summaryrefslogtreecommitdiff
path: root/75889-h/75889-h.htm
blob: 883b3a06777c81e5e076f995c441fd4c2a776e03 (plain) 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
321
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
332
333
334
335
336
337
338
339
340
341
342
343
344
345
346
347
348
349
350
351
352
353
354
355
356
357
358
359
360
361
362
363
364
365
366
367
368
369
370
371
372
373
374
375
376
377
378
379
380
381
382
383
384
385
386
387
388
389
390
391
392
393
394
395
396
397
398
399
400
401
402
403
404
405
406
407
408
409
410
411
412
413
414
415
416
417
418
419
420
421
422
423
424
425
426
427
428
429
430
431
432
433
434
435
436
437
438
439
440
441
442
443
444
445
446
447
448
449
450
451
452
453
454
455
456
457
458
459
460
461
462
463
464
465
466
467
468
469
470
471
472
473
474
475
476
477
478
479
480
481
482
483
484
485
486
487
488
489
490
491
492
493
494
495
496
497
498
499
500
501
502
503
504
505
506
507
508
509
510
511
512
513
514
515
516
517
518
519
520
521
522
523
524
525
526
527
528
529
530
531
532
533
534
535
536
537
538
539
540
541
542
543
544
545
546
547
548
549
550
551
552
553
554
555
556
557
558
559
560
561
562
563
564
565
566
567
568
569
570
571
572
573
574
575
576
577
578
579
580
581
582
583
584
585
586
587
588
589
590
591
592
593
594
595
596
597
598
599
600
601
602
603
604
605
606
607
608
609
610
611
612
613
614
615
616
617
618
619
620
621
622
623
624
625
626
627
628
629
630
631
632
633
634
635
636
637
638
639
640
641
642
643
644
645
646
647
648
649
650
651
652
653
654
655
656
657
658
659
660
661
662
663
664
665
666
667
668
669
670
671
672
673
674
675
676
677
678
679
680
681
682
683
684
685
686
687
688
689
690
691
692
693
694
695
696
697
698
699
700
701
702
703
704
705
706
707
708
709
710
711
712
713
714
715
716
717
718
719
720
721
722
723
724
725
726
727
728
729
730
731
732
733
734
735
736
737
738
739
740
741
742
743
744
745
746
747
748
749
750
751
752
753
754
755
756
757
758
759
760
761
762
763
764
765
766
767
768
769
770
771
772
773
774
775
776
777
778
779
780
781
782
783
784
785
786
787
788
789
790
791
792
793
794
795
796
797
798
799
800
801
802
803
804
805
806
807
808
809
810
811
812
813
814
815
816
817
818
819
820
821
822
823
824
825
826
827
828
829
830
831
832
833
834
835
836
837
838
839
840
841
842
843
844
845
846
847
848
849
850
851
852
853
854
855
856
857
858
859
860
861
862
863
864
865
866
867
868
869
870
871
872
873
874
875
876
877
878
879
880
881
882
883
884
885
886
887
888
889
890
891
892
893
894
895
896
897
898
899
900
901
902
903
904
905
906
907
908
909
910
911
912
913
914
915
916
917
918
919
920
921
922
923
924
925
926
927
928
929
930
931
932
933
934
935
936
937
938
939
940
941
942
943
944
945
946
947
948
949
950
951
952
953
954
955
956
957
958
959
960
961
962
963
964
965
966
967
968
969
970
971
972
973
974
975
976
977
978
979
980
981
982
983
984
985
986
987
988
989
990
991
992
993
994
995
996
997
998
999
1000
1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010
1011
1012
1013
1014
1015
1016
1017
1018
1019
1020
1021
1022
1023
1024
1025
1026
1027
1028
1029
1030
1031
1032
1033
1034
1035
1036
1037
1038
1039
1040
1041
1042
1043
1044
1045
1046
1047
1048
1049
1050
1051
1052
1053
1054
1055
1056
1057
1058
1059
1060
1061
1062
1063
1064
1065
1066
1067
1068
1069
1070
1071
1072
1073
1074
1075
1076
1077
1078
1079
1080
1081
1082
1083
1084
1085
1086
1087
1088
1089
1090
1091
1092
1093
1094
1095
1096
1097
1098
1099
1100
1101
1102
1103
1104
1105
1106
1107
1108
1109
1110
1111
1112
1113
1114
1115
1116
1117
1118
1119
1120
1121
1122
1123
1124
1125
1126
1127
1128
1129
1130
1131
1132
1133
1134
1135
1136
1137
1138
1139
1140
1141
1142
1143
1144
1145
1146
1147
1148
1149
1150
1151
1152
1153
1154
1155
1156
1157
1158
1159
1160
1161
1162
1163
1164
1165
1166
1167
1168
1169
1170
1171
1172
1173
1174
1175
1176
1177
1178
1179
1180
1181
1182
1183
1184
1185
1186
1187
1188
1189
1190
1191
1192
1193
1194
1195
1196
1197
1198
1199
1200
1201
1202
1203
1204
1205
1206
1207
1208
1209
1210
1211
1212
1213
1214
1215
1216
1217
1218
1219
1220
1221
1222
1223
1224
1225
1226
1227
1228
1229
1230
1231
1232
1233
1234
1235
1236
1237
1238
1239
1240
1241
1242
1243
1244
1245
1246
1247
1248
1249
1250
1251
1252
1253
1254
1255
1256
1257
1258
1259
1260
1261
1262
1263
1264
1265
1266
1267
1268
1269
1270
1271
1272
1273
1274
1275
1276
1277
1278
1279
1280
1281
1282
1283
1284
1285
1286
1287
1288
1289
1290
1291
1292
1293
1294
1295
1296
1297
1298
1299
1300
1301
1302
1303
1304
1305
1306
1307
1308
1309
1310
1311
1312
1313
1314
1315
1316
1317
1318
1319
1320
1321
1322
1323
1324
1325
1326
1327
1328
1329
1330
1331
1332
1333
1334
1335
1336
1337
1338
1339
1340
1341
1342
1343
1344
1345
1346
1347
1348
1349
1350
1351
1352
1353
1354
1355
1356
1357
1358
1359
1360
1361
1362
1363
1364
1365
1366
1367
1368
1369
1370
1371
1372
1373
1374
1375
1376
1377
1378
1379
1380
1381
1382
1383
1384
1385
1386
1387
1388
1389
1390
1391
1392
1393
1394
1395
1396
1397
1398
1399
1400
1401
1402
1403
1404
1405
1406
1407
1408
1409
1410
1411
1412
1413
1414
1415
1416
1417
1418
1419
1420
1421
1422
1423
1424
1425
1426
1427
1428
1429
1430
1431
1432
1433
1434
1435
1436
1437
1438
1439
1440
1441
1442
1443
1444
1445
1446
1447
1448
1449
1450
1451
1452
1453
1454
1455
1456
1457
1458
1459
1460
1461
1462
1463
1464
1465
1466
1467
1468
1469
1470
1471
1472
1473
1474
1475
1476
1477
1478
1479
1480
1481
1482
1483
1484
1485
1486
1487
1488
1489
1490
1491
1492
1493
1494
1495
1496
1497
1498
1499
1500
1501
1502
1503
1504
1505
1506
1507
1508
1509
1510
1511
1512
1513
1514
1515
1516
1517
1518
1519
1520
1521
1522
1523
1524
1525
1526
1527
1528
1529
1530
1531
1532
1533
1534
1535
1536
1537
1538
1539
1540
1541
1542
1543
1544
1545
1546
1547
1548
1549
1550
1551
1552
1553
1554
1555
1556
1557
1558
1559
1560
1561
1562
1563
1564
1565
1566
1567
1568
1569
1570
1571
1572
1573
1574
1575
1576
1577
1578
1579
1580
1581
1582
1583
1584
1585
1586
1587
1588
1589
1590
1591
1592
1593
1594
1595
1596
1597
1598
1599
1600
1601
1602
1603
1604
1605
1606
1607
1608
1609
1610
1611
1612
1613
1614
1615
1616
1617
1618
1619
1620
1621
1622
1623
1624
1625
1626
1627
1628
1629
1630
1631
1632
1633
1634
1635
1636
1637
1638
1639
1640
1641
1642
1643
1644
1645
1646
1647
1648
1649
1650
1651
1652
1653
1654
1655
1656
1657
1658
1659
1660
1661
1662
1663
1664
1665
1666
1667
1668
1669
1670
1671
1672
1673
1674
1675
1676
1677
1678
1679
1680
1681
1682
1683
1684
1685
1686
1687
1688
1689
1690
1691
1692
1693
1694
1695
1696
1697
1698
1699
1700
1701
1702
1703
1704
1705
1706
1707
1708
1709
1710
1711
1712
1713
1714
1715
1716
1717
1718
1719
1720
1721
1722
1723
1724
1725
1726
1727
1728
1729
1730
1731
1732
1733
1734
1735
1736
1737
1738
1739
1740
1741
1742
1743
1744
1745
1746
1747
1748
1749
1750
1751
1752
1753
1754
1755
1756
1757
1758
1759
1760
1761
1762
1763
1764
1765
1766
1767
1768
1769
1770
1771
1772
1773
1774
1775
1776
1777
1778
1779
1780
1781
1782
1783
1784
1785
1786
1787
1788
1789
1790
1791
1792
1793
1794
1795
1796
1797
1798
1799
1800
1801
1802
1803
1804
1805
1806
1807
1808
1809
1810
1811
1812
1813
1814
1815
1816
1817
1818
1819
1820
1821
1822
1823
1824
1825
1826
1827
1828
1829
1830
1831
1832
1833
1834
1835
1836
1837
1838
1839
1840
1841
1842
1843
1844
1845
1846
1847
1848
1849
1850
1851
1852
1853
1854
1855
1856
1857
1858
1859
1860
1861
1862
1863
1864
1865
1866
1867
1868
1869
1870
1871
1872
1873
1874
1875
1876
1877
1878
1879
1880
1881
1882
1883
1884
1885
1886
1887
1888
1889
1890
1891
1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898
1899
1900
1901
1902
1903
1904
1905
1906
1907
1908
1909
1910
1911
1912
1913
1914
1915
1916
1917
1918
1919
1920
1921
1922
1923
1924
1925
1926
1927
1928
1929
1930
1931
1932
1933
1934
1935
1936
1937
1938
1939
1940
1941
1942
1943
1944
1945
1946
1947
1948
1949
1950
1951
1952
1953
1954
1955
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
2047
2048
2049
2050
2051
2052
2053
2054
2055
2056
2057
2058
2059
2060
2061
2062
2063
2064
2065
2066
2067
2068
2069
2070
2071
2072
2073
2074
2075
2076
2077
2078
2079
2080
2081
2082
2083
2084
2085
2086
2087
2088
2089
2090
2091
2092
2093
2094
2095
2096
2097
2098
2099
2100
2101
2102
2103
2104
2105
2106
2107
2108
2109
2110
2111
2112
2113
2114
2115
2116
2117
2118
2119
2120
2121
2122
2123
2124
2125
2126
2127
2128
2129
2130
2131
2132
2133
2134
2135
2136
2137
2138
2139
2140
2141
2142
2143
2144
2145
2146
2147
2148
2149
2150
2151
2152
2153
2154
2155
2156
2157
2158
2159
2160
2161
2162
2163
2164
2165
2166
2167
2168
2169
2170
2171
2172
2173
2174
2175
2176
2177
2178
2179
2180
2181
2182
2183
2184
2185
2186
2187
2188
2189
2190
2191
2192
2193
2194
2195
2196
2197
2198
2199
2200
2201
2202
2203
2204
2205
2206
2207
2208
2209
2210
2211
2212
2213
2214
2215
2216
2217
2218
2219
2220
2221
2222
2223
2224
2225
2226
2227
2228
2229
2230
2231
2232
2233
2234
2235
2236
2237
2238
2239
2240
2241
2242
2243
2244
2245
2246
2247
2248
2249
2250
2251
2252
2253
2254
2255
2256
2257
2258
2259
2260
2261
2262
2263
2264
2265
2266
2267
2268
2269
2270
2271
2272
2273
2274
2275
2276
2277
2278
2279
2280
2281
2282
2283
2284
2285
2286
2287
2288
2289
2290
2291
2292
2293
2294
2295
2296
2297
2298
2299
2300
2301
2302
2303
2304
2305
2306
2307
2308
2309
2310
2311
2312
2313
2314
2315
2316
2317
2318
2319
2320
2321
2322
2323
2324
2325
2326
2327
2328
2329
2330
2331
2332
2333
2334
2335
2336
2337
2338
2339
2340
2341
2342
2343
2344
2345
2346
2347
2348
2349
2350
2351
2352
2353
2354
2355
2356
2357
2358
2359
2360
2361
2362
2363
2364
2365
2366
2367
2368
2369
2370
2371
2372
2373
2374
2375
2376
2377
2378
2379
2380
2381
2382
2383
2384
2385
2386
2387
2388
2389
2390
2391
2392
2393
2394
2395
2396
2397
2398
2399
2400
2401
2402
2403
2404
2405
2406
2407
2408
2409
2410
2411
2412
2413
2414
2415
2416
2417
2418
2419
2420
2421
2422
2423
2424
2425
2426
2427
2428
2429
2430
2431
2432
2433
2434
2435
2436
2437
2438
2439
2440
2441
2442
2443
2444
2445
2446
2447
2448
2449
2450
2451
2452
2453
2454
2455
2456
2457
2458
2459
2460
2461
2462
2463
2464
2465
2466
2467
2468
2469
2470
2471
2472
2473
2474
2475
2476
2477
2478
2479
2480
2481
2482
2483
2484
2485
2486
2487
2488
2489
2490
2491
2492
2493
2494
2495
2496
2497
2498
2499
2500
2501
2502
2503
2504
2505
2506
2507
2508
2509
2510
2511
2512
2513
2514
2515
2516
2517
2518
2519
2520
2521
2522
2523
2524
2525
2526
2527
2528
2529
2530
2531
2532
2533
2534
2535
2536
2537
2538
2539
2540
2541
2542
2543
2544
2545
2546
2547
2548
2549
2550
2551
2552
2553
2554
2555
2556
2557
2558
2559
2560
2561
2562
2563
2564
2565
2566
2567
2568
2569
2570
2571
2572
2573
2574
2575
2576
2577
2578
2579
2580
2581
2582
2583
2584
2585
2586
2587
2588
2589
2590
2591
2592
2593
2594
2595
2596
2597
2598
2599
2600
2601
2602
2603
2604
2605
2606
2607
2608
2609
2610
2611
2612
2613
2614
2615
2616
2617
2618
2619
2620
2621
2622
2623
2624
2625
2626
2627
2628
2629
2630
2631
2632
2633
2634
2635
2636
2637
2638
2639
2640
2641
2642
2643
2644
2645
2646
2647
2648
2649
2650
2651
2652
2653
2654
2655
2656
2657
2658
2659
2660
2661
2662
2663
2664
2665
2666
2667
2668
2669
2670
2671
2672
2673
2674
2675
2676
2677
2678
2679
2680
2681
2682
2683
2684
2685
2686
2687
2688
2689
2690
2691
2692
2693
2694
2695
2696
2697
2698
2699
2700
2701
2702
2703
2704
2705
2706
2707
2708
2709
2710
2711
2712
2713
2714
2715
2716
2717
2718
2719
2720
2721
2722
2723
2724
2725
2726
2727
2728
2729
2730
2731
2732
2733
2734
2735
2736
2737
2738
2739
2740
2741
2742
2743
2744
2745
2746
2747
2748
2749
2750
2751
2752
2753
2754
2755
2756
2757
2758
2759
2760
2761
2762
2763
2764
2765
2766
2767
2768
2769
2770
2771
2772
2773
2774
2775
2776
2777
2778
2779
2780
2781
2782
2783
2784
2785
2786
2787
2788
2789
2790
2791
2792
2793
2794
2795
2796
2797
2798
2799
2800
2801
2802
2803
2804
2805
2806
2807
2808
2809
2810
2811
2812
2813
2814
2815
2816
2817
2818
2819
2820
2821
2822
2823
2824
2825
2826
2827
2828
2829
2830
2831
2832
2833
2834
2835
2836
2837
2838
2839
2840
2841
2842
2843
2844
2845
2846
2847
2848
2849
2850
2851
2852
2853
2854
2855
2856
2857
2858
2859
2860
2861
2862
2863
2864
2865
2866
2867
2868
2869
2870
2871
2872
2873
2874
2875
2876
2877
2878
2879
2880
2881
2882
2883
2884
2885
2886
2887
2888
2889
2890
2891
2892
2893
2894
2895
2896
2897
2898
2899
2900
2901
2902
2903
2904
2905
2906
2907
2908
2909
2910
2911
2912
2913
2914
2915
2916
2917
2918
2919
2920
2921
2922
2923
2924
2925
2926
2927
2928
2929
2930
2931
2932
2933
2934
2935
2936
2937
2938
2939
2940
2941
2942
2943
2944
2945
2946
2947
2948
2949
2950
2951
2952
2953
2954
2955
2956
2957
2958
2959
2960
2961
2962
2963
2964
2965
2966
2967
2968
2969
2970
2971
2972
2973
2974
2975
2976
2977
2978
2979
2980
2981
2982
2983
2984
2985
2986
2987
2988
2989
2990
2991
2992
2993
2994
2995
2996
2997
2998
2999
3000
3001
3002
3003
3004
3005
3006
3007
3008
3009
3010
3011
3012
3013
3014
3015
3016
3017
3018
3019
3020
3021
3022
3023
3024
3025
3026
3027
3028
3029
3030
3031
3032
3033
3034
3035
3036
3037
3038
3039
3040
3041
3042
3043
3044
3045
3046
3047
3048
3049
3050
3051
3052
3053
3054
3055
3056
3057
3058
3059
3060
3061
3062
3063
3064
3065
3066
3067
3068
3069
3070
3071
3072
3073
3074
3075
3076
3077
3078
3079
3080
3081
3082
3083
3084
3085
3086
3087
3088
3089
3090
3091
3092
3093
3094
3095
3096
3097
3098
3099
3100
3101
3102
3103
3104
3105
3106
3107
3108
3109
3110
3111
3112
3113
3114
3115
3116
3117
3118
3119
3120
3121
3122
3123
3124
3125
3126
3127
3128
3129
3130
3131
3132
3133
3134
3135
3136
3137
3138
3139
3140
3141
3142
3143
3144
3145
3146
3147
3148
3149
3150
3151
3152
3153
3154
3155
3156
3157
3158
3159
3160
3161
3162
3163
3164
3165
3166
3167
3168
3169
3170
3171
3172
3173
3174
3175
3176
3177
3178
3179
3180
3181
3182
3183
3184
3185
3186
3187
3188
3189
3190
3191
3192
3193
3194
3195
3196
3197
3198
3199
3200
3201
3202
3203
3204
3205
3206
3207
3208
3209
3210
3211
3212
3213
3214
3215
3216
3217
3218
3219
3220
3221
3222
3223
3224
3225
3226
3227
3228
3229
3230
3231
3232
3233
3234
3235
3236
3237
3238
3239
3240
3241
3242
3243
3244
3245
3246
3247
3248
3249
3250
3251
3252
3253
3254
3255
3256
3257
3258
3259
3260
3261
3262
3263
3264
3265
3266
3267
3268
3269
3270
3271
3272
3273
3274
3275
3276
3277
3278
3279
3280
3281
3282
3283
3284
3285
3286
3287
3288
3289
3290
3291
3292
3293
3294
3295
3296
3297
3298
3299
3300
3301
3302
3303
3304
3305
3306
3307
3308
3309
3310
3311
3312
3313
3314
3315
3316
3317
3318
3319
3320
3321
3322
3323
3324
3325
3326
3327
3328
3329
3330
3331
3332
3333
3334
3335
3336
3337
3338
3339
3340
3341
3342
3343
3344
3345
3346
3347
3348
3349
3350
3351
3352
3353
3354
3355
3356
3357
3358
3359
3360
3361
3362
3363
3364
3365
3366
3367
3368
3369
3370
3371
3372
3373
3374
3375
3376
3377
3378
3379
3380
3381
3382
3383
3384
3385
3386
3387
3388
3389
3390
3391
3392
3393
3394
3395
3396
3397
3398
3399
3400
3401
3402
3403
3404
3405
3406
3407
3408
3409
3410
3411
3412
3413
3414
3415
3416
3417
3418
3419
3420
3421
3422
3423
3424
3425
3426
3427
3428
3429
3430
3431
3432
3433
3434
3435
3436
3437
3438
3439
3440
3441
3442
3443
3444
3445
3446
3447
3448
3449
3450
3451
3452
3453
3454
3455
3456
3457
3458
3459
3460
3461
3462
3463
3464
3465
3466
3467
3468
3469
3470
3471
3472
3473
3474
3475
3476
3477
3478
3479
3480
3481
3482
3483
3484
3485
3486
3487
3488
3489
3490
3491
3492
3493
3494
3495
3496
3497
3498
3499
3500
3501
3502
3503
3504
3505
3506
3507
3508
3509
3510
3511
3512
3513
3514
3515
3516
3517
3518
3519
3520
3521
3522
3523
3524
3525
3526
3527
3528
3529
3530
3531
3532
3533
3534
3535
3536
3537
3538
3539
3540
3541
3542
3543
3544
3545
3546
3547
3548
3549
3550
3551
3552
3553
3554
3555
3556
3557
3558
3559
3560
3561
3562
3563
3564
3565
3566
3567
3568
3569
3570
3571
3572
3573
3574
3575
3576
3577
3578
3579
3580
3581
3582
3583
3584
3585
3586
3587
3588
3589
3590
3591
3592
3593
3594
3595
3596
3597
3598
3599
3600
3601
3602
3603
3604
3605
3606
3607
3608
3609
3610
3611
3612
3613
3614
3615
3616
3617
3618
3619
3620
3621
3622
3623
3624
3625
3626
3627
3628
3629
3630
3631
3632
3633
3634
3635
3636
3637
3638
3639
3640
3641
3642
3643
3644
3645
3646
3647
3648
3649
3650
3651
3652
3653
3654
3655
3656
3657
3658
3659
3660
3661
3662
3663
3664
3665
3666
3667
3668
3669
3670
3671
3672
3673
3674
3675
3676
3677
3678
3679
3680
3681
3682
3683
3684
3685
3686
3687
3688
3689
3690
3691
3692
3693
3694
3695
3696
3697
3698
3699
3700
3701
3702
3703
3704
3705
3706
3707
3708
3709
3710
3711
3712
3713
3714
3715
3716
3717
3718
3719
3720
3721
3722
3723
3724
3725
3726
3727
3728
3729
3730
3731
3732
3733
3734
3735
3736
3737
3738
3739
3740
3741
3742
3743
3744
3745
3746
3747
3748
3749
3750
3751
3752
3753
3754
3755
3756
3757
3758
3759
3760
3761
3762
3763
3764
3765
3766
3767
3768
3769
3770
3771
3772
3773
3774
3775
3776
3777
3778
3779
3780
3781
3782
3783
3784
3785
3786
3787
3788
3789
3790
3791
3792
3793
3794
3795
3796
3797
3798
3799
3800
3801
3802
3803
3804
3805
3806
3807
3808
3809
3810
3811
3812
3813
3814
3815
3816
3817
3818
3819
3820
3821
3822
3823
3824
3825
3826
3827
3828
3829
3830
3831
3832
3833
3834
3835
3836
3837
3838
3839
3840
3841
3842
3843
3844
3845
3846
3847
3848
3849
3850
3851
3852
3853
3854
3855
3856
3857
3858
3859
3860
3861
3862
3863
3864
3865
3866
3867
3868
3869
3870
3871
3872
3873
3874
3875
3876
3877
3878
3879
3880
3881
3882
3883
3884
3885
3886
3887
3888
3889
3890
3891
3892
3893
3894
3895
3896
3897
3898
3899
3900
3901
3902
3903
3904
3905
3906
3907
3908
3909
3910
3911
3912
3913
3914
3915
3916
3917
3918
3919
3920
3921
3922
3923
3924
3925
3926
3927
3928
3929
3930
3931
3932
3933
3934
3935
3936
3937
3938
3939
3940
3941
3942
3943
3944
3945
3946
3947
3948
3949
3950
3951
3952
3953
3954
3955
3956
3957
3958
3959
3960
3961
3962
3963
3964
3965
3966
3967
3968
3969
3970
3971
3972
3973
3974
3975
3976
3977
3978
3979
3980
3981
3982
3983
3984
3985
3986
3987
3988
3989
3990
3991
3992
3993
3994
3995
3996
3997
3998
3999
4000
4001
4002
4003
4004
4005
4006
4007
4008
4009
4010
4011
4012
4013
4014
4015
4016
4017
4018
4019
4020
4021
4022
4023
4024
4025
4026
4027
4028
4029
4030
4031
4032
4033
4034
4035
4036
4037
4038
4039
4040
4041
4042
4043
4044
4045
4046
4047
4048
4049
4050
4051
4052
4053
4054
4055
4056
4057
4058
4059
4060
4061
4062
4063
4064
4065
4066
4067
4068
4069
4070
4071
4072
4073
4074
4075
4076
4077
4078
4079
4080
4081
4082
4083
4084
4085
4086
4087
4088
4089
4090
4091
4092
4093
4094
4095
4096
4097
4098
4099
4100
4101
4102
4103
4104
4105
4106
4107
4108
4109
4110
4111
4112
4113
4114
4115
4116
4117
4118
4119
4120
4121
4122
4123
4124
4125
4126
4127
4128
4129
4130
4131
4132
4133
4134
4135
4136
4137
4138
4139
4140
4141
4142
4143
4144
4145
4146
4147
4148
4149
4150
4151
4152
4153
4154
4155
4156
4157
4158
4159
4160
4161
4162
4163
4164
4165
4166
4167
4168
4169
4170
4171
4172
4173
4174
4175
4176
4177
4178
4179
4180
4181
4182
4183
4184
4185
4186
4187
4188
4189
4190
4191
4192
4193
4194
4195
4196
4197
4198
4199
4200
4201
4202
4203
4204
4205
4206
4207
4208
4209
4210
4211
4212
4213
4214
4215
4216
4217
4218
4219
4220
4221
4222
4223
4224
4225
4226
4227
4228
4229
4230
4231
4232
4233
4234
4235
4236
4237
4238
4239
4240
4241
4242
4243
4244
4245
4246
4247
4248
4249
4250
4251
4252
4253
4254
4255
4256
4257
4258
4259
4260
4261
4262
4263
4264
4265
4266
4267
4268
4269
4270
4271
4272
4273
4274
4275
4276
4277
4278
4279
4280
4281
4282
4283
4284
4285
4286
4287
4288
4289
4290
4291
4292
4293
4294
4295
4296
4297
4298
4299
4300
4301
4302
4303
4304
4305
4306
4307
4308
4309
4310
4311
4312
4313
4314
4315
4316
4317
4318
4319
4320
4321
4322
4323
4324
4325
4326
4327
4328
4329
4330
4331
4332
4333
4334
4335
4336
4337
4338
4339
4340
4341
4342
4343
4344
4345
4346
4347
4348
4349
4350
4351
4352
4353
4354
4355
4356
4357
4358
4359
4360
4361
4362
4363
4364
4365
4366
4367
4368
4369
4370
4371
4372
4373
4374
4375
4376
4377
4378
4379
4380
4381
4382
4383
4384
4385
4386
4387
4388
4389
4390
4391
4392
4393
4394
4395
4396
4397
4398
4399
4400
4401
4402
4403
4404
4405
4406
4407
4408
4409
4410
4411
4412
4413
4414
4415
4416
4417
4418
4419
4420
4421
4422
4423
4424
4425
4426
4427
4428
4429
4430
4431
4432
4433
4434
4435
4436
4437
4438
4439
4440
4441
4442
4443
4444
4445
4446
4447
4448
4449
4450
4451
4452
4453
4454
4455
4456
4457
4458
4459
4460
4461
4462
4463
4464
4465
4466
4467
4468
4469
4470
4471
4472
4473
4474
4475
4476
4477
4478
4479
4480
4481
4482
4483
4484
4485
4486
4487
4488
4489
4490
4491
4492
4493
4494
4495
4496
4497
4498
4499
4500
4501
4502
4503
4504
4505
4506
4507
4508
4509
4510
4511
4512
4513
4514
4515
4516
4517
4518
4519
4520
4521
4522
4523
4524
4525
4526
4527
4528
4529
4530
4531
4532
4533
4534
4535
4536
4537
4538
4539
4540
4541
4542
4543
4544
4545
4546
4547
4548
4549
4550
4551
4552
4553
4554
4555
4556
4557
4558
4559
4560
4561
4562
4563
4564
4565
4566
4567
4568
4569
4570
4571
4572
4573
4574
4575
4576
4577
4578
4579
4580
4581
4582
4583
4584
4585
4586
4587
4588
4589
4590
4591
4592
4593
4594
4595
4596
4597
4598
4599
4600
4601
4602
4603
4604
4605
4606
4607
4608
4609
4610
4611
4612
4613
4614
4615
4616
4617
4618
4619
4620
4621
4622
4623
4624
4625
4626
4627
4628
4629
4630
4631
4632
4633
4634
4635
4636
4637
4638
4639
4640
4641
4642
4643
4644
4645
4646
4647
4648
4649
4650
4651
4652
4653
4654
4655
4656
4657
4658
4659
4660
4661
4662
4663
4664
4665
4666
4667
4668
4669
4670
4671
4672
4673
4674
4675
4676
4677
4678
4679
4680
4681
4682
4683
4684
4685
4686
4687
4688
4689
4690
4691
4692
4693
4694
4695
4696
4697
4698
4699
4700
4701
4702
4703
4704
4705
4706
4707
4708
4709
4710
4711
4712
4713
4714
4715
4716
4717
4718
4719
4720
4721
4722
4723
4724
4725
4726
4727
4728
4729
4730
4731
4732
4733
4734
4735
4736
4737
4738
4739
4740
4741
4742
4743
4744
4745
4746
4747
4748
4749
4750
4751
4752
4753
4754
4755
4756
4757
4758
4759
4760
4761
4762
4763
4764
4765
4766
4767
4768
4769
4770
4771
4772
4773
4774
4775
4776
4777
4778
4779
4780
4781
4782
4783
4784
4785
4786
4787
4788
4789
4790
4791
4792
4793
4794
4795
4796
4797
4798
4799
4800
4801
4802
4803
4804
4805
4806
4807
4808
4809
4810
4811
4812
4813
4814
4815
4816
4817
4818
4819
4820
4821
4822
4823
4824
4825
4826
4827
4828
4829
4830
4831
4832
4833
4834
4835
4836
4837
4838
4839
4840
4841
4842
4843
4844
4845
4846
4847
4848
4849
4850
4851
4852
4853
4854
4855
4856
4857
4858
4859
4860
4861
4862
4863
4864
4865
4866
4867
4868
4869
4870
4871
4872
4873
4874
4875
4876
4877
4878
4879
4880
4881
4882
4883
4884
4885
4886
4887
4888
4889
4890
4891
4892
4893
4894
4895
4896
4897
4898
4899
4900
4901
4902
4903
4904
4905
4906
4907
4908
4909
4910
4911
4912
4913
4914
4915
4916
4917
4918
4919
4920
4921
4922
4923
4924
4925
4926
4927
4928
4929
4930
4931
4932
4933
4934
4935
4936
4937
4938
4939
4940
4941
4942
4943
4944
4945
4946
4947
4948
4949
4950
4951
4952
4953
4954
4955
4956
4957
4958
4959
4960
4961
4962
4963
4964
4965
4966
4967
4968
4969
4970
4971
4972
4973
4974
4975
4976
4977
4978
4979
4980
4981
4982
4983
4984
4985
4986
4987
4988
4989
4990
4991
4992
4993
4994
4995
4996
4997
4998
4999
5000
5001
5002
5003
5004
5005
5006
5007
5008
5009
5010
5011
5012
5013
5014
5015
5016
5017
5018
5019
5020
5021
5022
5023
5024
5025
5026
5027
5028
5029
5030
5031
5032
5033
5034
5035
5036
5037
5038
5039
5040
5041
5042
5043
5044
5045
5046
5047
5048
5049
5050
5051
5052
5053
5054
5055
5056
5057
5058
5059
5060
5061
5062
5063
5064
5065
5066
5067
5068
5069
5070
5071
5072
5073
5074
5075
5076
5077
5078
5079
5080
5081
5082
5083
5084
5085
5086
5087
5088
5089
5090
5091
5092
5093
5094
5095
5096
5097
5098
5099
5100
5101
5102
5103
5104
5105
5106
5107
5108
5109
5110
5111
5112
5113
5114
5115
5116
5117
5118
5119
5120
5121
5122
5123
5124
5125
5126
5127
5128
5129
5130
5131
5132
5133
5134
5135
5136
5137
5138
5139
5140
5141
5142
5143
5144
5145
5146
5147
5148
5149
5150
5151
5152
5153
5154
5155
5156
5157
5158
5159
5160
5161
5162
5163
5164
5165
5166
5167
5168
5169
5170
5171
5172
5173
5174
5175
5176
5177
5178
5179
5180
5181
5182
5183
5184
5185
5186
5187
5188
5189
5190
5191
5192
5193
5194
5195
5196
5197
5198
5199
5200
5201
5202
5203
5204
5205
5206
5207
5208
5209
5210
5211
5212
5213
5214
5215
5216
5217
5218
5219
5220
5221
5222
5223
5224
5225
5226
5227
5228
5229
5230
5231
5232
5233
5234
5235
5236
5237
5238
5239
5240
5241
5242
5243
5244
5245
5246
5247
5248
5249
5250
5251
5252
5253
5254
5255
5256
5257
5258
5259
5260
5261
5262
5263
5264
5265
5266
5267
5268
5269
5270
5271
5272
5273
5274
5275
5276
5277
5278
5279
5280
5281
5282
5283
5284
5285
5286
5287
5288
5289
5290
5291
5292
5293
5294
5295
5296
5297
5298
5299
5300
5301
5302
5303
5304
5305
5306
5307
5308
5309
5310
5311
5312
5313
5314
5315
5316
5317
5318
5319
5320
5321
5322
5323
5324
5325
5326
5327
5328
5329
5330
5331
5332
5333
5334
5335
5336
5337
5338
5339
5340
5341
5342
5343
5344
5345
5346
5347
5348
5349
5350
5351
5352
5353
5354
5355
5356
5357
5358
5359
5360
5361
5362
5363
5364
5365
5366
5367
5368
5369
5370
5371
5372
5373
5374
5375
5376
5377
5378
5379
5380
5381
5382
5383
5384
5385
5386
5387
5388
5389
5390
5391
5392
5393
5394
5395
5396
5397
5398
5399
5400
5401
5402
5403
5404
5405
5406
5407
5408
5409
5410
5411
5412
5413
5414
5415
5416
5417
5418
5419
5420
5421
5422
5423
5424
5425
5426
5427
5428
5429
5430
5431
5432
5433
5434
5435
5436
5437
5438
5439
5440
5441
5442
5443
5444
5445
5446
5447
5448
5449
5450
5451
5452
5453
5454
5455
5456
5457
5458
5459
5460
5461
5462
5463
5464
5465
5466
5467
5468
5469
5470
5471
5472
5473
5474
5475
5476
5477
5478
5479
5480
5481
5482
5483
5484
5485
5486
5487
5488
5489
5490
5491
5492
5493
5494
5495
5496
5497
5498
5499
5500
5501
5502
5503
5504
5505
5506
5507
5508
5509
5510
5511
5512
5513
5514
5515
5516
5517
5518
5519
5520
5521
5522
5523
5524
5525
5526
5527
5528
5529
5530
5531
5532
5533
5534
5535
5536
5537
5538
5539
5540
5541
5542
5543
5544
5545
5546
5547
5548
5549
5550
5551
5552
5553
5554
5555
5556
5557
5558
5559
5560
5561
5562
5563
5564
5565
5566
5567
5568
5569
5570
5571
5572
5573
5574
5575
5576
5577
5578
5579
5580
5581
5582
5583
5584
5585
5586
5587
5588
5589
5590
5591
5592
5593
5594
5595
5596
5597
5598
5599
5600
5601
5602
5603
5604
5605
5606
5607
5608
5609
5610
5611
5612
5613
5614
5615
5616
5617
5618
5619
5620
5621
5622
5623
5624
5625
5626
5627
5628
5629
5630
5631
5632
5633
5634
5635
5636
5637
5638
5639
5640
5641
5642
5643
5644
5645
5646
5647
5648
5649
5650
5651
5652
5653
5654
5655
5656
5657
5658
5659
5660
5661
5662
5663
5664
5665
5666
5667
5668
5669
5670
5671
5672
5673
5674
5675
5676
5677
5678
5679
5680
5681
5682
5683
5684
5685
5686
5687
5688
5689
5690
5691
5692
5693
5694
5695
5696
5697
5698
5699
5700
5701
5702
5703
5704
5705
5706
5707
5708
5709
5710
5711
5712
5713
5714
5715
5716
5717
5718
5719
5720
5721
5722
5723
5724
5725
5726
5727
5728
5729
5730
5731
5732
5733
5734
5735
5736
5737
5738
5739
5740
5741
5742
5743
5744
5745
5746
5747
5748
5749
5750
5751
5752
5753
5754
5755
5756
5757
5758
5759
5760
5761
5762
5763
5764
5765
5766
5767
5768
5769
5770
5771
5772
5773
5774
5775
5776
5777
5778
5779
5780
5781
5782
5783
5784
5785
5786
5787
5788
5789
5790
5791
5792
5793
5794
5795
5796
5797
5798
5799
5800
5801
5802
5803
5804
5805
5806
5807
5808
5809
5810
5811
5812
5813
5814
5815
5816
5817
5818
5819
5820
5821
5822
5823
5824
5825
5826
5827
5828
5829
5830
5831
5832
5833
5834
5835
5836
5837
5838
5839
5840
5841
5842
5843
5844
5845
5846
5847
5848
5849
5850
5851
5852
5853
5854
5855
5856
5857
5858
5859
5860
5861
5862
5863
5864
5865
5866
5867
5868
5869
5870
5871
5872
5873
5874
5875
5876
5877
5878
5879
5880
5881
5882
5883
5884
5885
5886
5887
5888
5889
5890
5891
5892
5893
5894
5895
5896
5897
5898
5899
5900
5901
5902
5903
5904
5905
5906
5907
5908
5909
5910
5911
5912
5913
5914
5915
5916
5917
5918
5919
5920
5921
5922
5923
5924
5925
5926
5927
5928
5929
5930
5931
5932
5933
5934
5935
5936
5937
5938
5939
5940
5941
5942
5943
5944
5945
5946
5947
5948
5949
5950
5951
5952
5953
5954
5955
5956
5957
5958
5959
5960
5961
5962
5963
5964
5965
5966
5967
5968
5969
5970
5971
5972
5973
5974
5975
5976
5977
5978
5979
5980
5981
5982
5983
5984
5985
5986
5987
5988
5989
5990
5991
5992
5993
5994
5995
5996
5997
5998
5999
6000
6001
6002
6003
6004
6005
6006
6007
6008
6009
6010
6011
6012
6013
6014
6015
6016
6017
6018
6019
6020
6021
6022
6023
6024
6025
6026
6027
6028
6029
6030
6031
6032
6033
6034
6035
6036
6037
6038
6039
6040
6041
6042
6043
6044
6045
6046
6047
6048
6049
6050
6051
6052
6053
6054
6055
6056
6057
6058
6059
6060
6061
6062
6063
6064
6065
6066
6067
6068
6069
6070
6071
6072
6073
6074
6075
6076
6077
6078
6079
6080
6081
6082
6083
6084
6085
6086
6087
6088
6089
6090
6091
6092
6093
6094
6095
6096
6097
6098
6099
6100
6101
6102
6103
6104
6105
6106
6107
6108
6109
6110
6111
6112
6113
6114
6115
6116
6117
6118
6119
6120
6121
6122
6123
6124
6125
6126
6127
6128
6129
6130
6131
6132
6133
6134
6135
6136
6137
6138
6139
6140
6141
6142
6143
6144
6145
6146
6147
6148
6149
6150
6151
6152
6153
6154
6155
6156
6157
6158
6159
6160
6161
6162
6163
6164
6165
6166
6167
6168
6169
6170
6171
6172
6173
6174
6175
6176
6177
6178
6179
6180
6181
6182
6183
6184
6185
6186
6187
6188
6189
6190
6191
6192
6193
6194
6195
6196
6197
6198
6199
6200
6201
6202
6203
6204
6205
6206
6207
6208
6209
6210
6211
6212
6213
6214
6215
6216
6217
6218
6219
6220
6221
6222
6223
6224
6225
6226
6227
6228
6229
6230
6231
6232
6233
6234
6235
6236
6237
6238
6239
6240
6241
6242
6243
6244
6245
6246
6247
6248
6249
6250
6251
6252
6253
6254
6255
6256
6257
6258
6259
6260
6261
6262
6263
6264
6265
6266
6267
6268
6269
6270
6271
6272
6273
6274
6275
6276
6277
6278
6279
6280
6281
6282
6283
6284
6285
6286
6287
6288
6289
6290
6291
6292
6293
6294
6295
6296
6297
6298
6299
6300
6301
6302
6303
6304
6305
6306
6307
6308
6309
6310
6311
6312
6313
6314
6315
6316
6317
6318
6319
6320
6321
6322
6323
6324
6325
6326
6327
6328
6329
6330
6331
6332
6333
6334
6335
6336
6337
6338
6339
6340
6341
6342
6343
6344
6345
6346
6347
6348
6349
6350
6351
6352
6353
6354
6355
6356
6357
6358
6359
6360
6361
6362
6363
6364
6365
6366
6367
6368
6369
6370
6371
6372
6373
6374
6375
6376
6377
6378
6379
6380
6381
6382
6383
6384
6385
6386
6387
6388
6389
6390
6391
6392
6393
6394
6395
6396
6397
6398
6399
6400
6401
6402
6403
6404
6405
6406
6407
6408
6409
6410
6411
6412
6413
6414
6415
6416
6417
6418
6419
6420
6421
6422
6423
6424
6425
6426
6427
6428
6429
6430
6431
6432
6433
6434
6435
6436
6437
6438
6439
6440
6441
6442
6443
6444
6445
6446
6447
6448
6449
6450
6451
6452
6453
6454
6455
6456
6457
6458
6459
6460
6461
6462
6463
6464
6465
6466
6467
6468
6469
6470
6471
6472
6473
6474
6475
6476
6477
6478
6479
6480
6481
6482
6483
6484
6485
6486
6487
6488
6489
6490
6491
6492
6493
6494
6495
6496
6497
6498
6499
6500
6501
6502
6503
6504
6505
6506
6507
6508
6509
6510
6511
6512
6513
6514
6515
6516
6517
6518
6519
6520
6521
6522
6523
6524
6525
6526
6527
6528
6529
6530
6531
6532
6533
6534
6535
6536
6537
6538
6539
6540
6541
6542
6543
6544
6545
6546
6547
6548
6549
6550
6551
6552
6553
6554
6555
6556
6557
6558
6559
6560
6561
6562
6563
6564
6565
6566
6567
6568
6569
6570
6571
6572
6573
6574
6575
6576
6577
6578
6579
6580
6581
6582
6583
6584
6585
6586
6587
6588
6589
6590
6591
6592
6593
6594
6595
6596
6597
6598
6599
6600
6601
6602
6603
6604
6605
6606
6607
6608
6609
6610
6611
6612
6613
6614
6615
6616
6617
6618
6619
6620
6621
6622
6623
6624
6625
6626
6627
6628
6629
6630
6631
6632
6633
6634
6635
6636
6637
6638
6639
6640
6641
6642
6643
6644
6645
6646
6647
6648
6649
6650
6651
6652
6653
6654
6655
6656
6657
6658
6659
6660
6661
6662
6663
6664
6665
6666
6667
6668
6669
6670
6671
6672
6673
6674
6675
6676
6677
6678
6679
6680
6681
6682
6683
6684
6685
6686
6687
6688
6689
6690
6691
6692
6693
6694
6695
6696
6697
6698
6699
6700
6701
6702
6703
6704
6705
6706
6707
6708
6709
6710
6711
6712
6713
6714
6715
6716
6717
6718
6719
6720
6721
6722
6723
6724
6725
6726
6727
6728
6729
6730
6731
6732
6733
6734
6735
6736
6737
6738
6739
6740
6741
6742
6743
6744
6745
6746
6747
6748
6749
6750
6751
6752
6753
6754
6755
6756
6757
6758
6759
6760
6761
6762
6763
6764
6765
6766
6767
6768
6769
6770
6771
6772
6773
6774
6775
6776
6777
6778
6779
6780
6781
6782
6783
6784
6785
6786
6787
6788
6789
6790
6791
6792
6793
6794
6795
6796
6797
6798
6799
6800
6801
6802
6803
6804
6805
6806
6807
6808
6809
6810
6811
6812
6813
6814
6815
6816
6817
6818
6819
6820
6821
6822
6823
6824
6825
6826
6827
6828
6829
6830
6831
6832
6833
6834
6835
6836
6837
6838
6839
6840
6841
6842
6843
6844
6845
6846
6847
6848
6849
6850
6851
6852
6853
6854
6855
6856
6857
6858
6859
6860
6861
6862
6863
6864
6865
6866
6867
6868
6869
6870
6871
6872
6873
6874
6875
6876
6877
6878
6879
6880
6881
6882
6883
6884
6885
6886
6887
6888
6889
6890
6891
6892
6893
6894
6895
6896
6897
6898
6899
6900
6901
6902
6903
6904
6905
6906
6907
6908
6909
6910
6911
6912
6913
6914
6915
6916
6917
6918
6919
6920
6921
6922
6923
6924
6925
6926
6927
6928
6929
6930
6931
6932
6933
6934
6935
6936
6937
6938
6939
6940
6941
6942
6943
6944
6945
6946
6947
6948
6949
6950
6951
6952
6953
6954
6955
6956
6957
6958
6959
6960
6961
6962
6963
6964
6965
6966
6967
6968
6969
6970
6971
6972
6973
6974
6975
6976
6977
6978
6979
6980
6981
6982
6983
6984
6985
6986
6987
6988
6989
6990
6991
6992
6993
6994
6995
6996
6997
6998
6999
7000
7001
7002
7003
7004
7005
7006
7007
7008
7009
7010
7011
7012
7013
7014
7015
7016
7017
7018
7019
7020
7021
7022
7023
7024
7025
7026
7027
7028
7029
7030
7031
7032
7033
7034
7035
7036
7037
7038
7039
7040
7041
7042
7043
7044
7045
7046
7047
7048
7049
7050
7051
7052
7053
7054
7055
7056
7057
7058
7059
7060
7061
7062
7063
7064
7065
7066
7067
7068
7069
7070
7071
7072
7073
7074
7075
7076
7077
7078
7079
7080
7081
7082
7083
7084
7085
7086
7087
7088
7089
7090
7091
7092
7093
7094
7095
7096
7097
7098
7099
7100
7101
7102
7103
7104
7105
7106
7107
7108
7109
7110
7111
7112
7113
7114
7115
7116
7117
7118
7119
7120
7121
7122
7123
7124
7125
7126
7127
7128
7129
7130
7131
7132
7133
7134
7135
7136
7137
7138
7139
7140
7141
7142
7143
7144
7145
7146
7147
7148
7149
7150
7151
7152
7153
7154
7155
7156
7157
7158
7159
7160
7161
7162
7163
7164
7165
7166
7167
7168
7169
7170
7171
7172
7173
7174
7175
7176
7177
7178
7179
7180
7181
7182
7183
7184
7185
7186
7187
7188
7189
7190
7191
7192
7193
7194
7195
7196
7197
7198
7199
7200
7201
7202
7203
7204
7205
7206
7207
7208
7209
7210
7211
7212
7213
7214
7215
7216
7217
7218
7219
7220
7221
7222
7223
7224
7225
7226
7227
7228
7229
7230
7231
7232
7233
7234
7235
7236
7237
7238
7239
7240
7241
7242
7243
7244
7245
7246
7247
7248
7249
7250
7251
7252
7253
7254
7255
7256
7257
7258
7259
7260
7261
7262
7263
7264
7265
7266
7267
7268
7269
7270
7271
7272
7273
7274
7275
7276
7277
7278
7279
7280
7281
7282
7283
7284
7285
7286
7287
7288
7289
7290
7291
7292
7293
7294
7295
7296
7297
7298
7299
7300
7301
7302
7303
7304
7305
7306
7307
7308
7309
7310
7311
7312
7313
7314
7315
7316
7317
7318
7319
7320
7321
7322
7323
7324
7325
7326
7327
7328
7329
7330
7331
7332
7333
7334
7335
7336
7337
7338
7339
7340
7341
7342
7343
7344
7345
7346
7347
7348
7349
7350
7351
7352
7353
7354
7355
7356
7357
7358
7359
7360
7361
7362
7363
7364
7365
7366
7367
7368
7369
7370
7371
7372
7373
7374
7375
7376
7377
7378
7379
7380
7381
7382
7383
7384
7385
7386
7387
7388
7389
7390
7391
7392
7393
7394
7395
7396
7397
7398
7399
7400
7401
7402
7403
7404
7405
7406
7407
7408
7409
7410
7411
7412
7413
7414
7415
7416
7417
7418
7419
7420
7421
7422
7423
7424
7425
7426
7427
7428
7429
7430
7431
7432
7433
7434
7435
7436
7437
7438
7439
7440
7441
7442
7443
7444
7445
7446
7447
7448
7449
7450
7451
7452
7453
7454
7455
7456
7457
7458
7459
7460
7461
7462
7463
7464
7465
7466
7467
7468
7469
7470
7471
7472
7473
7474
7475
7476
7477
7478
7479
7480
7481
7482
7483
7484
7485
7486
7487
7488
7489
7490
7491
7492
7493
7494
7495
7496
7497
7498
7499
7500
7501
7502
7503
7504
7505
7506
7507
7508
7509
7510
7511
7512
7513
7514
7515
7516
7517
7518
7519
7520
7521
7522
7523
7524
7525
7526
7527
7528
7529
7530
7531
7532
7533
7534
7535
7536
7537
7538
7539
7540
7541
7542
7543
7544
7545
7546
7547
7548
7549
7550
7551
7552
7553
7554
7555
7556
7557
7558
7559
7560
7561
7562
7563
7564
7565
7566
7567
7568
7569
7570
7571
7572
7573
7574
7575
7576
7577
7578
7579
7580
7581
7582
7583
7584
7585
7586
7587
7588
7589
7590
7591
7592
7593
7594
7595
7596
7597
7598
7599
7600
7601
7602
7603
7604
7605
7606
7607
7608
7609
7610
7611
7612
7613
7614
7615
7616
7617
7618
7619
7620
7621
7622
7623
7624
7625
7626
7627
7628
7629
7630
7631
7632
7633
7634
7635
7636
7637
7638
7639
7640
7641
7642
7643
7644
7645
7646
7647
7648
7649
7650
7651
7652
7653
7654
7655
7656
7657
7658
7659
7660
7661
7662
7663
7664
7665
7666
7667
7668
7669
7670
7671
7672
7673
7674
7675
7676
7677
7678
7679
7680
7681
7682
7683
7684
7685
7686
7687
7688
7689
7690
7691
7692
7693
7694
7695
7696
7697
7698
7699
7700
7701
7702
7703
7704
7705
7706
7707
7708
7709
7710
7711
7712
7713
7714
7715
7716
7717
7718
7719
7720
7721
7722
7723
7724
7725
7726
7727
7728
7729
7730
7731
7732
7733
7734
7735
7736
7737
7738
7739
7740
7741
7742
7743
7744
7745
7746
7747
7748
7749
7750
7751
7752
7753
7754
7755
7756
7757
7758
7759
7760
7761
7762
7763
7764
7765
7766
7767
7768
7769
7770
7771
7772
7773
7774
7775
7776
7777
7778
7779
7780
7781
7782
7783
7784
7785
7786
7787
7788
7789
7790
7791
7792
7793
7794
7795
7796
7797
7798
7799
7800
7801
7802
7803
7804
7805
7806
7807
7808
7809
7810
7811
7812
7813
7814
7815
7816
7817
7818
7819
7820
7821
7822
7823
7824
7825
7826
7827
7828
7829
7830
7831
7832
7833
7834
7835
7836
7837
7838
7839
7840
7841
7842
7843
7844
7845
7846
7847
7848
7849
7850
7851
7852
7853
7854
7855
7856
7857
7858
7859
7860
7861
7862
7863
7864
7865
7866
7867
7868
7869
7870
7871
7872
7873
7874
7875
7876
7877
7878
7879
7880
7881
7882
7883
7884
7885
7886
7887
7888
7889
7890
7891
7892
7893
7894
7895
7896
7897
7898
7899
7900
7901
7902
7903
7904
7905
7906
7907
7908
7909
7910
7911
7912
7913
7914
7915
7916
7917
7918
7919
7920
7921
7922
7923
7924
7925
7926
7927
7928
7929
7930
7931
7932
7933
7934
7935
7936
7937
7938
7939
7940
7941
7942
7943
7944
7945
7946
7947
7948
7949
7950
7951
7952
7953
7954
7955
7956
7957
7958
7959
7960
7961
7962
7963
7964
7965
7966
7967
7968
7969
7970
7971
7972
7973
7974
7975
7976
7977
7978
7979
7980
7981
7982
7983
7984
7985
7986
7987
7988
7989
7990
7991
7992
7993
7994
7995
7996
7997
7998
7999
8000
8001
8002
8003
8004
8005
8006
8007
8008
8009
8010
8011
8012
8013
8014
8015
8016
8017
8018
8019
8020
8021
8022
8023
8024
8025
8026
8027
8028
8029
8030
8031
8032
8033
8034
8035
8036
8037
8038
8039
8040
8041
8042
8043
8044
8045
8046
8047
8048
8049
8050
8051
8052
8053
8054
8055
8056
8057
8058
8059
8060
8061
8062
8063
8064
8065
8066
8067
8068
8069
8070
8071
8072
8073
8074
8075
8076
8077
8078
8079
8080
8081
8082
8083
8084
8085
8086
8087
8088
8089
8090
8091
8092
8093
8094
8095
8096
8097
8098
8099
8100
8101
8102
8103
8104
8105
8106
8107
8108
8109
8110
8111
8112
8113
8114
8115
8116
8117
8118
8119
8120
8121
8122
8123
8124
8125
8126
8127
8128
8129
8130
8131
8132
8133
8134
8135
8136
8137
8138
8139
8140
8141
8142
8143
8144
8145
8146
8147
8148
8149
8150
8151
8152
8153
8154
8155
8156
8157
8158
8159
8160
8161
8162
8163
8164
8165
8166
8167
8168
8169
8170
8171
8172
8173
8174
8175
8176
8177
8178
8179
8180
8181
8182
8183
8184
8185
8186
8187
8188
8189
8190
8191
8192
8193
8194
8195
8196
8197
8198
8199
8200
8201
8202
8203
8204
8205
8206
8207
8208
8209
8210
8211
8212
8213
8214
8215
8216
8217
8218
8219
8220
8221
8222
8223
8224
8225
8226
8227
8228
8229
8230
8231
8232
8233
8234
8235
8236
8237
8238
8239
8240
8241
8242
8243
8244
8245
8246
8247
8248
8249
8250
8251
8252
8253
8254
8255
8256
8257
8258
8259
8260
8261
8262
8263
8264
8265
8266
8267
8268
8269
8270
8271
8272
8273
8274
8275
8276
8277
8278
8279
8280
8281
8282
8283
8284
8285
8286
8287
8288
8289
8290
8291
8292
8293
8294
8295
8296
8297
8298
8299
8300
8301
8302
8303
8304
8305
8306
8307
8308
8309
8310
8311
8312
8313
8314
8315
8316
8317
8318
8319
8320
8321
8322
8323
8324
8325
8326
8327
8328
8329
8330
8331
8332
8333
8334
8335
8336
8337
8338
8339
8340
8341
8342
8343
8344
8345
8346
8347
8348
8349
8350
8351
8352
8353
8354
8355
8356
8357
8358
8359
8360
8361
8362
8363
8364
8365
8366
8367
8368
8369
8370
8371
8372
8373
8374
8375
8376
8377
8378
8379
8380
8381
8382
8383
8384
8385
8386
8387
8388
8389
8390
8391
8392
8393
8394
8395
8396
8397
8398
8399
8400
8401
8402
8403
8404
8405
8406
8407
8408
8409
8410
8411
8412
8413
8414
8415
8416
8417
8418
8419
8420
8421
8422
8423
8424
8425
8426
8427
8428
8429
8430
8431
8432
8433
8434
8435
8436
8437
8438
8439
8440
8441
8442
8443
8444
8445
8446
8447
8448
8449
8450
8451
8452
8453
8454
8455
8456
8457
8458
8459
8460
8461
8462
8463
8464
8465
8466
8467
8468
8469
8470
8471
8472
8473
8474
8475
8476
8477
8478
8479
8480
8481
8482
8483
8484
8485
8486
8487
8488
8489
8490
8491
8492
8493
8494
8495
8496
8497
8498
8499
8500
8501
8502
8503
8504
8505
8506
8507
8508
8509
8510
8511
8512
8513
8514
8515
8516
8517
8518
8519
8520
8521
8522
8523
8524
8525
8526
8527
8528
8529
8530
8531
8532
8533
8534
8535
8536
8537
8538
8539
8540
8541
8542
8543
8544
8545
8546
8547
8548
8549
8550
8551
8552
8553
8554
8555
8556
8557
8558
8559
8560
8561
8562
8563
8564
8565
8566
8567
8568
8569
8570
8571
8572
8573
8574
8575
8576
8577
8578
8579
8580
8581
8582
8583
8584
8585
8586
8587
8588
8589
8590
8591
8592
8593
8594
8595
8596
8597
8598
8599
8600
8601
8602
8603
8604
8605
8606
8607
8608
8609
8610
8611
8612
8613
8614
8615
8616
8617
8618
8619
8620
8621
8622
8623
8624
8625
8626
8627
8628
8629
8630
8631
8632
8633
8634
8635
8636
8637
8638
8639
8640
8641
8642
8643
8644
8645
8646
8647
8648
8649
8650
8651
8652
8653
8654
8655
8656
8657
8658
8659
8660
8661
8662
8663
8664
8665
8666
8667
8668
8669
8670
8671
8672
8673
8674
8675
8676
8677
8678
8679
8680
8681
8682
8683
8684
8685
8686
8687
8688
8689
8690
8691
8692
8693
8694
8695
8696
8697
8698
8699
8700
8701
8702
8703
8704
8705
8706
8707
8708
8709
8710
8711
8712
8713
8714
8715
8716
8717
8718
8719
8720
8721
8722
8723
8724
8725
8726
8727
8728
8729
8730
8731
8732
8733
8734
8735
8736
8737
8738
8739
8740
8741
8742
8743
8744
8745
8746
8747
8748
8749
8750
8751
8752
8753
8754
8755
8756
8757
8758
8759
8760
8761
8762
8763
8764
8765
8766
8767
8768
8769
8770
8771
8772
8773
8774
8775
8776
8777
8778
8779
8780
8781
8782
8783
8784
8785
8786
8787
8788
8789
8790
8791
8792
8793
8794
8795
8796
8797
8798
8799
8800
8801
8802
8803
8804
8805
8806
8807
8808
8809
8810
8811
8812
8813
8814
8815
8816
8817
8818
8819
8820
8821
8822
8823
8824
8825
8826
8827
8828
8829
8830
8831
8832
8833
8834
8835
8836
8837
8838
8839
8840
8841
8842
8843
8844
8845
8846
8847
8848
8849
8850
8851
8852
8853
8854
8855
8856
8857
8858
8859
8860
8861
8862
8863
8864
8865
8866
8867
8868
8869
8870
8871
8872
8873
8874
8875
8876
8877
8878
8879
8880
8881
8882
8883
8884
8885
8886
8887
8888
8889
8890
8891
8892
8893
8894
8895
8896
8897
8898
8899
8900
8901
8902
8903
8904
8905
8906
8907
8908
8909
8910
8911
8912
8913
8914
8915
8916
8917
8918
8919
8920
8921
8922
8923
8924
8925
8926
8927
8928
8929
8930
8931
8932
8933
8934
8935
8936
8937
8938
8939
8940
8941
8942
8943
8944
8945
8946
8947
8948
8949
8950
8951
8952
8953
8954
8955
8956
8957
8958
8959
8960
8961
8962
8963
8964
8965
8966
8967
8968
8969
8970
8971
8972
8973
8974
8975
8976
8977
8978
8979
8980
8981
8982
8983
8984
8985
8986
8987
8988
8989
8990
8991
8992
8993
8994
8995
8996
8997
8998
8999
9000
9001
9002
9003
9004
9005
9006
9007
9008
9009
9010
9011
9012
9013
9014
9015
9016
9017
9018
9019
9020
9021
9022
9023
9024
9025
9026
9027
9028
9029
9030
9031
9032
9033
9034
9035
9036
9037
9038
9039
9040
9041
9042
9043
9044
9045
9046
9047
9048
9049
9050
9051
9052
9053
9054
9055
9056
9057
9058
9059
9060
9061
9062
9063
9064
9065
9066
9067
9068
9069
9070
9071
9072
9073
9074
9075
9076
9077
9078
9079
9080
9081
9082
9083
9084
9085
9086
9087
9088
9089
9090
9091
9092
9093
9094
9095
9096
9097
9098
9099
9100
9101
9102
9103
9104
9105
9106
9107
9108
9109
9110
9111
9112
9113
9114
9115
9116
9117
9118
9119
9120
9121
9122
9123
9124
9125
9126
9127
9128
9129
9130
9131
9132
9133
9134
9135
9136
9137
9138
9139
9140
9141
9142
9143
9144
9145
9146
9147
9148
9149
9150
9151
9152
9153
9154
9155
9156
9157
9158
9159
9160
9161
9162
9163
9164
9165
9166
9167
9168
9169
9170
9171
9172
9173
9174
9175
9176
9177
9178
9179
9180
9181
9182
9183
9184
9185
9186
9187
9188
9189
9190
9191
9192
9193
9194
9195
9196
9197
9198
9199
9200
9201
9202
9203
9204
9205
9206
9207
9208
9209
9210
9211
9212
9213
9214
9215
9216
9217
9218
9219
9220
9221
9222
9223
9224
9225
9226
9227
9228
9229
9230
9231
9232
9233
9234
9235
9236
9237
9238
9239
9240
9241
9242
9243
9244
9245
9246
9247
9248
9249
9250
9251
9252
9253
9254
9255
9256
9257
9258
9259
9260
9261
9262
9263
9264
9265
9266
9267
9268
9269
9270
9271
9272
9273
9274
9275
9276
9277
9278
9279
9280
9281
9282
9283
9284
9285
9286
9287
9288
9289
9290
9291
9292
9293
9294
9295
9296
9297
9298
9299
9300
9301
9302
9303
9304
9305
9306
9307
9308
9309
9310
9311
9312
9313
9314
9315
9316
9317
9318
9319
9320
9321
9322
9323
9324
9325
9326
9327
9328
9329
9330
9331
9332
9333
9334
9335
9336
9337
9338
9339
9340
9341
9342
9343
9344
9345
9346
9347
9348
9349
9350
9351
9352
9353
9354
9355
9356
9357
9358
9359
9360
9361
9362
9363
9364
9365
9366
9367
9368
9369
9370
9371
9372
9373
9374
9375
9376
9377
9378
9379
9380
9381
9382
9383
9384
9385
9386
9387
9388
9389
9390
9391
9392
9393
9394
9395
9396
9397
9398
9399
9400
9401
9402
9403
9404
9405
9406
9407
9408
9409
9410
9411
9412
9413
9414
9415
9416
9417
9418
9419
9420
9421
9422
9423
9424
9425
9426
9427
9428
9429
9430
9431
9432
9433
9434
9435
9436
9437
9438
9439
9440
9441
9442
9443
9444
9445
9446
9447
9448
9449
9450
9451
9452
9453
9454
9455
9456
9457
9458
9459
9460
9461
9462
9463
9464
9465
9466
9467
9468
9469
9470
9471
9472
9473
9474
9475
9476
9477
9478
9479
9480
9481
9482
9483
9484
9485
9486
9487
9488
9489
9490
9491
9492
9493
9494
9495
9496
9497
9498
9499
9500
9501
9502
9503
9504
9505
9506
9507
9508
9509
9510
9511
9512
9513
9514
9515
9516
9517
9518
9519
9520
9521
9522
9523
9524
9525
9526
9527
9528
9529
9530
9531
9532
9533
9534
9535
9536
9537
9538
9539
9540
9541
9542
9543
9544
9545
9546
9547
9548
9549
9550
9551
9552
9553
9554
9555
9556
9557
9558
9559
9560
9561
9562
9563
9564
9565
9566
9567
9568
9569
9570
9571
9572
9573
9574
9575
9576
9577
9578
9579
9580
9581
9582
9583
9584
9585
9586
9587
9588
9589
9590
9591
9592
9593
9594
9595
9596
9597
9598
9599
9600
9601
9602
9603
9604
9605
9606
9607
9608
9609
9610
9611
9612
9613
9614
9615
9616
9617
9618
9619
9620
9621
9622
9623
9624
9625
9626
9627
9628
9629
9630
9631
9632
9633
9634
9635
9636
9637
9638
9639
9640
9641
9642
9643
9644
9645
9646
9647
9648
9649
9650
9651
9652
9653
9654
9655
9656
9657
9658
9659
9660
9661
9662
9663
9664
9665
9666
9667
9668
9669
9670
9671
9672
9673
9674
9675
9676
9677
9678
9679
9680
9681
9682
9683
9684
9685
9686
9687
9688
9689
9690
9691
9692
9693
9694
9695
9696
9697
9698
9699
9700
9701
9702
9703
9704
9705
9706
9707
9708
9709
9710
9711
9712
9713
9714
9715
9716
9717
9718
9719
9720
9721
9722
9723
9724
9725
9726
9727
9728
9729
9730
9731
9732
9733
9734
9735
9736
9737
9738
9739
9740
9741
9742
9743
9744
9745
9746
9747
9748
9749
9750
9751
9752
9753
9754
9755
9756
9757
9758
9759
9760
9761
9762
9763
9764
9765
9766
9767
9768
9769
9770
9771
9772
9773
9774
9775
9776
9777
9778
9779
9780
9781
9782
9783
9784
9785
9786
9787
9788
9789
9790
9791
9792
9793
9794
9795
9796
9797
9798
9799
9800
9801
9802
9803
9804
9805
9806
9807
9808
9809
9810
9811
9812
9813
9814
9815
9816
9817
9818
9819
9820
9821
9822
9823
9824
9825
9826
9827
9828
9829
9830
9831
9832
9833
9834
9835
9836
9837
9838
9839
9840
9841
9842
9843
9844
9845
9846
9847
9848
9849
9850
9851
9852
9853
9854
9855
9856
9857
9858
9859
9860
9861
9862
9863
9864
9865
9866
9867
9868
9869
9870
9871
9872
9873
9874
9875
9876
9877
9878
9879
9880
9881
9882
9883
9884
9885
9886
9887
9888
9889
9890
9891
9892
9893
9894
9895
9896
9897
9898
9899
9900
9901
9902
9903
9904
9905
9906
9907
9908
9909
9910
9911
9912
9913
9914
9915
9916
9917
9918
9919
9920
9921
9922
9923
9924
9925
9926
9927
9928
9929
9930
9931
9932
9933
9934
9935
9936
9937
9938
9939
9940
9941
9942
9943
9944
9945
9946
9947
9948
9949
9950
9951
9952
9953
9954
9955
9956
9957
9958
9959
9960
9961
9962
9963
9964
9965
9966
9967
9968
9969
9970
9971
9972
9973
9974
9975
9976
9977
9978
9979
9980
9981
9982
9983
9984
9985
9986
9987
9988
9989
9990
9991
9992
9993
9994
9995
9996
9997
9998
9999
10000
10001
10002
10003
10004
10005
10006
10007
10008
10009
10010
10011
10012
10013
10014
10015
10016
10017
10018
10019
10020
10021
10022
10023
10024
10025
10026
10027
10028
10029
10030
10031
10032
10033
10034
10035
10036
10037
10038
10039
10040
10041
10042
10043
10044
10045
10046
10047
10048
10049
10050
10051
10052
10053
10054
10055
10056
10057
10058
10059
10060
10061
10062
10063
10064
10065
10066
10067
10068
10069
10070
10071
10072
10073
10074
10075
10076
10077
10078
10079
10080
10081
10082
10083
10084
10085
10086
10087
10088
10089
10090
10091
10092
10093
10094
10095
10096
10097
10098
10099
10100
10101
10102
10103
10104
10105
10106
10107
10108
10109
10110
10111
10112
10113
10114
10115
10116
10117
10118
10119
10120
10121
10122
10123
10124
10125
10126
10127
10128
10129
10130
10131
10132
10133
10134
10135
10136
10137
10138
10139
10140
10141
10142
10143
10144
10145
10146
10147
10148
10149
10150
10151
10152
10153
10154
10155
10156
10157
10158
10159
10160
10161
10162
10163
10164
10165
10166
10167
10168
10169
10170
10171
10172
10173
10174
10175
10176
10177
10178
10179
10180
10181
10182
10183
10184
10185
10186
10187
10188
10189
10190
10191
10192
10193
10194
10195
10196
10197
10198
10199
10200
10201
10202
10203
10204
10205
10206
10207
10208
10209
10210
10211
10212
10213
10214
10215
10216
10217
10218
10219
10220
10221
10222
10223
10224
10225
10226
10227
10228
10229
10230
10231
10232
10233
10234
10235
10236
10237
10238
10239
10240
10241
10242
10243
10244
10245
10246
10247
10248
10249
10250
10251
10252
10253
10254
10255
10256
10257
10258
10259
10260
10261
10262
10263
10264
10265
10266
10267
10268
10269
10270
10271
10272
10273
10274
10275
10276
10277
10278
10279
10280
10281
10282
10283
10284
10285
10286
10287
10288
10289
10290
10291
10292
10293
10294
10295
10296
10297
10298
10299
10300
10301
10302
10303
10304
10305
10306
10307
10308
10309
10310
10311
10312
10313
10314
10315
10316
10317
10318
10319
10320
10321
10322
10323
10324
10325
10326
10327
10328
10329
10330
10331
10332
10333
10334
10335
10336
10337
10338
10339
10340
10341
10342
10343
10344
10345
10346
10347
10348
10349
10350
10351
10352
10353
10354
10355
10356
10357
10358
10359
10360
10361
10362
10363
10364
10365
10366
10367
10368
10369
10370
10371
10372
10373
10374
10375
10376
10377
10378
10379
10380
10381
10382
10383
10384
10385
10386
10387
10388
10389
10390
10391
10392
10393
10394
10395
10396
10397
10398
10399
10400
10401
10402
10403
10404
10405
10406
10407
10408
10409
10410
10411
10412
10413
10414
10415
10416
10417
10418
10419
10420
10421
10422
10423
10424
10425
10426
10427
10428
10429
10430
10431
10432
10433
10434
10435
10436
10437
10438
10439
10440
10441
10442
10443
10444
10445
10446
10447
10448
10449
10450
10451
10452
10453
10454
10455
10456
10457
10458
10459
10460
10461
10462
10463
10464
10465
10466
10467
10468
10469
10470
10471
10472
10473
10474
10475
10476
10477
10478
10479
10480
10481
10482
10483
10484
10485
10486
10487
10488
10489
10490
10491
10492
10493
10494
10495
10496
10497
10498
10499
10500
10501
10502
10503
10504
10505
10506
10507
10508
10509
10510
10511
10512
10513
10514
10515
10516
10517
10518
10519
10520
10521
10522
10523
10524
10525
10526
10527
10528
10529
10530
10531
10532
10533
10534
10535
10536
10537
10538
10539
10540
10541
10542
10543
10544
10545
10546
10547
10548
10549
10550
10551
10552
10553
10554
10555
10556
10557
10558
10559
10560
10561
10562
10563
10564
10565
10566
10567
10568
10569
10570
10571
10572
10573
10574
10575
10576
10577
10578
10579
10580
10581
10582
10583
10584
10585
10586
10587
10588
10589
10590
10591
10592
10593
10594
10595
10596
10597
10598
10599
10600
10601
10602
10603
10604
10605
10606
10607
10608
10609
10610
10611
10612
10613
10614
10615
10616
10617
10618
10619
10620
10621
10622
10623
10624
10625
10626
10627
10628
10629
10630
10631
10632
10633
10634
10635
10636
10637
10638
10639
10640
10641
10642
10643
10644
10645
10646
10647
10648
10649
10650
10651
10652
10653
10654
10655
10656
10657
10658
10659
10660
10661
10662
10663
10664
10665
10666
10667
10668
10669
10670
10671
10672
10673
10674
10675
10676
10677
10678
10679
10680
10681
10682
10683
10684
10685
10686
10687
10688
10689
10690
10691
10692
10693
10694
10695
10696
10697
10698
10699
10700
10701
10702
10703
10704
10705
10706
10707
10708
10709
10710
10711
10712
10713
10714
10715
10716
10717
10718
10719
10720
10721
10722
10723
10724
10725
10726
10727
10728
10729
10730
10731
10732
10733
10734
10735
10736
10737
10738
10739
10740
10741
10742
10743
10744
10745
10746
10747
10748
10749
10750
10751
10752
10753
10754
10755
10756
10757
10758
10759
10760
10761
10762
10763
10764
10765
10766
10767
10768
10769
10770
10771
10772
10773
10774
10775
10776
10777
10778
10779
10780
10781
10782
10783
10784
10785
10786
10787
10788
10789
10790
10791
10792
10793
10794
10795
10796
10797
10798
10799
10800
10801
10802
10803
10804
10805
10806
10807
10808
10809
10810
10811
10812
10813
10814
10815
10816
10817
10818
10819
10820
10821
10822
10823
10824
10825
10826
10827
10828
10829
10830
10831
10832
10833
10834
10835
10836
10837
10838
10839
10840
10841
10842
10843
10844
10845
10846
10847
10848
10849
10850
10851
10852
10853
10854
10855
10856
10857
10858
10859
10860
10861
10862
10863
10864
10865
10866
10867
10868
10869
10870
10871
10872
10873
10874
10875
10876
10877
10878
10879
10880
10881
10882
10883
10884
10885
10886
10887
10888
10889
10890
10891
10892
10893
10894
10895
10896
10897
10898
10899
10900
10901
10902
10903
10904
10905
10906
10907
10908
10909
10910
10911
10912
10913
10914
10915
10916
10917
10918
10919
10920
10921
10922
10923
10924
10925
10926
10927
10928
10929
10930
10931
10932
10933
10934
10935
10936
10937
10938
10939
10940
10941
10942
10943
10944
10945
10946
10947
10948
10949
10950
10951
10952
10953
10954
10955
10956
10957
10958
10959
10960
10961
10962
10963
10964
10965
10966
10967
10968
10969
10970
10971
10972
10973
10974
10975
10976
10977
10978
10979
10980
10981
10982
10983
10984
10985
10986
10987
10988
10989
10990
10991
10992
10993
10994
10995
10996
10997
10998
10999
11000
11001
11002
11003
11004
11005
11006
11007
11008
11009
11010
11011
11012
11013
11014
11015
11016
11017
11018
11019
11020
11021
11022
11023
11024
11025
11026
11027
11028
11029
11030
11031
11032
11033
11034
11035
11036
11037
11038
11039
11040
11041
11042
11043
11044
11045
11046
11047
11048
11049
11050
11051
11052
11053
11054
11055
11056
11057
11058
11059
11060
11061
11062
11063
11064
11065
11066
11067
11068
11069
11070
11071
11072
11073
11074
11075
11076
11077
11078
11079
11080
11081
11082
11083
11084
11085
11086
11087
11088
11089
11090
11091
11092
11093
11094
11095
11096
11097
11098
11099
11100
11101
11102
11103
11104
11105
11106
11107
11108
11109
11110
11111
11112
11113
11114
11115
11116
11117
11118
11119
11120
11121
11122
11123
11124
11125
11126
11127
11128
11129
11130
11131
11132
11133
11134
11135
11136
11137
11138
11139
11140
11141
11142
11143
11144
11145
11146
11147
11148
11149
11150
11151
11152
11153
11154
11155
11156
11157
11158
11159
11160
11161
11162
11163
11164
11165
11166
11167
11168
11169
11170
11171
11172
11173
11174
11175
11176
11177
11178
11179
11180
11181
11182
11183
11184
11185
11186
11187
11188
11189
11190
11191
11192
11193
11194
11195
11196
11197
11198
11199
11200
11201
11202
11203
11204
11205
11206
11207
11208
11209
11210
11211
11212
11213
11214
11215
11216
11217
11218
11219
11220
11221
11222
11223
11224
11225
11226
11227
11228
11229
11230
11231
11232
11233
11234
11235
11236
11237
11238
11239
11240
11241
11242
11243
11244
11245
11246
11247
11248
11249
11250
11251
11252
11253
11254
11255
11256
11257
11258
11259
11260
11261
11262
11263
11264
11265
11266
11267
11268
11269
11270
11271
11272
11273
11274
11275
11276
11277
11278
11279
11280
11281
11282
11283
11284
11285
11286
11287
11288
11289
11290
11291
11292
11293
11294
11295
11296
11297
11298
11299
11300
11301
11302
11303
11304
11305
11306
11307
11308
11309
11310
11311
11312
11313
11314
11315
11316
11317
11318
11319
11320
11321
11322
11323
11324
11325
11326
11327
11328
11329
11330
11331
11332
11333
11334
11335
11336
11337
11338
11339
11340
11341
11342
11343
11344
11345
11346
11347
11348
11349
11350
11351
11352
11353
11354
11355
11356
11357
11358
11359
11360
11361
11362
11363
11364
11365
11366
11367
11368
11369
11370
11371
11372
11373
11374
11375
11376
11377
11378
11379
11380
11381
11382
11383
11384
11385
11386
11387
11388
11389
11390
11391
11392
11393
11394
11395
11396
11397
11398
11399
11400
11401
11402
11403
11404
11405
11406
11407
11408
11409
11410
11411
11412
11413
11414
11415
11416
11417
11418
11419
11420
11421
11422
11423
11424
11425
11426
11427
11428
11429
11430
11431
11432
11433
11434
11435
11436
11437
11438
11439
11440
11441
11442
11443
11444
11445
11446
11447
11448
11449
11450
11451
11452
11453
11454
11455
11456
11457
11458
11459
11460
11461
11462
11463
11464
11465
11466
11467
11468
11469
11470
11471
11472
11473
11474
11475
11476
11477
11478
11479
11480
11481
11482
11483
11484
11485
11486
11487
11488
11489
11490
11491
11492
11493
11494
11495
11496
11497
11498
11499
11500
11501
11502
11503
11504
11505
11506
11507
11508
11509
11510
11511
11512
11513
11514
11515
11516
11517
11518
11519
11520
11521
11522
11523
11524
11525
11526
11527
11528
11529
11530
11531
11532
11533
11534
11535
11536
11537
11538
11539
11540
11541
11542
11543
11544
11545
11546
11547
11548
11549
11550
11551
11552
11553
11554
11555
11556
11557
11558
11559
11560
11561
11562
11563
11564
11565
11566
11567
11568
11569
11570
11571
11572
11573
11574
11575
11576
11577
11578
11579
11580
11581
11582
11583
11584
11585
11586
11587
11588
11589
11590
11591
11592
11593
11594
11595
11596
11597
11598
11599
11600
11601
11602
11603
11604
11605
11606
11607
11608
11609
11610
11611
11612
11613
11614
11615
11616
11617
11618
11619
11620
11621
11622
11623
11624
11625
11626
11627
11628
11629
11630
11631
11632
11633
11634
11635
11636
11637
11638
11639
11640
11641
11642
11643
11644
11645
11646
11647
11648
11649
11650
11651
11652
11653
11654
11655
11656
11657
11658
11659
11660
11661
11662
11663
11664
11665
11666
11667
11668
11669
11670
11671
11672
11673
11674
11675
11676
11677
11678
11679
11680
11681
11682
11683
11684
11685
11686
11687
11688
11689
11690
11691
11692
11693
11694
11695
11696
11697
11698
11699
11700
11701
11702
11703
11704
11705
11706
11707
11708
11709
11710
11711
11712
11713
11714
11715
11716
11717
11718
11719
11720
11721
11722
11723
11724
11725
11726
11727
11728
11729
11730
11731
11732
11733
11734
11735
11736
11737
11738
11739
11740
11741
11742
11743
11744
11745
11746
11747
11748
11749
11750
11751
11752
11753
11754
11755
11756
11757
11758
11759
11760
11761
11762
11763
11764
11765
11766
11767
11768
11769
11770
11771
11772
11773
11774
11775
11776
11777
11778
11779
11780
11781
11782
11783
11784
11785
11786
11787
11788
11789
11790
11791
11792
11793
11794
11795
11796
11797
11798
11799
11800
11801
11802
11803
11804
11805
11806
11807
11808
11809
11810
11811
11812
11813
11814
11815
11816
11817
11818
11819
11820
11821
11822
11823
11824
11825
11826
11827
11828
11829
11830
11831
11832
11833
11834
11835
11836
11837
11838
11839
11840
11841
11842
11843
11844
11845
11846
11847
11848
11849
11850
11851
11852
11853
11854
11855
11856
11857
11858
11859
11860
11861
11862
11863
11864
11865
11866
11867
11868
11869
11870
11871
11872
11873
11874
11875
11876
11877
11878
11879
11880
11881
11882
11883
11884
11885
11886
11887
11888
11889
11890
11891
11892
11893
11894
11895
11896
11897
11898
11899
11900
11901
11902
11903
11904
11905
11906
11907
11908
11909
11910
11911
11912
11913
11914
11915
11916
11917
11918
11919
11920
11921
11922
11923
11924
11925
11926
11927
11928
11929
11930
11931
11932
11933
11934
11935
11936
11937
11938
11939
11940
11941
11942
11943
11944
11945
11946
11947
11948
11949
11950
11951
11952
11953
11954
11955
11956
11957
11958
11959
11960
11961
11962
11963
11964
11965
11966
11967
11968
11969
11970
11971
11972
11973
11974
11975
11976
11977
11978
11979
11980
11981
11982
11983
11984
11985
11986
11987
11988
11989
11990
11991
11992
11993
11994
11995
11996
11997
11998
11999
12000
12001
12002
12003
12004
12005
12006
12007
12008
12009
12010
12011
12012
12013
12014
12015
12016
12017
12018
12019
12020
12021
12022
12023
12024
12025
12026
12027
12028
12029
12030
12031
12032
12033
12034
12035
12036
12037
12038
12039
12040
12041
12042
12043
12044
12045
12046
12047
12048
12049
12050
12051
12052
12053
12054
12055
12056
12057
12058
12059
12060
12061
12062
12063
12064
12065
12066
12067
12068
12069
12070
12071
12072
12073
12074
12075
12076
12077
12078
12079
12080
12081
12082
12083
12084
12085
12086
12087
12088
12089
12090
12091
12092
12093
12094
12095
12096
12097
12098
12099
12100
12101
12102
12103
12104
12105
12106
12107
12108
12109
12110
12111
12112
12113
12114
12115
12116
12117
12118
12119
12120
12121
12122
12123
12124
12125
12126
12127
12128
12129
12130
12131
12132
12133
12134
12135
12136
12137
12138
12139
12140
12141
12142
12143
12144
12145
12146
12147
12148
12149
12150
12151
12152
12153
12154
12155
12156
12157
12158
12159
12160
12161
12162
12163
12164
12165
12166
12167
12168
12169
12170
12171
12172
12173
12174
12175
12176
12177
12178
12179
12180
12181
12182
12183
12184
12185
12186
12187
12188
12189
12190
12191
12192
12193
12194
12195
12196
12197
12198
12199
12200
12201
12202
12203
12204
12205
12206
12207
12208
12209
12210
12211
12212
12213
12214
12215
12216
12217
12218
12219
12220
12221
12222
12223
12224
12225
12226
12227
12228
12229
12230
12231
12232
12233
12234
12235
12236
12237
12238
12239
12240
12241
12242
12243
12244
12245
12246
12247
12248
12249
12250
12251
12252
12253
12254
12255
12256
12257
12258
12259
12260
12261
12262
12263
12264
12265
12266
12267
12268
12269
12270
12271
12272
12273
12274
12275
12276
12277
12278
12279
12280
12281
12282
12283
12284
12285
12286
12287
12288
12289
12290
12291
12292
12293
12294
12295
12296
12297
12298
12299
12300
12301
12302
12303
12304
12305
12306
12307
12308
12309
12310
12311
12312
12313
12314
12315
12316
12317
12318
12319
12320
12321
12322
12323
12324
12325
12326
12327
12328
12329
12330
12331
12332
12333
12334
12335
12336
12337
12338
12339
12340
12341
12342
12343
12344
12345
12346
12347
12348
12349
12350
12351
12352
12353
12354
12355
12356
12357
12358
12359
12360
12361
12362
12363
12364
12365
12366
12367
12368
12369
12370
12371
12372
12373
12374
12375
12376
12377
12378
12379
12380
12381
12382
12383
12384
12385
12386
12387
12388
12389
12390
12391
12392
12393
12394
12395
12396
12397
12398
12399
12400
12401
12402
12403
12404
12405
12406
12407
12408
12409
12410
12411
12412
12413
12414
12415
12416
12417
12418
12419
12420
12421
12422
12423
12424
12425
12426
12427
12428
12429
12430
12431
12432
12433
12434
12435
12436
12437
12438
12439
12440
12441
12442
12443
12444
12445
12446
12447
12448
12449
12450
12451
12452
12453
12454
12455
12456
12457
12458
12459
12460
12461
12462
12463
12464
12465
12466
12467
12468
12469
12470
12471
12472
12473
12474
12475
12476
12477
12478
12479
12480
12481
12482
12483
12484
12485
12486
12487
12488
12489
12490
12491
12492
12493
12494
12495
12496
12497
12498
12499
12500
12501
12502
12503
12504
12505
12506
12507
12508
12509
12510
12511
12512
12513
12514
12515
12516
12517
12518
12519
12520
12521
12522
12523
12524
12525
12526
12527
12528
12529
12530
12531
12532
12533
12534
12535
12536
12537
12538
12539
12540
12541
12542
12543
12544
12545
12546
12547
12548
12549
12550
12551
12552
12553
12554
12555
12556
12557
12558
12559
12560
12561
12562
12563
12564
12565
12566
12567
12568
12569
12570
12571
12572
12573
12574
12575
12576
12577
12578
12579
12580
12581
12582
12583
12584
12585
12586
12587
12588
12589
12590
12591
12592
12593
12594
12595
12596
12597
12598
12599
12600
12601
12602
12603
12604
12605
12606
12607
12608
12609
12610
12611
12612
12613
12614
12615
12616
12617
12618
12619
12620
12621
12622
12623
12624
12625
12626
12627
12628
12629
12630
12631
12632
12633
12634
12635
12636
12637
12638
12639
12640
12641
12642
12643
12644
12645
12646
12647
12648
12649
12650
12651
12652
12653
12654
12655
12656
12657
12658
12659
12660
12661
12662
12663
12664
12665
12666
12667
12668
12669
12670
12671
12672
12673
12674
12675
12676
12677
12678
12679
12680
12681
12682
12683
12684
12685
12686
12687
12688
12689
12690
12691
12692
12693
12694
12695
12696
12697
12698
12699
12700
12701
12702
12703
12704
12705
12706
12707
12708
12709
12710
12711
12712
12713
12714
12715
12716
12717
12718
12719
12720
12721
12722
12723
12724
12725
12726
12727
12728
12729
12730
12731
12732
12733
12734
12735
12736
12737
12738
12739
12740
12741
12742
12743
12744
12745
12746
12747
12748
12749
12750
12751
12752
12753
12754
12755
12756
12757
12758
12759
12760
12761
12762
12763
12764
12765
12766
12767
12768
12769
12770
12771
12772
12773
12774
12775
12776
12777
12778
12779
12780
12781
12782
12783
12784
12785
12786
12787
12788
12789
12790
12791
12792
12793
12794
12795
12796
12797
12798
12799
12800
12801
12802
12803
12804
12805
12806
12807
12808
12809
12810
12811
12812
12813
12814
12815
12816
12817
12818
12819
12820
12821
12822
12823
12824
12825
12826
12827
12828
12829
12830
12831
12832
12833
12834
12835
12836
12837
12838
12839
12840
12841
12842
12843
12844
12845
12846
12847
12848
12849
12850
12851
12852
12853
12854
12855
12856
12857
12858
12859
12860
12861
12862
12863
12864
12865
12866
12867
12868
12869
12870
12871
12872
12873
12874
12875
12876
12877
12878
12879
12880
12881
12882
12883
12884
12885
12886
12887
12888
12889
12890
12891
12892
12893
12894
12895
12896
12897
12898
12899
12900
12901
12902
12903
12904
12905
12906
12907
12908
12909
12910
12911
12912
12913
12914
12915
12916
12917
12918
12919
12920
12921
12922
12923
12924
12925
12926
12927
12928
12929
12930
12931
12932
12933
12934
12935
12936
12937
12938
12939
12940
12941
12942
12943
12944
12945
12946
12947
12948
12949
12950
12951
12952
12953
12954
12955
12956
12957
12958
12959
12960
12961
12962
12963
12964
12965
12966
12967
12968
12969
12970
12971
12972
12973
12974
12975
12976
12977
12978
12979
12980
12981
12982
12983
12984
12985
12986
12987
12988
12989
12990
12991
12992
12993
12994
12995
12996
12997
12998
12999
13000
13001
13002
13003
13004
13005
13006
13007
13008
13009
13010
13011
13012
13013
13014
13015
13016
13017
13018
13019
13020
13021
13022
13023
13024
13025
13026
13027
13028
13029
13030
13031
13032
13033
13034
13035
13036
13037
13038
13039
13040
13041
13042
13043
13044
13045
13046
13047
13048
13049
13050
13051
13052
13053
13054
13055
13056
13057
13058
13059
13060
13061
13062
13063
13064
13065
13066
13067
13068
13069
13070
13071
13072
13073
13074
13075
13076
13077
13078
13079
13080
13081
13082
13083
13084
13085
13086
13087
13088
13089
13090
13091
13092
13093
13094
13095
13096
13097
13098
13099
13100
13101
13102
13103
13104
13105
13106
13107
13108
13109
13110
13111
13112
13113
13114
13115
13116
13117
13118
13119
13120
13121
13122
13123
13124
13125
13126
13127
13128
13129
13130
13131
13132
13133
13134
13135
13136
13137
13138
13139
13140
13141
13142
13143
13144
13145
13146
13147
13148
13149
13150
13151
13152
13153
13154
13155
13156
13157
13158
13159
13160
13161
13162
13163
13164
13165
13166
13167
13168
13169
13170
13171
13172
13173
13174
13175
13176
13177
13178
13179
13180
13181
13182
13183
13184
13185
13186
13187
13188
13189
13190
13191
13192
13193
13194
13195
13196
13197
13198
13199
13200
13201
13202
13203
13204
13205
13206
13207
13208
13209
13210
13211
13212
13213
13214
13215
13216
13217
13218
13219
13220
13221
13222
13223
13224
13225
13226
13227
13228
13229
13230
13231
13232
13233
13234
13235
13236
13237
13238
13239
13240
13241
13242
13243
13244
13245
13246
13247
13248
13249
13250
13251
13252
13253
13254
13255
13256
13257
13258
13259
13260
13261
13262
13263
13264
13265
13266
13267
13268
13269
13270
13271
13272
13273
13274
13275
13276
13277
13278
13279
13280
13281
13282
13283
13284
13285
13286
13287
13288
13289
13290
13291
13292
13293
13294
13295
13296
13297
13298
13299
13300
13301
13302
13303
13304
13305
13306
13307
13308
13309
13310
13311
13312
13313
13314
13315
13316
13317
13318
13319
13320
13321
13322
13323
13324
13325
13326
13327
13328
13329
13330
13331
13332
13333
13334
13335
13336
13337
13338
13339
13340
13341
13342
13343
13344
13345
13346
13347
13348
13349
13350
13351
13352
13353
13354
13355
13356
13357
13358
13359
13360
13361
13362
13363
13364
13365
13366
13367
13368
13369
13370
13371
13372
13373
13374
13375
13376
13377
13378
13379
13380
13381
13382
13383
13384
13385
13386
13387
13388
13389
13390
13391
13392
13393
13394
13395
13396
13397
13398
13399
13400
13401
13402
13403
13404
13405
13406
13407
13408
13409
13410
13411
13412
13413
13414
13415
13416
13417
13418
13419
13420
13421
13422
13423
13424
13425
13426
13427
13428
13429
13430
13431
13432
13433
13434
13435
13436
13437
13438
13439
13440
13441
13442
13443
13444
13445
13446
13447
13448
13449
13450
13451
13452
13453
13454
13455
13456
13457
13458
13459
13460
13461
13462
13463
13464
13465
13466
13467
13468
13469
13470
13471
13472
13473
13474
13475
13476
13477
13478
13479
13480
13481
13482
13483
13484
13485
13486
13487
13488
13489
13490
13491
13492
13493
13494
13495
13496
13497
13498
13499
13500
13501
13502
13503
13504
13505
13506
13507
13508
13509
13510
13511
13512
13513
13514
13515
13516
13517
13518
13519
13520
13521
13522
13523
13524
13525
13526
13527
13528
13529
13530
13531
13532
13533
13534
13535
13536
13537
13538
13539
13540
13541
13542
13543
13544
13545
13546
13547
13548
13549
13550
13551
13552
13553
13554
13555
13556
13557
13558
13559
13560
13561
13562
13563
13564
13565
13566
13567
13568
13569
13570
13571
13572
13573
13574
13575
13576
13577
13578
13579
13580
13581
13582
13583
13584
13585
13586
13587
13588
13589
13590
13591
13592
13593
13594
13595
13596
13597
13598
13599
13600
13601
13602
13603
13604
13605
13606
13607
13608
13609
13610
13611
13612
13613
13614
13615
13616
13617
13618
13619
13620
13621
13622
13623
13624
13625
13626
13627
13628
13629
13630
13631
13632
13633
13634
13635
13636
13637
13638
13639
13640
13641
13642
13643
13644
13645
13646
13647
13648
13649
13650
13651
13652
13653
13654
13655
13656
13657
13658
13659
13660
13661
13662
13663
13664
13665
13666
13667
13668
13669
13670
13671
13672
13673
13674
13675
13676
13677
13678
13679
13680
13681
13682
13683
13684
13685
13686
13687
13688
13689
13690
13691
13692
13693
13694
13695
13696
13697
13698
13699
13700
13701
13702
13703
13704
13705
13706
13707
13708
13709
13710
13711
13712
13713
13714
13715
13716
13717
13718
13719
13720
13721
13722
13723
13724
13725
13726
13727
13728
13729
13730
13731
13732
13733
13734
13735
13736
13737
13738
13739
13740
13741
13742
13743
13744
13745
13746
13747
13748
13749
13750
13751
13752
13753
13754
13755
13756
13757
13758
13759
13760
13761
13762
13763
13764
13765
13766
13767
13768
13769
13770
13771
13772
13773
13774
13775
13776
13777
13778
13779
13780
13781
13782
13783
13784
13785
13786
13787
13788
13789
13790
13791
13792
13793
13794
13795
13796
13797
13798
13799
13800
13801
13802
13803
13804
13805
13806
13807
13808
13809
13810
13811
13812
13813
13814
13815
13816
13817
13818
13819
13820
13821
13822
13823
13824
13825
13826
13827
13828
13829
13830
13831
13832
13833
13834
13835
13836
13837
13838
13839
13840
13841
13842
13843
13844
13845
13846
13847
13848
13849
13850
13851
13852
13853
13854
13855
13856
13857
13858
13859
13860
13861
13862
13863
13864
13865
13866
13867
13868
13869
13870
13871
13872
13873
13874
13875
13876
13877
13878
13879
13880
13881
13882
13883
13884
13885
13886
13887
13888
13889
13890
13891
13892
13893
13894
13895
13896
13897
13898
13899
13900
13901
13902
13903
13904
13905
13906
13907
13908
13909
13910
13911
13912
13913
13914
13915
13916
13917
13918
13919
13920
13921
13922
13923
13924
13925
13926
13927
13928
13929
13930
13931
13932
13933
13934
13935
13936
13937
13938
13939
13940
13941
13942
13943
13944
13945
13946
13947
13948
13949
13950
13951
13952
13953
13954
13955
13956
13957
13958
13959
13960
13961
13962
13963
13964
13965
13966
13967
13968
13969
13970
13971
13972
13973
13974
13975
13976
13977
13978
13979
13980
13981
13982
13983
13984
13985
13986
13987
13988
13989
13990
13991
13992
13993
13994
13995
13996
13997
13998
13999
14000
14001
14002
14003
14004
14005
14006
14007
14008
14009
14010
14011
14012
14013
14014
14015
14016
14017
14018
14019
14020
14021
14022
14023
14024
14025
14026
14027
14028
14029
14030
14031
14032
14033
14034
14035
14036
14037
14038
14039
14040
14041
14042
14043
14044
14045
14046
14047
14048
14049
14050
14051
14052
14053
14054
14055
14056
14057
14058
14059
14060
14061
14062
14063
14064
14065
14066
14067
14068
14069
14070
14071
14072
14073
14074
14075
14076
14077
14078
14079
14080
14081
14082
14083
14084
14085
14086
14087
14088
14089
14090
14091
14092
14093
14094
14095
14096
14097
14098
14099
14100
14101
14102
14103
14104
14105
14106
14107
14108
14109
14110
14111
14112
14113
14114
14115
14116
14117
14118
14119
14120
14121
14122
14123
14124
14125
14126
14127
14128
14129
14130
14131
14132
14133
14134
14135
14136
14137
14138
14139
14140
14141
14142
14143
14144
14145
14146
14147
14148
14149
14150
14151
14152
14153
14154
14155
14156
14157
14158
14159
14160
14161
14162
14163
14164
14165
14166
14167
14168
14169
14170
14171
14172
14173
14174
14175
14176
14177
14178
14179
14180
14181
14182
14183
14184
14185
14186
14187
14188
14189
14190
14191
14192
14193
14194
14195
14196
14197
14198
14199
14200
14201
14202
14203
14204
14205
14206
14207
14208
14209
14210
14211
14212
14213
14214
14215
14216
14217
14218
14219
14220
14221
14222
14223
14224
14225
14226
14227
14228
14229
14230
14231
14232
14233
14234
14235
14236
14237
14238
14239
14240
14241
14242
14243
14244
14245
14246
14247
14248
14249
14250
14251
14252
14253
14254
14255
14256
14257
14258
14259
14260
14261
14262
14263
14264
14265
14266
14267
14268
14269
14270
14271
14272
14273
14274
14275
14276
14277
14278
14279
14280
14281
14282
14283
14284
14285
14286
14287
14288
14289
14290
14291
14292
14293
14294
14295
14296
14297
14298
14299
14300
14301
14302
14303
14304
14305
14306
14307
14308
14309
14310
14311
14312
14313
14314
14315
14316
14317
14318
14319
14320
14321
14322
14323
14324
14325
14326
14327
14328
14329
14330
14331
14332
14333
14334
14335
14336
14337
14338
14339
14340
14341
14342
14343
14344
14345
14346
14347
14348
14349
14350
14351
14352
14353
14354
14355
14356
14357
14358
14359
14360
14361
14362
14363
14364
14365
14366
14367
14368
14369
14370
14371
14372
14373
14374
14375
14376
14377
14378
14379
14380
14381
14382
14383
14384
14385
14386
14387
14388
14389
14390
14391
14392
14393
14394
14395
14396
14397
14398
14399
14400
14401
14402
14403
14404
14405
14406
14407
14408
14409
14410
14411
14412
14413
14414
14415
14416
14417
14418
14419
14420
14421
14422
14423
14424
14425
14426
14427
14428
14429
14430
14431
14432
14433
14434
14435
14436
14437
14438
14439
14440
14441
14442
14443
14444
14445
14446
14447
14448
14449
14450
14451
14452
14453
14454
14455
14456
14457
14458
14459
14460
14461
14462
14463
14464
14465
14466
14467
14468
14469
14470
14471
14472
14473
14474
14475
14476
14477
14478
14479
14480
14481
14482
14483
14484
14485
14486
14487
14488
14489
14490
14491
14492
14493
14494
14495
14496
14497
14498
14499
14500
14501
14502
14503
14504
14505
14506
14507
14508
14509
14510
14511
14512
14513
14514
14515
14516
14517
14518
14519
14520
14521
14522
14523
14524
14525
14526
14527
14528
14529
14530
14531
14532
14533
14534
14535
14536
14537
14538
14539
14540
14541
14542
14543
14544
14545
14546
14547
14548
14549
14550
14551
14552
14553
14554
14555
14556
14557
14558
14559
14560
14561
14562
14563
14564
14565
14566
14567
14568
14569
14570
14571
14572
14573
14574
14575
14576
14577
14578
14579
14580
14581
14582
14583
14584
14585
14586
14587
14588
14589
14590
14591
14592
14593
14594
14595
14596
14597
14598
14599
14600
14601
14602
14603
14604
14605
14606
14607
14608
14609
14610
14611
14612
14613
14614
14615
14616
14617
14618
14619
14620
14621
14622
14623
14624
14625
14626
14627
14628
14629
14630
14631
14632
14633
14634
14635
14636
14637
14638
14639
14640
14641
14642
14643
14644
14645
14646
14647
14648
14649
14650
14651
14652
14653
14654
14655
14656
14657
14658
14659
14660
14661
14662
14663
14664
14665
14666
14667
14668
14669
14670
14671
14672
14673
14674
14675
14676
14677
14678
14679
14680
14681
14682
14683
14684
14685
14686
14687
14688
14689
14690
14691
14692
14693
14694
14695
14696
14697
14698
14699
14700
14701
14702
14703
14704
14705
14706
14707
14708
14709
14710
14711
14712
14713
14714
14715
14716
14717
14718
14719
14720
14721
14722
14723
14724
14725
14726
14727
14728
14729
14730
14731
14732
14733
14734
14735
14736
14737
14738
14739
14740
14741
14742
14743
14744
14745
14746
14747
14748
14749
14750
14751
14752
14753
14754
14755
14756
14757
14758
14759
14760
14761
14762
14763
14764
14765
14766
14767
14768
14769
14770
14771
14772
14773
14774
14775
14776
14777
14778
14779
14780
14781
14782
14783
14784
14785
14786
14787
14788
14789
14790
14791
14792
14793
14794
14795
14796
14797
14798
14799
14800
14801
14802
14803
14804
14805
14806
14807
14808
14809
14810
14811
14812
14813
14814
14815
14816
14817
14818
14819
14820
14821
14822
14823
14824
14825
14826
14827
14828
14829
14830
14831
14832
14833
14834
14835
14836
14837
14838
14839
14840
14841
14842
14843
14844
14845
14846
14847
14848
14849
14850
14851
14852
14853
14854
14855
14856
14857
14858
14859
14860
14861
14862
14863
14864
14865
14866
14867
14868
14869
14870
14871
14872
14873
14874
14875
14876
14877
14878
14879
14880
14881
14882
14883
14884
14885
14886
14887
14888
14889
14890
14891
14892
14893
14894
14895
14896
14897
14898
14899
14900
14901
14902
14903
14904
14905
14906
14907
14908
14909
14910
14911
14912
14913
14914
14915
14916
14917
14918
14919
14920
14921
14922
14923
14924
14925
14926
14927
14928
14929
14930
14931
14932
14933
14934
14935
14936
14937
14938
14939
14940
14941
14942
14943
14944
14945
14946
14947
14948
14949
14950
14951
14952
14953
14954
14955
14956
14957
14958
14959
14960
14961
14962
14963
14964
14965
14966
14967
14968
14969
14970
14971
14972

<!DOCTYPE html>
<html lang="de">
<head>
    <meta charset="UTF-8">
    <title>
      Der Schiffbau seit seiner Entstehung | Project Gutenberg
    </title>
    <link rel="icon" href="images/cover.jpg" type="image/x-cover">
    <style>

body {
    margin-left: 10%;
    margin-right: 10%;
}

div.leftbox {
  width: 19em;
  margin-left: 0;
  page-break-before: always;}

h1,h2,h3,h4,h5 {
  text-align: center; /* all headings centered */
  clear: both;
  font-weight: normal;}

h1     {font-size: 275%;}
h2,.s2 {font-size: 175%;}
h3,.s3 {font-size: 135%;}
h4,.s4 {font-size: 110%;}
h5,.s5 {font-size: 90%;}
.s5a   {font-size: 80%;}
.s6    {font-size: 70%;}
.s7    {font-size: 50%;}

p {
    margin-top: .51em;
    text-align: justify;
    margin-bottom: .49em;
}

h2 {
  padding-top: 0;
  page-break-before: avoid;}

h2.nobreak {
  padding-top: 3em;
  margin-bottom: 1.5em;}

h2.nopad   {
  padding-top: 0;
  page-break-before: avoid;}

h3.noclear {
  text-align: center;
  clear: none;}

h5.vessels {
  font-size: 100%;
  text-align: left;
  padding-left: 1.5em;}

p {
  margin-top: .51em;
  text-align: justify;
  margin-bottom: .49em;
  text-indent: 1.5em;}

p.p0,p.center {text-indent: 0;}

.mtop1 {margin-top: 1em;}
.mtop2 {margin-top: 2em;}
.mtop3 {margin-top: 3em;}
.mbot1 {margin-bottom: 1em;}
.mbot2 {margin-bottom: 2em;}
.mbot3 {margin-bottom: 3em;}
.mleft3 {margin-left: 3em;}
.mright1 {margin-right: 1em;}

.padtop0_5 {padding-top: 0.5em;}
.padtop1 {padding-top: 1em;}

hr {
    width: 33%;
    margin-top: 2em;
    margin-bottom: 2em;
    margin-left: 33.5%;
    margin-right: 33.5%;
    clear: both;}

hr.r10 {width: 10%; margin: auto 45%;}
hr.r15 {width: 15%; margin: auto 42.5%;}
hr.r20 {width: 20%; margin: auto 40%;}
hr.r20a {width: 20%; margin: 1.5em 40%;}

div.chapter {page-break-before: always;}

.break-before {page-break-before: always;}
.no-break-before {page-break-before: avoid;}

table {
    margin-left: auto;
    margin-right: auto;
}
table.toc {
  width: 27em;
  margin: auto;}
.x-ebookmaker table.toc {
  width: 95%;
  margin: auto 2.5%;}

table.navy_of_holland {
  width: 40em;
  margin: auto;
  font-size: 85%;
  border-collapse: collapse;}

.x-ebookmaker table.navy_of_holland {
  width: 100%;
  margin: auto 2.5%;
  font-size: 85%;
  border-collapse: collapse;}

table.navy_of_holland td {padding: 0.5em;}

table.barras_de_la_penne {
  width: 45em;
  margin: 1em auto;
  font-size: 85%;
  border-collapse: collapse;}

.x-ebookmaker table.barras_de_la_penne {
  width: 100%;
  margin: 1em auto;
  font-size: 85%;
  border-collapse: collapse;}

table.barras_de_la_penne td {padding: 0.5em;}

table.french_fleet {
  width: 52em;
  margin: 1em auto;
  font-size: 85%;
  border-collapse: collapse;}

.x-ebookmaker table.french_fleet {
  width: 100%;
  margin: 1em auto;
  font-size: 85%;
  border-collapse: collapse;}

table.english_fleet {
  width: 40em;
  margin: 1em auto;
  font-size: 85%;
  border-collapse: collapse;}

.x-ebookmaker table.english_fleet {
  width: 100%;
  margin: 1em auto;
  font-size: 85%;
  border-collapse: collapse;}

table.english_fleet td {padding: 0.5em;}

table.dutch_fishing_fleet {
  width: 42em;
  margin: 1em auto;
  font-size: 85%;
  border-collapse: collapse;}

.x-ebookmaker table.dutch_fishing_fleet {
  width: 100%;
  margin: 1em auto;
  font-size: 85%;
  border-collapse: collapse;}

table.dutch_fishing_fleet td {padding: 0.1em;}

table.fleet_situation {
  width: 36em;
  margin: 1em auto;
  font-size: 85%;
  border-collapse: collapse;}

.x-ebookmaker table.fleet_situation {
  width: 100%;
  margin: 1em auto;
  font-size: 85%;
  border-collapse: collapse;}

table.fleet_situation td {padding: 0.1em;}

table.plate1 {
  width: 36em;
  margin: auto;
  font-size: 85%;}

.x-ebookmaker table.plate1 {
  width: 76%;
  margin: auto;
  font-size: 85%;}

table.plate1 td {padding: 0.1em;}

table.plate3 {
  width: 55em;
  margin: auto;
  font-size: 80%;}

.x-ebookmaker table.plate3 {
  width: 100%;
  margin: auto;
  font-size: 80%;}

table.plate3 td {padding: 0.1em;}

table.plate5 {
  width: 45em;
  margin: auto;
  font-size: 85%;}

.x-ebookmaker table.plate5 {
  width: 76%;
  margin: auto;
  font-size: 85%;}

table.plate5 td {padding: 0.1em;}

table.plate6 {
  width: 55em;
  margin: auto;
  font-size: 80%;}

.x-ebookmaker table.plate6 {
  width: 100%;
  margin: auto;
  font-size: 80%;}

table.plate6 td {
 padding: 0.1em;
 max-width: 9em;}

.vab {vertical-align: bottom;}
.vam {vertical-align: middle;}
.vat {vertical-align: top;}

td div.hang1 {
  text-align: left;
  padding-left: 1em;
  text-indent: -1em;}

.pagenum { /* uncomment the next line for invisible page numbers */
    /*  visibility: hidden;  */
    position: absolute;
    left: 94%;
    font-size: 70%;
    color: #777777;
    text-align: right;
    font-style: normal;
    font-weight: normal;
    font-variant: normal;
    text-indent: 0;
} /* page numbers */

.blockquot {
    margin-left: 5%;
    margin-right: 10%;
}

.sidenote {
    font-size: 85%;
    font-weight: bold;
    text-align: right;
    width: auto;
    padding-bottom: .5em;
    padding-top: .5em;
    padding-left: .5em;
    padding-right: .5em;
    margin-left: 1em;
    float: right;
    clear: right;
    margin-top: 0.3em;
    font-size: smaller;
    color: black;
    border: none;
}

.x-ebookmaker .sidenote {
    font-size: 85%;
    font-weight: bold;
    text-align: right;
    width: 3.5em;
    padding-bottom: .5em;
    padding-top: .5em;
    padding-left: .5em;
    padding-right: .5em;
    margin-left: 1em;
    float: right;
    clear: right;
    margin-top: 0.8em;
    font-size: smaller;
    color: black;
    border: none;
}
.bbox_title {
  border-color: #ffcc33;
  border-style: double;
  border-width: 0.5em;
  page-break-before: always;
  margin-top: 1em;} 

.bb       {border-bottom: thin black solid;}

.bl       {border-left: thin black solid;}
.bld      {border-left: black double;}

.bt       {border-top: thin black solid;}
.btd      {border-top: black double;}

.br       {border-right: thin black solid;}
.brd      {border-right: black double;}

.center   {text-align: center;}

.right    {text-align: right;}

.left     {text-align: left;}

.smaller  {font-size: 65%;}

.u        {text-decoration: underline;}

.nowrap   {white-space: nowrap;}

sup {
  font-size: 75%;
  vertical-align: 35%;}

.gesperrt {
    letter-spacing: 0.2em;
    margin-right: -0.2em;}

.x-ebookmaker .gesperrt {
    letter-spacing: 0.15em;
    margin-right: -0.25em;}

em.gesperrt {
    font-style: normal;}

.x-ebookmaker em.gesperrt {
  font-family: sans-serif, serif;
  font-size: 90%;
  margin-right: 0;}

.h_initial {
  visibility: hidden;
  margin-left: -1em;}

/* Images */

.linkedimage {
  font-size: 75%;
  text-align: center;
  text-indent: 0;
  margin: 0.5em auto 1em auto;}
.x-ebookmaker .linkedimage {display: none;}

img {
    max-width: 100%;
    height: auto;
}
img.w100 {width: 100%;}

.figcenter {
    margin: auto;
    text-align: center;
    page-break-inside: avoid;
    max-width: 100%;
}

figure.figleft {
    float: left;
    clear: left;
    margin-left: 0;
    margin-bottom: 0.5em;
    margin-top: 0.6em;
    margin-right: 1em;
    padding: 0;
    text-align: center;
    page-break-inside: avoid;
    max-width: 100%;
}

.x-ebookmaker figure.figleft {
    float: left;
    clear: left;
    margin-left: 0;
    margin-bottom: 0.5em;
    margin-top: 0.6em;
    margin-right: 1em;
    padding: 0;
    text-align: center;
    page-break-inside: avoid;
    max-width: 100%;
}
/* comment out next line and uncomment the following one for floating figleft on ebookmaker output */
.x-ebookmaker .figleft {float: none; text-align: center; margin-right: 0;}
/* .x-ebookmaker .figleft {float: left;} */

/* Footnotes */

.footnotes {
  border: thin black dotted;
  background-color: #ffffcc;
  color: black;
  margin-top: 1.5em;}

.footnote {
  margin-left: 10%;
  margin-right: 10%;
  font-size: 0.9em;}

.footnote p {text-indent: 0;}

.footnote .label {
  position: absolute;
  right: 84%;
  text-align: right;}

.fnanchor {
  vertical-align: top;
  font-size: .7em;
  text-decoration: none;
}

/* Poetry */
/* uncomment the next line for centered poetry */
.poetry-container {display: flex; justify-content: center;}
.poetry-container {text-align: center;}
.poetry           {text-align: left; margin-left: 5%; margin-right: 5%;}
.poetry .stanza   {margin: 1em auto;}
.poetry .verse    {text-indent: -3em; padding-left: 3em;}

/* Transcriber's notes */
.transnote {
  background-color: #E6E6FA;
  color: black;
  font-size: smaller;
  padding: 0.5em;
  margin-bottom: 5em;
  page-break-before: always;}

/* Poetry indents */
.poetry .indent0 {text-indent: -3em;}
.poetry .indent3 {text-indent: 0;}

.hidehtml {display: none}
.x-ebookmaker .hidehtml {display: block}

/* Illustration classes */
.illowe0_35a {width: 0.65em; height: 32em;}
.illowe0_35b {width: 0.6em; height: 4.5em;}
.illowe0_35c {width: 0.6em; height: 42em;}
.illowe0_35e {width: 0.75em; height: 4.5em;}
.illowe0_35t {width: 0.45em; height: 9.5em;}
.illowe0_6  {width: 0.5em; height: 12em;}
.illowe0_5 {width: 1.2em; height: 25em;}
.illowe0_5a {width: 0.5em;}
.illowe0_5b {width: 0.7em; height: 6em;}
.illowe0_5c {width: 0.8em; height: 24em;}
.illowe0_7 {width: 0.75em; height: 9.5em;}
.illowe3 {width: 3em;}
.illowe3a {width: 2.5em;}
.illowe3_5 {width: 3.2em;}
.illowe5_5 {width: 3em; height: 1.5em;}
.illowe5_5b {width: 5em; height: 1.5em;}
.illowe9 {width: 9em; height: 0.5em;}

.illowe16 {width: 16em;}
.illowe20 {width: 20em;}
.illowe30 {width: 30em;}
.illowe36 {width: 36em;}
.illowe40 {width: 40em;}
.illowe50 {width: 50em;}

/* Illustration classes for e-books */
.illowe0_35t {width: 0.25em; height: 9.5em;}
.illowe5_5b {width: 3.5em; height: 1.5em;}
.illowe16 {width: 32%; margin: auto 34%;}
.illowe20 {width: 40%; margin: auto 30%;}
.illowe30 {width: 60%; margin: auto 20%;}
.illowe36 {width: 72%; margin: auto 14%;}
.illowe37 {width: 37em;}
.illowe40 {width: 80%; margin: auto 10%;}
.illowe50 {width: 100%; margin: auto;}

    </style>
</head>
<body>
<div style='text-align:center'>*** START OF THE PROJECT GUTENBERG EBOOK 75889 ***</div>

<div class="transnote mbot3">

<p class="s3 center"><b>Anmerkungen zur Transkription</b></p>

<p class="p0">Der vorliegende Text wurde anhand der Buchausgabe von
1895 so weit wie möglich originalgetreu wiedergegeben. Typographische
Fehler wurden stillschweigend korrigiert. Ungewöhnliche und heute
nicht mehr verwendete Schreibweisen bleiben gegenüber dem Original
unverändert; fremdsprachliche Ausdrücke wurden nicht korrigiert.</p>

<p class="p0 hidehtml">Abhängig von der im jeweiligen Lesegerät installierten
Schriftart können die im Original <em class="gesperrt">gesperrt</em>
gedruckten Passagen gesperrt, in serifenloser Schrift, oder aber sowohl
serifenlos als auch gesperrt erscheinen.</p>

</div>

<div class="leftbox">

<p class="s5 center">INTERNATIONALER STÄNDIGER VERBAND</p>

<p class="s6 center">DER</p>

<p class="s4 center">Schiffahrts-Kongresse</p>

<p class="s6 center">38, Rue de Louvain, 38</p>

<p class="s5 center">BRÜSSEL</p>

</div>

<figure class="figcenter illowe50" id="frontispiz">
  <img class="w100 mtop3" src="images/frontispiz.jpg" alt="">
  <figcaption><span class="s5 u">Original-Deckblatt</span></figcaption>
</figure>

<figure class="figcenter illowe30 break-before" id="i_001">
  <img class="w100 mtop3" src="images/i_001.jpg" alt="Navigare necesse (Zwei Segelschiffe)">
</figure>

<p class="s2 center mtop3 break-before">DER SCHIFFBAU<br>
<span class="s6">SEIT SEINER</span><br>
<span class="s5">ENTSTEHUNG</span></p>

<figure class="figcenter illowe16" id="i_003">
  <img class="w100" src="images/i_003.jpg" alt="Segelschiff">
</figure>

<div class="bbox_title">

<h1>DER SCHIFFBAU<br>
<span class="s6">SEIT</span><br>
SEINER ENTSTEHUNG</h1>

<p class="s5 center">
VON</p>

<p class="s3 center">E. VAN KONIJNENBURG, <span class="smaller">C.I.</span>,</p>

<p class="s4 center"><i>INGENIEUR DES RIJKSWATERSTAATS DER NIEDERLANDE</i></p>

<p class="s4 center"><b>1895-1905</b></p>

<hr class="r10 mtop1">

<hr class="r20 mbot1">

<p class="s4 center">HERAUSGEGEBEN</p>

<p class="s6 center">VOM</p>

<p class="s3 center">INTERNATIONALEN STÄNDIGEN VERBAND</p>

<p class="s5 center">DER</p>

<p class="s3 center">SCHIFFAHRTSKONGRESSE</p>

<hr class="r15 mtop1 mbot1">

<p class="s4 center">GESCHÄFTSFÜHRENDER AUSSCHUSS – GENERALSEKRETARIAT</p>

<p class="s5 center">38, RUE DE LOUVAIN, 38<br>
BRÜSSEL</p>

<hr class="r15 mtop1 mbot2">

<p class="s3 center">BAND I</p>

</div>

<div class="chapter">

<h2 class="nobreak" id="INHALTSVERZEICHNIS">INHALTSVERZEICHNIS</h2>

</div>

<table class="toc">
  <tr>
    <td class="s5" colspan="3">
      &#160;
    </td>
    <td class="s5">
      <div class="right">Seite</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left">VORREDE</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#VORREDE">11</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Teilung Europas nach der Forme der Schiffe:
      Nördlicher Mittelpunkt. — Ostsee. — Südlicher Mittelpunkt. —
      Mittelmeer.</div>
    </td>
    <td class="vab">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="padtop1" colspan="4">
      <div class="center">SÜDLICHER MITTELPUNKT.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1">K<span class="smaller">APITEL</span> I</div>
    </td>
    <td class="vab padtop0_5">
      <div class="right"><a href="#Kapitel_1">13</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Ägypter</div>
    </td>
    <td class="vab padtop0_5">
      <div class="right"><a href="#Die_Aegypter">13</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Phönizier</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Phoenizier">17</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Griechen und die Römer</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Griechen_und_die_Roemer">21</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Mittelmeer im Mittelalter</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Das_Mittelmeer_im_Mittelalter">24</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Galeeren</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Galeeren">25</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Schiffstype des 18. Jahrhunderts</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Schiffstype_des_18_Jahrhunderts">29</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="padtop1" colspan="4">
      <div class="center">NÖRDLICHER MITTELPUNKT.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1">K<span class="smaller">APITEL</span> II</div>
    </td>
    <td class="vab padtop0_5">
      <div class="right"><a href="#Kapitel_2">33</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Wikingerschiff</div>
    </td>
    <td class="vab padtop0_5">
      <div class="right"><a href="#Das_Wikingerschiff">34</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Koggeschiff</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Das_Koggeschiff">36</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Einfluss der Kreuzzüge</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Einfluss_der_Kreuzzuege">39</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Verwendung des Steuerruders</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Verwendung_des_Steuerruders">39</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Galeere in den Niederlanden</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Galeere_in_den_Niederlanden">40</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Verwendung der Kanonen</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Verwendung_der_Kanonen">41</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Baertzen</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Baertzen">41</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Krayers und die Hulken</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Krayers_und_Hulken">42</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Verwendung von Schiffen mit glattem Bord</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Schiffe_mit_glattem_Bord">42</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Schiff des 16. Jahrhunderts</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Schiffe_des_16_Jahrhunderts">45</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Verwendung des Spiegelschiffs</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Verwendung_des_Spiegelschiffes">46</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Einführung der Stückpforten</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Einfuehrung_der_Stueckpforten">46</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Vlieboot</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Das_Vlieboot">47</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Spiegelschiff</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Das_Spiegelschiff">48</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Flüte, das Kuff, die Schmack</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Fluete_Kuff_Schmack">48</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Übergang vom Schiff des 16. Jahrhunderts
      zu dem des 17.</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Uebergang_vom_16_zum_17_Jahrhundert">50</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Kriegsschiff (erste Kriegsmarine)</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Das_Kriegsschff_erste_Kriegsmarine">51</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Frankreich</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#franzoesische_Schiffe">53</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">England</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#englische_Schiffe">55</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Niederlande</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#niederlaendische_Schiffe">56</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Handelsmarine der Niederlande</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#niederlaendische_Handelsmarine">59</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Verwendung der Fregatte</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Verwendung_der_Fregatte">60</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Brander</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Brander">61</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1">K<span class="smaller">APITEL</span> III</div>
    </td>
    <td class="vab padtop0_5">
      <div class="right"><a href="#Kapitel_3">63</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1"><i>Ordnung der Schiffe</i></div>
    </td>
    <td class="vab padtop0_5">
      <div class="right"><a href="#ORDNUNG_DER_SCHIFFE">67</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">I. Kriegsschiffe</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#I_Kriegsschiffe">68</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <div class="left hang1"><a href="#II_Handelsschiffe">II. Handelsschiffe</a></div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <img class="illowe0_5a" src="images/curly_br_left.png" alt="Left
      curly bracket">
    </td>
    <td>
      <div class="left">für die grosse Schiffahrt</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#A_Fuer_die_grosse_Schiffahrt">68</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td>
      <div class="left">für die kleine Schiffahrt</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#B_Fuer_die_kleine_Schiffahrt">69</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">III. Fähren</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#III_Die_Faehren">69</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">IV. Fahrzeuge für verschiedene Zwecke</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#IV_Fahrzeuge_fuer_verschiedene_Zwecke">70</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">V. Schiffe, die den Oberlauf der Flüsse
      befahren (Bovenlanders)</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#V_Bovenlanders">71</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">VI. Fischereifahrzeuge</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#VI_Fischereifahrzeuge">72</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1">K<span class="smaller">APITEL</span> IV</div>
    </td>
    <td class="vab padtop0_5">
      <div class="right"><a href="#Kapitel_4">75</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1"><i>Beschreibung der Schiffstype</i></div>
    </td>
    <td class="vab padtop0_5">
      <div class="right"><a href="#Beschreibung_der_Schiffstype">75</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Pinasse</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Pinasse_1">75</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Vlieboot</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Das_Flibot_1">75</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Katzenschiff</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Das_Katzenschiff">76</a></div>
    </td>
  </tr>
 <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Ostindische Kompagnie-Schiff</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Das_Ostindische_Kompagnie_Schiff">76</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Bujer</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Bujer">76</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Huker</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Huker_1">76</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Büse</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Buese_1">77</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Heckboot</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Das_Heckboot">77</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Straetsvaerder</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Straetsvaerder">77</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Stocker</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Stocker">77</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Fregatte</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Fregatte">77</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Galiot</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Galiot">77</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Galeasse</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Galeasse">78</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Kuff</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Das_Kuff">78</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Schmack</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Schmack">79</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Smalschip und das Wijdschip</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Das_Schmalschiff">79</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Damlooper</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Damlooper">79</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Tjalk</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Tjalk">80</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Schute und die Poon</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Schute_und_die_Poon">80</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Kaag</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_KAAG">81</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Steigerschute</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Steigerschute">81</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Yacht</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Yacht_1">81</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Bujerschute</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Bujerschute">81</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Pleit</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Pleit">81</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Otter</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Otter">82</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Motte</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Motte">82</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Spitze Motte</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Spitze_Motte">82</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Ewer</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Ewer">82</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Bremerkahn</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Bremerkahn">82</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Potten und Pujen</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Potten_und_Pujen">83</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Snijboon und die Somp oder Pegge</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Snijboon_und_die_Somp_oder_Pegge">83</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Hoogeveensche Praam</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Hoogeveensche_Praam">83</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Praam</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Praam">83</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Kufftjalk</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Koftjalk">86</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Kraak</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Kraak">86</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Nachen</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Nachen">87</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Ponton</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Ponton">87</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der halbe Ponton oder Pijper</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_halbe_Ponton_oder_der_Pijper">87</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Gierpont</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Gierpont">87</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Kabelfähre</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Kabelfaehre">88</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Bok</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Bok">89</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Snik</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Snik">89</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Westländer</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Westlaender">89</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Kaag</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Kaag_1">90</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Praam von Utrecht</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Praam_von_Utrecht">90</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Schauwe</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Schauwe">90</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Treckschute</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Trechschute">91</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Yacht</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Yacht_2">91</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Baggeraak</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Baggeraak">91</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Bagger- oder Moddermolen</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Bagger_oder_Moddermolen">92</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Tjotter</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Tjotter">93</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Laadbak und die Zolderschute</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Laadbak">93</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Onderlegger</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Onderlegger">93</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1">DIE OBERLÄNDER (Bovenlanders)</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Oberlaender">93</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1"><i>Der Rhein</i></div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Rhein">94</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Dorstensche Aak</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Dorstensche_Aak">94</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Stevenschiff</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Das_Stevenschiff">95</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Turfijker und Haagenaar</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Turfijker_und_der_Hagenaar">95</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Keen</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Keen">95</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Keenaak</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Keenaak">95</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Lahnaak und der Slof</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Lahnaak_und_der_Slof">96</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1"><i>Die Maas</i></div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Maas">96</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Whalemajol</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Whalemajol">96</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1">K<span class="smaller">APITEL</span> V</div>
    </td>
    <td class="vab padtop0_5">
      <div class="right"><a href="#Kapitel_5">97</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1"><i>Fischereifahrzeuge</i></div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Fischereifahrzeuge">97</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Egmonder Pink</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Egmonder_Pink">97</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Büse</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Buese_2">97</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Kwee und die Hukerbüse</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Kwee_und_die_Hukerbuese">100</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Huker</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Huker_2">100</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Heringsjäger und der Büsenbegleiter</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Heringsjaeger_und_der_Buesenbegleiter">100</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Schaluppe</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Schaluppe">100</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Logger</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Logger">101</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Bom</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Bom">101</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Schocker</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Schocker">103</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Heringsschute</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Heringsschute">103</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Punter und die Gondel</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Punter_und_die_Gondel">103</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Hoogaars</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Hoogaars">103</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Steekschute</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Steekschute">104</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Hengst</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Hengst">104</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Botter</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Botter">104</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Blazer</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Blazer">104</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Lemmeraak</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Lemmeraak">105</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Bolle und die Knots</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Bolle_and_die_Knots">105</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Jolle</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Jolle">105</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Verwendung der Fischereifahrzeuge auf
      der Zuiderzee</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Fischereifahrzeuge_auf_der_Zuiderzee">105</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Waterschip</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Das_Waterschip">106</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1">K<span class="smaller">APITEL</span> VI</div>
    </td>
    <td class="vab padtop0_5">
      <div class="right"><a href="#Kapitel_6">107</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die belgischen Schiffe</div>
    </td>
    <td class="vab padtop0_5">
      <div class="right"><a href="#Die_belgischen_Schiffe">107</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Schiff von Tournai</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Das_Schiff_von_Tournai">107</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Zille</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Zille">107</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Bijlander</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Die_Bijlander">108</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Das Spitzschiff</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Das_Spitzschiff">108</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Der Prij</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Der_Prij">108</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat padtop0_5" colspan="3">
      <div class="left hang1">K<span class="smaller">APITEL</span> VII</div>
    </td>
    <td class="vab padtop0_5">
      <div class="right"><a href="#Kapitel_7">109</a></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="3">
      <div class="left hang1">Die Entwicklung der Schiffstype im
      Nordwesten Europas in Bezug auf die
      ersten Bewohner der Niederlande</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="right"><a href="#Schiffstype_in_Nordwesteuropa">109</a></div>
    </td>
  </tr>
</table>

<div class="chapter">

<p><span class="pagenum" id="Seite_11">[S. 11]</span></p>

<h2 class="nopad" id="VORREDE" title="VORREDE"><span class="s7">&#160;</span></h2>

<figure class="figcenter illowe50" id="page011_1">
  <img class="w100" src="images/page011_1.jpg" alt="Kopfstück; enthält das
  nachfolgende Gedicht">
</figure>

</div>

<div class="poetry-container">
<div class="poetry">
  <div class="stanza">
    <div class="verse indent0">De scheeps- en sterke bouw</div>
    <div class="verse indent0">’t heeft ons ’t gebruik geleerd,</div>
    <div class="verse indent0">Dees gaf ons wet en reght</div>
    <div class="verse indent0">Hoe men de landen heert.</div>
  </div>
  <div class="stanza">
    <div class="verse indent3">(N<span class="smaller">ICOLAAS</span> W<span class="smaller">ITSEN</span>.)<a id="FNAnker_1" href="#Fussnote_1" class="fnanchor">[1]</a></div>
  </div>
</div>
</div>

<figure class="figleft illowe20" id="page011_2">
  <img class="w100" src="images/page011_2.jpg" alt="" data-role="presentation">
</figure>

<p class="p0"><span class="h_initial">D</span>ER Kampf ums Dasein ist für die Niederlande ein fortwährender
Kampf gegen die Gewässer gewesen. Stellt das Wasser einerseits
einen furchtbaren Feind dar, so ist es andrerseits die natürliche
Verkehrsstrasse par excellence, die seit den ältesten Zeiten aus
unseren Ahnen ein Volk von Seeleuten gemacht hat. Das Schiff war genau
so unentbehrlich wie das Haus.</p>

<p>Es lässt sich nicht sagen, wer der Erfinder des Schiffes gewesen ist,
jeder hat an seinem Teile dazu hergetragen, was zu einer allmählichen
Entwicklung geführt hat. Die Entdeckung der Schwimmfähigkeit des Holzes
ist offensichtlich dem Zufall zu verdanken.</p>

<p>Man wird sich zuerst eines Baumstammes bedient haben, um dann später
mehrere so zusammenzubinden, dass sie Flösse bildeten.</p>

<p>Dann kam der ausgehöhlte Stamm; ihm folgte ein Fahrzeug aus einem mit
Häuten überzogenen Gerippe, woraus schliesslich das vollständige Schiff
entstand.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_12">[S. 12]</span></p>

<p>Zwischen den Baumstamm und dem vollkommensten Schiff haben alle
Zwischenformen bestanden, von denen die meisten sich übrigens noch
heutzutage finden.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig1a">III 1</a></div>

<p>Der erste Schiffbauer dürfte Noah gewesen sein, wenn man den
Schriftstellern des Altertums folgt. Sie behandeln diesen Gegenstand
bis ins Einzelne und geben verschiedene Zeichnungen von der
«&#8239;Arche&#8239;». Einige dieser Zeichnungen sind in dem Atlas dieses Werkes
wiedergegeben. Sie haben nur insofern Wert, als die Arche als ein
Schiff aus der Zeit des Zeichners dargestellt ist. Hierbei ist noch
zu bemerken, dass der erste Schiffbauer ganz ebenso unbekannt ist wie
der erste Erfinder. Es steht ausser Zweifel, dass die gegenseitigen
Einflüsse der verschiedenen Völker von grosser Bedeutung für die
Entwicklung des Schiffs gewesen sind. Dies letztere brachte die Völker,
die durch das Wasser getrennt waren, einander näher und öffnete nicht
erforschte Gegenden.</p>

<p>Die Schiffbaukunst wird zuerst bei den zivilisiertesten Völkern geblüht
haben.</p>

<p>Nimmt man Mexiko und Peru aus, so kann man sagen, dass die Zivilisation
sich zuerst bei den Chinesen im Tal des Hoango, bei den Babyloniern
im Tal des Euphrat und Tigris und bei den Ägyptern im Tal des Nils
entwickelt hat.</p>

<p>Die Frage, ob die Babylonier den Schiffbau von den Chinesen gelernt
haben, hat für uns weniger Bedeutung. Es ist indessen sicher, dass
gegenseitige Einflüsse sich unter den Völkern Kleinasiens fühlbar
gemacht haben, und es steht zweifellos fest, dass die Babylonier die
Phönizier beeinflusst haben, die als erste die Schiffbaukunst im
Mittelmeer trieben. Die Ägypter, die kein Seevolk waren, kommen hier
nicht in Betracht.</p>

<p>Da die Niederlande unter dem Einfluss Europas standen, wo die
Schiffbaukunst sich um zwei unabhängige Mittelpunkte entwickelt hat, an
der Ostsee und im Mittelmeer, so können wir Asien unbeachtet lassen,
soweit es nicht an die Küste des Mittelmeers stösst.</p>

<p>Nachdem von der Ostsee, die wir den Nordmittelpunkt nennen wollen, die
Schiffbaukunst bei uns eingeführt war, trat dieser Mittelpunkt infolge
der Verschiebung des Handels und der Schiffahrt, soweit es sich um die
Grossschiffahrt handelt, in Berührung mit dem Mittelmeer, das wir den
südlichen Mittelpunkt nennen wollen, um dort schliesslich unterzugehen.
Man sieht leicht, dass der Einfluss des Nordmittelpunktes auf unseren
Schiffbau überwiegend gewesen ist. Seine Bedeutung für uns ist also
erheblich.</p>

<p>Die wenigen Schiffe des Altertums, die man aufgefunden hat, zeigen
uns, wie schon in den ältesten Zeiten die Schiffbaukunst einen
hohen Grad von Vollkommenheit erreichte; man hat ausserdem bemerken
können, wie vollendet diese Schiffe waren und welche Sorgfalt man auf
ihre Ausschmückung verwandte. Diese Feststellung ist übrigens nicht
wunderbar, wenn man sich die ungeheure Rolle klar macht, die das Schiff
im Leben der Völker spielte. Das Gegenteil hätte uns vielmehr in
Erstaunen gesetzt, und es ist nicht einmal auffallend, dass man sich
mit diesen kleinen Fahrzeugen aufs Meer wagte. Sehen wir denn nicht
noch heutzutage unsere Fischer den Wogen der Nordsee mit noch kleineren
Schiffen trotzen, um dort ihr rauhes und gefährliches Gewerbe auszuüben
und zwar während des ganzen Jahres? Vergessen wir es doch nicht, die
Seeschiffahrt wurde im ganzen Mittelalter nur im Sommer ausgeübt.
W<span class="smaller">ITSEN</span> schreibt hierüber in J. 1671, S. 195 seines Werkes:</p>

<p>«&#8239;Dat men oulinckx in deze landen nimmer ’t zee ging als naer besloten
boeken, besproken uiterste wille en met God zich te hebben verzoent:
wanneer men het gevaar meer ontzag als heden nu dorst men althans zee
kiezen zonder aanzien van tijdt of weer van outs wiert de zee gesloten
in de quaetste tijden van het jaar»<a id="FNAnker_2" href="#Fussnote_2" class="fnanchor">[2]</a>.</p>

<p>Zu wissen, was wir hervorbringen können, wessen wir auf diesem Gebiete
fähig sind, aber besonders zu wissen, was wir noch lernen müssen und
auch was wir nachzuahmen haben, das ist die Hauptforderung jeder
individuellen Erziehung und auch derjenigen eines Volkes, das in der
Reihe der Nationen nur eine Einheit ist.</p>

<p>Möge dieses Buch zur Kenntnis der allmählichen Entwickelung der
Schiffbaukunst beitragen; möge es aber auch die lächerliche Art
verschwinden lassen, in der man sich bisher die alten Schiffe
vorstellte; möge es insbesondere die Liebe zu unserem Schiffbau
erwecken.</p>

<p>Ich schliesse mich übrigens ganz dem Gedanken Witsens hierüber an, der
wie folgt lautet:</p>

<p>«&#8239;Zoo groot dunkt mij de waerdigheydt dezer wetenschap te zijn dat
niemant derzelve hier ten lande, daer de zeevaert de sterkste zenuwe
van den staet is, behoorde unkundig te zijn&#8239;»<a id="FNAnker_3" href="#Fussnote_3" class="fnanchor">[3]</a>.</p>

<div class="footnotes">

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_1" href="#FNAnker_1" class="label">[1]</a> Der Gebrauch hat uns den Schiffbau und die Kriegskunst
gelehrt, die uns die Mittel geben, die Völker zu beherrschen.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_2" href="#FNAnker_2" class="label">[2]</a> Dass man ehemals hierzulande niemals aufs Meer fuhr, ohne
vorher seine Rechnungen geregelt, sein Testament gemacht und sich
mit Gott versöhnt zu haben; man hatte also mehr Furcht als jetzt, wo
wir uns zu jeder Zeit auf die See wagen. Früher war das Meer in der
schlechten Jahreszeit geschlossen.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_3" href="#FNAnker_3" class="label">[3]</a> Der Wert dieser Wissenschaft scheint mir ein solcher,
dass jeder unserer Mitbürger sie kennen sollte, da die Schiffahrt der
Hauptnerv des Volkes ist.</p>

</div>

</div>

<div class="chapter">

<p><span class="pagenum" id="Seite_13">[S. 13]</span></p>

<h2 class="nopad" id="Kapitel_1" title="Kapitel 1"><span class="s7">&#160;</span></h2>

<figure class="figcenter illowe50" id="page013_1">
  <img class="w100 mbot1" src="images/page013_1.jpg" alt="Kopfstück Kapitel 1">
</figure>

</div>

<figure class="figleft illowe20" id="page013_2">
  <img class="w100" src="images/page013_2.jpg" alt="" data-role="presentation">
</figure>

<p class="p0" id="Die_Aegypter"><span class="h_initial">D</span>IE Ägypter waren nicht ein Volk von Seeleuten. Ursprünglich trieben
sie nur auf dem Nil Schiffahrt; erst später wagten sie sich auf das
Meer nach dem Vorbild und mit Unterstützung der Phönizier.</p>

<p>Ihre Fahrzeuge waren und blieben nur Flussschiffe. Die Frage, ob
die Ägypter die Kunst des Schiffbaues von den Babyloniern entlehnt
haben, oder ob sich ihre Kunst unabhängig von jeder anderen
entwickelt hat, ist hier von keiner Bedeutung und könnte überdies
nicht mit den nautischen Kenntnissen gelöst werden, die wir besitzen.
(E<span class="smaller">RMANN</span>, S. 679. — Dr. M<span class="smaller">ORITZ</span> R<span class="smaller">ÜHLMANN</span>, S. 25 S. 3.)</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig1">II 1</a></div>

<p>Es steht fest, dass die Babylonier und die Ägypter schon im frühesten
Altertum Schiffe besassen; das geht aus dem Schmuck hervor, mit dem
alte Vasen versehen sind, die aus einer 6000 bis 4000 Jahre vor Christi
Geburt liegenden Zeit stammen. (<i>L’Anthropologie</i> 1889. Bd. X. §
517 und H<span class="smaller">OLMES</span>, 1900 S. 9.)</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig2">II 2</a></div>

<p>Es sind bisweilen — meines Erachtens zu Unrecht — Zweifel aufgetaucht
über die Frage, ob dieser Vasenschmuck wirklich Schiffe darstellte.
Obwohl die Figuren zu primitiv sind, um aus ihnen Angaben über die
Form des Schiffes abzuleiten, so kann man doch mit Sicherheit sagen,
dass auf den Vasen nur Ruderschiffe dargestellt sind, und dass zu
jener Zeit das Segelschiff wahrscheinlich noch unbekannt war. Die
Linien unten am Schiff, die man manchmal mit Unrecht für ein Gerät zum
Fischen angesehen hat (<i>Recherches sur les origines de l’Égypte</i>,
Dr. M<span class="smaller">ORGAN</span>, S. 91 und 92) stellen die Ruder der Ruderer, die
grossen Linien hinten am Schiff die Ruder der Steuerleute dar. Man
bewegt die Schiffe nicht durch das Ruder, sondern durch die Pagaie
fort, wie man an der unterbrochenen Reihe der Ruderer sehen kann;
diese Art, die Schiffe vorwärts zu treiben, findet sich auch noch
später bei den Ägyptern.</p>

<p>Die Gründe für die fast ausschliessliche Fortbewegung der Schiffe durch
das Ruder oder die Pagaie sind in der Beweglichkeit der Flusssohle zu
suchen; d. h. also in der Veränderlichkeit der Fahrrinnen des Nils.
Hierzu kommen die starken Schwankungen des Wasserspiegels und die
plötzlich eintretenden Windstillen.</p>

<p>Später allerdings verwendete man die Segel, aber neben dem Segel
bediente man sich weiter des Ruders und des Schlepptaues.</p>

<p>Die Form des Schiffes hing davon ab, zu welchem Zweck es gebraucht
wurde, so dass man bei den Ägyptern unterschied: Lastschiffe,
Schleppschiffe und Fischereifahrzeuge. Man weiss nicht, ob sie
Kriegsschiffe besessen haben. Die Vergnügungsfahrzeuge und die
Reiseschiffe für die hochgestellten Personen bildeten eine bedeutende
Flotte. (Dr. M<span class="smaller">ORITZ</span> R<span class="smaller">ÜHLMANN</span>, S. 25 und <i>Aegypten</i> von
A<span class="smaller">DOLF</span> E<span class="smaller">RMANN</span>, S. 639.)</p>

<p>Im allgemeinen waren die ägyptischen Schiffe flach; das Vorder- und
das Hinterteil erhoben sich mit leichter Neigung über die Wellen, das
Hinterteil gewöhnlich mehr als das Vorderteil, anscheinend, um den
Steuerleuten mehr Schutz zu gewähren. (<i>Aegypten</i>, A<span class="smaller">DOLF</span>
E<span class="smaller">RMANN</span>, S. 637.)</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig2">II 2</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig3">II 3</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig4">II 4</a></div>

<p>Unter dem alten Reich etwa 5000-3200 Jahre vor Chr. Geb. waren die
Schiffe mit Paddeln ausgestattet; die Ruderer sassen mit dem Gesicht
nach vorn. Aber auch schon in dieser alten Zeit verwendete man
allgemein Ruder und gegen Ende dieses Zeitraums war das Steuerruder
schon allgemein in Gebrauch. Das ergibt sich klar aus den Figuren auf
den Denkmälern jener Zeit, auf denen die Ruderer nicht mehr mit dem
Gesicht nach vorn sondern nach hinten sitzen (H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 13,
E<span class="smaller">RMANN</span>, S. 640, <i>Ancient ships</i> von C<span class="smaller">ECIL</span> T<span class="smaller">OR</span>,
1894). Das Schaufelruder wurde nur für die Fahrzeuge aus Papyrus
beibehalten.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig5">II 5</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig13">II 13</a></div>

<p>Wenn die Schiffe mit dem Ruder fortbewegt wurden, so gingen diese durch
die Bordwand oder wurden durch hierzu vorgesehene Ringe gesteckt. Jedes
Ruder wurde von einem einzigen Ruderer gehandhabt. Das Schiff wurde
mit Rudern gesteuert, die etwas grösser waren als die anderen und die
ebenfalls von einem Mann gehandhabt wurden. Die Zahl der Steuerruder
sowie die Zahl der Steuerleute hing von der Zahl der Ruderer ab.
(E<span class="smaller">RMANN</span>, S. 641.) —</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_14">[S. 14]</span></p>

<p>So waren für 8 Ruderer wenigstens zwei Steuermänner vorhanden; für 14
Ruderer 3 Steuerer, für 21 Ruderer 4 Steuerer, u.&#8239;s.&#8239;w.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig13">II 13</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig14">II 14</a></div>

<p>Schon unter dem alten Reich zeigt sich das Segel neben dem Ruder. Der
in der Mitte des Schiffes aufgestellte Mast bestand aus zwei quer zu
einander stehenden, an der Spitze verbundenen Pfählen; dies Verfahren
ist charakteristisch für das alte Reich.</p>

<p>Die Takelage, die in der Längsachse des Schiffes angeordnet war,
bestand aus einem nach vorn gerichteten starken Tau und aus mehreren
weniger dicken Tauen, gewöhnlich 6 bis 12, die nach hinten gerichtet
waren.</p>

<p>Das Segel, von quadratischer Form, war immer zwischen zwei Raaen
befestigt, von denen die eine oben, die andere unten am Segel sass,
eine ausschliesslich in Ägypten befolgte Methode. Von der oberen Raa,
die oben am Mast befestigt war, liefen zwei Taue nach hinten, um das
Segel nach dem Winde drehen zu können.</p>

<p>Wir lassen einige Ziffern folgen, die einen Begriff von den
Grössenverhältnissen geben werden.</p>

<p>Ein verhältnismässig grosses Schiff von 16 m Länge hatte Ruder von 3
m, Steuerruder von 6 m, einen Mast von 10 m mit einer Raa von 6 m.
Das Segel hatte eine Fläche von 60-70 qm. Die Segel waren also in der
Höhe grösser als in der Breite. (E<span class="smaller">RMANN</span>, S. 639.) In Zeiten
der Windstille, die oft eintraten, wurde das Fahrzeug gerudert oder
geschleppt. Der Mast wurde alsdann niedergelegt und in das Segel
gehüllt.</p>

<p>Zum Festmachen des Taues, das das Schiff mit dem Schlepper verband,
bediente man sich im allgemeinen eines hölzernen Pflockes, der entweder
nur am Vordersteven oder am Vorder- und Hintersteven befestigt war.
Dies geschah besonders bei den Lastschiffen. Diese besassen gewöhnlich
keine Takelage; sie konnten kaum einige Ruderer aufnehmen, weil der
grösste Teil des Schiffes durch die Kabine eingenommen war.</p>

<p>Zum Schleppen verwendete man meist kleine Barken zum Rudern.</p>

<p>Unter dem mittleren Reich (3200-2100 Jahre vor Chr. G.) macht die
Kunst, Schiffe zu bauen, grosse Fortschritte. Die Schiffe mit Ausnahme
des Papyrusbootes werden mit Rudern getrieben, aber nicht mehr mit dem
Schaufelruder (Paddel).</p>

<p>Die Steuerruder, die schwer zu handhaben waren, werden durch ein
einziges grosses Steuerruder ersetzt, das von einem Mann gehandhabt
werden kann.</p>

<p>Die Takelage wird ebenfalls geändert. Die obere Raa sitzt nicht mehr
am Mast fest; sie ist mit ihm so verbunden, dass sie verschoben werden
kann. Das Segel ist weniger hoch, aber breiter, und dementsprechend
wird der Mast kürzer; endlich wird der so charakteristische Doppelmast
des alten Reichs durch einen einzigen Mast ersetzt.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#Page_5">II 8</a></div>

<p>Unter dem neuen Reich, einschliesslich der Zwischenregierung der Hyksos
(2100-1600 Jahre vor Chr. Geb. und 1600-730 Jahre vor Chr. Geb.) bleibt
die Schiffbaukunst auf dem gleichen Stand. Nur der Luxus nimmt zu,
besonders bei den Kabinen, die schon zur Zeit des mittleren Reichs
aufgetreten waren.</p>

<p>Das Besondere dieser Zeit ist die wachsende Breite des Segels. Diese
Breite war derartig, dass die Raaen aus 2 Stücken zusammengesetzt
werden mussten, die nahe am Mast verbunden waren. Die nachstehenden
Ziffern werden einen Begriff von dieser fortwährenden Zunahme geben.
(E<span class="smaller">RMANN</span>, S. 643 u. ff.)</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig18">II 18</a><br>
u.&#8239;s.&#8239;w.</div>

<p>Unter dem alten Reich hatte der Mast 10 m Länge, die Raa 6 m. Unter dem
mittleren Reich sind sie 5 bzw. 6 m lang, unter dem neuen Reich 5 und
10 m.</p>

<p>Infolge dieses ständigen Wachsens der Grösse des Segels wird die
Takelung verwickelter; man bringt oben am Mast einen Mastkorb an, um
von dort aus das Tauwerk zu handhaben.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig4">II 4</a></div>

<p>Die Seltenheit des Holzes in Ägypten bewirkte, dass seit den ältesten
Zeiten andere Stoffe zum Schiffbau Verwendung fanden. Hierzu eignete
sich sehr gut der Papyrus. Diese Wasserpflanze, gab geschnitten,
getrocknet und in Bündel gebunden einen ausgezeichneten Baustoff für
Schiffe.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig5">II 5</a></div>

<p>Man legte die Papyrus dicht nebeneinander und band sie in kurzen
Abständen zusammen, um daraus ein Ganzes zu machen. (E<span class="smaller">RMANN</span>,
S. 593; N<span class="smaller">ICOLAS</span> W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 6, <i>Archéologie navale</i> von
J<span class="smaller">AL</span>, Bd. I, S. 91.)</p>

<p>Mehrere auf alten Denkmälern gefundene Zeichnungen zeigen uns die
Ägypter bei dieser Arbeit.</p>

<p>Die Barken aus Papyrus bildeten eine Art Floss wie die Abbildungen
der Ruderer zeigen, auf denen jene auf und nicht in dem Fahrzeug
dargestellt sind.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_15">[S. 15]</span></p>

<p>Die so hergestellten Fahrzeuge waren klein, wenn man auch später
versucht hat, grössere zu bauen, was anscheinend nicht gelungen ist.
Das Holz für die grösseren Schiffe musste meist eingeführt werden.</p>

<p>Aus den zahlreichen Zeichnungen auf Denkmälern und der grossen Menge
aufgefundener Modelle kann man sich ein ziemlich genaues Bild von dem
alten ägyptischen Schiff machen und man kann gleichzeitig sehen, wie
die alten Formen verändert wurden.</p>

<p>Bevor diese Modelle eingehender beschrieben werden, dürfte es nicht
uninteressant sein, wenn bemerkt wird, dass im allgemeinen die ältesten
nicht in den Grössenverhältnissen der Praxis ausgeführt sind: sie
sind zu hoch und zu breit im Verhältnis zur Länge. Der Vorder- und
der Hintersteven sind jeder für sich richtig dargestellt, aber das
Mittelstück ist zu kurz. Der Grund ist darin zu suchen, dass diese
Modelle nach der Natur ausgeführt sind und nicht, indem die Masse von
sorgfältig abgezirkelten Zeichnungen abgenommen wurden. Wenn man so
verfährt, ist es schwer, sich einen genauen Begriff von den relativen
Abmessungen des Schiffes zu machen, besonders von den Verhältnissen
zwischen der Länge und der Breite. Deshalb ist ein Schiff so oft mit
einer verhältnismässig zu geringen Länge dargestellt. Viele alte
Modelle müssen also mit der nötigen Zurückhaltung behandelt werden. Das
gilt auch von den ägyptischen Modellen.</p>

<p>Die auf Wandbildern dargestellten Schiffe sind im allgemeinen viel
besser als die Modelle. In den Wandbildern, auf denen das Schiff von
der Seite abgebildet ist, war kein Anlass, sich mit der Breite zu
befassen; die Figuren sind jedoch oft zu gross.</p>

<p>Nach B<span class="smaller">ELGER</span> (<i>Zeitschrift für ägyptische Sprache und
Altertumskunde</i>, Bd. XXXIII, S. 24) müssen die aufgefundenen Modelle
in zwei Klassen geteilt werden:</p>

<p>a) die Vollmodelle, aus einem Stück Holz, und</p>

<p>b) die Hohlmodelle, die offenbar eine genauere Nachbildung des Schiffes
sind.</p>

<p>B<span class="smaller">ELGER</span> zeigt ausserdem, dass bei der Gruppe <i>a</i> in
<i>Weiss</i> das als nicht vorhanden zu Betrachtende gezeichnet ist, in
<i>Braun</i> das wirklich Vorhandene.</p>

<p>Meist ergibt sich aus der Prüfung dieser Modelle, dass die ägyptischen
Schiffe wenig eintauchten; ihr Tiefgang konnte nur gering sein,
infolge der geringen Tiefe und des häufigen Wechsels im Stande des
befahrbaren Wassers. Die Wandbilder lehren uns ihrerseits, dass die
Länge am Boden ein Drittel der Gesamtlänge betrug. (E<span class="smaller">RMANN</span>, S.
637, B<span class="smaller">ELGER</span>, S. 25, 3. XXXIII. 1895 und ebendort S. 26.)</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#Page_5">II 8</a></div>

<p>Die Schiffe hatten einen flachen Boden und sehr niedrigen Bord, so
dass man, um das Eindringen des Wassers zu verhindern, oft abnehmbare
Aufsätze verwendete. Der Bord war glatt (alle Modelle sind so
gearbeitet) und besassen weder ein Vorder- noch einen Hintersteven.
Ebenso war der Kiel nicht dargestellt, was jedoch nicht zu sagen
gestattet, dass in Wirklichkeit ein solcher nie vorhanden war.</p>

<p>Wie konnte nun das Fahrzeug eine genügende Widerstandsfähigkeit
erlangen?</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig10">II 10</a></div>

<p>Die Erklärung erhalten wir aus der Abbildung eines Schiffes, das vor
etwa 11 Jahren ausgegraben und im <i>Wassersport</i> vom 4. Januar 1906
(Nr. 1) wiedergegeben ist. Dies Bild zeigt, dass weder Rippen noch Kiel
vorhanden waren; dafür ist die Beplankung sehr dick (die des fraglichen
Schiffes hat 63 mm Stärke) und besteht aus gut aneinander gepassten
Bohlen, die fest mit einander verbunden sind und wie Schwalbenschwänze
aneinanderstossen; die mittlere, die Stelle des Kieles einnehmende
Bohle, ist dicker als die andern; sie ragt indessen nicht unter dem
Schiff hervor. Dies ist also aussen völlig glatt. Das Kielschwein
bildet mit dem Boden ein Ganzes und setzte sich nach vorn und hinten
fort bis zum Ende.</p>

<p>Die Ruderbänke dienten als Stützen für die Wände des Schiffs; bei den
Schiffen von grösseren Abmessungen wurden die Wände wegen der grösseren
Länge in der Mitte durch einen Balken gehalten, der in der Längsachse
des Schiffes angebracht war.</p>

<p>An der Stelle, wo sich der Mast erhob, bildete ein doppelter, von vorn
nach hinten laufender Balken eine Art Scheide, in die der Mast gesteckt
werden konnte, und worin er gleichzeitig eine Stütze fand. Bei den
Schiffen von kleineren Abmessungen, wo man diesen Balken nicht findet,
war es also nötig, dem Mast eine besondere Stütze zu geben, die sich in
den Modellen findet.</p>

<p>Das Vorderteil und das Hinterteil sind immer als geschlossen
dargestellt (in braun gezeichnet), was zeigt, dass an dieser Stelle<span class="pagenum" id="Seite_16">[S. 16]</span>
ein Deck vorhanden war; tatsächlich zeigt sich dort eine glatte Fläche,
die mit dem oberen Teil des Bords ein Ganzes bildet.</p>

<p>Die Ruderbänke gingen durch die Borde hindurch, was den Schiffen eine
grössere Festigkeit verlieh; diese Bänke sind in den meisten Reliefs
durch kleine Quadrate angedeutet, die auf die Seitenwand des Schiffs
gezeichnet sind. Das Steuerruder stützte sich ebenfalls auf einen
Balken, der durch das Schiff ging. Dieser Balken wird durch ein kleines
Rechteck dargestellt.</p>

<p>Man hat manchmal, meines Erachtens mit Unrecht, geglaubt, dass diese
Rechtecke Kabinenfenster seien. (Siehe Dr. M<span class="smaller">ORITZ</span> R<span class="smaller">ÜHLMANN</span>, S.
22.)</p>

<p>Man kann ein fast gleiches Verfahren bei der Schwarzen-Meer-Barke
feststellen, die einst bei den Arabern üblich war, und die in dem
Werk von P<span class="smaller">ARIS</span>, Bd. 1, Nr. 59, abgebildet ist. (Siehe auch
die Modelle aus Niederländisch-Indien in der Sammlung der Technischen
Hochschule in Delft.)</p>

<p>Dieser ganz eigenartige Bau, der niemals in Nordeuropa üblich war,
zeigt, dass die ägyptische Schiffsbaukunst mehr Verwandtschaft mit der
Asiens (Indiens und Chinas) hatte als mit der Europas.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig11">II 11</a></div>

<p>Dass diese kleinen Rechtecke tatsächlich keine Fenster darstellen,
beweist uns eine Figur, die man in dem Tempel Bês-el-Bahari findet
(<i>Ancient and Modern Ships</i>, H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 20) und
die ein Schiff darstellt, das einen Obelisken befördert. In der
Seitenwand dieses Schiffes sieht man nicht eine, sondern drei über
einander liegende Reihen kleiner Rechtecke. Dieses Schiff ist also
ausserordentlich befestigt worden, und zwar in Hinsicht auf die zu
befördernde Last. Man kann schwerlich zugeben, dass man drei Reihen
Fenster übereinander angebracht haben würde. Man hat versucht, eine
Versteifung herzustellen. In der Barke, die das Schiff schleppt, findet
man übrigens nur eine Reihe von Rechtecken und diese liegen unter dem
Bord an der Stelle, wo sich die Ruderer befanden. Hier hat man sich
also begnügt, die Ruderbänke von einer Seite zur anderen durchgehen zu
lassen.</p>

<p>Die <i>Schiffe zur Güterbeförderung</i>, ein wenig kürzer und runder
als die anderen, wurden meist geschleppt. Sie haben hierzu gewöhnlich
oben am Schiffsvorderteil, manchmal auch oben am Schiffshinterteil
einen Bolzen zum Festmachen. Einige von ihnen haben eine Takelung;
meist ist die Möglichkeit vorhanden, die Schiffe auch durch Ruder zu
bewegen. Der freie Raum auf dem Deck wurde gewöhnlich von einer Kabine
eingenommen (Latten, die mit Leinwand überzogen waren). Ein wenig
flacher am Vorderteil gingen diese Schiffe am Hinterteil merklich in
die Höhe.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig20">II 20</a></div>

<p>Wie ich schon bemerkt habe, weiss man nicht, ob die Ägypter Schiffe
hatten, die ausschliesslich zum Kriegführen erbaut waren; es scheint
nicht so, da die Mehrzahl der Kämpfe auf dem Wasser nur den Fluss zum
Schauplatz hatte. Deshalb findet man nur eine einzige Darstellung einer
Seeschlacht, die unter Ramses III (1180-1150 vor Christo) geschlagen
wurde, ein Beweis mehr dafür, dass die Ägypter kein seefahrendes Volk
waren. Die Kriegsschiffe, die man dargestellt sieht, zeigen auch keinen
reinen ägyptischen Typus. Wir werden später hierauf zurückkommen.</p>

<p>Über die Grössenverhältnisse der ägyptischen Flussschiffe gibt
J<span class="smaller">AL</span> in seinem berühmten Werke «&#8239;<i>Archéologie navale</i>&#8239;», S.
68, einige Zahlen. Nach ihm waren die grössten Schiffe nicht mehr als
ungefähr 38,98 also rund 39 m lang und nicht mehr als ungefähr 5,19
oder rund 5,20 m breit. Die Breite verhielt sich demnach zu der Länge
wie 1&#8239;:&#8239;7,5, ein Verhältnis, das sich für die Ruderschiffe bis ins
Mittelalter erhalten hat.</p>

<p>Als Geschwindigkeit dieser Schiffe gibt uns derselbe Schriftsteller
9 km in der Stunde an (S. 110). Um die Schnelligkeit in den
Stromschnellen zu ermässigen, befestigte man an dem Schiffe ein Tau,
dessen Ende durch einen Stein hinuntergezogen wurde. Dieser Stein
schleifte auf dem Boden des Flussbettes und erzeugte genügenden
Widerstand; obwohl die Ägypter den Anker damals noch nicht kannten,
sind sie eigentlich seine Erfinder gewesen. (J<span class="smaller">AL</span>,
<i>Archéologie navale</i>, S. 103.)</p>

<p>Bevor ich dieses Kapitel schliesse, möchte ich mir noch einige
Bemerkungen erlauben, die sich auf alle ägyptischen Schiffe beziehen.</p>

<p>Die Bänke der Ruderer standen immer senkrecht zu der Längsachse des
Schiffes, ein Erfordernis, das sich aus der besonderen Bauart der
Schiffe ergab.</p>

<p>Unter dem mittleren Reich errichtete man an dem vorderen und an dem
hinteren Oberdeck kleine Überbauten, die mit einem Geländer versehen
wurden. Es waren dies Posten, die<span class="pagenum" id="Seite_17">[S. 17]</span> für den Kapitän beziehungsweise für
den Steuermann vorgesehen waren.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig20">II 20</a></div>

<p>Der etwa in der Mitte des Fahrzeuges aufgerichtete Mast war auf allen
Schiffen beweglich. Der Doppelmast (unter dem alten Reich) ruhte in
zwei Balken, die auf beiden Seiten der Längsachse angebracht waren.
Der einfache Mast (unter dem mittleren und neuen Reich) reichte in den
untersten Schiffsraum hinab und stützte sich gegen die Balken, die die
Bänke der Ruderer trugen; man befestigte ihn noch in verschiedener
Weise mit Tauen (dies ist auf mehreren Reliefs klar zu erkennen) und
zwar unmittelbar oder mit Hilfe einer Scheide, wie man es an dem Modell
zu Berlin sieht. (Vgl. B<span class="smaller">ELGER</span>, S. 27-29.)</p>

<p>In den Fällen, wo man die Scheide gebrauchte, verband man übrigens
den Mast mit ihr in einer Befestigungsart, die heutzutage noch
angewendet wird. In dieser Beziehung verdient ein Relief, das aus einer
Begräbniskammer herrührt und zur Zeit in dem Museum zu Giseh aufbewahrt
wird, grosses Interesse. Dieses Relief stellt das Niederlegen eines
Mastes dar. B<span class="smaller">ELGER</span>, der schon erwähnte Autor, weist darauf
hin, dass der Bildhauer das äussere Ende des Mastes hinter dem
Gewande des Mannes, der das Niederlegen besorgt, verschwinden lässt,
wahrscheinlich deshalb, weil er es nicht darzustellen verstand. Nur
zwei der fünf Ruderer sind abgebildet, woraus, wenn die Zeichnung gut
wiedergegeben ist, zu schliessen wäre, dass die Vorsprünge, die bei den
Modellen hinten an den Bänken der Ruderer dargestellt sind, einfach als
Rückenstützen für die Ruderer dienen sollten.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig20">II 20</a></div>

<p>Die grosse Länge der Schiffe, die verhältnismässig geringe Länge der
eingetauchten Fläche erforderte eine besondere Vorsichtsmassregel gegen
das Durchbrechen des Bodens. Aus diesem Grunde spannte man in der
Längsachse des Schiffes ein Tau, das Vorder- und Hinterteil verband;
dieses Tau war durch Gabelhölzer gestützt und mit einem Kabel, das den
Schiffskörper umwand, verbunden. (Dr. M<span class="smaller">ORITZ</span> R<span class="smaller">ÜHLMANN</span> S. 22.)</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig12">II 12</a></div>

<p>Auf einigen Bildnissen ist man im Begriffe, diese Gabelhölzer
aufzurichten. E<span class="smaller">RMANN</span> bemerkt, meiner unmassgeblichen Ansicht
nach mit Unrecht, dass man auf einer dieser Abbildungen damit
beschäftigt sei, das Tau anzuspannen, um dem Schiffe dadurch die
gewollte Wölbung zu geben (E<span class="smaller">RMANN</span> S. 604). Dass dem nicht
so ist, ergibt sich meines Erachtens zuvörderst aus der Tatsache,
dass das Schiff abgesteift ist und schon die gewünschte Form hat.
Zweitens würden die Streben nicht fest gehalten haben, wenn es darauf
angekommen wäre, die Form des Schiffskörpers zu ändern; man hätte sie
dann gar nicht abgebildet. Endlich kann ich mir nicht vorstellen, dass
in dem Schiffe wie die Abbildung zeigt, die einen ruhig zu arbeiten
fortfahren, während dessen die anderen dabei sind, es auszuwölben; in
der Tat müssten während dieser letzteren Tätigkeit die Seitenwandungen
notgedrungen nachgeben. Man ist also einfach damit beschäftigt,
das Gabelholz aufzurichten, das das Spanntau tragen soll. Es ist
verständlich, dass man dieses tut, bevor man die Streben entfernt,
weil nach deren Entfernung das Tau sich bei der geringeren Biegung des
Schiffes genügend gespannt hätte.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig17">II 17</a></div>

<p>Aus dem Vorgesagten geht zur Genüge hervor, dass das ägyptische Schiff
kein Seefahrzeug war. Selbst die Schiffe, die nach dem längs des Roten
Meeres gelegenen Lande Punt fuhren und die eigentlich Seefahrzeuge sein
mussten, sind in den Abbildungen in derselben Weise dargestellt, wie
die gewöhnlichen Flussschiffsbauten.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig19">II 19</a></div>

<p>Als der König Necho (612-596 vor Christo), der dem Handel seinen Schutz
angedeihen liess, das Bedürfnis zur Schaffung einer Flotte empfand,
wandte er sich zwecks Erbauung seetüchtiger Schiffe an Griechen, und
mit den grossen Entdeckungreisen zur See betraute man keine Ägypter,
sondern Phönizier. (E<span class="smaller">RMANN</span>, S. 646. H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 26.
D<sup>r</sup> M<span class="smaller">ORITZ</span> R<span class="smaller">ÜHLMANN</span>, S. 39. <i>Geschichte des Altertums der
Völker im Orient</i>, G. M<span class="smaller">ASPERO</span>, 1893, S. 536 und 537.)</p>

<p id="Die_Phoenizier"><i>Von den Phöniziern also, und nicht von den Aegyptern, stammt also
die dem Mittelmeer eigentümliche Schiffsbauart her.</i></p>

<p>Wenden wir uns daher einen Augenblick den Phöniziern zu.</p>

<p>Es ist eine allgemein beobachtete Erscheinung, dass Völker, die in
gegenseitige Beziehungen eintreten, auf dem Gebiete der Schiffsbaukunst
sehr rasch wechselseitig von einander lernen. Und wie sollte es sonst
auch anders sein? Der Kampf ums Dasein erzeugt diese Erscheinung ganz
natürlich sowohl auf dem Gebiete der Kriegskunst wie auf dem des
Handels.</p>

<p>War die Flotte nicht der Aufgabe, sich mit der feindlichen zu messen,
gewachsen, so baute man Schiffe, die denen des Gegners ähnlich oder
stärker als diese waren. So war es schon dazumal, und<span class="pagenum" id="Seite_18">[S. 18]</span> so ist es
heutzutage noch. Gegenwärtig sind alle charakteristischen Unterschiede
in den Schiffen der verschiedenen Völker verschwunden, und die
Nationalität der Bauten lässt sich nur an der Flagge erkennen, die sie
zeigen. Deshalb ist die Feststellung nicht überraschend, dass von den
verschiedenen Völkern, die an den Küsten des Mittelmeeres wohnten und
die fast gleichzeitig oder kurze Zeit nacheinander den Höhepunkt ihrer
Kultur erreicht hatten, nicht ein jedes für sich einen, seinem Lande
eigentümlichen Schiffstyp gehabt hat.</p>

<p>Leider ist von den Schiffsbauten der Alten nicht viel übrig geblieben,
und die Abbildungen, die wieder aufgefunden worden sind, sind meistens
viel schlechter als diejenigen der Ägypter. Die Bildhauer haben
ihr Augenmerk wohl mehr auf die schöne Linie gerichtet als auf die
Notwendigkeit, eine genaue Vorstellung von einem Schiffe zu geben.
Ebenso zeichnen sich die Schriftsteller durch Uebertreibung aus, wenn
es sich um die Grössenverhältnisse der Schiffe handelt.</p>

<p>Ueber die Grössenverhältnisse, über die Form der Schiffe sowie über die
Zahl der Ruderer ist nichts Sicheres bekannt. Es ist nicht anzunehmen,
dass es so grosse Schiffe gegeben hat. J<span class="smaller">AL</span> bringt dies recht
gut zum Ausdruck, wenn er in seinem berühmten Werk <i>Archéologie
navale</i>, S. 117, sagt: Ich glaube an die Galeere <i>quadraginta
ordinum</i>, 134,43 m lang, 15,27 m breit, 23,38 m über dem Wasser
hoch, nicht mehr als an das lange Pferd, das die vier Haimonskinder
trug. (Vgl. auch <i>Lexikon der griechischen und römischen
Altertümer</i>, 36. Lieferung, S. 24. Dr. M<span class="smaller">ORITZ</span> R<span class="smaller">ÜHLMANN</span>, S.
62. J<span class="smaller">AL</span>, <i>Archéologie navale</i>, 1840, Band I, S. 110.)</p>

<p>Wie wir also gezeigt haben, ist die Schiffsbaukunst von den Phöniziern
und den mit ihnen in Verbindung stehenden Völkern ausgegangen. Es ist
nicht möglich, exakt zu beweisen, welches Volk die erste Anregung
gegeben hat. Damals schon fand man die primitivsten Formen neben
Modellen, die weit vollkommener waren. So berichtet H<span class="smaller">ERODOT</span>,
dass die Völkerschaften Klein-Asiens (Armenier) den Fluss gen Babylon
in kleinen Barken hinunterfuhren, deren Kiel aus Lindenzweigen
hergestellt und mit Fellen überzogen war. (Vgl. W<span class="smaller">ITSEN</span>, S.
9 u. 19; — <i>Herodot</i>, <i>Buch</i> I, 194; — Dr. M<span class="smaller">ORITZ</span>
R<span class="smaller">ÜHLMANN</span>, S. 27. — <i>Archéologie</i>, J<span class="smaller">AL</span>, S. 88.) Auf
den Boden der Barke legte man Stroh, und man nahm ausser der Ladung
noch einen oder zwei Esel mit sich. In Babylon angekommen, verkauften
die Schiffer die Ladung, das Stroh sowie das Rippenwerk der Barke und
luden die gut zusammengebundenen Felle auf den Rücken der Esel, die sie
so wieder nach Hause trugen. Der Fluss war zu reissend, als dass sie in
ihren Barken gegen die Strömung hätten hinauf fahren können.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig21">II 21</a></div>

<p>Die älteste Abbildung der grossen Schiffe datiert von 1150 vor Christi
Geburt und stellt die obenerwähnte Seeschlacht der Ägypter gegen die
Barbaren dar. (Vgl. R<span class="smaller">OSSELLINI</span>, J<span class="smaller">AL</span>, <i>Archéologie
navale</i>, 1845, Band I, S. 65. <i>Jahrbuch des Kaiserl. Deutschen
Archaeologischen Instituts</i>, Band VII, 1892, S. 44.) In Bezug auf
die Form der Schiffe lehrt uns die in Rede stehende Abbildung wenig.
Sie gestattet uns nur zu sehen, dass die Schiffe der kriegführenden
Parteien verschiedenartig sind. Ausserdem merkt man gleich, dass die
ägyptischen Schiffe mittelst Ruder vorwärts bewegt wurden, die anderen
nicht.</p>

<p>Man hat aus dieser Tatsache folgern wollen, dass die anderen Schiffe
ausschliesslich Segelschiffe waren, was meines Erachtens nicht so
augenfällig zu Tage tritt. Die Ägypter sind nämlich mit Pfeil und
Bogen bewaffnet, die anderen mit Schwertern. Suchen die ersteren ihre
Stärke in schnellen Bewegungen, so können die anderen eine Schlacht
nur liefern, indem sie an Bord entern. Unter diesen Umständen können
die Ruderer sie nur hindern, was ihre Abwesenheit erklären würde, oder
diese selbst werden ebenfalls das Schwert schwingen. Bei den Ägyptern
dienen dagegen die Besiegten als Ruderer und blieben an ihren Rudern.
(Vgl. J<span class="smaller">AL</span>, <i>Archéologie navale</i>, Band I, S. 52 u. ff.)
Wahrscheinlich wollte der Bildhauer kenntlich machen, dass die Ägypter
anders kämpften als die anderen Völker. Endlich unterscheiden sich
die ägyptischen Schiffe, um die es sich handelt, ausserordentlich von
denen, die wir am Anfang dieser Arbeit beschrieben haben. Es ist mehr
als wahrscheinlich, dass die Schiffe, die uns jetzt beschäftigen, keine
ägyptischen Kriegsschiffe sind, sondern Schiffe, die von den nordischen
Völkern (Phöniziern) erbaut oder nach ihren Modellen nachgeahmt worden
sind. Das Takelwerk ist nicht ägyptischen Ursprungs. Das Segel hat nur
eine Raa.</p>

<p>Es wird indessen nicht unnütz sein, hier zu bemerken, dass im
Britischen Museum zu London eine Amphora vorhanden ist, die<span class="pagenum" id="Seite_19">[S. 19]</span> aus
dem Grabe des Polledrara de Vulci herrührt, und die M<span class="smaller">URRAY</span>
(<i>Journal of Hell. Stud.</i> 1879, S. 247) in die zweite Hälfte des
siebenten Jahrhunderts vor Christi Geburt datiert. Diese Amphora trägt
als Zeichnung ein griechisches Schiff mit ägyptischem Takelwerk. Das
Segel ist da an zwei Raaen befestigt, ein Verfahren, das für Aegypten
charakteristisch ist. (<i>Jahrbuch des Kais. Deutschen Archaeolog.
Instituts</i>, Band VII, 1892, S. 42.)</p>

<p>Die Phönizier hatten mehrere Schiffsarten und scheinen ausgesprochenere
Kriegsschiffe gehabt zu haben. Diese letzteren waren lang und schmal
für schnelle Fahrt; die anderen dagegen waren kurz und breit für grosse
Ladungen. (D<sup>r</sup> M<span class="smaller">ORITZ</span> R<span class="smaller">ÜHLMANN</span>-H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 26.)</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig23">II 23</a></div>

<p>Von den ursprünglichsten Schiffsbauten der Phönizier kennen wir nur
wenig. Die älteste Abbildung, die man davon besitzt ist jene, die in
dem Werke von L<span class="smaller">AYARD</span> wiedergegeben ist. Es ist eine Zeichnung,
die nach einem Flachrelief aufgenommen ist, das sich am Palast des
Sanherib (etwa um 700 vor Christi Geburt) erhalten hat. Die Darstellung
ist rudimentär, die Grössenmasse stehen in einem Missverhältnis;
ausserdem sind unverständliche Zusätze darin. Man kann ihr kaum einige
Bedeutung beimessen.</p>

<p>Diese Abbildung ist nun aus zwei Gesichtspunkten bemerkenswert; einmal,
weil sie uns eine zweirudrige Galeere zeigt, wenngleich es zweifelhaft
bleibt, ob die beiden Ruderreihen zu gleicher Zeit in Tätigkeit gesetzt
worden sind; zum zweiten, weil die Schiffe einen Sporn tragen. Diese
Besonderheit unterscheidet sie merklich von den ägyptischen Schiffen.
(<i>Lexikon der griechischen und römischen Altertümer</i>, S. 25, D<sup>r</sup>
M<span class="smaller">ORITZ</span> R<span class="smaller">ÜHLMANN</span>, S. 30.)</p>

<p><i>Es ist dies die älteste bekannte Abbildung von Schiffen mit
Sporn.</i></p>

<p>Auf ihren Fahrten längs den Küsten des Mittel-Meeres, nach
Griechenland, Italien, Afrika, nach einigen Schriftstellern bis nach
England und nach anderen sogar bis in die Ostsee haben die Phönizier
einen grossen Einfluss auf die Schiffbaukunst gehabt, wie sie im
Mittelmeer ausgeübt wurde. Dieser Einfluss dürfte sich besonders in
den Kolonien fühlbar gemacht haben, die sie begründet haben, unter
denen Carthago die bekannteste war. Es ist ausser Zweifel, dass in
der Schiffbaukunst die Phönizier, die Griechen und die Römer wenig
von einander abgewichen sind. Erinnern wir uns übrigens daran, dass
zum Beispiel in den Niederlanden die alten Schiffsformen mehrere
Jahrhunderte lang unverändert geblieben sind, und dass dieselbe
Tatsache sich anderswo überall gezeigt hat; es wird dann nicht schwer
sein, zuzugeben, dass die Schiffsformen des Mittelalters, die man im
Mittelmeer findet, sich wenig von denen unterschieden haben, die aus
der Zeit der Römer stammen.</p>

<p>Wenn wir die weitere Entwickelung der Grösse des Schiffes während der
verschiedenen Zeiten betrachten, so kann man nicht sagen, dass die
Alten Schiffe von fabelhaften Abmessungen gebaut hätten; im Gegenteil:
ihre Schiffe werden vielmehr klein gewesen sein.</p>

<p>Die ersten wichtigen Änderungen, die das Schiff erfahren hat, sind die
Folge der Erfindung des Schiesspulvers. Sie stehen nicht in direkter
Beziehung zu der Entwickelung der Völker. Die neue Entwickelung
in der Schiffbaukunst fällt also nicht zusammen mit dem Ende der
alten Geschichte und dem Beginn der Geschichte des Mittelalters.
Es scheint mir also wenig genau, von der Kunst der Alten als einem
zusammenhängenden Ganzen zu sprechen.</p>

<p>Wenn nach den ausgegrabenen Modellen das ägyptische Schiff schon eine
so grosse Vollkommenheit erreicht hatte, obwohl die Ägypter noch die
Kenntnisse der Phönizier benutzten, so ist es augenscheinlich, dass das
phönizische Schiff noch hervorragender gewesen sein muss. Alle alten
Abbildungen sind also, ohne Unterschied, sehr schlecht, zweifellos
infolge der Unfähigkeit des Bildhauers oder des Malers, ein Umstand,
der auch oft noch heutzutage eintritt.</p>

<p>Wie wir in der Abbildung von L<span class="smaller">AYARD</span> soeben gesehen haben, hat
es schon in den ältesten Zeiten zweiruderige Galeeren gegeben. Bei
dieser Gelegenheit sei auf die griechischen Vasen «&#8239;Dipylon&#8239;» aufmerksam
gemacht, auf welchen man 2 Reihen Ruderer übereinander dargestellt
sieht. Diese Abbildungen sind indessen so primitiv, dass es mir zu
gewagt scheint, daraus irgend etwas über das Schiff ableiten zu wollen.
In der Tat, man kann mit gleichem Recht zugeben, dass die obere Reihe
der Ruderer die hintere darstellt; dass man übereinander dargestellt
hat, was man hintereinander folgen lassen wollte.</p>

<p>Die Ruder der oberen Reihe sind nicht ganz gezeichnet, was andeutet,
dass die Ruderer eher hintereinander sassen, als übereinander.<span class="pagenum" id="Seite_20">[S. 20]</span> Das ist
wohl ein Beweis dafür, dass alle diese Abbildungen mit der grössten
Vorsicht zu betrachten sind.</p>

<p>Im Mittelalter ist mehr als ein Ruderer für jedes Ruder vorhanden; man
rechnet mehr mit der schnelleren Bewegung als mit der Vermehrung der
Zahl der Ruder, um dadurch eine grössere Geschwindigkeit zu erzielen.</p>

<p>Man kann nicht genau sagen, zu welcher Zeit der Umschwung erfolgt ist.
<i>Die älteste Art der Fortbewegung geschah indessen so</i>, <i>dass
ein Mann auf je 1 Ruder kam</i>; dies Verfahren ist anscheinend von der
ältesten Art der Fortbewegung der Schiffe hergenommen, dem Rudern mit
der Pagaie, wobei jede Pagaie (Paddel) von nur einem Mann gehandhabt
wurde.</p>

<p>Was die Stellung der Ruderer betrifft, wenn sie in mehreren Reihen
sassen, so hat man sehr viele Annahmen gemacht, da etwas Bestimmtes
nicht bekannt war.</p>

<p>Es dürfte zwecklos sein, alle diese Hypothesen zu prüfen. Ich werde
mich darauf beschränken, die Aufmerksamkeit auf die verschiedenen
Versuche über Fortbewegung mit Rudern zu lenken, die nach Anweisung des
Kaisers Napoléon III auf einer zu Versuchszwecken besonders erbauten
Galeere gemacht wurden, welche auf verschiedene Art gerudert wurde. Es
ist bewiesen worden, dass die dreiruderige Galeere etwas mögliches ist;
unter diesen Umständen ist das Schiff aber so mit Ruderern besetzt,
dass kein Platz mehr für die Ladung verbleibt. (S. das Werk: <i>Le
Musée du Louvre</i>, <i>Schiffbau im Altertum</i>.)</p>

<p>Im ganzen ist das Ergebnis aller Untersuchungen das folgende:</p>

<p>Alle Mitteilungen über die Zahl der Rudererreihen wie über ihre Plätze
beruhen nur auf Annahmen; es ist mehr als eine Reihe Ruderer vorhanden
gewesen; jedoch wahrscheinlich nicht mehr als 2; anfangs wurde jedes
Ruder von nur einem Mann gehandhabt. (<i>Encyclopaedia Britannica</i>,
9. Ausgabe, S. 806. — H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 44. — T<span class="smaller">ORR</span>, S. 18.
— W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 13.)</p>

<p>Im allgemeinen haben die Ruderschiffe wenig Veränderung durch die
Erfindung des Schiesspulvers erfahren. Die Triebkraft konnte nicht
entwickelt werden, denn man hätte nicht ohne Schaden die Zahl der Ruder
vermehren können. (<i>Archéologie navale</i>, A. J<span class="smaller">AL</span>, Bd. 1,
S. 50. — <i>Dictionnaire des antiquités grecques et romaines</i>, S.
40 und S. 30.) J<span class="smaller">AL</span> bestreitet also in seinem wohlbekannten
Werk, <i>Archéologie navale</i>, dass es zur Zeit der Griechen und
Römer Schiffe von der Grösse des «Great Eastern&#8239;» gegeben hat.</p>

<p>Nach dem Denkmal der «&#8239;Prora&#8239;» von Samothrake hat es schon bei den Alten
Eisen gegeben, um die Ruder festzuhalten. Ueber diesen Punkt gibt uns
D<sup>r</sup> A<span class="smaller">SSMANN</span> nähere Aufschlüsse. (<i>Baumeister, Denkmäler,
Seewesen</i>, S. 1632 Abb. 1693.)</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig24">II 24</a></div>

<p>Die noch beobachtete Gewohnheit, ein Auge vorn auf jeder Seite des
Schiffsvorderteils malen zu lassen, beweist, wie lange die alten
Gebräuche in Uebung bleiben können. Das war schon bei den Phöniziern,
Griechen und Römern Sitte, und diese Tatsache kann man noch auf einigen
italienischen und portugiesischen Barken feststellen. (Vgl. D<sup>r</sup>
E<span class="smaller">MIL</span> L<span class="smaller">ÜBECK</span>, <i>Das Seewesen der Griechen und Römer</i>, 1890,
S. 43. — A<span class="smaller">SSMANN</span>, <i>Seewesen</i>, S. 1597. — <i>Jahrbuch
des Deutschen Archäol. Instituts</i>, 1889, S. 99. — J<span class="smaller">AL</span>,
<i>Archéologie navale</i>, S. 105. — T<span class="smaller">ORR</span>, <i>Ancient
ships</i>, S. 69.)</p>

<p>Dieses Auge war ein Symbol; man wollte damit sagen, dass das Schiff
seinen Weg selbst suchte. Fälschlicherweise hat man manchmal diese
Augen für Klüsen gehalten.</p>

<p>Es haben sich auch alte Formen erhalten, bei denen der Sporn das
Bemerkenswerteste ist.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig54">II 54</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig59">II 59</a></div>

<p>In diesem Sinne ist das interessanteste Modell des Mittelmeeres die
«&#8239;Speronara&#8239;» von Malta, die im Werk von P<span class="smaller">ARIS</span>, Bd. 4, N<sup>r</sup> 203
(N<sup>r</sup> 164 u.&#8239;s.&#8239;w.) abgebildet ist. Der Vordersteven dieses Schiffes
erhebt sich senkrecht aus dem Wasser und ist mit einem Sporn versehen;
auch das Auge findet sich dort.</p>

<p>In demselben Bilde bemerkt man Barken von Malta ohne Sporn, die sich im
übrigen wenig von der «&#8239;Speronara&#8239;» unterscheiden.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig23">II 23</a></div>

<p>Vergleicht man mit diesen Modellen die oben beschriebene Abbildung des
L<span class="smaller">AYARD</span>, so findet man auf beiden Schiffe, von denen einige
einen Sporn und einen Mast besitzen, während andere beides nicht haben,
und Schiffsvordersteven, die sich senkrecht aus dem Wasser erheben.</p>

<p>Wir können daraus schliessen, dass schon zu den Zeiten der Phönizier
die Schiffe dieselben Unterschiede zeigten.</p>

<p>Es ist also nicht zweifelhaft, dass wir in der «&#8239;Speronara&#8239;» ein
ursprünglich phönizisches Modell vor uns haben, in dem das Steuer durch
ein Ruder zum Lenken ersetzt ist.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_21">[S. 21]</span></p>

<p>Man ist sich nicht völlig einig über die Stelle, an der der Sporn sass.
Die einen meinen über, die andern unter der Wasserlinie. Wie dem auch
sei, man findet ihn auf allen alten Abbildungen wieder, und in den
meisten Fällen verläuft die Grundlinie des Schiffs in gerader Linie
oder leicht gekrümmt bis zum Sporn.</p>

<p>Da dieser letztere ständig vorhanden ist, so darf man schliessen, dass
er nicht unter, sondern über dem Wasser lag. Im entgegengesetzten
Fall nämlich hätte der Sporn nicht einen so grossen Eindruck auf die
Zeichner machen können. Uebrigens tragen alle alten Modelle, in denen
man Spuren des Spornes findet, diesen Teil oberhalb der Wasserlinie.</p>

<p>Der Umstand, dass die Grundlinie im Sporn endet, beweist noch nicht,
dass dieser letztere sich unterhalb der Wasserlinie befand. Die
Grundlinie war unsichtbar, und die Zeichner, die im Schiffbau nur
Laien waren, und kein anderes Mittel kannten, die Figur darzustellen,
schnitten das Schiff an der Wasserlinie ab. Da aber die Zeichnung
ziemlich sonderbar aussah, fügten sie oft eine gekrümmte Linie hinzu,
die vom Sporn nach dem Hintersteven lief.</p>

<p>Wenn wir von diesem Gesichtspunkt aus mehrere der alten Abbildungen
betrachten, und wenn wir die sonderbaren Grundlinien der Zeichner
verdecken, oder sie durch bessere Linien ersetzen, die wir von der
«&#8239;Speronara&#8239;» oder den alten Galeeren entnehmen können, so erhalten diese
alten Zeichnungen eine ganz andere Bedeutung.</p>

<p id="Die_Griechen_und_die_Roemer">Wenn man wenig von dem alten phönizischen Schiff kennt, so hat man
dank der späteren Untersuchungen eine vollkommenere Kenntnis von dem
griechischen und römischen Schiff erlangt. Das gilt besonders für die
Abmessungen der Schiffe.</p>

<p>Es wird nicht nötig sein, zu beweisen, dass man schon bei den Alten
Schiffwerften fand, an die sich Schuppen schlossen, um das abgetakelte
Schiff und seine feste Ausrüstung unterzubringen. (S. Dr. E<span class="smaller">MIL</span>
L<span class="smaller">ÜBECK</span>, <i>Das Seewesen der Griechen und Römer</i>, 1890, S. 2.)
Diese Schuppen geben uns einen Begriff von den Abmessungen der Schiffe.</p>

<p>Die Untersuchungen des Kaiserl. Deutsch. Archäologischen Instituts
(1876-77) unter Leitung des Leutnants <span class="smaller">VON</span> A<span class="smaller">LTEN</span> (<i>Das
Seewesen der Griechen und Römer</i>, S. 5) haben bewiesen, dass die
von G<span class="smaller">RASER</span> festgestellten Ziffern nicht ganz genau sind.
Nur 8 Docks konnten in Munychia (bei Athen) gemessen werden; sie
hatten eine Breite von 6,25 und eine Länge von 21,20 m. Bei späteren
Ausgrabungen entdeckte man in Zea Docks von 5,50 m Breite bei etwa 40
m Länge, gemessen bis zur Uferlinie. (<i>Das Seewesen der Griechen und
Römer</i>, S. 6.)</p>

<p>Die Abmessungen der Schiffe müssen also verhältnismässig gering gewesen
sein. Im allgemeinen nimmt man für die griechischen Ruderschiffe
eine geringere Breite an als die der Galeeren des Mittelalters; der
Unterschied ist indessen nicht gross. Nach J<span class="smaller">AL</span> (<i>Arch.
nav.</i>) betrug im Mittelalter das Verhältnis zwischen der Breite
und Länge für die Kriegsschiffe 1&#8239;:&#8239;8; für die Handelsschiffe 1&#8239;:&#8239;7.
G<span class="smaller">RASER</span> sagt, dass bei den Griechen dieses Verhältnis 1&#8239;:&#8239;8¼
betragen hätte; nach S<span class="smaller">ERRE</span> (<i>La marine de guerre de
l’antiquité</i>, S. 33) betrug es 1&#8239;:&#8239;9, auch L<span class="smaller">EMAITRE</span> gibt
ein Verhältnis 1&#8239;:&#8239;9 an. (<i>Revue archéol</i>. 1833, Bd. 8, S. 148
ff.) Die Schiffe waren also im Verhältnis zu ihrer Länge schmal, was
ihre Beweglichkeit erhöhte.</p>

<p>Die Tiefe der Docks zeigt ausserdem, dass der Tiefgang der Schiffe
gering war, und dass infolgedessen die Schiffe gewissermassen über das
Wasser glitten. Auch in dieser Hinsicht unterscheidet sich das Schiff
der Alten nicht von dem des Mittelalters. Indem GRASER unter anderm
diese Einzelheit vernachlässigt, kommt er zu einem Schiffstyp mit
übermässigem Tiefgang.</p>

<p>Neben den Kriegsschiffen, <i>naves longae</i>, gab es die
Handelsschiffe, <i>naves onerariae</i> (Lastschiffe). Es ist
augenscheinlich, dass man für die ersteren besonders eine grosse
Beweglichkeit zu erreichen versucht hat. Das ist der Grund der geringen
Breite des Schiffs gegenüber seiner Länge, während das Lastschiff
kürzer und breiter war.</p>

<p>Später, aber immer mehrere Jahrhunderte vor Christi Geburt, als die
Macht Roms sich entwickelte, als seine Bevölkerung wuchs, und als die
Einfuhr von Getreide und anderen Lebensmitteln umfangreicher wurde und
immer schneller erfolgen musste, benutzte man als Lastschiff ausser dem
Schiff mit gedrungenen Formen das Ruderschiff.</p>

<p>Gegenüber der geringen Tragkraft der Kriegsschiffe der späteren Zeit
waren zweifellos die Handelsschiffe der Römer breit, wie die des
Mittelalters. Aber es ergab sich daraus kein <i>neuer</i> Typ; es
handelte sich lediglich um eine neue Verwendung vorhandener<span class="pagenum" id="Seite_22">[S. 22]</span> Modelle.
Man kann mit Sicherheit annehmen, dass die neuen Type nicht mit einem
Mal geschaffen worden sind, und es ist nicht die Lage der Wege der
Handelschiffahrt und die Schaffung neuer Häfen, die sie erzeugt haben.
Die Anlage neuer Häfen hat höchstens die zulässigen Abmessungen ändern
können.</p>

<p>Die verschiedenen Type des Atlantischen Ozeans sind Jahrhunderte lang
in Gebrauch geblieben und finden sich noch gegenwärtig zum grossen Teil
vor.</p>

<p>Ich möchte mich damit begnügen, auf einige alte Bilder aufmerksam zu
machen, auf denen man Schiffe abgebildet sieht, deren Vordersteven rund
ist. Vor kurzem konnte man diese letzteren in dem Typ vom Tajo, «&#8239;La
Muleta&#8239;» finden, der jetzt verschwunden ist. (Vergl. P<span class="smaller">ARIS</span>, Bd.
5 Abb. 268 und <i>Jahrbuch des Dt. Archaeol. Inst.</i> Bd. 12. 1889, S.
91).</p>

<p>Die Abmessungen der Schiffe erfuhren wenig Aenderungen. Um mehr
Kraft zu entfalten, vermehrte man die Zahl der Ruderer; da die
Länge des Schiffes beschränkt war, so musste man die Ruderer in
übereinanderliegenden Reihen setzen.</p>

<p>Jal ist der Meinung, dass eine dreifache Reihe eine Ausnahme ist; für
diesen Fall nimmt er an, dass die untere Reihe von den anderen durch
ein Deck getrennt war. Die berühmte dreirudrige Galeere, die im Jahre
1860 in Asnières auf Befehl Napoleons III, gebaut wurde, war nach
dieser Annahme ausgeführt. Wie man gesehen hat, hat das Schiff nicht
befriedigt; es wurde später abgebrochen (vgl. D<sup>r</sup> L<span class="smaller">ÜBECK</span>,
<i>Das Seewesen der Griechen und Römer</i>, S. 49).</p>

<p>Wenn nun dieser Versuch die Frage über die Plätze der Ruderer nicht
gelöst hat, so hat er genügend gezeigt, dass bei einem dreirudrigen
Schiff der Raum von Ruderern gefüllt ist.</p>

<p>Das Schiff der Alten hatte wenig Raum für die Lebensmittel. Man musste
also Vorsorge treffen, dass man jeden Abend an Land gehen konnte,
und so versteht man, warum die meisten Seeschlachten an den Küsten
geliefert worden sind.</p>

<p>Um aber überall landen zu können, musste ein geringer Tiefgang
vorhanden sein. Dieser muss nach <em class="gesperrt">Assmann</em> und <em class="gesperrt">Lemaitre</em>
etwa 1 m betragen haben. (Vgl. D<sup>r</sup> E<span class="smaller">MIL</span> L<span class="smaller">ÜBECK</span>, <i>Das
Seewesen der Griechen und Römer</i>, S. 10 Anm. 5.)</p>

<p>Der verfügbare Raum an Bord war so beschränkt, dass, wenn man nachts
nicht an Land gehen konnte, die Ruderer nur reihenweise schlafen
konnten. Während der Fahrt mussten die Ruderer, um sich nicht
gegenseitig zu stören, eine völlige Gleichmässigkeit in den Bewegungen
beobachten und selbst, um an Bord zu gehen, musste eine bestimmte
Reihenfolge innegehalten werden. (Vgl. Dr. E<span class="smaller">MIL</span> L<span class="smaller">ÜBECK</span>,
<i>Das Seewesen, u.&#8239;s.&#8239;w.</i>, S. 10.)</p>

<p>Man weiss nicht genau, wann die alte Art der Fortbewegung, bei der
jedes Ruder von <i>einem</i> Mann gehandhabt wurde, durch die andere
ersetzt worden ist, bei der schwere Ruder von mehreren Männern bewegt
werden. Es scheint indessen, dass schon die Liburner sich dieser
schweren Ruder bedienten, deren Gebrauch eine Folge der Schlacht von
Actium gewesen sein dürfte, die im Jahre 31 vor Christi Geb. stattfand.
(Vgl. Dr. E<span class="smaller">MIL</span> L<span class="smaller">ÜBECK</span>, <i>Das Seewesen, u.&#8239;s.&#8239;w.</i>, Seite
21.)</p>

<p>Wie man gesehen hat, gab es neben den Kriegsschiffen oder <i>naves
longae</i> Handels- oder Lastschiffe oder <i>naves onerariae</i>. Diese
letzteren hatten ebenfalls geringe Grösse; ihre Tragkraft beweist dies.
Die Ladung wurde, wie die alten aufgefundenen Urkunden beweisen, in
griechischen Talenten oder römischen Amphoren ausgedrückt (Eine Amphora
=&#8239;26,2 kg.), später auch in Midimnen von Attika. (=&#8239;42,5 kg.) (Vgl. Dr.
E<span class="smaller">MIL</span> L<span class="smaller">ÜBECK</span>, <i>Das Seewesen u.&#8239;s.&#8239;w.</i>, S. 22.)</p>

<p>Nach einem Abkommen über die Grösse der Handelsschiffe, das im Jahre
218 vor Chr. Geb. getroffen wurde, hatten die Schiffe, die von den
Besitzungen der Senatoren in Sizilien und in Sardinien die Waren nach
Rom brachten, nur 7,86 Tonnen. Man findet allerdings Beschreibungen
grösserer Schiffe, die nach den Berechnungen von A<span class="smaller">SSMANN</span> und
anderen eine Tragkraft von 260-2500 Tonnen gehabt haben sollen.</p>

<p>G<span class="smaller">RASER</span> sagt sogar, indem er die Menge der beförderten Waren
zur Grundlage nimmt, dass das Schiff <i>Alexandreia</i> des Hieron von
Syrakus eine Tragkraft von 4200 Tonnen gehabt hätte. Wir finden sogar
ein Schiff von 120 Ellen Länge, während für ein anderes Schiff eine
Tiefe von 29 Ellen angegeben wird.</p>

<p>Alle diese Abmessungen dürften auch heut nicht zu verachten sein. Aber
in jener Zeit dürften sie mit Rücksicht auf die geringe Tiefe und die
beschränkten Verhältnisse der Häfen und der Schiffahrtsstrassen eine
Unmöglichkeit gewesen sein. Ueberdies beruhen alle diese angeführten
Ziffern nur auf Annahmen und können nicht genau sein.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_23">[S. 23]</span></p>

<p>Das Rundschiff der Alten von gedrungener Form ist sicher nicht länger
gewesen als das Ruderschiff und nicht grösser, als eine Tjalk.</p>

<p>In ganz Westeuropa hat der Schiffbau allmählich Fortschritte gemacht;
das gleiche gilt vom Mittelmeer seit dem Mittelalter. Welchen Grund
sollte es nun haben, anzunehmen, dass die Schiffe des Altertums
ausserordentliche Abmessungen gehabt hätten?</p>

<p>In diesem Sinne gibt uns die <i>Prora von Samothrake</i> (aufgefunden
i. J. 1863) aus dem Jahre 306 v. Chr. G. ein genaues Bild eines
Kriegsschiffs. Aus diesem Kunstwerk kann man entnehmen, dass diese
Fahrzeuge in Form und Grösse wenig von denen des Mittelalters abwichen.</p>

<p>Der Boden besass eine leichte Krümmung in der Mitte, die Enden
liefen spitz zu. Der Tiefgang betrug durchschnittlich 1 m; der der
grössten Schiffe war nicht grösser als 1,50 m (Vgl. A<span class="smaller">SSMANN</span>,
<i>Seewesen</i>, S. 1597 u. ff.). Der Vorder- und der Hintersteven
waren aussen mit Zeichen geschmückt, die für unsere Studie kaum
Bedeutung haben.</p>

<p>Die Ruderschiffe, deren Hinterteil in Wasserhöhe eine runde Form
hatte, besassen am Vordersteven einen Sporn. Zu beiden Seiten war der
Sporn, mit dem das feindliche Schiff gerammt und die Ruder abgebrochen
werden sollten, mit einem Holzbalken versehen, an dem ein Widderkopf
angebracht war. Dieser Holzblock verhinderte, dass der Sporn zu tief in
die Seiten des feindlichen Schiffs eindringen konnte.</p>

<p>Der Sporn hat zweifellos verschiedene Formen gehabt, wie die
Abbildungen zeigen, ohne indessen die Form des Schiffes selbst
zu verändern. Er war das Zeichen der Kraft und sollte Schrecken
einflössen. Es ist also nicht verwunderlich, dass in den meisten alten
Abbildungen der Zeichner sich mehr an diese Einzelheiten gehalten hat
als an das Schiff selbst, was bewirkte, dass die Form des letzteren
nebensächlich wurde.</p>

<p>Der schon bei den Phöniziern übliche Sporn trat bei den Griechen erst
i. J. 536 vor Chr. G. auf (vgl. Dr. E<span class="smaller">MIL</span> L<span class="smaller">ÜBECK</span>, <i>Seewesen
u.&#8239;s.&#8239;w.</i>, S. p. 13). Daraus ergibt sich, und man kann nicht
oft genug darauf hinweisen, dass die Kunst des Schiffbaues bei den
Phöniziern einen höheren Grad von Vollkommenheit erreicht hatte als bei
den Griechen, und dass dies Volk einen überwiegenden Einfluss auf die
Völker ausgeübt hat, die die Küsten des Mittelmeeres bewohnten.</p>

<p>Man könnte also den Satz aufstellen, dass die Schiffe des Mittelmeeres
gleiche Form gehabt haben, womit nicht gesagt sein soll, dass jedes
Volk nur einen Typ gekannt hätte; es hat vielmehr mehrere Type
gleichzeitig gegeben. So hat man nämlich neben den langen Ruderschiffen
die Handelsschiffe mit gedrungenen Formen, und neben vollkommenen
Mustern gab es primitive.</p>

<p>Liest man nicht, z.&#8239;B., dass Caesar sich mit einer Flotte aufs Meer
wagte, 30 Tage nachdem das zum Bau bestimmte Holz geschnitten war?
(N<span class="smaller">ICOLAS</span> W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 12, 1. Spalte unten.) Man kann schwerlich
behaupten, dass die Schiffe, aus denen jene Flotte bestand, gut
ausgeführte Ruderschiffe waren. Es waren zweifellos aus einem Stück
gemachte Fahrzeuge, Piroguen, wie man sie noch jetzt im Adriatischen
Meere findet, ein Typ, der so schön in der «&#8239;Rascona&#8239;» wiedergegeben ist.
(Vgl. P<span class="smaller">ARIS</span>, Bd. II, und Dr. E<span class="smaller">MIL</span> L<span class="smaller">ÜBECK</span>, <i>Das
Seewesen der Griechen und Römer</i>, S. 39.)</p>

<p>Der schnelle Bau der fraglichen Flotte liefert uns einen Beweis mehr
für die Behauptung, dass die Schiffe nur klein waren.</p>

<p>Um klarer zu zeigen, was ich unter der Gleichförmigkeit im Bau
der Schiffe verstehe, möchte ich die Aufmerksamkeit auf den Typ
<i>Tjalk</i> der Niederlande lenken. Dieser Typ findet sich mit
leichten Abänderungen und unter anderen Benennungen von Dänemark
bis Belgien wieder. Alle Schiffe dieser Art haben einen gemeinsamen
Grundcharakter, aber neben der <i>Tjalk</i> besitzen die Niederlande
noch andere Type, die sich ebenfalls anderwärts finden. Von Dänemark
bis Belgien gibt es also eine Reihe bestimmter Grundtype, und so kann
man von gemeinsamen Formen sprechen.</p>

<p id="Das_Mittelmeer_im_Mittelalter">Diese Feststellung gilt auch für das Mittelmeer. (Vgl. <i>Dictionnaire
des Antiquités grecques et romaines</i>, 36. Bd., S. 24. —
N<span class="smaller">AVIS</span>.)</p>

<p>Diese Grundtype haben sich jahrhundertelang erhalten, und die alten
Holztype, die wir jetzt treffen, geben uns noch ein genaues Bild davon,
wenn man vom Steuer und der Takelung absieht.</p>

<p>Gewiss, manche Type sind anderswohin geraten oder haben infolge der
örtlichen Verhältnisse Wandlungen erfahren, so dass man, um die einer
bestimmten Gegend eigentümlichen Grundcharaktere wiederzufinden, oft
anderwärts suchen muss.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_24">[S. 24]</span></p>

<p>So finden wir z.&#8239;B. in Holland, in ’s Gravenmoor (Nord-Brabant) einen
alten Rheintyp wieder; in Portugal kleine Fischerbarken, die sehr den
alten ägyptischen Schiffen ähneln, und im Arabischen Meer ein Schiff,
das abgesehen von der Takelage und dem Steuer erstaunlich einem
primitiven römischen Schiff gleicht. Daher behaupten auch die Araber,
sie hätten die ältesten und besten Schiffe. (Vgl. P<span class="smaller">ARIS</span>,
Bd. III, Nr. 135, mit <i>dem Relief des Tiberhafens in</i>
B<span class="smaller">AUMEISTER</span>, <i>Denkmäler des klassischen Altertums</i>, Abb.
1688.)</p>

<p>Wenn die Ruderschiffe infolge der Erfindung des Schiesspulvers
keine Änderung erfahren haben, so muss man den Grund dafür in ihrem
schmalen Bau suchen, den die geringere Fortbewegungskraft, über die
man verfügte, nötig machte. Die Zahl der Ruder war begrenzt, und bald
erreichte man einen nicht überschreitbaren Höhepunkt.</p>

<p>Aus dem Umstande, dass es nicht gelungen ist, ein praktisches Schiff
mit mehr als drei Ruderreihen zu bauen, und dass die uns bekannten
Abbildungen niemals mehr als drei aufweisen, darf man folgern, dass die
alten Schriftsteller, die von 4 Reihen und mehr berichten, sich von
ihrer Phantasie haben leiten lassen, oder, was genauer sein dürfte,
anders zählen als wir heutzutage. Zweifellos hat man die Zahl der Ruder
angeben wollen, die gruppenweise durch den Bord gingen.</p>

<p>Die Tafel von H<span class="smaller">UYS</span>, zeigt uns so, nach B<span class="smaller">REUGEL</span> (um
die Mitte des 16. Jahrhunderts), Ruder, die in Reihen von drei geordnet
sind. Man findet dasselbe Verfahren auf einigen alten Abbildungen. Wenn
diese Figuren das dreireihige Ruderschiff darstellten, so würde die
Frage ganz einfach zu lösen sein.</p>

<p>Hinsichtlich des Dreiruderers wird immer auf das Flach-Relief der
Akropolis von Athen verwiesen (B<span class="smaller">AUMEISTER</span>, <i>Denkmäler des
klass. Altertums</i>, Abb. 1689). Hiervon findet man Nachbildungen in
allen Werken. Diese stimmen indessen nicht alle überein; sie können uns
also keine Sicherheit geben. (Vgl. Dr. M<span class="smaller">ORITZ</span> R<span class="smaller">ÜHLMANN</span>, S. 62.)</p>

<p>Um zu Ende zu kommen, möchte ich noch etwas über die Handelsschiffe
sagen.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig26">II 26</a></div>

<p>Das schönste mir bekannte Bild ist sicher das vorgenannte Relief des
Tiberhafens, das sich im Museum Torlonia befindet. Man sieht darauf ein
grosses Handelsschiff mit schrägem Vorder- und rundem Hinterteil. Auf
etwa zwei Drittel der Länge des Schiffes (das Mass ist vom Vordersteven
aus genommen) springt der obere Teil der Bordwand vor, um dem
Steuerruder als Stütze zu dienen. Diese Bauart kommt noch bei einigen
indischen u.&#8239;s.&#8239;w. Schiffen vor. Der in der Mitte errichtete und mit
einem Stützbalken versehene Mast ist mit starken Tauen befestigt. Das
quadratische Segel kann mit Hilfe von Stricken gerefft werden, die
durch Ringe laufen. Der Mast trägt nur eine Raa; an seinem oberen Teil
ist ein Klüver befestigt.</p>

<p>Vorn erhebt sich ein «&#8239;Dolon&#8239;» genannter Mast, der ursprünglich
dazu diente, das kleine Rettungsboot heraufzuziehen. Deshalb,
wahrscheinlich, nannte man ihn Rettungsbootmast.</p>

<p>Die Kabine nimmt den ganzen verfügbaren Platz hinter dem Mast ein.</p>

<p>Die Takelung bestand im allgemeinen aus Segeln mit Raa. Diese Segel
hatten, auf den Lastschiffen von Alexandria, zuweilen eine rechteckige
Gestalt.</p>

<p>Die Kriegsschiffe wie die grossen Kauffahrteischiffe besassen stets 2
Masten. (Vgl. Dr. B<span class="smaller">REUSING</span>, <i>Die Nautik der Alten</i>, S.
56.) Während der Schlacht wurden die Segel aufgegeit und die Masten
umgelegt, um sie vor dem Sporn der feindlichen Schiffe in Sicherheit zu
bringen.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig31">II 31</a></div>

<p>Wir müssen aber nicht nur auf die grossen, sondern auch auf die kleinen
Handelsschiffe achten. Das schönste Bild in dieser Art ist unbestritten
das alte Relief der Kathedrale von Salerno (<i>Jahrbuch d. D. Archäol.
Instituts</i>, Bd. V, S. 103, Fig. 1c.) Abgesehen von dem Steuer würde
das dort abgebildete Schiff leicht für ein neuzeitliches Schiff gelten.</p>

<p>Man ist dabei, das Schiff zu entladen; der Landungssteg ist
herabgelassen, und die vordere Holzklappe ist hochgezogen. Der
niedergelegte Mast, den man zu diesem Zweck aus seiner Scheide
entfernen musste, ruht darauf. Dies Verfahren war noch vielfach
hierzulande im 18. Jahrhundert üblich. Die Steuerruder hängen längs des
Schiffes herab, wobei sie sich an den vorspringenden Bord lehnen.</p>

<p>Das Schiff selbst hat Vorder- und Hintersteven. Auf ein Drittel seiner
Länge ist die Scheide für den Mast angebracht, hinter der man den
Schiffsraum sieht. Dieser ist, wie bei unseren Flussschiffen<span class="pagenum" id="Seite_25">[S. 25]</span> mit
Holzplatten geschlossen. Man sieht sogar die halbrunden Falze, auf die
sich die Holzplatten stützen, und in diesen Falzen fehlen selbst die
Oeffnungen zum Abfliessen des Wassers nicht. (Kleine Punkte in den
Halbrundungen.)</p>

<p>Die Holzplatten stehen schräg, wie die oberen Linien zeigen.</p>

<p>In dem genannten Jahrbuch hat man die Bedeutung dieser kleinen
Halbkreise nicht verstanden. (Vgl. <i>Jahrbuch d. Kaiserl. Dt. Arch.
Inst.</i>, Bd. 4, 1889, S. 103.)</p>

<p>Vorn bemerkt man 2 Kreuzbetings, hinten 4; ihre sonderbare Form deutet
darauf hin, dass sie ebenfalls als Stützen für Ruder dienten, mit denen
man bei Windstille das Schiff fortbewegen konnte.</p>

<p>Der Mast ist kurz und dick; er ist mit Backen versehen und da solche
bis unten reichen, so darf man annehmen, dass sie angebracht waren,
damit man an dem Mast emporklettern konnte. Es ist also wahrscheinlich,
dass das fragliche Schiff hierfür kein genügendes Tauwerk besass. In
der uns beschäftigenden Zeichnung sieht man kein Tauwerk, was jedoch
nicht heisst, dass solches nicht vorhanden war.</p>

<p>Meines Erachtens ist die Barke nicht grösser, als eine kleine Tjalk.
Man findet darin noch einen weiteren Beweis für die Behauptung, dass
die Schiffe im Laufe der Jahrhunderte wenig Änderung erfahren haben,
und dass die Alten keine lange Zeit brauchten, um zu einem hohen Grad
der Vollkommenheit zu kommen. Man kann nichts Überraschendes in dieser
Behauptung finden, wenn man die Meisterwerke betrachtet, die uns von
den Griechen und Römern hinterlassen sind.</p>

<p>Es ist bedauerlich, dass man über den Platz der Ruderer bei den Alten
keine entscheidenden Anhaltspunkte hat; denn gerade in dieser Hinsicht
hat das Mittelalter die Ruderschiffe sich verändern sehen. Zu dieser
Zeit machen die von einem einzelnen Mann nach der ursprünglichen
Weise gehandhabten Ruder einer Reihe schwerer Ruder Platz, die von
mehreren Ruderern bewegt wurden. Dieser Umschwung ist nicht mit dem
Sturz des weströmischen Reiches zusammengefallen (im Jahre 476). Der
Kaiser Leo (886-911) rät nämlich zum Bau von zweiruderigen Schiffen
«&#8239;Dromon&#8239;». (L<span class="smaller">A</span> C<span class="smaller">ROIX</span>, S. 75.) Im 11. Jahrhundert spricht ein
Schriftsteller von einem <i>Chélandre</i> oder <i>Sélandre</i>, dem
er eine grosse Geschwindigkeit zuschreibt, und der zwei Ruderreihen
übereinander hatte. (L<span class="smaller">A</span> C<span class="smaller">ROIX</span>, S. 75 und 79.) Der Übergang zu
einer Ruderreihe hat sich wahrscheinlich allmählich vollzogen.</p>

<p id="Die_Galeeren">Im 13. Jahrhundert spricht man nur noch von derartigen Schiffen, den
Galeeren. (Vgl. bezüglich der Ruder-Reihen <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span>, S. 11. —
T<span class="smaller">ORR</span>, <i>Ancient ships</i>, S. 19 a ff.)</p>

<p>Inzwischen taucht im 12. Jahrhundert das Steuerruder auf, dessen
Erscheinen Änderungen am Hinterteil des Schiffes nach sich zieht.</p>

<p>Im allgemeinen weiss man wenig über den Stand der Schiffbaukunst im
Anfang des Mittelalters. Doch muss zu dieser Zeit auf dem Mittelmeer
eine bedeutende Marine vorhanden gewesen sein, und so muss auch die
Schiffbaukunst in Blüte gestanden haben. Zweifellos haben die Kreuzzüge
(1096-1291) einen grossen Einfluss auf diesen Zustand gehabt. Venedig
wurde der Mittelpunkt des Fortschrittes, bald danach Genua.</p>

<p>Die Bedeutung der Marine zu jener Zeit wird durch die berühmten
Arsenale von Venedig sowie die grosse Anzahl von Verordnungen über
den Schiffbau bezeugt. So finden wir im 13. Jahrhundert einen Erlass,
der die Wasserlinie für das beladene und das leere Schiff festsetzt.
(J<span class="smaller">AL</span>, S. 267, <i>Mémoire</i>, 4.)</p>

<p>Was den Bau von Ruderschiffen betrifft, so muss man sich dieserhalb
an die Erlasse des Kaisers Leo halten, die bis zum Ende des 10.
Jahrhunderts beachtet worden sind. Dieser Fürst liess die Galeeren
folgendermassen bauen: genügend stark, leicht beweglich, daher ziemlich
lang und wenig breit; die Breite musste jedoch in einem bestimmten
Verhältnis zur Länge stehen. Diese Anordnungen sind einfach aber doch
recht klar! Später konnte man nicht mehr nach Belieben bauen. Man
musste den über die Form der Schiffe aufgestellten Regeln folgen; und
zwar musste die Form sich nach der Tragkraft und den auszuführenden
Fahrten richten.</p>

<p>Die Schiffe hatten keine aussergewöhnliche Länge; J<span class="smaller">AL</span> gibt zum
Beispiel eine Länge von etwa 44 m für die Ruderschiffe an. Diese Ziffer
weicht, wie man sieht, wenig von derjenigen des Altertums ab und wurde
später kaum überschritten.</p>

<p>Ebenso wie in den Zeiten der Griechen und Römer hatte das Mittelalter,
neben seinen Galeeren, seine Handelsschiffe von runderer Form,
gedrungener Gestalt. Man behauptet nämlich, dass im Jahre<span class="pagenum" id="Seite_26">[S. 26]</span> 1284 die
Stadt Genua eine Flotte von 8 Galeeren und Karavellen nach Pisa sandte.
(J<span class="smaller">AL</span>, S. 250.)</p>

<p>Diese Galeeren dienten indessen nicht ausschliesslich als
Kriegsschiffe; im 14. Jahrhundert wurden sie auch als Lastschiffe
benutzt. (J<span class="smaller">AL</span>, S. 250.)</p>

<p>Das Mittelalter hat uns keine Zeichnungen oder Abbildungen
hinterlassen, aus denen wir mit Sicherheit die Form der Schiffe
entnehmen könnten. Die älteste Abbildung stammt von Pietro Laurenti,
einem Künstler des 14. Jahrhunderts; dann folgt eine Darstellung von
der Hand Raffaels (1483-1520); sie stammt also aus dem Anfang des 16.
Jahrhunderts.</p>

<p>Diese beiden Abbildungen werden in dem Werk von J<span class="smaller">AL</span>
(<i>Archéologie navale</i>) wiedergegeben, aber ihre geringe Grösse
macht sie fast wertlos. Sie sind indessen insofern bemerkenswert, als
die erste uns den Doppelmast der Alten und die Kabine zeigt, während
die von Raffael vorn und hinten einen Aufbau trägt, und deutlich mit
einem Steuer versehen ist.</p>

<p>Aus einem Vergleich der alten Münzen ergibt sich, dass im 13.
Jahrhundert das Steuer überall eingeführt war. Es dürfte indessen
überflüssig sein, zu bemerken, dass man auch damals noch auf vielen
Schiffen das Ruder zum Steuern trifft, anstelle des Steuers.</p>

<p>Die Erfindung des Schiesspulvers um die Mitte des 14. Jahrhunderts
führte keine Aenderung im Bau der Galeeren herbei, weil die Triebkraft
durch die Kraft der Ruderer beschränkt blieb, wodurch sich für
das Schiff eine schlanke Form ergab, so dass nicht viele Kanonen
aufgestellt werden konnten.</p>

<p>Im Jahre 1600 erreichten die Galeeren ihren Höhepunkt. Bald danach
beginnen sie ihren Wert als Kriegsschiffe zu verlieren, infolge der
wachsenden Stärke der grossen Seeschiffe von runderer Gestalt.</p>

<p>Wir finden ein treffendes Beispiel für die kriegerische
Minderwertigkeit der Galeeren in der Seeschlacht, die das französische
Schiff «&#8239;Le Bon&#8239;» gegen 36 Galeeren am 10. Juli 1684 lieferte.
(P<span class="smaller">ARIS</span>, Band 3 No. 26.) Seine Länge betrug zwischen Vorder-
und Hintersteven nur 41,41 m, bei einer Gesamtbreite von 11,04 m und
einer Tiefe von 5,03 m; der Kiel hatte 37,03 m Länge.</p>

<p>Die Galeeren hatten dagegen 48,77 m Länge, 21,20 m am Kiel bei 5,90 m
Breite gemessen auf dem Deck. (8,47 m zwischen den Ruderauflagen); die
Ruder hatten 25 m Länge.</p>

<p>Die höher aufgestellte Artillerie auf dem Schiff «&#8239;Le Bon&#8239;», sein
festerer Bau und seine stärkere Bordwand ermöglichten es ihm, seinen
Feinden standzuhalten und zu entwischen, als der Wind sich aufmachte.</p>

<p>Wenn wir die Stärke der Bemannungen untersuchen, so wird die geringere
Kriegstüchtigkeit der Galeeren noch deutlicher; während nämlich
das französische Schiff nur 600-800 Mann Besatzung hatte, hatten
die Galeeren 12000-14000. Daher wurden in Frankreich seit dem 17.
Jahrhundert die Galeeren ausschliesslich zum Schleppen gebraucht; so
lesen wir, dass im Jahre 1688, als sich der Wind gelegt hatte, Duquesne
seine Schiffe durch Galeeren unter die Mauern Algiers bringen liess, um
diese Stadt zu beschiessen.</p>

<p>Nichtsdestoweniger traten die Galeeren in der französischen Marine bis
zum Jahre 1773 auf.</p>

<p>In der Schlacht von Zierikzee im Jahre 1302, in der die Flamänder
gegen die Franzosen, Holländer und Genuesen kämpften, fühlte man
nach dem alten Geschichtsschreiber F<span class="smaller">LORENTIN</span> V<span class="smaller">ILLANI</span> zum
ersten Male die Überlegenheit der Schiffe von gedrungener Gestalt
über die Galeeren. Der Graf von Flandern hatte für diese Schlacht
80 Schiffe (oder Cogues, Cochi) ausgerüstet, die nach den örtlichen
Verhältnissen jenes Meeres gebaut waren (<i>ottanti navi, overo,
cochi, al medo di quello mare</i>, sagt V<span class="smaller">ILLANI</span>). Nach diesem
Geschichtsschreiber war es auch das erste Mal, dass man gegen derartige
Schiffe zu kämpfen hatte.</p>

<p>Dieses Treffen gab Anlass, dass man sich von nun an mehr und mehr im
Mittelmeer dem Bau von Schiffen gedrungener Gestalt zuwandte. Die
Notwendigkeit zwang übrigens hierzu. Die Kreuzzüge führten häufigere
Beziehungen zu den Völkern des Nordens herbei, und man musste sich
gegen sie verteidigen.</p>

<p>Anfangs nahmen die Völker des Nordens ihre Zuflucht zu den Genuesen
und anderen am Mittelmeer wohnenden Völkern, um die Kreuzfahrer nach
Palästina zu bringen; aber bald unternahmen sie selbst den Bau der
Schiffe, um den übertriebenen Preisen der Italiener zu entgehen; so war
die Strasse durch das Mittelmeer<span class="pagenum" id="Seite_27">[S. 27]</span> gefunden. Nichtsdestoweniger blieben
Venedig, Genua u.&#8239;s.&#8239;w. die Stapelplätze, und viele Schiffe wurden dort
noch gebaut, besonders für Frankreich. Philipp der Schöne in seinem
Kampf gegen Eduard I von England im Jahre 1295 und Philipp von Valois
gegen Eduard III im Jahre 1337 bedienten sich genuesischer Fahrzeuge.
(L<span class="smaller">A</span> C<span class="smaller">ROIX</span>, S. 92.)</p>

<p>Wie übrigens J<span class="smaller">AL</span> schreibt (<i>Arch. Nav.</i>, Bd. 2, S.
352), kann man mit Sicherheit annehmen, dass die Schiffe, die an der
französischen Mittelmeer-Küste gebaut wurden, genau so aussahen, wie
die, welche in Italien üblich waren. Die gegenseitigen Beziehungen
zwischen den seefahrenden Völkern und ihre gemeinsamen Interessen
führten notwendiger Weise diese Nachahmungen herbei. Venedig blieb
nicht hinter Genua zurück; Genua war der Stadt Pisa auf den Fersen, und
diese Stadt liess sich gewiss nicht von Barzelona, noch von Marseille,
noch von Konstantinopel in den Vervollkommnungen der Schiffbaukunst
überholen.</p>

<p>So schreibt der genannte Schriftsteller mit gutem Recht: «&#8239;Das
Mittelmeerbecken hatte also nur <i>eine Marine</i>, wenigstens sofern
man nur die Hauptschiffe in Betracht zieht; das ist heute noch ebenso
und war so sicherlich in den alten Zeiten.&#8239;» Ich möchte hinzufügen, dass
die charakteristischen Unterschiede, die die verschiedenen Schiffstype
unter sich haben, im Laufe der Jahrhunderte keine Veränderung erfahren
haben, und zwar gilt dies nicht allein für das Mittelmeer, sondern für
den Schiffbau im allgemeinen.</p>

<p>Diese alten Type finden sich indessen nicht unter den grossen Schiffen,
sondern mehr unter den kleinen und besonders unter den Fischerbarken.</p>

<p>Bei allen Völkern, sogar bei allen seefahrenden Völkern haben die
Fischer ihren Charakter am besten bewahrt und am wenigsten ihre Sitten
und Gebräuche verändert. Ihr schweres Handwerk auf dem Meere hat sie zu
Feinden jeder vom Festland kommenden Neuerung gemacht und mit Händen
und Füssen haben sie sich gesträubt, ihre alten, durch Ueberlieferung
und Uebung hervorgegangenen Modelle fallen zu lassen. Die Fischer haben
also am längsten die alten Formen bewahrt, und zu ihnen muss man gehen,
um diese wiederzufinden. So zeigt uns Norwegen Fischereifahrzeuge,
die, abgesehen vom Steuer fast vollständig das alte Wikinger-Schiff
wiedergeben; die holländische Bomme ist ein solcher Rest eines
Schiffes, und Portugal zeigt uns Barken, die an die alten, in Italien
ausgegrabenen Wandgemälde erinnern.</p>

<p>Sicherlich sind viele Type nicht mehr vorhanden; ihre Zahl wächst
unaufhörlich durch die Verwendung des Eisens zum Schiffbau. So gibt
es noch einige wenige Galeeren, die man jedoch nur bei Festlichkeiten
verwendet (z.&#8239;B. die Galeere, die bei der Flottenparade am
Hollandsche Diep verwendet wurde und die in Portugal bei den jüngsten
Festlichkeiten Verwendung fand).</p>

<p>Das älteste Werk, das von den Galeeren handelt, ist folgendes:
«&#8239;Fabbrica di galere&#8239;». (Vgl. J<span class="smaller">AL</span>, <i>Arch. Nav.</i> Bd. 2, S. 6
und ff.) Die ersten vollständigen Angaben stammen aus der Zeit Ludwigs
XIV. und werden von dem Chevalier B<span class="smaller">ARRAS</span> <span class="smaller">DE LA</span> P<span class="smaller">ENNE</span> gegeben
(1698). Man darf indessen nicht das Werk F<span class="smaller">ÜRTENBACHS</span> aus dem
Jahre 1623 übergehen. (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 186).</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_28">[S. 28]</span></p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig24">II 24</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig38">II 38</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig46">II 46</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig47">II 47</a></div>

<p>Obwohl die Galeeren genügend bekannt sind, möchte ich einiges über sie
sagen. Sie waren lang und schmal und ragten sehr wenig aus dem Wasser
empor. Ihre Breite betrug meist ⅐ oder ⅛ ihrer Länge, und der aus dem
Wasser emporragende Teil mass nur 1 m oder 1,50 m. Eine Galeere von
40,60 m Länge hatte z.&#8239;B. eine Breite von nur 5,27 m; der Vordersteven
hatte eine Gesamtlänge von 3,28 m und der Hintersteven eine solche von
3,62 m. Die Hauptrippe lag bei ³⁄₇ der Länge des Schiffs und war am
unteren Teil leicht gekrümmt. Das Schiff verlief nach vorn und hinten
spitz; das Deck überspannte die ganze Länge, in der Mitte erhob sich
die Wachbrücke, Corsia, an die sich die Bänke der Ruderer schlossen.
Auf jeder Seite längs der Bordwände befanden sich die Auflagen für die
Ruder, in einer zu der Längsachse des Schiffes parallelen Linie; sie
bildeten die Ruderdollen. Die Ruder, die in einer Reihe angeordnet
waren, wurden von 4 oder 5 Leuten gehandhabt, die sich erhoben, um
die Ruder vorwärts zu stossen und sich auf ihre Bänke fallen liessen,
indem sie die Ruder ins Wasser tauchten. Die Ruderer waren bei dieser
Tätigkeit völlig nackt. Ein Mann von mittlerer Stärke konnte diese
Arbeit eine Stunde lang aushalten, und doch musste viel länger gerudert
werden; manchmal, in Kriegszeiten, 12 Stunden hintereinander. Welch’
Zustand, wenn man erwägt, dass diese Leute den Unbilden der Luft und
dem Feuer des Feindes ausgesetzt waren!</p>

<p>Um die Ruderer in ihrer Tätigkeit zu stärken, steckte man ihnen Brot
in den Mund, das in Wein getaucht war; wenn sie erschöpft umfielen,
so wurden sie von dem Wächter, der auf der Wachbrücke herumging,
unbarmherzig gepeitscht; wenn sie sich nicht wieder erhoben, so wartete
der Tod ihrer. Man warf sie über Bord.</p>

<p>Wenn man weiter erwägt, dass die Ruderer durch Ketten an das Schiff
gefesselt waren, die man ihnen nur selten abnahm, dass sie meist auf
ihren Bänken lebten und starben, so wird man verstehen, dass die
Galeeren für die seefahrenden Völker ein Schrecken und eine Schande
gewesen sind.</p>

<p>Selten fand man Freiwillige für dies Handwerk, das meist nur Sklaven,
Kriegsgefangene u.&#8239;s.&#8239;w. verrichteten. Die Ruderer waren indessen
nicht alle gleich; sie bestanden aus 3 Klassen: 1) den Sträflingen,
d. h. den Verurteilten; ihre Haare und ihr Bart waren abgeschnitten;
2) den Sklaven, unter ihnen Türken, Mauren und Neger; letztere waren
als die besten Ruderer bekannt. Ihr Unterscheidungszeichen war ein
Haarbüschel auf dem Kopfe; 3) den Benevoglie (Freiwilligen), unter
ihnen freigelassene Sträflinge, die anderswo nicht mehr unterkommen
konnten und auf den Galeeren Zuflucht nahmen, Räuber und andere, die
nichts mehr zum Leben hatten. Ihre Kleidung war sehr einfach; jedes
Jahr bekamen sie 2 Hemden, 2 Paar Hosen, 1 Rock aus rotem Tuch, 1
Mantel für den Winter, 1 rote Mütze und 2 Decken für jede Bank.</p>

<p>Die Nahrung war ihnen genau zugemessen, aber wenn sie mehr wollten,
konnten sie sich welche kaufen.</p>

<p>Der Teil des Schiffsraumes, der nicht von Schiessvorräten eingenommen
war, war für die Lebensmittel bestimmt und enthielt auch eine ganz
kleine Kabine für den Kapitän und die Offiziere.</p>

<p>Wenn die Galeere hielt, so spannte man über das Fahrzeug ein grosses
Segel, das auf einer Seite hoch genommen wurde, um die Luft einzulassen.</p>

<p>Der schlanke Bau der Galeeren gab ihnen auf dem Meere keine genügende
Stabilität; daher hatten die Ruderer immer sehr unter den Wellen zu
leiden.</p>

<p>Die Ausrüstung war einfach: vorn standen 3 Kanonen, von denen die
mittlere, in der Längsachse des Schiffes aufgestellte, die grösste
war; auf den grossen Galeeren gab es Kanonen mit einem Kaliber von
18,48 und mit Kugeln von 12 Pfund, während die auf den kleinen Galeeren
Kanonen mit Kugeln von 12, 24 und 8 Pfund hatten.</p>

<p>Der kriegerische Wert richtete sich nach der Menge Eisen, das man auf
einmal pro Mann abfeuern konnte.</p>

<p>Nehmen wir z.&#8239;B. eine Galeere, die 44 kg Eisen auf einmal schiesst und
etwa 400 M Besatzung hat; man verschoss demnach 0,110 kg auf den Mann.
Eine Galeere kostete 400000 Frcs, d. h. 9090 Frcs pro kg Eisen.</p>

<p>Vergleicht man mit dieser Galeere ein gewöhnliches Kriegsschiff, das 55
Kanonen an Bord hat, bei 1100 Mann Besatzung, auf einmal 1000 kg Eisen
(d. h. 0,910 kg pro Mann) verschiessen kann, und dessen Kosten 3000000
Frcs, d. h. 3000 Frcs pro kg betragen haben, so sieht man deutlich die
militärische Minderwertigkeit der Galeeren und die höheren Kosten, die
sie nach sich ziehen. Während ein gewöhnliches Kriegsschiff 9 mal mehr
Eisen auf einmal verschiesst als eine Galeere, kostet es weniger als
diese.</p>

<p>Endlich möchte ich darauf hinweisen, dass die Galeeren eine
Geschwindigkeit von 2,50 m in der Sek. hatten und dass sie ausser über
Ruder auch über Segel verfügten. Sie hatten 2 Masten, den einen vorn,
den anderen in der Mitte des Schiffes; beide besassen lateinische
Segel. (Vgl. J<span class="smaller">AL</span>, <i>Glossaire nautique</i>, S. 749.) Während
des Kampfes reffte man die Segel.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig43">II 43</a></div>

<p>Ich brauche nicht näher nachzuweisen, dass die Galeeren für die offene
See nicht geeignet waren, auf die man sich mehr und mehr begab. Die
Erfindung des Schiesspulvers zeigte bald die geringere Kampffähigkeit
der Galeere. Man bemühte sich also, sie zu verbessern.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig45">II 45</a></div>

<p>So sehen wir im 16. Jahrhundert ein Schiff auftauchen, die «&#8239;Galeasse&#8239;»,
deren Vorder- und Hinterteil an die Schiffe von gedrungener Form
erinnern, während das Mittelstück an die Galeeren denken lässt. Dieses
Schiff war höher und breiter als die letzteren; das Verhältnis seiner
Breite zur Länge betrug 1&#8239;:&#8239;5½, ausserdem war es höher.</p>

<p>Bei einer Länge von 50,01 m hatten die Galeassen eine Breite von 9,01
und einen Tiefgang von 3,35 m; die grösste Tiefe betrug 6,52 m. Jeder
Bord hatte 44 Ruder; die Ruderbänke hatten einen Abstand von 1,30 m.
Die Ruder wurden meist von 7 oder 8 Menschen<span class="pagenum" id="Seite_29">[S. 29]</span> bewegt. Der Bord war
höher als bei den Galeeren, sodass die Ruderer besser vor den Wogen
geschützt waren.</p>

<p>Die Galeassen hatten gewöhnlich 700 bis 1000 Mann Besatzung. Sie waren
mit 50 Kanonen ausgerüstet, die in den Aufbauten und zwischen den
Ruderbänken aufgestellt waren.</p>

<p>Die Galeasse hatte also mehr Stabilität auf dem Wasser als die Galeere,
schützte die Ruderer besser, hatte mehr Artillerie, war aber infolge
eben dieser Vorzüge nicht so beweglich, da die Triebkraft durch die
Zahl der Ruderer beschränkt war.</p>

<p>Die Galeassen besassen 3 Masten mit lateinischen Segeln. Diese waren
sehr schwer zu handhaben; deshalb wurden sie bei heftigem Winde durch
Segel von kleineren Abmessungen ersetzt.</p>

<p>Es ist nicht auffallend, dass auch die Galeassen den Schiffen von
gedrungener Gestalt unterlegen waren, daher sind sie niemals zahlreich
gewesen: am Ende des 16. Jahrhunderts, in der Seeschlacht zwischen den
Türken und den Vereinigten Mächten bei Lepanto war es nicht möglich,
mehr als 6 Galeassen aufzubringen. (J<span class="smaller">AL</span>, <i>Arch. Nav.</i>, S.
394.) Es ist also sehr zu bezweifeln, dass die unüberwindliche Armada,
die berühmte Flotte von 1588, eine Division von 22 Galeassen enthalten
haben soll. Diese Schiffe waren zweifellos meist Galeeren.</p>

<p>Ebenso wie bei den Alten gab es ausser den naves longae Schiffe von
gedrungener Gestalt, die ursprünglich lediglich für den Handel und den
Güterverkehr gebraucht wurden.</p>

<p>Die Erfindung des Schiesspulvers, aber mehr noch die Schliessung der
alten Strasse nach Indien durch die Türken am Ende des 15. Jahrhunderts
änderten diesen Zustand. Der Handel verschiebt sich von diesem
Augenblick an nach dem Ozean; man ist auf der Suche nach einem neuen
Weg nach Indien, den man anderwärts findet, und so wird die «&#8239;Neue Welt&#8239;»
entdeckt.</p>

<p>Die Völker des Nordens, begierig nach Reichtum, wagen sich ebenfalls
nach dem Süden und begnügen sich nicht mehr mit der Ostsee.</p>

<p>Alle diese Umstände führen einen Umschwung im Schiffbau des
Mittelmeeres herbei. Trotz der Anstrengungen, die gemacht wurden, um
die Vorherrschaft durch die alten Schiffstype zu wahren, indem man
grössere Ruderschiffe, wie die Galeassen baute, musste man nicht nur
in Italien, sondern auch in Spanien und Portugal vor den mächtigeren
Typen der Völker des Nordens den Rückzug antreten.</p>

<p>Man kann also in dem von mir eingeschlagenen Gedankengang sagen, mit
Bezug auf die Schlacht von Zierickzee im Jahre 1302, dass im 14.
und 15. Jahrhundert die Schiffbaukunst vom Ozean in das Mittelmeer
gedrungen ist. Dagegen hat die Schiffbaukunst des Mittelmeeres jene
Baukunst beeinflusst.</p>

<p id="Die_Schiffstype_des_18_Jahrhunderts">Es ist nicht leicht, die dem Mittelmeer eigentümlichen Schiffstype
wiederherzustellen; tatsächlich sind uns wenig Angaben über diese
Schiffe erhalten. Wir können nur auf die erwähnten Verträge Ludwigs IX.
zurückgehen. Die ersten sicheren Angaben stammen aus einer nach dem
Mittelalter liegenden Zeit, besonders aus dem 18. Jahrhundert.</p>

<p>Alle alten, zur Zeit bekannten Abbildungen sind schlecht, meist in
falschen Verhältnissen. Es hat mehrere Arten Schiffe gegeben, das ist
der einzige Schluss, den man aus ihnen entnehmen kann.</p>

<p>Es ist, wie J<span class="smaller">AL</span> sagt, wirklich bedauernswert, dass wir keine
besseren Aufschlüsse gefunden haben. Es ist jedoch zweifellos, dass es
schon im Mittelalter gute Schiffe von gedrungener Gestalt gegeben hat.
(Vgl. J<span class="smaller">AL</span>, <i>Glos. naut.</i>, S. 1057; L<span class="smaller">A</span> C<span class="smaller">ROIX</span>,
S. 86 u. 96.) mit denen es möglich war, wenigstens 500 Kämpfer zu
befördern. (Vgl. J<span class="smaller">AL</span>, <i>Arch. nav.</i>, S. 380, II. Teil,
Anm.) Man lud auch Pferde ein. (J<span class="smaller">AL</span>, <i>Arch. nav.</i>,
S. 386, u.&#8239;s.&#8239;w.; H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 68.) Um die dem Mittelmeer
eigentümlichen Type wiederherzustellen, muss man vor allem untersuchen,
welche Modelle noch am Ausgang des 18. Jahrhunderts zu der Zeit
vorhanden waren, wo man ausschliesslich Holzschiffe verwendete.</p>

<p>Vor Beginn dieser Prüfung möchte ich bemerken, dass es eine ständige
Übung war, die Schiffe auf den Strand zu ziehen, wenn man nicht mit
ihnen fuhr; es ist auch zu bemerken, dass das Wasser des Mittelmeers im
Vergleich zu dem des Ozeans ruhig ist. Dieser letztere Punkt besonders
erklärt, warum die Ruderschiffe so lange im Gebrauch geblieben sind.
(P<span class="smaller">ARIS</span>, IV. Bd., S. 206.)</p>

<p>Um die Schiffe an Land ziehen zu können, mussten sie einen flachen
Kiel haben; tatsächlich sind die Schiffe in der Mitte breit und flach,
breiter sogar als die Schiffe des Nordens; bei diesen letzteren
betrug das Verhältnis der Breite zur Länge 1&#8239;:&#8239;4, während<span class="pagenum" id="Seite_30">[S. 30]</span> bei den
meisten Schiffen des Mittelmeers dies Verhältnis zwischen 1&#8239;:&#8239;2½ und
1&#8239;:&#8239;3½ schwankt (meist 1&#8239;:&#8239;3).</p>

<p>Vorn und hinten laufen die Schiffe spitz zu, anders wie die nordischen
Schiffe. Dadurch erhalten sie eine ganz besondere Gestalt. Ausserdem
verlaufen die Wände dieser Schiffe nicht gekrümmt nach oben, d. h. sie
sind höchstens vertikal. Anders ausgedrückt, die Breite ist am grössten
oben.</p>

<p>Unter den alten Typen finden wir solche, deren Vordersteven, 1) gerade
ist und schräg steht, 2) gerade ist und senkrecht steht, 3) oben konkav
ist und sich oben nach innen biegt. Daneben gibt es eine grosse Zahl
mit konvexem Vordersteven.</p>

<p>Neben Schiffen von gedrungener Gestalt gibt es längere, deren Breite
sich zur Länge wie 1&#8239;:&#8239;5 verhält.</p>

<p>Absichtlich habe ich nicht vom Hintersteven der Schiffe gesprochen, da
dieser in den meisten Fällen durch Einführung des Steuers verändert ist.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig48">II 48</a></div>

<p>Viele Schiffe haben ausserdem hinten einen glatten Vorsprung, der mit
einem Geländer versehen ist; diese Einzelheit findet sich auch auf
den Schiffen der Griechen und Römer wieder. Jener Vorsprung diente
ursprünglich als Stand für den Steuermann, der das Stangenruder zu
handhaben hatte.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig49">II 49</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig50">II 50</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig53">II 53</a></div>

<p>Zu den wichtigsten Typen sind die <i>Schebecken</i> mit drei Masten
zu rechnen, die zuerst mit lateinischen Segeln versehen waren. Diese
letzteren sind später durch quadratische Segel ersetzt worden. Das
so veränderte Schiff hiess dann <i>mystische Schebecke</i> oder
<i>Polacker-Schebecke</i>. Man findet daneben auch <i>Polacker</i>. Die
Länge dieser Schiffe, etwa 15 m, verhält sich zur Breite wie 3½ : 1.
Der oben ziemlich gerade Vordersteven verläuft unten gekrümmt und trägt
einen Sporn, der hier noch Galjoen heisst. Der Hintersteven ist gerade,
steht aber schräg. Das Hinterdeck springt vor. Man könnte diesen Typ am
besten mit einer Galeere von gedrungener Form vergleichen. Hinten hat
der <i>Polacker</i> mehr Ähnlichkeit mit den Ozeanschiffen.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig35">II 35</a></div>

<p>Alle diese Schiffe stammen aus dem Westen des Mittelmeeres. (Vgl.
P<span class="smaller">ARIS</span>, Bd. 2, Nr. 78 u. 90, sowie Bd. 1, Nr. 25.) Man kann in
diese Klasse auch die «&#8239;Pink&#8239;» von Genua einreihen. (P<span class="smaller">ARIS</span>, Bd.
2, Nr. 119).</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig37">II 37</a></div>

<p>Wir finden noch in Tunis die «&#8239;Carebe&#8239;», 12 bis 15 m lang und etwa ⅓ so
breit. Dies Schiff scheint zwei Vordersteven zu haben (das Schandeck
springt zurück).</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig39">II 39</a></div>

<p>Vergleichen wir damit die Abbildung am Turm zu Pisa u.&#8239;s.&#8239;w.
(P<span class="smaller">ARIS</span>, Bd. 2, Nr. 201), die auch ein Schiff mit doppeltem
Vordersteven darstellt.</p>

<p>Neben der «&#8239;Carebe&#8239;» gibt es die «&#8239;Arabischen Sandalen&#8239;», von 12 m Länge,
2,85 m Breite und 1,30 m Tiefe. Jal sieht in ihnen eins der ältesten
Modelle.</p>

<p>Die «&#8239;Arabische Sandale&#8239;» ist ein sehr schlankes Schiff, das in der Mitte
schmaler ist als die meisten anderen.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig54">II 54</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig60">II 60</a></div>

<p>Die Schiffe von Malta, die sogenannten «&#8239;Speronare&#8239;», sind ebenso
sonderbar: sie haben 15 m Länge, 4,40 m Breite, einen Tiefgang von
1,20 m und eine Tragfähigkeit von etwa 17 Tonnen; der Vorder- und der
Hintersteven sind senkrecht. Manchmal besitzen diese Schiffe hinten
noch einen geraden Vorsprung und vorn einen stumpfen Sporn.</p>

<p>Derselbe Typ von 5,30 m Länge, 1,95 m Breite und 1 m Tiefe wird eine
«&#8239;Tarella&#8239;». Diese Barke hat keinen Sporn; zweifellos befinden wir
uns hier vor sehr alten Formen. (Vgl. z.&#8239;B. die «&#8239;Speronara&#8239;» mit der
Abbildung von L<span class="smaller">AYARD</span>.)</p>

<p>Die «&#8239;Schifarro und Lautello&#8239;» von Sizilien mit ihren rückwärts
gekrümmten Vorder- und Hintersteven sind nicht weniger merkwürdig.
Diese Barken erinnern ebenfalls an die Abbildungen des Mittelalters,
die die gleichen Merkmale haben.</p>

<p>An der Ostküste Italiens finden wir die «&#8239;Tartana&#8239;», 17,90 m lang, 4,90
m breit, mit einem Tiefgang von 0,80 m, und die «&#8239;Barco da Pasca&#8239;», lang
12,20 m, breit 2,30 m und tief 1,06 m; alle beide sind Schiffe mit
flachem Boden, fest gebaut. (P<span class="smaller">ARIS</span>, Bd. 2, Tafel 85, 86, 87.)
Es ist noch zu bemerken, dass man auf dem Adriatischen Meer mehrere
Arten Fahrzeuge mit flachem Boden trifft: unter anderen die «&#8239;Rascona&#8239;»,
ein sehr schmales Fahrzeug, wenn man seine Länge berücksichtigt
(1&#8239;:&#8239;5), und den «&#8239;Topo&#8239;». Das erstere Fahrzeug wird mittels des Ruders
gesteuert.</p>

<p>Griechenland und die Türkei haben viele Berührungspunkte, man findet
dort zwei Type: den einen mit geradem, aber geneigtem Vordersteven,
den anderen mit gebogenem; Beispiel: die «&#8239;Scaphé&#8239;» und die «&#8239;Sacobeva&#8239;».
(P<span class="smaller">ARIS</span>, Bd. 2, Nr. 91, 89, 88.)</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_31">[S. 31]</span></p>

<p>Das Arabische Meer, um nicht weiter zu gehen, zeigt uns, die «&#8239;Baggala&#8239;»
und die «&#8239;Dungiyah&#8239;», von denen die letztere heut wahrscheinlich
nicht mehr vorkommt; das sind sehr alte Type mit stark geneigtem
Vordersteven. Oben haben wir auf griechische Abbildungen verwiesen, die
ihr völlig gleichen.</p>

<p>Manche Type haben ihren Ort gewechselt. Der beste Beweis hierfür ist
die spanische «&#8239;Balancella&#8239;», die, wie es scheint, aus Neapel stammt.
(P<span class="smaller">ARIS</span>, Bd. 2, Nr. 61); sie hat viel Ähnlichkeit mit dem
«&#8239;Trabocolo&#8239;».</p>

<p>Alle diese Barken, und ich habe nur die hauptsächlichsten angeführt,
ermöglichen es, einige Urtype wiederherzustellen, die man nicht nur
jetzt noch wiederfindet, sondern die schon vor mehreren Jahrhunderten
vorhanden waren. Dank der Entwickelung des Verkehrs, dank auch den nach
immer entfernteren Gegenden unternommenen Fahrten, die man unter allen
Umständen ausführen musste, sind die alten Type des Mittelmeeres längst
durch neue für die Schiffahrt mit langer Fahrt ersetzt worden. Deshalb
kann man die ursprünglichen Type nur in den Schiffen von geringerer
Grösse wiederfinden. Für diese Fahrzeuge brauchte man keine neuen
Formen zu suchen, umsoweniger, als die kleinen Schiffbauer nach dem
alten Brauch und nach Modellen arbeiteten. Erst langsam hat das Eisen
bei ihnen an Boden gewonnen, und durch dieses, aber auch langsam und
erst, wenn eine neue Generation die alte ersetzt, werden die alten Type
verschwinden.</p>

<p>Es ergibt sich aus dem Vorstehenden, dass im allgemeinen die
Mittelmeerschiffe breit im Verhältnis zu ihrer Länge sind, flach in der
Mitte und vorn und hinten spitz. Berücksichtigt man dies, so erhält
das Werk von F<span class="smaller">ÜRTENBACH</span> aus dem Jahre 1629 mehr Wert in
unseren Augen, weil der Verfasser darin Abbildungen eines holländischen
Schiffes sowie einiger Mittelmeerschiffe gibt, in denen wir sehr viele
bekannte Type entdecken, wenn sie auch andere Namen tragen.</p>

<p>Der Unterschied in der Form zwischen den Typen des Nordens und denen
des Südens, auf den wir oben hingewiesen haben, ist darin deutlich
erkennbar und tritt in voller Kraft hervor, wenn man die Hauptrippen
der beiden Schiffe vergleicht. (Vgl. die «&#8239;mittlere Stamenale&#8239;»,
Abbildung II, und die «&#8239;Stamenale&#8239;» der Abbildung 16, sowie die Pläne
der beiden Schiffe.) Der Höhenunterschied zwischen Vordersteven und
Hintersteven ist nicht weniger bemerkenswert; ausserdem erscheinen die
Schiffe des Mittelmeers wirklich höher als die unsrigen. Wir werden
später sehen, dass unter dem Einfluss des Südens (des Mittelmeeres) man
auch in unserem Lande den Schiffen eine grössere Höhe gab.</p>

<p>Auch das System der Aufbauten, die im Mittelalter auf den Schiffen
Platz fanden, stammt aus dem Süden. Es ist zu bemerken, dass schon der
Kaiser Leo im 10. Jahrhundert Beschreibungen über die Aufbauten gab.
(Vgl. L<span class="smaller">A</span> C<span class="smaller">ROIX</span>, S. 6.) Man findet sogar solche schon auf alten
römischen Zeichnungen. Man kann also mit vollem Recht annehmen, dass
diese Aufbauten sich allmählich entwickelt haben.</p>

<p>Die Vervollkommnung in den Verteidigungsmitteln und daher ein Wechsel
in der militärischen Taktik, die Erfindung des Schiesspulvers mit
einem Wort, hat viel dazu beigetragen, die Bedeutung der Aufbauten zu
vermehren.</p>

<p>Man wusste in unserem Vaterlande, dass die Schiffe des Mittelmeeres
spitzer waren als die unsrigen; wir haben einen Beweis dafür in der
Stelle, wo <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> in seinem bekannten Werk, S. 355, uns
darauf aufmerksam macht, dass man dem stark gekrümmten Vorderteil,
also dem vollen Bug, die besonderen Vorzüge unserer Schiffe als Segler
zuschrieb. Und es ist sicherlich nicht ohne Interesse, wenn man weiter
liest, dass sein Vater begleitet von seinen drei Söhnen nach Genua
ging, um Schiffe zu bauen, die vorwärts fahren konnten, obwohl sie
Gegenwind hatten (S. 354), was in dieser Stadt noch unbekannt war. Zu
dieser Zeit kannte man also nicht in Genua die Kunst des Kreuzens, was
die lateinischen Segel übrigens nicht ermöglichten.</p>

<p>Erst später sehen wir diese Segel durch quadratische Segel ersetzt.
Es ist also nicht wunderbar, dass die Ruderschiffe so andauernd auf
dem Mittelmeer in Gebrauch gewesen sind; andererseits können wir
als bewiesen ansehen, dass schon in den ältesten Zeiten Schiffe
von gedrungener Form neben langen Ruderschiffen vorhanden waren.
(J<span class="smaller">AL</span>, <i>Glossaire Nautique</i>, S. 1049.)</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_32">[S. 32]</span></p>

<p>Die wenigen alten Schiffe indessen, die ausgegraben sind, zeigen
einen so hohen Grad der Vollkommenheit, dass der Schiffbau schon in
den frühesten Jahrhunderten eine wunderbare Entwicklung erreicht
haben muss. Das dürfte uns jedoch gegenüber den Meisterwerken nicht
überraschen, die uns die Völker des Mittelmeeres hinterlassen haben,
Meisterwerke die von ihrem æsthetischen und praktischen Sinn zeugen.</p>

<p>Verfolgt man die fortschreitende Entwicklung des Schiffes im
Mittelalter und betrachtet man die Grössenverhältnisse der Dockbecken
u.&#8239;s.&#8239;w. bei den Griechen und Römern, so kann man behaupten, dass das
Altertum nicht die Riesenschiffe gekannt hat, und dass die gegebenen
Beschreibungen beim Licht der Verhältnisse geprüft werden müssen, unter
denen sie verfasst sind. Das gilt auch von der Stadt Babylon, deren
Grösse, wie die Ausgrabungen bestätigen, von den alten Schriftstellern
in sonderbarem Masse übertrieben ist. Liest man übrigens nicht täglich
von der ausserordentlichen Grösse von Schiffen und Maschinen, die
wenige Jahre danach durch noch ausserordentlichere übertroffen wird? So
wird es übrigens immer sein.</p>

<p>Schliesslich möchte ich bemerken, dass man noch heut alle alten Modelle
in den kleinen Holzschiffen und in den Fischerbooten findet.</p>

<p>Wenn man also eine genaue Vorstellung von den Typen der Schiffe der
Alten haben will, so muss man baldigst eine vollständige Untersuchung
eröffnen, um sie wiederzufinden, um ihre Grössenverhältnisse
festzustellen und danach mit Massangaben versehene Zeichnungen
anzufertigen, wie man dies in den Niederlanden getan hat.</p>

<p>Die kurze vergleichende Untersuchung ermöglicht leicht die Feststellung
der gegenseitigen Beziehungen, die zwischen den verschiedenen Völkern
bestehen; sie zeigt, dass die alten, dem südlichen Frankreich, Spanien
und Portugal eigentümlichen Type der Mittelmeerfamilie angehören, d. h.
dem südlichen Mittelpunkt.</p>

<figure class="figcenter illowe37" id="page032">
  <img class="w100" src="images/page032.jpg" alt="" data-role="presentation">
</figure>

<div class="chapter">

<p><span class="pagenum" id="Seite_33">[S. 33]</span></p>

<h2 class="nopad" id="Kapitel_2" title="Kapitel 2"><span class="s7">&#160;</span></h2>

<figure class="figcenter illowe50" id="page033_1">
  <img class="w100 mbot1" src="images/page033_1.jpg" alt="Kopfstück Kapitel 2">
</figure>

</div>

<figure class="figleft illowe20" id="page033_2">
  <img class="w100" src="images/page033_2.jpg" alt="" data-role="presentation">
</figure>

<p class="p0 s5"><span class="h_initial">H</span>ET varen met weijnig volk, het nauw en zober behelpen in leeftochten
en ons ingeboren zindelijkheid, die de schepen langdurend maekt, doet
den Nederlantschen scheepvaart bloeijen, en niet het scheepsfatzoen.</p>

<p class="s5 right mright1 mbot2">N<span class="smaller">ICOLAS</span>
W<span class="smaller">ITSEN</span>, 1771.<a id="FNAnker_6" href="#Fussnote_6" class="fnanchor">[4]</a></p>

<p>Diese bemerkenswerten Worte sind charakteristisch und zeigen, dass
zum Gedeihen und zur Grösse eines Volkes etwas anderes nötig ist als
bestimmte Schiffsformen. Wenn dem nicht so wäre, sagt W<span class="smaller">ITSEN</span>,
so wären unsere Schiffsmodelle unverzüglich von den anderen Völkern
nachgeahmt worden.</p>

<p>Die Nüchternheit und Reinlichkeit sind zwei Haupttugenden unseres
Volkes, was niemand bestreiten dürfte; aber ausser diesen Tugenden
besassen unsere Vorfahren eine Eigenschaft von hoher Bedeutung: die
Holländer waren sparsame Schiffbauer, wie sie es noch heut sind.</p>

<p>Hoffen wir fest, mit vollem Vertrauen, dass dem immer so sein wird, und
dass man niemals an der eigenen Kraft zweifeln wird.</p>

<p>W<span class="smaller">ITSEN</span> schreibt, — was eine gewisse Bedeutung erhält, wenn
man es mit dem Vorhergehenden vergleicht — dass die behufs Erlernung
der Schiffbaukunst nach Holland gekommenen Fremden bei der Rückkehr
in ihre Heimat unsere Art nicht nachahmen konnten. Ich wundere mich
also keineswegs, wenn diese Fremden schreiben, dass sie weder unsere
Baukunst noch unser Verfahren brauchen könnten.</p>

<p>Manches Schiff, sagt der genannte Schriftsteller, ist im Ausland
analysiert und gemessen worden, aber nie hat man es Punkt für Punkt
nachgeahmt; nie auch haben unsere Schiffbauer dort Lob geerntet.</p>

<p>Was W<span class="smaller">ITSEN</span> darauf über die Engländer sagt, ist ziemlich
sonderbar: «&#8239;In deze braveeren zij (de Engelschen) opentlijk allen
Landaert en wanen niemant huns gelijk in deze konst te hebben&#8239;»<a id="FNAnker_7" href="#Fussnote_7" class="fnanchor">[5]</a>. Er
schreibt dies wenig günstige Urteil über die Holländer dem Umstand zu,
dass in den Niederlanden nichts über den Schiffbau veröffentlicht ist.
Man wird später sehen, dass man im Ausland tatsächlich ganz anderer
Ansicht war.</p>

<p>Manche Angaben bezeugen, dass schon im frühen Altertum die an den
Mittelmeerküsten wohnenden Völker die Schiffahrt gekannt haben. Noch
heut bauen die wildesten und unkultiviertesten Völker, die längs
Strömen und Flüssen wohnen, Fahrzeuge, so primitiv auch ihre Formen
sein mögen. In der zweiten Hälfte des letzten Jahrhunderts sind mehrere
alte Schiffe in Nordeuropa ausgegraben worden. Alles dies ist geeignet,
uns zu überzeugen, dass alle am Wasser wohnenden Völker die Schiffahrt
gekannt haben und zwar seit den ältesten Zeiten.</p>

<p>Es ist ausserdem wahrscheinlich, dass die Form «&#8239;Kanoe&#8239;» die älteste
Form eines Fahrzeuges ist; es ist eine lange und schmale Form, die
natürlich aus dem ausgehöhlten Baum entstanden ist. Die Stange ist das
ursprüngliche Fortbewegungsmittel, das bald durch die Pagai (Schaufel)
und das Ruder ersetzt wurde.</p>

<p>Der Mensch sucht es sich im allgemeinen bequem zu machen; es ist daher
nicht zu verwundern, dass er bald auch den Wind in der Schiffahrt zu
Hilfe gerufen hat, um ihn später als Haupttriebkraft zu verwenden.</p>

<p>Die ältesten Bewohner der Niederlande haben also die Schiffahrt lange
vor der Herrschaft der Römer gekannt, und es ist anzunehmen, dass sie
oft verschiedene Teile ihrer Heimat nur auf dem Wasserwege erreichen
konnten.</p>

<p>Caesar berichtet (H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 52), dass die Bretonen sich sehr
leichter Schiffe bedienten, die aus einem Gerippe von Lindenzweigen<span class="pagenum" id="Seite_34">[S. 34]</span>
bestanden, das mit Häuten bespannt war. Andrerseits erzählt der Papst
Marcellin (296 bis 304 n. Chr.), wie sehr die Sachsen wegen ihrer
Beweglichkeit zu fürchten wären und fügt hinzu, dass ihre Schiffe aus
Büffelhäuten beständen, die straff über biegsames Holz gespannt waren.</p>

<p>Neben den langen Ruderschiffen wird es zweifellos sehr früh breitere
und weniger schnelle Schiffe gegeben haben. Diese Schiffe wurden mit
Segeln bewegt. Schliesslich haben sie die Ruderschiffe völlig verdrängt.</p>

<p>Nichts ist von diesen ursprünglichen Fahrzeugen erhalten geblieben.</p>

<p>Die ältesten Bewohner unseres Landes sind bekanntlich aus dem Orient
gekommen; zweifellos kannten sie die Schiffbaukunst; sie werden aber
ihre Modelle den Bedürfnissen haben anpassen müssen, die durch den
Zustand der Schiffahrtsstrassen in unseren Niederungen entstanden.</p>

<p id="Das_Wikingerschiff">Man kann also behaupten, dass die Wiege der Schiffbaukunst der
Niederlande sich in der Ostsee befunden hat. Wir wollen also vor allem
unsere Blicke nach der Seite wenden, wo seit der ältesten Zeit die
Schiffbaukunst einen hohen Grad der Vollkommenheit erreicht haben muss.
Das ergibt sich nicht nur aus der Zahl der ausgegrabenen Schiffe,
die der Wikingerzeit angehören, sondern auch aus den in letzter Zeit
vorgenommenen Untersuchungen. Aus diesen Untersuchungen lässt sich
folgern, dass schon im Altertum die nordischen Völker die Nordsee
durchfahren haben müssen. Der schwedische Archæologe M<span class="smaller">ONTELIUS</span>
vermutet sogar, dass es am Ende der Steinzeit schon dauernde
Beziehungen zwischen der Westküste von Schweden und der Ostküste von
England gab.</p>

<p>Lange vor den eigentlichen Wikingerfahrten nach Süden, haben die
Wikinger schon Seefahrten unternommen, und es ist sicher, dass
im Anfang unserer Zeitrechnung die Völker des Nordens Schiffahrt
trieben. T<span class="smaller">ACITUS</span> spricht von mächtigen Flotten der Schweden,
die zu seiner Zeit nicht das Segel, sondern einfach das Ruder
verwendeten. Das Werk «&#8239;Vesterlandenes indflydelse poa Nordboenes og
saerlig Nordmaennenes ydze Kulture levesaet og sim funds forhold i
Vickingetiden af Alexander Bugge 1905&#8239;»<a id="FNAnker_8" href="#Fussnote_8" class="fnanchor">[6]</a> ist also vollauf berechtigt
zu sagen, dass die Schiffahrt des Nordens ihren Ursprung den suevischen
und gothischen Volksstämmen verdanken dürfte, die an den Ostseeküsten
angesiedelt waren, von wo sie dann zu den Normannen und Dänen gekommen
ist. Wir können wohl hinzusetzen, dass es ebenso mit den Niederlanden,
Grossbritannien, Belgien und einem Teil von Nordfrankreich gewesen ist.</p>

<p>Der berühmte deutsche Philologe und Archæologe Professor N.
Z<span class="smaller">IMMER</span> nimmt an, dass die Normannen die Shetlandsinseln
zwischen den Jahren 590 und 644 besucht haben. Diese Annahme ist durch
die Untersuchungen des Dr. J<span class="smaller">ACOB</span> J<span class="smaller">ACOBSEN</span> bestätigt worden,
der lange auf den fraglichen Inseln gelebt hat, um die nordischen
Namen der Dörfer zu untersuchen und andere Spuren der nordischen
Sprache aufzusuchen. Dieser Gelehrte hat ebenfalls gefolgert, dass die
Normannen die Shetlandsinseln schon um das Jahr 700 besucht haben.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig75a">II 75</a></div>

<p>Wenn wir diesen Tatsachen gegenüberstellen, was im Mittelmeer vor sich
ging, wo man immer versuchte, am Abend an Land zu gehen, so können wir
ein Gefühl der Bewunderung für die Normannen nicht unterdrücken, die
furchtlos das Meer bis Island und Grönland durchquerten. Ihr Schiffbau
muss schon damals einen ausserordentlich hohen Grad der Vollkommenheit
erreicht haben, was in vollem Masse durch die Bauart der prachtvollen
Schiffe «&#8239;Oxberg&#8239;» und «&#8239;Gokstad&#8239;» bestätigt wird, die in der Gegend von
Sandefjord aufgefunden sind (Museum der Altertümer von Christiania).</p>

<p>Es ist sonach wenig wahrscheinlich, dass die Völker des Nordens irgend
etwas im Schiffbau bei ihren Fahrten nach Westeuropa gelernt haben. Im
Gegenteil hat dieser Teil Europas, also auch die Niederlande, von ihnen
die Schiffbaukunst erhalten. Erst später spricht man in England von
einer Flotte und einer Marine. (Siehe H<span class="smaller">OLMES</span>, <i>Ancient and
modern ships</i>, 1900.)</p>

<p>In der Folge richteten die Normannen ihre Fahrten immer mehr nach
Süden; sie setzen sich in der Normandie fest und bemächtigten
sich Englands. Bei diesen Fahrten lernten sie<span class="pagenum" id="Seite_35">[S. 35]</span> den Schiffbau des
Mittelmeeres kennen. Selbstverständlich werden sie damals alles
beachtet haben, was hier an Vollkommenem vorhanden war. Es lag dies
zudem in ihrem Interesse. Sie entnahmen insbesondere von den Völkern
Südeuropas den Anker, den diese von den Griechen kennen gelernt hatten.
Das nordische Wort «&#8239;akkeri&#8239;», das <i>Anker</i> bedeutet, scheint dem
angelsächsischen «&#8239;ancor&#8239;» entlehnt zu sein, das von dem lateinischen
«&#8239;ancora&#8239;» stammt. Das Wort «&#8239;forkr&#8239;» (Bootshaken) ist ebenfalls
ausländischen Ursprungs; es kommt von dem angelsächsischen «&#8239;forca&#8239;» und
dem lateinischen «&#8239;furca&#8239;» her.</p>

<p>Die normannischen Schiffsmodelle haben jedoch durch diese Berührung mit
dem Süden keine Veränderung erlitten. Das aussergewöhnliche Leben der
Wikinger, ihre ständigen Seeräubereien lassen den Schluss zu, dass das
Handelsschiff sich nicht bei ihnen vervollkommnet hat, sondern bei den
Völkern, die sich mit dem regelmässigeren Handel befasst haben. Ich
finde es nicht wunderbar, dass diese Entwicklung sich im Nordwesten
Europas vollzogen hat. Es wird sogar von einigen behauptet, dass das
Schiff «&#8239;Büse&#8239;», das im Mittelalter allgemein in Gebrauch war, aus der
Normandie gekommen ist und aus dem 11. Jahrhundert stammt.</p>

<p>Zur Unterstützung dieses Satzes dient die Tatsache, dass das Wort
«&#8239;Busse&#8239;» (Büse) zu jener Zeit zum ersten Male in den alten Chroniken
erscheint.</p>

<p>J. S<span class="smaller">TEENSTRUP</span> hat die Aufmerksamkeit auf die «&#8239;Butsecarlas&#8239;»
gelenkt (die in den alten angelsächsischen Chroniken des Jahres
1066 und in dem Buch von Florant Wigorniensis aus dem Jahre 1052
erwähnt werden), ein Volk von Seeleuten, das an den Küsten von
Hastings und Yorkshire wohnte. Der letztgenannte Schriftsteller lenkt
ausserdem die Aufmerksamkeit auf den zweiten Teil des Wortes, das der
nordischen Sprache angehört, während das Wort «&#8239;buza&#8239;» ziemlich oft in
dem Alt-Nordischen und dem Alt-Schwedischen etwa im 13. Jahrhundert
vorkommt und ein Schiff von stark gekrümmter Form bezeichnet. Dies
Wort ist indessen romanischer Herkunft: es entspricht, wie ich hörte,
dem Alt-Französischen «&#8239;buse&#8239;» oder «&#8239;buce&#8239;» (aus dem Jahr 1080 etwa); man
glaubt also, dass das Schiff «&#8239;Büse&#8239;» aus der Normandie stammt.</p>

<p>Das scheint mir indessen nicht so sicher; es ist nämlich erwiesen, dass
dieselben Schiffsformen sich jahrhundertelang, allerdings unter anderen
Benennungen erhalten haben.</p>

<p>Der Umstand, dass das Wort «&#8239;buse&#8239;» (Büse) zum ersten Mal ums Jahr 1080
gebraucht wird, ist also kein Beweis, dass der fragliche Schiffstyp
erst in dieser Zeit aufgetaucht ist. Ich möchte eher glauben, dass das
Modell, um das es sich hier handelt, schon vorhanden war, dass es aber
erst um 1080 mit «&#8239;buse&#8239;» oder «&#8239;buce&#8239;» (Büse) in der Normandie bezeichnet
ist, wahrscheinlich, nachdem einige unwesentliche Änderungen mit ihm
vorgenommen sind.</p>

<p>Die Schiffbaukunst ist in die Niederlande aus der Nordsee durch die
ältesten Bewohner des Landes, die Friesen und die Sachsen gekommen, die
sie dann ohne jeden fremden Einfluss weiter entwickelt haben.</p>

<p>In dieser Beziehung sind die folgenden Worte W<span class="smaller">ITSENS</span> auf
Seite 47 seines bekannten Werkes von wirklicher Bedeutung: «&#8239;De Vriezen
komt de lof toe van de herstelde scheepsbouw in Nederland, zoo de
meeste schryvers willen&#8239;»<a id="FNAnker_9" href="#Fussnote_9" class="fnanchor">[7]</a>. Es handelt sich tatsächlich um eine
eigene Entwicklung für den Nordwesten Europas; die besonderen und
übereinstimmenden Formen, die man noch jetzt zum grossen Teil von
Dänemark bis Belgien findet, beweisen es vollauf.</p>

<p>Deshalb können wir im Gegensatz zum Mittelmeer oder dem Südzentrum im
Hinblick auf Belgien von einem Nordzentrum sprechen. In weiterem Sinne
hat die Entwicklung der Schiffbaukunst in diesem Nordzentrum begonnen
und hat dann schliesslich ihren Höhepunkt in den Niederlanden erreicht.
England und Frankreich sind uns gefolgt.</p>

<p>Die Schiffbaukunst ist allmählich in den Niederlanden weiter
aufgeblüht, und zwar nur mit einer Unterbrechung in der Zeit, wo
Frankreich durch die Kontinentalsperre herrschte.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig72">II 72</a></div>

<p>Wir kehren nun zu den Schiffstypen zurück. Ich habe schon bemerkt, dass
man einige Wikingerschiffe aufgefunden hat. Man entdeckte eins i. J.
1867 in Haugen und ein anderes<span class="pagenum" id="Seite_36">[S. 36]</span> i. J. 1880 in Gokstad; schon früher
i. J. 1865 hatte man in Jütland 3 Schiffe gefunden, die aus dem 5.
Jahrhundert zu stammen scheinen. Das grösste von ihnen hat eine Länge
von 70 Fuss.</p>

<p>Man entdeckte ebenfalls ein Wikingerschiff in Charbuw, bei Pommeren.
Die letzte Entdeckung erfolgte in der Umgegend von Oxenberg bei
Christianiafjord in Norwegen (1904).</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig74">II 74</a></div>

<p>Alle diese Schiffe sind Ruderschiffe; man konnte sich auf ihnen
aber auch der Segel bedienen, die man an dem in der Schiffsmitte
aufgestellten Mast befestigte.</p>

<p>Die Schiffe sind im Vergleich zu ihrer Breite weniger lang als die
Ruderschiffe des Mittelmeeres; ihre Breite beträgt nämlich ⅕ der Länge.
Sie sind in der Mitte voll, ziemlich flach und werden nach vorn und
hinten schmaler. Der Vorder- und der Hintersteven sind sehr hoch. Ein
an der Seite des Hinterteils befestigtes Ruder dient ihnen als Steuer.</p>

<p>Ihr Bau weicht ebenfalls wesentlich von dem der Mittelmeerschiffe
ab; hier findet man nur Schiffe mit glatten Wänden, während die
Wikingerschiffe übereinandergreifende Planken haben.</p>

<p>Das Schiff «&#8239;Gokstad&#8239;» ist eins der schönsten Beispiele dieses Typs; es
ist eingehend beschrieben von H<span class="smaller">OLMES</span> in seinem schönen Werk
«&#8239;Ancient and modern ships&#8239;», S. 55 und folg. Dies Schiff hat eine Länge
von 77 Fuss 11 Zoll, eine Breite von 16 Fuss 7 Zoll, und eine Tiefe von
5 Fuss 9 Zoll; es hat ebenfalls übereinandergreifende und genagelte
Planken.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig76">II 76</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig80">II 80</a></div>

<p>Wenden wir uns nun nach Norwegen und betrachten wir dort die
Fischereifahrzeuge, die noch heut in Gebrauch sind; wir werden durch
die Ähnlichkeit betroffen sein, die zwischen diesen Schiffen und dem
Wikingerschiff besteht, sowohl hinsichtlich der Bauart wie hinsichtlich
der Form. Das veranlasst H<span class="smaller">OLMES</span> zu schreiben (S. 60): «&#8239;Such an
instance of persistency in type is without parallel in the history of
shipbuilding&#8239;». (Eine solche Beibehaltung des Typs ist in der Geschichte
des Schiffbaues ohne gleichen).</p>

<p>Wir haben gesehen, dass dies nicht nur in Norwegen vorkommt, sondern
bei allen Völkern. Wir finden es nicht wunderbar, dass die ältesten
Modelle bei den Fischerbooten zu finden sind; keine Klasse ist
konservativer als die der Fischer, die ihre Boote wie ihre Vorfahren
bauen und die sich nur durch die Notwendigkeit zu neuen Formen bewegen
lassen.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig103">II 103</a></div>

<p>Ausser den im Norden aufgefundenen Modellen ist uns wenig von den
älteren Schiffstypen geblieben. Die Beschreibungen und Abbildungen, die
wir besitzen, sind entweder oberflächlich oder unvollkommen. In dieser
Hinsicht ist das Wappen der Stadt Amsterdam die bekannteste Urkunde,
die uns die Niederlande liefern. Das Werk W<span class="smaller">ITSENS</span> enthält auf
S. 362 mehrere Abbildungen dieses Wappens aus verschiedenen Zeiten.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig112">II 112</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig105">II 105</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig110">II 110</a></div>

<p>H<span class="smaller">OLMES</span> gibt ausserdem die Schiffe wieder, die auf einem alten
Wandteppich von Bayeux (1066) abgebildet sind, wie das «&#8239;Sandwich
Seal&#8239;» (Siegel) von 1238, das «&#8239;Dover Seal&#8239;» von 1284 und das «&#8239;Pool
Seal&#8239;» von 1325 (S. 67 und 68). Die letzteren Siegel stimmen mit der
ältesten Abbildung des Wappens von Amsterdam überein, und das auf ihnen
dargestellte Schiff ist dem der genannten Stadt ziemlich ähnlich. Man
darf auf diese Einzelheit jedoch nicht zu grossen Wert legen, denn
wie der heraldische Löwe wenig einem wirklichen Löwen gleicht, so ist
anzunehmen, dass das heraldische Schiff nicht die treue Abbildung des
Typs ist.</p>

<p>Die alte Bibel mit Abbildungen aus der Zeit von 1200-1220, welche sich
in der Königlichen Bibliothek im Haag befindet und die zu uns von
Nordfrankreich gekommen sein dürfte, enthält auch eine bemerkenswerte
Abbildung; der Typ eines Schiffes, das darin abgebildet ist, gleicht
ebenfalls den vorigen.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig112">II 112</a></div>

<p>Die Übereinstimmung aller dieser Abbildungen gestattet die Folgerung,
dass in Westeuropa nur eine Sorte Schiffe vorzugsweise benutzt
wurde; die deutlich erkennbare Beplankung zeigt überdies das
Übereinandergreifen der Planken.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig78">II 78</a></div>

<p>Aus der Abbildung auf dem Wandteppich von Bayeux geht ausserdem
hervor, dass man sich sehr früh des Segels bedient hat; der Steuermann
eines der Schiffe, die darauf abgebildet sind, hält in der Hand eine
Segelleine. Diese Schiffe haben ausserdem — was zu beachten ist —
ziemlich vertikale Vorder- und Hintersteven, wie man sie noch heut bei
einigen Fischerbooten Norwegens trifft.</p>

<p id="Das_Koggeschiff">Das «&#8239;Koggeschiff&#8239;» (cogue), das Wappenschiff von Amsterdam ist ein
sehr bekannter mittelalterlicher Typ, dessen Bedeutung<span class="pagenum" id="Seite_37">[S. 37]</span> vom 13.
Jahrhundert ab in West- und Mitteleuropa deutlicher hervortritt, wo
es die hanseatischen Völker, die Hansen und die Friesen erheblich
vervollkommneten.</p>

<p>Dies im Verhältnis zur Länge sehr breite Schiff war schwer besteigbar;
daher liess es sich als Kriegsschiff gut verwenden.</p>

<p>Das «&#8239;Koggeschiff&#8239;» scheint älter zu sein als der Hansabund (1250), wenn
man sich an seinen Namen hält, dem man schon vor dieser Zeit begegnet.
So hatten die Einwohner der Niederlande mehrere «&#8239;Koggeschiffe&#8239;»
auszurüsten, um die Einfälle der Normannen zu bekämpfen (818-1010).</p>

<p>Das war die Anwendung des Feudalsystems auf die Schiffahrt (siehe
L<span class="smaller">A</span> C<span class="smaller">ROIX</span> S. 88). Diese Politik wurde bekanntlich unter Karl
dem Grossen endgültig eingeführt, der die Friesen im Jahre 785 und die
Sachsen im Jahre 804 unterjochte (J.-C. D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, <i>Histoire
de la marine néerlandaise</i>, I. Bd. S. 6).</p>

<p>Natürlich setzte man alles ins Werk, um dem zu entgehen. Eine
Verordnung des römischen Königs Otto I (936-973) legt einen Zehnten auf
die Koggeschiffe (Kogschuit), dessen Ertrag dem Bischof von Utrecht
zufiel. Es war dies das Lösegeld für die Verpflichtung, dem Fürsten
mit den Koggeschiffen zu dienen. Diese Verpflichtung scheint im Grunde
besonders die an der jetzigen Zuiderzee liegenden Gegenden betroffen zu
haben. (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. I S. 7.)</p>

<p>Das Koggeschiff erscheint zum erstenmal in Deutschland erst im Jahre
1211, als der Kaiser Otto IV. den Einwohnern von Wismar erlaubte, zwei
Koggeschiffe (Cogken) und soviel kleine Schiffe zu unterhalten, als sie
wünschten.</p>

<p>Einige behaupten, dass das Wort «&#8239;Cogue&#8239;», im Altnordischen «&#8239;Kuggr&#8239;» vom
italienischen «&#8239;cocca&#8239;», vom spanischen «&#8239;coca&#8239;» oder vom altfranzösischen
«&#8239;coche&#8239;» kommt und meinen demnach, dass das Koggeschiff romanischen
Ursprungs sei. Das ist nicht wahrscheinlich; das Koggeschiff ist
ein Schiffstyp, der dem alten Wikinger-Schiff nachgebildet und den
Sonderverhältnissen der Schiffahrtstrassen und den Niederungen
Nordwesteuropas angepasst ist. Es war also solide gebaut, d. h. breit
und voll, um es leicht an Land ziehen zu können.</p>

<p>Das Koggeschiff war tatsächlich im Mittelmeer unbekannt; das ergibt
sich übrigens aus dem, was der Geschichtsschreiber F<span class="smaller">LORENTIN</span>
V<span class="smaller">ILLANI</span> gelegentlich der Schlacht von Zieriksee davon erzählt.
Wenn dies Schiff ein Muster aus dem Mittelmeer gewesen wäre, so hätte
der genannte Schriftsteller die Aufmerksamkeit nicht besonders darauf
gelenkt. Das Koggeschiff gehört also wohl nach Nord- und Westeuropa;
es verdankte seine Vervollkommnung den Friesen und besonders den
Flamändern.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig103">II 103</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig97">II 97</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig98">II 98</a></div>

<p>Im 13. Jahrhundert war das Koggeschiff schon allgemein im Gebrauch, und
man kann annehmen, dass die Normannen es schon zur Zeit der Wikinger
kannten. Leider ist nicht viel davon übrig geblieben. Die ältesten
Abbildungen, die wir von ihm besitzen, sind die auf den Siegeln von
Amsterdam und Harderwyk. Aber das Schiff, das auf dem Wappen der
ersteren Stadt abgebildet ist, hat sehr viele Veränderungen im Laufe
der Jahrhunderte durchgemacht. Es ist eine schlecht hergestellte
Zeichnung, wie W<span class="smaller">ITSEN</span> bemerkt, der diese mangelhafte Herstellung der
Unkenntnis der Wappenstecher zuschreibt. (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 363.)</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig108">II 108</a></div>

<p>Das Wappen von Harderwyk stimmt mit dem von Damme überein.
(J<span class="smaller">AL</span>, <i>Gloss. nautique</i> S. 1051); zweifellos zeigen uns
die beiden Siegel dasselbe Schiff (der einzige Unterschied besteht
darin, dass das Schiff von Damme 2 Aufbauten hat). Wenn also, wie
W<span class="smaller">ITSEN</span> behauptet, das Schiff von Harderwyk ein Koggeschiff ist
(W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 364, 2. Spalte unten), so muss es ebenso das von
Damme sein.</p>

<p>Was die Siegel von Amsterdam betrifft, so bemerkt W<span class="smaller">ITSEN</span>
ausserdem, dass das älteste nicht vor dem Jahre 1200 angefertigt sein
kann, da Amsterdam vor dieser Zeit nicht den Rang einer Stadt besass.
Er fügt hinzu, dass man auf diesem Wappen klar sieht: «&#8239;hoe het met
de bouwery der Kog-schepen oulinx heeft gestaen en hoe haer gestalte
steeds is veranderd met den tyd, gelijck men ook hedens-daegs (dus ten
tyde van dien schryver) de gestalten der schepen steeds veranderen
ziet&#8239;» (blz. 364)<a id="FNAnker_10" href="#Fussnote_10" class="fnanchor">[8]</a>.</p>

<p>Der Rumpf der Koggeschiffe hatte übereinandergreifende Planken.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_38">[S. 38]</span></p>

<p>Die meisten Abbildungen zeigen uns nur ein Vorderteil mit abgerundeter
Form. Man kann also annehmen, dass das auf dem Wappen von Harderwyk
dargestellte Schiff eine Abart des gewöhnlichen Koggeschiffs ist. Es
ist zu bemerken, dass alle alten Modelle von holländischen Schiffen wie
das Koggeschiff ein leicht abgerundetes Vorderteil ohne Galion zeigen.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig124">II 124</a><br>
u.&#8239;s.&#8239;w.</div>

<p>Alle alten flämischen Stiche aus dem 15. Jahrhundert zeigen
verschiedene Schiffstypen, und sonderbarerweise hat keins von diesen
den Namen Koggeschiff. Indessen zeigen uns alle diese Stiche gedrungene
Schiffe mit rundem Vorderteil, die sicher von den Koggeschiffen
abzuleiten sind.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig190">II 190</a></div>

<p>Man findet sogar eine Abbildung aus dem Anfang des 16. Jahrhunderts,
die ein seeländisches Koggeschiff darstellt. Vorder- und Hinterteil
haben dort gleiche Form; es ist indessen anzunehmen, dass das
Vorderteil breiter gewesen ist mit Rücksicht auf die Stelle, an der
sich der Mast befand, und die auf etwa ein Drittel der Schiffslänge
vom Vordersteven aus gerechnet liegt; dieser letztere sowie der
Hintersteven sind gekrümmt; die Ruderpinne geht durch ein Gehäuse; der
Mast ist stark geneigt, wie es die Verwendung der alten Spriete wollte.
Das Schiff hat ausserdem Schwerter.</p>

<p>Die Zeichnung lässt nicht deutlich erkennen, ob die Planken des Rumpfes
übereinander greifen. Es ist wohl möglich, dass die Wände glatt gewesen
sind, denn zu jener Zeit war diese Bauart schon üblich. Das Schiff hat
keinen Spiegel; der Rumpf ist mit konvexen Planken bedeckt.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig115">III 115</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig116">III 116</a></div>

<p>Zweifellos stammt dies seeländische Koggeschiff von dem ursprünglichen
Koggeschiff. Wir können annehmen, dass dies Fahrzeug etwas breitere
Enden hatte; der Mast dürfte in der Mitte gestanden haben; richten
wir den Mast in der Mitte auf, ersetzen wir das Steuer durch ein
Steuerruder, lassen wir die Schwerter fort und denken wir uns die
Wände klinkerweise hergestellt, so werden wir eine Vorstellung von
dem Koggeschiff haben; dann aber erhält unser «&#8239;Bom&#8239;» eine ganz andere
Bedeutung. Dies letztere Schiff ist bekanntlich in den letzten Jahren
erheblich vergrössert worden und hat an seinen Enden an Breite
gewonnen, um die Fassungskraft zu vermehren. Das sieht man klar,
wenn man das Vorderteil eines «&#8239;Bom&#8239;» mit dem Vorderteil der Barke
vergleicht, die zum Krabbenfang dient. Diese letztere zeigt noch die
alten runden Formen und hat im Verhältnis zu ihrer Länge eine geringere
Breite.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig112">III 112</a></div>

<p>Wir können also annehmen, dass der Bom weniger eckige Enden und ein
höheres Vorder- und Hinterteil hatte, also etwas mehr gekrümmt war als
die früheren Schiffe; wir erhalten so ein Schiff, das mit seinen Wänden
aus klinkerweise an einander genagelten Planken sich wenig von dem
alten Koggeschiff unterschied, und sofort erklären wir uns den Ursprung
eines alten Schiffstyps, den man noch als eine Seltenheit in unserer
Fischereiflotte findet.</p>

<p>So geändert unterscheidet sich der «&#8239;Bom&#8239;» nicht mehr so sehr von der
«&#8239;Egmonder Pink&#8239;», die von W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 168, beschrieben und
gezeichnet wird; es dürfte sogar erlaubt sein zu sagen, dass er aus
jener entstanden ist. So erklärt es sich, dass noch heutzutage die
«&#8239;Bommen&#8239;» oft «&#8239;Pinken&#8239;» genannt werden.</p>

<p>Ein im Gemeindemuseum des Haags aufbewahrtes Bild stellt übrigens
den Strand von Scheveningen dar, der nicht mit «&#8239;Bommen&#8239;» sondern mit
«&#8239;Egmonder Pinken&#8239;» bedeckt ist.</p>

<p>Wir werden darauf zurückkommen, wenn wir von den Fischereifahrzeugen
sprechen werden.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig243">II 243</a></div>

<p>Die Barken für den Krabbenfang erfuhren weniger Abänderungen; daher
unterscheiden sie sich auch, abgesehen von dem Spiegel, der später auf
ihnen angebracht wurde, weniger von der Egmonder Pink, die sich endlich
fast vollständig in der Ostender Fischerbarke wiederfindet, wie schon
L<span class="smaller">ELONG</span> in seiner <i>Encyclopédie d’Architecture navale</i>, S.
17, bemerkt hat.</p>

<p>Einige Bommen haben noch im 19. Jahrhundert auch als Küstenwachtschiffe
gute Dienste leisten können. Nichts beweist, dass sie schon zur
Zeit Witsens vorhanden waren; es scheint nicht so, denn dieser
Schriftsteller erwähnt sie nicht; er begnügt sich mit der Bemerkung,
dass man ausser den Egmonder Pinken auf dem Strande andere
Fischerbarken fand, die viel kleiner waren und nur Besan-Segel
besassen. Wenn diese Barken durch ihre Formen sich viel von den Pinken
unterschieden hätten, so hätte er meines Erachtens sicher davon
gesprochen. (S. W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 168, 2. Spalte.)</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_39">[S. 39]</span></p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig187">II 187</a></div>

<p>Der Zeichner, der das seeländische Koggeschiff nachbildete, hat uns
auch die Zeichnung eines «&#8239;Deghbootes&#8239;» hinterlassen, das wie das erste
aus Seeland stammte. (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 120, 2. Spalte.) Dieses
Fahrzeug gleicht sehr jenem Koggeschiff. Der Vordersteven ist etwas
länger, die «&#8239;Statie&#8239;» ist nicht geschlossen, und es sind keine konvexen
Lukendeckel vorhanden. Nur die Takelung weicht vollständig von
derjenigen der «&#8239;Pink&#8239;» ab, und alles lässt darauf schliessen, dass sie
aus dem Süden stammt.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig189">II 189</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig188">II 188</a></div>

<p>Derselbe Zeichner bringt eine Abbildung eines Brabanter «&#8239;Heude&#8239;»
oder «&#8239;Heu&#8239;», den man kleine seeländische Kogge nennen könnte. Es
scheint indessen auch grössere «&#8239;Heuden&#8239;» gegeben zu haben, wenn man
der Abbildung des «&#8239;Heu von Brüssel&#8239;» folgt, eines Fahrzeugs, das zwei
Kanonen trug. Diese Abbildung lässt keinen Schluss auf die Form des
Schiffes zu.</p>

<p>Es dürfte hier zu bemerken sein, dass man sehr vorsichtig in Bezug
auf diese verschiedenen Benennungen sein muss, die Anlass zu vielen
Verwirrungen gegeben haben; ein Beispiel hierfür ist die berühmte
Besprechung, die im Jahre 1902 und 03 in Groningen über die Frage
stattfand, was ein «&#8239;Pram&#8239;» ist.</p>

<p id="Einfluss_der_Kreuzzuege">Die Kreuzzüge, die im Jahre 1096 begannen, haben in hohem Grade zur
Vervollkommnung des Schiffes beigetragen; das gleiche gilt von der
Erfindung des Kompasses in der ersten Hälfte des 13. Jahrhunderts.
(H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 66.) Der Handel und die Schiffahrt nahmen einen
immer grösseren Aufschwung, sodass im 13. Jahrhundert Damme der
Stapelplatz für Nordeuropa wurde. Italien, Spanien und Frankreich
brachten ihre Erzeugnisse zu uns. Die alten Seegebräuche von Damme
wurden später die Quelle des Seerechts in Holland, im Norden
Deutschlands (K<span class="smaller">OENEN</span>, S. 50), in Schweden und in Dänemark.</p>

<p>Es werden Handelsverträge mit den Hansestädten geschlossen, und im
Jahre 1252 stellt man Tarife auf. (K<span class="smaller">OENEN</span>.) In diesen Tarifen
spricht man von «&#8239;Losbogen, Scharpoise, Eenvaren&#8239;», Barken mit hohem Bord
und Heckbooten. Man findet diese Benennungen in einem Vertrag, der
zwischen dem Herrn von Kuyck und dem Herrn von Dordrecht geschlossen
wurde, um einen Streit über den Zoll in Kuyck zu schlichten.</p>

<p>Unter «&#8239;Losbogen&#8239;» versteht man die Schiffe, die von vorne oder vom
«&#8239;Booge&#8239;» entladen wurden, wie dies noch auf den Schiffen geschieht, die
Holz befördern.</p>

<p>Zu den «&#8239;Scharpoise&#8239;» oder «&#8239;Escarpoise&#8239;» rechnet man die Barken, die auf
der Scharpe, einem Nebenfluss der Schelde, in Gebrauch waren.</p>

<p>Die «&#8239;Eenvaren&#8239;» waren Fahrzeuge, die von einem einzigen Schiffer geführt
wurden, während die «&#8239;Heckboote&#8239;» Schiffe mit Spiegel waren.</p>

<p>Diese Benennungen werden genügen, um zu beweisen, dass es frühe
verschiedene Arten von Fahrzeugen gegeben hat, und dass neben der
«&#8239;Kogge&#8239;» andere, wenn auch kleinere Schiffe vorhanden waren.</p>

<p id="Verwendung_des_Steuerruders">Ursprünglich steuerte man die «&#8239;Kogge&#8239;» mit dem Ruder wie alle anderen
Schiffe; erst im 13. Jahrhundert wurde diese Art allmählich aufgegeben,
und das Ruder wurde vom Steuer verdrängt.</p>

<p>Man kann für Holland nicht die Zeit bestimmen, zu der dieser Wechsel
stattfand; die verschiedenen Wappen von Amsterdam können hierfür
keine Aufklärung geben. Auf mehreren von ihnen hat nämlich das Schiff
kein Steuer, zweifellos um symbolisch anzudeuten, dass man nach allen
Teilen der Erde schiffen könnte (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 634), und dass von
Amsterdam Schiffe nach allen Gegenden der Erde fuhren.</p>

<p>Es ist trotzdem anzunehmen, dass das Steuer ebenfalls im 13.
Jahrhundert in Holland eingeführt ist.</p>

<p>Einige haben behauptet, dass zwischen der Einführung des Kompasses und
des Steuers eine Beziehung bestanden hat; letzteres musste angenommen
werden, als man mit Hilfe des Kompasses immer weitere Fahrten
unternehmen konnte.</p>

<p>Ich meinerseits glaube nicht, dass die geringste Beziehung zwischen
Kompass und Steuerruder bestanden haben kann; die Normannen fuhren
nämlich schon durch die Nordsee, bevor das Steuer bekannt war.</p>

<p>Die ältesten Abbildungen der «&#8239;Kogge&#8239;», wie primitiv sie auch sein
mögen, haben in der Mitte einen Mast mit Takelung. Ich kenne keine
Abbildungen, die Ruder zeigen. Man kann also sagen, dass die Takelung
die Hauptausrüstung war, und dass die Ruder, deren Zahl auch auf den
grössten Koggen höchstens 32,<span class="pagenum" id="Seite_40">[S. 40]</span> also 16 auf jeder Bordseite betrug, nur
zur Zeit von Windstille benutzt wurden. Das geschieht noch heut auf den
kleineren Fahrzeugen, wie den «&#8239;Tjalken&#8239;».</p>

<p>Die Ruder waren also nur nebensächlich, entgegen dem, was man auf
den Galeeren sieht, wo die Ruder die Hauptsache und die Takelung die
Nebensache war. Das ist der Grund, aus dem man im Gegensatz zu der
Kogge keine Abbildungen von Galeeren ohne Ruder findet.</p>

<p>Man gibt also ohne Grund den «&#8239;Koggen&#8239;» manchmal den Namen «&#8239;Galeeren&#8239;».
Diese haben sich niemals in den Niederlanden einbürgern können. D<span class="smaller">E</span>
J<span class="smaller">ONGE</span> hat schon auf die Ungenauigkeit der Stelle hingewiesen, wo
der Verfasser der Annexe <i>Op Wagenaar</i>, Bd. 3, S. 50, erzählt,
dass die 1100 gegen Antwerpen von Graf Wilhelm III. geschickten Schiffe
fast ausschliesslich Galeeren waren.</p>

<p id="Die_Galeere_in_den_Niederlanden">In der Geschichte der Niederlande ist jedoch von Galeeren die Rede,
aber nicht von dem Mittelmeertyp. Ihre Zahl ist beschränkt gewesen; sie
wurden nur auf Strömen und Flüssen verwendet.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig145">II 145</a></div>

<p>Ein Stich aus etwa 1600, der die Schelde vor Antwerpen darstellt, sowie
eine Ansicht von Gouda zeigen uns eine derartige Galeere.</p>

<p>Diese Galeeren waren nur grosse Ruderschiffe, ein wenig länger als
die gewöhnlichen Barken (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. 1, S. 80) und hatten
höchstens 32 Ruder. Die grösste niederländische Galeere diente dem
Schutz von Amsterdam und hiess der «&#8239;Schrecken der Zuiderzee&#8239;».</p>

<p>Die in den Seeschlachten verwendeten Galeeren sind zu uns aus dem Süden
gekommen.</p>

<p>Wer den holländischen Nationalcharakter kennt, wird sich nicht wundern,
dass die Galeere in Holland keinen Erfolg hatte. Da die Beschäftigung
auf der Galeere als verächtlich galt, so fand man keine freiwilligen
Ruderer; Sklaverei gab es nicht, da sie frühzeitig abgeschafft war. (s.
W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 194, 1. Spalte.)</p>

<p>Die Koggeschiffe behielten nun nicht ihre einfachen Formen, die wir
beschrieben haben. Die fortwährenden Kriege, die zur Errichtung fester
Burgen im Mittelalter führten, veranlassten den Bau fester Teile auch
auf den Schiffen, und so sehen wir, wie sich allmählich bei uns
ebenfalls jene Kastelle entwickelten, die sich vorn und hinten auf den
Schiffen erhoben. Die Siegel von Amsterdam liefern hierfür ein Beispiel.</p>

<p>Die militärische Taktik beeinflusste natürlich die Bauart der Schiffe.
Die Kreuzzüge und der darauf folgende Verkehr mit den Völkern des
Mittelmeeres, denen die Kastelle schon bekannt waren, lehrten auch
uns die Aufbauten kennen. Wenn es beim ersten Treffen nicht gelang,
das feindliche Schiff in den Grund zu bohren, so enterte man, um Mann
gegen Mann zu kämpfen. Nunmehr war derjenige Sieger, der die festesten
Schiffe besass und sich hoch aufstellen konnte, um seine Pfeile auf den
Feind abzuschiessen. Was war somit natürlicher, als auf den Schiffen
die festen Kastelle mit ihren zinnengekrönten Türmen nachzuahmen. Wenn
der Feind das Deck betrat, so zog man sich in die Kastelle zurück. Man
darf sich also nicht wundern, wenn man auf den Masten die alten Marsen
findet und wenn man hört, dass man sogar die kleinen Boote emporzog, um
von dort den Gegner sicherer unter einem Hagel von Pfeilen und Steinen
zu zerschmettern (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. I, S. 20).</p>

<p>Es ist begreiflich, dass die abnehmbaren Aufbauten nicht den
Erwartungen entsprochen haben, und dass man von nun ab bald dahin kam,
das Kastell und das Schiff fest miteinander zu verbinden, daher das
erhöhte Vorder- und Hinterteil.</p>

<p>Bei dieser Bauart sind Portugal und Spanien, die das Mittelmeer
nachahmten, uns vorangegangen.</p>

<p>Wir sehen so das Schiff des 16. Jahrhunderts sich allmählich entwickeln
und wir verstehen, wie zwischen den vorn und hinten befindlichen
Aufbauten der mittlere Teil niedrig blieb.</p>

<p>Anfänglich gab es kein Deck. Daher überdeckte man den mittleren Teil,
um ihn gegen die Steine und sonstige Wurfgeschosse zu schützen, mit
einem hölzernen Gitterwerk (siehe u.&#8239;a. W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 51, 2.
Spalte), während die Borde des Schiffs mit Zinnen versehen waren, die
mit Zinn beschlagen waren, um beim Entern das Erklettern zu erschweren.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig105">II 105<br></a>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig106">II 106<br></a>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig109">II 109</a></div>

<p>Die englischen Siegel, die feiner und künstlerischer geschnitten
sind als die unsrigen, geben eine ausgezeichnete Vorstellung von
der fortschreitenden Entwicklung der Aufbauten. Fünf davon zeigen
Schiffswände, die klinkerweise genagelt sind, während<span class="pagenum" id="Seite_41">[S. 41]</span> das Siegel der
Stadt «&#8239;Poole&#8239;» deutlich Bolzen erkennen lässt. Die Kastelle sind in
ihren aufeinanderfolgenden Entwicklungsabschnitten so klar dargestellt,
dass man keiner Erklärung bedarf. Das Ruder, zum Lenken, welches auf
dem ältesten Siegel dargestellt ist, ist auf den anderen durch ein
Steuer ersetzt. Das Siegel von Boston hat einen gut gebauten Dreimaster
mit glatten Borden.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig110">II 110<br></a>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig100">II 100</a></div>

<p>Alle diese Siegel, ausgenommen dies letztere, zeigen die Formen der
«&#8239;Koggeschiffe&#8239;», was wiederum die Gleichartigkeit der Schiffstype in
Nordwesteuropa beweist. (H<span class="smaller">OLMES</span> versichert auf S. 70 seines
Werkes, dass das Siegel von Poole die älteste englische Darstellung
eines Schiffs mit Steuer ist; 1325.)</p>

<p>Wie gesagt, war die Einführung des Kompasses das Zeichen zum Aufgeben
der Küstenschiffahrt und ermöglichte weitere Fahrten. Man berichtet
nämlich in «&#8239;Reygersberghs Chronyk van Zeelant&#8239;» (herausgegeben von
B<span class="smaller">OSCHBORN</span>) Bd. II, S. 212, dass ums Jahr 1440, nachdem der
Gebrauch des Kompasses kaum allgemein eingeführt war, die Seeländer
sich mehr und mehr nach Süden, nach Portugal und Spanien wandten.</p>

<p>Früher erschienen diese Länder so fern, dass man vor Beginn einer Reise
nach diesen Ländern beichtete und die heiligen Sakramente nahm.</p>

<p id="Verwendung_der_Kanonen">Zur selben Zeit wie die Erfindung des Kompasses beeinflusste ein
anderes Ereignis in eigentümlicher Weise den Schiffbau; es war die
Erfindung des Schiesspulvers, somit die Einführung der Artillerie.</p>

<p>Die Geschichte der Niederlande spricht zum ersten Male von der
Verwendung der Artillerie bei der Unternehmung des Herzogs Albert
gegen die Friesen i. J. 1396. Man hat sich derselben anscheinend bei
der Belagerung des Schlosses Rozenburg i. J. 1351 bedient. (D<span class="smaller">E</span>
J<span class="smaller">ONGE</span> Bd. I, S. 28.)</p>

<p>Weder in der Schlacht an der Schleuse, noch bei den Seefahrten
des Königs Richards III. benutzte man Kanonen. Im 14. Jahrhundert
jedoch waren diese an Bord der Schiffe allgemein in Gebrauch.
(H<span class="smaller">OLMES</span>, Seite 71.) Wir werden uns also nicht wundern, dass
die Genuesen und Venezianer im Süden, die Hansestädte im Norden, die
die Meister in Handel und Schiffahrt waren, zuerst Kanonen einführten.
(D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span> Bd. I, S. 29.)</p>

<p>Die Artillerie veränderte natürlich die Kriegstaktik, und man
kann sagen, dass der militärische Wert der Schiffe von der Zahl
ihrer Kanonen abhing. Man baute also schliesslich Schiffe, die
ausschliesslich zum Kriegführen bestimmt waren, und man musste die
Praxis des Mittelalters aufgeben, die darin bestand, Kauffahrteischiffe
als Kriegsschiffe zu verwenden.</p>

<p>Die vereinigten Provinzen entschlossen sich nicht sogleich,
besondere Schiffe zu bauen. Man musste also die Grössenverhältnisse
der vorhandenen Type vermehren, um eine grössere Zahl von Kanonen
aufstellen zu können. Der Unterschied zwischen den Seeschiffen und den
Binnenfahrzeugen trat immer deutlicher hervor. Es war augenscheinlich
das Kriegsschiff, das sich am meisten von den alten Formen unterschied
und zwar aus dem Grunde, dass man es jeder Änderung unterzog, die von
dem Feinde als zweckmässig eingeführt war.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig145">II 145</a></div>

<p>Die ersten Kanonen sind nicht allzu furchtbar gewesen; ein Beweis
hierfür ist, dass die Bedeckung der Kabinen und Kastelle geneigt
war, wie die Dächer, um die vom Feind geschleuderten Bomben leichter
herabrollen zu lassen.</p>

<p id="Die_Baertzen">Der Name «&#8239;Koggeschiff&#8239;» verschwindet in dem Masse, wie die Schiffe
wachsen. Diese heissen am Ende des 14. Jahrhunderts und während des 15.
Jahrhunderts allgemein «&#8239;Hulken&#8239;» und «&#8239;Baertzen&#8239;» und sind im ganzen, wie
W<span class="smaller">ITSEN</span> sagt, nur Schiffstype, die früher bei uns im Gebrauch
waren. Die Hulk, fügt er hinzu, das grössere der beiden, segelte nach
den entfernten Gegenden; seine Tragkraft erreichte manchmal 200 Last.
(W<span class="smaller">ITSEN</span> S. 494, 2. Spalte.)</p>

<p>Die «&#8239;Baertze&#8239;», sagt derselbe Autor, war ein Schiff, das man sowohl für
die Küstenverteidigung wie für den Seekrieg ausrüstete. I. J. 1518
baute man noch eine sehr grosse Baertze, die mit Segeln fuhr, die man
aber bei Windstille auch rudern konnte. (s. W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 483, 1.
Spalte.)</p>

<p>Diese beiden Type waren also Handelsschiffe, von denen die Baertze
besonders für Kriegszwecke verwendet wurde. Ihre Ausrüstung umfasste
auch Ruder, die man benutzte, wenn sich der Wind legte.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig124">II 124</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig131">II 131</a></div>

<p>Auch im 15. Jahrhundert gab es keine ausschliesslich für den Krieg
erbauten Schiffe. Dies Jahrhundert hat uns sehr schöne Nachbildungen
flämischen Ursprungs hinterlassen. (s. «&#8239;Der Meister<span class="pagenum" id="Seite_42">[S. 42]</span> W. A.&#8239;» von M<span class="smaller">AX</span>
L<span class="smaller">EHR</span>, 1895, S. 1.) Nur drei dieser Schiffe tragen einen Namen, die
«&#8239;Baertze&#8239;», die «&#8239;Barke&#8239;» und die «&#8239;Kraeck&#8239;».</p>

<p>Alle dort dargestellten Schiffe zeigen dieselben Merkmale und
unterscheiden sich von einander nur durch ihre Takelung. Sie sind voll,
wie man sehen kann, und ihr Vordersteven ist gekrümmt, ihr Hintersteven
abgerundet; sie haben also keinen Spiegel.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig127">II 127</a></div>

<p>Ausser der «&#8239;Kraeck&#8239;» hat keins dieser Schiffe Artillerie; alle haben
indessen ein Kastell vorn und hinten, das noch recht einfach gebaut
ist; nur die «&#8239;Kraeck&#8239;» hat Fenster in dem später «&#8239;Fronton&#8239;» genannten
Teil.</p>

<p>Alle Aufbauten der dargestellten Schiffe ausser denen der «&#8239;Kraeck&#8239;» sind
oben offen. Dies letztere Schiff ist zweifellos das grösste; schon sein
Name weist auf einen Schiffstyp hin, dessen starke Bauart und Gestalt
ihren Ursprung in der spanischen «&#8239;Karake&#8239;» haben dürften; daher der Name
«&#8239;Kraeck&#8239;».</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig64">II 64</a></div>

<p>Die Form dieses Schiffes weicht nun kaum von der der anderen ab; das
Vorderteil besonders nähert sich mehr dem holländischen Typ als dem der
spanischen «&#8239;Karake&#8239;» oder des «&#8239;Galion&#8239;». (Vgl. die Abbildung in dem Werk
von <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span>, S. 9.) Es ist also anzunehmen, dass die «&#8239;Kraeck&#8239;»
sich nur durch die grösseren Aufbauten, eine stärkere Takelung und die
Grösse unterschieden haben wird.</p>

<p>Die «&#8239;Barke&#8239;» und die «&#8239;Baertze&#8239;» ebenso wie die anderen Abbildungen geben
uns einen Begriff von dem holländischen Schiff des 15. Jahrhunderts.
Unter diesen Schiffen finden wir keine «&#8239;Hulken&#8239;», deren Wandungen
klinkerweise genagelt waren, (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 496, 1. Spalte,
Karavelle), während wir auf allen uns interessierenden Abbildungen nur
Schiffe mit glatten Bordwänden sehen.</p>

<p id="Krayers_und_Hulken">Ausser den «&#8239;Hulken&#8239;» gab es «&#8239;Razeilers&#8239;» und «&#8239;Krayers&#8239;», deren Wandungen
ebenfalls klinkerweise genagelt waren. Wir finden also hier die alte
Bauweise der «&#8239;Koggeschiffe&#8239;», und man kann behaupten, dass wir Schiffe
vor uns haben, die ihren Ursprung diesem Schiffstyp verdanken und
nur deshalb einen anderen Namen führen, weil sie sich durch einige
Einzelheiten der Takelung und der Aufbauten unterscheiden.</p>

<p>Eine der flämischen Miniaturen aus dem 15. Jahrhundert ist eine sehr
bemerkenswerte Darstellung eines derartigen Schiffs. Man sieht das
Koggeschiff mit Planken, die klinkerweise genagelt sind; nach der Sitte
des Mittelalters hat das Schiff drei Maste mit Marsen, einen Aufbau
vorn und hinten und Artillerie; es hat keine Stückpforten.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig118">II 118</a></div>

<p>Die «&#8239;Koggeschiffe&#8239;», die im 13. Jahrhundert allgemein gebräuchlich
waren, wurden im 14. Jahrhundert durch die «&#8239;Krayers&#8239;» und die «&#8239;Hulken&#8239;»
ersetzt, die ihrerseits im 15. Jahrhundert den «&#8239;Barken&#8239;», «&#8239;Baertzen&#8239;»
u.&#8239;s.&#8239;w. weichen mussten.</p>

<p>Erst in diesem letzteren Jahrhundert verschwinden bei den grossen
Schiffen die klinkerweise genagelten Wandungen, um den glatten
Bordwänden Platz zu machen, einer Bauart, die bei uns infolge unserer
Beziehungen zu den Völkern des Mittelmeeres eingeführt wurde.</p>

<p id="Schiffe_mit_glattem_Bord">Eine alte von D. V<span class="smaller">ELIUS</span> geschriebene Chronik von Hoorn
erzählt uns, dass diese Arbeitsweise zum ersten Mal von «&#8239;Juliaan&#8239;» in
Zierikzee erwähnt und i. J. 1460 in Hoorn eingeführt wurde. Die in
dieser Art gebauten Schiffe hiessen «&#8239;Karwiel&#8239;» oder «&#8239;Kraweel&#8239;» oder
«&#8239;Karveel&#8239;» (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 486, 1. Spalte), und ihr Typ dürfte
nach diesem Autor der lateinischen Bark «&#8239;Carabus&#8239;» nachgeahmt sein.
D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span> seinerseits (Bd. I, S. 76, Anmerkung) bemerkt, dass
«&#8239;Juliaan&#8239;» wohl italienischer Herkunft gewesen sein könnte.</p>

<p>W<span class="smaller">ITSEN</span> gibt von dieser «&#8239;Karwiel&#8239;» eine Beschreibung, die
beachtenswert ist; sie hatte ein ziemlich schmales Vorderteil, ein
breiteres Hinterteil, in der Form eines Meissels, mit anderen Worten
spitzere Formen, wodurch sie sich von den in Holland gebräuchlichen
Schiffstypen unterschied.</p>

<p>Wir würden also nicht nur eine bestimmte Bauart vor uns haben, sondern
auch ein bestimmtes Modell, das aus dem Mittelmeer zu uns gekommen ist.
J<span class="smaller">AL</span> behauptet übrigens in seinem <i>Glossaire nautique</i>,
S. 419 und 420, dass es schon i. J. 1307 im Mittelmeer Karavellen
gab, die jedoch kleiner waren als die Schiffe, die Vasco da Gama und
Columbus benutzten. Hierüber sagt dieser Schriftsteller: «&#8239;Die Karavelle
war ein kleines Fahrzeug aus der Familie der runden Schiffe, aber
feiner in der Form als die gleichzeitigen Schiffe; sie war auch feiner
gearbeitet. Daher war sie auch schneller, liess sich besser bewegen und
war geeigneter für alle Unternehmungen, die Schnelligkeit während der
Fahrt und grosse Geschwindigkeit bei den Bewegungen erforderten.&#8239;» Diese
Karavellen<span class="pagenum" id="Seite_43">[S. 43]</span> sind nicht als «&#8239;Kraeck&#8239;» in Gebrauch geblieben; mit diesem
Schiff kommen wir also zu der Zeit, wo der gegenseitige Einfluss beider
Mittelpunkte fühlbar wird.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig119">II 119</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig117">II 117</a></div>

<p>Zwei andere kleine flämische Bilder zeigen uns deutlich den Unterschied
zwischen dem holländischen und dem fremden Typ; sie stammen aus dem
Jahre 1482 bzw. 1488. Das erste lässt den reinsten holländischen Typ
erkennen; das zweite weist glatte Bordwände auf. Diese Bauweise war
also bei uns schon im 15. Jahrhundert angenommen.</p>

<p>Die Schiffe haben jedoch noch keinen Spiegel, und ihr Hinterteil ist
abgerundet, nach der alten Art. Im allgemeinen waren sie klein, so dass
wohl unsere jetzigen auf der See verwendbaren «&#8239;Tjalken&#8239;» sich mit ihnen
vergleichen liessen. Sie hatten eine Tragkraft von 160, 180 und 200 t
oder 80, 90 und 100 Last. Es gab aber auch solche zu 220, 230 und 240 t
(110, 115 und 120 Last). (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span> Bd. I, S. 80.)</p>

<p>Die «&#8239;Karavellen&#8239;» und die «&#8239;Kraecken&#8239;» erscheinen im 17. Jahrhundert
nicht mehr. Zu dieser Zeit findet man keine Type mehr, die von dem
gewöhnlichen holländischen Typ abweichen, so dass man mit Recht sagen
kann, dass es den beiden vorgenannten Typen nicht gelungen sei, sich
bei uns einzubürgern. Wir werden im Gegenteil sehen, dass die Schiffe
mit vollen Formen immer mehr eingeführt werden.</p>

<p>Der Name «&#8239;Koggeschiff&#8239;» kommt also im 15. Jahrhundert nicht mehr
vor. Der Typ bestand aber weiter. Aus dem Koggeschiff entstanden
die «&#8239;Hulken&#8239;» und aus diesen die «&#8239;Baertzen&#8239;». Wenn auch abgeändert
blieb die erste Form, d. h. das volle Schiff, in Gebrauch. Nur eine
Eigentümlichkeit verschwand: der schlanke Vorder- und Hintersteven,
eine Erinnerung an das alte Wikingerschiff, die man auf allen im
Nordwesten Europas von Dänemark bis einschliesslich Nordfrankreich und
England vorhandenen Abbildungen wiedertrifft.</p>

<p>Die Takelung entwickelte sich; an die Stelle des einen Mastes traten
drei aus einem Stück bestehende, jeder mit einem Mars und einem grossen
Segel versehen. Das Tauwerk wird verstärkt, und am Ende des 15.
Jahrhunderts finden wir Rüsten. Längst ist das alte Stangenruder zum
Steuern des alten «&#8239;Koggeschiffs&#8239;» durch das Steuer ersetzt.</p>

<p>Es würde ungenau sein, die von dem Meister W. A. dargestellten Schiffe
«&#8239;Koggeschiffe&#8239;» zu nennen, wie dies A<span class="smaller">RENHOLD</span> in seinem Werk:
«&#8239;Die allmähliche Entwicklung des Segelschiffs von der Römerzeit bis
zur Zeit der Dampfer&#8239;», S. 650, <i>Jahrbuch der Schiffbautechnischen
Gesellschaft</i> 1906, tut. Immerhin handelt es sich um Formen, die von
dem «&#8239;Koggeschiff&#8239;» stammen. Es handelt sich also nicht um neue Formen,
die sich neben den alten entwickelt hatten.</p>

<p>Befragt man die Geschichte, so wird man nicht erstaunen, dass gerade
im 15. Jahrhundert die Wirkungen der Berührung der beiden Mittelpunkte
auftreten.</p>

<p>Die Kreuzzüge (1096-1291), die eine grosse Annäherung zwischen den
Völkern brachten, waren zu Ende gegangen. Der hanseatische Städtebund,
geschlossen i. J. 1250, hatte unseren Handel auf der Ostsee wunderbar
aufblühen lassen. Die Friesen insbesondere widmeten sich der
Schiffbaukunst, aber die Bewohner von Flandern liessen sich doch nicht
überholen.</p>

<p>Im Jahre 1339 brach dann zwischen Frankreich und England der
hundertjährige Krieg aus, der das letztgenannte Land bewog, sich
tatkräftiger mit dem Bau von Schiffen zu beschäftigen als bisher.</p>

<p>Einer der berühmtesten Kämpfe dieser Zeit ist die Seeschlacht an der
Schleuse (1340), in der die englische, aus 200 Schiffen bestehende
Flotte unter dem Befehl König Eduards III. die französisch-genuesische
Flotte vollständig vernichtete. Diese 190 Schiffe starke Flotte bestand
aus runden Fahrzeugen, Galeeren, Barken und einer grossen Zahl kleiner
Schiffe. Einige Geschichtsschreiber behaupten sogar, dass sie 400
Schiffe umfasste. (H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 71.)</p>

<p>Die Engländer verloren in dieser Schlacht 4000 Mann und die Franzosen
25000, was zu dem Schlusse führt, dass die Franzosen und Genuesen eine
grosse Zahl Galeeren besassen.</p>

<p>Im Jahre 1345 ging Eduard III. wiederum nach Frankreich, an der Spitze
einer Flotte von 1000 bis 1100 Schiffen, und i. J. 1347 wurde ein
dritter Zug in Verbindung mit der Belagerung von Calais gegen dieses
Land unternommen.</p>

<p>H<span class="smaller">OLMES</span> (S. 72) erzählt, dass die meisten Schiffe, aus denen
die Flotte bestand, die damals mit 745 Einheiten in den französischen
Gewässern erschien, von England gekommen wären;<span class="pagenum" id="Seite_44">[S. 44]</span> sie hatten 15895
Mann an Bord; die anderen Fahrzeuge dürften von Flandern und Spanien
geliefert worden sein.</p>

<p>Die Zahl der Mannschaften, die oben genannt ist — 21 Mann auf das
Schiff — besagt zur Genüge, dass im allgemeinen die Fahrzeuge
verhältnismässig klein waren. Wir können uns also keine bessere
Vorstellung von dieser Flotte machen als die, welche uns die alten
Stiche geben, auf denen die Ausfahrt einer Fischereiflottille von Büsen
und einigen «&#8239;Noordvaarders&#8239;» abgebildet ist.</p>

<p>Die Kastelle, die die Schiffe jener Zeit hatten, waren klein und nicht
für die Dauer aufgebaut.</p>

<p>Die zur Erinnerung an die Schlacht bei der Schleuse geschlagene
Medaille zeigt ebenfalls eine Kogge oder wenigstens ein Schiff, das
ihm mit seinen klinkerweise befestigten Planken völlig gleicht. Es ist
anzunehmen, dass man für dieses Bild den zu jener Zeit verbreitetsten
Typ gewählt hat; es wäre also wiederum die nahe Verwandtschaft
bewiesen, die zwischen den im Norden ansässigen Völkern bestand.</p>

<p>Die militärische Taktik hatte die Völker des Mittelmeeres und später
Spanien und Portugal, die jenen nachahmten, gezwungen, ihre Schiffe
zu erhöhen. Folgendermassen schreibt nämlich H<span class="smaller">OLMES</span> über die
von Eduard III. bei Winchelsea gegen 40 spanische Schiffe gelieferte
Schlacht: «&#8239;The tactics of the English consisted chiefly of boarding,
while the Spaniards, whose vessels were much the higher, attacked with
crossbows and heavy stones; the latter they hurled from their frighting
tops into their adversary’s ships&#8239;»<a id="FNAnker_11" href="#Fussnote_11" class="fnanchor">[9]</a>.</p>

<p>Die Geschichte der Niederlande spricht ebenfalls von dieser Methode.</p>

<p>Im Jahre 1372 machte England auf der See zum ersten Mal Gebrauch
von der Artillerie; auf dem Mittelmeer wurde sie i. J. 1377 von
den Genuesen verwendet. Erst viel später entwickelte sich die
Schiffbaukunst in Frankreich. Trotzdem ist bewiesen, dass man im 14.
Jahrhundert dort schon Schiffe baute, und es scheint, dass es i. J.
1339 schon Kanonen an Bord gab. Aber nur an den Mittelmeerküsten wurde
Schiffbau getrieben, anscheinend auf Anregung von Johann von Wien, der
1373 zum Admiral ernannt war. (<i>Musée de Marine du Louvre.</i>)</p>

<p>Während der Herrschaft Heinrichs des Seefahrers (1417) nimmt die
Schiffbaukunst ihren Aufschwung in Portugal, das ganz unter dem
Einflusse des Mittelmeeres stand.</p>

<p>Inzwischen entwickelten sich die Beziehungen der Niederlande zu den
Mittelmeerländern schnell.</p>

<p>Die Schliessung des alten Weges nach Indien, der durch das Mittelmeer
und Kleinasien führte, veranlasste eine vollständige Umwälzung im
Welthandel. Man war gezwungen, neue Erkundungsfahrten zu unternehmen,
und so lesen wir, dass man, nachdem sechs Karavellen i. J. 1446 bis
nach Guinea gedrungen waren, bald danach die Kapverdischen Inseln
erreichte.</p>

<p>Im Jahre 1449 drang man bis zu den Azoren vor, und i. J. 1486 erreichte
Bartholomaeus Diaz das Kap der guten Hoffnung. Elf Jahre später
umschiffte dieser Seefahrer das Kap und landete in Indien mit drei
Schiffen, dem «&#8239;San Gabriël&#8239;», dem «&#8239;San Raphaël&#8239;» und dem «&#8239;Bonio&#8239;». Das
erste dieser Fahrzeuge muss nach den Angaben einen Tonnengehalt von 400
t oder 250 bis 300 Registertonnen gehabt haben. (H<span class="smaller">OLMES</span>, S.
86.)</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig61">II 61</a></div>

<p>Es dürfte nicht notwendig sein, länger bei diesen Ereignissen zu
verweilen, deren Geschichte genügend bekannt ist, und deren letztes die
Entdeckung Amerikas durch Christoph Columbus i. J. 1492 war. Dieser
verfügte nur über drei kleine Fahrzeuge, obwohl Spanien zu jener Zeit
schon grössere verwendete. Das bekannteste und grösste dieser drei
Schiffe war die «&#8239;Santa Maria&#8239;». Dies Fahrzeug hatte eine Kiellänge von
60,68 Fuss, eine Gesamtlänge von 128,25 Fuss und eine Gesamtbreite von
25,71 Fuss. Auf der Chicagoer Ausstellung i. J. 1893 war ein Modell
dieses Schiffs, von dem das Werk von H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 85, eine
Abbildung bringt.</p>

<p>Die Entdeckung Amerikas erzeugte den Durst nach Gold, trieb die Völker
des Nordwestens Europas auf das Meer und nötigte sie, sich energischer
mit dem Schiffbau zu befassen. Die Niederlande nahmen damals einen
wunderbaren Aufschwung;<span class="pagenum" id="Seite_45">[S. 45]</span> die Grösse ihrer Schiffe wächst beträchtlich,
so dass man vom 16. Jahrhundert ab Schiffe von 300, 400, 500 und 600 t
findet.</p>

<p>Für den Krieg indessen benutzt man auch ferner mit Vorliebe Schiffe
geringerer Grösse (s. z.&#8239;B. D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. 1, S. 81) weil ihre
Bewegung leichter war.</p>

<p id="Schiffe_des_16_Jahrhunderts">Nach dem Jahre 1500 erreicht unsere Schiffsbaukunst eine derartige
Entwicklung, dass unser Land den Beinamen die Werft Europas erhält.
Im Gegensatz zu Portugal, wo sich nichts erhalten hat, besitzen die
Niederlande eine ganze Reihe von Zeichnungen aus dem 16., 17. und 18.
Jahrhundert, die es uns ermöglichen, uns eine sehr genaue Vorstellung
von der fortschreitenden Entwicklung des Schiffs zu machen.</p>

<p>In den alten oben genannten Abbildungen des Meisters W. A., sowie in
den flämischen Miniaturen hatte das Kastell über den Vordersteven
hervorgeragt; es bildet jedoch schon einen einzigen Körper mit dem
Schiff und ist auf einem Balken befestigt, der auf dem Vordersteven
sitzt und auf einer Stütze ruht, die an diesem letzteren sitzt. Infolge
dieser Bauart sieht es aus, als ob der Vordersteven erst nach oben geht
und sich dann senkt, indem er eine S-Form bildet; das scheint aber wohl
nur so.</p>

<p>Die Schiffe werden nach 1500 grösser, und die Aufbauten ausgedehnter.
Allmählich indessen ragt das Vorderkastell weniger hervor, und um die
Mitte des 16. Jahrhunderts reicht es nur noch bis zum Vordersteven.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig138">II 138</a></div>

<p>In dem Anhang zu seinem berühmten Werke (S. 8 und 10) gibt uns
W<span class="smaller">ITSEN</span> ein sehr hübsches Modell aus dem Anfange des 16.
Jahrhunderts. Es handelt sich um die Abbildung eines Schiffes, das
seiner Zeit das Gewölbe der Kirche von Diemer-lez-Amsterdam schmückte,
die i. J. 1500 gebaut war. Die Takelung dieses Schiffes und der aus
einem Stück bestehende Mast mit Marsen und grossen viereckigen Segeln
versetzen uns in das Mittelalter zurück. Das Vorderkastell, das kräftig
über den Vordersteven hervortritt, sowie das Hinterkastell sind höher
als gewöhnlich. Berghölzer, wie man sie später anbrachte, sieht man
nicht; mehrere schwere Holzstücke von Stützen gehalten vertreten sie.
Die Bordwände sind deutlich glatt, und vorn wie seitlich hat das Schiff
nach der ständigen Übung jener Zeit Schutzhölzer.</p>

<p>Nur das Hinterteil ist nicht deutlich dargestellt; man sieht kein
Steuer, was darauf schliessen lässt, dass die Zeichnung mangelhaft ist.</p>

<p>Aller Wahrscheinlichkeit nach hat dies Schiff keinen Spiegel; zu jener
Zeit kennen unsere Fahrzeuge diese Ergänzung noch nicht. Man hat einen
neuen Beweis hierfür in der «&#8239;Arche Noah&#8239;», die in der <i>Nürnberger
Chronik</i> wiedergegeben ist, Blatt XI, von 1494, sowie in dem
Schiffe, das in dem holländischen Werk <i>Peinture ecclésiastique du
moyen-âge en Hollande, 1518-1525</i>, Nr. 14, dargestellt ist und Jonas
im Wasser zeigt.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig136">II 136</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig119">II 119</a></div>

<p>Diese Abbildung besonders ist ein prächtiges Muster eines Schiffes
aus dem Anfange des 16. Jahrhunderts. Sie ist nicht so alt wie das
Schiff in der Kirche von Diemer, wie die Takelung beweist; die
Mastspitze geht durch den Mars und ein anderes Merkmal ist, dass das
Vorderkastell nicht über den Vordersteven emporragt. Der Sporn ist nahe
an der Fassung abgebrochen. Die menschlichen Figuren sind übrigens im
Verhältnis zum Schiff übertrieben gross. Die Bordwände sind glatt. Es
erinnert uns erstaunlich an die flämische Miniatur aus d. J. 1482.</p>

<p>Wie interessant sind doch diese Abbildungen vom Standpunkt der
Entwicklung des Schiffes; wir sehen auf ihnen, wie die Formen des
Kastells deutlicher hervortreten, wie sich die Takelung verbessert und
umfangreicher wird und wie das Schiff selbst wächst.</p>

<p>Ich möchte darauf hinweisen, dass auf allen Abbildungen die Schiffe ein
Bugspriet haben, das anfangs nur dazu diente, den Anker zu heben, eine
Praxis, die noch auf den grossen Flussaken üblich ist.</p>

<p>Wenden wir nun unsere Blicke auf die Bilder von B<span class="smaller">REUGEL</span>, nach
denen F. H<span class="smaller">UIS</span> vortreffliche Stiche angefertigt hat.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig132">II 132</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig135">II 135</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig64">II 64</a></div>

<p>Eine aufmerksame Prüfung dieser Stiche zeigt uns verschiedene
Schiffstype. Mehrere von ihnen stellen grosse Fahrzeuge dar, die mit
ihrem riesigen Galion, ihren hohen Aufbauten und ihrem breiten Spiegel
sich erheblich von dem alten holländischen Schiff unterscheiden.</p>

<p>Das Werk von <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> bringt ebenfalls, auf S. 9, eine Abbildung
dieser grossen Fahrzeuge, die der Verfasser spanische<span class="pagenum" id="Seite_46">[S. 46]</span> «&#8239;Karaken&#8239;»
oder «&#8239;Galionen&#8239;» nennt, zwei Schiffstype, die unter dem Einflusse des
Mittelmeers entstanden sind.</p>

<p id="Verwendung_des_Spiegelschiffes">Aber neben diesen «&#8239;Karaken&#8239;» findet man auch kleinere holländische
Schiffe. Ein Stich aus d. J. 1564 nach B<span class="smaller">REUGEL</span> zeigt nämlich
das Bild eines Handelsschiffs von Amsterdam; es ist hinten rund, also
ohne Spiegel. Man kann es wohl mit dem alten flämischen Stich aus
1480 bis 1490 vergleichen, der eine «&#8239;Kraeck&#8239;» ohne Spiegel darstellt,
und dessen Aufbauten sich durch ihre Form und Grösse völlig von den
Kastellen der Schiffe unterscheiden, die auf den anderen Stichen des
Meisters W. A. dargestellt sind. Sie stimmen mit dem Mittelmeertyp
überein.</p>

<p>Seit dem Ende des 16. Jahrhunderts war demnach das Spiegelschiff in
Holland eingeführt. Seitdem blieben die Spiegel in diesem Lande auf den
grossen Fahrzeugen üblich; erst gegen Ende des 18. Jahrhunderts kam
man auf die alte Bauweise zurück, nach dem Beispiele Englands, das nur
sehr kurze Zeit den Spiegel verwendete, da im 17. Jahrhundert William
Pitt (H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 40) dort die runden Formen einführte. D<span class="smaller">E</span>
J<span class="smaller">ONGE</span> macht sich also einer kleinen Ungenauigkeit schuldig, wenn
er in seinem Werk sagt, dass das Spiegelschiff in Holland erst im Jahre
1651 erschien.</p>

<p>Die Einführung des Spiegels liess nichtsdestoweniger das alte runde
und volle Fahrzeug nicht verschwinden; man kann dies nicht oft genug
wiederholen.</p>

<p id="Einfuehrung_der_Stueckpforten">Noch ein Wort über die Stückpforten. Die alten Abbildungen aus dem
16. Jahrhundert haben Stückpforten; man findet solche sogar auf einer
Miniatur aus d. J. 1428. Auf alle Fälle geht ihre allgemeine Einführung
auf das Ende des 15. Jahrhunderts zurück; sie scheinen von einem
Franzosen aus Brest, namens Descharges, erfunden zu sein. (D<span class="smaller">E</span>
J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. I, S. 85.)</p>

<p>Auch die Takelung erfuhr wichtige Änderungen. Bei Beginn des 80jährigen
Krieges (1590) erfand ein Einwohner von Enkhuizen, namens «&#8239;Kryn
Wouterz&#8239;», nach B<span class="smaller">RANDT</span> (<i>Geschichte von Enkhuizen</i>, Bd.
1, S. 139) ein Verfahren, die Masten aus mehreren Stücken zu bauen.
(D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. I, S. 390.) Sie bestanden zunächst aus zwei
Stücken, wurden aber bald, infolge der neuen Erfindung aus drei Stücken
zusammengesetzt, von denen jedes ein viereckiges Segel trug. Zu dieser
Zeit verschwand die mittelalterliche Takelung mit <i>einem</i> grossen
quadratischen Segel.</p>

<p>Um die Bewegungen des Schiffs zu erleichtern, erhielt das Bugspriet
ebenfalls ein viereckiges Segel.</p>

<p>Die Artillerie wurde zweckmässiger aufgestellt, und in Nachahmung
dessen, was auf den spanischen «&#8239;Karaken&#8239;» geschah, stellte man auf dem
Vorder- und Hinterkastell Kanonen auf, die das Deck beherrschten. Diese
Anordnung erinnert an die Praxis des Mittelalters, nach der man sich
im Fall des Enterns in die Kastelle zurückzog und von dort aus die
Eindringlinge bekämpfte.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig143">II 143</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig144">II 144</a></div>

<p>Das auf dem Stich von 1594 dargestellte Fahrzeug ist also allmählich
aus den alten Formen hervorgegangen, hat aber dabei unter dem Einflusse
des Mittelmeeres gestanden; es führt uns zu der «&#8239;Pinasse&#8239;» des 17.
Jahrhunderts. Das Schiff ist reich geschmückt und bewimpelt, und seine
Segel sind wie üblich schön bemalt. Diese Sitte verschwand allmählich
in dem genannten Jahrhundert; man fuhr jedoch trotzdem noch lange fort,
die Schiffe zu schmücken.</p>

<p>Nach W<span class="smaller">ITSEN</span> bestanden feste Regeln seit dem 16. Jahrhundert
für den Schiffbau. Eine ständiges Gesetz unter anderen erlaubte es
nicht, den Vordersteven weiter vorspringen zu lassen als ⁷⁄₆ seiner
Höhe und nicht weniger als ⅚ dieser Höhe; der Hintersteven hatte
eine Neigung von ⅕ bis ⅙ seiner Höhe. Der genannte Schriftsteller
behauptet, dass man dem Vordersteven eine so starke Neigung gab, weil
man glaubte, dass unter diesen Umständen die Schiffe so leichter über
das Wasser gleiten würden. (S. 47, 2. Spalte unten.)</p>

<p>Etwa beim ersten Drittel der Kiellänge vom Vordersteven gerechnet,
lagen 1 bis 4 Hauptrippen; hinten lief das Schiff schmaler zu, so
dass der Heckbalken eine Länge gleich der Hälfte der grössten Breite
des Schiffes hatte. Das Vorderteil war voll, so dass man das Wasser
leichter durchschneiden konnte. (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 49 u. 50.)</p>

<p>Die Fugen der Beplankung waren kalfatert und nach alter Sitte mit
Bleiplatten beschlagen.</p>

<p>Das Vorderkastell war niedriger gemacht, das Hinterkastell dagegen
erhöht worden. Hinten hatte das Schiff einen vierten Mast, um seine
Bewegungsfähigkeit zu erhöhen; dieser Mast<span class="pagenum" id="Seite_47">[S. 47]</span> verschwand später, als der
kleine Bugsprietmast im Laufe des 17. Jahrhunderts in Aufnahme kam.
(W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 139, 2. Spalte.)</p>

<p>Das 16. Jahrhundert ist eine für die Niederlande denkwürdige Zeit
gewesen; während desselben wurde nämlich der Grund zu jener Marine
gelegt, der, wie D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span> sagt, Holland später seine
Befreiung, seine Grösse und seine Wohlfahrt verdankte. Sie vereinigte
in sich alles, was dazu beitragen konnte, eine Kraft zur Verteidigung
des Vaterlandes zu entwickeln, den Handel, die Schiffahrt und die
Fischerei zu schützen und Holland zu Ruhm und Macht zu führen.</p>

<p>Unsere Marine im allgemeinen und unsere Schiffbaukunst im besonderen
entwickeln sich immer mehr. Ein langer Kampf beginnt, und zahlreich
sind die Schlachten, die sowohl vor als auch nach dem 80jährigen Krieg
geliefert werden (1568-1648).</p>

<p id="Das_Vlieboot">Nach alter Sitte waren die am Kampf beteiligten Schiffe nur
Kauffahrteischiffe, die für den Krieg hergerichtet waren (D<span class="smaller">E</span>
J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. I, S. 180). Diese, «&#8239;Vliebooten&#8239;» oder «&#8239;Vlietbooten&#8239;»
genannt, hatten kaum 40, 100 bis 140 t Tragkraft und führten 6,
8, 10 und 20 Kanonen. Die Mannschaft entsprach im allgemeinen dem
Tonnengehalt: ein Schiff von 50 t hat 50 Mann Besatzung. (D<span class="smaller">E</span>
J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. I, S. 181.)</p>

<p>Auf den Strömen und Flüssen verwendete man die «&#8239;Heuden&#8239;», von denen oben
gesprochen ist, ebenso die «&#8239;Bujer&#8239;», die auch «&#8239;Kromstevens&#8239;» hiessen, und
andere Schiffe mit glattem Boden.</p>

<p>Die seeländische Marine umfasste ausser einer grossen Zahl kleiner
Fahrzeuge einige Schiffe von beachtenswerterem Umfang. Bei der
Belagerung von Middelburg benutzte man «&#8239;Hulken&#8239;»; eine davon, die
grosse Hulk genannt, muss eine Tragkraft von 600 Last oder 1200 t und
eine Besatzung von wenigstens 500-600 Mann gehabt haben. (<span class="smaller">VAN</span>
M<span class="smaller">ETEREN</span>, Blatt 81 und 102.)</p>

<p>Im allgemeinen waren die Schiffe in Nord-Holland grösser als in
Seeland. Sie fassten 50-125 Last, d. h. 100-250 t und hatten eine
Besatzung von 50-150 Matrosen und Soldaten; die grössten waren mit 32
Kanonen bewaffnet. (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. I, S. 187.)</p>

<p>T<span class="smaller">OR</span> berichtet (<i>Holländer Kriege</i>, Bd. I, S. 650), dass
i. J. 1575 13 Schiffe von dieser Grösse ausgerüstet wurden, denen
«&#8239;Kraveelschife&#8239;», «&#8239;Yachten&#8239;» und «&#8239;Boote&#8239;» beigegeben wurden, während
nach D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span> (Bd. I, S. 187) auf der Zuiderzee noch einige
Galeeren verwendet wurden.</p>

<p>Damit wir uns eine genauere Vorstellung von der Grösse der Seemacht
zu jener Zeit machen können, lasse ich hier eine Aufstellung über die
Marine der Provinz Holland i. J. 1587 folgen, deren Original in den
Staatsarchiven liegt. (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. I, S. 586.)</p>

<table class="navy_of_holland">
  <tr>
    <td class="bld btd br vam">
      <div class="center">ZAHL<br>
      DER<br>
      SCHIFFE</div>
    </td>
    <td class="btd br vam">
      <div class="center">LASTEN</div>
    </td>
    <td class="btd br vam">
      <div class="center">KANONEN</div>
    </td>
    <td class="btd br vam">
      <div class="center">MANN-<br>
      SCHAFT</div>
    </td>
    <td class="btd brd vam">
      <div class="center">BEMERKUNGEN</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld bt br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="bt br vam">
      <div class="center">100</div>
    </td>
    <td class="bt br vam">
      <div class="center">16</div>
    </td>
    <td class="bt br vam">
      <div class="center">95</div>
    </td>
    <td class="bt brd vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">14</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">70</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">27</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">14</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">32</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="left">Kleines Kaliber.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">10</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">30–90</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">12</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">45–76</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">35</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">17–70</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">8–11</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">29–75</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="left">die grössten: 50–60 Mann.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">4 Y</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">36–50</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="left">Y = Yacht.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">25</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">8–40</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">4–7</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">11–70</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="left">die grössten: 30–40 Mann.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">&#8199;6</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">1–2</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">7–11</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1 G</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">16</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="left">G = Galeere.</div>
    </td>
  </tr>
</table>

<p>Ausser den «&#8239;Vliebooten&#8239;» gab es kleinere Fahrzeuge, die «&#8239;Kromsteven&#8239;»,
«&#8239;Kraveelen&#8239;», «&#8239;Heuden&#8239;» oder Transportschiffe, die «&#8239;Krapschuiten&#8239;»,
«&#8239;Potten&#8239;», «&#8239;Yachten&#8239;», «&#8239;Bujer&#8239;» hiessen. Die grössten Schiffe waren jedoch
ziemlich klein; nach den Bestimmungen der Regierung vom 1. Juni 1588
sollten drei der grössten Schiffe für den Krieg ausgerüstet werden, und
es wird bestimmt, dass sie 200 Last fassen sollten. (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>,
Bd. I, S. 201, Anm.)</p>

<p>Es wird behauptet, dass man sich im Anfang unseres
Unabhängigkeitskrieges kleiner Fahrzeuge bediente, weil die
Schlachten auf den Flüssen geliefert wurden, und weil ausserdem
die Finanzlage sehr schlecht war. (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. I, S.
203-204.) Ich meinerseits bin der Meinung, dass der letztere Umstand
der Hauptgrund gewesen ist. Auch später noch wird man sich über den
wenig befriedigenden Zustand unserer Flotte beklagen, weil es an Geld
mangelte.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_48">[S. 48]</span></p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig8">III 8</a></div>

<p>Kehren wir zu den Formen der Schiffe zurück. Nach der «&#8239;Kogge&#8239;» haben wir
die «&#8239;Hulk&#8239;» erscheinen sehen, die ihrerseits durch die «&#8239;Baertze&#8239;» ersetzt
wurde; die «&#8239;Kraeck&#8239;» ist neben diesem letzteren Typ aufgetaucht; ihr ist
schliesslich das «&#8239;Spiegelschiff&#8239;» gefolgt, in der Form einer Pinasse
oder eines Kriegsschiffs.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig9">III 9</a></div>

<p>Die runde Form erhielt sich jedoch bei den unbedeutenderen Fahrzeugen,
und wir sehen so, wie der oben erwähnten Baertze das «&#8239;Vlieboot&#8239;» oder
«&#8239;Vlietboot&#8239;» folgt. Es ist dies der alte Typ der Baertze, bei dem der
obere Teil der Bordwände deutlich einspringt.</p>

<p>Unter dieser neuen Benennung, die man zum ersten Mal in der zweiten
Hälfte des 16. Jahrhunderts findet, tritt also kein neuer Typ auf;
es ist die alte Form, die etwas verändert, unter einem neuen Namen
erscheint. Diese Erscheinung wird später noch öfter vorkommen. Ein
einfacher Vergleich zwischen dem Vlieboot, der Baertze u.&#8239;s.&#8239;w. hat
bald diese Ähnlichkeit festgestellt; es ist deshalb nicht auffallend,
dass wir dieselbe Form in der «&#8239;Buse&#8239;» wiederfinden. Alle diese Formen
haben ihren Ursprung in der «&#8239;Kogge&#8239;».</p>

<p>Das «&#8239;Vlieboot&#8239;» das von der Zuiderzee stammt, und dessen Benennung wohl
dem Vlie entnommen sein könnte, der von dem fraglichen Schiff oft
befahren wurde, hatte zurückspringende obere Borde in konvexer Form,
weil man sie so schwerer entern konnte. Ihre Verteidigung erforderte
daher nur eine beschränkte Anzahl Leute, eine Eigenschaft, die für die
Handelsschiffe von Bedeutung war.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig148">II 148</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig19a">III 19</a></div>

<p>Die Vlietboote hatten also ausser einer erheblichen Fassungskraft eine
grosse Leichtigkeit in der Bewegung; sie sind zweifellos die Vorläufer
der «&#8239;Flüte&#8239;» gewesen, des bevorzugten Handelsschiffs des 17. und 18.
Jahrhunderts, das England und Frankreich von uns entnommen haben.</p>

<p>Es gibt eine schöne Zeichnung des Vlietbootes aus dem Jahre 1647. Sie
stellt ein verhältnismässig grosses Schiff dar; der Beweis dafür liegt
in dem Galion, mit dem unsere kleinen Handelsschiffe nicht versehen
waren. Dieses Galion (Schnabel) stammt aus dem Mittelmeer; es ist nicht
niederländischen Ursprungs; die alten holländischen Type haben nämlich
kein Galion, während die des Mittelmeers schon zur Zeit der Phönizier
damit versehen waren. (S. u.&#8239;a. <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span>, S. 103.)</p>

<p>Der Name «&#8239;Baertze&#8239;» verschwindet am Ende des 16. Jahrhunderts vor dem
Namen «&#8239;Vlietboot&#8239;», und im Anfang des 17. Jahrhunderts tauchen Namen auf
wie «&#8239;Gallioot, Bootschip, Noortvaerder, Kof, Smakschip, Boeier (Bujer)&#8239;»
und gleichzeitig die «&#8239;Flüten&#8239;» und die Schiffe mit eckigem Hinterteil.</p>

<p>In diesen verschiedenen Benennungen indessen — man kann dies nicht oft
genug wiederholen — verschwanden aber die ersten Formen nicht. Diese
haben sich erweitert, und einige äussere Merkmale, wie die Takelung,
haben Abänderungen erfahren. — Alle die verschiedenen vorgenannten
Type haben also als Haupt- und Grund-Charakter die alte volle Form.</p>

<p>In der Zeit, die uns beschäftigt, kann man die Schiffe in drei
Hauptgruppen teilen:</p>

<p id="Das_Spiegelschiff"><i>a</i>) die Schiffe mit Spiegel,</p>

<p id="Fluete_Kuff_Schmack"><i>b</i>) die Flüten, in der weitesten Bedeutung des Wortes und,</p>

<p><i>c</i>) die Kof- und Smakscheepen. (Kuffen und Schmacken.)</p>

<p>Es dürfte nicht notwendig sein, hinzuzufügen, dass die Schiffe der
Gruppen <i>b</i>) und <i>c</i>) keinen Spiegel hatten. Bei diesen
Gruppen werden wir also die alten holländischen Type in reinster Form
finden.</p>

<p>So sind wir zum 17. Jahrhundert gekommen, diesem Jahrhundert des Ruhmes
und der unerhörten Wohlfahrt für unser Vaterland, besonders im Hinblick
auf die Schiffbaukunst. Bevor wir indessen in diese Zeit treten, müssen
wir kurz sehen, welches der Zustand des Schiffbaues im Auslande war.</p>

<p>Beginnen wir mit Spanien, das an unserm Unabhängigkeitskrieg beteiligt
war.</p>

<p>Die spanische Schiffbaukunst, die später aufblühte als die Portugals,
hat zweifellos und in hohem Grade den Einfluss des Mittelmeers
erfahren. Die Galionen und die Spanischen Karaken erinnern an die
genuesischen Schiffe und Karaken, von denen nur einige alte Zeichnungen
aufbewahrt werden konnten, und die erst unter dem Einfluss der
Beziehungen zu den Völkern des Nordens entstanden sind.</p>

<p>Ausser den Galionen nahmen die Galeeren und die Galeassen eine wichtige
Stellung in der spanischen Marine ein. Der lange<span class="pagenum" id="Seite_49">[S. 49]</span> und häufige Gebrauch
der Ruderschiffe, bei denen die Kämpfe Mann gegen Mann selten waren,
bewirkte es, dass entgegen der Praxis der nördlichen Völker man bei den
Völkern des Südens weniger häufig enterte.</p>

<p>Man kann zweckmässig die Abbildungen der Mittelmeerschiffe zu Rate
ziehen, um sich einen Begriff von den spanischen Schiffen zu machen.</p>

<p>Die Seemacht Spaniens ging bekanntlich im Jahre 1588 mit der
unbesieglichen Armada unter. Eine kurze Beschreibung dieser Flotte
wird uns eine Vorstellung von der Grösse dieser Schiffe geben. Sie
bestand aus 132 Schiffen, darunter (H<span class="smaller">OLMES</span> S. 92) 4 Galeeren,
4 Galeassen, 30 Schiffe von weniger als 100 Tonnen und 94 Fahrzeuge von
130 bis 1550 Tonnen. Die runden Schiffe hatten eine Gesamttragfähigkeit
von 59120 t. Die Artillerie bestand aus 2761 Kanonen, und die Besatzung
zählte 7865 Matrosen und 20671 Soldaten.</p>

<p>Ihr Gegner, die englische Flotte, war 197 Schiffe stark, von denen
nur 34 zur Königlichen Marine gehörten, während der Rest aus
Handelsschiffen bestand, die in der Eile für den Krieg hergerichtet
waren.</p>

<p>Das grösste englische Fahrzeug war das im Jahre 1561 gebaute
Schlachtschiff «&#8239;Triumph&#8239;», mit 1000 bis 1100 t. Ladefähigkeit, einer
Besatzung von 300 Matrosen, 40 Kanonieren und 160 Soldaten sowie
42 Kanonen. Ausser dem «&#8239;Triumph&#8239;» zählte die englische Flotte nur 7
Schiffe, deren Tragfähigkeit von 600 bis 1000 t schwankte, während die
spanische Flotte 45 von dieser Grösse besass.</p>

<p>Die Gesamtbesatzung der englischen Flotte zählte 15551 Köpfe, Holland
war in diesem Kampf auf der Seite Englands; Holland war es, das den
Herzog von Parma bei Dünkirchen einschloss.</p>

<p>Die grössten niederländischen Schiffe hatten eine Wasserverdrängung
von 400 t. Sowohl in England wie bei uns mietete man für den Krieg
Handelsschiffe, die vorübergehend als Kriegsschiffe dienten. Das war
die alte Sitte des Mittelalters, die noch lange bestand. Zu jener
Zeit war es übrigens um so leichter, Handelsschiffe für den Krieg
auszurüsten, als die Artillerie noch in den Kinderschuhen steckte oder
unbekannt war.</p>

<p>Die folgenden Ziffern (H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 95) zeigen uns, dass im
allgemeinen die Schiffe der südlichen Staaten grösser waren als
die unsrigen. Im Jahre 1792 bemächtigten sich die Engländer einer
portugiesischen Karake von 1600 t, einer Länge von 165 Fuss zwischen
Vorder- und Hintersteven und 7 Decken.</p>

<p>Im Jahre 1594 geschah dasselbe mit einer spanischen Karake, die 1100
Mann an Bord hatte. Bei der Einnahme von Cadix im Jahre 1596 fielen
zwei spanische Galeassen dem Feinde in die Hände. Sie hatten eine
Tragkraft von 1200 t, das Admiralschiff San Felipo, das man in die
Luft sprengte, hatte einen Tonnengehalt von 1500. I. J. 1602 kaperte
man in Cezimbra eine portugiesische Karake von 1600 t, genannt «&#8239;San
Valentino&#8239;», deren Wert einschliesslich der Kanonen auf 1 Million
Dukaten geschätzt wurde.</p>

<p>Unter der Regierung der Königin Elisabeth (1588 bis 1603) nahmen
die Engländer, wie man sagt, nach unserem Beispiele und infolge der
Erfindung von Kryn Wouterszoon den Mast mit beweglichem Mars an.
(H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 86.)</p>

<p>Bisher waren die Stückpforten nicht nur unregelmässig verteilt,
sondern die untere Reihe befand sich im allgemeinen so niedrig, dass
sie bei mehr oder weniger bewegter See geschlossen gehalten werden
mussten. In England indessen bemühte man sich, die untere Reihe höher
zu legen (H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 96), und dies Beispiel wurde bald
allgemein befolgt. Frankreich, das bis zu dieser Zeit nur auf dem
Mittelmeer erschienen war, begann im 17. Jahrhundert unter Richelieu
(1624-1692) seine Marine zu entwickeln. Colbert setzte dieses Werk mit
Eifer fort. Wie wir bemerkt haben, als wir vom Mittelmeer sprachen,
waren die ältesten französischen Schiffe im Grunde völlig denen der
Genuesen ähnlich; bis gegen 1650 überwogen auch dort die Galeeren.
Nur der Norden Frankreichs, sowie die Normandie gehören, wie die
alten Abbildungen zeigen, zum Nordzentrum. Das überrascht uns nicht;
man erinnere sich des Einfalls der Normannen in jene Gegenden. Noch
heutigentags findet man im Norden Frankreichs Schiffe, die denen von
Flandern und unserer Heimat gleichen.</p>

<p>Kehren wir jetzt zu den Niederlanden zurück.</p>

<p>Nach der Entdeckung des Seewegs nach Indien durch Vasco da Gama im
Jahre 1498, und nachdem Portugal sich das Handelsmonopol in diesen
Gegenden gesichert hatte, wurde Lissabon der Sitz des Welthandels.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_50">[S. 50]</span></p>

<p>Zu jener Zeit holten die Holländer die Erzeugnisse Indiens aus den
portugiesischen Häfen. Aber im J. 1580 bemächtigte sich der Herzog von
Alba Portugals und nahm es für Spanien in Besitz. Trotzdem duldete man,
dass wir fortfuhren, mit dem ersteren Land Handel zu treiben, bis im
Jahre 1585 alle holländischen Schiffe fortgenommen wurden.</p>

<p>Holland sah sich also gezwungen, sich selbst einen Weg nach Indien zu
bahnen, den man zuerst über den Norden zu finden glaubte. Zu diesem
Zweck rüstete man im Jahre 1594 vier Schiffe aus; zwei davon auf Kosten
Hollands, zwei auf Kosten Amsterdams. Dieses Unternehmen scheiterte,
ebenso das von 1595, dem die berühmte Expedition von Heemskerk, Barens
und Ryp folgte, die gleichfalls ergebnislos verlief.</p>

<p>In der Zwischenzeit suchte man einen Weg über den Süden und das Kap der
guten Hoffnung. Im Jahre 1595 lief eine Flotte von vier Schiffen unter
der Leitung von Keyzers und Houtman aus; ihre Abwesenheit dauerte 2½
Jahre. Nach einer Fahrt von 446 Tagen erreichten die Schiffe Bantam und
besuchten Bali. Die Rückkehr erforderte 168 Tage. Diese Flotte hatte
eine Mannschaft von 248 Köpfen an Bord.</p>

<p>Die Ergebnisse dieser Unternehmung waren nicht glänzend; trotzdem hatte
sie die Bildung der Ostindischen Kompagnie im Jahre 1602 zur Folge, die
in unserer Geschichte eine so wichtige Rolle spielte.</p>

<p>Es braucht nicht gesagt zu werden, dass beide Ereignisse einen
entscheidenden Einfluss auf die Entwickelung unserer Schiffbaukunst
hatten.</p>

<p>Im Anfang des 17. Jahrhunderts war noch nicht die Rede von einer
eigentlichen Kriegsmarine. Für alle wichtigen Ereignisse mietete man
noch Handelsschiffe, die man in Kriegsfahrzeuge umwandelte. Unsere
Flotte bestand also zu jener Zeit aus allen möglichen Schiffstypen.
Unter diesen waren die Schiffe mit Spiegel, genannt Pinassen,
die «&#8239;Vlietboote&#8239;» oder «&#8239;Flüten&#8239;» die wichtigsten. Es gab ausserdem
«&#8239;Heckboote&#8239;» und «&#8239;Schmacken&#8239;» von geringerer Grösse. Wir finden also
drei Sorten, von denen oben gesprochen ist: die «&#8239;Spiegelschiffe&#8239;», die
«&#8239;Flüten&#8239;» und die «&#8239;Schmacken&#8239;».</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig149">II 149</a></div>

<p>Das alte Modell von Zierikzee gibt uns die beste Vorstellung von
dem Uebergang des Spiegelschiffs des 16. Jahrhunderts in das des 17.
Wenngleich es, wie übrigens alle alten Abbildungen, Fehler in den
Grössenverhältnissen zeigt, so zieht es doch unsere Aufmerksamkeit
auf die ausgesprochene Neigung seines Vorderstevens. Es war zu jener
Zeit allgemein üblich, dass das Schiff möglichst wenig in das Wasser
tauchte, einen stark geneigten Vordersteven und ein vorspringendes
Vorderteil hatte, so dass es das Wasser leichter verdrängen konnte,
oder, wie man sagte, das Wasser unter, und nicht um den Kiel führen
konnte. Man glaubte, dass das Wasser unter die Bordwände. gesogen
würde, (<span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span>, S. 353), und dass das sehr schräg stehende
Vorderteil es dem Schiff ermöglichte, leichter über das Wasser zu
gleiten. (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 47, 2. Spalte unten.)</p>

<p id="Uebergang_vom_16_zum_17_Jahrhundert">Später hat man seine Ansicht geändert, und wir sehen dann, dass bis zum
19. Jahrhundert man den Vordersteven immer mehr aufrichtet; das Schiff
gewinnt dadurch an Weite.</p>

<p>F<span class="smaller">ÜRTENBACH</span> bildet ein holländisches Fahrzeug aus dem Anfang
des 17. Jahrhunderts ab; der Spiegel ist darin, wahrscheinlich, um die
Schwierigkeiten der Zeichnung zu vermeiden, nur durch einige Linien
angegeben. Das Hinterkastell ist grösser geworden; der Teil zwischen
dem Vorder- und Hinterkastell bleibt immer noch offen. Diese Bauweise,
die sich aus der fortschreitenden Entwickelung der Kastelle im
Mittelalter ergibt, verschwindet erst am Ende des 18. Jahrhunderts in
dem Augenblick, wo die Fahrzeuge mit 2 oder 3 Decken auf der Bildfläche
erscheinen.</p>

<p>Bei diesen Schiffen sind Vorder- und Hinterkastell von gleicher Höhe;
sie sind mit einander verschmolzen und bestehen aus mehreren über
einander liegenden Decken.</p>

<p>Auch die Takelung hat neue Aenderungen erfahren, zweifellos infolge
der Erhöhung des Hinterteils. Der vierte kleine, an dieser Stelle
errichtete Mast hat nämlich einem Mast Platz gemacht, der mit einem
viereckigen Segel versehen und am Ende des Bugspriets festgemacht ist.
Dieser Mast diente nur dazu, das Schiff zu steuern.</p>

<p>Die Schiffe nehmen an Grösse zu, und die Ausrüstung wird infolge einer
zweckmässigeren Anordnung der Artillerie verbessert. Die folgenden
Ziffern liefern den Beweis dafür.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_51">[S. 51]</span></p>

<p>Im J. 1596 hat ein Fahrzeug von 200 Last nur 24 Kanonen, ein Fahrzeug
von 150 Last 17 und ein Schiff von 100 Last nur 16 an Bord.</p>

<p>Im J. 1616 stellt man 36 Kanonen auf einem Schiff von 200 Last auf,
28 auf einem Schiff von 120 Last, und i. J. 1628 spricht man von
einem Schiff von 200 Last, das mit 39 Kanonen bestückt ist (D<span class="smaller">E</span>
J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. 2, S. 396).</p>

<p>Ausser der besseren Anordnung ergab sich die Vermehrung der Artillerie
selbst durch die Bewaffnung des Oberdecks und der Kampagne. Um 1639
wurde ein grosser Teil der eisernen Kanonen durch solche aus Bronze
verdrängt, was es ermöglichte, eine grössere Anzahl von Kanonen an
Bord zu nehmen (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. 1, S. 400); aber diesen Kanonen
fehlte das einheitliche Kaliber und die gleiche Grösse. Durch spätere
Einführung von Kanonen eines gleichartigeren Kalibers wurde der
Gefechtswert der Schiffe erheblich vermehrt.</p>

<p id="Das_Kriegsschff_erste_Kriegsmarine">Wie gross auch die erreichten Fortschritte für unsere Flotte waren, so
konnte sie doch nicht die Rolle spielen, die ein Seekrieg erforderte.
Man sah sich also schliesslich genötigt, eigentliche Kriegsfahrzeuge
zu bauen, da die Aufgabe mit Handelsschiffen nicht mehr zu lösen war.
Man beschloss also, 60 neue Kriegsschiffe zu bauen, die man im Jahre
1652 auf Stapel legte. Diese Flotte, die erste Kriegsflotte, die in
unserer Heimat gebaut wurde, lief schon im Jahre 1658 aus. In diesem
Jahre brach man also mit der alten mittelalterlichen Sitte, nach der
man Handelsschiffe für den Krieg zurechtmachte.</p>

<p>Es ist selbstverständlich, dass die fragliche Flotte allein nicht
genügte, und dass Handelsschiffe als Transportschiffe dienten. Deshalb
behielten diese letzteren Kanonen zu ihrer eigenen Verteidigung an Bord.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig146">II 146</a><br>
<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig147">II 147</a></div>

<p>Die oben genannten Kriegsschiffe hiessen «&#8239;Pinassen&#8239;» und hatten einen
Spiegel sowie ein grosses Galion. Das Admiralschiff von Tromp, die
«&#8239;Emilie&#8239;» war eine Musterpinasse.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig8">III 8</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig9">III 9</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig150">II 150</a></div>

<p>Im Jahre 1664 wurde die Flotte in sehr kurzer Zeit noch um 60 neue
Einheiten vermehrt (Spiegelschiffe) (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. 2, S. 25 u.
ff.). Als man diese Schiffe baute (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. 2, S. 27),
beabsichtigte man besonders, unsere Marine mit Schiffen zu versehen,
die, <i>soweit es unsere Durchfahrten und Häfen gestatteten</i>,
wenigstens so gross und stark wie die des Feindes waren; die Zahl ihrer
Kanonen wurde auf 60 bis 80 festgestellt. Unter diesen Fahrzeugen, die
im Jahre 1665 ausliefen, befand sich das wohlbekannte Schiff De Ruyters
«&#8239;Die sieben Provinzen&#8239;».</p>

<p>Auf den meisten Schiffen waren die Kanonen aus Ersparnisrücksichten
teils aus Eisen, teils aus Bronze; das Admiralschiff De Ruyters jedoch
hatte nur Bronzekanonen.</p>

<p>Die folgenden Ziffern werden eine Vorstellung von der zunehmenden
Grösse der Schiffe geben.</p>

<p>Im Jahre 1654 hatte das grösste Schiff 150 Fuss Länge, 38 Fuss Breite
und 15 Fuss Tiefe; es trug 58 Kanonen. Das ihm folgende hatte eine
Länge von 146 Fuss, eine Breite von 26 Fuss und eine Tiefe von 14 Fuss;
es hatte 60 Kanonen an Bord.</p>

<p>Beim Beginn des zweiten Krieges mit England massen die beiden grössten
Schiffe 169 und 171 Fuss in der Länge. «&#8239;Die sieben Provinzen&#8239;» hatte
eine Länge von 163 Fuss, eine Breite von 43 Fuss und eine Tiefe von
15 Fuss. Das nächstfolgende mass 155-160 Fuss in der Länge, 40½–42½
Fuss in der Breite und 15 Fuss in der Tiefe u.&#8239;s.&#8239;w.</p>

<p>Die Längen und Breiten nehmen also zu, aber die grösste Tiefe bleibt 15
wegen der Tiefe unserer Durchfahrten.</p>

<p>Als man später im Ausland mit der Vergrösserung fortfuhr, und als
man bei uns die Notwendigkeit empfand, diesem Beispiel zu folgen,
wurde die Frage des grössten Tiefganges eine Aufgabe, die die volle
Aufmerksamkeit unserer Schiffbauer immer mehr in Anspruch nahm. Je
grösser das Schiff wurde, um so breiter wurde es, weil der Tiefgang
beschränkt war; hierdurch wurde es den Schiffen der feindlichen Länder
unterlegen, mit denen man leichter segeln konnte. In diesen Ländern
brauchte man nämlich nicht Rücksicht auf die wenig tiefen Fahrstrassen
zu nehmen und konnte demnach Schiffe von schmalerer Form bauen.
(<span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span>, 1697, Seite 353.)</p>

<p>Als daher, i. J. 1682, die Fahrzeuge, aus denen unsere Flotte bestand,
in Klassen oder «&#8239;Charters&#8239;» geteilt wurden, rechnete man zur ersten
Klasse nur Schiffe von 16 bis 17 Fuss Tiefe. Zu dieser Klasse gehörten
später die ersten Schiffe mit dreifachem Deck, die bei uns gebaut
wurden. Es wird uns daher nicht wundern, wenn schliesslich unsere
Kriegsschiffe denen des Auslands weichen<span class="pagenum" id="Seite_52">[S. 52]</span> mussten, die immer grösser
wurden. Dieser Zustand war keine Folge der Minderwertigkeit unserer
Schiffbauer, sondern hatte seinen Grund in dem Zustande unseres
Fahrwassers.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig13a">III 13</a></div>

<p>Der Unterschied im Tiefgang tritt deutlich hervor, wenn wir die
Abmessungen des grössten französischen und englischen Schiffes mit
denen unseres grössten Schiffs am Ende des 17. und am Anfang des 18.
Jahrhunderts vergleichen. Diese Abmessungen waren die folgenden: für
das holländische Schiff: Länge 49,26 m; Breite 12,88 m; Tiefe 4,86 m;
für das englische Schiff: Länge 49,41 m; Breite 14,33 m; Tiefe 5,64 m;
für das französische Schiff: Länge 59,91 m; Breite 14,29 m; Tiefe 5,61
m.</p>

<p>Man verstand unter Tiefe die innere Höhe des Schiffs gemessen bis
zur ersten Schwimmlinie. (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 74, unter 9.) (S. auch
Abbildung XXXII, S. 56 desselben Werkes u.&#8239;s.&#8239;w.)</p>

<p>Ein Schiff von 4,86 m Tiefe brauchte übrigens mit Hinzurechnung
der Kielhöhe u.&#8239;s.&#8239;w., eine Wassertiefe von wenigstens 5 m. Nun
hatte sich die Wassertiefe im «&#8239;Pampus&#8239;» bei Amsterdam am Ausgang
des 17. Jahrhunderts bekanntlich schon wesentlich vermindert. Die
grossen Schiffe konnten nicht mehr oder doch nur mit sehr grossen
Schwierigkeiten in die Stadt gelangen.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig238">II 238</a></div>

<p>Unter diesen Umständen erfand ein gewisser Meeuwis Meindertz Bakker,
aus Amsterdam gebürtig, i. J. 1691 die «&#8239;Seekameele&#8239;», mit deren Hilfe
man die Schiffe um 5 bis 6 Fuss heben konnte. (<span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span>, S.
360.) Diese «&#8239;Seekameele&#8239;» hatten auf der einen Seite eine senkrechte
Wand, die andere schmiegte sich der Form des Schiffes an. Auf beiden
Seiten angebracht umschlossen sie das Schiff, indem sie eine Art
Schwimmdock bildeten.</p>

<p>Wurde das Schiff zwischen diese beiden, fest mit einander verbundenen
Kameele genommen, so stieg es in dem Masse, wie man die Kameele
entleerte.</p>

<p>Die «&#8239;Seekameele&#8239;» sind recht gut bei <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span>, Blatt
360, abgebildet, ebenso in dem Werke: <i>Figures de navires et
embarcations</i>, 1831, S. 135, von L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span>.</p>

<p>Kleine Barken schleppten das so gehobene Schiff durch den «&#8239;Pampus&#8239;». Was
die Tiefe an dieser Stelle betrifft, so berichtet L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span> (S.
38), dass bei Flut der Pampus oder «&#8239;Muiderzand&#8239;» 10½ Fuss Tiefe hatte
(2,97 niederl. Ellen), und bei Ebbe 9 Fuss (2,55 niederl. Ellen). Nur
bei ausserordentlich starker Flut war eine Wassertiefe von 13 Fuss
vorhanden (3,68 niederl. Ellen).</p>

<p>Später gelang es, dank der «&#8239;Seekameele&#8239;», Schiffe von 19 Fuss Tiefe, d.
h. von 5,58 m bis vor Amsterdam zu führen.</p>

<p>Aber dieser Zustand ist bei Rotterdam nicht besser. Hierüber berichtet
der Schiffbauer <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> in seinem Werke von 1697, S. 14. «&#8239;En
waarlyk de wytheid der schepen is wel het voornamste en beste middel om
het ondiepgaan derselve te bevorderen, een saak die wy hier te lande
wegens de droogte of ondieptheid onzer zeegaten, ten hoogste dienen te
betrachten; want (volgens ’t getuigenis van ervaarne en de diepte dezer
zeegaten zeerwel bepeild hebbende loodsen) soo konnen met een gemeen
geleide uit het Goereesche gat niet meer dan 20, uit Texel, omtrent
ook soo veel en uit de Maas niet meer als 13 voeten diepgaande schepen
worden gelootst. Waarom dan ook somtyds wel is komen te gebeuren, dat
eenige van ’s Lands oorlogsschepen, soo nauw gemaakt en om zeilvoerens
wil soo diep geballast synde, met een dood getyde en Wind, tot Staats
groot nadeel, niet konnen ’t zee geraken, of daar al in synde, haar
onderste geschut, omdat so naby ’t water lag, niet bruikbaar werd
bevonden&#8239;»<a id="FNAnker_12" href="#Fussnote_12" class="fnanchor">[10]</a>.</p>

<p>Ferner heisst es auf S. 360: «&#8239;Want soo heeft men al voor veele jaren,
om onze groote en diepgaande schepen in zee te brengen, wegens de
ondieptheid onzer <i>rivieren</i> en <i>zeegaten</i>, getragt, waar ’t
mogelyk, door ledig vatwerk, so pypen, als voedervaten, op te ligten en
te doen ryzen. Dog was dit werk, om het byeen schikken<span class="pagenum" id="Seite_53">[S. 53]</span> der vaten, een
ellendige talmery en veel arbeids onderworpen&#8239;»<a id="FNAnker_13" href="#Fussnote_13" class="fnanchor">[11]</a>.</p>

<p>Nach den Berichten der Batavischen Gesellschaft in Rotterdam 1850, S.
94 und ff. war die Durchfahrt von Briel nur für Schiffe von 3 m bis
3,50 m fahrbar; die grösseren Schiffe mussten durch das «&#8239;Goereesche
Gat&#8239;» fahren, um nach Rotterdam zu kommen, in dem sie nacheinander das
«&#8239;Hollandsche Diep&#8239;» und das «&#8239;Dortsche Kil&#8239;» benutzten. Selbst an diesen
Stellen war bei Flut nur eine Tiefe vorhanden, die höchstens für einen
Tiefgang von 5,10 m genügte (s. Dr. B<span class="smaller">LINK</span>, <i>Nederland en
zyne Bewoners</i>, Bd. I, S. 447); diese Strasse war übrigens wegen der
geringen Fahrwasserbreite schwer fahrbar. Dieser Zustand veranlasste
die Herstellung des Kanals von Voorne (1827-29). Trotz dieses Kanals
hing auch ferner der grösste Tiefgang von der Tiefe ab, die bei
gewöhnlicher Flut das Goereesche Gat und das Hellegat hatten. Diese
Tiefen betrugen 5,10 m und 5,20 m. (W. F. L<span class="smaller">EEMANS</span>: <i>De
Nieuwe Waterweg, etc. Gedenkboek, K. Inst. Ing.</i> S. 13, s. auch S.
130 desselben Werkes.)</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig140">II 140</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig14">III 14</a></div>

<p>In dem Masse, wie im Auslande die Schiffe wuchsen, wurde die Lage
bedenklicher für die niederländische Marine. Und das Ausland schlief
nicht! England widmete seiner Marine i. J. 1656-57 ⅘ der Kroneinkünfte;
i. J. 1657-58 ⅔ und 1658-59 gegen ⅗. (H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 108.)</p>

<p>Vier von den grössten während dieser Zeit gebauten Schiffen hatten
eine Ladefähigkeit von über 1000 t; i. J. 1673 wurde das bei uns
wohlbekannte Schiff «&#8239;The Royal Charles&#8239;» vom Stapel gelassen, das später
von den Holländern gekapert wurde.</p>

<p>Die meisten englischen Kriegsschiffe gehörten zu dieser Zeit noch zur
3. Klasse. I. J. 1666 verteilten sich die Schiffe folgendermassen auf
die Klassen:</p>

<table class="navy_of_holland">
  <tr>
    <td class="bld btd br vam">
      <div class="center">KLASSE</div>
    </td>
    <td class="bl btd br vam">
      <div class="center">KIELLÄNGE</div>
    </td>
    <td class="bl btd br vam">
      <div class="center">BREITE</div>
    </td>
    <td class="bl btd br vam">
      <div class="center">TIEFE</div>
    </td>
    <td class="bl btd br vam">
      <div class="center">TRAGKRAFT</div>
    </td>
    <td class="bl btd brd vam">
      <div class="center">KANONEN</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br bt vam">
      <div class="center">1</div>
    </td>
    <td class="bl br bt vam">
      <div class="center">128–146</div>
    </td>
    <td class="bl br bt vam">
      <div class="center">&#8199;&#8239;40–48</div>
    </td>
    <td class="bl br bt vam">
      <div class="center">17,9–19,8</div>
    </td>
    <td class="bl br bt vam">
      <div class="center">1100–1740</div>
    </td>
    <td class="bl brd bt vam">
      <div class="center">90–100</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">2</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">121–143</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">&#8199;&#8239;37–45</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">&#8199;&#8239;17–19,8</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">1000–1500</div>
    </td>
    <td class="bl brd vam">
      <div class="center">82–90&#8199;</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">3</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">115–140</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">&#8199;&#8239;34–40</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">14,2–18,3</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">&#8199;750–1174</div>
    </td>
    <td class="bl brd vam">
      <div class="center">60–74&#8199;</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">4</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">&#8199;88–108</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">&#8199;&#8239;27–34</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">11,2–15,6</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">12,8–17,8</div>
    </td>
    <td class="bl brd vam">
      <div class="center">32–54&#8199;</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">5</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">&#8199;72–81&#8199;</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">23,6–27</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">&#8199;9.9–11&#8199;&#8239;</div>
    </td>
    <td class="bl br vam">
      <div class="center">11,6–13,2</div>
    </td>
    <td class="bl brd vam">
      <div class="center">26–32&#8199;</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam bld brd" colspan="6">
    <div class="center"><img class="illowe30" src="images/curly_br_bottom.png" alt="Curly bracket,
    pointing downward"></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam bld brd" colspan="6">
      <div class="center">Die Masse sind in englischen Fuss angegeben, 1 Fuss = 0,3048 m.</div>
    </td>
  </tr>
</table>

<p>I. J. 1646 wurde in England die erste Fregatte gebaut, und i. J. 1679
wurde dort der Mörserprahm (Bombarde) eingeführt, nach einem vom
französischen Schiffbauer Bernard Renan erfundenen Modell.</p>

<p>Nach 1700 stand die Schiffbaukunst völlig unter dem Einflusse
derjenigen Frankreichs.</p>

<p>«&#8239;It may truly be said, sagt H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 114, that during the
whole of the eighteenth century the majority of the improvements
introduced in the forms and proportions of vessels of the Royal Navy
were copied from French prizes&#8239;»<a id="FNAnker_14" href="#Fussnote_14" class="fnanchor">[12]</a>.</p>

<p id="franzoesische_Schiffe">Kaum hatte man ein französisches Schiff gekapert, als man es nachahmte,
aber mit Vorliebe in grösserem Massstabe. (H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 124.)
Die Schiffbaukunst hatte sich übrigens wesentlich vervollkommnet,
besonders unter dem Minister Colbert (1661), nachdem der Kardinal
Richelieu die ersten Grundlagen geschaffen hatte (1630). Die von
Colbert aufgestellten Regeln wurden bis zum 19. Jahrhundert befolgt,
mit einigen Abweichungen in Einzelheiten.</p>

<p>I. J. 1668 umfasste die französische Flotte schon 176 Schiffe, von
denen eins der schönsten und berühmtesten die «&#8239;Soleil Royal&#8239;» war.
Diese Flotte war vollständig ebenso organisiert wie die in Holland.
(D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. III, 1. Teil, S. 114.) Es gab übrigens zu
jener Zeit nur geringe Unterschiede zwischen den französischen und den
holländischen Modellen.</p>

<p>Am Ende des 17. Jahrhunderts, unter der Regierung Ludwigs XIV, wuchsen
die Abmessungen erheblich. Man kann sich<span class="pagenum" id="Seite_54">[S. 54]</span> hiervon ein Bild aus der
nachstehenden Übersicht machen, die dem B<span class="smaller">ARRAS</span> <span class="smaller">DE LA</span> P<span class="smaller">ENNE</span>
entnommen ist (1698).</p>

<table class="barras_de_la_penne">
  <tr>
    <td class="bld btd br bb vam">
      <div class="center">RANG<br>
      <span class="smaller">AND</span><br>
      ORDNUNG</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam" colspan="2">
      <div class="center">ZAHL<br>
      DER<br>
      KANONEN</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">KALIBER<br>
      <span class="smaller">UND MATERIAL<br>
      DER KANONEN</span></div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center smaller">LÄNGE</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center smaller">BREITE</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center smaller">TIEFE</div>
    </td>
    <td class="btd brd bb vam" colspan="3">
      <div class="center smaller">ZAHL DER BATTERIEN</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="br vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">m</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">m</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">m</div>
    </td>
    <td class="vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="brd vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="left">1. Reihe<br>
      1. Ordnung</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">112</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe0_35t" src="images/curly_br_left.png" alt=""
      data-role="presentation">
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="left">1 Batterie, 8–48<br>
      der Rest, 36<br>
      2 Batterien, 24<br>
      3 Batterien, 18<br>
     und Kampagnen,<br>
      12 and 18</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">56,01,<br>
      Kiel<br>
      51,54</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">15,64</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">7,64</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">Drei verdeckte<br>
      Batterien, Kampanje<br>
      und Vorder&#173;kastell.</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="5">
      <img class="illowe0_5" src="images/curly_br_r_large.png" alt=""
      data-role="presentation">
    </td>
    <td class="brd vam" rowspan="5">
      <div class="center">Linien-<br>
      schiffe.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="left">1. Reihe,<br>
      2. Ordnung</div>
    </td>
    <td class="br vam" colspan="2">
      <div class="center">70–100</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">Bronzekanonen.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">51,91</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">14,29</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">6,61</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">Drei verdeckte Bat&#173;terien,
      Vorder- und Hinterkastell.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="left">2. Reihe,<br>
      1. Ordnung</div>
    </td>
    <td class="br vam" colspan="2">
      <div class="center">60–70</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">desgl.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">48,72</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">13,47</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">6,17</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">desgl.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="left">3. Reihe,<br>
      1. Ordnung</div>
    </td>
    <td class="br vam" colspan="2">
      <div class="center">56–66</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">Kanonen ⅔ aus<br>
      Bronze, ⅓ aus<br>
      Eisen</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">47,47</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">12,34</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">5,68</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">Zwei verdeckte Decke,<br>
      Kampanje und Vor&#173;derkastell.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="left">3. Reihe,<br>
      2. Ordnung</div>
    </td>
    <td class="br vam" colspan="2">
      <div class="center">40–50</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">Kanonen ½ aus<br>
      Bronze,½ aus<br>
      Eisen</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">34,22</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">12,01</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">5,41</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">desgl.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">4. Reihe</div>
    </td>
    <td class="br vam" colspan="2">
      <div class="center">30–40</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">Kanonen ⅓ aus<br>
      Bronze, ⅔ aus<br>
      Eisen</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">38,98</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">10,55</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">4,71</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">desgl.</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="3">
      <img class="illowe0_7" src="images/curly_br_r_large.png" alt=""
      data-role="presentation">
    </td>
    <td class="brd vam" rowspan="3">
      <div class="center">Stehen<br>
      nicht in der<br>
      Schlacht-<br>
      reihe.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">5. Reihe</div>
    </td>
    <td class="br vam" colspan="2">
      <div class="center">18–30</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">Kanonen ¼ aus<br>
      Bronze, ¾ aus<br>
      Eisen</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">35,73</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;8,66</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">4,55</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">Zwei kleine Auf&#173;bauten oder
      nur ein Hinter&#173;kastell.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">Fregatten.</div>
    </td>
    <td class="br vam" colspan="2">
      <div class="center">&#8199;8–16</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
  </tr>
</table>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig166">II 166</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig169">II 169</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig15">II 15</a></div>

<p>Die im Schiffbau unter Ludwig XIV. erzielten Fortschritte werden in dem
Werk <i>Le Musée de Marine du Louvre</i> folgendermassen dargestellt:
«Das Hervortreten des Vorderteils ist weniger übertrieben, das
Hinterkastell ist niedriger gemacht, die Artillerie ist gut verteilt;
die Masten sind proportionierter und das Segelwerk umfangreicher und
leichter zu handhaben, so dass ein schnelleres Segeln und leichtere
Bewegungen erzielt werden. Der Reichtum und die Schönheit des Schmuckes
sind auf ihrem Höhepunkt angelangt; sie hatten die Art Poesie wie
die ehemalige Ritterschaft. Alles in dieser Marine lässt schon die
Vervollkommnung ahnen, zu der das Schiff unter den beiden folgenden
Herrschern schnell gelangt ist.&#8239;»</p>

<p>Die Schiffbaukunst nimmt einen beträchtlichen Aufschwung. Einige Werke
werden veröffentlicht, von denen die von B<span class="smaller">ERNOUILLI</span> (1738) und
E<span class="smaller">ULER</span> (1749) über die Stabilität der Schiffe die berühmtesten
sind.</p>

<p>Die Abmessungen der Schiffe nehmen immer mehr zu. Schiffe mit 70
Kanonen, die 1715 in der 1. Klasse standen, werden i. J. 1765 in die 6.
Klasse eingereiht.</p>

<p>Die französische Flotte war i. J. 1750 nach dem <i>Musée de Marine du
Louvre</i>, folgendermassen zusammengesetzt:</p>

<table class="french_fleet">
  <tr>
    <td class="bld btd br bb vam">
      <div class="center">ARTIL-<br>
      LERIE</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">Länge des<br>
      Vorderste-<br>
      vens und des<br>
      Hinter-<br>
      stevens</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">Breite<br>
      am Haupt-<br>
      balken</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">Tiefe<br>
      über<br>
      dem<br>
      Kiel</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">BATTERIEN</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">Mannschaft</div>
    </td>
    <td class="btd brd bb vam" colspan="6">
      <div class="center">Kaliber der<br>
      Geschütze</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld brd vam padtop0_5" colspan="12">
      <div class="center"><em class="gesperrt">DREIDECKER</em></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">Kanonen</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">m.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">m.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">m.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="br vam" colspan="2">
      <div class="center">Mann</div>
    </td>
    <td class="vam">
     &#160;
    </td>
    <td class="vam nowrap">
     &#160;
    </td>
    <td class="vam">
     &#160;
    </td>
    <td class="brd vam" colspan="2">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">120</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">56,84–60,42</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">14,61–16,24</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">7,47–8,12</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">3 verdeckte Batterien, Back und Schanze und
      Kampanje</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="2">
      <div class="center">1000–1200</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="5">
      <img class="illowe0_7" src="images/curly_br_left.png" alt=""
      data-role="presentation">
    </td>
    <td class="vab" colspan="2">
      <div class="left">In der unteren Batterie</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="center">30</div>
    </td>
    <td class="brd vab">
      <div class="center">Pfd.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">110</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">54,57–57,82</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">14,94–15,59</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">7,31–7,80</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">desgl.</div>
    </td>
    <td class="vam nowrap" colspan="2">
      <div class="center">1000–1100<a id="FNAnker_4" href="#Fussnote_4" class="fnanchor">[A]</a></div>
    </td>
    <td class="vab" colspan="2">
      <div class="left">2º</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="center">18</div>
    </td>
    <td class="brd vab">
      <div class="center">»</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">100</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">53,27–57,49</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">14,61–15,26</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">7,47–7,63</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">desgl.</div>
    </td>
    <td class="vam nowrap" colspan="2">
      <div class="center">&#8199;900–1000</div>
    </td>
    <td class="vab" colspan="2">
      <div class="left">3º</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="center">12</div>
    </td>
    <td class="brd vab">
      <div class="center">»</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam" rowspan="2">
      <div class="center">&#8199;90</div>
    </td>
    <td class="br vam" rowspan="2">
      <div class="center">51,97–55,22</div>
    </td>
    <td class="br vam" rowspan="2">
      <div class="center">14,29–14,94</div>
    </td>
    <td class="br vam" rowspan="2">
      <div class="center">6,81–7,46</div>
    </td>
    <td class="br vam" rowspan="2">
      <div class="center">desgl.</div>
    </td>
    <td class="vam nowrap" rowspan="2" colspan="2">
      <div class="center">&#8199;850–&#8199;900</div>
    </td>
    <td class="vab" colspan="2">
      <div class="left">Halbdeck</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="center">&#8199;6</div>
    </td>
    <td class="brd vab">
      <div class="center">»</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vab" colspan="2">
      <div class="left">Kampanje</div>
    </td>
    <td class="vab">
      <div class="center">&#8199;4</div>
    </td>
    <td class="brd vab">
      <div class="center">»</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld brd vam padtop0_5" colspan="12">
      <div class="center"><em class="gesperrt">ZWEIDECKER</em></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vat" rowspan="4">
      <div class="center">&#8199;80</div>
    </td>
    <td class="br vat" rowspan="4">
      <div class="center">50,67–54,57</div>
    </td>
    <td class="br vat" rowspan="4">
      <div class="center">13,96–14,61</div>
    </td>
    <td class="br vat" rowspan="4">
      <div class="center">6,66–6,98</div>
    </td>
    <td class="br vat" rowspan="4">
      <div class="center">2 verdeckte Batterien, Back und Schanze und
      Kampanje</div>
    </td>
    <td class="vat" colspan="2" rowspan="4">
      <div class="center">750–800</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="4">
      <img class="illowe0_5b" src="images/curly_br_left.png" alt=""
      data-role="presentation">
    </td>
    <td class="vat" colspan="2">
      <div class="left">Untere Batterie</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="center">30</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      <div class="center">Pfd.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="2">
      <div class="left">Obere</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="center">18</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      <div class="center">»</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="2">
      <div class="left">Halbdeck</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="center">&#8199;8</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      <div class="center">»</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="2">
      <div class="left">Kampanje</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="center">&#8199;4</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      <div class="center">»</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vat" rowspan="4">
      <div class="center">&#8199;74</div>
    </td>
    <td class="br vat" rowspan="4">
      <div class="center">48,72–53,27</div>
    </td>
    <td class="br vat" rowspan="4">
      <div class="center">13,64–13,96</div>
    </td>
    <td class="br vat" rowspan="4">
      <div class="center">6,50–6,98</div>
    </td>
    <td class="br vat" rowspan="4">
      <div class="center">2 verdeckte Batterien, Back und Schanze und
      Kampanje</div>
    </td>
    <td class="vat" colspan="2" rowspan="4">
      <div class="center">650–700</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="4">
      <img class="illowe0_35e" src="images/curly_br_left.png" alt=""
      data-role="presentation">
    </td>
    <td class="vam" rowspan="4">
      <div class="left">desgl.</div>
    </td>
    <td class="vat" rowspan="4">
      <img class="illowe0_35e" src="images/curly_br_left.png" alt=""
      data-role="presentation">
    </td>
    <td class="brd vat" colspan="2">
      <div class="center">36&#160;oder&#160;24</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="brd vat" colspan="2">
      <div class="center">8</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="brd vat" colspan="2">
      <div class="center">8&#160;oder&#160;6</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="brd vat" colspan="2">
      <div class="center">4</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vat">
      <div class="center">&#8199;64</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">46,04–48,72</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">12,66–12,99</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">6,00–6,50</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">2 Batterien mit Back und Schanze</div>
    </td>
    <td class="vat" colspan="2">
      <div class="center">450–500<a id="FNAnker_5" href="#Fussnote_5" class="fnanchor">[B]</a></div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe0_5b" src="images/curly_br_left.png" alt=""
      data-role="presentation">
    </td>
    <td class="brd vam" colspan="4">
      <div class="center">Obere Batterie<br>
      24 oder 18<br>
      untere<br>
      18 oder 12<br>
      Schanze 6 Pfd.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vat" rowspan="3">
      <div class="center">&#8199;50</div>
    </td>
    <td class="br vat" rowspan="3">
      <div class="center">43,84–45,17</div>
    </td>
    <td class="br vat" rowspan="3">
      <div class="center">11,36–12,01</div>
    </td>
    <td class="br vat" rowspan="3">
      <div class="center">5,50–5,85</div>
    </td>
    <td class="br vat" rowspan="3">
      <div class="center">desgl.</div>
    </td>
    <td class="vat" colspan="2" rowspan="3">
      <div class="center">300–330</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="3">
      <img class="illowe0_35e" src="images/curly_br_left.png" alt=""
      data-role="presentation">
    </td>
    <td class="vam" rowspan="3">
      <div class="left">desgl.</div>
    </td>
    <td class="vat" rowspan="3">
      <img class="illowe0_35e" src="images/curly_br_left.png" alt=""
      data-role="presentation">
    </td>
    <td class="brd vat" colspan="2">
      <div class="center">18&#160;oder&#160;12</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="brd vat" colspan="2">
      <div class="center">12&#160;oder&#160;8</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="brd vat" colspan="2">
      <div class="center">6&#160;oder&#160;4 Pfd.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld brd vam padtop0_5" colspan="12">
      <div class="center"><em class="gesperrt">FREGATTEN</em></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vat">
      <div class="center">&#8199;40</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">38,98–42,22</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">10,71–11,04</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">5,19–5,53</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">Eine Batterie mit Back und Schanze</div>
    </td>
    <td class="vat" colspan="2">
      <div class="center">280–300</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="3">
      <img class="illowe0_5b" src="images/curly_br_left.png" alt=""
      data-role="presentation">
    </td>
    <td class="brd vam" rowspan="3" colspan="4">
      <div class="center">Batterie 12Pfd.<br>
      Schanze 6 bis 4 Pfd.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vat">
      <div class="center">&#8199;30</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">35,07–38,98</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">&#8199;9,74–10,39</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">4,55–5,20</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">desgl.</div>
    </td>
    <td class="vat" colspan="2">
      <div class="center">280–300</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vat">
      <div class="center">&#8199;20</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">33,13–35,73</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">&#8199;8,77–&#8199;9,10</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">4,22–4,55</div>
    </td>
    <td class="br vat">
      <div class="center">desgl.</div>
    </td>
    <td class="vat" colspan="2">
      <div class="center">130–150</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld brd vam padtop0_5" colspan="12">
      <div class="center"><em class="gesperrt">KORVETTEN</em></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">&#8199;12</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">19,49–22,74</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;7,85–&#8199;8,50</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">2,92–3,25</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">Batterie ohne Back und Schanze</div>
    </td>
    <td class="vam br" colspan="2">
      <div class="center">&#8199;70–&#8199;80</div>
    </td>
    <td class="brd vam" colspan="5">
      <div class="center">4 in Bank-Batterie</div>
    </td>
  </tr>
</table>

<div class="footnote"><a id="Fussnote_4" href="#FNAnker_4" class="label">[A]</a> Es gab Zwischentype, die zu denjenigen in dieser Tabelle gestellt sind, denen sie
am meisten ähneln.</div>

<div class="footnote"><a id="Fussnote_5" href="#FNAnker_5" class="label">[B]</a> Dieses Schiff war das kleinste von denen, die in die Schlachtreihe eingestellt werden
konnten.</div>

<p><span class="pagenum" id="Seite_55">[S. 55]</span></p>

<p class="mtop1">Frankreich hat ebenfalls einen grossen Einfluss auf das Zeichnen im
Schiffbau ausgeübt. (H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 114 oben.) Das schönste Schiff
dieser Zeit ist die «&#8239;Sans Pareil&#8239;».</p>

<p>Das erwähnte Werk <i>Le Musée de Marine du Louvre</i> enthält eine
Stelle, die die Zeit Ludwigs XVI. (1754-1793) betrifft, die unsere
Aufmerksamkeit fesseln dürfte (Kapitel VII): «&#8239;Es war die Zeit, in
der die Wissenschaft des Schiffbaues, die in Holland entstanden war,
tatsächlich auf Frankreich überging&#8239;», was nicht hinderte, dass man noch
zu Ende des 18. Jahrhunderts nach Holland ging, um den Schiffbau zu
studieren und zwar trotz des hohen Grads der Vollkommenheit, die er in
Frankreich erreicht hatte. Das genannte Werk sagt hierüber nämlich: «&#8239;Am
Ende des verflossenen 18. Jahrhunderts nahm man in Holland Unterricht,
und hierüber enthält die Bibliothek von Brest eine Handschrift eines
der berühmten Ingenieure, des Olivier, der um’s Jahr 1780 nach Holland
geschickt worden war, um den Schiffbau zu studieren&#8239;».</p>

<p>Dies zeigt, wie hoch zu jener Zeit der niederländische Schiffbau
geachtet war.</p>

<p class="mtop2" id="englische_Schiffe">Die Vermehrung der Grössenverhältnisse in der französischen Flotte fand
ihren Widerhall in der englischen Flotte. Diese war durch folgende
Angaben gekennzeichnet:</p>

<table class="english_fleet">
  <tr>
    <td class="bld btd br bb vam">
      <div class="center">ZAHL DER<br>
      KANONEN</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">90</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">80</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">70</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">60</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">50</div>
    </td>
    <td class="btd brd bb vam">
      <div class="center">40</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">Länge des Kanonendecks</div>
    </td>
    <td class="bt br vam">
      <div class="center">192 F.</div>
    </td>
    <td class="bt br vam">
      <div class="center">156 F.</div>
    </td>
    <td class="bt br vam">
      <div class="center">150 F.</div>
    </td>
    <td class="bt br vam">
      <div class="center">144 F.</div>
    </td>
    <td class="bt br vam">
      <div class="center">130 F.</div>
    </td>
    <td class="bt brd vam">
      <div class="center">118 F.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">Aeussere Breite</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;47 F.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;43 F.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;41 F.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;38 F.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;35 F.</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">&#8199;32 F.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">Tiefe</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">18 F. 6 Z.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">17 F. 8 Z.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">17 F. 4 Z.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">15 F. 8 Z.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">14 F.</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">13 F. 6 Z.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">Tonnengehalt</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">1552</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">1283</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">1069</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">914</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">705</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">532</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="vam brd" colspan="6">
    <div class="center"><img class="illowe40" src="images/curly_br_bottom.png" alt="Curly bracket,
    pointing downward"></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="vam brd" colspan="6">
    <div class="center">1 englischer Fuss = 0,3048 m</div>
    </td>
  </tr>
</table>

<p>H<span class="smaller">OLMES</span> äussert sich folgendermassen S. 115: «&#8239;The subject of
the superiority in size of the French ships was constantly coming to
the front and, in 1719, a new establishment was made for the dimension
of ships in our Royal Navy, according to the following scale<a id="FNAnker_15" href="#Fussnote_15" class="fnanchor">[13]</a>.&#8239;»</p>
<table class="english_fleet">
  <tr>
    <td class="bld btd br bb vam">
      <div class="center">ZAHL DER<br>
      KANONEN</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">90</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">80</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">70</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">60</div>
    </td>
    <td class="btd br bb vam">
      <div class="center">50</div>
    </td>
    <td class="btd brd bb vam">
      <div class="center">40</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">Zunahme in<br> der Länge</div>
    </td>
    <td class="bt br vam">
      <div class="center">2 F.</div>
    </td>
    <td class="bt br vam">
      <div class="center">2 F.</div>
    </td>
    <td class="bt br vam">
      <div class="center">1 F.</div>
    </td>
    <td class="bt br vam">
      <div class="center">0</div>
    </td>
    <td class="bt br vam">
      <div class="center">4 F.</div>
    </td>
    <td class="bt brd vam">
      <div class="center">6 F.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">der Breite</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">2 Z.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">1 F.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">6 Z.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">1 F. </div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">1 F.</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">1 F, 2 Z.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">dem Tonnengehalt</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">15</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">67</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">59</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">37</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">51</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">63</div>
    </td>
  </tr>
</table>

<p>Im Jahre 1765 finden wir Schiffe mit 100 Kanonen, 2047 Tonnen Tragkraft
und 21 Fuss 6 Zoll Tiefe. H<span class="smaller">OLMES</span> schreibt hierüber (S.
124-128): «&#8239;During the whole of our naval history down to comparatively
recent time, improvements in the dimensions and forms of our ships were
only carried out after they had been originally adopted by French,
or Spaniards, or more recently by the people of the United States of
America».<a id="FNAnker_16" href="#Fussnote_16" class="fnanchor">[14]</a></p>

<p id="niederlaendische_Schiffe">Im Jahre 1719 führt man in England das Verfahren ein, die Planken
am offenen Feuer zu erwärmen, um sie zu biegen, und im Jahre 1736
räuchert man sie. (H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 115.) Im Jahre 1753 verbessert
man die Ventilation (H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 117) und im Jahre 1761 (nach
H<span class="smaller">OLMES</span>, S. 121) folgt die Erfindung des Verfahrens, die
Schiffe mit Kupferplatten zu überziehen. Vor jener Zeit verwendete
man ausnahmsweise hierzu Blei; etwa 100 Jahre vorher wurden mehrere
Schiffe in Holland zum Teil oder ganz mit Kupferplatten überzogen, wie
aus einer Stelle im dem Werk von <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span>, <i>De Nederlandsche
Scheepsbouwkunst opengesteld</i>, hervorgeht, wo es auf S. 121 heisst:
«&#8239;Dat het schip om de zuid of west bestieren sal, heeft sy om den
houtknagenden worm daarvan te keeren, stevenswaarts met koper doen
bekleeden&#8239;»<a id="FNAnker_17" href="#Fussnote_17" class="fnanchor">[15]</a>.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_56">[S. 56]</span></p>

<p>Das Vorstehende zeigt genügend, dass um die Mitte des 18. Jahrhunderts
die französische und englische Flotte der unsrigen überlegen waren,
was die Grösse ihrer Schiffe betrifft. Die Erfahrung hatte indessen
gezeigt, dass die Stärke einer Flotte nicht allein in der Zahl, sondern
vielmehr in dem inneren Wert jedes Schiffes liegt (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>,
Bd. 4, S. 86), wie übrigens M<span class="smaller">ARTIN</span> H<span class="smaller">AMPERTSZOEN</span> T<span class="smaller">ROMP</span> selbst
schon vorher erklärt hatte.</p>

<p>Um einen Begriff von der ausserordentlichen Kraft zu geben, die von den
Vereinigten Provinzen entwickelt wurde, möchte ich bemerken, dass von
1682 bis 1700, also in 18 Jahren 15 Schiffe von 90 bis 96 Kanonen (alle
15 mit drei Decken), zwei von 80 bis 86, zwei von 70 bis 74, 29 von 60
bis 68 und 26 von 50 bis 56 Kanonen gebaut wurden, sowie zwei Fregatten
von 22 Kanonen, drei Brander und neun Bombarden d. h. im ganzen 107
Schiffe. Von diesen wurden nur 7 ausserhalb Hollands und Seelands
gebaut. (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. II, S. 72-75.)</p>

<p>Ausser dieser Flotte, deren Kosten durch ausserordentliche Kredite
gedeckt wurden, baute man während der gleichen Zeit mittels
gewöhnlicher Kredite 65 andere Fahrzeuge, darunter 7 von 50 bis 52
Kanonen, 18 von 40 bis 46, 17 von 30 bis 38, 13 von 20 bis 26 und 10
von 16 Kanonen und geringerer Grösse.</p>

<p>Das ergibt für einen Zeitraum von 18 Jahren eine Gesamtzahl von 107 +
65 gleich 172 Schiffen (ebenda, S. 77). Aber diese ausserordentliche
Vergrösserung war nötig; man brauchte nur die erlittenen Verluste ins
Auge zu fassen; diese betrugen durch Unwetter und andere Ursachen in
den Jahren 1688 bis 98 drei Einheiten von 70, fünf von 60, sechs von
50, acht von 40 bis 46 Kanonen, ausserdem einige Schiffe von 30 Kanonen
oder weniger d. h. im ganzen 36 Fahrzeuge.</p>

<p>Alle diese Arbeiten verursachten natürlich erhebliche Kosten; während
der Zeit von 1682 bis 1702 wurden für neue Schiffe etwa 81197000 Gulden
und für die Ausrüstung etwa 69954000 Gulden aufgewendet.</p>

<p>Die Unterhaltung, Ausrüstung u.&#8239;s.&#8239;w. kostete jährlich etwa 5829000
Gulden, und i. J. 1697 betrug die Ausgabe 7723000 Gulden (ebenda, S.
80 und 81). Um sich einen genauen Begriff von der Bedeutung dieser
Summe zu machen, muss man sich erinnern, dass zu der Zeit, die uns
beschäftigt, die Löhne u.&#8239;s.&#8239;w. viel niedriger waren als heutzutage.
(D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. 4, I. Kap., S. 80, Anm.)</p>

<p>Ausser diesen Kriegsschiffen baute man eine grosse Zahl von
Handelsschiffen, Binnenschiffen von geringerer Grösse und
Fischereifahrzeugen, sodass, wenn man den alten Schriftstellern Glauben
schenkt, es Orte gab, wo unter Berücksichtigung aller Fahrzeuge man
mehr Schiffe zählte als Häuser.</p>

<p>In der Zeit, zu der Hugo de Groot lebte, wurden jährlich 2000 Schiffe
gebaut. (M. K<span class="smaller">OENEN</span>, <i>Geschiedenis van Scheepsbouw en
Zeevaart</i>, S. 87.) Es gab keine Holländer, die nicht einige Kenntnis
von dem Schiffbau oder der Schiffahrt besassen (ebenda, S. 85).</p>
<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig154">II 154</a></div>

<p>Um eine so grosse Summe von Tatkraft entfalten zu können, musste sich
natürlich der Schiffbau bei uns in ausserordentlicher Weise entwickeln.
Wir finden den Beweis hierfür in den Werken von N<span class="smaller">ICOLAS</span> W<span class="smaller">ITSEN</span>
(1671) und von <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> (1697). Unsere Schiffbaukunst erfreute
sich also im Anfang des 18. Jahrhunderts einer unerhörten Wohlfahrt.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig155">II 155</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig156">II 156</a></div>

<p>Was die Vervollkommnung betrifft, die das Zeichnen im Schiffbau um die
Mitte desselben Jahrhunderts erreicht hatte, so wird es genügen, in
unserem Album die photographischen Reproduktionen einiger Zeichnungen
von W. van Gent aus dem Jahre 1750, 1751, 1752 zu betrachten, deren
Originale zu der wunderbaren Bildersammlung von S. van Gyn in Dordrecht
gehören; dasselbe beweist die Abbildung eines Kriegsschiffes aus dem
Jahre 1770, die sich in der Sammlung kolorierter Zeichnungen befindet.</p>

<p>Diese Urkunden geben getreu die Schiffe mit den notwendigen
Wasserlinien wieder, was aber in besonderem Grade die Aufmerksamkeit
erregt, ist die folgende Inschrift, die die Zeichnung eines
Kriegsschiffs aus dem Jahre 1750 sehr leserlich zeigt: «&#8239;Propriété de
l’amiral Schryver&#8239;». Dieser Admiral ist derselbe, der im Jahre 1753
schrieb, dass «&#8239;während der Zeit von 1683 bis 1753 die Schiffbauer,
besonders die, welche Kriegsfahrzeuge für den Staat herstellten, nur
noch gewöhnliche Marine-Zimmerleute waren, dass sie keine theoretischen
Kenntnisse besassen, sich nur von der Erfahrung leiten liessen
und sich in mancher Hinsicht auf derselben Höhe befanden wie die
Schiffseigentümer von Zaandam, die beim Scheitern eines Schiffs sich
mit den<span class="pagenum" id="Seite_57">[S. 57]</span> Worten entschuldigten, dass das Schiff sich nicht anders als
mit der Axt hätte bauen lassen.&#8239;»</p>

<p>Zur Unterstützung des Vorstehenden verweist der Admiral Schryver auf
einige weniger gut gelungene Kriegsschiffe, unter denen er an erster
Stelle fünf Dreidecker aufführt, die von 1683 bis 1689 gebaut waren,
die ersten übrigens, die von unseren Schiffbauern hergestellt waren.</p>

<p>Dass diese Schiffe nicht völlig den Erwartungen entsprochen haben,
wer wird sich darüber wundern! Und wenn man später Schiffe von
besserer Beschaffenheit gebaut hat, so beweist das nur, dass es
unsern Schiffbauern gelungen ist, die grosse Aufgabe zu lösen, feste
Schiffe zu bauen, deren Tiefgang mit Rücksicht auf die Tiefe unserer
Durchfahrten und Flüsse indessen nur beschränkt sein durfte.</p>

<p>Noch später hat man Unvollkommenheiten feststellen können; aber
das beweist keineswegs die Unfähigkeit unserer Schiffbauer. Auch
heutigentags kommt es im Ausland wie bei uns vor, dass die besten
Werften Schiffe vom Stapel lassen, die weniger vollkommen sind oder der
Verbesserungen bedürfen.</p>

<p>Die Klage des Admirals Schryver (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. 4, I. Kap.,
S. 116) über die Unfähigkeit unserer Schiffbauer scheint mir weder
begründet noch verdient! Meiner Meinung nach haben wir es in diesem
Falle mit einem eigensinnigen Seeoffizier zu tun, der von seinen
eigenen Ideen erfüllt ist und im allgemeinen nur Missachtung für
die der anderen hat (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span> Bd. 4, I. Kap. S. 116), und
nicht mit einem Mann, der auf der Höhe unseres Schiffbaues stand.
Wie oben gezeigt ist, geschah es übrigens nicht nur zur Zeit des
Staatspensionärs de Witt und des berühmten Colbert, wie D<span class="smaller">E</span>
J<span class="smaller">ONGE</span> sagt (Bd. 4, I. Kap., S. 120), dass man vom Ausland kam,
um bei uns den Schiffbau zu lernen; noch viel später im Jahre 1780
schickte Frankreich seine Söhne auf unsere Werften, und man nimmt
an, dass erst unter der Regierung Ludwigs XVI. (1774 bis 1793) die
französische Marine sich völlig dem holländischen Einfluss zu entziehen
verstand.</p>

<p>Unser Vaterland verfolgte indessen mit Aufmerksamkeit die Fortschritte,
die sich in Frankreich und England auf dem Gebiete des Schiffbaues
vollzogen; Beweis hierfür ist die Uebersetzung des Werks von <span class="smaller">DU</span>
H<span class="smaller">AMEL DU</span> M<span class="smaller">ONCEAU</span> (erschienen im Jahre 1757) und die Stelle darin,
wo für später eine Uebersetzung des Werkes von M<span class="smaller">UNGO</span> M<span class="smaller">URRAY</span>,
des berühmten Schiffbauers der Schiffswerft von Deptford, angekündigt
wird. Ich weiss nicht, ob diese Uebersetzung jemals das Licht erblickt
hat; nichtsdestoweniger geht aus dem Vorstehenden meines Erachtens
deutlich hervor, dass man die im Ausland erschienenen Werke las.</p>

<p>Es steht also fest, dass man schon in der Mitte des 18. Jahrhunderts in
unserem Lande Schiffe nach Zeichnungen baute. Man hatte also mit dem
alten holländischen Verfahren gebrochen, das darin bestand, sich nach
den Senten-Linien (Centlijnen) zu richten.</p>

<p>Die unteren Stückpforten der Schiffe waren zu nahe an die Wasserlinie
gelegt; man hatte dies zuerst bei uns bemerkt; dieselbe Klage wurde
auch bald in England gehört, wo man indessen diesem Zustand erst
ausgangs des 18. Jahrhunderts abhalf, indem man den französischen
Schiffbauern folgte. (H<span class="smaller">OLMES</span> S. 126).</p>

<p>Es ist eine gewisse Zeit verstrichen, bevor Grossbritannien die
Verbesserungen angenommen hat, die von den Franzosen im Schiffbau
eingeführt waren.</p>

<p>D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span> berichtet, indem er sich auf fremde Angaben stützt,
dass der Zar Peter der Grosse in England den eigentlichen Schiffbau
gelernt hätte.</p>

<p>Der Geschichtsschreiber F<span class="smaller">INCHMAN</span> erzählt sogar (<i>History
of naval architecture</i> S. 69), dass der Zar Peter den englischen
Schiffbau dem holländischen vorgezogen hätte. In dieser Hinsicht macht
K<span class="smaller">OENEN</span> darauf aufmerksam, dass diese Bevorzugung sich nur auf
die Kriegsschiffe bezogen haben könnte. Das alles hat indessen Peter
den Grossen nicht gehindert, holländische Schiffe, Schiffbauer und
Seeleute für die Schöpfung seiner Flotte zu benutzen, die drei Jahre
vor seinem Tode 41 Kriegsschiffe mit 2106 Kanonen und 14,900 Mann an
Bord umfasste, und die die Schweden zu der Aeusserung veranlasste
(D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. 4, II. Kap., S. 152 und K<span class="smaller">OENEN</span>, S.
93-95): «&#8239;Wir sehen auf der moskovitischen Flotte nichts Moskovitisches
ausser der Flagge. Wir haben eine holländische Flotte zu bekämpfen, die
von Holländern befehligt wird, mit holländischen Seeleuten besetzt ist
und die mit holländischem Pulver aus holländischen Kanonen schiesst.&#8239;»</p>

<p>Man fragt sich nun, ob der Zar Peter wirklich holländische<span class="pagenum" id="Seite_58">[S. 58]</span> Schiffbauer
herangezogen hätte, wenn er bessere bei den Engländern hätte finden
können?</p>

<p>Wie soll man aber erklären, dass man um die Mitte des 18. Jahrhunderts
sich von unsern Schiffbauern abgewendet hat?</p>

<p>In England und in Frankreich wuchsen die Grössen der Schiffe
unaufhörlich; die Flotten der fremden Mächte gewannen also ständig
an Bedeutung, während man bei uns wegen der geringen Tiefe unserer
Durchfahrten, Flüsse und Häfen nicht imstande war, Schiffe zu bauen,
die an Grösse sich mit denen des Auslands messen konnten. (S. <span class="smaller">VAN</span>
Y<span class="smaller">K</span>, S. 14.) Alle Schriftsteller jener Zeit weisen auf diesen
Zustand hin, dessen Vorhandensein ich durch die Beibringung einiger
Ziffern bewiesen habe.</p>

<p>Seit dem Ende des 17. Jahrhunderts fühlte man den Missstand, der
sich aus der verhältnismässig geringen Tiefe des niederländischen
Fahrwassers ergab, und dieser Uebelstand musste in der Folge immer
deutlicher hervortreten. Die Notwendigkeit, grössere Schiffe zu bauen,
die bis zu 90 und 95 Kanonen trugen, wurde indessen dringend. Um den
grossen Tiefgang zu vermeiden, musste man also die Schiffe breiter
machen; diese wurden indessen dadurch schwer, segelten schlecht und
waren nur schlechte Kriegswerkzeuge in den Händen unserer tapferen
Seeleute. Soll man sich nun wundern, dass diese sich darüber bitter
beklagten? So mussten wir trotz all unseres Mutes wegen der Tiefe
unseres Fahrwassers und ungeachtet der finanziellen Verhältnisse dem
Auslande weichen.</p>

<p>Mit Unrecht schreibt man diese Minderwertigkeit den Schiffbauern
jener Zeit zu. Viele von ihnen haben sich natürlich lange an das alte
Verfahren gehalten, wie aus dem Werk des D<span class="smaller">U</span> H<span class="smaller">AMEL DU</span> M<span class="smaller">ONCEAU</span>
hervorgeht. Auf S. 287 dieses Werks heisst es: «&#8239;Die Gewohnheit,
mechanisch und knechtisch nachzuahmen, was früher geschah, hat
alle jene Proportionsregeln geschaffen, die bei der Bestimmung der
Hauptrippe, der Beschreibung der Modelle und ihrer Zeichnung beobachtet
wurden.&#8239;» Was er hinzufügt, ist nicht weniger interessant: «&#8239;Jeder
Schiffszimmermann bewahrte diese Regeln für seine Familie als ein
Geheimnis.&#8239;»</p>

<p>Die holländischen Schiffbauer sind keine Freunde der Feder.
W<span class="smaller">ITSEN</span> selbst bemerkte dies schon. Sie hatten Furcht, ihre
Geheimnisse zu veröffentlichen, damit nicht auf diese Weise ihre Arbeit
ihnen von andern entrissen würde. Noch vor wenig Jahren weigerte ein
Schiffbauingenieur sich, mir die Zeichnungen eines von ihm gebauten
Schiffes zu zeigen; er fürchtete ebenfalls, dass seine Modelle
nachgeahmt würden.</p>

<p>Wie konnte man übrigens erwarten, dass man um die Mitte des 18.
Jahrhunderts schon Schiffe völlig nach wissenschaftlichen Regeln baute,
da in Frankreich, das allen Völkern in dieser Hinsicht überlegen war,
man erst 1740 dazu kam. «&#8239;<i>Le Musée de Marine du Louvre</i>&#8239;» berichtet
nämlich, indem es vom 18. Jahrhundert spricht: «&#8239;Es (das Schiff) wird
nach wissenschaftlichen Grundsätzen gebaut, die im Jahre 1697 bekannt
zu werden anfingen, aber erst im Jahre 1740 zur Anwendung kamen; sie
führten dahin, dass sich die Schiffe in allen Ländern glichen, so weit
sie für die grosse Schiffahrt bestimmt waren; die Originalität blieb
nur für die Schiffe bestehen, die für die Küstenschiffahrt bestimmt
waren.&#8239;» (s. u.&#8239;a. B<span class="smaller">OUGEUR</span> 1746, <span class="smaller">XXIII</span>.)</p>

<p>Es war also nicht das Haften an dem Ueberlieferten, sondern der
natürliche Zustand unseres Fahrwassers, das uns verhinderte,
Kriegsschiffe von demselben Gefechtswert wie die des Auslandes zu
bauen. Das vergisst D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>, der zu viel Wert auf die Praxis
legt, die besonders im Schiffbau noch heutzutage ein grosses Ansehen
geniesst. Dieser verehrte Schriftsteller kommt demnach notwendigerweise
dazu, über unsere Schiffbauer des 18. Jahrhunderts ein ungünstiges,
aber unverdientes Urteil zu fällen.</p>

<p>Der Rückgang des Schiffbaues längs der «&#8239;Zaan&#8239;» z.&#8239;B. war nicht die
Folge der Unwissenheit unserer Schiffbauer; die Ursache dafür ist
besonders der Versandung des Flusses und seiner Mündung zuzuschreiben.
Infolgedessen war es nicht mehr möglich, ohne grosse Kosten und
Mühen grössere Schiffe in See zu bringen. (L<span class="smaller">OOSJENS</span>, <i>De
Zaandamsche dorpen</i>, S. 194; K<span class="smaller">OENEN</span> S. 95.)</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig15">III 15</a></div>

<p>Um den Unterschied zwischen der französischen und englischen und
der holländischen Bauweise zu zeigen, habe ich auf einem Blatt in
der Abbildungssammlung die verschiedenen<span class="pagenum" id="Seite_59">[S. 59]</span> Hauptrippen aufzeichnen
lassen. Diese Zeichnung spricht für sich selbst; es scheint mir jedoch
nötig, im Vorübergehen die Aufmerksamkeit auf den Unterschied der
verschiedenen Stile zu lenken. Dieser Unterschied lag zunächst in
der Form und der Zusammensetzung der Hauptrippen; dann zeigten die
englischen Schiffe weniger Krümmung, gingen weniger in die Höhe und
hatten keinen Spiegel. (<span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> S. 17.) Die Engländer scheinen
auch statt der vertikal nebeneinander stehenden Deckstützen sich
kreuzende verwendet zu haben, um das Schiff weniger anzustrengen; man
hielt indessen dies Verfahren für weniger praktisch hinsichtlich des
Verstauens. (<span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span>, S. 17 und Abbild. A. S. 18.) Sie gaben
ihren Schiffen einen vorspringenden Bug (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 126) und
breite Flanken («&#8239;dick in den buik&#8239;», wie W<span class="smaller">ITSEN</span> sagt, S. 207),
im Gegensatz zu den holländischen Schiffen. «&#8239;The Dutch ships,&#8239;» sagt
H<span class="smaller">OLMES</span> (S. 110), «&#8239;in one respect excelled all others in that
they were the first in which the absurd practice of an exaggerated
‹tumble home› or contraction of the upper deck was abandoned.&#8239;» «&#8239;This
fashion,&#8239;» sagt er später, «&#8239;was still carried out to a very great extent
by the Englisch and to a less extent by the French and Spaniards&#8239;»<a id="FNAnker_18" href="#Fussnote_18" class="fnanchor">[16]</a>.</p>

<p>Dieser Schriftsteller spricht ebenfalls von dem geringen Tiefgang
unserer Schiffe. Er äussert sich hierüber auf S. III folgendermassen:</p>

<p>«&#8239;In consequence of the shallowness of the Dutch harbours, the draught
of their ships was also considerably less than that of the English
vessels of corresponding force&#8239;»<a id="FNAnker_19" href="#Fussnote_19" class="fnanchor">[17]</a>.</p>

<p>Die Engländer besassen Becken zum Bau ihrer Schiffe; (W<span class="smaller">ITSEN</span>
S. 206. I. Spalte) sie benutzten weder Berghölzer noch Stützen. Bevor
sie ein Schiff auf Stapel legen, sagt <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> (S. 19), gelingt
es ihnen, das Modell davon so vorzubereiten, dass es die gewünschte
Form erhält. Zu diesem Zweck zeichnen sie vor dem Baubeginn die Rippen
in natürlicher Grösse auf einen Boden aus Brettern. Dies Verfahren ist
also in England entstanden.</p>

<p>Das Aufzeichnen der Aufrisse ist bei uns erst in der Mitte des 18.
Jahrhunderts eingeführt worden. Vordem brauchte man bei uns nur Modelle
und Senten-Linien, wie man noch heut beim Bau der kleineren Holzschiffe
und Fischerboote verfährt.</p>

<p>Die Einführung der Aufrisse erfolgte jedoch nicht ganz allein, um
so mehr als man an dem Erfolg ihrer Anwendung auf die holländischen
Schiffe zweifelte, die wie <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> (S. 19) sagt «&#8239;runde Flanken
hatten, <i>damit sie über das Wasser gleiten könnten</i> und schärfere
Kurven als die englischen Schiffe,&#8239;» die einen regelmässigeren Umriss
hatten.</p>

<p>Die Schweden und die Dänen folgten zum grossen Teil dem holländischen
Verfahren. (<span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span>, S. 20.) Ihre Marine war der unsrigen
nachgebildet (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>), aber ihre Schiffe waren weniger voll
und hatten einen grösseren Tiefgang.</p>

<p>Den Franzosen fällt die Ehre zu, der Schiffbaukunst wissenschaftliche
Regeln gegeben zu haben. Alle Völker, sogar die Engländer und die
Holländer haben sich nach ihren Grundsätzen gerichtet (um die Mitte des
18. Jahrhunderts). Aber erst gegen Ende dieses Jahrhunderts drang das
französische Verfahren für die Berechnung und Zeichnung der Schiffe
überall ein.</p>

<p id="niederlaendische_Handelsmarine">Ausser einer eigentlichen Kriegsflotte besassen die Niederlande
eine sehr bedeutende Handelsmarine. (K<span class="smaller">OENEN</span>, S. 90.) Diese
umfasste, wie man sagt, am Anfang des 17. Jahrhunderts 20,000 Schiffe,
die alle in Holland gebaut waren und das Meer unter holländischer
Flagge in allen Richtungen durchfuhren. Am Ende des 17. Jahrhunderts,
als wir schon mehrere unserer überseeischen Besitzungen verloren
hatten, betrug der Gesamttonnengehalt der Handelsmarine in England
500000 t; in unserem Lande 900000 Tonnen und in den anderen
vereinigten Ländern 2 Millionen Tonnen. (G<span class="smaller">ROEN VAN</span> P<span class="smaller">INSTEREN</span>,
<i>Handboek</i> 303, K<span class="smaller">OENEN</span>, S. 160.)</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_60">[S. 60]</span></p>

<p>Unsere Handelsschiffe erreichten schnell eine grosse Vollkommenheit;
man kann sich davon überzeugen, durch die Bemerkungen Sir W<span class="smaller">ALTER</span>
R<span class="smaller">ALEIGHS</span> (1552-1618) über die holländischen Schiffe, in denen man,
wie er hervorhebt, eine grosse Menge Waren verstauen konnte, während
sie eine geringere Besatzung erforderten, als die englischen Schiffe.
(K<span class="smaller">OENEN</span>, S. 86.)</p>

<p>Unsere Handelsschiffe, unter denen besonders Flüten vertreten waren,
wurden von den Engländern und Franzosen nachgeahmt. Vorzugsweise
verwendete man Flüten als Transportschiffe. Hierüber heisst es z.&#8239;B.
in dem <i>Musée de Marine du Louvre</i>: «&#8239;La marine a toujours eu des
navires de transport destinés à ravitailler les escadres et qui d’abord
nommés flûtes ou transports, ont été désignés plus tard sous le nom de
corvettes de charge&#8239;»<a id="FNAnker_20" href="#Fussnote_20" class="fnanchor">[18]</a>.</p>

<p>Um einen Begriff von der Zahl der ausgangs des 17. Jahrhunderts in
Gebrauch befindlichen Schiffe zu geben, lasse ich hiernach einige
Ziffern aus dem Werk von K<span class="smaller">OENEN</span>, S. 160 folgen, die der
Verfasser dem Werk von <span class="smaller">VAN</span> H<span class="smaller">OOGENDORP</span>, <i>Bydragen tot de
huishouding van den Staat</i> (Bd. I, S. 183) entnommen hat.</p>

<p>Im Jahre 1783 gab es in Nordholland und in Friesland: 50 Flüten von
400, 450 bis 500 Last, die nach der Ostsee und Norwegen, Frankreich
und Spanien fuhren, und 30 Flüten von 250 bis 280 Last; 18 Flüten von
160 bis 180 Last, die den Hafen von Archangelsk, das Mittelmeer und
Westindien aufsuchten. Diese letzteren dienten anfänglich der Fischerei
in Grönland; 16 Katschepen von 160 bis 180 Last; 80 Hoeker (Huker)
oder Galiots, darunter 13 von 300 bis 350 Last, 18 von 280 bis 240, 12
von 220 bis 200, 17 von 180 bis 160 und 20 von 150 bis 100. Alle diese
Fahrzeuge segelten nach Archangelsk, der Ostsee, dem Mittelmeer und
Westindien. Es gab ausserdem 60 Fregatten, «&#8239;Snauwen&#8239;» und Brigantinen,
darunter 10 von 150-200 Last, 30 von 100-140, 20 von 70-90; 5 Heckboote
von 200-300 Last; 140 Fahrzeuge und zwar Huker, Fregatten, Snauwen,
Brigantinen, deren Ladefähigkeit von 300 bis 60 Last schwankt. Endlich
gab es noch 36 Schiffe, die nach West- und Ostindien fuhren, 150
Kuffen und Schmacken von 50 bis 70 Last, 90 Kuffen und Galiots von
70 bis 100 Last, und schliesslich 120 Galiots, Huker und Kuffen von
100-150 Last, im ganzen 819 Fahrzeuge.</p>

<p>Zu dieser Zahl muss man für Leeuwarden hinzufügen 20 Kuffen und
Schmacken, deren Ladefähigkeit von 50 bis 100 Last und darüber
schwankte; für Groningen 30 Schiffe von 50 bis 70 Last; für Harlingen 9
Fahrzeuge von 100 bis 150 Last, 1 von 180, und 3 von 200-300 Last; für
Makkum 14 Schiffe von 60-100 Last und mehr; für Werkum 2 von 60-70, 24
von 80 bis 100, und 23 von 100 Last und darüber.</p>

<p>Bolsward, Woudsend, Dryst, Dokkum, Sneek, Grouwsloten, u.&#8239;s.&#8239;w. zählten
zusammen 30 Schiffe von 50 bis 70 Last; 40 von 70 bis 100 und 50 von
100 Last und darüber. Endlich hatte Lemmen 40 Schiffe von 50 bis 100
Last und darüber.</p>

<p>Es gab ausserdem eine Menge kleinerer Schiffe wie die Tjalken u.&#8239;s.&#8239;w.,
mit einer Ladefähigkeit von 20 bis 30 Last und eine nicht weniger
grosse Zahl von Fischerbarken, die in den obigen Ziffern nicht
mitgezählt sind.</p>

<p>Wir kommen so auf etwa 1105 Fahrzeuge, ohne die Schiffe von geringerer
Bedeutung.</p>

<p>Aber es war nicht allein die Zahl gross; es gab gleichzeitig, wie wir
aus den verschiedenen Benennungen ersehen konnten, eine grosse Menge
verschiedener Schiffsarten.</p>

<p id="Verwendung_der_Fregatte">In dem folgenden Kapitel werden wir uns mit den Handelsschiffen
beschäftigen; bevor wir jedoch die Kriegsschiffe verlassen, ist
zu bemerken, dass schon im Anfang des 17. Jahrhunderts unser Land
Fregatten besass, einen Schiffstyp, dessen man sich bei uns vor
jener Zeit nicht bedient hatte, der sich aber durch die Umstände als
notwendig erwiesen hatte.</p>

<p>Die Einwohner von Dünkirchen brachten uns herbe Verluste bei: von 1631
bis 1637 nahmen sie uns in Maassluis mehr als 200 Fischereifahrzeuge,
die man auf mehr als 1 Million Gulden geschätzt hat. (D<span class="smaller">E</span>
J<span class="smaller">ONGE</span>, Bd. I, S. 373.) Um ungestrafter ihre Räubereien ausführen
zu können, hatten sie dem Mittelmeer ein Schiff von schlanken Formen
entnommen, das, wenn es auch nicht gross war (es hatte nur 6 bis 12
Kanonen), ein guter Segler war; ich meine die Fregatte.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_61">[S. 61]</span></p>

<p>Um wirksamer gegen die Einwohner von Dünkirchen zu kämpfen, machte man
sich auch bei uns daran, das fragliche Schiff zu bauen, und seine Zahl
wuchs schnell auf das Drängen unseres grossen Tromp. (D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span>
Bd. I. S. 388 und 389.) In der Folge baute man Schiffe mit grösseren
Abmessungen.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig18">III 18</a></div>

<p>Die Fregatte war, wie ich oben bemerkt habe, nach Frankreich durch die
Einwohner von Dünkirchen gebracht worden, von da ging sie 1741 nach
England (H<span class="smaller">OLMES</span> S. 121); im Jahre 1646 besass dies Land jedoch
schon einige von geringerer Grösse.</p>

<p>Die Fregatten haben eine wichtige Rolle in dem englisch-amerikanischen
Kriege gespielt.</p>

<p>Einer der grössten Feinde der Holzschiffe war, wie leicht begreiflich,
das Feuer. Es ist selbstverständlich, dass man schon in den ältesten
Zeiten dieses Element verwendete, um die feindlichen Flotten zu
zerstören. Man wird sich indessen nicht damit begnügt haben, brennendes
Pech zu schleudern; man brauchte wirksamere Mittel, und so bedienten
sich die Alten schon der Brander, um Feuer an die Flotte des Gegners zu
legen.</p>

<p id="Die_Brander">Wir wollen uns nicht in Vermutungen über die Brander der Alten ergehen,
die überdies nur gewöhnliche Schiffe gewesen sind. Wir werden vielmehr
eine zusammenfassende Beschreibung der Brander geben, deren man sich im
17. Jahrhundert bediente. Es sind nur solche, von denen W<span class="smaller">ITSEN</span>
in seinem wohlbekannten Werk auf Seite 166 und 167 spricht.</p>

<p>Schiffe von geringerer Grösse dienten als Brander, hauptsächlich Flüten
oder Pinassen, später Spiegelschiffe von 70 bis 80 Last. Diese Schiffe
hatten ein einheitliches Deck und ein durchlaufendes Oberdeck, in das
man Löcher von etwa 1½ Quadratfuss schnitt. Von dem Hinterkastell ging
eine Leitung aus, die das Schiff in seiner ganzen Länge durchzog,
und die mit Querleitungen u.&#8239;s.&#8239;w. versehen war; mit einem Wort, man
stellte ein Röhrensystem her, durch das Feuer leicht und schnell laufen
konnte und zwar durch das ganze Fahrzeug. Zu diesem Zweck füllte man
die Röhren mit einem Stoff, der zur Hälfte aus Pulver, zu einem Viertel
aus Salpeter, und zu einem Viertel aus Harz und Schwefel zu gleichen
Teilen gemischt bestand; dem Ganzen wurde etwas Leinöl beigemengt.</p>

<p>Die so gefüllten Leitungen wurden mit Hobelspänen bedeckt, die
ihrerseits unter Bündeln von leichten Zweigen verschwanden, die mit
einer Mischung von Harz, Oel aus der Leber des Kabeljaus, Pulver
und Salpeter überzogen waren. Das Schiff wurde ausserdem mit leicht
brennbaren Stoffen gefüllt; das Deck und die Innenwände waren mit Fett
überzogen und mit einer feinen Schicht gepulverten Harzes bedeckt.</p>

<p>Man lud manchmal sogar in die Brander leere offene Teertonnen, in die
man Hobelspäne warf, welche mit denselben Stoffen überzogen waren. Man
sorgte besonders dafür, dass alle Pforten und Luken offen waren, um
Luftzug hervorzurufen.</p>

<p>Um den Brander sicherer am feindlichen Schiff festmachen zu können,
befestigte man am Ende des Bugspriets, und zwar darunter und am Ende
jeder Raae, einen kräftigen Haken, den man mit Leinen lösen konnte, die
längs des Schiffes angebracht waren.</p>

<p>Um den Feind zu täuschen, brachte man in den Stückpforten hölzerne
Kanonen an; auf dem Hinterteil allein wurden zwei eiserne Kanonen
aufgestellt, um sich gegen die Schaluppen u.&#8239;s.&#8239;w. verteidigen zu
können.</p>

<p>An dem Hinterkastell war eine grosse Klappe eingebaut, durch die die
Mannschaft, nachdem sie Feuer angelegt und die Enterhaken ausgelegt
hatte, das Schiff verlassen konnte, um mit der Schaluppe zu entfliehen,
die unter der Klappe am Brander befestigt war.</p>

<p>Der Dienst auf dem Brander war natürlich kein Ruheposten; daher wählte
man auch für ihn nur die tüchtigsten Leute aus, die wegen der grossen
Gefahr, die sie liefen, doppelten Sold erhielten.</p>

<p>Im Bedürfnis richtete man die Brander gerade auf den Feind, sodass das
Schiff des Gegners vorn und nicht von der Seite gefasst wurde. Unter
diesen Umständen verwickelten sich die Taue sogleich und eine Lösung
war nicht mehr möglich.</p>

<p>Im allgemeinen waren die Brander nur alte Fahrzeuge; manchmal waren
es auch ganz neue Schiffe, zu deren Bau man sich, wie W<span class="smaller">ITSEN</span>
sagt: «&#8239;eines sehr gewöhnlichen, ganz leichten und sehr leicht
entzündbaren Holzes bediente.&#8239;»</p>

<p>Aeusserlich unterschieden sich die Brander nicht von den gewöhnlichen
Schiffen; das Gegenteil wäre überdies nicht praktisch gewesen, weil der
Feind sie alsdann sofort erkannt hätte.<span class="pagenum" id="Seite_62">[S. 62]</span> Ihre Mannschaft war so wenig
zahlreich, wie möglich und alle Massnahmen waren getroffen, um ihr das
Verlassen des Fahrzeuges zu ermöglichen, so bald es angezündet war und
den gewünschten Ort erreicht hatte.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig158">II 158</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig161">II 161</a></div>

<p>Man kennt genügend die Umwandlungen, die unsere Kriegsschiffe im
Laufe des 19. Jahrhunderts erfahren haben; es dürfte also nicht nötig
sein, sich hierbei aufzuhalten. Ich möchte mich darauf beschränken,
hervorzuheben, dass die Schiffe immer weniger Krümmung hatten, das der
Vorder- und der Hintersteven fast vertikal wurden, und dass die alten
Verzierungen fast ganz verschwanden.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig165">II 165</a></div>

<p>Gegen Ende des 18. Jahrhunderts wählte man für das Hinterteil die
abgerundete Form, nach der englischen Art; das war der Tod des alten
Spiegelschiffs. Aber schon längst nannte man es <i>Kriegsschiff</i>.
Diese neue Benennung entsprach nicht einer neuen Bauweise.</p>

<p>Unser Schiffbau war während der französischen Besetzung gesunken, und
die Kontinentalsperre vernichtete ihn völlig. Gegen Ende der ersten
Hälfte des 19. Jahrhunderts lebte er indessen z. T. wieder auf. Im
Jahre 1824 baute man allerdings nur 3 Schiffe, von 1440 t.; aber im
Jahre 1827 war diese Zahl auf 59 Schiffe mit einer Ladefähigkeit von
19758 t. gestiegen. Diese Angaben betreffen nur Schiffe von mehr als
100 t. (K<span class="smaller">OENEN</span> S. 101.)</p>

<p>Im Jahre 1853, sagt K<span class="smaller">OENEN</span>, gab es in dem Groninger Lande
für die Binnenschiffahrt, wie für die Seeschiffahrt 89 Schiffswerfte;
in Friesland gab es bedeutende Schiffswerfte in Harlingen und
Lemmen, die nur für die Seeschiffahrt arbeiteten. In Nordholland
baute man Seeschiffe in Amsterdam, Medemblik, Monnikkendam, Muiden
und Nieuwendam. In Südholland blühte der Schiffbau in Rotterdam,
Schiedam, Alblasserdam und Dordrecht. Im gleichen Jahre 1853, fügt der
genannte Verfasser hinzu, empfingen 125 in unserm Land gebaute Schiffe
niederländische Pässe, und unsere Handelsmarine umfasste 1971 Schiffe
mit 224-432 Last Ladefähigkeit.</p>

<p>Auch der Dampf hielt seinen Einzug bei uns in der ersten Hälfte des 19.
Jahrhunderts; die Segelschiffahrt wurde dadurch in das Hintertreffen
gedrängt. Die Einführung des Eisens brachte ebenfalls eine grosse
Umwälzung; aber auf sehr vielen Werften erkannte man nicht die
Bedeutung dieses neuen Baumaterials, sodass man sich zu lange beim Bau
von Holzschiffen aufhielt, und dass schliesslich der Zusammenbrach
erfolgte. Andere dagegen, die gleich im Anfang sich dem Eisenbau
zugewendet haben, haben sich gedeihlich entwickelt und in hohem Masse
dazu beigetragen, den alten Ruf unserer holländischen Schiffbaukunst
hochzuhalten.</p>

<p>Das erste Eisenschiff in unserem Lande wurde von Fop Smit gebaut, der
auch die eisernen Maste erfunden zu haben scheint. Die ersten Dampfer
wurden in Feyenoord (1834/35) auf der Werft erbaut, die jetzt der
«&#8239;Société de constructions navales et de mécanique&#8239;» gehört. (Siehe
<i>Gedenkboek Kon. Instituut van Ingenieurs</i>, S. 209 usw.)</p>

<p>Man kennt zur Genüge die Umwälzung, die das Eisen in unserm
Kriegsschiffsbau hervorrief; aber die Kriegsschiffe haben dabei jeden
eigenen Charakter verloren, und man erkennt sie nur noch an der Flagge,
die sie tragen. Das ist der Zustand für die Seeschiffahrt; aber das
wird auch die Lage der Binnenschiffahrt werden. Auch hier ist das Eisen
eingeführt worden; die alten Formen verschwinden, um Typen Platz zu
machen, die bald allgemein Verwendung finden werden.</p>

<p>Aber dann wird auch jeder nationale Charakter auf den Flussschiffen
verschwunden sein, und man wird vergeblich suchen, was vergangen ist.
Obgleich schon viel Gleichmässigkeit vorhanden ist, kann man doch noch
immer an ihren soliden und eleganten Formen die in Holland gebauten
Schiffe erkennen.</p>

<p>Könnte dem doch immer so sein; möchten die Schiffbauer den guten
Ruf der holländischen Schiffbaukunst mehren, aber möchte auch das
niederländische Kapital fortfahren, sie zu unterstützen und begreifen,
dass die Macht unseres Vaterlandes in einer blühenden Marine liegt.
Aber diese braucht auch ausgezeichnete Verbindungsstrassen; im 19.
Jahrhundert sind bekanntlich neue Verbindungen zu Wasser geschaffen und
die alten verbessert worden. Die alten Hindernisse, die in der geringen
Tiefe der zu unseren grossen Zentren führenden Durchfahrten lagen, sind
beseitigt, und es ist uns ermöglicht worden, auf dem Gebiete des Baues
der grossen Schiffe den Kampf mit dem Ausland aufzunehmen.</p>

<div class="footnotes">

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_6" href="#FNAnker_6" class="label">[4]</a> Dem Fahren mit geringer Mannschaft, der Nüchternheit
seiner Seeleute und der angeborenen Reinlichkeit des holländischen
Volkes ist das Blühen der holländischen Schiffahrt zu danken, nicht der
Formenschönheit der Schiffe.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_7" href="#FNAnker_7" class="label">[5]</a> In diesem Punkt trotzen sie (die Engländer) offen allen
Ländern und halten sich für unerreicht auf dem Gebiete des Schiffbaues.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_8" href="#FNAnker_8" class="label">[6]</a> Westländischer Einfluss auf die Kultur, Lebensweise und
den Ackerbau der Nordländer (Norweger, Skandinavier u.&#8239;s.&#8239;w.) zur Zeit
der Wikinger von Alexander Bugge 1905.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_9" href="#FNAnker_9" class="label">[7]</a> Nach Ansicht der meisten Schriftsteller fällt den Friesen
die Ehre zu, die Schiffbaukunst in den Niederlanden zu neuer Blüte
gebracht zu haben.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_10" href="#FNAnker_10" class="label">[8]</a> «&#8239;Wie man in der Vergangenheit die Koggeschiffe baute und
wie sehr sie sich in der Folgezeit geändert haben, übrigens ganz wie
man in unserer Zeit (zur Zeit des Schreibers) ständig die Schiffsformen
sich ändern sieht.&#8239;»</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_11" href="#FNAnker_11" class="label">[9]</a> Die Taktik der Engländer bestand hauptsächlich darin,
die Schiffe zu entern, während die Spanier, deren Schiffe viel höher
waren, mit Armbrüsten und schweren Steinen angriffen; die letzteren
schleuderten sie aus ihren furchtbaren Marsen in die Schiffe ihres
Gegners.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_12" href="#FNAnker_12" class="label">[10]</a> Und in der Tat, das vornehmste und beste Mittel, den zu
grossen Tiefgang der Schiffe zu vermeiden, besteht darin, die Schiffe
zu verbreitern. Diese Aufgabe müssen wir besonders im Auge behalten
wegen der geringen Tiefe unserer Durchfahrten.</p>

<p>Nach Ansicht erfahrener Lootsen, die sie gewissenhaft gemessen haben,
ist es nicht möglich, durch die Goereesche Durchfahrt Schiffe von über
20 Fuss Tiefgang, durch die von Texel solche von etwa gleichem Tiefgang
und durch die Maas solche von mehr als 13 Fuss zu bringen.</p>

<p>Daher ist es auch mehr als einmal vorgekommen, dass Kriegsschiffe des
Staates von schlanker Form und durch Ballast tief eingesenkt, um das
Segeln zu erleichtern, zum grossen Schaden des Landes bei Ebbe oder
Windstille die hohe See nicht erreichen konnten, während man sie auf
offener See nicht verwenden konnte, weil die untere Reihe der Kanonen
zu nahe am Wasser lag.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_13" href="#FNAnker_13" class="label">[11]</a> Seit mehreren Jahren hat man, um unsere grossen
tiefgehenden Schiffe in den Stand zu setzen, die hohe See zu gewinnen,
bei der geringen Tiefe unserer Flüsse und Durchfahrten, so weit es
möglich war, versucht, sie durch leere Fässer zu heben. Aber dies
Verfahren erforderte schon zur Anbringung der Fässer eine endlose Zeit
und erhebliche Arbeit.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_14" href="#FNAnker_14" class="label">[12]</a> Man kann mit vollem Recht sagen, das während des
ganzen 18. Jahrhunderts die meisten Verbesserungen an den Formen und
Grössenverhältnissen der Schiffe der Königlichen Marine den gekaperten
französischen Schiffen abgesehen wurden.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_15" href="#FNAnker_15" class="label">[13]</a> Die Ueberlegenheit der französischen Schiffe hinsichtlich
ihrer Grössenverhältnisse stand fortwährend zur Erörterung, und im
Jahre 1719 stellte man eine neue Uebersicht für die Grössenverhältnisse
der Schiffe unserer Königlichen Marine auf nach der folgenden Tabelle.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_16" href="#FNAnker_16" class="label">[14]</a> Durch die ganze Geschichte unseres Seewesens und zwar bis
auf verhältnismässig neue Zeitläufte sehen wir, dass man Verbesserungen
in der Grösse und in der Form unserer Schiffe erst einführt, nachdem
diese Aenderungen von den Franzosen oder Spaniern oder in neuester Zeit
von dem Volk der Vereinigten Staaten von Amerika angenommen sind.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_17" href="#FNAnker_17" class="label">[15]</a> Dass das Schiff, welches nach Süden oder Westen fährt,
das Vorderteil mit Kupfer bekleidet haben soll, um es vor dem Bohrwurm
zu schützen.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_18" href="#FNAnker_18" class="label">[16]</a> Die holländischen Schiffe waren allen anderen in sofern
überlegen, als sie die ersten waren, die mit jener törichten Praxis
brachen, den Schiffen ein übermässiges «&#8239;tumble home&#8239;» zu geben, d. h das
Oberdeck einspringen zu lassen. Bei den Engländern wurde dies Verfahren
in grösserem Massstabe angewendet, während dies bei den Franzosen und
Spaniern in geringerem Grade geschah.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_19" href="#FNAnker_19" class="label">[17]</a> Wegen der geringen Tiefe der holländischen Häfen hatten
die Schiffe dieses Landes auch einen geringeren Tiefgang als die
englischen Schiffe von gleicher Stärke.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_20" href="#FNAnker_20" class="label">[18]</a> Die Marine hat immer Transportschiffe gehabt, um die
Geschwader mit Lebensmitteln zu versorgen, die zuerst Flüten oder
Transportschiffe hiessen und später mit dem Namen Lastkorvetten
bezeichnet wurden.</p>

</div>

</div>

<div class="chapter">

<p><span class="pagenum" id="Seite_63">[S. 63]</span></p>

<h2 class="nopad" id="Kapitel_3" title="Kapitel 3"><span class="s7">&#160;</span></h2>

<figure class="figcenter illowe50" id="page063_1">
  <img class="w100 mbot1" src="images/page063_1.jpg" alt="Kopfstück Kapitel 3">
</figure>

</div>

<figure class="figleft illowe20" id="page063_2">
  <img class="w100" src="images/page063_2.jpg" alt="" data-role="presentation">
</figure>

<p class="p0"><span class="h_initial">I</span>M vorigen Kapitel haben wir gesagt, dass man erst in der zweiten
Hälfte des 16. Jahrhunderts in Holland mit dem Bau von eigentlichen
Kriegsschiffen begonnen hat. Bis zu dieser Zeit wurden die
Handelsschiffe zu militärischen Zwecken benutzt. Daraus ergibt sich,
dass in dem Masse, wie sich der Handel entwickelt und die Gefahren
vor dem Feind zur See wachsen, die Bewaffnung der Handelsschiffe
immer wichtiger wird. Das persönliche Interesse war so der Grund der
teilweisen Ausrüstung der Handelsschiffe als Kriegsschiffe. So stellte
man die Schiffe der Ost-Indischen Kompagnie her, die als Type dieser
Art betrachtet werden können.</p>

<p>Es ist übrigens selbstverständlich, dass gerade die grössten
Handelsschiffe die meisten Umänderungen in der Folge der Zeiten
erfuhren. Die alten Muster werden also nicht unter ihnen sondern unter
den kleinen Typen zu finden sein, wo sich diese Muster am besten
erhalten haben.</p>

<p>Der älteste Schiffstyp in unserer Heimat ist das «&#8239;Koggeschiff&#8239;», aus
dem die «&#8239;Krayers&#8239;» und «&#8239;Hulken&#8239;» entstanden sind. Sie sind alle mit
übergreifenden Planken (klinkerweise) gebaut. Im 15. Jahrhundert
erscheinen die «&#8239;Barges&#8239;» (Barken), die «&#8239;Baertsen&#8239;» u.&#8239;s.&#8239;w. mit glatter
Bordwand, die allmählich die «&#8239;Krayers&#8239;» und die «&#8239;Hulken&#8239;» verdrängen. Sie
weichen übrigens wenig in der Form von den letzteren ab.</p>

<p>Am Ausgang des 15. Jahrhunderts trifft man die «&#8239;Kraak&#8239;», die von den
Völkern des Südens zu uns kommt; ebenso stammt von ihnen der «&#8239;Spiegel&#8239;»
(Schiff mit viereckigem Hinterteil) am Ende des 16. Jahrhunderts. Zu
dieser Zeit verschwinden die Namen «&#8239;Barge&#8239;» u.&#8239;s.&#8239;w., und an ihre
Stelle treten die der «&#8239;Kuffen&#8239;» und «&#8239;Schmaken&#8239;». Es muss aber die
Tatsache betont werden, dass die alten Formen nicht verschwanden.
Dieselben Schiffe wechseln in der Folge nur den Namen infolge einiger
Veränderungen in Einzelheiten. Ein treffendes Beispiel hierfür sind
die «&#8239;Tjalken&#8239;» die W<span class="smaller">ITSEN</span> nicht anführt und die doch schon zu
jener Zeit vorhanden waren. Sie trugen damals den Namen «&#8239;Smalschepen&#8239;»
oder «&#8239;Wijdschepen&#8239;». Wir könnten hierfür noch mehrere Beispiele nennen.
Die Ähnlichkeit der Form ist oft so auffallend, dass am Anfange des 19.
Jahrhunderts unsere Flotte noch vollkommen die Type der Zeit von Witsen
zeigt. Die eingeführten Änderungen betreffen nur Einzelheiten.</p>

<p>Bei Beurteilung der alten Type, die noch jetzt in Gebrauch sind, muss
man jedoch zweierlei berücksichtigen: dass unsere Schiffe im Laufe
des 19. Jahrhunderts erheblich an Länge und Breite zugenommen haben
und entsprechend auch an Tiefe, um so den Verbesserungen unserer
Wasserstrassen und der Herstellung neuer Kanäle zu folgen.</p>

<p>Daraus hat sich um die Mitte dieses Jahrhunderts die Entartung einiger
Type ergeben, zu der übrigens das Auftreten des Eisens im Schiffbau in
hohem Masse beigetragen hat.</p>

<p>Andrerseits hat die Verbesserung der Schiffahrtsstrassen und die
Schaffung der Häfen die völlige Beseitigung gewisser Type bewirkt.
So dürfte die Herstellung des «&#8239;Bommenhaven&#8239;» bald das gänzliche
Verschwinden der alten «&#8239;Bommen&#8239;» zur Folge haben. Wir werden darüber
später sprechen. (Fischereifahrzeuge.)</p>

<p>Die kleineren Fahrzeuge werden uns also die beste Vorstellung von
den alten Formen geben, während man, wie oben gezeigt, unter den
Fischereifahrzeugen die schönsten Proben der Schiffbauten früherer
Zeiten finden wird. Die Fischereifahrzeuge offenbaren uns am besten den
Ursprung der Formen unserer Schiffe, und deshalb werden diese Fahrzeuge
in einem besonderen Kapitel behandelt werden.</p>

<p>Wie oben gesagt, bestand der Hauptunterschied der Handels- und der
Kriegsschiffe darin, dass die ersteren ein schmales Deck hatten, so
dass ihre Mannschaft vermindert werden konnte<span class="pagenum" id="Seite_64">[S. 64]</span> (W<span class="smaller">ITSEN</span>,
S. 54, 263, 266), und wir haben zu gleicher Zeit gezeigt, wie die
Holländer immer als Beispiel hierfür angeführt wurden. So sehen wir die
«&#8239;Vliebooten&#8239;» auftauchen, als Vorläufer der «&#8239;Fluiten&#8239;» die in England
unter dem Namen «&#8239;Dutch flight&#8239;» bekannt waren.</p>

<p>Die Fahrten nach dem Norden wie nach dem Süden brachten jedoch
Änderungen hervor, aus denen eine grosse Zahl von Schiffstypen
entstand. Diese sind jedoch alle von einem gleichen Grundtyp
abzuleiten. So schreibt W<span class="smaller">ITSEN</span> (Seite 53): «&#8239;Noortsche
deelhaelders laeden het meest wanneer na den vierkante hellen, kooren
schepen en die op stukgoederen aenleggen, als ze rondtachtig zijn en
veel springen. Oost- en Noortsvaerders die grove waeren laeden zijn
grooter en ’t gemeen als die stuk goederen wijnen en diergelijke laeden
gelijk ook de southaelders&#8239;»<a id="FNAnker_21" href="#Fussnote_21" class="fnanchor">[19]</a>.</p>

<p>Das sind also alles geringe Varianten desselben Typs. Als die Schiffe
an Grösse zunahmen, musste man sie gewölbter bauen, auch wegen der
geringen Wassertiefe der Meeresarme, was andererseits die Unterschiede
zwischen den Grundformen verschwinden lässt.</p>

<p>So lesen wir in <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> (S. 348): «&#8239;Maar als men hiertegen
aanmerkt dat wegens de doorgaans ondiepe gronden en lastvoerens wil
alle schepen van tijd tot tijd vierkanter werden gebouwd, sulks dat
heden desen aangaande niet so veel onderscheid tusschen d’een en
d’andere soort van Schepen als wel voor dezen gevonden werd. Want een
hedendaags welgebouwde kaag sal in Lasten te voeren ’t Smalschip dat
in Lengte, Wijdte en Holte daaraan gelijk is, weinig wijken willen. En
de Damschuit, die wel gemaakt is, sal den Damlooper bijna ook evenaren
konnen&#8239;»<a id="FNAnker_22" href="#Fussnote_22" class="fnanchor">[20]</a>.</p>

<p>Das schmale Deck der Kauffahrteischiffe hat noch einen anderen
Ursprung, der Anlass gab, Schiffe mit stark ausspringenden Formen zu
bauen. Dieser Ursprung liegt in der Art, die Schiffe zu eichen.</p>

<p>W<span class="smaller">ITSEN</span> sagt hierüber: «&#8239;Het uitbreecken deser schepen
(Noortsvaerders) voor en achter bracht hier in den schipper profijt aan
dat ze vele goederen meer stouden als de maat der schepen hielt<a id="FNAnker_23" href="#Fussnote_23" class="fnanchor">[21]</a>.&#8239;»
(S. 160.)</p>

<p>Das bezog sich besonders auf die Schiffe, die Holz oder Korn in den
Ostseehäfen luden, wegen der Zölle, die dem König von Dänemark zu
zahlen waren, deren Höhe nach dem Vertrag von 1647 festgestellt wurde,
indem man die Fassungskraft nach der Länge, der Breite in Höhe des
Decks und der Tiefe berechnete. Als jedoch dieser Vertrag im Jahre 1666
abgeändert wurde, verschwand, wie W<span class="smaller">ITSEN</span> (S. 160) schreibt,
diese hässliche Bauart und diese übermässige Wölbung allmählich (werd
dit mismaekt bouwen en geweldigh uitspringen achterwege gelaten).</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig16a">III 16</a></div>

<p>Trotzdem baute man noch lange in grosser Zahl Handelsschiffe mit
schmalem Deck, und im Anfang des 19. Jahrhunderts findet man sogar noch
«&#8239;Fluitschepen&#8239;». Ein schönes Beispiel dieser «&#8239;Fluitschepen&#8239;» (Flüten)
befindet sich im Altertumsmuseum von Dordrecht.</p>

<p>Der mehr gewölbte Bau der Handelsschiffe ging Hand in Hand mit der
Erhöhung des Hinterstevens und des Vorderstevens. Andrerseits liess man
am Ende des 17. Jahrhunderts den Gedanken fallen, dass die Grösse des
eingetauchten Teils eines Schiffs möglichst beschränkt sein müsste.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig149">II 149</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig153">II 153</a></div>

<p>Die Erhöhung des Vorder- und Hinterstevens zogen die Verkürzung des
Galiondecks nach sich, das am Anfang des<span class="pagenum" id="Seite_65">[S. 65]</span> 17. Jahrhunderts ⅕ der
Gesamtlänge des Schiffs und am Ende desselben Jahrhunderts nur ⅛
mass. Dieser Unterschied springt deutlich in die Augen, wenn man das
Modell von Zierikzee und das von «&#8239;Bleyswijk&#8239;» miteinander vergleicht.
Das Galion, das zu uns aus dem Altertum gekommen war, (<span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span>
S. 103) wird nur als «&#8239;Heimelijke gevoeg-plaatsen&#8239;» (als W. C.) für das
Volk verwendet, während man dort auch diejenigen einschliesst, die
irgend ein unbedeutendes Vergehen begangen haben; «&#8239;des devotie des
overspelenden zeewaters,&#8239;» sagt <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> (S. 104), (den Wogen
ausgesetzt).</p>

<p>Für unsere Handelsschiffe war der grosse Feind das Feuer.</p>

<p>Die Verstopfung der Wassereintrittsstellen war überdies schwieriger für
die Handelsschiffe als für die Kriegsschiffe, weil es für die ersteren
im allgemeinen unmöglich war, zu den Wassereintrittsstellen vom Innern
und durch die Ladung zu gelangen.</p>

<p>Wasserdichte Schotten gab es nicht, und die Verstopfung der
Wassereintrittsstellen war darum nicht weniger nötig. W<span class="smaller">ITSEN</span>
berichtet uns, wie dies geschah, (S. 276). Nachdem er erklärt hat, wie
man den Brand löscht, indem man Wasser einlaufen lässt, fährt er wie
folgt fort:</p>

<p>«&#8239;Wanneer een geschoten gat onder water van binnen niet gestopt kann
worden, hetzij den last en den weg is, of anderzins wordt een man
buiten boord met een prop in de hant op een plankje gezet, daar een
dreg aan vast is die hun onder water haalt. En aldus stopt of dekt hij
de opening. Man geeft hem een geoliede lap in den mont, om het water
uit het lichaem te weeren&#8239;»<a id="FNAnker_24" href="#Fussnote_24" class="fnanchor">[22]</a>.</p>

<p>Bevor wir zu der eigentlichen Teilung der Hauptklassen gehen, die
wir kennen gelernt haben, müssen wir noch etwas über das Schiff im
allgemeinen und einige Einzelheiten im besonderen sagen.</p>

<p>Die alten Erbauer von Holzschiffen bemassen die Länge derselben nach
ihrer Bestimmung. Diese Länge wurde gerechnet zwischen dem vorderen
Teil des Vorderstevens und dem hinteren Teil des Hinterstevens.
Aus der Länge berechnete man die Breite und Tiefe, da die Breite =
¼ der Länge ist. Für die Tiefe nahm man 1 Fuss auf 10 Fuss Länge,
an der Stelle, wo das Schiff die geringste Höhe hatte. Lediglich
aus ästhetischen Gründen zog man den Hintersteven höher als den
Vordersteven.</p>

<p>Wenn der Kiel gelegt war, wurden Vorder- und Hintersteven gerichtet;
nun machte man die Heckbalken mit den Spiegelspanten (Heckspanten)
fest, dann das Hauptspant und das Spant über der Verbindung des
Bugs. Dann legte man noch ein Spant zwischen das Hauptspant und den
Hintersteven. Auf diesen Spanten befestigte man dann die «&#8239;Centen&#8239;»
(dünne biegsame Bretter), um so die Form des Schiffes zu bestimmen und
daraus die anderen Rippen (Spanten) abzuleiten.</p>

<p>Nach <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> (S. 77) hiessen diese Bretter nicht «&#8239;Centen&#8239;»
sondern «&#8239;Certen&#8239;» (Sicherer), weil man mittels dieser Bretter die Form
des Schiffes festlegte, sie sicherte. Andere Schriftsteller behaupten,
dass das Wort von «&#8239;Kanten&#8239;» oder «&#8239;Kenten&#8239;» herkommt, das wieder von
«&#8239;Bekendheid&#8239;» (Kenntnis) stammt.</p>

<p>Die Form des Schiffes wurde also «&#8239;in natura&#8239;» festgelegt, nachdem man
zuerst die Hauptspanten und die Länge festgestellt hatte. Je weniger
gross das Schiff war, je stärker war die Kurve und um so mehr «&#8239;Centen&#8239;»
brauchte man, um genau die Form festzulegen.</p>

<p>Andrerseits war es üblich, dem Schiff eine Krümmung (Zeegte) zu
geben, d. h. ihm in der Mitte weniger Höhe zu geben als an den Enden.
Diese Krümmung wurde nach Anbringung der «&#8239;Centen&#8239;» hergestellt, durch
Verstärkungsplanken, die man zunächst da befestigte, wo die Höhe des
Schiffs am geringsten war. Diese Verstärkungsplanken liefen von dort
nach vorn in die Höhe, und zwar 1 Zoll auf 6 Fuss Länge und nach
hinten 5 Zoll auf 6 Fuss. Nach diesen Verstärkungsplanken brachte man
die Berghölzer (Aussenplanken) an, die das Schiff schützen sollten.
Bei den grossen Schiffen (Spiegelschepen) hat die Krümmung allmählich
abgenommen, und man hat sich bemüht, Schiffe mit geradem Deck zu
bauen, indem man hierin England und später Amerika nachahmte. Bei den
Binnenfahrzeugen wie den «&#8239;Tjalken&#8239;» «&#8239;Poonen&#8239;» u.&#8239;s.&#8239;w. ist die Krümmung
bestehen geblieben. Bei den kleinen Fahrzeugen verwendete man nur eine
Aussenbeplankung. Bei den grossen, wie<span class="pagenum" id="Seite_66">[S. 66]</span> den «&#8239;Tjalken&#8239;» und «&#8239;Schmacken&#8239;»
legte man sogar bis zu 3 Aussenplanken übereinander.</p>

<p>Im allgemeinen kann man feststellen, dass im 18. Jahrhundert die
Aussenplanken weniger schwer wurden, ganz wie der Vorder- und der
Hintersteven. Die Stiche, die Schiffe von vor 1500 darstellen, zeigen
mehrere Aussenplanken in gleichen Abständen, während man erst am Ende
des 16. Jahrhunderts die späteren einzigen Aussenplanken erscheinen
sieht.</p>

<p>Es ist sicher, dass die Verbesserung der Schiffahrtstrassen im übrigen
einer der Gründe gewesen ist, die Schiffe weniger schwer zu bauen.</p>

<p>Andererseits zeigen diese alten Stiche, dass die Bordplanken sehr
kurz sind, um zu ausgesprochene Krümmungen zu vermeiden; um aber
trotzdem dem Schiffe mehr Festigkeit zu geben, werden die mehrfachen
Aussenplanken nötig.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig138">II 138</a></div>

<p>Im früheren Schiffbau, wo die mit Überlappung gelegten Planken, die
zusammengenietet werden, den Bau fester machen, findet man keine
Aussenplanken (Berghölzer), wie z.&#8239;B. bei den alten «&#8239;Koggeschepen&#8239;». Das
kleine Schiff in der Kirche von Diemer hatte jedoch welche.</p>

<p>Diese Berghölzer wurden damals von runden Konsolen aus Holz gestützt,
die man noch bei einigen alten «&#8239;Poonen&#8239;» findet.</p>

<p>Was die Berghölzer betrifft, so ist es Regel, dass wenn man das Schiff
von vorn sah, diese Planken konvex erschienen, mit der konvexen Seite
nach oben, während sie beim Anblick von der Seite konkav aussahen, d.
h. konvex nach unten.</p>

<p>Wie gesagt, man ging etwa in der Mitte des 17. Jahrhunderts bei den
grossen Schiffen von der Verwendung der «&#8239;Centen&#8239;» ab und arbeitete nach
Entwürfen, in denen die Spanten gezeichnet und entwickelt waren.</p>

<p>Der Bau des Schiffes endete dann in genügend bekannter Weise, so dass
wir uns damit nicht aufzuhalten brauchen.</p>

<p>Das Steuerruder wurde mittels der Ruderpinne gehandhabt, die an ihm
angebracht war. Auf den grossen Schiffen wurde die Ruderpinne von einem
Stück Holz gestützt (Luierwagen), wie man es noch auf vielen kleinen
Binnenschiffen findet.</p>

<p>Um die Ruderpinne leicht handhaben zu können, verlängerte man sie
auf den grossen Schiffen durch den Helmstock. Dieser ging durch
eine Öffnung des Oberdecks. Später steckte man in diese Öffnung eine
bewegliche Stütze, deren Achse sich in der Richtung der Schiffsachse
befand; die Stütze hatte ein vertikales Loch, durch das der Helmstock
ging. Der Helmstock konnte so durch die Öffnung hindurch gehandhabt
werden und als Hebel wirken, um das Steuerruder gegen die Seiten des
Schiffes zu legen. Es ist selbstverständlich, dass bei solchem Steuern
die Arbeit bei schwerem Wetter nicht gerade leicht war und Verstärkung
nötig machte. Zu diesem Zwecke war eine Rolle an dem Oberdeck
befestigt; um sie lief ein an der Ruderpinne angebrachtes Tau (Trosse),
um das Steuerruder besser lenken zu können. (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 274,
2. Spalte.)</p>

<p>Dieses Tau wurde von zwei Leuten bedient und stellte mit der Rolle den
Vorläufer des Steuerrades dar, das im 18. Jahrhundert erschien, in
Nachahmung Englands, wie manche Schriftsteller behaupten.</p>

<p>Man nimmt manchmal an, dass das Steuerruder sich nur schwach neigen
konnte; darin täuscht man sich indessen. W<span class="smaller">ITSEN</span> sagt nämlich
auf S. 28: «&#8239;Je grösser die Neigung des Steuerruders ist, je schwieriger
wird seine Handhabung.&#8239;» Es ist klar, dass W<span class="smaller">ITSEN</span> nicht von
einer Neigung gesprochen hätte, wenn diese gering gewesen wäre. Es
geht klar aus der Anführung des <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> (S. 121) betreffend
die «&#8239;Luierwagens&#8239;» hervor, dass der Steuermann viel Kraft entwickeln
musste. «&#8239;Hij (de Luierwagen) diend om de Roerpen, aan ’t vooreinde, t’
ondersteunen nademaal deze, wegens deszelfs langte, om sig selven te
dragen immers <i>om ’t geweld dat de man</i> te Roer daaraan verrichten
moet, uit te staan; al te zwak soude wezen&#8239;»<a id="FNAnker_25" href="#Fussnote_25" class="fnanchor">[23]</a>.</p>

<p>Endlich sagt B<span class="smaller">OUGUER</span> (1764) auf S. 83, dass das Steuerruder
mit der Verlängerung des Kiels einen Winkel von 54°44′ u.&#8239;s.&#8239;w. bilden
muss.</p>

<p>Mit Unrecht sagt man also, dass die Neigung des Steuerruders nur einige
Grade beträgt. (S. P<span class="smaller">ARIS</span>, Bd. 4, S. 221.)</p>

<p>Übrigens müssen auf unseren Flüssen mit geringer Wassertiefe und enger
Fahrrinne die Schiffe schneller steuern können; das<span class="pagenum" id="Seite_67">[S. 67]</span> Steuerruder muss
sich also mehr als nur einige Grade wenden können.</p>

<p>Auf den kleinen Binnenschiffen verlängert man häufig das Steuer, wenn
man in wenig tiefes Wasser kommt; diese Verlängerung geschah durch eine
besondere Planke, oder einen beweglichen Teil (<span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span>, S.
121), was auch heute noch sehr häufig vorkommt.</p>

<p>Wenn die Pinne des Steuers ganz oberhalb des Bords gedreht werden kann,
was man holländisch «&#8239;geen statie voeren&#8239;» (ohne Statie) nennt, so sagt
man, dass das Schiff einen «&#8239;draai over boord&#8239;» hat<a id="FNAnker_26" href="#Fussnote_26" class="fnanchor">[24]</a>, im Gegensatz zu
den Schiffen mit «&#8239;Statie&#8239;». Die «&#8239;Statie&#8239;» bezeichnet den Teil des Bords,
der oberhalb der Ruderpinne liegt.</p>

<p>Die Ruderpinne läuft dann also durch eine Öffnung der Statie, sodass
das Steuerruder nicht völlig umgelegt werden kann. Die Länge der zur
Vergrösserung des Steuerruders dienenden Schwerter wird doppelt so
gross genommen wie die Tiefe des Fahrzeuges.</p>

<p>Da die Wassertiefe auf vielen Flüssen und Seen ungenügend ist, sodass
die Schwerter den Grund berühren würden, so verkürzt man sie für die
Binnenschiffe, und vermehrt infolgedessen ihre Breite.</p>

<p>Für das Meer und die seeländischen Flüsse sind die Schwerter lang und
schmal.</p>

<p>Um die Mitte des 18. Jahrhunderts erfährt die Takelung neue Änderungen.
Das kleine Bugspriet verschwindet, um den Fockmasten Platz zu machen,
die seit jener Zeit im Gebrauch geblieben sind.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig145">III 145</a><br>
u.&#8239;s.&#8239;w.</div>

<p>Die Takelung der grossen Schiffe ist übrigens bekannt genug. Wir wollen
nur die Tatsache hervorheben, dass auf verschiedenen Modellen des 17.
Jahrhunderts Fockmaste fälschlicher Weise angebracht sind.</p>

<p>Man nennt «&#8239;Schip&#8239;» (vaartuig) ein Fahrzeug, bei dem die Bekleidung mit
dem Vordersteven verbunden ist. Die «&#8239;Aak&#8239;» ist ein Fahrzeug, das keinen
Vordersteven hat und bei dem die Beplankung bis zum Vorderteil glatt
bleibt. Die Beplankung endet also an der vorn befindlichen Ebene. Wenn
das bei einer «&#8239;Tjalk&#8239;» eintritt, so erhält man eine sogenannte «&#8239;Aak
Tjalk&#8239;».</p>

<p>Wenn das hintere Deck bis über den Bord erhöht ist, so sagt man, dass
das Schiff einen «&#8239;paviljoen&#8239;» hat (gebrochenes Deck).</p>

<p>Man wird also z.&#8239;B. eine «&#8239;Statiepaviljoenpoon&#8239;» haben, d. h. eine «&#8239;Poon&#8239;»
mit erhöhtem Hinterteil und gebrochenem Deck. Wenn das hintere Deck
nicht erhöht ist, so hat man einfach eine «&#8239;Statiepoon&#8239;», u.&#8239;s.&#8239;w.</p>

<p>Neben den Kriegsschiffen und den Handelsschiffen findet man noch
Fähren, Fahrzeuge für Sonderzwecke wie Bagger u.&#8239;s.&#8239;w.; die Schiffe,
die lediglich auf den oberen Läufen der Flüsse verkehren und die
Fischereifahrzeuge.</p>

<p>Man kann also die Schiffe folgendermassen ordnen:</p>

<h3 id="ORDNUNG_DER_SCHIFFE">ORDNUNG DER SCHIFFE</h3>

<p>&#8200;&#8200;I. KRIEGSSCHIFFE.</p>

<p>&#8200;II. HANDELSSCHIFFE.<br>
<span class="mleft3"><span class="smaller">A</span>) Für die grosse Schiffahrt;</span><br>
<span class="mleft3"><span class="smaller">B</span>) Für die kleine Schiffahrt.</span></p>

<p>III. FÄHREN.</p>

<p>IV. FAHRZEUGE FÜR VERSCHIEDENE ZWECKE, DIE KEINER DER VORSTEHENDEN GRUPPEN
ANGEHÖREN.</p>

<p>&#8200;V. SCHIFFE FÜR DEN OBERLAUF DER FLÜSSE (BOVENLANDERS).<br>
<span class="mleft3"><span class="smaller">A</span>) Für den Rhein;</span><br>
<span class="mleft3"><span class="smaller">B</span>) Für die Maas;</span><br>
<span class="mleft3"><span class="smaller">C</span>) Für den Oberrhein und das
Becken zwischen Rhein und Maas.</span></p>

<p>VI. FISCHEREIFAHRZEUGE.<br>
<span class="mleft3"><span class="smaller">A</span>) Zum Seefischfang;</span><br>
<span class="mleft3"><span class="smaller">B</span>) Zum Fluss- und Küstenfischfang.</span></p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_68">[S. 68]</span></p>

<h4 id="I_Kriegsschiffe">I.<br>
KRIEGSSCHIFFE</h4>

<p>Was die Entwicklung der eigentlichen Kriegsschiffe betrifft, so können
wir den Leser auf die vorhergehenden Kapitel verweisen.</p>

<p>Vor dem Jahre 1675 etwa hat es also als erstes eigentliches
Kriegsschiff das «&#8239;Pinasschiff&#8239;», die Pinasse, später das «&#8239;Spiegelschiff&#8239;»
(Schiff mit viereckigem Hinterteil) gegeben. Der «&#8239;Spiegel&#8239;»
verschwindet dann. Man kommt zu den runden Hinterteilen zurück, aus
denen sich das «&#8239;Schip van Oorlog&#8239;» (Kriegsschiff) ergibt. Anfangs
waren es ausschliesslich Schiffe mit doppeltem Deck; am Ende des 17.
Jahrhunderts baute man indessen in den Niederlanden einige Typen mit
dreifachem Deck.</p>

<p>Als Hilfs-Kriegsschiffe verwendet man oft das «&#8239;Fluitschip&#8239;» (Flüte) und
das «&#8239;Oost-Indisch Compagnie-Schip&#8239;» (Schiff der Ost-Indischen Kompagnie)
sowie die «&#8239;Jachten&#8239;» (Yachten) und verschiedene andere Type geringerer
Bedeutung; zur Küstenbewachung nimmt man die «&#8239;Boeier&#8239;» (Bujer),
«&#8239;Galjoot&#8239;» (Galiot), «&#8239;Galeas&#8239;» (Galeasse), «&#8239;Bom&#8239;», «&#8239;Koff&#8239;» und «&#8239;Smak&#8239;»
genannten Schiffe.</p>

<p>Alle diese Schiffe gehören mehr zur Klasse der Handelsschiffe und
sollen im folgenden Kapitel beschrieben werden.</p>

<p>Man ahmt aus dem Ausland nach die «&#8239;Fregat&#8239;» (Fregatte), und später die
«&#8239;Brik&#8239;» (Brigantine), den «&#8239;Schooner&#8239;» und die «&#8239;Bark&#8239;» (Barke).</p>

<h4 id="II_Handelsschiffe">II.<br>
HANDELSSCHIFFE</h4>

<h5 class="vessels" id="A_Fuer_die_grosse_Schiffahrt"><span class="smaller">A</span>)
<i>Für die grosse Schiffahrt.</i></h5>

<p>Das älteste Handelsschiff ist das «&#8239;Koggeschiff&#8239;», aus dem die «&#8239;Hulken&#8239;»
und die «&#8239;Krayers&#8239;» entstanden sind. Diese Schiffe haben eine Beplankung
mit Überlappung. Darauf baut man stärker gewölbte Schiffe. In der
zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts erscheint die glatte Beplankung.
Der sich daraus ergebende Typ heisst «&#8239;Barge&#8239;» (Barke) oder «&#8239;Baertze&#8239;».</p>

<p>Während dieser Zeit beginnt man, auf diesen Schiffen Aufbauten zu
errichten, ganz wie bei den alten «&#8239;Koggeschepen&#8239;». Diese Aufbauten
werden allmählich grösser, als man die spanischen, portugiesischen und
genuesischen Schiffe nachbildet. Ein Typ mit Aufbauten von grossen
Abmessungen nach den spanischen Karaks heisst «&#8239;Kraak&#8239;».</p>

<p>Dieses Schiff verschwindet jedoch in unserem Vaterlande im Laufe des
16. Jahrhunderts.</p>

<p>Am Ende des 16. Jahrhunderts tauchen die «&#8239;Vlie-&#8239;» oder «&#8239;Vlietbooten&#8239;»
auf, die später «&#8239;Fluiten&#8239;» (Flüten) heissen.</p>

<p>Diese Schiffe unterscheiden sich von den vorhergehenden Typen dadurch,
dass sie am oberen Teil des Rumpfes stark einspringen. Sie hatten also
einen breiten Rumpf und ein schmales Deck. Diese «&#8239;Fluiten&#8239;» sind die
hervorragendsten Handelsschiffe bis zum Anfang des 19. Jahrhunderts.</p>

<p>Am Ende des 16. Jahrhunderts war das «&#8239;Spiegelschiff&#8239;» erschienen, das
als Handelsschiff nach dem Beispiel des Mittelmeeres diente. Am Anfang
des 17. Jahrhunderts nannte man dies Schiff «&#8239;Pinasschiff&#8239;».</p>

<p>Man baute das «&#8239;Pinasschiff&#8239;» (Pinasse) stärker gewölbt in der zweiten
Hälfte des 17. Jahrhunderts mit vertikalerem Hintersteven und einem
kleineren Galionsdeck, woraus sich das Oost-Indisch Compagnie-Schip
(Schiff der Ostindischen Kompagnie) ergeben hat.</p>

<p>Neben diesen Typen bleibt das «&#8239;Fluitschip&#8239;» bestehen. Es erfährt
indessen einige Abänderungen, die sich aus seiner Zweckbestimmung
ergeben, und so entwickelt sich der «&#8239;Noordvaerder&#8239;» oder
«&#8239;Walvischvaerder&#8239;» (Walfischfänger) und der «&#8239;Oostvaerder&#8239;» (Ostseeschiff).</p>

<p>Die kleinen «&#8239;Spiegelschiffe&#8239;», die übrigens eine weniger umfangreiche
Takelung haben, erscheinen im 18. Jahrhundert unter dem Namen
«&#8239;Snauschepen&#8239;».</p>

<p>Ferner werden zwei Type von Fischereifahrzeugen gebaut, mit grossen
Abmessungen für die offene See; das sind die «&#8239;Hoeker&#8239;» (Huker) und die
«&#8239;Buys&#8239;» (Büsen), die wir im Kapitel «&#8239;Fischereifahrzeuge&#8239;» wiederfinden.</p>

<p>Das Ausland gibt uns noch als Handelsschiff: die «&#8239;Fregate&#8239;» (Fregatte),
während die «&#8239;Kromstevens&#8239;» oder «&#8239;Boeiers&#8239;» (Bujer) schon der
französischen Marine nachgebildet sind.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_69">[S. 69]</span></p>

<p>Diese Schiffe erscheinen im 17. Jahrhundert infolge des Handelsverkehrs
mit Rouen (W<span class="smaller">ITSEN</span>, Seite 164, 2. Spalte).</p>

<p>Aus Verbindungen dieser Type unter sich und mit kleinen Typen entstehen
neue Arten, die andere Namen tragen wie das «&#8239;Boot&#8239;» das nichts anderes
ist, als eine kleine Fluit mit Hinterteil als «&#8239;Draai-over-boord&#8239;»; das
«&#8239;Hekboot&#8239;» eine Verbindung der Pinasse und der Galiot; das «&#8239;Katschip&#8239;»
gebaut nach dem «&#8239;Bujer&#8239;» und der «&#8239;Fluit&#8239;», und schliesslich der
«&#8239;Stokker&#8239;», der ein Vorderteil wie ein Spiegelschiff und ein Hinterteil
wie ein Huker hat.</p>

<p>Es ist natürlich schwer, eine genaue Trennung zwischen der grossen und
kleinen Schiffahrt herzustellen, weil es viele Beispiele sogar von
kleinen «&#8239;Koffen&#8239;» gibt, die nach Indien verfrachtet werden.</p>

<p>Indem wir die Grenze zwischen der grossen und kleinen Schiffahrt zogen,
haben wir besonders die ursprüngliche Bestimmung der Schiffe im Auge
gehabt.</p>

<h5 class="vessels" id="B_Fuer_die_kleine_Schiffahrt"><span class="smaller">B</span>)
<i>Für die kleine Schiffahrt.</i></h5>

<p>Die grossen Type dieser Schiffe sind vertreten durch die «&#8239;Galiot&#8239;» und
die «&#8239;Galeasse&#8239;» dann kommen das «&#8239;Kuff&#8239;» und die «&#8239;Smak&#8239;» (Schmack); zu der
Familie der Schmacken gehören die «&#8239;Damloopers&#8239;» und die «&#8239;Smalschepen&#8239;»
und die «&#8239;Wijdschepen&#8239;» sowie die «&#8239;Friesche Turfschepen&#8239;» (Torffahrzeuge
von Friesland).</p>

<p>Sie stammen alle von demselben allgemeinen Typ ab und unterscheiden
sich nur durch Einzelheiten, die eine Folge dieser oder jener örtlichen
Notwendigkeit sind.</p>

<p>Die Familie der «&#8239;Smakken&#8239;» (Schmacken) hat die «&#8239;Tjalken&#8239;» entstehen
lassen.</p>

<p>Die «&#8239;Tjalken&#8239;» findet man besonders in Friesland und Groningen. In der
Provinz Holland nennt man sie infolge einiger kleiner Umänderungen
«&#8239;Schuiten&#8239;» (Schuten). In Seeland, wo sie ein schmaleres Deck haben,
nennt man sie «&#8239;Poonen&#8239;». In Nord-Holland führen sie den Namen «&#8239;Jacht&#8239;»
(Yacht). Bei diesen ist entgegen den «&#8239;Poonen&#8239;» der Boden weniger breit
als bei der «&#8239;Tjalk&#8239;».</p>

<p>Auf der belgischen Schelde sind sie etwas länger und heissen «&#8239;Pleiten&#8239;»
während die kleineren dort «&#8239;Otters&#8239;» heissen. Ostfriesland zeigt uns
dieselbe Familie: hier sind es die «&#8239;Motten&#8239;», die etwas an die «&#8239;Kuffen&#8239;»
erinnern. Wir finden dort auch noch einen sehr alten Typ eines
Handelsschiffs, das von den alten Fischerbarken abstammt; es heisst
«&#8239;Ever&#8239;» und «&#8239;Bremerkahn&#8239;».</p>

<p>Daneben und unabhängig von der oben genannten Familie der «&#8239;Tjalken&#8239;»
finden wir seit den ältesten Zeiten in Overyssel einen ganz allein
stehenden Typ. Wenn man diese Schiffe im 17. Jahrhundert zur Zeit
Witsens noch «&#8239;Potten&#8239;» und «&#8239;Pujen&#8239;» nennt, so findet man sie später und
noch jetzt nach einigen kleinen Abänderungen unter dem Namen «&#8239;Snijboon&#8239;»
(wörtlich Bohnen); daraus ist der «&#8239;Praam&#8239;» entstanden. Dieselbe Form,
aber kleiner findet sich in dem «&#8239;Somp&#8239;» und der «&#8239;Pegge&#8239;».</p>

<p>Alle diese Schiffe unterscheiden sich von den «&#8239;Schmacken&#8239;» in baulicher
Hinsicht dadurch, dass der Vorder- und Hintersteven spitz sind, während
die «&#8239;Schmacken&#8239;» abgerundete Steven haben.</p>

<p>Auch hier fehlen die Kombinationen nicht. So gibt es «&#8239;Koftjalken&#8239;»,
«&#8239;Praamaken&#8239;» und «&#8239;Aaktjalken&#8239;».</p>

<p>Ferner sind zu erwähnen die «&#8239;Boeiers&#8239;» (Bujer), die indessen keine
Aehnlichkeit mit den alten «&#8239;Kromstevens&#8239;» haben.</p>

<p>Endlich wollen wir noch die «&#8239;Kraken&#8239;» erwähnen, die jedoch nichts
gemeinsames mit den spanischen «&#8239;Karaken&#8239;» haben. Es sind ganz einfach
sehr feste «&#8239;Tjalken&#8239;», die etwas gradere Linien haben, d. h. die weniger
Krümmung besitzen.</p>

<h4 id="III_Die_Faehren">III.<br>
DIE FÄHREN (BACS)</h4>

<p>Als eigentliche Fähren sind nur anzuführen die «&#8239;Pontons&#8239;»; sie umfassen
den «&#8239;Gierpont&#8239;» (fliegende Fähre, Gierbrücke); den «&#8239;Kabelveerpont&#8239;»
(Kabelfähre); den «&#8239;Jaagpont&#8239;» (Pferdefähre); den «&#8239;Halve Pont&#8239;»
(Segelponton); den «&#8239;Pijper&#8239;» (kleinen Ponton) und den «&#8239;Overhaalpontje&#8239;»
(Nachen).</p>

<p>Es ist klar, dass man als Fähren jede Art Schiffe verwendet, z.&#8239;B. den
«&#8239;Feerhengst&#8239;», der zur Familie der «&#8239;Hoogaarsen&#8239;» (s. Fischereifahrzeuge)
gehört, sowie die «&#8239;Tjalken&#8239;», die «&#8239;Schuiten&#8239;» und die «&#8239;Poonen&#8239;», alles
Type, die wir schon kennen gelernt haben.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_70">[S. 70]</span></p>

<h4 id="IV_Fahrzeuge_fuer_verschiedene_Zwecke">IV.<br>
FAHRZEUGE FÜR VERSCHIEDENE ZWECKE, DIE KEINER DER VORGENANNTEN GRUPPEN
ANGEHÖREN.</h4>

<p>Es braucht nicht gesagt zu werden, dass unter den Gruppen I, II,
III sich noch eine Menge kleiner Schiffe finden, die für örtliche
Zwecke bestimmt sind und mehr oder weniger von derselben Grundgruppe
abstammen, aber nach ihrer Bestimmung von einander abweichen.</p>

<p>Unter den wichtigsten nennen wir die «&#8239;Bocken&#8239;», die man sowohl in
Holland wie in Friesland trifft. Zur selben Familie gehören die
«&#8239;Groningeraardappelpramen&#8239;» (Prähme zur Beförderung von Kartoffeln nach
Groningen).</p>

<p>Der «&#8239;Snik&#8239;», friesisches Fahrzeug mit einem etwas geneigteren
Vordersteven; es gleicht darin ziemlich dem «&#8239;Haarlemermeerplompertje&#8239;»
(kleines Schiff für das Haarlemermeer). Wenn der Hintersteven geneigter
ist, so erhält man die «&#8239;Westlanders&#8239;».</p>

<p>Wenn diese letzteren einen Bordteil weniger haben wie die Baggerschiffe
aus dem Haag, so werden sie zu «&#8239;Bocken&#8239;», die man aber nicht mit den
vorher genannten verwechseln darf.</p>

<p>Im Norden von Overyssel, findet man noch bei Vollenhove ein kleines,
sehr bekanntes Schiff, den «&#8239;Punter&#8239;», der wahrscheinlich aus der
«&#8239;Haringschuitje&#8239;» (Barke zur Heringsfischerei) vom Zuiderzee stammt.
Die «&#8239;Groenteschuitje&#8239;» von Hoorn die zur Gemüsebeförderung dient, ist
ganz gleich gebaut. Sie ist schmal mit stark geneigtem Vorder- und
Hintersteven.</p>

<p>Der gleiche Ursprung zeigt sich noch bei dem «&#8239;Praam&#8239;» von Utrecht und
der <i>Krommen Rijnaak</i>. Diese sind indessen länger, wenn man ihre
Breite berücksichtigt.</p>

<p>Ausser den vorgenannten Typen finden wir noch den «&#8239;Snik&#8239;» oder die
<i>Gondel</i> aus Nord-Holland, die sehr den «&#8239;Oude Kinderdijksche
Hoogaarsen&#8239;» und auch der ganz alten «&#8239;Vischschuit van Aalsmeer&#8239;»
(Fischerbarke von Aalsmeer) gleichen.</p>

<p>Ausser einer ganz ausserordentlichen Zahl von kleinen <i>Schauwen</i>,
die nichts anderes sind als offene und flache Fähren, wie man sie schon
auf den ältesten Stichen findet, begegnet man in Holland noch den
«&#8239;Schiedamschen Schauwen&#8239;» oder den «&#8239;Melken Spoelingschuiten&#8239;» (Barken
zur Beförderung von Milch und Trebern). Es sind dies lange und flache
Barken mit einem glatten Vorder- und Hinterteil.</p>

<p>Eine besondere Familie wird durch die «&#8239;Barges&#8239;» (Barken) und
«&#8239;Trekschuiten&#8239;» gebildet (getreidelte Barken); diese sind in den ganzen
Niederlanden verbreitet. Sie gleichen sich fast alle, da sie, aus
Holland stammend, sich nur in dem übrigen Teil des Landes verbreitet
haben, in dem Masse, wie Kanäle gebaut wurden.</p>

<p>Besonders in der Provinz Drenthe ist die «&#8239;Trekschuit&#8239;» noch sehr
gebräuchlich. Der Bau der Eisenbahnen und Strassenbahnen wird sie
indessen allmählich verschwinden lassen. Einen wichtigen Platz nehmen
bei uns die <i>Baggeraken</i> ein (Baggerschiffe).</p>

<p>Uebrigens erfordert die besondere Beschaffenheit unserer Flüsse
und Meeresarme fortwährende Baggerungen, um die Häfen und
Schiffahrtsstrassen auf der richtigen Tiefe zu halten. Wir dürfen
hierbei nicht an unsere modernen Bagger denken, sondern an die «&#8239;Hand-
oder Hijschbeugel&#8239;» (Handbagger), das älteste bekannte Werkzeug zur
Beseitigung des Baggergutes.</p>

<p>Die hierzu verwendeten Fahrzeuge heissen im allgemeinen «&#8239;Baggeraken&#8239;»
obgleich sie sich oft sehr von einander unterscheiden. Der bekannteste
Typ ist die <i>Vlet-</i> oder <i>Baggeraak</i>, auch <i>Sliedrechtsche
Aak</i> genannt.</p>

<p>Man verwendet hierzu noch viel die «&#8239;Boeieraken&#8239;» (Bujeraken). Sie
gehören alle zur Klasse der abgerundeten Schiffe. Einen besonderen Typ
findet man in Dordrecht, nämlich den <i>Vreeswijkschen Zandlichter</i>
(Sandleichter) und die Dortsche <i>Zantschuit</i> (Sandschute) (Barken
zum Sandbaggern), die unter sich viel Ähnlichkeit haben.</p>

<p>Die letzteren dienten fast ausschliesslich zum Baggern von Ballast
für die Seeschiffe. Sie sind jetzt bis auf einige Exemplare
verschwunden. Im Westen und in der Rheingegend verwendet man zum
Baggern und zur Beseitigung des Dünensandes fast ausschliesslich die
<i>Bokken</i>, die in der Form den «&#8239;Westlanders&#8239;» gleichen. Sie haben
einen Bordteil weniger. In der Provinz Utrecht gebraucht man hierzu
die <i>Slijkpramen</i> (Schlickprähme), entsprechend der «&#8239;Krommen
Rijnaak&#8239;», (Krummen Rheinaak) dem allgemeinen Typ von Utrecht; in
Groningen erfolgt dagegen die Beförderung<span class="pagenum" id="Seite_71">[S. 71]</span> von Schlick durch den
«&#8239;Groninger Slijkpraam&#8239;» oder «&#8239;Vlotpraam&#8239;», ein schmales, aber bauchiges
Fahrzeug, das nichts gemeinsam hat mit dem «&#8239;Overysselschen Praam&#8239;», der
ihm übrigens in keiner Weise gleicht. Der Vorläufer unserer Bagger
ist der alte <i>Moddermolen</i> oder das «&#8239;Moddermolenschip&#8239;» (wörtlich
Schlammühlenschiff), das seit 1575 vor Amsterdam verwendet wurde.
Noch sind als sehr alt zu nennen die <i>Zolderschuiten</i> und die
<i>Schauwen</i>, die wir heute «&#8239;Bakken&#8239;» nennen würden. Im Jahre 1829
versieht man sie mit Bodenklappen, woraus sich die <i>Klepschauwen</i>
oder <i>Onderlossers</i> ergeben (wörtlich: Schiffe, die sich vom Boden
aus entleeren).</p>

<p>Schliesslich haben wir noch die Vergnügungsfahrzeuge oder Segelyachten,
für welche man als holländischen Typ die <i>Boeierjacht</i>
(Bujeryacht) (Südholland) und den «&#8239;Tjotter&#8239;» (Friesland) verwendet.</p>

<p>Es ist zu bemerken, dass man sie, wenn man von Vergnügungsfahrzeugen
spricht, meistens «&#8239;Yacht&#8239;» nennt, obwohl das Schiff gewöhnlich nicht
einer Yacht gleicht. Der Name bezeichnet nicht immer den Typ.</p>

<h4 id="V_Bovenlanders">V.<br>
SCHIFFE, DIE DEN OBERLAUF DER FLÜSSE BEFAHREN. BOVENLANDERS (OBERLÄNDER).</h4>

<p>Alle Schiffe, die die Oberläufe der Ströme besuchen, führen den
gemeinsamen Namen «&#8239;Bovenlanders&#8239;» (Oberländerschiffe) ohne Rücksicht
auf die Form des Schiffes. Diese Schiffe haben im allgemeinen selten
Interesse erregt; auch W<span class="smaller">ITSEN</span> sagt hierüber nur einige Worte und nennt
sie einfach «&#8239;Aaken und Samoreuzen&#8239;» (Seite 170, 2. Spalte); <span class="smaller">VAN</span>
Y<span class="smaller">K</span> führt diese letzteren ebenfalls an. (Seite 318.)</p>

<p>Diese Schiffe sind indessen sehr interessant.</p>

<h5 class="vessels" id="A_Rheinschiffe"><span class="smaller">A</span>)
<i>Rheinschiffe</i> (Schiffe vom unteren Rhein).</h5>

<p>Die Rheinschiffe sind nicht von einheitlichem Typ. Diejenigen, die den
Unterlauf des Flusses befahren (unterhalb Bonn) unterscheiden sich von
denjenigen, die auf dem Oberrhein und seinen Nebenflüssen verkehren;
eine Ausnahme bildet ein kleines Schiff, das man auf dem Neckar findet
und das der Gruppe entspricht, die den Unterlauf befährt. Der Grundtyp
der Unterlaufabteilung wird dargestellt durch die <i>Dorstensche
Aak</i>. Die Dorstensche Aak hat das <i>Stevenschip</i> entstehen
lassen.</p>

<p>Diese Type, die aus dem mittleren Westdeutschland, mit Dorsten etwa
als Mittelpunkt stammen, sind in unser Land übergegangen und finden
sich dort seit langer Zeit. So spricht man im 17. Jahrhundert von
den «&#8239;Gelderschen Samoreuzen&#8239;». Man sieht sie noch gut oder schlecht
auf alten Stichen abgebildet. Wir finden sie auf dem unteren Rhein
und dem Waal unter der Bezeichnung <i>Hollandsche Aken</i> und
<i>Stevenschepen</i> (Stevenschiffe), während man sie noch heute im
Westen von Nordbrabant baut, wo sie auch zu allen Zeiten vorhanden
waren.</p>

<p>Diese Schiffstype sind also aus dem Westen Deutschlands (Westfalen)
zu uns gekommen, durch den Unterrhein und den Waal und vom Nordwesten
von Nordbrabant. Man sieht sie nicht auf der Maas und dem unteren Waal
ungefähr unterhalb von Tiel. Man baute diese Aken im kleinen längs
der Merwede und hier und da in Holland, wo man den Typ in dem alten
«&#8239;Turfeiker&#8239;» (Torfkahn) wiederfindet, dessen Rumpf mit Überlappung
gebaut ist und der wahrscheinlich jetzt ganz verschwunden ist. Der
Rumpf aller dieser Fahrzeuge war anfangs mit Überlappung gebaut; wir
finden hier also die alte Bauart der Ostsee wieder. Sie sind alle wie
die «&#8239;Bovenlanders&#8239;» lang und schmal mit flachem Boden.</p>

<h5 class="vessels" id="B_Maasschiffe"><span class="smaller">B</span>)
<i>Maasschiffe.</i></h5>

<p>Die Maas-Schiffe, ebenfalls lang und schmal, stellen auch einen ganz
anderen Typ dar, der sich völlig von den obengenannten Rheintypen
unterscheidet.</p>

<p>Als Grundtyp nennen wir den <i>Whalemajol</i>; dann kommen
<i>Whalepont</i> und <i>Maaspont</i>, dann kleiner der <i>Spitsbek</i>
und endlich die <i>Herna</i>. Alle diese Type sieht man auf der ganzen
belgischen Maas bis Ruremonde. Auf der unteren Maas findet man in den
Niederlanden Schiffe von kleineren Abmessungen, genannt <i>Bovenmaasche
Aak</i> oder <i>Hedelsche Aak</i>, die auch noch viel als Baggerprahme
verwendet werden. Sie weichen in der Form von den<span class="pagenum" id="Seite_72">[S. 72]</span> obengenannten
Maasschiffen ab; sie stammen jedoch von ihnen her. Das Steuerruder
entspricht aber mehr dem System der Rheinschiffe, die oberhalb Bonns
verkehren.</p>

<h5 class="vessels" id="B_Oberrheinschiffe"><span class="smaller">C</span>)
<i>Oberrheinschiffe.</i></h5>

<p>Schiffe von oberhalb Bonn, einschliesslich der Gegend westlich vom
Rhein und östlich der <i>Maas</i>. Hier sind als Grundtyp anzuführen
der <i>Keen</i>, neben ihm die <i>Keenaak</i> und ein Schiff neueren
Datums, der <i>Slof</i>.</p>

<p>Einer dieser Type wurde im 19. Jahrhundert in ’s Gravenmoor
eingeführt, weil er sehr geeignet schien, zur Ausnutzung der Weiden
des Biesbosches; aber er hat dabei schon verschiedene Abänderungen
erfahren, infolge des Wechsels des Hinterteils und des Steuers.</p>

<p>Keiner dieser Type stammt aus den Niederlanden.</p>

<p>Der «&#8239;Hagenaak&#8239;» wie der «&#8239;Turfeiker&#8239;» entsprechen der «&#8239;Dortenschen Aak&#8239;».</p>

<p>Endlich findet man auf diesem Teil des Rheines wie auf der Maas ein
Schiff, das erst aus dem 19. Jahrhundert stammt und das <i>Bunder</i>
genannt wird.</p>

<p>Ausser dem Bunder haben auch die unter C aufgeführten Type einen Rumpf,
der klinkerweise gebaut ist (mit Überlappung). Die unter B genannten
müssen ehemals einen klinkerweise gebauten Rumpf gehabt haben, nach
den Erklärungen alter Schiffer und nach dem, was aus einem alten Bild
von Whalemajol aus der Sammlung des Herrn van Gijn hervorgeht, sowie
aus einem Stein vom Ende des 18. Jahrhunderts, der in der Vorderseite
eines Hauses der St-Pieterstraat in Maastricht angebracht ist und eine
«&#8239;Herna&#8239;» darstellt. Es lässt sich nicht feststellen ob die glatten
Schiffsrümpfe und die mit überlappender Beplankung gleichzeitig
bestanden haben oder ob die ersteren neueren Datums sind. Es ist jedoch
anzunehmen, dass die Schiffsrümpfe mit überlappender Beplankung die
älteren sind.</p>

<p>Es ist sonderbar, dass ein der «&#8239;Herna&#8239;» sehr ähnlicher Typ sich im
Adriatischen Meer findet, nämlich die <i>Rascona</i>, die in dem
bekannten Werke von P<span class="smaller">ARIS</span> beschrieben und dargestellt ist
(Bd. 2, Nr. 86); dies Schiff wird noch mit dem alten «&#8239;Stuurriem&#8239;»
(Steuerruder) gelenkt.</p>

<h4 id="VI_Fischereifahrzeuge">VI.<br>
FISCHEREIFAHRZEUGE.</h4>

<h5 class="vessels" id="A_Fuer_die_grosse_Fischerei"><span class="smaller">A</span>)
<i>Für die grosse Fischerei.</i></h5>

<p>Als alter holländischer
Schiffstyp zum grossen Fischfang ist zu nennen die <i>Buys</i> (Büse)
und der <i>Hoeker</i> (Huker), sowie die <i>Schollenschute</i>, die
<i>Bazaanschute</i> und der <i>Zwarte Waalsche Gaffelaar</i>.</p>

<p>Die beiden ersteren haben die <i>Hukerbüse</i> und den <i>Kwee</i>
hervorgebracht.</p>

<p>Von Frankreich ist zu uns gekommen die «&#8239;Sloep&#8239;» (Schaluppe) und der
«&#8239;Logger&#8239;» (Lugger), ferner der «&#8239;Rotter&#8239;» (Rutter). Unter den Schiffen für
die Grossfischerei sind noch die Walfischfänger zu erwähnen, für die
man früher die <i>Noortsvaerders</i> verwendete, die zum Typ der bei
den Handelsschiffen schon genannten «&#8239;Fluitschepen&#8239;» (Flüten) gehören.</p>

<p>Das älteste zu dieser Gruppe gehörige Schiff ist der <i>Egmonder
Pink</i>, aus dem der <i>Bom</i> und die <i>Garnalen-Schuit</i>
(Krabbenbarke) von kleinsten Abmessungen entstanden sind. Die drei
ersten Type sind so gebaut, dass sie auf den Strand gezogen werden
können. Nach Fertigstellung des Fischerei-Hafens von Scheveningen ist
ein neuer Typ aus dem Logger und dem Bom entstanden, der Loggerbom oder
Lelybom heisst.</p>

<h5 class="vessels" id="B_Fuer_die_kleine_Fischerei"><span class="smaller">B</span>)
<i>Für die kleine Fischerei.</i></h5>

<p>Die ungeheure Mehrzahl der
Fischereifahrzeuge ist für den gewöhnlichen oder kleinen Fischfang
bestimmt. Ihre Masse waren früher viel kleiner als die der vorigen
Gruppe. (Augenblicklich baut man grössere, abgesehen von den
«&#8239;Garnaalschuitjes&#8239;».) Ihre Namen sind unzählig und so verschieden, dass
sie durchaus keinen Begriff von der Form und der Art der Schiffe geben.</p>

<p>Die Grundtype sind: <i>a</i>) die <i>Schocker</i>, d. h. die
Schiffstype, die nach dem Muster der Schocker gebaut sind, zu denen
auch die Wierschuitje und die Steekschuit, der Hengst und der Hoogaars
gehören.</p>

<p>Wie wir bei den meisten Schiffstypen «&#8239;Aken&#8239;» getroffen haben, z.&#8239;B.
die «&#8239;Aaktjalk&#8239;», so finden wir auch «&#8239;Aken&#8239;» in der Klasse, die uns
beschäftigt; sie heisst die <i>Tholensche Schouw</i> (Schauw).</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_73">[S. 73]</span></p>

<p>Dies Schiff zeigt auch viel Ähnlichkeit mit der <i>Beyerlandschen
Schute</i> und stellt gewissermassen eine Übergangsform zu der
<i>Fischbujeraak</i> dar.</p>

<p><i>b</i>) Die <i>Botters</i> und die <i>Vollendammer Kwak</i>, die
<i>Ronse</i> und die <i>Plute</i> sowie die <i>Platje von Maassluis</i>.</p>

<p>Als dritte Gruppe haben wir ein kleines kurzes und rundes Schiff,
dessen Vorbild <i>c</i>) der <i>Knots von Antwerpen</i> ist. Zur selben
Gruppe gehören die «&#8239;Bolle&#8239;» und die «&#8239;Lemmerjacht&#8239;» oder «&#8239;Lemmeraak&#8239;»;
endlich als vierte Gruppe ein Typ mit stark geneigtem Hintersteven
und Vordersteven; das sind <i>d</i>) die <i>Haringschuitjes</i>
(Heringsschuten), zu denen auch der sehr verbreitete <i>Punter</i>
gehört.</p>

<p>Endlich möchten wir einige Type von kleinen Fischereifahrzeugen nennen,
die ausschliesslich unsere Binnenflüsse und Kanäle befahren und von
denen viele noch mehr oder weniger deutliche Ähnlichkeiten mit den
unter den Buchstaben <i>a</i> bis <i>d</i> aufgeführten haben.</p>

<p>Hier nennen wir die <i>Fischerschute von Alsmeerj</i>, die
<i>Gondel</i>, den <i>kleinen Fischerbujer</i>, die <i>Woudrichemsche
Fischschute</i>, die <i>Prikschute</i>, die <i>Steekschute von dem
Biesbosch</i> und die <i>Strooperschute</i>.</p>

<p>Alle Arten von Ruderbooten der verschiedensten Type sowie die alten
nicht mehr seetüchtigen Botter und die gewöhnlichen Schocker der
Zuidersee finden zum Fischfang auf den schiffbaren Binnenwasserstrassen
Verwendung.</p>

<figure class="figcenter illowe50" id="page074">
  <img class="w100" src="images/page074.jpg" alt="" data-role="presentation">
</figure>

<p><span class="pagenum" id="Seite_74">[S. 74]</span></p>

<figure class="figcenter illowe37" id="page073">
  <img class="w100" src="images/page073.jpg" alt="" data-role="presentation">
</figure>

<div class="footnotes">

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_21" href="#FNAnker_21" class="label">[19]</a> Die Schiffe, die Holz vom Norden bringen, laden am
meisten, wenn sie sich der rechteckigen Form nähern; diejenigen, welche
Getreide und Stückgüter befördern, wenn sie abgerundet und stark
gewölbt sind. Die Schiffe des Nordens und von Indien, die schwere Waren
bringen, sind im allgemeinen grösser als die, welche Stückgüter, Wein
u.&#8239;s.&#8239;w. befördern, wie übrigens auch die Schiffe, die Salz befördern.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_22" href="#FNAnker_22" class="label">[20]</a> Berücksichtigt man dagegen, dass wegen der Untiefen
und der besseren Beladung alle Schiffe sich mehr und mehr der
rechteckigen Form nähern, so sieht man, dass man jetzt nicht mehr so
viele Unterschiede zwischen den verschiedenen Schiffsformen findet wie
früher. Denn eine moderne, gutgebaute Kag wird an Tragfähigkeit dem
Schmalschiff wenig nachgeben, das ihr an Länge, Breite und Tiefgang
gleicht. Und die Damschute, die gut gebaut ist, kann auch mit dem
«&#8239;Damlooper&#8239;» in Wettbewerb treten.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_23" href="#FNAnker_23" class="label">[21]</a> Die Wölbung dieser Schiffe vorn und hinten war dem
Schiffer dadurch nützlich, dass er mehr laden konnte, als das Eichmass
angab.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_24" href="#FNAnker_24" class="label">[22]</a> «&#8239;Wenn eine von einer Kugel unter der Wasserlinie
gerissene Bresche nicht von innen verstopft werden kann, z.&#8239;B. weil die
Ladung die Arbeiten behindert, so setzt man ausserhalb des Schiffes
einen Mann auf eine Planke, an der ein Schiffshaken befestigt ist, mit
dem er unter Wasser geholt werden kann, um das Loch zu verstopfen. Man
steckt ihm einen ölgetränkten Lappen in den Mund, damit das Wasser
nicht in seinen Körper gelangen kann.&#8239;»</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_25" href="#FNAnker_25" class="label">[23]</a> Er (der Luierwagen) dient dazu, die Ruderpinne an ihrem
vorderen Teil zu stützen, aber auch der Kraft zu widerstehen, die der
Steuermann auf den Helmstock des Steuerruders ausübt.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_26" href="#FNAnker_26" class="label">[24]</a> Draai-over-boord heisst Dreh-über-Bord, d. h. die
Pinne konnte sich über Bord drehen, wie bei unseren neuzeitlichen
Binnenschiffen.</p>

</div>

</div>

<div class="chapter">

<p><span class="pagenum" id="Seite_75">[S. 75]</span></p>

<h2 class="nopad" id="Kapitel_4" title="Kapitel 4"><span class="s7">&#160;</span></h2>

<figure class="figcenter illowe50" id="page075_1">
  <img class="w100 mbot1" src="images/page075_1.jpg" alt="Kopfstück Kapitel 4">
</figure>

</div>

<p class="s2 center" id="Beschreibung_der_Schiffstype">BESCHREIBUNG DER SCHIFFSTYPE.</p>

<figure class="figleft illowe20" id="page075_2">
  <img class="w100" src="images/page075_2.jpg" alt="" data-role="presentation">
</figure>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig3">III 3</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig6">III 6</a></div>

<p class="p0"><span class="h_initial">W</span>IR
 haben den Zeichnungen einige Skizzen nach den alten Stichen und
Beschreibungen beigegeben. Sie geben uns eine Vorstellung von der
Entwickelung des Schiffs von 1200 bis einschliesslich 1600. Wir
verweisen bezüglich ihrer Beschreibung auf die vorhergehenden Kapitel.
Die Zeichnungen, welche sich auf die nach 1600 liegende Zeit beziehen,
sind alle nach Ausführungszeichnungen angefertigt.</p>

<p>Wie wiederholt hervorgehoben ist, muss man die alten Formen in den
kleinen Typen suchen. Die Kriegsschiffe werden also nicht in Betracht
gezogen werden, während die grossen Handelsschiffe nur nebenbei erwähnt
werden.</p>

<h3 class="noclear" id="Die_Pinasse_1">DIE PINASSE.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig146">II 146</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig8">III 8</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig9">III 9</a></div>

<p>Das Pinasschip (die Pinasse). Dies ist das älteste Schiff, von dem wir
eine genaue Beschreibung besitzen. Es stammt aus der ersten Hälfte
des 17. Jahrhunderts und verschwindet am Ende dieses Jahrhunderts.
Dieses Schiff hatte einen sehr schrägstehenden Vordersteven mit einem
sehr entwickelten Galion und einem Hinterteil mit Spiegel. Der Spiegel
und das Galion kommen zu uns vom Süden; übrigens stammt dies Schiff
von denen des 16. Jahrhunderts her; seine Abmessungen sind indessen
grösser; auch trägt es Kanonen.</p>

<h3 class="noclear" id="Das_Flibot_1">DAS FLIBÔT.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig148">II 148</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig19a">II 19</a></div>

<p>Das Vlieboot (Flibôt) findet man schon im Jahre 1600; es ist stark
gewölbt und hat ein schmales Deck. Von diesem Typ stammt nach 1600
die «&#8239;Fluit&#8239;» (Flüte), die noch gewölbter ist wegen der Art der
Schiffsvermessung in Dänemark.</p>

<p>Eine gewöhnliche Flüte hat 130 Fuss Länge, 26½ Fuss Breite und 13
Fuss 5 Zoll Tiefe. Die Flüte hat vorn kein Galion. Später baut man
indessen grössere mit Galion, in Nachahmung der «&#8239;Spiegelschepen&#8239;»
(Spiegelschiffe).</p>

<p>Man verwendet sie zu verschiedenen Zwecken und sie erfahren aus diesem
Grunde einige Umänderungen. So ist die «&#8239;Fluit von Indien&#8239;» fester gebaut
als die, die den Verkehr mit den Ostseehäfen besorgt. Wir wollen unter
anderem bemerken, dass die Drahtseile der Rusten verdoppelt werden, um
die Takelage zu verstärken, während hinten ihre Ausladungen grösser
sind, um geräumigere Kabinen zu erhalten. Mit Rücksicht auf diese
Vergrösserung verstärkt man sie im Innern durch Rippen und Eisenbänder.
(W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 159.)</p>

<p>Am Anfang des 17. Jahrhunderts, bis zum Jahre 1640 werden diese Schiffe
und im allgemeinen alle indischen Schiffe vorn offen gebaut ohne
Wohnräume. Die Hängematten und Betten der Schiffsmannschaft werden bald
hier bald dort an der Bordwand angebracht.</p>

<p>Die «&#8239;Fluiten&#8239;» sind als gute Segler bekannt. Infolge ihres schmalen
Baues geben sie dem Wind wenig Angriffsfläche. Es sind Dreimaster mit
der wohlbekannten Takelung des 17. Jahrhunderts.</p>

<p>Die «&#8239;Fluiten&#8239;», welche die Ostsee besuchen, um dort Getreide zu holen,
sind etwas kleiner als die vorigen; man nennt sie «&#8239;Oostvaerder oder
Oostervaerder&#8239;». Ihre Abmessungen sind die folgenden: Länge 125 Fuss;
Breite 25 Fuss; Tiefe 12 Fuss oder auch 115,23 ½ und 11,5 Fuss oder
auch 100,22 und 11 Fuss; sie können laden 200, 150, 100 Last (eine Last
gleich 2 Tonnen). Die Mehrzahl hat ein Galionsdeck. Wir können uns
einen Begriff von dem Umfang unseres Verkehrs zur Ostsee machen, wenn
wir erwähnen, dass im Jahre 1604 400 «&#8239;Oostvaerders&#8239;» sich gleichzeitig
vor Amsterdam<span class="pagenum" id="Seite_76">[S. 76]</span> befanden. Innerhalb zwei Wochen werden sie entladen,
beladen und sind wieder bereit, in See zu stechen. (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S.
448.)</p>

<p>Die «&#8239;Noordvaerders&#8239;» oder «&#8239;Noortsvaerders&#8239;» sind auch Flüten, die
zwei Fuss mehr an Tiefe haben als die Oostvaerders, weil sie mehr
Fassungskraft haben müssen, um Holz zu laden, das sie aus Norwegen
holen. (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 160.) Ihre Breite beträgt im allgemeinen
⅕ der Länge. Sie sind ganz wie die Oostvaerders massiv und solid.
(W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 53.) Sie haben kein Galionsdeck. Im allgemeinen
haben wegen der häufigen Kriege die Schiffe, die die Ostsee besuchen,
weniger starke Mannschaften als die, die den Verkehr mit dem Westen
besorgen. (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 160.)</p>

<h3 id="Das_Katzenschiff">DAS KATZENSCHIFF (Katschip).</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig217">II 217</a></div>

<p>Das «&#8239;Katschip&#8239;» besteht aus einem Bujer und einer Flüte. Daraus ergibt
sich schon, dass es ein Schiff mit starken Krümmungen ist, da man es
oft in flachem Wasser verwendet, so hat es einen sehr flachen Boden
und ist überdies eckig gebaut. Es ist als sehr mittelmässiger Segler
bekannt, aber es kann viel laden. Die Langsamkeit müsste ihm eher den
Namen Esel eintragen als den Namen Katze, sagt W<span class="smaller">ITSEN</span>. (S.
163.)</p>

<p>Es hat kein Galionsdeck; dagegen hat es ein offenes Oberdeck vorn
und eine Kabine. Die Stange des Steuerruders, die unter der Kabine
durchgeht, wird ohne Ruderpinne gehandhabt. Meistens baut man das
Katzenschiff aus Pitch-Pine.</p>

<p>Alle oben erwähnten Type haben das Hinterteil einer Flüte, das heisst
ohne Spiegel, was den alten holländischen Schiffsbau kennzeichnet.</p>

<h3 id="Das_Ostindische_Kompagnie_Schiff">DAS OSTINDISCHE KOMPAGNIE-SCHIFF.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig151">II 151</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig11">III 11</a></div>

<p>Das Pinasschiff hat uns das «&#8239;Oostindisch Compagnieschip&#8239;» (Schiff der
Ostindischen Kompagnie) gegeben. Es hat keinen Spiegel und zeigt
demnach ein abgerundetes Hinterteil. Als Handelsschiff ist es stark
bewaffnet und hat im Bedürfnissfalle oft als Kriegsschiff gedient. Die
in der Sammlung enthaltene Tafel gibt uns einen guten Begriff von der
Form und der Bauart. Nähere Erklärungen sind also überflüssig. Wir
wollen nur darauf hinweisen, dass das Hinterteil reich geschmückt und
mit einem Galionsdeck versehen ist. Die Länge des Decks ist grösser als
bei den Flüten; es besitzt drei Masten und die gewöhnliche Takelage.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig159">II 159</a></div>

<p>Dasselbe Schiff, aber von kleineren Abmessungen und mit nur zwei Masten
heisst «&#8239;Snauwschip&#8239;» man findet es viel in Flandern. W<span class="smaller">ITSEN</span>
rechnet das Snauwschip zu den Binnenfahrzeugen. (S. 170.)</p>

<h3 id="Der_Bujer">DER BUJER.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig191">II 191</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig194">II 194</a></div>

<p>Der «&#8239;Boeier&#8239;» (Bujer) bildet einen Typ für sich, der besonders den
Verkehr mit Rouen besorgte. Er ist ein Schiff mit flachem Boden und
einem Kiel mit Schwertern; denn er besucht sowohl die wenig tiefen
Flüsse wie das Meer. Die Schwerter überragen den Kiel um zwei Fuss. Der
Vordersteven ist stark gekrümmt, daher der Name «&#8239;Kromsteven&#8239;».</p>

<p>Nach den alten Stichen besitzt der Bujer eine sehr hohe «&#8239;Statie&#8239;», was
mehr an den Bau des Mittelmeeres als an den Hollands erinnert. Der
Bujer ist überdies kein rein holländischer Typ, und wahrscheinlich
haben wir es mit einem Mittelmeertyp zu tun, der für die Bedürfnisse
unseres Vaterlandes abgeändert ist.</p>

<p>In Rotterdam hat man Bujer gebaut, als «&#8239;Draai-over-Boord&#8239;»,
wahrscheinlich mit einem unterbrochenen Deck, denn W<span class="smaller">ITSEN</span>
sagt, dass sie einen kleinen Verschlag unter dem Steuerruder hatten (S.
164). Mit Unrecht spricht W<span class="smaller">ITSEN</span> von einem Bujer <i>oder</i>
Galiot, denn dieses letztere ist ein ganz anderes Schiff. Die Bujer
haben etwa 86 Fuss Länge, 20 Fuss Breite und 9½ Fuss Tiefe.</p>

<h3 id="Der_Huker_1">DER HUKER.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig227">II 227</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig228">II 228</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig230">II 230</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig21">III 21</a></div>

<p>Der «&#8239;Hoeker&#8239;» (Huker), ursprünglich ein Fischereifahrzeug, wird oft
schon in der Mitte des 17. Jahrhunderts als Handelsschiff mit einem,
zwei oder drei Masten verwendet; er ist ein sehr festes Seeschiff und
wird später für die Ostindienfahrt eingerichtet, obwohl er nicht sehr
gross ist. Er hat eine Länge von 80 Fuss. Die grossen Huker haben eine
Kabine auf Deck.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_77">[S. 77]</span></p>

<h3 id="Die_Buese_1">DIE BÜSE.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig221">II 221</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig113">III 113</a></div>

<p>Wir finden sogar die «&#8239;Buys&#8239;» (Büse) als Handelsschiff, selbst als
Dreimaster, obgleich es sich ursprünglich um ein Fischereifahrzeug
handelt.</p>

<p>Wir werden also von dem Huker und der Büse bei den Fischereifahrzeugen
nochmals sprechen. Es dürfte überflüssig sein, zu sagen, dass weder die
Bujer, noch die Huker, noch die Büsen ein Galionsdeck haben.</p>

<h3 id="Das_Heckboot">DAS HECKBOOT.</h3>

<p>Endlich müssen wir noch zwei Schiffstype erwähnen, die von dem
vorgenannten abstammen; dies sind:</p>

<p>Das «&#8239;Heckboot&#8239;», dessen unterer Teil wie eine Flüte und dessen oberer
Teil wie eine Pinasse gebaut ist, d. h. mit breitem Deck, daher mehr
Ladefähigkeit.</p>

<p id="Der_Straetsvaerder">Das zweite ist der «&#8239;Straetsvaerder&#8239;», eine grössere Flüte mit
Galionsdeck. (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 168.) So taucht eine grosse Menge von
Namen auf, die sich auf denselben Typ beziehen.</p>

<p id="Der_Stocker">Endlich nennen wir den «&#8239;Stocker&#8239;» ein festes Schiff, vorn wie ein
Spiegelschiff und hinten wie ein Huker gebaut mit zwei Decken.</p>

<p>Das Ausland bringt uns:</p>

<h3 id="Die_Fregatte">DIE FREGATTE,</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig18">III 18</a></div>

<p>(Fregat), die einen wichtigen Platz einnimmt, besonders am Ende des
18. Jahrhunderts und am Anfang des 19. Jahrhunderts. Wir haben im
vorigen Kapitel gesehen, wie sie zu uns gekommen ist. Dieses Schiff
wird verschiedenartig getakelt, hat andere Namen wie «&#8239;Gaffelschoener,
Brigantine, Schoenerbrik, Brik, Bark.&#8239;» Wir verweisen hierüber auf die
verschiedenen Abbildungen der Takelung in der Sammlung.</p>

<h3 id="Die_Galiot">DIE GALIOT.</h3>

<p>Wenn man liest, dass im Jahre 1587 der König von Dänemark mehr als 600
holländische Schiffe im Sund anhält, die alle an einem Tag den Vlie
verlassen hatten (beschrieben von Hendrik Rantzon, W<span class="smaller">ITSEN</span>, S.
36) so darf man sich nicht einbilden, dass dies alles grosse Schiffe
sind. Es ist im Gegenteil sehr wahrscheinlich, dass die meisten nicht
grösser waren als unsere Kuffen und Tjalken von heute. Wir können uns
leicht den charakteristischen Anblick der Zuiderzee zu dieser Zeit
vorstellen, wo neben all diesen Schiffen die grosse Zahl der damals
üblichen Fischereifahrzeuge herumwimmelt. So nennt man also mit Recht
die Zuiderzee die Wiege unseres Schiffbaues. Die kleinen Küstenstädte
an der Zuiderzee mit ihrer ruhmreichen Vergangenheit sind davon Zeugen.</p>

<p>Wir werden also nicht erstaunt sein, dass im Laufe der zahlreichen
Kriege, die Holland gegen Friesland und Geldern geführt hat, unzählige
Seeschlachten auf der Zuiderzee geliefert worden sind. So wurde z.&#8239;B.
im Jahre 1504 eine Seeschlacht zwischen Holland und Geldern geliefert,
die von Wilhelm Hermszoon, einem Augustinermönch beschrieben wird.
(W<span class="smaller">ITSEN</span>, Anhang S. 19.) Er erzählt uns hierbei, dass die
Einwohner von Geldern mit einer grossen Zahl von <i>Kochevers</i> das
«&#8239;Zwarte Water&#8239;» herabkamen, um die Holländer zu überraschen, die sieben
bewaffnete Schiffe hatten. Die Holländer verstanden sich besser auf
den Krieg als die Leute von Geldern, denn diese bedienten sich nur des
Bogens, der Armbrust und der Schleuder. Schliesslich scheitert das
grösste der holländischen Schiffe, aber die Holländer erschrecken durch
Abfeuern ihrer Standbüchsen die Leute von Geldern derartig, dass diese
den Kampf aufgeben.</p>

<p>An einer anderen Stelle erzählt derselbe Verfasser, dass auf Anraten
spanischer Kaufleute, die Einwohner von Amsterdam ein «&#8239;Galeoot&#8239;»
genanntes Schiff auf Stapel legen lassen, dessen Bau ein Jahr dauert.
Dies Schiff kann segeln oder gerudert werden, wobei 32 Ruderer in
Tätigkeit sind. Man nennt es «&#8239;den Schrecken der Zuiderzee.&#8239;»</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig241">II 241</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig58">III 58</a></div>

<p>Die Erzählungen sind insofern interessant, als bei der Erzählung der
Schlacht auf der Zuiderzee von einem «&#8239;Kochever&#8239;» gesprochen wird, woraus
sich ergibt, dass «&#8239;Koch&#8239;» oder «&#8239;Kogge&#8239;» und «&#8239;Ever&#8239;» enge Beziehungen
zueinander haben. Aus der zweiten Erzählung geht hervor, dass die
Galiot zu uns aus dem Auslande gekommen ist. Die Galiot wie der Ever
finden sich noch heute; nur wird die Galiot nicht mehr gerudert.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_78">[S. 78]</span></p>

<p>Unsere Schiffe aus dem 16. Jahrhundert sind auch viel kleiner als
die der Südstaaten, weil unsere Schiffahrt nach der Ostsee fast
ausschliesslich Küstenschiffahrt ist, zu der nur kleinere Schiffe nötig
sind.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig225">II 225</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig226">II 226</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig20">III 20</a></div>

<p>Die Galiot aus dem 16. Jahrhundert wird später noch viel gebaut, und
man erwähnt sie überdies zu jeder Zeit. Wahrscheinlich jedoch hat
man später Galiots gebaut, die gewölbter waren, wie übrigens alle
unsere Schiffe. Immer kann man feststellen, dass die «&#8239;Galiot&#8239;» des
18. Jahrhunderts viel Ähnlichkeit mit einem gewöhnlichen «&#8239;Koftjalk&#8239;»
(Kufftjalk) hat.</p>

<p>Die Galiot hat einen gradlinigeren Bord und einen höheren Aufbau.
(L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span>, S. 18.) Sie hat 85 Fuss Länge, 21 Fuss Breite
und 11 Fuss Tiefe. Der Vorder- und der Hintersteven sind runder als
die des Bujers. (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 165.) Sie stellt also einen Typ
dar, der nicht zu den holländischen gerechnet werden kann. Der grosse
Mast befindet sich bei den Galiots mit einem und zwei Masten auf ein
Drittel der Länge des Schiffs, gerechnet vom Vordersteven. Das Schiff
ist ein «&#8239;Draai-over-Boord&#8239;». Manchmal hat die Galiot das Hinterteil
einer Flüte und heisst dann <i>Bootschip</i> oder ganz einfach «&#8239;Boot&#8239;».
Ein andermal baut man das Oberteil als Pinasse, aber umgekehrt, um die
Ladefähigkeit zu vermehren. Wir können wiederum nachweisen, wie die
meisten Schiffe auf einen Grundtyp zurückzuführen sind. So spricht
man oft in der Geschichte von «&#8239;Advies (Melde)-Jachten&#8239;». Dieser Name
war nur ein Gattungsname, denn alle Arten von Schiffen wurden zu
diesem Zweck gebraucht, besonders die Galiot. (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S.
165.) Man gibt ihnen damals schmalere Formen und eine umfangreichere
Takelung, um schneller vorwärts zu kommen. Die Galiots haben gewöhnlich
zwei Masten und ausnahmsweise drei. Sie besitzen kein Galionsdeck.
Ursprünglich haben sie Schwerter und sind mit einem grossen und einem
kleinen Mast versehen. Ihre Ladefähigkeit schwankt von 160 bis 300 t.
Augenblicklich sind nur noch einige vorhanden, die nach der Ostsee
fahren, aber sie sind kleiner; ihre durchschnittliche Länge beträgt 19
Meter, ihre Breite 4,5 m und ihre Tiefe 2,20 m. Auch diese werden bald
verschwinden, um den eisernen Kofs und den Tjalken Platz zu machen.
(L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span>, S. 22.) Der Name «&#8239;Galiot&#8239;» ist wahrscheinlich
italienischen Ursprungs. (K<span class="smaller">OENEN</span>, S. 140.)</p>

<h3 id="Die_Galeasse">DIE GALEASSE.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig239">II 239</a></div>

<p>Die <i>Galeas</i> (Galeasse) gehört, wie die «&#8239;Galiot&#8239;» zu den grösseren
Typen, die von der Kleinschiffahrt benutzt werden. Schon der Name zeigt
den ausländischen Ursprung, obwohl man sie viel in Holland findet.
Die Bauart verrät überdies denselben Ursprung. Die meisten werden in
Königsberg, Stettin, Stralsund u.&#8239;s.&#8239;w. gebaut, und fassen sogar 100
bis 260 t. (L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span>, S. 35.)</p>

<p>Sie besorgen insbesondere den Verkehr mit Holland, England und
Frankreich. Ihr Tiefgang schwankt von 8 bis 14 Fuss. (2,26 bis 3,96
Meter.) Sie besitzen gewöhnlich, wie die Galiots, zwei Masten. Ihr Bau
gleicht sehr dem der Kotter (Kutter), und der «&#8239;Sloep&#8239;» (Schaluppe). Es
ist also ein exotischer Typ, von dem man noch einige Beispiele auf der
Ostsee findet. Dieser Schiffstyp ist später aufgetreten, wahrscheinlich
unter dem Einfluss des Schiffbaues der Völker des Südens. (Im
Mittelmeer findet man die Namen: Galeazza, Galeone, Galeota.)</p>

<h3 id="Das_Kuff">DAS KUFF (KOFF).</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig218">II 218</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig22a">III 22</a></div>

<p>Das <i>Koff</i>, ist ein rein holländischer Typ, den weder
W<span class="smaller">ITSEN</span> noch <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> anführen. Es stammt wahrscheinlich
aus dem Ende des 17. Jahrhunderts und hat später in vielen Fällen
die «&#8239;Fluiten&#8239;» und die «&#8239;Katschepen&#8239;» (Katzenschiffe) ersetzt. (L<span class="smaller">E</span>
C<span class="smaller">OMTE</span>, S. 10.)</p>

<p>Die Formen dieses Schiffs sind sehr rund und zeigen so ihre
Verwandtschaft mit den «&#8239;Schmacken&#8239;» und den «&#8239;Tjalken&#8239;». Sie haben einen
flachen Boden, viereckiges Vorderteil oder wie <span class="smaller">VAN</span> L<span class="smaller">OON</span> sagt
(Seite 64): «&#8239;Stomp rond&#8239;» (rund und stumpf). Später baute man spitzere.</p>

<p>Es sind feste Schiffe, die besonders Stürmen gut widerstehen, daher
das Sprichwort: «&#8239;Koffen en Smakken zijn Waterbakken&#8239;» (Die Kuffen und
die Schmacken sind Wasserbecken). Ich kann mich der Meinung des Herrn
K<span class="smaller">OENEN</span> nicht anschliessen, der behauptet, dass «&#8239;Kof&#8239;» von
«&#8239;Kog&#8239;» herkommt, denn das «&#8239;Kof&#8239;» erscheint viel später und stammt von
den kleinen Binnenschiffen her. Das sind im allgemeinen Schiffe mit
geringem Tiefgang. Ihre Ladefähigkeit schwankte von 100 bis 300 t.;
die Abmessungen waren<span class="pagenum" id="Seite_79">[S. 79]</span> z.&#8239;B.: Länge 72 Fuss, Breite 17, Tiefe 8 Fuss 3
Zoll. Sie haben im allgemeinen zwei Masten; der grössere steht auf ⅓
der Länge. Ihr Deck ist unterbrochen ohne <i>Statie</i>. Die kleinen
Kuffen haben Schwerter, die grossen nicht.</p>

<p>Im 19. Jahrhundert beginnt man, ebenfalls das Vorderteil schlank
zu machen (<span class="smaller">VAN</span> L<span class="smaller">OON</span>, S. 65), wodurch jedoch die alten
Merkmale der Schiffe verschwinden. Man wollte ihnen so grössere
Richtungsfestigkeit geben. Man baut noch diese Schiffe in der Provinz
Groningen, aus der sie stammen. Gegenwärtig gibt man ihnen allerdings
wie den Tjalken ein runderes Hinterteil. Früher fand man sie häufig
auch in Holland, da sie den Verkehr mit der Ostsee vermittelten;
sie fuhren aber auch nach Norwegen, England, Schottland, Irland,
Frankreich, Portugal und dem Mittelmeer, selbst nach Rio de Janeiro.
(L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span>, S. 11.)</p>

<h3 id="Die_Schmack">DIE SCHMACK.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig216">II 216</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig23a">III 23</a></div>

<p>Die <i>Smak</i> ist ein ebenso interessantes Schiff wie das Kof (Kuff),
dem sie sehr gleicht. Hier handelt es sich um einen rein holländischen
Typ, rund und flach und von grosser Standfestigkeit zu Wasser. L<span class="smaller">E</span>
C<span class="smaller">OMTE</span> nennt sie die Schwester des Kof. Man findet in diesem Typ
sehr wohl die Form der «&#8239;Tjalk&#8239;» wieder. Die Schmacken laufen weder
am Vorder- noch am Hintersteven spitz zu und gleichen völlig den
alten Abbildungen der «&#8239;Smalschepen&#8239;», «&#8239;Wijdschepen&#8239;» und «&#8239;Turfschepen&#8239;»
(Torfschiffe). Sie bilden übrigens mit den letzteren ein und dieselbe
Familie; sie sind etwas fester im Bau, da sie für weitere Fahrten
bestimmt sind. Die «&#8239;Smak&#8239;» stellt den friesischen Schiffstyp dar. Sie
trägt eine «&#8239;Statie&#8239;» und Schwerter. Der grosse Mast steht auf ⅓ der
Länge des Schiffes. Am Hinterteil, in der «&#8239;Statie&#8239;» hat die «&#8239;Smak&#8239;» noch
einen kleinen Mast. Die Ladefähigkeit schwankt von 70 bis 140 t. Ihre
Länge beträgt 80 Fuss, ihre Breite 22 und ihre Tiefe 9. Die Schmacken
besorgen den Verkehr mit Frankreich, England und sogar mit Lissabon,
offenbar auch mit der Ostsee. Sie waren indessen besonders gebaut, wie
L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span>, S. 12, sagt, um durch die «&#8239;Wadden&#8239;» (Watten) nach
Groningen, Friesland und Ostfriesland segeln zu können. W<span class="smaller">ITSEN</span>
erwähnt die «&#8239;Schmacken&#8239;» nicht.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig210">II 210</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig209">II 209</a></div>

<p>Wenn wir indessen die Abbildung der «&#8239;Smak&#8239;» mit der des «&#8239;Wijdschips&#8239;»
vergleichen, das W<span class="smaller">ITSEN</span> anführt (S. 171), so sehen wir
sogleich, dass es sich hier nur um einen Namenwechsel handelt. Im
Grunde gibt es auch keinen Unterschied zwischen dem «&#8239;Smal-&#8239;» und
dem «&#8239;Wijdschip&#8239;», <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> sagt nämlich (S. 308), dass der
Unterschied zwischen den beiden Typen nur in folgendem besteht: das
«&#8239;Smalschip&#8239;» war so schmal, dass es die Stadt Gouda durchfahren konnte,
während das «&#8239;Wijdschip&#8239;» um sie herumfahren musste. Es sind also zwei
ähnliche Schiffe, die sich nur durch ihre Grösse unterscheiden. Wenn
man nun die Abbildungen dieser Schiffe mit denjenigen der «&#8239;Turfschepen&#8239;»
(Torfschiffe) vergleicht, so stellt man eine völlige Ähnlichkeit fest.
Erst am Ende des 18. Jahrhunderts gibt man allen diesen Schiffen den
Gattungsnamen «&#8239;Tjalk&#8239;», in Anlehnung an Friesland.</p>

<h3 id="Das_Schmalschiff">DAS SCHMALSCHIFF.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig210">II 210</a></div>

<p>Das «&#8239;Smalschip&#8239;» hat folgende Abmessungen: Länge 60 Fuss, Breite 16
Fuss, Tiefe 14 Fuss; das «&#8239;Wijdschip&#8239;» hat entsprechend 70 Fuss, 20 Fuss
und 8 Fuss 2 Zoll. Alle diese Schiffe besassen eine «&#8239;Statie&#8239;».</p>

<h3 id="Der_Damlooper">DER DAMLOOPER.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig212">II 212</a></div>

<p>Dasselbe Schiff so gebaut, dass es die alte Schleuse des Leydener
Dammes durchfahren kann, heisst «&#8239;Damlooper&#8239;». <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> beschreibt
die Grössenverhältnisse dieses Schiffes folgendermassen (S. 312.): «&#8239;’t
schip (de Damlooper) zal lang zijn 56 voeten, wijd dat de zwaarden
afhangen, het rakende en echter gemakkelijk door de Duikers van den
Leidsen dam kan gebragt werden, zo sal dat schip op de bovebuitekant
van den Vrimmegang of wentelstrook, zo wijd als op ’t Barkhout wesen
moeten en ten minsten van binnen tegen de zetwegers gemeeten zijnde elf
voeten en een duym wijdte hebben<a id="FNAnker_27" href="#Fussnote_27" class="fnanchor">[25]</a>&#8239;».</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_80">[S. 80]</span></p>

<p>Die Ladefähigkeit des Schiffes wird später mit 18 Last (36 t) angegeben.</p>

<p>Die Schleuse des Leydener Dammes, von der hier die Rede ist, ist kraft
der Provinzialakte von 1617 gebaut und 1648 umgebaut worden. Diese
Schleuse wie die von der Gouwe aus dem 14. Jahrhundert<a id="FNAnker_28" href="#Fussnote_28" class="fnanchor">[26]</a> ist erst
1885 durch eine neue Schleuse von 7 m nutzbarer Breite und 2,20 m
Wassertiefe über dem Drempel ersetzt worden. Die Provinzialverbände von
Südholland haben in das Schleusenwärterhaus am Leydenschen Damm einen
Stein mit folgender Inschrift einsetzen lassen:</p>

<p>«&#8239;In 1885 is de verbetering der vaart tuschen Rijn en Schie door de
Staten van Holland ondernomen. Hier war de naijver der steden tot
1648 slechts een overtoom en daarna een verlaat van 3,80 m wijdte en
doorvaarthoogte van 2,20 m gedoogde, hebben zij deze sluis wijd 7 m met
beweegbare bruggen bevolen<a id="FNAnker_29" href="#Fussnote_29" class="fnanchor">[27]</a>&#8239;».</p>

<p>Also erst i. J. 1885 hat man diese Hindernisse beseitigt. Bis zu
dieser Zeit haben demnach die «&#8239;Smal-&#8239;» und «&#8239;Wijdschepen&#8239;» und die
«&#8239;Damloopers&#8239;» ihre Daseinsberechtigung gehabt. Sie werden jedoch nicht
mehr im 19. Jahrhundert erwähnt; man spricht da fast ausschliesslich
von den «&#8239;Tjalken&#8239;». Demnach handelt es sich wiederum um eine einfache
Namenvertauschung, ohne dass die Schiffe ihre Form geändert haben.
Die Binnenschiffe haben jedoch im Laufe des 19. Jahrhunderts eine
wesentliche Umänderung erfahren. <span class="smaller">VAN</span> L<span class="smaller">OON</span> (S. 69), schreibt
nämlich: Die eckigen Formen des Vorder- und des Hinterteils haben
runderen Formen des Vorderteils und des Rumpfes überhaupt Platz
gemacht. Das Schiff erhält also eine regelmässige und glatte allgemeine
Form. Die eckigen Formen finden sich nur noch bei einigen alten
«&#8239;Poonen&#8239;» und «&#8239;Schuiten&#8239;» wieder. Die alten Stiche geben uns eine gute
Vorstellung dieser eckigen Bauart, die bei einigen Mustern so tief
ist, dass man glauben möchte, mit einem Bau zu tun zu haben, der mit
Überlappung hergestellt ist.</p>

<p>Wir sehen also, dass im 19. Jahrhundert eine grosse Zahl von Schiffen,
die früher unter verschiedenen Namen bekannt waren, unter dem
Gattungsnamen «&#8239;Tjalk&#8239;» zusammengefasst werden.</p>

<h3 id="Die_Tjalk">DIE TJALK.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig26">III 26</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig29">III 29</a></div>

<p>Die <i>Tjalk</i>. Die eigentliche «&#8239;Tjalk&#8239;» stammt aus Friesland und der
Provinz Groningen. Ihre Ladefähigkeit schwankt von 30 bis 80 t. In
der Provinz Groningen baut man jedoch «&#8239;Tjalken&#8239;» für die See von 200
t. Der Hauptunterschied zwischen einer Tjalk von Groningen und einer
friesischen Tjalk ist, dass die erstere einen «&#8239;Draai-over-boord&#8239;» und
die letztere eine «&#8239;Statie&#8239;» hat.</p>

<p>Man nennt die letzteren auch «&#8239;Friesche Praam&#8239;», wenn sie etwas gradere
Linien zeigen. (L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span>, S. 17.)</p>

<p>Ausserdem hat die «&#8239;Friesische Tjalk&#8239;» einen schrägeren Vordersteven.
Wie unsere Binnenschiffe hatten die «&#8239;Tjalken&#8239;» früher eine Takelung
mit lateinischen Raaen (Spriettuig, auch Ferrytuig genannt), die fast
überall im 19. Jahrhundert durch die gewöhnliche Takelung mit Besanmast
(Bazaantuig) ersetzt wurde.</p>

<p>Während die «&#8239;Tjalk&#8239;» im allgemeinen einen Mast besass, sind einige
grosse Tjalken manchmal noch mit einem kleinen Mast auf der «&#8239;Statie&#8239;»
versehen.</p>

<h3 id="Die_Schute_und_die_Poon">DIE SCHUTE UND DIE POON.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig252">II 252</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig254">II 254</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig236">II 236</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig40">III 40</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig43a">III 43</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig211a">II 211</a></div>

<p>Die <i>Schuit</i> (Schute). Die Schuit ist für Südholland, was die
Tjalk für Friesland und die Provinz Groningen ist, während wir die
«&#8239;Poon&#8239;» für Seeland und die Inseln Südhollands haben. Es besteht nur
ein kleiner Unterschied zwischen der «&#8239;Poon&#8239;» und der «&#8239;Schuit&#8239;». Beide
erinnern uns an den holländischen Typ der «&#8239;Smak&#8239;», da der untere Teil
etwas bauchiger ist. Das Deck ist also etwas schmaler als der Boden.
Der Unterschied zwischen beiden besteht darin, dass die «&#8239;Poon&#8239;» eine
Krümmung hat, d. h. dass<span class="pagenum" id="Seite_81">[S. 81]</span> die «&#8239;Schuit&#8239;» ein geraderes Deck hat. Beide
haben eine «&#8239;Statie&#8239;»; aber die «&#8239;Poon&#8239;» findet man auch oft mit einem
«&#8239;Draai-over-boord&#8239;» und unterbrochenem Deck. Die «&#8239;Schuit&#8239;» zeigt selten
diese Merkmale.</p>

<p>Es sind beides sehr feste Schiffe, die bei schwerem Wetter besonders
stabil auf dem Wasser sind. Eine Eigentümlichkeit beider Schiffe
besteht in der schmalen Spitze, in die der Vordersteven ausläuft. Diese
Spitze wird ein wenig nach hinten gebogen und muss nach den Backen am
Mast zeigen (oberer Teil, wo das Segelwerk am Mast befestigt ist). Wir
finden dieselbe Spitze bei den Schiffen, die die belgische Schelde
befahren, aber nicht bei den «&#8239;Tjalken&#8239;».</p>

<h3 id="Die_KAAG">DIE KAAG.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig24">III 24</a></div>

<p>Neben der «&#8239;Schuit&#8239;» finden wir in Nord- und Südholland besonders
vor Amsterdam die «&#8239;Kaag&#8239;», die stark der «&#8239;Poon&#8239;» ähnelt. Die «&#8239;Kaag&#8239;»
hat keinen so stark ausspringenden Rumpf wie die «&#8239;Poon&#8239;» und stellt
sozusagen den Übergang zwischen der Tjalk und der Poon dar. Dies Schiff
wird viel als leichtes Fahrzeug gebraucht und trägt die Takelung mit
Raae; man findet indessen solche mit Gaffeltakelung (Gaffeltuig); sie
führen dann den Namen «&#8239;Gaffelkaag&#8239;» oder «&#8239;Gaffelschip&#8239;». Hinsichtlich der
Grösse ist die «&#8239;Kaag&#8239;» mit der «&#8239;Poon&#8239;» und der «&#8239;Tjalk&#8239;» zu vergleichen.
Die «&#8239;Schuit&#8239;», die «&#8239;Poon&#8239;» und die «&#8239;Kaag&#8239;» haben bis zu Ende ihre eckigen
Formen behalten. Es braucht nicht betont zu werden, dass die Kaag auch
eine «&#8239;Statie&#8239;» besitzt.</p>

<p>Die drei letzten Type haben auch am längsten die Wände mit runden Luken
behalten, die ehemals in ständigem Gebrauch waren.</p>

<h3 id="Die_Steigerschute">DIE STEIGERSCHUTE.</h3>

<p>Die <i>Steigerschuit</i> (wörtlich Einsteigbarke) findet man oft im
17. Jahrhundert. Es sind dies kleine Schuten, Poonen oder Kogschiffe,
die in den Häfen und auf den Flüssen gebraucht werden, um von den
Anlegestellen nach den grossen Schiffen und umgekehrt Fahrgäste und
Waren zu bringen. Der Name bezeichnet also die Verwendung und nicht den
Fahrzeugtyp.</p>

<h3 id="Die_Yacht_1">DIE YACHT.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig44">III 44</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig45">III 45</a></div>

<p>Während man in Südholland und Seeland die Schiffe mit schmalem Deck
baut, zieht man in Nordholland die Schiffe mit schmalem Boden vor.
Man nennt dann diese Schiffe «&#8239;Yacht&#8239;» oder «&#8239;Noord Hollandsche Yacht&#8239;».
Sie haben im allgemeinen die Grösse einer kleinen «&#8239;Tjalk&#8239;». Wenn man
also die vorgenannten Schiffe nach ihrer Bodenbreite ordnen wollte, so
müsste man mit der «&#8239;Yacht&#8239;» anfangen; dann käme die «&#8239;Tjalk&#8239;» und endlich
die «&#8239;Poon&#8239;».</p>

<p>Infolge ihres schmaleren Bodens und der mehr zusammenlaufenden Wände
macht die Yacht den Eindruck eines schlankeren und schnelleren Schiffes
als die «&#8239;Poon&#8239;».</p>

<p>Die Berghölzer der Yacht zeigen starke Krümmung mit einem geraden Teil
in der Mitte. Die Yacht hat ein «&#8239;Draai-over-boord&#8239;» mit unterbrochenem
Deck.</p>

<h3 id="Die_Bujerschute">DIE BUJERSCHUTE.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig46">III 46</a></div>

<p>In Nachahmung der grossen Bujer oder Kromstevens, die wir oben
erwähnten, findet man oft kleinere meist mit der Benennung
«&#8239;Bujerschuten&#8239;» (Boeierschuiten), einem Namen der wahrscheinlich von
ihrer Ähnlichkeit mit den gewöhnlichen «&#8239;Schuten&#8239;» herstammt. Das
Hinterteil hat ein «&#8239;Draai-over-boord&#8239;», oft mit unterbrochenem Deck.
Sie haben eine Eigentümlichkeit: das ist eine Art Verschlag, in dem
sich der Steuermann befindet, um leicht die Ruderpinne handhaben zu
können. Diesen Verschlag findet man auch oft bei den «&#8239;Boeieraken&#8239;». Die
«&#8239;Boeierschuiten&#8239;» trifft man in Südholland, Seeland und Flandern.</p>

<p>In Flandern ist der Schiffbau ebenfalls frühzeitig entwickelt. Wir
brauchen nur an das alte Damme und Antwerpen zu denken und werden uns
nicht wundern, dass die dort vorkommenden Schiffstype denen unserer
Heimat gleichen. Das sind in erster Reihe die «&#8239;Pleiten&#8239;» und die
«&#8239;Otterschepen&#8239;», die wir auch im Nordwesten von Brabant antreffen.</p>

<h3 id="Die_Pleit">DIE PLEIT.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig51">III 51</a></div>

<p>Die <i>Pleit</i> ist ein sehr altes Schiff, von dem die Geschichte
oft erzählt. Man sieht sie im Verkehr mit England. Sie hat die<span class="pagenum" id="Seite_82">[S. 82]</span>
Tragfähigkeit unserer Tjalk, deren Formen sie auch hat, abgesehen von
der Länge; diese überwiegt auch verhältnismässig gegenüber der Breite.
Die «&#8239;Pleit&#8239;» sieht also länger aus als die «&#8239;Tjalk&#8239;». Sie hat ausserdem
gefällige Linien. Die Grössenverhältnisse sind: Länge 23-27 m, Breite
4,80-5 m, Tiefgang höchstens 1,90 m, Ladefähigkeit 125-180 t.</p>

<p>Heute baut man diese Schiffe grösser; ihre Länge erreicht 35 m, ihre
Breite 5 m, ihr Tiefgang leer 0,40 m, bei Belastung 2 m; sie können 270
t laden. Mit Unrecht nennt man diese Schiffe in Belgien «&#8239;Holländische
Belander&#8239;» nach dem jüngeren, Belander genannten Binnenschiff, von dem
später die Rede sein wird.</p>

<p>Dies Schiff hat nichts mit der «&#8239;Pleit&#8239;» zu tun. (S. D<span class="smaller">EHEM</span>,
<i>Annales des Travaux publics 1901</i>, August, S. 508.)</p>

<p>Die «&#8239;Pleit&#8239;» hat eine «&#8239;Statie&#8239;». Es ist merkwürdig, dass die «&#8239;Pleiten&#8239;»
von heut nur eine gegenüber ihrer Länge geringe Takelung besitzen.
Früher hatten sie zwei Maste.</p>

<h3 id="Der_Otter">DER OTTER.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig253">II 253</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig52">III 52</a></div>

<p>Der <i>Otter</i> (franz. loutre), den wir eine kleine verkürzte Pleit
nennen können, hat eine Länge von 20-28 m (wenigstens 16 m, höchstens
30, s. D<span class="smaller">EHEM</span>, S. 507), eine Breite von 4 m, einen Tiefgang
von 1,70-2,20 m bei Belastung, gewöhnlich 1,80 m. Die Tragfähigkeit
schwankt von 70 bis 180 t.</p>

<p>Der «&#8239;Otter&#8239;» ist mit gewöhnlicher Takelung versehen, mit Besanmast, oft
mit einem kleinen Mast hinten in der «&#8239;Statie&#8239;».</p>

<p>Neben den «&#8239;Pleiten&#8239;» und «&#8239;Ottern&#8239;» findet man noch auf der Schelde die
«&#8239;Schuten&#8239;» (Barken), die den holländischen Schuten entsprechen. Sie
unterscheiden sich also ebensosehr von dem Otter wie sich bei uns die
«&#8239;Schute&#8239;» von der «&#8239;Tjalk&#8239;» unterscheidet. D<span class="smaller">EHEM</span> täuscht sich
also in seinem oben genannten Werk etwas, wenn er sagt (S. 507) «&#8239;die
Schute ist ein Otter von kleinen Abmessungen&#8239;».</p>

<p>Die «&#8239;Pleiten&#8239;» und «&#8239;Otter&#8239;» findet man oft hier in den Niederlanden.</p>

<p>Wenn die Schiffe von West-Belgien somit die gleichen Eigentümlichkeiten
zeigen wie die unserer Heimat, so wird es ebenso mit denjenigen von
Ostfriesland sein.</p>

<h3 id="Die_Motte">DIE MOTTE.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig53">III 53</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig54">III 54</a></div>

<p>Die <i>Motte</i> ersetzt dort die Tjalk. Man teilt die «&#8239;Motten&#8239;» ein in:
«&#8239;Buiten-Motten&#8239;», «&#8239;Binnen-Motten&#8239;» und «&#8239;Spitse-Motten&#8239;».</p>

<p>Die Schiffe der beiden ersten Sorten haben dieselbe Form. Sie
unterscheiden sich nur in der Grösse.</p>

<p>Sie entsprechen den Tjalken von Groningen, auch in der Form der
Berghölzer und des Steuers. Sie gehören also zur Familie der Tjalken.</p>

<h3 id="Die_Spitze_Motte">DIE SPITZE MOTTE.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig55">III 55</a></div>

<p>Die <i>Spitse-Mot</i> ist ein kleines Schiff, dessen Form sich von der
gewöhnlichen Motte etwas unterscheidet; sie ist schlanker und weniger
massiv gebaut. Ihre Länge erreicht 14,50 m, die Breite 3,90 m und die
Tiefe 1,60 m. Der Unterschied zwischen einer «&#8239;Spitsen-Mot&#8239;» und einer
«&#8239;Binnen-Mot&#8239;» ist derselbe wie zwischen einem «&#8239;Oberijsselschen Praam&#8239;»
und einer «&#8239;Tjalk&#8239;».</p>

<h3 id="Der_Ewer">DER EWER.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig241">II 241</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig58">III 58</a></div>

<p>Der <i>Ewer</i> und der «&#8239;Bremerkahn&#8239;» werden längs des ganzen
Ostfriesland bis Dänemark angetroffen. Sie haben sehr alte Formen
behalten, die an die alten «&#8239;Kogschiffe&#8239;» erinnern. Sie wurden besonders
bei Hamburg gebaut und ursprünglich als Fischereifahrzeuge verwendet.
Es geht also hier so wie in unserer Heimat, wo der «&#8239;Huker&#8239;» und die
«&#8239;Büse&#8239;», die zuerst Fischereifahrzeuge waren, später Handelsschiffe
werden.</p>

<p>Der «&#8239;Ewer&#8239;» wird bei den Fischereifahrzeugen besprochen werden.</p>

<h3 id="Der_Bremerkahn">DER BREMERKAHN.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig57">III 57</a></div>

<p>Der <i>Bremerkahn</i> ist ein schmaler «&#8239;Ewer&#8239;». Beide besitzen den
Spiegel (viereckiges Hinterteil), den sie aus dem Süden erhalten haben.</p>

<p>Diese letzteren Schiffe haben einen glatten Rumpf; ehemals hatte der
Rumpf eine Beplankung mit Ueberlappung. Der «&#8239;Kahn&#8239;», der grader und
flacher als der «&#8239;Ever&#8239;» ist, hat einen weniger schrägen Vordersteven;
beide Schiffe haben eine Takelung mit<span class="pagenum" id="Seite_83">[S. 83]</span> Besanmast, oft mit einem kleinen
Ergänzungsmast am Hinterteil. Ihre Ladefähigkeit entspricht ungefähr
derjenigen unserer Tjalken.</p>

<p>Der Hamburgische Ewer hat 17 m Länge, 6,40 m Breite und einen Tiefgang
von 0,70 m, wenn er leer, und 1,50 m, wenn er beladen ist. Die
Abmessungen des «&#8239;Bremerkahns&#8239;» sind entsprechend 15,50 m, 4,80 m, 0,70 m
und 1,50 m.</p>

<p>Ausser der «&#8239;Galiot&#8239;» und der «&#8239;Galeasse&#8239;» findet man alle Schiffe, die
zur Gruppe II B. gehören, von Dänemark längs Ostfriesland, Groningen,
Friesland, Nord- und Südholland, Seeland, Nord-West-Brabant, Flandern,
Westutrecht und noch eines kleinen Teiles (des Westens) der Betuwe,
kurz längs der Küste und auf unseren Binnenflüssen und solchen mit Ebbe
und Flut.</p>

<p>Sobald man an die Maas und den Lech kommt, ändert sich der
Charakter; das gilt auch für die Provinzen Over-IJssel und einen
Teil von Drenthe. Der grössere Teil der Provinz Drenthe ist der
Schiffahrt erst zugänglich gewesen nach Herstellung der Kanäle im
19. Jahrhundert. Der Süden dieser Provinz bildet jedoch schon sehr
frühzeitig mit Over-IJssel ein Ganzes hinsichtlich des Schiffbaues,
und die gegenwärtig in Gebrauch befindlichen Type haben sich auch in
Over-IJssel entwickelt.</p>

<h3 id="Die_Potten_und_Pujen">DIE POTTEN UND PUJEN.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig201">II 201</a></div>

<p>Die ältesten Schiffe, die man in Over-IJssel kennt, sind die
<i>Potten</i> und <i>Pujen</i> (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 170), von denen es
noch einige Abbildungen gibt; jene Namen findet man heute nicht mehr in
Over-IJssel. Die alten «&#8239;Potten&#8239;» und «&#8239;Pujen&#8239;» sind jedoch dort nicht ganz
verschwunden. Hier wie übrigens überall, haben sich die alten Formen
erhalten; infolge einiger Änderungen haben die Schiffe einfach andere
Namen erhalten.</p>

<p>Ebenso haben die Schiffsrümpfe mit übereinandergreifenden Planken den
glatten Rümpfen Platz gemacht, und später haben diese Schiffe weniger
eckige Formen angenommen. Die alte Takelung hat sich geändert, und
die alten Wände mit runden Luken sind durch flache, einfachere Wände
verdrängt worden. So ändern diese Schiffe etwas ihr Aussehen, obwohl
der Rumpf derselbe bleibt; aber die Namen «&#8239;Potten&#8239;» und «&#8239;Pujen&#8239;» machen
den Namen «&#8239;Sompen&#8239;», «&#8239;Peggen&#8239;» und «&#8239;Snijboonen&#8239;» Platz, die wir noch heute
überall finden.</p>

<p>W<span class="smaller">ITSEN</span> und andere berichten bereits, dass die «&#8239;Potten&#8239;» und
«&#8239;Pujen&#8239;» sich von den «&#8239;Smal- und Wijdschepen&#8239;» durch ihr schlankeres
Vorder- und Hinterteil unterscheiden; derselbe Unterschied, den man
augenblicklich zwischen den Tjalken einerseits und den Snijboonen und
den Sompen andererseits findet. Uebrigens zeigt schon allein der Name
Snijboon (Bohne), dass es sich um ein langes und schlankes Fahrzeug
handelt, d. h. ein Schiff mit flachem Boden und schlankem Vorder- und
Hinterteil.</p>

<h3 id="Die_Snijboon_und_die_Somp_oder_Pegge">DIE SNIJBOON UND DIE SOMP
ODER PEGGE.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig34">III 34</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig31">III 31</a>–<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig33">33</a></div>

<p>Die <i>Snijboon</i> und die «&#8239;Somp&#8239;» haben dieselbe Form. Sie haben
beide einen «&#8239;Draai-over-boord&#8239;» und gewöhnlich ein unterbrochenes
Deck. Die Eigentümlichkeiten dieser Schiffe sind das schlanke Vorder-
und Hinterteil, die plötzliche Senkung der Berghölzer am Hinter- und
Vordersteven; diese Berghölzer bleiben nämlich fast horizontal auf der
übrigen Länge des Schiffs, während der Vorder- und Hintersteven fast
vertikal sind.</p>

<p>Diese Merkmale scheiden sie fast augenblicklich von den Schiffen der
anderen Provinzen. Die Somp hat 15,5 m Länge, 3,70 m Breite und 1,80 m
Tiefe.</p>

<p>Wenn die Somp kleiner ist und einen geringeren Tiefgang hat, so nennt
man sie «&#8239;Pegge&#8239;»; deren Abmessungen sind entsprechend 12 m, 2,65 m und
1,45 m.</p>

<p>Die Snijboon misst 17,5 m, 3,90 m und 1,50 m.</p>

<h3 id="Die_Hoogeveensche_Praam">DIE HOOGEVEENSCHE PRAAM.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig53">III 53</a></div>

<p>Die <i>Hoogeveensche Praam</i> ist ein Schiff aus neuerer Zeit, das aus
der Somp hervorgegangen ist, mit mehr gewölbtem Hinter- und Vorderteil.</p>

<h3 id="Die_Praam">DIE PRAAM.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig35">III 35</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig36">III 36</a></div>

<p>Das Bestreben, grössere und vollere Schiffe zu bauen, das sich schon
im 17. und im Anfang des 18. Jahrhunderts zeigt (<span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span>,
S. 348), tritt noch mehr im 19. Jahrhundert hervor. So wachsen die
«&#8239;Snijboonen&#8239;» und die «&#8239;Sompen&#8239;» und lassen die <i>Praam</i><span class="pagenum" id="Seite_84">[S. 84]</span> entstehen,
deren Abmessungen und Ladefähigkeit ähnlich denjenigen der Tjalk
sind. Die «&#8239;Praam&#8239;» hat jedoch ein schlankeres Vorder- und Hinterteil
erhalten, ebenso zeigen diese Schiffe den charakteristischen Verlauf
der Berghölzer (L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span>, S. 23); sie haben alle den
«&#8239;Draai-over-Boord&#8239;», oft mit einem unterbrochenen Deck. Diese Pramen
unterscheiden sich also völlig von den Schiffen aus der Gruppe der
Schmacken (Tjalken), wie man sie in Friesland und Groningen findet.
Sie haben nichts zu tun mit der «&#8239;Groninger Aardappelpraam&#8239;» und der
«&#8239;Groninger Slijkpraam&#8239;», auch nicht mit der «&#8239;Frieschen Praam&#8239;», die zur
Gruppe der Tjalken gehören. Der Name «&#8239;Praam&#8239;» findet sich in Over-IJssel
erst am Ende des 18. Jahrhunderts oder gar erst am Anfang des 19. Der
Name ist jedoch nicht rein holländisch. So erzählt der Marquis <span class="smaller">DE</span>
T<span class="smaller">OLIN</span> (S. 175), dass Napoleon für seine Flotte von Boulogne
einige «&#8239;Prame&#8239;» bauen liess, Schiffe mit flachem Boden von 30 m Länge,
8 m Breite und etwa 2,50 m Tiefgang. Sie hatten eine Takelung mit
drei Masten und waren mit Kanonen ausgerüstet. (<span class="smaller">DE</span> B<span class="smaller">ONNEFOUX</span>
et P<span class="smaller">ARIS</span>: <i>Dictionnaire de Marine à Voiles 1847</i>, S.
59.) Es scheint, dass man 20 dieser «&#8239;Prame&#8239;» gebaut hat. Sie haben
indessen nichts zu tun mit unsern Pramen, ausser dass es Schiffe mit
flachem Boden sind. Der Marquis <span class="smaller">DE</span> T<span class="smaller">OLIN</span> beschreibt in seinem
Werk die holländische Praam. (S. 144.) Der Beschreibung fehlt jedoch
Genauigkeit, denn die Over-IJsselsche und die Friesche Praam sind
zusammengestellt.</p>

<p>Die Friesche Praam (Praam von Friesland), ist nichts anderes als eine
kleine Tjalk von etwas graderen Linien, mit Statie; die andere dagegen
ist ein Schiff mit flachem Boden und Draai-over-boord (niemals mit
Statie).</p>

<p>L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span> (S. 29.) berichtet nur, dass man dies Schiff in der
Provinz Drenthe in Meppel und Hoogeveen baut, während auch er die Tjalk
mit der Frieschen Praam zusammen gruppiert. So schreibt er zum Beispiel
(S. 14.), dass die Tjalken manchmal bewegliche Setzborde haben, während
sie über Bord laden, dass dies aber besonders die Frieschen Pramen
charakterisiert.</p>

<p>Zu jener Zeit spricht man oft in Holland von «&#8239;Praam&#8239;», obgleich man dort
kein Schiff findet, das diesen Namen trägt, oder dem Over-IJsselschen
Praam ähnelt. Dieser Name wird damals gebraucht, um ein Schiff im
allgemeinen zu bezeichnen.</p>

<p>Die grosse, eigentliche Over-IJsselsche Praam, wie wir sie jetzt
kennen, stammt also erst aus der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts,
und die Vergrösserung ihrer Abmessungen ist lediglich der Verbesserung
der vorhandenen Kanäle oder der Herstellung neuer Schiffahrtstrassen zu
danken, die fast alle aus der Mitte des 19. Jahrhunderts stammen. Erst
damals verbindet man die Drentsche Hoofdvaart (Drenthensche Hauptfahrt)
in Groningen durch die Anlage der Noord Willemsvaart (1858-1862)
(siehe <i>Gedenkboek van het Koninklijk Instituut van Ingenieurs</i>
S. 31.). Die Hoogeveensche Vaart, die 1623 als «&#8239;Echtens nieuwe Grifte&#8239;»
(neuer Kanal von Echten) gegraben wird, wird ostwärts verlängert und
verbessert zwischen 1850 und 1860, und das Meppeler Diep wird zwischen
1860 und 1882 reguliert.</p>

<p>Die Verbindung von Friesland mit Groningen ist neueren Datums; sie
erfolgte früher nur zur See, während die Binnenverbindung dieser
Provinzen noch bis zum Anfang des 19. Jahrhunderts sehr primitiv war.
Erst von 1851 bis 1893 spricht man von einer Verbesserung, während 1864
die Schleuse von Gaarkeuken an der Grenze dieser beiden Provinzen neu
gebaut wird.</p>

<p>Man legt dort eine Schleuse von 6 m Breite und einer nutzbaren Länge
der Kammer von 26 m an. Der Stadskanaal, der 1766 oder 1767 in Angriff
genommen wurde, wird erst im Jahre 1858 vollendet.</p>

<p>Ebenfalls erst im 19. Jahrhundert beginnt man glücklicherweise die
Verbesserung der Verbindung zwischen Over-IJssel und Friesland,
die durch Beseitigung der Torfhochmoore verwirklicht wird, während
endlich die Verbindung der nördlichen Provinzen unserer Heimat mit den
südlichen Provinzen im Jahre 1820 durch Eröffnung der Willemsvaart
bei Zwolle hergestellt wird, einer Verbindung zwischen Yssel und
Zwartewater. Man hatte wohl im 14. Jahrhundert einen Zuführungskanal
von Zwolle nach der Yssel angelegt und man hatte auch 1480 die
Verbesserung dieses Kanals begonnen, sodass er schiffbar wurde,
aber die gegenseitige Eifersucht der Städte an der Yssel hielt
diese Arbeiten an. (Dr. H. B<span class="smaller">LINK</span>, Bd. II, S. 282.) Bis zur
ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts erfolgte die Verbindung zu Wasser
zwischen den Nordprovinzen durch die Zuiderzee, für die man zunächst
ausschliesslich Schiffe aus der Gruppe der Tjalken verwendete. Die
«&#8239;Potten&#8239;» und die «&#8239;Pujen&#8239;»,<span class="pagenum" id="Seite_85">[S. 85]</span> ebenso die «&#8239;Sompen&#8239;» und «&#8239;Peggen&#8239;» konnten
nicht auf die hohe See gehen (W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 170); erst die
Pramen, die später erscheinen, sind so gross und so gebaut, dass sie
die hohe See besuchen können; sie verbreiten sich daher bald in unserer
ganzen Heimat.</p>

<p>Es ist jedoch interessant, sich zu fragen, wie man den Namen «&#8239;Praam&#8239;»
gewählt hat, in einer Gegend, wo man andere gute alte Namen zur
Verfügung hatte? Es ist ausser Zweifel, dass der Einfluss der Provinz
Groningen hierfür bestimmend gewesen ist. Durch den «&#8239;Convenant van
1817&#8239;» (Vertrag von 1817), also zu einer Zeit, wo man noch nicht die
grossen Pramen von Over-IJssel baut, bestimmt die Stadt Groningen,
dass die zum Markt kommenden Leute wie jedermann die gewöhnlichen
Zölle an den Brücken, Schleusen und Schranken der vorhandenen Kanäle
zahlen müssen. Für die zu bauenden Kanäle sollte man bei jeder
Schleuse 30 Cent für 1 «&#8239;Schip&#8239;» und 10 für 1 «&#8239;Praam&#8239;» bezahlen. Schon
in den alten Tarifen findet man dieselbe Unterscheidung zwischen
Schip und Praam. So setzt die «&#8239;Stadsordonnantie&#8239;» vom 28. Januar 1773
fest, dass an den Schleusen der Stadt ein «&#8239;Schip&#8239;» 5 und eine «&#8239;Praam&#8239;»
4 Sous bezahlen soll. Aus alledem geht hervor, dass man in Groningen
Schip und Praam unterscheidet; aus dem grossen Unterschied im Preise
ergibt sich klar, dass eine Praam ein kleines Schiff war. Man findet
dies so augenscheinlich, dass weitere Erklärungen über die Natur der
Praam fehlen. Es ist also klar, dass man darunter die in der Provinz
Groningen wohlbekannten «&#8239;Slijkpramen&#8239;» versteht; diese Slijkpramen
wurden nämlich sowohl im Dollard wie in den Torfgegenden verwendet.
Es sind kleine schmale, oben offene Schiffe, mit gradem Längsprofil
mit vollem Vorder- und Hinterteil (wie die Tjalken von Groningen). Man
findet sie noch mit einigen Abänderungen unter dem Namen «&#8239;Flotpraam&#8239;».</p>

<p>Als durch die Vollendung der Noord-Willemsvaart im Jahre 1862 die
direkte Verbindung zwischen Over-IJssel und Groningen hergestellt
ist, und als diese Provinz von den grossen Over-IJsselschen Schiffen
erreicht werden kann, die auch geraden Bord haben, findet man es
augenscheinlich vorteilhaft, diese Schiffe ganz einfach Praam zu
nennen. So zieht man aus dem niedrigeren Tarif Nutzen und hütet sich
wohl mit Rücksicht auf die dadurch entstehenden Vorteile, den Namen
«&#8239;Praam&#8239;» in «&#8239;Schip&#8239;» umzuändern. Erst 1903 wird durch Erkenntnis des
Friedensrichters von Groningen entschieden, dass diese «&#8239;Pramen&#8239;» wie
ein «&#8239;Schip&#8239;» zu rechnen sind und nicht als «&#8239;Pramen&#8239;», wie sie der oben
genannte Vertrag im Auge hat. (<i>Provinciale Groninger courant</i>,
Dinsdag, 24 Februari 1903, No. 46). Dieses Erkenntnis lässt also die
Vorteile aufhören, von denen oben die Rede war. Die Entscheidung ist
getroffen worden infolge eines Sachverständigenberichtes vom 24.
Dezember 1902.</p>

<p>In den Begründungen dieses Berichts wird die französische Übersetzung
eines Artikels des Zolltarifs angeführt, der dem Vertrag von 1817
angefügt war, worin amtlich das Wort «&#8239;Praam&#8239;» mit «&#8239;Schiff genannt
Vlotpraam&#8239;» übersetzt wird. Hiermit wird, und wohl mit Recht, die
kleine offene «&#8239;Praam&#8239;» von Groningen bezeichnet. Die Verfasser täuschen
sich jedoch, wenn sie sagen, dass die grossen «&#8239;Pramen&#8239;» der Neuzeit
aus der «&#8239;Vlotpraam&#8239;» von Groningen hervorgegangen wären. Sie gleichen
in baulicher Hinsicht völlig den Schiffen von Overijssel; nur ihre
Abmessungen sind grösser. Sie haben überdies niemals der Klasse der
Groninger Schiffe angehört. Das schlanke Vorderteil und Hinterteil
sind hierfür der schlagendste Beweis. Um den Typ der «&#8239;Pramen&#8239;»
festzustellen, hätte man nicht nur in Groningen suchen dürfen, wie
die Sachverständigen getan hatten, sondern man hätte einen Vergleich
zwischen den Typen von Groningen und denen von Overijssel anstellen
müssen.</p>

<p>Es ist ebensowenig beweisend, wenn man sich in dem Bericht auf einige
frühere Erkenntnisse beruft, in denen von einem «&#8239;Praamschip&#8239;» die Rede
ist, weil es nicht darauf ankommt, den Namen zu berücksichtigen,
sondern den Typ eines Schiffes. Die Schlussfolgerung ist noch
unwahrscheinlicher, weil sie sagt, dass die «&#8239;Praam&#8239;» ein Schiff sei,
weil sich der Besitzer «&#8239;Schiffer&#8239;» (Schipper, frz. batelier) nennt.</p>

<p>Der Vertrag bezieht sich nicht auf «&#8239;Overijsselsche Pramen&#8239;», weil es
diese noch nicht gab, als der Vertrag aufgesetzt wurde.</p>

<p>Das Vorhergehende zeigt uns klar, wie wichtig es ist, die Schiffe
richtig zu ordnen und zu bestimmen, welchem Lande die Typen angehören.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig37">III 37</a></div>

<p>Es ist ganz klar, dass Overijssel unter dem Einflusse der anderen
Provinzen gestanden hat. So trifft man längs der Zuiderzee die «&#8239;Tjalk&#8239;»
und im 17. Jahrhundert das «&#8239;IJzere Verken&#8239;»<span class="pagenum" id="Seite_86">[S. 86]</span> (eiserne Ferkel), ein
Schiff das auch zu den «&#8239;Tjalken&#8239;» gerechnet werden muss. W<span class="smaller">ITSEN</span>
nennt es ein festes Schiff von Overijssel (S. 170). Ebenso kommt in
Overijssel die «&#8239;Statie&#8239;» von Friesland, die aus dieser Provinz stammte,
wieder in Gebrauch. Es dürfte unnütz sein zu bemerken, dass man auch
«&#8239;Praamaken&#8239;» und «&#8239;Aaktjalken&#8239;» findet, d. h. einige Schiffe, die die Form
der «&#8239;Praam&#8239;» und der «&#8239;Tjalk&#8239;» haben, aber ohne Vordersteven. Der Boden
endet in der Nase und die Beplankung trifft in dieser vorderen Fläche
zusammen.</p>

<p>Seit einigen Jahren baut man viel «&#8239;Tjalken&#8239;» und «&#8239;Pramen&#8239;» aus Eisen.
Obwohl sie auch jetzt noch die charakteristischen Unterschiede
zeigen, ist es zweifellos, dass schliesslich die Formen mit einander
verschmelzen werden, wenn die «&#8239;Pramen&#8239;» vollere Formen angenommen haben,
und wenn die Krümmung der «&#8239;Tjalken&#8239;» sich verringert hat.</p>

<h3 id="Die_Koftjalk">DIE KOFTJALK (KUFFTJALK).</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig25">III 25</a></div>

<p>Endlich ist noch die <i>Koftjalk</i> zu erwähnen, ein Schiff, das die
Mitte zwischen dem «&#8239;Koff&#8239;» und der «&#8239;Tjalk&#8239;» hält. Es stammt aus Groningen
und gleicht sehr den «&#8239;Buitenmotten&#8239;» von Ostfriesland. Die «&#8239;Koftjalk&#8239;»
ist die Vorgängerin der späteren «&#8239;Koffs&#8239;», die an die Stelle der
«&#8239;Katzen&#8239;» und «&#8239;Fluiten&#8239;» getreten sind.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig22a">III 22</a></div>

<p>Die «&#8239;Koffs&#8239;» sind also nicht aus sich selbst entstanden, sondern haben
sich in dem Masse entwickelt, wie Handel und Gewerbe sich ausdehnten,
und wie die Schiffahrtstrassen sich entwickelten und verbessert wurden.
So nehmen die Abmessungen der «&#8239;Koffs&#8239;» am Anfang des 19. Jahrhunderts
zu, infolge der Herstellung des «&#8239;Amsterdiep&#8239;» im Jahre 1791.</p>

<p>Wenn H<span class="smaller">OGENDORP</span> (Bijdrage tot de huishouding van den Staat, Bd.
1, S. 183) noch am Ende des 18. Jahrhunderts von «&#8239;Koffs&#8239;» von 70 bis 100
Last spricht (140-200 t), so erwähnt dagegen L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span> (S. 16)
am Anfang des 19. Jahrhunderts «&#8239;Koffs&#8239;» von 100 bis 150 Last.</p>

<p>Der Name «&#8239;Koftjalk&#8239;» zeigt uns andererseits, dass nur ein geringer
Unterschied zwischen dem «&#8239;Koff&#8239;» und der «&#8239;Tjalk&#8239;» besteht.</p>

<h3 id="Die_Kraak">DIE KRAAK.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig47">III 47</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig176">II 176</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig178">II 178</a></div>

<p>Die <i>Kraak</i> ist ein Schiff von starkem Bau mit geradem Bord,
vollem und rundem Vorder- und Hinterteil, das zur Gruppe der
«&#8239;Schmacken&#8239;» gehört. Dies Schiff, von der Grösse einer kleinen «&#8239;Tjalk&#8239;»
gehört in die Gegend, die begrenzt wird von der gebrochenen Linie
Amsterdam, Naarden, Nigtevecht, Haarlem, Zaandam, Amsterdam. Die
letztgenannte Stadt muss als Ursprungsort der Kraaken betrachtet
werden. Es sind sehr alte Schiffe. Die alten Stiche aus dem Anfang
des 17. Jahrhunderts zeigen sie schon, jedoch nicht unter dem Namen
«&#8239;Kraak&#8239;», sondern unter dem Namen «&#8239;Lichter&#8239;».</p>

<p>So spricht W<span class="smaller">ITSEN</span> (S. 170) von «&#8239;Amsterdamschen
Binnenlichters&#8239;», als von «&#8239;een plomb gebouwd zonder zeil of mast,
overdekt met hooge ronde duiken&#8239;» (ein schwer gebautes Schiff ohne
Masten und Segel, bedeckt mit Platten, die runde hohe Luken haben).</p>

<p>Man führte sie meist mit dem Bootshaken; sie hatten keinen Mast. Der
hintere Teil hatte eine kleine Kabine. Die Abbildung eines «&#8239;Lichters&#8239;»
(Leichters) aus dem 17. Jahrhundert ist mit folgendem Distichon
versehen:</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig177">II 177</a></div>

<div class="poetry-container">
<div class="poetry">
  <div class="stanza">
    <div class="verse indent0">«&#8239;Te lichten menich schip bequaem,</div>
    <div class="verse indent0">Daar af voert dit schip zijnen naem.&#8239;»</div>
  </div>
</div>
</div>

<p>(Den Namen führt dies Schiff, weil es manch anderes erleichtern
konnte). Später baute man grössere Leichter und man spricht von
Leichtern aus Nigtevecht, Brouwershaven, Wieringen u.&#8239;s.&#8239;w.</p>

<p>Sie haben alle dieselbe massive Form, vorn und hinten etwas nach oben
gebogen. Manche haben eine «&#8239;Statie&#8239;». In der Mitte ist das Schiff
immer gerade. Die grösseren Abmessungen bedingen eine Takelung, und
der getakelte Leichter erhält den Namen «&#8239;Kraak&#8239;», der nichts mit der
Benennung spanischer «&#8239;Caraques&#8239;» (Kraken) zu tun hat.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig48">III 48</a></div>

<p>Das Bild, das die zwischen Amsterdam und Haarlem verkehrende Fähre
darstellt, gibt schon eine Vorstellung von dem Vorläufer der «&#8239;Kraak&#8239;».
Zu den «&#8239;Kraken&#8239;» muss man auch die «&#8239;Yker&#8239;» rechnen, mit glattem Rumpf.
«&#8239;Yker&#8239;» ist ein neuerer Name für dasselbe Schiff. Es ist wiederum darauf
hinzuweisen,<span class="pagenum" id="Seite_87">[S. 87]</span> dass der alte «&#8239;Turfijker&#8239;» nichts mit dem «&#8239;Yker&#8239;» mit
glattem Rumpf zu tun hat, dem er nur im Namen gleicht.</p>

<p>In Haarlem nennt man die «&#8239;Kraak&#8239;» «&#8239;Haarlemmerpont&#8239;». Dieser ist etwas
weniger bauchig, und sein Hinterteil ist nicht so voll.</p>

<p>Die Niederlande, die in allen Richtungen von zahllosen Flüssen und
Strömen durchzogen werden, sind seit den ältesten Zeiten die Heimat
par excellence der Fähren und anderer Fahrzeuge zur Beförderung von
Menschen und Tieren gewesen.</p>

<h3 id="Der_Nachen">DER NACHEN (OVERHAALPONTJE).</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig59">III 59</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig61">III 61</a></div>

<p>Die einfachste Form dieser Fährschiffe ist die flache, rechteckige
Fähre, die an einem oder zwei Tauen hinübergezogen wird; das sind die
kleinen wohlbekannten «&#8239;Overhaalpontjes&#8239;» (Fährnachen), von denen man
noch viele in Holland findet, z.&#8239;B. in der Nähe des Haag, von Amsterdam
und Utrecht.</p>

<h3 id="Der_Ponton">DER PONTON.</h3>

<p>Der <i>Pont</i> (Ponton). Bei den Pontons, die grösser sind, sind
Vorder- und Hinterteil erhöht, um die Überfahrt zu erleichtern. Das
Vorder- und das Hinterteil, die breit und flach sind, haben einen
beweglichen Teil, der «&#8239;Koebrug&#8239;» (Kuhbrücke) genannt wird, um das
Einschiffen der Wagen, der Pferde und des Rindviehes zu erleichtern.
Diese beweglichen Vorbrücken oder Kuhbrücken werden durch zwei
Hebel auf- und niederbewegt, die zu beiden Seiten befestigt und mit
Gegengewichten versehen sind. Die Vorbrücke, die sich dagegenlehnt,
erhebt sich ein wenig über die Horizontale. Nun stellt man den Hebel
fest. Nach der Überfahrt über den Fluss lässt man die Vorbrücke
hinunter; sie legt sich dann gegen die Zufahrtrampe. Die Schrägstellung
der Vorbrücke darf nicht zu stark sein; andrerseits darf dies
bewegliche Stück auch nicht zu lang sein; sonst ist es nicht mehr
leicht zu handhaben.</p>

<p>Aus dem Vorstehenden ergibt sich, dass zu einer guten Zufahrtrampe ein
bestimmtes Verhältnis zwischen der Neigung dieser Rampe, der Länge der
beweglichen Vorbrücke und dem Tiefgang der Fähre bestehen muss. Im
allgemeinen beträgt bei den gewöhnlichen Pontons die günstigste Neigung
der Rampe ⅛.</p>

<p>Eine geringere Neigung bewirkt, dass die Neigung der beweglichen
Vorbrücke zu gross wird; eine stärkere, die eine horizontalere
Lage dieses letzteren Teiles ermöglichen würde, würde dagegen die
Zufahrtrampe für den Wagenverkehr schwierig machen.</p>

<h3 id="Der_halbe_Ponton_oder_der_Pijper">DER HALBE PONTON ODER DER PIJPER.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig60">III 60</a>–<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig64">64</a></div>

<p>Um den <i>Ponton</i> hinüberzubringen, kann man sich der Ruder oder
einer Takelage mit Gabel bedienen. Man lenkt dann das Fährschiff durch
ein Ruder. Obwohl man hierzu ein Fährschiff braucht, das an jedem Ende
eine bewegliche Vorbrücke hat, benutzt man doch gewöhnlich ein <i>Halve
Pont</i> (Halbfähre), ein Fahrzeug, das vorn wie eine «&#8239;Aak&#8239;» und hinten
wie eine Fähre aussieht. Manchmal nennt man diese Halbfähre «&#8239;Pijper&#8239;».
Die Wagen fahren von hinten auf die Fähre und müssen sie auch dort
verlassen. Ein um das andere Mal muss man sie also rückwärts entladen,
denn das Fahrzeug kann auf der Fähre selbst nicht wenden.</p>

<p>Wenn die Strömung des Flusses stark genug ist, so benutzt man sie, um
die Fähre an einem Seil hinübertreiben zu lassen. Natürlich braucht man
dann grosse Fähren mit zwei beweglichen Klappen.</p>

<h3 id="Der_Gierpont">DER GIERPONT (SEILFÄHRE).</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig63">III 63</a></div>

<p>Mit der «&#8239;fliegenden Fähre&#8239;» (<i>Gierpont</i>) kann die Überfahrt auf
zwei verschiedene Weisen geschehen. Man kann nämlich das Seil an einem
Anker in der Flussmitte einerseits und in der Mitte und an dem oberen
Teile der Fähre andrerseits befestigen. Die beiden so verankerten
Enden der Fähre werden nach flussaufwärts durch besondere Seile an dem
Gierseil befestigt. So kann man die Fähre gegen die Strömungsrichtung
geneigt einstellen, indem man an einem der beiden Seile zieht. Die
Normale der Strömung treibt dann die Fähre vorwärts, die einen Bogen um
den Anker als Mittelpunkt und mit dem Seil als Radius beschreibt. Man
regelt die Geschwindigkeit, indem man<span class="pagenum" id="Seite_88">[S. 88]</span> den Winkel ändert, den die Achse
der Fähre mit der Stromrichtung bildet.</p>

<p>Um die Wirkung der Strömung auf die Fähre zu verstärken, befestigt
man an der stromaufwärts gerichteten Seite, d. h. auf der Seite des
Gierkabels, zwei oder vier Schwerter, von denen eins oder zwei dazu
dienen, nach dem rechten und ebensoviel, um nach dem linken Ufer zu
fahren.</p>

<p>Um den Widerstand des Kabels im Wasser zu vermindern, stützt man es
durch einige kleine Boote, die man «&#8239;Onderleg aakjes&#8239;» (Unterleg-Aken)
nennt.</p>

<p>Eine solche fliegende Fähre ist u.&#8239;a. auf der Maas in Tätigkeit, um den
Übergang von Grevenbricht-Rotem (Limburg) und Grave zu vermitteln.</p>

<h3 id="Die_Kabelfaehre">DIE KABELFÄHRE.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig62">III 62</a></div>

<p>Der «&#8239;Kabelveerpont&#8239;» (<i>Kabelfähre</i>) ist ein anderes Fahrzeug zum
Übersetzen über Wasserläufe. Bei ihr fällt das Gierkabel fort, und man
verfährt anders, indem man das Kabel oder eine Kette über den Fluss
spannt. Die Mitte des flussaufwärts gerichteten Teils der Fähre wird
an dem Kabel befestigt. Eine zu seiner Aufnahme bestimmte Rolle ist
hierzu an ihm angebracht. Um über den Fluss zu kommen, stösst man
die Fähre vom Ufer ab und lenkt sie in die Strömung, natürlich erst
nachdem die beweglichen Vorbrücken hochgezogen sind; dann bringt man
das Kabel an das Ende der Brücke, das auf der Seite liegt, zu der man
übersetzen will, und führt es über eine Rolle, die zeitweilig (nur
während der Überfahrt) in der Mitte der Vorbrücke befestigt ist. Die
Fähre nimmt dann eine schräge Stellung zum Kabel an, und ihre Achse
bildet wieder einen Winkel mit der Strömungsrichtung, wodurch die Fähre
hinübergetrieben wird. Das an beiden Ufern befestigte Kabel legt sich
durch sein eigenes Gewicht auf den Boden des Flusses und wird nur an
der Stelle hochgezogen, an der sich die Fähre befindet.</p>

<p>Als solche Fähren nennen wir die für die Überfahrt von Kessenich nach
Stevensweert und von Boorsheim nach Elsloo (Limburger Maas).</p>

<p>Man zieht aber nicht immer das Kabel über die Fähre, denn es behindert
die Schiffahrt. Manchmal lässt man es am Boden des Flusses liegen und
hängt die Fähre an ein Seil, das mittels einer Rolle am Kabel befestigt
ist. Dies Seil, das also in der Stromrichtung gespannt ist, wird in
der Mitte des oberen Teiles der Fähre befestigt. Wenn man nun mittels
eines besonderen Kabels die Fähre schräg stellt, wie wir es bei der
fliegenden Fähre (Gierpont) gesehen haben, so fährt sie über den Fluss,
indem die Rolle über das Kabel läuft, das am Boden des Flusses liegt.</p>

<p>Wir finden ein Beispiel einer solchen Fähre bei der Überfahrt
von Zalt-Bommel in Geldern. Die Gefahr dieser Kabel und aller
quergespannten Seile im allgemeinen ist die, dass sie oft beschädigt
werden, weil sie von den Ankern vorüberfahrender Schiffe erfasst
werden. Im Ausland, besonders in Belgien, spannt man die Kabel zum
Hinüberfahren über den Fluss, so dass die Schiffe darunter fahren
können. Es ist sehr zweifelhaft, ob diese Art die Kabel anzubringen,
für die schweren Fähren und bei grosser Breite des Flusses anwendbar
ist, ohne dass sehr kostspielige Mittel zum Halten des Kabels zur
Anwendung kommen.</p>

<p>In Limburg, wo die Maas sehr reissend ist, und wo das starke Gefälle
des Grundes viel stärkere Strömungen hervorruft, als im Lande sonst,
haben die Fähren keine Schwerter.</p>

<p>Bei allen diesen Fähren im allgemeinen und den «&#8239;Kabelveerponten&#8239;»
insbesondere ist eine sehr breite Zufahrtrampe nötig. Eine Breite
von 16 m in der Höhe des gewöhnlichen Niedrigwassers, die nach oben
abnimmt, hat sich als erforderlich erwiesen, weil die Spannung des
Kabels, die sich nach der Strömung und der Windstärke richtet, wechselt.</p>

<p>Je stärker die Strömung ist, um so sicherer kann man anlegen; das
ermöglicht es, die Breite der Zufahrtrampe nach oben zu verringern,
denn dieser obere Teil wird bei hohem Wasserstand allein benutzt.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig174">II 174</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig175">II 175</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig178">II 178</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig181">II 181</a></div>

<p>Es ist selbstverständlich, dass man für die Überfahrt über das Wasser
nicht nur Fähren (Ponten), sondern alle Sorten Schiffe verwendet, wie
«&#8239;Tjalken&#8239;», «&#8239;Poonen&#8239;» u.&#8239;s.&#8239;w., von denen schon gesprochen ist.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_89">[S. 89]</span></p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig60">III 60</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig65">III 65</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig67">III 67</a></div>

<p>Der «&#8239;Veerhengst&#8239;». Oft spricht man auch von «&#8239;Hengsten&#8239;», hier gebraucht
um die Kraft auszudrücken, und von «&#8239;Veerhengsten&#8239;», die zur Klasse der
«&#8239;Hoogaarsen&#8239;» gehören, denen sie übrigens gleichen.</p>

<p>Die «&#8239;Hoogaarsen&#8239;» werden bei den Fischereifahrzeugen beschrieben.</p>

<p>Zum Übersetzen von Fussgängern verwendet man meist Ruderboote und
gegenwärtig auch viel «&#8239;Vletten&#8239;».</p>

<p>Eine Bemerkung ist noch zu dem Vorstehenden zu machen:</p>

<p>Für die Flüsse mit Ebbe und Flut braucht man 2 Kabel, eins
stromaufwärts, eins stromabwärts, um bei Ebbe und bei Flut arbeiten
zu können. Die Arbeiten werden dann aber sehr schwierig, denn bei
stehender Ebbe ist die Strömung gleich Null oder so schwach dass
die Überfahrt nicht immer ausführbar ist. In solchen Fällen dienen
die Kabel nur als Führung für die Fährschiffe. Man bringt diese mit
der Hand oder mittels eines Motors hinüber, der auf ein besonderes
Überfahrseil wirkt. Eine solche Einrichtung findet man auf der
Berg’schen Maas, unterhalb Heusden.</p>

<p>Wenn bei Hochwasser die Strömung zu stark wird, so dass die Kabel zu
brechen drohen, so könnte man das Fährschiff an ein Gierseil hängen,
das dann den grösseren Teil der Spannung aufnehmen würde. Dies
Seil muss sehr lang sein: 1) damit der Zug auf den Anker möglichst
horizontal ist und 2) damit der Bogen, den die Fähre beschreibt,
möglichst flach ist.</p>

<hr class="r20a">

<p>Die kleinen Binnenschiffe sind nicht weniger wichtig. Ihre Grösse nimmt
in dem Masse zu, wie die Schiffahrtstrassen verbessert werden. Der
Rumpf mit Überlappung macht dem glatten Rumpf Platz. Hinsichtlich der
Form unterscheiden sie sich von den oben erwähnten Typen durch ihre
verhältnismässig geringe Breite, sowie durch ihr sehr schräges Vorder-
und Hinterteil. Wenn im allgemeinen das Verhältnis zwischen Länge und
Breite von 3,5 bis 4 schwankt, so beträgt bei den uns beschäftigenden
Schiffen dies Verhältnis meist 5. Sie haben natürlich alle flachen
Boden; in den letzten Jahren hat man sie mit runderen Kimmungen gebaut.</p>

<h3 id="Der_Bok">DER BOK.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig83">III 83</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig84">III 84</a></div>

<p>Der <i>Bok</i> ist eins der grössten derartigen Schiffe. Man findet
ihn in Friesland, im Nordosten der Provinz Utrecht unter Ankeveen und
’s Graveland, im Nordosten von Südholland nördlich vom alten Rhein.
Es ist ein langes und schmales Schiff von 16 m Länge, 3,35 m Breite
und 1,75 m Tiefe. Das Schiff wird nach dem Boden hin sehr schmal und
hat ziemlich starken Vorder- und Hintersteven. Der Hintersteven ist
gerade und geneigt; der Vordersteven ist schräger und schwach gekrümmt.
Das Schiff hat ein viereckiges Vorderteil und erhält dadurch ein
charakteristisches Aussehen, wie man es auch bei den anderen Typen
findet.</p>

<h3 id="Der_Snik">DER SNIK.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig240">II 240</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig85">III 85</a></div>

<p>Neben dem «&#8239;Bok&#8239;» trifft man in Friesland den <i>Snik</i>, d. h. einen
«&#8239;Bok&#8239;» von weniger eckigem Bau mit geraderem und schräger stehendem
Vorder- und Hintersteven.</p>

<p>In Holland findet man denselben Unterschied gegenüber dem «&#8239;Bok&#8239;» bei dem
«&#8239;Haarlemmer meer plompertje&#8239;», das jedoch kleiner ist als der Friesische
«&#8239;Snik&#8239;».</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig86">III 86</a></div>

<p>Weder der Name «&#8239;Snik&#8239;» noch der Name «&#8239;Bok&#8239;» ist in Groningen üblich;
doch gibt es dort ein ihm ähnliches Schiff. Es hat ein etwas runderes
Vorder- und Hinterteil als der «&#8239;Bok&#8239;». In Frage kommt die «&#8239;Groninger
Aardappelpraam&#8239;», (Groninger Kartoffelpraam) ein Schiff, das schon
erwähnt wurde. Es hat, wie die drei vorhergehenden Schiffe, Berghölzer
mit schwacher Krümmung. Durch sein volles Vorder- und Hinterteil
unterscheidet es sich von den «&#8239;Overijsselschen Pramen&#8239;».</p>

<p>Wenn wir das Haarlemmermeer verlassen, indem wir über Leyden fahren,
wenn wir also das Land der Dünen durchqueren, indem wir die westliche
Richtung einschlagen, so stossen wir überall auf einen Schiffstyp, der
zwar kleiner ist als die «&#8239;Bokken&#8239;», aber die gleichen Formen zeigt.</p>

<h3 id="Der_Westlaender">DER WESTLÄNDER.</h3>
<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig81">III 81</a></div>

<p>Dieses Schiff heisst <i>Westländer</i>. Der stark geneigte Vordersteven
ist schwach gekrümmt. Das Schiff ragt nur sehr<span class="pagenum" id="Seite_90">[S. 90]</span> wenig aus dem Wasser
hervor, um unter den Brücken hindurchfahren zu können. Es kann sich
der Segel bedienen, aber meist stösst man es mit einen Bootshaken
vorwärts. Das Deck hat zu diesem Zweck einen Laufgang am Vorder- und
am Hinterteil. Das Schiff ist bedeckt mit flachen und horizontalen
Lukendeckeln. Mit Rücksicht auf die niedrige Lage der Ruderpinne haben
diese Schiffe, wie die vorhergenannten eine «&#8239;Stuurbak&#8239;» (Öffnung im
Deck), worin sich der Steuermann aufhält. Der obere Teil der Beplattung
ist verstärkt und dient als Bergholz. Fehlt dieser Teil, was gewöhnlich
bei den kleinen, offenen Schiffen der Fall ist, so nennt man sie
ebenfalls «&#8239;Bok&#8239;» (nicht zu verwechseln mit dem grossen friesischen Bok,
von dem oben gesprochen ist). Man verwendet sie häufig zur Beseitigung
der Dünen, so dass sie im Haag wohl bekannt sind.</p>

<h3 id="Die_Kaag_1">DIE KAAG.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig182">II 182</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig184">II 184</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig185">II 185</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig71">III 71</a></div>

<p>Im 17. Jahrhundert findet man nördlich von Leyden, längs des
Haarlemermeers und in dem Teil von Nordholland, der nördlich der Linie
Aalsmeer-Muiden liegt, ein Schiff, das damals gewöhnlich <i>Kaag</i>
(Kage oder Kaghe) genannt wurde, und von dem W<span class="smaller">ITSEN</span> eine
gute Abbildung bringt. (S. 174.) Dies Schiff unterscheidet sich
von den früheren Typen durch die erheblich stärkere Erhöhung des
Vorderteils und das Aneinanderrücken der oberen Borde, wodurch es
einem Fischereifahrzeug, dem «&#8239;Hoogaars&#8239;» ähnlich wird, da es wie dieser
ein breites Vorderteil hat, während das Hinterteil schmaler wird. Der
Vordersteven ist gerade, aber stark geneigt. Der Mast liegt auf einem
Drittel der Länge, die Takelung ist eine solche mit Gabel. Heute gibt
es dies Schiff nicht mehr; man trifft aber andrerseits ein Schiff mit
glattem Rumpf, das ihm ähnelt und jetzt «&#8239;Snik&#8239;» oder «&#8239;Gondel&#8239;» heisst. Es
ist jedoch weniger eckig und hat einen kleinen «&#8239;Spiegel&#8239;» (viereckiges
Hinterteil), der wie wo anders, erst später aufgetreten ist. Ohne
Zweifel haben wir es hier mit der alten «&#8239;Kaag&#8239;» zu tun, die man auch
unter den heutigen Schiffen noch trifft. Das Verhältnis der Länge zur
Breite ist bei beiden Schiffen das gleiche.</p>

<p>Auf den Flüssen mit Ebbe und Flut von Holland findet man als kleines
Schiff den «&#8239;Kinderdijkschen Hoogaars&#8239;», der völlig der alten «&#8239;Kaag&#8239;»
gleicht. Dann trifft man auf den Inseln Südhollands ein Schiff mit
glattem Rumpf, die «&#8239;Beyerlandsche Schuitje&#8239;», die eine Aak ist, weil der
Boden sich bis zur äussersten Spitze des Vorderteils erhebt; es handelt
sich wahrscheinlich nicht um einen sehr alten Typ. Ihre Verwandtschaft
mit den vorhergehenden kann noch leicht bemerkt werden.</p>

<p>Dies Schiff hat 9 m Länge, 2,75 m Breite und 1,30 m Tiefe. Der Mast
steht auf ¼ und ⅓ der Länge.</p>

<p>Die «&#8239;Beyerlandsche Schuit&#8239;» entspricht völlig dem Fischereifahrzeug:
«&#8239;Tholensche Schouw&#8239;».</p>

<h3 id="Die_Praam_von_Utrecht">DIE PRAAM VON UTRECHT.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig88">III 88</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig87">III 87</a></div>

<p>In der Provinz Utrecht gibt es noch eine andere Art Schiffe, die obwohl
sie etwas den «&#8239;Westlanders&#8239;» gleicht, sich von diesen doch durch ihren
schmaleren und schlankeren Bau unterscheidet. Der Hintersteven, wie der
Vordersteven ist gerade und stark geneigt, was diese Schiffe sehr spitz
macht. Man nennt sie <i>Utrechtsche Praam</i>, während man sie, wenn
sie völlig offen sind, <i>Kromme Rijnaak</i> nennt, obwohl sie nicht
den flachen, vorn hochgehenden charakteristischen Boden haben. Sie
entsprechen der «&#8239;Vlotschuit&#8239;», die von W<span class="smaller">ITSEN</span> (S. 171, Nr. 3)
erwähnt wird, obwohl diese letztere im Verhältnis zur Länge breiter ist.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig89">III 89</a></div>

<p>Man sieht die «&#8239;Utrechtsche Praam&#8239;» längs des «&#8239;Krommen Rijn&#8239;» und in der
Gegend, die mehr nördlich längs des Vecht liegt. Dies Fahrzeug gleicht
sehr einem «&#8239;Punter&#8239;», der langgestreckt ist; dieser gehört dem Norden
von Overijssel an (bei Vollenhove, u.&#8239;s.&#8239;w.); dasselbe Schiff findet
man auch in Nordholland als <i>Groenteschuitje van Hoorn</i>, von
W<span class="smaller">ITSEN</span> (S. 171-173) <i>Weijschuitje</i> genannt.</p>

<h3 id="Die_Schauwe">DIE SCHAUWE.</h3>

<p>Die <i>Schouw</i> ist ein flaches, breites und offenes Fahrzeug, das
man überall antrifft. Sie ist ein sehr einfaches und sehr primitives
Schiff, das man schon auf den ältesten Abbildungen sieht, sowohl in den
Gegenden längs des Mittelmeeres wie in den Ländern Nordeuropas.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_91">[S. 91]</span></p>

<p>In unserem Lande der Kanäle und Flüsse verwendet man häufig «&#8239;Schouwen&#8239;».
Sie sind mehr oder weniger gross gebaut und haben sich allmählich
in Schiffsform entwickelt. Fast alle werden getreidelt oder mit
dem Bootshaken gestossen. Die grössten sind die «&#8239;Melkschouwen&#8239;»
(Milchprähme), die man täglich in grosser Zahl in Rotterdam sehen kann.</p>

<p>Der Rumpf der Schouwen wird vorn und hinten etwas schmaler, während der
Boden regelmässig etwas nach oben gekrümmt ist. Das Fahrzeug ist ganz
offen.</p>

<p>Denkt man es sich etwas höher und vorn und hinten mit einer kleinen
Kajüte (Flütenverdeck) ausgestattet und den Schiffsinnenraum mit
Lukendeckeln versehen, so erhält man die <i>Schiedamsche Schouw</i>,
die besser bekannt ist unter den Namen <i>Spoelingschuit</i> (Barke zur
Beförderung von Abfällen).</p>

<h3 id="Die_Trechschute">DIE TRECKSCHUTE.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig204">II 204</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig207">II 207</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig77">III 77</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig79">III 79</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig80">III 80</a></div>

<p>Das heutige Geschlecht wird sich schwer denken können, dass vor kaum
60 Jahren die <i>Trekschuit</i> bei uns noch das einzige Mittel zur
Fortbewegung war. Wer würde heut noch auf den Gedanken kommen, mit
der Treckschute vom Haag nach Scheveningen oder umgekehrt zu fahren,
wo es heut eine Unzahl von elektrischen Bahnen gibt? Und doch hat
die Treckschute in unserer wasserreichen Heimat eine wichtige Rolle
gespielt, und es gibt noch heut Gegenden, wo sie gebräuchlich ist.
Die eigentlichen «&#8239;Trekschuiten&#8239;» werden in 2 Klassen geteilt, solche
mit geradem und schrägem Vordersteven und solche mit gekrümmtem
Vordersteven.</p>

<p>Die ersteren, die fast völlig den Westlanders gleichen, wenn sie auch
etwas massiver gebaut sind, findet man besonders in Südholland und
Nordholland sowie im Westen von Utrecht. Die alten Gravüren zeigen uns,
dass dieses Schiff sich im Laufe der Jahrhunderte sehr wenig verändert
hat; die wasserdichte Kabine ist die einzige nennenswerte Änderung, die
es erfahren hat.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig78">II 78</a></div>

<p>Man trifft sie noch häufig als <i>Pakschuiten</i>, deren helle Farben
(grün, weiss, rot) sofort die Blicke auf sich ziehen.</p>

<p>Die zweite Sorte dieser Schiffe, die gekrümmte Vordersteven und
elegantere Formen haben, die «&#8239;Barken&#8239;» oder «&#8239;Trekyachten&#8239;», findet man
häufiger im Norden unseres Landes, so in Nordholland, Groningen und
Friesland. Sie haben volleres Vorder- und Hinterteil (wie die Tjalken)
und erinnern mehr an unsere alten Yachten, die etwas schlank sind, und
von denen sie sicherlich abstammen.</p>

<h3 id="Die_Yacht_2">DIE YACHT.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig156">II 156</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig235">II 235</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig184">II 184</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig185">II 185</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig186">II 186</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig90">III 90</a></div>

<p>Die alte <i>Yacht</i> war eins der schönsten in Gebrauch befindlichen
Schiffe. Während sie ursprünglich eine kleine Nachbildung der «&#8239;Pinasse&#8239;»
war, baute man sie später grösser und zwar wegen der geringen Tiefe
(vlotgaanswille) mit ziemlich vollen Formen. Die Ausschmückung der
Kabine und des Spiegels ist besonders sorgfältig. Die Schiffe haben
eine Takelung, das sogenannte «&#8239;Spriettuig&#8239;», und sind mit Schwertern
ausgestattet. Leider sind die Spiegel nicht erhalten worden, und in
der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts hat man Brennholz daraus
gemacht. Einige Photographien prächtiger Yachten nach Zeichnungen aus
der Sammlung des Herrn van Gijn, in Dordrecht, sind der Sammlung der
Abbildungen beigefügt und geben ein ziemlich deutliches Bild.</p>

<h3 id="Die_Baggeraak">DIE BAGGERAAK.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig68">III 68</a></div>

<p>Die <i>Baggeraak</i> bildet eine besondere Gruppe. Wie bereits gesagt,
kann man sie in 3 Klassen teilen. Zur ersten gehört die «&#8239;Vlet&#8239;»
(Flette), die man in Südholland, westlich der Betuwe, im Westen von
Nordbrabant (Biesbosch und Donge) sowie in Zeeland, kurz auf unseren
Flüssen mit Ebbe und Flut antrifft. Die Flette oder Baggeraak (auch
«&#8239;Sliedrechtsche Aak&#8239;» genannt) ist ein kleines, festes Schiff, das
ausser einer kleinen Vorderkajüte ganz offen ist. Die Takelung besteht
aus dem sogenannten «&#8239;Spriettuig&#8239;»; sie hat Schwerter und abnehmbare
Setzborde wie die meisten «&#8239;Baggeraakjes&#8239;», um das Ablaufenlassen der
Handbagger zu erleichtern. Man stellt diese Setzborde erst auf,
wenn die Barke teilweise beladen ist, d. h. wenn sie schon merklich
eintaucht. Der Mast liegt auf ⅕ und ¼ der Länge. Das Verhältnis der
Länge zur Breite ist 4&#8239;:&#8239;1. Die Beplankung geht bis in die äusserste<span class="pagenum" id="Seite_92">[S. 92]</span>
Spitze des Vorderteils, gegen die ein falscher Steven gebaut ist. In
Zeeland verwendet man hierzu viele «&#8239;Hoogaarsen&#8239;» und in Brabant und
Holland «&#8239;Boeieraakjes&#8239;» wie im Biesbosch und auf dem Amer und der Donge.
Man verwendet sie noch viel auf der Maas, obwohl man dort, wie auf den
Oberläufen anderer Flüsse ehemals die «&#8239;Bovenlandschen Baggeraakjes.&#8239;»
benutzte.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig70">III 70</a></div>

<p>Zu den «&#8239;Bovenlandschen Baggeraakjes&#8239;» gehören:</p>

<p>Die der Maas, die die Mitte halten zwischen dem «&#8239;Keen&#8239;» und den
«&#8239;Whalemajol&#8239;». Sie besitzen eine kleine Takelung, mit Spriet
(«&#8239;Spruittuig&#8239;») und ein «&#8239;Klaphekken&#8239;» (besondere Art Steuerruder). Die
grössten, besonders bekannt unter dem Namen «&#8239;Hedelsche Aken&#8239;», die
Schwerter haben, werden zu allen möglichen Zwecken verwandt. Diese
Maasschiffe gehören weder zu den wirklichen Maastypen noch zu den
Rheintypen von oberhalb Bonn (Keen, u.&#8239;s.&#8239;w.). Sie bilden eine Gruppe
für sich, die sich wahrscheinlich aus den beiden oben genannten Klassen
entwickelt hat.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig73">III 73</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig72">III 72</a></div>

<p>Vom Rhein ist uns nur die <i>Vreeswijksche Zandschuit</i> geblieben
(Sandbarke von Vreeswijk), die ein Vorderteil wie eine «&#8239;Dorstensche
Aak&#8239;» hat, während das Hinterteil dem der «&#8239;Dortsche Zandschuit&#8239;»
(Sandbarke von Dordrecht) gleicht. Diese Dortsche Zandschuit hat
gleiches Vorder- und Hinterteil und einen glatten Rumpf. Obgleich dies
Schiff spitzer ist, ähnelt es etwas dem «&#8239;Westerling&#8239;», der als ein sehr
altes Schiff von der oberen Schelde bekannt ist (siehe D<span class="smaller">EHEM</span>,
S. 505). Die alte Dortsche Zandschuit wurde besonders zum Baggern von
Ballast für die Seeschiffe verwendet.</p>

<p>Im Westen und im Rheinland verwendet man zur Beseitigung der Dünen eine
grosse Zahl von «&#8239;Bokken&#8239;», die wir schon bei den «&#8239;Westlanders&#8239;» erwähnt
haben.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig87">III 87</a></div>

<p>In der Provinz Utrecht verwendet man die «&#8239;Slijkpraam&#8239;», die der schon
genannten «&#8239;Krommen Rijnaak&#8239;» gleicht, während man endlich in Groningen
noch die «&#8239;Vlotpraam&#8239;» oder «&#8239;Slijkpraam&#8239;» antrifft.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig246">II 246</a></div>

<p>Von einem gewissen Standpunkt aus müssten die oben erwähnten
<i>Hoogeveensche Pramen</i>, die in den Torfmooren Verwendung finden,
zu dieser Gruppe gerechnet werden.</p>

<h3 id="Die_Bagger_oder_Moddermolen">DIE BAGGER- ODER MODDERMOLEN.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig274">II 274</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig277">II 277</a></div>

<p>Die alte Moddermolen (die Schlammmühle) oder das
<i>Moddermolenschip</i> findet man schon in der ersten Hälfte des 17.
Jahrhunderts; es ist der Vorläufer der Baggermolen (Eimerbagger).
Während der Bagger ursprünglich von Menschenhänden getrieben wird,
verwendet man im 17. Jahrhundert hierzu Pferde. (L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span>, S.
6, und W<span class="smaller">ITSEN</span>.) Ein Laufplatz für das Pferd und ein Stall sind
auf Deck erbaut. Im 18. Jahrhundert, sagt L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span>, ist das
alte Moddermolenschip schon so verbessert, dass man sich dieser Zeit
schon einbildet, es wäre nichts mehr daran zu vervollkommnen.</p>

<p>Die Schiffahrt erfordert indessen immer grössere Tiefen, und so erbauen
die Brüder Kater, Baggerbauer in Monnikendam, im Jahre 1829 ein Schiff,
das bis zur Tiefe von 7 m baggert; entsprechend der Tiefe und der Menge
des Baggergutes braucht man 3-6 Pferde.</p>

<p>Die genannten Baggerbauer, sagt L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span>, sind die Erfinder
der «&#8239;Klepschouwen&#8239;», für die sie am 1. Mai 1830 um Genehmigung
nachsuchen. L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span> gibt uns eine Abbildung von diesen
Baggern auf Tafel 12 seines Werkes.</p>

<p>In der Zeitschrift <i>Eigen Haard</i> (1906) erzählt uns J. C.
K<span class="smaller">ERKMEIJER</span>, in einem Artikel betitelt «&#8239;De Diep- of
Baggermolen, een merkwaardige Ontdekking&#8239;», dass er das älteste Modell
eines Baggers wieder aufgefunden hat, der vom Erfinder im Jahre 1632
erbaut worden ist; dies Modell wird erwähnt von C. A. A<span class="smaller">BBING</span>
in seiner Fortsetzung zur Chronik von Hoorn von V<span class="smaller">ELIUS</span> (1841,
S. 12); dort heisst es:</p>

<p>«&#8239;Zu dieser Zeit (1632) hat Jan Jantz Nieng, Bürgermeister und Einwohner
dieser Stadt (Hoorn), die Diepmolen erfunden. Das erste von ihm
hergestellte Modell hat 2 Fuss 6½ Zoll Länge, 9 Zoll Breite und 6½ Zoll
Höhe (Fuss von Hoorn), das Ganze ausserhalb gemessen.&#8239;» Dieses Modell
fand sich noch vor einigen Jahren auf der städtischen Werft. Das von
Herrn Kerkmeijer aufgefundene Modell wurde sorgfältig von ihm wieder
hergestellt und wird gegenwärtig im Rathaus der Stadt Hoorn aufbewahrt.</p>

<p>Dank seiner freundlichen Hilfe können wir noch einige Einzelheiten über
die Moddermolen von Middelbourg mitteilen<span class="pagenum" id="Seite_93">[S. 93]</span> (genannt Dieplust), die er
von dem Schiffswerftleiter Koole in Middelbourg erhalten hat.</p>

<p>Der Dieplust-Bagger schöpfte den Schlamm in einen rinnenartigen Trog,
der gerade Seitenteile von geringer Höhe hatte. Dieser Schlammtrog war
am unteren Teil mit Eisen beschlagen. Wenn man das Schiff mit Hilfe
eines verankerten Kabels verschob, so schöpfte dieser Trog den Schlamm
aus grösstmöglicher Tiefe. Die Leiter des Baggers war in diesem Trog
aufgehängt, und auf der Kette ohne Ende waren Schaufeln befestigt,
die etwa die gleiche Grösse hatten wie der Schlammtrog. Wenn sie sich
um die achteckige oder sechseckige untere Trommel (Turas) drehten, so
tauchten sie in den Schlamm und zogen einen Teil durch eine Öffnung
nach dem oberen Teil.</p>

<p>Es ist damals noch nicht die Rede von Eimern oder Kübeln, um das
Baggergut zu heben. Die Eimerbagger tauchten erst mit den Dampfbaggern
auf.</p>

<p>Der rinnenartige Trog mit der Schaufelleiter konnte mittels eines
Bratspills gesenkt oder gehoben werden; er ging durch eine Öffnung,
die nicht mit der Achse des Fahrzeugs zusammenfiel. In dem breiteren
Teil befand sich die Welle, von der aus durch Zahngetriebe die von den
Pferden erzeugte Bewegung auf die Schaufelleiter übertragen wurde. Das
Triebwerk war aus Holz, dem ähnlich, das in den alten Windmühlen zur
Anwendung kam. Auf dem Deck war ein Laufplatz sowie ein Stall für die
Pferde eingerichtet.</p>

<p>Das Genter Journal <i>Het Volksbelang</i> gibt diesen Artikel von
<i>Eigen Haard</i> in seiner Nummer vom 9. Juni 1906 wieder. Man
äussert dort indessen Zweifel, dass die Erfindung aus dem Jahre 1632
stammen soll, weil man folgende Anmerkung in dem «&#8239;Resolutie Boek van
de Staten van Vlaanderen&#8239;» von 1628-1630, Bl. 16, findet. (Archive des
Staaten in Gent, No. 553.)</p>

<p>«&#8239;Actum den XXII. May 1628 wierd den Ingeniaris Adam Clippens, ghemaackt
hebbende den slijekmeulen, gelicentiert en de gheordonneert hem te
geven ordonnantie van betalijnghe den dach van merghen mitsghaders
hondert guldenen voor eene verreeringhe zoo ghedaen is geweest&#8239;»<a id="FNAnker_30" href="#Fussnote_30" class="fnanchor">[28]</a>.</p>

<p>Aus dieser Anführung würde hervorgehen, dass in Flandern ein
mechanischer Bagger im Jahre 1628 betriebsfertig war; entweder gibt,
so sagt man, A<span class="smaller">BBING</span> ein falsches Datum an; oder die gleiche
Maschine ist an zwei verschiedenen Orten erfunden worden, zur gleichen
Zeit. Die Frage ist noch nicht gelöst, aber wie dem auch sei, man
muss zugeben, dass der erste mechanische Bagger im 17. Jahrhundert im
Betrieb gewesen ist.</p>

<h3 id="Der_Tjotter">DER TJOTTER.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig91">III 91</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#Page_69">II 247</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig248a">II 248</a></div>

<p>Die Vergnügungsfahrzeuge oder Yachten sind so oft beschrieben worden,
und man verwendet hierzu so viele verschiedene Typen, dass wir sie
hier stillschweigend übergehen können. Es ist nur auf ein friesisches
Schiff aufmerksam zu machen, den Tjotter, den man oft antrifft, und der
in ganz Friesland verbreitet ist, ebenso wie das «&#8239;Friesch Bootje&#8239;». Der
<i>Tjotter</i> ist ein volles, kurzes und breites Schiff mit eleganten
Linien von grosser Stabilität auf dem Wasser. Es ist stark gekrümmt,
hat eine Takelung mit Besanmast (Bazaantuig) und ist im allgemeinen
sehr gut gearbeitet.</p>

<h3 id="Der_Laadbak">DER LAADBAK.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig74">III 74</a>–<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig76">76</a></div>

<p id="Der_Onderlegger">Der «&#8239;Laadbak&#8239;» und die «&#8239;Zolderschuit&#8239;» sind so bekannt, dass wir nur auf
die Zeichnungen verweisen möchten, während noch auf ein sehr nützliches
Schiff aufmerksam zu machen ist, das zu allen Zeiten viel verwendet
wurde. Es ist dies der «&#8239;Onderlegger&#8239;», dessen Bild W<span class="smaller">ITSEN</span>
bringt (S. 176); er erzählt bei dieser Gelegenheit, dass er dazu
diente, die Schiffe behufs Ausbesserung auf die Seite zu legen, Pfähle
aus dem Boden zu reissen, Masten zu befestigen, u.&#8239;s.&#8239;w. Diese Schiffe
haben 60 Fuss Länge, 16 Fuss Breite und 6½ Fuss Tiefe und besitzen 2
vertikale Gangspille.</p>

<h3 id="Die_Oberlaender">DIE OBERLÄNDER.</h3>

<p>Die Schiffe, die die oberen Flussläufe besuchten, heissen
«&#8239;Bovenlanders&#8239;» (Oberländer). Sie unterscheiden sich völlig von den
Typen, die uns bisher begegnet sind. Sie sind alle lang und schmal,
haben geringen Tiefgang und flachen Boden. Im allgemeinen<span class="pagenum" id="Seite_94">[S. 94]</span> kann man
sagen, dass die «&#8239;Bovenlanders&#8239;» ungefähr da beginnen, wo die Flüsse
mit Ebbe und Flut aufhören. Sie sind schon in den ältesten Zeiten
vorhanden, obgleich sie nur sehr selten auf den alten Abbildungen
vorkommen. Man spricht wenig von ihnen, wahrscheinlich weil man der
Meinung war, dass sie keiner Beschreibung wert sind oder vielleicht
auch, weil man sie nicht genügend kennt. W<span class="smaller">ITSEN</span> erwähnt nur
die folgenden (S. 170-171); er sagt hiervon wörtlich:</p>

<p><span class="smaller">A</span>) <i>Die Overlanders</i> (Oberländer), die vom Oberrhein
kommen, sind hohe, schwere und wenig durchgearbeitete Fahrzeuge.
Ganze Haushalte bewohnen sie.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig213">II 213</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig214">II 214</a></div>

<p><span class="smaller">B</span>) <i>Die Samoreuzen.</i> Ausserordentlich lange und flache
Schiffe, die den Rhein mit Holz hinabfahren. Sie haben einen hohen,
aus zwei Teilen bestehenden Mast, der durch Taue an den Enden und den
Seitenteilen des Schiffs festgemacht ist.</p>

<p><span class="smaller">C</span>) <i>Die Aeken</i>, die den Wein von Cöln bringen, sind
lang, hoch und sehr bauchig. Sie haben ein sehr breites Steuerruder.</p>

<p><span class="smaller">D</span>) <i>Die Dorstschen Koolhaelders</i> sind lange, nicht
bedeckte Schiffe mit flachem Boden, um die Untiefen der Flüsse
überfahren zu können. Sie haben eine viereckige Kabine in der Mitte,
in der die Schiffer wohnen. Sie sind eckig; das Steuerruder ist gross
und breit; das Segel viereckig; man hisst es nahe an der Kabine an
einem kurzen Mast mit einer gebogenen Raae.</p>

<p>V<span class="smaller">AN</span> Y<span class="smaller">K</span> spricht von <i>Geldernschen Samoreuzen</i> (S. 348),
L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span> von «&#8239;Samoreus&#8239;» oder «&#8239;Keulenaer&#8239;» (S. 44), was man noch
auf der Abbildung von G<span class="smaller">ROENEWEGEN</span> (Serie F, No. 3) sieht.</p>

<p>Die «&#8239;Overlanders&#8239;» sind die «&#8239;Bovenlanders&#8239;», und die «&#8239;Samoreuzen&#8239;» sind
die Schiffe, die von flussaufwärts von Cöln kommen, während die
Aeken wahrscheinlich die grossen «&#8239;Keenaken&#8239;» sind. Endlich müssen
die «&#8239;Dorstschen Koolhaelders&#8239;» die «&#8239;Dortschen Aken&#8239;» sein. Weder die
Abbildung noch die Beschreibungen geben einen genauen Begriff. Die Type
haben sich jedoch auf dem Rhein sehr gut erhalten bis zur Einführung
des Eisens; die Schiffsrümpfe mit übereinandergreifenden Planken sind
sogar unberührt geblieben, woraus wir noch jetzt entnehmen können, was
die Schiffe früher waren und woher sie stammten.</p>

<h3 id="Der_Rhein">DER RHEIN.</h3>

<p>Wie bei der allgemeinen Einteilung gesagt ist, können die Rheinschiffe
in zwei Gruppen geteilt werden: <i>a</i>) die vom Rhein, unterhalb
etwa von Bonn: <i>b</i>) die vom Rhein, oberhalb Bonns, sowie von den
Nebenflüssen, ausgenommen den Neckar, wo ein Schiff vorkommt, das zur
Gruppe <i>a</i> gehört.</p>

<p>Die Gruppe <i>a</i> umfasst:</p>

<p id="Die_Dorstensche_Aak">Die <i>Dorstensche Aak</i>, so genannt nach der Stadt Dorsten, wo
diese Schiffe häufig gebaut werden. Es ist eine lange und schmale Aak.
Der Boden läuft bis in die Nase; die Länge ist das 6 bis 7 fache der
Breite, und das Schiff hat Beplankung mit Überlappung. Das Vorderteil
ist voll, das Hinterteil läuft in der Höhe der Wasserlinie spitz
zu. Das Hinterdeck ist erhöht und unterbrochen; die Ruderpinne ist
stark gekrümmt und ruht auf einem festen Stützholz (Luierwagen). Das
Steuerruder ist gross und schwer. Das Schiff hat zwei Masten. Auf den
kleineren Schiffen liegt die Kabine am hinteren Mast. Auf den grösseren
Aken bleibt ein Raum zwischen der Kabine und dem Mast. Hinter dem
grossen Mast befindet sich ein Verschlag und im Vorderteil eine Kabine
für die Bedienung. Der Rumpf ist durch flache und schräge Lukendeckel
verdeckt. Früher waren sie rund.</p>

<p>Die «&#8239;Dorstensche Aak&#8239;» mit runden Luken heisst «&#8239;Samoreus&#8239;» Neben dieser
hat es Aken mit verdecktem Schiffsraum gegeben. Das sind die «&#8239;Dorstsche
Koolhaelders&#8239;». Obwohl sie nicht bauchiger sind als die anderen «&#8239;Aken&#8239;»,
so sehen sie, wie alle mit überlappender Beplankung gebauten Schiffe,
voller aus. Gewöhnlich führen sie Segel mit Raaen am grossen Mast und
Besansegel am kleinen. Im allgemeinen kamen diese Schiffe unvollendet
zu uns, und erst nachdem die Ladung (Koch- und anderes Geschirr)
verkauft war, stellte man sie in unserem Lande fertig.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig94">III 94</a></div>

<p>Die «&#8239;<i>Neckaraak</i>&#8239;» (Aak des Neckars) ist eine kleine «&#8239;Dorstensche
Aak&#8239;», deren Länge etwa das 6½ fache der Breite beträgt. Sie ist also
lang und schmal und fuhr gut. Diese Aken haben eine eigenartige Kabine,
die im Verhältnis zur Höhe des Schiffs<span class="pagenum" id="Seite_95">[S. 95]</span> stark über das Deck emporragt.
Sie haben einen grossen Mast und einen kleinen am Steuerruder. Dies ist
ähnlich dem der «&#8239;Dorstenschen Aak&#8239;»; die Schiffe haben aber nicht, wie
diese letzteren, Schwerter.</p>

<h3 id="Das_Stevenschiff">DAS STEVENSCHIFF.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig95">III 95</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig96">III 96</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig98">III 98</a></div>

<p>Das <i>Stevenschip</i> gleicht der «&#8239;Dorstenschen Aak&#8239;». Es hat
übereinandergreifende Planken wie diese letztere, besitzt dieselbe
Takelung und ist ebenso gebaut. Es unterscheidet sich von ihr nur
dadurch, dass die Beplankung nicht in der Nase oder Spitze des
Vorderteils endet, sondern in einem starken, etwas gekrümmten
Vordersteven zusammenläuft. Wir stossen auf die vorgenannten Type auch
in unserer Heimat, sowohl auf solche mit überlappender Beplankung wie
auf solche mit glatter Beplankung. Man nennt sie dann «&#8239;Hollandsche Aak&#8239;»
und «&#8239;Stevenschip&#8239;», während man früher neben diesen noch eine grosse
Zahl kleinerer Aken antraf, am Rhein, auf dem Waal, auf dem Lek, an der
IJssel und ihren Nebenflüssen. Diese «&#8239;Aken&#8239;» sind genaue Nachbildungen
der grossen Aken, haben aber elegantere Linien wegen ihrer geringeren
Länge. Die in der Sammlung der Tafeln befindlichen sind nach einigen
alten Mustern hergestellt, die wahrscheinlich aus dem 18. Jahrhundert
stammen:</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig100">III 100</a></div>

<p>Die Nase der «&#8239;Hollandschen Aak&#8239;» ist etwas flacher als die der
«&#8239;Dorstenschen Aak&#8239;». Die «&#8239;Bovenlanders&#8239;» haben allmählich (ebenfalls)
vollere Formen angenommen, was sich schon erkennen lässt, wenn man die
Zeichnung einer «&#8239;Dorstenschen Aak&#8239;» mit der einer «&#8239;Samoreus&#8239;» vergleicht.
Manche kleine holländische Aken haben einen falschen, unterbrochenen
Vordersteven, daher ihr Name «&#8239;Hollandsche Schlechtaak&#8239;». Einige dieser
«&#8239;Aakjes&#8239;» findet man auch an der Merwede und der Yssel.</p>

<h3 id="Der_Turfijker_und_der_Hagenaar">DER TURFIJKER UND DER HAGENAAR.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig101">III 101</a></div>

<p>In der Gegend östlich der Linie Leyden-Delft, nördlich von Rotterdam,
südlich des alten Rheins und westlich von Utrecht gibt es einen
sehr sonderbaren Schiffstyp, mit kleinen Abmessungen, Beplankung
mit Überlappung und nach deutscher Art gebaut; das ist der
<i>Turfijker</i>, von dem heut wahrscheinlich kein Exemplar mehr
vorhanden ist, während derselbe Typ sich im «&#8239;Hagenaar&#8239;» wiederfindet.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig99">III 99</a></div>

<p>Der <i>Haagenaar</i> ist flach und ohne Wölbung und ragt nur sehr
wenig, mit Rücksicht auf die geringe freie Höhe der Brücken im Haag,
aus dem Wasser heraus, daher sein Namen «&#8239;Hagenaar&#8239;» (Schiff vom Haag).
Wir finden hier also, im «&#8239;Herzen Hollands&#8239;», einen Bovenlandertyp.</p>

<p>Es ist sonderbar, dass dieselben grossen holländischen Aken (Typen von
Dorsten) auch im Nordwesten von Noordbrabant (Langstraat) vorkommen,
wo man sie noch baut, während man auf der Maas und dem Waal diesen Typ
nicht baut.</p>

<p>Die zweite Gruppe, die oberhalb von Bonn zu finden ist, unterscheidet
sich etwas von der ersteren durch das charakteristische lange
Steuerruder, das an dem durch das Hinterteil gehenden Stützpfosten
befestigt ist. Vom Ende des Steuerruders und oberhalb dieser Stütze
geht ein starkes Holzstück ab, das fest mit der Ruderpinne verbunden
ist. Man nennt dies Steuer das «&#8239;Klaphekken&#8239;». Alle zu dieser Gruppe
gehörigen Schiffe sind hiermit ausgerüstet. Diese Schiffe sind übrigens
flacher als die der ersten Gruppe. Sie haben eine Beplankung mit
Überlappung, obwohl man heut auch schon viele mit glatter Beplankung
trifft.</p>

<h3 id="Der_Keen">DER KEEN.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig105">III 105</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig106">III 106</a></div>

<p>Der <i>Keen</i> kann als Grundtyp dieser Gruppe angesehen werden.</p>

<p>Früher war er wie eine «&#8239;Dorstenschen Aak&#8239;» getakelt; jetzt hat er wie
alle Schiffe eine Takelung am Besanmast. Der Boden hebt sich bis zur
Nase sowohl vorn wie hinten. Der «&#8239;Keen&#8239;» ist also eine «&#8239;Aak&#8239;». Die
Beplankung läuft am Boden zusammen, d. h. die Planken stossen dort etwa
in einer geraden Linie aneinander. Das Hinterteil hat meistens ein
unterbrochenes Deck.</p>

<h3 id="Die_Keenaak">DIE KEENAAK.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig107">III 107</a></div>

<p>Die <i>Keenaak</i> ist im Verhältnis zur Länge breit und hat im
allgemeinen stärkere Abmessungen; sie ragt mehr aus dem Wasser heraus,
hat vollere Enden und die Beplankung endet in nur einer Spitze, der
Nase.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_96">[S. 96]</span></p>

<h3 id="Die_Lahnaak_und_der_Slof">DIE LAHNAAK UND DER SLOF.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig108">III 108</a></div>

<p>Der völlig offene <i>Keen</i> heisst «&#8239;Lahnaak&#8239;», deren
Grössenverhältnisse in letzter Zeit gewachsen sind. Die «&#8239;Lahnaak&#8239;» hat
dann fast vertikale Wände, ein stumpfes Vorder- und Hinterteil und
glatte Beplankung. Sie führt den Namen «&#8239;Slof&#8239;».</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig109">III 109</a></div>

<p>Eine Eigentümlichkeit der «&#8239;Sloffen&#8239;» ist, dass sie am Vorderteile stets
mit einer schmalen Kabine ausgestattet sind, die wenig über das Schiff
hervorragt. In den letzten Jahren hat man die «&#8239;Sloffen&#8239;» sogar mit
Lukendeckeln versehen und nennt sie dann einfach «&#8239;Aak&#8239;». Die Schiffer
nennen die «&#8239;Slof&#8239;» manchmal auch «&#8239;Mulmsche Aak&#8239;». (Aak von Mühlheim.)</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig110">III 110</a></div>

<p>Zur ersten Gruppe ist noch ein sehr festes Schiff zu rechnen, das
erst aus der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts stammt. Es ist der
«&#8239;Bunder&#8239;». Dies Schiff hat die Form einer «&#8239;Dorstenschen Aak&#8239;», hat glatte
Beplankung und ist mit Deckplatten versehen.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig102">III 102</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig104">III 104</a></div>

<p>Endlich ist für unsere Heimat noch die «&#8239;’S Gravenmoersche Aak&#8239;» zu
erwähnen, die in ’S Gravenmoer im 19. Jahrhundert aufgetreten ist; sie
kam vom Oberrhein, um im Biesbosch verwendet zu werden. Obwohl sie
ursprünglich mit «&#8239;Klaphekken&#8239;» (besonderem Steuerruder), versehen waren,
hat man mehrere davon abgesägt, entweder weil sie zu lang oder weil
sie nicht fest genug waren; danach hat man sie mit einem gewöhnlichen
Steuerruder versehen. Sie gleichen der «&#8239;Lahnaak&#8239;» und werden besonders
zur Beförderung von Heu verwendet. Die Einführung des Eisens wird diese
Schiffe wie so viele andere verschwinden lassen.</p>

<p>Um Verwirrungen zu vermeiden, ist darauf hinzuweisen, dass manche
holländische «&#8239;Aken&#8239;» später mit falschen Vordersteven ausgestattet
worden sind, wodurch sie den Eindruck eines «&#8239;Stevenschips&#8239;» erweckten,
was sie natürlich nicht waren.</p>

<h3 id="Die_Maas">DIE MAAS.</h3>

<p>Die Schiffe, welche die obere Maas und ihre Nebenflüsse besuchen und
die ebenfalls lang, schmal und flachgehend sind, sehen ganz anders aus.
Erstens unterscheidet sich das Steuerruder völlig von den früheren
Typen. Allerdings wird das lange, an einem Stützpfosten befestigte
Steuerruder beibehalten; aber das gebogene Holzstück ist durch eine
Welle ersetzt worden, die vom Ende des Steuerruders ausgeht, nach dem
Stützpfosten läuft und über die Ruderpinne hinausragt. Nachdem sie
mittels einer Kette an dem Stützpfosten befestigt ist, spannt man ein
Seil zwischen Ruderpinne und Welle, so dass man ein sehr festes Gefüge
erhält. Die Welle besteht aus 2 gleichen Stücken. Der Stützpfosten geht
auch durch das Hinterteil; dies geht aber nicht schwach und regelmässig
nach hinten in die Höhe, sondern biegt sich stark nach innen um.</p>

<h3 id="Der_Whalemajol">DER WHALEMAJOL.</h3>

<p>Das Vorderteil hatte ursprünglich nicht diese Form; aber in den
letzten Jahren hat man diesen Schiffen vollere Formen gegeben, und
das Vorderteil hat ebenfalls eine gekrümmte Gestalt erhalten, um die
Länge des Schiffes zu vermindern und die Ladefähigkeit zu erhöhen.
Der älteste Typ ist der «&#8239;Whalemajol&#8239;» (auch Mijole). Das Vorder- und
das Hinterteil enden spitz, die Hauptrippe ist ein Trapez mit drei
übereinander greifenden Borden; unterhalb derselben ist der Rumpf glatt.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig208">II 208</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig111">III 111</a></div>

<p>Die «&#8239;Herna&#8239;», welche eben so gross ist wie das vorbeschriebene Schiff,
hat ein breites Vorder- und Hinterteil und endet in einem horizontalen
Holzstück. Die Hauptrippe, die früher ebenfalls trapezförmig war, ist
jetzt ein Rechteck, ganz wie bei den rheinischen «&#8239;Sloffen&#8239;».</p>

<p>Der <i>Spitsbek</i> ist eine kleine «&#8239;Herna&#8239;» (Altes Muster), ganz
offen. Man trifft solche aller Grössen und nennt sie «&#8239;Spitsbek&#8239;»
(Spitzschnäbel) wegen ihrer spitzen Form.</p>

<p>Augenblicklich scheint man die «&#8239;Klaphekken&#8239;» vorzuziehen.</p>

<p>Das alte Steuerruder der «&#8239;Whalemajols&#8239;» ist allmählich durch diese
ersetzt worden. Ein «&#8239;Whalemajol&#8239;» mit Klaphekken heisst «&#8239;Whalepont&#8239;» oder
«&#8239;Maaspont&#8239;».</p>

<p>Diese Schiffe findet man auch auf dem südlichen Teil der limburgischen
Maas. Weiter flussabwärts sieht man jedoch mehr die «&#8239;Hedelschen Aken&#8239;»,
die ein Mittelding zwischen einem «&#8239;Keen&#8239;» und einem «&#8239;Majol&#8239;» sind. Sie
haben «&#8239;Klaphekken&#8239;» und gegenwärtig manchmal auch ein gewöhnliches
Steuerruder.</p>

<div class="footnotes">

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_27" href="#FNAnker_27" class="label">[25]</a> Das Schiff soll eine Länge von 56 Fuss und eine solche
Breite an den Schwertern haben, dass es die Schleuse des Leydener
Dammes durchfahren kann, d. h. 11 Fuss 1 Zoll höchstens.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_28" href="#FNAnker_28" class="label">[26]</a> Siehe <i>Gedenkboek van Koninklijk Instituut
van Ingenieurs</i>, S. 51. <span class="smaller">VAN DER</span> V<span class="smaller">EGT</span>, J., <i>De
Binnenscheepvaart in Zuid-Holland</i>.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_29" href="#FNAnker_29" class="label">[27]</a> Im Jahre 1885 haben die Staaten von Holland die
Verbesserung der Schiffahrtsstrasse zwischen Rhein und Schie
unternommen. Da wo bis 1648 die Gegnerschaft der Städte nur eine
Beförderung oberhalb des Dammes und später eine Schleuse von 3,80 m
Breite und 2,20 m Wassertiefe zuliess, haben sie diese Schleuse von 7 m
Breite mit beweglichen Brücken erbauen lassen.</p>

</div>

<div class="footnote">

<p><a id="Fussnote_30" href="#FNAnker_30" class="label">[28]</a> Durch Verfügung vom 22. Mai 1628 befiehlt man, morgen dem
Ingenieur Adam Clippens, der die Schlammmühle erbaut hat, eine Summe
von 100 Gulden für die Submission zuzustellen, die er vorgelegt hat.</p>

</div>

</div>

<div class="chapter">

<p><span class="pagenum" id="Seite_97">[S. 97]</span></p>

<h2 class="nopad" id="Kapitel_5" title="Kapitel 5"><span class="s7">&#160;</span></h2>

<figure class="figcenter illowe50" id="page097_1">
  <img class="w100 mbot1" src="images/page097_1.jpg" alt="Kopfstück Kapitel 5">
</figure>

</div>

<p class="s2 center" id="Fischereifahrzeuge">FISCHEREIFAHRZEUGE.</p>

<figure class="figleft illowe20" id="page097_2">
  <img class="w100" src="images/page097_2.jpg" alt="" data-role="presentation">
</figure>
<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig3">III 3</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig6">III 6</a></div>

<p class="p0"><span class="h_initial">S</span>EIT
den ältesten Zeiten hat sich der Mensch mit dem Fischfang
beschäftigt, allerdings in ziemlich einfachen Formen. Man wird also
auch von den ältesten Zeiten ab Fischereifahrzeuge finden. Da der
Mensch überdies zuerst an seinen eigenen Unterhalt denkt, bevor er
darauf verfällt, Handel zu treiben, so werden die Fischereifahrzeuge
älter sein als die Handelsschiffe, und es ist ein ganz natürlicher
Schluss, dass die letzteren aus den ersteren entstanden sind. So ist
das «&#8239;Koggeschip&#8239;» nichts anderes als eine Umbildung der späteren sog.
«&#8239;Egmonder Pink&#8239;» oder besser einer «&#8239;Pink&#8239;» von grossen Abmessungen.</p>

<p>Da man anfangs die Fische nur für die örtlichen Bedürfnisse fängt,
so ist es klar, dass die Fischereifahrzeuge nur klein sein werden.
Man unternimmt keine weiten Fahrten, da die Konservierung des Fisches
überdies zu jener Zeit nicht möglich ist; einige alte Schriftsteller
behaupten sogar, dass erst im 12. Jahrhundert der Heringsfischfang in
Zierikzee beginnt. (i. J. 1163 nach W<span class="smaller">ITSEN</span>, S. 431).</p>

<p>Man könnte also sagen, dass die Anfänge unserer Seefischerei in jene
Zeit fallen. Die grosse Umwälzung erfolgt im Jahre 1384, als Willem
Beukelszon von Biervliet das Heringseinsalzen erfindet (Haringkaken).
Diese Erfindung wirbelt soviel Staub auf, dass 100 Jahre nach dem Tode
von Willem Beukelszon der Kaiser Karl V. sein Grab in Biervliet besucht
(1556).</p>

<p>Von diesem Augenblick an werden die weiten Fahrten möglich, weil
der Hering konserviert werden kann. Im Jahre 1416 verfertigt man in
Hoorn das erste grosse Heringsnetz, und in Zierikzee, dem Mittelpunkt
der Heringsfischerei, tauchen die Schiffe mit glatter Beplankung
auf. Sicherlich besteht eine Beziehung zwischen diesen verschiedenen
Ereignissen. Das Einsalzen des Herings gibt dem Fischfang einen solchen
Aufschwung, dass daraus ein neuer Handel entsteht, der selbst wiederum
immer mehr Ansprüche nach einem vervollkommneten Material hervorruft.</p>

<h3 class="noclear" id="Die_Egmonder_Pink">DIE EGMONDER PINK.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig243">II 243</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig112">III 112</a></div>

<p>Die alte <i>Egmonder Pink</i> mit Planken, die übereinander greifen,
ehemals das grösste Fischereifahrzeug (Länge 35 Fuss, Breite 12 Fuss,
Tiefe 4 Fuss) wird zu klein, besonders als man anfängt, immer grössere
und schwerere Heringsnetze zu verwenden.</p>

<h3 id="Die_Buese_2">DIE BÜSE.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig197">II 197</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig223">II 223</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig224">II 224</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig231">II 231</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig113">III 113</a></div>

<p>Ein neues Schiff wird nötig; man baut es grösser und mit glattem Rumpf
und erhält so die Buis (Heringbüse). Länge 52 Fuss, Breite 13 Fuss,
Tiefe 8 Fuss. Dieses Schiff hat eine grössere Tragfähigkeit als die
«&#8239;Pink&#8239;». (W<span class="smaller">ITSEN</span> S. 167).</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig195">II 195</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig196">II 196</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig198">II 198</a></div>

<p>Seit dem Ende des 15. Jahrhunderts zählt man in Enkhuizen schon
400 bis 500 «&#8239;Haringbuizen&#8239;» und man findet damals vierzig sog.
«&#8239;Grotschippers&#8239;» (Grosse Fischerboote), die 20 bis 120 Last laden
können. (K<span class="smaller">OENEN</span> S. 78). I. J. 1590 fahren 350 Buizen (Büsen)
auf den Heringsfischfang, während am Anfang des 17. Jahrhunderts
3000 holländische Buizen den Fischfang in der Nordsee besorgen
(1609); im Jahre 1601 beträgt ihre Zahl noch nicht 1500 (G<span class="smaller">ROEN
VAN</span> P<span class="smaller">RINSTERER</span>, Handb., § 100; K<span class="smaller">OENEN</span> S. 156). Diese
3000 Schiffe, sagt Koenen, haben 50000 Mann Besatzung, während diese
Flotte 9000 grössere Fahrzeuge und 150.000 Mann zu Wasser und zu Lande
erfordert, um die Fische zu verpacken und zu befördern. Man rechnet,
dass 20 «&#8239;Haringbuizen&#8239;» (Heringsbüsen) 8000 Personen beschäftigen.</p>

<p>Am Anfang des 17. Jahrhunderts durchfährt eine Flotte von 1500 Büsen
hin und zurück dreimal die Durchfahrt von Texel. Es ist also nicht zu
verwundern, dass die Abfahrt der Fischereiflotte<span class="pagenum" id="Seite_98">[S. 98]</span> ein sehr wichtiges
Ereignis ist. Noch heutzutage spricht man von dem wohlbekannten
«&#8239;Buisjesdag&#8239;» (Tag der Büsen).</p>

<p>Als zur Zeit des zweiten Krieges mit England der Heringsfang auf der
Nordsee unterbrochen ist, und die Fischer auf der Zuiderzee arbeiten,
gelingt es einigen von ihnen noch, im Laufe eines Monats 800 Last (1600
t) Heringe zu fangen, aus denen 15.620 Gulden gelöst werden. Eine
grosse Zahl von Verordnungen betreffend den Fischfang erscheinen (1611,
12, 20, auch 29).</p>

<p>So liest man:</p>

<p>«&#8239;Niemand vermag zijn roor en klaer houden zoodat daer metten aen
zoude kunnen hechten&#8239;» (Niemand darf sein Steuerruder so halten, dass
er an den Netzen hängen bleibt). Anderswo heisst es: «&#8239;Die niet en
vischt vermag niet onder de visschers te drijven&#8239;». (Wer nicht fischt,
darf nicht mit den Fischern fahren), während gleichzeitig bestimmt
wird, dass jeder seine Netze mit seinem Namen zu versehen hat, um sie
kenntlich zu machen.</p>

<p>Die Stärke der Mannschaft und der Bestückung ist ebenfalls Gegenstand
von Bestimmungen, was zu jener Kriegeszeit wohl nötig ist.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig196">II 196</a></div>

<p>Ein «&#8239;Noortsvaerder&#8239;» von 70-80 Last und eine Büse von mehr als 24
Last sollen wenigstens 2 «&#8239;Gotelingen&#8239;» (kleine Kanonen) führen. Diese
Stücke findet man noch oft auf alten Stichen. An Tapferkeit fehlt es
den Fischern übrigens nicht. D<span class="smaller">E</span> J<span class="smaller">ONGE</span> (Bd. I S. 182) gibt
davon ein Beispiel, in dem er den Zusammenstoss eines Engländers mit
einem Fischer aus Vlieland zwischen dem Skagerrack und der Doggersbank
erzählt:</p>

<p>«&#8239;Kaum sind sie einander näher gekommen, als die Engländer in
Ermangelung andrer Waffen beginnen, mit grossen Steinen zu werfen.
Die Holländer erwidern, indem sie mit Brennholz werfen. Dieser wenig
mörderische Kampf langweilt die mutigen Holländer. Sie entern das
feindliche Fahrzeug, springen mit dem Messer im Munde hinauf, unter
Führung ihres mutigen Steuermannes Jonge Rees, treiben die Engländer
in das Innere, vernageln es und kehren mit dem kleinen Fahrzeug
triumphierend nach Amsterdam zurück, wo der tapfere Führer eine goldene
Medaille erhält und die ganze Mannschaft das erbeutete Schiff und
andere Belohnungen empfängt&#8239;».</p>

<p>Ausgangs des 18. Jahrhunderts und am Anfang des 19. Jahrhunderts
ist unsere Fischereiflotte stark gefährdet. Die Mitte des 19.
Jahrhunderts bringt kaum Besserung. Während man i. J. 1843 noch 128
Fischereifahrzeuge zählt, fällt diese Zahl i. J. 1852 schon auf 93
(K<span class="smaller">OENEN</span> S. 156). Glücklicherweise macht sich am Ende des 19.
Jahrhunderts ein Aufschwung bemerkbar, und i. J. 1905 zählt unsere
Flotte wieder 724 Schiffe. Die Erneuerung beginnt i. J. 1891, wie
sich dies aus der nachstehenden Übersicht erkennen lässt. Die grosse
Verbesserung der Verkehrsmittel vermehrte die Nachfrage nach Fischen
als Volksnahrungsmittel; (s. z.&#8239;B. die Antrittsrede des Professors E.
Vosnack in Delft; <i>Nieuwe Rotterdamsche Courant</i>, 11. Oktober
1906, 1. Blatt A.) während eine sorgfältigere Verpackung mit Eis jetzt
die Beförderung der Fische auf grössere Entfernungen gestattet.</p>

<p>Deshalb hat man hier mit neuem Eifer dem Fang des Kabeljaus und des
Schellfisches obgelegen (A. H<span class="smaller">OOGENDIJK</span>, De Grootvischerij
1895, S. 47), und das Gewerbe ist noch einträglicher geworden, als man
es mit dem Heringsfang verband.</p>

<p>Der Fang des Herings erfordert ein mässig grosses Schiff, denn das
Fahrzeug darf nicht zu stark an den Fischereigeräten ziehen. Der
Winterfischfang dagegen erfordert ein festes und schnelles Schiff, denn
es muss bei jedem Wetter brauchbar sein.</p>

<p>Daraus folgt, dass zur Verbindung beider ein neues Schiff erforderlich
wird, das die abweichenden Anforderungen zu befriedigen vermag und
durch das natürlich die alten Type sicher verdrängt werden. Je
schneller das Fahrzeug ist, je grösser ist die Zahl der Fahrten und um
so frischer ist der Fisch, den man bringt.</p>

<p>Andrerseits kann man mit einem schnellen Fahrzeug die fischreichen
Gegenden aufsuchen, und es ist nicht zu verwundern, dass man ganz
wie in England auch bei uns Dampfschiffe in Dienst stellt, nachdem
die Logger, Kutter und Schaluppen vorhergegangen waren. Das erste
Dampfschiff erscheint 1897, und seitdem ist die Zahl gestiegen. Die
englische Fischereiflotte zählt gegenwärtig nicht weniger als 1600
Dampfschiffe für die Grossfischerei.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_99">[S. 99]</span></p>

<table class="dutch_fishing_fleet">
  <tr>
    <td class="bld btd brd vam" colspan="8">
      <div class="center"><b>Zusammensetzung der holländischen Fischerei-Flotte
      mit<br>
      Ausnahme der Bommen von 1867 bis 1905.</b></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld bt br bb vam">
      <div class="center">JAHR</div>
    </td>
    <td class="bt br bb vam">
      <div class="center">BUJER</div>
    </td>
    <td class="bt br bb vam">
      <div class="center">SCHA-<br>
      LUPPEN</div>
    </td>
    <td class="bt br bb vam">
      <div class="center">DAMPF-<br>
      SCHIFFE</div>
    </td>
    <td class="bt br bb vam">
      <div class="center">MOTOR-<br>
      FAHR-<br>
      ZEUGE</div>
    </td>
    <td class="bt br bb vam">
      <div class="center">LOGGER<br>
      KUTTER<br>
      UND<br>
      LOGGER-<br>
      BOMMEN</div>
    </td>
    <td class="bt br bb vam">
      <div class="center">ZUSAMMEN</div>
    </td>
    <td class="bt brd bb vam">
      <div class="center">BEMERKUNGEN</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="br vam" colspan="2">
    <img class="illowe9" src="images/curly_br_bot.png" alt=""
    data-role="presentation">
    </td>
    <td class="br vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="br vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="br vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="br vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="brd vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1867</div>
    </td>
    <td class="br vam" colspan="2">
      <div class="center">85</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;&#8199;4</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;89</div>
    </td>
    <td class="brd vat" rowspan="4">
      <div class="left">Im Jahre 1867 wird der erste französische Logger
      eingestellt.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1868</div>
    </td>
    <td class="br vam" colspan="2">
      <div class="center">80</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;11</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;91</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1869</div>
    </td>
    <td class="br vam" colspan="2">
      <div class="center">79</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;28</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">107</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1870</div>
    </td>
    <td class="br vam" colspan="2">
      <div class="center">69</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;51</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">120</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="br vam" colspan="2">
    <img class="illowe9" src="images/curly_br_top.png" alt="Curly bracket,
    pointing up">
    </td>
    <td class="br vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="br vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="br vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="br vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="brd vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1871</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">45</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">13</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;64</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">122</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1872</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">30</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">14</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;64</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">108</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1873</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">23</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">11</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;68</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">102</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1874</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">20</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">11</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;83</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">114</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1875</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">14</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">11</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;90</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">115</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1876</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;6</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">11</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;92</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">109</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1877</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;8</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">11</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;94</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">113</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1878</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;7</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">11</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">109</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">127</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1879</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;4</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">10</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">114</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">128</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1880</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;3</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;9</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">121</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">133</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1881</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;2</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;9</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">127</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">138</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1882</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;2</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;8</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">135</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">143</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1883</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;2</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;8</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">144</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">154</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1884</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;2</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;8</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">159</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">169</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1885</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;2</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;8</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">174</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">184</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1886</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;8</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">181</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">190</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1887</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;7</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">189</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">196</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1888</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;8</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">186</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">194</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1889</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;8</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">186</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">194</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1890</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;7</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">189</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">196</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1891</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;7</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">199</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">206</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1892</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;9</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">212</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">221</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1893</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">11</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">213</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">224</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
 <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1894</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">13</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">213</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">227</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1895</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">17</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">216</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">233</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1896</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">24</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">245</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">269</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1897</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">30</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">252</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">283</div>
    </td>
    <td class="brd vat" rowspan="4">
      <div class="left">Im Jahre 1897 wird das erste Dampfschiff in Dienst
      gestellt.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1898</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">36</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">258</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">295</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1899</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">40</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;2</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">269</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">311</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1900</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">46</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;3</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">275</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">324</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1901</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">47</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;7</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">300</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">355</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1902</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">52</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">25</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">327</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">405</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1903</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">58</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">44</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">410</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">513</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1904</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">58</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">44</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">432</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">535</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1905</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">48</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">38</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">425</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">512</div>
    </td>
    <td class="brd vat">
      &#160;
    </td>
  </tr>
</table>

<table class="dutch_fishing_fleet">
  <tr>
    <td class="bld btd brd vam" colspan="8">
      <div class="center"><b>Übersicht über die verschiedenen Schiffstype während
      der letzten<br>
      10 Jahre sowie über die Grösse der Flotte zum Heringsfang.</b></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld bt br bb vam">
      <div class="center">JAHR</div>
    </td>
    <td class="bt br bb vam">
      <div class="center">LOGGER<br>
      KUTTER<br>
      SCHALUP-<br>
      PEN</div>
    </td>
    <td class="bt br bb vam">
      <div class="center">DAMPF-<br>
      SCHIFFE</div>
    </td>
    <td class="bt br bb vam">
      <div class="center">MOTOR-<br>
      FAHR-<br>
      ZEUGE</div>
    </td>
    <td class="bt br bb vam">
      <div class="center">LOGGER-<br>
      BOMMEN</div>
    </td>
    <td class="bt br bb vam">
      <div class="center">BOMMEN</div>
    </td>
    <td class="bt br bb vam">
      <div class="center">ZUSAM-<br>
      MEN</div>
    </td>
    <td class="bt brd bb vam">
      <div class="center">BEMERKUNGEN</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1896</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">269</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">324</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">593</div>
    </td>
    <td class="brd vat" rowspan="4">
      <div class="s5 left">Siehe Bericht über den Seefischfang S. 149
      von 1905.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1897</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">282</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">325</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">608</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1898</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">294</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">320</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">615</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1899</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">309</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;2</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">303</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">614</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1900</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">320</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;3</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">289</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">612</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1901</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">346</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;7</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">279</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">634</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1902</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">377</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">25</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;2</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">271</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">676</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1903</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">463</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">44</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;5</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">268</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">781</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1904</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">484</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">44</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;6</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">239</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">774</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1905</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">467</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">38</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;6</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">212</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">724</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
</table>

<p>Wir wollen uns jedoch noch etwas mit der Büse beschäftigen, bevor wir
die Beschreibung der modernen Type beginnen.</p>

<p>Die im 15. Jahrhundert entstandene Büse bleibt das
Heringsfischereifahrzeug bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts, wo
sie vollständig verschwindet. Wenn es i. J. 1832 noch 120 Büsen
gibt (Vlaardingen 78, Maassluis 18, Delfshaven 1, Zwartewaal 3,
Entshuizen 5, De Rijp 5 und Amsterdam 10; siehe L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span> S.
46.) so werden i. J. 1867 keine mehr erwähnt. Das ist das Jahr, in
dem der französische Logger in Betrieb genommen wird. Die Büse wird
ausschliesslich für den Heringsfang verwendet. Wenn dieser stilliegt,
wird sie abgetakelt.</p>

<p>Obwohl die Büsen volle Formen hatten, besassen sie einen Kiel und
suchten Schutz in den verschiedenen Häfen. Diese Schiffe können nicht
auf den Strand gesetzt werden. Sie hatten etwa 22 m Länge, 6 m Breite
und 3 m Tiefe. Ihre Grössenverhältnisse sind ebenfalls allmählich
gewachsen. (<span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> gibt auf S. 310 7 rheinische Fuss als Tiefe
an.)</p>

<p>Die Takelung bestand anfangs aus 3 Masten, von denen die beiden ersten
niedergelegt werden konnten und ein grosses Segel hielten. Später,
am Ende des 17. Jahrhunderts, ändert man die Takelung, und die Büsen
erhalten solche wie die «&#8239;Huker&#8239;». Die Änderungen ergeben sich deutlich
aus den alten Abbildungen. Die Büse hatte eine «&#8239;Statie&#8239;».</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_100">[S. 100]</span></p>

<h3 id="Der_Kwee_und_die_Hukerbuese">DER KWEE UND DIE HUKERBÜSE.</h3>

<p>Am Ende des 18. oder am Anfang des 19. Jahrhunderts haben die
Abmessungen der Büsen zugenommen; die Statie verschwindet, und
der Fischkasten tritt in Erscheinung. Diese Schiffe heissen nach
H<span class="smaller">OOGENDIJK</span> (S. 59) <i>Kwee</i>. Da die Büse ausdrücklich dem
Heringsfang dient, so hat sie keinen Fischkasten.</p>

<p>Die wie ein Huker getakelte Büse heisst auch «&#8239;Hoekerbuis&#8239;» (Hukerbüse).
Was H<span class="smaller">OOGENDIJK</span> in seinem interessanten Buch von der
Grossfischerei über den Ursprung des Hukers erzählt, ist nicht ganz
genau. Nach ihm (S. 59) ist der Huker durch Fortfall der Statie aus der
Hukerbüse entstanden. Nach W<span class="smaller">ITSEN</span> und <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> sollen
die Huker schon in der ältesten Zeit vorhanden gewesen sein und lange
vor dem Auftauchen der Hukerbüse.</p>

<h3 id="Der_Huker_2">DER HUKER.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig228">II 228</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig229">II 229</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig234a">II 234</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig114">III 114</a></div>

<p>Der Huker tritt also zuerst parallel mit der Büse auf, und seine
Formen weichen nicht sehr davon ab. Andrerseits beweist die Anbringung
der Hukertakelung auf der Büse, dass der Huker schon zur selben Zeit
vorhanden ist wie die Büse.</p>

<p>Der Huker ist ein stark abgerundetes Schiff mit Fischkasten, das viel
Krümmung zeigt. Der Name kann nicht von der Form herkommen, sondern
eher von einem Fischereigerät, dem Hoek (eiserner Haken zum Fischfang),
der zum Fangen des Kabeljaus und des Schellfisches verwendet wird;
da man aber von der Büse früher spricht als von dem Huker, so muss
man folgern, dass dieser später in Gebrauch gekommen ist, d. h. dass
man sich später mit dem Fang des Kabeljaus im Grossen befasst hat.
Man weiss nicht, wann Fischkästen in Aufnahme gekommen sind. Es ist
indessen sehr wahrscheinlich, dass sie sehr alt sind, obwohl es möglich
ist, dass man sie erst später bei der Grossfischerei benutzt hat.</p>

<h3 id="Der_Heringsjaeger_und_der_Buesenbegleiter">DER HERINGSJÄGER UND DER
BÜSENBEGLEITER.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig222">II 222</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig232">II 232</a></div>

<p>Der Huker wird nicht allein als Fischerei-Fahrzeug gebraucht, sondern
auch als «&#8239;Haringjager&#8239;» (Heringsjäger), d. h. als Schiff zum Abholen der
ersten Heringe, die von der Flotte gefangen sind.</p>

<p>Man hat den Huker auch als Buisconvoyers (Begleitschiffe für die
Heringsbüsen) verwendet. Er war dann mit mehreren Kanonen ausgerüstet,
um die Büsen gegen den Feind verteidigen zu können. Verschiedene
Umstände haben zum völligen Verschwinden der Büse und des Hukers
beigetragen. Es sind dies die immer strengeren Anforderungen, die an
diese Schiffahrt gestellt werden, die Verbindung des Heringsfanges mit
dem des Kabeljaus und des Schellfisches auf ein- und demselben Schiff,
die Einführung der Baumwollnetze, die weniger wiegen, so dass das
Auslegen der Netze auf dem Schiffe selbst von geringerer Bedeutung ist.
Alle diese Gründe führen zur Herstellung schmaler Schiffe, so dass es
im Jahre 1886 nur noch einen Huker gegen 8 Schaluppen und 181 Logger
gibt. Die Schaluppe ebenso wie der Logger, dem sie vorangeht, sind aus
Frankreich zu uns gekommen.</p>

<h3 id="Die_Schaluppe">DIE SCHALUPPE.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig119">III 119</a></div>

<p>Die «&#8239;Sloep&#8239;» (Slup oder Schaluppe), die zunächst einen Mast
mit einem grossen Segel mit Giekbaum und einen Spiegel hatte
(H<span class="smaller">OOGENDIJK</span>, S. 61), ist in Middelharnis, Zwarte Waal
und Pernis in Betrieb genommen und hat daher besonders den Namen
<i>Pernissersloep</i> (Slup von Pernis) erhalten.</p>

<p>Die schwere und umständliche Takelung des einzigen Mastes wird jedoch
schnell durch die Loggertakelung ersetzt, während der Spiegel bei den
neueren Schaluppen verschwindet, wodurch der Hauptunterschied zwischen
den beiden Typen verwischt wird.</p>

<p>Die Schaluppe hat einen Fischkasten und wird zur Beförderung der
lebenden Fische verwandt, während man sie auch zum Heringsfang benutzen
kann, wenn sie einen Fockmast hat, der niedergelegt werden kann.</p>

<p>Mit Rücksicht besonders auf die grosse Heringsfischerei, sagt
H<span class="smaller">OOGENDIJK</span> (S. 55), fanden die neuen Schaluppentype nicht den
Beifall der Bevölkerung. Ihre grosse Ladefähigkeit liess befürchten,
dass sie für den Heringsfang zu schwer sein würden. Diese Ladefähigkeit
erreicht 40 Last, wohingegen die Durchschnittsladefähigkeit der
Heringsfänger nur 25 bis 30 Last beträgt, abgesehen von der grossen
Zahl von Fahrzeugen, die nur 16 bis 20 Last tragen.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_101">[S. 101]</span></p>

<p>Diese Furcht hat sich indessen als unbegründet erwiesen. Die schlankere
Form dieses Schiffes bietet dem Winde weniger Angriffsfläche als
die der alten Type und macht es demnach hinsichtlich der Schiffahrt
überlegen. Heut wird niemand mehr daran denken, die alten «&#8239;Büsen&#8239;» und
«&#8239;Huker&#8239;» den modernen Schiffen «&#8239;Logger&#8239;» und «&#8239;Schaluppe&#8239;» vorzuziehen.</p>

<h3 id="Der_Logger">DER LOGGER.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig269">II 269</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig270">II 270</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig118">III 118</a></div>

<p>Der «&#8239;Logger&#8239;» ist gleichfalls ein Schiff von schlanker Gestalt
und französischen Ursprungs. Die Bauart des Schiffes, das keinen
Fischkasten hat, ergibt sich genügend aus den Zeichnungen. Die
Takelung besteht aus zwei Masten. Der grosse Mast, auf ⅓ der Länge,
kann niedergelegt werden. Die vorn ausgelegten Netze werden seitlich
eingezogen.</p>

<h3 id="Der_Bom">DER “BOM”.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig270">II 270</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig271">II 271</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig115">III 115</a></div>

<p>Die oben erwähnten Schiffe sind jedoch nicht die einzigen, die zum
Heringsfang verwendet werden. Ein anderer, sehr merkwürdiger Typ ist
noch in Gebrauch, der «&#8239;Bom&#8239;», der aus der «&#8239;Egmonder Pink&#8239;» hervorgegangen
ist. Dieser «&#8239;Bom&#8239;», der so gebaut ist, dass er auf den Strand gesetzt
werden kann, hat wie die Pink einen sehr festen Boden und eine
Verkleidung mit übereinandergreifenden Planken. Die Länge beträgt
das Doppelte der Breite; er hat zwei Masten (einen grossen und einen
kleinen), eine Takelung des Besanmastes (Bazaantuig) und lange und
schmale Schwerter (etwa ⅓ der Schiffslänge). Die Flut führt die
Bommen auf den Strand, von wo sie mit Pferden auf eine Holzdielung
gerollt werden, die auf dem Strande angelegt ist. Walzen (aus Holz)
sind vorher unter das Schiff geschoben, nachdem es mittels Winden
angehoben ist.</p>

<p>Die Herstellung des «&#8239;Bommenhaven&#8239;» (Hafen für die Bommen) in
Scheveningen macht es unnötig, die Schiffe auf den Strand zu setzen;
dadurch wird das Verschwinden der Bommen herbeigeführt werden, weil
diese keine Daseinsberechtigung mehr haben, und weil es vorteilhafter
ist, Logger zu verwenden. Der für sie gegrabene Bommenhaven wird also
die Ursache ihres Verschwindens sein.</p>

<p>Die Herstellung dieses neuen Hafens hat übrigens schon den Bau einiger
neuer Bommen mit Kiel veranlasst; man nennt sie «&#8239;Loggerbom&#8239;» oder
«&#8239;Lelybom&#8239;», ein Typ, der die Mitte zwischen einem Logger und einem Bom
hält. Der erste dieser Bommen ist im Jahre 1900 in Betrieb genommen,
ist aber nicht oft nachgeahmt worden, weil er dem Logger kaum überlegen
ist. Diese Fahrzeuge haben alle, wie der Bom, eine Verkleidung mit
übereinander greifenden Planken, das Vorderteil dieses letzteren, aber
das Hinterteil des Loggers. Der alte und interessante Bom wird nicht
mehr gebaut und wird bald der Geschichte angehören wie die Büse und der
Bujer. So wird übrigens die letzte Spur des «&#8239;Koggeschips&#8239;» verschwinden.
Seit 1896 ist ihre Zahl schon von 324 auf 212 gesunken.</p>

<table class="dutch_fishing_fleet">
  <tr>
    <td class="bld btd brd bb vam" colspan="8">
      <div class="center"><b>Umfang der Flotte der Bomschuten 1899–1905.</b></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br">
      &#160;
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">1899</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">1900</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">1901</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">1902</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">1903</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">1904</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">1905</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br">
      <div class="center padtop0_5">Scheveningen</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center padtop0_5">217</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center padtop0_5">203</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center padtop0_5">194</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center padtop0_5">189</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center padtop0_5">183</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center padtop0_5">158</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center padtop0_5">140</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br">
      <div class="center">Katwijk</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;67</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;68</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;69</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;71</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;74</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;70</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">&#8199;66</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br">
      <div class="center">Noordwijk</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;15</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;15</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;15</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;10</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;10</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;10</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">&#8199;&#8199;5</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br">
      <div class="center">Egmond</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;&#8199;3</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br">
      <div class="center">Haarlem (Ymuiden)</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">&#8199;&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br">
      <div class="center">Maassluis</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">—</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br">
      <div class="center">Bericht über die<br> Seefischerei 1905.<br> Seite 149.</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">303</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">289</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">279</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">271</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">268</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">239</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">211</div>
    </td>
  </tr>
</table>

<h3 id="Die_Garnelenschute">DIE GARNELENSCHUTE.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig116">III 116</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig117">III 117</a></div>

<p>In der «&#8239;Garnalenschuit&#8239;» (Schute zum Fang von Krabben) sehen wir den
alten «&#8239;Bom&#8239;» wieder, und die Ähnlichkeit mit der alten «&#8239;Egmonder Pink&#8239;»
springt in die Augen.</p>

<h3 id="Die_Schollenschute">DIE SCHOLLENSCHUTE ODER BESANSCHUTE.<br>
DIE ZWARTEWAALSCHE GAFFELAAR.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig219">II 219</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig220">II 220</a></div>

<p>Neben den «&#8239;Büsen&#8239;» und den «&#8239;Hukern&#8239;» traf man früher noch ein
Fischereifahrzeug, das zur Gruppe der «&#8239;Smakken&#8239;» gehört. Das ist
die <i>Scholschuit</i> (Schute zum Fang von Seezungen) auch
<i>Bazaanschuit</i> genannt. In der Zwarten Waal haben<span class="pagenum" id="Seite_102">[S. 102]</span> sie eine
Takelung mit Gaffel (Gaffeltuig), daher ihr Name <i>Zwartewaalsche
Gaffelaar</i>.</p>

<p>Dieses Schiff ist kürzer als der Huker; es ist ziemlich breit, hat
kräftige Rippen und gleicht sehr den «&#8239;Visschersnikken&#8239;» von Paesens
und Wierum (nicht zu verwechseln mit dem «&#8239;Binnensnik&#8239;») und den
«&#8239;Palingschuiten&#8239;» von Heeg und Gaastmeer, die die Aale nach London
brachten.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig202">II 202</a></div>

<p>Die «&#8239;Scholschuit&#8239;», die man in Pernis, Middelharnis und Zwartewaal
findet, wird später durch die Schaluppe verdrängt.</p>

<p>Der Walfischfang, der früher so in Blüte stand, ist schon im 19.
Jahrhundert völlig verschwunden. Während 1756 sich noch 186 Fahrzeuge
mit diesem Fang beschäftigten, geht diese Zahl im Jahre 1785 auf 66
zurück, besonders wegen der hohen Prämien, die England zahlt.</p>

<p>In dem Masse, wie dieses Gewerbe bei uns abnahm, blühte es in England
auf. Während es hier nur 26 Walfischfänger im Jahre 1750 gab, stieg
diese Zahl im Jahre 1785 schon auf 152. Man bewilligte hier Prämien von
3000 bis 8000 Fl. je nach der Grösse der Schiffe, was bewirkt, dass im
Jahre 1854 bei uns nur 2 Walfischfänger in See gehen. (K<span class="smaller">OENEN</span>,
S. 164.)</p>

<p>Zu diesem Fang verwendete man die «&#8239;Noortsvaerders&#8239;» sowie die schon oben
beschriebenen «&#8239;Fluitschepen&#8239;» (Flüten).</p>

<p>Die Heimat der «&#8239;Büse&#8239;» ist also Vlaardingen und Enkhuizen, dann findet
man auch welche in Maassluis auf einem Teil der Zuiderzee.</p>

<p>Die Heimat des «&#8239;Bom&#8239;» ist Scheveningen, Katwijk und Noordwijk, d. h.
längs der flachen Küste der Nordsee.</p>

<p>Die der Schaluppe ist Middelharnis, Zwartewaal und Pernis, während man
endlich den Logger überall antrifft.</p>

<p>Der alte Huker war besonders in Maassluis vertreten und der «&#8239;Loggerbom&#8239;»
oder «&#8239;Leleybom&#8239;» in Scheveningen.</p>

<p>Man würde sich eine falsche Vorstellung von der niederländischen
Fischereiflotte machen, wenn man sich einbildete, dass wir nur 724
Fischereifahrzeuge besitzen. Neben den schon erwähnten Schiffen
gibt es eine ausserordentlich grosse Zahl kleinerer Fahrzeuge, die
ausschliesslich zum Fischfang benutzt werden. Wenn wir einen Blick in
den Bericht über die niederländische Seefischerei im Jahre 1905 werfen,
so sehen wir, dass in diesem Jahre (S. 342) die Flotte im ganzen
5334 Schiffe mit einer Gesamttragfähigkeit von 234766 t und einer
Gesamtbesatzung von 20141 Mann umfasst. Im J. 1891 sind diese Ziffern
4427, 164259 und 15482.</p>

<table class="fleet_situation">
  <tr>
    <td class="bld btd brd bb vam" colspan="4">
      <div class="center"><b>Stand der niederländischen Fischereiflotte und
      ihrer Mannschaft.</b></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">JAHR</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">ZAHL</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">LADEFÄHIGKEIT IN m³</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">MANNSCHAFTEN</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center padtop0_5">1905</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center padtop0_5">5334</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center padtop0_5">234766</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center padtop0_5">20141</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1904</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">5781</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">215873</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">21228</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1903</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">5922</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">218249</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">21467</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1902</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">5938</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">215660</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">21225</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1901</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">5851</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">199248</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">20164</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1900</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">5719</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">195950</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">19498</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1899</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">5661</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">191530</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">19232</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1898</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">5385</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">186554</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">18709</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1897</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">5318</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">184576</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">18387</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1896</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">5211</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">181953</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">17895</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1895</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">5189</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">179782</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">17643</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1894</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">5151</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">176649</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">17286</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1893</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">4902</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">172603</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">16700</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1892</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">4647</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">167549</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">16142</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="bld br vam">
      <div class="center">1891</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">4427</div>
    </td>
    <td class="br vam">
      <div class="center">164357</div>
    </td>
    <td class="brd vam">
      <div class="center">15482</div>
    </td>
  </tr>
</table>

<p>Ein Teil der kleinen Schiffe ist auf der Nordsee in Tätigkeit, ein
kleiner Teil an den Küsten von Friesland und Groningen und der Rest auf
den Küstenflüssen von Seeland und Holland sowie auf der Zuiderzee.</p>

<p>Unter ihnen findet man alle Namen der Fischereifahrzeuge, so dass es
sehr schwer ist, darin ihren Ursprungsort zu entdecken; überdies haben
sich diese Schiffe in den letzten 50 Jahren bei uns derartig vermehrt,
dass das Auftreten eines bestimmten Typs an einem Orte noch keineswegs
seine Herkunft aus dieser Gegend bestätigt. So findet man unter anderen
augenblicklich «&#8239;Schocker&#8239;» und «&#8239;Botter&#8239;» auf der oberen Maas, wo man sie
nie erbaut hat. Überdies verwendet man, seitdem die Fischerei aufblüht,
als Fischereifahrzeug alle Arten von Schiffen, die ursprünglich
durchaus nicht hierfür bestimmt waren. Um einen genauen Begriff von den
Fischereifahrzeugen und ihrer Entwickelung zu erhalten, dürfen wir uns
nur mit den hierfür erbauten Schiffen befassen.</p>

<p>Wie wir bei der allgemeinen Klassifikation gesagt haben, kann man sie
in Hauptklassen wie folgt einteilen:</p>

<p><i>a</i>) Schocker; <i>b</i>) Botter; <i>c</i>) Vollschiffe (Knots,
Aken u.&#8239;s.&#8239;w.); <i>d</i>) Schiffe zum Heringsfang.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_103">[S. 103]</span></p>

<h3 id="Der_Schocker">DER SCHOCKER.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig120">III 120</a></div>

<p>Dieses Schiff hat ein aufwärts gehendes und langes Vorderteil. Das
Hinterteil ist dagegen schmal. Oberhalb der Berghölzer springt
der Rumpf stark zurück. Es hat einen graden und sehr schrägen
Vordersteven. An dem viereckigen, oberen Ende des Vorderstevens liegt
ein Flaschenzug, der einerseits auf dem Vordersteven, andererseits auf
einer Stütze (Snoves) ruht, die gut befestigt ist.</p>

<p>Das Fahrzeug hat einen Fischkasten und vorn ein Flütenverdeck, das
als Wohnung dient. Während die Schocker früher in der Mitte offen
waren, sieht man jetzt grössere, die in der Mitte geschlossen sind. Am
Vorderteil hat der Schocker ein kleines Deck, genannt «&#8239;Kootje&#8239;».</p>

<p>Der Schocker hat Schwerter und einen auf ⅘ der Länge liegenden Mast,
an der Hauptrippe. Seine Länge beträgt 26,1 m, die Breite 4,48 m, der
Tiefgang 0,98 m. Er hat Takelung mit Besanmast (Bazaantuig) und einem
grossen Vorstagsegel, das am Bord hinter dem Mast befestigt ist, also
ohne durchlaufendes Deck. Dies letztere findet man jedoch manchmal in
letzter Zeit. An dem Bugsprietmast kann man einen Klüver anbringen.
Während die «&#8239;Schocker&#8239;» früher eine Beplankung mit Überlappung hatten,
sieht man heut oft welche mit glattem Rumpf. Es sind sehr alte Schiffe;
die grossen Modelle stammen jedoch erst aus dem 19. Jahrhundert. Weder
W<span class="smaller">ITSEN</span> noch <span class="smaller">VAN</span> Y<span class="smaller">K</span> erwähnt sie, obwohl sie schon zu
ihrer Zeit vorhanden sind, denn es finden sich Zeichnungen davon auf
den Tragbahren der reformierten Kirche von Workum etwa aus dem Jahre
1600.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig203a">II 203</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig125">III 125</a></div>

<p>Der «&#8239;Schocker&#8239;» stammt von der Zuiderzee und zwar von den Küsten von
Overijssel (Vollenhoven), von Schokland, (wahrscheinlich auch Urk) und
von Enkhuizen.</p>

<p>Nach dem oben Gesagten würde die Insel Schokland ihren Namen von den
«&#8239;Schockers&#8239;» haben.</p>

<p>Durch ihren graden und schrägstehenden Vordersteven unterscheiden sich
diese Schiffe von den andern Fischereifahrzeugen, welche die Zuiderzee
aufsuchen, ausgenommen von der «&#8239;Haringschuit&#8239;» (Heringsschute).</p>

<h3 id="Die_Heringsschute">DIE HERINGSSCHUTE.</h3>

<p>Diese <i>Haringschuit</i> (Schute zum Heringsfang) kann als ein grosser
«&#8239;Punter&#8239;» oder als ein kleiner «&#8239;Schocker&#8239;» mit weniger hohem Bord
betrachtet werden.</p>

<p>Es ist also nicht zweifelhaft, dass der alte Schocker, die
«&#8239;Haringschuit&#8239;» und der «&#8239;Punter&#8239;» zur selben Familie gehören. Der
Schocker unterscheidet sich nur durch sein erhöhtes und volleres
Vorderteil, denn er ist für längere Fahrten auf der Zuiderzee und der
Nordsee bestimmt.</p>

<h3 id="Der_Punter_und_die_Gondel">DER PUNTER UND DIE GONDEL.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig141a">III 141</a></div>

<p>Dem <i>Punter</i> begegnet man im Norden von Overijssel als
Binnenschiff. Wenn es grösser ist, so dient es als Fischereifahrzeug.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig183">II 183</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig185">II 185</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig137">III 137</a></div>

<p>Die «&#8239;Haringschuit&#8239;» findet man auch längs der Küste von Geldern, während
man längs der Küste von Nordholland ein kleines Schiff antrifft, das
dem «&#8239;Punter&#8239;» gleicht; das ist die «&#8239;Vischschuit van Aalsmeer&#8239;», die neben
dem schwereren «&#8239;Snik&#8239;» oder der «&#8239;Gondel&#8239;» (der alten Kag) fährt, wie man
anderswo den festgebauten «&#8239;Schocker&#8239;» neben dem «&#8239;Punter&#8239;» findet.</p>

<p>Die «&#8239;Gondel&#8239;», ein Schiff mit Fischkasten, wird indessen als
Binnenschiff verwendet, d. h. auf den Seen. Sehr selten wagt sie sich
auf das Meer. Der grade Vordersteven geht indes ziemlich hoch, unter
geringer Neigung.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig130">III 130</a></div>

<p>Denselben Merkmalen begegnen wir bei der «&#8239;Wierschuitje&#8239;» von Wieringen,
wo man auch die «&#8239;Haringschuit&#8239;» antrifft.</p>

<h3 id="Der_Hoogaars">DER HOOGAARS.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig273">II 273</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig132">III 132</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig133">III 133</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig134">III 134</a></div>

<p>In Südholland findet man denselben Typ bei der alten <i>Kinderdijkschen
Hoogaars</i> und der «&#8239;Steekschuit&#8239;» vom «&#8239;Biesbosch&#8239;» und in Seeland bei
der «&#8239;Steekschuit&#8239;» und dem «&#8239;Hoogaars&#8239;», während der «&#8239;Hengst&#8239;» und der
«&#8239;Veerhengst&#8239;» ebenfalls «&#8239;Hoogaars&#8239;»-Arten sind, die kleine Änderungen
erfahren haben. Ferner gleicht die «&#8239;Tholensche Schouw&#8239;» völlig der
«&#8239;Beyerlandschen Schuitje&#8239;», die auf den Inseln von Südholland in<span class="pagenum" id="Seite_104">[S. 104]</span>
Gebrauch ist. Sie zeigen beide das hohe und breite Vorderteil; sie
haben keinen Vordersteven, die Beplankung endet vielmehr in der Spitze
des Vorderteils. Es sind also «&#8239;Aken&#8239;».</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig131">III 131</a></div>

<p>Der <i>Hoogaars</i> hat also einen graden und über die Horizontale
schwachgeneigten Vordersteven, der viel schwächer ist als der des
«&#8239;Schockers&#8239;». Die Beplankung, die bisher aus übereinandergreifenden
Planken bestand, ist jetzt glatt. Sein Vorderteil ist ein wenig
schlanker als das des «&#8239;Schockers&#8239;», sein Hinterteil etwas voller.
Das Vorderteil ist bedeckt, das Mittelstück des Schiffes offen,
während das Hinterteil mit einer erhöhten Kajüte versehen ist. Diese
Schiffe haben ein schmales Steuerruder, führen Schwerter, besitzen
eine Takelung am Besanmast mit Stagsegel und «&#8239;Bugspriet-Klüver&#8239;». Sie
haben wie die «&#8239;Schocker&#8239;» und die andern schon genannten Schiffe einen
flachen Boden, sind aber nicht mit einem Fischkasten ausgestattet. Die
neuen «&#8239;Hoogaarsen&#8239;» von grosser Gestalt haben ein volleres Hinterteil
nach Art der «&#8239;Bujer&#8239;», was in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts
den Typ «&#8239;Hoogaars-Boeier&#8239;» (Hoogaars Bujer) hat entstehen lassen. Das
Bestreben, das Hinterteil voller zu bauen, bemerkt man jetzt bei allen
Fischereifahrzeugen, wodurch die charakteristischen Unterschiede
zwischen den verschiedenen Typen verschwinden werden.</p>

<p>Der «&#8239;Hoogaars&#8239;» hat eine Länge von 15 m, eine Breite von 4,50 m.</p>

<p>Der «&#8239;Hoogaars&#8239;» von Arnemuide ist etwas kleiner, völlig offen und
besitzt am Hinterteil eine kleine Kajüte; die Takelung hat ein Spriet
(Spriettuig).</p>

<h3 id="Die_Steekschute">DIE STEEKSCHUTE.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig136">III 136</a></div>

<p>Die <i>Steekschuit</i>, die wie ein «&#8239;Hoogaars&#8239;» gebaut ist, hat etwas
schwerere Formen und ein weniger zurückgebogenes Vorderteil. Der
Vordersteven ist am oberen Ende abgerundet.</p>

<h3 id="Der_Hengst">DER HENGST.</h3>

<p>Der «&#8239;Hengst&#8239;» unterscheidet sich wenig von dem «&#8239;Hoogaars&#8239;»; man verwendet
ihn viel auf dem «&#8239;Hollandschen Diep&#8239;» (Willemstad).</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig139">III 139</a></div>

<p>Alle obenbeschriebenen Type haben lange und schmale Schwerter, mit
Ausnahme der «&#8239;Tholenschen Schouw&#8239;», deren Schwerter breiter sind,
ganz wie die des «&#8239;Kinderdijkschen Hoogaars&#8239;». Der Fang der Austern
und Miesmuscheln beschäftigt augenblicklich viele «&#8239;Boeier-Aakjes&#8239;»
(Bujeraken).</p>

<h3 id="Der_Botter">DER BOTTER.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig121">III 121</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig127">III 127</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig200">II 200</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig123">II 123</a></div>

<p>Abweichend von allen diesen Typen mit gradem Vordersteven gibt es
augenblicklich im Westen der Zuiderzee und auf der Insel Urk Type
mit gekrümmten Vordersteven. Sie führen eine grosse Anzahl von
Namen infolge leichter Unterschiede, gehören aber schliesslich alle
zur selben Familie, derjenigen der «&#8239;Botter&#8239;», deren Vorläufer die
alten «&#8239;Tochtschuiten&#8239;» und «&#8239;Kubboote&#8239;» gewesen sind; mit Ausnahme des
Vorderstevens gilt hier alles, was wir bezüglich der Form der Takelung
der «&#8239;Schocker&#8239;» gesagt haben. Man sieht sie in Urk und an der Küste
der Zuiderzee, längs Nordholland, im Süden von Medemblik sowie längs
der Provinz Utrecht und Geldern bis nach Harderwijk. Ihre örtlichen
Benennungen wechseln.</p>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig126">III 126</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig122">III 122</a></div>

<p>Ausser der Form des «&#8239;Kubboots&#8239;», findet man diesen Typ als «&#8239;Vollendammer
Kwacken&#8239;», «&#8239;Bonse&#8239;» und «&#8239;Plüte&#8239;», sowie in Maassluis als «&#8239;Platje van
Maassluis&#8239;».</p>

<h3 id="Der_Blazer">DER BLAZER.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig124">III 124</a></div>

<p>Seit dem Ende des 19. Jahrhunderts baut man die «&#8239;Botter&#8239;» grösser und
voller; daraus ist des Typ <i>Blazer</i> entstanden, dessen gekrümmter
Vordersteven sich weniger zurückbiegt, und dessen Hinterteil voller
ist als das des «&#8239;Botters&#8239;». Man verwendet ihn zum Fischfang in der
Nordsee und begegnet ihm längs unserer Küsten. Man baut augenblicklich
«&#8239;Blazer&#8239;», die das Hinterteil des «&#8239;Bujer&#8239;» haben; so haben wir einen
gemischten Typ: den «&#8239;Blazer-Boeier&#8239;» (Blazerbujer).</p>

<p>Infolge seiner grossen Stabilität wird dies Schiff bald die «&#8239;Schocker&#8239;»
und «&#8239;Botter&#8239;» ersetzen.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_105">[S. 105]</span></p>

<h3 id="Die_Lemmeraak">DIE LEMMERAAK.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig128">III 128</a></div>

<p>Bei der Fischerei in der Zuiderzee verwendet man mehr und mehr
«&#8239;Aken&#8239;». Sie kommen aus Friesland, wo sie den Namen «&#8239;Lemmeraak&#8239;» oder
«&#8239;Lemmerjacht&#8239;» führen.</p>

<p>Es sind ziemlich kurze, feste und runde Schiffe, wohl geeignet zur
Fahrt in flachem Wasser.</p>

<h3 id="Die_Bolle_and_die_Knots">DIE BOLLE UND DIE KNOTS.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig129">III 129</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74362/pg74362-images.html#fig135">III 135</a></div>

<p>Dasselbe Schiff trifft man in Urk unter dem Namen «&#8239;Bolle van Urk&#8239;» oder
auch «&#8239;Bolletje van Urk&#8239;». Diese Fischereifahrzeuge sind also von der
Gruppe der «&#8239;Schmacken&#8239;» abzuleiten. Es ist sonderbar, dass dieses Schiff
sich seit langer Zeit vor Antwerpen findet, unter dem Namen «&#8239;Knots&#8239;» von
Antwerpen.</p>

<h3 id="Die_Jolle">DIE JOLLE.</h3>

<p>In Stavoren hat man noch die «&#8239;Stavorensche Jol&#8239;», ein kleines, kurzes
und rundes Schiff mit Kiel, von grosser Stabilität auf dem Wasser. Man
begegnet ihm jetzt auch in Enghuizen und in «&#8239;Medemblik&#8239;». Es ist ein
Schiff mit übereinander greifenden Planken (manchmal jetzt auch glatt),
das man wegen seiner runden Formen oft mit einem Huf vergleicht. Diese
Schiffe haben einen Fischkasten, sind aber mit Rücksicht auf den
Kiel nicht mit Schwertern ausgestattet. Sie haben eine Takelung mit
Spriet (Spriettuig); ihre Ladefähigkeit beträgt 4 bis 6 t. In Helder,
Enkhuizen und Medemblik verwendet man viele Fletten, deren Länge bis
zu 10 m geht. Das Hinterteil hat einen Spiegel; das ziemlich lange
Vorderteil geht unter schwacher Neigung kräftig in die Höhe. Die
Planken greifen übereinander; die Schiffe besitzen zwei Kimmungskiele
und einen Hilfskiel am hinteren Ende; sie können im allgemeinen 2 bis 5
t laden.</p>

<p>Im allgemeinen schwankt die Tragfähigkeit der «&#8239;Botter&#8239;» und «&#8239;Schocker&#8239;»
von 20 bis 30 t. Die kleineren Type in Huizen können 16 bis 20 t, in
Hardarwijk und in Elburg 13 bis 18 t laden.</p>

<p>Die Unterschiede in den Hauptgruppen können der verschiedenen
Auffassung der Schiffbauer zugeschrieben werden, ganz wie es
Unterschiede in den Kostümen dieses und jenes Landes gibt.</p>

<p>Der Unterschied zwischen den Typen einer und derselben Gruppe ist
dagegen das Ergebnis der Verwendung des Schiffs, d. h. also der
verwendeten Fischereigeräte, abgesehen von einigen Unterschieden
geringerer Bedeutung.</p>

<p id="Fischereifahrzeuge_auf_der_Zuiderzee">Zum leichteren Verständnis lassen wir hier eine kurze Beschreibung
der auf der Zuiderzee gebräuchlichen Fischereigeräte folgen, die dem
Bericht über die Fischerei auf der Zuiderzee, veröffentlicht durch
die Zuiderzeevereeniging (1905, Seite 35 und folgende), sowie den
Jahresberichten über die Seefischerei entnommen ist.</p>

<p>Die Fischereigeräte können eingeteilt werden in bewegliche und feste;
die letzteren sind für unseren Zweck von geringerer Bedeutung.</p>

<p>Zu den ersteren gehören:</p>

<p><i>a.</i> Der «&#8239;Wonderkuil&#8239;» (französisch: «&#8239;Poche miraculeuse&#8239;», deutsch
«&#8239;Wundertasche&#8239;»), die wie der «&#8239;Kwakkuil&#8239;» und der «&#8239;Dwarskuil&#8239;» aus
einem Netz, in Form einer Tasche besteht, deren Oeffnung durch ein
hölzernes Quadrat offen gehalten wird (vier Stücke Holz, genannt
«&#8239;Juffers-Oorstokken&#8239;»). Man zieht das Netz vorwärts, indem man den
Rahmen vertikal hält, während der ganze Apparat den Boden berührt. Die
Fische dringen in die Oeffnung und werden so in dem spitz zulaufenden
Sack gefangen. Die Bewegung im Wasser entwickelt das Netz. Der
«&#8239;Wonderkuil&#8239;» hängt zwischen zwei Bottern, die mit möglichst grosser
Geschwindigkeit vorrücken, um die schnell schwimmenden Fische wie die
Heringe fangen zu können. Die grossen, schon genannten Botter, die gute
Segler sind, eignen sich sehr gut hierzu. Der «&#8239;Wonderkuil&#8239;» berührt den
Grund fast nicht, wegen der grossen Schnelligkeit, aber jeder Fisch,
der sich vor der Oeffnung zeigt, wird sicher gefangen. Die durch die
grosse Geschwindigkeit veranlasste Zusammenziehung der Maschen lässt
nichts hindurch.</p>

<p><i>b.</i> Der bei den Fischern von Vollendam gebräuchliche «&#8239;Kwakkuil&#8239;»
ist ein kleiner «&#8239;Wonderkuil&#8239;», der durch ein Schiff, meist einen
«&#8239;Vollendamer Kwak&#8239;» geschleppt wird. Die Tasche ist dann an zwei Stangen
befestigt, die am Hinterteil des Schiffes angebracht sind, wo sie
sich kreuzen. Da die Geschwindigkeit geringer ist als die mit dem
«&#8239;Wonderkuil&#8239;» erreichte, so schleppt das Netz auf dem Grund, so dass
Aale, Schollen und Seezungen gefangen werden können.</p>

<p><span class="pagenum" id="Seite_106">[S. 106]</span></p>

<p><i>c.</i> Der «&#8239;Dwarskuil&#8239;» (Quertasche), kleiner als der «&#8239;Kwakkuil&#8239;» aber
von derselben Form, ist an der Seite des Schiffs durch Seile befestigt,
die selbst am Vorder- und Hinterteil festgemacht sind. Das Fahrzeug
muss beim Fischen also quer vorrücken, was natürlich nicht schnell
geht. Das Fahrzeug darf keinen flachen Boden haben, und während des
Fischens müssen die Schwerter hochgezogen sein.</p>

<p>Man verwendet den «&#8239;Wonderkuil&#8239;» in tiefem Wasser und auf hartem,
sandigem Grund; in weniger tiefem Wasser und auf weichem Grund benutzt
man den «&#8239;Kwakkuil&#8239;» und an den flachen Stellen von Utrecht und Geldern
bedient man sich der «&#8239;Dwarskuilen&#8239;».</p>

<p>Die zahlreichen Klagen über die Vernichtung der Fische durch den
«&#8239;Wonderkuil&#8239;» stammen nicht von gestern; denn schon im Jahre 1559 setzt
eine Verordnung die Grösse der Maschen der «&#8239;Astkens of Steerten&#8239;» (der
Netzenden) fest.</p>

<p>Unter dem beweglichen Fanggerät sind natürlich die Schleppnetze zu
nennen, zum Fang der Heringe, der Anchovis, der Seezungen und der
Stinte. Man benutzt sie in allen grossen Fischereihäfen der Zuiderzee.
Man schleppt diese Netze zwischen zwei Schiffen irgend welcher Form.</p>

<p>Längs der friesischen Küste fischt man besonders mit festen Geräten,
hauptsächlich im Norden von Makkum. Diese Art Fischerei erfordert nur
kleine Schiffe (24 bis 30 Reusen auf das Schiff). Man benutzt hierzu
Aal- und Heringsreusen; es ist auch wahrscheinlich, dass das alte
«&#8239;Kubboot&#8239;» seinen Namen dem Fischereigerät verdankt, das «&#8239;Kub&#8239;» heisst;
es ist dies ein trichterförmiger Weidenkorb, der an seinem unteren Ende
geschlossen ist, so dass noch eine kleine Öffnung bleibt; auf diese
Öffnung folgt ein kleines seidenes Netz, dessen Öffnung den Aalen den
Durchgang gestattet, die sich nun in dem hinteren Teile, dem «&#8239;Kub&#8239;»,
sammeln.</p>

<p>Der Fischfang auf der Zuiderzee ist besonders geartet, weil eine grosse
Zahl von Fischern der Zuiderzee die Nordsee besuchen, während andere
in den Flüssen fischen und der Rest das ganze Jahr auf der Zuiderzee
selbst bleibt. Die ersteren benutzen die grossen «&#8239;Blazer&#8239;», «&#8239;Schocker&#8239;»
und «&#8239;Botter&#8239;»; die letzteren verwenden die «&#8239;Kwakken&#8239;», «&#8239;Kubboote&#8239;» und
die «&#8239;Haringschuiten&#8239;» (Heringsschuten). Endlich bedienen sich die an
zweiter Stelle genannten der «&#8239;Gondeln&#8239;», «&#8239;Lemmeraken&#8239;», «&#8239;Punters&#8239;»,
u.&#8239;s.&#8239;w.</p>

<p>Ausser diesen gibt es jedoch eine ganze Reihe Gelegenheitsfischer, die
alle Sorten von Fahrzeugen benutzen. Daraus folgt, dass es sehr schwer
ist, die genaue Zahl der in Gebrauch befindlichen Fahrzeuge anzugeben,
und dass die in den obigen Tabellen genannten Ziffern nur ungefähr
stimmen, soweit sie sich auf die Fischerei in der Zuiderzee beziehen.</p>

<h3 id="Das_Waterschip">DAS WATERSCHIP.</h3>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig238">II 238</a></div>

<p>Man kennt seit langem ein Schiff genannt «&#8239;Waterschip&#8239;» das zum Schleppen
der «&#8239;Zeekameele&#8239;» (Art schwimmende Docks) über den Pampus dient. Das
«&#8239;Waterschip&#8239;» ist ursprünglich ein einfacher «&#8239;Botter&#8239;» aus Marken. Wie
schon gesagt, stammen die «&#8239;Zeekameele&#8239;» aus dem Jahre 1691. Man baute
sie später mit festerem Vorder- und Hintersteven und einer Kajüte
hinter dem Mast. Das «&#8239;Waterschip&#8239;» unterscheidet sich so mehr von den
alten «&#8239;Botters&#8239;».</p>

<p>Während das Schleppen der Schiffe zuerst zwei privaten Gesellschaften
(der Grossen und der Kleinen Kompagnie) oblag, wurde es nach 1741
durch Vertrag der grösseren Gesellschaft übertragen, die ihren
«&#8239;Waterscheepjes&#8239;» eine Tafel aus Weissblech am Vordersteven als
Unterscheidungszeichen anheftete. Diese Massnahme genügte jedoch nicht,
um die Nebenbuhler fernzuhalten. I. J. 1783 wird angeordnet, dass das
Admiralswappen auf die Segel der genehmigten Schiffe gemalt würde,
wie heut die Segel der Fischereifahrzeuge mit Buchstaben und Ziffern
versehen sind.</p>

<p>Als während der französischen Herrschaft die Schiffahrt stillgelegt
ist, leiden die «&#8239;Waterscheepen&#8239;» derart, dass i. J. 1824 von den 18
vorhandenen 6 zerstört werden. I. J. 1827 wird der Rest infolge der
Eröffnung des Nordholländischen Kanals verkauft. (L<span class="smaller">E</span> C<span class="smaller">OMTE</span>, S.
38.)</p>

<p>Man darf diese «&#8239;Waterschepen&#8239;» nicht mit denen der Salzsiedereien
verwechseln, die zur Beförderung von Seewasser dienen, von denen einige
Abbildungen in unserem Atlas wiedergegeben sind. Mit einer einzigen
Ausnahme gehören diese Schiffe zur Gruppe der «&#8239;Smakken&#8239;» (Schmacken).</p>

<div class="chapter">

<p><span class="pagenum" id="Seite_107">[S. 107]</span></p>

<h2 class="nopad" id="Kapitel_6" title="Kapitel 6"><span class="s7">&#160;</span></h2>

<figure class="figcenter illowe50" id="page107_1">
  <img class="w100 mbot1" src="images/page107_1.jpg" alt="Kopfstück Kapitel 6">
</figure>

</div>

<figure class="figleft illowe20" id="page107_2">
  <img class="w100" src="images/page107_2.jpg" alt="" data-role="presentation">
</figure>

<p class="p0" id="Die_belgischen_Schiffe"><span class="h_initial">D</span>IE
<i>Annales des Travaux publics de Belgique</i> (August 1901)
enthalten eine eingehende Untersuchung über das Material der
Binnenschiffahrt in Belgien. Diese Arbeit rührt her von dem
Oberingenieur der Brücken und Wege D<span class="smaller">EHEM</span>. Sie enthält eine
Beschreibung der Schiffstypen, die auf den belgischen und französischen
Kanälen Verwendung finden. Diese für die Kanäle eigens gebauten
Schiffstype haben keinen Wert vom geschichtlichen Standpunkt. Da
sie indessen viel die Zuid-Willemsvaart (Kanal von Maastricht nach
Bois-le-Duc) benutzen, so dürfte eine kurze Beschreibung dieser hier
gewöhnlich «&#8239;Ballanten&#8239;» genannten Schiffe am Platze sein.</p>

<p>Im allgemeinen kann man sie folgendermassen einteilen:</p>

<div class="blockquot">

<p><i>a</i>) Die Prahme von Charleroi</p>

<p><i>b</i>) Die wallonischen Schiffe oder Kanalschiffe</p>
</div>

<div class="sidenote"><a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#Page_71">II 257</a><br>

<a href="https://gutenberg.org/cache/epub/74361/pg74361-images.html#fig265">II 265</a></div>

<p>Das Schiff der Gruppe <i>a</i> führt auf flämisch den Namen «&#8239;Bak&#8239;» und
hat eine parallelepipedische Gestalt. Es misst 19,50 m in der Länge,
2,60-2,85 m in der Breite; die Tauchtiefe, wenn das Schiff leer ist,
schwankt von 0,35 bis 0,40 m und sie erreicht bei voller Belastung 1,80
m. Seine Tragfähigkeit schwankt bei dieser Tauchtiefe von 67 bis 72
t. Dieser Schiffstyp ist eigens für die Schiffahrt auf dem Kanal von
Charleroi in Brüssel geschaffen worden, dessen Schleusen mit kleinem
Querschnitt nur 19 m Nutzlänge und 2,70 m Öffnung haben. Die festen
Brücken haben eine freie Höhe von 2,65 bis 3 m.</p>

<p>Der Preis dieser Schiffe schwankt von 4500 bis 7500 Frcs.</p>

<p>Das Schiff der Gruppe <i>b</i> führt flämisch den Namen «&#8239;Waal&#8239;»; es
ist ebenfalls ein parallelepipedischer Kasten mit flachem Boden und
fast glatten Seitenwänden. Nach den verschiedenen Formen der Vorder-
und Hinterseiten nehmen diese Schiffe folgende Namen an: 1) Schiff von
Tournai, 2) Zille, 3) Binnenländer, 4) Spitzschiff.</p>

<p>Es ist jedoch zu bemerken, dass die beiden letzteren Benennungen mehr
für ältere Type genommen werden, und dass die beiden ersteren für die
grossen Kanalschiffe (<i>Péniches</i>) vorbehalten bleiben, die man
heutzutage gewöhnlich baut.</p>

<p id="Das_Schiff_von_Tournai">Bei dem ersten Typ, dem Schiff von Tournai, sind die Vorder- und
Hinterflächen abgerundet; die Kurve ist in der vertikalen Ebene
ziemlich deutlich, so dass das Schiff einen gekrümmten Vordersteven
hat, der Nase heisst. Die Vorderseite hat ein Bergholz, das Bart heisst
und von einer Holzsente gekrönt ist, die als Auflage für das Schlepptau
dient, das über den Bolzen hinter der Nase geschlungen ist.</p>

<p id="Die_Zille">Bei der <i>Zille</i> (Chaland oder Ballant) sind Vorder- und Hinterteil
fast glatt; die Nase und der Bart treten nur schwach hervor, und der
Schlepptaubolzen liegt an der äussersten Spitze des Schiffs.</p>

<p>Im allgemeinen sind diese Schiffe ziemlich fest gebaut, und ihre
Beplankung hat sehr gelitten durch die starken Krümmungen des Vorder-
und des Hinterteiles. Ihre Form ist so gewählt, dass die Schiffe genau
die Schleusen füllen und eine möglichst grosse Ladefähigkeit haben,
obwohl es völlig unverständlich ist, dass man, um einige Tonnen mehr
zu laden, ganz die Leichtigkeit des Schleppens vernachlässigt. Was man
also auf der einen Seite gewinnt, verliert man doppelt auf der anderen
durch die höheren Schleppgebühren.</p>

<p>Die einzige Erklärung, die man für diese Bauart geben kann, ist, dass
die meisten Schiffer ihre eigenen Pferde zum Treideln haben (für die
sich ein Stall in der Mitte des Fahrzeugs befindet), so dass sie nicht
die Mehrkosten für das Treideln merken.</p>

<p>Die Grössen bei den Gruppen 1 und 2 sind dieselben; die Länge der
Schiffe schwankt von 3,50 m bis 3,90 m (ohne Steuer) und ihre Breite
von 5 m bis 5,05 m; ihre Tauchtiefe leer beträgt durchschnittlich 0,28
m; beladen tauchen sie 1,80 bis 2,30 m ein, und ihr Fassungsvermögen
beträgt 300 bis 370 t.</p>

<p>Vergleicht man die Type 3 und 4 mit den Typen 1 und 2, so sieht
man, dass die ersteren weniger laden können, wegen<span class="pagenum" id="Seite_108">[S. 108]</span> ihres spitzen
Vorderteils, von welchem sie den Namen «&#8239;Spitzschiffe&#8239;» (flämisch
<i>Spits</i>) haben.</p>

<p>Der Binnenländer heisst flämisch <i>Bijlander</i>, französisch
<i>Bélandre</i>. Der Hauptunterschied zwischen dem Binnenländer und
dem Spitzschiff besteht darin, dass der Boden des ersteren sich an die
Vorderfläche mittels einer gekrümmten Fläche anschliesst, während der
Boden des zweiten bis zur Nase hin eben bleibt. Sonst sind die beiden
Type wenig von einander verschieden. Man baut sie jetzt nicht mehr
viel. Man findet zwar jetzt noch Spitzschiffe; diese müssen aber eher
als eine Art Kanalschiff betrachtet werden. Wir sehen also auch hier
eine Verschmelzung der verschiedenen Formen, die mit der Zunahme der
Grösse Hand in Hand geht.</p>

<p id="Die_Bijlander">Die «&#8239;Bijlander&#8239;» haben eine Länge von 28 bis 34 m, eine Breite von 4,60
bis 5 m und eine Tauchtiefe von 0,30 bis 0,40 m leer, die bei Belastung
2 m erreicht.</p>

<p id="Das_Spitzschiff">Das Spitzschiff hat eine Länge von 20 bis 30 m und eine Breite von
3,50 m (die niemals 5 m erreicht); die Tauchtiefe beträgt leer
durchschnittlich 0,35 m, bei Beladung 1,80 m; es kann 100 bis 200 t
laden. Die grössten von ihnen, 32 m lang und 4,90 m breit, können bei
2,15 m Tauchtiefe höchstens 250 t laden.</p>

<p>Man baut jetzt die vorgenannten Type viel aus Eisen.</p>

<p id="Der_Prij">Wir erwähnen noch den «&#8239;Prij&#8239;», ein Spitzschiff, das aus zwei getrennten
Teilen besteht, die jeder für sich beladen werden können.</p>

<figure class="figcenter illowe50" id="page108">
  <img class="w100 mtop2" src="images/page108.jpg" alt="" data-role="presentation">
</figure>

<div class="chapter">

<p><span class="pagenum" id="Seite_109">[S. 109]</span></p>

<h2 class="nopad" id="Kapitel_7" title="Kapitel 7"><span class="s7">&#160;</span></h2>

<figure class="figcenter illowe50" id="page109_1">
  <img class="w100 mbot1" src="images/page109_1.jpg" alt="Kopfstück Kapitel 7">
</figure>

</div>

<figure class="figleft illowe20" id="page109_2">
  <img class="w100" src="images/page109_2.jpg" alt="" data-role="presentation">
</figure>

<p class="p0" id="Schiffstype_in_Nordwesteuropa"><span class="h_initial">I</span>N
Europa hat sich sonach die Schiffbaukunst um zwei Mittelpunkte
entwickelt, deren Einflusskreise etwa im Jahre 1300 zusammentrafen. Die
Verschmelzung der beiden Mittelpunkte hat sich erst zwischen 1450 und
1500 vollzogen.</p>

<p>Der nördliche Mittelpunkt, die Ostsee, dessen Ursprung in Schweden und
Norwegen liegt, hat die volle Entwickelung erst zur Zeit der Wikinger
erreicht. Die Schiffstype der an den Nordmeeren Europas wohnenden
Völker zeigen unverkennbare Aehnlichkeiten sowohl in den Formen wie in
der Bauart.</p>

<p>Wenn man weiter in das Festland dringt, so machen sich dieselben
auffallenden Eigentümlichkeiten noch weiter bemerkbar, so dass die
Aehnlichkeit der Formen in der Richtung Ost-West noch deutlicher wird.</p>

<p>Die <a href="#i_plate01">Karte N<sup>r</sup> 1</a> gibt durch eine grüne Farbe den Nordmittelpunkt an,
während die Richtung der wahrscheinlichen Verschiebung der runden
friesischen Type durch eine volle Linie angezeigt wird; die Richtung
der spitzen Type wird durch eine punktierte und die der Type des
Niederrheins durch eine gemischte Linie angegeben.</p>

<p>Der im Mittelmeer gelegene Südmittelpunkt, der von Phönizien herstammt,
ist in Rot dargestellt. Die Schiffsbaukunst hat sich dort ebenfalls in
der Richtung Ost-West entwickelt. Obwohl ich in nautischer Beziehung
mit den zu meiner Verfügung stehenden Angaben nicht versichern kann,
dass das Südzentrum sich unter dem Einfluss Asiens befunden hat,
so kann doch festgestellt werden, dass eine Anzahl von Formen und
Bauarten, die man auf den alten Zeichnungen findet, sich auch bei den
arabischen, indischen und chinesischen Schiffen wiederholt.</p>

<p>Daraus ergibt sich, dass es um so notwendiger ist, unsere
Untersuchungen nach dieser Seite hin fortzusetzen, als in Asien mehr
als in Europa die alten Arten der Fortbewegung und des Steuerns der
Schiffe sich noch ziemlich gut erhalten haben.</p>

<p>Es steht ausser Zweifel, dass man dort unten Beziehungen zwischen dem
Südzentrum und einem Teil Asiens finden wird.</p>

<p>Die Schiffbaukunst, die zu uns von der Ostsee gekommen ist, ist zuerst
für die Fischerei benutzt worden, die zweifellos die Wiege jedes
grossen Seevolkes ist. — Die allmähliche Entwickelung der Fischerei
erweiterte das Feld der Tätigkeit und begünstigte den Verkehr in
Nachahmung dessen, was in Flandern geschah. Wir werden uns also nicht
wundern, dass in Holland die ältesten Erinnerungen bezüglich der
Schiffbaukunst sich auf die Heringsfischerei beziehen.</p>

<p>Aus dem Aufschwung dieses Fischfanges erklärt sich die Entstehung
der «&#8239;Kogge&#8239;» und die Beziehung, die zwischen der «&#8239;Kogge&#8239;», der
«&#8239;Egmonder Pink&#8239;» und dem «&#8239;Bom&#8239;» besteht, der aus ihr hervorgeht; und
wir übertreiben nicht, wenn wir sagen, dass der «&#8239;Bom&#8239;», der bald
verschwunden sein wird, die letzte Spur der Kogge darstellt.</p>

<p>Die Entwickelung des Schiffs beruht übrigens auf der Überlieferung;
diese bestand nicht nur in der sklavischen Nachahmung alles dessen,
was die Vorfahren hervorgebracht haben, sondern passte sich den neuen
Forderungen an, die die Sonderverhältnisse der Zeit nach sich zogen.</p>

<p>Die Entwickelung des Schiffs wie seiner Grössenverhältnisse ist also
eine allmähliche gewesen. So sind die Schiffe des Altertums nicht
grösser gewesen als die des Mittelalters, die ihrerseits kleiner waren
als die der Neuzeit.</p>

<p>Weder der Kompass, noch die Anwendung des Steuers, noch auch die
Erfindung des Schiesspulvers haben plötzliche Veränderungen in der
Schiffbaukunst herbeiführen können. Nur allmählich werden, dank den
Vervollkommnungen der Artillerie, die Schiffe schwerer, so dass man
im Anfang unseres Unabhängigkeitskrieges die Kriegsschiffe von den
Handelsschiffen unterschied,<span class="pagenum" id="Seite_110">[S. 110]</span> mit anderen Worten, die letzteren sind
bis dahin ebenfalls für militärische Zwecke benutzt worden.</p>

<p>Nach der Entdeckung Amerikas und des Seewegs nach Ostindien, die die
beiden wichtigsten Ereignisse in der Entwickelung der europäischen
Völker waren, hat sich der Weltverkehr vom Mittelmeer nach der
Nordsee verschoben. Erst damals erwachte unser Land und übertraf
bald alle anderen Länder im Schiffbau. Umgekehrt führen heute die
Niederlande den Schiffbau nach der Ostsee. Auch Frankreich hat von uns
die Schiffbaukunst gelernt. Holland hat somit an der Spitze dieser
Industrie von 1500 bis 1700 gestanden, um dann Frankreich Platz zu
machen, wo die Schiffbaukunst sich um die Mitte des 18. Jahrhunderts
völlig von Holland trennt.</p>

<p>Es ist der Scharfsinn der Franzosen, der alle Länder bei der
mathematischen Berechnung der Schiffe geleitet hat.</p>

<p>Das immer praktische England hat sich zu jeder Zeit bemüht, sich auf
der Höhe des Landes zu halten, das die grössten Schiffe baute. Das Werk
von H<span class="smaller">OLMES</span> zeigt dies Bestreben deutlich. Nach 1800 überholt
England seinen Nebenbuhler und gibt den Ton im Schiffbau an. Zahlreiche
Vervollkommnungen haben sich unter dem Einfluss Englands vollzogen.</p>

<p>Die Kontinentalsperre gibt unserer Schiffbaukunst den Gnadenstoss.
Erst dank dem Eingreifen und der energischen Unterstützung des Königs
Wilhelm I. hat sich der Schiffbau in der ersten Hälfte des 19.
Jahrhunderts wieder belebt, um in der zweiten Hälfte eine neue Zeit
der Grösse zu erreichen. Die ersten neuzeitlichen Kriegsschiffe Japans
wurden in Holland erbaut.</p>

<p>Das Auftreten des Eisens öffnete unserer Schiffbaukunst eine neue Aera,
und unsere tüchtigen Schiffbauer haben den Überlieferungen unseres
Volkes Ehre zu machen verstanden, indem sie sich wie ehemals als
sparsame Konstrukteure erwiesen, die es verstanden, einen festen Bau
untadelig und mit einem angenehmen Aeusseren auszuführen.</p>

<p>Die Verteilung der Gruppen der Schiffstype ist auf <a href="#i_plate03">Karte 3</a> dargestellt,
während die <a href="#i_plate04">Karte 4</a> für unser Land die Unterabteilung jener Gruppen
zeigt.</p>

<p>Die friesischen Type sind auf den beiden Karten durch grüne Farbe
dargestellt, die Type des Niederrheins, die in den Nordwesten von
Nordbrabant und das Herz von Südholland eingedrungen sind, haben braune
Färbung; die Type des Oberrheins sind mit violetter Farbe, die der
unteren Seine in Rot und die der oberen Maas in Grün dargestellt. Die
spitzeren Type von Overijssel, umgeben von denen Frieslands und des
Niederrheins, die sich übrigens auch auf der Ems, der Weser, der Elbe,
der Havel, der Oder und der Spree finden, sind durch eine blassere
Farbe gekennzeichnet.</p>

<p>Die <a href="#i_plate04">Karte N<sup>r</sup> 4</a> gibt die Fischereifahrzeuge an, die die Nordsee
befahren. Sie gehören zum friesischen Typ mit Ausnahme des «&#8239;Loggers&#8239;»
und der «&#8239;Schaluppe&#8239;». Es ist interessant, diese Grenzgebiete mit den
<a href="#i_plate05">Karten 5</a>, <a href="#i_plate06">6</a> und <a href="#i_plate07">7</a> zu vergleichen, welche das Ergebnis der mühseligen
Untersuchungen des verstorbenen Professors Dr. Gallée enthalten, der
durch seine umfassende Gelehrsamkeit und nicht weniger durch sein
grosses Wohlwollen berühmt ist, das ihn vor einiger Zeit veranlasst
hat, diese Karte uns freundlichst zur Verfügung zu stellen.</p>

<p>Ein einziger Blick schon zeigt, dass die Grenzen der Frachten sich
in sehr starkem Masse geändert haben; hinsichtlich der Verteilung
der Sprachen und der Art der Wohnungen macht sich eine auffallende
Ähnlichkeit bemerkbar. Die friesischen und sächsischen Einflüsse fallen
auf allen Karten zusammen, während die Type der oberen Maas sich da
finden, wo der Bau der römischen Landhäuser sich erhalten hat. Es ist
also nicht wunderbar, dass diese Type der Maas jenen gleichen, die man
im Tal des Po und auf dem Adriatischen Meer trifft.</p>

<p>Diese Feststellungen stimmen mit den geschichtlichen Untersuchungen
überein, die festgestellt haben, dass die Länder an der Nordsee von
den Kelten bewohnt waren, die vom Orient nach Mittel- und Westeuropa
mehrere Jahrhunderte vor unserer Zeitrechnung gekommen waren. Sie
vertrieben die mongolische Bevölkerung, die sich dort schon angesiedelt
hatte, aber ihrerseits wurden die Kelten aus dem Westen durch die
Germanen vertrieben. So erzählten die Römer, dass nördlich vom Rhein
die Kelten schon überall von den Germanen verjagt wären. Der Rhein
bildete damals die allgemeine Scheidewand zwischen<span class="pagenum" id="Seite_111">[S. 111]</span> den beiden Völkern.
Im Süden dieses Flusses gab es nur einige germanische Vorposten, wie
die Eburonen in Maastricht und in Roermond; die Kondrusen in der
Umgegend von Lüttich. Längs der Maas verschmelzen die Germanen und
die Kelten miteinander. In Nordbrabant waren die Kelten schon stark
germanisiert, während die Menapier, die Moriner und die Nervier aus
Flandern und Seeland ebenfalls stark unter dem Einfluss der Germanen
standen. Alle diese germanisierten Kelten wurden von den Römern Gallier
genannt. Zu wiederholten Malen drangen die Germanen in Gallien ein und
kamen dort sogar bis in das Land der Menapier im Scheldetal; aber im
Jahre 55 vor Christi Geburt warf sie Cäsar zurück. Nach den Eroberungen
dieses letzteren römischen Feldherrn bildete der Rhein die Grenze der
römischen Herrschaft und blieb es bis etwa ins 4. Jahrhundert. Die
Gallier latinisierten sich schnell. Nördlich vom Rhein machte sich
der römische Einfluss auf die Bataver, die Kaninefaten und Friesen
fühlbar. Dieser Einfluss war jedoch wenig deutlich, besonders bei
den letzteren. In dem Augenblick, wo die Macht Roms geringer wurde,
erschienen die Germanen wieder, und besonders traten die Franken
hervor. Diese Franken, die die Gegend der Lippe, der Ruhr und der
Ems bewohnten, wurden wahrscheinlich zu jener Zeit schon von den
Sachsen zurückgetrieben. Unter dem Kaiser Probus wurden die Franken
noch einmal im Jahre 280 über den Rhein zurückgeworfen, aber nach dem
Tode Konstantins des Grossen (337) rückten sie von neuem nach Süden
vor. Cöln fiel in ihre Hände, und sie erschienen vor Trier. Julian
verhinderte sie indessen in Taxandrien, das heutige Nordbrabant,
einzudringen.</p>

<p>Die Salier, die mächtigsten der Franken, blieben im Lande der Bataver,
während die Chamaven, ein anderer Volksstamm, sich im Norden des
Rheins festsetzten. Die Salier und die Bataver verschmolzen bald zu
einem einzigen Stamm; als sich im Jahre 402, während der Regierung
des Kaisers Honorius, die Römer zurückzogen, nahmen die Franken ihren
Marsch nach dem Süden wieder auf und fielen in Nordbrabant ein. Die
Sachsen, die, wie schon gesagt, wahrscheinlich die Franken in Bewegung
gesetzt haben, bewohnten das Land zwischen der Ems und der Elbe, d. h.
also Norddeutschland. Sie setzten sich im Osten unseres Landes fest
und dehnten ihren Einfluss später nördlich aus.</p>

<p>Die Friesen, die man im allgemeinen neben den Sachsen nennt, haben
es verstanden, sich zu halten und wohnten von der Weser bis zum Zwin
(seeländisches Flandern). Ihr König Radbod erweiterte ihre Herrschaft
nach dem Süden des Rheins und drang sogar bis Cöln vor, wo ihm indessen
Karl Martell eine Niederlage beibrachte.</p>

<p>Wenn Holland im Mittelalter Friesland nur bis zur Mündung der Maas
heisst, so sagt man andererseits, dass der heilige Amand das Evangelium
bei den Friesen von Seeland predigte.</p>

<p>Diese Ueberlieferung wird von Professor Fockema Andrae bestätigt, der
nachgewiesen hat, dass das Friesische Gesetz von 800 von der Weser bis
zum Zwin, und das fränkische Gesetz bis zum Eem angewendet wurde, d. h.
dass die Chamaven die Veluwe im Osten des Flusses bewohnt haben; somit
gehört Utrecht zu Friesland.</p>

<p>Man erzählt auch gelegentlich des Kampfes der Friesen gegen die
Franken, dass Utrecht auf der Grenze Frieslands liegt.</p>

<p>Zusammenfassend kann man also sagen, dass die Niederlande ursprünglich
von den Kelten bewohnt wurden, die von den Germanen nach Süden gedrängt
sind. Sie haben sich später mit Hilfe der Römer südlich der grossen
Flüsse gehalten. Die ersten Germanen unseres Landes waren die Friesen.
Sie bewohnten die Küste von der Weser bis zum Zwin und haben sich an
einigen Orten unter den Kelten angesiedelt.</p>

<p>So finden wir die friesischen Type von Dänemark bis Flandern; sie
dringen bis Utrecht und längs der Flüsse mit Ebbe und Flut vor.</p>

<p>Die Chamaven, die ersten Franken, hielten wahrscheinlich die Veluwe und
die Betuwe bis zur Linge und zum Eem besetzt. Die Franken bevölkerten
später Nordbrabant und drangen bis nach Seeland, Utrecht und Südholland
vor. Tatsächlich haben wir uns schon gewundert, in unserem Lande
die Type des Niederrheins nicht nur längs des Rheins und seiner
Nebenflüsse, sondern auch im Herzen Südhollands und im Nordwesten von
Nordbrabant zu treffen.</p>

<p>Die zuletzt gekommenen Sachsen setzten sich im Osten<span class="pagenum" id="Seite_112">[S. 112]</span> unserer Heimat
fest und dehnten sich allmählich nach Groningen und Friesland aus. Dort
finden wir die spitzen Type von Overijsel oder die sächsischen Type.</p>

<p>Die Schiffstype haben, wie die Art der Wohnungen, die Sprachen und die
Trachten Beziehungen zu den Ureinwohnern der Gegenden. Dies erklärt,
weshalb man an demselben Fluss, in demselben Lande verschiedene
Schiffstype findet.</p>

<p>So haben sich die alten Formen und die alten Sitten durch die Zeitalter
erhalten, und unser Vaterland besitzt nicht allein eine ruhmreiche
Vergangenheit, sondern hat es auch verstanden, einen beneideten Platz
auf dem Gebiete der Schiffbaukunst festzuhalten, so dass man auf unsere
tüchtigen Schiffbauer anwenden kann, was W<span class="smaller">ITSEN</span> im Jahre 1671
schreibt:</p>

<div class="poetry-container">
<div class="poetry">
  <div class="stanza">
    <div class="verse indent0">“In ’t overleg van een zuinig meester</div>
    <div class="verse indent3">bestaet al ’t geheim van</div>
    <div class="verse indent3">goedkoop bouwen.”</div>
  </div>
</div>
</div>

<div class="blockquot">

<p>(Das ganze Geheimnis eines wirtschaftlichen Schiffbaues besteht in
der Überlegung eines sparsamen Baumeisters.)</p>
</div>

<figure class="figcenter illowe50" id="page112">
  <img class="w100 mtop2" src="images/page112.jpg" alt="" data-role="presentation">
</figure>

<p class="s5 center mtop3">Übersetzer: H<span class="smaller">UGO</span> MÜLLER, Dahlem.</p>

<div class="chapter">

<figure class="figcenter illowe36" id="i_plate01">
  <figcaption class="mtop3"><span class="s3">KAART N<sup>o</sup> 1</span><br>
  Tafel N<sup>o</sup> 1 — Carte N<sup>o</sup> 1<br>
  Plate N<sup>o</sup> 1</figcaption>
  <img class="w100 no-break-before" src="images/i_plate01.jpg" alt="Tafel 1: Schiffbau
  vor 1500">
  <div class="center">OP WELKE WIJZE DE SCHEEPSBOUW ZICH HEEFT VERPLAATST VOOR
  1500<sup>(1)</sup></div>

  <div class="linkedimage s5"><a href="images/i_plate01_large.jpg"
  id="i_plate01_large" rel="nofollow">⇒<br>
  GRÖSSERES BILD</a></div>

<table class="plate1">
  <tr>
    <td class="vat">
      <div class="left">(1)</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Wie sich der Schiffbau vor 1500 bewegt hat.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Evolution de l’architecture navale avant 1500.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Way in which shipbuilding moved before 1500.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat">
      <div class="left">(2)</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Südlicher Mittelpunkt.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Centre méridional.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Southern Centre.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat">
      <div class="left">(3)</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Nördlicher Mittelpunkt.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Centre septentrional.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Northern Centre.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat">
      <div class="left">(4)</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Erste Berührung zwischen dem südlichen und
      nördlichen Mittelpunkt.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Premier contact entre le centre méridional et le
      centre septentrional.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">First contact between the Southern centre and the
      Northern centre.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat">
      <div class="left">(5)</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Erster Einfluss des südlichen auf den nördlichen
      Mittelpunkt.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Première influence du centre méridional sur le
      centre septentrional.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">First influence of the Southern centre on the
      Northern centre.</div>
    </td>
  </tr>
</table>
</figure>

</div>

<figure class="figcenter illowe36 break-before" id="i_plate02">
  <figcaption class="mtop3"><span class="s3">KAART N<sup>o</sup> 2</span><br>
  Tafel N<sup>o</sup> 2 — Carte N<sup>o</sup> 2<br>
  Plate N<sup>o</sup> 2</figcaption>
  <img class="w100 no-break-before" src="images/i_plate02.jpg" alt="Tafel 2: Schiffbau
  nach 1500">
  <div class="center">OP WELKE WIJZE DE SCHEEPSBOUW ZICH HEEFT VERPLAATST NA
  1500<sup>(1)</sup></div>

  <div class="linkedimage s5"><a href="images/i_plate02_large.jpg"
  id="i_plate02_large" rel="nofollow">⇒<br>
  GRÖSSERES BILD</a></div>

<table class="plate1">
  <tr>
    <td class="vat">
      <div class="left">(1)</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Wie sich der Schiffbau nach 1500 bewegt hat.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Évolution de l’architecture navale après 1500.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Way in which shipbuilding moved after 1500.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat">
      <div class="left">(2)</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">1500-1700. Niederlande.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">1500-1700. Pays-Bas.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">1500-1700. Netherlands.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat">
      <div class="left">(3)</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Städte des Hansabundes</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Villes de la ligue hanséatique.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Cities of the Hanseatic League.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat">
      <div class="left">(4)</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">1700-1800. Frankreich. Der theoretische Schiffbau.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">1700-1800. La France. L’architecture navale
      théoretique.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">1700-1800. France. Theoretical shipbuilding.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat">
      <div class="left">(5)</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Die französische Bauweise trennt sich von der der
      Niederlande.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">L’architecture navale française se sépare de celle
      des Pays-Bas.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">French shipbuilding withdraws from that of the
      Netherlands.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat">
      <div class="left">(6)</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Nach 1800. England.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">Après 1800. L’Angleterre.</div>
    </td>
    <td class="vat">
      <div class="hang1">After 1800. England.</div>
    </td>
  </tr>
</table>

</figure>

<figure class="figcenter illowe36 break-before" id="i_plate03">
  <figcaption class="mtop3"><span class="s3">KAART N<sup>o</sup> 3</span><br>
  Tafel N<sup>o</sup> 3 — Carte N<sup>o</sup> 3<br>
  Plate N<sup>o</sup> 3</figcaption>
  <img class="w100 no-break-before" src="images/i_plate03.jpg" alt="Tafel 3: Schiffstypen">
  <div class="center">KAART DER SCHEEPSMODELLEN<br>
  <span class="s5">Tafel der Schiffstype.<br>
  Carte des type de navires.<br>
  Plate showing types of vessels.</span></div>

  <div class="linkedimage s5"><a href="images/i_plate03_large.jpg"
  id="i_plate03_large" rel="nofollow">⇒<br>
  GRÖSSERES BILD</a></div>

</figure>

<table class="plate3">
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3_5" src="images/i_plate03_caption_a.jpg"
      alt="Number I">
    </td>
    <td class="vam" colspan="4">
      <div class="left hang1">Friesche modellen.<br>
      (Smak, enz.)</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Friesische Type.<br>
      (Smacken, u.&#160;s.&#160;w.)</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Frisons.<br>
      (Semaque, etc.)</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Frisian types.<br>
      (Smack, etc.)</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3_5" src="images/i_plate03_caption_b.jpg"
      alt="Number II">
    </td>
    <td class="vam" colspan="4">
      <div class="left hang1">Overijselsche modellen.<br>
      (Somp, pegge, enz.)</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Type von Overysel.<br>
      (Somp, Pegge, u.&#160;s.&#160;w.)</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Types de l’Overysel.<br>
      (Somp, pegge, etc.)</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Overysel types.<br>
      (Somp, pegge, etc.)</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3_5" src="images/i_plate03_caption_c.jpg"
      alt="Number III">
    </td>
    <td class="vam" rowspan="4">
      <img class="illowe0_6" src="images/curly_br_r_large.png"
      alt="Large curly bracket, pointing right">
    </td>
    <td class="vam" rowspan="4">
      <div class="center">(1)</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="4">
      <img class="illowe0_6" src="images/curly_br_l_large.png"
      alt="Large curly bracket, pointing left">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1"><b>Rijn</b><br>
      (Dorstensche aak).</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="4">
      <div class="left hang1">(2)</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="4">
      <img class="illowe0_6" src="images/curly_br_l_large.png"
      alt="Large curly bracket, pointing left">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1">der <b>Rhein</b><br>
      (Aak von Dorsten).</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="4">
      <div class="left hang1">(3)</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="4">
      <img class="illowe0_6" src="images/curly_br_l_large.png"
      alt="Large curly bracket, pointing left">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1">Le <b>Rhin</b><br>
      (l’Aque de Dorsten).</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="4">
      <div class="left hang1">(4)</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="4">
      <img class="illowe0_6" src="images/curly_br_l_large.png"
      alt="Large curly bracket, pointing left">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1">The <b>Rhine</b><br>
      (Ake from Dorsten).</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3_5" src="images/i_plate03_caption_d.jpg"
      alt="Number IV">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1"><b>Maas</b><br>
      (Hedelsche aak).</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1">die <b>Maas</b><br>
      (Aak von Hedel).</div>
    </td>
     <td class="vam">
      <div class="left hang1">La <b>Meuse</b><br>
      (l’Aque de Hedel).</div>
    </td>
     <td class="vam">
      <div class="left hang1">The <b>Meuse</b><br>
      (l’Aque de Hedel).</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3_5" src="images/i_plate03_caption_e.jpg"
      alt="Number IV">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1"><b>Maas</b><br>
      (Whale majol).</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1">die <b>Maas</b><br>
      (Whale majol).</div>
    </td>
     <td class="vam">
      <div class="left hang1">La <b>Meuse</b><br>
      (le Whale majol).</div>
    </td>
     <td class="vam">
      <div class="left hang1">The <b>Meuse</b><br>
      (The Whale majol).</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3_5" src="images/i_plate03_caption_f.jpg"
      alt="Number IV">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1"><b>Boven Rijn</b><br>
      (Keen).</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1">der <b>Oberrhein</b><br>
      (der Keen).</div>
    </td>
     <td class="vam">
      <div class="left hang1">Le <b>Rhin supérieur</b><br>
      (le Keen).</div>
    </td>
     <td class="vam">
      <div class="left hang1">The <b>Upper Rhine</b><br>
      (Keen).</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam" colspan="2">
      &#160;
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">(1) Bovenlanders</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">(2) Oberländer</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">(3) Bovenlanders</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">(4) Bovenlanders</div>
    </td>
  </tr>
</table>

<figure class="figcenter illowe36 break-before" id="i_plate04">
  <figcaption class="mtop3"><span class="s3">KAART N<sup>o</sup> 4</span><br>
  Tafel N<sup>o</sup> 4 — Carte N<sup>o</sup> 4<br>
  Plate N<sup>o</sup> 4</figcaption>
  <img class="w100 no-break-before" src="images/i_plate04.jpg" alt="Tafel 4: Karte der Schiffsmodelle">
  <div class="center">KAART DER SCHEEPSMODELLEN<br>
  <span class="s5">TAFEL DER SCHIFFSTYPE.<br>
  CARTE DES TYPE DE NAVIRES.<br>
  PLATE SHOWING TYPES OF VESSELS.</span></div>

  <div class="linkedimage s5"><a href="images/i_plate04_large.jpg"
  id="i_plate04_large" rel="nofollow">⇒<br>
  GRÖSSERES BILD</a></div>

</figure>

<table class="plate3">
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">&#8199;1</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_1.jpg"
      alt="Schokker">
    </td>
    <td class="vam" rowspan="5">
      <div class="left">Fischerei&#173;fahrzeuge<br>
      Fishing boats</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="11">
      <img class="illowe0_35a" src="images/curly_br_l_large.png"
      alt="large curly bracket, pointing left">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Schokker, Schocker</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">&#8199;2</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_2.jpg"
      alt="Herring boat">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left">Haringschuit,<br>
      Heringschute<br>
      Herring boat</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">&#8199;3</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_3.jpg"
      alt="Punter">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left">Punter Gondel, etc.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">&#8199;4</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_4.jpg"
      alt="Punter">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left">Steekschuit,<br>
      Steekschute<br>
      Hengst</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">&#8199;5</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_5.jpg"
      alt="Hoogars">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left">Hoogars</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">&#8199;6</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_6.jpg"
      alt="Hoogars">
    </td>
    <td class="vam">
      &#160;
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left">Tholensche Schouw,<br>
      Tholensche Schauwe</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">&#8199;7</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_7.jpg"
      alt="Botter">
    </td>
    <td class="vam" rowspan="5">
      <div class="left">Visschers&#173;vartuigen,<br>
      Bateaux de pêche</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left">Botter</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">&#8199;8</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_8.jpg"
      alt="Blazer">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left">Blazer,<br>
      Blaser</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">&#8199;9</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_9.jpg"
      alt="Blazer">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left">Stavorensche Jol,<br>
      Stavorensche Jolle</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">10</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_10.jpg"
      alt="Lemmeryacht, aak">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left">Lemmerjacht, aak,<br>
      Lemmeryacht, aak,<br>
      Lemmerjacht, aque,<br>
      Lemmerjacht, ake</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">11</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_11.jpg"
      alt="Vlet">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left">Vlet,<br>
      Flette</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">12</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_12.jpg"
      alt="Smack">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Smak, Schmacke,<br>
      Semaque, Smack</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="8">
      <img class="illowe0_5c" src="images/curly_br_r_large.png"
      alt="curly bracket, pointing right">
    </td>
    <td class="vam" rowspan="8">
      <div class="left">Smakgroup,<br>
      Schmacken,<br>
      Groupe de le Semaque,<br>
      Smack group</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="13">
      <img class="illowe0_35c" src="images/curly_br_r_large.png"
      alt="large curly bracket, pointing right">
    </td>
    <td class="vam" rowspan="13">
      <div class="left">Binnenschiffe,<br>
      Inland boats<br>
      Binnenschepen,<br>
      Bateaux d’intérieur</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">13</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_13.jpg"
      alt="Hoy">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Tjalk, Tialque, Hoy</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">14</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_14.jpg"
      alt="Yacht">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Yacht, Yacht</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">15</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_15.jpg"
      alt="Schuit">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Schuit, Schute</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">16</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_16.jpg"
      alt="Poon">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Poon</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">17</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_17.jpg"
      alt="Pleit">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Pleit</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">18</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_18.jpg"
      alt="Galleon">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Kraak, Galleon</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">19</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_19.jpg"
      alt="Koff">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Kof, Koff, Koftjalk</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">20</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_20.jpg"
      alt="Mot">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Mot, Motte</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="2">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">21</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_21.jpg"
      alt="Bok">
    </td>
    <td class="vam" colspan="2">
      <div class="left">Bok, etc.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">22</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_22.jpg"
      alt="Utrecht Pram">
    </td>
    <td class="vam" colspan="2">
      <div class="left">Utrechtsche Praam,<br>
      Praam von Utrecht,<br>
      Prame d’Utrecht,<br>
      Utrecht Pram</div>
    </td>
    <td class="vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">23</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_23.jpg"
      alt="Westlander">
    </td>
    <td class="vam" colspan="2">
      <div class="left">Westlander, Bok, etc.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      &#160;
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">24</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_24.jpg"
      alt="Pegge">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Scherp model,<br>
      Spitziger Typ,<br>
      Type effilé,<br>
      Tapered type</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe0_35b" src="images/curly_br_right.png"
      alt="curly bracket, pointing right">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Somp,<br>
      Pegge,<br>
      etc.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">25</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_25.jpg"
      alt="Rhenish type">
    </td>
    <td class="vam" colspan="5">
      <div class="left">Rynmodel (Dorstensche aak),<br>
      Rheintyp (Aak von Dorsten),<br>
      Type rhénan (Aque de Dorsten),<br>
      Rhenish type (Ake from Dorsten</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">26</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_26.jpg"
      alt="Meuse type">
    </td>
    <td class="vam" colspan="5">
      <div class="left">Maasmodel (Hedelsche aak),<br>
      Maastyp (Aak von Hedel),<br>
      Type mosan (Aque de Hedel),<br>
      Meuse type (Ake from Hedel)</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">27</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_27.jpg"
      alt="Meuse type">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Maasmodel,<br>
      Maastyp,<br>
      Type mosan,<br>
      Meuse type</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe0_35b" src="images/curly_br_right.png"
      alt="curly bracket, pointing right">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left">Whalemajol</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <div class="center">28</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3" src="images/i_plate04_caption_28.jpg"
      alt="Meuse-Rhenish type">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Maas-Rijnmodel,<br>
      Maas-Rheintyp,<br>
      Type mosan-rhénan,<br>
      Meuse-Rhenish type</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <img class="illowe0_35b" src="images/curly_br_right.png"
      alt="curly bracket, pointing right">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left">Keen</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="7">
      <div class="left hang1">De vaartuigen voor de grootvisscherij zijn in de
      teekening aangegeven.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="7">
      <div class="left hang1">Die Seefischereitype sind in der Tafel
      angedeutet.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="7">
      <div class="left hang1">Les type de la pêche maritime sont indiqués
      sur la carte.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vat" colspan="7">
      <div class="left hang1">This plate also shows the types for deap sea
      fishing.</div>
    </td>
  </tr>
</table>

<figure class="figcenter illowe36 break-before" id="i_plate05">
  <figcaption class="mtop3"><span class="s3">KAART N<sup>o</sup> 5</span><br>
  Tafel N<sup>o</sup> 5 — Carte N<sup>o</sup> 5<br>
  Plate N<sup>o</sup> 5</figcaption>
  <img class="w100 no-break-before" src="images/i_plate05.jpg" alt="Tafel 5: Dialektkarte der Niederlande">
  <div class="center">KAART DER DIALECTEN. NEDERLAND.<br>
  <span class="s5">Dialecttafel. Niederlande.<br>
  Carte des dialectes. Pays Bas.<br>
  Dialect Chart. Netherlands.</span></div>
  <div class="s5a right">Naar Prof. D<sup>r</sup> Gallée</div>

  <div class="linkedimage s5"><a href="images/i_plate05_large.jpg"
  id="i_plate05_large" rel="nofollow">⇒<br>
  GRÖSSERES BILD</a></div>

</figure>

<table class="plate5">
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3a" src="images/i_plate05_caption_a.jpg"
      alt="Schokker">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Friesche dialecten.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Friesische Dialekte.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Dialectes frisons.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Frisian dialects.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3a" src="images/i_plate05_caption_b.jpg"
      alt="Schokker">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Saksische dialecten.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Sächsische Dialekte.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Dialectes saxons.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Saxon dialects.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe3a" src="images/i_plate05_caption_c.jpg"
      alt="Schokker">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Frankische dialecten.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Fränkische Dialekte.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Dialectes francs.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left">Frankish dialects.</div>
    </td>
  </tr>
</table>

<figure class="figcenter illowe36 break-before" id="i_plate06">
  <figcaption class="mtop3"><span class="s3">KAART N<sup>o</sup> 6</span><br>
  Tafel N<sup>o</sup> 6 — Carte N<sup>o</sup> 6<br>
  Plate N<sup>o</sup> 6</figcaption>
  <img class="w100 no-break-before" src="images/i_plate06.jpg" alt="Tafel 6: Volkstrachten">
  <div class="center">VOLKSKLEEDERDRACHTEN.<br>
  <span class="s5">Tafel der Volkstrachten.<br>
  Carte des costumes nationaux.<br>
  Plate of national costumes.</span></div>
  <div class="s5a right">Naar Prof. D<sup>r</sup> Gallée</div>

  <div class="linkedimage s5"><a href="images/i_plate06_large.jpg"
  id="i_plate06_large" rel="nofollow">⇒<br>
  GRÖSSERES BILD</a></div>

</figure>

<table class="plate6">
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5" src="images/i_plate06_caption_a.jpg"
      alt="Earrings and clasps">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Ooryzer en Friesch-Zeeuwsche knoop en slot.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Ohrringe und Schliesshaken, friesisch-niederländisch.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Boucle d’oreille et fermoir frison-zélandais.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Dutch-Frisian earring and clasp.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5" src="images/i_plate06_caption_b.jpg"
      alt="Earrings and clasps">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Idem.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Idem.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Idem.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Idem.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5" src="images/i_plate06_caption_c.jpg"
      alt="Utrecht cap">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Utrechtsche muts.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Haube von Utrecht.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Bonnet d’Utrecht.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Utrecht cap.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5" src="images/i_plate06_caption_d.jpg"
      alt="Hood">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Kornet. Vroeger<br> Twentsche muts.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Haube, früher Haube von Twente.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Cornette, jadis bonnet de Twenthe.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Hood, formerly Twenthe cap.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5" src="images/i_plate06_caption_e.jpg"
      alt="Flemish cap">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1">Vlaamsche muts</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <img class="illowe0_35b" src="images/curly_br_right.png"
      alt="curly bracket, pointing right">
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <div class="s5 left">Keltisch<br>
      ornament.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1">Flämische Haube</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <img class="illowe0_35b" src="images/curly_br_right.png"
      alt="curly bracket, pointing right">
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <div class="s5 left">Keltischer<br>
      Schmuck.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1">Bonnet flamand</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <img class="illowe0_35b" src="images/curly_br_right.png"
      alt="curly bracket, pointing right">
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <div class="s5 left">Ornement<br>
      celtique.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1">Flemish cap</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <img class="illowe0_35b" src="images/curly_br_right.png"
      alt="curly bracket, pointing right">
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <div class="s5 left">Celtic<br>
      ornament.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5" src="images/i_plate06_caption_f.jpg"
      alt="Brabantine cap">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1">Brabantsche muts</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1">Brabanter Haube</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1">Bonnet brabançon</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="left hang1">Brabantine cap</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5" src="images/i_plate06_caption_g.jpg"
      alt="Limbourg">
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Limburg.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Limburg.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Limbourg.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Limbourg.</div>
    </td>
  </tr>
</table>

<figure class="figcenter illowe36 break-before" id="i_plate07">
  <figcaption class="mtop3"><span class="s3">KAART N<sup>o</sup> 7</span><br>
  Tafel N<sup>o</sup> 7 — Carte N<sup>o</sup> 7<br>
  Plate N<sup>o</sup> 7</figcaption>
  <img class="w100 no-break-before" src="images/i_plate07.jpg" alt="Tafel 7: Ländliche Wohnhäuser">
  <div class="center">KAART DER BOERENWONINGEN.<br>
  <span class="s5">Tafel der ländlichen Wohnhäuser.<br>
  Carte des habitations rurales.<br>
  Country homes.</span></div>
  <div class="s5a right">Naar Prof. D<sup>r</sup> Gallée</div>

  <div class="linkedimage s5"><a href="images/i_plate07_large.jpg"
  id="i_plate07_large" rel="nofollow">⇒<br>
  GRÖSSERES BILD</a></div>

</figure>

<table class="plate6">
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5b" src="images/i_plate07_caption_a.jpg"
      alt="Frisian">
    </td>
    <td class="vam" colspan="4">
      <div class="left hang1"><b>Friesch.</b></div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1"><b>Friesische.</b></div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1"><b>Frisonnes.</b></div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1"><b>Frisian.</b></div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5b" src="images/i_plate07_caption_b.jpg"
      alt="Langhuis, Frisian hayloft">
    </td>
    <td class="vam" colspan="4">
      <div class="left hang1">Langhuis met Fr. hooiberging.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Langhaus mit friesischem Heuboden.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">«&#8239;Langhuis&#8239;» avec grenier à foin
      frison.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">«&#8239;Langhuis&#8239;» with Frisian
      hayloft.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5b" src="images/i_plate07_caption_c.jpg"
      alt="Rhenish-Yssel">
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <img class="illowe0_35e" src="images/curly_br_right.png"
      alt="curly bracket, pointing right">
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <div class="left hang1"><b>Rijn</b> en <b>Yssel</b></div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <img class="illowe0_35e" src="images/curly_br_left.png"
      alt="curly bracket, pointing right">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">―</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <div class="left hang1"><b>Rhein-Yssel</b></div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <img class="illowe0_35e" src="images/curly_br_left.png"
      alt="curly bracket, pointing right">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">―</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <div class="left hang1"><b>Rhin-Yssel</b></div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <img class="illowe0_35e" src="images/curly_br_left.png"
      alt="curly bracket, pointing right">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">―</div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <div class="left hang1"><b>Rhenish-Yssel</b></div>
    </td>
    <td class="vam" rowspan="2">
      <img class="illowe0_35e" src="images/curly_br_left.png"
      alt="curly bracket, pointing right">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">―</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5b" src="images/i_plate07_caption_d.jpg"
      alt="T-shaped house">
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="s5 center">T. huis, vermengd met IV.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">Haus in T-Form verbunden mit IV.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">Maison en forme de T combinée avec IV.</div>
    </td>
    <td class="vam">
      <div class="center">T-shaped house combined with IV.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5b" src="images/i_plate07_caption_e.jpg"
      alt="Twenthe house">
    </td>
    <td class="vam" colspan="4">
      <div class="left hang1"><b>Twentsch.</b></div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Haus von <b>Twente</b>.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Maison de <b>Twente</b>.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1"><b>Twenthe</b> house.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5b" src="images/i_plate07_caption_f.jpg"
      alt="Langhuis with hay loft">
    </td>
    <td class="vam" colspan="4">
      <div class="left hang1"> Langhuis <span class="s5">met hooiberging boven
      in de schuur</span>.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Langhaus <span class="s5">mit Heuboden über der
      Scheune</span>.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">«&#8239;Langhuis&#8239;» <span class="s5">avec
      grenier à foin au-dessus de la grange</span>.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">«&#8239;Langhuis&#8239;» <span class="s5">with 
      hayloft above the barn</span>.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5b" src="images/i_plate07_caption_g.jpg"
      alt="Langhuis with hay loft">
    </td>
    <td class="vam" colspan="4">
      <div class="left hang1">Brabantsche huis.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Brabanter Haus.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Maison brabançonne.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Brabantine house.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5b" src="images/i_plate07_caption_h.jpg"
      alt="Langhuis with hay loft">
    </td>
    <td class="vam" colspan="4">
      <div class="left hang1"><b>Romeinsche</b> villabouw.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Typ der <b>römischen</b> Villa.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Type de la villa <b>romaine</b>.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Type of <b>Roman</b> villa.</div>
    </td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="vam">
      <img class="illowe5_5b" src="images/i_plate07_caption_i.jpg"
      alt="Langhuis with hay loft">
    </td>
    <td class="vam" colspan="4">
      <div class="left hang1">Idem naast het duitsche huis.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Idem neben dem deutschen Wohnhause.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Idem à côté de l’habitation allemande.</div>
    </td>
    <td class="vam" colspan="3">
      <div class="left hang1">Idem alongside of German dwelling.</div>
    </td>
  </tr>
</table>

<figure class="figcenter illowe30 break-before" id="i_000">
  <img class="w100 mtop3" src="images/i_001.jpg" alt="Navigare necesse (Zwei Segelschiffe)">
</figure>

<div style='text-align:center'>*** END OF THE PROJECT GUTENBERG EBOOK 75889 ***</div>
</body>
</html>
generated by cgit v1.2.3 (git 2.25.1) at 2026-01-09 15:28:10 +0000