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S. 248-251. + + Schreibweise und Interpunktion des Originaltextes wurden übernommen. + + Im Original gesperrt gedruckter Text wurde mit _ markiert. + ] + + + + + Langsam-Schnellzüge in Österreich. + + Von _Ignotus_. + + + _Wien_, im November 1907. + +Das ist eine neue Art des Eisenbahnverkehrs: fahrplanmäßige Schnellzüge, +die langsam zu fahren haben und infolgedessen alle Anschlüsse versäumen. +Seit einigen Wochen ist diese neue Verkehrsart auf den Linien der +österreichisch-ungarischen Staatseisenbahngesellschaft eingeführt, +von Amts wegen, nämlich auf Anordnung der Generalinspektion der +österreichischen Eisenbahnen. Die Verhältnisse auf den einzelnen +Strecken der Staatseisenbahngesellschaft gleichen -- so erklärt eine +an die Regierung gerichtete dringliche Eingabe der Prager Handelskammer +-- einer vollständigen Anarchie. Die Staatsbahnpassagiere versäumen +die Anschlüsse, die Postbeförderung durch die Staatsbahn erfährt +Verspätungen von ganzen Tagen, und die Wagennot wird durch die +Desorganisation des Fahrplanes in bedauerlichster Weise verschärft; auf +gewissen Anschlußbahnen wurden in den letzten Tagen überhaupt keine +Wagen beigestellt, so daß sich einzelne Kohlenwerke in Nordböhmen +genötigt sahen, den Betrieb einzustellen. + +Wie entstand diese von Amts wegen herbeigeführte Verkehrsanarchie? Die +Generalinspektion der österreichischen Eisenbahnen hat auf den Linien +der Staatsbahngesellschaft an 120 Langsamfahrtsignale aufstellen lassen. +Die ersten dieser Signale galten nur den Schnellzügen. So wurde eine +neue Art Langsam-Schnellzüge geschaffen. Dann ging der löbliche Eifer +der zur Untersuchung des Bauzustandes der Staatsbahngesellschaft +entsendeten Beamten der Generalinspektion weiter. Mit der Zahl der +konstatierten Oberbaumängel wuchs die Zahl der aufgestellten +Langsamfahrt-Signale, und schließlich steckte man solche Signale auch +auf Seitenlinien auf, die noch nie von einem Schnellzug befahren worden +sind, und gebot auch Personen- und Lastzügen langsamere Fahrt. + +Jede Bahn ist stets in gutem, fahrbarem Zustande zu erhalten, so daß sie +mit der höchst zulässigen Geschwindigkeit ohne Gefahr befahren werden +kann; das Ausmaß der Geschwindigkeit ist zu verringern, wenn es die +Verhältnisse der Bahn oder einer Bahnstrecke notwendig machen. Das +schreibt die österreichische Betriebsordnung vor. Und Aufgabe der +Generalinspektion der österreichischen Eisenbahnen ist es, durch +_ständige Überwachung_ sich zu überzeugen, ob der Bauzustand der Bahnen +und ihrer Betriebsmittel die Sicherheit und Ordnung des Betriebes +gewährleisten, und die Unternehmungen zu zwingen, alle wahrgenommenen, +die Sicherheit des Betriebes gefährdenden Mängel schleunig zu beheben; +nötigenfalls können die Herstellungsarbeiten auf Kosten der Bahn durch +den Staat besorgt werden; und wenn eine Eisenbahnunternehmung ungeachtet +wiederholter Ermahnungen die Anordnungen der vorgesetzten Behörde nicht +befolgen sollte, kann nach dem österreichischen Eisenbahnkonzessionsgesetz +die Regierung die _Sequestration_ der Eisenbahn anordnen. + +Man sieht, die Behörde hat ausreichende Befugnisse, die Unternehmungen +zur Erhaltung der Bahn in gutem Zustande zu verhalten, und schon der +Umstand, daß das abschließende Urteil über die Beschaffenheit des +Bauzustandes einer Bahn im freien Ermessen der überwachenden Behörde +liegt, muß jede Bahnunternehmung veranlassen, die behördlichen +Anordnungen, die den Bauzustand der Bahn betreffen, ohne Verzug zu +befolgen. Um so mehr mußte die Öffentlichkeit überrascht sein, als +das Abgeordnetenhaus vor kurzem einstimmig einen Dringlichkeitsantrag +annahm, mit welchem die Regierung aufgefordert wurde, die Bestimmungen +des Eisenbahnkonzessionsgesetzes gegen die Staatsbahngesellschaft +anzuwenden, falls sie sich weigern sollte, den Aufträgen der +Generalinspektion Folge zu leisten. Der Inhalt und noch mehr die +Dringlichkeit des Antrages mußten die Vermutung wecken, daß die +Gesellschaft mit der Ausführung behördlicher Anordnungen verschuldeter +Weise im Rückstande sei. Tatsächlich hatte aber die Gesellschaft nichts +anderes getan, als von dem ihr zustehenden Rechte des Rekurses gegen die +Aufträge der Generalinspektion Gebrauch gemacht. Der Eisenbahnminister +Dr. v. Derschatta erklärte denn auch in der über den Antrag geführten +Debatte, daß der Umfang der der Gesellschaft aufgetragenen Arbeiten +eine sofortige Durchführung ausschließe, daß die Gesellschaft trotz +der Überreichung der Rekurse, die seither vom Eisenbahnministerium +abgewiesen worden sind, das Programm für die Ausführung der Arbeiten +vorgelegt habe, und daß, solange die erteilte Frist zur Wiedervorlage +des zur Ergänzung zurückgestellten Programmes nicht abgelaufen sei, +nicht behauptet werden könne, daß die Gesellschaft die Aufträge der +Regierung zu erfüllen nicht gewillt sei. Lag somit keine tatsächliche +Veranlassung vor, das schwere Geschütz des Dringlichkeitsantrages +auffahren zu lassen, so mußte die Öffentlichkeit noch mehr von der +Nachricht überrascht werden, daß die Generalinspektion, die mit der +ständigen Überwachung des Bauzustandes der Bahnen betraut ist, auf +einmal derartige Mängel der Staatsbahn konstatieren konnte, daß sie die +Aufstellung von Langsamfahrtsignalen für notwendig erachtete. Die der +Staatsbahn von der Generalinspektion aufgetragenen Arbeiten betreffen im +wesentlichen die Erneuerung von Schienen und Schwellen, Verbesserung und +Verstärkung des Ober- und Unterbaues, Ersatz des Grubenschotters durch +Schlegelschotter, Erweiterung von Gleisanlagen, Arbeiten, deren Kosten +teils die Betriebsrechnung belasten, teils auf Anlagerechnung zu buchen +sein werden. Bis Oktober 1908 sind Schienenauswechslungen insgesamt auf +einer Strecke von 70 km durchzuführen, für andere Arbeiten ist eine +Frist bis 1909 gegeben, die Schotterauswechslung in einer Länge von +500 km muß bis Ende 1910 durchgeführt sein. + +Zwei Fragen: Die Mängel, deren Behebung der Staatsbahn aufgetragen wird, +sind unmöglich von heute; wie kommt es, daß die Generalinspektion erst +jetzt zur Wahrnehmung dieser Mängel kam? Und wenn die Generalinspektion +120 Langsamfahrtsignale aufstellte und damit zum Ausdruck brachte, +daß vor Behebung der Mängel größere Geschwindigkeiten mit der +Betriebssicherheit unvereinbar sind, wie konnte sie die von der Prager +Handelskammer dringend verlangte, sofortige Entfernung der meisten +dieser Signale rechtfertigen, da für die Behebung aller Mängel eine +Frist von Monaten und Jahren gegeben ist? Aus der Entfernung der +Langsamfahrtsignale vor Behebung der gerügten Mängel würde man schließen +müssen, daß der Bauzustand der Staatsbahn denn doch nicht so ist, daß er +die Betriebssicherheit gefährdet; und daß die Generalinspektion mit der +Aufstellung der Langsamfahrtsignale ein wenig zu rasch vorgegangen ist. +Die Staatsbahn macht für sich geltend, daß sie zu den best ausgerüsteten +österreichischen Bahnen gehört, daß Unfälle durch Mängel des Oberbaues +und Schienenbruch sich auf ihren Linien relativ und absolut in weit +geringerer Zahl ereignen, als auf anderen österreichischen Bahnen, und +daß die Generalinspektion nie vorher Veranlassung zu irgend welchen +einschneidenden Bemängelungen des Bauzustandes gefunden habe. Mit einem +Male, förmlich über Nacht, findet die Generalinspektion, daß der +Bauzustand wesentliche Gebrechen aufweist, deren völlige Behebung Jahre +und Millionen erfordern wird. Das läßt nur den Schluß zu: daß die +Generalinspektion die Jahre her ihrer Überprüfungspflicht in +unzureichender Weise nachgekommen ist, oder daß man sich entschlossen +hat, an den Bauzustand einer Bahn einen strengeren Maßstab anzulegen, +als es bisher der Fall war. + +Man geht wohl nicht fehl, wenn man letzteres annimmt. Geht wohl +auch nicht fehl, wenn man annimmt, daß die Staatsbahn das Lehrgeld +zu ersetzen hat, das die Regierung bei der Verstaatlichung der +Ferdinands-Nordbahn zahlen mußte. Man erinnert sich noch, daß der +Verkehr auf der Nordbahn, deren Einlösung ein politisches Postulat der +Polen war, unmittelbar nach der Verstaatlichung förmlich versagte; +erst nach der Übernahme durch den Staat fand man, daß die Bahn ganz +unzulänglich ausgerüstet war; vielleicht hätte man es schon früher, vor +den Verstaatlichungsverhandlungen oder während derselben, gefunden, +wenn eben die Einlösung der Nordbahn nicht ein Politikum gewesen wäre. +Der Fall der Nordbahn soll sich bei der Verstaatlichung anderer Bahnen +nicht wiederholen, und die Staatsbahn ist längst verstaatlichungsreif. + +Sie ist es schon seit September 1902. Und für den Staatssäckel wäre es +gut gewesen, wenn sie schon damals verstaatlicht worden wäre. Im Falle +der Einlösung hat der Staat das Durchschnittserträgnis der besten +5 von den letzten 7 Jahren als Einlösungsrente zu bezahlen, jedoch +mindestens den Reinertrag des letzten Jahres. Die Erträge des gesamten +Bahnunternehmens (vor der Amortisation und Verzinsung der Anleihe) +betrugen 1902: 27,26 Mill. K., 1903: 27,86 Mill. K., 1904: 28,39 Mill. K., +1905: 30,56 Mill. K., 1906: 33,34 Mill. K. Das ist eine sehr steil +aufsteigende Ertragslinie. Im Jahre 1902 war aber Herr Dr. v. Wittek +Eisenbahnminister, und dieser hatte die Überzeugung, daß die +Verkehrskonjunktur der österreichischen Eisenbahnen den Höhepunkt +überschritten habe. Der Staat werde also eine niedrigere Einlösungsrente +zu zahlen haben, wenn er mit der Verstaatlichung warte. Es fanden +zwischen Herrn v. Wittek und dem Staatsbahnpräsidenten v. Taussig +Besprechungen über die Verstaatlichung der Staatsbahn statt, +deren Ergebnis den für den Herbst 1902 in Aussicht genommenen +Verstaatlichungsverhandlungen zur Grundlage dienen sollte. Zu diesen +Verhandlungen ist es aber nicht gekommen. Im Jahre 1905 kündigte der +damalige Ministerpräsident Frhr. v. Gautsch die Fortsetzung der +Eisenbahnverstaatlichung im Abgeordnetenhause an, und der Leiter des +Eisenbahnministeriums forderte die Staatsbahn (und die Nordwestbahn) zur +Nominierung gesellschaftlicher Vertreter für im Herbst durchzuführende +Verhandlungen auf. Die Verhandlungen sollten den Zweck haben, +prinzipielle Differenzen sachlich und ziffermäßig festzustellen und +womöglich die Fixierung des Einlösungspreises anzustreben; von dem +Ergebnis der Verhandlungen werde es, wie die Regierung damals erklären +ließ, abhängen, ob der in Aussicht genommene Weg der Vereinbarung sich +als gangbar erweist oder ob, wenn dies nicht der Fall sein sollte, die +Regierung genötigt sein werde, die ihr konzessions- und vertragsmäßig +zustehenden Ansprüche im Rechtswege geltend zu machen. Die Staatsbahn +machte ihre Vertreter sofort namhaft, aber diese warten bis heute +vergebens auf eine Einladung zu diesen für den Herbst 1905 in Aussicht +genommenen Verhandlungen, trotzdem seither in zahllosen Resolutionen +öffentlicher Vertretungskörper die Fortsetzung der Verstaatlichung +urgiert und in wiederholten Regierungserklärungen in Aussicht +gestellt wurde. Als im Staatseisenbahnrate über die Erlassung eines +Einweisungsgesetzes (das den Staat ermächtigen soll, den Besitz +einer zu verstaatlichenden Bahn sofort nach bindender Mitteilung des +Einlösungspreises an die Gesellschaft anzutreten, und die Gesellschaft +mit eventuellen Mehransprüchen auf den Rechtsweg verweisen soll) beraten +wurde, da führte der Referent aus, daß die Besitzeinweisung des Staates +allen Versuchen ein Ende mache, die Verhandlungen ungebührlich zu +verschleppen und die Lage dadurch fortwährend zu ändern; und niemand +fiel es ein, zu sagen, daß, bisher wenigstens, von keiner einzigen +verstaatlichungsreifen Bahn der Versuch gemacht worden ist, eingeleitete +Verhandlungen ungebührlich zu verschleppen. + +Auch der jetzige Eisenbahnminister hat wiederholt erklärt, daß die +Regierung »nach wie vor« gewillt sei, mit der Verstaatlichung weiter +fortzuschreiten, und daß sich die Verstaatlichungsaktion in erster Linie +auf die Nordwestbahn und Staatsbahngesellschaft beziehen werde. Und man +kann vielleicht das vor der Einbringung stehende Einweisungsgesetz, die +Investitionsaufträge und die Langsamfahrtsignale der Generalinspektion +der Anlegung der Rüstung vor Beginn der Verhandlungskämpfe vergleichen. +Eine eingehende Erörterung der bestehenden Einlösungsdifferenzen würde +hier zu weit führen. Es genügt schon, darauf hinzuweisen, daß die +Staatsbahn den Standpunkt vertritt, ihr Fahrpark müsse besonders +abgelöst werden, während die Regierung der Ansicht ist, daß die +Einlösungsrente auch den Fahrpark erfaßt; das allein ist eine Differenz +von mehr als 60 Mill. K. Und wenn das vom Eisenbahnministerium +aufgestellte Investitionsprogramm sich auf drei Jahre erstreckt und zum +großen Teil nicht Mehrausrüstungen, sondern Ausrüstungserneuerungen +enthält, so entsteht die Frage: Soll mit der Verstaatlichung gewartet +werden, bis die Gesellschaft diese Investitionen durchgeführt haben +wird? Schon die nächste Betriebsrechnung wird nicht nur mit den +Kosten der aufgetragenen Bahnerhaltungsarbeiten, die nächstes Jahr +an 4 Mill. K. erfordern werden, sondern auch mit der seit der letzten +Resistenzbewegung eingetretenen Erhöhung der Personalausgaben im Betrage +von 3-4 Mill. K. belastet sein. Wenn die Einlösung vor der Durchführung +der aufgetragenen Arbeiten erfolgt, gehen die Kosten derselben dann auf +Rechnung des neuen Besitzers oder hat der Staat ein Recht zu verlangen, +daß sie, soweit es sich um Ersatzarbeiten handelt, von der Gesellschaft +getragen werden, weil sie verpflichtet war, die Bahn in gutem und +fahrbarem Zustande zu erhalten, und die Bahn ohne diese Arbeiten nicht +in diesem Zustand ist? Würde die Gesellschaft dem gegenüber nicht +erklären können, daß eine solche Rückwirkung schon deshalb unzulässig +sei, weil alle Investitionsaufträge der Generalinspektion immer ohne +Verzug durchgeführt wurden, und die Generalinspektion die ganzen Jahre +her den Bauzustand der Bahn nie bemängelt hatte? + +Es gibt der Staatsbahnfragen genug und sie drängen nach dem Versuche +einer _Lösung im Verhandlungswege_. Die Langsamfahrtsignale sind vor +kurzem für den Zugsverkehr der Staatsbahn aufgestellt worden. Für +Verstaatlichungsverhandlungen scheinen Langsamfahrtsignale von den +wechselnden österreichischen Regierungen schon seit langem aufgestellt +zu sein; wird sie der jetzige Eisenbahnminister Dr. v. Derschatta +entfernen? + + + + + +End of Project Gutenberg's Langsam-Schnellzüge in Österreich, by Ignotus + +*** END OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK LANGSAM-SCHNELLZÜGE IN ÖSTERREICH *** + +***** This file should be named 28664-8.txt or 28664-8.zip ***** +This and all associated files of various formats will be found in: + https://www.gutenberg.org/2/8/6/6/28664/ + +Produced by Jana Srna and the Online Distributed +Proofreading Team at https://www.pgdp.net + + +Updated editions will replace the previous one--the old editions +will be renamed. + +Creating the works from public domain print editions means that no +one owns a United States copyright in these works, so the Foundation +(and you!) can copy and distribute it in the United States without +permission and without paying copyright royalties. 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