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+The Project Gutenberg EBook of La Navigation Aérienne L'aviation Et La
+Direction Des Aérostats Dans Les Temps Anciens Et Modernes, by Gaston Tissandier
+
+This eBook is for the use of anyone anywhere at no cost and with
+almost no restrictions whatsoever.  You may copy it, give it away or
+re-use it under the terms of the Project Gutenberg License included
+with this eBook or online at www.gutenberg.org
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+Title: La Navigation Aérienne L'aviation Et La Direction Des Aérostats Dans Les Temps Anciens Et Modernes
+
+Author: Gaston Tissandier
+
+Release Date: March 24, 2009 [EBook #28397]
+
+Language: French
+
+Character set encoding: ISO-8859-1
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+*** START OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK LA NAVIGATION AÉRIENNE ***
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+
+Produced by Laurent Vogel, Christine P. Travers and the
+Online Distributed Proofreading Team at http://www.pgdp.net
+(This file was produced from images generously made
+available by the Bibliothèque nationale de France
+(BnF/Gallica) at http://gallica.bnf.fr)
+
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+[Note au lecteur: Les notes 15 et 16 n'ont pas de référence dans le texte.
+
+Une partie du texte de la figure 10 n'est pas lisible.]
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+               BIBLIOTHÈQUE DES MERVEILLES
+
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+                 LA NAVIGATION AÉRIENNE
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+                       L'AVIATION
+
+              ET LA DIRECTION DES AÉROSTATS
+
+            dans les temps anciens et modernes
+
+
+                          Par
+
+                   GASTON TISSANDIER
+
+
+                    ...L'avenir est à la navigation aérienne
+                    et le devoir du présent est de travailler
+                    à l'avenir...
+
+                             VICTOR HUGO (_Lettre à l'auteur_)
+
+
+
+
+             OUVRAGE ILLUSTRÉ DE 99 VIGNETTES
+
+
+                         PARIS
+               LIBRAIRIE HACHETTE ET Cie
+            79, BOULEVARD SAINT-GERMAIN, 79
+                         1886
+
+
+       Droits de propriété et de traduction réservés
+
+
+
+
+[Illustration: L'aérostat dirigeable de MM. les Capitaines Renard et
+Kreus au-dessus de l'usine aéronautique de Chalais-Meudon.]
+
+
+
+
+BIBLIOTHÈQUE DES MERVEILLES
+
+PUBLIÉE SOUS LA DIRECTION DE M. ÉDOUARD CHARTON
+
+LA NAVIGATION AÉRIENNE
+
+
+
+
+PRINCIPAUX OUVRAGES DE M. G. TISSANDIER
+
+
+=L'Eau=, 5e édition. 1 vol. in-18 illustré. Hachette et Cie.
+
+=La Houille=, 4e édition. 1 vol. in-18 illustré. Hachette et Cie.
+
+=Les Fossiles=, 3e édition. 1 vol. in-18 illustré. Hachette et Cie.
+
+=La Photographie=, 3e édition. 1 vol. in-18 illustré. Hachette et
+Cie.
+
+=Éléments de chimie=, 7e édition. 4 vol. in-18 avec de nombreuses
+figures (En collaboration avec M. PP. DEHÉRAIN), Hachette et Cie.
+
+=Causeries sur la science=, 2e édition. 1 vol. in-18 illustré.
+Hachette et Cie.
+
+=Les martyrs de la science=, 2e édition. 1 vol. in-8º, avec 20
+vignettes par GILBERT. Maurice Dreyfous.
+
+=Les héros du travail=, 2e édition. 1 vol. in-8º, avec 20 vignettes
+par GILBERT. Maurice Dreyfous.
+
+=Les poussières de l'air.= 1 vol. in-18 avec figures et planches
+hors texte. Gauthier-Villars.
+
+=Les récréations scientifiques ou l'enseignement par les jeux.= 1
+vol. in-8º avec de nombreuses figures et 4 planches hors texte.
+Ouvrage couronné par l'Académie française, 4e édition. G. Masson.
+
+=L'océan aérien. Études météorologiques.= 1 vol. in-8º avec de
+nombreuses gravures. G. Masson.
+
+=La Nature.= Revue des sciences et de leurs applications aux arts et
+à l'industrie. Journal hebdomadaire illustré. GASTON TISSANDIER,
+rédacteur en chef. 2 vol. grand in-8º par an depuis 1873. G. Masson.
+
+=L'héliogravure, son histoire et ses procédés.= Conférence faite au
+cercle de la librairie. 1 broch. in-8º. (Épuisé).
+
+=Histoire de la gravure typographique.= Conférence faite au cercle
+de la librairie. 1 broch. in-8º. (Épuisé).
+
+=Histoire de mes ascensions.= Récit de 30 voyages aériens, précédé
+de simples notions sur les ballons, 4e édition. 1 vol. in-8º avec de
+nombreuses illustrations, par M. ALBERT TISSANDIER. Maurice
+Dreyfous.
+
+=En ballon pendant le siège de Paris.= Souvenirs d'un aéronaute. 1º
+vol. in-8º. E. Dentu.
+
+=Deux conférences sur les aérostats et la navigation aérienne.= 1
+broch. in-18, S. Molteni.
+
+=Les ballons dirigeables.= Application de l'électricité à la
+navigation aérienne. 1 vol. in-18 avec 35 figures et 4 planches hors
+texte. Gauthier-Villars.
+
+=Observations météorologiques en ballon.= 1 vol. in-18 avec figures.
+Gauthier-Villars.
+
+=Voyages dans les airs.= 1 vol. in-18 illustré. Hachette et Cie.
+
+=Le grand ballon captif à vapeur de M. Henry Giffard.= 2e édition,
+avec de nombreuses gravures par ALBERT TISSANDIER. (Épuisé). G.
+Masson.
+
+
+12787.--Imprimerie A. Lahure, rue de Fleurus, 9, à Paris.
+
+
+
+
+PRÉFACE
+
+
+Parmi les nombreux problèmes que l'homme s'est proposé de résoudre,
+il n'en est peut-être pas de plus difficile que celui de la
+navigation aérienne.
+
+Des ailes! Des ailes! a pu dire le poète dès les premiers âges du
+monde. Oui des ailes, pour voler comme l'oiseau, pour parcourir les
+espaces sans rencontrer d'obstacles, pour planer dans cet océan sans
+rivages que nous appelons l'atmosphère. Mais la mécanique
+impuissante n'a pas encore su les construire.
+
+Il a fallu, après des milliers d'années de conceptions vaines, que
+les frères Montgolfier aient songé à remplir d'air chaud et raréfié,
+un sac de papier de grand volume, et l'art aéronautique a été créé.
+L'hydrogène remplaçant l'air chaud, le ballon à gaz a succédé à la
+Montgolfière.
+
+L'aérostat a permis à l'explorateur de s'affranchir des lois de la
+pesanteur, de quitter la surface du sol, pour traverser les
+nuages, visiter le domaine des météores et pénétrer dans les hautes
+régions, au delà des limites que l'aigle lui-même n'a jamais
+atteintes.
+
+On demande au ballon plus encore aujourd'hui. Bouée flottante au
+sein des courants, on exige de lui qu'il devienne vaisseau; on veut
+qu'il obéisse à l'action d'un propulseur puissant et léger, et qu'il
+nous conduise, non pas où le vent le mène, mais où nous voulons
+aller.
+
+Grand problème, dont les conséquences sont incalculables.
+
+La conquête de l'air par les aérostats dirigeables, déjà commencée
+depuis peu, sera continuée dans le présent, et achevée dans
+l'avenir.
+
+C'est notre conviction profonde. Nous avons essayé de la faire
+partager à nos lecteurs, non par des mots, mais par des faits; non
+par des conjectures et des hypothèses, mais par l'exposé méthodique
+des idées émises, des essais proposés, des travaux accomplis, et des
+expériences réalisées.
+
+                                        G. T.
+
+Octobre 1885.
+
+
+
+
+PREMIÈRE PARTIE
+
+LA LOCOMOTION AÉRIENNE AVANT LES MONTGOLFIER
+
+
+                                  ... Terras licet, inquit et undas
+                 Obstruat; at coerte coelum patet: ibimus illac....
+
+                 (_La terre et les ondes nous sont fermées,
+                 mais le ciel est ouvert: nous irons par ce
+                 chemin._)
+
+                         OVIDE, _Métamorphoses_, lib. VIII, fab. IV.
+
+
+     Peut estre sera inventée herbe moyennant laquelle pourront les
+     humains visiter les sources des gresles, les bondes des pluyes et
+     l'officine des fouldres.
+
+                         RABELAIS, _Pantagruel_, liv. III, chap. LI.
+
+
+
+
+I
+
+LA LÉGENDE DES HOMMES VOLANTS
+
+     Dédale et Icare. -- La flèche d'Abaris. -- La colombe volante
+     d'Archytas. -- Roger Bacon. -- Dante de Pérouse. -- Appareil
+     volant de Besnier. -- Les poètes et les romanciers. -- Cyrano de
+     Bergerac. -- Pierre Wilkins. -- Rétif de la Bretonne. -- M. de la
+     Folie.
+
+
+Il est certain que dans tous les temps, les hommes de hardiesse qui,
+dès les premiers âges du monde, avaient le sentiment de
+l'exploration, le goût des voyages, le désir de parcourir les mers
+et de s'éloigner du rivage sur des barques plus ou moins primitives,
+ont dû se demander s'il ne serait pas possible d'imiter l'oiseau et
+de quitter la terre en s'élevant dans l'atmosphère. Les légendes de
+l'antiquité abondent en récits de tentatives de ce genre. Ovide a
+retracé notamment les aventures de Dédale qui, pour fuir la colère
+de Minos, roi de Crète, fabriqua des ailes qui lui permirent de se
+sauver de l'île où il était prisonnier avec son fils Icare. Dédale
+réussit à s'évader, mais Icare ayant volé trop haut, la cire qui
+liait ses ailes se fondit au soleil, et il tomba dans la mer.
+
+Des histoires analogues se retrouvent dans des temps plus reculés
+encore. Dans le tome Ier des _Religions de l'Inde_[1], on lit:
+«Hanouman monta sur le sommet d'une colline et, après avoir pris les
+conseils du sage Jambaranta, il s'élança dans les airs et alla
+tomber dans le Lanka, ainsi qu'il l'avait espéré.» La Bible rapporte
+que le prophète Élie fut enlevé par un char de feu.
+
+         [Note 1: _Religions de l'Inde_ (Buchon direct.), t. I, p.
+         162.]
+
+Dans la _Salle des dieux_, au musée égyptien du Louvre, il existe
+une petite plaque de bronze d'une haute antiquité, où l'on voit en
+relief un homme volant les deux ailes étendues (fig. 1). Il est vrai
+que l'on s'accorde à considérer cette pièce comme une composition
+symbolique plutôt que comme la représentation d'un appareil
+d'aviation.
+
+[Illustration: Fig. 1.--Bronze égyptien représentant un homme
+volant.]
+
+Abaris, d'après les récits de Diodore de Sicile, aurait fait le tour
+de la Terre, assis sur une flèche d'or. L'oracle du temple
+d'Hiéropolis se serait élevé dans les airs. Sous Néron, Simon le
+Magicien aurait aussi connu le moyen de voler dans l'espace. Les
+Capnobates, peuple de l'Asie Mineure, dont le nom signifie
+_marcheurs par la fumée_, auraient trouvé le moyen de s'élever à
+l'aide de l'air raréfié par le feu.
+
+Reproduire avec détails des fables de ce genre, n'aurait qu'un
+intérêt purement mythologique. Là n'est pas notre but; nous voulons
+passer en revue les expériences qui ont pu être faites, et les idées
+rationnelles qui ont pu être émises au sujet de la navigation
+aérienne avant les Montgolfier. Sans chercher des documents dans les
+traités d'aérostation écrits depuis un siècle et qui, la plupart du
+temps, se recopient les uns les autres, je me suis efforcé de
+remonter aux sources originales afin d'offrir au lecteur des
+renseignements inédits, sûrs et précis.
+
+Le premier document que les historiens spéciaux aient signalé au
+sujet des appareils de vol mécanique, est relatif à la colombe
+volante d'Archytas[2]. On a beaucoup écrit à ce sujet, mais en
+oubliant trop souvent le texte original. Il n'existe, à notre
+connaissance, aucun autre texte que celui des _Nuits attiques_
+d'Aulu-Gelle. Or, voici ce qu'Aulu-Gelle a écrit, d'après la
+traduction française de la collection Nisard: «Les plus illustres
+des auteurs grecs, et, entre autres, le philosophe Favorinus, qui a
+recueilli avec tant de soins les vieux souvenirs, ont raconté du ton
+le plus affirmatif qu'une colombe de bois, faite par Archytas à
+l'aide de la mécanique, s'envolait; sans doute elle se soutenait au
+moyen de l'équilibre, et l'air qu'elle renfermait secrètement la
+faisait mouvoir[3].»
+
+         [Note 2: Archytas de Tarente, célèbre pythagoricien, était un
+         mathématicien profond et un mécanicien habile. Il vivait 400
+         ans avant l'ère chrétienne. On lui doit de grandes
+         inventions, notamment celles de la vis, de la poulie et du
+         cerf-volant.]
+
+         [Note 3: Aulu-Gelle, _Nuits attiques_, X, 12.]
+
+Voilà tout ce que l'histoire a laissé; cette phrase laconique
+n'autorise en aucune façon les affirmations qui ont été publiées
+postérieurement par des écrivains trop crédules. Dans plusieurs
+autres auteurs, Cassiodore, Michel Glycas, etc., on trouve des
+histoires vagues d'oiseaux artificiels qui volaient et qui
+chantaient. Il semble à peu près certain qu'il s'agit de contes
+imaginaires, bien plutôt que de faits réels.
+
+Il n'en est pas moins vrai que des appareils d'aviation ont été
+expérimentés depuis des temps très reculés.
+
+Au onzième siècle, Olivier de Malmesbury, savant bénédictin anglais,
+entreprit de voler en s'élevant du haut d'une tour, mais les ailes
+qu'il avait attachées à ses bras et à ses pieds n'ayant pu le
+porter, il se cassa les jambes en tombant, et mourut à Malmesbury en
+1060[4].
+
+         [Note 4: Extrait d'un mémoire sur le vol lu à l'Académie de
+         Lyon le 11 mai 1773, par M. Mongez, chanoine régulier de la
+         Congrégation de France.--_Essai sur l'art du vol aérien_,
+         Paris, 1784.]
+
+Au douzième siècle, un Sarrasin, qui passa d'abord pour magicien, fit,
+d'après la légende, une tentative de vol aérien à Constantinople, sous
+le règne d'Emmanuel Comnène. Il était monté sur le haut de la tour de
+l'hippodrome. Il était debout, vêtu d'une robe blanche fort longue et
+fort large, dont les pans, retroussés avec de l'osier, lui devaient
+servir de voile pour recevoir le vent. Il s'éleva comme un oiseau,
+mais son vol fut aussi infortuné que celui d'Icare. Il se brisa les
+os[5].
+
+         [Note 5: _Histoire de Constantinople_, par Cousin.]
+
+Au treizième siècle, le moine anglais Roger Bacon a affirmé, dans
+son livre: _De mirabili potestate artis et naturæ_, que l'homme
+pourrait un jour voler dans l'atmosphère; mais il ne donne aucune
+indication sur un mécanisme quelconque, et il se contente d'une
+simple prophétie:
+
+«On fabriquera des instruments pour voler, au moyen desquels l'homme
+assis fera mouvoir quelque ressort qui mettra en branle des ailes
+artificielles comme celles des oiseaux.» Et rien de plus. Une
+hypothèse exprimée de cette manière, ne permet assurément pas de
+compter Roger Bacon au nombre des précurseurs des Montgolfier.
+
+Au quinzième siècle, Jean Muller, dit _Regiomontanus_, aurait
+construit une mouche de métal qui se soutenait dans l'air, et un
+aigle de fer qui serait allé au-devant de l'empereur Frédéric IV et
+aurait volé sur un parcours de mille pas aux environs de Nuremberg.
+Ces récits sont peu vraisemblables.
+
+On a encore souvent parlé de Dante de Pérouse qui, au quatorzième
+siècle, aurait réussi à construire des ailes artificielles au moyen
+desquelles il se serait élevé et aurait franchi le lac Trasimène.
+
+Ce récit a été mentionné par Henri Paulrau dans son _Dictionnaire de
+physique_, en 1789. Je suis arrivé à me procurer un livre plus
+ancien, daté de 1678, et qui rapporte le même récit. Ce livre est
+intitulé: _Athenæum Augustum in quo Perusinorum scripta publice
+exponientur._ Il donne (p. 168) une courte biographie de _Baptista
+Dantius Perusinus_, et il affirme que l'expérience dont nous venons
+de parler a eu lieu; mais on ne trouve aucun détail du mécanisme, ce
+qui ferait supposer que l'auteur reproduit un simple récit
+légendaire encore inspiré de celui d'Icare.
+
+La tradition rapporte que sous Louis XIV un nommé Allard, danseur de
+corde, annonça qu'il ferait une expérience de vol, à Saint-Germain,
+en présence du roi. Il devait partir de la terrasse pour descendre
+dans les bois du Vésinet. L'expérience eut lieu, paraît-il, mais
+Allard tomba au pied même de la terrasse, et se blessa grièvement.
+
+Il fut question en 1678 d'un appareil volant construit par un nommé
+Besnier. Les aviateurs ont souvent mentionné ce fait; j'ai pu me
+procurer encore le document original où il est signalé. C'est le
+_Journal des sçavans_ du 12 décembre 1678; voici _in extenso_ ce qui
+est dit de l'expérience de Besnier avec la reproduction de la figure
+(fig. 2).
+
+
+EXTRAIT D'UNE LETTRE ESCRITE À MONSIEUR TOYNARD _sur une Machine
+d'une nouvelle invention pour vôler en l'air_.
+
+     M. Toinard a eu avis que le P. Besnier serrurier de Sablé au païs
+     du Maine a inventé une machine à quatre aisles pour vôler. Quoy
+     qu'il en attende une Figure et une Description plus exacte que
+     celle-cy: l'on a crû que parceque ce Journal est le dernier de
+     ceux que nous donnerons cette année avec celuy du Catalogue de
+     tous les Livres et de la Table des Matières par où nous finissons
+     toutes les années, le Public ne seroit pas fasché d'apprendre par
+     advance une chose si extraordinaire.
+
+[Illustration: Fig. 2.--Appareil volant de Besnier. Reproduction par
+l'héliogravure de la figure du _Journal des sçavans_ (1678).]
+
+     A, aisle droite de devant.--B, aisle gauche de derrière.--C,
+     aisle gauche de devant.--D, aisle droite de derrière.--E,
+     fisselle du pied gauche qui fait baisser l'aisle D, lorsque la
+     main gauche fait baisser l'aisle C.--F, fisselle du pied droit
+     qui fait baisser l'aisle D lorsque la main gauche fait baisser
+     l'aisle C.
+
+     Cette machine consiste en deux bastons qui ont à chaque bout un
+     châssis oblong de taffetas, lequel châssis se plie de haut en bas
+     comme des battants de volets brisés.
+
+     Quand on veut vôler, on ajuste ces bastons sur ses espaules, en
+     sorte qu'il y ait deux châssis devant et deux derrière. Les
+     châssis de devant sont remués par les mains, et ceux de derrière,
+     par les pieds, en tirant une fisselle qui leur est attachée.
+
+     L'ordre de mouvoir ces sortes d'aisle est tel, que quand la main
+     droite fait baisser l'aisle droite de devant marquée A, le pied
+     gauche fait baisser par le moyen de la fisselle E l'aisle gauche
+     de derrière marquée B. Ensuite la main gauche, faisant baisser
+     l'aisle gauche de devant marquée C, le pied droit fait baisser
+     par le moyen de la fisselle l'aisle droite de derrière marquée D,
+     et alternativement en diagonale.
+
+     Ce mouvement en diagonale a semblé très bien imaginé, puisque
+     c'est celuy qui est naturel aux quadrupèdes et aux hommes quand
+     ils marchent ou quand ils nagent; et cela fait bien espérer de la
+     réussite de la machine. On trouve néanmoins que, pour la rendre
+     d'un plus grand usage, il y manque deux choses. La première est
+     _qu'il y faudroit adjouster quelque chose de très léger et de
+     grand volume, qui, estant appliqué à quelque partie du corps
+     qu'il faudroit choisir pour cela, pust contre-balancer dans l'air
+     le poids de l'homme_; et la seconde chose à désirer seroit que
+     l'on y ajustât une queüe, car elle serviroit à soutenir et à
+     conduire celuy qui voleroit; mais l'on trouve bien de la
+     difficulté à donner le mouvement et la direction à cette queüe,
+     après les différentes expériences qui ont esté faites autrefois
+     inutilement par plusieurs personnes.
+
+     La première paire d'aisles qui est sortie des mains du sieur
+     Besnier a esté portée à la Guibré, où un Baladin l'a acheptée et
+     s'en sert fort heureusement. Presentement, il travaille à une
+     nouvelle paire plus achevée que la première.
+
+     _Il ne prétend pas néanmoins pouvoir s'élever de terre_ par sa
+     machine, ny se soutenir fort longtemps en l'air, à cause du
+     deffaut de la force et de la vitesse qui sont nécessaires pour
+     agiter fréquemment et efficacement ces sortes d'aisles, ou en
+     terme de volerie pour planer. Mais il asseure que, partant d'un
+     lieu médiocrement élevé, il passeroit aisément une rivière d'une
+     largeur considérable, l'ayant déjà fait de plusieurs distances et
+     en différentes hauteurs.
+
+     Il a commencé d'abord par s'élancer de dessus un escabeau,
+     ensuite de dessus une table, après, d'une fenêtre médiocrement
+     haute, ensuite de celle d'un second étage, et enfin d'un grenier
+     d'où il a passé par dessus les maisons de son voisinage, et
+     s'exerçant ainsi peu à peu, a mis sa machine en l'estat où elle
+     est aujourd'huy.
+
+     Si cet industrieux ouvrier ne porte cette invention jusqu'au
+     point où chacun se forme des idées, ceux qui seront assez heureux
+     pour la mettre dans sa dernière perfection, luy auront du moins
+     l'obligation d'avoir donné une veüe dont les suites pourront
+     peut-être devenir aussi prodigieuses que le sont celles des
+     premiers essais de la navigation. Car quoy que ce que nous avons
+     dit du Dante de Pérouse, que le _Mercure Hollandois_ de l'année
+     1673 rapporte d'un nommé _Bernoin qui se cassa le col en vôlant à
+     Francfort, ce que l'on a vu mesme dans Paris, et ce qui est
+     arrivé en plusieurs autres endroits_, fasse voir le risque et la
+     difficulté qu'il y a de réüssir dans cette entreprise, il s'en
+     pourroit enfin trouver quelqu'un qui seroit ou plus industrieux
+     ou moins malheureux que ceux qui l'ont tentée jusqu'icy[6].
+
+         [Note 6: _Journal des sçavans_ du lundy 12 décembre
+         M.DC.LXXVIII, p. 426 et suiv.--À Paris, chez Jean Cusson, rue
+         S. Jacques à l'image de S. Jean Baptiste, 1678. _Avec
+         privilège du Roy._]
+
+J'ai souligné les passages qui m'ont paru devoir attirer
+l'attention, soit au point de vue des idées théoriques émises, soit
+au point de vue historique. On voit que l'appareil représenté par le
+dessin du _Journal des sçavans_ ne saurait être construit avec
+quelque chance de donner aucun résultat sérieux: le document
+historique que nous avons reproduit est insuffisant pour qu'il soit
+permis d'affirmer, comme on l'a fait, que Besnier ait pu réussir
+dans ses essais de vol aérien. Il ne serait pas impossible cependant
+qu'un appareil analogue ait fonctionné à la façon d'un parachute,
+mais alors il ne pouvait avoir l'aspect de la figure.
+
+Si, comme l'affirmait Borelli, aucun homme n'avait pu réellement
+voler au moyen d'ailes artificielles, si comme nous le croyons
+aussi, l'expérience des hommes volants n'a jamais réussi, le
+problème du vol artificiel et de l'ascension dans l'atmosphère a
+toujours préoccupé les esprits. Les romanciers, dans tous les temps,
+ont souvent donné à leurs personnages imaginaires la faculté de
+parcourir l'espace. Parmi les procédés qu'ils ont inventés, il en
+est quelques-uns qui méritent d'être signalés.
+
+On se rappelle le fameux tapis enchanté et le cheval de bronze des
+_Mille et une nuits_. On connaît aussi les récits de Cyrano de
+Bergerac et les aventures de son héros dans le _Voyage à la
+Lune_[7].
+
+         [Note 7: _Les oeuvres de monsieur de Cyrano Bergerac_, à
+         Amsterdam. 2 vol. in-18, 1709.]
+
+     Voici comment je me donnai au ciel, dit Cyrano. J'avais attaché
+     autour de moi quantité de fioles pleines de rosée, sur lesquelles
+     le soleil dardait ses rayons si violemment que la chaleur qui les
+     attirait, comme elle fait les plus grosses nuées, m'éleva si
+     haut, qu'enfin je me trouvai au-dessus de la moyenne région; mais
+     comme cette attraction me faisait monter avec trop de rapidité,
+     et qu'au lieu de m'approcher de la lune, comme je le prétendais,
+     elle me paraissait plus éloignée qu'à mon partement, je cassai
+     plusieurs de mes fioles, jusqu'à ce que je sentis que ma
+     pesanteur surmontait l'attraction et que je redescendais vers la
+     terre; mon opinion ne fut pas fausse, car j'y retombai quelque
+     temps après.
+
+Dans sa relation des _États du Soleil_, Cyrano de Bergerac décrit
+une autre machine qu'il appelle _un oiseau de bois_. Swift dans ses
+aventures de _Gulliver_ a décrit l'île de Laputa, qui plane au moyen
+de procédés électriques. Nous allons voir tout à l'heure
+l'électricité intervenir encore dans d'autres curieuses fantaisies
+aériennes.
+
+Un Anglais, l'évêque Wilkins, écrivain remarquable du dix-huitième
+siècle, a écrit un ouvrage sur les _Hommes volants_[8] où il discute
+sérieusement l'histoire et les conditions du vol artificiel. Rétif
+de la Bretonne l'a imité, dans son livre rare et curieux: _La
+découverte australe par un homme volant_[9] où il publie de
+charmantes vignettes représentant les aventures de son héros
+Victorin parcourant les divers pays au moyen de ses ailes
+artificielles.
+
+         [Note 8: _Les hommes volans ou les aventures de Pierre
+         Wilkins._ Traduites de l'anglais et ornées de figures en
+         taille-douce. 3 vol. in-18 à Londres et à Paris, 1763.]
+
+         [Note 9: _La découverte australe par un homme volant ou le
+         dédale français._--Nouvelle très philosophique. 4 vol. in-18
+         avec nombreuses vignettes. Leipsick, 1781.]
+
+Un autre livre rare et précieux que je possède aussi dans ma
+bibliothèque aéronautique, donne la singulière description d'une
+machine volante qui s'élève au moyen du fluide électrique. Ce livre
+est intitulé _Le philosophe sans prétention_, il est signé M. D. L.
+F.[10]. On sait que l'auteur était M. de la Folie, de Rouen.
+
+         [Note 10: _Le philosophe sans prétention ou l'homme rare_,
+         ouvrage physique, chymique, politique et moral, dédié aux
+         savans, par M. D. L. F. À Paris, chez Clousier, 1775. 1 vol.
+         in-8º avec vignettes.]
+
+Une planche fort bien gravée, placée en tête de l'ouvrage,
+représente la machine volante au moment où elle s'élève.
+
+Nous reproduisons à titre de curiosité cette charmante vignette
+(fig. 3), où l'on voit l'inventeur Scintilla conduisant son
+appareil.
+
+[Illustration: Fig. 3.--Machine volante électrique figurée dans le
+_Philosophe sans prétention_ (1775).]
+
+     Depuis longtemps, dit Scintilla, dans l'ouvrage de M. de la
+     Folie, les hommes ont recherché par quelles loix méchaniques ils
+     pourraient franchir les espaces. Je suis flatté de pouvoir vous
+     offrir aujourd'hui la réussite de mes recherches. Le voici,
+     dit-il, en présentant un écrit; mais cet écrit ne suffit pas. La
+     théorie quoique fort simple, ne serait peut-être pas assez
+     intelligible dans une matière aussi neuve. Aussi avant d'en venir
+     à la démonstration théorique, faisons l'expérience. Deux esclaves
+     ont porté mon appareil sur la plate-forme de notre tour.
+     Rendons-nous-y....
+
+     Je marchais avec les autres. Je calculais, je réfléchissais en
+     moi-même que l'écart des leviers pour former une résistance
+     suffisante, c'est-à-dire pour embrasser un grand volume d'air,
+     exigeait une force ou puissance considérable....
+
+     Quelle fut ma surprise lorsque arrivé sur la plate-forme, je vis
+     deux globes de verre de trois pieds de diamètre montés au-dessus
+     d'un petit siége assez commode; quatre montans de bois couverts
+     de lames de verre soutenaient ces deux globes. La pièce
+     inférieure qui servait de soutien et de base au siége, était un
+     plateau enduit de camphre et couvert de feuilles d'or. Le tout
+     était entouré de fils de métal. Aussitôt que j'eus aperçu cette
+     machine électrique de nouvelle forme je devins moins
+     incrédule....
+
+     Enfin, il n'y eut bientôt plus aucun doute à former. Scintilla
+     dont le corps était aussi alerte que l'imagination, monte
+     lestement sur la méchanique, et poussant promptement une détente,
+     nous vîmes les deux globes tourner avec une rapidité prodigieuse.
+     Messieurs, dit-il, vous voyez que pour m'élever en l'air, mon
+     principal moyen est d'annuler au-dessus de ma tête la pression de
+     l'atmosphère. Observez que la percussion de la lumière agit
+     actuellement au-dessous de ma méchanique. C'est elle qui va
+     m'enlever sans beaucoup d'efforts, et, maître du mouvement de mes
+     globes, je descendrai ou monterai en telles proportions qu'il me
+     plaira. Vous voyez encore.... Mais nous ne l'entendions plus. Sa
+     machine entourée tout à coup d'un cercle lumineux, s'était
+     enlevée avec la plus grande vitesse. Jamais spectacle si nouveau
+     et si beau ne s'offrit à nos yeux. Nous le vîmes pendant quelque
+     temps rester immobile, puis redescendre, puis s'élever de
+     nouveau. Enfin nous le perdîmes de vue.
+
+On est vraiment surpris de trouver ce récit dans un livre publié
+avant la découverte des aérostats. Ne croirait-on pas lire la
+description d'une ascension en ballon? La machine imaginaire de
+l'auteur du _Philosophe sans prétention_ donne assurément à penser,
+et le choix de l'électricité comme moteur, est remarquablement
+choisi, à une époque où l'on ne soupçonnait pas l'existence des
+moteurs dynamo-électriques.
+
+N'a-t-on pas eu raison de dire: Poète, prophète.
+
+Bien d'autres auteurs se sont servis de la fiction du vol à travers
+les airs pour faire voyager leurs héros. On se souvient que Voltaire
+a entraîné Micromégas d'une planète à l'autre, en le mettant à
+cheval sur une comète.
+
+Après avoir mentionné ces rêves de l'imagination, dont quelques-uns
+peuvent être cités comme une sorte d'inspiration et de prévision
+singulières de l'avenir, revenons en arrière dans l'histoire, pour
+étudier la réalité des faits, et rentrer dans le domaine des études
+qui ont été entreprises pour la conquête de l'air.
+
+
+
+
+II
+
+L'AVIATION, DU XVe AU XVIIIe SIÈCLE
+
+     Léonard de Vinci. -- Étude du vol artificiel. -- L'hélicoptère et
+     le parachute. -- Fauste Veranzio et le parachute de Venise. -- Le
+     ptérophore de Paucton.
+
+
+Léonard de Vinci, le grand artiste de la Renaissance, a sa place
+marquée dans l'histoire de l'aviation. M. Hureau de Villeneuve a
+résumé dans l'_Aéronaute_[11] l'histoire des travaux de cet homme de
+génie, et nous reproduirons ici les faits les plus curieux qui se
+rattachent à ces études, fort intéressantes, puisqu'elles remontent
+au quinzième siècle.
+
+         [Note 11: L'_Aéronaute_, 7e année, nº 9, septembre 1874.]
+
+     Léonard de Vinci avait abordé le problème en suivant cette même
+     méthode rationnelle qu'on retrouve dans tous ses écrits, et qui
+     le distingue de ses contemporains. Avant d'arriver à la
+     construction de ses appareils d'aviation, il commença par
+     l'observation et l'étude du vol des oiseaux.
+
+     Les quelques documents que l'on possède aujourd'hui du mémoire de
+     Léonard de Vinci, font regretter la perte d'une grande partie de
+     ses travaux. M. le prince Boncompagnoni a fait rééditer récemment
+     les manuscrits qui restent du grand artiste italien; mais
+     beaucoup de cartons et divers manuscrits laissés à Milan ont été
+     éparpillés et n'ont pu être retrouvés. Ces manuscrits étaient
+     écrits à l'envers, d'une écriture fine et serrée, ce qui en
+     rendait la lecture des plus difficiles et a dû contribuer à leur
+     perte. On peut voir, dans les planches que nous donnons
+     ci-contre, des échantillons de cette écriture bizarre que nous
+     n'avons pu déchiffrer. Il est probable que cette manière
+     d'écrire, intelligible pour l'auteur seul, était un moyen de
+     conserver le secret de ses découvertes; mais le penseur, en
+     agissant ainsi, a eu le tort de ne pas comprendre que si
+     l'inventeur a l'usufruit de ses découvertes, la nue propriété en
+     appartient à l'humanité tout entière.
+
+La partie capitale du manuscrit de Léonard de Vinci, est celle qui a
+trait aux principes mêmes du vol. Léonard établit que l'oiseau,
+étant plus lourd que l'air, s'y soutient et avance en rendant «ce
+fluide plus dense là où il passe que là où il ne passe pas». Il
+avait donc compris que l'animal pour voler doit prendre son point
+d'appui sur l'air, et l'ensemble de sa théorie se rapproche beaucoup
+des théories modernes s'appuyant sur l'influence de la vitesse sur
+la suspension.
+
+L'examen des dessins originaux du grand artiste italien est curieux
+à approfondir. Nous en reproduisons par l'héliogravure une planche
+complète (fig. 4); elle permet de suivre la pensée qui a présidé à
+son exécution. Nous laissons M. le docteur Hureau de Villeneuve
+l'interpréter.
+
+[Illustration: Fig. 4.--Fac-similé des dessins de Léonard de Vinci
+sur les ailes artificielles.]
+
+     Nous voyons sur le second rang à droite un petit personnage assez
+     analogue à un démon ou à un génie, car il porte sur la tête une
+     flamme et, à côté de cette flamme, une croix latine. Il a les
+     bras terminés par des doigts de chauve-souris. La figure n'est
+     pas encore terminée que déjà Léonard reconnaît son insuffisance
+     et, devinant le peu d'action musculaire des bras, pense à
+     employer la force des jambes. Nous voyons donc un peu plus haut,
+     dans la même planche, un homme vigoureux placé sur le ventre, les
+     jambes repliées et s'apprêtant à lancer un violent coup de pied.
+     Les muscles saillants, tracés par un crayon d'anatomiste,
+     décèlent le grand peintre dans un dessin jeté sans prétention.
+     Dans ce croquis, Léonard n'a pas encore pris de parti quant au
+     mode d'attache des ailes, mais dans le dessin qui suit,
+     supprimant l'homme dont il ne conserve plus que les pieds,
+     l'auteur commence l'étude des détails de la construction. Une
+     tige arrondie en forme de bât doit être appuyée sur le dos, les
+     bras prenant un point d'appui sur les deux côtés. Au sommet du
+     bât, sont deux anneaux fermés, recevant par deux autres anneaux
+     la racine des ailes. Ce mode d'articulation fort simple, mais qui
+     manque de précision, présente l'avantage de permettre à l'aile
+     des mouvements limités de rotation autour de son axe. Le bât se
+     continue en deux tiges repliées à une demi-ceinture placée
+     derrière la taille. Sur les côtés du bât, se trouvent deux
+     poulies portant des cordes à étriers qui, tirées par les pieds,
+     servent à abaisser les ailes. Celles-ci sont relevées par deux
+     tiges de bois actionnées par les mains. Une queue est fixée à une
+     tige placée entre les deux jambes. Mais ici une préoccupation
+     semble s'emparer de l'esprit de l'inventeur. Les ailes
+     s'appuieront sur l'air pendant l'abaissement sans doute; mais
+     pendant le relèvement elles détruiront leur action. Aussi Léonard
+     cherche un moyen de supprimer cet inconvénient. Il donne aux
+     doigts de sa chauve-souris la faculté de se plier en dessous sans
+     pouvoir se relever au-dessus de l'horizontale. Voyez dans le
+     reste de la page les différents systèmes de doigts articulés
+     qu'il désire employer. Le premier à gauche se manoeuvre au moyen
+     de poulies de renvoi; dans le second, les leviers relevés donnent
+     une action plus énergique. Mais, ce n'est pas encore bien, le
+     troisième nous montre un ressort fait de deux rotins agissant sur
+     une roulette placée à la queue de la phalange. Enfin, dans le
+     bas, il essaie des charnières métalliques.
+
+Après ses études sur le vol, Léonard de Vinci a donné une idée de
+l'hélicoptère, et il a eu le mérite d'imaginer le parachute, avec
+une rare intelligence. Un savant italien, M. Govi, a résumé ces
+travaux à l'Académie des Sciences dans sa séance du 29 août
+1881[12], à propos du petit propulseur à hélice que j'avais installé
+dans la nacelle du minuscule aérostat électrique de l'Exposition
+d'électricité.
+
+         [Note 12: Voy. _Comptes rendus de l'Académie des Sciences_,
+         tome XCIII, 1881, p. 401 et suiv.]
+
+Parmi les projets très nombreux et fort variés que l'on peut voir
+dans le _Codice Atlantico_, rendu en 1815 à la Bibliothèque
+ambroisienne de Milan, et dans les volumes restés à Paris et
+conservés à la Bibliothèque de l'Institut, il y a (au volume B de la
+Bibliothèque de l'Institut, feuillet 83, _verso_) le dessin d'une
+large hélice destinée à tourner autour d'un axe vertical (fig. 5), à
+côté et au-dessous de laquelle on peut lire (écrites en italien et à
+rebours) les deux notes suivantes[13]:
+
+[Illustration: Fig. 5.--Principe de l'hélicoptère, dessin de Léonard
+de Vinci.]
+
+         [Note 13: Voici le texte italien des deux notes:
+
+         «Ire. L'estremità di fuori della vite sia di filo di ferro
+         grosso una corda, e dal cerchio al centro sia braccia 8.
+
+         »IIe. Trovo se questo strumento fatto a vite sarà ben fatto,
+         cioè fatto di tela lina stoppata i suoi pori con amido, e
+         voltato con prestezza; che detta vite si fà la femmina nell'
+         aria, e monterà in alto. Piglia lo esemplo da una riga larga
+         e sottile e menata con furia in fra l' aria; vedrai essere
+         guidato il tuo braccio per la linea del taglio della detta
+         asse.
+
+         «Sia l' armatura della sopradetta tela, di canne lunghe e
+         grosse.
+
+         «Puossene fare uno picciolo modello di carta, che lo stile
+         suo sia di sottile piastra di ferro e torta per forza, e nel
+         tornare in libertà fara volgere la vite.»]
+
+     _À côté de la figure._--Que le contour extérieur de la vis
+     (_hélice_) soit en fil de fer de l'épaisseur d'une corde, et
+     qu'il y ait du bord au centre huit brasses de distance.
+
+     _Au-dessous de la figure._--Si cet instrument, en forme de vis,
+     est bien fait, c'est-à-dire fait en toile de lin dont on a bouché
+     les pores avec de l'amidon, et si on le tourne avec vitesse, je
+     trouve qu'une telle vis se fera son écrou dans l'air et qu'elle
+     montera en haut.
+
+     Tu en auras une preuve en faisant mouvoir rapidement à travers
+     l'air une règle large et mince, car ton bras sera forcé de suivre
+     la direction du tranchant de cette planchette.
+
+     La charpente de ladite toile doit être faite avec de longs et
+     gros roseaux.
+
+     On en peut faire un petit modèle en papier, dont l'axe soit une
+     lame de fer mince que l'on tord avec force. Quand on laissera
+     cette lame libre, elle fera tourner la vis (_l'hélice_).
+
+On voit donc par là que, non seulement Léonard avait inventé le
+propulseur à hélice, mais qu'il avait songé à l'utiliser pour la
+locomotion aérienne, et qu'il en avait construit de petits modèles
+en papier, mis en mouvement par des lames minces d'acier tordues,
+puis abandonnées à elles-mêmes.
+
+En consultant d'ailleurs le _Saggio delle Opere di Leonardi da
+Vinci_, publié à Milan en 1872 (1 vol. in-fol.), au chapitre
+intitulé: _Leonardo letterato e scienziato_ (p. 20-21) et les
+planches photolithographiques qui l'accompagnent (pl. XVI, nº 1), on
+peut constater que cet homme de génie avait étudié le moyen de
+mesurer l'effort que l'on peut exercer en frappant l'air avec des
+palettes de dimensions déterminées, et qu'il avait inventé le
+_parachute_, dont il donne le dessin reproduit ci-dessus (fig. 6);
+il décrit l'appareil dans les termes suivants[14]:
+
+     Si un homme a un pavillon (_tente_) de toile empesée dont chaque
+     face ait 12 brasses de large et qui soit haut de 12 brasses, il
+     pourra se jeter de quelque grande hauteur que ce soit, sans
+     crainte de danger.
+
+         [Note 14: «Se un uomo ha un padiglione di pannolino intasato,
+         che sia 12 braccia per faccia, e alto 12, potrà gittarsi da
+         ogni grande altezza senza danno di sè» (_Codice Atlantico_,
+         fº 372, _verso_).]
+
+[Illustration: Fig. 6.--Principe du parachute, dessin de Léonard de
+Vinci.]
+
+Les études faites par Léonard de Vinci sur les appareils d'aviation
+sont, on le voit, nombreuses et remarquables.
+
+Si les expériences de vol aérien de Léonard de Vinci ne semblent pas
+avoir été exécutées en grand, il n'en est peut-être pas de même du
+parachute, dont l'emploi est beaucoup plus sûr. La description de
+Léonard de Vinci a été reproduite postérieurement, non sans une
+amélioration notable dans le mode de représentation de l'appareil,
+dans un recueil de machines, dû à Fauste Veranzio et publié à Venise
+en 1617.
+
+La gravure ci-jointe (fig. 7) est la reproduction exacte du
+parachute que l'auteur définit d'autre part dans les termes
+suivants, assurément inspirés de ceux de Léonard de Vinci:
+
+     Avecq un voile quarré estendu avec quattre perches égalles et
+     ayant attaché quatre cordes aux quattre coings, un homme sans
+     danger se pourra jeter du haut d'une tour ou de quelque autre
+     lieu éminent; car encore que, à l'heure, il n'aye pas de vent,
+     l'effort de celui qui tombera apportera du vent qui retiendra la
+     voile, de peur qu'il ne tombe violement, mais petit à petit
+     descende. L'homme doncq se doit mesurer avec la grandeur de la
+     voile.
+
+         [Note 15: In-8º de 356 pages. Pérouse, 1678.]
+
+         [Note 16: La reproduction de ces dessins avec un bon
+         article à ce sujet a été donnée dans _l'Aréonaute_ de
+         septembre 1874, et plus récemment dans un journal militaire
+         italien, _Rivista de artigliera_, 1885.]
+
+[Illustration: Fig. 7--Le parachute de Venise (1617), d'après une
+gravure du temps.]
+
+Il est impossible de donner plus nettement le principe du parachute,
+et l'appareil se trouve si clairement expliqué qu'il nous semble
+difficile que l'expérience indiquée successivement par Léonard de
+Vinci et par Fauste Veranzio n'ait pas été essayée. On voit qu'elle
+a pu être faite deux cents ans avant celle de Garnerin.
+
+En 1768, plus d'un siècle après la publication de l'ouvrage de
+Fauste Veranzio, un savant mathématicien, Paucton, a esquissé le
+projet d'un véritable hélicoptère, qu'il a désigné sous le nom de
+_ptérophore_[17].
+
+         [Note 17: _Théorie de la vis d'Archimède_, de laquelle on
+         déduit celle des moulins, conçue d'une nouvelle manière.
+         Paris, 1768.]
+
+     Un homme, dit Paucton, est capable d'une force suffisante pour
+     vaincre le poids de son corps. Si donc je mets entre les mains de
+     cet homme une machine telle que, par son moyen, il agisse sur
+     l'air avec toute la force dont il est capable et toute l'adresse
+     possible, il s'élèvera à l'aide de ce fluide, comme à l'aide de
+     l'eau, ou même d'un corps solide. Or, il ne paraît pas que dans
+     un ptérophore, adapté verticalement à une chaise, le tout fait de
+     matière légère et soigneusement exécuté, il ne se trouve rien qui
+     l'empêche d'avoir cette propriété dans toute sa perfection. Dans
+     la construction, on aurait soin que la machine produisît le moins
+     de frottement qu'il serait possible; et elle doit naturellement
+     en produire peu, n'étant pas du tout composée. Le nouveau Dédale,
+     assis commodément sur sa chaise, donnerait au ptérophore, par le
+     moyen d'une manivelle, telle vitesse circulaire qu'il jugerait à
+     propos. Ce seul ptérophore l'enlèverait verticalement; mais pour
+     se mouvoir horizontalement, il lui faudrait un gouvernail; ce
+     serait un second ptérophore. Lorsqu'il voudrait se reposer un
+     peu, des clapets ou soupapes, ajustés solidement aux extrémités
+     de secteurs de sciadique, fermeraient d'eux-mêmes les canaux
+     hélices par où l'air coule, et feraient de la base du ptérophore
+     une surface parfaitement pleine qui résisterait au fluide et
+     ralentirait considérablement la chute de la machine.
+
+On voit que Paucton expose nettement un projet d'un appareil
+d'aviation mû par deux hélices, l'une destinée à l'ascension,
+l'autre à la propulsion du système. Et cela en 1768!
+
+Il n'y a rien de nouveau sous le soleil!
+
+
+
+
+III
+
+LE PRINCIPE DES BALLONS
+
+     Le Père Francesco Lana et son projet de navire aérien en 1670. --
+     Le Brésilien Gusmâo. -- Expérience de Lisbonne en 1709. -- Le
+     Père Galien et l'art de voyager dans les airs, en 1756.
+
+
+Si le parachute a été indiqué à la fin du quinzième siècle et
+nettement décrit au commencement du dix-septième siècle, nous allons
+voir que l'idée des ballons a été émise vers la fin du dix-septième
+siècle, en 1670, par Lana. On a beaucoup écrit sur le célèbre
+jésuite; mais, ici encore, j'ai voulu me reporter au texte original.
+Après plus de quinze années de recherches, je suis arrivé à me
+procurer ce livre rare[18], où Francesco Lana a écrit le curieux
+chapitre intitulé: _Fabricare una nave che camini sostentata sopra
+l'aria a remi et a vele; quale si dimostra poter riuscire nella
+pratica_ (Construire un navire qui se soutienne dans l'air et se
+déplace à l'aide de rames et de voiles; l'on démontre que ce projet
+est pratiquement réalisable).
+
+         [Note 18: Voici le titre exact du livre original: _Prodromo
+         ouero saggio di alcune inventioni nuove premesso all arte
+         maestra opera che prepara il P._ FRANCESCO LANA BRESCIANO
+         della compagnia di Giesu, etc. Dedicato alla sacra maesta
+         cesarea del imperatore Leopoldo I. In Brescia. MDCLXX.--In-4º
+         de 252 pages, avec 70 figures gravées sur des planches hors
+         texte.]
+
+Je vais donner ici la traduction de quelques-uns des passages les
+plus curieux de ce chapitre: ils montreront que les idées de Lana
+étaient excellentes au point de vue théorique.
+
+Après avoir rappelé la fable de Dédale et le fait de l'expérience de
+vol de Dante de Pérouse, le savant jésuite s'exprime ainsi qu'il
+suit:
+
+     On n'a jamais cru possible jusqu'ici de construire un navire
+     parcourant les airs, comme s'il était soutenu par de l'eau, parce
+     qu'on n'a jamais jugé que l'on pourrait réaliser une machine plus
+     légère que l'air lui-même: condition nécessaire pour obtenir
+     l'effet voulu. M'étant toujours ingénié à rechercher les
+     inventions des choses les plus difficiles, après de longues
+     études sur ce sujet, je pense avoir trouvé le moyen de construire
+     une machine plus légère en espèce que l'air, qui, non seulement
+     grâce à sa légèreté, se soutienne dans l'air; mais qui encore
+     puisse emporter avec elle des hommes, ou tout autre poids, et je
+     ne crois pas me tromper, car je n'avance rien que je ne démontre
+     par des expériences certaines, et je me base sur une proposition
+     du onzième livre d'_Euclide_, que tous les mathématiciens
+     admettent comme rigoureusement vraie.
+
+Lana, après ce préambule, entre dans de longues dissertations sur
+des expériences préliminaires dont la gravure ci-jointe (fig. 8),
+reproduite pour la première fois de l'original, avec l'exactitude
+que comporte la photographie, montre le dispositif. L'auteur
+considère d'abord un vase sphérique de cuivre ou de fer-blanc A (nº
+III de la figure), muni d'une longue tubulure à robinet BC d'au
+moins 47 palmes romaines de longueur. Il remplit le système d'eau,
+il bouche l'orifice C et retourne le tout au-dessus de l'eau.
+Ouvrant alors le robinet B (nº V de la figure), il indique que le
+vase A se vide d'eau, et que le tube restera rempli jusqu'à la
+hauteur de 46 palmes 26 minutes.
+
+[Illustration: Fig. 8.--Le navire aérien du Père Lana (1670).
+Reproduction par l'héliogravure de la figure authentique.]
+
+Il s'agit là de l'expérience très bien indiquée du baromètre à eau;
+Lana montre que le vase A se trouve vide d'air et que, dans ces
+conditions, il a perdu de son poids. Sans entrer dans toutes les
+démonstrations qu'il fournit à ce sujet, sans parler de la méthode
+qu'il propose d'employer pour faire le vide, nous dirons seulement
+qu'il se trouve conduit à imaginer, pour la confection du navire
+aérien qu'il propose, quatre grandes sphères en cuivre mince A B C D
+(nº IV de la figure), dans lesquelles on aurait fait le vide. Ces
+sphères ou ces ballons, comme Lana les appelle, seraient plus légers
+que le volume d'air déplacé; ils s'élèveraient, par conséquent, dans
+l'atmosphère. Lana imagine de suspendre à ces ballons une barque où
+se tiendraient les voyageurs, et, tombant dans l'erreur que devaient
+commettre plus tard les premiers aéronautes qui voulaient diriger
+les ballons avec des voiles, sans se rendre compte que le vent
+n'existe pas pour l'aérostat immergé dans l'air, il munit son navire
+d'une voile de propulsion.
+
+Assurément le projet de Lana est impraticable: le savant jésuite n'a
+pas prévu que ses ballons de cuivre vides d'air seraient écrasés par
+la pression atmosphérique extérieure; mais il n'en a pas moins eu
+une idée très nette et très remarquable pour son époque du principe
+de la navigation aérienne par les ballons plus légers que le volume
+d'air qu'ils déplacent. Il termine son long chapitre par quelques
+considérations très curieuses:
+
+     Je ne vois pas d'autres difficultés que l'on puisse opposer à
+     cette idée, si ce n'est une qui me semble plus importante que
+     toutes les autres, et que Dieu veuille ne pas permettre que cette
+     invention soit jamais appliquée avec succès dans la pratique,
+     afin d'empêcher les conséquences qui en résulteraient pour le
+     gouvernement civil et politique des hommes. En effet, qui ne voit
+     qu'il n'y a pas d'État qui serait assuré contre un coup de
+     surprise, car ce navire se dirigerait en droite ligne sur une de
+     ses places fortes, et, y atterrissant, pourrait y descendre des
+     soldats.
+
+Le livre du P. Lana eut un grand succès à l'époque où il fut publié,
+et le chapitre du navire aérien attira vivement l'attention de ses
+contemporains, comme l'attestent des publications spéciales qui ont
+été faites de ce chapitre en brochures isolées[19].
+
+         [Note 19: Nous citerons notamment _la Nave volante_,
+         dissertazione del P. Francesco Lana da Brescia. In-8º de 28
+         pages avec une planche.]
+
+Nous arrivons à présent au dix-huitième siècle et à l'époque la plus
+curieuse incontestablement dans l'histoire des antériorités de la
+découverte des aérostats. Nous allons étudier attentivement ce qui a
+été écrit au sujet d'un célèbre Brésilien, Gusmâo, qui a été
+surnommé à son époque _l'homme volant_, et qui paraît avoir exécuté
+à Lisbonne une expérience de locomotion aérienne.
+
+Gusmâo (Bartholomeu-Lourenço de) naquit à Santos, au Brésil, alors
+colonie portugaise, vers 1665, et mourut après 1724. Il était le
+frère d'Alexandre Gusmâo, célèbre homme d'État brésilien, et après
+avoir renoncé à l'état ecclésiastique auquel il s'était d'abord
+destiné, il se voua à l'étude des sciences physiques.
+
+C'est dans les premières années du dix-huitième siècle que Gusmâo
+conçut le projet de construire une machine au moyen de laquelle on
+pourrait voyager au sein de l'air. L'un des membres les plus
+distingués de l'Académie de Lisbonne, Freire de Carvalho[20], qui
+paraît avoir étudié tous les documents relatifs à ce fait important,
+dit que «de l'examen de divers mémoires, soit imprimés, soit
+manuscrits, il ressort bien que Gusmâo avait inventé une machine à
+l'aide de laquelle on pouvait _se transporter dans les airs d'un
+lieu à un autre_». Mais il ajoute aussitôt qu'il est impossible, par
+ces mêmes descriptions, «de se faire une idée exacte de la machine
+elle-même».
+
+         [Note 20: Francisco Freire de Carvalho, _Memorias da Academia
+         das sciencias de Lisboa_, broch. in-4º. Lisbonne.]
+
+D'après certains récits du temps, l'auteur aurait mis en usage comme
+moteurs, l'électricité et le magnétisme combinés; quelques écrivains
+ont dit que la machine avait la forme d'un oiseau, criblé de tubes à
+travers lesquels passait l'air.
+
+Ces descriptions sont inadmissibles. Un artiste du dix-huitième
+siècle a donné de l'appareil de Gusmâo un dessin que l'on peut voir
+au département des estampes de la Bibliothèque nationale et que je
+possède aussi dans ma collection de documents aéronautiques. Ce
+dessin est, suivant l'expression de M. Ferdinand Denis, auquel on
+doit une savante étude sur Gusmâo[21], «une curiosité inutile».
+
+         [Note 21: _Nouvelle biographie générale_. Paris, Firmin
+         Didot, MDCCCLIX, t. XXII.]
+
+Cependant, parmi les documents contradictoires de l'époque, il en
+est qui semblent offrir un intérêt historique de premier ordre.
+
+M. Carvalho a pu recueillir un exemplaire imprimé de la pétition
+adressée par Gusmâo au roi de Portugal en 1709. On y lit ce qui
+suit:
+
+     J'ai inventé une machine au moyen de laquelle on peut voyager
+     dans l'air bien plus rapidement que sur terre ou sur mer; on
+     pourra aussi faire plus de deux cents lieues par jour,
+     transporter des dépêches pour les armées et les contrées les plus
+     éloignées. On fera sortir des places assiégées les personnes que
+     l'on voudra, sans que l'ennemi puisse s'y opposer. Grâce à cette
+     machine, on découvrira les régions les plus voisines des pôles.
+
+Le roi fit répondre à l'inventeur, sous la date du 17 avril 1709,
+que si les effets annoncés pouvaient se réaliser, il le nommerait en
+récompense professeur de mathématiques à l'Université de Coïmbre,
+avec un traitement annuel de 600 000 reis (4 245 francs).
+
+Il résulte d'une note imprimée en 1774, et dont M. Carvalho cite le
+texte, que les globes employés par Gusmâo devaient être mus par la
+force du gaz qu'ils contenaient. Dans un manuscrit du savant
+Ferreira, né à Lisbonne en 1667 et mort en 1735, on lit:
+
+     Gusmâo fit son expérience le 8 août 1709, dans la cour du palais
+     des Indes, devant Sa Majesté et une nombreuse et illustre
+     assistance, avec un globe qui s'éleva doucement jusqu'à la
+     hauteur de la salle des Ambassades, puis descendit de même. Il
+     avait été emporté par de certains matériaux qui brûlaient et
+     auxquels l'inventeur lui-même avait mis le feu.
+
+Ce texte semblerait indiquer un aérostat à air chaud; mais nous
+allons malheureusement rencontrer, dans le document que nous
+mentionnons, des contradictions qui empêchent de bien établir la
+vérité.
+
+Ferreira, après avoir dit que l'expérience se fit _no pateo da casa
+da India_ (dans la cour du palais des Indes), termine son récit par
+ces mots: _Esta experiencia se fez dentia da salla das Audiencias_
+(cette expérience se fit dans la salle des Audiences). M. Carvalho
+se tire d'embarras en supposant qu'il y eut deux expériences faites,
+l'une dans la cour, l'autre dans la salle.
+
+Une preuve secondaire de l'expérience de Gusmâo résulte de pièces de
+vers plus ou moins satiriques publiées en 1732 par Thomas Pinto
+Brandâo. L'une d'elles est intitulée: «Au père Bartholomeu Lourenço,
+l'homme volant qui s'est enfui, et cela se comprend, puisqu'on a su
+qu'il était lié avec le diable.»
+
+Dans ces vers, on lit des passages analogues à celui-ci: «Gusmâo
+s'est élevé dans les airs, il a volé avec ses ailes, au regret de
+bien des familles. Pour se faire de bonnes ailes, il a déplumé bien
+du monde[22].»
+
+         [Note 22: Nous devons à l'obligeance du savant directeur de
+         la bibliothèque Sainte-Geneviève, M. Ferdinand Denis, la
+         communication des vers fort peu connus de Brandâo.]
+
+En résumé, le manuscrit de Ferreira, parlant de l'invention de
+Gusmâo, semble dénoter un ballon à air chaud; les vers de Brandâo
+citent nettement, au contraire, un appareil volant au moyen d'ailes.
+Enfin d'autres récits paraissent faire comprendre que Gusmâo se
+serait élancé de la tourelle _da casa da India_; dans ce cas, il
+serait admissible que l'inventeur ait employé un parachute, au moyen
+duquel il aurait plané au-dessus de la foule.
+
+Il paraît certain qu'une mémorable expérience aérienne a été faite
+en 1706 par Gusmâo; une tradition constante en a conservé le
+souvenir; mais il n'est malheureusement pas possible de rien
+préciser de net à l'égard du système employé. Nous nous bornerons à
+ajouter que Gusmâo ne renouvela jamais son essai. On l'accusa de
+magie, et il craignit sans doute les rigueurs du Saint-Office. Il
+s'occupa de navigation océanique et de construction navale, jusqu'en
+1724, époque où on le voit quitter clandestinement le Portugal. Il
+vécut quelque temps en Espagne et mourut à l'hôpital de Séville.
+
+Après Gusmâo, nous parlerons du livre remarquable du père Galien qui
+fut publié en 1755 sous le titre: _l'Art de naviguer dans l'air_. Ce
+petit livre très rare, que je suis arrivé à me procurer, comme celui
+de Lana, a été imprimé à Avignon. Il a été beaucoup lu et a été
+réédité deux ans après, en 1757[23]. Le Père Galien formule très
+clairement le principe des aérostats à air raréfié. Il admet que des
+globes remplis d'un air puisé à des régions très élevées de
+l'atmosphère, pourront flotter dans l'atmosphère des couches
+inférieures, mais il ne mentionne pas le mode de gonflement.
+
+         [Note 23: _L'Art de naviguer dans les airs. Amusement
+         physique et géométrique_, par le R. P. Jos. Galien. Seconde
+         édition, revue et augmentée. Avignon, 1757. Petit in-18 de 88
+         pages.]
+
+     Nous voici donc arrivés, dit Galien, au moment de la construction
+     de notre vaisseau pour naviguer dans les airs et transporter, si
+     nous le voulons, une nombreuse armée avec tous les attirails de
+     la guerre et ses provisions de bouche, jusqu'au milieu de
+     l'Afrique, ou dans d'autres pays non moins inconnus. Pour cela,
+     il faut lui donner une vaste capacité.... Plus il sera grand,
+     plus sa pesanteur en sera absolument plus grande, mais aussi elle
+     sera moindre respectivement à son énorme grandeur, comme peuvent
+     le comprendre ceux qui ont quelque teinture de géométrie et qui
+     savent que, plus un corps est grand, moins il a à proportion de
+     superficie, quoiqu'il en ait absolument davantage.... Nous
+     construirons ce vaisseau de bonne et forte toile doublée, bien
+     cirée et goudronnée, couverte de peau et fortifiée de distance en
+     distance de bonnes cordes, ou même de câbles dans les endroits
+     qui en auront besoin, soit en dedans, soit en dehors, en telle
+     sorte qu'à évaluer la pesanteur de tout le corps de ce vaisseau,
+     indépendamment de sa charge, ce soit environ deux quintaux par
+     toise carrée.... La pesanteur de l'air de la région sur laquelle
+     nous établissons notre navigation étant supposée à celle de l'eau
+     comme 1 à 1 000, et la toise d'eau pesant 15 120 livres, il
+     s'ensuit qu'une toise cube de cet air pèsera environ 15 livres et
+     2 onces; et celui de la région supérieure étant la moitié plus
+     léger, la toise cube ne pèsera qu'environ 7 livres 9 onces. Ce
+     sera cet air qui remplira la capacité du vaisseau; c'est pourquoi
+     nous l'appellerons l'air intérieur, qui réellement pèsera sur le
+     fond du vaisseau, à raison de 7 livres 9 onces par toise cube;
+     mais l'air de la région inférieure lui résistera avec une force
+     double, de sorte que celui-ci ne consumera que la moitié de sa
+     force pour le contre-balancer, et il lui en restera encore la
+     moitié pour contre-balancer et soutenir le vaisseau avec toute sa
+     cargaison.
+
+Nous n'insisterons pas davantage sur les idées du P. Galien, qu'il
+s'est contenté de présenter à titre de simples _amusements_, mais
+qui n'en sont pas moins très curieuses. Il se trompait d'ailleurs en
+admettant que l'air léger des hautes régions pourrait être employé à
+gonfler des aérostats pour de basses régions. Cet air, ramené à des
+niveaux inférieurs, se réduirait de volume et prendrait la densité
+du milieu ambiant.
+
+
+
+
+IV
+
+LES VOITURES VOLANTES
+
+     Les ailes du marquis de Bacqueville, en 1742. -- La voiture
+     volante du chanoine Desforges, en 1772. -- La voiture volante ou
+     _vaisseau volant_ de Blanchard, en 1782.
+
+
+Pendant que le P. Galien publiait son ouvrage de l'_Art de voyager
+dans les airs_, un expérimentateur audacieux, le marquis de
+Bacqueville, revenait à l'étude du vol artificiel: il convient de
+résumer ici l'histoire de ses tentatives, parce qu'elles ont inspiré
+l'invention des voitures volantes, dont je vais, un peu plus loin,
+entretenir le lecteur.
+
+Le marquis de Bacqueville exécuta sa tentative de vol aérien en
+1742. Il mourut en 1760, à l'âge de 80 ans, en voulant rentrer à
+toute force dans son hôtel que dévorait un incendie. D'après ces
+deux dates, cet aviateur convaincu avait dépassé la soixantaine
+quand il annonça qu'en partant de son domicile situé sur le quai, à
+Paris, au coin de la rue des Saints-Pères, il traverserait la Seine
+et irait descendre dans le jardin des Tuileries. Le jour convenu, il
+y eut une foule considérable, tant sur les quais que sur le
+Pont-Royal. À l'instant qu'il avait indiqué, le marquis de
+Bacqueville se montra avec ses ailes. L'un des côtés de son hôtel se
+terminait en terrasse; ce fut de là, d'après les récits de l'époque,
+qu'il s'abandonna à l'air. On prétend que son vol débuta bien, et
+qu'il put s'élancer jusqu'au bord de la Seine; mais, il tomba
+bientôt sur un bateau de blanchisseuses. Il dut à la grandeur de ses
+ailes de ne s'y pas tuer; il eut la cuisse cassée.
+
+En 1772, l'abbé Desforges, chanoine de Sainte-Croix à Étampes,
+annonça par la voie des journaux l'expérience d'une voiture volante.
+
+Voici la reproduction textuelle de ce qui a été publié sur
+l'appareil de l'abbé Desforges, dans les _affiches, annonces et avis
+divers de 1772_[24].
+
+         [Note 24: Quarante-quatrième feuille hebdomadaire du 21
+         octobre 1772, 1 vol. in-4º de la _Bibliothèque Mazarine_,
+         portant le nº 18 496.]
+
+     Du mercredi 21 octobre 1772.
+
+     On connoît les _hommes volans, ou les aventures de Pierre
+     Wilkins_, traduites de l'anglois, qui parurent il y a neuf à dix
+     ans en (_1763_). La lecture de ce roman, dont bien des idées sont
+     empruntées de Robinson, a sûrement réchauffé le goût de quelques
+     Glumms françois pour l'art de voler. Toutes les leçons qu'en a
+     données Tuccaro dans son livre, ne valent pas en effet la
+     description du Groundy faite par Wilkins, ni celle du vol
+     d'Youwarky sa femme, et des autres Glumms volans. Or comme ce
+     livre nous paroît tout aussi propre à exciter l'industrie que
+     l'histoire de Robinson en qui le précepteur d'Émile reconnoît
+     cette propriété, nous ne doutons pas que l'armement naturel des
+     Glumms de Groundvolet ou de Battingdrigg n'ait suggéré l'idée de
+     la voiture volante dont nous allons rendre compte.
+
+     On a lu dans les affiches d'Orléans une lettre de M. Desforges,
+     chanoine de l'église royale de Sainte-Croix d'Étampes, qui dit:
+     «avoir inventé une voiture volante, avec laquelle on pourra
+     s'élever en l'air, voler à son gré à droite ou à gauche ou
+     directement sans le moindre danger (fors de tomber seulement
+     comme il en a fait l'expérience) et faire plus de cent lieues de
+     suite sans être fatigué».
+
+     Il ajoute que: «Quand on aura le vent bon, on pourra faire au
+     moins 30 lieues par heure, 24 par un temps calme et 10 par un
+     vent contraire.» Il propose de s'engager par acte devant notaire
+     de livrer une de ces voitures à ceux qui désireront en avoir pour
+     la somme de cent mille livres qui seront déposées chez le même
+     notaire, il s'oblige d'en faire l'essai lui-même en présence de
+     l'acquéreur. Cette curieuse découverte n'a pas été plus tôt
+     répandue par les papiers publics, qu'un particulier de Lyon,
+     s'adressant directement à l'auteur, lui a marqué que les cent
+     mille francs étoient prêts et qu'il l'attendoit avec sa voiture.
+     Sur un avis si positif, M. Desforges, après avoir mis la dernière
+     main à sa machine, se dispose à partir. Il s'y embarque et la
+     fait élever de terre, par quatre hommes, à une certaine hauteur,
+     pour prendre son vol; mais soit maladresse de ses aides, soit
+     dérangement de quelque ressort, soit défaut de vent, le char
+     volant, au lieu de s'élancer en haut, vole à rebours, comme le
+     coursier de la Dunciade, et précipite son Phaéton. Comme ce char
+     n'avait pu prendre l'essor, la chute n'a pas été périlleuse. M.
+     Desforges en a été quitte, à ce qu'on nous a dit, pour quelques
+     contusions, plus heureux que le marquis de Bacq, qui voulant
+     voler comme Icare, avec des ailes artificielles, mais plus
+     solidement attachées, se cassa la cuisse. Le vol est une vraie
+     natation; mais le fluide imperceptible, dans lequel l'oiseau rame
+     avec ses ailes (ou ses nageoires à tuyaux) n'a pas à beaucoup
+     près la consistance de l'eau, dont toute la surface a des points
+     d'appui.
+
+     L'air n'est donc navigable aux volatiles que par la vitesse et la
+     légèreté de leurs mouvements; or quels ressorts faits de main
+     d'homme pourront jamais les égaler? La colombe d'Archytas,
+     colombe mécanique, s'élevoit peut-être assez haut, et voloit sans
+     doute, dans une durée de temps déterminée, par celle de l'action
+     du rouage, ou des autres ressorts, mais comment se
+     remontoit-elle, ou, quel que fût le principe de son mouvement,
+     jusqu'où se soutenoit son vol? C'est ce qu'on nous laisse à
+     deviner. Si dans le vaste océan de l'air, comme sur celui qui
+     nous est familier, c'est le vent qui doit suppléer aux rames,
+     qu'est-ce qui pourra suppléer au vent, dans ces calmes soudains
+     où l'air, sans la moindre agitation, fait à peine frémir une
+     feuille. Il ne paroît que deux moyens à mettre en oeuvre, pour
+     une machine volante, l'air et le feu, il faut nécessairement
+     employer l'un ou l'autre de ces deux ressorts.
+
+     Tout l'art de l'horlogerie, qui pour calculer le mouvement le
+     plus insensible et pourtant le plus rapide de tous (celui du
+     temps comme nous l'appelons) est aujourd'hui porté si loin, ne
+     trouvera jamais de ressorts qui puissent représenter ceux-là.
+     Mais si l'on parvenoit enfin à faire voler, hommes ou machines,
+     il y auroit peut-être autant d'art à les faire abattre à leur
+     gré, et le vol nous surprendroit encore moins que la descente.
+
+
+     Du mercredi 28 octobre 1772.
+
+     _Suite de la voiture volante._--L'inventeur de cette curieuse
+     machine est, dit-on, un homme de quarante-neuf ans dont la santé
+     est ruinée par des travaux et des fatigues extraordinaires. C'est
+     pour cela qu'il invitoit les curieux à se presser, et qu'il
+     indiquoit sa demeure à Étampes, rue de la Cordonnerie. Voici
+     l'idée qu'il donne lui-même de cette voiture dans une réponse
+     qu'il a faite à une dame de province, et qui se trouve insérée
+     dans plusieurs papiers publics:
+
+     «Elle est, dit-il, longue de 6 pieds, large de 3 pieds 8 pouces,
+     profonde de 6 pieds et demi, depuis les pieds jusqu'au faîte de
+     l'impériale, qui met à couvert de la pluie.»
+
+     Elle est apparemment d'osier, puisqu'il y travailloit avec un
+     vannier. Il devoit s'envoler avec elle d'Étampes à Paris, sans y
+     aborder, de peur d'y être retenu par la foule; mais après avoir
+     fait cinq ou six fois le tour des Tuileries, du même vol non
+     interrompu, il avoit résolu de revenir à Étampes, où dès qu'il
+     seroit arrivé, il brûleroit la voiture, et n'en feroit point
+     d'autres, qu'il n'eût été récompensé de ses peines. La voiture ne
+     doit pas être brûlée puisqu'elle n'a pas fait le voyage.
+
+     Monsieur Desforges ajoute: «Si cette voiture étoit peinte en verd
+     à l'huile de noix, elle durerait plus de quatre-vingts ans, en
+     faisant 300 lieues par jour; ce qui seroit le plus sujet à s'user
+     ce seroit les charnières, on y prendra garde de temps en temps.
+     Quand on les verra à moitiée usées on y en substituera d'autres,
+     mais avant d'être usées à moitié, elles pourront servir trois
+     mois de suite à faire chaque jour 300 lieues. (Ces charnières
+     font apparemment l'effet des cartilages des Glumms.)
+
+     «Quoique le vent soit très contraire, on pourra voler sans
+     beaucoup d'efforts, de même qu'un batelier qui rame pour remonter
+     contre la marche d'une rivière, qui coule très lentement, non
+     contre le cours d'un fleuve très rapide. Cette voiture ne coûte
+     presque rien, il ne faut rien autre chose pour la construire que
+     de l'osier pour 40 sols, et du bois de Marseau pour 4 livres; les
+     journées du vannier sont plus chères, il n'y a de l'ouvrage pour
+     lui que pour 12 jours. Il faudra revêtir le dessus des ailes et
+     de l'impériale avec du taffetas-cire d'Angleterre; c'est ce qu'il
+     y a de plus coûteux. On coudra des plumes aux ailes, sans quoi
+     l'on voleroit trop rapidement. Les deux ailes formeront une
+     étendue (le terme est envergeûre) de 19 pieds et demi, elles
+     s'ôtent et se remettent quand on veut partir. Il n'y a rien de
+     cloué à la voiture, pas même les charnières, qui s'ôtent aussi,
+     quand on veut, et néanmoins elle est d'une solidité que rien ne
+     pourra briser. Les oiseaux ne peuvent planer que soixante pas au
+     plus, mais ma voiture volante planera un demi-quart de lieue. Car
+     les oiseaux n'ont que deux ailes pour planer; mais moi, outre les
+     deux ailes, j'ai encore l'impériale qui m'aidera à planer; elle
+     est longue de 8 pieds, et large de 6. La voiture est si simple,
+     si aisée à conduire, que les dames et les demoiselles pourront
+     toutes s'en servir facilement, et se conduire elles-mêmes, et
+     tout vannier pourra en construire une pareille en ayant le
+     modèle. On pourra voler, tant haut et tant bas qu'on voudra, sans
+     le moindre danger. Ceux qui voleront au-dessus de l'atmosphère,
+     quoique l'air y soit rare, en trouveront une dose plus que
+     suffisante pour la respiration, parce qu'en volant, ils pressent
+     l'air devant eux. À tous ceux qui voudront voler je leur donnerai
+     aussi un préservatif contre la trop grande affluence de l'air; si
+     les Anglois faisoient un fréquent usage de ma voiture volante,
+     cela leur rafraîchiroit les poumons et ils ne mourroient plus de
+     consomption. La voiture que je fabrique actuellement n'est que
+     pour le conducteur lui seul, je ne répons pas pour davantage.
+     Néanmoins je crois fermement que je pourrai construire une
+     voiture capable d'enlever encore une personne outre le
+     conducteur. Cette personne ne sera pas dans la voiture, de peur
+     de faire perdre l'équilibre, mais sous le milieu de la voiture on
+     attachera solidement un siège environné de soutiens (vessies ou
+     calebasses peut-être). La personne sera assise sur ce siège sans
+     le moindre danger, à cause des soutiens qui l'environneront, elle
+     sera précisément au-dessous des pieds du conducteur, lequel sera
+     en quelque façon comme un aigle qui emporte un petit mouton avec
+     ses pattes.» (Quelle commodité pour les enlèvements! que
+     d'agneaux, que de moutons même iront se précipiter dans les
+     serres des aigles, des milans, des vautours!)
+
+     «Enfin la voiture est construite avec tant de légèreté, que si
+     l'on tirait deux boulets de canon, pour en arracher les deux
+     ailes, quand elle sera à 200 pieds de hauteur, la voiture
+     dégarnie de ses deux ailes ne tombera pas, mais elle descendra
+     dix fois plus lentement qu'en volant. Il n'y aura donc aucun
+     danger; aussi est-ce moi qui aurai le plaisir de voyager le
+     premier (après Cyrano de Bergerac et Pierre Wilkins) par les
+     régions aériennes.»
+
+Les expériences de la voiture volante de l'abbé Desforges n'ont pas
+été renouvelées après son premier échec. Ses tentatives donnèrent
+lieu à une amusante pièce de théâtre qui fut jouée à la comédie
+italienne et qui eut pour titre: _Le cabriolet volant._
+
+Plusieurs années avant la découverte des aérostats par les frères
+Montgolfier, Blanchard, qui devait plus tard devenir un aéronaute
+passionné, étudiait avec beaucoup de persévérance le problème du vol
+mécanique. Voici la curieuse lettre qu'il publiait dans le _Journal
+de Paris_, à la date du 28 août 1781:
+
+     L'avis que j'ai l'honneur de vous faire passer vous paraîtra une
+     chimère, mais le fait n'existe pas moins.
+
+     Peu de personnes ignorent que, depuis un certain laps de temps,
+     je m'occupe, proche Saint-Germain-en-Laye, à construire un
+     vaisseau qui puisse naviguer dans l'air. J'ai choisi cet endroit,
+     aussi isolé que superbe, afin de tenir la chose cachée, en me
+     garantissant de la vue des curieux. Mais comme une entreprise de
+     ce genre ne peut rester longtemps sous le secret, tous les
+     environs, et Paris même, en ont été bientôt instruits, notamment
+     plusieurs grands seigneurs qui ont bien voulu m'honorer de leur
+     présence, et qui m'ont promis de très grandes récompenses en cas
+     de réussite. Mais comme depuis environ un mois, des affaires,
+     jointes à une maladie, m'ont empêché de terminer cet ouvrage,
+     j'entends tous les jours dire au public (qui ignore ces causes),
+     cet homme entreprenait l'impossible. En effet, au premier coup
+     d'oeil, la chose paraît telle; mais après de sages réflexions, on
+     ne sait qu'en décider.
+
+     Depuis plus de douze ans je m'occupe à ce projet, j'y trouvais
+     d'abord bien des obstacles; mais, toujours convaincu de la
+     possibilité de voler, je n'ai cessé d'y travailler. Je suis
+     actuellement à ma sixième opération. Il ne me reste plus qu'une
+     seule difficulté, qu'un homme plus riche que moi lèverait
+     facilement.
+
+     L'idée d'une voiture volante me fut suggérée par le récit des
+     essais de M. de Baqueville; certainement si cet amateur, qui
+     était fortuné, eût poussé la chose aussi avant que moi, il eût
+     fait un chef-d'oeuvre; mais malheureusement on se rebute
+     quelquefois aux premiers essais, et par là on ensevelit dans
+     l'obscurité les choses les plus magnifiques.
+
+     Comme plusieurs personnes s'imaginent que c'est l'enthousiasme où
+     je suis de mon projet, qui me fait parler, ils m'objectent que la
+     nature de l'homme n'est pas de voler, mais bien celle des oiseaux
+     emplumés. Je réponds que les plumes ne sont pas nécessaires à
+     l'oiseau pour voler, une tenture quelconque suffit. La mouche, le
+     papillon, la chauve-souris, etc., volent sans plumes et avec des
+     ailes en forme d'éventail, d'une matière semblable à la corne. Ce
+     n'est donc ni la matière ni la forme qui fait voler; mais le
+     volume proportionné, et la célérité du mouvement qui doit être
+     très mobile.
+
+     L'on m'objecte encore qu'un homme est trop pesant pour pouvoir
+     s'enlever seulement avec des ailes, moins encore dans un navire
+     dont le seul nom présente un poids énorme. Je réponds que mon
+     navire est d'une très grande légèreté; quant à la pesanteur de
+     l'homme, je prie que l'on fasse attention à ce que dit M. de
+     Buffon, dans son _Histoire naturelle_, au sujet du condor; cet
+     oiseau, quoique d'un poids énorme, enlève facilement une génisse
+     de deux ans, pesant au moins cent livres, le tout avec des ailes
+     d'environ trente à trente-six pieds d'envergure.
+
+     L'ascension de ma machine avec le conducteur dépend donc de la
+     force dont l'air sera frappé, en raison du poids.
+
+     Voici, en abrégé, l'analyse de ma machine que, dans quelques
+     jours, j'aurai l'honneur de vous détailler plus amplement.
+
+     Sur un pied en forme de croix est posé un petit navire de 4 pieds
+     de long sur 2 pieds de large, très solide, quoique construit avec
+     de minces baguettes; aux deux côtés du vaisseau s'élèvent deux
+     montants de 6 à 7 pieds de haut, qui soutiennent 4 ailes de
+     chacune 10 pieds de long, lesquelles forment ensemble un parasol
+     qui a 20 pieds de diamètre, et conséquemment plus de 60 pieds de
+     circonférence. Ces 4 ailes se meuvent avec une facilité
+     surprenante. La machine, quoique très volumineuse, peut
+     facilement se soulever par deux hommes.
+
+     Elle est actuellement portée à sa perfection; il ne reste plus
+     que la tenture à faire poser, que je désire mettre en taffetas,
+     c'est ce que je ferai à ma possibilité; et d'après cela on me
+     verra enlever facilement à la hauteur qu'il me plaira, parcourir
+     un chemin immense en très peu de temps, descendre où je voudrai,
+     même sur l'eau, car mon navire en est susceptible.
+
+     L'on me verra fendre l'air avec plus de vivacité que le corbeau,
+     sans qu'il puisse m'intercepter la respiration, étant garanti par
+     un masque aigu, et d'une construction singulière.
+
+     La boussole, qui sera sur la poupe de mon vaisseau, servira à
+     diriger ma course que rien ne pourra arrêter, sinon la violence
+     des vents contraires; mais _omne violentum non est durabile_.
+
+     Il n'y aura donc que les ouragans et la force des vents
+     contraires qui pourront m'arrêter dans ma course; car un calme
+     parfait me sera tout à fait favorable; avantage que j'aurai sur
+     les vaisseaux, qui ne peuvent non plus voyager pendant ce temps,
+     que par un vent contraire.
+
+     L'armée des Grecs, qui brûlait d'aller faire la guerre à Priam,
+     roi des Troyens, fut obligée de rester six mois de suite au port
+     avec toute la flotte, parce qu'ils avaient sans cesse les vents
+     contraires.
+
+     À la vérité, je n'irai pas si vite par un vent contraire, mais
+     encore j'irai beaucoup plus vite qu'un vaisseau qui a le bon
+     vent. J'espère, messieurs, vous en donner la preuve physique dans
+     peu[25].
+
+         [Note 25: _Journal de Paris_, nº 240, mardi 28 aoust 1781, p.
+         966.]
+
+     J'ai l'honneur d'être, etc.
+
+                                       BLANCHARD.
+
+Le 1er mai 1782, Blanchard annonça pour deux dimanches suivants
+l'expérience de son appareil ou _vaisseau volant_.
+
+Au moyen de son système il s'était élevé déjà, mais à l'aide d'une
+corde maintenue par des contrepoids; l'expérience publique fut
+successivement ajournée.
+
+Les journaux n'en continuaient pas moins à s'en entretenir, et tout
+le monde parlait du vaisseau volant de Blanchard. Les uns en
+espéraient des résultats merveilleux, les autres se montraient
+incrédules et parmi ceux-ci, le célèbre de Lalande de l'Académie des
+sciences; voici les principaux passages d'une lettre qu'il a publiée
+dans le _Journal de Paris_ à la date du 23 mai 1782.
+
+[Illustration: Fig. 9.--La voiture volante de Blanchard (d'après une
+gravure publiée en juillet 1782).]
+
+     _Aux auteurs du journal._
+
+     Il y a si longtemps, Messieurs, que vous parlez de bateaux volans
+     et de baguettes tournantes[26], qu'on pourrait penser à la fin
+     que vous croyez à toutes ces folies ou que les savans qui
+     coopèrent à votre journal, n'ont rien à dire pour écarter des
+     prétentions aussi absurdes. Permettez donc, Messieurs, qu'à leur
+     défaut, j'occupe quelques lignes dans votre journal pour assurer
+     à vos lecteurs que si les savans se taisent, ce n'est que par
+     mépris.
+
+     Il est démontré impossible dans tous les sens qu'un homme puisse
+     s'élever ou même se soutenir en l'air: M. Coulomb, de l'Académie
+     des sciences, a lu, il y a plus d'un an, dans une de nos séances,
+     un mémoire où il fait voir par le calcul des forces de l'homme,
+     fixées par l'expérience, qu'il faudrait des ailes de douze à
+     quinze mille pieds, mues avec une vitesse de trois pieds par
+     seconde; il n'y a donc qu'un ignorant qui puisse former des
+     tentatives de cette espèce[27].
+
+         [Note 26: On s'occupait beaucoup à cette époque des baguettes
+         divinatoires pour la recherche des sources.]
+
+         [Note 27: Blanchard et de Lalande eurent plus tard des
+         discussions animées au sujet des aérostats, et Lalande finit
+         par exécuter une ascension aérostatique.]
+
+On voit que l'astronome était sévère.... mais juste, serons-nous
+tenté d'ajouter. Quoiqu'il exagérât singulièrement le diamètre des
+ailes artificielles qu'il faudrait pour enlever un homme (15 000
+pieds!), il est certain que la voiture volante de Blanchard n'aurait
+jamais pu s'élever. J'en reproduis l'un des dessins (fig. 9) d'après
+des gravures fort rares que je possède. Ces gravures, peintes à la
+main, ont été publiées en juillet 1782 par Martinet, qui était au
+contraire un adepte convaincu de l'aviateur.
+
+[Illustration: Fig. 10.--Caricature sur la voiture aérienne ou
+vaisseau volant de Blanchard. (D'après une gravure du temps.)]
+
+     L'examen que j'ai fait du vaisseau volant, dit Martinet dans le
+     _Journal de Paris_ du 8 juillet 1782, m'ont convaincu de sa
+     possibilité et m'ont déterminé à en graver le tableau que je
+     publie. La raison qui retarde l'expérience de ce vaisseau est la
+     lenteur des ouvriers que l'auteur de cette ingénieuse mécanique a
+     employés jusqu'à présent.... Qui souhaite plus de voler? Celui
+     sans doute qui est sûr du succès de son invention par des
+     principes fondés sur des tentatives multipliées qu'il a faites
+     avec succès. Il s'élèvera, il volera et tout incrédule dira: je
+     ne l'aurais pas cru.
+
+                                        MARTINET,
+         Ingénieur et graveur du
+         Cabinet du Roi, rue St-Jacques,
+         près St-Benoît.
+
+Malgré les affirmations de l'éditeur Martinet, le public attendit en
+vain l'expérience publique tant de fois annoncée; on ne tarda pas à
+se moquer de l'aviateur, comme l'indique la curieuse gravure
+satirique ci-contre (fig. 10), où des ânes sont «en admirant le
+départ du vaisseau volant».
+
+Blanchard ne s'éleva pas et ne vola pas, si ce n'est bientôt avec
+les ballons, dont la première expérience eut lieu à Annonay, le 5
+juin 1783.
+
+L'inventeur du vaisseau volant, s'inclina d'ailleurs de bonne grâce
+devant les merveilleux résultats obtenus par les Montgolfier, et il
+devint un de leurs plus fervents disciples.
+
+
+
+
+V
+
+L'HYDROGÈNE ET LA DÉCOUVERTE DES AÉROSTATS
+
+     Cavendish et la découverte du gaz hydrogène. -- Le docteur Black
+     et le principe des aérostats. -- Les bulles de savon gonflées
+     d'hydrogène de Tibère Cavallo. -- Les frères Montgolfier et les
+     ballons à air chaud. -- Le physicien Charles et les ballons à
+     gaz.
+
+
+Pour terminer l'étude que nous avons entreprise, des antériorités à
+la découverte des ballons, nous citerons quelques faits curieux,
+relatifs à de véritables expériences aérostatiques faites en petit,
+avant la construction de la montgolfière d'Annonay. Ces expériences
+sont la conséquence de la découverte du gaz hydrogène et de ses
+propriétés.
+
+Dès que Cavendish eut constaté que le gaz hydrogène est beaucoup
+plus léger que l'air, l'idée des ballons pouvait naître. Elle
+naquit, en effet, mais sans être mise immédiatement en exécution.
+
+Il semble probable que le docteur J. Black, d'Édimbourg, eut la
+conception des aérostats, comme l'indiquent les passages de la
+lettre qu'il a écrite au docteur Lind, après la découverte des
+frères Montgolfier.
+
+     Il me parut, dit le docteur Black, en 1784, suivre des principes
+     de M. Cavendish, que, si une vessie suffisamment mince et légère
+     était remplie d'air inflammable, la vessie et l'air qui y serait
+     contenu formeraient une masse moins pesante que le même volume
+     d'air atmosphérique et qu'elle s'élèverait dans l'espace. J'en
+     parlai à quelques-uns de mes amis et dans mes leçons, lorsque
+     j'eus occasion de traiter de l'air inflammable, ce qui fut dans
+     l'année 1767 ou 1768.
+
+Le docteur Black ne fit pas l'expérience; mais elle fut tentée en 1782
+par un Anglais, Tibère Cavallo, comme le prouve incontestablement une
+curieuse note présentée, le 20 juin 1782, à la Société royale de
+Londres, et de laquelle nous empruntons les passages suivants:
+
+     ... Il s'agissait, dit Cavallo, après avoir exposé quelques
+     notions sur le gaz inflammable, de construire un vaisseau ou une
+     espèce d'enveloppe qui, remplie d'air inflammable, serait plus
+     légère qu'un volume égal d'air commun, et qui conséquemment
+     pourrait monter, de même que la fumée, dans l'atmosphère, car on
+     savait bien que l'air inflammable est spécifiquement plus léger
+     que l'air commun.... J'essayai les vessies les plus minces et les
+     plus grandes que je pus me procurer. Quelques-unes furent
+     nettoyées avec beaucoup de soin en ôtant toutes les membranes
+     superflues, et les autres matières qu'il était possible
+     d'enlever; mais, malgré toutes ces précautions, la plus légère et
+     la plus grande des vessies préparées étant pesée, et le calcul
+     nécessaire fait, il se trouva que lorsqu'elle serait remplie
+     d'air inflammable, elle serait au moins de dix grains plus
+     pesante qu'un égal volume d'air commun, et que conséquemment elle
+     descendrait au lieu de monter. Nous trouvâmes aussi que quelques
+     vessies qui servent aux poissons à nager étaient trop pesantes.
+     Je ne pus jamais réussir à faire aucune bulle légère et durable,
+     en soufflant de l'air inflammable dans une solution épaisse de
+     gomme, les vernis épais ni les peintures à l'huile. Enfin les
+     bouteilles (bulles) de savon remplies d'air inflammable furent la
+     seule chose de cette sorte qui s'éleva dans l'atmosphère; mais
+     comme elles se détruisent facilement et qu'on ne peut les manier,
+     elles ne semblent applicables à aucune expérience de physique.
+
+Tibère Cavallo dans son mémoire donne la description complète de
+l'appareil qu'il emploie pour gonfler d'hydrogène les bulles de
+savon[28]. Il prépare le gaz dans une petite fiole de verre, il en
+remplit une vessie munie d'un tube, qu'il plonge dans un bassin
+plein d'eau de savon; il la presse entre les mains; les bulles se
+dégagent, gonflées de l'air inflammable; elles s'élèvent dans
+l'atmosphère. Le physicien anglais continue en ces termes:
+
+         [Note 28: _Histoire et pratique de l'aérostation_, par M.
+         Tibère Cavallo, traduit de l'anglais. Un vol. in-8º, Paris,
+         MDCCLXXXVI.]
+
+     Dans les différentes tentatives que je fis pour la réussite de
+     l'expérience dont j'ai déjà parlé, j'employai le papier, qui
+     semblait propre pour la construction d'une enveloppe, qui,
+     remplie d'air inflammable, serait plus légère que l'air commun;
+     d'après cela, je me procurai de très beau papier de la Chine, je
+     m'assurai de son poids; le calcul nécessaire étant fait, je
+     donnai à cette enveloppe une forme cylindrique, terminée par deux
+     cônes très courts, et la fis de telle dimension que, venant à
+     être remplie d'air inflammable, elle fût plus légère qu'un pareil
+     volume d'air commun, d'au moins vingt-cinq grains; en
+     conséquence, elle devait s'élever comme la fumée dans
+     l'atmosphère.
+
+     Après avoir essayé cette machine de papier en la remplissant
+     d'air commun, je mis dans une grande bouteille de l'acide
+     vitriolique affaibli, et de la limaille de fer pour retirer de
+     l'air inflammable qui, à l'instant de son dégagement, devait
+     remplir cette enveloppe, qui avait communication avec la
+     bouteille par un tube de verre, et était suspendue au-dessus de
+     cette bouteille. On avait fait sortir l'air commun de la machine
+     de papier en la comprimant; mais je fus très étonné de voir que,
+     malgré le dégagement rapide de l'air inflammable, elle ne se
+     remplissait nullement, et que, d'un autre côté, l'air inflammable
+     répandait une très forte odeur dans la chambre.... L'air
+     inflammable passait à travers les pores du papier, comme l'eau au
+     travers d'un crible.
+
+On voit que jamais expérimentateur n'atteignit de plus près le grand
+but de l'aérostation. Tibère Cavallo est digne d'avoir son nom
+inscrit parmi les précurseurs des Montgolfier, mais il se borna à
+exécuter une simple expérience de laboratoire; il ne songea pas à
+rendre les tissus imperméables pour conserver l'hydrogène, il
+s'arrêta au moment même où il touchait du doigt la solution du
+problème.
+
+Il allait appartenir aux frères Montgolfier de lancer pour la
+première fois, à l'air libre, la sphère aérostatique, dont ils sont
+incontestablement les inventeurs. Sans rien vouloir leur enlever de
+la gloire qui leur est due, nous espérons avoir montré qu'il est
+intéressant, au point de vue historique, d'étudier ce qu'ont pu
+entreprendre ou proposer leurs précurseurs.
+
+On a souvent donné des récits différents sur l'origine de cette
+étonnante découverte. Voici comment M. de Gérando en a fait
+connaître le premier motif dans sa notice biographique sur Joseph de
+Montgolfier, et d'après ce que lui avait dit l'inventeur lui-même.
+
+     Joseph Montgolfier se trouvait à Avignon et c'était à l'époque où
+     les armées combinées tentaient le siège de Gibraltar. Seul, au
+     coin de sa cheminée, rêvant selon sa coutume, il considérait une
+     sorte d'estampe qui représentait les travaux du siège; il
+     s'impatientait de voir qu'on ne pût atteindre au corps de la
+     place, ni par terre, ni par eau. «Mais ne pourrait-on point y
+     arriver au travers des airs? la fumée s'élève dans la cheminée;
+     pourquoi n'emmagasinerait-on pas cette fumée de manière à en
+     composer une force disponible?» Son esprit calcule à l'instant le
+     poids d'une surface donnée de papier ou de taffetas; construit
+     sans désemparer son petit ballon, et le voit s'élever du
+     plancher, à la grande surprise de son hôtesse et avec une joie
+     singulière. Il écrit sur-le-champ à son frère Étienne, qui était
+     pour lors à Annonay[29]: «Prépare promptement des provisions de
+     taffetas, de cordages, et tu verras une des choses les plus
+     étonnantes du monde.»
+
+         [Note 29: La lettre existe encore et a été produite à
+         l'Institut à l'occasion de la nomination de Joseph de
+         Montgolfier.]
+
+C'est le 5 juin 1783 que Joseph et Étienne Montgolfier lancèrent
+pour la première fois à l'air libre la sphère aérostatique. C'était
+un ballon de papier gonflé d'air chaud. Il monta dans l'espace, en
+présence des membres des États du Vivarais et de nombreux habitants
+du pays.--Cette expérience eut un retentissement considérable; on
+comprenait alors que la première étape était faite dans le chemin de
+la conquête de l'atmosphère.
+
+Le physicien Charles, et Robert construisirent à Paris le premier
+ballon à gaz hydrogène; Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes
+exécutèrent la première ascension que les hommes aient jamais faite,
+en quittant le sol.
+
+Une nouvelle et immense découverte venait d'accroître la liste des
+victoires que le génie de l'homme remporte parfois sur la matière
+inerte.
+
+La découverte des ballons est une des plus grandes conquêtes que
+l'on doive aux inventeurs. Elle a permis à l'homme de vaincre les
+lois de la pesanteur qui semblaient l'attacher à jamais à la surface
+de la terre qu'il habite: un jour viendra où elle apportera à
+l'humanité des ressources immenses que nous pouvons à peine
+soupçonner aujourd'hui.
+
+
+
+
+DEUXIÈME PARTIE
+
+L'AVIATION
+
+OU LA LOCOMOTION ATMOSPHÉRIQUE
+
+PAR LE PLUS LOURD QUE L'AIR
+
+     Pour les ballons, le volume c'est la puissance, la surface c'est
+     l'obstacle. C'est le contraire pour l'appareil d'aviation: pour
+     lui, la surface c'est le point d'appui, le volume c'est la force
+     qui l'attire vers le sol. Aussi il est à craindre, à mon sens,
+     que les appareils d'aviation, autrement dit de vol mécanique, ne
+     puissent atteindre d'ici longtemps à des dimensions suffisantes
+     pour être utiles.
+
+                                        ALPHONSE PÉNAUD.
+
+
+
+
+I
+
+LE VOL DES INSECTES ET DES OISEAUX
+
+     L'oiseau artificiel de Borelli au dix-septième siècle. -- Les
+     études de Navier. -- Les idées de M. Bell Pettigrew sur l'action
+     de l'aile des êtres volants. -- Les travaux de M. Marey. -- M.
+     Mouillard et M. Goupil.
+
+
+La vue des insectes et des oiseaux qui volent dans l'air a souvent
+donné aux mécaniciens l'idée d'imiter la nature et de construire des
+appareils volants artificiels, soit en petit, à titre expérimental,
+soit en grand, pour élever un homme et lui donner les facultés de se
+mouvoir au sein de l'atmosphère.
+
+Nous avons déjà étudié une partie des études ou des expériences qui
+ont pu être faites à ce sujet dans les siècles passés; nous
+examinerons ici le problème à un point de vue plus spécialement
+scientifique, en passant d'abord en revue les travaux méthodiques
+que l'on doit aux aviateurs et aux physiologistes.
+
+L'étude du vol est déjà ancienne; on trouve une description très
+bien faite d'ailes artificielles dans le _Motu animalium_ de
+Borelli, datant de 1680, c'est-à-dire de plus de deux siècles. Dans
+ses mémoires sur le vol considéré au point de vue de l'aéronautique,
+un savant anglais, M. Bell Pettigrew, a fort bien résumé les idées
+de l'ancien physiologiste et mathématicien italien[30].
+
+         [Note 30: _La locomotion chez les animaux, ou marche,
+         natation et vol_, par Bell Pettigrew, in-8º. Paris, Germer
+         Baillière.]
+
+     Il était familiarisé, dit M. Pettigrew, avec les propriétés du
+     coin appliqué au vol, et connaissait également la flexibilité et
+     l'élasticité des ailes. C'est à lui qu'on doit faire remonter la
+     théorie purement mécanique de l'action des ailes. Il a figuré un
+     oiseau avec des ailes artificielles dont chacune consiste en une
+     baguette rigide en avant, et des plumes flexibles derrière. J'ai
+     cru bon de reproduire la figure de Borelli à la fois à cause de
+     sa grande antiquité et parce qu'elle éclaircit admirablement son
+     texte[31]. Les ailes _b c f_, et _a_ (fig. 11) sont représentées
+     comme frappant verticalement en bas _g h_. Elles s'accordent
+     remarquablement avec celles décrites par Strauss-Durckheim,
+     Girard, et tout récemment par le professeur Marey. Borelli pense
+     que le vol résulte de l'application d'un plan incliné qui bat
+     l'air, et qui fait l'office du coin. En effet, il s'efforce de
+     prouver qu'un oiseau s'insinue dans l'air par la vibration
+     perpendiculaire de ses ailes, les ailes pendant leur action
+     formant un angle dont la base est dirigé vers la tête de
+     l'oiseau, le sommet _a f_ étant dirigé vers la queue.
+
+         [Note 31: _De motu animalium._]
+
+[Illustration: Fig. 11.--Oiseau figuré par Borelli (1680).]
+
+Borelli explique plus loin comment un coin étant poussé dans un
+corps, il tend à le séparer en deux portions; mais si l'on permet
+aux parties du corps de réagir sur le coin, elles communiqueront des
+impulsions obliques aux faces du coin, et le feront sortir la base
+la première, en ligne droite.
+
+Poursuivant cette analogie, Borelli s'efforce de faire voir que si
+l'air agit obliquement sur les ailes, le résultat sera un _transport
+horizontal du corps de l'oiseau_. Si l'aile frappe _verticalement
+vers le bas_, l'oiseau volera _horizontalement en avant_.
+
+Je ne saurais mieux faire d'ailleurs que de citer textuellement les
+passages les plus saillants de l'ouvrage de Borelli.
+
+     Si l'air placé sous les ailes est frappé par les parties
+     flexibles des ailes, avec un mouvement vertical, les voiles et
+     les parties flexibles de l'aile céderont dans une direction
+     ascendante et formeront un coin, ayant la pointe dirigée vers la
+     queue. Que l'air, donc, frappe les ailes par dessous, ou que les
+     ailes frappent l'air par dessous, le résultat est le même, les
+     bords postérieurs ou flexibles des ailes cèdent dans une
+     direction ascendante, et en agissant ainsi, poussent l'oiseau
+     dans une direction horizontale.
+
+     Quant au second point ou au mouvement transversal des oiseaux
+     (c'est-à-dire au vol horizontal), quelques auteurs se sont
+     étrangements mépris; ils pensent qu'il est semblable à celui des
+     bateaux qui, poussés à l'aide de rames, se meuvent
+     horizontalement dans la direction de la proue, et en pressant sur
+     l'eau résistant en arrière, s'élancent avec un mouvement
+     contraire et sont ainsi portés en avant. De la même manière,
+     disent-ils, les ailes vibrent vers la queue, avec un mouvement
+     horizontal et frappent également contre l'air non troublé, grâce
+     à la résistance duquel elles se meuvent par une réflexion de
+     mouvement. Mais c'est contraire au témoignage de nos yeux aussi
+     bien qu'à la raison; car nous voyons que les plus grandes espèces
+     d'oiseaux, tels que cygnes, oies, etc., ne font jamais en volant
+     vibrer leurs ailes vers la queue avec un mouvement horizontal
+     comme celui des rames, mais les courbent toujours vers le bas, et
+     décrivent ainsi des cercles élevés perpendiculairement à
+     l'horizon.
+
+Plus d'un siècle s'écoula après Borelli, sans que l'étude du vol ait
+été soumise à des observations précises.
+
+En 1830, Navier a présenté à l'Académie des sciences des
+considérations sur le mécanisme du vol chez les oiseaux, et la
+possibilité d'approprier cette faculté à l'homme. Je vais m'efforcer
+de reproduire succinctement les principaux arguments de l'auteur.
+
+La première chose à déterminer, quand on examine la manière dont
+s'opère le vol des oiseaux, est la force qu'ils emploient pour faire
+mouvoir leurs ailes. Pour cela, il convient de les considérer, 1º
+lorsqu'ils veulent s'élever verticalement ou planer dans l'air, sans
+avancer ni reculer, en résistant seulement à l'action de la
+pesanteur; 2º lorsqu'ils veulent se mouvoir horizontalement avec une
+grande vitesse, dans un air calme, ou lutter contre un vent violent.
+
+Lorsque l'oiseau plane simplement dans l'air, la vitesse
+d'abaissement du centre de l'aile peut être estimée, d'après Navier,
+à environ 7 mètres par seconde. Le temps de l'élévation de l'aile
+est à peu près double de celui de l'abaissement, et le nombre de
+vibrations ou battements des ailes dans une seconde est d'environ
+23. La quantité de travail que dépense l'oiseau en une seconde est
+égale à celle qui serait nécessaire pour élever son propre poids à 8
+mètres de hauteur.
+
+Lorsque l'oiseau peut se mouvoir horizontalement avec une grande
+vitesse, comme 15 mètres par seconde, l'action de la pesanteur
+devient alors très petite par rapport à la résistance que l'air
+oppose au mouvement du corps, et cette action peut être négligée.
+Par conséquent, le mouvement horizontal de l'oiseau exige que la
+direction du battement des ailes soit aussi sensiblement
+horizontale. La vitesse d'abaissement de l'aile doit être alors
+trois fois et demie plus grande que la vitesse du déplacement de
+l'oiseau dans cet air tranquille.
+
+D'après ce qui précède, il est aisé de comparer, d'après Navier, la
+quantité de travail que l'homme est capable de produire, avec celle
+qu'exige le vol. L'oiseau qui plane dans l'air dépense dans chaque
+seconde la quantité d'action nécessaire pour élever son poids à 8
+mètres de hauteur. Un homme, employé, dans les travaux des arts, à
+tourner une manivelle pendant huit heures par jour, est regardé
+comme élevant moyennement, dans une seconde, un poids de 6
+kilogrammes à 1 mètre de hauteur. En supposant que cet homme pèse 70
+kilogrammes, cette quantité de travail est capable d'élever son
+propre poids à 86 millimètres de hauteur. Ainsi, toutes proportions
+gardées, elle n'est pas la 1/92e partie de celle que l'oiseau
+dépense pour se soutenir dans l'air. Si l'homme était le maître de
+dépenser, dans un temps aussi court qu'il le voudrait, la quantité
+de travail qu'il dépense ordinairement en huit heures, on trouve
+qu'il pourrait chaque jour se soutenir dans l'air pendant cinq
+minutes; mais, comme il est fort éloigné d'avoir cette faculté, il
+est évident qu'il ne pourrait se soutenir que pendant un temps
+beaucoup moindre, ce qui ne serait sans doute qu'une portion très
+petite d'une minute. Ces rapprochements montrent à quel point les
+tentatives faites dans la vue de rendre l'homme capable de voler
+étaient chimériques. «L'idée du vol ne pouvait être réalisée, dit
+Navier, que dans des êtres poétiques, auxquels on attribuait, un
+caractère divin, et par conséquent des forces sans limites et une
+vigueur inépuisable.»
+
+Nous ajouterons ici que les calculs de Navier n'avaient pour point
+de départ aucune expérience, et qu'il est souvent facile de les
+réfuter. Navier, par exemple, s'est cru autorisé à admettre que
+dix-sept hirondelles dépenseraient le travail d'un cheval-vapeur!...
+«Autant vaudrait, dit spirituellement M. Bertrand, prouver par le
+calcul que les oiseaux ne peuvent pas voler, ce qui ne laisserait
+pas d'être compromettant pour les mathématiques.»
+
+En terminant son rapport, Navier dit cependant que la création d'un
+art de la navigation aérienne est subordonnée à la découverte d'un
+nouveau moteur dont l'action comporterait un appareil beaucoup moins
+pesant que ceux qu'on connaît aujourd'hui[32].
+
+         [Note 32: _Revue des revues_, 1830.]
+
+Les travaux les plus importants qui ont été publiés dans les temps
+modernes sur l'étude du vol aérien, sont dus à M. Pettigrew en
+Angleterre, et surtout à M. le professeur Marey, qui, avec la
+rigoureuse précision de la méthode expérimentale, a déterminé les
+vrais mouvements des ailes des insectes et des oiseaux. M. Pettigrew
+a cru voir dans la courbure de l'aile une surface gauche
+hélicoïdale; frappé de cette coïncidence entre la forme de l'aile et
+celle de l'hélice propulsive des navires, il en est arrivé à
+considérer l'aile de l'oiseau comme une vis dont l'air serait
+l'écrou.
+
+     Nous ne croyons pas, a dit avec raison M. Marey, devoir réfuter
+     une pareille théorie. Il est trop évident que le type alternatif
+     qui appartient à tout mouvement musculaire ne saurait se prêter à
+     produire l'action propulsive d'une hélice; car en admettant que
+     l'aile pivote sur son axe, cette rotation se borne à une fraction
+     de tour, puis est suivie d'une rotation de sens inverse, qui dans
+     une hélice, détruirait complètement l'effet produit par le
+     mouvement précédent.
+
+M. Marey a étudié successivement le mécanisme du vol des insectes et
+des oiseaux. Après avoir employé la méthode graphique à déterminer
+le mouvement des ailes, le savant professeur est arrivé à reproduire
+ce mouvement et à construire un insecte artificiel. Voici comment
+l'auteur décrit lui-même ce remarquable appareil, que j'ai vu
+fonctionner jadis au laboratoire du Collège de France.
+
+[Illustration: Fig. 12.--Insecte mécanique de M. Marey.]
+
+     Pour rendre plus saisissable l'action de l'aile de l'insecte et
+     les effets de la résistance de l'air, voici l'appareil que nous
+     avons construit. Soit (fig. 12) deux ailes artificielles
+     composées d'une nervure rigide prolongée en arrière par un voile
+     flexible fait de baudruche soutenue par de fines nervures
+     d'acier; le plan de ces ailes est horizontal. Un mécanisme de
+     leviers coudés les élève ou les abaisse sans leur imprimer aucun
+     mouvement de latéralité. Le mouvement des ailes est commandé par
+     un petit tambour de cuivre T dans lequel de l'air est foulé ou
+     raréfié alternativement par l'action d'une pompe. Les faces
+     circulaires de ce tambour sont formées de membranes de caoutchouc
+     articulées aux deux ailes par des leviers coudés; l'air comprimé
+     ou raréfié dans le tambour, imprime à ces membranes flexibles des
+     mouvements puissants et rapides qui se transmettent aux deux
+     ailes en même temps.
+
+     Un tube horizontal équilibré par un contrepoids, permet à
+     l'appareil de pivoter autour d'un axe central, et sert en même
+     temps à conduire l'air de la pompe dans le tambour moteur. L'axe
+     est formé d'une sorte de gazomètre à mercure qui produit une
+     clôture hermétique des conduits de l'air, tout en permettant à
+     l'instrument de tourner librement dans un plan horizontal. Ainsi
+     disposé, l'appareil montre le mécanisme par lequel la résistance
+     de l'air combinée avec les mouvements de l'aile produit la
+     propulsion de l'insecte.
+
+     En effet, si au moyen de la pompe à air on met en mouvement les
+     ailes de l'insecte artificiel, on voit que l'appareil prend
+     bientôt une rotation rapide, autour de son axe. Le mécanisme de
+     la translation de l'insecte est donc éclairé par cette
+     expérience, qui confirme pleinement les théories que nous avons
+     déduites de l'analyse optique et graphique des mouvements de
+     l'aile pendant le vol.
+
+Pour que l'appareil qui vient d'être décrit, donne une idée complète
+du vol de l'insecte, en changeant l'inclinaison du plan
+d'oscillation de ses ailes, ce qui peut se faire par des mouvements
+de l'abdomen qui déplacent le centre de gravité, l'insecte peut,
+suivant les nécessités, augmenter sa tendance à voler en avant,
+perdre sa vitesse acquise, ou enfin se jeter de côté. Grâce à des
+modifications accessoires de son appareil, M. Marey a pu reproduire
+artificiellement le planement ou vol ascendant.
+
+Les études du savant professeur sur le vol des oiseaux ont été
+conduites avec la même méthode. Par une analyse délicate, M. Marey a
+déterminé les mouvements de l'aile pendant le vol; après avoir
+déduit de ces observations les principes du mécanisme du vol, il a
+su réaliser comme pour l'insecte la reproduction de quelques-uns de
+ces phénomènes au moyen d'appareils artificiels.
+
+M. Marey a donné sur la théorie du vol des idées qui se rapprochent
+beaucoup de celles de Borelli.
+
+     Sur ce sujet comme sur tous ceux qui ont beaucoup prêté à la
+     discussion, presque tout a été dit, de sorte qu'il ne faut pas
+     s'attendre à voir sortir de mes expériences une théorie
+     entièrement neuve. C'est dans Borelli qu'on trouve la première
+     idée juste sur le mécanisme du vol de l'oiseau. L'aile, dit cet
+     auteur, agit sur l'air _comme_ un coin. En développant la pensée
+     du savant physiologiste de Naples, on dirait aujourd'hui que
+     l'aile de l'oiseau agit sur l'air à la façon d'un plan incliné,
+     pour produire contre cette résistance une réaction qui pousse le
+     corps de l'animal en haut et en avant. Confirmée par
+     Strauss-Durckheim, cette théorie a été complétée par Liais, qui
+     signale une double action de l'aile: d'abord celle qui, dans la
+     phase d'abaissement de cet organe, soulève l'oiseau en lui
+     imprimant une impulsion eu avant; ensuite l'action de l'aile
+     remontante qui s'oriente à la façon d'un cerf-volant et soutient
+     le corps de l'oiseau en attendant le coup d'aile qui va suivre.
+
+     On nous a reproché d'aboutir à une théorie dont l'origine remonte
+     à plus de deux siècles; nous préférons de beaucoup une ancienne
+     vérité à la plus neuve des erreurs, aussi nous permettra-t-on de
+     rendre au génie de Borelli la justice qui lui est due, en ne
+     réclamant pour nous que le mérite d'avoir fourni la démonstration
+     expérimentale d'une vérité déjà soupçonnée.
+
+M. Marey, considérant, au point de vue de l'aéronautique, le
+problème qu'il a si bien étudié en physiologiste, croit qu'il est
+possible d'imiter le mécanisme du vol. Après les appareils d'étude
+expérimentale que le savant professeur a réalisés, nous allons voir,
+dans le chapitre suivant, que MM. Alphonse Pénaud, Tatin et d'autres
+expérimentateurs ont, en effet, été plus loin en construisant des
+petits oiseaux mécaniques qui volent d'eux-mêmes à l'air libre. M.
+Marey ne doute pas que l'on puisse dépasser encore ces résultats.
+«Nous avons prouvé, dit-il, que rien n'est impossible dans l'analyse
+des mouvements du vol de l'oiseau; on nous accordera sans doute que
+la mécanique peut toujours reproduire un mouvement dont la nature
+est bien définie.»
+
+Dans ces derniers temps, deux aviateurs, M. Mouillard et M. Goupil,
+ne se sont pas montrés moins affirmatifs, mais sans avoir pu
+cependant donner aucune preuve de démonstration expérimentale, M.
+Mouillard a exécuté plusieurs essais à l'aide d'un appareil de vol
+qu'il avait construit, mais sans réussir à se soulever du sol[33].
+
+         [Note 33: Voy. L. P. Mouillard. _L'empire de l'air, essai
+         d'ornithologie appliquée à l'aviation_, 1 vol. in-8º. Paris,
+         G. Masson, 1881.]
+
+M. Goupil a étudié les conditions mécaniques du vol et il a donné
+notamment quelques chiffres intéressants à reproduire.
+
+     Un pigeon de 420 grammes dépense 2 kilogrammètres et demi, pour
+     se soutenir immobile dans l'espace en air calme; j'ai déterminé
+     ce chiffre de deux façons différentes, en voici une troisième.
+
+     Un pigeon de ce poids que j'ai eu occasion d'examiner fréquemment
+     à mes pieds, que j'ai pesé et mesuré, avait l'habitude de voleter
+     à 0{m},70 environ au-dessus du sol, je ne sais pourquoi; ce
+     travail pénible lui demandait six coups d'ailes par seconde à
+     l'amplitude de 170 degrés, ce qui, au centre de l'aile,
+     équivalait à 0{m},50 d'arc décrit; dans ce cas, la violence du
+     battement est à peu près telle en relevant l'aile qu'en
+     l'abaissant, car la position du corps est à 45°, et l'arc décrit
+     par les ailes est dans un plan presque horizontal; l'effort moyen
+     était nécessairement égal au poids de l'animal et le chemin
+     parcouru de 12 fois 0{m}, 50, soit: 6m x 0{k},420 = 2{kgm}, 50.
+     On peut évaluer à 8 chevaux par 100 kilog. le travail développé
+     dans ce cas pour produire la sustentation totale. La surface
+     mesurant 0{m},09, cette espèce dispose donc de 27{kgm} par mètre
+     carré, et sa surface d'aile mesurant 0{m},06, il dispose de 40
+     kilogrammètres par mètre carré d'aile. Avec cela il est maître de
+     sa voilure et ne redoute ni les coups de vent, ni la tempête[34].
+
+         [Note 34: _La locomotion aérienne._ Étude par A. Goupil. 1
+         vol. in-8º. Charleville, 1884.]
+
+M. Goupil tire de ses calculs la conclusion suivante: L'homme par sa
+seule puissance ne peut produire le vol ramé, ni l'ascension
+directe. Mais il peut, avec un appareil bien conditionné, produire
+un planement horizontal à la condition de pouvoir se mettre en
+vitesse.
+
+
+
+
+II
+
+LES MACHINES VOLANTES ARTIFICIELLES OU ORTHOPTÈRES
+
+     Machine volante de Gérard en 1784. -- Projet d'homme volant de C.
+     F. Meerwein. -- Vol artificiel à tire-d'ailes. -- L'horloger
+     Degen. -- Les expériences de 1812. -- Machine volante de Kaufmann
+     en 1860. -- Un projet d'Edison. -- Oiseaux mécaniques de Le Bris,
+     d'Alphonse Penaud, du Dr Hureau de Villeneuve, de Victor Tatin,
+     etc.
+
+
+Les aviateurs désignent sous le nom d'_orthoptères_ des appareils de
+vol mécanique qui ont pour organes principaux des surfaces animées
+de mouvements à peu près verticaux; ce sont en un mot des systèmes à
+ailes battantes artificielles. On les distingue des _hélicoptères_,
+qui se soutiennent à l'aide d'hélices en rotation autour d'un axe,
+et des _aéroplanes_ formées de surfaces plates inclinées d'un petit
+angle sur l'horizon et poussées à l'aide de propulseurs.
+
+En 1783 et en 1784, quand les premières ascensions aérostatiques
+surexcitèrent l'esprit public, il ne manqua pas d'aviateurs pour
+proposer différents systèmes de machines volantes.--Gérard dès 1784,
+publia son _Essai sur l'art du vol aérien_[35], où il donne le naïf
+dessin que nous reproduisons d'une machine volante (fig. 13),
+oubliant de parler des organes essentiels de l'appareil: le
+mécanisme proprement dit et le moteur.
+
+         [Note 35: _Essai sur l'art du vol aérien_, avec figures, 1
+         vol. in-32. Paris, 1784.]
+
+[Illustration: Fig 13.--Machine volante de Gérard (1784).]
+
+La même année, C. F. Meerwein, architecte du prince de Galles,
+proposa de construire un grand appareil destiné à un homme
+volant[36]. Cet appareil devait être formé de deux grandes ailes
+qu'un homme fixé au milieu, à l'aide de courroies, aurait fait
+fonctionner lui-même. Nous donnons l'aspect de l'appareil, vu en
+dessous et de côté par l'avant (fig. 14), d'après la figure même
+qu'en a publiée l'auteur en 1784.
+
+         [Note 36: _L'art de voler à la manière des oiseaux_, par
+         Charles Meerwein. À Basle, 1784, in-8º de 48 pages avec 2
+         planches hors texte.]
+
+Ce que des écrivains plus ou moins compétents, s'étaient bornés à
+proposer à la fin du siècle dernier, après la découverte des
+aérostats, des hommes de hardiesse ont voulu parfois le réaliser à
+une époque plus récente.
+
+Au commencement de ce siècle, le public se préoccupa très vivement
+de l'aviation par le _vol artificiel à tire-d'ailes_, à la suite de
+deux entreprises qui eurent un très grand retentissement. La
+première est celle d'un nommé Calais qui, en 1801, annonça qu'il
+s'élèverait dans les airs au moyen d'un appareil volant de son
+invention; l'expérience se fit au jardin Marboeuf, à Paris: elle fut
+malheureuse et ridicule et nous n'avons rien à en dire.
+
+La seconde tentative attira l'attention de l'Europe entière et
+produisit une grande émotion. Elle eut pour acteur un horloger de
+Vienne nommé Degen, qui commença à faire parler de lui en 1809. À
+cette époque tous les journaux annoncèrent que Degen s'était élevé
+dans les airs, à Vienne, au moyen d'une machine de son invention.
+
+[Illustration: Fig. 14.--Projet d'homme volant de C. F. Meerwein
+(1784).]
+
+On comprend combien la curiosité publique dut être tenue en éveil
+par cette nouvelle, et on ne tarda pas à publier à Paris quelques
+détails sur le système du mécanicien viennois.
+
+Il était difficile de bien juger l'invention de Degen, parce que les
+détails qu'on en donnait, étaient très incomplets. Voici ce qu'on
+avait lu dans une feuille allemande:
+
+     M. Jacques Degen[37], habile horloger de Vienne, vient de
+     s'élever dans l'air comme un oiseau, par un procédé de son
+     invention. Il s'applique deux ailes artificielles faites de
+     petits morceaux de papier, joints ensemble avec de la soie la
+     plus fine. En battant de ces ailes, il s'élève avec beaucoup de
+     rapidité, et dans une direction soit perpendiculaire, soit
+     oblique, jusqu'à la hauteur de cinquante-quatre pieds. Son
+     expérience, qui eut lieu devant une société nombreuse, lui valut
+     les plus vifs applaudissements.
+
+         [Note 37: Le vrai nom de l'inventeur était Jacob Degen.
+         Depuis on a presque toujours écrit Deghen. Nous avons
+         conservé l'orthographe primitive du nom.]
+
+Un savant de Leipsick, M. Zacharie, avait publié les gravures que
+nous reproduisons ci-contre, en les réduisant (fig. 15 et 16), et
+qui ne tardèrent pas à être exposées chez tous les marchands
+d'estampes de Paris. Il avait ajouté quelques pages de texte où il
+faisait des restrictions prudentes. M. Degen s'est élevé. Pourquoi
+oublie-t-on de dire quel jour et à quelle heure? La société était
+nombreuse: pourquoi ne nomme-t-on personne? Quoi qu'il en soit de
+ces réserves, le savant Allemand donne la description du mécanisme.
+Nous allons en reproduire les passages les plus saillants.
+
+[Illustration: Fig. 15.--Appareil volant de Degen (1812).]
+
+Les deux ailes présentent une carcasse probablement de jonc ou de
+baleine, à peu près comme celle d'un parasol, et dont les parties,
+pour réunir à la plus grande ténuité la plus grande raideur, sont
+combinées par en haut, ainsi que par en bas, par de petites cordes,
+attachées au-dessus et au-dessous de l'aile, à une forte baguette
+qui passe comme un axe par le milieu. On voit à chaque aile
+plusieurs systèmes de cordes dont l'effet devait être de donner à
+chaque parasol beaucoup de solidité.
+
+[Illustration: Fig. 16.--Appareil de Degen, figuré en plan.]
+
+Un point important se trouvait caché dans ces descriptions, Degen
+n'en parlait pas: c'est que le système, avec l'aviateur, devait être
+attaché à un petit ballon gonflé de gaz hydrogène. L'inventeur avait
+la prétention, à l'aide de ses ailes, d'entraîner l'aérostat qui le
+soulevait, et de le diriger dans l'atmosphère. Le projet n'était pas
+réalisable, l'aérostat sphérique destiné à enlever le poids d'un
+homme offrant déjà un volume et une surface considérables.
+
+Nous résumerons d'une façon complète l'histoire malheureuse des
+expériences exécutées par Degen à Paris en 1812, en reproduisant les
+articles qui ont successivement été publiés à ce sujet dans le
+_Journal de Paris_.
+
+Le premier article que l'on va lire est d'autant plus intéressant,
+qu'il a été écrit par Garnerin, le célèbre expérimentateur du
+parachute.
+
+
+EXTRAIT DU _Journal de Paris_ DU 9 JUIN 1812.
+
+M. DEGEN
+
+_Volera-t-il? Ne volera-t-il pas?_
+
+     Voila ce qu'on se dit depuis quelques jours, dans les places
+     publiques, dans les promenades, dans les salons dorés, dans les
+     boutiques des marchands: volera-t-il, ne volera-t-il pas? à quoi
+     servent les journalistes s'ils ne parlent jamais qu'après
+     l'événement? à quoi servent-ils surtout, si, imitant certain
+     critique de théâtre, ils ne nous disent pas même la vérité après
+     l'événement, et s'ils prennent, suivant leur intérêt personnel,
+     les applaudissemens pour des sifflets, et les sifflets pour des
+     applaudissemens?
+
+     Moi, j'oserai prendre franchement l'initiative, au risque de
+     faire rire de pitié ces ignorans orgueilleux qui se disent
+     sceptiques par principe et qui ne le sont que par sottise.
+
+     Avant que les hommes aient trouvé une substance spécifiquement
+     plus légère que l'air atmosphérique prête à les soutenir dans
+     l'espace, on a pu douter du succès de semblables tentatives; mais
+     aujourd'hui que le gaz inflammable est employé avec tant de
+     facilité pour élever les corps, on conçoit qu'une semblable
+     expérience offre beaucoup de chances de succès.
+
+     Il est certain que plusieurs animaux, sans avoir rien de commun
+     avec les oiseaux, du moins quant à l'organisation, peuvent
+     s'élever dans les airs et même voler: c'est ce que font les
+     chauves-souris, et quelques espèces d'écureuils qui sont des
+     animaux à poils et à mamelles. Certains lézards volent d'un arbre
+     à l'autre, des poissons même s'élèvent pendant quelques instans
+     dans les airs en se servant de leurs nageoires comme les
+     volatiles se servent de leurs ailes; nul doute que la mécanique
+     seule ne pût parvenir à faire des espèces d'ailes avec lesquelles
+     on pourrait quelque tems se soutenir dans les airs et même aller
+     d'un lieu à un autre.
+
+     Il ne faut donc pas être surpris que quelques têtes ardentes
+     aient tenté l'entreprise. Dans le siècle dernier, Bacqueville et
+     Blanchard eurent l'intention de voler; l'un vola aussi bien et
+     presque aussi longtemps que l'espèce de lézard connu sous le nom
+     de dragon; l'autre s'occupait depuis longtemps de la construction
+     d'un bateau à ailes, que j'ai vu, il y a environ 25 ans, chez
+     l'abbé Viennai, au faubourg Saint-Germain. La découverte des
+     aérostats par Montgolfier, l'application du gaz inflammable à la
+     formation des ballons, le détourna de son projet, et Blanchard
+     trouva plus commode et plus sûr de suspendre sa nacelle à un
+     ballon aérostatique.
+
+     Il y a quelques années qu'un M. Pauly construisit ce qu'il
+     appelait un poisson volant, avec lequel on m'a dit qu'il obtint
+     des résultats assez heureux et qui faisaient du moins prévoir la
+     possibilité de louvoyer dans les airs: je ne parle pas de ce
+     prétendu mécanicien qui se fit hisser au haut d'un mât pour
+     retomber de tout son poids; les tentatives d'un tel homme
+     n'offrent rien de décourageant pour ceux qui ont quelques
+     connaissances réelles.
+
+     Au surplus, de ce que des mécaniciens n'ont pas encore réussi
+     complettement dans la construction d'ailes propres à les soutenir
+     dans les airs, on ne doit pas conclure que cela est physiquement
+     impossible; lorsqu'un projet ne répugne pas absolument à la
+     raison et aux lois bien connues de la physique, il faut se
+     rappeler ces beaux vers:
+
+       «Croire tout découvert est une erreur profonde;
+       C'est prendre l'horizon pour les bornes du monde.»
+
+     La belle et audacieuse expérience des parachutes prouverait seule
+     qu'on peut se soutenir dans les airs par des moyens à peu près
+     semblables à ceux des écureuils volants, des dragons, etc.; mais
+     j'avoue que ces moyens, qui doivent consister dans une ingénieuse
+     combinaison de leviers, me paraissent offrir les plus grandes
+     difficultés, et qu'un homme de génie pourra seul les trouver.
+     Cependant, aujourd'hui qu'on peut s'aider du gaz hydrogène, comme
+     le fait M. Degen, _la possibilité de se diriger_ m'est démontrée.
+
+     M. Degen a-t-il trouvé les moyens mécaniques dont la combinaison
+     peut faire mouvoir des ailes propres à le diriger dans l'espace?
+     c'est ce que nous saurons bientôt, car je déclare qu'au moment où
+     j'écris cette note, je n'ai encore vu ni M. Degen, ni son
+     appareil mécanique; mais je déclare aussi que quand son
+     expérience n'aurait pas tout le succès que sa réputation semble
+     promettre, cela ne devrait point ralentir le zèle de ceux qui
+     voudraient tenter une semblable entreprise.
+
+     J'ajouterai que d'après ce qu'on m'a dit des moyens ingénieux
+     employés par M. Degen, je crois qu'il est possible de
+     perfectionner ce qu'il a fait, et je suis persuadé que tous les
+     physiciens seront de mon avis.
+
+     Mais, volera-t-il, ne volera-t-il pas? diront encore les
+     incrédules. Je pourrais répondre comme ces bonnes gens: je vous
+     dirai cela ce soir; mais je réponds franchement: je crois qu'il
+     volera; mais, je le répète, s'il ne vole pas il ne m'en sera pas
+     moins démontré qu'il est possible de se diriger dans les airs.
+
+Après ce premier article, le public eut quelques renseignements plus
+précis dans une notice spécialement consacrée au mécanisme de
+l'inventeur.
+
+
+EXTRAIT DU _Journal de Paris_ DU MERCREDI 10 JUIN 1812.
+
+     À côté de la grande affiche de Tivoli, on en avait placé hier une
+     seconde que les curieux lisaient avec beaucoup d'attention, et
+     qui contient quelques renseignemens sur les moyens employés par
+     M. Degen, et sur le degré de gloire auquel il aspire comme
+     mécanicien. Nous allons transcrire textuellement cette affiche:
+
+     «C'est après avoir fait une étude profonde et réfléchie du
+     mécanisme naturel du vol des oiseaux, que M. Degen a imaginé ce
+     qu'il appelle sa machine à voler.
+
+     «Son travail est absolument calqué sur celui de la nature, et ses
+     ailes ont la même forme et la même légèreté, proportion gardée,
+     que celles des oiseaux. Il leur imprime le même mouvement et en
+     obtient le même résultat, enfin il se dirige dans tous les sens,
+     monte et descend à volonté et plane dans les airs avec une
+     facilité et une vitesse telles qu'il peut faire 14 lieues en une
+     heure, lorsqu'il n'est pas trop contrarié par le vent; car alors
+     son travail devient plus pénible et il est obligé de louvoyer.
+     Tous ces mouvemens s'exécutent sans aucune espèce de danger pour
+     lui ni pour son appareil. Il arrive à terre aussi lentement qu'il
+     le désire et repart de nouveau pour reprendre une nouvelle
+     direction; il vole ou s'arrête à volonté.
+
+     «Ses ailes, car on peut leur donner ce nom, ont 22 pieds
+     d'envergure et 8 pieds et demi dans leur plus grande largeur.
+     Chaque mouvement qu'il leur imprime déplace 130 pieds carrés
+     d'air atmosphérique, et à chacun des battemens il pourrait
+     enlever un poids de 160 livres, tandis que la force
+     ascensionnelle du ballon dont il se sert n'est que de 90 livres
+     environ: ce qui donne en faveur de ses ailes quand elles sont en
+     mouvement une différence de 70 livres. Ce mécanicien observe que
+     ce ballon ne lui est d'aucune utilité pour sa direction, mais il
+     est obligé de l'employer comme contrepoids, pour le maintenir en
+     équilibre et le soulager en même tems dans sa manoeuvre; du
+     reste, il en est parfaitement le maître, et le force à suivre
+     tous ses mouvemens.
+
+     «M. Degen, laisse aux Français l'honneur de la découverte sublime
+     des ballons; mais il réclame pour lui celle de la direction à
+     volonté, que personne n'a encore pu trouver jusqu'à présent.
+
+     «En conséquence, il prie le public qui voudra bien l'honorer de
+     sa présence, de ne considérer son expérience que sous le seul
+     rapport de la direction, le ballon n'étant qu'un faible
+     accessoire qui n'entre pour rien dans la composition ni dans le
+     mécanisme de la machine dont il est l'inventeur.»
+
+     À ces détails, nous ajouterons que chacune de ses ailes déployée,
+     et vue en dessus ou en dessous, a la forme de certaines feuilles
+     d'arbres très connus, tels que le peuplier et le tremble.
+
+     Ces ailes sont formées de parties séparées destinées à imiter les
+     plumes des oiseaux; ce sont des bandes de taffetas montées sur
+     des baguettes de rotang ou jonc, une foule de cordages bien
+     déliés les font mouvoir au moyen de pièces principales.
+
+     Ces ailes sont fixées à une espèce de collier qui fait partie de
+     l'ensemble de la machine; ainsi, elles sont situées un peu
+     au-dessus de ses épaules. Les traverses auxquelles aboutissent
+     tous les cordages sont placées en avant et en arrière du
+     mécanicien, à la hauteur des hanches ou environ: c'est sur ces
+     traverses qu'il pose de chaque côté une de ses mains pour
+     imprimer le mouvement aux ailes. Les pieds du mécanicien sont
+     posés sur une traverse inférieure; et comme tout cet appareil est
+     suspendu au ballon, M. Degen est dans une situation verticale;
+     situation que la nature semble prescrire à l'homme, tandis que
+     les animaux qui ont des ailes, des membranes, ou des peaux pour
+     s'élever dans les airs, se tiennent dans une situation
+     horizontale. On dit que tout cet appareil mécanique, en apparence
+     compliqué mais en effet fort simple, ne pèse pas vingt livres.
+
+     Le ballon qui sert à favoriser l'ascension a un diamètre à peu
+     près égal à l'envergure des ailes.
+
+     Nous rendrons compte demain du résultat de cette expérience.
+
+On va voir que la première expérience de Degen n'eut qu'un bien
+piètre succès.
+
+
+EXTRAIT DU _Journal de Paris_ DU VENDREDY 12 JUIN 1812.
+
+     Nos lecteurs auront facilement corrigé deux mots dans l'article
+     inséré hier dans le feuilleton sur M. Degen, eu substituant
+     avant-hier à hier dans le second et le troisième paragraphe et
+     commençant le quatrième par le mot hier; en effet, tout le monde
+     sait que c'est mardi qu'on a affiché, ainsi que nous l'avons dit,
+     la remise de l'expérience au lendemain.
+
+     C'est à huit heures un quart, mercredi, que M. Degen est parti de
+     Tivoli. Hier, à quatre heures de l'après-midi, nous avons appris
+     qu'il était arrivé sans accident après s'être accroché, en rasant
+     la terre, au mur du parc de Sceaux, côté du sud, près la route de
+     Versailles à Choisy, et était descendu à Chatenay, où il a été
+     accueilli par Mme Pinon et M. Grivois, propriétaires.
+
+     On dit que pendant l'expérience de M. Degen, deux auteurs du
+     Théâtre des Variétés faisaient le plan d'une pièce intitulée
+     _Vol-au-vent_, destinée à ce théâtre. On ajoute que le Vaudeville
+     compte aussi célébrer le départ de M. Degen.
+
+L'inventeur ne perdit pas confiance, et la presse continua à lui
+prêter son concours, pour lui permettre de reprendre sa revanche.
+
+
+EXTRAIT DU _Journal de Paris_ DU MARDI 16 JUIN 1812.
+
+VARIÉTÉS
+
+_Donnons-lui sa revanche_
+
+     Nos pères ont bien mal fait de mourir si vite. Pourquoi se
+     sont-ils tant pressés? que de belles choses ils auraient vues,
+     s'ils avaient voulu se donner la peine d'attendre un instant!
+     Pauvres gens! je les plains, ils marchaient: nous volons
+     aujourd'hui. Cette découverte aurait dû être faite par un
+     Français; nous sommes si légers! mais la gloire en était réservée
+     aux Allemands. C'est grâce à M. Degen qu'il est reconnu que
+     l'homme est un volatile. L'illustre inventeur, fort de sa
+     conscience et de ses ailes de 22 pieds d'envergure, s'est élevé
+     majestueusement dans les airs, où je crois qu'il serait encore,
+     s'il ne s'était souvenu qu'il avait un petit compte à régler avec
+     le caissier de Tivoli. Cependant, il faut bien en convenir, M.
+     Degen n'a pas tenu ce qu'il nous avait promis; il devait, si j'ai
+     bien lu son affiche, se diriger contre le vent; et de fort
+     honnêtes gens prétendent que c'est le vent qui a dirigé M. Degen;
+     en vérité, ce vent du nord est trop honnête; il a cru, sans
+     doute, rendre un service au mécanicien de Vienne en le secondant
+     de son mieux: ce n'était point là ce qu'on lui demandait. De son
+     côté, M. Degen, en homme qui sait vivre, n'a point voulu
+     contrarier un hôte aussi obligeant, et il a consenti pour cette
+     fois seulement à faire toutes ses volontés; mais il ne faut pas
+     que le vent du nord s'y habitue, sinon M. Degen partira par un
+     vent du midi, et au lieu d'aller de Tivoli à Chatenay, il
+     pourrait bien venir de Chatenay à Tivoli, ce qui changerait sa
+     direction.
+
+     Quoi qu'il en soit, et malgré toutes les plaisanteries qu'on a pu
+     faire sur le vol à tire-d'ailes, il serait souverainement injuste
+     de juger le mérite d'une invention d'après une seule expérience;
+     M. Degen a perdu la partie, donnons-lui sa revanche. Tant de gens
+     marchent ici-bas en tâtonnant qu'il est bien permis de tâtonner
+     dans les airs. Les premiers essais, d'ailleurs, sont toujours
+     très faibles, et je tiens d'un savant très distingué que le
+     premier vaisseau qui fut lancé n'était point un vaisseau de 74.
+     L'important dans les découvertes est de faire un pas, le temps se
+     charge du reste.
+
+     L'eussiez-vous jamais deviné? certes, celui qui trouva la
+     gravitation n'était pas un sot, au moins je le présume. Mais que
+     doit-on penser du savant mécanicien dont le génie fait de l'homme
+     un oiseau, et nous apprend à planer dans les airs contre vent et
+     marée? Depuis cette admirable découverte, il ne faut plus
+     regarder les pieds que d'un air de dédain, et comme une de ces
+     superfluités dont on sait bien se passer au besoin, car lorsqu'on
+     peut voler ce n'est que par complaisance que l'on consent à
+     marcher. Mais voyez donc toutes ces personnes qui s'offrent à
+     votre rencontre: ne leur trouvez-vous pas une démarche plus
+     légère, plus vive et plus animée? ne diriez-vous pas qu'elles
+     sont prêtes à s'envoler? elles effleurent à peine la terre qui
+     n'est plus leur seul élément; il y a dans leur allure, dans leurs
+     mouvemens, quelque chose d'aërien: n'en soyez pas surpris;
+
+       «Même quand l'oiseau marche, on sent qu'il a des ailes.»
+
+     Chacun va s'empresser de profiter de cette heureuse invention.
+
+     Pour en venir à M. Degen, je crois très fermement qu'il fera à
+     Paris tout ce qu'il a fait à Vienne, mais je l'invite à bien
+     prendre ses mesures. Nous avons ici des gens bien prudens, bien
+     avisés, qui regardent toujours d'où le vent souffle.
+
+Le deuxième essai de l'infortuné Degen ne fut pas plus heureux que
+le premier.
+
+
+EXTRAIT DU _Journal de Paris_ 8 JUILLET 1812.
+
+     La deuxième expérience aérostatique de M. Degen a eu lieu hier
+     soir, par un très beau temps, devant une grande affluence de
+     curieux; elle n'a pas été moins contrariée que la première; les
+     personnes qui avaient été chargées de remplir le ballon avaient
+     mal préparé et employé le gaz, il en est résulté que le ballon
+     s'est chargé dans son intérieur de beaucoup d'eau, et qu'il n'a
+     pu s'élever d'abord qu'à 15 pieds de terre. Bientôt il s'est
+     dégagé d'une grande partie de son lest, et il s'est élevé
+     majestueusement dans les airs. Au mouvement de ses ailes on eût
+     dit un oiseau colossal; son ballon, dominé par le vent, a suivi
+     la direction du nord-est; pendant quelques instans il a résisté
+     au courant qui l'entraînait, et il a paru stationnaire, mais il a
+     disparu. Ces différentes circonstances peuvent faire croire
+     qu'avec un ballon mieux préparé, il obtiendra plus de succès.
+
+Les extraits suivants, qui donnent le funeste dénouement de la
+troisième expérience de Degen, termineront l'histoire de ce
+malheureux homme volant.
+
+
+EXTRAIT DU _Journal de Paris_ DU 4 OCTOBRE 1812.
+
+     La troisième expérience de M. Degen aura lieu au champ de Mars
+     demain 5 octobre, à 3 heures après-midi, si le tems le permet,
+     sinon, le premier beau jour suivant. Prix des places: premières
+     10 francs, deuxièmes 5 francs, troisièmes 2 francs. On trouve
+     tous les jours des billets chez M. Degen, Avenue du Champ de
+     Mars, numéro 10; chez M. Cardinaux, horloger, boulevard
+     Poissonnière, numéro 18; chez M. Auger, parfumeur, rue de la
+     Michodière, numéro 12; et au café de la Rotonde (Palais-Royal).
+     Les billets de 2 francs on les aura dans ces 4 endroits à 1 fr.
+     50, pour la facilité du public et pour prévenir la foule à la
+     caisse; mais on les payera 2 francs dans les bureaux qui seront
+     établis à l'entrée du champ de Mars.
+
+
+EXTRAIT DU _Journal de Paris_ DU 6 OCTOBRE 1812.
+
+     M. Degen, qui a été accueilli en France avec indulgence, a prouvé
+     hier qu'il n'était qu'un misérable charlatan qui ne cherchait
+     qu'à tromper le public; ne pouvant remplir ses promesses, il a
+     été exposé à l'indignation des spectateurs, et l'intervention de
+     la police a été nécessaire pour prévenir les désordres auxquels
+     il avait donné lieu. La recette a été saisie et envoyée au bureau
+     de bienfaisance, de sorte que M. Degen n'a volé en aucune
+     manière.
+
+On voit que ce dernier article était d'une sévérité extrême. Le
+malheureux Degen, lors de sa troisième expérience au champ de Mars,
+fut roué de coups par la foule, et il fut ensuite bafoué, caricaturé
+et chansonné. L'acteur Brunet le représenta avec grand succès sous
+le nom de _Vol-au-Vent_, dans une pièce comique du théâtre des
+Variétés, intitulée: _Le Pâtissier d'Asnières._
+
+Il paraîtrait cependant, d'après Dupuis Delcourt, que Degen était un
+honnête homme, plein de sincérité et de bonne foi. Il aurait fait à
+Vienne quelques expériences d'étude, à l'aide de son système d'ailes
+artificielles équilibré par une corde soutenue par des contrepoids.
+
+Voici l'appréciation que nous trouvons sur Degen dans les notes
+inédites de Dupuis Delcourt:
+
+     En examinant à distance les travaux de Jacob Degen, on en vient à
+     lui rendre plus de justice. M. Degen, dans les ascensions
+     publiques qu'il a faites à Paris, non plus que dans celles qu'il
+     avait exécutées précédemment (1809, 1810) à Vienne et à
+     Luxembourg, n'avait point exécuté le _vol à tire-d'ailes_ qu'il
+     avait annoncé; son expérience n'était pas complète; mais il y
+     serait parvenu, je n'en doute pas, s'il avait été convenablement
+     encouragé et soutenu. Sa machine, très ingénieuse, était
+     imparfaite encore sans doute; n'en est-il pas ainsi de tous les
+     travaux humains? Rien ne vient à sa perfection du premier jet.
+     Minerve, dit la Fable, sortit un jour tout armée du cerveau de
+     Jupiter. Mais Jupiter était un dieu, et nous ne sommes que des
+     hommes.
+
+     M. Degen était un habile horloger, fort expert en mécanique[38].
+
+         [Note 38: Collection Tissandier. Manuscrits.]
+
+La force d'un homme est assurément impuissante à faire fonctionner
+des ailes capables de l'enlever dans l'atmosphère. Nombre de
+physiciens ont essayé de recourir à la mécanique pour lui emprunter
+une force motrice suffisante.
+
+[Illustration: Fig. 17.--Machine volante de Kaufmann (1860).]
+
+Lors de l'exposition aéronautique qui eut lieu à Londres en 1860, on
+a beaucoup parlé d'une grande machine volante à vapeur imaginée par
+M. Kaufmann. Cette machine que nous représentons ci-dessus (fig. 17)
+était destinée à pouvoir se mouvoir sur terre au moyen de roues, sur
+l'eau en flottant comme un bateau, et dans l'air à l'aide de grandes
+ailes qu'un mécanisme puissant devait mettre en mouvement. Un modèle
+de petite dimension fut construit par M. Kaufmann; l'appareil
+fonctionna sur terre et sur l'eau, mais il se trouva absolument
+incapable de s'élever dans l'air au moyen de ses ailes.
+
+Le poids de l'appareil de M. Kaufmann était de 5 175 kilogrammes
+sous un volume de 7 mètres cubes. Il devait avoir pour moteur une
+machine à vapeur de 50 chevaux. Il ne fut jamais construit en grand
+et n'aurait assurément pas fonctionné.
+
+[Illustration: Fig. 18.--Appareil volant d'Edison.]
+
+Dans ces derniers temps, les journaux américains ont prétendu que
+leur célèbre inventeur Edison s'était préoccupé de construire une
+machine volante de grande dimension. Quelques-uns d'entre eux ont
+même donné l'aspect de la machine que le physicien aurait imaginée.
+Nous reproduisons ce dessin à titre de curiosité (fig. 18), non sans
+ajouter qu'il s'agit probablement d'une fantaisie, due à quelque
+_reporter_ à court de nouvelles.
+
+Ce qu'il a été jusqu'ici impossible de réaliser en grand, quelques
+habiles constructeurs ont pu le faire en petit, sous forme
+d'appareils très légers et fonctionnant pendant un temps très court.
+
+En 1857, Le Bris construisit un petit oiseau artificiel dont nous
+donnons l'aspect (fig. 19), et qui, paraît-il, permit de réaliser
+quelques essais intéressants.
+
+L'auteur produisait l'abaissement des ailes au moyen de leviers
+articulés, que des ressorts relevaient avec une grande énergie; mais
+le système en définitive ne quittait pas le sol pour s'élever dans
+l'air.
+
+[Illustration: Fig. 19.--Oiseau artificiel de Le Bris (1857).]
+
+Nous avons vu que dès 1870, M. Marey a pu faire faire un premier pas
+très remarquable au problème du vol artificiel en faisant
+fonctionner des insectes artificiels attelés à un petit manège; il
+restait encore, après ces essais, à gagner les deux tiers restants
+du poids en perfectionnant l'action de l'aile, et à faire emporter
+aux appareils leur moteur au lieu de les mettre en mouvement par une
+force extérieure. C'est ce que réalisa Alphonse Pénaud vers la fin
+de l'année 1871, en employant le caoutchouc tordu, comme moteur de
+petits oiseaux artificiels. Nous reproduisons ici une partie d'un
+remarquable mémoire de M. Pénaud, travail considérable qui a été
+couronné par l'Académie des sciences:
+
+     Au milieu des théories diverses de l'aile que donnaient Borelli,
+     Huber, Dubochet, Strauss-Durckheim, Liais, Pettigrew, Marey,
+     d'Esterno, de Lucy, Artingstall, etc., et des mouvements si
+     compliqués qu'ils assignaient à cet organe et à chacune de ses
+     plumes, mouvements dont la plupart étaient inimitables pour un
+     appareil mécanique, nous nous décidâmes à chercher nous-même par
+     le raisonnement seul, appuyé sur les lois de la résistance de
+     l'air et quelques faits d'observation la plus simple, quels
+     étaient les _mouvements rigoureusement nécessaires de l'aile_.
+     Nous trouvâmes: 1º une _oscillation double_, abaissement et
+     relèvement, transversale à la trajectoire suivie par le volateur;
+     2º le _changement de plan de la rame_ pendant ce double
+     mouvement; la face inférieure de l'aile regardant en bas et en
+     arrière pendant l'abaissement, de façon à soutenir et à
+     propulser; cette même face regardant en bas et en avant pendant
+     le relèvement, de façon que l'aile puisse se relever sans
+     éprouver de résistance sensible et en coupant l'air par sa
+     tranche, tandis que l'oiseau se meut dans les airs. Ces
+     mouvements étaient d'ailleurs admis par un grand nombre
+     d'observateurs, et fort nettement exposés, en particulier, par
+     Strauss-Durckheim et MM. Liais et Marey.
+
+     Mais, en considérant la difficulté de la construction de notre
+     oiseau mécanique, nous dûmes, malgré notre désir de faire un
+     appareil simple et facile à comprendre, chercher à perfectionner
+     ce jeu un peu sommaire. Il est évident d'abord que les
+     différentes parties de l'aile, depuis sa racine jusqu'à son
+     extrémité, sont loin d'agir sur l'air dans les mêmes conditions.
+     La partie interne de l'aile, dénuée de vitesse propre, ne saurait
+     produire aucun effet propulsif à aucune période du battement,
+     mais elle est loin d'être inutile, et l'on comprend que pendant
+     la rapide translation de l'oiseau dans l'espace elle peut, en
+     présentant sa face inférieure en bas et un peu en avant, faire
+     cerf-volant pendant le relèvement comme pendant l'abaissement, et
+     soutenir ainsi d'une façon continue une partie du poids de
+     l'oiseau. La partie moyenne de l'aile a un jeu intermédiaire
+     entre celui de la partie interne de l'aile et celui de la partie
+     externe ou rame. De la sorte, l'aile, pendant son action, est
+     tordue sur elle-même d'une façon continue depuis sa racine
+     jusqu'à son extrémité. Le plan de l'aile à sa racine varie peu
+     pendant la durée des battements; le plan de l'aile médiane se
+     déplace sensiblement, de part et d'autre de sa position moyenne;
+     enfin la rame, et surtout sa portion extrême, éprouvent des
+     changements de plans notables. Ces gauchissements de l'aile se
+     modifient à chaque instant du relèvement et de l'abaissement,
+     dans le sens que nous avons indiqué; aux extrémités de ses
+     oscillations l'aile est à peu près plane. Le jeu de l'aile se
+     trouve ainsi intermédiaire entre celui d'un plan incliné et celui
+     d'une branche d'hélice à pas très long et incessamment variable.
+
+     Malgré les différences de leurs théories entre elles et avec
+     celle-ci, divers auteurs nous donnaient, tantôt l'un, tantôt
+     l'autre, des confirmations de la plupart de ces idées. Ainsi la
+     torsion de l'aile avait été déjà très bien signalée par Dubochet
+     et M. Pettigrew, qui a longuement insisté à son égard; il a
+     seulement pris, selon nous, le galbe du relèvement pour celui de
+     l'abaissement, et _vice versa_. Ces auteurs ont bien vu comment
+     les articulations osseuses, les ligaments de l'aile,
+     l'imbrication et l'élasticité des pennes concouraient à cet
+     effet. M. d'Esterno avait expliqué l'effet continu de cerf-volant
+     de la partie interne de l'aile pendant son abaissement et son
+     relèvement, et M. Marey avait donné à cette partie de l'aile
+     l'épithète heureuse de «passive», tout en accordant un rôle
+     prépondérant, dans le vol, à un changement de plan général de
+     l'aile, dû à la rotation de l'humérus sur lui-même.
+
+     Selon nous, il y a une distinction complète à établir entre le
+     vol sur place et le vol avançant ordinaire, et l'amplitude des
+     changements de plans de la rame est essentiellement fonction de
+     la vitesse de translation du volateur. À l'extrémité de l'aile,
+     où se produisent les changements de plans les plus considérables,
+     ils atteignent 90 degrés et plus dans le vol sur place, mais ils
+     sont bien moindres dans le vol avançant. D'après nos calculs, les
+     portions extrêmes de la surface de la rame du corbeau ne sont, en
+     plein vol, inclinées vers l'avant pendant l'abaissement que de 7
+     à 11 degrés au-dessous de l'horizon, et de 15 à 20 degrés
+     au-dessus pendant le relèvement. Le plan de l'aile à sa racine
+     fait d'ailleurs, pendant ce temps, cerf-volant sous un angle de 2
+     à 4 degrés seulement.
+
+     Il est facile de vérifier la petitesse des inclinaisons de l'aile
+     et, par suite, de ses angles d'attaque sur l'air, en regardant
+     voler un oiseau qui se meut sur un rayon visuel horizontal. On ne
+     voit, en effet, alors, à peu près que la tranche de ses ailes. Il
+     est, en somme, inexact de dire que l'aile change de _plan_; à
+     peine pourrait-on dire qu'elle change de _plans_. La vérité est
+     qu'elle passe d'une façon continue par une série de
+     gauchissements gradués et d'une intensité généralement assez
+     faible. C'est du reste ainsi que l'avait compris un auteur
+     anglais, dont nous avons retrouvé les travaux depuis la
+     construction de notre oiseau, et dont la connaissance nous eût
+     évité plusieurs recherches. La théorie de sir G. Cayley, publiée
+     en 1810, ne diffère de la nôtre que par un petit nombre de
+     points; il pensait que la rame remontante a toujours une action
+     propulsive, et il attribuait aux parties propulsives et
+     cerf-volant de l'aile des proportions relatives inverses de
+     celles que nous avons été conduit par le calcul à leur attribuer.
+
+     C'est avec ces idées, qui ont été jugées favorablement par
+     l'Académie au dernier concours de mathématiques, que nous
+     entreprîmes, en septembre 1871, l'application du caoutchouc tordu
+     au problème de l'oiseau mécanique. Les ailes de notre oiseau
+     battent dans un même plan par l'intermédiaire de bielles et d'une
+     manivelle. Après quelques essais grossiers, nous reconnûmes la
+     nécessité d'avoir, pour cette transformation de mouvement, un
+     mécanisme très solide relativement à son poids, et je m'adressai
+     à un habile mécanicien, M. Jobert, pour la construction d'un
+     mécanisme d'acier, que mon frère, M. E. Pénaud, avait imaginé.
+
+[Illustration: Fig. 20.--Oiseau artificiel d'Alphonse Pénaud
+(1871).]
+
+Nous représentons ci-dessus (fig. 20) l'appareil qu'Alphonse Pénaud
+est arrivé à construire. Le caoutchouc moteur est placé au-dessus de
+la tige rigide qui sert de colonne vertébrale à l'appareil. Le
+mécanisme des battements des ailes est disposé au-dessus d'un volant
+régulateur. À la partie postérieure est une queue régulatrice formée
+par une longue plume de paon, que l'on peut incliner vers le haut,
+le bas ou par le côté, et que l'on peut aussi charger de cire, de
+façon à amener le centre de gravité de tout l'appareil au point
+convenable.
+
+Les gauchissements des ailes sont obtenus par la mobilité du voile
+de l'aile et de petits doigts qui le supportent autour d'une grande
+nervure. Un petit tenseur en caoutchouc part de l'angle
+intéro-postérieur de la surface de l'aile, et vient s'attacher
+d'autre part vers le milieu de la tige centrale de l'appareil.
+
+Cet appareil fut présenté le 20 juin 1872 à la Société de navigation
+aérienne. Quand le caoutchouc était bien tendu, on abandonnait le
+système à lui-même, les ailes battaient, et l'oiseau artificiel
+franchissait la salle des séances, de 7 mètres de longueur, en
+s'élevant d'une façon continue par un vol accéléré, suivant une
+rampe de 15 à 20 degrés. En espace libre, l'oiseau artificiel
+d'Alphonse Pénaud parcourait 12 à 15 mètres et parvenait à 2 mètres
+environ au point le plus haut de sa course.
+
+MM. le docteur Hureau de Villeneuve, Jobert, Gauchot,
+Crocé-Spinelli, et d'autres expérimentateurs exécutèrent des petits
+appareils du même genre. Un peu plus tard la question fut reprise
+avec une grande ardeur par M. Victor Tatin, qui ne construisit pas
+seulement de petits oiseaux à ressorts de caoutchouc, mais qui
+entreprit de faire fonctionner un oiseau artificiel de plus grande
+dimension, actionné par un moteur à air comprimé.
+
+En 1874, cet habile et ingénieux mécanicien commença ses études
+expérimentales sur le vol artificiel dans le laboratoire de M.
+Marey, et il parvint, en 1876, à réussir dans des conditions
+particulièrement intéressantes, ses premiers essais réalisés en
+petit.
+
+[Illustration: Fig. 21.--Oiseau mécanique de M. Victor Tatin
+(1876).]
+
+Les efforts de M. Tatin ont sans cesse tendu à la reproduction du
+vol de l'oiseau sur des schémas plus ou moins compliqués; il a
+recherché, sur de petits appareils mis en mouvement par un ressort
+de caoutchouc, quelles étaient les meilleures formes d'ailes, afin
+de les adapter à un grand appareil fonctionnant par l'air comprimé.
+Après plusieurs essais, il s'est arrêté à l'emploi d'ailes longues
+et étroites. Wenham avait montré qu'une aile peut avoir une aussi
+bonne fonction quand elle est étroite que lorsqu'elle est large, et
+M. Marey avait signalé ce fait, que «les oiseaux dont l'amplitude
+des battements est faible, ont toujours l'aile très longue». Avec
+ces ailes étroites et longues (fig. 21), M. Tatin a rendu aussi
+court que possible le temps pendant lequel le voile prend la
+position convenable pour agir sur l'air pendant l'abaissée.
+
+Étant donné ce fait depuis longtemps établi, qu'un oiseau vole plus
+facilement s'il peut appuyer son aile sur une grande masse d'air en
+peu de temps, on comprend que la vitesse de translation maxima sera
+l'allure la plus avantageuse au point de vue de la réduction de la
+dépense de force. L'auteur ne pouvant empêcher que ses oiseaux
+mécaniques dépensent précisément des forces considérables pour
+obtenir la vitesse utile, a remédié à cet inconvénient _en portant
+en avant le centre de gravité_. Dès lors l'oiseau en plein vol
+conserve le même équilibre que l'oiseau qui plane, et sa vitesse est
+en quelque sorte passive, de nouvelles couches d'air inertes venant
+se placer comme d'elles-mêmes sous ses ailes: toute la dépense de
+force peut alors être utilisée pour la suspension. C'est ainsi que
+M. Tatin a pu augmenter le poids de ses appareils sans en augmenter
+la force motrice, et obtenir un parcours double.
+
+Le mouvement que fait l'aile autour d'un axe longitudinal, et qui
+lui permet de présenter toujours la face inférieure en avant pendant
+la relevée, a été obtenu par un organe de l'appareil schématique.
+
+Cet appareil, vu latéralement et par derrière, se compose d'un bâti
+en bois léger, à l'avant duquel sont implantés deux petits supports
+traversés par un arbre coudé et contre-coudé, de façon à former deux
+manivelles en vilebrequin, à 90 degrés l'une de l'autre. Cet arbre
+reçoit un mouvement circulaire d'un ressort de caoutchouc (fig. 22).
+La manivelle placée sur le plan le plus avancé produit l'élévation
+et l'abaissée des ailes, qui sont mobiles autour d'un axe commun. Ce
+même axe est fortement incliné en bas et en arrière par la seconde
+manivelle, lorsque la première passe au point mort et que les ailes
+sont au bas de leur course.
+
+Mais l'aile ne doit pas seulement changer de place dans son
+ensemble; chaque point de l'aile doit avoir, surtout pendant la
+relevée, une inclinaison d'autant plus marquée qu'il est plus voisin
+de l'extrémité; la partie voisine du corps doit seule conserver
+sensiblement la même obliquité. M. Tatin a pensé que c'était par le
+carpe qu'il fallait commander le mouvement de torsion venant
+s'éteindre graduellement près du corps, et pour obtenir avec toutes
+ses transitions, il avait substitué aux ailes de soie qui se
+plissent, des ailes entièrement construites en plumes très fortes,
+disposées de telle façon qu'elles arrivassent à glisser un peu l'une
+sur l'autre pendant les mouvements de torsion: la fonction de cette
+nouvelle voilure était parfaite; mais, adaptée au grand oiseau, ces
+ailes ne donnèrent que des résultats médiocres. L'auteur a donc dû
+revenir aux ailes de soie, qu'il semble avoir définitivement
+adoptées.
+
+[Illustration: Fig. 22.--Appareil de M. Victor Tatin pour l'étude du
+mouvement des ailes.]
+
+Grâce à certaines modifications qu'il a fait subir à son grand
+appareil (léger changement de forme des ailes, variation de
+l'amplitude des battements, renouvellement de quelques organes de la
+machine), M. Tatin a pu réaliser un grand progrès: l'oiseau à air
+comprimé, qui, attelé à un manège, ne soulevait d'abord que les
+trois quarts de son poids, est arrivé à soulever son poids entier.
+Malheureusement ce résultat n'a pu être dépassé[39].
+
+         [Note 39: Voy. notice de M. le docteur François Franck,
+         publiée dans _la Nature_. 1877, premier semestre, p. 148.]
+
+Nous donnerons en terminant quelques-unes des conclusions présentées
+par M. Tatin dans son mémoire:
+
+     Pour que l'oiseau puisse se soulever par ses coups d'aile, il
+     faut théoriquement, d'après M. Marey, que le moment de la force
+     motrice soit un peu supérieur à celui de la résistance de l'air,
+     ce dernier ayant pour valeur, sous chaque aile, la moitié du
+     poids de l'oiseau multipliée par la distance qui sépare le centre
+     de pression de l'air sur l'aile du centre de l'articulation
+     scapulo-humérale. Mes expériences montrent que, pour les
+     appareils mécaniques, il faut un plus grand excès de la force
+     motrice sur la résistance de l'air. Peut-être cet écart entre la
+     force théorique et la force pratiquement nécessaire existe-t-il
+     également chez l'oiseau, dont on n'a pu encore mesurer la dépense
+     de travail pendant le vol.
+
+     J'ai essayé de donner la mesure expérimentale du travail dépensé
+     par une machine qui vole. J'insiste pour rappeler que de
+     pareilles mesures ne représentent pas le minimum de force
+     nécessaire, mais la dépense actuellement faite par nos
+     appareils[40].
+
+         [Note 40: _Comptes rendus des travaux du laboratoire du
+         professeur Marey_, 1 vol. in-8º. G. Masson, 1876.]
+
+On ne saurait croire combien d'efforts ont été tentés, souvent de la
+part des hommes les plus distingués, pour réaliser une machine
+volante. En 1845, un mécanicien nommé Duchesnay, avait exposé dans
+l'intérieur de la grande salle de l'ancien cloître de Saint-Jean de
+Latran, à Paris, un grand oiseau mécanique dont les ailes
+recouvertes de plumes avaient plus de dix mètres d'envergure. Dupuis
+Delcourt a vu cette machine, mais il ne l'a pas vue fonctionner.
+
+[Illustration: Fig. 23.--Oiseau mécanique de Brearey (1879).]
+
+Marc Seguin, vers 1849, étudia l'aviation avec beaucoup de
+persévérance. Il parvint à se soulever du sol au moyen d'ailes
+battantes qui se trouvaient fixées sur un châssis[41]. Mais ce
+résultat n'offre pas une grande importance s'il n'est obtenu que
+pendant un temps très court; l'homme en sautant, quitte également le
+sol par le seul effort de ses jarrets.
+
+         [Note 41: _Mémoire sur l'aviation_, par M. Séguin aîné. 1
+         broch. in-8. Extrait du _Cosmos_, Paris. A. Tremblay. 1866.]
+
+Depuis les expériences plus heureuses des Pénaud et des Tatin, on
+essaya souvent encore de construire des appareils de vol mécanique à
+battements d'aile. En 1879, M. Brearey, en Angleterre, étudia un
+système de ce genre, que nous représentons (fig. 23). Il s'agissait
+d'un oiseau à ailes flexibles mues par la vapeur. L'appareil devait
+être monté sur roues, et le centre de gravité était variable pour
+l'ascension ou la descente. Ce projet ne fut pas réalisé. M. le
+docteur Hureau de Villeneuve et M. Clément Ader, l'ingénieux
+inventeur électricien, ont également tenté de construire de grands
+oiseaux artificiels. Ces deux aviateurs ont fait chacun isolément
+les plus louables efforts pour arriver aux résultats qu'ils
+croyaient pouvoir atteindre.
+
+Ces tentatives ont échoué; on n'a jamais obtenu jusqu'ici aucun
+résultat dans le vol artificiel, dès que l'on a abandonné les
+minuscules appareils à ressort de caoutchouc.
+
+
+
+
+III
+
+LES HÉLICOPTÈRES
+
+     Premier hélicoptère de Launoy et de Bienvenu en 1784. -- Appareil
+     de Sir George Cayley en 1796. -- Le spiralifère et le strophéor.
+     -- Nadar et le manifeste de l'aviation. -- MM. de Ponton
+     d'Amécourt et de La Landelle. -- Babinet. -- Hélicoptères Pénaud,
+     Dandrieux. -- Tentative de M. Forlanini.
+
+
+L'école du vol aérien peut être divisée en deux systèmes différents.
+On peut essayer de s'élever de l'air par le battement d'ailes
+artificielles; c'est ce mode d'action que nous venons d'étudier; on
+peut encore tenter de s'insinuer en avant, à l'aide d'un _plan
+incliné_ agissant sur l'air et poussé par un moteur. Le plan incliné
+peut avancer horizontalement; il constitue alors l'aéroplane que
+nous examinerons dans la suite; il peut encore tourner en forme
+d'hélice, il constitue dans ce cas l'hélicoptère qui fait l'objet de
+ce chapitre.
+
+Nous avons vu, dans la première partie de cet ouvrage, que Léonard
+de Vinci et Paucton, à des époques différentes, avaient eu l'idée
+des hélicoptères.
+
+La plus ancienne des petites machines de ce genre qui ait
+fonctionné, est celle de MM. Launoy et Bienvenu; elle a été
+présentée à l'Académie des sciences en 1784, et on l'a vue
+fonctionner longtemps au Palais-Royal. Les ailes de l'hélice
+avaient, d'après Dupuis Delcourt, 0{m},30 d'envergure. La rapidité
+du mouvement déterminait l'ascension du système. L'exécution de
+cette petite machine (fig. 24), dont le moteur consistait en un fort
+ressort, était due à ses deux auteurs. Launoy, naturaliste, avait
+fourni les idées relatives au vol des oiseaux, Bienvenu, mécanicien,
+avait agencé et confectionné la machine.
+
+Nous reproduisons ici une curieuse lettre que les inventeurs ont
+publiée dans le _Journal de Paris_ à la date du 19 avril 1784. Cette
+lettre est accompagnée d'une note du rédacteur, qui a vu fonctionner
+le petit appareil.
+
+[Illustration: Fig. 24.--Hélicoptère de Launoy et Bienvenu (1784).]
+
+     Nous ignorons quels sont les moyens dont M. Blanchard prétendait
+     se servir pour s'élever en l'air sans le secours d'un aérostat,
+     ni ceux qu'il a adoptés pour sa direction; nous présumons qu'il a
+     reconnu l'insuffisance des premiers, puisqu'il y a renoncé; à
+     l'égard du second, l'expérience n'ayant pu avoir lieu, on ne peut
+     savoir ce qu'il en aurait obtenu. Voulez-vous bien nous permettre
+     de prévenir le public, par la voie de votre journal, que nous
+     croyons être parvenus à pouvoir élever en l'air et diriger dans
+     l'atmosphère une machine par les seuls moyens mécaniques sans le
+     secours de la physique.
+
+     Notre machine en petit nous a parfaitement réussi. Cette
+     tentative heureuse nous a déterminés à en exécuter une un peu
+     plus grande qui puisse mettre le public à portée de juger de la
+     réalité de nos moyens. Nous nous proposons d'après elle de faire
+     l'expérience en grand et de monter nous-mêmes dans le vaisseau.
+     Nous n'avons dans ce moment d'autre but que de prendre date, et
+     nous attendons de votre goût pour les arts que vous ne nous
+     refuserez pas cette faveur.
+
+     Nous avons l'honneur d'être, etc.
+
+       BIENVENU, machiniste-physicien,
+           Rue de Rohan, 18.
+       LAUNOY, naturaliste.
+           Rue Plâtrière, au bureau des eaux minérales.
+
+     _Note des rédacteurs._--Avant de nous engager à insérer la lettre
+     de MM. Bienvenu et Launoy, nous avons cru devoir nous assurer de
+     l'essai en petit; nous ne pouvons dissimuler que nous avons été
+     singulièrement frappés de la simplicité du moyen qu'ils ont
+     adopté, et nous attestons que cet essai, dans son état
+     d'imperfection, s'est échappé plusieurs fois de nos mains et a
+     été frapper le plafond. Nous ignorons ce que deviendra ce moyen
+     appliqué en grand. Les auteurs paraissent n'avoir aucun doute sur
+     le succès. Avant de prévenir le public sur la machine qu'ils
+     travaillent dans ce moment, nous en prendrons nous-mêmes
+     connaissance, et ce ne sera qu'après des expériences répétées que
+     nous en ferons mention.
+
+L'appareil de Launoy et Bienvenu fonctionna dans la salle des
+séances de l'Académie des sciences, le 28 avril 1784; il fut l'objet
+d'un rapport d'une commission. Ce rapport existe aux Archives de
+l'Institut, écrit de la main de Legendre. Il est daté du 1er mai
+1784 et signé par les quatre commissaires, Jeaurat, Cousin, général
+Meusnier et Legendre. Nous le reproduisons textuellement.
+
+     Nous, Commissaires nommés par l'Académie, avons examiné une
+     machine destinée à s'élever dans l'air ou à s'y mouvoir suivant
+     une direction quelconque, par un procédé mécanique et sans aucune
+     impulsion initiale.
+
+     Cette machine, imaginée par MM. Launoy et Bienvenu, est une
+     espèce d'arc que l'on bande en faisant faire à sa corde quelques
+     révolutions autour de la flèche qui est en même temps l'axe de la
+     machine. La partie supérieure de cet axe porte deux ailes
+     inclinées en sens contraire, et qui se meuvent rapidement,
+     lorsqu'après avoir bandé l'arc, on le retient vers son milieu. La
+     partie inférieure de la machine est garnie de deux ailes
+     semblables qui se meuvent en même temps que l'axe et qui tournent
+     en sens contraire des ailes supérieures.
+
+     L'effet de cette machine est très simple. Lorsqu'après avoir
+     bandé le ressort et mis l'axe dans la situation où l'on veut
+     qu'il se meuve, dans la situation verticale, par exemple, on a
+     abandonné la machine à elle-même, l'action du ressort fait
+     tourner rapidement les deux ailes supérieures dans un sens, et
+     les deux ailes inférieures en sens contraire; ces ailes étant
+     disposées de manière que les percussions horizontales de l'air se
+     détruisent et que les percussions verticales conspirent à élever
+     la machine. Elle s'élève en effet et retombe ensuite par son
+     propre poids.
+
+     Tel a été le succès du petit modèle du poids de trois onces, que
+     MM. Launoy et Bienvenu ont soumis au jugement de l'Académie. Nous
+     ne doutons pas qu'en mettant plus de précision dans l'exécution
+     de cette machine, on ne parvienne facilement à en construire de
+     plus grandes, et à les élever plus haut et plus longtemps; mais
+     les limites en ce genre ne peuvent être que très étroites. Quoi
+     qu'il en soit, ce moyen mécanique par lequel un corps semble
+     s'élever de soi-même nous a paru simple et ingénieux.
+
+Les Anglais ont revendiqué en faveur d'un de leurs compatriotes, sir
+George Cayley, l'invention de l'hélicoptère. D'après M. J.-B.
+Pettigrew, George Cayley aurait donné en 1796 une démonstration
+pratique de l'efficacité de l'hélice appliquée à l'air.
+
+Son appareil était presque identique à celui des deux constructeurs
+français que nous venons de citer. Nous figurons ce système d'après
+le dessin qui en a été publié dans le journal de Nicholson pour 1809
+(fig. 25). Sir George Cayley a donné le mode de construction de cet
+hélicoptère, nous reproduisons ce passage curieux de son travail.
+
+[Illustration: Fig. 25.--Hélicoptère de sir Georges Cayley (1796).]
+
+     Comme ce peut être un amusement pour quelques-uns de nos lecteurs
+     de voir une machine s'élever en l'air par des moyens mécaniques,
+     je vais terminer cette communication en décrivant un instrument
+     de cette espèce que chacun peut construire en dix minutes de
+     travail: _a_ et _b_ sont deux bouchons dans chacun desquels on a
+     planté quatre plumes d'ailes d'un oiseau, de manière qu'elles
+     soient légèrement inclinées comme les ailes d'un moulin à vent,
+     mais dans des directions opposées pour chaque groupe. Un arbre
+     arrondi est fixé dans le bouchon _a_ et se termine en pointe
+     effilée. À la partie supérieure du bouchon _b_, l'on fixe un arc
+     de baleine avec un petit trou au centre pour laisser passer la
+     pointe de l'arbre. On joint alors l'arc par des cordes égales de
+     chaque côté, à la partie supérieure de l'arbre, et la petite
+     machine est complète. On monte le ressort en tournant les volants
+     en sens contraire de manière que le ressort de l'arc les déroule,
+     leurs bords antérieurs étant ascendants; on place alors sur une
+     table le bouchon auquel est attaché l'arc, et avec le doigt, on
+     presse suffisamment fort sur le bouchon supérieur pour empêcher
+     le ressort de se détendre; si on l'abandonne subitement, cet
+     instrument s'élèvera jusqu'au plafond.
+
+En 1842, d'après M. Pettigrew, M. Philipps éleva un modèle beaucoup
+plus volumineux au moyen de palettes tournantes. L'appareil de M.
+Philipps était fait entièrement de métal et pesait complet et chargé
+2 livres. Il consistait en un bouilleur ou générateur de vapeur et
+quatre palettes soutenues par huit bras. Les palettes étaient
+inclinées sur l'horizon de 20 degrés; à travers les bras s'échappait
+de la vapeur d'après le principe découvert par Héron d'Alexandrie.
+La sortie de la vapeur faisait tourner les palettes avec une énergie
+considérable. Il paraît, si l'on en croit certains récits du temps,
+que le modèle s'éleva à une très grande hauteur, et traversa deux
+champs avant de toucher terre. La force motrice employée était
+obtenue par la combustion d'un charbon mêlé de salpêtre. Les
+produits de la combustion se mêlant à l'eau de la chaudière
+sortaient à haute pression de l'extrémité des huit bras[42].
+
+         [Note 42: Rapport sur la première Exposition de la Société
+         aéronautique de la Grande-Bretagne, tenue au Palais de
+         Cristal à Londres en juin 1868, p. 10.--J. Bell Pettigrew.
+         _La locomotion chez les animaux._ 1 vol. in-8º. Germer
+         Baillière, 1874.]
+
+Les expériences relatées précédemment des hélicoptères de
+Launoy-Bienvenu et de Cayley ont été continuées par les marchands de
+jouets. On sait que depuis de longues années, surtout vers 1853, on
+trouve dans les bazars, sous le nom de _spiralifères_, des petites
+hélices s'élevant dans l'air sous l'action de la rotation obtenue
+par une tige de bois qui tourne quand on déroule violemment une
+cordelette qu'on y a enroulée au préalable. Au spiralifère on vit se
+joindre le _strophéor_, qui avait été exécuté déjà précédemment. Le
+strophéor ne diffère de l'hélicoptère que parce qu'il est en métal
+et monte beaucoup plus haut, avec une rapidité beaucoup plus
+considérable. Ces constructions n'avaient pas dépassé le domaine du
+fabricant de joujoux, quand, à la fin de 1863, Nadar lança son
+fameux _Manifeste de l'automotion aérienne_, qui fut accueilli par
+la presse dans tous les pays du monde, et souleva un mouvement
+presque universel en faveur du _Plus lourd que l'air_. Voici
+quelques-uns des principaux passages de ce manifeste, qui a fait
+époque dans l'histoire de la navigation aérienne:
+
+     Ce qui a tué, depuis quatre-vingts ans tout à l'heure qu'on la
+     cherche, la direction des ballons, c'est les ballons.
+
+     En d'autres termes, vouloir lutter contre l'air en étant plus
+     léger que l'air, c'est folie.
+
+     À la plume--_levior vento_, si le physicien laisse parler le
+     poète,--à la plume vous aurez beau ajuster et adapter tous les
+     systèmes possibles, si ingénieux qu'ils soient, d'agrès,
+     palettes, ailes, rémiges, roues, gouvernails, voiles et
+     contre-voiles,--vous ne ferez jamais que le vent n'emporte pas du
+     coup ensemble, au moment de sa fantaisie, plume et agrès.
+
+     Le ballon, qui offre à la prise de l'air un volume de 600 à 1 200
+     mètres cubes d'un gaz de dix à quinze fois plus léger que l'air,
+     le ballon est à jamais frappé d'incapacité native de lutte contre
+     le moindre courant, quelle que soit l'annexe en force motrice de
+     résistance que vous lui dispensiez.
+
+     De par sa constitution et de par le milieu qui le porte et le
+     pousse à son gré, il lui est à jamais interdit d'être vaisseau:
+     il est né bouée et restera bouée.
+
+     La plus simple démonstration arithmétique suffit pour établir
+     irréfragablement, non seulement l'inanité de l'aérostat contre la
+     pression du vent, mais dès lors au point de vue de la navigation
+     aérienne, sa nocuité.
+
+     Étant donnés le poids qu'enlève chaque mètre cube de gaz et la
+     quotité de mètres cubés par votre ballon d'une part et, d'autre
+     part, la force de pression du vent dans ses moindres vitesses,
+     établissez la différence--et concluez.
+
+     Il faut reconnaître enfin que, quelle que soit la forme que vous
+     donniez à votre aérostat, sphérique, conique, cylindrique ou
+     plane, que vous en fassiez une boule ou un poisson, de quelque
+     façon que vous distribuiez sa force ascensionnelle en une, deux
+     ou quatre sphères, de quelque attirail, je le répète, que vous
+     l'attifiez, vous ne pourrez jamais faire que 1, je suppose, égale
+     20,--et que les ballons soient vis-à-vis de la navigation
+     aérienne autre chose que les bourrelets de l'enfance[43].
+
+         [Note 43: On verra dans la dernière partie de cet ouvrage que
+         des expériences récentes ont démontré l'inanité de ces
+         raisonnements.]
+
+     POUR LUTTER CONTRE L'AIR, IL FAUT ÊTRE SPÉCIFIQUEMENT PLUS LOURD
+     QUE L'AIR.
+
+     De même que spécifiquement l'oiseau est plus lourd que l'air dans
+     lequel il se meut, ainsi l'homme doit exiger de l'air son point
+     d'appui.
+
+     Pour commander à l'air, au lieu de lui servir de jouet, il faut
+     s'appuyer sur l'air, et non plus servir d'appui à l'air.
+
+     En locomotion aérienne comme ailleurs, on ne s'appuie que sur ce
+     qui résiste.
+
+     L'air nous fournit amplement cette résistance, l'air qui renverse
+     les murailles, déracine les arbres centenaires, et fait remonter
+     par le navire les plus impétueux courants.
+
+     De par le bon sens des choses,--car les choses ont leur bon
+     sens,--de par la législation physique, non moins positive que la
+     légalité morale, toute la puissance de l'air, irrésistible hier
+     quand nous ne pouvions que fuir devant lui, toute cette puissance
+     s'anéantit devant la double loi de la dynamique et de la
+     pondération des corps, et, de par cette loi, c'est dans notre
+     main qu'elle va passer.
+
+     C'est au tour de l'air de céder devant l'homme; c'est à l'homme
+     d'étreindre et de soumettre cette rébellion insolente et anormale
+     qui se rit depuis tant d'années de tant de vains efforts. Nous
+     allons à son tour le faire servir en esclave, comme l'eau à qui
+     nous imposons le navire, comme la terre que nous pressons de la
+     roue.
+
+     Nous n'annonçons point une loi nouvelle: cette loi était édictée
+     dès 1768, c'est-à-dire quinze ans avant l'ascension de la
+     première Montgolfière, quand l'ingénieur Paucton prédisait à
+     l'hélice son rôle futur dans la navigation aérienne.
+
+     Il ne s'agit que de l'application raisonnée des phénomènes
+     connus.
+
+     Et quelque effrayante que soit, en France surtout, l'apparence
+     seule d'une novation, il faut bien en prendre son parti si, de
+     même que les majorités du lendemain ne sont jamais que les
+     minorités de la veille, le paradoxe d'hier est la vérité de
+     demain.
+
+     L'automotion aérienne, d'ailleurs, ne sera pas absolument une
+     nouveauté pour tout le monde....
+
+     J'arrive à MM. de Ponton d'Amécourt, inventeur de l'_Aéronef_, et
+     de la Landelle, dont les efforts considérables, depuis trois
+     années, se sont portés sur la démonstration pratique du système,
+     à l'obligeance desquels nous devons la communication d'une série
+     de modèles d'hélicoptères s'enlevant automatiquement en l'air
+     avec des surcharges graduées.
+
+     Si des obstacles que j'ignore, des difficultés personnelles ont
+     empêché jusqu'ici l'idée de prendre place dans la pratique, le
+     moment est venu pour l'éclosion.
+
+     La première nécessité pour l'automotion aérienne est donc de se
+     débarrasser d'abord absolument de toute espèce d'aérostat.
+
+     Ce que l'aérostation lui refuse, c'est à la dynamique et à la
+     statique qu'elle doit le demander.
+
+     C'est l'hélice--la Sainte Hélice! comme me disait un jour un
+     mathématicien illustre--qui va nous emporter dans l'air; c'est
+     l'hélice, qui entre dans l'air comme la vrille entre dans le
+     bois, emportant avec elles, l'une son moteur, l'autre son manche.
+
+     Vous connaissez ce joujou qui a nom _spiralifère_?
+
+     --Quatre petites palettes, ou, pour dire mieux, spires en papier
+     bordé de fil de fer, prennent leur point d'attache sur un pivot
+     de bois léger.
+
+     Ce pivot est porté par une tige creuse à mouvement rotatoire sur
+     un axe immobile qui se tient de la main gauche. Une ficelle
+     enroulée autour de la tige et déroulée d'un coup bref par la main
+     droite lui imprime un mouvement de rotation suffisant pour que
+     l'hélice en miniature se détache et s'élève à quelques mètres en
+     l'air.--d'où elle retombe, sa force de départ dépensée.
+
+     Veuillez supposer maintenant des spires de matière et d'étendue
+     suffisantes pour supporter un moteur quelconque, vapeur, éther,
+     air comprimé, etc., que ce moteur ait la permanence des forces
+     employées dans les usages industriels, et, en le réglant à votre
+     gré comme le mécanicien fait sa locomotive, vous allez monter,
+     descendre ou rester immobile dans l'espace, selon le nombre de
+     tours de roues que vous demanderez par seconde à votre machine.
+
+     Mais rien ne vaut, pour arriver à l'intelligence, ce qui parle
+     d'abord aux yeux. La démonstration est établie d'une manière plus
+     que concluante par les divers modèles de MM. de Ponton d'Amécourt
+     et de la Landelle.
+
+On voit en définitive que le manifeste de Nadar se résumait ainsi:
+1º supprimer les ballons, que l'on ne saurait songer à diriger dans
+l'atmosphère; 2º créer la navigation aérienne par la construction
+d'un grand hélicoptère mécanique.
+
+Pour trouver le capital nécessaire aux études et aux constructions,
+Nadar construisit _le Géant_, dont on connaît les aventures
+dramatiques. Quelle que fût ensuite l'ardeur dépensée en faveur du
+_Plus lourd que l'air_, Nadar et ses amis n'arrivèrent à aucun
+résultat pratique. On fit fonctionner de petits hélicoptères-jouets
+dans l'une des séances de la nouvelle _Société de Navigation
+aérienne_, mais nous allons voir un peu plus loin que les tentatives
+faites pour aller au delà ne furent pas couronnées de succès, malgré
+les affirmations de M. Babinet de l'Institut, que l'on peut
+considérer comme le chef de l'École d'alors.
+
+[Illustration: Fig. 26.--Hélicoptère à vapeur de M. de Ponton
+d'Amécourt (1865).]
+
+     Voici, disait le savant physicien dans le _Constitutionnel_, ce
+     que dit le public, par lettres, de France, d'Espagne,
+     d'Angleterre, d'Italie; dans des rencontres au milieu des rues;
+     par des interpellations de salon; par des conseils d'amis, etc.:
+     «Parlez-nous de l'art de voler par l'hélice.»
+
+     Mais je n'ai rien à dire de nouveau: attendez la construction
+     d'un hélicoptère qui, avec le zèle de M. Nadar, ne peut tarder à
+     se produire. Surtout, ne confondez pas son ballon géant, qui est
+     réalisé, avec son hélicoptère, qui va être réalisée incessamment.
+     Un ballon monte et plane dans les airs. Un hélicoptère y vole,
+     s'y dirige, s'y maîtrise au gré du voyageur. Un enfant commence à
+     se tenir debout; plus tard, il marche. De même le ballon s'élève
+     et l'hélice marche ou plutôt _marchera_.
+
+M. de Ponton d'Amécourt, un des plus fervents partisans de
+l'aviation, qui, ainsi que notre savant et vénérable ami, M. de la
+Landelle, s'était occupé de l'aviation par l'hélice, bien avant les
+tentatives de Nadar, fit de grands efforts pour réussir. Il
+construisit, en 1865, un hélicoptère à vapeur qui devait enlever son
+moteur et son générateur. Ce charmant petit modèle, qui a figuré à
+l'Exposition aéronautique de Londres en 1868, est fort gracieusement
+construit (fig. 26). La chaudière et le bâti sont en aluminium et
+les cylindres en bronze. Le mouvement de va-et-vient des pistons est
+transmis par des engrenages à deux hélices superposées de 264
+centimètres carrés de surface et dont l'une tourne dans le sens
+inverse de l'autre. L'appareil vide qui se trouve actuellement au
+siège de la _Société de navigation aérienne_, pèse 2{kgm},770. La
+chaudière a 0{m},08 de hauteur sur 0{m},10 de diamètre. La hauteur
+totale du système est de 0{m},62.
+
+Malheureusement le générateur ne peut résister à une pression
+suffisante; quand cet hélicoptère fonctionne, il parvient à
+s'alléger notablement, il a une certaine force ascensionnelle, mais
+il n'arrive pas à quitter le sol[44].
+
+         [Note 44: _L'Aéronaute_, 12e année. 1879, p. 35.]
+
+Les journaux illustrés ont, à l'époque du _Géant_, publié un autre
+projet de grand hélicoptère à vapeur (fig. 27), attribué à M. de la
+Landelle, mais nul essai d'appareil de ce genre ne fut entrepris et
+n'aurait pu être exécuté en raison de l'insuffisance des moteurs
+dont on pouvait disposer. Il y eut beaucoup de projets et de
+mémoires écrits sur le plus _lourd que l'air_ par l'hélice[45]; mais
+on ne vit paraître aucune machine fonctionnant, et la grande
+agitation produite par l'initiative de Nadar ne tarda pas à être
+oubliée.
+
+         [Note 45: Voy. Collection de mémoires sur _La Locomotion
+         aérienne sans ballons_, publiée par le vicomte de Ponton
+         d'Amécourt, 6 brochures in-4º. Paris, Gauthier-Villars. 1864
+         à 1867.]
+
+On en revint un peu plus tard au premier appareil de Launoy et
+Bienvenu. Alphonse Pénaud le modifia en remplaçant le ressort dont
+se servait ces premiers inventeurs par un fil de caoutchouc tordu;
+cet appareil donna un résultat tellement supérieur à ce qu'on avait
+obtenu qu'il put presque passer pour une création nouvelle. Voici en
+quels termes Alphonse Pénaud a décrit son système.
+
+[Illustration: Fig. 27.--Projet de navire aérien à hélice attribué à
+M. de la Landelle.]
+
+     Tous les hélicoptères, pour la plupart coûteux, délicats, se
+     brisant facilement en retombant, avaient un grave défaut: c'est
+     que leur marche, qui ne durait qu'un instant, semblait plutôt un
+     saut aérien qu'un véritable vol; à peine étaient-ils partis,
+     leurs hélices s'arrêtaient, et ils redescendaient.
+
+     Préoccupé, il y a quelques années, de l'insuffisance de la
+     démonstration, je fis des recherches sur les moyens d'avoir des
+     modèles plus satisfaisants. La force des ressorts solides était
+     seule d'un emploi simple; mais le bois, la baleine, l'acier, ne
+     fournissent qu'une force minime en égard à leur poids; le
+     caoutchouc était bien plus puissant, mais la charpente nécessaire
+     pour résister à sa violente tension était nécessairement assez
+     lourde. J'eus alors l'idée d'employer l'élasticité de torsion du
+     caoutchouc, qui donna enfin la solution tant cherchée de la
+     construction facile, simple et efficace des modèles volants
+     démonstrateurs.
+
+     J'appliquai d'abord le nouveau moteur à l'hélicoptère, et la
+     figure 28 représente l'appareil que je montrai en avril 1870 à
+     notre vénérable doyen, M. de la Landelle. Il est extrêmement
+     simple: ce sont toujours deux hélices superposées tournant en
+     sens contraire; leur distance est maintenue par de petites tiges,
+     au milieu desquelles se trouve le caoutchouc.
+
+[Illustration: Fig. 28.--Hélicoptère à ressort de caoutchouc
+d'Alphonse Pénaud (1870).]
+
+     Pour mettre l'appareil en mouvement, on saisit de la main gauche
+     l'une de ces petites tiges, et l'on fait tourner avec la main
+     droite l'hélice inférieure dans le sens contraire, à celui de la
+     rotation utile. Lorsque la lanière de caoutchouc est ainsi tordue
+     sur elle-même d'une façon suffisante, il ne reste plus qu'à
+     abandonner l'appareil à lui-même; on le voit alors (selon les
+     proportions de ses différentes parties) monter comme un trait, à
+     plus de 15 mètres, planer obliquement en décrivant de grands
+     cercles, ou enfin, après s'être élevé de 7 à 8 mètres, voler
+     presque sur place pendant 15 à 20 secondes, et parfois jusqu'à 26
+     secondes.
+
+Malgré les efforts de Pénaud et d'un certain nombre de chercheurs,
+il fut impossible de tirer de l'hélicoptère aucun résultat pratique
+et la petite machine fut condamnée à rester jouet.
+
+Nous donnons (fig. 29) l'aspect d'un de ces hélicoptères-jouets
+basés sur le même principe et construits par M. Dandrieux. Sous
+l'action du ressort de caoutchouc, l'hélice tourne et s'enlève à
+quelques mètres de hauteur avec les ailes de papillon en papier
+mince dont elle est agrémentée.
+
+Le seul appareil de ce genre qui ait laissé derrière lui ses
+devanciers est celui de M. Forlanini, au sujet duquel nous allons
+donner quelques renseignements précis.
+
+[Illustration: Fig. 29.--Hélicoptère-jouet de M. Dandrieux.]
+
+En 1878, le savant ingénieur italien M. Forlanini, ancien officier
+du génie, construisit un petit modèle d'hélicoptère à vapeur dont
+nous reproduisons l'aspect (fig. 30).
+
+L'appareil comprend deux hélices, mais une seule d'entre elles est
+mise en mouvement par le moteur à vapeur à deux pistons. Les deux
+pistons sont calés à angles contrariés sur un arbre de couche,
+transmettent le mouvement à un arc qui porte l'hélice par
+l'intermédiaire de deux roues d'engrenage. La seconde hélice est
+fixée sur le bâti; elle est destinée, comme dans le premier système
+de Launoy et Bienvenu, à empêcher l'appareil de tourner sur
+lui-même. Le manomètre est gradué jusqu'à 15 atmosphères. La
+distribution et la détente s'obtiennent pour chaque cylindre au
+moyen de deux bielles calées sur des excentriques fixés à l'arbre de
+couche[46].
+
+         [Note 46: _L'Aéronaute_, 1879.]
+
+[Illustration: Fig. 30.--Hélicoptère à vapeur de M. Forlanini
+(1878).]
+
+Le poids total de l'appareil est de 3 kilogrammes et demi, la
+surface totale des hélices est de 2 mètres carrés, la force motrice
+varie de 18 à 25 kilogrammètres. Le moteur proprement dit pèse 1
+kilogramme et demi, celui de la petite chaudière sphérique chargée
+d'eau pèse 1 kilogramme.
+
+Quand on veut expérimenter l'appareil, on chauffe le petit moteur
+sphérique représenté à la partie inférieure de notre figure, jusqu'à
+ce que la pression soit suffisante. On retire le système du feu, on
+ouvre le robinet: les hélices se mettent en mouvement.
+
+L'auteur affirme que lors d'une expérience faite devant le
+professeur Giuseppe Colombo et quelques autres spectateurs,
+l'appareil se serait élevé à 13 mètres de hauteur, et serait resté
+20 secondes en l'air.
+
+Quel que soit l'intérêt de ce résultat, nous ferons observer qu'il
+est encore loin de donner la solution du problème de la navigation
+aérienne par l'hélice.
+
+La machine de M. Forlanini n'enlève pas son foyer. Elle ne
+fonctionne que pendant quelques secondes!
+
+Voilà tout ce qu'a pu donner jusqu'ici l'hélicoptère.
+
+
+
+
+IV
+
+CERFS-VOLANTS, PARACHUTES ET AÉROPLANES
+
+     Archytas de Tarente et le cerf-volant. -- Le parachute de
+     Sébastien Lenormand. -- Jacques Garnerin. -- Cocking. -- Letur.
+     -- De Groof. -- Aéroplanes de Henson et de Stringfellow. --
+     Aéroplane à air comprimé de Victor Tatin. -- De Louvrié. -- Du
+     Temple.
+
+
+Archytas de Tarente, celui-là à qui l'on a attribué la construction
+d'une colombe mécanique, est l'inventeur du cerf-volant à plan
+incliné formé d'une matière solide, plus dense que l'air et qui se
+soutient dans l'air sous l'influence d'un point d'appui: c'est le
+plus simple des aéroplanes. Le cerf-volant d'Archytas remonte à 400
+ans avant notre ère, et la théorie du cerf-volant n'est pas encore
+faite. Elle a dérouté les mathématiciens. «Le cerf-volant, ce jouet
+d'enfant méprisé des savants, disait le grand Euler en 1756, peut
+cependant donner lieu aux réflexions les plus profondes.»
+
+Marey-Monge disait que le cerf-volant obéit à des conditions
+_mystérieuses_, il s'est livré à de nombreuses études sur cet
+intéressant appareil et il arrivait à conclure que la queue du
+cerf-volant est un organe indispensable, et qu'un cerf-volant
+«chargé d'une queue qui a la moitié de son poids, monte deux fois
+plus haut qu'un cerf-volant sans queue!
+
+Cependant les cerfs-volants japonais, en forme d'oiseau aux ailes
+étendues, fonctionnent admirablement et ils n'ont pas la moindre
+queue!
+
+Plan incliné dans l'air, le cerf-volant a conduit les aviateurs à
+l'idée de l'aéroplane, plan qui doit être poussé dans l'air par un
+moteur, sous un angle déterminé. Nous allons arriver à l'aéroplane
+en partant du cerf-volant et passant par le parachute.
+
+Quand les ballons firent leur apparition dans le monde en 1773, on
+avait depuis longtemps oublié les descriptions de Léonard de Vinci
+et de Veranzio et le parachute fut découvert une seconde fois. À qui
+revient l'honneur d'avoir construit le premier parachute à la fin du
+siècle dernier? Il est certain que Blanchard dès ses premières
+ascensions se servit de petits parachutes pour lancer des chiens et
+des animaux dans l'espace. Son vaisseau volant était muni d'un
+parachute. Il n'est pas moins certain que Sébastien Lenormand, peu
+de mois après l'ascension des premiers aérostats, effectua du haut
+de la tour de l'Observatoire de Montpellier une descente en
+parachute qui excita vivement l'attention publique. Ceci résulte
+d'une enquête qui a été faite à ce sujet, lorsque Garnerin prit un
+brevet d'invention pour le système qu'il venait d'expérimenter.
+
+Voici en quels termes Sébastien Lenormand a revendiqué lui-même son
+invention; on va voir que son droit de propriété a été reconnu.
+
+     Le 26 décembre 1783 je fis à Montpellier, dans l'enclos des
+     ci-devant Cordeliers, ma première expérience en m'élançant de
+     dessus un ormeau ébranché, et tenant en mes mains deux parasols
+     de trente pouces de rayon, disposés de la manière dont je vais
+     l'indiquer. Cet ormeau présentait une saillie à la hauteur d'un
+     premier étage un peu haut; c'est de dessus cette saillie que je
+     me suis laissé tomber.
+
+     Afin de retenir les deux parasols dans une situation horizontale
+     sans me fatiguer les bras, je fixai solidement les extrémités des
+     deux manches aux deux bouts d'un liteau de bois, de cinq pieds de
+     long, je fixai pareillement les anneaux aux deux bouts d'un autre
+     liteau semblable et j'attachai à l'extrémité de toutes les
+     baleines des ficelles qui correspondaient au bout de chaque
+     manche.
+
+     Il est facile de concevoir que ces ficelles représentent deux
+     cônes renversés, placés l'un à côté de l'autre, et dont les bases
+     étaient les parasols ouverts. Par cette disposition j'empêchais
+     que les parasols ne fussent forcés de se reployer en arrière par
+     la résistance de la colonne d'air. Je saisis la tringle
+     inférieure avec les mains et me laissai aller: la chute me parut
+     presque insensible lorsque je la fis les yeux fermés. Trois jours
+     après, je répétai mon expérience, en présence de plusieurs
+     témoins, en laissant tomber des animaux et des poids du haut de
+     l'Observatoire de Montpellier.
+
+     M. Montgolfier était alors dans cette ville, il en eut
+     connaissance et répéta mes expériences à Avignon avec M. de
+     Brante, dans le courant de mars 1784, en changeant quelque chose
+     à mon parachute, dont j'avais communiqué la construction à M.
+     l'abbé Bertholon, alors professeur de physique.
+
+     L'Académie de Lyon avait proposé un prix d'après le programme
+     suivant:
+
+     _Déterminer le moyen le plus sûr, le plus facile, le moins
+     dispendieux et le plus efficace de diriger à volonté les globes
+     aérostatiques._
+
+     J'envoyai un mémoire au concours, ce fut dans les premiers jours
+     de 1784, j'y insérai la description de mon parachute dans la vue
+     de m'assurer la priorité de la découverte.
+
+     L'abbé Bertholon fit imprimer quelque temps après un petit
+     ouvrage, sur les avantages que la physique et les arts qui en
+     dépendent peuvent retirer des globes aérostatiques; et l'on y
+     trouve, page 49 et suivantes, des détails sur le parachute et sur
+     les expériences que nous fîmes ensemble.
+
+     Le citoyen Prieur avait inséré dans le tome XXI des _Annales de
+     chimie_ une note historique sur l'invention et les premiers
+     essais des parachutes, il en attribuait la gloire à M. Joseph
+     Montgolfier; je réclamai, et ce savant distingué s'empressa
+     d'insérer dans le tome XXXVI, page 94, une notice qu'il termine
+     par cette phrase: «La justice et l'intérêt de la vérité
+     prescrivaient également la publicité que nous donnons à la
+     réclamation du citoyen Lenormand, ainsi qu'aux preuves, qui
+     paraissent en effet lui assurer la priorité de date pour les
+     premières expériences des parachutes.» Plusieurs journaux
+     répétèrent ce qu'avait avancé le citoyen Prieur.
+
+     Voici, monsieur, l'article relatif à mon parachute, que j'extrais
+     mot à mot du mémoire que j'adressai à l'Académie de Lyon, et dont
+     j'ai parlé plus haut; j'y joins aussi la copie de la planche qui
+     l'accompagnait.
+
+
+     _Description d'un parachute._
+
+     Je fais un cercle de 14 pieds de diamètre avec une grosse corde;
+     j'attache fortement tout autour un cône de toile dont la hauteur
+     est de 6 pieds; je double le cône de papier en le collant sur la
+     toile pour le rendre imperméable à l'air; ou mieux, au lieu de
+     toile, du taffetas recouvert de gomme élastique. Je mets tout
+     autour du cône des petites cordes, qui sont attachées par le bas
+     à une petite charpente d'osier, et forment avec cette charpente,
+     un cône tronqué renversé. C'est sur cette charpente que je me
+     place. Par ce moyen j'évite les baleines du parasol et le manche,
+     qui feraient un poids considérable. Je suis sûr de risquer si
+     peu, que j'offre d'en faire moi-même l'expérience, après avoir
+     cependant éprouvé le parachute sur divers poids pour être assuré
+     de sa solidité.
+
+[Illustration: Fig. 31.--Premier parachute de Sébastien Lenormand.]
+
+Les propriétés du parachute étaient donc très connues, lorsqu'un
+élève du physicien Charles, Jacques Garnerin, ayant été fait
+prisonnier de guerre, et se trouvant enfermé en Autriche, eut l'idée
+de s'évader à l'aide d'un appareil qui lui permettrait de se
+précipiter du haut d'une tour. Il ne réussit pas à s'échapper par ce
+procédé, mais quand il eut recouvré la liberté, il résolut de mener
+à bien l'expérience qu'il avait imaginée pendant sa captivité.
+
+La première tentative d'une descente de ballon exécutée en parachute
+eut lieu le 22 octobre 1797, au parc Monceau, en présence d'une
+foule considérable, parmi laquelle se trouvait l'astronome Lalande.
+Jacques Garnerin s'éleva sous un parachute plié, attaché à un
+ballon. À 1 000 mètres de hauteur, il coupa la corde qui le
+maintenait sous l'aérostat, et il s'abandonna dans les airs. Des
+cris de stupeur retentirent, mais on vit le parachute s'ouvrir et
+osciller au milieu de l'atmosphère. Ce premier parachute avait
+seulement 7{m},80 de diamètre. La descente fut très rapide, elle se
+termina par un choc violent qu'eut à subir Garnerin dans sa petite
+nacelle, en touchant la terre. L'intrépide expérimentateur, en fut
+quitte pour une contusion au pied, légère blessure, puisqu'elle ne
+l'empêcha pas de revenir à cheval, vers son point de départ, où il
+fut accueilli par des acclamations.
+
+Lalande courut à l'Institut pour annoncer à ses collègues le succès
+de cette grande expérience d'aviation.
+
+Le parachute ne subit presque aucune modification après Garnerin. Il
+fut muni d'une ouverture centrale circulaire, destinée à laisser
+passer l'air à sa partie supérieure; cette ouverture tend à éviter
+les oscillations de la descente, mais elle n'est pas nécessaire,
+d'après l'avis des spécialistes compétents.
+
+Après un grand nombre de descentes en parachute, exécutées par
+Garnerin et par sa nièce Élisa Garnerin, par Blanchard, par Mme
+Blanchard, par Louis Godard et par Mme Poitevin, on abandonna cet
+appareil; il n'a en réalité aucune utilité aérostatique, et ne sert
+qu'à donner une démonstration expérimentale intéressante.
+
+L'appareil de Garnerin n'est-il pas susceptible d'être perfectionné?
+Sa forme est-elle le plus favorable au but qu'il s'agit d'atteindre?
+Certains aviateurs pensent que le parachute de Garnerin pourrait
+être avantageusement modifié. En 1816, Cayley, dont nous avons déjà
+parlé précédemment, et qui est considéré comme l'un des partisans
+les plus distingués du plus lourd que l'air dans la Grande-Bretagne,
+exprimait l'opinion suivante: Les machines de ce genre, qui ont
+certainement été construites en vue de procurer une descente
+équilibrée, ont reçu, chose étonnante, la pire des formes qu'on
+puisse imaginer pour atteindre ce but.
+
+L'inventeur anglais Cocking partageait ces idées, mais il eut la
+témérité de se confier à des surfaces de dimensions insuffisantes,
+disposées à l'inverse d'un parachute ordinaire. Son appareil avait
+la forme d'un cône renversé: il devait fonctionner la pointe en bas.
+
+Le 27 septembre 1836, Cocking exécuta son expérience avec
+l'aéronaute anglais Green, qui, convaincu de la justesse des
+raisonnements de l'inventeur, n'hésita pas à l'enlever attaché à la
+nacelle de son ballon. Il s'élevèrent tous deux du Wauxhall à
+Londres, et montèrent jusqu'à l'altitude de 1 200 mètres. À cette
+hauteur, Green coupa la corde, qui reliait au ballon Cocking et son
+appareil. Le parachute retourné se précipita dans l'air avec une
+vitesse désordonnée; sa surface mal calculée se déforma, et l'on vit
+avec stupeur le malheureux aviateur être précipité vers le sol avec
+une rapidité toujours croissante (fig. 32). Cocking fut broyé par le
+choc, et l'on releva son corps en lambeaux.
+
+En 1853, un Français, Letur, imagina de munir un parachute de deux
+grandes ailes analogues à celles des coléoptères, et qui lui
+permettraient de se diriger pendant la descente vers un point
+déterminé (fig. 33). Il exhiba son appareil à l'Hippodrome de Paris
+à la fin de mai 1853[47], mais il n'exécuta pas son expérience.
+L'année suivante, le 27 juin 1854, Letur fut enlevé à Londres dans
+le ballon de William Henry Adam. Celui-ci était accompagné par un
+ami. Le parachute volant de Letur était attaché à 25 mètres
+au-dessous de la nacelle de l'aérostat. Une catastrophe analogue à
+celle de Cocking allait se produire. En voici le récit d'après le
+journal anglais le _Sun_:
+
+         [Note 47: _Le Constitutionnel_ du 1er juin 1853 donne le
+         récit d'une visite faite à l'Hippodrome pour voir l'appareil
+         de Letur, par M. le duc de Gênes, accompagné de l'aide de
+         camp de l'Empereur.]
+
+[Illustration: Fig. 32.--Mort de Cocking, le 26 septembre 1836.]
+
+     La descente en parachute de l'aéronaute français, M. Letur, dont
+     l'ascension avait eu lieu à Cremorn-Gardens, il y a quelques
+     jours, s'est terminée d'une manière fatale pour lui. Il paraît
+     que lorsque le ballon fut arrivé au-dessus de Tottenham, M. Adam,
+     l'une des personnes qui occupaient des places dans la nacelle,
+     trouvant l'endroit favorable, se prépara à descendre. Il coupa
+     deux des cordes qui attachaient le parachute au ballon; mais il
+     s'aperçut que la troisième corde était engagée dans l'appareil de
+     la machine.
+
+     Tout près de la station du chemin de fer de Tottenham, deux
+     employés du chemin de fer s'étaient d'abord saisis de l'ancre
+     attachée au parachute, mais force leur fut bientôt de lâcher
+     prise. M. Adam, pour éviter les dangers que présentaient des
+     arbres dans le voisinage, se mit à jeter du lest; néanmoins, on
+     heurta les arbres.
+
+[Illustration: Fig. 33.--Appareil de Letur (1854).]
+
+     Le parachute fut ballotté avec une grande violence dans les
+     branchages, que l'on entendait craquer de la station, à la
+     distance d'un quart de mille. Cependant M. Adam parvint à
+     descendre sur le champ, tout près de la station de Marshlane. Les
+     ancres du parachute étant demeurées attachées à des branches, à
+     peu de distance de l'endroit où M. Adam et son ami étaient
+     descendus, ceux-ci s'empressèrent de courir au secours du
+     malheureux Français, qui n'avait pas voulu quitter le parachute
+     et s'y tenait accroché avec force.
+
+     Une foule immense fut bientôt sur le théâtre de l'accident, et
+     l'on parvint après beaucoup d'efforts à dégager le malheureux M.
+     Letur, qui, n'ayant pas perdu connaissance, quoique fortement
+     brisé par de nombreuses contusions, poussait des cris et des
+     gémissements. On le transporta à la taverne du chemin de fer près
+     de la station. M. Barrett, propriétaire, le fit placer dans une
+     chambre. On courut chercher un médecin. M. le docteur Lieks
+     arriva.
+
+     Ce pauvre M. Letur, qui ne parle pas du tout anglais, ne cessait
+     de répéter: «Mon Dieu! mon Dieu!» On le mit dans un lit. Le
+     docteur Lieks examina attentivement ses blessures. Les contusions
+     extérieures parurent peu graves, mais le docteur jugea qu'une
+     lésion interne d'une nature grave et mortelle devait avoir eu
+     lieu.
+
+     Dans la soirée, plusieurs personnes arrivèrent de
+     Cremorn-Gardens, et entre autres M. Franchel, l'ami intime du
+     blessé, et qui l'avait engagé à venir en Angleterre par
+     spéculation. M. Franchel, très ému et rempli de compassion pour
+     le sort du malheureux, déclara qu'il ne le quitterait pas. Cette
+     assurance parut améliorer beaucoup l'état moral du blessé, qui
+     pensa que sa famille pourrait avoir de ses nouvelles par
+     l'intermédiaire de cet ami.
+
+     M. Franchel n'a pas quitté le blessé jusqu'à son dernier soupir,
+     qu'il a rendu jeudi dernier, et il avait même déclaré qu'il ne
+     quitterait l'hôtel qu'après avoir rendu les derniers devoirs à
+     son ami. Jusqu'à sa mort, M. Letur a gardé sa pleine
+     connaissance. Il s'est entretenu avec calme avec M. Franchel, à
+     qui il a exprimé ses dernières volontés. Il avait quarante-neuf
+     ans. On dit qu'il laisse sa famille dans l'indigence, à Paris. Sa
+     malheureuse femme est dans un état de grossesse très avancé.
+
+     Parmi les personnes qui ont montré le plus d'intérêt pour ce
+     malheureux a été M. Simpton, propriétaire de Cremorn-Gardens. Le
+     parachute n'a pas été très endommagé. Il reste déposé à la
+     taverne pour être examiné par le coroner et le jury.
+Cette catastrophe causa une vive émotion et donna lieu à une enquête
+du coroner. Nous extrayons les passages les plus intéressants du
+procès-verbal qui a été publié à cette époque.
+
+     Aujourd'hui, à quatre heures de l'après-midi, M. Baker, coroner
+     d'East-Middlesex, et un jury composé d'hommes très
+     recommandables, se sont réunis à l'hôtel du Chemin-de-Fer, pour
+     s'y livrer à une enquête sur la mort de M. Letur, aéronaute
+     français, âgé de quarante-neuf ans, mort des suites de ses
+     blessures dans une descente en parachute.
+
+     Un grand nombre de personnages spéciaux et scientifiques
+     assistaient à l'enquête, et notamment MM. Green, Coxwell,
+     Hampton, aéronautes distingués. M. Adam, secrétaire, de M.
+     Simpson, propriétaire de Cremorn-Gardens, où avait eu lieu
+     l'ascension, représentait ce dernier.
+
+     M. William Henry Adam, aéronaute à Cremorn-Gardens, dépose en ces
+     termes: «Le 27 juin, le défunt s'est enlevé à Cremorn-Gardens
+     avec son parachute. Il était accompagné de M. Adam et d'un ami de
+     ce dernier. La nacelle du ballon était à environ 80 pieds
+     au-dessus du parachute de M. Letur. Celui-ci, attaché au siège
+     sur lequel il était placé, faisait mouvoir, à l'aide de ses
+     pieds, deux vastes ailes avec lesquelles il guidait sa machine.
+     Ses mains étaient entièrement libres.
+
+     L'ascension se fit très heureusement; en arrivant à Conden-Town,
+     M. Adam songea à descendre. La descente étant déjà commencée, M.
+     Adam demanda à M. Spearham, armateur, qui était avec lui dans la
+     nacelle, si le parachute s'était ouvert, ce qui aurait dû être
+     fait immédiatement. M. Spearham répondit que non.
+
+     M. Adam vit alors que le parachute et les cordes se trouvaient
+     mêlées. L'humidité du gazon sur lequel le parachute était resté
+     deux heures avant l'ascension avait exercé de l'influence sur les
+     cordes toutes neuves.
+
+     Il fallut songer à descendre définitivement. C'est alors que le
+     parachute se heurta avec violence contre les branches des arbres
+     que l'on avait vainement tenté d'éviter. De là et par suite des
+     secousses et des commotions, la mort de M. Letur.
+
+Le coroner, après l'interrogatoire des témoins, a résumé l'affaire,
+et le jury, après une courte délibération, a rendu un verdict
+constatant que la mort avait été accidentelle.
+
+[Illustration: Fig. 34.--Machine volante de de Groof.]
+
+En 1872, un Belge, nommée de Groof, voulut réaliser une machine
+volante jouant à la fois le rôle d'ailes battantes et de parachute.
+Comme Cocking et Letur, il entreprit d'expérimenter son système de
+vol planeur, en se séparant d'un aérostat qui l'enlèverait à une
+assez grande hauteur dans l'atmosphère. En 1873, il voulut commencer
+ses essais à Bruxelles, mais il ne réussit pas. Comme jadis Degen,
+il fut roué de coups par la foule et devint ensuite l'objet des
+railleries impitoyables de ses concitoyens.
+
+De Groof ne se lassa point; au commencement de l'année suivante il
+fit insérer dans un grand nombre de journaux politiques l'annonce
+suivante, que nous reproduisons textuellement:
+
+                 POUR
+
+  faire des expériences à Paris ou ailleurs
+  on demande pour le mois de mai prochain
+
+              UN AÉRONAUTE
+
+                ayant un
+
+                 BALLON
+
+  pouvant enlever et lâcher à une certaine hauteur
+  le soussigné et un appareil volateur pesant ensemble
+  125 kilos.--Pour les conditions s'adresser
+  à M. de Groof, à Bruges (Belgique).
+
+L'aéronaute demandé, se présenta dans la personne de M. Simmons,
+praticien anglais, et les expériences furent préparées à Londres,
+pour être exécutées dans les jardins de Cremorne, comme cela avait
+eu lieu précédemment pour Cocking et Letur. Le sort de de Groof fut
+le même que celui de ses prédécesseurs!
+
+Nous allons, avant de donner le récit de cette catastrophe, faire
+connaître quel était le système du malheureux inventeur.
+
+L'appareil de de Groof se composait de deux ailes de 11 mètres et
+d'une queue de 9 mètres, à l'aide desquelles il prétendait descendre
+lentement dans une direction déterminée, quand on le détacherait de
+dessous la nacelle d'un aérostat qui l'aurait élevé à une assez
+grande hauteur (fig. 34). Ce n'était pas le problème du vol complet
+que cet inventeur cherchait à résoudre, mais une sorte de vol
+partiel.
+
+Une première expérience, exécutée le 29 juin 1873 à Cremorne, a
+réussi, en ce sens que de Groof parvint à conserver l'équilibre et à
+descendre à terre sans mésaventure, à peu près dans la direction où
+l'aurait porté un simple parachute.
+
+Il avait été, dans cette première expérience, lâché dans l'air à une
+hauteur de 300 mètres au-dessus du sol. De Groof donna lui-même à
+l'aéronaute Simmons le signal de la séparation. Il déclare avoir
+crié: «Lâchez!» Il se trouva à terre sans accident, la queue de
+l'appareil ayant été légèrement endommagée.
+
+Enhardi par ce succès relatif, de Groof voulut donner une nouvelle
+représentation de son expérience. Le 5 juillet 1874, il exécuta une
+ascension dans les mêmes circonstances que précédemment, se faisant
+attacher au-dessous de la nacelle du ballon de M. Simmons, un des
+aéronautes ordinaires de Cremorne.
+
+Il paraît qu'après être monté à quelques centaines de mètres, le
+ballon s'est mis à descendre rapidement, sans doute à cause d'une
+condensation subite. De Groof, craignant d'être écrasé sous le
+ballon, prit peur et cria à M. Simmons de couper la corde. Il
+n'était plus à ce moment qu'à trente mètres de terre.
+
+Les ailes n'ayant pu faire parachute, le malheureux de Groof tomba
+aussi lourdement qu'une pierre. Il avait perdu connaissance en
+arrivant à terre, où il reçut un coup terrible sur la nuque, et il
+expira, avant qu'on eût pu le transporter à l'hôpital de Chelsea, où
+sa femme accourut en même temps que son cadavre arrivait.
+
+Après les applications si malheureuses et si funestes qui ont été
+faites du parachute aux appareils de vol aérien, arrivons aux
+aéroplanes que les aviateurs considèrent actuellement comme le
+système le plus avantageux que l'on puisse préconiser.
+
+[Illustration: Fig. 35.--Machine aérienne à vapeur de Henson.]
+
+En 1843, MM. Henson et Stringfellow, en Angleterre, construisirent
+successivement de grands appareils formés de plans inclinés que deux
+roues en hélice devaient faire progresser au sein de l'air.
+L'appareil de M. Henson, qui fut présenté sous le nom de machine à
+vapeur aérienne, consistait en un chariot adapté à un grand cadre
+rectangulaire de bois et de bambou, couvert de canevas ou de soie
+vernie. Le cadre formant plan incliné, s'étendait de chaque côté du
+chariot, de la même manière que les ailes étendues d'un oiseau, mais
+avec cette différence qu'il devait rester immobile (fig. 35).
+Derrière, se trouvaient deux roues verticales en éventail, munies de
+palettes obliques destinées à pousser l'appareil. Ces roues jouaient
+donc le rôle de propulseurs. Cet appareil curieux, dont on parla
+beaucoup à l'époque où il fut imaginé, ne fonctionna jamais
+convenablement.
+
+M. Stringfellow étudia de son côté un grand projet, dans lequel il
+avait eu l'idée de superposer en trois étages les plans de
+glissement dans l'atmosphère. Aucune expérience ne fut exécutée.
+
+Ce que MM. Henson et Stringfellow ne surent réaliser, M. Victor
+Tatin, dont nous avons déjà parlé précédemment, l'exécuta en petit à
+une époque beaucoup plus récente.
+
+Voici comment l'auteur a décrit lui-même son ingénieux aéroplane
+après avoir résumé quelques intéressantes considérations d'ensemble
+que nous reproduisons.
+
+     On désigne sous le nom d'aéroplanes, des appareils dont
+     l'invention est assez récente, car le premier projet rationnel
+     qu'on en ait publié est dû à Henson, et ne remonte qu'à 1842.
+     C'est, du reste, le type qui depuis lors a toujours été
+     reproduit.
+
+     Le principe de cet appareil consiste à maintenir sur l'air un
+     vaste plan auquel des hélices propulsives communiquent un rapide
+     mouvement de translation. Personne, que nous sachions, n'avait
+     obtenu de bons résultats au moyen des aéroplanes, avant Pénaud,
+     qui employa encore le caoutchouc tordu pour mettre en mouvement
+     ces petits appareils si étonnants par la simplicité de leur
+     mécanisme (fig. 36). Cet ingénieux expérimentateur n'a
+     malheureusement réalisé que des types d'aéroplanes de petites
+     dimensions. La maladie qui devait nous l'enlever, a sans doute
+     entravé ses recherches. Quelques années avant sa mort, il avait
+     cependant publié, avec le concours d'un de nos amis communs, M.
+     P. Gauchot, ingénieur distingué, un projet d'aéroplane de grandes
+     dimensions; la mort de Pénaud dut en empêcher la réalisation.
+     Cette construction eût sans doute entraîné d'assez fortes
+     dépenses, mais nous croyons qu'elle eût donné la preuve
+     victorieuse de la supériorité de l'aéroplane sur tous les
+     appareils que nous avons décrits ci-dessus.
+
+[Illustration: Fig. 36.--Aéroplane d'Alphonse Pénaud.]
+
+     À l'époque où Pénaud se rattachait définitivement à l'emploi de
+     l'aéroplane comme à la méthode la plus capable de donner des
+     résultats pratiques, nous poursuivions encore la création
+     d'appareils basés sur l'imitation du vol de l'oiseau. Nos yeux
+     s'ouvrirent enfin à l'évidence et nous entrâmes dans la voie que,
+     depuis lors, nous n'avons plus cessé de suivre. Nous ne tardâmes
+     pas à nous applaudir de ce changement, car, dès nos premiers
+     essais, les résultats furent très satisfaisants.
+
+[Illustration: Fig. 37.--Aéroplane à air comprimé de Victor Tatin,
+expérimenté en 1879.]
+
+     Un petit aéroplane d'environ 0{mq},7 de surface était remorqué
+     par deux hélices tournant en sens inverse; le moteur était une
+     machine à air comprimé, analogue à une petite machine à vapeur
+     dont la chaudière était remplacée par un récipient relativement
+     grand et d'une capacité de 8 litres; malgré le peu de poids dont
+     nous pouvions disposer, nous avons pourtant pu donner à ce
+     récipient une solidité suffisante pour qu'il puisse résister, à
+     l'épreuve, à plus de 20 atmosphères: dans nos expériences, la
+     pression n'en a jamais dépassé 7; son poids n'était que de 700
+     grammes. La petite machine développant une force motrice
+     d'environ 2{kgm},6 par seconde, pesait 300 grammes; enfin, le
+     poids total de l'appareil, monté sur roulettes était de 1{k},750
+     (fig. 37); cet ensemble quittait le sol, à la vitesse de 8 mètres
+     par seconde, quoique les résistances inutiles fussent presque
+     égales à celles dues à l'ouverture de l'angle formé par les plans
+     au-dessus de l'horizon. L'expérience a été faite en 1879 dans
+     l'établissement militaire de Chalais-Meudon. L'aéroplane, attaché
+     par une cordelette au centre d'un plancher circulaire, tournait
+     autour de la piste; il a pu s'enlever du sol, et passer même une
+     fois au-dessus de la tête d'un spectateur. Nous ne pouvons que
+     renouveler ici les remerciements que nous avons déjà adressés à
+     MM. Renard et Krebs, pour leur extrême obligeance et l'intérêt
+     qu'ils semblaient prendre à nos essais.
+
+     Après ce résultat, nous avions formé le projet d'étudier avec cet
+     appareil les avantages ou les inconvénients de l'emploi de plans
+     plus ou moins étendus, d'angles plus ou moins ouverts, et enfin,
+     de diverses vitesses dans chacun de ces cas; mais nos ressources,
+     alors plus qu'épuisées par ces longs et coûteux travaux, ne nous
+     le permirent pas et, à notre grand regret, nous avons dû depuis,
+     nous contenter d'indiquer le programme de nos expériences, sans
+     pouvoir le réaliser nous-même.
+
+     L'expérience que nous venons de rapporter corroborait,
+     d'ailleurs, nos prévisions, et nous pensons aujourd'hui pouvoir
+     tracer les lignes principales d'un aéroplane, sans crainte de
+     commettre de grave erreur. Dans un aéroplane, comme dans un
+     ballon, la résistance à la translation croît comme le carré de la
+     vitesse; la force motrice devra donc, ici aussi, croître comme le
+     cube de cette vitesse, mais comme, pour un angle donné et supposé
+     invariable, la poussée de sustention et la résistance à la
+     translation seront toujours dans le même rapport, le poids
+     disponible augmentera avec le carré de la vitesse, de sorte qu'on
+     se trouve sur ce point, plus avantagé qu'avec l'emploi des
+     ballons.
+
+     Il faut remarquer, par contre, qu'avec le système aéroplane, les
+     grandes constructions ne procureront que l'avantage de pouvoir
+     obtenir des moteurs relativement plus légers et plus économiques.
+
+     Il est bien évident que les premiers essais qu'on pourrait
+     traiter avec des aéroplanes ne seraient que d'une courte durée.
+     Ayons d'abord des vues modestes. Qu'une machine aérienne
+     fonctionne seulement une heure, une demi-heure même, à la vitesse
+     d'une quinzaine de mètres par seconde, et le progrès accompli
+     sera immense; on peut même dire que le problème sera entièrement
+     résolu. Après ce premier pas, viendront rapidement les
+     perfectionnements qu'indiquera l'expérience; les moteurs nouveaux
+     deviendront un but de recherches qui ne tarderont pas à être
+     fécondes, et l'humanité se trouvera enfin en possession du plus
+     puissant engin qu'elle ait jamais imaginé.
+
+Beaucoup d'autres systèmes ont été proposés par les aviateurs.
+Michel Loup, en 1852, décrivit l'appareil que représente notre
+gravure (fig. 38). C'était un système formé par un plan de
+glissement devant s'avancer au moyen de quatre ailes tournantes.
+L'appareil était muni d'un gouvernail et de roues; il affectait
+l'aspect d'un oiseau quand on le voyait de profil.
+
+[Illustration: Fig. 38.--Aéroplane de Michel Loup. (1852).]
+
+Nous ne devons pas oublier de mentionner le nom d'un mathématicien
+pratique dont les travaux étaient fort dignes d'intérêt: de Louvrié.
+Il avait imaginé un système d'aéroplane, dont les ailes pouvaient
+être repliées comme celles de l'oiseau. Son système de cerf-volant
+parachute, dont nous donnons le schéma (fig. 39), fut soumis à
+l'examen de l'Académie des sciences, mais aucune expérience ne put
+avoir lieu.
+
+[Illustration: Fig. 39.--Aéroscaphe de Louvrié.]
+
+Dans cet appareil il devait y avoir une hélice de propulsion, ou un
+moteur à mélange détonant produisant une réaction sur l'air.
+
+[Illustration: Fig. 40.--Aéroplane monté sur roue de M. du Temple
+(1857).]
+
+Parmi les plus fervents disciples de l'aviation par les aéroplanes,
+nous aurons encore à citer les frères du Temple. Dès l'année 1857,
+M. Félix du Temple, alors lieutenant de vaisseau, prit un brevet
+d'invention pour un appareil de locomotion aérienne imitant le vol
+des oiseaux. Bientôt aidé de son frère, M. Louis du Temple,
+capitaine de frégate, auteur d'ouvrages de mécanique estimés, il eut
+l'idée de l'aéroplane que nous représentons (fig. 40). Cet
+aéroplane, formé de deux grandes ailes et d'une queue, était monté
+sur roue. À l'avant se trouvait une hélice d'aspiration, mise en
+mouvement par une machine à vapeur très légère. M. Louis du Temple a
+étudié avec un grand mérite les moteurs légers, et tout le monde
+connaît la chaudière à vapeur qui lui est due. Malgré les efforts
+les plus persévérants, aucun résultat d'expérimentation pratique de
+l'aéroplane ne put être obtenu.
+
+[Illustration: Fig. 41.--Aéroplane de Thomas Moy (1871).]
+
+En 1858, Jullien, dont nous allons résumer plus loin les
+remarquables expériences d'aérostat allongé, voulut étudier ce que
+peuvent donner les appareils plus lourds que l'air. Il présenta à la
+_Société d'encouragement pour l'aviation_[48] un modèle d'aéroplane
+automoteur ne pesant que 36 grammes quoique ayant 1 mètre de
+longueur. Les propulseurs étaient des hélices à deux palettes. Le
+moteur, une simple lanière de caoutchouc analogue à celle
+qu'employait Pénaud. M. de la Landelle en a donné la description:
+
+     L'appareil, qui marchait en ligne droite et horizontale,
+     papillonnait durant cinq secondes et parcourait une distance de
+     douze mètres. La force dépensée était de 72 grammètres par
+     seconde.
+
+         [Note 48: _Société d'encouragement pour l'aviation_, ou
+         Locomotion aérienne au moyen d'appareils plus lourds que
+         l'air. 1 broch. in-8º, Paris. J. Claye. 1867.]
+
+L'inventeur se proposait de construire un appareil de plus grande
+dimension, pesant 200 grammes et fonctionnant pendant 20 secondes,
+mais il ne donna pas suite à cette idée.
+
+Vers la même époque M. Carlingford prit en Angleterre et en France
+un brevet d'invention pour un chariot ailé, muni d'une hélice de
+traction. Cet aéroplane singulier était destiné à être lancé en
+l'air au moyen d'une balançoire à laquelle on devait l'avoir
+préalablement suspendu. La seule force de l'homme qui s'y trouvait
+suspendu devait en outre permettre à l'appareil de voler comme
+l'oiseau dans toutes les directions.
+
+Les projets d'aéroplanes sont innombrables et les aviateurs se
+nomment _légion_. Mais que de fois leurs projets sont absolument
+chimériques! Figurons à titre de curiosité de ce genre, un projet
+d'appareil proposé par Thomas Moy en 1871[49] (fig. 41). Deux plans
+inclinés seraient animés de mouvement dans l'air sous l'influence de
+grandes roues à hélice. Il est facile de figurer une machine sur le
+papier; mais l'art de la construire et de la faire fonctionner est
+plus difficile. C'est ce qu'oublient trop souvent les hommes que
+leur imagination entraîne loin du domaine de la science
+expérimentale.
+
+         [Note 49: Nous avons emprunté le dessin de cet aéroplane et
+         de quelques-uns de ceux que nous venons de mentionner au
+         _Tableau d'aviation_, dressé par M. E. Dieuaide, un de nos
+         plus zélés historiens de la navigation aérienne.]
+
+Nous avons décrit les principes de l'aviation, nous avons parlé des
+expériences qui ont été faites. On a vu que malgré l'incontestable
+intérêt des études et des constructions exécutées, _le plus lourd
+que l'air_ n'a pas réalisé jusqu'ici la navigation aérienne.
+
+Est-ce à dire que la solution du problème de l'aviation n'est pas
+possible? Nous nous garderons de prononcer ce mot; mais il nous
+paraît certain qu'avec les ressources actuelles de la mécanique
+contemporaine, le problème ne saurait être résolu d'une façon
+pratique, les moteurs dont on dispose, étant beaucoup trop lourds.
+
+
+
+
+TROISIÈME PARTIE
+
+LE PROBLÈME DE LA DIRECTION DES BALLONS
+
+     On sent que tous les usages de l'aérostat se multiplieront,
+     lorsque cette machine aura été perfectionnée, et même qu'ils
+     deviendront d'une tout autre conséquence, si on parvient jamais à
+     la diriger, comme tout semble en annoncer la possibilité.
+
+     (_Rapport fait à l'Académie des sciences sur la machine
+     aérostatique_, par Lavoisier, Condorcet, etc., présenté le 24
+     décembre 1783.)
+
+
+
+
+I
+
+PREMIÈRES EXPÉRIENCES DE DIRECTION AÉRIENNE
+
+     Le ballon à rames de Blanchard. -- Expériences de direction de
+     Guyton de Morveau. -- Miolan et Janinet. -- Le projet du général
+     Meusnier. -- Études de Brisson. -- Le premier ballon allongé des
+     frères Robert. -- Le _Comte d'Artois_, aérostat de Javel. --
+     L'aéro-montgolfière de Pilâtre de Rozier. -- Masse et
+     Testu-Brissy.
+
+
+Aussitôt que les frères Montgolfier eurent lancé dans l'espace le
+premier ballon à air chaud, que Pilâtre et Rozier et le marquis
+d'Arlandes eurent exécuté, à la date du 21 novembre 1783, le premier
+voyage aérien, que Charles et Robert, quelques jours après, le 1er
+décembre, se furent élevés du jardin des Tuileries dans le premier
+ballon à gaz hydrogène, on songea à se diriger dans l'atmosphère.
+Dès 1783, l'année même de la découverte, les projets surgirent, et,
+en 1784, nous n'allons pas avoir à enregistrer moins de cinq
+tentatives distinctes.
+
+Blanchard est le premier en date. L'aviateur que nous avons vu dans
+la première partie de ce livre expérimenter les ailes de sa voiture
+volante, devint un des plus fervents disciples des frères
+Montgolfier; il songea à appliquer aux ballons son système de rames
+et conçut un système de direction très élémentaire. C'était un
+ballon sphérique, à gaz hydrogène, dont l'appendice portait un
+parachute: on pouvait manoeuvrer dans la nacelle, deux ailes ou
+rames et un gouvernail (fig. 42).
+
+Ce système ressemblait beaucoup à sa voiture volante, dont la
+curieuse caricature de la première Partie représente l'aspect
+d'ensemble. Blanchard avait, comme on le voit, appliqué à la nacelle
+d'un ballon à gaz les ailes et le parachute de son appareil
+d'aviation. C'est avec beaucoup de bon sens qu'il rendit hommage à
+la découverte des frères Montgolfier, et dans une lettre insérée
+dans le _Journal de Paris_, il convint de bonne grâce, qu'il ne se
+serait jamais élevé dans l'air sans les ballons.
+
+[Illustration: Fig. 42.--Aérostat dirigeable de Blanchard (1789).]
+
+L'ascension de Blanchard eut lieu au Champ-de-Mars le 2 mars 1784;
+elle fut signalée par un incident curieux. Un jeune officier de
+l'école de Brienne, Dupont de Chamtbont, voulut monter de force dans
+la nacelle, et ayant tiré son épée, il blessa l'aéronaute à la main.
+Blanchard dut laisser ses ailes à terre: il n'emporta que son
+gouvernail et descendit à Billancourt. Il raconta qu'il avait opéré
+des manoeuvres particulières, et qu'il avait réussi à marcher contre
+le vent[50] en manoeuvrant l'appendice de l'aérostat, mais rien ne
+justifie ces affirmations: on se moqua de l'aéronaute, et des
+dessins satiriques furent faits contre lui. Blanchard, hâtons-nous
+de l'ajouter pour sa mémoire, se releva dignement de cet échec; il
+eut l'honneur de traverser pour la première fois le détroit du
+Pas-de-Calais en ballon, avec le Dr Jeffries, et il exécuta plus de
+cinquante ascensions qui font de lui un des premiers aéronautes
+français.
+
+         [Note 50: _Première suite de la description des expériences
+         aérostatiques de MM. de Montgolfier_, par M. Faujas de
+         Saint-Fond. Tome second, 1 vol. in-8º. Paris, 1784.--Compte
+         rendu par M. Blanchard, p. 170.]
+
+Au moment où ces expériences de Blanchard attiraient l'attention
+publique, un officier du génie d'un grand mérite, le général
+Meusnier[51], étudiait la construction d'un ballon allongé muni d'un
+propulseur, et Brisson, membre de l'Académie des sciences, se
+préparait à exposer nettement les conditions du problème de la
+direction des aérostats. Nous allons parler, un peu loin, des
+travaux de ces savants, qui ont jeté les premières bases de la
+navigation aérienne, mais nous voulons auparavant continuer ici
+l'énumération des essais qui ont été entrepris à l'aide des ballons
+sphériques.
+
+         [Note 51: Quelques écrivains modernes ont écrit Meunier.
+         C'est par erreur. Hugues-Alexandre-Joseph Meusnier, né dans
+         le Roussillon le 23 septembre 1758, mourut à Poitiers après
+         une magnifique carrière militaire, en 1851.]
+
+Le 12 juin 1784 on vit s'élever, à Dijon, l'appareil dirigeable
+construit sous les auspices de Guyton de Morveau, par les soins de
+l'Académie de Dijon. Le célèbre physicien avait imaginé de fixer à
+l'équateur d'un aérostat sphérique, un cercle de bois, portant d'une
+part, deux grandes tablettes de soie tendue sur un cadre rigide, et
+d'autre part, un gouvernail. En outre, deux rames placées entre la
+_proue_ et le _gouvernail_ étaient destinées à battre l'air comme
+les ailes d'un oiseau (fig. 43). Tous ces organes se manoeuvraient à
+l'aide de cordes, par les aéronautes dans la nacelle. C'est avec ces
+moyens d'action que Guyton de Morveau, de Virly et l'abbé Bertrand
+essayèrent de se diriger dans les airs; les expériences furent
+continuées longtemps, avec une grande persévérance, mais sans aucun
+succès. L'Académie de Dijon, on doit le reconnaître, ne recula, pour
+les mener à bonne fin, devant aucune dépense[52].
+
+[Illustration: Fig. 43.--L'aérostat dirigeable _l'Académie de
+Dijon_, expérimenté par Guyton de Morveau en 1784.]
+
+         [Note 52: _Description de l'aérostat «l'Académie de Dijon»._
+         À Dijon. 1 vol. in-8º avec planches, 1784.]
+
+Pendant que ces essais s'exécutaient à Dijon, on ne parlait à Paris
+que de la montgolfière dirigeable de deux physiciens, l'abbé Miolan
+et Janinet. Le système consistait en un grand écran en forme de
+queue de poisson, que les aéronautes devaient actionner dans la
+nacelle, à la façon d'une godille (fig. 44).
+
+[Illustration: Fig. 44.--La Montgolfière dirigeable de Miolan et
+Janinet.]
+
+Les infortunés physiciens essayèrent de gonfler leur montgolfière le
+11 juillet 1784[53], ils n'y réussirent point; la foule envahit
+l'enceinte de manoeuvre, brisa tout autour d'elle, pendant que le
+feu dévorait le globe aérien. Miolan et Janinet furent l'objet d'une
+raillerie sans pitié; on les ridiculisa dans les estampes, et je
+possède dans ma collection aérostatique quelques curieuses
+caricatures à ce sujet, notamment une gravure qui représente l'abbé
+Miolan sous la forme d'un chat, Janinet sous celle d'un âne,
+triomphalement traînés par des baudets et conduits à «l'Académie de
+Montmartre».
+
+         [Note 53: Dans la plupart des traités d'aérostation, la date
+         de cette tentative est fixée en juillet 1785, mais les
+         nombreuses gravures et caricatures que j'ai dans ma
+         collection portent toutes la date du 11 juillet 1784; c'est
+         cette dernière date que je crois exacte.]
+
+De toutes parts on songeait à diriger les ballons, et tandis que
+Miolan et Janinet échouaient d'une façon si pitoyable, les frères
+Robert allaient expérimenter le premier aérostat allongé.
+
+L'idée de ce mode de navigation appartient, comme nous l'avons dit
+précédemment, au général Meusnier, membre de l'Académie des
+sciences. Le général Meusnier, dans un remarquable mémoire, a jeté
+les bases de la navigation aérienne par les aérostats à hélice, et
+il a eu la première idée du ballonnet compensateur qui permet de
+monter et de descendre sans perdre de gaz et sans jeter de lest.
+
+Voici le sommaire de ce que contient le travail de Meusnier.
+
+Le savant officier du génie avait imaginé un aérostat à double
+enveloppe. L'hydrogène est contenu dans le ballon intérieur formé de
+soie rendue imperméable par un vernis au caoutchouc. Cette enveloppe
+doit être aussi légère qu'il est possible, plus grande que le volume
+du gaz qu'elle contient, en sorte qu'elle ne soit jamais
+complètement tendue à la partie inférieure. On la nomme enveloppe
+_imperméable_. La seconde enveloppe, dite de _force_, peut être de
+toile et d'autant plus épaisse que l'aérostat est plus grand; on la
+fortifie encore à l'extérieur par un réseau de cordes. Elle doit
+être imperméable à l'air atmosphérique comprimé. On laisse entre les
+deux enveloppes un assez grand espace dont nous allons voir l'usage.
+
+Un tuyau de même tissu que l'enveloppe de force fait communiquer
+cette enveloppe avec une pompe foulante établie dans la nacelle. On
+peut, au moyen de cette pompe, comprimer l'air entre les deux
+enveloppes et augmenter ainsi la pesanteur spécifique du système.
+Comme l'enveloppe est disposée pour n'être presque pas extensible et
+comme les cordes dont elle est enveloppée extérieurement ne lui
+permettent pas de se déformer, on peut regarder le volume de
+l'aérostat comme à peu près invariable, tandis que son poids
+augmente ou diminue en raison de la densité moyenne des deux gaz
+qu'il contient. Ces gaz, séparés l'un de l'autre par l'enveloppe
+imperméable, sont constamment en équilibre de part et d'autre de
+cette enveloppe, qui, n'étant jamais tendue et ne supportant aucun
+effort, peut être du tissu le plus mince et le plus léger. Aussi,
+lorsque les aéronautes sont à une grande hauteur, il leur suffit,
+pour descendre, de faire agir la pompe foulante, tout le poids de
+l'air atmosphérique qu'ils introduisent entre les deux enveloppes,
+est ajouté à celui de l'aérostat, qui ne peut plus rester en
+équilibre que dans une couche plus dense, et par conséquent située à
+des niveaux inférieurs.
+
+Quand on veut s'élever, il suffit d'ouvrir une soupape, et de
+laisser échapper l'air atmosphérique comprimé entre les deux
+enveloppes. Pour descendre à nouveau, on rétablit la compression de
+l'air et ainsi de suite indéfiniment.
+
+L'aérostat du général Meusnier était de forme allongée, comme le
+montre la gravure ci-contre (fig. 45), empruntée à son mémoire. Le
+moteur consistait en palettes analogues aux ailes d'un moulin à vent
+et fixées à un axe horizontal que les hommes d'équipage devaient
+faire tourner. Meusnier calculait que ce propulseur à bras d'homme,
+ne procurerait qu'une marche assez lente de l'aérostat, à peu près
+une lieue à l'heure, mais, suivant le savant officier, le mouvement
+de translation ne devait servir, en le combinant avec le mouvement
+ascensionnel, qu'à chercher dans l'atmosphère un courant qui portât
+les aéronautes vers les lieux où ils voulaient se rendre. Il n'avait
+pas le projet de les conduire à leur destination par la seule action
+du propulseur.
+
+L'aérostat du général Meusnier était muni d'un gouvernail à l'arrière
+de la nacelle allongée, et d'une ancre pour l'atterrissage. Il devait
+être d'un grand volume, afin d'avoir une force ascensionnelle
+considérable et un équipage nombreux. Le mémoire du général Meusnier
+est un des plus curieux documents de l'histoire de la navigation
+aérienne à ses débuts.
+
+[Illustration: Fig. 45.--Projet d'aérostat dirigeable du général
+Meusnier (1784).]
+
+Un autre membre de l'Académie des sciences, homme d'un grand mérite
+et d'une haute érudition, Brisson, qui rédigea le 23 décembre 1783,
+avec Le Roy, Tillet, Cadet, Lavoisier, Bossut, de Condorcet et
+Desmarest, le célèbre _Rapport sur la machine aérostatique par MM.
+Montgolfier_, insista aussi à cette époque sur l'importance de la
+forme allongée, à donner aux ballons pour les diriger.
+
+Le 24 janvier 1784, Brisson lut à l'Académie des sciences un mémoire
+additionnel dont il était le seul auteur, _sur la direction des
+aérostats_, et il émit d'excellentes idées sur ce problème.
+
+     La forme qui me paraît la plus convenable à adopter, dit Brisson,
+     est celle d'un cylindre qui ait peu de diamètre et beaucoup de
+     longueur; par exemple une longueur qui égale cinq ou six fois le
+     diamètre; que ce cylindre soit placé de manière que son axe soit
+     horizontal, et qu'il soit terminé en cône allongé à celle de ses
+     extrémités qui doit se présenter au vent, afin d'éprouver de sa
+     part une moindre résistance.
+
+Brisson indique que dans ces conditions, il sera indifférent
+d'appliquer à la machine telle ou telle force motrice, pourvu
+qu'elle soit capable de vaincre celle du vent. «Mais où
+trouverons-nous cette force motrice, capable de vaincre celle du
+vent? J'avoue que je commence à en désespérer», ajoute le savant
+académicien. Brisson parle de la force humaine actionnant des rames,
+assurément insuffisante, et il ne semble pas supposer que, dans
+l'avenir, apparaîtront de nouveaux moteurs qui pourront changer la
+face du problème. Il ajoute que le judicieux emploi des courants
+aériens superposés dans l'atmosphère pourra être souvent utilisé.
+
+     On sait, dit Brisson[54], et les expériences qu'on a faites avec
+     les aérostats ont prouvé qu'il y a dans l'atmosphère, à
+     différents hauteurs, des courants qui ont des directions
+     différentes. M. Meunier (_sic_), de l'Académie des sciences, a
+     donné le moyen simple de se soutenir à telle hauteur qu'on
+     voudra, en comprimant plus ou moins le gaz renfermé dans
+     l'aérostat. Ce moyen consiste à composer l'aérostat d'une double
+     enveloppe: on remplit l'enveloppe intérieure de gaz inflammable,
+     et lorsqu'on veut comprimer cette masse de gaz, on fait passer,
+     par le moyen d'un soufflet à soupape, de l'air atmosphérique
+     entre les deux enveloppes, ce qui rend la machine plus pesante et
+     l'oblige à descendre. Si l'on veut remonter, on permet à cet air
+     de sortir: le gaz reprend alors son premier volume et perd
+     l'excès de densité qu'on lui avait fait acquérir en le
+     comprimant. Si donc il y a, comme nous venons de le dire, à
+     différentes hauteurs, des courants qui ont des directions
+     différentes, on pourrait choisir celui de ces courants qui aurait
+     la direction la plus rapprochée de la route qu'on voudrait
+     suivre. De cette manière, on arriverait au terme de son voyage
+     par des chemins pris successivement à différentes hauteurs de
+     l'atmosphère. Par ce moyen on éviterait toute la manoeuvre
+     nécessaire à la direction: l'aérostat serait beaucoup moins
+     chargé et il n'aurait pas besoin d'être d'un aussi grand volume
+     pour produire l'effet qu'on en attend. Si tous ces moyens sont
+     insuffisants, il faudrait se résoudre à faire comme les marins,
+     attendre que le vent soit favorable.
+
+         [Note 54: _Observations sur les nouvelles découvertes
+         aérostatiques et sur la probabilité de pouvoir diriger les
+         ballons._ 1. broch. in-8º, 1784.]
+
+On a souvent discuté dans ces derniers temps pour savoir à qui
+appartenait, parmi les contemporains, la première idée des aérostats
+allongés; on voit qu'elle remonte à l'origine même de la découverte
+des ballons. Nous allons examiner ici le premier point que Brisson a
+si bien exposé dans son mémoire et parler de la première expérience
+d'aérostat allongé qui ait été exécutée. Nous reviendrons dans la
+suite sur la direction naturelle des aérostats par les courants
+aériens.
+
+Les frères Robert construisirent leur ballon allongé dans le palais
+de Saint-Cloud, sous les auspices de M. le duc de Chartres, père du
+futur roi Louis-Philippe; cet aérostat de taffetas, enduit de gomme
+élastique et de vernis imperméable, avait 52 pieds de long sur 32 de
+diamètre; gonflé d'hydrogène pur, il était muni à sa partie
+inférieure d'une nacelle, ou _char_, comme on disait à cette époque,
+de 16 pieds de long. Ce char était d'un bois très léger, couvert
+d'un taffetas bleu de ciel, soutenu intérieurement par un filet.
+Cinq parasols ou ailes de taffetas bleu en forme de rames, devaient
+servir de propulseurs. Une grande rame rectangulaire placée à
+l'arrière jouait le rôle de gouvernail ou de godille (fig. 46).
+
+Une première ascension fut exécutée le 15 juillet 1784; le départ se
+fit dans le parc de Saint-Cloud. Le duc de Chartres accompagnait
+lui-même les aéronautes, mais, par suite de circonstances peu
+favorables, il ne fut pas possible d'expérimenter les appareils de
+propulsion.
+
+[Illustration: Fig. 46.--Le premier aérostat allongé des frères
+Robert. Expérience du 13 juillet 1784. (D'après une ancienne
+gravure.)]
+
+Une nouvelle expérience eut lieu à Paris, le 19 septembre 1784, et
+les aéronautes affirment qu'elle eut le succès _le plus complet_,
+puisqu'ils seraient arrivés à se dévier de 22 degrés de la ligne du
+vent. Le ballon fut rempli en trois heures par M. Vallet; après les
+signaux donnés, il fut conduit à onze heures trente minutes à
+l'estrade construite sur le bassin du jardin des Tuileries, en face
+le château; les cordes furent tenues par le maréchal de Richelieu,
+le maréchal de Biron, le bailli de Suffren et le duc de Chaulnes. La
+machine s'éleva à onze heures cinquante minutes, aux acclamations
+multiples d'une foule considérable. Les voyageurs, au nombre de
+trois, les deux frères Robert et Collin Hullin leur beau-frère,
+disparurent à midi, au delà des brumes de l'horizon. Au moment de la
+descente, qui eut lieu à six heures quarante minutes dans l'Artois,
+les voyageurs s'emparèrent des rames, qu'ils firent fonctionner de
+toute leur force.
+
+     Nous rompîmes, disent les frères Robert, l'inertie de la machine,
+     et nous parcourûmes une ellipse dont le petit diamètre était
+     d'environ 1 000 toises. Outre le spectre (ombre) de notre machine
+     sur le sol, nous avions encore pour objet de comparaison les
+     différentes pièces de terre, très distinctes les unes des autres,
+     séparées par des lignes droites.
+
+Les expérimentateurs calculèrent qu'ils purent obtenir une déviation
+de 22 degrés de la ligne du vent. La descente eut lieu dans des
+conditions très remarquables; nous laisserons à ce sujet la parole
+aux aéronautes:
+
+     À quelque distance d'Arras, nous aperçûmes un bois assez
+     considérable: nous n'hésitâmes point de le traverser, quoiqu'il
+     n'y eût presque plus de jour à terre, et en vingt minutes nous
+     fûmes portés d'Arras dans la plaine de Beuvry, distante d'un
+     quart de lieue de Béthune en Artois. Comme nous n'avions pu juger
+     dans l'ombre le corps d'un vieux moulin sur lequel nous allions
+     porter, nous nous en éloignâmes avec le secours de nos rames, et
+     nous descendîmes au milieu d'une assemblée nombreuse d'habitants;
+     ils ne furent point effrayés de voir notre machine, attendu que
+     M. le prince de Ghistelles-Richebourg, protecteur et amateur zélé
+     des sciences, venait de faire ce jour même une expérience dont
+     ils avaient été témoins. Ce prince nous aborda avec le prince son
+     fils; ils nous demandèrent notre nom, et nous offrirent de nous
+     rendre avec notre machine à leur château. Nous fîmes tous nos
+     efforts pour conduire notre machine dans le parc du château, à
+     l'aide de tous les habitants du canton, qui se prêtèrent à nous
+     obliger, et à conserver nos machines avec un zèle et une joie
+     qu'il est difficile de peindre... M. le prince de Ghistelles nous
+     fit l'honneur de nous accueillir en son château avec une bonté
+     dont nous ressentons d'autant mieux le prix, qu'il nous est plus
+     impossible de la rendre[55] (fig. 47).
+
+         [Note 55: Mémoire sur les expériences aérostatiques faites
+         par MM. Robert frères, in-4º. Paris, 1784.]
+
+Telle est l'expérience qui fut entreprise vers la fin de l'année
+1784, à l'aide du premier aérostat allongé muni de propulseurs à
+rames.
+
+Si l'idée de ce mode de navigation aérienne date de l'origine de la
+découverte des ballons, on a vu que celle d'utiliser les courants
+aériens n'est pas moins ancienne.
+
+[Illustration: Fig. 47.--Le premier aérostat allongé des frères
+Robert, devant le château du prince de Ghistelles: expérience du 19
+septembre 1784. (D'après une ancienne gravure.)]
+
+Pendant que les curieuses expériences des frères Robert
+s'accomplissaient, deux expérimentateurs persévérants, Alban et
+Vallet, directeurs d'une grande usine de produits chimiques,
+préparaient, dans l'établissement qu'ils dirigeaient à Javel, la
+confection d'un ballon dont la nacelle était munie d'un propulseur
+formé de quatre grandes ailes, rappelant la roue à aube d'un navire
+(fig. 48). Ce ballon, construit sous les auspices du comte d'Artois,
+avait reçu le nom de celui-ci. D'après les inventeurs, il paraît
+qu'il se dirigea par un temps calme. Voici quelques passages de la
+description qu'Alban et Vallet ont donnée de leur expérience:
+
+     Ce n'a été que vers la fin d'avril 1785 que nous avons eu pendant
+     quelques jours un temps presque calme jusqu'au lever du soleil;
+     nous en avons profité. Nous avions adapté un moulinet à la proue
+     de la gondole, et à la poupe une aile, posée verticalement pour
+     servir de gouvernail; le premier objet était de savoir si nous
+     parviendrions avec ces machines à déplacer le ballon, et à lui
+     imprimer un mouvement qui pût vaincre la résistance que sa
+     surface devait éprouver.
+
+Les auteurs racontent que dans d'autres expériences, il ont eu
+recours à des rames, et qu'ils essayèrent notamment ce nouveau
+système le 5 mai, jour de l'Ascension.
+
+     Nous reconnûmes, disent Alban et Vallet, que posées
+     perpendiculairement, l'une à droite, l'autre à gauche, et mues
+     alternativement, elles nous chassaient en avant plus promptement
+     encore que le moulinet et qu'elles nous donnaient la facilité de
+     retourner l'aérostat sur tous les sens à volonté.... Par les
+     moments de calme, nous nous sommes promenés dans l'enceinte de
+     notre manufacture, et nous en avons fait plusieurs fois le tour à
+     volonté.
+
+Plusieurs voyages aériens furent encore exécutés par Alban et
+Vallet, quelquefois accompagnés du comte d'Artois lui-même, le futur
+roi Charles X; et d'après les expérimentateurs quelques tentatives
+de direction furent couronnées de succès.
+
+[Illustration: Fig. 48.--Le _Comte d'Artois_, aérostat de Javel
+(1785).]
+
+Le récit de ces résultats si heureux nous paraît assurément exagéré.
+Il est possible que par un temps absolument calme, les aéronautes
+aient obtenu une direction de leur aérostat, mais on ne saurait
+admettre qu'il y avait là le principe de la navigation aérienne. Si
+l'on se reporte à cette époque des débuts de l'aéronautique, on se
+rendra compte de l'insuffisance absolue des moyens d'action dont on
+pouvait disposer. La machine à vapeur n'existait pas dans le domaine
+de la pratique, et aucun moteur mécanique ne fonctionnait encore;
+l'hélice, qui est le plus favorable des propulseurs, n'était pas
+encore appliquée, et la force de l'homme était la seule à laquelle
+il fût possible de recourir.
+
+Le grand problème de la direction des aérostats occupait cependant
+tous les esprits, car on considérait alors la solution comme
+prochaine. Joseph Montgolfier étudiait un aérostat à propulseur, il
+voulait lui donner une forme lenticulaire, afin de faciliter son
+passage au milieu de l'air[56], mais il ne mit jamais ce projet à
+exécution. L'intrépide Pilâtre de Rosier s'occupait de construire son
+aéro-montgolfière, au moyen de laquelle il voulait tenter ce passage
+de la Manche de France en Angleterre, que Blanchard avait réussi à
+exécuter en sens inverse, en compagnie du Dr Jeffries (janvier 1785).
+Pilâtre voulait monter et descendre dans l'atmosphère, sans perdre de
+gaz et sans jeter de lest, afin d'aller à la recherche de courants
+aériens favorables. Il avait imaginé de placer une montgolfière
+cylindrique, sous un aérostat de gaz, afin d'augmenter ou de diminuer
+à volonté la force ascensionnelle en chauffant ou en laissant
+refroidir le système. L'idée théorique était bonne, mais son exécution
+était difficile et dangereuse: placer le feu sous un ballon à gaz
+combustible, c'est, comme on l'a dit, mettre la mèche enflammée sous
+un baril de poudre. Pilâtre de Rosier, accompagné d'un jeune physicien
+nommé Romain, exécuta son expérience dans des conditions déplorables,
+avec un appareil en mauvais état. Il avait reçu des fonds du ministre,
+M. de Calonne, pour réaliser son essai, il croyait son honneur engagé;
+il partit avec Romain, qui n'avait pas voulu l'abandonner.
+L'aéro-montgolfière, sans qu'on ait jamais connu la vraie cause de la
+catastrophe, fut précipitée du haut des airs; elle tomba sur le
+rivage, où les infortunés aéronautes trouvèrent la mort, premiers
+martyrs de la navigation aérienne.
+
+         [Note 56: D'après les papiers manuscrits et inédits de la
+         famille de Montgolfier. Communiqué par M. Laurent de
+         Montgolfier.]
+
+De toutes parts on élaborait des projets d'aérostats dirigeables;
+c'est par centaines que l'on pourrait les mentionner. Je me bornerai
+à en citer un qui attira l'attention à cette époque, et que l'on
+doit à un architecte nommé Masse.
+
+Masse, comme un grand nombre d'autres observateurs, était persuadé
+qu'un propulseur efficace pour un aérostat, devait être copié sur le
+modèle de ceux que l'on voit fonctionner dans la nature, et qui sont
+mis en mouvement par les animaux. Ce ne furent pas les nageoires du
+poisson qui lui servirent de modèle, mais les doigts palmés du
+cygne. Voici comment l'auteur explique son système, non sans
+commettre une grave erreur, en comparant un oiseau aquatique qui
+_flotte à la surface de l'eau_ à un ballon qui est _immergé_ dans la
+masse de l'air.
+
+     Un cygne se trouvant porté par l'eau tel qu'un ballon l'est par
+     l'air, et qui remonte le courant d'eau par le moyen de ses
+     petites pattes qu'il reploie et développe quand il veut avancer;
+     M. Masse a cherché à imiter ces sortes de pattes, et y a
+     parfaitement réussi dans un modèle de sa machine qu'il a fait
+     faire au quart de l'exécution et qui ne pèse que cinquante
+     livres: les pattes du modèle sont assez grandes pour en sentir
+     tous les effets et la réussite[57].
+
+         [Note 57: de Extrait la légende gravée au bas de la gravure
+         que nous reproduisons (fig. 49 et 50). Cette gravure, qui n'a
+         pas moins de 0{m},46 de hauteur, porte la mention suivante:
+         «Se vend à Paris, chez l'auteur, rue de la Monnoie, la porte
+         cochère en face de la rue Boucher, au fond de la cour.»]
+
+[Illustration: Fig. 49.--Projet d'aérostat dirigeable de Masse
+(1785).]
+
+Le ballon avait à peu près la forme allongée de celui des frères
+Robert, il devait avoir 20 mètres de long, 10 mètres de diamètre.
+Outre les propulseurs que l'on devait actionner au moyen d'une roue,
+il y avait, à chaque extrémité de la nacelle, deux gouvernails
+«aussi en forme de pattes».
+
+L'aérostat à pattes de cygne ne fut jamais construit.
+
+[Illustration: Fig. 50.--Coupe longitudinale de la nacelle.]
+
+Les tentatives de Blanchard, des frères Robert, d'Alban et de
+Vallet, que l'on pouvait croire alors couronnées de succès,
+déterminèrent les aéronautes, même quand ils employaient des ballons
+sphériques, à se pourvoir de rames de propulsion qu'ils actionnaient
+eux-mêmes. À cette époque, où l'on n'avait pas encore étudié d'une
+façon précise les courants superposés dans l'atmosphère, on pouvait
+s'imaginer, dans certaines circonstances spéciales, que l'action des
+rames tendait en effet à modifier le sens de translation de
+l'aérostat, tandis que celui-ci était en réalité entraîné par des
+courants aériens superposés ou par un vent dont la vitesse
+augmentait subitement.
+
+[Illustration: Fig. 51.--Ballon à rames de Testu-Brissy.]
+
+C'est probablement ce qui arriva au docteur Potain, qui s'éleva en
+ballon, de Dublin en Irlande le 17 juin 1785, dans l'intention de
+traverser le canal Saint-Georges pour descendre en Angleterre. Le
+docteur Potain tenta de traverser ce bras de mer, mais il ne réussit
+pas dans son expérience, contrairement à ce que l'on a souvent dit,
+d'après les affirmations de Dupuis-Delcourt[58]. Voici, en effet, un
+extrait du récit de l'époque, publié par le docteur Potain
+lui-même[59]:
+
+     Le ballon prit d'abord la direction du nord-est; mais, remontant
+     ensuite un courant d'air supérieur, il changea aussitôt et fit
+     marche presque en sens contraire, ce qui le fit paraître pendant
+     quelque temps s'avançant à pleines voiles vers la mer; mais,
+     s'élevant à une hauteur plus considérable, il changea de nouveau
+     de direction et prit celle du nord. Il demeura dans cette
+     position pendant plus de trois quarts d'heure, paraissant faire
+     route au-dessus des contrées de Wikols et de Worford, jusqu'à ce
+     qu'enfin il ne fut plus possible à l'oeil de le suivre. Le
+     docteur Potain dut être extrêmement mortifié de se voir frustré
+     de l'espérance qu'il avait eue que son ballon se dirigerait vers
+     la mer, ayant toujours témoigné la plus grande envie qu'il prit
+     cette direction pour avoir la gloire de passer le canal et de
+     descendre en Angleterre.
+
+         [Note 58: _Nouveau manuel complet d'aérostation_, par
+         Dupuis-Delcourt, un vol. in-32, avec planches. Paris,
+         librairie Roret, 1850.]
+
+         [Note 59: Voy. _Relation aérostatique dédiée à la nation
+         irlandaise_, par le docteur Potain, in-4º, Paris, 1824.]
+
+Si le docteur Potain ne traversa pas la mer, il se dirigea vers la
+mer, et suivit ensuite à différentes altitudes des routes opposées.
+Il n'en fallait pas plus pour faire dire que les ailes dont la
+nacelle était munie, avaient été efficaces. Mais il n'en fut rien.
+Voici ce que l'expérimentateur en a dit:
+
+     Mes ailes avaient du rapport avec celles de Blanchard, sans être
+     aussi compliquées, et d'une manoeuvre plus facile; mon moulinet,
+     en le faisant agir, prenait l'air en biais, et je tournais sur
+     mon axe. Ces évolutions, faites à l'aide du ballon, ont réussi:
+     le gouvernail ne servait que d'enjolivement, la direction n'étant
+     point trouvée, cependant je l'avais annoncée, et je l'ai tentée
+     sans succès.
+
+On voit d'après ce passage, d'ailleurs un peu confus, que les
+appréciations élogieuses qui ont été faites des expériences du
+docteur Potain, ne sont pas justifiées, et que son ascension ne doit
+attirer l'attention que parce qu'il rencontra des courants aériens
+de différentes directions.
+
+À côté du nom de Potain, nous devons placer celui du comte
+Zambeccari, qui exécuta plusieurs tentatives de direction aérienne
+au moyen de rames, et à l'aide d'un système ascensionnel analogue à
+celui que Pilâtre de Rozier proposa, et qui consistait à joindre une
+montgolfière à un ballon à gaz. Zambeccari exécuta de remarquables
+voyages aériens, mais il ne réussit en aucune façon dans ses essais
+de direction.
+
+Un nouveau venu allait bientôt se présenter encore sur la scène de
+l'aéronautique; nous voulons parler de Testu-Brissy, qui exécuta, à
+partir de l'année 1786, un grand nombre de voyages aériens. Sa
+nacelle était munie de rames d'une forme particulière (fig. 51), à
+l'instar de celle de Blanchard, dont il fut momentanément un des
+émules. Il ne tarda pas à inaugurer les ascensions équestres, et il
+s'éleva plusieurs fois dans un ballon allongé, au-dessous duquel la
+nacelle, en forme de plateau rectangulaire, soutenait Testu-Brissy,
+monté sur un cheval. Ces exercices d'aérostation publique devaient
+être plus tard renouvelés par l'aéronaute Poitevin. Ils n'offrent
+point d'intérêt pour notre étude de navigation aérienne.
+
+
+
+
+II
+
+LES BALLONS À VOILES
+
+     Conditions de translation d'un aérostat dans l'air. -- Il n'y a
+     pas de vent en ballon. -- Erreur des auteurs de projets de
+     ballons à voiles. -- Tissandier de la Mothe. -- Martyn. -- Guyot.
+     -- Le _véritable navigateur aérien_. -- La _Minerve_ de
+     Robertson. -- Terzuolo et le vent factice.
+
+
+Quand un ballon, dépourvu de tout propulseur, est en équilibre dans
+l'air et se déplace horizontalement par rapport à la surface du sol,
+il se trouve, relativement à l'air ambiant au sein duquel il est
+plongé, dans la plus complète immobilité. Il n'a aucun mouvement qui
+lui soit propre; ce n'est pas lui qui marche; c'est la masse d'air
+au milieu de laquelle il est immergé et comme enclavé. Tout est
+immobile autour de l'aéronaute quand il se trouve à une même
+altitude; son drapeau n'est pas agité, il ne sent pas l'action du
+vent, quand bien même le courant aérien dans lequel il est baigné,
+l'entraînerait avec une grande-vitesse. Comme l'a dit un praticien
+expert, des bulles de savon qu'il poserait devant lui sur une
+planchette, y resteraient dans un état de repos complet, et la
+flamme d'une bougie n'y vacillerait pas. Le ballon est exactement
+dans les mêmes conditions, par rapport au courant aérien où il est
+plongé, qu'une boule de bois qui serait lestée dans le courant d'un
+fleuve; cette boule avance, mais ce n'est pas elle qui marche, c'est
+l'eau dans laquelle elle est plongée.
+
+On voit donc combien il est illusoire d'admettre que des voiles
+pourraient avoir la moindre influence sur la propulsion d'un
+aérostat; elles ne seraient jamais gonflées, par cette raison qu'il
+n'y pas de vent en ballon. Malgré l'évidence des faits, on ne
+saurait croire combien ont été nombreux les inventeurs qui ont
+proposé de munir les ballons de voiles, à l'instar des navires,
+auxquels cependant ils ressemblent si peu dans leur mode de
+translation. Nous avons résolu de faire connaître dans ce chapitre
+quelques-unes des propositions qui ont été faites à ce sujet, depuis
+l'origine même de la navigation aérienne; nous y joindrons
+l'histoire de quelques autres utopies plus ou moins irréalisables,
+qui nous donneront l'occasion d'indiquer à nos lecteurs les écueils
+de l'imagination, quand elle n'est pas guidée par le raisonnement et
+la pratique.
+
+Les archives de l'Académie des sciences sont encombrées de projets
+de ballons à voiles, et les écrits du temps des Montgolfier, sont
+remplis de systèmes analogues.
+
+Nous reproduisons ici, à titre de curiosité, l'un des premiers
+mémoires qui aient été présentés à l'Académie des sciences à ce
+sujet. Par une singulière coïncidence, l'auteur, qui était, comme on
+va le voir, ancien secrétaire des vaisseaux du roi, portait le nom
+de l'auteur de ce livre.
+
+                                          Paris, ce 23 janvier 1784.
+
+     Messieurs,
+
+     Les imaginations échauffées par la sublime découverte de M. de
+     Montgolfier s'occupent à chercher le moyen de la diriger: tout le
+     monde semble comme défié de le trouver.
+
+     Voulez-vous bien, Messieurs, que j'aie l'honneur de vous
+     présenter mes idées sur cette découverte, et sur la direction à
+     volonté de ce globe aérostatique; ce projet conçu depuis quelques
+     jours, mûrement examiné d'après les manoeuvres dont j'ai acquis
+     la connaissance sur les vaisseaux, m'ayant paru possible, je le
+     soumets à votre décision ayant la plus grande confiance, fondée
+     sur la vénération que vos sciences vous ont acquise de l'Europe
+     dont vous êtes le flambeau.
+
+     J'ai l'honneur d'être avec un profond respect,
+
+       Messieurs,
+
+         Votre très humble et très obéissant serviteur,
+
+                                        TISSANDIER DE LA MOTHE,
+
+     ancien secrétaire des vaisseaux du Roy.
+
+
+     _À Messieurs,_
+
+     _Messieurs les Académiciens préposés à l'Examen des Projets
+     sur le globe aérostatique._
+
+     Le globe aérostatique voguant dans les airs au gré des vents
+     comme un vaisseau vogue sur l'eau, et étant à son élément ce que
+     le vaisseau est au sien, doit être dirigé par les mêmes principes
+     et ce ne peut être que par le moyen de voiles qu'il faudrait
+     ainsi que sur les vaisseaux pouvoir diriger à volonté afin de
+     tenir une route certaine.
+
+     Six voiles en forme d'étoile de la grandeur du globe et dont le
+     mouvement à volonté en parcourrait la circonférence,
+     horizontalement, suffiraient déjà je pense pour le pousser à tous
+     airs du vent.
+
+     Ce mouvement se ferait autour du globe par le moyen d'une
+     baguette de cuivre attachée à un mât ou pivot placé au centre de
+     la partie supérieure et descendrait en demi-cercle jusqu'au char
+     ou gallerie pour être à portée des navigateurs qui en
+     dirigeraient le mouvement à la main; cette baguette serait
+     ajustée au mât, de manière à tourner à tous vents, enfin comme
+     une girouette aurait la même facilité de tourner, mais serait
+     retenue en bas dans une parfaite immobilité et ne deviendrait
+     mobile que par la main des navigateurs.
+
+     Ce soleil ou étoile serait adapté au milieu de cette baguette et
+     en suivrait la direction.
+
+     Comme le principe fondamental du globe Montgolfier est la
+     légèreté même, les voiles seraient construites de la manière la
+     plus légère, encore plus s'il est possible qu'un parapluie, et
+     pourraient être tendues sur des fils de cuivre ou de fer, qui
+     traceraient la forme de l'étoile; d'ailleurs cette combinaison se
+     ferait suivant la grandeur et la force du globe; plus il serait
+     grand, plus les voiles seraient légères à proportion.
+
+     Ce soleil pousserait les voiles également de haut en bas, milieu
+     et côtés, et la baguette sur laquelle il serait appuyé, se
+     tiendrait un tant soit peu éloignée du globe, ou si cela n'était
+     pas possible, en mettant une toile forte sous cette baguette, on
+     pourrait la poser de manière à toucher le contour du globe et la
+     toile éviterait un plus grand frottement de la part du grand
+     conducteur et en dirigeant le mouvement on l'en écarterait.
+
+     Un triangle allongé en forme de queue de poisson placé au centre
+     du soleil, ferait les mêmes fonctions qu'un gouvernail à bord
+     d'un vaisseau et serait dirigé par le même procédé que le grand
+     conducteur le serait au haut du globe.
+
+     Ces six voiles pourraient aussi être faites de façon à se replier
+     l'une sur l'autre dans une tempête, celles du milieu de chaque
+     côté pourraient être immobiles, et ce serait sur elles devant ou
+     derrière que les autres se replieraient.
+
+     La pesanteur que ce soleil occasionnerait plus d'un côté que de
+     l'autre suivant l'endroit où le globe se trouverait, serait
+     contre-balancée par des poids qu'on mettrait dans la gallerie du
+     côté opposé ou par le passage des navigateurs sous le vent, il
+     faudrait cependant que le côté où le soleil serait placé fût plus
+     lourd que l'autre, c'est du moins ainsi qu'on en use dans
+     l'arrimage d'un vaisseau, où l'on met plus de poids sur le
+     derrière que sur le devant.
+
+     Le soleil placé, le mouvement du conducteur libre, il sera très
+     facile de diriger le globe Montgolfier et de tenir une route
+     certaine à tous vents, vent arrière, vent largue, virer vent
+     arrière même, vent devant et en général se servir du globe comme
+     d'un vaisseau.
+
+     Ce serait donc à l'Académie si après avoir examiné ce projet,
+     elle y voit comme moi de la possibilité, à en confier l'exécution
+     à quelques habiles mécaniciens, qui par leur adresse le
+     simplifieraient, avouant que ayant la théorie et n'étant point
+     mécanicien, je n'en pourrai point donner d'idées précises suivant
+     les règles de cet art et que c'est en qualité de marin que je
+     vous présente ce projet, proposant que si l'exécution s'en
+     ferait, de le diriger suivant les principes reçus sur mer.
+
+Nous devons ajouter que l'Académie des sciences jugea à leur juste
+valeur les projets analogues de ballons à voiles, et les condamna
+sans hésiter, comme on va le voir par l'extrait suivant, que nous
+empruntons aux registres de l'Académie des sciences (séance du 17
+mars 1784):
+
+     Les Commissaires nommés par l'Académie pour examiner un mémoire
+     envoyé par M. Tissandier de la Mothe, ancien secrétaire des
+     vaisseaux du roi, en ont rendu le compte suivant.
+
+     Le moyen que M. Tissandier propose pour la direction des machines
+     aérostatiques consiste en six voiles disposées en manière de rose
+     ou de toile dont la construction et la manoeuvre sont décrits
+     d'une manière peu intelligibles. Quoi qu'il en soit, comme M.
+     Tissandier pense que l'action du vent modifiée par ces voiles
+     doit porter la machine suivant toutes sortes de directions à
+     volonté, les raisons exposées dans le précédent rapport contre
+     l'action des voiles en général suffisent pour démontrer que cette
+     idée est fausse et que ce mémoire ne mérite aucune approbation.
+
+     Au Louvre, le 17 mars 1784.
+
+Avant le projet de Tissandier de la Mothe, un Anglais nommé Martyn
+avait imaginé le système que nous reproduisons d'après une très
+jolie gravure peinte de l'époque (fig. 52). Cette gravure porte une
+double légende, en anglais et en français; l'auteur y donne la
+description de son vaisseau aérien, qui comprend:
+
+Un parachute pour descendre aisément dans le cas où le ballon
+viendrait à crever; une voile principale, une avant-voile, une voile
+de gouvernail pour diriger la machine.
+
+Une copie de ce dessin, lit-on au bas de la gravure, a été présentée
+à S. A. R. le prince de Galles en novembre 1783, et une autre à
+l'Académie des sciences de Lyon en février 1784, par Thomas Martyn,
+King street, Covent Garden, à Londres.
+
+Les journaux de 1784 à 1786 sont remplis de projets analogues, et
+les libraires publiaient aussi un grand nombre de brochures sur
+l'art de diriger les ballons. Les ballons à voiles occupent une
+large place dans ces élucubrations d'inventeurs, qui n'avaient en
+aucune façon la pratique de l'art qu'ils voulaient perfectionner.
+
+[Illustration: Fig. 52.--Ballon à voiles et à parachute de Martyn
+(1783). (D'après une gravure de l'époque.)]
+
+Un constructeur de petits ballons de baudruche (ils avaient alors un
+très grand succès de la part des amateurs de physique), fit paraître
+une brochure qui eut un certain retentissement, sur la manière de
+diriger les ballons[60]. Guyot (c'est le nom de l'auteur) propose de
+donner à l'aérostat la forme ovoïdale que représente une des
+planches de son opuscule (fig. 53). Retombant dans l'erreur de ceux
+de ses contemporains qui se figuraient que le ballon peut être
+assimilé à un bateau, il munit la nacelle d'une voile et il
+s'exprime dans les termes suivants, dont le lecteur saura rectifier
+les erreurs:
+
+[Illustration: Fig. 53.--Ballon ovoïdal à voile de Guyot (1784).]
+
+     Il est aisé de voir que suivant cette forme, l'aérostat
+     présentera toujours au vent le côté de l'ovale qui se termine en
+     pointe.... À l'extrémité de la galerie, et en dehors du côté où
+     l'ovale a le plus de largeur, on établira une voile soutenue par
+     une perche ou mât; on attachera à l'extrémité de cette voile
+     quatre cordages pour la faire mouvoir de côté ou d'autre à
+     volonté.
+
+         [Note 60: _Essai sur la construction des ballons
+         aérostatiques et sur la manière de les diriger_, par M.
+         Guyot, 1 vol. in-4º avec planches, Paris, 1784.]
+
+[Illustration: Fig. 54.--_Le véritable navigateur aérien._
+(Reproduction d'une gravure peinte de 1784.)]
+
+L'auteur ne doute pas du succès de son appareil, et on est étonné de
+tant de naïveté de la part d'un physicien.
+
+Que dire du projet suivant (fig. 54), pompeusement présenté à la
+même époque, comme la solution complète du problème de la navigation
+aérienne. L'auteur anonyme de ce système extravagant, en donne la
+description dans une gravure peinte que nous reproduisons, et qui
+est publiée sous le titre: _Le véritable navigateur aérien._
+
+Il y a cinq ballons, «composés de trois enveloppes», dit la légende
+explicative; l'intérieure est de taffetas, l'autre de toile et la
+dernière de peau. Ces ballons enlèvent une sorte de navire qui a
+sept pieds de hauteur sur sept pieds de longueur; cette nacelle est
+recouverte de toile et «garnie de vitrages».
+
+     Deux ailes, de 60 pieds de longueur, ont une nervure qui les
+     ploye pour favoriser l'ascension et qui leur donne à volonté une
+     forme concave par le moyen d'une corde qui, étant arrêtée au
+     centre du mât, sert à redresser les ailes au moment de la
+     cadence.
+
+L'auteur ajoute au bas de sa gravure l'observation suivante, qui
+donne les propriétés et les avantages de son appareil volant:
+
+     Ce globe, au moyen d'une mécanique très simple que l'auteur a
+     inventée, et qu'un seul homme fait mouvoir très aisément, peut
+     être dirigé dans tous les sens et même contre le vent. On peut le
+     retenir à la hauteur qu'on désire et le faire monter et descendre
+     à volonté sans perdre aucun gaz. Ce globe d'une construction
+     nouvelle réunit encore plusieurs autres avantages qu'on
+     reconnaîtra facilement à l'inspection et qu'il serait trop long
+     de détailler ici. Il se propose d'exécuter son projet si l'on
+     veut le faciliter.
+
+N'est-ce pas sans doute pour se moquer de ces inventeurs de ballons
+à voiles que le célèbre physicien Robertson publia plus tard, en
+1803, une brochure qui eut un grand succès[61], et dans laquelle il
+décrivit sous le nom de _la Minerve_, un immense ballon à voile de
+50 mètres de diamètre, capable d'élever 72 000 kilogrammes et
+destiné à faire voyager dans tous les pays du monde «60 personnes
+instruites choisies par les académies», pour faire des observations
+scientifiques et des découvertes géographiques.
+
+         [Note 61: _La Minerve_, vaisseau aérien, destiné aux
+         découvertes et proposé à toutes les Académies de l'Europe par
+         le physicien Robertson; 2e édition revue et corrigée. 1
+         broch. in-8º, avec 1 planche hors texte. Vienne, 1804.
+         Réimprimé à Paris, chez Hoquet, en 1820.]
+
+Nous donnons à la page suivante le dessin de ce ballon gigantesque
+(fig. 55). Il suffit de le considérer pour voir que Robertson a
+voulu se jouer de son lecteur, ou plaisanter, comme nous venons de
+le dire, les inventeurs d'aérostats dirigeables. Nous donnons
+d'après lui la description suivante de l'appareil:
+
+En haut de la machine est un coq, symbole de la vigilance: «un
+observateur intérieurement placé à l'oeil de ce coq, surveille tout
+ce qui peut arriver dans l'hémisphère supérieur du ballon; il
+annonce aussi l'heure à tout l'équipage.»
+
+[Illustration: Fig. 55.--_La Minerve_, grand navire aérien de
+Robertson (1803).]
+
+Ce ballon enlève un navire qui réunit, dit l'inventeur, toutes les
+choses nécessaires. Il y a un grand magasin aux provisions, une
+cuisine, un laboratoire, une salle de conférences, un salon pour la
+musique, un atelier pour la menuiserie, enfin au-dessous du navire
+est «un logement pour quelques dames curieuses». Ce pavillon, ajoute
+Robertson, est éloigné du grand corps de logis, «dans la crainte de
+donner des distractions aux savants voyageurs».
+
+[Illustration: Fig. 56.--Voile de direction d'un ballon gonflée par
+un ventilateur.
+
+Projet Terzuolo.]
+
+N'avais-je pas raison de prévenir le lecteur que le projet de
+Robertson, qu'un certain nombre d'historiens ont eu le tort de
+prendre au sérieux, ne pouvait être accepté que comme une amusante
+plaisanterie?
+
+Il n'en est pas de même du projet ci-dessus (fig. 56), qui a été
+proposé à une époque beaucoup plus récente en 1855, par M. E. P.
+Terzuolo. Il montre jusqu'à quel point peuvent s'égarer les esprits
+qui ne sont point suffisamment initiés aux principes de la mécanique
+et de l'aéronautique. L'auteur de ce projet étonnant, n'ignore pas
+qu'il n'existe point de vent en ballon: il propose d'en produire
+artificiellement au moyen de ventilateurs placés dans la nacelle. M.
+Terzuolo insuffle de l'air dans des tubes évasés qui gonflent la
+toile, et doivent d'après lui «déterminer la marche en avant[62]».
+
+         [Note 62: _Direction des ballons._ Moyens nouveaux à
+         expérimenter. 1 broch. in-4º. Paris, Firmin-Didot frères,
+         1855.]
+
+Le baron de Crac, dont les aventures sont célèbres, s'est un jour
+retiré d'une rivière, où il se noyait, par un procédé analogue; il
+sortit son bras de l'eau, et se souleva lui-même par les cheveux!
+
+
+Ô Navigation aérienne que de naïvetés on a commises en ton nom!
+
+
+
+
+III
+
+LES BALLONS PLANEURS
+
+     Utilisation du courant d'air vertical produit par la montée ou la
+     descente d'un ballon dans l'air. -- Projet du baron Scott en 1788
+     et de Hénin en 1801. -- Pétin. -- Prosper Meller. -- Projets de
+     Dupuis-Delcourt. -- Le ballon de cuivre. -- Système mécanique du
+     docteur Van Hecke pour monter et descendre sans jeter de lest et
+     sans perdre de gaz. -- Société générale de navigation aérienne.
+     -- Projets divers.
+
+
+Nous avons montré qu'il n'y avait pas de vent en ballon; cela est
+vrai quand l'aéronaute plane à une même hauteur au-dessus du niveau
+de la mer; mais quand le voyageur aérien monte ou descend dans
+l'atmosphère, par suite d'une augmentation ou d'une diminution de la
+force ascensionnelle dont il dispose, en jetant du lest ou en
+perdant du gaz, il ressent très nettement l'action d'un courant
+d'air vertical de haut en bas ou de bas en haut.
+
+Ne serait-il pas possible de profiter de cette action du vent
+vertical, obtenu pendant l'ascension ou la descente, pour diriger
+l'aérostat dans un sens ou dans un autre? C'est à quoi ont pensé un
+assez grand nombre d'inventeurs qui ont cru devoir répondre par
+l'affirmative. Prenez à la main un écran, soulevez-le vivement en le
+tenant horizontalement et à plat, vous vous apercevrez que l'air
+oppose une résistance très sensible; recommencez l'expérience, en
+inclinant l'écran de manière à ce que sa surface forme un angle
+appréciable avec la ligne de l'horizon, vous verrez que l'air, en
+glissant sur le plan incliné, fait dévier ce plan dans le sens
+opposé à son inclinaison. Votre bras, si vous agissez violemment,
+sera entraîné obliquement par le mouvement de l'écran.
+
+D'après ce principe, on s'est trouvé conduit à proposer de munir
+l'aérostat de grandes surfaces planes, qui, inclinées convenablement,
+le dirigeraient dans un sens ou dans un autre, pendant sa montée ou sa
+descente. On a encore pensé à se servir du ballon lui-même comme d'un
+plan incliné, en donnant au navire aérien la propriété de s'incliner
+au gré du pilote aérien. Si ces méthodes sont efficaces, il suffirait
+de s'élever et de descendre successivement, sans perdre de gaz et sans
+jeter de lest, pour que le ballon puisse en quelque sorte tirer des
+bordées dans le sens de la verticale.
+
+Telle est l'idée fondamentale qui a servi de base à un grand nombre
+de projets, paraissant rationnels au premier examen, et que nous
+avons réunis sous le nom de _ballons planeurs_.
+
+Un officier distingué de notre armée, le baron Scott, capitaine de
+dragons, exposa le principe des _ballons planeurs_ en 1789[63].
+
+         [Note 63: _Aérostat dirigeable à volonté_, par M. le baron
+         Scott. À Paris, 1789. 1 vol. in-8º avec 2 planches.]
+
+     Lorsqu'on a décidé, dit le baron Scott, qu'on ne parviendrait
+     jamais à diriger les machines aérostatiques, on entendait
+     sûrement celles de ces machines avec lesquelles on a fait les
+     expériences ascensionnelles: en effet elles avaient reçu une
+     forme (celle sphérique) qui s'opposait si invinciblement à leur
+     direction que ce n'est pas sans raison qu'on avait jugé qu'il
+     serait toujours impossible de leur adapter des agents qui eussent
+     l'excès de puissance indispensable à l'effet qui doit être
+     produit, pour procurer la direction. Aussi n'est-ce point de
+     semblables machines dont j'entends parler, lorsque j'en annonce
+     une qui sera dirigée à volonté; mais d'un aérostat dont la forme
+     permettra cet excès de puissance aux agents dont il sera muni,
+     lequel aura une enveloppe constamment imperméable, et assez
+     solide pour résister au frottement du courant d'air contre lequel
+     on le fera cingler.
+
+Le baron Scott a donné une description très étendue, quoique souvent
+bien confuse, de son aérostat dirigeable. Il insiste longuement sur
+la nécessité d'abandonner la forme sphérique, et de recourir à une
+forme allongée analogue à celle des poissons (fig. 57). Son navire
+aérien devait être de très grande dimension, formé d'une double
+enveloppe d'une grande solidité et muni de deux poches ou sortes de
+vessies natatoires, où l'on pourrait comprimer et décomprimer de
+l'air, pour faire monter et descendre à volonté le système sans
+perdre de gaz et sans jeter de lest, d'après le principe du général
+Meusnier. Le baron Scott admet qu'en comprimant l'air dans la poche
+d'avant ou d'arrière, on peut incliner le navire aérien dans un sens
+ou dans l'autre, et lui donner ce qu'il appelle la position
+_ascendante_ (fig. 58) ou _descendante_ quand sa pointe d'avant est
+dirigée vers le sol.
+
+La nacelle devait être suspendue dans une cavité spéciale réservée à
+la partie inférieure de l'aérostat, et cette nacelle pouvait être à
+volonté exposée à l'air libre, ou recouverte de toiles, qui
+l'enfermaient en quelque sorte dans le corps même du ballon-poisson.
+Un gouvernail était disposé à l'arrière du navire, qui devait
+comprendre, en outre, des rames de propulsion, pour accroître le
+mouvement de direction pendant la montée ou pendant la descente.
+
+[Illustration: Fig. 57.--Projet de ballon-poisson du baron Scott
+(1789).
+
+Vue de l'aérostat lorsqu'il a ses pavois baissés.]
+
+Le baron Scott avait étudié son projet dès l'année 1788; il publia
+son travail en 1789, à une époque où les grands événements de la
+Révolution française allaient détourner les esprits du problème de
+la direction des aérostats. Il se trouva dans l'impossibilité de
+donner suite à ses études.
+
+Au commencement du siècle, en 1801, un autre officier de l'armée, F.
+Hénin, chef d'escadron dans la même arme que le baron Scott, au 15e
+régiment de dragons, proposa encore de se servir des courants
+descendants ou ascendants, déterminés par la montée ou la descente
+de l'aérostat, pour diriger un ballon dans un sens déterminé, à
+l'aide de voiles et d'un grand parachute retourné sous la nacelle.
+Hénin lut son mémoire le 20 thermidor de l'an X à la Société
+académique des sciences de Paris, séante au Louvre: mais son travail
+très sommaire et peu explicite[64] ne mérite guère de fixer
+l'attention, et le dessin qu'il a donné de son système n'offre aucun
+caractère d'intérêt spécial (fig. 59).
+
+         [Note 64: _Mémoire sur la direction des aérostats_, par Félix
+         Hénin. À Paris, an X. broch. in-8º avec frontispice.]
+
+[Illustration: Fig. 58.--Le même aérostat dans son inclinaison
+ascendante.]
+
+Nous ne nous arrêterons point à examiner les systèmes analogues qui
+ont été proposés en grand nombre, il nous suffira d'avoir indiqué
+leur caractère fondamental par quelques exemples.
+
+Arrivons au milieu de notre siècle, à une époque fort curieuse de
+l'histoire qui nous occupe.
+
+En 1849, apparut sur la scène de la navigation aérienne un homme qui
+devait pendant quelques années attirer l'attention de l'Europe
+entière; nous voulons parler de Pétin, qui imagina de construire un
+système formé de plusieurs ballons sphériques, enlevant une grande
+charpente, au centre de laquelle on pourrait disposer des plans
+inclinés, pour diriger le système dans les mouvements de montée et
+de descente. Pétin avait déjà proposé plusieurs autres procédés,
+comme l'indique le document inédit que nous allons publier, et que
+nous avons trouvé dans les papiers de Dupuis-Delcourt, actuellement
+en notre possession. Dupuis-Delcourt écrivait les lignes suivantes
+en 1850:
+
+[Illustration: Fig. 59.--Projet de Hénin (1801).]
+
+     M. Pétin, qui se révèle aujourd'hui avec tant d'éclat au public
+     est un marchand mercier de la rue Rambuteau à Paris, il était
+     donc parfaitement inconnu dans le monde savant et dans le monde
+     marchand, car son établissement commercial, _au franc Picard_,
+     est de la plus mince apparence.
+
+     Il y a quelques années, M. Pétin commença à s'agiter en façon
+     d'aérostation. Comme tout le monde, il voulait _diriger les
+     ballons_. C'est alors qu'il publia d'abord un, puis
+     successivement deux, trois et enfin un quatrième projet de
+     navires aériens, différents entre eux, de formes et de principes,
+     dans lesquels il a fait figurer tant bien que mal tous les
+     projets, toutes les idées ou à peu près précédemment émises par
+     les inventeurs si nombreux qui ont précédé M. Pétin dans la
+     carrière. Seulement, M. Pétin n'a pas d'idées fixes ni
+     parfaitement arrêtées, car dans ses différents projets, si
+     dissemblables entre eux, et aujourd'hui même encore que son
+     vaisseau est prêt à mettre _à la voile_, M. Pétin change à tous
+     moments les organes les plus essentiels, les plus fondamentaux de
+     son oeuvre. C'est ainsi, par exemple, que les quatre hélices
+     représentées sur la figure du vaisseau aérien, seront
+     probablement et définitivement remplacées par une hélice unique.
+
+     M. Pétin s'est donc successivement adressé au plan incliné
+     proposé à l'origine des ballons par Montgolfier lui-même, et
+     vingt fois depuis mis en pratique, mais toujours inutilement ou
+     avec de faibles avantages; aux roues à palettes, aux turbines, à
+     l'hélice, à la voile; c'est à ce dernier moyen qu'il s'en tiendra
+     dans la prochaine expérience qu'il nous promet, si nous nous en
+     rapportons aux renseignements qui nous ont été fournis dans les
+     ateliers mêmes de M. Pétin par M. le capitaine de marine Dupré
+     (?), qui paraît avoir été choisi par l'inventeur pour diriger la
+     manoeuvre du vaisseau aérien.
+
+Pétin a publié, en effet, divers dessins de son projet; nous
+reproduisons l'un d'eux, où l'on voit de grandes hélices figurer
+au-dessous des plans inclinés (fig. 60). D'autres dessins montrent
+une série de plans inclinés au milieu du châssis inférieur. Pétin
+exposa son système au public, dans ses ateliers de la rue Marboeuf;
+il reçut la visite du Président de la République, qui fut le premier
+souscripteur de son système. L'heureux inventeur trouva enfin dans
+Théophile Gautier un apologiste ardent, qui contribua à le rendre
+célèbre, et à attirer l'attention du monde sur ses projets.
+
+On sera étonné aujourd'hui de voir jusqu'à quel point peut s'égarer
+dans ses appréciations, un écrivain et un poète, quand il traite de
+questions qui ne lui sont point connues. Voici les principaux
+passages du feuilleton que Théophile Gauthier publia dans la
+_Presse_ sur le navire aérien de M. Pétin:
+
+[Illustration: Fig. 60.--Navire aérien de Pétin (1850).]
+
+     Nous avons dit quelques mots, plus haut, de M. Pétin; parlons
+     maintenant de son système. Ce n'est plus seulement un aérostat
+     dans les conditions ordinaires; c'est une combinaison grandiose,
+     c'est un véritable navire avec tous ses agrès, qu'on peut voir
+     d'ailleurs, puisqu'il est exposé aux regards de tous, aux
+     Champs-Élysées, rue Marboeuf. L'espoir de la navigation aérienne
+     est là. Si le succès couronne ses efforts, gloire éternelle à M.
+     Pétin!
+
+     Ce navire suspendu dans les airs par trois énormes aérostats
+     reliés entre eux, a 70 mètres (210 pieds) de longueur sur 10
+     mètres (30 pieds) de largeur, 12 156 mètres carrés de superficie,
+     et les aérostats cubent 4 190 mètres de gaz. La force
+     ascensionnelle est égale à 15 000 kilogrammes. La grande
+     dimension de cet appareil, qui présente quelque chose comme la
+     nef de Notre-Dame ou un vaisseau de guerre avec sa mâture, n'a
+     rien qui doive étonner. Dans l'air, ce n'est pas la place qui
+     manque, et M. Pétin a eu raison d'en user largement. En
+     augmentant ainsi le poids de son navire, il accroît sa force de
+     résistance contre les courants d'air horizontaux, et, d'ailleurs,
+     ne sait-on pas que le même vent qui fait chavirer une nacelle
+     n'émeut seulement pas un navire à trois ponts? La proportion
+     gigantesque du navire de M. Pétin est, donc une garantie de
+     sécurité. Le mouvement se fait au moyen d'un centre de gravité et
+     d'une rupture d'équilibre aux extrémités. Jusqu'à présent, on
+     n'avait pas trouvé pour les ballons ce centre de gravité et voilà
+     pourquoi toute marche était impossible. Il existait pourtant, et
+     le mérite de M. Pétin est d'avoir su le trouver. Ce point
+     d'appui, il se l'est procuré, par un moyen d'une simplicité
+     extrême. Il a établi sur le second pont de son navire, dans
+     l'endroit que laissent libre les ballons, de vastes châssis posés
+     horizontalement et garnis de toiles à peu près comme des ailes de
+     moulin à vent. Ces châssis se remploient à volonté. Les ailerons
+     se ramènent sur les ailes aisément et rapidement, de manière à
+     offrir plus ou moins de résistance dans l'ascension et la
+     descente, selon les mouvements qu'on veut produire. Au centre de
+     ce plancher mobile sont disposés parallèlement, car la nature
+     procède toujours ainsi, deux demi-globes fixés sur leurs bords et
+     libres de se gonfler dans un sens ou dans l'autre. Lorsqu'on
+     monte, l'air s'engouffre dans leur cavité et les arrondit par sa
+     pression, qui est immense comme on sait. Les deux demi-sphères
+     décrivent un arc renversé du côté de la terre, et retardent cette
+     force d'ascension verticale qui opère par éloignement de la
+     circonférence et dans le sens du rayon.
+
+     Lorsqu'on se rapproche de la terre, les deux globes se
+     retournent, prennent l'apparence de coupoles et ralentissent la
+     descente. Tout à l'heure le point d'appui était au-dessus de
+     l'appareil, maintenant il est au-dessous; aussi l'un retient et
+     l'autre soutient. Voilà le centre de gravité, le point d'appui
+     trouvé. Nous allons voir comment M. Pétin en tire parti. Les
+     ailes du plancher horizontal, qui forme le second pont de son
+     navire, lorsqu'elles sont étendues également, présentent à l'air
+     une résistance uniforme dans le sens ascensionnel ou
+     descensionnel; mais, en repliant les toiles des extrémités vers
+     le centre, la résistance devient inégale, l'air passe librement,
+     et l'un des côtés se trouve plus chargé que l'autre; il y a
+     rupture d'équilibre, la balance représentée par le plancher
+     horizontal, et dont les coupoles déterminent le centre de
+     gravité, penche et glisse sur le plan incliné formé par l'air
+     sous-jacent; ou bien, si le mouvement se fait en sens inverse,
+     l'appareil remonte en suivant une ligne diagonale, en dessous
+     d'un plan incliné formé par l'air supérieur.
+
+     Voici donc, et là est tout l'avenir de la navigation, la fatale
+     ligne perpendiculaire rompue. Procéder en ligne diagonale, c'est
+     avancer, et tout corps lancé sur une pente reçoit de cette
+     projection le mouvement.
+
+     Jusqu'à présent, M. Pétin ne s'est servi que de l'air-résistance,
+     dont l'action est verticale, et non de l'air-vitesse, dont
+     l'action est horizontale, et qui procède par éloignement du rayon
+     dans le sens de la circonférence. Un des plus grands obstacles à
+     la direction des ballons ce sont les courants d'air qui peuvent
+     faire dévier le ballon de sa route.
+
+     Comme M. Pétin peut, en levant ou en abaissant la proue de son
+     navire, se faire prendre en dessus ou en dessous par le courant
+     d'air arrêté dans les ailes, et filer en montant ou en
+     descendant, sans surmonter tout à fait la force de l'air-vitesse
+     lorsqu'elle est contraire, il la rompt et la brise, et diminue
+     son recul à la façon d'un vaisseau qui louvoie contre le vent.
+     Mais les diagonales ascendantes ou descendantes déterminées par
+     la rupture d'équilibre, qui suffiraient dans un air tranquille ou
+     avec un courant favorable, n'auraient pas assez de force dans des
+     circonstances moins propices ou quand on voudrait obtenir une
+     plus grande rapidité. M. Pétin a imaginé d'appliquer à son
+     vaisseau aérien l'hélice inventée pour les bateaux à vapeur par
+     Sauvage, ce grand génie si longtemps méconnu. Deux hélices mises
+     en mouvement par deux turbines posées autour des globes
+     parachutes et paramontes se vissent, pour ainsi dire, dans l'air,
+     et opèrent des tractions énergiques. Lorsqu'on veut virer de
+     bord, on laisse aller une poulie folle; une des hélices suspend
+     sa rotation, et l'aérostat tourne sur lui-même ou décrit une
+     courbe; enfin, il devient susceptible d'exécuter toutes les
+     manoeuvres d'un steamer.
+
+     Ces hélices peuvent être tournées à la main ou par tout autre
+     moyen mécanique, si l'on ne veut pas employer les turbines qui
+     ont le mérite d'utiliser une force qui ne coûte rien, la force
+     ascendante et descendante.
+
+     S'il est permis d'affirmer une chose encore à l'état de projet,
+     l'on n'avance rien que de parfaitement raisonnable et logique en
+     disant que, dès aujourd'hui, le problème de la locomotion
+     aérienne est résolu, ou bien toutes les lois physiques sont
+     fausses, et la statistique n'existe pas.
+
+     L'appareil de M. Pétin offre plus de sûreté aux voyageurs que
+     tout autre moyen de locomotion; ses trois ou quatre ballons
+     crèveraient tous, ce qui est impossible, que les deux coupoles et
+     les ailes rendraient sa chute si lente qu'elle serait sans
+     danger, car son vaisseau est _inchavirable_ et insubmersible. On
+     tomberait dans la mer qu'on ne se noierait pas pour cela. Nous en
+     sommes tellement certain, que nous avons retenu notre place pour
+     le premier voyage.
+
+     Quoi qu'il en soit de toutes les opinions sur l'oeuvre de M.
+     Pétin, encore quelques jours et nous saurons à quoi nous en
+     tenir; nous verrons enfin si le grand problème de l'aéronautique
+     est trouvé. Tous les plus beaux discours ne valent pas une seule
+     expérience. À l'oeuvre donc, monsieur Pétin[65]!
+
+         [Note 65: Feuilleton de la _Presse_ du 4 juillet 1850.]
+
+Quand on se reporte aux journaux du temps, on se rend compte de
+l'émotion que produisit le projet de Pétin. On ne s'attendait à rien
+moins qu'à une révolution produite par la solution complète du grand
+problème. On en jugera par une notice que nous empruntons à
+l'_Argus_ à la date du 14 septembre 1851. Cette notice fut
+reproduite par la plupart des journaux du temps.
+
+     Nous aurons dans quelques jours l'essai de navigation aérienne
+     d'après le système Pétin, qui n'aboutit à rien moins qu'à la
+     solution du problème de la direction des ballons.
+
+     Nous avons entendu de la bouche même de l'inventeur les
+     explications les plus lucides sur sa curieuse découverte. Nous
+     sommes encore sous le charme qui captivait son nombreux
+     auditoire, à la suite de cette brillante description donnée _ex
+     professo_.
+
+     Nous avons visité en détail l'appareil gigantesque au moyen
+     duquel M. Pétin doit faire sa première expérience. Le vaste
+     emplacement du Champ de Mars a été choisi par l'aéronaute
+     mécanicien pour cette audacieuse tentative. Il eût été difficile
+     de faire un autre choix, car la locomotive aérienne se développe
+     avec toutes ses dépendances sur cinquante-quatre mètres de
+     longueur, vingt-sept mètres de large et trente-six mètres de
+     haut. Le point de départ est connu: il est possible, sans
+     encombre; mais il est permis de se demander sur quel terrain ira
+     se reposer cette immense machine à l'envergure géante. Espérons,
+     toutefois, que M. Pétin a tout prévu et qu'il pourra, selon sa
+     volonté, s'approcher ou s'éloigner des aspérités de nos villes ou
+     des sommets raboteux de nos montagnes. La sûreté du nombreux
+     équipage qui doit accompagner le premier capitaine de cet étrange
+     navire, en dépend. Dans le cas de succès complet, aux termes du
+     rapport de M. Reverchon, membre de l'Académie nationale, la
+     locomotive aérostatique Pétin pourrait arriver à parcourir
+     quelque chose comme huit cents kilomètres à l'heure. Pauvre
+     chemin de fer, qui parcourez à peine quarante kilomètres dans le
+     même espace de temps! l'invention de Pétin menace de vous réduire
+     à l'état de tortue. Où allons-nous, grand Dieu! où
+     s'arrêtera-t-on?
+
+Que vit-on sortir de ces belles promesses? Rien, absolument rien.
+Pétin ne réussit même pas à s'élever une seule fois dans les airs
+avec son grand navire aérien. Il savait à peine calculer la force
+ascensionnelle d'un ballon: tant il est vrai que parfois l'opinion
+publique s'égare étrangement sur la valeur des hommes.
+
+Après avoir piteusement échoué en France, Pétin traversa
+l'Atlantique; il ne réussit pas mieux aux États-Unis, et il revint
+en France, où il mourut misérablement.
+
+Le principe des ballons planeurs ne tarda pas à être repris par un
+mécanicien nommé Prosper Meller, qui publia en 1851 divers projets
+de chemins de fer atmosphériques, formés de ballons captifs glissant
+sur des câbles tendus, et proposa de construire un grand navire
+aérien qui utiliserait la résistance de l'air pendant la montée ou
+la descente, pour obtenir la direction.
+
+     La puissance produite par la différence des résistances de l'air
+     sur un aérostat allongé et incliné est d'autant plus précieuse,
+     dit Prosper Meller[66], qu'elle ne nécessite aucun surcroît de
+     poids; elle s'effectue d'elle-même, en augmentant ou en dirigeant
+     la légèreté, de manière qu'en réservant toute la force
+     ascensionnelle, elle ne nuit en rien à l'application de tout
+     autre procédé.
+
+         [Note 66: _Des aérostats._ Navigation aérienne; chemin de fer
+         aérostatique, aérostats captifs, par Prosper Meller jeune, 1
+         vol. in-8º avec planches. Bordeaux, 1851.]
+
+Dans le projet de Prosper Meller, son aérostat allongé, qu'il
+désignait sous le nom de _locomotive aérienne_, devait avoir de
+grandes dimensions. Comme tous ceux qui se bornent à exposer la
+simple description de leur système, il ne semblait se rendre compte
+en aucune façon des difficultés pratiques de construction. Il
+proposait de construire le ballon en _tôle de fer_. Ne perdant pas
+de gaz, dit-il, «la machine conserverait sa force ascensionnelle;
+les variations atmosphériques ne feraient pas changer son volume, et
+enfin, l'océan ne serait plus pour elle qu'un détroit». La
+locomotive aérienne devait avoir la forme d'un cylindre terminé par
+deux cônes (fig. 61); elle devait être munie d'hélices sur ses
+parois. L'aérostat devait pouvoir s'incliner pour obtenir l'effet de
+direction.
+
+     Les parties supérieures et inférieures de notre locomotive, dit
+     Meller, qui représentent deux vastes plans inclinés, produiront
+     l'avancement horizontal en s'appuyant successivement sur l'air
+     dans l'ascension et dans la descente.
+
+[Illustration: Fig. 61.--Locomotive aérienne Meller (1851).]
+
+Ces projets, conçus par des hommes sans instruction scientifique et
+sans aucune idée pratique de l'aéronautique, n'étaient pas
+réalisables tels qu'ils étaient présentés, sans étude complète et
+sans plan d'ensemble suffisant. L'idée des ballons planeurs agissant
+sans force motrice est tout à fait fausse. Quand bien même ils se
+dirigeraient dans un sens ou dans l'autre pendant leurs ascensions
+successives, cette direction serait relative; ils n'en seraient pas
+moins entraînés avec la masse d'air ambiant en mouvement.--Pour que
+les aérostats planeurs fonctionnent avec efficacité, il faut qu'ils
+soient munis de propulseurs mécaniques, actionnés par un moteur
+puissant. L'hélice ne suffit pas à elle seule, pour donner
+l'avancement, il faut la machine qui la fasse agir. C'est ce qu'on
+oublie trop souvent. N'a-t-on pas vu plus haut que Théophile
+Gautier, en parlant des hélices du navire aérien de Pétin, disait:
+«Ces hélices pourraient être tournées _à la main_.» Voilà assurément
+une force motrice bien puissante!
+
+Quelques mécaniciens ont proposé de réunir dans l'aérostat planeur
+les deux principes du _plus léger que l'air_ et du _plus lourd que
+l'air_. Nous citerons parmi ceux-là, M. Arsène Olivier, qui propose
+un aérostat allongé, rigide, muni de grandes ailes et d'une hélice,
+et capable de s'incliner pour le vol à plane[67]. Nous mentionnerons
+aussi le projet récent de M. Capazza; l'inventeur veut construire un
+ballon lenticulaire, tour à tour plus léger et plus lourd que l'air,
+et qui nagerait dans l'atmosphère à la façon des soles dans l'océan.
+Projet facile à dessiner, mais difficile à réaliser! Un peu
+antérieurement, M. Duponchel, ingénieur en chef des Ponts et
+Chaussées, a proposé un projet analogue à celui du ballon planeur du
+baron Scott, et dans lequel on obtiendrait la montée et la descente
+en chauffant ou en laissant refroidir le gaz du ballon. M.
+Duponchel, peu au courant des constructions aérostatiques, voulait
+construire _un escalier intérieur_ dans son aérostat pour que les
+aéronautes pussent monter à la partie supérieure[68]!
+
+         [Note 67: _Note sur un projet d'aérostation dirigeable_, par
+         Arsène Olivier, 1884. In-8º de 24 pages avec planches.]
+
+         [Note 68: Voy. _Revue scientifique._]
+
+On ne saurait se faire une idée des rêves qui ont germé dans le
+cerveau des inventeurs de ballons dirigeables. Renou-Grave, en 1844,
+avait imaginé les ballons-chapelets que nous figurons ci-dessous[69]
+(fig. 62).
+
+         [Note 69: _Description abrégée du navire aérien_, in-8º de 4
+         pages avec planche.]
+
+[Illustration: Fig. 62.--Ballons-chapelets de Renou-Grave.]
+
+Les plus grands esprits sont parfois tombés dans des erreurs
+analogues. Monge, le grand Monge, avait eu l'idée de réunir ensemble
+une série de ballons sphériques qui auraient formé, selon lui, un
+assemblage flexible dans tous les sens; susceptible d'être développé
+en ligne droite, courbé en arc de cercle dans toute sa longueur, ou
+seulement dans une partie; de prendre avec ces courbures ou ces
+formes rectilignes la situation horizontale ou différents degrés
+d'inclinaison. Ce système de globes montant et descendant
+alternativement avec la vitesse que les aéronautes lui auraient
+imprimée, eût imité dans l'air le mouvement du serpent dans l'eau!
+
+À côté des inventeurs des ballons planeurs mécaniques dont nous
+venons de parler, nous placerons ceux qui veulent se contenter de
+chercher à différents niveaux dans l'atmosphère des vents propices.
+
+Les projets de monter et descendre dans l'air, automatiquement, sans
+jeter de lest et sans perdre de gaz pour aller à la rencontre des
+courants aériens favorables, ont été très nombreux. Nous avons
+signalé la poche à air du général Meusnier; nous avons vu qu'à peu
+près à la même époque, Pilâtre de Rozier proposait de joindre un
+ballon à air chaud à un aérostat à gaz, afin d'obtenir à volonté
+l'ascension et la descente en élevant ou en abaissant la température
+du gaz, c'est-à-dire en diminuant ou en faisant accroître la densité
+du système.
+
+Parmi les aéronautes les plus convaincus de l'efficacité de
+l'utilisation des courants aériens à différentes altitudes, nous ne
+devons pas oublier de mentionner le célèbre Dupuis-Delcourt, dont
+les ascensions ont été nombreuses, et dont les travaux sont devenus
+classiques dans l'étude de l'aérostation.
+
+Dès 1824, alors qu'il n'avait que vingt-deux ans, il se mit à
+l'oeuvre, et de concert avec son ami Richard, il construisit sa
+_flottille aérostatique_; c'était un système formé de cinq ballons
+accouplés: un aérostat central, et quatre autres plus petits qui
+l'entouraient. Au-dessous de l'aérostat principal, se croisaient
+deux grandes vergues horizontales d'où partaient les cordes
+d'attache des quatre ballons destinés à sonder l'atmosphère. Ce
+système ne donna point de bons résultats.
+
+Après ces essais infructueux, Dupuis-Delcourt s'associa à un jeune
+savant, Marey-Monge, pour construire un aérostat cylindro-conique en
+cuivre métallique imperméable. Les deux associés exécutèrent
+d'abord, à titre d'essai, un ballon sphérique en cuivre rouge. Il
+avait dix mètres de diamètre, et d'après les calculs de Marey-Monge,
+sa force ascensionnelle devait être de 346 kilogrammes[70]. Ce
+ballon, d'un nouveau genre, fut exposé au public dans des ateliers
+de l'impasse du Maine; il fut même gonflé d'hydrogène, mais il ne
+fonctionna point et les deux associés ne tardèrent pas à se séparer.
+Dupuis-Delcourt fit les plus grands efforts pour continuer son
+oeuvre, mais ses efforts furent impuissants.
+
+         [Note 70: _Études sur l'aérostation_, par Edmond Marey-Monge,
+         1 vol. in-8º avec planches. Paris. Bachelier, 1847.]
+
+Plusieurs années après ces tentatives, un médecin belge, le docteur
+Van Hecke, eut recours à un système purement mécanique, pour monter
+ou descendre dans l'atmosphère et aller chercher des courants
+aériens favorables. Dupuis-Delcourt ne tarda pas à joindre ses
+efforts aux siens. Il s'agissait de palettes ou d'hélices à mettre
+en mouvement dans la nacelle. M. Babinet exposa ce système dans un
+rapport adressé à l'Académie des sciences en 1847.
+
+     Le docteur Van Hecke, dit M. Babinet, renonce formellement à
+     l'idée de prendre un point d'appui sur l'air pour se mouvoir en
+     un sens contraire du vent; son système consiste comme celui de
+     Meusnier à chercher à différentes hauteurs des courants
+     favorables à la direction qu'il veut suivre; mais son procédé
+     diffère de celui de Meusnier qui voulait comprimer ou dilater
+     l'air dans une capacité intérieure au ballon. La question que
+     s'est proposée M. Van Hecke, se réduit donc à trouver un moyen
+     facile de monter et de descendre verticalement sans employer,
+     comme on le fait ordinairement, une perte de lest ou une perte de
+     gaz, l'une et l'autre évidemment irréparables. M. Van Hecke a
+     cherché dans un moteur artificiel, une force capable d'élever ou
+     de déprimer l'aérostat à volonté, et il s'est adressé
+     naturellement à l'un de ces moteurs qui, tels que les ailes du
+     moulin à vent, l'hélice, les turbines, etc., transforment sans
+     réaction latérale, un mouvement rotatoire en mouvement
+     rectiligne, suivant l'axe ou réciproquement. Un appareil
+     analogue, à ailes gauches, a été mis sous les yeux de l'Académie,
+     et par sa réaction sur l'air, a produit facilement une force
+     ascensionnelle ou descensionnelle de 2 à 5 kilogrammes, ce qui
+     avec les quatre moteurs pareils que M. Van Hecke adapta à sa
+     nacelle, constituerait une force d'environ de 10 à 12
+     kilogrammes. Ajoutons que cet effet, loin d'être exagéré, a été
+     obtenu, sans grand effort, avec des ailes à peu près carrées,
+     dont la dimension était seulement d'un demi-mètre de côté; ainsi
+     rien n'empêche d'admettre qu'avec une puissance suffisante, on
+     pourrait arriver à se procurer par ce procédé, 50, 60 ou même 100
+     kilogrammes de lest ascendant ou descendant.
+
+[Illustration: Fig. 63.--Nacelle de ballon à ailes tournantes du
+docteur Van Hecke, destinée à monter ou à descendre dans
+l'atmosphère sans perdre de gaz et sans jeter de lest.]
+
+Dupuis-Delcourt et le docteur Van Hecke fondèrent une _Société
+générale de navigation aérienne_, au capital de deux millions de
+francs, représentés par deux mille actions de mille francs. Cette
+Société fut constituée en Belgique vers la fin de 1846. Les deux
+associés exécutèrent une ascension à Bruxelles le 27 septembre 1847,
+et attachèrent à leur ballon la nacelle que représente notre figure
+63. Les palettes tournantes contribuèrent, paraît-il, à faire monter
+l'aérostat quand il était bien équilibré dans l'air, mais quand bien
+même le système adopté pour monter et descendre à volonté eût été
+absolument efficace, il n'y avait point encore là le principe de la
+direction des ballons, comme nous allons le faire comprendre un peu
+plus loin.
+
+Ce qui était expérimenté par Dupuis-Delcourt et Van Hecke à l'aide
+de moyens mécaniques, les aéronautes peuvent le faire avec le lest,
+à titre expérimental, pendant une durée limitée.
+
+La manoeuvre a été souvent réalisée avec succès. Ce mode de procéder
+peut se désigner sous le nom de _direction naturelle des aérostats_.
+
+La direction naturelle par les courants aériens a plusieurs fois été
+obtenue par les voyageurs aériens; elle a été mise en évidence avec
+netteté lors du voyage que M. Jules Duruof et moi, nous avons
+exécuté le 16 août 1868 au-dessus de la mer du Nord, dans le
+voisinage de Calais. À partir de la surface du sol jusqu'à 600
+mètres de hauteur, l'air se dirigeait du nord-est au sud-ouest.
+Au-dessus de 600 mètres, régnait un courant aérien dont la direction
+était inverse, du sud-ouest au nord-est. Une couche de nuages
+séparait les deux courants. En faisant monter l'aérostat au-dessus
+des nuages, ou en le laissant descendre au-dessous, nous pouvions à
+volonté progresser dans deux directions presque opposées. Il nous a
+été possible de nous aventurer à deux reprises à 27 kilomètres du
+rivage, pour revenir en sens inverse sur terre, après deux voyages
+successifs au-dessus de l'Océan[71]. Les courants aériens superposés
+faisaient en réalité entre eux un certain angle qui aurait pu nous
+permettre de gagner les côtes de l'Angleterre, en tirant des bordées
+à deux altitudes différentes, comme un bateau à voile.
+
+         [Note 71: _Histoire de mes ascensions_, par Gaston
+         Tissandier, 1 vol. in-8º illustré. Paris, Maurice Dreyfous.]
+
+Depuis cette époque, d'autres aéronautes ont opéré avec succès la
+même manoeuvre; M. J. Duruof à Cherbourg, M. Jovis à Nice. M.
+Bunelle à Odessa, Lhoste sur la Manche, ont réussi à s'avancer
+au-dessus de la mer dans la nacelle de leur ballon et à revenir à
+terre sous l'influence d'un courant aérien inverse.
+
+Ce système tout à fait séduisant par la simplicité des manoeuvres
+qu'il nécessite, offre un grand inconvénient., c'est qu'il dépend
+des conditions atmosphériques auxquelles on ne saurait commander à
+son gré. Or les courants ne soufflent pas toujours dans la direction
+voulue. S'il y a parfois, dans l'atmosphère, des courants
+superposés, il arrive plus fréquemment qu'il n'y en a pas, et que
+l'air se déplace dans le même sens à toutes les altitudes. Lors de
+l'ascension à grande hauteur du _Zénith_, par exemple, la direction
+suivie par l'aérostat était à peu de chose près la même, depuis la
+surface du sol jusqu'à la hauteur de 8 600 mètres.
+
+
+
+
+IV
+
+LA PROPULSION MÉCANIQUE DES AÉROSTATS
+
+     Nécessité d'une force motrice pour diriger les aérostats. --
+     Projet de Carra en 1784. -- Le ballon-navire _l'Aigle_, de
+     Lennox. -- Le ballon-poisson de Samson. -- Jullien. -- Ferdinand
+     Lagleize. -- Camille Vert. -- Delamarne. -- Smitter. -- Projets
+     divers. -- Un ballon à vis.
+
+
+Le problème de la direction des aérostats est très simple en
+principe pour tous ceux qui possèdent des notions mécaniques
+précises. Il a été très controversé parce que tout le monde a voulu
+s'en mêler, surtout les ignorants. Quant aux hommes de science qui
+en ont nié la possibilité, c'est qu'ils n'avaient pas la pratique de
+l'aéronautique, et qu'ils ne connaissaient pas bien les ballons.
+
+Un de nos plus savants physiciens, M. Jamin, a récemment exposé avec
+une grande clarté le principe de la direction des aérostats par la
+propulsion mécanique, et comme on pourrait croire que notre passion
+pour la navigation aérienne nous éloigne de l'impartialité de
+jugement qui convient à la discussion scientifique, c'est à
+l'éminent secrétaire perpétuel de l'Académie des sciences que nous
+confierons le soin de plaider ici la cause des aérostats
+dirigeables:
+
+     Si on veut diriger un ballon, il faut une force; il faut le munir
+     d'un moteur capable de l'entraîner, d'un propulseur qui puisse au
+     besoin lui faire remonter les courants d'air. Quand on veut faire
+     marcher une voiture, on y attelle un cheval, un wagon exige une
+     locomotive, un bateau des rameurs travaillant: l'oiseau n'a pas
+     seulement des ailes, il produit la force musculaire qui les
+     anime; de même, le ballon doit être remorqué par une machine
+     faisant du travail. Que cette machine soit un moteur animé,
+     électrique, à vapeur, à gaz, peu nous importe en théorie, mais,
+     quelle qu'elle soit, il en faut une. Telle est l'indiscutable
+     nécessité que nous devons subir pour diriger un ballon.
+
+     Ce n'est pas tout d'avoir un moteur, nous devons encore chercher
+     comment nous l'emploierons. C'est ici que se place la terrible
+     question du point d'appui, de l'action et de la réaction. Prenons
+     des exemples; on tire un coup de canon: la poudre enflammée
+     produit un gaz qui se détend, c'est la force; il chasse le
+     boulet, c'est l'action; mais la pièce recule, c'est la réaction.
+     Seulement la pièce prend moins de vitesse que le boulet, parce
+     qu'elle est plus lourde. Un animal détend ses muscles pour
+     sauter; soyez sûr que la Terre recule, mais elle est si
+     incomparablement grosse que son recul est insensible. On exprime
+     autrement ce phénomène en disant que le boulet prend son point
+     d'appui sur la pièce, et l'animal qui saute, sur la terre. L'eau
+     fait le même office: dans un bateau à roues, les palettes
+     chassent l'eau en arrière, mais le navire avance, et s'il est à
+     hélice, vous voyez un courant d'eau vivement lancé qui recule.
+     Enfin, l'air obéit à la même loi et fait la même fonction: il
+     sert d'appui; et pour conclure: si nous fixons à la nacelle une
+     hélice dont l'axe soit horizontal et que nous la fassions
+     mouvoir, elle avancera grâce à la pression qu'elle exerce sur
+     l'air postérieur; elle entraînera nacelle et ballon, et tout le
+     système deviendra un navire véritable avec cette seule différence
+     qu'il sera dans un autre fluide, dans l'air au lieu de travailler
+     dans l'eau. Pour compléter la ressemblance, il conviendra de lui
+     donner une forme allongée et de le munir d'un gouvernail, placé à
+     l'arrière, formé d'une toile lisse et tendue qu'on pourra tourner
+     vers la droite ou la gauche, remplissant les mêmes fonctions et
+     obéissant aux mêmes principes que le gouvernail des vaisseaux.
+
+     Cette construction réalisée, le ballon pourra être dirigé comme
+     on le voudra dans une atmosphère en repos; mais dans un courant
+     d'air il faut y ajouter une dernière et essentielle condition.
+     Quand l'air est complètement immobile, l'aérostat n'a dans toutes
+     les directions qu'une seule et même vitesse, celle que lui donne
+     son moteur et qu'on peut appeler sa _vitesse propre_. Quand
+     l'atmosphère est en mouvement, il en a deux: la sienne et celle
+     du courant d'air qui s'y superpose. Si toutes deux sont
+     parallèles et de même sens, elles s'ajoutent; mais si on met le
+     cap à l'opposé du vent, elles se retranchent, et il peut arriver
+     les trois cas suivants: 1º la vitesse propre est supérieure à
+     celle du courant: alors le ballon peut marcher contre le vent,
+     qu'il dépasse; 2º toutes deux sont égales: dans ce cas, elles se
+     détruisent et on reste en place; 3º le vent est supérieur à la
+     marche du moteur, et on recule. La première condition seule
+     permet d'avancer contre le vent; et comme ce vent n'est pas chose
+     constante, qu'il est, suivant les cas, nul, modéré ou violent, le
+     ballon sera dirigeable à certains jours, ne le sera pas dans
+     d'autres; dirigeable si le vent est moindre que la vitesse
+     propre, indirigeable en tout sens, s'il est plus fort; d'autant
+     plus souvent dirigeable que le moteur sera plus puissant, la
+     vitesse propre plus grande. La question est du ressort de la
+     mécanique: faire un moteur léger et fort. En résumé, la solution
+     du problème exige quatre conditions: 1º un moteur; 2º une hélice;
+     3º un gouvernail; 4º un vent inférieur à la vitesse propre[72].
+
+         [Note 72: _Revue des Deux Mondes_, livraison du 1er janvier
+         1885.]
+
+Avant d'en arriver à une conclusion aussi nette, qui dérive des
+expériences entreprises par Giffard, Dupuy de Lôme, les frères
+Tissandier et MM. les capitaines Renard et Krebs, il a été proposé
+bien des projets, il a été réalisé bien des essais, et nous allons,
+dans ce chapitre, résumer l'histoire de la propulsion mécanique des
+aérostats.
+
+Elle date de l'origine de la navigation aérienne: le général
+Meusnier, les frères Robert, Alban et Vallet, en avaient la notion
+exacte, mais il leur manquait la machine qui pût leur fournir la
+force.
+
+[Illustration: Fig. 64.--Projet de Carra (1784).]
+
+On a pensé à appliquer des propulseurs de toute espèce à des ballons
+de toutes les formes. En 1784, un physicien assez célèbre, Carré,
+présentait à l'Académie des sciences un Mémoire sur la _nautique
+aérienne_[73]; il proposait de munir les aérostats sphériques
+d'ailes tournantes qui n'agiraient que dans un sens de rotation, la
+toile de la palette de propulsion se repliant dans le mouvement de
+retour. Le système était muni d'un gouvernail, et un ballon-sonde
+hérissé de pointes métalliques devait recueillir l'électricité
+atmosphérique, sans que l'auteur expliquât nettement le but qu'il se
+proposait (fig. 64). Ce ballon-sonde devait aussi servir à faire
+monter ou descendre l'aérostat, en tirant sur sa corde, ou en la
+laissant filer. On voit que ce projet rentre dans la classe de ceux
+qui ne sont pas pratiquement réalisables et que nous mentionnons à
+titre de curiosité historique.
+
+         [Note 73: _Essai sur la nautique aérienne_, lu à l'Académie
+         royale des sciences de Paris le 14 janvier 1784, par M.
+         Carré. Paris, 1784, in-8º de 24 pages avec
+         planche-frontispice.]
+
+Pendant de bien longues années, il ne fut plus question de la
+propulsion mécanique des aérostats. En 1834, elle attira de nouveau
+l'attention publique, avec le comte de Lennox, dont les projets
+eurent alors un retentissement considérable.
+
+Le système de Lennox était un système mixte, tenant à la fois du
+ballon planeur et du ballon à propulseur. Nous laisserons
+l'inventeur décrire lui-même son navire aérien _l'Aigle_, en
+reproduisant une pièce historique devenue rare: le prospectus de la
+_Société pour la navigation aérienne_ qu'il voulait fonder, et la
+gravure qui l'accompagne.
+
+     SOCIÉTÉ POUR LA NAVIGATION AÉRIENNE
+
+     Note sur le premier ballon-navire _l'Aigle_, commandé par M. le
+     comte de Lennox, MM. Guibert, Orsi, Edan et Ph. Laurent.--M.
+     Ajasson de Grandsagne emporte les instruments de physique pour
+     faire des expériences correspondantes à celles qui seront
+     répétées simultanément à l'Observatoire royal, par M. Arago, dans
+     le but de constater plusieurs faits importants de physique.
+
+     Premier voyage et manoeuvres publiques au champ de Mars, le 17
+     août 1784.
+
+     Ateliers de constructions, Champs-Élysées, vis-à-vis le pont des
+     Invalides.
+
+     Ballon-navire de 130 pieds de longueur sur 35 pieds de diamètre:
+     forme d'un cylindre terminé par deux cônes, rempli d'hydrogène.
+
+     2 800 mètres cubes de capacité.
+
+     Un filet et des échelles de cordes l'enveloppent entièrement. À
+     l'intérieur, il y a un second ballon contenant de l'air, de 200
+     mètres cubes, qui communique à l'extérieur au moyen d'un tuyau.
+
+[Illustration: Fig. 65.--Le ballon-navire l'_Aigle_, de Lennox
+(1834).]
+
+     Nacelle de 66 pieds de longueur et 30 pouces de largeur, soutenue
+     par des sangles attachées au filet, à 18 pouces de distance.
+
+     Vingt rames de 3 mètres carrés, construites à palettes mobiles
+     pour agir dans différents sens.
+
+     Un long coussin remplissant l'espace contenu entre le ballon et
+     la nacelle est soumis à l'action d'une pompe foulante et
+     aspirante (fig. 65).
+
+     La force ascensionnelle du ballon (6 500 livres) soutiendra la
+     nacelle, les mécanismes, les instruments de physique et
+     l'équipage.
+
+     Pour mieux étudier les courants atmosphériques et l'atmosphère en
+     général, nous espérons nous élever et redescendre en comprimant
+     plus ou moins, à l'aide de notre pompe, l'air contenu dans le
+     ballon intérieur et dans le coussin de la nacelle.
+
+     Si nous trouvons un courant favorable, nous nous y maintiendrons
+     en profitant de toute sa vitesse, qui peut dépasser cinquante
+     lieues à l'heure.
+
+     Dans un temps calme ou par un vent ordinaire, nous ferons marcher
+     nos rames et nos mécanismes; nous ne ferions plus alors que deux
+     ou trois lieues à l'heure.
+
+     Dans les deux cas, nous croyons être maître de la direction.
+
+     Nous sommes déjà arrivés à d'importantes modifications, que nous
+     proposons d'exécuter en grand d'après des modèles construits dans
+     nos ateliers, et dans lesquels la force humaine est remplacée par
+     un agent beaucoup plus puissant.
+
+     Nous recevrons toujours avec reconnaissance, au nom de la science
+     aéronautique, qui se trouve aujourd'hui dans des voies de
+     progrès, les conseils et les réflexions de tous ceux qui s'y
+     intéressent.
+
+Le comte de Lennox ne réussit pas à mener à bien son projet
+grandiose. L'essai qu'il essaya d'entreprendre fut déplorable; bien
+loin de pouvoir enlever ses voyageurs, le ballon ne pouvait pas se
+soutenir lui-même. On eut toutes les peines du monde à le
+transporter le 17 août 1834, jour de l'expérience, des ateliers de
+construction où il avait été gonflé, jusqu'au champ de Mars, où il
+devait s'élever. Il ne fut pas possible de faire partir le navire
+aérien _l'Aigle_; il y eut alors des cris de fureur de la foule
+assemblée, on envahit l'enceinte de manoeuvre, et le matériel fut
+mis en pièces.
+
+Dupuis-Delcourt, qui avait été en relation avec Lennox, le jugeait
+pour un homme d'honneur et de bonne foi. Il se peut; mais il lui
+manquait une instruction aéronautique suffisante et la pratique des
+ballons, sans lesquelles on ne saurait entreprendre de grandes
+constructions. M. de Lennox était riche, et il consacra sa fortune à
+ses malheureux essais de navigation aérienne. Le principe de son
+projet était rationnel, et la forme qu'il avait donnée à son navire
+aérien, était favorable à la propulsion mécanique.
+
+Depuis Lennox, les projets d'aérostats allongés, munis de
+propulseurs, sont si nombreux qu'il serait absolument impossible
+d'en donner une énumération complète. Citons quelques projets qui
+ont plus spécialement attiré l'attention.
+
+[Illustration: Fig. 66.--Le ballon-poisson de Sanson (1850).]
+
+Vers l'année 1850, MM. Sanson père et fils donnèrent une grande
+publicité à un projet de ballon qu'il présentèrent comme la
+_solution du problème de la navigation aérienne_ (fig. 66). Les
+brochures qu'ils publièrent en grand nombre, dénotent un médiocre
+esprit scientifique. Le ballon devait être seulement équilibré dans
+l'air, le _moyen ascensionnel_ lui serait donné à l'aide de quatre
+ailes placées aux flancs; le _moyen de propulsion horizontale_,
+consistait «en quatre roues creuses placées par paires,» le _moyen
+de direction_ consistait en un gouvernail «faisant annexe aux
+équatoriales.» Enfin MM. Sanson père et fils avaient un _moyen
+secret_ qu'ils appelaient _physico ichtyologique_ et qu'ils se
+gardaient de faire connaître[74].
+
+         [Note 74: _Solution du problème de la navigation aérienne._
+         Principes, preuves, et moyens, par Samson père et fils, chez
+         Ledoyen, Palais-Royal, 1850, in-8º de 16 pages avec figures.]
+
+[Illustration: Fig. 67.--Aérostat dirigeable de Jullien (1850).]
+
+Pendant que le ballon-poisson de Sanson figurait dans des brochures,
+un horloger de grand mérite, et très habile ouvrier, Jullien,
+réalisait à l'Hippodrome de Paris une expérience, faite en petit,
+d'un modèle d'aérostat dirigeable, allongé, qui peut être considéré
+comme le point de départ des tentatives modernes. L'aérostat de
+Jullien avait une forme analogue à celle qui a été adoptée par les
+constructeurs de Chalais-Meudon (fig. 67). L'inventeur avait choisi
+cette forme à la suite d'essais exécutés au moyen de fuseaux de bois
+dont il avait expérimenté les mouvements dans l'eau[75]. Voici dans
+quels termes M. Pierre Bernard a annoncé, dans le journal _le
+Siècle_, l'expérience à laquelle il a assisté le 6 novembre 1850.
+
+         [Note 75: _Les Ballons_, par Julien Turgan, 1 vol. in 18 avec
+         figures. Paris. Plon frères. 1851, p. 200.]
+
+     Le fait d'abord! Aujourd'hui 6 novembre un aérostat d'une forme
+     excessivement simple et toute vivace, a navigué dans le vent,
+     contre le vent, selon la fantaisie de son inventeur, M..., et les
+     indications de notre maître à tous: le public.
+
+D'autre part M. Turgan, qui a écrit un excellent petit ouvrage sur
+l'histoire de la locomotion aérienne, publiait dans la _Presse_ la
+notice suivante:
+
+     À trois heures et demie, en présence de MM. Émile de Girardin,
+     Louis Perrée, de Fiennes, Bernard, etc., M. Jullien a apporté,
+     d'abord dans le manège, puis dans l'amphithéâtre de l'Hippodrome,
+     un petit aérostat, long de sept mètres, de forme oblongue, et
+     ayant monté un mécanisme bien simple, de son invention, il a
+     abandonné l'appareil qui s'est dirigé rapidement dans le sens
+     désigné antérieurement.
+
+     Dans le manège, il n'y avait pas de courant d'air, la chose
+     paraissait fort simple; mais une fois dans l'amphithéâtre, notre
+     étonnement fut au comble lorsque nous vîmes l'expérience se
+     reproduire, malgré un vent sud-ouest fort marqué. L'aérostat se
+     dirigea _directement contre le vent_. On recommença en divers
+     sens, et toujours l'expérience réussit.
+
+     On a tant de fois répété qu'il était impossible d'arriver à un
+     tel résultat qu'on se regardait les uns les autres, sans vouloir
+     absolument croire au spectacle que l'on avait sous les yeux, et
+     qu'il a fallu recommencer plusieurs fois ces manoeuvres pour nous
+     convaincre du fait.
+
+     Les essais de mouvement circulaire ont été tentés, mais
+     l'enceinte était trop restreinte, et l'on ne pouvait agir que par
+     le gouvernail. Cependant plusieurs de ces tentatives ont réussi.
+     C'est, du reste, l'appareil le plus simple du monde:--une sorte
+     de poisson cylindre à tête, en baudruche, et cerclé par un
+     équateur en bois auquel vient s'attacher un filet supérieur.
+
+     Vers le tiers antérieur de l'appareil se trouvent deux petites
+     ailes composées chacune de deux petites palettes formant hélice.
+     Ces palettes ont à peu près la forme d'une raquette à jouer au
+     volant, de 0{m},22 de diamètre longitudinal, soit 0{m},20 de
+     diamètre transversal. Elles tournent avec rapidité et produisent
+     ainsi le mouvement direct.
+
+     Comment tournent ces hélices? Rien n'est plus simple: l'axe qui
+     les supporte s'engrène avec une longue tige, qui va s'engrener
+     elle-même dans un mouvement de pendule ou de tourne-broche,
+     suspendu au-dessous du ballon à 0{m},4 environ.
+
+     Le récipient du gaz contient 1 200 décimètres cubes d'hydrogène
+     pur.
+
+       L'enveloppe pèse                           350 grammes.
+       L'armature en bois                         350   --
+       Le moteur                                  450   --
+       Les fils qui servant de cordages, environ.  10   --
+                                                  ---
+                                    TOTAL       1 160   --
+
+     Un système composé de deux gouvernails, l'un vertical, l'autre
+     horizontal, termine l'appareil.
+
+     N'anticipons pas sur les conséquences probables de cette simple
+     expérience. Constatons seulement qu'aujourd'hui mercredi, 6
+     novembre 1850, à trois heures et demie, une machine aérostatique
+     s'est manifestement dirigée contre le vent, mue par un appareil
+     d'une simplicité extrême.
+
+Les expériences se sont renouvelées le jeudi 7 novembre. Le dimanche
+10, elles ont moins bien réussi par un défaut d'équilibre et un
+excès de poids apporté à l'ensemble de la machine. Le public fut
+sévère pour le pauvre inventeur, qui fut découragé dans ses essais.
+
+Jullien habitait Villejuif: c'était un petit horloger de village qui
+avait toujours été misérable. L'exposition de son remarquable petit
+ballon, ne lui rapporta que des déceptions; il avait cependant
+étudié avec grand mérite le problème de la navigation aérienne, et
+il peut être cité comme un précurseur d'Henri Giffard, qui assista à
+ses remarquables expériences, et en tira profit pour ses
+constructions futures. Nous tenons le fait de Giffard lui-même.
+
+[Illustration: Fig. 68.--Projet de Ferdinand Lagleize (1853).]
+
+C'est en 1852 que le futur inventeur de _l'injecteur_ exécuta ses
+mémorables essais de navigation aérienne; nous les étudierons d'une
+façon spéciale dans un chapitre suivant. Continuons ici
+l'énumération des projets et des expériences.
+
+Mentionnons le projet de Ferdinand Lagleize, qui construisit en
+petit l'aérostat dirigeable représenté ci-dessus (fig. 68). Quatre
+ailes adaptées au flanc du ballon-poisson, lui imprimaient le
+mouvement[76]. Un gouvernail de propulsion était adapté à l'arrière.
+Ce système a été exposé douze jours, du 3 au 15 septembre 1853, au
+jardin d'hiver des Champs-Élysées, à Paris.
+
+         [Note 76: Aérostat Ferdinand Legleize, in-8º de 8 pages avec
+         planche.]
+
+[Illustration: Fig. 69.--Poisson-volant de Camille Vert (1859).]
+
+Plus tard, en 1859, un aéronaute, ouvrier habile, constructeur de
+mérite, Camille Vert, fit fonctionner à plusieurs reprises, un
+navire aérien de son système, qu'il désigna sous le nom de _poisson
+volant_. Cet aérostat allongé, à hélice, était mû par une petite
+machine à vapeur (fig. 69); il fonctionna devant le public, au
+palais de l'Industrie, à Paris, et il fut expérimenté devant
+l'empereur. Voici en effet le compte rendu de cette séance, tel
+qu'il a été publié dans le _Moniteur_ du 19 novembre 1859.
+
+     Le 27 octobre dernier, une nouvelle machine aérienne, inventée et
+     exécutée par M. Camille VERT, a été expérimentée dans le palais
+     de l'Industrie, en présence de S. M. l'empereur. Cette machine se
+     dirigeant à volonté, dans tous les sens et à laquelle est adaptée
+     un système ingénieux de sauvetage des voyageurs, a fonctionné de
+     la manière la plus satisfaisante.
+
+     L'inventeur de cette curieuse découverte, après avoir été
+     complimenté par Sa Majesté, a été autorisé à en faire une
+     exposition publique dans le palais de l'Industrie.
+
+[Illustration: Fig. 70.--Aérostat propulsif de Gontier-Grisy
+(1862).]
+
+[Illustration: Fig. 71.--Projet d'un ballon de cuivre par Chéradame
+(1865).]
+
+Les belles expériences de Giffard faites en 1852, dans son grand
+ballon allongé à vapeur, avaient fait naître une multitude de
+ballons-poissons. En outre des expériences en petit, on voyait
+paraître de toutes parts de nouveaux projets. L'aérostat propulsif
+de Gontier-Grisy (fig. 70), dans lequel devait fonctionner un moteur
+à air comprimé[77], le ballon allongé de Chéradame (1865), qui
+devait être confectionné en cuivre rouge et atteindre des dimensions
+énormes[78] (fig. 71), et une infinité d'autres systèmes que nous
+passerons sous silence.
+
+         [Note 77: _Aérostat propulsif_ avec moteur,
+         révolvo-comprimant, par Gontier Grisy. Paris. E. Lacroix,
+         1862. In-8º de 32 pages avec planche.]
+
+         [Note 78: _La direction des aérostats enfin trouvée, par
+         Léopold Chéradame._ Paris, 1865, in-8º de 16 pages avec plans
+         et portraits.]
+
+[Illustration: Fig. 72.--L'aérostat _l'Espérance_ de Delamarne
+(1865).]
+
+M. Delamarne, à cette même époque, a présenté, sous le nom
+d'_hélicoptère_ un système de navire aérien, l'_Espérance_, qui
+consistait en un aérostat allongé de forme spéciale, muni d'hélices
+de propulsion et d'ascension (fig. 72).
+
+Le longueur du navire aérien était de 30 mètres, son diamètre de
+10{m},80, la capacité de 2 000 mètres cubes en nombre rond. Le ballon
+était séparé en deux parties par une cloison intérieure.--Voici
+d'ailleurs la description qui a été publiée, en 1865, du ballon de M.
+Delamarne.
+
+     Perpendiculairement à l'axe est une cloison intérieure et
+     imperméable qui sépare le ballon en deux parties. La soupape est
+     à cheval sur cette cloison et présente deux volets, communiquant
+     chacun avec l'un des compartiments du ballon. Enfin, deux forts
+     rectangles, portant deux hélices mobiles dans un plan
+     perpendiculaire à l'axe, pressent le ballon en flanc, par
+     l'effort de deux larges bandes de caoutchouc. Ces hélices ont
+     2{m},20 d'envergure, et portent trois ailettes; elles font plus
+     de trois cent soixante tours à la minute. Chaque ailette se
+     partage, à son extrémité, en deux parties qui se recourbent de
+     part et d'autre pour retenir le vent.
+
+     L'ensemble de ces appareils pèse 400 kilogrammes, y compris le
+     poids d'une voile qui se fixe d'une part au ballon, et d'autre
+     part au gouvernail de la nacelle. Les mouvements du gouvernail se
+     transmettent ainsi au ballon avec l'accroissement de force
+     qu'apporte la voile.
+
+     La nacelle pèse 200 kilogrammes avec tous ses accessoires; elle a
+     4{m},50 de large et 7 de long. Sur ses côtés sont deux hélices
+     semblables à celles du ballon, mais n'ayant que 1{m},10
+     d'envergure; elles doivent aider les hélices du ballon. Comme
+     celles-ci, elles font trois cent soixante tours à la minute.
+     Chaque hélice déplace 3 mètres cubes d'air par tour, en tout
+     1 080 mètres cubes d'air par minute.
+
+     Une roue, mue par trois hommes, communique aux quatre hélices le
+     mouvement qui leur est transmis par des courroies sans fin. Puis,
+     à l'arrière de la nacelle, et pour aider à la descente ou à
+     l'ascension, sont deux hélices horizontales moins recourbées à
+     leurs extrémités que les premières. Une roue horizontale, mue par
+     un seul homme, les fait agir en temps et lieu. Un gouvernail,
+     enfin, est placé derrière la nacelle, et un taille-vent à la
+     proue. Ce taille-vent est une sorte de tranchant qui divise l'air
+     et le vent et leur présente deux plans inclinés[79].
+
+         [Note 79: Article communiqué par M. Delamarne à la _Science
+         pittoresque_, 7e année, nº 47, du 27 mars 1865.]
+
+M. Delamarne insistait sur ce point que dans son système le ballon
+«ne remorquait pas la nacelle, et la nacelle ne remorquait pas le
+ballon.» Il disait, que son système tenait à la fois du _plus lourd
+que l'air_ et du plus léger que l'air[80].
+
+         [Note 80: Nous ferons remarquer que cette propriété dont il a
+         été question déjà dans le chapitre précédent, s'applique à
+         tous les aérostats; plus légers que l'air quand ils montent
+         ils sont un peu plus lourds que l'air quand ils descendent.]
+
+Quoi qu'il en soit, l'expérience, annoncée avec une assez grande
+publicité, eut lieu le 2 juillet 1865, dans le voisinage du jardin
+du Luxembourg. Le résultat en fut piteux. L'aérostat l'_Espérance_,
+fut gonflé, mais l'inventeur n'y adapta aucun des organes de
+propulsion qu'il avait décrits. La nacelle seule portait des hélices
+latérales, un taille-vent et gouvernails.
+
+Voici en quels termes un témoin de l'expérience, M. Jouanne,
+ingénieur des arts et manufactures, en deux a décrit le résultat:
+
+     L'aérostat _l'Espérance_ s'est enlevé à six heures du soir en
+     tournant sur lui-même, et tant que nos yeux ont pu l'apercevoir,
+     il a continué ses circonvolutions. Il a suivi d'ailleurs la
+     direction du vent, qui soufflait du nord au midi, car il s'est
+     dirige vers Vincennes, et à huit heures, il est descendu prés du
+     polygone, sans difficulté[81].
+
+         [Note 81: _La Science pour tous_, 15 juillet 1865.]
+
+[Illustration: Fig. 73.--Aérodophore de Pillet (1857).]
+
+En 1857, un professeur de l'École des apprentis du port de
+Cherbourg, Pillet, présenta, sous le nom d'aérodophore, un projet de
+grand ballon-poisson à nageoires latérales (fig. 73).
+
+[Illustration: Fig 74.--Aérostat à hélice de Smitter (1866).]
+
+En 1866, M. Smitter, qui depuis cette époque a fait plusieurs
+tentatives de direction aérienne, a proposé de placer l'hélice à
+l'avant du ballon allongé, au moyen d'un châssis extérieur comme le
+représente notre figure 74, empruntée à un prospectus de
+l'inventeur. Ce projet a été encouragé par M. Henri Rochefort. Voici
+l'article qu'a publié dans le _Soleil_ le célèbre pamphlétaire, à la
+date du 11 mai 1866:
+
+     Le vice radical des procédés d'aérostation connus c'est que, ne
+     pouvant corriger le ballon, qui est trop massif, trop susceptible
+     d'allongement ou d'élargissement par suite du peu de résistance
+     de l'enveloppe en taffetas, les aéronautes essayaient de diriger
+     la nacelle, ce qui bouleversait toutes les lois de la physique et
+     du bon sens, attendu qu'un ballon ne peut pas plus être dirigé
+     par sa nacelle qu'un gros navire par le canot qu'il traîne après
+     lui.
+
+     Au premier abord, ce problème paraît être l'enfance de sa
+     simplicité; eh bien! de tous les aéronautes passés et présents,
+     M. Smitter, simple ouvrier mécanicien, est le seul qui l'ait
+     soulevé. Au lieu d'appliquer à la nacelle les voiles et le
+     gouvernail, il reporte toute la force motrice et dirigeante sur
+     l'aérostat lui-même, qu'il établit au moyen d'une charpente
+     osseuse en fer creux, légère et solide, recouverte ensuite de
+     taffetas. Le ballon résistant devient ainsi capable de recevoir
+     tous les agrès nécessaires à sa direction, comme les hélices, le
+     gouvernail et surtout deux palettes qui, en s'ouvrant et se
+     fermant aux deux côtés de l'aérostat comme les battants d'une
+     table, permettent au voyageur de lutter contre la pression
+     atmosphérique et de planer à la hauteur et dans la zone qu'il a
+     lui-même choisies.
+
+     C'est du reste à nous autres, qui ne croyons ni aux coups de
+     trompette, ni aux placards sur les murs, mais aux faits et aux
+     raisonnements, c'est à nous, dis-je, d'aller chercher dans leur
+     obscurité laborieuse les hommes qui usent en travail et en
+     sacrifices de toute espèce le temps que d'autres dépensent en
+     réclames. Rien n'eût été plus facile à ce chercheur timide que de
+     se mettre dans les mains de quelque Barnum qui l'eût compromis,
+     mais qui l'eût fait connaître. Il est venu simplement nous dire:
+
+     «Je puis, je crois, faire faire un grand pas à la direction des
+     ballons. J'avais six mille francs d'économies, je les ai mis dans
+     la construction d'un aérostat. Aujourd'hui mes économies sont
+     épuisées, et il me manque une dizaine de mille francs pour tenter
+     une expérience décisive. Est-ce que vous croyez que la question
+     n'est pas assez importante pour que je fasse appel à une
+     souscription publique, après avoir démontré préalablement en quoi
+     mon système diffère de tous ceux qui ont été vainement essayés
+     jusqu'ici?»
+
+                                        Henri ROCHEFORT.
+
+Vaussin-Chardanne, dont les projets aériens furent très nombreux:
+ballons à hélice, ballons à ailes, ballons allongés, publia aussi
+différentes brochures depuis 1858 jusqu'à 1873. Nous citerons son
+projet de _gondole-poisson_ dans lequel les hélices de propulsion
+étaient à peu près au milieu du système et de côté, l'aérostat étant
+séparé en deux parties, avec grand gouvernail à l'arrière (fig. 75).
+
+[Illustration: Fig. 75.--Gondole-poisson de Vaussin-Chardanne.]
+
+En 1859, M. E. Farcot, ingénieur-mécanicien, étudia un grand
+aérostat dirigeable à vapeur pour la navigation atmosphérique. Cet
+aérostat pisciforme devait être muni de deux hélices de traction
+placées à l'avant et fixées sur le ballon lui-même; il se trouvait
+terminé à l'arrière par un gouvernail[82]. En 1861, H. Guilbaut de
+Saintes, proposa un aérostat cylindrique allongé, muni d'ailes
+latérales et d'hélices[83]. En 1865, J. E. Renucci, capitaine au 2e
+de ligne, examina les conditions de construction d'un aérostat à
+enveloppe de fer, de 100 mètres de diamètre et devant rester plus
+d'un an dans l'atmosphère[84]. Il faut avoir entre les mains les
+documents spéciaux qui ont été publiés pour se rendre compte de
+l'abondance des études faites, les unes rationnelles et logiques,
+comme celle de M. Cordenous[85] en 1875, qui vint à Paris pour
+soumettre son projet d'aérostat allongé à Henri Giffard et aux
+savants compétents, les autres où l'imagination déborde comme dans
+le projet d'un nommé Fayol, qui décrit ainsi qu'il suit son étonnant
+_voyageur aérien_[85]:
+
+     C'est un animal qui a quarante kilomètres, dix lieues de
+     longueur. Il va de Paris à Philadelphie en Amérique en six heures
+     de temps, sans s'arrêter. Il traverse les airs à deux mille
+     mètres de hauteur.... Sept galeries superposées qui s'étendent
+     dans toute sa longueur déterminent sa hauteur. Il porte dans son
+     ventre sept mille machines à vapeur, lesquelles travaillent
+     toutes à comprimer de l'air dans les oreilles qui sont au nombre
+     de deux mille. Il y a sept mille chauffeurs, un à chaque machine;
+     ils sont commandés par un seul homme placé à la tête de l'animal,
+     entre les deux yeux. Cet homme transmet sa volonté par
+     l'électricité aux sept mille chauffeurs[86].
+
+         [Note 82: _La Navigation atmosphérique_, par E. Farcot. 1
+         broch. in-18 avec planches. Paris, Librairie nouvelle, 1859.]
+
+         [Note 83: _Direction des aérostats, système nouveau_, par H.
+         Guilbaut de Saintes. 1 broch. in-4 avec planches. Saintes,
+         imp. Lassus.]
+
+         [Note 84: _Exposé d'un système de navigation atmosphérique_
+         au moyen du ballon à enveloppe métallique, par J. E. Renucci.
+         1 broch. in-8 avec planches. Paris, Eugène Lacroix.]
+
+         [Note 85: _Riviste degli studi di locomozione et nautica
+         nell'aria_ par P. Cordenous. 1 broch. in-8. Paris, Rovigo,
+         1875.]
+
+         [Note 86: _Le Voyageur aérien_, par Fayol, 1 broch. in-8,
+         Paris, typ. Blanpain, 1875.]
+
+Le projet de M. Cordenous mérite qu'on s'y arrête avec un peu plus
+d'attention. L'auteur voulait construire un aérostat allongé
+ellipsoïdal, contenant un axe rigide central, portant à l'arrière
+une hélice de propulsion. Son projet était d'exécuter d'abord une
+expérience au moyen d'un ballon de faible dimension, capable
+d'enlever un homme. Il avait exécuté à cet effet une machine motrice
+à gaz ammoniac, qui sous le poids de 85 kilogrammes donnait une
+force de un demi-cheval[87]. M. Cordenous se trompait au sujet de la
+possibilité de munir un aérostat allongé d'un axe rigide
+transversal, le poids de cet axe serait considérable, et son mode
+d'attache nécessiterait encore l'addition d'autres pièces rigides,
+qui alourdiraient le système au point qu'il ne pourrait plus
+s'élever.
+
+         [Note 87: _Navigation aérienne_, par M. P. Cordenous,
+         professeur de mathématiques au lycée de Rovigo, extrait du
+         journal _les Mondes_ du 18 mai 1876.]
+
+En 1871, un ingénieur italien, M. Micciollo-Picasse proposait de
+construire un aérostat d'aluminium, avec deux hélices de propulsion
+à l'avant et à l'arrière, fixées à la pointe même de l'aérostat
+allongé[88] (fig. 76).
+
+         [Note 88: _Ballon anermastatique dirigeable, en tôle
+         d'aluminium_, par M. Micciollo-Picasse, Paris. 1871. Broch.
+         in-8º, avec planches.]
+
+[Illustration: Fig. 76.--Projet d'aérostat en aluminium de
+Micciollo-Picasse (1871).]
+
+En 1877, M. Deydier, à Oran, proposait un grand aérostat à
+compartiments, ou enceintes indépendantes à air raréfié[89]. En
+1881, M. Morel donnait la description de son _ballon-comète_, ainsi
+nommé parce qu'il était muni d'une énorme queue qui utiliserait les
+courants aériens[90]. Nous ne parlons ici que des aérostats
+sphériques, des aérostats allongés pisciformes ou cylindriques, mais
+on a encore proposé les aérostats en forme d'anneau ou de
+couronne[91], en forme de solides plans géométriques, d'octoaèdres
+et autres.
+
+         [Note 89: _La Locomotion aérienne_, 1 broch. in-8, avec
+         planches, Oran, imp. Collet.]
+
+         [Note 90: _La navigation aérienne_, mémoire pour servir à
+         l'avancement des sciences aérostatiques. Projet de navigation
+         aérienne. Le ballon-comète, par E. Morel, 1 broch. in-8,
+         Vesoul. 1881.]
+
+         [Note 91: _Solution d'un grand problème._ La navigation
+         aérienne réalisable par la substitution au ballon sphérique
+         du ballon en couronne, système de MM. A. Treille et A. Meyer.
+         1 broch. in-8, avec figures et planche, à Noyon (Oise),
+         1852.]
+
+[Illustration: Fig. 77.--Propulseur de Guillaume (1816).]
+
+On ne saurait croire jusqu'où pourrait nous entraîner cette revue
+des projets de ballons dirigeables; en outre de ceux que je viens de
+mentionner, j'en possède encore des centaines dans mes cartons et
+dans ma bibliothèque aérostatique; si les formes varient, les
+systèmes de propulsions sont aussi multiples et souvent
+invraisemblables. Voici le projet d'un nommé Guillaume, dont nous
+reproduisons l'affiche (fig. 77), et qui en 1816, fit une tentative
+au champ de Mars. Voici l'aérostat d'Émile Gire, qui, en 1843,
+publia le dessin de son singulier appareil à éolipyle (fig. 78); il
+le proposait comme une _machine de guerre_ redoutable[92].
+
+         [Note 92: _Mémoire sur la direction des aérostats_, par Émile
+         Gire, Paris, 1843. In-8 de 16 pages, avec planches.]
+
+[Illustration: Fig. 78.--Aérostat d'Émile Gire (1843).]
+
+Voici l'extraordinaire propulseur proposé en 1860 par
+Gontier-Grisy[93], deux ans avant le système d'aérostat cylindrique
+qu'il avait imaginé et dont nous avons parlé un peu plus haut (fig.
+79). Il est formé de _stores_ fixées à chaque partie recourbée d'une
+tringle! C'est la description qu'en donne l'auteur.
+
+         [Note 93: _Propulseur aérostatique_, par Gontier-Grisy,
+         Luxembourg 1860, in-8º de 16 pages, avec planches.]
+
+[Illustration: Fig. 79.--Propulseur de Gontier-Grisy (1860).]
+
+Voici enfin un autre propulseur proposé par M. Ziégler en 1868[94];
+cet appareil, d'une complication inouïe (fig. 80), a été exposé dans
+le jardin des Tuileries pendant la durée de l'Exposition universelle
+de 1878. Pourquoi rechercher ces roues, ces rames, ces aubes, quand
+il est si simple de recourir à une hélice actionnée par un moteur
+puissant et léger?
+
+         [Note 94: _Propulseur universel pour la direction des
+         aérostats_, Paris, in-8º de 16 pages avec figures.]
+
+Un inventeur nommé Lassie a été jusqu'à proposer le ballon à vis,
+qui en tournant sur son axe se visserait dans l'atmosphère (fig.
+81)! Voici comment il décrit ce curieux système.
+
+     Le navire aérien est un cylindre métallique de 32 mètres de
+     diamètre et long de 10 diamètres ou de 320 mètres. Quatre
+     voilures de 9 mètres de hauteur sont soudées par-dessus, en forme
+     de spirales faisant un tour et demi sur toute sa longueur; c'est
+     donc une grande vis aérienne plus grande que le cylindre ou que
+     le navire lui-même qui lui sert d'axe; en faisant un tour et demi
+     sur lui-même, il parcourt 320 mètres de distance: pour produire
+     ce mouvement de rotation, 640 hommes placés au centre du gaz ou
+     centre du cylindre, dans le tunnel ou tube métallique de 260
+     centimètres de diamètre, marchent circulairement au commandement
+     du sifflet, comme les écureuils qui font tourner leurs cages.
+
+[Illustration: Fig. 80.--Propulseur aérostatique de Ziégler (1868).]
+
+Un autre projet analogue a été publié en 1878, par un nommé
+Desplats, qui proposait de faire monter dans l'atmosphère un
+aérostat sphérique dont la surface extérieure était hélicoïdale. Cet
+aérostat devait tourner sur son axe[95]. Nous citerons encore dans
+un ordre d'idée semblable le ballon cylindrique «garni dans sa
+longueur de voiles disposées en hélice» proposé antérieurement, en
+1835, par un mécanicien nommé Pierre Ferrand[96].
+
+         [Note 95: _Projet du ballon tournant dirigible (sic) le
+         Demi-Monde_, par Desplats Michel. En vente à l'Exposition
+         universelle de Paris, 1878, section République Argentine,
+         in-8 de 16 pages avec photographie.]
+
+         [Note 96: _Projet pour la direction de l'aérostat par les
+         oppositions utilisées_, par Pierre Ferrand. In-8 de 32 pages,
+         avec planches hors texte.]
+
+[Illustration: Fig. 81.--Ballon à vis de Lassie.]
+
+N'oublions pas, parmi l'énumération que nous publions ici, de citer
+les projets de direction d'aérostats au moyen d'_oiseaux dressés et
+attelés_. Cette idée a été émise dès 1785. En 1845, Mme Tessiore,
+née Vitalis, publia à ce sujet une brochure où elle proposait de
+conduire un ballon allongé par un gypaëte, grand vautour des Alpes.
+Une lithographie publiée à cette époque représente ce curieux
+système de navigation aérienne.
+
+La structure des oiseaux de grande espèce, dit l'auteur, leur
+puissance de vol, l'instinct de la conservation, servent à démontrer
+que l'industrie humaine parviendrait promptement à dresser ces
+rapides coursiers dont quelques-uns ont jusqu'à 12 à 15 pieds
+d'envergure.
+
+On observe chez les oiseaux une grande légèreté spécifique. Leurs
+muscles pectoraux, destinés à agiter leurs ailes, ont une force
+énorme, comparée au poids et au volume de leur corps, et la physique
+nous démontre qu'un ballon surnage dans les airs sur un fluide. Donc
+les aérostats, remorqués par une puissance aérienne, suivraient,
+même contre le vent, la direction prise par l'oiseau remorqueur.
+
+Nous ne devons pas omettre de mentionner un inventeur qui a eu
+l'idée de construire un ballon aimanté. D'après lui, ce ballon
+«serait toujours _attiré_ vers le pôle nord!»
+
+Nous pourrions encore parler des ballons à pointes redressées
+_tournant sur leur axe_, des ballons à _soufflets propulseurs_, des
+_chemins de fer aériens_, et de mille autres projets plus ou moins
+fantaisistes.
+
+Si les systèmes de ballons et de propulseurs sont nombreux, les
+moteurs proposés ne le sont pas moins: moteurs à acide carbonique, à
+mélanges détonants et à poudre.
+
+On va voir quelles ont été les ressources de la vapeur appliquée aux
+aérostats.
+
+
+
+
+QUATRIÈME PARTIE
+
+LES NAVIRES AÉRIENS À HÉLICE
+
+     Il n'est pas possible de dire où s'arrêteront, dans l'avenir,
+     l'économie et la rapidité des transports aériens.
+
+                                        HENRI GIFFARD.
+
+
+     Il a fallu bien des siècles pour transformer le radeau flottant
+     en un rapide paquebot à hélice; mais qu'est-ce qu'un siècle pour
+     Dieu éternel qui conduit l'humanité.
+
+                                        DUPUY DE LÔME.
+
+
+
+
+I
+
+HENRI GIFFARD ET LE PREMIER AÉROSTAT À VAPEUR
+
+     Les débuts d'Henri Giffard. -- Construction et expérimentation du
+     premier navire aérien à vapeur le 24 septembre 1852. -- Second
+     aérostat dirigeable à vapeur de 1855. -- Essai de 1856. -- La
+     découverte de l'_injecteur_. -- Les ballons captifs à vapeur. --
+     Mort de l'inventeur.
+
+
+Henri Giffard est né à Paris, le 8 janvier 1825; il fit ses études
+au collège Bourbon, et dès son jeune âge le génie de la mécanique
+était déjà développé dans son cerveau. Il m'a souvent raconté qu'en
+1839 et 1840, alors qu'il n'avait que quatorze ou quinze ans, il
+trouvait le moyen de s'échapper de sa pension pour aller voir passer
+les premières locomotives du chemin de fer de Paris à Saint-Germain.
+Deux ans après, il entrait comme employé dans les ateliers de ce
+chemin de fer; mais son ambition était de conduire lui-même les
+locomotives. Il y réussit, et il eut le plaisir de faire glisser sur
+les rails, aussi vite qu'il le pouvait, les premiers trains de
+chemins de fer français.
+
+Henri Giffard n'avait que dix-huit ans quand il commença à s'occuper
+de navigation aérienne; fils de parents modestes, il n'avait aucune
+fortune; sa bourse était vide, et son ambition était grande. Il se
+lia avec deux jeunes élèves de l'École centrale, David et Sciama, et
+tous trois se mirent à méditer la construction d'un navire aérien à
+vapeur.--Giffard voulut d'abord connaître l'atmosphère qu'il
+s'agissait de vaincre, et il exécuta plusieurs ascensions à
+l'Hippodrome sous les auspices d'Eugène Godard et du directeur
+Arnaud. Il s'adonna avec passion à la construction des machines à
+vapeur légères, et il arriva à réaliser une machine de trois chevaux
+du poids de 45 kilogrammes, faisant trois mille tours par minute.
+Après ces études préliminaires, il prit en août 1851 un brevet pour
+l'_application de la vapeur à la navigation aérienne_, où il décrit
+avec beaucoup de science un aérostat allongé, muni d'un propulseur à
+vapeur.
+
+     Que faire, dit le jeune ingénieur, pour réduire au minimum la
+     résistance du milieu, ou, en d'autres termes, pour faciliter au
+     plus haut point le passage de cette masse à travers l'atmosphère?
+     La réponse se fait naturellement.... Il faut donner au volume
+     gazeux le plus grand allongement possible dans le sens de son
+     mouvement, de telle sorte que l'étendue transversale qu'il offre
+     et de laquelle dépend en grande partie la résistance, soit
+     diminuée dans la même proportion[97].
+
+         [Note 97: _Application de la vapeur à la navigation
+         aérienne_, par M. Henri Giffard. In-4º de 28 pages avec
+         planche hors texte. Imprimerie de Pollet. 1851.]
+
+Giffard calcule le pas de l'hélice, l'effort de propulsion, tous les
+détails de son navire aérien qu'il présente d'abord sous l'aspect de
+la figure ci-dessous (fig. 82), reproduite d'après un prospectus
+publié à peu près à cette époque.
+
+David et Sciama, qui avaient quelques ressources pécuniaires,
+prêtèrent à Giffard la somme nécessaire pour la construction du
+premier ballon dirigeable. L'expérience devait être exécutée en
+public, à l'Hippodrome; l'aérostat était disposé pour être gonflé au
+gaz de l'éclairage.
+
+[Illustration: Fig. 82.--Premier projet de Henri Giffard.]
+
+Après bien des déboires, bien des difficultés, et plusieurs
+tentatives avortées, l'expérience eut lieu le 24 septembre 1852, au
+milieu de l'admiration et de l'étonnement des spectateurs peu
+nombreux qui étaient présents. Émile de Girardin se trouvait parmi
+ceux-ci; le grand publiciste comprit l'importance de la belle
+tentative dont il avait été témoin, et il publia dans la _Presse_
+datée 26 septembre, sous le titre: _Le risque et l'invention_, un
+article des plus élogieux à l'égard du jeune ingénieur. En voici un
+extrait:
+
+     Hier, vendredi 24 septembre, un homme est parti imperturbablement
+     assis sur le tender d'une machine à vapeur, élevée par un ballon
+     ayant la forme d'une immense baleine, navire aérien pourvu d'un
+     mât servant de quille et d'une voile tenant lieu de gouvernail.
+
+     Ce Fulton de la navigation aérienne se nomme Henri Giffard.
+
+     C'est un jeune ingénieur qu'aucun sacrifice, aucun mécompte,
+     aucun péril n'ont pu décourager ni détourner de cette entreprise
+     audacieuse, où il n'avait pour appui que deux jeunes ingénieurs
+     de ses amis, MM. David et Sciama, anciens élèves de l'École
+     centrale.
+
+     Il est parti de l'Hippodrome. C'était un beau et dramatique
+     spectacle que celui de ce soldat de l'idée, affrontant, avec
+     l'intrépidité que l'invention communique à l'inventeur, le péril,
+     peut-être la mort; car à l'heure où j'écris, j'ignore encore si
+     la descente a pu s'opérer sans accident et comment elle a pu
+     s'opérer....
+
+La notice d'Émile de Girardin était suivie du récit de la grande
+expérience aérostatique, écrit par Henri Giffard lui-même. Nous
+reproduisons _in extenso_ cet important document.
+
+     L'appareil aéronautique dont je viens de faire l'expérience, a
+     présenté pour la première fois dans l'atmosphère la réunion d'une
+     machine à vapeur et d'un aérostat d'une forme nouvelle et
+     convenable pour la direction.
+
+     Cet aérostat est allongé et terminé par deux pointes; il a 12
+     mètres de diamètre au milieu, et 44 mètres de longueur; il
+     contient environ 2 500 mètres cubes de gaz; il est enveloppé de
+     toutes parts, sauf à la partie inférieure et aux pointes, d'un
+     filet dont les extrémités ou _pattes d'oie_ viennent se réunir à
+     une série de cordes fixées à une traverse horizontale en bois, de
+     20 mètres, de longueur; cette traverse porte à son extrémité une
+     espèce de voile triangulaire assujettie par un de ses côtés à la
+     dernière corde partant du filet, et qui lui tient lieu de
+     charnière ou axe de rotation (fig. 83).
+
+[Illustration: Fig. 83.--Le premier aérostat dirigeable à vapeur,
+conduit dans les airs le 24 septembre 1852.]
+
+     Cette voile représente le gouvernail et la quille; il suffit, au
+     moyen de deux cordes qui viennent se réunir à la machine, de
+     l'incliner de droite à gauche pour produire une déviation
+     correspondante à l'appareil et changer immédiatement de
+     direction. À défaut de cette manoeuvre, elle revient aussitôt se
+     placer d'elle-même dans l'axe de l'aérostat, et son effet normal
+     consiste alors à faire l'office de quille ou girouette,
+     c'est-à-dire à maintenir l'ensemble du système dans la direction
+     du vent relatif.
+
+     À 6 mètres au-dessous de la traverse sont suspendus la machine à
+     vapeur et tous ses accessoires.
+
+     Elle est posée sur une espèce de brancard en bois, dont les
+     quatre extrémités sont soutenues par des cordes de suspension, et
+     dont le milieu, garni de planches, est destiné à supporter les
+     personnes et l'approvisionnement d'eau et de charbon.
+
+     La chaudière est verticale et à foyer intérieur sans tubes; elle
+     est entourée extérieurement, en partie, d'une enveloppe en tôle
+     qui, tout en utilisant mieux la chaleur du charbon, permet aux
+     gaz de la combustion de s'écouler à une plus basse température;
+     la cheminée est dirigée de haut en bas, et le tirage s'y opère au
+     moyen de la vapeur qui vient s'y élancer avec force à sa sortie
+     du cylindre, et qui, en se mélangeant avec la fumée, abaisse
+     encore considérablement sa température tout en les projetant
+     rapidement dans une direction opposée à celle de l'aérostat.
+
+     La combustion du charbon a lieu sur une grille complètement
+     entourée d'un cendrier, de sorte qu'en définitive il est
+     impossible d'apercevoir extérieurement la moindre trace de feu.
+
+     Le combustible que j'emploie est du coke de bonne qualité.
+
+     La vapeur produite se rend aussitôt dans la machine proprement
+     dite; celle-ci est à un cylindre vertical dans lequel se meut un
+     piston qui, par l'intermédiaire d'une bielle, fait tourner
+     l'arbre coudé placé au sommet. Celui-ci porte à son extrémité une
+     hélice à 3 patelles de 3{m},40 de diamètre, destinée à prendre le
+     point d'appui sur l'air et à faire progresser l'appareil. La
+     vitesse de l'hélice est d'environ 110 tours par minute, et la
+     force que développe la machine pour la faire tourner est de 3
+     chevaux, ce qui représente la puissance de 25 ou 30 hommes. Le
+     poids du moteur proprement dit, indépendamment de
+     l'approvisionnement et de ses accessoires, est de 100 kilogrammes
+     pour la chaudière, et de 58 kilogrammes pour la machine; en tout
+     159 kilogrammes ou 50 kilogrammes par force de cheval, ou bien
+     encore 5 à 6 kilogrammes par force d'homme; de sorte que s'il
+     s'agissait de produire le même effet par ce dernier moyen, il
+     faudrait, ce qui serait impossible, enlever 25 à 30 hommes
+     représentant un poids moyen de 1800 kilogrammes, c'est-à-dire un
+     poids douze fois plus considérable. De chaque côté de la machine
+     sont deux bâches, dont l'une contient le combustible et l'autre
+     l'eau destinée à être refoulée dans la chaudière au moyen d'une
+     pompe mue par la tige du piston. Cet approvisionnement représente
+     également la quantité de lest dont il est indispensable de se
+     munir même en assez grande quantité, pour parer aux fuites du gaz
+     par les pores du tissu; de sorte qu'ici la dépense de la machine,
+     loin d'être nuisible, a pour effet très avantageux de délester
+     graduellement l'aérostat, sans avoir recours aux projections de
+     sable ou à tout autre moyen employé habituellement dans les
+     ascensions ordinaires.
+
+     Enfin, l'appareil moteur est monté tout entier sur quelques roues
+     mobiles en tous sens, ce qui permet de le transporter facilement
+     à terre; cette disposition pourrait, en outre, être utile, dans
+     le cas où la machine viendrait toucher le sol avec une certaine
+     vitesse horizontale.
+
+     Si l'aérostat était rempli de gaz hydrogène pur, il pourrait
+     enlever en totalité 2 800 kilogrammes: ce qui lui permettrait
+     d'emporter une machine beaucoup plus forte et un certain nombre
+     de personnes. Mais, vu les difficultés de toutes espèces de se
+     procurer un pareil volume, il est nécessaire d'avoir recours au
+     gaz d'éclairage, dont la densité est, comme on sait, très
+     supérieure à celle de l'hydrogène. De sorte que la force
+     ascensionnelle totale de l'appareil se trouve diminuée de 1000
+     kilogrammes et réduite à 1800 kilogrammes environ, distribués
+     comme suit:
+
+       Aérostat avec la soupape                                  320 kil.
+       Filet                                                     150
+       Traverse, corde de suspension, gouvernail, cordes
+         d'amarrage                                              300
+       Machine et chaudière vide                                 150
+       Eau et charbon contenus dans la chaudière au moment
+         du départ                                                60
+       Châssis de la machine, brancard, planches, roues
+       mobiles, bâches à eau et à charbon                        420
+       Corde traînante pour arrêter l'appareil en cas d'accident  80
+       Poids de la personne conduisant l'appareil                 70
+       Force ascensionnelle nécessaire du départ                  10
+                                                                ---------
+                                                               1 560 kil.
+
+     Il reste donc à disposer d'un poids de 248 kilogrammes, qu'il est
+     prudent d'affecter uniquement à l'approvisionnement d'eau, de
+     charbon, et par conséquent de lest. Tout ceci posé, le problème à
+     résoudre pouvait être envisagé sous deux points de vue
+     principaux, la suspension convenable d'une machine à vapeur et de
+     son foyer sous un aérostat de forme nouvelle pleine de gaz
+     inflammable, et la direction proprement dite de tout le système
+     dans l'air.
+
+     Sous le premier rapport, il y avait déjà des difficultés à
+     vaincre. En effet, jusqu'ici les appareils aérostatiques enlevés
+     dans l'atmosphère s'étaient bornés invariablement à des globes
+     sphériques ou ballons, tenant suspendu par un filet un poids
+     quelconque, soit une nacelle ou espèce de panier pouvant contenir
+     une ou plusieurs personnes, soit tout autre objet plus ou moins
+     lourd; toutes les expériences tentées en dehors de cette
+     primitive et unique disposition avaient eu lieu, ce qui est
+     infiniment plus commode et moins dangereux, sur de petits modèles
+     tenus captifs par l'expérimentateur; le plus souvent elles
+     étaient restées à l'état de projet ou de promesse.
+
+     En l'absence de tout fait antérieur suffisamment concluant et
+     malgré les indications de la théorie, je devais encore concevoir
+     certaines craintes sur la stabilité de l'appareil; l'expérience
+     est venue pleinement rassurer à cet égard, et prouver que
+     l'emploi d'un aérostat allongé, le seul que l'on puisse espérer
+     diriger convenablement, était, sous tous les autres rapports,
+     aussi avantageux que possible, et que le danger résultant de la
+     réunion du feu et d'un gaz inflammable pouvait être complètement
+     illusoire.
+
+     Pour le second point, celui de la direction, les résultats
+     obtenus ont été ceux-ci: dans un air parfaitement calme, la
+     vitesse du transport en tous sens est de 2 à 3 mètres par
+     seconde; cette vitesse est évidemment augmentée ou diminuée, par
+     rapport aux objets fixes, de toute la vitesse du vent, s'il y en
+     a, et suivant qu'on marche avec ou contre, absolument comme pour
+     un bateau montant ou descendant un courant quelconque; dans tous
+     les cas, l'appareil a la faculté de dévier plus ou moins de la
+     ligne du vent et de former avec celle-ci un angle qui dépend de
+     la vitesse de ce dernier.
+
+     Ces résultats sont d'ailleurs conformes à ceux que la théorie
+     indique, et je les avais à peu près prévus d'avance à l'aide du
+     calcul et des faits analogues relatifs à la navigation maritime.
+
+     Telles sont les conditions dans lesquelles se trouve ce premier
+     appareil; elles sont certainement loin d'être aussi favorables
+     que possible; mais si l'on réfléchit aux difficultés de toute
+     nature qui doivent entourer ces premières expériences, faites
+     avec des moyens d'exécution excessivement restreints et à l'aide
+     de matériaux incomplets et imparfaits, on sera convaincu que les
+     résultats obtenus, quelque incomplets qu'ils soient encore,
+     doivent conduire dans un avenir prochain à quelque chose de
+     positif et de pratique. Pour cela que faut-il?
+
+     Un appareil plus considérable, permettant l'emploi d'un moteur
+     relativement beaucoup plus puissant, et ayant à sa disposition
+     toutes les ressources pratiques accessoires sans lesquelles il
+     lui est impossible de fonctionner convenablement.
+
+     Je me propose, d'ailleurs, d'aller au-devant de toutes les
+     objections, en faisant connaître les principes généraux,
+     théoriques et pratiques, sur lesquels je crois que la navigation
+     aérienne par la vapeur doit être basée.
+
+     Les diverses explications que je viens de donner, me dispensent
+     d'entrer dans de longs détails sur le voyage aérien que j'ai
+     fait; je suis parti seul de l'Hippodrome, le 24, à cinq heures un
+     quart; le vent soufflait avec une assez grande violence; je n'ai
+     pas songé un seul instant à lutter directement contre le vent, la
+     force de la machine ne me l'eût pas permis: cela était prévu
+     d'avance et démontré par le calcul; mais j'ai opéré avec le plus
+     grand succès diverses manoeuvres de mouvement circulaire et de
+     déviation latérale.
+
+     L'action du gouvernail se faisait parfaitement sentir, et à peine
+     avais-je tiré légèrement une de ses deux cordes de manoeuvre, que
+     je voyais immédiatement l'horizon tournoyer autour de moi; je
+     suis monté à une hauteur de 1 500 mètres, et j'ai pu m'y
+     maintenir horizontalement à l'aide d'un nouvel appareil que j'ai
+     imaginé, et qui indique immédiatement le moindre mouvement
+     vertical de l'aérostat.
+
+     Cependant la nuit approchant, je ne pouvais rester plus longtemps
+     dans l'atmosphère; craignant que l'appareil n'arrivât à terre
+     avec une certaine vitesse, je commençai à étouffer le feu avec du
+     sable; j'ouvris tous les robinets de la chaudière: la vapeur
+     s'écoula de toutes parts avec un fracas horrible; j'eus un moment
+     la crainte qu'il ne se produisît un phénomène électrique, et
+     pendant quelques instants je fus enveloppé d'un nuage de vapeur
+     qui ne me permettait plus de rien distinguer. J'étais en ce
+     moment à la plus grande élévation que j'aie atteinte; le
+     baromètre marquait 1800 mètres; je m'occupai immédiatement de
+     regagner la terre, ce que j'effectuai très heureusement dans la
+     commune d'Élancourt, près Trappes, dont les habitants
+     m'accueillirent avec le plus grand empressement et m'aidèrent à
+     dégonfler l'aérostat. À dix heures, j'étais de retour à Paris.
+     L'appareil a éprouvé à la descente quelques avaries
+     insignifiantes qui seront bientôt réparées, et alors je
+     m'empresserai de renouveler cette expérience, soit par moi-même,
+     soit en la confiant à l'habileté et à la hardiesse de mes
+     collaborateurs. Je ne terminerai pas sans faire savoir que j'ai
+     été puissamment secondé dans cette entreprise par MM. David et
+     Sciama, ingénieurs civils, anciens élèves de l'École centrale;
+     c'est grâce à leur dévouement sans bornes, aux sacrifices de
+     toute espèce qu'ils se sont imposés, et à leur concours
+     intelligent, que j'ai pu exécuter ma première expérience. Sans
+     eux, il m'eût été probablement impossible de la mettre à
+     exécution dans un avenir prochain.
+
+     Je saisis avec empressement cette occasion de leur en témoigner
+     publiquement toute ma reconnaissance; c'est pour moi un devoir et
+     une vive satisfaction.
+
+                                        HENRI GIFFARD.
+
+Après sa magnifique tentative de 1852, Henri Giffard ne pensa qu'à
+recommencer une nouvelle expérience dans des conditions plus
+favorables encore. En 1855, il construit un nouveau ballon allongé,
+qui peut être considéré comme un prodige de hardiesse. Cet aérostat
+n'avait pas moins de 70 mètres de longueur et 10 mètres seulement de
+diamètre au milieu. Il avait l'aspect d'un cigare à deux pointes. Il
+cubait 3 200 mètres. Giffard modifia le système d'attache de la
+machine à vapeur, fixa la traverse de bois à la partie supérieure du
+navire aérien, dont il lui faisait embrasser la forme ovoïdale,
+modifia très heureusement son moteur et s'éleva avec un des
+aéronautes qui l'ont aidé dans ses constructions, M. Gabriel Yon,
+que nous allons retrouver plus tard avec M. Dupuy de Lôme.
+
+Le départ s'effectue de l'usine à gaz de Courcelles, et si M.
+Giffard ne peut pas encore obtenir la direction absolue, il confirme
+victorieusement ses premiers résultats, obtient la déviation
+latérale du navire aérien, et à plusieurs reprises il le fait dévier
+de la direction du vent par les mouvements combinés du gouvernail et
+de l'hélice.
+
+Au moment du départ, la machine était chauffée à toute pression, et
+les spectateurs présents virent avec admiration l'appareil tenir tête
+au vent pendant quelques instants. La descente fut périlleuse; par
+suite de l'excès d'allongement, le ballon ne garda pas sa stabilité;
+une de ses pointes se releva et le système eut la tendance à prendre
+la position verticale. En touchant terre, l'aérostat sortit du filet,
+qui tomba sur la tête des aéronautes. Il fit une seconde ascension et
+retomba en se séparant en deux morceaux qui furent recueillis à une
+faible distance du lieu de l'atterrissage.
+
+C'est pendant cette même année 1855 que Giffard prit, à la date du 6
+juillet, un second brevet sur son _système de navigation aérienne_.
+Le texte de ce brevet, publié dans le _Génie industriel_ de MM.
+Armengaud frères[98], est un monument aérostatique d'un puissant
+intérêt. L'audacieux ingénieur étudie d'une façon très complète les
+conditions de construction d'un aérostat allongé de la forme que
+représente la gravure ci-dessous (fig. 84), dont nous donnons la
+reproduction exacte, et d'un volume immense, de 220 000 mètres
+cubes. La longueur totale de ce navire aérien devait être de 600
+mètres et son diamètre au milieu de 30 mètres. Un tel aérostat, dont
+la construction ne sera peut-être pas impossible dans l'avenir,
+pourrait enlever un moteur de 30 000 kilogrammes, avec un excès de
+force ascensionnelle considérable pour les voyageurs, le lest et les
+approvisionnements. Henri Giffard démontre par le calcul que la
+vitesse propre de ce navire pourrait atteindre 20 mètres par
+seconde, et par conséquent dominer presque tous les vents.
+
+         [Note 98: _Le Génie industriel_, Revue des inventions
+         françaises et étrangères. Tome XXIXe, Paris, 1855, page 251.]
+
+[Illustration: Fig. 84.--Projet d'un aérostat à vapeur gigantesque
+de 600 mètres de longueur, étudié par Henri Giffard en 1856.]
+
+Giffard se proposait de construire un aérostat semblable, en lui
+donnant une pointe un peu plus effilée à l'arrière qu'à l'avant. La
+forme de l'aérostat devait être maintenue rigide au moyen d'une
+arête fixée sur le sommet et dans toute sa longueur.
+
+     Cette pièce, dit Giffard, est destinée à résister à l'effort de
+     compression qui résulte de l'inclinaison des cordes de
+     suspension; elle peut être ronde, pleine, creuse, ou présenter
+     une forme quelconque; on peut aussi, au lieu d'une, en placer
+     deux, éloignées l'une de l'autre de quelques degrés; on pourrait
+     enfin en placer une ou deux en un point quelconque du filet ou de
+     la suspension, et même au-dessous de l'aérostat, pourvu qu'on
+     arrive au résultat principal de soustraire l'aérostat à tout
+     effort de compression. Toute la partie inférieure de l'aérostat
+     est garnie sur toute la longueur, ou à peu près, d'une série de
+     fils ou bandes, ou tissus élastiques et tendus. Cette élasticité
+     a pour but de maintenir le tissu de l'aérostat dans un état
+     continuel de tension, de s'opposer à toute rentrée d'air dans
+     l'intérieur, et par suite à tout mélange de gaz et d'air, et de
+     réduire la section transversale et, par suite, la résistance de
+     l'air, proportionnellement au volume de gaz contenu, volume qui
+     varie continuellement en raison de la hauteur, de la déperdition
+     qui a eu lieu précédemment, de la température, et du vide
+     primitif qui a pu être laissé à dessein au moment du départ.
+
+Tout en faisant ces savantes études, le jeune ingénieur voulait
+continuer à bien étudier en petit, les conditions de stabilité et de
+fonctionnement dans l'air des aérostats allongés. En 1856, il avait
+construit le navire aérien que représente la gravure ci-contre[99]
+(fig. 85). Ce ballon, de très petit volume, était muni d'une hélice
+que l'aéronaute devait lui-même faire fonctionner: il s'agissait
+simplement de faire certaines observations expérimentales. On essaya
+de remplir cet aérostat au moyen de gaz hydrogène, que préparait
+alors un chimiste nommé M. Gillard en décomposant la vapeur d'eau
+par le charbon, mais le gonflement ne put être achevé.
+
+         [Note 99: La gravure que nous publions ici pour la première
+         fois, est faite d'après l'épure originale de Giffard,
+         actuellement en la possession de M. G. Yon.]
+
+[Illustration: Fig. 85.--Petit aérostat allongé d'expérimentation
+construit par Henri Giffard en 1856.]
+
+Toutes ces expériences étaient fort coûteuses; Giffard dut les
+abandonner. Il construisit avec Flaud, qui fonda alors l'atelier de
+mécanique devenu depuis longtemps déjà l'un des établissements
+industriels les plus importants de Paris, de remarquables petites
+machines à vapeur à grande vitesse, qui lui rapportèrent bientôt une
+centaine de mille francs. Le jeune ingénieur put rembourser ce que
+lui avaient prêté ses amis David et Sciama (il eut malheureusement
+la douleur de les perdre successivement l'un et l'autre). Il donna
+bientôt naissance à l'injecteur des machines à vapeur, une des plus
+étonnantes inventions de la mécanique moderne, qui devait faire sa
+fortune.
+
+Henri Giffard devint plusieurs fois millionnaire, mais il ne cessa
+jamais d'être le travailleur modeste et simple qu'on avait pu
+connaître au début de sa carrière. Les ballons restèrent sa
+préoccupation constante et l'objet de ses travaux les plus assidus.
+Il construisit le premier aérostat captif à vapeur, lors de
+l'Exposition universelle de 1867. L'année suivante, il fit installer
+à Londres un second aérostat captif qui cubait 12 000 mètres et qui
+avait nécessité des constructions gigantesques. Ce matériel coûta
+plus de 700 000 francs, que M. Henri Giffard perdit entièrement,
+sans proférer une seule plainte. L'éminent ingénieur ne regrettait
+jamais la dépense d'une expérience, si coûteuse qu'elle fût, parce
+que, disait-il, on en tirait toujours quelque profit.
+
+Henri Giffard fut ainsi conduit peu à peu à donner naissance au
+grand ballon captif à vapeur de 1878, véritable monument
+aérostatique, que l'on peut appeler une des merveilles de la
+mécanique moderne. Tout le monde a encore présent à l'esprit ce
+globe de 25 000 mètres cubes, qui enlevait dans l'espace quarante
+voyageurs à la fois et ouvrit le panorama de Paris à plus de trente
+mille personnes pendant la durée de l'Exposition. Tout était nouveau
+dans cette oeuvre colossale, l'aéronautique s'y trouvait transformée
+de toutes pièces: tissu imperméable, préparation en grand de
+l'hydrogène, détails de construction modifiés et perfectionnés,
+Henri Giffard avait tout calculé, tout essayé, tout réalisé. Sa
+puissance de conception était inouïe; il pensait à tout et prévoyait
+tout. C'était un expérimentateur émérite, un mathématicien éminent,
+un esprit d'une ingéniosité exceptionnelle, un mécanicien hors
+ligne.
+
+Les grandes constructions aérostatiques, auxquelles il s'était si
+vaillamment exercé, devaient lui permettre de réaliser le rêve de
+toute sa vie, de reprendre son expérience de 1852, et d'apporter
+enfin au monde la solution définitive du problème de la direction
+des aérostats. Il avait conçu un projet grandiose, celui de la
+construction d'un aérostat de 50 000 mètres cubes, muni d'un moteur
+très puissant actionné par deux chaudières, l'une à gaz du ballon,
+l'autre à pétrole, afin que les pertes de poids de force
+ascensionnelle pussent s'équilibrer. La vapeur formée par la
+combustion aurait été recueillie à l'état liquide dans un
+condensateur à grande surface de manière à équilibrer les pertes
+d'eau de la chaudière.
+
+Que de fois mon regretté maître ne m'a-t-il pas donné dans ses
+détails la description de ce monitor de l'air! Tout était calculé,
+tout était prêt, jusqu'au million qui devait lui permettre de
+l'exécuter, et que l'illustre ingénieur tenait toujours en réserve,
+dans quelques-unes des grandes maisons de banque de Paris. D'autres
+projets germaient encore dans son cerveau: voiture à vapeur,
+locomotive à très haute pression, bateau à grande vitesse;
+conceptions puissantes, étudiées avec une persévérance à toute
+épreuve et marquées au sceau du génie.
+
+L'ingénieur, venons-nous de dire, avait tout prévu. Mais au-dessus
+de la volonté et de la prévoyance humaines, il y a les lois fatales
+de la destinée: les plus forts doivent s'y soumettre. La maladie est
+venue lutter contre les efforts du grand inventeur; sa vue
+s'affaiblit, lui rendant tout travail impossible, ce qui le plongea
+dans une douleur extrême. Il y avait un peu de l'athlète dans l'âme
+de Giffard, et l'idée de se trouver réduit à l'impuissance, le
+rendit inconsolable. Il s'enferma, et lui, qui avait tant aimé la
+lumière, l'indépendance et l'action, il vécut dans la solitude et
+s'éteignit graduellement, jusqu'au moment où, la tête affolée par la
+douleur, il se donna la mort le 15 avril 1882, en respirant du
+chloroforme.
+
+
+
+
+II
+
+DUPUY DE LÔME ET L'ÉTUDE DES AÉROSTATS À HÉLICE
+
+     Projet d'un aérostat dirigeable pendant le siège de Paris. --
+     Navire aérien à hélice de M. Dupuy de Lôme. -- Expérience du 2
+     février 1872. -- Résultats obtenus. -- Projet de M. Gabriel Yon.
+
+
+En 1870, après nos premières défaites et la chute de l'Empire, Dupuy
+de Lôme, auquel la construction des premiers navires cuirassés avait
+donné une réputation universelle, accepta de faire partie du Comité
+de la défense, et il commença pendant le siège de Paris à s'occuper
+d'aérostation. Il présenta à l'Académie des sciences un projet de
+ballon dirigeable, pour l'exécution duquel le gouvernement de la
+Défense nationale lui ouvrit un crédit de 40 000 francs (28 octobre
+1870). Mais cet aérostat, en raison des difficultés de construction,
+ne fut prêt que quelques jours avant la capitulation, et il ne
+devait être expérimenté que deux ans plus tard. M. Dupuy de Lôme a
+exposé en 1872 dans les termes suivants les motifs de ce retard:
+
+     C'est le 29 octobre 1870, pendant le siège de Paris par les
+     armées allemandes, que j'ai été chargé de faire exécuter pour le
+     compte de l'État un aérostat dirigeable, conçu conformément aux
+     vues que j'avais exposées à ce sujet à l'Académie des sciences
+     dans les séances des 10 et 17 du même mois.
+
+     J'ai accepté cette mission, sans me dissimuler les difficultés
+     que j'allais rencontrer pour l'exécution de mon appareil dans
+     Paris assiégé, avec son industrie désorganisée. Malgré mes
+     efforts et ceux de mes collaborateurs principaux, M. Zédé,
+     ingénieur de la marine, et M. Yon, aéronaute, je n'ai pu réussir
+     assez à temps pour qu'il pût servir pendant le siège.
+
+     Des obstacles insurmontables, tels que l'insurrection du 18 mars
+     et le second siège de Paris, suivis d'autres incidents, m'ont
+     contraint de retarder encore l'essai de mon aérostat. Ce n'est
+     qu'au mois de décembre 1871 qu'il m'a été possible de le
+     préparer, dans un local du Fort-Neuf de Vincennes mis à ma
+     disposition par le ministre de la guerre. Une commission, nommée
+     par le ministre de l'instruction publique, a été alors chargée de
+     constater la remise à l'État de l'appareil, et de suivre l'essai
+     que je demandais à en faire le plus tôt possible.
+
+     Je rappelle que j'ai posé en principe que, pour obtenir un
+     aérostat dirigeable, il faut d'abord satisfaire aux deux
+     conditions ci-après:
+
+     1º La permanence de la forme du ballon, sans ondulations
+     sensibles de la surface de son enveloppe;
+
+     2º La constitution, pour l'ensemble de l'aérostat, d'un axe de
+     moindre résistance dans le sens horizontal, et dans une direction
+     sensiblement parallèle à celle de la force poussante.
+
+     J'ai satisfait à la condition de permanence de la forme au moyen
+     d'un ventilateur porté et manoeuvré dans la nacelle, et mis en
+     communication par un tuyau en étoffe avec un ballonnet placé à
+     l'intérieur du ballon à sa partie basse. Le volume de ce
+     ballonnet est le dixième de celui du grand ballon. Cette
+     proportion permet de descendre de 866 mètres de hauteur, en
+     maintenant le ballon gonflé malgré l'augmentation correspondante
+     de la pression barométrique.
+
+[Illustration: Fig. 86.--Épure de l'aérostat à hélice de Dupuy de
+Lôme.]
+
+     Ce ballonnet à air est muni d'une soupape s'ouvrant de dedans en
+     dehors, et réglée par des ressorts, de telle façon que si l'on
+     venait à souffler mal à propos, ce serait l'air insufflé qui
+     s'échapperait du ballonnet par cette soupape plutôt que de le
+     gonfler en refoulant l'hydrogène plus bas que l'extrémité
+     inférieure des pendentifs. Le grand ballon est muni de deux de
+     ces pendentifs ouverts à l'air libre et descendant à 8 mètres
+     au-dessous du plan tangent à la partie basse du ballon.
+
+L'aérostat de Dupuy de Lôme cubait 3 400 mètres; sa longueur de
+pointe en pointe était de 36 mètres, son diamètre de 14{m},84 (fig.
+86). Gonflé d'hydrogène pur, il avait une force ascensionnelle
+considérable, et pouvait enlever huit hommes de manoeuvre destinés à
+faire mouvoir l'hélice de propulsion, qui n'avait pas moins de 9
+mètres de diamètre. Un gouvernail formé d'une voile triangulaire
+était à l'arrière.
+
+[Illustration: Fig. 87.--L'aérostat à hélice de Dupuy de Lôme,
+expérimenté le 2 février 1872.]
+
+L'expérience de ce grand navire aérien a été exécutée le 2 février
+1872, dans le fort de Vincennes (fig. 87). Elle fut dirigée par M.
+Dupuy de Lôme, accompagné de M. Zédé, officier de marine, de M. Yon,
+et de huit hommes de manoeuvre. L'aérostat s'éleva assez rapidement.
+
+     Dès que l'hélice a été mise en mouvement, l'influence du
+     gouvernail s'est immédiatement fait sentir dans le sens voulu, ce
+     qui prouvait déjà que l'aérostat avait une vitesse propre par
+     rapport à l'air ambiant.
+
+     L'anémomètre présenté au courant d'air à l'avant de la nacelle
+     restait d'ailleurs immobile, tant que l'hélice était stoppée, et
+     tournait dès que l'on faisait fonctionner l'hélice motrice; il
+     prouvait donc ainsi que l'aérostat avait une vitesse propre sous
+     l'influence de son moteur...
+
+     La stabilité de la nacelle, due à son nouveau mode de suspension,
+     a été parfaite; elle n'éprouvait _aucune oscillation_ sous
+     l'action des huit hommes travaillant au treuil de l'hélice, et
+     l'on pouvait se porter facilement plusieurs personnes à la fois à
+     gauche et à droite, ou de l'avant à l'arrière, sans qu'on
+     s'aperçoive d'aucun mouvement, pas plus que sur le parquet d'un
+     salon.
+
+     Évidemment le centre de gravité se déplaçant, il y avait un petit
+     changement de quelques fractions de degré dans la verticale de
+     tout le système, ballon et nacelle; mais il était impossible
+     d'apercevoir un mouvement relatif de la nacelle par rapport au
+     ballon, ni rien d'analogue aux oscillations d'une embarcation
+     flottante dont l'équipage se déplace.
+
+M. Dupuy de Lôme a constaté que le navire aérien, sous le jeu de
+l'hélice, se déviait notablement de la ligne du vent, et il a pu
+évaluer la vitesse propre du système à 2{m},80 à la seconde.
+
+La descente eut lieu très favorablement au delà de Mondécourt, à 10
+kilomètres un quart dans l'est, 17 degrés nord de Noyon.
+
+     Il me paraît intéressant, ajoute le savant ingénieur, de relater
+     ici le fait suivant, sans que j'y attache une importance
+     exagérée; mais il est cependant de nature à corroborer la
+     confiance que m'inspire la méthode employée pour mesurer les
+     directions de route et les vitesses sur le sol.
+
+     À 1{h},15', nous avions marqué de notre mieux notre point sur la
+     carte de l'État-major; malheureusement, je n'ai pas réussi à ce
+     moment à retrouver sur la terre la cour du Fort-Neuf de
+     Vincennes, déjà trop éloignée. Quoi qu'il en soit, M. Zédé a
+     tracé sur la carte, à partir du nouveau point de départ, les
+     directions et les vitesses que je lui dictais, et quand, sur le
+     point d'atterrir, nous nous sommes demandé quel pouvait être le
+     village au-dessus duquel nous allions passer, M. Zédé, confiant
+     dans sa route tracée sur la carte, nous répondit que ce devait
+     être Mondécourt, sur les confins du département de l'Oise et de
+     l'Aisne. Un instant après, les villageois, à qui nous demandions
+     en passant sur leur tête quel était le nom de leur village, nous
+     répétaient en criant le nom de Mondécourt.
+
+D'après Dupuy de Lôme, le résultat de cette expérience peut se
+résumer ainsi:
+
+     1º Stabilité assurée malgré la forme oblongue, grâce au système
+     du filet de balancine;
+
+     2º Maintien de la forme au moyen du ballonnet à air;
+
+     3º Faculté de maintenir le cap dans une direction voulue, quand
+     l'hélice fonctionne, malgré quelques embardées dues en grande
+     partie à l'inexpérience du timonier;
+
+     4º Vitesse déjà importante imprimée à l'aérostat par rapport à
+     l'air ambiant au moyen de l'hélice mue par huit hommes, cette
+     vitesse s'étant élevée à 2{m},82 par seconde, ou 10-1/4
+     kilomètres pour 27-1/2 tours d'hélice par minute;
+
+[Illustration: Fig. 88.--Projet d'un aérostat à vapeur à double
+hélice par M. Gabriel Yon.]
+
+     5º Le rapport de la vitesse propre de l'aérostat au produit du
+     pas de l'hélice par son nombre de tours est de 76 pour 100; dans
+     mon exposé des plans de l'aérostat, j'avais écrit que ce rapport
+     serait au moins de 74 pour 100. La résistance totale de
+     l'aérostat, comparée à celle de l'hélice, est donc un peu moindre
+     que je ne l'avais estimée;
+
+     6º Les huit hommes employés pour obtenir ces 27-1/2 tours par
+     minute développaient, en moyenne, un travail dont je n'ai pas la
+     mesure exacte, mais que je ne saurais estimer à plus de 60
+     kilogrammètres, surtout en raison du frottement anormal de
+     l'arbre de l'hélice dans ses coussinets, dont j'ai parlé
+     précédemment.
+
+     Si l'on parvenait à se mettre bien à l'abri des dangers que
+     présente une machine à feu portée par un ballon à hydrogène, on
+     ferait facilement une machine de huit chevaux de 75
+     kilogrammètres avec le poids des sept hommes, dont on pourrait
+     diminuer le chiffre de l'équipage, en conservant seulement un
+     mécanicien sur les huit hommes employés à tourner l'hélice. Le
+     travail moteur serait ainsi de 600 kilogrammètres, c'est-à-dire
+     dix fois plus grand, et la vitesse de 10-1/4 kilomètres à
+     l'heure, obtenue le 2 février, s'élèverait avec le même aérostat
+     à 22 kilomètres à l'heure. Le combustible et l'eau d'alimentation
+     pourraient être prélevés sur le lest de consommation. On
+     obtiendrait ainsi un appareil capable non seulement de se dévier
+     du lit d'un vent d'un angle considérable par des vents
+     ordinaires, mais pouvant même assez souvent faire route par
+     rapport à la terre dans toutes les directions qu'il faudra
+     suivre.
+
+Dupuy de Lôme a publié, après son expérience, un mémoire volumineux
+et d'un grand intérêt, où il étudie d'une façon magistrale les
+conditions de fonctionnement des aérostats allongés munis de
+propulseurs à hélice[100].
+
+         [Note 100: Voy. _Aérostat à hélice_, par M. Dupuy de Lôme.
+         In-4º, 1872.]
+
+L'éminent ingénieur, par sa haute situation, sa notoriété et son
+influence, aura rendu de grands services à la cause de la navigation
+aérienne; sa parole était plus écoutée que celle des humbles
+pionniers de la science qui, bien avant ses essais, avaient aussi la
+conviction et la foi.
+
+L'expérience de 1872 ne devait être d'ailleurs qu'une tentative
+préliminaire, et Dupuy de Lôme, nous venons de le voir, a indiqué
+que ses huit hommes de manoeuvre seraient remplacés par un moteur
+mécanique.
+
+C'est dans cette voie que M. Gabriel Yon, après l'essai de
+l'aérostat à hélice, voulut s'engager. L'habile praticien a publié,
+en 1880, un remarquable travail, où il propose d'exécuter un
+aérostat à vapeur, dont nous donnons l'aspect d'après un modèle
+construit en petit (fig. 88)[101]. M. Yon adopte, pour suspendre la
+nacelle, un système analogue à celui de Dupuy de Lôme, il se sert de
+deux hélices de propulsion, qu'il place de chaque côté de l'aérostat
+et à son milieu. Ce projet est fort bien étudié, et l'auteur serait
+très capable de le mener à bien, s'il avait entre les mains les
+ressources financières nécessaires à une telle entreprise.
+
+         [Note 101: _Note sur la direction des aérostats_, par M. L.
+         Gabriel Yon. In-4º avec planches. Paris, Georges Chamerot,
+         1880.]
+
+
+
+
+III
+
+LE PREMIER AÉROSTAT ÉLECTRIQUE
+
+     Le petit aérostat dirigeable de l'Exposition d'électricité de
+     Paris en 1881. -- Construction d'un navire aérien à propulseur
+     électrique par MM. Tissandier frères. -- Expérience du 8 octobre
+     1883. -- Deuxième expérience du 26 septembre 1884. -- Conclusion.
+
+
+Au commencement de l'année 1881, l'expérience du bateau électrique
+de M. G. Trouvé, dans lequel l'ingénieux constructeur employait un
+petit moteur dynamo-électrique actionné par une pile au bichromate
+de potasse de sa construction, me donna l'idée d'employer les
+moteurs électriques à la navigation aérienne. Henri Giffard se
+trouvait condamné par une maladie cruelle, il n'était plus possible
+de compter sur ses efforts et sur son concours: je résolus
+d'entreprendre des essais en petit à l'aide d'un modèle de dimension
+restreinte. Il n'est pas inutile de rappeler ici les avantages au
+point de vue aérostatique d'un moteur qui fonctionne sans feu, et
+dont le poids reste constant: ces conditions sont des plus
+favorables à la propulsion d'un ballon équilibré dans l'air[102].
+
+         [Note 102: Nous renvoyons le lecteur désireux, d'avoir de
+         plus amples détails à ce sujet, à la brochure que nous avons
+         publiée sur les _Ballons dirigeables_ (Gauthier-Villars,
+         éditeur).]
+
+J'ai installé à l'Exposition d'électricité, en 1881, un petit ballon
+allongé, gonflé d'air, qu'actionnait un minuscule moteur
+dynamo-électrique sur la bobine duquel était fixée une hélice, par
+l'intermédiaire d'une transmission à engrenage. Le générateur
+d'électricité était formé par deux petits accumulateurs, que mon
+savant ami Gaston Planté avait construits à mon usage. Ce petit
+ballon, attelé à un manège, au milieu de la grande nef du palais de
+l'Industrie, se mettait à tourner sous le jeu de son hélice, quand
+on mettait le moteur en action, et il atteignait une vitesse de 3
+mètres environ à la seconde, avec une force motrice de 1
+kilogrammètre (fig. 89). Le petit aérostat pouvait être gonflé
+d'hydrogène pur; il enlevait alors son moteur et son générateur.
+
+Ces premiers essais étaient encourageants; ils me décidèrent à aller
+au delà. Mon frère Albert Tissandier joignit alors ses efforts aux
+miens, et c'est en collaboration, et à frais communs, que nous avons
+construit le premier aérostat électrique qui ait enlevé des
+voyageurs à l'air libre.
+
+Voici la description succincte de notre appareil:
+
+[Illustration: Fig. 89.--Petit aérostat électrique de M. Gaston
+Tissandier à l'Exposition d'électricité en 1881.]
+
+L'aérostat électrique a une forme semblable à celle des ballons de
+M. Giffard et de M. Dupuy de Lôme; il a 28 mètres de longueur de
+pointe en pointe, et 9{m},20 de diamètre au milieu. Il est muni, à
+sa partie inférieure, d'un cône d'appendice terminé par une soupape
+automatique. Le tissu est formé de percaline, rendue imperméable par
+un nouveau vernis d'excellente qualité[103]. Le volume du ballon est
+de 1 060 mètres cubes.
+
+         [Note 103: Ce produit est préparé par M. Arnoul, fabricant de
+         vernis à Saint-Ouen-l'Aumône.]
+
+La nacelle a la forme d'une cage; elle a été construite à l'aide de
+bambous assemblés, consolidés par des cordes et des fils de cuivre,
+recouverts de gutta-percha (fig. 90). La partie inférieure de la
+nacelle est formée de traverses en bois de noyer qui servent de
+support à un fond de vannerie d'osier. Les cordes de suspension
+enveloppent entièrement la nacelle; elles sont tressées dans la
+vannerie inférieure et ont été préalablement entourées d'une gaine
+de caoutchouc qui, en cas d'accident, les préserveraient du contact
+du liquide acide contenu dans la nacelle, pour alimenter les piles.
+
+[Illustration: Fig. 90.--Nacelle de l'aérostat électrique de MM.
+Tissandier frères.]
+
+Les cordes de suspension sont reliées horizontalement entre elles
+par une couronne de cordage, située à deux mètres au-dessus de la
+nacelle.
+
+Les engins d'arrêt pour la descente, guide-rope et corde d'ancre,
+sont attachés à cette couronne, qui a en outre pour but de répartir
+également la traction.
+
+La housse de suspension est formée de rubans cousus à des fuseaux
+longitudinaux qui les maintiennent dans la position géométrique
+qu'ils doivent occuper. Les rubans, ainsi disposés, s'appliquent
+parfaitement sur l'étoffe gonflée et ne forment aucune saillie,
+comme le feraient les mailles d'un filet. Il est très important de
+n'avoir point à la surface d'un ballon dirigeable de parties
+saillantes qui offrent à l'air une grande résistance.
+
+La housse de suspension est fixée sur les flancs de l'aérostat, à
+deux brancards latéraux flexibles, qui en épousent complètement la
+forme, de pointe en pointe, en passant par l'équateur. Ces brancards
+sont formés de minces lattes de noyer adaptées à des bambous sciés
+longitudinalement; ils sont consolidés par des lanières de soie. À
+la partie inférieure de la housse, des pattes d'oie se terminent par
+vingt cordes de suspension qui s'attachent par groupe de cinq aux
+quatre angles supérieurs de la nacelle.
+
+Le gouvernail, formé d'une grande surface de soie non vernie,
+maintenue à sa partie inférieure par un bambou, y est aussi adaptée
+à l'arrière.
+
+Le moteur est constitué par une machine dynamo de Siemens,
+construite spécialement, et ayant une force de 100 kilogrammètres
+sous le poids de 45 kilogrammes.--L'hélice de propulsion est à deux
+palettes; elle est attelée à la machine par l'intermédiaire d'une
+transmission à engrenage. Elle a 2{m},80 de diamètre et fait 180
+tours à la minute. La pile au bichromate de ma construction est
+formée de 24 éléments à grande surface de zinc et à grand débit.
+
+Voici les poids des différentes parties de ce matériel:
+
+  Aérostat, avec ses soupapes          170 kilogrammes
+  Housse, avec le gouvernail et
+  les cordes de suspension.             70     --
+  Brancards flexibles latéraux.         34     --
+  Nacelle                              100     --
+  Moteur, hélice et piles avec
+    le liquide pour les faire
+    fonctionner pendant 2 h. 30        280     --
+  Engins d'arrêt (ancre et guide-rope)  50     --
+                                      -----
+  Poids du matériel fixe.              704     --
+  Deux voyageurs avec instruments      150     --
+  Poids du lest enlevé                 386     --
+                                      -----
+                Poids total          1 240 kilogrammes
+
+Depuis la fin de septembre 1882, l'appareil à gaz construit dans
+notre atelier d'Auteuil était prêt à fonctionner, l'aérostat était
+étendu sur le terrain, sous une longue tente mobile, afin de pouvoir
+être gonflé immédiatement; la nacelle et le moteur étaient tout
+arrimés sous un hangar qui les contenait; mon frère et moi, nous
+n'attendions plus que le beau temps pour exécuter notre expérience.
+
+Dès le samedi 6, une hausse barométrique a été signalée; le dimanche
+7, le temps s'est mis au beau, avec vent faible: nous avons décidé
+que l'expérience aurait lieu le lendemain, lundi 8 octobre 1883.
+
+Le gonflement de l'aérostat a commencé à 8 h. du matin et a été
+continué sans interruption jusqu'à 2 h. 30 de l'après-midi. Cette
+opération a été facilitée par des cordes équatoriales qui pendaient
+à droite et à gauche de l'aérostat, et le long desquelles on
+descendait les sacs de lest. Le navire aérien étant tout à fait
+gonflé (fig. 91), il a été procédé de suite à l'installation de la
+nacelle et des réservoirs d'ébonite, contenant chacun 30 litres de
+la dissolution acide de bichromate de potasse. À 3 h. 20 m., après
+avoir entassé le lest dans la nacelle et avoir procédé à
+l'équilibrage, nous nous sommes élevés lentement dans l'atmosphère
+par un faible vent E. S. E.
+
+La force ascensionnelle était, en comptant 10 kilogrammes d'excès de
+force pour l'ascension, de 1 250 kilogrammes. Le volume du ballon
+étant de 1 060 mètres, le gaz avait donc une force ascensionnelle de
+1 180 grammes par mètre cube, résultat qui n'avait jamais été obtenu
+jusqu'ici dans les préparations en grand de l'hydrogène.
+
+À terre, le vent était presque nul, mais comme cela se présente
+fréquemment, il augmentait de vitesse avec l'altitude, et nous avons
+pu constater par la translation de l'aérostat au-dessus du sol qu'il
+atteignait, à 500 mètres de hauteur, une vitesse de 3 mètres à la
+seconde.
+
+[Illustration: Fig. 91.--Expérience du premier aérostat électrique
+de MM. Tissandier frères dans leur atelier d'Auteuil, le 8 octobre
+1883. (D'après une photographie.)]
+
+Mon frère était spécialement occupé à régler le jeu de lest, dans le
+but de bien maintenir l'aérostat à une altitude constante et peu
+éloignée de la surface du sol. L'aérostat a très régulièrement plané
+à une hauteur de quatre ou cinq cents mètres au-dessus de la terre;
+il est resté constamment gonflé, et le gaz en excès s'échappait même
+par la dilatation, en ouvrant sous sa pression la soupape
+automatique inférieure, dont le fonctionnement a été très régulier.
+
+Quelques minutes après le départ, j'ai fait fonctionner la batterie
+de piles au bichromate de potasse, composée de quatre auges à six
+compartiments, formant vingt-quatre éléments montés en tension. Un
+commutateur à mercure nous permet de faire fonctionner à volonté
+six, douze, dix-huit ou vingt-quatre éléments, et d'obtenir ainsi
+quatre vitesses différentes de l'hélice, variant de soixante à cent
+quatre vingts tours par minute. Avec 12 éléments en tension, nous
+avons constaté que la vitesse propre de l'aérostat dans l'air, était
+insuffisante, mais au-dessus du bois de Boulogne, quand nous avons
+fait fonctionner notre moteur à grande vitesse, à l'aide des 24
+éléments, l'effet produit était tout différent. La translation de
+l'aérostat devenait subitement appréciable, et nous sentions un vent
+frais produit par notre déplacement horizontal. Quand l'aérostat
+faisait face au vent, alors que sa pointe de l'avant était dirigée
+vers le clocher de l'église d'Auteuil, voisine de notre point de
+départ, il tenait tête au courant aérien et restait immobile, ce que
+nous pouvions constater en prenant sur le sol des points de repère
+au-dessous de notre nacelle.
+
+Après avoir procédé aux expériences que nous venons de décrire, nous
+avons arrêté le moteur, et l'aérostat a passé au-dessus du
+Mont-Valérien. Une fois qu'il eut bien pris l'allure du vent, nous
+avons recommencé à faire tourner l'hélice, en marchant cette fois
+dans le sens du courant aérien; la vitesse de translation de
+l'aérostat était accélérée; par l'action du gouvernail nous
+obtenions facilement alors des déviations à gauche et à droite de la
+ligne du vent. Nous avons constaté ce fait en prenant comme
+précédemment des points de repère sur le sol; plusieurs observateurs
+l'ont d'ailleurs vérifié, à la surface du sol.
+
+À 4 h. 35 m., nous avons opéré notre descente dans une grande plaine
+qui avoisine Croissy-sur-Seine; les manoeuvres de l'atterrissage ont
+été exécutées par mon frère avec un plein succès. Nous avons laissé
+l'aérostat électrique gonflé toute la nuit, et le lendemain, il
+n'avait pas perdu la moindre quantité de gaz; il était aussi bien
+gonflé que la veille. Peintres, photographes ont pu prendre l'aspect
+de notre navire aérien, au milieu d'une foule nombreuse et
+sympathique, que la nouveauté du spectacle avait attirée de toutes
+parts.
+
+Nous aurions voulu recommencer le jour même une nouvelle ascension;
+mais le froid de la nuit avait déterminé la cristallisation du
+bichromate de potasse dans nos réservoirs d'ébonite, et la pile, qui
+était loin d'être épuisée, se trouvait cependant ainsi hors d'état
+de fonctionner. Nous avons fait conduire l'aérostat à l'état captif
+sur le rivage de la Seine près du pont de Croissy, et là, à notre
+grand regret, nous avons dû procéder au dégonflement, et perdre en
+quelques instants le gaz que nous avions mis tant de soins à
+préparer.
+
+Sans entrer dans de plus longs détails au sujet de notre
+retour[104], nous pouvons conclure de cette première expérience:
+
+         [Note 104: Nous dirons ici que notre matériel a pu être
+         ramené à Paris sans que rien absolument ait subi la moindre
+         avarie; grâce à un mode spécial de fermeture de nos
+         réservoirs d'ébonite, pas une goutte de liquide n'a été
+         répandue dans la nacelle, et pas un seul charbon mince de la
+         pile n'a été cassé.]
+
+Que l'électricité fournit à l'aérostat un moteur des plus
+favorables, et dont le maniement dans la nacelle est d'une
+incomparable facilité;
+
+Que dans le cas particulier de notre aérostat électrique, quand
+notre hélice de 2{m},80 de diamètre tournait avec une vitesse de 180
+tours à la minute, avec un travail effectif de 100 kilogrammètres,
+nous arrivions à tenir tête à un vent de 3 mètres environ à la
+seconde et, en descendant le courant, à nous dévier de la ligne du
+vent avec une grande facilité;
+
+Que le mode de suspension d'une nacelle à un aérostat allongé, par
+des sangles obliques maintenues au moyen de brancards latéraux
+flexibles, assure une stabilité parfaite au système.
+
+À la suite de l'ascension que nous avons exécutée le 8 octobre 1883,
+nous avons dû modifier quelques parties du matériel et refaire
+notamment de toutes pièces le gouvernail (fig. 92), dont le rôle
+n'est pas moins important que celui du propulseur.
+
+Nous avons exécuté, le vendredi 26 septembre 1884, un deuxième
+essai; il a donné tous les résultats que nous pouvions attendre
+d'une construction faite exclusivement dans un but d'étude
+expérimentale. Notre aérostat, dont la stabilité n'a jamais rien
+laissé à désirer, obéit à présent avec la plus grande sensibilité
+aux mouvements du gouvernail, et il nous a permis d'exécuter
+au-dessus de Paris des évolutions nombreuses dans des directions
+différentes, et de remonter même, à plusieurs reprises, le courant
+aérien avec vent debout, comme ont pu le constater des milliers de
+spectateurs.
+
+L'aérostat a été gonflé avec le grand appareil à gaz hydrogène dont
+nous avons parlé précédemment. À 4 heures de l'après-midi, il était
+entièrement arrimé et prêt à partir. Nous avons essayé à terre la
+machine dynamo-électrique; mon frère et moi, nous sommes montés dans
+la nacelle avec un ancien marin, notre cordier, M. Lecomte, qui,
+ayant bien voulu se charger des manoeuvres du gouvernail, a pris
+place à la partie supérieure de la cage de bambou, sur un petit banc
+de vigie construit spécialement à cet effet. L'ascension a eu lieu à
+4 h. 20 m., au milieu des applaudissements et des clameurs d'une
+foule considérable réunie dans les environs. Mon frère Albert
+s'était chargé du jeu de lest destiné à maintenir l'aérostat au même
+niveau. M. Lecomte, tenant de chaque main les drosses du gouvernail,
+faisait virer de bord selon la direction que nous voulions prendre;
+quant à moi, je m'occupais spécialement de faire fonctionner le
+moteur et de prendre le point.
+
+[Illustration: Fig. 92.--Aérostat électrique de MM. Tissandier
+frères avec son nouveau gouvernail.--Expérience du 26 septembre
+1884.]
+
+À 400 mètres d'altitude, nous avons été entraînés par un vent assez
+vif du N. O., et aussitôt l'hélice a été mise en mouvement, d'abord
+à petite vitesse; quelques minutes après, tous les éléments de la
+pile montés en tension, ont donné leur maximum de débit. Grâce aux
+dimensions plus volumineuses de nos lames de zinc et à l'emploi
+d'une dissolution de bichromate de potasse plus chaude, plus acide
+et plus concentrée, il nous a été donné de disposer d'une force
+motrice effective de 1 cheval et demi environ, avec une rotation de
+l'hélice de 190 à 200 tours à la minute.
+
+L'aérostat a d'abord suivi presque complètement la ligne du vent,
+puis il a viré de bord sous l'action du gouvernail et, décrivant une
+demi-circonférence, il a navigué vent debout. Nous sentions alors un
+air très vif qui soufflait avec assez de force et nous indiquait que
+nous luttions contre le courant. En prenant des points de repère sur
+la verticale, nous constations que nous nous rapprochions très
+lentement, mais sensiblement, de la direction d'Auteuil, ayant une
+complète stabilité de route. La vitesse du vent était environ de 3
+mètres à la seconde, et notre vitesse propre, un peu supérieure,
+atteignait à peu près 4 mètres à la seconde. Nous avons ainsi
+remonté le vent au-dessus du quartier de Grenelle pendant plus de 10
+minutes; ce mouvement d'évolution nous conduisit jusqu'au-dessus de
+l'église Saint-Lambert.
+
+Nous avions constaté avant notre ascension, par le lancement de
+petits ballons d'essai, et par l'observation des nuages, que les
+courants aériens supérieurs étaient trop rapides pour qu'il pût nous
+être permis de revenir au point de départ; il nous eût été
+d'ailleurs de toute impossibilité de descendre dans notre terrain
+très exigu, et tout entouré d'arbres élevés et de constructions.
+
+Après notre première évolution, la route fut changée et l'avant du
+ballon tenu vers l'Observatoire; on nous vit recommencer dans le
+quartier du Luxembourg une manoeuvre de louvoyage tout à fait
+semblable à celle que nous avions exécutée précédemment, et
+l'aérostat, la pointe avant contre le vent, a encore navigué
+quelques minutes à courant contraire pour remonter ensuite d'une
+façon très appréciable dans la direction du nord.
+
+Après avoir séjourné pendant 45 minutes au-dessus de Paris, l'hélice
+a été arrêtée à la hauteur du pont de Bercy, et l'aérostat laissé à
+lui-même, tout en étant maintenu à une altitude à peu près
+constante, a été aussitôt entraîné par un vent assez rapide. Il
+passa au sud du bois de Vincennes. À partir de cette localité, il
+nous a été facile de mesurer encore une fois, par le chemin parcouru
+au-dessus du sol, notre vitesse de translation, et d'obtenir ainsi
+très exactement celle du courant aérien lui-même. Cette vitesse
+n'était pas constante; elle variait de 3 mètres à 5 mètres par
+seconde, et a changé fréquemment pendant le cours de notre
+expérience. Arrivés au-dessus de la Varenne-Saint-Maur, à 5 h. 50
+minutes, nous avions tout disposé pour la descente, devenue
+nécessaire par l'approche de la nuit. Le soleil se couchait
+au-dessus des brumes, quand nous remarquâmes que le vent diminuait
+sensiblement de vitesse. Mon frère me fit observer que puisque notre
+pile était loin d'être épuisée, nous pourrions profiter de cette
+accalmie pour recommencer de nouvelles évolutions, ne serait-ce que
+pendant quelques minutes. Aussitôt je pris mes dispositions pour
+remettre la machine en mouvement; nous vîmes alors l'aérostat obéir
+facilement à son action, et remonter avec beaucoup plus de facilité
+que précédemment, le courant aérien devenu momentanément presque
+nul. Si nous avions eu encore une heure devant nous, il ne nous
+aurait pas été impossible de revenir vers Paris.
+
+Cette manoeuvre, à notre grand regret, dut être arrêtée promptement;
+il ne fallait pas songer à retarder plus longtemps la descente.
+
+L'atterrissage eut lieu près du bois Servon, à Marolles-en-Brie,
+canton de Boissy-Saint-Léger (Seine-et-Oise), à une distance de 25
+kilomètres du point de départ, après un séjour de 2 heures
+consécutives dans l'atmosphère.
+
+Le vent de terre était assez vif; notre guide-rope fut incapable de
+nous arrêter. Il fallut jeter l'ancre, qui ne mordit pas
+immédiatement, et notre nacelle eut à subir l'action de deux légers
+chocs qui nous permirent d'éprouver la solidité de notre matériel.
+Il n'y eut absolument rien d'endommagé.
+
+La nouvelle disposition que nous avons adoptée mon frère et moi pour
+le gouvernail, nous paraît devoir être signalée, comme très
+favorable à la stabilité de route. Cet organe, confectionné en tissu
+de percaline lustrée, est placé à la pointe-arrière extrême et il
+fait sensiblement saillie au delà de cette pointe. Il est divisé en
+deux parties bien distinctes; la moitié de sa surface, environ, est
+maintenue rigide et constitue la quille du navire aérien, tandis que
+le gouvernail proprement dit, qui forme la suite de cette quille,
+peut être incliné à droite et à gauche et déterminer, quand l'hélice
+est en rotation, un mouvement correspondant de tout l'appareil. Le
+gouvernail et la quille, tendus par des cordelettes, sont montés sur
+un châssis de bambou, relié d'une part aux brancards longitudinaux
+de l'aérostat, et d'autre part à une pièce de bois de noyer très
+solide, fixée au-dessous de l'hélice, à la partie inférieure de la
+nacelle.
+
+La translation de l'aérostat dans l'air est facilitée par la
+rigidité de sa surface, et un ballon dirigeable doit être toujours
+bien gonflé. Notre navire aérien est muni, à sa partie inférieure,
+d'une soupape automatique qui favorise ces conditions. Elle est
+réglée de telle sorte qu'elle augmente sensiblement la pression
+intérieure, tout en permettant à l'excès de gaz formé par la
+dilatation, de s'échapper au dehors.
+
+L'ascension du 26 septembre 1884 aura donné une démonstration
+expérimentale de la direction des aérostats fusiformes symétriques
+avec hélice à l'arrière; et cela, sans qu'il ait été nécessaire de
+rapprocher, dans la construction, les centres de traction et de
+résistance. La disposition que nous avons adoptée favorise
+considérablement la stabilité du système, sans exclure la
+possibilité de confectionner des aérostats très allongés et de très
+grande dimension, qui pourront seuls assurer l'avenir de la
+locomotion atmosphérique.
+
+Les expériences et les constructions dont nous venons de donner la
+description, ont été exécutées avec des ressources tout à fait
+insuffisantes, et si nous ne les continuons pas, c'est qu'elles
+dépassent absolument la somme d'efforts que peuvent fournir des
+expérimentateurs isolés, livrés à eux-mêmes, quelles que soient leur
+énergie et leur volonté.
+
+Il nous fallait, le jour de nos essais, recourir à des hommes de
+manoeuvre inexpérimentés que nous devions chercher au hasard au
+moment voulu, la veille de nos expériences, et qui parfois
+entravaient nos opérations, au lieu de les faciliter; nous passions
+la nuit sur notre terrain pour être prêts à faire nos préparatifs
+vers trois heures du matin. Nous n'avions pas de hangar d'abri pour
+remiser l'aérostat gonflé; nous étions contraints de tout faire par
+nous-mêmes, mon frère s'occupant du gonflement, et moi de la
+fabrication du gaz.
+
+Ceux qui se contentent de faire des projets et de les esquisser sur
+le papier, ne se doutent assurément pas des efforts qu'il faut
+réaliser pour les mettre à exécution, dans le domaine expérimental.
+
+Les dépenses que nous avons dû faire de nos propres deniers, ont
+dépassé cinquante mille francs. Les subventions que nous avons
+reçues de quelques sociétés savantes et de généreux donateurs, n'ont
+pas atteint le chiffre de quatre mille francs.
+
+Mais mon frère et moi, nous ne regrettons ni notre travail, ni nos
+fatigues, ni notre argent, si nos essais ont pu apporter quelques
+progrès à la navigation aérienne.
+
+
+
+
+IV
+
+LES EXPÉRIENCES DE CHALAIS-MEUDON
+
+     Organisation d'usine aéronautique militaire à Chalais-Meudon. --
+     M. le colonel Laussedat, président de la commission des
+     Aérostats. -- Construction d'un aérostat dirigeable électrique
+     par MM. C. Renard et A. Krebs. -- Expériences de 1884 et de 1885.
+
+
+Après la funeste guerre de 1870, dès que l'on s'occupa de la
+réorganisation de notre armée, le ministre de la guerre nomma une
+commission d'aérostats sous la présidence de M. le colonel
+Laussedat, qui avait pris l'initiative de la création d'un service
+de ballons captifs. M. le colonel Laussedat s'occupa aussi de la
+question des aérostats dirigeables, et plusieurs projets furent
+étudiés avec le concours de M. le capitaine Renard et de M. le
+capitaine de la Haye. Quelques années plus tard, M. le capitaine
+Renard fut nommé directeur de l'usine de Chalais-Meudon, qui avait
+été organisée préalablement, et dans laquelle on avait transporté
+une des nefs de l'Exposition universelle de 1878. M. le capitaine
+Krebs fut bientôt adjoint au capitaine Renard, et tous deux
+construisirent en collaboration, à la suite de mes premiers essais
+de l'Exposition d'électricité, un aérostat pisciforme muni d'une
+hélice à l'avant. Cette hélice était actionnée par une machine
+dynamo très puissante et une pile électrique aux bichromates
+alcalins et de disposition spéciale.
+
+Le 9 août 1884, MM. Renard et Krebs accomplirent pour la première
+fois un voyage aérien à courbe fermée, pendant lequel il leur fut
+possible de revenir à leur point de départ. Voici en quels termes
+ils ont communiqué à l'Académie des sciences le résultat de cette
+mémorable expérience dans une note qui a été présentée à l'Assemblée
+par un de ses membres les plus éminents, M. Hervé Mangon[105]:
+
+         [Note 105: Note présentée à l'Académie des sciences, le 18
+         août 1884.]
+
+     Un essai de navigation aérienne, couronné d'un plein succès,
+     vient d'être accompli dans les ateliers militaires de Chalais.
+
+     Le 9 août, à 4 heures du soir, un aérostat de forme allongée,
+     muni d'une hélice et d'un gouvernail, s'est élevé en ascension
+     libre, monté par MM. le capitaine du génie Renard, directeur de
+     l'établissement, et le capitaine d'infanterie Krebs, son
+     collaborateur depuis six ans. Après un parcours total de 7{km},6,
+     effectué en vingt-trois minutes, le ballon est venu atterrir à
+     son point de départ, après avoir exécuté une série de manoeuvres
+     avec une précision comparable à celle d'un navire à hélice
+     évoluant sur l'eau.
+
+     La solution de ce problème, tentée déjà en 1855, en employant la
+     vapeur, par M. Henri Giffard[106], en 1872 par M. Dupuy de Lôme,
+     qui utilisa la force musculaire des hommes, et enfin l'année
+     dernière par M. Tissandier, qui le premier a appliqué
+     l'électricité à la propulsion des ballons, n'avait été, jusqu'à
+     ce jour, que très imparfaite, puisque, dans aucun cas, l'aérostat
+     n'était revenu à son point de départ.
+
+         [Note 106: Nous rectifierons ici une légère erreur de date.
+         La première expérience de H. Henri Giffard dans un aérostat à
+         vapeur à hélice a été exécutée, comme on l'a vu précédemment,
+         en 1852.]
+
+     Nous avons été guidés dans nos travaux par les études de M. Dupuy
+     de Lôme, relatives à la construction de son aérostat de 1870-72,
+     et de plus, nous nous sommes attachés à remplir les conditions
+     suivantes:
+
+     Stabilité de route obtenue par la forme du ballon et la
+     disposition du gouvernail; diminution des résistances à la marche
+     par le choix des dimensions; rapprochement des centres de
+     traction et de résistance pour diminuer le moment perturbateur de
+     stabilité verticale; enfin, obtention d'une vitesse capable de
+     résister aux vents régnant les trois quarts du temps dans notre
+     pays.
+
+     L'exécution de ce programme et les études qu'il comporte ont été
+     faites par nous en collaboration; toutefois, il importe de faire
+     ressortir la part prise plus spécialement par chacun de nous dans
+     certaines parties de ce travail.
+
+     L'étude de la disposition particulière de la chemise de
+     suspension, la détermination du volume du ballonnet, les
+     dispositions ayant pour but d'assurer la stabilité longitudinale
+     du ballon, le calcul des dimensions à donner aux pièces de la
+     nacelle, et enfin l'invention et la construction d'une pile
+     nouvelle, d'une puissance et d'une légèreté exceptionnelles, ce
+     qui constitue une des parties essentielles du système, sont
+     l'oeuvre personnelle de M. le capitaine Renard.
+
+     Les divers détails de construction du ballon, son mode de réunion
+     avec la chemise, le système de construction de l'hélice et du
+     gouvernail, l'étude du moteur électrique calculé d'après une
+     méthode nouvelle basée sur des expériences préliminaires,
+     permettant de déterminer tous ses éléments pour une force donnée,
+     sont l'oeuvre de M. Krebs, qui, grâce à des dispositions
+     spéciales, est parvenu à établir cet appareil dans les conditions
+     de légèreté inusitées.
+
+     Les dimensions principales du ballon sont les suivantes:
+     longueur, 50{m},42; diamètre, 8{m},40; volume, 1864 mètres.
+
+     L'évaluation du travail nécessaire pour imprimer à l'aérostat une
+     vitesse donnée a été faite de deux manières:
+
+     1º En partant des données posées par M. Dupuy de Lôme et
+     sensiblement vérifiées dans son expérience de février 1872; 2º en
+     appliquant la formule admise dans la marine pour passer d'un
+     navire connu à un autre de formes très peu différentes et en
+     admettant que, dans le cas du ballon, les travaux sont dans le
+     rapport des densités des deux fluides.
+
+     Les quantités indiquées en suivant ces deux méthodes concordent à
+     peu près et ont conduit à admettre, pour obtenir une vitesse par
+     seconde de 8 à 9 mètres, un travail de traction utile de 5
+     chevaux de 75 kilogrammètres, ou, en tenant compte des rendements
+     de l'hélice et de la machine, un travail électrique sensiblement
+     double, mesuré aux bornes de la machine.
+
+     La machine motrice a été construite de manière à pouvoir
+     développer sur l'arbre 8,5 chevaux, représentant, pour le courant
+     aux bornes d'entrée, 12 chevaux. Elle transmet son mouvement à
+     l'arbre de l'hélice par l'intermédiaire d'un pignon engrenant
+     avec une grande roue.
+
+     La pile est divisée en quatre sections pouvant être groupées en
+     surface ou en tension de trois manières différentes. Son poids,
+     par cheval-heure, mesuré aux bornes, est de 19{kg},350.
+
+     Quelques expériences ont été faites pour mesurer la traction au
+     point fixe, qui a atteint le chiffre de 60 kilogrammes pour un
+     travail électrique développé de 840 kilogrammes et de 46 tours
+     d'hélice par minute
+
+     Deux sorties préliminaires dans lesquelles le ballon était
+     équilibré et maintenu à une cinquantaine de mètres au-dessus du
+     sol ont permis de connaître la puissance de giration de
+     l'appareil. Enfin, le 9 août, les poids enlevés étaient les
+     suivants (force ascensionnelle totale environ 2 000 kilogrammes):
+
+       Ballon et ballonnet         369kg
+       Chemise et filet            127
+       Nacelle complète            452
+       Gouvernail                   46
+       Hélice                       41
+       Machine                      98
+       Bâti et engrenage            47
+       Arbre moteur                 30,500
+       Pile, appareils et divers   435,500
+       Aéronautes                  140
+       Lest                        214
+                                  --------
+           Total                 2 000kg
+
+     À 4 heures du soir, par un temps presque calme, l'aérostat,
+     laissé libre et possédant une très faible force ascensionnelle,
+     s'élevait lentement jusqu'à hauteur des plateaux environnants. La
+     machine fut mise en mouvement, et bientôt, sous son impulsion,
+     l'aérostat accélérait sa marche, obéissant fidèlement à la
+     moindre indication de son gouvernail.
+
+     La route fut d'abord tenue nord-sud, se dirigeant sur le plateau
+     de Châtillon et de Verrières; à hauteur de la route de Choisy à
+     Versailles, et pour ne pas s'engager au-dessus des arbres, la
+     direction fut changée et l'avant du ballon dirigé sur Versailles.
+
+     Au-dessus de Villacoublay, nous trouvant éloignés de Chalais
+     d'environ 4 kilomètres et entièrement satisfaits de la manière
+     dont le ballon se comportait en route, nous décidions de revenir
+     sur nos pas et de tenter de descendre sur Chalais même, malgré le
+     peu d'espace découvert laissé par les arbres. Le ballon exécuta
+     son demi-tour sur la droite avec un angle très faible (environ
+     11°) donné au gouvernail. Le diamètre du cercle décrit fut
+     d'environ 300 mètres. Le dôme des Invalides, pris comme point de
+     direction, laissait alors Chalais un peu à gauche de la route.
+
+     Arrivé à hauteur de ce point, le ballon exécuta, avec autant de
+     facilité que précédemment, un changement de direction sur sa
+     gauche; et bientôt il venait planer à 300 mètres au-dessus de son
+     point de départ. La tendance à descendre que possédait le ballon
+     à ce moment fut accusé davantage par une manoeuvre de la soupape.
+     Pendant ce temps il fallut, à plusieurs reprises, faire machine
+     en arrière et en avant, afin de ramener le ballon au-dessus du
+     point choisi pour l'atterrissage. À 80 mètres au-dessus du sol,
+     une corde larguée du ballon fut saisie par des hommes, et
+     l'aérostat fut ramené dans la prairie même d'où il était parti.
+
+       Chemin parcouru avec la machine, mesuré sur
+         le sol                                              7{km},600
+       Durée de cette période                               23{m}
+       Vitesse moyenne à la seconde                          5{m},50
+       Nombre d'éléments employés                           32
+       Force électrique dépensée aux bornes à la machine   250{kgm}
+       Rendement probable de la machine                      0,70
+       Rendement probable de l'hélice                        0,70
+       Rendement total, environ                            1/2
+       Travail de traction                                 123{kgm}
+       Résistance approchée du ballon                       22{kil},800
+
+     À plusieurs reprises, pendant la marche, le ballon eut à subir
+     des oscillations de 2° à 3° d'amplitude, analogues au tangage;
+     ces oscillations peuvent être attribuées soit à des irrégularités
+     de forme, soit à des courants d'air locaux dans le sens vertical.
+
+     Ce premier essai sera suivi prochainement d'autres expériences
+     faites avec la machine au complet, permettant d'espérer des
+     résultats encore plus concluants.
+
+Nous ajouterons à cette notice quelques détails complémentaires sur
+l'aérostat électrique de Chalais-Meudon.
+
+[Illustration: Fig. 93.--L'aérostat dirigeable électrique de MM. les
+capitaines Renard et Krebs, expérimenté le 9 août 1884.]
+
+Le ballon proprement dit est enveloppé d'une housse ou chemise de
+suspension, dans laquelle il se trouve parfaitement sanglé de toutes
+parts, sauf à la partie inférieure. L'avant est d'un diamètre plus
+considérable que l'arrière, exactement comme le représente notre
+gravure, exécutée d'après nature (fig. 93). La nacelle est formée de
+quatre perches rigides de bambous, reliées entre elles par des
+montants transversaux. Elle a environ 33 mètres de longueur, et 2
+mètres de hauteur au milieu. Trois petites fenêtres latérales sont
+réservées vers le milieu, afin que les aéronautes puissent voir
+l'horizon et distinguer la terre. Cette nacelle, très légère et de
+forme élégante, est recouverte de soie de Chine tendue sur ses
+parois. Cette enveloppe a pour but de diminuer la résistance de
+l'air, et de faciliter le passage du système à travers le milieu
+ambiant. L'hélice est à l'avant de la nacelle; elle est formée de
+deux palettes, et a environ 7 mètres de diamètre; elle est faite à
+l'aide de deux tiges de bois reliées entre elles par des lattes
+recourbées suivant épure géométrique, et recouverte d'un tissu de
+soie vernie parfaitement tendu.
+
+La nacelle est reliée à l'aérostat par une série de cordes de
+suspension très légères réunies, entre elles au moyen d'une corde
+longitudinale qui, attachée vers le milieu, donne de la rigidité au
+système. Le gouvernail, placé à l'arrière, est à peu près
+rectangulaire, ses deux surfaces en étoffe de soie, bien tendues,
+forment légèrement saillie, en pyramides à 4 faces de très faible
+hauteur. Le navire aérien est muni de deux tuyaux qui descendent
+dans la nacelle; l'un de ces tuyaux est destiné à remplir d'air le
+ballonnet compensateur, au moyen d'un ventilateur que l'on fait
+fonctionner dans la nacelle; le second tuyau sert probablement à
+assurer une issue à l'excès de gaz produit par la dilatation. À
+l'arrière de la nacelle, deux grandes palettes en forme de rames
+sont fixées horizontalement. L'hélice est actionnée par une machine
+dynamo-électrique, et le générateur d'électricité est une pile au
+sujet de laquelle M. le capitaine Renard a voulu garder le secret.
+On nous a assuré qu'elle est constituée par une pile au bichromate
+de potasse ou de soude, analogue à celle que nous avons employée.
+
+Le 28 octobre 1884, les expérimentateurs renouvelèrent une nouvelle
+expérience qui réussit très favorablement. Il leur fut donné de
+faire deux ascensions dans la même journée et de revenir deux fois
+au point de départ (fig. 94).
+
+[Illustration: Fig. 94.--Cartes des deux ascensions exécutées par
+MM. C. Renard et Krebs le 28 octobre 1884.]
+
+À la fin de l'année 1884, M. le capitaine Krebs fut réintégré dans
+le corps des sapeurs-pompiers, M. le capitaine Renard ne cessa pas,
+alors, de perfectionner le matériel. Il fit construire par M. Gramme
+une nouvelle machine dynamo-électrique, et modifia quelque peu la
+batterie.
+
+C'est le 25 août 1885 que M. le capitaine Renard a exécuté, avec le
+concours de son frère, une nouvelle expérience dans l'aérostat
+dirigeable. L'ascension a eu lieu vers quatre heures; le vent était
+assez vif, mais l'aérostat dirigeable, sous le jeu de son hélice,
+n'en a pas moins résisté au courant aérien; il a pu accomplir avec
+plein succès de nombreuses manoeuvres de direction, sans toutefois
+revenir à son point de départ. L'atterrissage a eu lieu dans
+l'enclos de la ferme Villacoublay, près du Petit-Bicêtre.
+
+Le 22 septembre 1885, un autre essai donna un résultat satisfaisant.
+L'aérostat dirigeable s'avança jusque vers les fortifications de
+Paris dans le voisinage du Point-du-Jour, et revint avec la plus
+grande facilité à son point de départ.
+
+Ces expériences, toujours entreprises par temps calme, ont été
+favorisées par le hangar d'abri où le navire aérien attend tout
+gonflé le moment favorable: elles n'en constituent pas moins un des
+plus grands résultats de la science moderne.
+
+
+
+
+V
+
+L'AVENIR DE LA NAVIGATION AÉRIENNE
+
+     Conclusions à tirer des essais exécutés dans les aérostats
+     allongés à hélice. -- Avantages des grands ballons. -- La
+     question du propulseur. -- Propulseur à ailes de M. Pompéien
+     Piraud. -- Propulseur de M. Debayeux. -- L'hélice. -- L'avenir
+     des navires aériens à hélice.
+
+
+On a vu, par les expériences dont nous avons précédemment donné le
+récit, que des aérostats allongés munis d'un propulseur à hélice,
+ont pu successivement atteindre des vitesses propres de trois,
+quatre, cinq et six mètres par seconde, et se diriger d'une façon
+complète, pendant une durée limitée et par temps calme.
+
+Le progrès est tout indiqué par ces essais; il faut s'efforcer de
+construire des moteurs plus légers qui, sous le même poids,
+produiront une force plus considérable, et donneront au navire
+aérien une vitesse propre, capable de lui permettre de fonctionner
+par un vent d'une intensité appréciable.
+
+Nous ferons remarquer que l'on aura en outre tout avantage à
+construire de très grands aérostats, _parce que la résistance
+n'augmente que comme leur surface et la force ascensionnelle comme
+le cube des dimensions_.
+
+Les objections qui ont été faites à la possibilité de diriger les
+aérostats, sont tombées successivement devant l'expérience. Le
+ballon, a-t-on dit, ne peut pas trouver de point d'appui dans l'air.
+Erreur complète: l'aérostat à hélice prend son point d'appui dans
+l'air, exactement comme un bateau sous-marin à hélice entièrement
+immergé dans l'eau, le trouve dans l'eau; il n'y a de différence que
+celle qui résulte de la densité des deux fluides. Tandis que
+l'hélice du bateau est petite, celle du ballon doit être grande. Le
+ballon, a-t-on dit encore, sera incapable de résister à la pression
+de l'air: il sera écrasé, mis en pièces, par son passage à travers
+le milieu ambiant. Erreur complète. Quand l'aérostat a une forme
+allongée, que son étoffe est rigide par la tension du gaz, il peut
+très bien pénétrer avec vitesse dans l'air où il se meut; cela sera
+d'autant plus facile à réaliser que les aérostats dirigeables seront
+plus volumineux, et que leur étoffe sera plus solide. On a rappelé à
+ce propos que le ballon captif de Henri Giffard avait été éventré
+par le vent; mais cette objection est profondément injuste, car ce
+grand aérostat a fonctionné pendant toute une saison, sans aucune
+avarie; il a résisté à terre à de très grands vents, quand il était
+bien gonflé, et il n'a été déchiré que par une véritable tempête,
+qui enlevait les toits, alors qu'on avait négligé le soin de le
+tenir plein. De ce qu'un navire à vapeur est englouti par un
+cyclone, on n'en conclut pas qu'il faut renoncer à la navigation
+maritime.
+
+On sera conduit à se demander, pour aller plus loin dans la
+construction des aérostats dirigeables, s'il n'y a pas une meilleure
+forme à leur donner que celles qui ont été essayées jusqu'ici. Nous
+croyons que la forme adoptée par les officiers de Chalais-Meudon est
+excellente; mais on pourra arriver par la suite à un allongement du
+navire aérien plus considérable encore.
+
+[Illustration: Fig. 95.--Projet d'un propulseur à ailes de M.
+Pompéien Piraud.]
+
+Quant au propulseur, il n'y a pas à hésiter à adopter l'hélice, qui
+offre jusqu'ici les meilleures conditions de fonctionnement. Dans
+ces dernières années, deux tentatives de construction d'aérostats
+allongés, dont les propulseurs étaient des systèmes autres que les
+hélices, ont été faites, et n'ont pas donné de bon résultats. En
+1883, M. Pompéien Piraud se proposa d'expérimenter un ballon
+fusiforme, qu'une machine à vapeur devait faire fonctionner au moyen
+d'ailes battantes (fig. 95). Cette machine ne fut jamais construite,
+et l'inventeur fit une ascension à Valence, le 14 juillet 1883, avec
+une nacelle ordinaire. Il n'y eut donc pas essai de direction. Nous
+reproduisons l'expérience de Valence d'après une photographie
+instantanée[107] qui montre que l'aérostat réel était loin de
+ressembler au projet figuré dans le travail de M. Pompéien
+Piraud[108] (fig. 96).
+
+         [Note 107: Cette photographie nous a été communiquée par un
+         habile praticien, M. Peyrouze.]
+
+         [Note 108: _Navigation aérienne_, direction des ballons.
+         Notes sur le ballon et l'appareil de direction et d'aviation
+         inventé et construit par J. C. Pompéien Piraud, 1 broch.
+         in-8º, Lyon, 1885.]
+
+Une autre tentative de navigation aérienne a été faite récemment par
+M. Debayeux, qui avait d'abord construit un petit aérostat
+d'expérimentation. Ce modèle consistait en un ballon cylindrique,
+terminé par deux parties hémisphériques. Un moulinet placé à
+l'avant, faisait appel d'air, et déterminait la marche du système.
+Nous avons assisté aux essais, et nous n'avons, nous devons
+l'avouer, jamais compris les théories de l'auteur, qui prétendait
+avoir trouvé un principe nouveau.
+
+Le moulinet, a dit M. Alfred Chapel, qui s'est chargé d'expliquer le
+système Debayeux, agit de trois manières à la fois:
+
+[Illustration: Fig. 96.--Expérience de M. Pompéien Piraud, exécutée
+à Valence le 14 juillet 1884. (D'après une photographie
+instantanée.)]
+
+     1º En produisant un vide partiel devant le ballon où celui-ci
+     tombe; 2º En aspirant l'air ou le vent, le moulinet projette cet
+     air aspiré du centre à la circonférence, de sorte que le ballon
+     est soustrait à la pression du vent. 3º L'air lancé dans le
+     rayonnement forme bientôt une espèce de chemise à l'aérostat,
+     capable de former une barrière assez puissante contre les vents
+     obliques (fig. 97).
+
+[Illustration: Fig. 97.--Schéma du propulseur de M. Debayeux.]
+
+Si l'on admet cette explication, on peut l'appliquer à tout
+propulseur hélicoïdal, et le moulinet Debayeux ne saurait exclure la
+nécessité d'avoir une force motrice puissante pour le faire
+fonctionner avec quelque efficacité.
+
+M. Debayeux trouva des capitalistes, parmi lesquels nous citerons un
+représentant d'Edison, et M. Frédéric Gower, l'inventeur du système
+de téléphone qui porte son nom, et qui s'est perdu en mer pendant le
+cours d'une ascension exécutée à Cherbourg, le 18 juillet 1885. M.
+Debayeux fit édifier à Villeneuve-Saint-Georges un grand hangar de
+remisage qui ne coûta pas moins de 30 000 francs. Il construisit un
+aérostat en baudruche, substance très coûteuse et peu avantageuse,
+de 3 000 mètres cubes, et le munit du moulinet d'aspiration et d'une
+machine motrice de 5 chevaux, comme le montre notre gravure faite
+d'après une photographie qui nous a été communiquée par M. Gower
+(fig. 98). On essaya d'abord d'expérimenter le système à l'état
+captif, mais on s'aperçut que l'aérostat manquait de stabilité, que
+la machine ne fonctionnait pas bien. Il fallut renoncer à ces
+essais, qui ont coûté plus de 200 000 francs.
+
+Il n'y a certainement aucun intérêt à abandonner l'hélice, qui est
+le meilleur des propulseurs, ni à sortir de la voie qui a été tracée
+par Giffard, étudiée par Dupuy de Lôme, et mise en pratique par MM.
+Tissandier frères et les capitaines Renard et Krebs au moyen des
+moteurs électriques.
+
+[Illustration: Fig. 98.--Aérostat construit par M. Debayeux.
+(D'après une photographie communiquée par M. F. Gower.)]
+
+Il n'y a plus qu'à faire encore un pas en avant avec des appareils
+plus puissants, plus légers et des aérostats plus volumineux. Les
+moteurs électriques tels qu'ils existent aujourd'hui, nécessitent un
+générateur d'électricité, une pile primaire ou secondaire, dont le
+poids est malheureusement encore assez considérable. Ils offrent des
+avantages incontestables, au point de vue de la constance de poids,
+de l'absence du feu et de la facilité de mise en marche et d'arrêt,
+mais il n'est assurément pas impossible de recourir aux machines à
+vapeur pour les navires aériens de grande puissance. Le danger du
+feu pourrait être évité, en prenant des dispositions spéciales, en
+isolant le foyer dans un treillis de toiles métalliques, par
+exemple. Quant à la diminution de poids résultant de l'évaporation
+de l'eau et de la combustion du charbon, elle serait réduite à son
+minimum en employant des condenseurs à grande surface qui feraient
+liquéfier la vapeur entraînée. Si l'on recourait au pétrole pour
+alimenter la chaudière, la vapeur d'eau fournie par la combustion de
+l'hydrocarbure, devrait être également condensée.
+
+Les moteurs à gaz pourraient être encore étudiés très
+avantageusement au point de vue de la navigation aérienne; il ne
+serait pas impossible de simplifier leurs organes pour les rendre
+beaucoup moins massifs et moins lourds que ceux dont l'industrie
+fait usage. Les moteurs à acide carbonique et à air comprimé doivent
+être aussi considérés comme dignes d'être expérimentés dans ce but
+spécial.
+
+Nous avons la persuasion qu'un avenir immense s'ouvre à la
+navigation aérienne. Une fois qu'elle sera mise en pratique, on
+verra les perfectionnements et les progrès se succéder, et les
+machines motrices qu'elle exigera, devenant de plus en plus légères,
+on en arrivera peut-être à pouvoir aborder résolument la
+construction d'appareils plus lourds que l'air.
+
+En attendant, les aérostats à hélice seront à même de fournir de
+nouvelles et puissantes ressources à l'activité humaine: engins de
+guerre formidables, ils permettront en outre à l'explorateur
+d'aborder par la voie des airs les régions inaccessibles comme le
+pôle Nord; ils donneront aux voyageurs le moyen de se transporter
+d'un point à un autre avec une vitesse inouïe, quand la vitesse
+propre du navire aérien s'ajoutera à celle d'un vent favorable.
+
+Mais pour voir s'accomplir une telle révolution industrielle, il
+faut se mettre à l'oeuvre; il faut ici, comme dans toutes les
+créations, se rappeler que le secret du succès réside dans un mot
+que prononçait Stephenson à la fin de sa vie, et qu'il donnait à des
+ouvriers comme le talisman des grandes choses. Ce mot est le
+suivant:
+
+     PERSÉVÉRANCE.
+
+
+
+
+TABLE DES GRAVURES
+
+
+Frontispice
+
+   1. Bronze égyptien représentant un homme volant                   4
+
+   2. Appareil volant de Besnier. Reproduction par l'héliogravure
+      de la figure du _Journal des sçavans_ (1678)                   9
+
+   3. Machine volante électrique figurée dans le _Philosophe
+      sans prétention_ (1775)                                       15
+
+   4. Fac-similé des dessins de Léonard de Vinci sur les
+      ailes artificielles                                           21
+
+   5. Principe de l'hélicoptère. Dessin de Léonard de Vinci.        25
+
+   6. Principe du parachute. Dessin de Léonard de Vinci.            26
+
+   7. Le parachute de Venise (1617) d'après une gravure du
+      temps                                                         28
+
+   8. Le navire aérien du père Lana (1670). Reproduction par
+      l'héliogravure de la gravure authentique                      33
+
+   9. La voiture volante de Blanchard (d'après une gravure
+      publiée en juillet 1782)                                      53
+
+  10. Caricature sur la voiture aérienne ou vaisseau volant de
+      Blanchard. (D'après une gravure du temps)                     55
+
+  11. Oiseau figuré par Borelli                                     66
+
+  12. Insecte mécanique de M. Marey                                 72
+
+  13. Machine volante de Gérard (1784)                              78
+
+  14. Projet d'homme-volant de Meerwein (1784)                      79
+
+  15. Appareil volant de Degen (1812)                               81
+
+  16. Appareil de Degen, figuré en plan                             81
+
+  17. Machine volante de Kaufmann (1860)                            93
+
+  18. Appareil volant d'Edison                                      94
+
+  19. Oiseau artificiel de Le Bris (1857)                           95
+
+  20. Oiseau artificiel d'Alphonse Pénaud (1871)                    99
+
+  21. Oiseau mécanique de M. Victor Tatin (1876)                   101
+
+  22. Appareil de M. Victor Tatin pour l'étude du mouvement
+      des ailes                                                    103
+
+  23. Oiseau mécanique de Brearey (1879)                           105
+
+  24. Hélicoptère de Launoy et Bienvenu (1784)                     108
+
+  25. Hélicoptère de sir George Cayley (1796)                      111
+
+  26. Hélicoptère à vapeur de M. de Ponton d'Amécourt              118
+
+  27. Projet de navire aérien à hélice attribué à M. de La
+      Landelle                                                     120
+
+  28. Hélicoptère à ressort de caoutchouc d'Alphonse Pénaud
+      (1870)                                                       121
+
+  29. Hélicoptère-jouet de M. Dandrieux                            122
+
+  30. Hélicoptère à vapeur de M. Forlanini (1878)                  123
+
+  31. Premier parachute de Sébastien Lenormand                     129
+
+  32. Mort de Cocking le 26 septembre 1836                         133
+
+  33. Appareil de Letur (1854)                                     135
+
+  34. Machine volante de de Groof                                  138
+
+  35. Machine aérienne à vapeur de Henson                          141
+
+  36. Aéroplane d'Alphonse Pénaud                                  143
+
+  37. Aéroplane à air comprimé de Victor Tatin, expérimenté
+      en 1879                                                      144
+
+  38. Aéroplane de Michel Loup (1852)                              146
+
+  39. Aéroscaphe de Louvrié                                        147
+
+  40. Aéroplane monté sur roue de M. du Temple (1857)              147
+
+  41. Aéroplane de Thomas Moy (1871)                               148
+
+  42. Aérostat dirigeable de Blanchard (1784)                      154
+
+  43. L'aérostat dirigeable l'_Académie de Dijon_, expérimenté
+      par Guyton de Morveau en 1784                                157
+
+  44. La montgolfière dirigeable de Miolan et Janinet              159
+
+  45. Projet d'aérostat dirigeable du général Meusnier (1784)      163
+
+  46. Le premier aérostat allongé des frères Robert. Expérience
+      du 15 juillet 1784. (D'après une ancienne gravure)           167
+
+  47. Le premier aérostat allongé des frères Robert, devant le
+      château du prince de Ghistelles: expérience du
+      19 septembre 1784. (D'après une ancienne gravure)            171
+
+  48. Le _Comte d'Artois_, aérostat de Javel (1785)                173
+
+  49. Projet d'aérostat dirigeable de Masse (1785)                 176
+
+  50. Coupe longitudinale de la nacelle                            177
+
+  51. Ballon à rames de Testu-Brissy                               178
+
+  52. Ballon à voiles et à parachute de Martyn (1785). (D'après
+      une gravure de l'époque)                                     187
+
+  53. Ballon ovoïdal à voile de Guyot (1784)                       188
+
+  54. _Le véritable navigateur aérien._ (Reproduction d'une
+      gravure peinte de 1784)                                      189
+
+  55. _La Minerve_, grand navire aérien de Robertson (1803)        192
+
+  56. Voile de direction d'un ballon gonflée par un ventilateur.
+      Projet Terzuolo                                              193
+
+  57. Projet de ballon-poisson du baron Scott (1789). Vue de
+      l'aérostat lorsqu'il a ses parois baissés                    198
+
+  58. Le même aérostat dans son inclinaison ascendante             199
+
+  59. Projet de Hénin (1801)                                       200
+
+  60. Navire aérien de Pétin (1850)                                203
+
+  61. Locomotive aérienne Meller (1851)                            211
+
+  62. Ballons-chapelets de Renou-Grave (1844)                      213
+
+  63. Nacelle de ballon à ailes tournantes du docteur Van
+      Hecke, destinée à monter ou à descendre dans l'atmosphère
+      sans perdre de gaz et sans jeter de lest                     217
+
+  64. Projet de Carra (1784)                                       225
+
+  65. Le ballon-navire l'_Aigle_ de Lennox (1834)                  228
+
+  66. Le ballon-poisson de Sanson (1850)                           231
+
+  67. Aérostat dirigeable de Jullien (1850)                        232
+
+  68. Projet de Ferdinand Lagleize (1853)                          235
+
+  69. Poisson volant de Camille Vert (1859)                        236
+
+  70. Aérostat propulsif de Gontier-Grisy (1862)                   236
+
+  71. Projet d'un ballon de cuivre par Chéradame (1865)            237
+
+  72. L'aérostat l'_Espérance_ de Delamarne (1865)                 238
+
+  73. Aérodophore de Pillet (1857)                                 241
+
+  74. Aérostat à hélice de Smitter (1866)                          241
+
+  75. Gondole-poisson de Vaussin-Chardanne                         243
+
+  76. Projet d'aérostat en aluminium de Nicciollo-Picasse (1871)   246
+
+  77. Propulseur de Guillaume (1816)                               247
+
+  78. Aérostat d'Émile Gire (1843)                                 248
+
+  79. Propulseur de Gontier-Grisy                                  249
+
+  80. Propulseur aérostatique de Ziégler (1868)                    251
+
+  81. Ballon à vis de Lassie                                       253
+
+  82. Premier projet de Henri Giffard                              259
+
+  83. Le premier aérostat dirigeable à vapeur, conduit dans
+      les airs le 24 septembre 1852                                264
+
+  84. Projet d'un aérostat dirigeable à vapeur gigantesque de
+      600 mètres de longueur, étudié par Henri Giffard en 1856     269
+
+  85. Petit aérostat allongé d'expérimentation construit par
+      Henri Giffard en 1856                                        271
+
+  86. Épure de l'aérostat à hélice de Dupuy de Lôme                277
+
+  87. L'aérostat à hélice de M. Dupuy de Lôme, expérimenté
+      le 2 février 1872                                            278
+
+  88. Projet d'un aérostat à vapeur à double hélice par
+      M. Gabriel Yon                                               281
+
+  89. Petit aérostat électrique de M. Gaston Tissandier à
+      l'Exposition d'électricité en 1881                           287
+
+  90. Nacelle de l'aérostat électrique de MM. Tissandier frères    289
+
+  91. Expérience du premier aérostat électrique de MM. Tissandier
+      frères dans leur atelier d'Auteuil, le 8 octobre 1883        230
+
+  92. Aérostat électrique de MM. Tissandier frères avec son
+      nouveau gouvernail.--Expérience du 26 septembre 1884         299
+
+  93. L'aérostat dirigeable électrique de MM. les capitaines
+      Renard et Krebs, expérimenté le 9 août 1884                  311
+
+  94. Cartes des deux ascensions exécutées par MM. C. Renard
+      et Krebs le 28 octobre 1884                                  313
+
+  95. Projet d'un propulseur à ailes de M. Pompéien Piraud         317
+
+  96. Expérience de M. Pompéien Piraud, exécutée à Valence
+      le 14 juillet 1884. (D'après une photographie instantanée)   319
+
+  97. Schéma du propulseur de M. Debayeux                          321
+
+  98. Aérostat construit par M. Debayeux. (D'après une photographie
+      communiquée par M. F. Gower)                                 323
+
+
+FIN DE LA TABLE DES GRAVURES.
+
+
+
+
+TABLE DES MATIÈRES
+
+
+PREMIÈRE PARTIE
+
+LA LOCOMOTION AÉRIENNE AVANT LES MONTGOLFIER.
+
+   I. LA LÉGENDE DES HOMMES VOLANTS. -- Dédale et Icare. -- La
+      flèche d'Abaris. -- La colombe volante d'Archytas. -- Roger
+      Bacon. -- Dante de Pérouse. -- Appareil volant de Besnier.
+      -- Les poètes et les romanciers. -- Cyrano de Bergerac. --
+      Rétif de la Bretonne. -- M. de la Folie                        3
+
+  II. L'AVIATION, DU XVe AU XVIIIe SIÈCLE. -- Léonard de
+      Vinci. -- Étude du vol artificiel. -- L'hélicoptère et le
+      parachute. -- Fauste Veranzio et le parachute de Venise. --
+      Le ptérophore de Paucton                                      19
+
+ III. LE PRINCIPE DES BALLONS. -- Le Père Francesco Lana et
+      son projet de navire aérien en 1670. -- Le Brésilien Gusmâo.
+      -- Expérience de Lisbonne en 1709. -- Le Père Galien et
+      l'art de voyager dans les airs, en 1756                       31
+
+  IV. LES VOITURES VOLANTES. -- Les ailes du marquis de
+      Bacqueville, en 1742. -- La voiture volante du chanoine
+      Desforges, en 1772. -- La voiture volante ou _vaisseau
+      volant_ de Blanchard, en 1782                                 43
+
+   V. L'HYDROGÈNE ET LA DÉCOUVERTE DES AÉROSTATS. -- Cavendish
+      et la découverte du gaz hydrogène. -- Le docteur Black et le
+      principe des aérostats. -- Les bulles de savon gonflées
+      d'hydrogène de Tibère Cavallo. -- Les frères Montgolfier et
+      les ballons à air chaud. -- Le physicien Charles et les
+      ballons à gaz                                                 57
+
+
+DEUXIÈME PARTIE
+
+L'AVIATION OU LA LOCOMOTION ATMOSPHÉRIQUE PAR LE PLUS LOURD QUE
+L'AIR.
+
+   I. LE VOL DES INSECTES ET DES OISEAUX. -- L'oiseau
+      artificiel de Borelli au dix-septième siècle. -- Les études
+      de Navier. -- Les idées de M. Bell Pettigrew sur l'action de
+      l'aile des êtres volants. -- Les travaux de M. Marey. -- M.
+      Mouillard et M. Goupil                                        65
+
+  II. LES MACHINES VOLANTES ARTIFICIELLES OU ORTHOPTÈRES. --
+      Machine volante de Gérard en 1784. -- Projet d'homme volant
+      de C. F. Meerwein. -- Vol artificiel à tire-d'ailes. --
+      L'horloger Degen. -- Les expériences de 1812. -- Machine
+      volante de Kaufmann en 1860. -- Un projet d'Edison. --
+      Oiseaux mécaniques de Le Bris, d'Alphonse Pénaud, du Dr
+      Hureau de Villeneuve, de Victor Tatin, etc.                   77
+
+ III. LES HÉLICOPTÈRES. -- Premier hélicoptère de Launoy et
+      de Bienvenu en 1784. -- Appareil de Sir George Cayley en
+      1796. -- Le spiralifère et le strophéor. -- Nadar et le
+      manifeste de l'aviation. -- MM. de Ponton d'Amécourt et de
+      La Landelle. -- Babinet. -- Hélicoptères Pénaud, Dandrieux.
+      -- Tentative de M. Forlanini                                 107
+
+  IV. CERFS-VOLANTS, PARACHUTES ET AÉROPLANES. -- Archytas de
+      Tarente et le cerf-volant. -- Le parachute de Sébastien
+      Lenormand. -- Jacques Garnerin. -- Cocking. -- Letur. -- De
+      Groof. -- Aéroplanes de Henson et Stringfellow. -- Aéroplane
+      à air comprimé de Victor Tatin. -- De Louvrié. -- Du Temple  125
+
+
+TROISIÈME PARTIE.
+
+LE PROBLÈME DE LA DIRECTION DES BALLONS.
+
+   I. PREMIÈRES EXPÉRIENCES DE DIRECTION AÉRIENNE. -- Le ballon
+      à rames de Blanchard. -- Expériences de direction de Guyton
+      de Morveau. -- Miolan et Janinet. -- Le projet du général
+      Meusnier. -- Études de Brisson. -- Le premier ballon allongé
+      des frères Robert. -- Le _Comte_ _d'Artois_, aérostat de
+      Javel. -- L'aéro-montgolfière de Pilâtre de Rozier. -- Masse
+      et Testu-Brissy                                              153
+
+  II. LES BALLONS À VOILES. -- Conditions de translation d'un
+      aérostat dans l'air. -- Il n'y a pas de vent en ballon. --
+      Erreur des auteurs de projets de ballons à voile. --
+      Tissandier de la Mothe. -- Martyn. -- Guyot. -- Le
+      _véritable navigateur aérien_. -- La _Minerve_ de Robertson.
+      -- Terzuolo et le vent factice                               181
+
+ III. LES BALLONS PLANEURS. -- Utilisation du courant d'air
+      vertical produit par la montée ou la descente d'un ballon
+      dans l'air. -- Projet du baron Scott en 1788 et de Hénin en
+      1801. -- Pétin. -- Prosper Meller. -- Projets de
+      Dupuis-Delcourt. -- Le ballon de cuivre. -- Système
+      mécanique du docteur Van Hecke pour monter et descendre sans
+      jeter de lest et sans perdre de gaz. -- Société générale de
+      navigation aérienne. -- Projets divers                       195
+
+  IV. LA PROPULSION MÉCANIQUE DES AÉROSTATS. -- Nécessité
+      d'une force motrice pour diriger les aérostats. -- Projet de
+      Carra en 1784. -- Le ballon-navire l'_Aigle_, de Lennox. --
+      Le ballon-poisson de Samson. -- Jullien. -- Ferdinand
+      Lagleize. -- Camille Vert. -- Delamarne. -- Smitter. --
+      Projets divers. -- Un ballon à vis                           221
+
+
+QUATRIÈME PARTIE
+
+LES NAVIRES AÉRIENS À HÉLICE.
+
+   I. HENRI GIFFARD ET LE PREMIER AÉROSTAT À VAPEUR. -- Les
+      débuts d'Henri Giffard. -- Construction et expérimentation
+      du premier navire aérien à vapeur le 24 septembre 1852. --
+      Second aérostat dirigeable à vapeur de 1855. -- Essai de
+      1856. -- La découverte de l'_injecteur_. -- Les ballons
+      captifs à vapeur. -- Mort de l'inventeur                     257
+
+  II. DUPUY DE LÔME ET L'ÉTUDE DES AÉROSTATS À HÉLICE. --
+      Projet d'un aérostat dirigeable pendant le siège de Paris.
+      -- Navire aérien à hélice de M. Dupuy de Lôme. -- Expérience
+      du 2 février 1872. -- Résultats obtenus. -- Projet de M.
+      Gabriel Yon                                                  275
+
+ III. LE PREMIER AÉROSTAT ÉLECTRIQUE. -- Le petit aérostat
+      dirigeable de l'Exposition d'électricité de Paris en 1881.
+      -- Construction d'un navire aérien à propulseur électrique
+      par MM. Tissandier frères. -- Expérience du 8 octobre 1883.
+      -- Deuxième expérience du 26 septembre 1884. -- Conclusion   285
+
+  IV. LES EXPÉRIENCES DE CHALAIS-MEUDON. -- Organisation d'une
+      usine aérostatique militaire à Chalais-Meudon. -- M. le
+      colonel Laussedat, président de la commission des aérostats.
+      -- Construction d'un aérostat dirigeable électrique par M.
+      C. Renard et A. Krebs. -- Expériences de 1884 et de 1885     305
+
+   V. L'AVENIR DE LA NAVIGATION AÉRIENNE. -- Conclusions à
+      tirer des essais exécutés dans les aérostats allongés à
+      hélice. -- Avantages des grands ballons. -- La question du
+      propulseur. -- Propulseur à ailes de M. Pompéien Piraud. --
+      Propulseur de M. Debayeux. -- L'hélice. -- L'avenir de la
+      navigation aérienne                                          315
+
+      TABLE DES GRAVURES                                           327
+
+
+FIN DE LA TABLE DES MATIÈRES.
+
+
+
+
+12787.--IMPRIMERIE GÉNÉRALE A. LAHURE
+
+9, rue de Fleurus, 9, à Paris.
+
+
+
+
+
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+La Direction Des Aérostats Dans Les Temps Anciens Et Modernes, by Gaston Tissandier
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+things that you can do with most Project Gutenberg-tm electronic works
+even without complying with the full terms of this agreement.  See
+paragraph 1.C below.  There are a lot of things you can do with Project
+Gutenberg-tm electronic works if you follow the terms of this agreement
+and help preserve free future access to Project Gutenberg-tm electronic
+works.  See paragraph 1.E below.
+
+1.C.  The Project Gutenberg Literary Archive Foundation ("the Foundation"
+or PGLAF), owns a compilation copyright in the collection of Project
+Gutenberg-tm electronic works.  Nearly all the individual works in the
+collection are in the public domain in the United States.  If an
+individual work is in the public domain in the United States and you are
+located in the United States, we do not claim a right to prevent you from
+copying, distributing, performing, displaying or creating derivative
+works based on the work as long as all references to Project Gutenberg
+are removed.  Of course, we hope that you will support the Project
+Gutenberg-tm mission of promoting free access to electronic works by
+freely sharing Project Gutenberg-tm works in compliance with the terms of
+this agreement for keeping the Project Gutenberg-tm name associated with
+the work.  You can easily comply with the terms of this agreement by
+keeping this work in the same format with its attached full Project
+Gutenberg-tm License when you share it without charge with others.
+
+1.D.  The copyright laws of the place where you are located also govern
+what you can do with this work.  Copyright laws in most countries are in
+a constant state of change.  If you are outside the United States, check
+the laws of your country in addition to the terms of this agreement
+before downloading, copying, displaying, performing, distributing or
+creating derivative works based on this work or any other Project
+Gutenberg-tm work.  The Foundation makes no representations concerning
+the copyright status of any work in any country outside the United
+States.
+
+1.E.  Unless you have removed all references to Project Gutenberg:
+
+1.E.1.  The following sentence, with active links to, or other immediate
+access to, the full Project Gutenberg-tm License must appear prominently
+whenever any copy of a Project Gutenberg-tm work (any work on which the
+phrase "Project Gutenberg" appears, or with which the phrase "Project
+Gutenberg" is associated) is accessed, displayed, performed, viewed,
+copied or distributed:
+
+This eBook is for the use of anyone anywhere at no cost and with
+almost no restrictions whatsoever.  You may copy it, give it away or
+re-use it under the terms of the Project Gutenberg License included
+with this eBook or online at www.gutenberg.org
+
+1.E.2.  If an individual Project Gutenberg-tm electronic work is derived
+from the public domain (does not contain a notice indicating that it is
+posted with permission of the copyright holder), the work can be copied
+and distributed to anyone in the United States without paying any fees
+or charges.  If you are redistributing or providing access to a work
+with the phrase "Project Gutenberg" associated with or appearing on the
+work, you must comply either with the requirements of paragraphs 1.E.1
+through 1.E.7 or obtain permission for the use of the work and the
+Project Gutenberg-tm trademark as set forth in paragraphs 1.E.8 or
+1.E.9.
+
+1.E.3.  If an individual Project Gutenberg-tm electronic work is posted
+with the permission of the copyright holder, your use and distribution
+must comply with both paragraphs 1.E.1 through 1.E.7 and any additional
+terms imposed by the copyright holder.  Additional terms will be linked
+to the Project Gutenberg-tm License for all works posted with the
+permission of the copyright holder found at the beginning of this work.
+
+1.E.4.  Do not unlink or detach or remove the full Project Gutenberg-tm
+License terms from this work, or any files containing a part of this
+work or any other work associated with Project Gutenberg-tm.
+
+1.E.5.  Do not copy, display, perform, distribute or redistribute this
+electronic work, or any part of this electronic work, without
+prominently displaying the sentence set forth in paragraph 1.E.1 with
+active links or immediate access to the full terms of the Project
+Gutenberg-tm License.
+
+1.E.6.  You may convert to and distribute this work in any binary,
+compressed, marked up, nonproprietary or proprietary form, including any
+word processing or hypertext form.  However, if you provide access to or
+distribute copies of a Project Gutenberg-tm work in a format other than
+"Plain Vanilla ASCII" or other format used in the official version
+posted on the official Project Gutenberg-tm web site (www.gutenberg.org),
+you must, at no additional cost, fee or expense to the user, provide a
+copy, a means of exporting a copy, or a means of obtaining a copy upon
+request, of the work in its original "Plain Vanilla ASCII" or other
+form.  Any alternate format must include the full Project Gutenberg-tm
+License as specified in paragraph 1.E.1.
+
+1.E.7.  Do not charge a fee for access to, viewing, displaying,
+performing, copying or distributing any Project Gutenberg-tm works
+unless you comply with paragraph 1.E.8 or 1.E.9.
+
+1.E.8.  You may charge a reasonable fee for copies of or providing
+access to or distributing Project Gutenberg-tm electronic works provided
+that
+
+- You pay a royalty fee of 20% of the gross profits you derive from
+     the use of Project Gutenberg-tm works calculated using the method
+     you already use to calculate your applicable taxes.  The fee is
+     owed to the owner of the Project Gutenberg-tm trademark, but he
+     has agreed to donate royalties under this paragraph to the
+     Project Gutenberg Literary Archive Foundation.  Royalty payments
+     must be paid within 60 days following each date on which you
+     prepare (or are legally required to prepare) your periodic tax
+     returns.  Royalty payments should be clearly marked as such and
+     sent to the Project Gutenberg Literary Archive Foundation at the
+     address specified in Section 4, "Information about donations to
+     the Project Gutenberg Literary Archive Foundation."
+
+- You provide a full refund of any money paid by a user who notifies
+     you in writing (or by e-mail) within 30 days of receipt that s/he
+     does not agree to the terms of the full Project Gutenberg-tm
+     License.  You must require such a user to return or
+     destroy all copies of the works possessed in a physical medium
+     and discontinue all use of and all access to other copies of
+     Project Gutenberg-tm works.
+
+- You provide, in accordance with paragraph 1.F.3, a full refund of any
+     money paid for a work or a replacement copy, if a defect in the
+     electronic work is discovered and reported to you within 90 days
+     of receipt of the work.
+
+- You comply with all other terms of this agreement for free
+     distribution of Project Gutenberg-tm works.
+
+1.E.9.  If you wish to charge a fee or distribute a Project Gutenberg-tm
+electronic work or group of works on different terms than are set
+forth in this agreement, you must obtain permission in writing from
+both the Project Gutenberg Literary Archive Foundation and Michael
+Hart, the owner of the Project Gutenberg-tm trademark.  Contact the
+Foundation as set forth in Section 3 below.
+
+1.F.
+
+1.F.1.  Project Gutenberg volunteers and employees expend considerable
+effort to identify, do copyright research on, transcribe and proofread
+public domain works in creating the Project Gutenberg-tm
+collection.  Despite these efforts, Project Gutenberg-tm electronic
+works, and the medium on which they may be stored, may contain
+"Defects," such as, but not limited to, incomplete, inaccurate or
+corrupt data, transcription errors, a copyright or other intellectual
+property infringement, a defective or damaged disk or other medium, a
+computer virus, or computer codes that damage or cannot be read by
+your equipment.
+
+1.F.2.  LIMITED WARRANTY, DISCLAIMER OF DAMAGES - Except for the "Right
+of Replacement or Refund" described in paragraph 1.F.3, the Project
+Gutenberg Literary Archive Foundation, the owner of the Project
+Gutenberg-tm trademark, and any other party distributing a Project
+Gutenberg-tm electronic work under this agreement, disclaim all
+liability to you for damages, costs and expenses, including legal
+fees.  YOU AGREE THAT YOU HAVE NO REMEDIES FOR NEGLIGENCE, STRICT
+LIABILITY, BREACH OF WARRANTY OR BREACH OF CONTRACT EXCEPT THOSE
+PROVIDED IN PARAGRAPH F3.  YOU AGREE THAT THE FOUNDATION, THE
+TRADEMARK OWNER, AND ANY DISTRIBUTOR UNDER THIS AGREEMENT WILL NOT BE
+LIABLE TO YOU FOR ACTUAL, DIRECT, INDIRECT, CONSEQUENTIAL, PUNITIVE OR
+INCIDENTAL DAMAGES EVEN IF YOU GIVE NOTICE OF THE POSSIBILITY OF SUCH
+DAMAGE.
+
+1.F.3.  LIMITED RIGHT OF REPLACEMENT OR REFUND - If you discover a
+defect in this electronic work within 90 days of receiving it, you can
+receive a refund of the money (if any) you paid for it by sending a
+written explanation to the person you received the work from.  If you
+received the work on a physical medium, you must return the medium with
+your written explanation.  The person or entity that provided you with
+the defective work may elect to provide a replacement copy in lieu of a
+refund.  If you received the work electronically, the person or entity
+providing it to you may choose to give you a second opportunity to
+receive the work electronically in lieu of a refund.  If the second copy
+is also defective, you may demand a refund in writing without further
+opportunities to fix the problem.
+
+1.F.4.  Except for the limited right of replacement or refund set forth
+in paragraph 1.F.3, this work is provided to you 'AS-IS' WITH NO OTHER
+WARRANTIES OF ANY KIND, EXPRESS OR IMPLIED, INCLUDING BUT NOT LIMITED TO
+WARRANTIES OF MERCHANTIBILITY OR FITNESS FOR ANY PURPOSE.
+
+1.F.5.  Some states do not allow disclaimers of certain implied
+warranties or the exclusion or limitation of certain types of damages.
+If any disclaimer or limitation set forth in this agreement violates the
+law of the state applicable to this agreement, the agreement shall be
+interpreted to make the maximum disclaimer or limitation permitted by
+the applicable state law.  The invalidity or unenforceability of any
+provision of this agreement shall not void the remaining provisions.
+
+1.F.6.  INDEMNITY - You agree to indemnify and hold the Foundation, the
+trademark owner, any agent or employee of the Foundation, anyone
+providing copies of Project Gutenberg-tm electronic works in accordance
+with this agreement, and any volunteers associated with the production,
+promotion and distribution of Project Gutenberg-tm electronic works,
+harmless from all liability, costs and expenses, including legal fees,
+that arise directly or indirectly from any of the following which you do
+or cause to occur: (a) distribution of this or any Project Gutenberg-tm
+work, (b) alteration, modification, or additions or deletions to any
+Project Gutenberg-tm work, and (c) any Defect you cause.
+
+
+Section  2.  Information about the Mission of Project Gutenberg-tm
+
+Project Gutenberg-tm is synonymous with the free distribution of
+electronic works in formats readable by the widest variety of computers
+including obsolete, old, middle-aged and new computers.  It exists
+because of the efforts of hundreds of volunteers and donations from
+people in all walks of life.
+
+Volunteers and financial support to provide volunteers with the
+assistance they need, are critical to reaching Project Gutenberg-tm's
+goals and ensuring that the Project Gutenberg-tm collection will
+remain freely available for generations to come.  In 2001, the Project
+Gutenberg Literary Archive Foundation was created to provide a secure
+and permanent future for Project Gutenberg-tm and future generations.
+To learn more about the Project Gutenberg Literary Archive Foundation
+and how your efforts and donations can help, see Sections 3 and 4
+and the Foundation web page at http://www.pglaf.org.
+
+
+Section 3.  Information about the Project Gutenberg Literary Archive
+Foundation
+
+The Project Gutenberg Literary Archive Foundation is a non profit
+501(c)(3) educational corporation organized under the laws of the
+state of Mississippi and granted tax exempt status by the Internal
+Revenue Service.  The Foundation's EIN or federal tax identification
+number is 64-6221541.  Its 501(c)(3) letter is posted at
+http://pglaf.org/fundraising.  Contributions to the Project Gutenberg
+Literary Archive Foundation are tax deductible to the full extent
+permitted by U.S. federal laws and your state's laws.
+
+The Foundation's principal office is located at 4557 Melan Dr. S.
+Fairbanks, AK, 99712., but its volunteers and employees are scattered
+throughout numerous locations.  Its business office is located at
+809 North 1500 West, Salt Lake City, UT 84116, (801) 596-1887, email
+business@pglaf.org.  Email contact links and up to date contact
+information can be found at the Foundation's web site and official
+page at http://pglaf.org
+
+For additional contact information:
+     Dr. Gregory B. Newby
+     Chief Executive and Director
+     gbnewby@pglaf.org
+
+
+Section 4.  Information about Donations to the Project Gutenberg
+Literary Archive Foundation
+
+Project Gutenberg-tm depends upon and cannot survive without wide
+spread public support and donations to carry out its mission of
+increasing the number of public domain and licensed works that can be
+freely distributed in machine readable form accessible by the widest
+array of equipment including outdated equipment.  Many small donations
+($1 to $5,000) are particularly important to maintaining tax exempt
+status with the IRS.
+
+The Foundation is committed to complying with the laws regulating
+charities and charitable donations in all 50 states of the United
+States.  Compliance requirements are not uniform and it takes a
+considerable effort, much paperwork and many fees to meet and keep up
+with these requirements.  We do not solicit donations in locations
+where we have not received written confirmation of compliance.  To
+SEND DONATIONS or determine the status of compliance for any
+particular state visit http://pglaf.org
+
+While we cannot and do not solicit contributions from states where we
+have not met the solicitation requirements, we know of no prohibition
+against accepting unsolicited donations from donors in such states who
+approach us with offers to donate.
+
+International donations are gratefully accepted, but we cannot make
+any statements concerning tax treatment of donations received from
+outside the United States.  U.S. laws alone swamp our small staff.
+
+Please check the Project Gutenberg Web pages for current donation
+methods and addresses.  Donations are accepted in a number of other
+ways including checks, online payments and credit card donations.
+To donate, please visit: http://pglaf.org/donate
+
+
+Section 5.  General Information About Project Gutenberg-tm electronic
+works.
+
+Professor Michael S. Hart is the originator of the Project Gutenberg-tm
+concept of a library of electronic works that could be freely shared
+with anyone.  For thirty years, he produced and distributed Project
+Gutenberg-tm eBooks with only a loose network of volunteer support.
+
+
+Project Gutenberg-tm eBooks are often created from several printed
+editions, all of which are confirmed as Public Domain in the U.S.
+unless a copyright notice is included.  Thus, we do not necessarily
+keep eBooks in compliance with any particular paper edition.
+
+
+Most people start at our Web site which has the main PG search facility:
+
+     http://www.gutenberg.org
+
+This Web site includes information about Project Gutenberg-tm,
+including how to make donations to the Project Gutenberg Literary
+Archive Foundation, how to help produce our new eBooks, and how to
+subscribe to our email newsletter to hear about new eBooks.