initial commit of ebook 28397HEAD main

author: Roger Frank <rfrank@pglaf.org> 2025-10-15 02:38:20 -0700
committer: Roger Frank <rfrank@pglaf.org> 2025-10-15 02:38:20 -0700
commit: 770e066228c0002922f8f3912e08affe8a66162e (patch)
tree: e6793daf9d71fbde6adaf39642028bd1a583c49a /28397-h
100 files changed, 9809 insertions, 0 deletions
diff --git a/28397-h/28397-h.htm b/28397-h/28397-h.htm
new file mode 100644
index 0000000..03a85fb
--- /dev/null
+++ b/28397-h/28397-h.htm
@@ -0,0 +1,9809 @@
+<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01 Transitional//EN">
+<html lang="fr">
+
+<head>
+<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=iso-8859-1">
+<title>The Project Gutenberg e-Book of La Navigation A�rienne; Author: Gaston Tissandier.</title>
+
+<style type="text/css">
+<!--
+
+body {font-size: 1em; text-align: justify; margin-left: 5%; margin-right: 5%;}
+
+h1  {font-size: 110%; text-align: center; margin-top: 2em; margin-bottom: 2em;}
+h2  {font-size: 105%; text-align: center; margin-top: 4em; margin-bottom: 2em; line-height: 2em;}
+h3  {text-align: center; margin-top: 2em; margin-bottom: 1em;}
+
+a:focus, a:active { outline:#ffee66 solid 2px; background-color:#ffee66;}
+a:focus img, a:active img {outline: #ffee66 solid 2px; }
+
+sup {line-height: 0em; font-variant: normal;}
+sub {line-height: 0em;}
+
+hr.small {width: 10%; margin-left: 45%; text-indent: 0em;}
+
+p {text-indent: 1em;}
+
+ul.none {list-style-type: none;}
+ul.decimal {list-style-type: decimal;}
+ul.decimal li {margin-top: 0.6em;}
+ul.roman {list-style-type: upper-roman;}
+ul.roman li {margin-top: 1em;}
+
+table {border-collapse: collapse; table-layout: fixed;
+       width: 90%; margin-left: 5%;}
+
+.pagenum  {visibility: hidden;
+           position: absolute; right:0; text-align: right;
+           font-size: 10px;
+           font-weight: normal; font-variant: normal;
+           font-style: normal;  letter-spacing: normal;
+           color: #C0C0C0; background-color: inherit;}
+
+.p2 {margin-top: 2em; margin-bottom: 1em;}
+.p4 {margin-top: 4em; margin-bottom: 1em;}
+.b1 {margin-bottom: 1em;}
+
+.smcap  {font-variant: small-caps; font-size: 95%;}
+.smaller {font-size: smaller;}
+.small {font-size: 70%;}
+
+.center {text-align: center; text-indent: 0em;}
+.right {text-align: right;}
+.noindent {text-indent: 0em;}
+.left50 {margin-left: 50%;}
+.ralign {position: absolute; right: 10%; top: auto;}
+
+.add07em {margin-left: 0.7em;}
+.add1em {margin-left: 1em;}
+.add12em {margin-left: 1.2em;}
+.add2em {margin-left: 2em;}
+.add3em {margin-left: 3em;}
+.add4em {margin-left: 4em;}
+.min1em {margin-left: -1em;}
+
+.tn p {margin-left: 10%; width: 80%; font-size: 90%;}
+.toc {margin-left: 10%; margin-right: 10%;}
+.resume {margin-left: 10%; margin-right: 10%; margin-bottom: 2em; text-indent: 0em;}
+.quote {margin-left: 5%; font-size: 95%;}
+.quote40 {margin-left: 40%; font-size: 95%;}
+.poem {margin-left: 10%; font-size: 95%; text-indent: 0em;}
+.poem50 {margin-left: 50%; font-size: 95%; text-indent: 0em;}
+
+.figcenter {text-align: center; clear: both;}
+.figcenter p {text-indent: 0em; font-size: 90%;}
+
+.floatright {float: right; clear: right; text-align: center;
+         padding: 5px; margin: 0 0 0 7px;}
+.floatright p {text-indent: 0em; font-size: 95%;}
+
+.floatleft {float: left; clear: left; text-align: center;
+         padding: 5px; margin: 0 7px 0 0;}
+.floatleft p {text-indent: 0em; font-size: 95%;}
+
+.box {border-style: solid; border-width: 1px 0 1px 0;
+      margin: 1em 25% 1em 25%; padding: 0.3em; font-size: 150%; text-indent: 0em;
+      line-height: 0.7em;}
+.font60 {font-size: 60%;}
+
+-->
+</style>
+
+</head>
+
+<body>
+
+
+<pre>
+
+The Project Gutenberg EBook of La Navigation A�rienne L'aviation Et La
+Direction Des A�rostats Dans Les Temps Anciens Et Modernes, by Gaston Tissandier
+
+This eBook is for the use of anyone anywhere at no cost and with
+almost no restrictions whatsoever.  You may copy it, give it away or
+re-use it under the terms of the Project Gutenberg License included
+with this eBook or online at www.gutenberg.org
+
+
+Title: La Navigation A�rienne L'aviation Et La Direction Des A�rostats Dans Les Temps Anciens Et Modernes
+
+Author: Gaston Tissandier
+
+Release Date: March 24, 2009 [EBook #28397]
+
+Language: French
+
+Character set encoding: ISO-8859-1
+
+*** START OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK LA NAVIGATION A�RIENNE ***
+
+
+
+
+Produced by Laurent Vogel, Christine P. Travers and the
+Online Distributed Proofreading Team at http://www.pgdp.net
+(This file was produced from images generously made
+available by the Biblioth�que nationale de France
+(BnF/Gallica) at http://gallica.bnf.fr)
+
+
+
+
+
+
+</pre>
+
+
+<p class="p2 center">BIBLIOTH�QUE DES MERVEILLES</p>
+
+<h1>LA<br>
+NAVIGATION A�RIENNE</h1>
+
+<p class="p2 center"><span class="smcap">L'AVIATION</span><br>
+
+  ET LA DIRECTION DES A�ROSTATS</p>
+
+<p class="center">dans les temps anciens et modernes</p>
+
+<h2><span class="smaller">PAR</span><br>
+GASTON TISSANDIER</h2>
+
+<p class="poem50">
+  ...L'avenir est � la navigation a�rienne<br>
+  et le devoir du pr�sent est de travailler<br>
+  � l'avenir...</p>
+
+<p class="right smaller"><span class="smcap">Victor Hugo</span> (<i>Lettre � l'auteur</i>)</p>
+
+<p class="p2 center">OUVRAGE ILLUSTR� DE 99 VIGNETTES</p>
+
+<p class="p4 center smaller">PARIS<br>
+LIBRAIRIE HACHETTE ET C<sup>ie</sup><br>
+79, BOULEVARD SAINT-GERMAIN, 79<br>
+1886<br>
+Droits de propri�t� et de traduction r�serv�s</p>
+
+<a id="img001" name="img001"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/img001.jpg" width="400" height="653" alt="" title="">
+<p>L'a�rostat dirigeable de MM. les Capitaines Renard et
+Kreus au-dessus de l'usine a�ronautique de Chalais-Meudon.</p></div>
+
+<p class="p4 center">BIBLIOTH�QUE DES MERVEILLES</p>
+
+<p class="center"><span class="smaller">PUBLI�E SOUS LA DIRECTION</span><br>
+DE M. �DOUARD CHARTON</p>
+
+<h1>LA NAVIGATION A�RIENNE</h1>
+
+<h2>PRINCIPAUX OUVRAGES DE M. G. TISSANDIER</h2>
+
+<ul class="none toc">
+<li><span class="min1em"><b>L'Eau</b></span>, 5<sup>e</sup> �dition. 1 vol. in-18 illustr�. Hachette et C<sup>ie</sup>.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>La Houille</b></span>, 4<sup>e</sup> �dition. 1 vol. in-18 illustr�. Hachette et C<sup>ie</sup>.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>Les Fossiles</b></span>, 3<sup>e</sup> �dition. 1 vol. in-18 illustr�. Hachette et
+     C<sup>ie</sup>.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>La Photographie</b></span>, 3<sup>e</sup> �dition. 1 vol. in-18 illustr�. Hachette et
+     C<sup>ie</sup>.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>�l�ments de chimie</b></span>, 7<sup>e</sup> �dition. 4 vol. in-18 avec de nombreuses
+     figures (En collaboration avec <span class="smcap">M. PP. Deh�rain</span>), Hachette et
+     C<sup>ie</sup>.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>Causeries sur la science</b></span>, 2<sup>e</sup> �dition. 1 vol. in-18 illustr�.
+     Hachette et C<sup>ie</sup>.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>Les martyrs de la science</b></span>, 2<sup>e</sup> �dition. 1 vol. in-8<sup>o</sup>, avec 20
+     vignettes par <span class="smcap">Gilbert</span>. Maurice Dreyfous.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>Les h�ros du travail</b></span>, 2<sup>e</sup> �dition. 1 vol. in-8<sup>o</sup>, avec 20
+     vignettes par <span class="smcap">Gilbert</span>. Maurice Dreyfous.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>Les poussi�res de l'air.</b></span> 1 vol. in-18 avec figures et planches
+     hors texte. Gauthier-Villars.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>Les r�cr�ations scientifiques ou l'enseignement par les jeux.</b></span> 1
+     vol. in-8<sup>o</sup> avec de nombreuses figures et 4 planches hors texte.
+     Ouvrage couronn� par l'Acad�mie fran�aise, 4<sup>e</sup> �dition. G.
+     Masson.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>L'oc�an a�rien. �tudes m�t�orologiques.</b></span> 1 vol. in-8<sup>o</sup> avec de
+     nombreuses gravures. G. Masson.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>La Nature.</b></span> Revue des sciences et de leurs applications aux arts
+     et � l'industrie. Journal hebdomadaire illustr�. <span class="smcap">Gaston
+     Tissandier</span>, r�dacteur en chef. 2 vol. grand in-8<sup>o</sup> par an depuis
+     1873. G. Masson.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>L'h�liogravure, son histoire et ses proc�d�s.</b></span> Conf�rence faite au
+     cercle de la librairie. 1 broch. in-8<sup>o</sup>. (�puis�).</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>Histoire de la gravure typographique.</b></span> Conf�rence faite au cercle
+     de la librairie. 1 broch. in-8<sup>o</sup>. (�puis�).</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>Histoire de mes ascensions.</b></span> R�cit de 30 voyages a�riens, pr�c�d�
+     de simples notions sur les ballons, 4<sup>e</sup> �dition. 1 vol. in-8<sup>o</sup>
+     avec de nombreuses illustrations, par <span class="smcap">M. Albert Tissandier</span>.
+     Maurice Dreyfous.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>En ballon pendant le si�ge de Paris.</b></span> Souvenirs d'un a�ronaute.
+     1<sup>o</sup> vol. in-8<sup>o</sup>. E. Dentu.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>Deux conf�rences sur les a�rostats et la navigation a�rienne.</b></span> 1
+     broch. in-18, S. Molteni.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>Les ballons dirigeables.</b></span> Application de l'�lectricit� � la
+     navigation a�rienne. 1 vol. in-18 avec 35 figures et 4 planches
+     hors texte. Gauthier-Villars.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>Observations m�t�orologiques en ballon.</b></span> 1 vol. in-18 avec
+     figures. Gauthier-Villars.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>Voyages dans les airs.</b></span> 1 vol. in-18 illustr�. Hachette et C<sup>ie</sup>.</li>
+
+<li><span class="min1em"><b>Le grand ballon captif � vapeur de M. Henry Giffard.</b></span> 2<sup>e</sup> �dition,
+     avec de nombreuses gravures par <span class="smcap">Albert Tissandier</span>. (�puis�). G.
+     Masson.</li>
+</ul>
+
+<hr class="small">
+
+<p class="p2 center smaller">12787.&mdash;Imprimerie A. Lahure, rue de Fleurus, 9, � Paris.</p>
+
+
+<h2><span class="pagenum"><a id="pagei" name="pagei"></a>(p. i)</span> PR�FACE</h2>
+
+
+<p>Parmi les nombreux probl�mes que l'homme s'est propos� de r�soudre,
+il n'en est peut-�tre pas de plus difficile que celui de la
+navigation a�rienne.</p>
+
+<p>Des ailes! Des ailes! a pu dire le po�te d�s les premiers �ges du
+monde. Oui des ailes, pour voler comme l'oiseau, pour parcourir les
+espaces sans rencontrer d'obstacles, pour planer dans cet oc�an sans
+rivages que nous appelons l'atmosph�re. Mais la m�canique
+impuissante n'a pas encore su les construire.</p>
+
+<p>Il a fallu, apr�s des milliers d'ann�es de conceptions vaines, que
+les fr�res Montgolfier aient song� � remplir d'air chaud et rar�fi�,
+un sac de papier de grand volume, et l'art a�ronautique a �t� cr��.
+L'hydrog�ne rempla�ant l'air chaud, le ballon � gaz a succ�d� � la
+Montgolfi�re.</p>
+
+<p>L'a�rostat a permis � l'explorateur de s'affranchir des lois de la
+pesanteur, de quitter la surface du <span class="pagenum"><a id="pageii" name="pageii"></a>(p. ii)</span> sol, pour traverser les
+nuages, visiter le domaine des m�t�ores et p�n�trer dans les hautes
+r�gions, au del� des limites que l'aigle lui-m�me n'a jamais
+atteintes.</p>
+
+<p>On demande au ballon plus encore aujourd'hui. Bou�e flottante au
+sein des courants, on exige de lui qu'il devienne vaisseau; on veut
+qu'il ob�isse � l'action d'un propulseur puissant et l�ger, et qu'il
+nous conduise, non pas o� le vent le m�ne, mais o� nous voulons
+aller.</p>
+
+<p>Grand probl�me, dont les cons�quences sont incalculables.</p>
+
+<p>La conqu�te de l'air par les a�rostats dirigeables, d�j� commenc�e
+depuis peu, sera continu�e dans le pr�sent, et achev�e dans
+l'avenir.</p>
+
+<p>C'est notre conviction profonde. Nous avons essay� de la faire
+partager � nos lecteurs, non par des mots, mais par des faits; non
+par des conjectures et des hypoth�ses, mais par l'expos� m�thodique
+des id�es �mises, des essais propos�s, des travaux accomplis, et des
+exp�riences r�alis�es.</p>
+
+<p class="right">G. T.</p>
+
+<p>Octobre 1885.</p>
+
+<h2><span class="pagenum"><a id="page002" name="page002"></a>(p. 002)</span> PREMI�RE PARTIE<br>
+
+LA LOCOMOTION A�RIENNE AVANT LES MONTGOLFIER</h2>
+
+
+<p class="left50 smaller">
+  ... Terras licet, inquit et undas<br>
+  Obstruat; at c&oelig;rte c&oelig;lum patet: ibimus illac....</p>
+
+<p class="left50 smaller">(<i>La terre et les ondes nous sont ferm�es,
+  mais le ciel est ouvert: nous irons par ce
+  chemin.</i>)</p>
+
+<p class="right"><span class="smcap">Ovide</span>, <i>M�tamorphoses</i>, lib. VIII, fab. <span class="smcap">IV</span>.</p>
+
+<p class="left50 smaller">
+     Peut estre sera invent�e herbe moyennant laquelle pourront les
+     humains visiter les sources des gresles, les bondes des pluyes et
+     l'officine des fouldres.</p>
+
+<p class="right"><span class="smcap">Rabelais</span>, <i>Pantagruel</i>, liv. III, chap. <span class="smcap">LI</span>.</p>
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page003" name="page003"></a>(p. 003)</span> I<br>
+
+LA L�GENDE DES HOMMES VOLANTS</h2>
+
+<p class="resume">
+     D�dale et Icare. &mdash; La fl�che d'Abaris. &mdash; La colombe volante
+     d'Archytas. &mdash; Roger Bacon. &mdash; Dante de P�rouse. &mdash; Appareil
+     volant de Besnier. &mdash; Les po�tes et les romanciers. &mdash; Cyrano de
+     Bergerac. &mdash; Pierre Wilkins. &mdash; R�tif de la Bretonne. &mdash; M. de la
+     Folie.</p>
+
+<p>Il est certain que dans tous les temps, les hommes de hardiesse qui,
+d�s les premiers �ges du monde, avaient le sentiment de
+l'exploration, le go�t des voyages, le d�sir de parcourir les mers
+et de s'�loigner du rivage sur des barques plus ou moins primitives,
+ont d� se demander s'il ne serait pas possible d'imiter l'oiseau et
+de quitter la terre en s'�levant dans l'atmosph�re. Les l�gendes de
+l'antiquit� abondent en r�cits de tentatives de ce genre. Ovide a
+retrac� notamment les aventures de D�dale qui, pour fuir la col�re
+de Minos, roi de Cr�te, fabriqua des ailes qui lui permirent de se
+sauver de l'�le o� il �tait prisonnier avec son fils Icare. D�dale
+r�ussit � s'�vader, mais Icare ayant vol� trop haut, la cire qui
+liait ses ailes se fondit au soleil, et il tomba dans la mer.</p>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page004" name="page004"></a>(p. 004)</span> Des histoires analogues se retrouvent dans des temps plus
+recul�s encore. Dans le tome I<sup>er</sup> des <i>Religions de l'Inde</i><a id="footnotetag1" name="footnotetag1"></a><a href="#footnote1" title="Lien vers la note 1"><span class="smaller">[1]</span></a>, on
+lit: �Hanouman monta sur le sommet d'une colline et, apr�s avoir
+pris les conseils du sage Jambaranta, il s'�lan�a dans les airs et
+alla tomber dans le Lanka, ainsi qu'il l'avait esp�r�.� La Bible
+rapporte que le proph�te �lie fut enlev� par un char de feu.</p>
+
+<p>Dans la <i>Salle des dieux</i>, au mus�e �gyptien du Louvre, il existe
+une petite plaque de bronze d'une haute antiquit�, o� l'on voit en
+relief un homme volant les deux ailes �tendues (fig. <a href="#fig001">1</a>). Il est vrai
+que l'on s'accorde � consid�rer cette pi�ce comme une composition
+symbolique plut�t que comme la repr�sentation d'un appareil
+d'aviation.</p>
+
+<a id="fig001" name="fig001"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig001.jpg" width="500" height="213" alt="" title="">
+<p>Fig. 1.&mdash;Bronze �gyptien repr�sentant un homme
+volant.</p></div>
+
+<p>Abaris, d'apr�s les r�cits de Diodore de Sicile, aurait fait le tour
+de la Terre, assis sur une fl�che d'or. L'oracle du temple
+d'Hi�ropolis se serait �lev� dans les airs. Sous N�ron, Simon le
+Magicien <span class="pagenum"><a id="page005" name="page005"></a>(p. 005)</span> aurait aussi connu le moyen de voler dans
+l'espace. Les Capnobates, peuple de l'Asie Mineure, dont le nom
+signifie <i>marcheurs par la fum�e</i>, auraient trouv� le moyen de
+s'�lever � l'aide de l'air rar�fi� par le feu.</p>
+
+<p>Reproduire avec d�tails des fables de ce genre, n'aurait qu'un
+int�r�t purement mythologique. L� n'est pas notre but; nous voulons
+passer en revue les exp�riences qui ont pu �tre faites, et les id�es
+rationnelles qui ont pu �tre �mises au sujet de la navigation
+a�rienne avant les Montgolfier. Sans chercher des documents dans les
+trait�s d'a�rostation �crits depuis un si�cle et qui, la plupart du
+temps, se recopient les uns les autres, je me suis efforc� de
+remonter aux sources originales afin d'offrir au lecteur des
+renseignements in�dits, s�rs et pr�cis.</p>
+
+<p>Le premier document que les historiens sp�ciaux aient signal� au
+sujet des appareils de vol m�canique, est relatif � la colombe
+volante d'Archytas<a id="footnotetag2" name="footnotetag2"></a><a href="#footnote2" title="Lien vers la note 2"><span class="smaller">[2]</span></a>. On a beaucoup �crit � ce sujet, mais en
+oubliant trop souvent le texte original. Il n'existe, � notre
+connaissance, aucun autre texte que celui des <i>Nuits attiques</i>
+d'Aulu-Gelle. Or, voici ce qu'Aulu-Gelle a �crit, d'apr�s la
+traduction fran�aise de la collection Nisard: �Les plus illustres
+des auteurs grecs, et, entre autres, le philosophe Favorinus, qui a
+recueilli avec tant de soins les vieux souvenirs, ont <span class="pagenum"><a id="page006" name="page006"></a>(p. 006)</span>
+racont� du ton le plus affirmatif qu'une colombe de bois, faite par
+Archytas � l'aide de la m�canique, s'envolait; sans doute elle se
+soutenait au moyen de l'�quilibre, et l'air qu'elle renfermait
+secr�tement la faisait mouvoir<a id="footnotetag3" name="footnotetag3"></a><a href="#footnote3" title="Lien vers la note 3"><span class="smaller">[3]</span></a>.�</p>
+
+<p>Voil� tout ce que l'histoire a laiss�; cette phrase laconique
+n'autorise en aucune fa�on les affirmations qui ont �t� publi�es
+post�rieurement par des �crivains trop cr�dules. Dans plusieurs
+autres auteurs, Cassiodore, Michel Glycas, etc., on trouve des
+histoires vagues d'oiseaux artificiels qui volaient et qui
+chantaient. Il semble � peu pr�s certain qu'il s'agit de contes
+imaginaires, bien plut�t que de faits r�els.</p>
+
+<p>Il n'en est pas moins vrai que des appareils d'aviation ont �t�
+exp�riment�s depuis des temps tr�s recul�s.</p>
+
+<p>Au onzi�me si�cle, Olivier de Malmesbury, savant b�n�dictin anglais,
+entreprit de voler en s'�levant du haut d'une tour, mais les ailes
+qu'il avait attach�es � ses bras et � ses pieds n'ayant pu le
+porter, il se cassa les jambes en tombant, et mourut � Malmesbury en
+1060<a id="footnotetag4" name="footnotetag4"></a><a href="#footnote4" title="Lien vers la note 4"><span class="smaller">[4]</span></a>.</p>
+
+<p>Au douzi�me si�cle, un Sarrasin, qui passa d'abord pour magicien,
+fit, d'apr�s la l�gende, une tentative de vol a�rien �
+Constantinople, sous le r�gne d'Emmanuel Comn�ne. Il �tait mont� sur
+le haut de la <span class="pagenum"><a id="page007" name="page007"></a>(p. 007)</span> tour de l'hippodrome. Il �tait debout, v�tu
+d'une robe blanche fort longue et fort large, dont les pans,
+retrouss�s avec de l'osier, lui devaient servir de voile pour
+recevoir le vent. Il s'�leva comme un oiseau, mais son vol fut aussi
+infortun� que celui d'Icare. Il se brisa les os<a id="footnotetag5" name="footnotetag5"></a><a href="#footnote5" title="Lien vers la note 5"><span class="smaller">[5]</span></a>.</p>
+
+<p>Au treizi�me si�cle, le moine anglais Roger Bacon a affirm�, dans
+son livre: <i>De mirabili potestate artis et natur�</i>, que l'homme
+pourrait un jour voler dans l'atmosph�re; mais il ne donne aucune
+indication sur un m�canisme quelconque, et il se contente d'une
+simple proph�tie:</p>
+
+<p>�On fabriquera des instruments pour voler, au moyen desquels l'homme
+assis fera mouvoir quelque ressort qui mettra en branle des ailes
+artificielles comme celles des oiseaux.� Et rien de plus. Une
+hypoth�se exprim�e de cette mani�re, ne permet assur�ment pas de
+compter Roger Bacon au nombre des pr�curseurs des Montgolfier.</p>
+
+<p>Au quinzi�me si�cle, Jean Muller, dit <i>Regiomontanus</i>, aurait
+construit une mouche de m�tal qui se soutenait dans l'air, et un
+aigle de fer qui serait all� au-devant de l'empereur Fr�d�ric IV et
+aurait vol� sur un parcours de mille pas aux environs de Nuremberg.
+Ces r�cits sont peu vraisemblables.</p>
+
+<p>On a encore souvent parl� de Dante de P�rouse qui, au quatorzi�me
+si�cle, aurait r�ussi � construire des ailes artificielles au moyen
+desquelles il se serait �lev� et aurait franchi le lac Trasim�ne.</p>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page008" name="page008"></a>(p. 008)</span> Ce r�cit a �t� mentionn� par Henri Paulrau dans son
+<i>Dictionnaire de physique</i>, en 1789. Je suis arriv� � me procurer un
+livre plus ancien, dat� de 1678, et qui rapporte le m�me r�cit. Ce
+livre est intitul�: <i>Athen�um Augustum in quo Perusinorum scripta
+publice exponientur.</i> Il donne (p. 168) une courte biographie de
+<i>Baptista Dantius Perusinus</i>, et il affirme que l'exp�rience dont
+nous venons de parler a eu lieu; mais on ne trouve aucun d�tail du
+m�canisme, ce qui ferait supposer que l'auteur reproduit un simple
+r�cit l�gendaire encore inspir� de celui d'Icare.</p>
+
+<p>La tradition rapporte que sous Louis XIV un nomm� Allard, danseur de
+corde, annon�a qu'il ferait une exp�rience de vol, � Saint-Germain,
+en pr�sence du roi. Il devait partir de la terrasse pour descendre
+dans les bois du V�sinet. L'exp�rience eut lieu, para�t-il, mais
+Allard tomba au pied m�me de la terrasse, et se blessa gri�vement.</p>
+
+<p>Il fut question en 1678 d'un appareil volant construit par un nomm�
+Besnier. Les aviateurs ont souvent mentionn� ce fait; j'ai pu me
+procurer encore le document original o� il est signal�. C'est le
+<i>Journal des s�avans</i> du 12 d�cembre 1678; voici <i>in extenso</i> ce qui
+est dit de l'exp�rience de Besnier avec la reproduction de la figure
+(fig. <a href="#fig002">2</a>).</p>
+
+<h3><span class="smcap">Extrait d'une lettre escrite � monsieur Toynard</span> <i>sur une Machine
+d'une nouvelle invention pour v�ler en l'air</i>.</h3>
+
+<div class="quote">
+     <p>M. Toinard a eu avis que le P. Besnier serrurier de Sabl� au pa�s
+     du Maine a invent� une machine � quatre <span class="pagenum"><a id="page009" name="page009"></a>(p. 009)</span> aisles pour
+     v�ler. Quoy qu'il en attende une Figure et une Description plus
+     exacte que celle-cy: l'on a cr� que parceque ce Journal est le
+     dernier de ceux que nous donnerons cette ann�e avec celuy du
+     Catalogue de tous les Livres et de la Table des Mati�res par o�
+     nous finissons toutes les ann�es, le Public ne seroit pas fasch�
+     d'apprendre par advance une chose si extraordinaire.</p>
+
+<a id="fig002" name="fig002"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig002.jpg" width="400" height="271" alt="" title="">
+<p>Fig. 2.&mdash;Appareil volant de Besnier. Reproduction
+     par l'h�liogravure de la figure du <i>Journal des s�avans</i> (1678).</p></div>
+
+     <p>A, aisle droite de devant.&mdash;B, aisle gauche de derri�re.&mdash;C,
+     aisle gauche de devant.&mdash;D, aisle droite de derri�re.&mdash;E,
+     fisselle du pied gauche qui fait baisser l'aisle D, lorsque la
+     main gauche fait baisser l'aisle C.&mdash;F, fisselle du pied droit
+     qui fait baisser l'aisle D lorsque la main gauche fait baisser
+     l'aisle C.</p>
+
+     <p>Cette machine consiste en deux bastons qui ont � chaque bout un
+     ch�ssis oblong de taffetas, lequel ch�ssis se plie de haut en bas
+     comme des battants de volets bris�s.</p>
+
+     <p>Quand on veut v�ler, on ajuste ces bastons sur ses <span class="pagenum"><a id="page010" name="page010"></a>(p. 010)</span>
+     espaules, en sorte qu'il y ait deux ch�ssis devant et deux
+     derri�re. Les ch�ssis de devant sont remu�s par les mains, et
+     ceux de derri�re, par les pieds, en tirant une fisselle qui leur
+     est attach�e.</p>
+
+     <p>L'ordre de mouvoir ces sortes d'aisle est tel, que quand la main
+     droite fait baisser l'aisle droite de devant marqu�e A, le pied
+     gauche fait baisser par le moyen de la fisselle E l'aisle gauche
+     de derri�re marqu�e B. Ensuite la main gauche, faisant baisser
+     l'aisle gauche de devant marqu�e C, le pied droit fait baisser
+     par le moyen de la fisselle l'aisle droite de derri�re marqu�e D,
+     et alternativement en diagonale.</p>
+
+     <p>Ce mouvement en diagonale a sembl� tr�s bien imagin�, puisque
+     c'est celuy qui est naturel aux quadrup�des et aux hommes quand
+     ils marchent ou quand ils nagent; et cela fait bien esp�rer de la
+     r�ussite de la machine. On trouve n�anmoins que, pour la rendre
+     d'un plus grand usage, il y manque deux choses. La premi�re est
+     <i>qu'il y faudroit adjouster quelque chose de tr�s l�ger et de
+     grand volume, qui, estant appliqu� � quelque partie du corps
+     qu'il faudroit choisir pour cela, pust contre-balancer dans l'air
+     le poids de l'homme</i>; et la seconde chose � d�sirer seroit que
+     l'on y ajust�t une que�e, car elle serviroit � soutenir et �
+     conduire celuy qui voleroit; mais l'on trouve bien de la
+     difficult� � donner le mouvement et la direction � cette que�e,
+     apr�s les diff�rentes exp�riences qui ont est� faites autrefois
+     inutilement par plusieurs personnes.</p>
+
+     <p>La premi�re paire d'aisles qui est sortie des mains du sieur
+     Besnier a est� port�e � la Guibr�, o� un Baladin l'a achept�e et
+     s'en sert fort heureusement. Presentement, il travaille � une
+     nouvelle paire plus achev�e que la premi�re.</p>
+
+     <p><i>Il ne pr�tend pas n�anmoins pouvoir s'�lever de terre</i> par sa
+     machine, ny se soutenir fort longtemps en l'air, � cause du
+     deffaut de la force et de la vitesse qui sont n�cessaires pour
+     agiter fr�quemment et efficacement ces <span class="pagenum"><a id="page011" name="page011"></a>(p. 011)</span> sortes d'aisles,
+     ou en terme de volerie pour planer. Mais il asseure que, partant
+     d'un lieu m�diocrement �lev�, il passeroit ais�ment une rivi�re
+     d'une largeur consid�rable, l'ayant d�j� fait de plusieurs
+     distances et en diff�rentes hauteurs.</p>
+
+     <p>Il a commenc� d'abord par s'�lancer de dessus un escabeau,
+     ensuite de dessus une table, apr�s, d'une fen�tre m�diocrement
+     haute, ensuite de celle d'un second �tage, et enfin d'un grenier
+     d'o� il a pass� par dessus les maisons de son voisinage, et
+     s'exer�ant ainsi peu � peu, a mis sa machine en l'estat o� elle
+     est aujourd'huy.</p>
+
+     <p>Si cet industrieux ouvrier ne porte cette invention jusqu'au
+     point o� chacun se forme des id�es, ceux qui seront assez heureux
+     pour la mettre dans sa derni�re perfection, luy auront du moins
+     l'obligation d'avoir donn� une ve�e dont les suites pourront
+     peut-�tre devenir aussi prodigieuses que le sont celles des
+     premiers essais de la navigation. Car quoy que ce que nous avons
+     dit du Dante de P�rouse, que le <i>Mercure Hollandois</i> de l'ann�e
+     1673 rapporte d'un nomm� <i>Bernoin qui se cassa le col en v�lant �
+     Francfort, ce que l'on a vu mesme dans Paris, et ce qui est
+     arriv� en plusieurs autres endroits</i>, fasse voir le risque et la
+     difficult� qu'il y a de r��ssir dans cette entreprise, il s'en
+     pourroit enfin trouver quelqu'un qui seroit ou plus industrieux
+     ou moins malheureux que ceux qui l'ont tent�e jusqu'icy<a id="footnotetag6" name="footnotetag6"></a><a href="#footnote6" title="Lien vers la note 6"><span class="smaller">[6]</span></a>.</p>
+</div>
+
+<p>J'ai soulign� les passages qui m'ont paru devoir attirer
+l'attention, soit au point de vue des id�es th�oriques �mises, soit
+au point de vue historique. On voit que l'appareil repr�sent� par le
+dessin du <span class="pagenum"><a id="page012" name="page012"></a>(p. 012)</span> <i>Journal des s�avans</i> ne saurait �tre construit
+avec quelque chance de donner aucun r�sultat s�rieux: le document
+historique que nous avons reproduit est insuffisant pour qu'il soit
+permis d'affirmer, comme on l'a fait, que Besnier ait pu r�ussir
+dans ses essais de vol a�rien. Il ne serait pas impossible cependant
+qu'un appareil analogue ait fonctionn� � la fa�on d'un parachute,
+mais alors il ne pouvait avoir l'aspect de la figure.</p>
+
+<p>Si, comme l'affirmait Borelli, aucun homme n'avait pu r�ellement
+voler au moyen d'ailes artificielles, si comme nous le croyons
+aussi, l'exp�rience des hommes volants n'a jamais r�ussi, le
+probl�me du vol artificiel et de l'ascension dans l'atmosph�re a
+toujours pr�occup� les esprits. Les romanciers, dans tous les temps,
+ont souvent donn� � leurs personnages imaginaires la facult� de
+parcourir l'espace. Parmi les proc�d�s qu'ils ont invent�s, il en
+est quelques-uns qui m�ritent d'�tre signal�s.</p>
+
+<p>On se rappelle le fameux tapis enchant� et le cheval de bronze des
+<i>Mille et une nuits</i>. On conna�t aussi les r�cits de Cyrano de
+Bergerac et les aventures de son h�ros dans le <i>Voyage � la
+Lune</i><a id="footnotetag7" name="footnotetag7"></a><a href="#footnote7" title="Lien vers la note 7"><span class="smaller">[7]</span></a>.</p>
+
+<p class="quote">Voici comment je me donnai au ciel, dit Cyrano. J'avais attach�
+     autour de moi quantit� de fioles pleines de ros�e, sur lesquelles
+     le soleil dardait ses rayons si violemment que la chaleur qui les
+     attirait, comme elle fait les plus grosses nu�es, m'�leva si
+     haut, qu'enfin je <span class="pagenum"><a id="page013" name="page013"></a>(p. 013)</span> me trouvai au-dessus de la moyenne
+     r�gion; mais comme cette attraction me faisait monter avec trop
+     de rapidit�, et qu'au lieu de m'approcher de la lune, comme je le
+     pr�tendais, elle me paraissait plus �loign�e qu'� mon partement,
+     je cassai plusieurs de mes fioles, jusqu'� ce que je sentis que
+     ma pesanteur surmontait l'attraction et que je redescendais vers
+     la terre; mon opinion ne fut pas fausse, car j'y retombai quelque
+     temps apr�s.</p>
+
+<p>Dans sa relation des <i>�tats du Soleil</i>, Cyrano de Bergerac d�crit
+une autre machine qu'il appelle <i>un oiseau de bois</i>. Swift dans ses
+aventures de <i>Gulliver</i> a d�crit l'�le de Laputa, qui plane au moyen
+de proc�d�s �lectriques. Nous allons voir tout � l'heure
+l'�lectricit� intervenir encore dans d'autres curieuses fantaisies
+a�riennes.</p>
+
+<p>Un Anglais, l'�v�que Wilkins, �crivain remarquable du dix-huiti�me
+si�cle, a �crit un ouvrage sur les <i>Hommes volants</i><a id="footnotetag8" name="footnotetag8"></a><a href="#footnote8" title="Lien vers la note 8"><span class="smaller">[8]</span></a> o� il discute
+s�rieusement l'histoire et les conditions du vol artificiel. R�tif
+de la Bretonne l'a imit�, dans son livre rare et curieux: <i>La
+d�couverte australe par un homme volant</i><a id="footnotetag9" name="footnotetag9"></a><a href="#footnote9" title="Lien vers la note 9"><span class="smaller">[9]</span></a> o� il publie de
+charmantes vignettes repr�sentant les aventures de son h�ros
+Victorin parcourant les divers pays au moyen de ses ailes
+artificielles.</p>
+
+<p>Un autre livre rare et pr�cieux que je poss�de <span class="pagenum"><a id="page014" name="page014"></a>(p. 014)</span> aussi dans
+ma biblioth�que a�ronautique, donne la singuli�re description d'une
+machine volante qui s'�l�ve au moyen du fluide �lectrique. Ce livre
+est intitul� <i>Le philosophe sans pr�tention</i>, il est sign� M. D. L.
+F.<a id="footnotetag10" name="footnotetag10"></a><a href="#footnote10" title="Lien vers la note 10"><span class="smaller">[10]</span></a>. On sait que l'auteur �tait M. de la Folie, de Rouen.</p>
+
+<p>Une planche fort bien grav�e, plac�e en t�te de l'ouvrage,
+repr�sente la machine volante au moment o� elle s'�l�ve.</p>
+
+<p>Nous reproduisons � titre de curiosit� cette charmante vignette
+(fig. <a href="#fig003">3</a>), o� l'on voit l'inventeur Scintilla conduisant son
+appareil.</p>
+
+<a id="fig003" name="fig003"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig003.jpg" width="400" height="604" alt="" title="">
+<p>Fig. 3.&mdash;Machine volante �lectrique figur�e dans le
+<i>Philosophe sans pr�tention</i> (1775).</p></div>
+
+<div class="quote">
+     <p>Depuis longtemps, dit Scintilla, dans l'ouvrage de M. de la
+     Folie, les hommes ont recherch� par quelles loix m�chaniques ils
+     pourraient franchir les espaces. Je suis flatt� de pouvoir vous
+     offrir aujourd'hui la r�ussite de mes recherches. Le voici,
+     dit-il, en pr�sentant un �crit; mais cet �crit ne suffit pas. La
+     th�orie quoique fort simple, ne serait peut-�tre pas assez
+     intelligible dans une mati�re aussi neuve. Aussi avant d'en venir
+     � la d�monstration th�orique, faisons l'exp�rience. Deux esclaves
+     ont port� mon appareil sur la plate-forme de notre tour.
+     Rendons-nous-y....</p>
+
+     <p>Je marchais avec les autres. Je calculais, je r�fl�chissais en
+     moi-m�me que l'�cart des leviers pour former une r�sistance
+     suffisante, c'est-�-dire pour embrasser un grand volume d'air,
+     exigeait une force ou puissance consid�rable....</p>
+
+     <p>Quelle fut ma surprise lorsque arriv� sur la plate-forme, je vis
+     deux globes de verre de trois pieds de <span class="pagenum"><a id="page017" name="page017"></a>(p. 017)</span> diam�tre
+     mont�s au-dessus d'un petit si�ge assez commode; quatre montans
+     de bois couverts de lames de verre soutenaient ces deux globes.
+     La pi�ce inf�rieure qui servait de soutien et de base au si�ge,
+     �tait un plateau enduit de camphre et couvert de feuilles d'or.
+     Le tout �tait entour� de fils de m�tal. Aussit�t que j'eus aper�u
+     cette machine �lectrique de nouvelle forme je devins moins
+     incr�dule....</p>
+
+     <p>Enfin, il n'y eut bient�t plus aucun doute � former. Scintilla
+     dont le corps �tait aussi alerte que l'imagination, monte
+     lestement sur la m�chanique, et poussant promptement une d�tente,
+     nous v�mes les deux globes tourner avec une rapidit� prodigieuse.
+     Messieurs, dit-il, vous voyez que pour m'�lever en l'air, mon
+     principal moyen est d'annuler au-dessus de ma t�te la pression de
+     l'atmosph�re. Observez que la percussion de la lumi�re agit
+     actuellement au-dessous de ma m�chanique. C'est elle qui va
+     m'enlever sans beaucoup d'efforts, et, ma�tre du mouvement de mes
+     globes, je descendrai ou monterai en telles proportions qu'il me
+     plaira. Vous voyez encore.... Mais nous ne l'entendions plus. Sa
+     machine entour�e tout � coup d'un cercle lumineux, s'�tait
+     enlev�e avec la plus grande vitesse. Jamais spectacle si nouveau
+     et si beau ne s'offrit � nos yeux. Nous le v�mes pendant quelque
+     temps rester immobile, puis redescendre, puis s'�lever de
+     nouveau. Enfin nous le perd�mes de vue.</p>
+</div>
+
+<p>On est vraiment surpris de trouver ce r�cit dans un livre publi�
+avant la d�couverte des a�rostats. Ne croirait-on pas lire la
+description d'une ascension en ballon? La machine imaginaire de
+l'auteur du <i>Philosophe sans pr�tention</i> donne assur�ment � penser,
+et le choix de l'�lectricit� comme moteur, est remarquablement
+choisi, � une �poque o� l'on <span class="pagenum"><a id="page018" name="page018"></a>(p. 018)</span> ne soup�onnait pas
+l'existence des moteurs dynamo-�lectriques.</p>
+
+<p>N'a-t-on pas eu raison de dire: Po�te, proph�te.</p>
+
+<p>Bien d'autres auteurs se sont servis de la fiction du vol � travers
+les airs pour faire voyager leurs h�ros. On se souvient que Voltaire
+a entra�n� Microm�gas d'une plan�te � l'autre, en le mettant �
+cheval sur une com�te.</p>
+
+<p>Apr�s avoir mentionn� ces r�ves de l'imagination, dont quelques-uns
+peuvent �tre cit�s comme une sorte d'inspiration et de pr�vision
+singuli�res de l'avenir, revenons en arri�re dans l'histoire, pour
+�tudier la r�alit� des faits, et rentrer dans le domaine des �tudes
+qui ont �t� entreprises pour la conqu�te de l'air.</p>
+
+
+
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page019" name="page019"></a>(p. 019)</span> II<br>
+
+L'AVIATION, DU XV<sup>e</sup> AU XVIII<sup>e</sup> SI�CLE</h2>
+
+<p class="resume">L�onard de Vinci. &mdash; �tude du vol artificiel. &mdash; L'h�licopt�re et
+     le parachute. &mdash; Fauste Veranzio et le parachute de Venise. &mdash; Le
+     pt�rophore de Paucton.</p>
+
+<p>L�onard de Vinci, le grand artiste de la Renaissance, a sa place
+marqu�e dans l'histoire de l'aviation. M. Hureau de Villeneuve a
+r�sum� dans l'<i>A�ronaute</i><a id="footnotetag11" name="footnotetag11"></a><a href="#footnote11" title="Lien vers la note 11"><span class="smaller">[11]</span></a> l'histoire des travaux de cet homme de
+g�nie, et nous reproduirons ici les faits les plus curieux qui se
+rattachent � ces �tudes, fort int�ressantes, puisqu'elles remontent
+au quinzi�me si�cle.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>L�onard de Vinci avait abord� le probl�me en suivant cette m�me
+     m�thode rationnelle qu'on retrouve dans tous ses �crits, et qui
+     le distingue de ses contemporains. Avant d'arriver � la
+     construction de ses appareils d'aviation, il commen�a par
+     l'observation et l'�tude du vol des oiseaux.</p>
+
+     <p>Les quelques documents que l'on poss�de aujourd'hui du m�moire de
+     L�onard de Vinci, font regretter la perte d'une grande partie de
+     ses travaux. M. le prince Boncompagnoni a fait r��diter r�cemment
+     les manuscrits <span class="pagenum"><a id="page020" name="page020"></a>(p. 020)</span> qui restent du grand artiste italien;
+     mais beaucoup de cartons et divers manuscrits laiss�s � Milan ont
+     �t� �parpill�s et n'ont pu �tre retrouv�s. Ces manuscrits �taient
+     �crits � l'envers, d'une �criture fine et serr�e, ce qui en
+     rendait la lecture des plus difficiles et a d� contribuer � leur
+     perte. On peut voir, dans les planches que nous donnons
+     ci-contre, des �chantillons de cette �criture bizarre que nous
+     n'avons pu d�chiffrer. Il est probable que cette mani�re
+     d'�crire, intelligible pour l'auteur seul, �tait un moyen de
+     conserver le secret de ses d�couvertes; mais le penseur, en
+     agissant ainsi, a eu le tort de ne pas comprendre que si
+     l'inventeur a l'usufruit de ses d�couvertes, la nue propri�t� en
+     appartient � l'humanit� tout enti�re.</p>
+</div>
+
+<p>La partie capitale du manuscrit de L�onard de Vinci, est celle qui a
+trait aux principes m�mes du vol. L�onard �tablit que l'oiseau,
+�tant plus lourd que l'air, s'y soutient et avance en rendant �ce
+fluide plus dense l� o� il passe que l� o� il ne passe pas�. Il
+avait donc compris que l'animal pour voler doit prendre son point
+d'appui sur l'air, et l'ensemble de sa th�orie se rapproche beaucoup
+des th�ories modernes s'appuyant sur l'influence de la vitesse sur
+la suspension.</p>
+
+<p>L'examen des dessins originaux du grand artiste italien est curieux
+� approfondir. Nous en reproduisons par l'h�liogravure une planche
+compl�te (fig. <a href="#fig004">4</a>); elle permet de suivre la pens�e qui a pr�sid� �
+son ex�cution. Nous laissons M. le docteur Hureau de Villeneuve
+l'interpr�ter.</p>
+
+<a id="fig004" name="fig004"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig004.jpg" width="400" height="605" alt="" title="">
+<p>Fig. 4.&mdash;Fac-simil� des dessins de L�onard de Vinci
+sur les ailes artificielles.</p></div>
+
+<p class="quote">Nous voyons sur le second rang � droite un petit personnage assez
+     analogue � un d�mon ou � un g�nie, <span class="pagenum"><a id="page023" name="page023"></a>(p. 023)</span> car il porte sur
+     la t�te une flamme et, � c�t� de cette flamme, une croix latine.
+     Il a les bras termin�s par des doigts de chauve-souris. La figure
+     n'est pas encore termin�e que d�j� L�onard reconna�t son
+     insuffisance et, devinant le peu d'action musculaire des bras,
+     pense � employer la force des jambes. Nous voyons donc un peu
+     plus haut, dans la m�me planche, un homme vigoureux plac� sur le
+     ventre, les jambes repli�es et s'appr�tant � lancer un violent
+     coup de pied. Les muscles saillants, trac�s par un crayon
+     d'anatomiste, d�c�lent le grand peintre dans un dessin jet� sans
+     pr�tention. Dans ce croquis, L�onard n'a pas encore pris de parti
+     quant au mode d'attache des ailes, mais dans le dessin qui suit,
+     supprimant l'homme dont il ne conserve plus que les pieds,
+     l'auteur commence l'�tude des d�tails de la construction. Une
+     tige arrondie en forme de b�t doit �tre appuy�e sur le dos, les
+     bras prenant un point d'appui sur les deux c�t�s. Au sommet du
+     b�t, sont deux anneaux ferm�s, recevant par deux autres anneaux
+     la racine des ailes. Ce mode d'articulation fort simple, mais qui
+     manque de pr�cision, pr�sente l'avantage de permettre � l'aile
+     des mouvements limit�s de rotation autour de son axe. Le b�t se
+     continue en deux tiges repli�es � une demi-ceinture plac�e
+     derri�re la taille. Sur les c�t�s du b�t, se trouvent deux
+     poulies portant des cordes � �triers qui, tir�es par les pieds,
+     servent � abaisser les ailes. Celles-ci sont relev�es par deux
+     tiges de bois actionn�es par les mains. Une queue est fix�e � une
+     tige plac�e entre les deux jambes. Mais ici une pr�occupation
+     semble s'emparer de l'esprit de l'inventeur. Les ailes
+     s'appuieront sur l'air pendant l'abaissement sans doute; mais
+     pendant le rel�vement elles d�truiront leur action. Aussi L�onard
+     cherche un moyen de supprimer cet inconv�nient. Il donne aux
+     doigts de sa chauve-souris la facult� de se plier en dessous sans
+     pouvoir se relever au-dessus de l'horizontale. Voyez dans le
+     reste de la page les diff�rents syst�mes de doigts articul�s
+     qu'il <span class="pagenum"><a id="page024" name="page024"></a>(p. 024)</span> d�sire employer. Le premier � gauche se
+     man&oelig;uvre au moyen de poulies de renvoi; dans le second, les
+     leviers relev�s donnent une action plus �nergique. Mais, ce n'est
+     pas encore bien, le troisi�me nous montre un ressort fait de deux
+     rotins agissant sur une roulette plac�e � la queue de la
+     phalange. Enfin, dans le bas, il essaie des charni�res
+     m�talliques.</p>
+
+<p>Apr�s ses �tudes sur le vol, L�onard de Vinci a donn� une id�e de
+l'h�licopt�re, et il a eu le m�rite d'imaginer le parachute, avec
+une rare intelligence. Un savant italien, M. Govi, a r�sum� ces
+travaux � l'Acad�mie des Sciences dans sa s�ance du 29 ao�t
+1881<a id="footnotetag12" name="footnotetag12"></a><a href="#footnote12" title="Lien vers la note 12"><span class="smaller">[12]</span></a>, � propos du petit propulseur � h�lice que j'avais install�
+dans la nacelle du minuscule a�rostat �lectrique de l'Exposition
+d'�lectricit�.</p>
+
+<p>Parmi les projets tr�s nombreux et fort vari�s que l'on peut voir
+dans le <i>Codice Atlantico</i>, rendu en 1815 � la Biblioth�que
+ambroisienne de Milan, et dans les volumes rest�s � Paris et
+conserv�s � la Biblioth�que de l'Institut, il y a (au volume B de la
+Biblioth�que de l'Institut, feuillet 83, <i>verso</i>) le dessin d'une
+large h�lice destin�e � tourner autour d'un axe vertical (fig. <a href="#fig005">5</a>), �
+c�t� et au-dessous de laquelle on peut lire (�crites en italien et �
+rebours) les deux notes suivantes<a id="footnotetag13" name="footnotetag13"></a><a href="#footnote13" title="Lien vers la note 13"><span class="smaller">[13]</span></a>:</p>
+
+<a id="fig005" name="fig005"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig005.jpg" width="300" height="209" alt="" title="">
+<p>Fig. 5.&mdash;Principe de l'h�licopt�re, dessin de L�onard
+de Vinci.</p></div>
+
+<div class="quote">
+     <p><i>� c�t� de la figure.</i>&mdash;Que le contour ext�rieur de <span class="pagenum"><a id="page025" name="page025"></a>(p. 025)</span> la
+     vis (<i>h�lice</i>) soit en fil de fer de l'�paisseur d'une corde, et
+     qu'il y ait du bord au centre huit brasses de distance.</p>
+
+     <p><i>Au-dessous de la figure.</i>&mdash;Si cet instrument, en forme de vis,
+     est bien fait, c'est-�-dire fait en toile de lin dont on a bouch�
+     les pores avec de l'amidon, et si on le tourne avec vitesse, je
+     trouve qu'une telle vis se fera son �crou dans l'air et qu'elle
+     montera en haut.</p>
+
+     <p>Tu en auras une preuve en faisant mouvoir rapidement � travers
+     l'air une r�gle large et mince, car ton bras sera forc� de suivre
+     la direction du tranchant de cette planchette.</p>
+
+     <p><span class="pagenum"><a id="page026" name="page026"></a>(p. 026)</span> La charpente de ladite toile doit �tre faite avec de
+     longs et gros roseaux.</p>
+
+     <p>On en peut faire un petit mod�le en papier, dont l'axe soit une
+     lame de fer mince que l'on tord avec force. Quand on laissera
+     cette lame libre, elle fera tourner la vis (<i>l'h�lice</i>).</p>
+</div>
+
+<p>On voit donc par l� que, non seulement L�onard avait invent� le
+propulseur � h�lice, mais qu'il avait song� � l'utiliser pour la
+locomotion a�rienne, et qu'il en avait construit de petits mod�les
+en papier, mis en mouvement par des lames minces d'acier tordues,
+puis abandonn�es � elles-m�mes.</p>
+
+<a id="fig006" name="fig006"></a>
+<div class="floatleft" style="width: 260px;">
+<img src="images/fig006.jpg" width="250" height="421" alt="" title="">
+<p>Fig. 6.&mdash;Principe du parachute, dessin de L�onard de
+Vinci.</p></div>
+
+<p>En consultant d'ailleurs le <i>Saggio delle Opere di Leonardi da
+Vinci</i>, publi� � Milan en 1872 (1 vol. in-fol.), au chapitre
+intitul�: <i>Leonardo letterato e scienziato</i> (p. 20-21) et les
+planches photolithographiques qui l'accompagnent (pl. XVI, n<sup>o</sup> 1),
+on peut constater que cet homme de g�nie avait �tudi� le moyen de
+mesurer l'effort que l'on peut exercer en frappant l'air avec des
+palettes de dimensions d�termin�es, et qu'il avait invent� le
+<i>parachute</i>, dont il donne le dessin reproduit ci-dessus (fig. <a href="#fig006">6</a>);
+il d�crit l'appareil dans les termes suivants<a id="footnotetag14" name="footnotetag14"></a><a href="#footnote14" title="Lien vers la note 14"><span class="smaller">[14]</span></a>:</p>
+
+<p class="quote"><span class="pagenum"><a id="page027" name="page027"></a>(p. 027)</span> Si un homme a un pavillon (<i>tente</i>) de toile empes�e
+     dont chaque face ait 12 brasses de large et qui soit haut de 12
+     brasses, il pourra se jeter de quelque grande hauteur que ce
+     soit, sans crainte de danger.</p>
+
+<p>Les �tudes faites par L�onard de Vinci sur les appareils d'aviation
+sont, on le voit, nombreuses et remarquables.</p>
+
+<p>Si les exp�riences de vol a�rien de L�onard de Vinci ne semblent pas
+avoir �t� ex�cut�es en grand, il n'en est peut-�tre pas de m�me du
+parachute, dont l'emploi est beaucoup plus s�r. La description de
+L�onard de Vinci a �t� reproduite post�rieurement, non sans une
+am�lioration notable dans le mode de repr�sentation de l'appareil,
+dans un recueil de machines, d� � Fauste Veranzio et publi� � Venise
+en 1617.</p>
+
+<p>La gravure ci-jointe (fig. <a href="#fig007">7</a>) est la reproduction exacte du
+parachute que l'auteur d�finit d'autre part dans les termes
+suivants, assur�ment inspir�s de ceux de L�onard de Vinci:</p>
+
+<p class="quote">Avecq un voile quarr� estendu avec quattre perches �galles et
+     ayant attach� quatre cordes aux quattre coings, un homme sans
+     danger se pourra jeter du haut d'une tour ou de quelque autre
+     lieu �minent; car encore que, � l'heure, il n'aye pas de vent,
+     l'effort de <span class="pagenum"><a id="page028" name="page028"></a>(p. 028)</span> celui qui tombera apportera du vent qui
+     retiendra la voile, de peur qu'il ne tombe violement, mais petit
+     � petit descende. L'homme doncq se doit mesurer avec la grandeur
+     de la voile.</p>
+
+<a id="fig007" name="fig007"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig007.jpg" width="400" height="613" alt="" title="">
+<p>Fig. 7&mdash;Le parachute de Venise (1617), d'apr�s une
+gravure du temps.</p></div>
+
+<p>Il est impossible de donner plus nettement le <span class="pagenum"><a id="page029" name="page029"></a>(p. 029)</span> principe du
+parachute, et l'appareil se trouve si clairement expliqu� qu'il nous
+semble difficile que l'exp�rience indiqu�e successivement par
+L�onard de Vinci et par Fauste Veranzio n'ait pas �t� essay�e. On
+voit qu'elle a pu �tre faite deux cents ans avant celle de Garnerin.</p>
+
+<p>En 1768, plus d'un si�cle apr�s la publication de l'ouvrage de
+Fauste Veranzio, un savant math�maticien, Paucton, a esquiss� le
+projet d'un v�ritable h�licopt�re, qu'il a d�sign� sous le nom de
+<i>pt�rophore</i><a id="footnotetag17" name="footnotetag17"></a><a href="#footnote17" title="Lien vers la note 17"><span class="smaller">[17]</span></a>.</p>
+
+<p class="quote">Un homme, dit Paucton, est capable d'une force suffisante pour
+     vaincre le poids de son corps. Si donc je mets entre les mains de
+     cet homme une machine telle que, par son moyen, il agisse sur
+     l'air avec toute la force dont il est capable et toute l'adresse
+     possible, il s'�l�vera � l'aide de ce fluide, comme � l'aide de
+     l'eau, ou m�me d'un corps solide. Or, il ne para�t pas que dans
+     un pt�rophore, adapt� verticalement � une chaise, le tout fait de
+     mati�re l�g�re et soigneusement ex�cut�, il ne se trouve rien qui
+     l'emp�che d'avoir cette propri�t� dans toute sa perfection. Dans
+     la construction, on aurait soin que la machine produis�t le moins
+     de frottement qu'il serait possible; et elle doit naturellement
+     en produire peu, n'�tant pas du tout compos�e. Le nouveau D�dale,
+     assis commod�ment sur sa chaise, donnerait au pt�rophore, par le
+     moyen d'une manivelle, telle vitesse circulaire qu'il jugerait �
+     propos. Ce seul pt�rophore l'enl�verait verticalement; mais pour
+     se mouvoir horizontalement, il lui faudrait un gouvernail; ce
+     serait un second pt�rophore. Lorsqu'il <span class="pagenum"><a id="page030" name="page030"></a>(p. 030)</span> voudrait se
+     reposer un peu, des clapets ou soupapes, ajust�s solidement aux
+     extr�mit�s de secteurs de sciadique, fermeraient d'eux-m�mes les
+     canaux h�lices par o� l'air coule, et feraient de la base du
+     pt�rophore une surface parfaitement pleine qui r�sisterait au
+     fluide et ralentirait consid�rablement la chute de la machine.</p>
+
+<p>On voit que Paucton expose nettement un projet d'un appareil
+d'aviation m� par deux h�lices, l'une destin�e � l'ascension,
+l'autre � la propulsion du syst�me. Et cela en 1768!</p>
+
+<p>Il n'y a rien de nouveau sous le soleil!</p>
+
+
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page031" name="page031"></a>(p. 031)</span> III<br>
+
+LE PRINCIPE DES BALLONS</h2>
+
+<p class="resume">Le P�re Francesco Lana et son projet de navire a�rien en 1670. &mdash;
+     Le Br�silien Gusm�o. &mdash; Exp�rience de Lisbonne en 1709. &mdash; Le
+     P�re Galien et l'art de voyager dans les airs, en 1756.</p>
+
+<p>Si le parachute a �t� indiqu� � la fin du quinzi�me si�cle et
+nettement d�crit au commencement du dix-septi�me si�cle, nous allons
+voir que l'id�e des ballons a �t� �mise vers la fin du dix-septi�me
+si�cle, en 1670, par Lana. On a beaucoup �crit sur le c�l�bre
+j�suite; mais, ici encore, j'ai voulu me reporter au texte original.
+Apr�s plus de quinze ann�es de recherches, je suis arriv� � me
+procurer ce livre rare<a id="footnotetag18" name="footnotetag18"></a><a href="#footnote18" title="Lien vers la note 18"><span class="smaller">[18]</span></a>, o� Francesco Lana a �crit le curieux
+chapitre intitul�: <i>Fabricare una nave che camini sostentata sopra
+l'aria a remi et a vele; quale si dimostra poter riuscire nella
+pratica</i> (Construire un navire qui se soutienne dans l'air et se
+d�place � l'aide de rames et de voiles; l'on d�montre que ce projet
+est pratiquement r�alisable).</p>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page032" name="page032"></a>(p. 032)</span> Je vais donner ici la traduction de quelques-uns des
+passages les plus curieux de ce chapitre: ils montreront que les
+id�es de Lana �taient excellentes au point de vue th�orique.</p>
+
+<p>Apr�s avoir rappel� la fable de D�dale et le fait de l'exp�rience de
+vol de Dante de P�rouse, le savant j�suite s'exprime ainsi qu'il
+suit:</p>
+
+<p class="quote">On n'a jamais cru possible jusqu'ici de construire un navire
+     parcourant les airs, comme s'il �tait soutenu par de l'eau, parce
+     qu'on n'a jamais jug� que l'on pourrait r�aliser une machine plus
+     l�g�re que l'air lui-m�me: condition n�cessaire pour obtenir
+     l'effet voulu. M'�tant toujours ing�ni� � rechercher les
+     inventions des choses les plus difficiles, apr�s de longues
+     �tudes sur ce sujet, je pense avoir trouv� le moyen de construire
+     une machine plus l�g�re en esp�ce que l'air, qui, non seulement
+     gr�ce � sa l�g�ret�, se soutienne dans l'air; mais qui encore
+     puisse emporter avec elle des hommes, ou tout autre poids, et je
+     ne crois pas me tromper, car je n'avance rien que je ne d�montre
+     par des exp�riences certaines, et je me base sur une proposition
+     du onzi�me livre d'<i>Euclide</i>, que tous les math�maticiens
+     admettent comme rigoureusement vraie.</p>
+
+<p>Lana, apr�s ce pr�ambule, entre dans de longues dissertations sur
+des exp�riences pr�liminaires dont la gravure ci-jointe (fig. <a href="#fig008">8</a>),
+reproduite pour la premi�re fois de l'original, avec l'exactitude
+que comporte la photographie, montre le dispositif. <span class="pagenum"><a id="page035" name="page035"></a>(p. 035)</span>
+L'auteur consid�re d'abord un vase sph�rique de cuivre ou de
+fer-blanc A (n<sup>o</sup> III de la figure), muni d'une longue tubulure �
+robinet BC d'au moins 47 palmes romaines de longueur. Il remplit le
+syst�me d'eau, il bouche l'orifice C et retourne le tout au-dessus
+de l'eau. Ouvrant alors le robinet B (n<sup>o</sup> V de la figure), il
+indique que le vase A se vide d'eau, et que le tube restera rempli
+jusqu'� la hauteur de 46 palmes 26 minutes.</p>
+
+<a id="fig008" name="fig008"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig008.jpg" width="400" height="609" alt="" title="">
+<p>Fig. 8.&mdash;Le navire a�rien du P�re Lana (1670).
+Reproduction par l'h�liogravure de la figure authentique.</p></div>
+
+<p>Il s'agit l� de l'exp�rience tr�s bien indiqu�e du barom�tre � eau;
+Lana montre que le vase A se trouve vide d'air et que, dans ces
+conditions, il a perdu de son poids. Sans entrer dans toutes les
+d�monstrations qu'il fournit � ce sujet, sans parler de la m�thode
+qu'il propose d'employer pour faire le vide, nous dirons seulement
+qu'il se trouve conduit � imaginer, pour la confection du navire
+a�rien qu'il propose, quatre grandes sph�res en cuivre mince A B C D
+(n<sup>o</sup> IV de la figure), dans lesquelles on aurait fait le vide. Ces
+sph�res ou ces ballons, comme Lana les appelle, seraient plus l�gers
+que le volume d'air d�plac�; ils s'�l�veraient, par cons�quent, dans
+l'atmosph�re. Lana imagine de suspendre � ces ballons une barque o�
+se tiendraient les voyageurs, et, tombant dans l'erreur que devaient
+commettre plus tard les premiers a�ronautes qui voulaient diriger
+les ballons avec des voiles, sans se rendre compte que le vent
+n'existe pas pour l'a�rostat immerg� dans l'air, il munit son navire
+d'une voile de propulsion.</p>
+
+<p>Assur�ment le projet de Lana est impraticable: <span class="pagenum"><a id="page036" name="page036"></a>(p. 036)</span> le savant
+j�suite n'a pas pr�vu que ses ballons de cuivre vides d'air seraient
+�cras�s par la pression atmosph�rique ext�rieure; mais il n'en a pas
+moins eu une id�e tr�s nette et tr�s remarquable pour son �poque du
+principe de la navigation a�rienne par les ballons plus l�gers que
+le volume d'air qu'ils d�placent. Il termine son long chapitre par
+quelques consid�rations tr�s curieuses:</p>
+
+<p class="quote">Je ne vois pas d'autres difficult�s que l'on puisse opposer �
+     cette id�e, si ce n'est une qui me semble plus importante que
+     toutes les autres, et que Dieu veuille ne pas permettre que cette
+     invention soit jamais appliqu�e avec succ�s dans la pratique,
+     afin d'emp�cher les cons�quences qui en r�sulteraient pour le
+     gouvernement civil et politique des hommes. En effet, qui ne voit
+     qu'il n'y a pas d'�tat qui serait assur� contre un coup de
+     surprise, car ce navire se dirigerait en droite ligne sur une de
+     ses places fortes, et, y atterrissant, pourrait y descendre des
+     soldats.</p>
+
+<p>Le livre du P. Lana eut un grand succ�s � l'�poque o� il fut publi�,
+et le chapitre du navire a�rien attira vivement l'attention de ses
+contemporains, comme l'attestent des publications sp�ciales qui ont
+�t� faites de ce chapitre en brochures isol�es<a id="footnotetag19" name="footnotetag19"></a><a href="#footnote19" title="Lien vers la note 19"><span class="smaller">[19]</span></a>.</p>
+
+<p>Nous arrivons � pr�sent au dix-huiti�me si�cle et � l'�poque la plus
+curieuse incontestablement dans l'histoire des ant�riorit�s de la
+d�couverte des a�rostats. Nous allons �tudier attentivement ce qui
+<span class="pagenum"><a id="page037" name="page037"></a>(p. 037)</span> a �t� �crit au sujet d'un c�l�bre Br�silien, Gusm�o, qui a
+�t� surnomm� � son �poque <i>l'homme volant</i>, et qui para�t avoir
+ex�cut� � Lisbonne une exp�rience de locomotion a�rienne.</p>
+
+<p>Gusm�o (Bartholomeu-Louren�o de) naquit � Santos, au Br�sil, alors
+colonie portugaise, vers 1665, et mourut apr�s 1724. Il �tait le
+fr�re d'Alexandre Gusm�o, c�l�bre homme d'�tat br�silien, et apr�s
+avoir renonc� � l'�tat eccl�siastique auquel il s'�tait d'abord
+destin�, il se voua � l'�tude des sciences physiques.</p>
+
+<p>C'est dans les premi�res ann�es du dix-huiti�me si�cle que Gusm�o
+con�ut le projet de construire une machine au moyen de laquelle on
+pourrait voyager au sein de l'air. L'un des membres les plus
+distingu�s de l'Acad�mie de Lisbonne, Freire de Carvalho<a id="footnotetag20" name="footnotetag20"></a><a href="#footnote20" title="Lien vers la note 20"><span class="smaller">[20]</span></a>, qui
+para�t avoir �tudi� tous les documents relatifs � ce fait important,
+dit que �de l'examen de divers m�moires, soit imprim�s, soit
+manuscrits, il ressort bien que Gusm�o avait invent� une machine �
+l'aide de laquelle on pouvait <i>se transporter dans les airs d'un
+lieu � un autre</i>�. Mais il ajoute aussit�t qu'il est impossible, par
+ces m�mes descriptions, �de se faire une id�e exacte de la machine
+elle-m�me�.</p>
+
+<p>D'apr�s certains r�cits du temps, l'auteur aurait mis en usage comme
+moteurs, l'�lectricit� et le magn�tisme combin�s; quelques �crivains
+ont dit <span class="pagenum"><a id="page038" name="page038"></a>(p. 038)</span> que la machine avait la forme d'un oiseau, cribl�
+de tubes � travers lesquels passait l'air.</p>
+
+<p>Ces descriptions sont inadmissibles. Un artiste du dix-huiti�me
+si�cle a donn� de l'appareil de Gusm�o un dessin que l'on peut voir
+au d�partement des estampes de la Biblioth�que nationale et que je
+poss�de aussi dans ma collection de documents a�ronautiques. Ce
+dessin est, suivant l'expression de M. Ferdinand Denis, auquel on
+doit une savante �tude sur Gusm�o<a id="footnotetag21" name="footnotetag21"></a><a href="#footnote21" title="Lien vers la note 21"><span class="smaller">[21]</span></a>, �une curiosit� inutile�.</p>
+
+<p>Cependant, parmi les documents contradictoires de l'�poque, il en
+est qui semblent offrir un int�r�t historique de premier ordre.</p>
+
+<p>M. Carvalho a pu recueillir un exemplaire imprim� de la p�tition
+adress�e par Gusm�o au roi de Portugal en 1709. On y lit ce qui
+suit:</p>
+
+<p class="quote">J'ai invent� une machine au moyen de laquelle on peut voyager
+     dans l'air bien plus rapidement que sur terre ou sur mer; on
+     pourra aussi faire plus de deux cents lieues par jour,
+     transporter des d�p�ches pour les arm�es et les contr�es les plus
+     �loign�es. On fera sortir des places assi�g�es les personnes que
+     l'on voudra, sans que l'ennemi puisse s'y opposer. Gr�ce � cette
+     machine, on d�couvrira les r�gions les plus voisines des p�les.</p>
+
+<p>Le roi fit r�pondre � l'inventeur, sous la date du 17 avril 1709,
+que si les effets annonc�s pouvaient se r�aliser, il le nommerait en
+r�compense professeur <span class="pagenum"><a id="page039" name="page039"></a>(p. 039)</span> de math�matiques � l'Universit� de
+Co�mbre, avec un traitement annuel de 600�000 reis (4�245 francs).</p>
+
+<p>Il r�sulte d'une note imprim�e en 1774, et dont M. Carvalho cite le
+texte, que les globes employ�s par Gusm�o devaient �tre mus par la
+force du gaz qu'ils contenaient. Dans un manuscrit du savant
+Ferreira, n� � Lisbonne en 1667 et mort en 1735, on lit:</p>
+
+<p class="quote">Gusm�o fit son exp�rience le 8 ao�t 1709, dans la cour du palais
+     des Indes, devant Sa Majest� et une nombreuse et illustre
+     assistance, avec un globe qui s'�leva doucement jusqu'� la
+     hauteur de la salle des Ambassades, puis descendit de m�me. Il
+     avait �t� emport� par de certains mat�riaux qui br�laient et
+     auxquels l'inventeur lui-m�me avait mis le feu.</p>
+
+<p>Ce texte semblerait indiquer un a�rostat � air chaud; mais nous
+allons malheureusement rencontrer, dans le document que nous
+mentionnons, des contradictions qui emp�chent de bien �tablir la
+v�rit�.</p>
+
+<p>Ferreira, apr�s avoir dit que l'exp�rience se fit <i>no pateo da casa
+da India</i> (dans la cour du palais des Indes), termine son r�cit par
+ces mots: <i>Esta experiencia se fez dentia da salla das Audiencias</i>
+(cette exp�rience se fit dans la salle des Audiences). M. Carvalho
+se tire d'embarras en supposant qu'il y eut deux exp�riences faites,
+l'une dans la cour, l'autre dans la salle.</p>
+
+<p>Une preuve secondaire de l'exp�rience de Gusm�o <span class="pagenum"><a id="page040" name="page040"></a>(p. 040)</span> r�sulte de
+pi�ces de vers plus ou moins satiriques publi�es en 1732 par Thomas
+Pinto Brand�o. L'une d'elles est intitul�e: �Au p�re Bartholomeu
+Louren�o, l'homme volant qui s'est enfui, et cela se comprend,
+puisqu'on a su qu'il �tait li� avec le diable.�</p>
+
+<p>Dans ces vers, on lit des passages analogues � celui-ci: �Gusm�o
+s'est �lev� dans les airs, il a vol� avec ses ailes, au regret de
+bien des familles. Pour se faire de bonnes ailes, il a d�plum� bien
+du monde<a id="footnotetag22" name="footnotetag22"></a><a href="#footnote22" title="Lien vers la note 22"><span class="smaller">[22]</span></a>.�</p>
+
+<p>En r�sum�, le manuscrit de Ferreira, parlant de l'invention de
+Gusm�o, semble d�noter un ballon � air chaud; les vers de Brand�o
+citent nettement, au contraire, un appareil volant au moyen d'ailes.
+Enfin d'autres r�cits paraissent faire comprendre que Gusm�o se
+serait �lanc� de la tourelle <i>da casa da India</i>; dans ce cas, il
+serait admissible que l'inventeur ait employ� un parachute, au moyen
+duquel il aurait plan� au-dessus de la foule.</p>
+
+<p>Il para�t certain qu'une m�morable exp�rience a�rienne a �t� faite
+en 1706 par Gusm�o; une tradition constante en a conserv� le
+souvenir; mais il n'est malheureusement pas possible de rien
+pr�ciser de net � l'�gard du syst�me employ�. Nous nous bornerons �
+ajouter que Gusm�o ne renouvela jamais son essai. On l'accusa de
+magie, et il craignit sans doute les rigueurs du Saint-Office. Il
+s'occupa de navigation oc�anique et de construction <span class="pagenum"><a id="page041" name="page041"></a>(p. 041)</span>
+navale, jusqu'en 1724, �poque o� on le voit quitter clandestinement
+le Portugal. Il v�cut quelque temps en Espagne et mourut � l'h�pital
+de S�ville.</p>
+
+<p>Apr�s Gusm�o, nous parlerons du livre remarquable du p�re Galien qui
+fut publi� en 1755 sous le titre: <i>l'Art de naviguer dans l'air</i>. Ce
+petit livre tr�s rare, que je suis arriv� � me procurer, comme celui
+de Lana, a �t� imprim� � Avignon. Il a �t� beaucoup lu et a �t�
+r��dit� deux ans apr�s, en 1757<a id="footnotetag23" name="footnotetag23"></a><a href="#footnote23" title="Lien vers la note 23"><span class="smaller">[23]</span></a>. Le P�re Galien formule tr�s
+clairement le principe des a�rostats � air rar�fi�. Il admet que des
+globes remplis d'un air puis� � des r�gions tr�s �lev�es de
+l'atmosph�re, pourront flotter dans l'atmosph�re des couches
+inf�rieures, mais il ne mentionne pas le mode de gonflement.</p>
+
+<p class="quote">Nous voici donc arriv�s, dit Galien, au moment de la construction
+     de notre vaisseau pour naviguer dans les airs et transporter, si
+     nous le voulons, une nombreuse arm�e avec tous les attirails de
+     la guerre et ses provisions de bouche, jusqu'au milieu de
+     l'Afrique, ou dans d'autres pays non moins inconnus. Pour cela,
+     il faut lui donner une vaste capacit�.... Plus il sera grand,
+     plus sa pesanteur en sera absolument plus grande, mais aussi elle
+     sera moindre respectivement � son �norme grandeur, comme peuvent
+     le comprendre ceux qui ont quelque teinture de g�om�trie et qui
+     savent que, plus un corps est grand, moins il a � proportion de
+     superficie, quoiqu'il en ait absolument davantage.... Nous
+     construirons ce vaisseau de bonne et forte toile doubl�e,
+     <span class="pagenum"><a id="page042" name="page042"></a>(p. 042)</span> bien cir�e et goudronn�e, couverte de peau et fortifi�e
+     de distance en distance de bonnes cordes, ou m�me de c�bles dans
+     les endroits qui en auront besoin, soit en dedans, soit en
+     dehors, en telle sorte qu'� �valuer la pesanteur de tout le corps
+     de ce vaisseau, ind�pendamment de sa charge, ce soit environ deux
+     quintaux par toise carr�e.... La pesanteur de l'air de la r�gion
+     sur laquelle nous �tablissons notre navigation �tant suppos�e �
+     celle de l'eau comme 1 � 1�000, et la toise d'eau pesant 15�120
+     livres, il s'ensuit qu'une toise cube de cet air p�sera environ
+     15 livres et 2 onces; et celui de la r�gion sup�rieure �tant la
+     moiti� plus l�ger, la toise cube ne p�sera qu'environ 7 livres 9
+     onces. Ce sera cet air qui remplira la capacit� du vaisseau;
+     c'est pourquoi nous l'appellerons l'air int�rieur, qui r�ellement
+     p�sera sur le fond du vaisseau, � raison de 7 livres 9 onces par
+     toise cube; mais l'air de la r�gion inf�rieure lui r�sistera avec
+     une force double, de sorte que celui-ci ne consumera que la
+     moiti� de sa force pour le contre-balancer, et il lui en restera
+     encore la moiti� pour contre-balancer et soutenir le vaisseau
+     avec toute sa cargaison.</p>
+
+<p>Nous n'insisterons pas davantage sur les id�es du P. Galien, qu'il
+s'est content� de pr�senter � titre de simples <i>amusements</i>, mais
+qui n'en sont pas moins tr�s curieuses. Il se trompait d'ailleurs en
+admettant que l'air l�ger des hautes r�gions pourrait �tre employ� �
+gonfler des a�rostats pour de basses r�gions. Cet air, ramen� � des
+niveaux inf�rieurs, se r�duirait de volume et prendrait la densit�
+du milieu ambiant.</p>
+
+
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page043" name="page043"></a>(p. 043)</span> IV<br>
+
+LES VOITURES VOLANTES</h2>
+
+<p class="resume">Les ailes du marquis de Bacqueville, en 1742. &mdash; La voiture
+     volante du chanoine Desforges, en 1772. &mdash; La voiture volante ou
+     <i>vaisseau volant</i> de Blanchard, en 1782.</p>
+
+<p>Pendant que le P. Galien publiait son ouvrage de l'<i>Art de voyager
+dans les airs</i>, un exp�rimentateur audacieux, le marquis de
+Bacqueville, revenait � l'�tude du vol artificiel: il convient de
+r�sumer ici l'histoire de ses tentatives, parce qu'elles ont inspir�
+l'invention des voitures volantes, dont je vais, un peu plus loin,
+entretenir le lecteur.</p>
+
+<p>Le marquis de Bacqueville ex�cuta sa tentative de vol a�rien en
+1742. Il mourut en 1760, � l'�ge de 80 ans, en voulant rentrer �
+toute force dans son h�tel que d�vorait un incendie. D'apr�s ces
+deux dates, cet aviateur convaincu avait d�pass� la soixantaine
+quand il annon�a qu'en partant de son domicile situ� sur le quai, �
+Paris, au coin de la rue des Saints-P�res, il traverserait la Seine
+et irait descendre dans le jardin des Tuileries. Le jour convenu, il
+y eut une foule consid�rable, tant sur les quais que sur le
+Pont-Royal. � l'instant qu'il <span class="pagenum"><a id="page044" name="page044"></a>(p. 044)</span> avait indiqu�, le marquis de
+Bacqueville se montra avec ses ailes. L'un des c�t�s de son h�tel se
+terminait en terrasse; ce fut de l�, d'apr�s les r�cits de l'�poque,
+qu'il s'abandonna � l'air. On pr�tend que son vol d�buta bien, et
+qu'il put s'�lancer jusqu'au bord de la Seine; mais, il tomba
+bient�t sur un bateau de blanchisseuses. Il dut � la grandeur de ses
+ailes de ne s'y pas tuer; il eut la cuisse cass�e.</p>
+
+<p>En 1772, l'abb� Desforges, chanoine de Sainte-Croix � �tampes,
+annon�a par la voie des journaux l'exp�rience d'une voiture volante.</p>
+
+<p>Voici la reproduction textuelle de ce qui a �t� publi� sur
+l'appareil de l'abb� Desforges, dans les <i>affiches, annonces et avis
+divers de 1772</i><a id="footnotetag24" name="footnotetag24"></a><a href="#footnote24" title="Lien vers la note 24"><span class="smaller">[24]</span></a>.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p class="right">Du mercredi 21 octobre 1772.</p>
+
+     <p>On conno�t les <i>hommes volans, ou les aventures de Pierre
+     Wilkins</i>, traduites de l'anglois, qui parurent il y a neuf � dix
+     ans en (<i>1763</i>). La lecture de ce roman, dont bien des id�es sont
+     emprunt�es de Robinson, a s�rement r�chauff� le go�t de quelques
+     Glumms fran�ois pour l'art de voler. Toutes les le�ons qu'en a
+     donn�es Tuccaro dans son livre, ne valent pas en effet la
+     description du Groundy faite par Wilkins, ni celle du vol
+     d'Youwarky sa femme, et des autres Glumms volans. Or comme ce
+     livre nous paro�t tout aussi propre � exciter l'industrie que
+     l'histoire de Robinson en qui le pr�cepteur d'�mile reconno�t
+     cette propri�t�, nous ne doutons pas que l'armement naturel des
+     Glumms de <span class="pagenum"><a id="page045" name="page045"></a>(p. 045)</span> Groundvolet ou de Battingdrigg n'ait sugg�r�
+     l'id�e de la voiture volante dont nous allons rendre compte.</p>
+
+     <p>On a lu dans les affiches d'Orl�ans une lettre de M. Desforges,
+     chanoine de l'�glise royale de Sainte-Croix d'�tampes, qui dit:
+     �avoir invent� une voiture volante, avec laquelle on pourra
+     s'�lever en l'air, voler � son gr� � droite ou � gauche ou
+     directement sans le moindre danger (fors de tomber seulement
+     comme il en a fait l'exp�rience) et faire plus de cent lieues de
+     suite sans �tre fatigu�.</p>
+
+     <p>Il ajoute que: �Quand on aura le vent bon, on pourra faire au
+     moins 30 lieues par heure, 24 par un temps calme et 10 par un
+     vent contraire.� Il propose de s'engager par acte devant notaire
+     de livrer une de ces voitures � ceux qui d�sireront en avoir pour
+     la somme de cent mille livres qui seront d�pos�es chez le m�me
+     notaire, il s'oblige d'en faire l'essai lui-m�me en pr�sence de
+     l'acqu�reur. Cette curieuse d�couverte n'a pas �t� plus t�t
+     r�pandue par les papiers publics, qu'un particulier de Lyon,
+     s'adressant directement � l'auteur, lui a marqu� que les cent
+     mille francs �toient pr�ts et qu'il l'attendoit avec sa voiture.
+     Sur un avis si positif, M. Desforges, apr�s avoir mis la derni�re
+     main � sa machine, se dispose � partir. Il s'y embarque et la
+     fait �lever de terre, par quatre hommes, � une certaine hauteur,
+     pour prendre son vol; mais soit maladresse de ses aides, soit
+     d�rangement de quelque ressort, soit d�faut de vent, le char
+     volant, au lieu de s'�lancer en haut, vole � rebours, comme le
+     coursier de la Dunciade, et pr�cipite son Pha�ton. Comme ce char
+     n'avait pu prendre l'essor, la chute n'a pas �t� p�rilleuse. M.
+     Desforges en a �t� quitte, � ce qu'on nous a dit, pour quelques
+     contusions, plus heureux que le marquis de Bacq, qui voulant
+     voler comme Icare, avec des ailes artificielles, mais plus
+     solidement attach�es, se cassa la cuisse. Le vol est une vraie
+     natation; mais le fluide imperceptible, dans lequel l'oiseau rame
+     avec <span class="pagenum"><a id="page046" name="page046"></a>(p. 046)</span> ses ailes (ou ses nageoires � tuyaux) n'a pas �
+     beaucoup pr�s la consistance de l'eau, dont toute la surface a
+     des points d'appui.</p>
+
+     <p>L'air n'est donc navigable aux volatiles que par la vitesse et la
+     l�g�ret� de leurs mouvements; or quels ressorts faits de main
+     d'homme pourront jamais les �galer? La colombe d'Archytas,
+     colombe m�canique, s'�levoit peut-�tre assez haut, et voloit sans
+     doute, dans une dur�e de temps d�termin�e, par celle de l'action
+     du rouage, ou des autres ressorts, mais comment se
+     remontoit-elle, ou, quel que f�t le principe de son mouvement,
+     jusqu'o� se soutenoit son vol? C'est ce qu'on nous laisse �
+     deviner. Si dans le vaste oc�an de l'air, comme sur celui qui
+     nous est familier, c'est le vent qui doit suppl�er aux rames,
+     qu'est-ce qui pourra suppl�er au vent, dans ces calmes soudains
+     o� l'air, sans la moindre agitation, fait � peine fr�mir une
+     feuille. Il ne paro�t que deux moyens � mettre en &oelig;uvre, pour
+     une machine volante, l'air et le feu, il faut n�cessairement
+     employer l'un ou l'autre de ces deux ressorts.</p>
+
+     <p>Tout l'art de l'horlogerie, qui pour calculer le mouvement le
+     plus insensible et pourtant le plus rapide de tous (celui du
+     temps comme nous l'appelons) est aujourd'hui port� si loin, ne
+     trouvera jamais de ressorts qui puissent repr�senter ceux-l�.
+     Mais si l'on parvenoit enfin � faire voler, hommes ou machines,
+     il y auroit peut-�tre autant d'art � les faire abattre � leur
+     gr�, et le vol nous surprendroit encore moins que la descente.</p>
+</div>
+
+<div class="quote p2">
+     <p class="right">Du mercredi 28 octobre 1772.</p>
+
+     <p><i>Suite de la voiture volante.</i>&mdash;L'inventeur de cette curieuse
+     machine est, dit-on, un homme de quarante-neuf ans dont la sant�
+     est ruin�e par des travaux et des fatigues extraordinaires. C'est
+     pour cela qu'il invitoit les curieux � se presser, et qu'il
+     indiquoit sa demeure � �tampes, rue de la Cordonnerie. Voici
+     l'id�e <span class="pagenum"><a id="page047" name="page047"></a>(p. 047)</span> qu'il donne lui-m�me de cette voiture dans une
+     r�ponse qu'il a faite � une dame de province, et qui se trouve
+     ins�r�e dans plusieurs papiers publics:</p>
+
+     <p>�Elle est, dit-il, longue de 6 pieds, large de 3 pieds 8 pouces,
+     profonde de 6 pieds et demi, depuis les pieds jusqu'au fa�te de
+     l'imp�riale, qui met � couvert de la pluie.�</p>
+
+     <p>Elle est apparemment d'osier, puisqu'il y travailloit avec un
+     vannier. Il devoit s'envoler avec elle d'�tampes � Paris, sans y
+     aborder, de peur d'y �tre retenu par la foule; mais apr�s avoir
+     fait cinq ou six fois le tour des Tuileries, du m�me vol non
+     interrompu, il avoit r�solu de revenir � �tampes, o� d�s qu'il
+     seroit arriv�, il br�leroit la voiture, et n'en feroit point
+     d'autres, qu'il n'e�t �t� r�compens� de ses peines. La voiture ne
+     doit pas �tre br�l�e puisqu'elle n'a pas fait le voyage.</p>
+
+     <p>Monsieur Desforges ajoute: �Si cette voiture �toit peinte en verd
+     � l'huile de noix, elle durerait plus de quatre-vingts ans, en
+     faisant 300 lieues par jour; ce qui seroit le plus sujet � s'user
+     ce seroit les charni�res, on y prendra garde de temps en temps.
+     Quand on les verra � moiti�e us�es on y en substituera d'autres,
+     mais avant d'�tre us�es � moiti�, elles pourront servir trois
+     mois de suite � faire chaque jour 300 lieues. (Ces charni�res
+     font apparemment l'effet des cartilages des Glumms.)</p>
+
+     <p>�Quoique le vent soit tr�s contraire, on pourra voler sans
+     beaucoup d'efforts, de m�me qu'un batelier qui rame pour remonter
+     contre la marche d'une rivi�re, qui coule tr�s lentement, non
+     contre le cours d'un fleuve tr�s rapide. Cette voiture ne co�te
+     presque rien, il ne faut rien autre chose pour la construire que
+     de l'osier pour 40 sols, et du bois de Marseau pour 4 livres; les
+     journ�es du vannier sont plus ch�res, il n'y a de l'ouvrage pour
+     lui que pour 12 jours. Il faudra rev�tir le dessus des ailes et
+     de l'imp�riale avec du taffetas-cire d'Angleterre; c'est ce qu'il
+     y a de plus co�teux. On coudra des plumes aux ailes, sans quoi
+     <span class="pagenum"><a id="page048" name="page048"></a>(p. 048)</span> l'on voleroit trop rapidement. Les deux ailes formeront
+     une �tendue (le terme est enverge�re) de 19 pieds et demi, elles
+     s'�tent et se remettent quand on veut partir. Il n'y a rien de
+     clou� � la voiture, pas m�me les charni�res, qui s'�tent aussi,
+     quand on veut, et n�anmoins elle est d'une solidit� que rien ne
+     pourra briser. Les oiseaux ne peuvent planer que soixante pas au
+     plus, mais ma voiture volante planera un demi-quart de lieue. Car
+     les oiseaux n'ont que deux ailes pour planer; mais moi, outre les
+     deux ailes, j'ai encore l'imp�riale qui m'aidera � planer; elle
+     est longue de 8 pieds, et large de 6. La voiture est si simple,
+     si ais�e � conduire, que les dames et les demoiselles pourront
+     toutes s'en servir facilement, et se conduire elles-m�mes, et
+     tout vannier pourra en construire une pareille en ayant le
+     mod�le. On pourra voler, tant haut et tant bas qu'on voudra, sans
+     le moindre danger. Ceux qui voleront au-dessus de l'atmosph�re,
+     quoique l'air y soit rare, en trouveront une dose plus que
+     suffisante pour la respiration, parce qu'en volant, ils pressent
+     l'air devant eux. � tous ceux qui voudront voler je leur donnerai
+     aussi un pr�servatif contre la trop grande affluence de l'air; si
+     les Anglois faisoient un fr�quent usage de ma voiture volante,
+     cela leur rafra�chiroit les poumons et ils ne mourroient plus de
+     consomption. La voiture que je fabrique actuellement n'est que
+     pour le conducteur lui seul, je ne r�pons pas pour davantage.
+     N�anmoins je crois fermement que je pourrai construire une
+     voiture capable d'enlever encore une personne outre le
+     conducteur. Cette personne ne sera pas dans la voiture, de peur
+     de faire perdre l'�quilibre, mais sous le milieu de la voiture on
+     attachera solidement un si�ge environn� de soutiens (vessies ou
+     calebasses peut-�tre). La personne sera assise sur ce si�ge sans
+     le moindre danger, � cause des soutiens qui l'environneront, elle
+     sera pr�cis�ment au-dessous des pieds du conducteur, lequel sera
+     en quelque <span class="pagenum"><a id="page049" name="page049"></a>(p. 049)</span> fa�on comme un aigle qui emporte un petit
+     mouton avec ses pattes.� (Quelle commodit� pour les enl�vements!
+     que d'agneaux, que de moutons m�me iront se pr�cipiter dans les
+     serres des aigles, des milans, des vautours!)</p>
+
+     <p>�Enfin la voiture est construite avec tant de l�g�ret�, que si
+     l'on tirait deux boulets de canon, pour en arracher les deux
+     ailes, quand elle sera � 200 pieds de hauteur, la voiture
+     d�garnie de ses deux ailes ne tombera pas, mais elle descendra
+     dix fois plus lentement qu'en volant. Il n'y aura donc aucun
+     danger; aussi est-ce moi qui aurai le plaisir de voyager le
+     premier (apr�s Cyrano de Bergerac et Pierre Wilkins) par les
+     r�gions a�riennes.�</p>
+</div>
+
+<p>Les exp�riences de la voiture volante de l'abb� Desforges n'ont pas
+�t� renouvel�es apr�s son premier �chec. Ses tentatives donn�rent
+lieu � une amusante pi�ce de th��tre qui fut jou�e � la com�die
+italienne et qui eut pour titre: <i>Le cabriolet volant.</i></p>
+
+<p>Plusieurs ann�es avant la d�couverte des a�rostats par les fr�res
+Montgolfier, Blanchard, qui devait plus tard devenir un a�ronaute
+passionn�, �tudiait avec beaucoup de pers�v�rance le probl�me du vol
+m�canique. Voici la curieuse lettre qu'il publiait dans le <i>Journal
+de Paris</i>, � la date du 28 ao�t 1781:</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>L'avis que j'ai l'honneur de vous faire passer vous para�tra une
+     chim�re, mais le fait n'existe pas moins.</p>
+
+     <p>Peu de personnes ignorent que, depuis un certain laps de temps,
+     je m'occupe, proche Saint-Germain-en-Laye, � construire un
+     vaisseau qui puisse naviguer dans l'air. J'ai choisi cet endroit,
+     aussi isol� que superbe, afin de tenir la chose cach�e, en me
+     garantissant de la <span class="pagenum"><a id="page050" name="page050"></a>(p. 050)</span> vue des curieux. Mais comme une
+     entreprise de ce genre ne peut rester longtemps sous le secret,
+     tous les environs, et Paris m�me, en ont �t� bient�t instruits,
+     notamment plusieurs grands seigneurs qui ont bien voulu m'honorer
+     de leur pr�sence, et qui m'ont promis de tr�s grandes r�compenses
+     en cas de r�ussite. Mais comme depuis environ un mois, des
+     affaires, jointes � une maladie, m'ont emp�ch� de terminer cet
+     ouvrage, j'entends tous les jours dire au public (qui ignore ces
+     causes), cet homme entreprenait l'impossible. En effet, au
+     premier coup d'&oelig;il, la chose para�t telle; mais apr�s de sages
+     r�flexions, on ne sait qu'en d�cider.</p>
+
+     <p>Depuis plus de douze ans je m'occupe � ce projet, j'y trouvais
+     d'abord bien des obstacles; mais, toujours convaincu de la
+     possibilit� de voler, je n'ai cess� d'y travailler. Je suis
+     actuellement � ma sixi�me op�ration. Il ne me reste plus qu'une
+     seule difficult�, qu'un homme plus riche que moi l�verait
+     facilement.</p>
+
+     <p>L'id�e d'une voiture volante me fut sugg�r�e par le r�cit des
+     essais de M. de Baqueville; certainement si cet amateur, qui
+     �tait fortun�, e�t pouss� la chose aussi avant que moi, il e�t
+     fait un chef-d'&oelig;uvre; mais malheureusement on se rebute
+     quelquefois aux premiers essais, et par l� on ensevelit dans
+     l'obscurit� les choses les plus magnifiques.</p>
+
+     <p>Comme plusieurs personnes s'imaginent que c'est l'enthousiasme o�
+     je suis de mon projet, qui me fait parler, ils m'objectent que la
+     nature de l'homme n'est pas de voler, mais bien celle des oiseaux
+     emplum�s. Je r�ponds que les plumes ne sont pas n�cessaires �
+     l'oiseau pour voler, une tenture quelconque suffit. La mouche, le
+     papillon, la chauve-souris, etc., volent sans plumes et avec des
+     ailes en forme d'�ventail, d'une mati�re semblable � la corne. Ce
+     n'est donc ni la mati�re ni la forme qui fait voler; mais le
+     volume proportionn�, et la c�l�rit� du mouvement qui doit �tre
+     tr�s mobile.</p>
+
+     <p><span class="pagenum"><a id="page051" name="page051"></a>(p. 051)</span> L'on m'objecte encore qu'un homme est trop pesant pour
+     pouvoir s'enlever seulement avec des ailes, moins encore dans un
+     navire dont le seul nom pr�sente un poids �norme. Je r�ponds que
+     mon navire est d'une tr�s grande l�g�ret�; quant � la pesanteur
+     de l'homme, je prie que l'on fasse attention � ce que dit M. de
+     Buffon, dans son <i>Histoire naturelle</i>, au sujet du condor; cet
+     oiseau, quoique d'un poids �norme, enl�ve facilement une g�nisse
+     de deux ans, pesant au moins cent livres, le tout avec des ailes
+     d'environ trente � trente-six pieds d'envergure.</p>
+
+     <p>L'ascension de ma machine avec le conducteur d�pend donc de la
+     force dont l'air sera frapp�, en raison du poids.</p>
+
+     <p>Voici, en abr�g�, l'analyse de ma machine que, dans quelques
+     jours, j'aurai l'honneur de vous d�tailler plus amplement.</p>
+
+     <p>Sur un pied en forme de croix est pos� un petit navire de 4 pieds
+     de long sur 2 pieds de large, tr�s solide, quoique construit avec
+     de minces baguettes; aux deux c�t�s du vaisseau s'�l�vent deux
+     montants de 6 � 7 pieds de haut, qui soutiennent 4 ailes de
+     chacune 10 pieds de long, lesquelles forment ensemble un parasol
+     qui a 20 pieds de diam�tre, et cons�quemment plus de 60 pieds de
+     circonf�rence. Ces 4 ailes se meuvent avec une facilit�
+     surprenante. La machine, quoique tr�s volumineuse, peut
+     facilement se soulever par deux hommes.</p>
+
+     <p>Elle est actuellement port�e � sa perfection; il ne reste plus
+     que la tenture � faire poser, que je d�sire mettre en taffetas,
+     c'est ce que je ferai � ma possibilit�; et d'apr�s cela on me
+     verra enlever facilement � la hauteur qu'il me plaira, parcourir
+     un chemin immense en tr�s peu de temps, descendre o� je voudrai,
+     m�me sur l'eau, car mon navire en est susceptible.</p>
+
+     <p>L'on me verra fendre l'air avec plus de vivacit� que le corbeau,
+     sans qu'il puisse m'intercepter la respiration, <span class="pagenum"><a id="page052" name="page052"></a>(p. 052)</span> �tant
+     garanti par un masque aigu, et d'une construction singuli�re.</p>
+
+     <p>La boussole, qui sera sur la poupe de mon vaisseau, servira �
+     diriger ma course que rien ne pourra arr�ter, sinon la violence
+     des vents contraires; mais <i>omne violentum non est durabile</i>.</p>
+
+     <p>Il n'y aura donc que les ouragans et la force des vents
+     contraires qui pourront m'arr�ter dans ma course; car un calme
+     parfait me sera tout � fait favorable; avantage que j'aurai sur
+     les vaisseaux, qui ne peuvent non plus voyager pendant ce temps,
+     que par un vent contraire.</p>
+
+     <p>L'arm�e des Grecs, qui br�lait d'aller faire la guerre � Priam,
+     roi des Troyens, fut oblig�e de rester six mois de suite au port
+     avec toute la flotte, parce qu'ils avaient sans cesse les vents
+     contraires.</p>
+
+     <p>� la v�rit�, je n'irai pas si vite par un vent contraire, mais
+     encore j'irai beaucoup plus vite qu'un vaisseau qui a le bon
+     vent. J'esp�re, messieurs, vous en donner la preuve physique dans
+     peu<a id="footnotetag25" name="footnotetag25"></a><a href="#footnote25" title="Lien vers la note 25"><span class="smaller">[25]</span></a>.</p>
+
+     <p>J'ai l'honneur d'�tre, etc.</p>
+
+     <p class="right smcap">Blanchard.</p>
+</div>
+
+<p>Le 1<sup>er</sup> mai 1782, Blanchard annon�a pour deux dimanches suivants
+l'exp�rience de son appareil ou <i>vaisseau volant</i>.</p>
+
+<p>Au moyen de son syst�me il s'�tait �lev� d�j�, mais � l'aide d'une
+corde maintenue par des contrepoids; l'exp�rience publique fut
+successivement ajourn�e.</p>
+
+<p>Les journaux n'en continuaient pas moins � s'en entretenir, et tout
+le monde parlait du vaisseau volant de Blanchard. Les uns en
+esp�raient des r�sultats <span class="pagenum"><a id="page053" name="page053"></a>(p. 053)</span> merveilleux, les autres se
+montraient incr�dules et parmi ceux-ci, le c�l�bre de Lalande de
+l'Acad�mie des sciences; voici les principaux passages d'une lettre
+qu'il a publi�e dans le <i>Journal de Paris</i> � la date du 23 mai 1782.</p>
+
+<a id="fig009" name="fig009"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig009.jpg" width="400" height="440" alt="" title="">
+<p>Fig. 9.&mdash;La voiture volante de Blanchard (d'apr�s une
+gravure publi�e en juillet 1782).</p></div>
+
+<div class="p2 quote">
+     <p class="center"><i>Aux auteurs du journal.</i></p>
+
+     <p>Il y a si longtemps, Messieurs, que vous parlez de bateaux volans
+     et de baguettes tournantes<a id="footnotetag26" name="footnotetag26"></a><a href="#footnote26" title="Lien vers la note 26"><span class="smaller">[26]</span></a>, qu'on pourrait <span class="pagenum"><a id="page054" name="page054"></a>(p. 054)</span> penser �
+     la fin que vous croyez � toutes ces folies ou que les savans qui
+     coop�rent � votre journal, n'ont rien � dire pour �carter des
+     pr�tentions aussi absurdes. Permettez donc, Messieurs, qu'� leur
+     d�faut, j'occupe quelques lignes dans votre journal pour assurer
+     � vos lecteurs que si les savans se taisent, ce n'est que par
+     m�pris.</p>
+
+     <p>Il est d�montr� impossible dans tous les sens qu'un homme puisse
+     s'�lever ou m�me se soutenir en l'air: M. Coulomb, de l'Acad�mie
+     des sciences, a lu, il y a plus d'un an, dans une de nos s�ances,
+     un m�moire o� il fait voir par le calcul des forces de l'homme,
+     fix�es par l'exp�rience, qu'il faudrait des ailes de douze �
+     quinze mille pieds, mues avec une vitesse de trois pieds par
+     seconde; il n'y a donc qu'un ignorant qui puisse former des
+     tentatives de cette esp�ce<a id="footnotetag27" name="footnotetag27"></a><a href="#footnote27" title="Lien vers la note 27"><span class="smaller">[27]</span></a>.</p>
+</div>
+
+<p>On voit que l'astronome �tait s�v�re.... mais juste, serons-nous
+tent� d'ajouter. Quoiqu'il exag�r�t singuli�rement le diam�tre des
+ailes artificielles qu'il faudrait pour enlever un homme (15�000
+pieds!), il est certain que la voiture volante de Blanchard n'aurait
+jamais pu s'�lever. J'en reproduis l'un des dessins (fig. <a href="#fig009">9</a>) d'apr�s
+des gravures fort rares que je poss�de. Ces gravures, peintes � la
+main, ont �t� publi�es en juillet 1782 par Martinet, qui �tait au
+contraire un adepte convaincu de l'aviateur.</p>
+
+<a id="fig010" name="fig010"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig010.jpg" width="500" height="426" alt="" title="">
+<p>Fig. 10.&mdash;Caricature sur la voiture a�rienne ou
+vaisseau volant de Blanchard. (D'apr�s une gravure du temps.)</p></div>
+
+<div class="quote">
+     <p>L'examen que j'ai fait du vaisseau volant, dit Martinet dans le
+     <i>Journal de Paris</i> du 8 juillet 1782, m'ont convaincu <span class="pagenum"><a id="page055" name="page055"></a>(p. 055)</span>
+     de sa possibilit� et m'ont d�termin� � en graver le tableau que
+     je publie. La raison qui retarde l'exp�rience de ce vaisseau est
+     la lenteur des ouvriers que l'auteur de cette ing�nieuse
+     m�canique a employ�s jusqu'� pr�sent.... Qui souhaite plus de
+     voler? Celui sans doute qui est s�r du succ�s de son invention
+     par des principes fond�s sur des tentatives multipli�es qu'il
+     <span class="pagenum"><a id="page056" name="page056"></a>(p. 056)</span> a faites avec succ�s. Il s'�l�vera, il volera et tout
+     incr�dule dira: je ne l'aurais pas cru.</p>
+
+<p class="left50"><span class="add4em">Martinet,</span><br>
+  <span class="add2em">Ing�nieur et graveur du</span><br>
+  Cabinet du Roi, rue St-Jacques,<br>
+  <span class="add3em">pr�s St-Beno�t.</span></p>
+</div>
+
+<p>Malgr� les affirmations de l'�diteur Martinet, le public attendit en
+vain l'exp�rience publique tant de fois annonc�e; on ne tarda pas �
+se moquer de l'aviateur, comme l'indique la curieuse gravure
+satirique ci-contre (fig. <a href="#fig010">10</a>), o� des �nes sont �en admirant le
+d�part du vaisseau volant�.</p>
+
+<p>Blanchard ne s'�leva pas et ne vola pas, si ce n'est bient�t avec
+les ballons, dont la premi�re exp�rience eut lieu � Annonay, le 5
+juin 1783.</p>
+
+<p>L'inventeur du vaisseau volant, s'inclina d'ailleurs de bonne gr�ce
+devant les merveilleux r�sultats obtenus par les Montgolfier, et il
+devint un de leurs plus fervents disciples.</p>
+
+
+
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page057" name="page057"></a>(p. 057)</span> V<br>
+
+L'HYDROG�NE ET LA D�COUVERTE DES A�ROSTATS</h2>
+
+<p class="resume">
+     Cavendish et la d�couverte du gaz hydrog�ne. &mdash; Le docteur Black
+     et le principe des a�rostats. &mdash; Les bulles de savon gonfl�es
+     d'hydrog�ne de Tib�re Cavallo. &mdash; Les fr�res Montgolfier et les
+     ballons � air chaud. &mdash; Le physicien Charles et les ballons �
+     gaz.</p>
+
+<p>Pour terminer l'�tude que nous avons entreprise, des ant�riorit�s �
+la d�couverte des ballons, nous citerons quelques faits curieux,
+relatifs � de v�ritables exp�riences a�rostatiques faites en petit,
+avant la construction de la montgolfi�re d'Annonay. Ces exp�riences
+sont la cons�quence de la d�couverte du gaz hydrog�ne et de ses
+propri�t�s.</p>
+
+<p>D�s que Cavendish eut constat� que le gaz hydrog�ne est beaucoup
+plus l�ger que l'air, l'id�e des ballons pouvait na�tre. Elle
+naquit, en effet, mais sans �tre mise imm�diatement en ex�cution.</p>
+
+<p>Il semble probable que le docteur J. Black, d'�dimbourg, eut la
+conception des a�rostats, comme l'indiquent les passages de la
+lettre qu'il a �crite au docteur Lind, apr�s la d�couverte des
+fr�res Montgolfier.</p>
+
+<p class="quote">Il me parut, dit le docteur Black, en 1784, suivre <span class="pagenum"><a id="page058" name="page058"></a>(p. 058)</span> des
+     principes de M. Cavendish, que, si une vessie suffisamment mince
+     et l�g�re �tait remplie d'air inflammable, la vessie et l'air qui
+     y serait contenu formeraient une masse moins pesante que le m�me
+     volume d'air atmosph�rique et qu'elle s'�l�verait dans l'espace.
+     J'en parlai � quelques-uns de mes amis et dans mes le�ons,
+     lorsque j'eus occasion de traiter de l'air inflammable, ce qui
+     fut dans l'ann�e 1767 ou 1768.</p>
+
+<p>Le docteur Black ne fit pas l'exp�rience; mais elle fut tent�e en
+1782 par un Anglais, Tib�re Cavallo, comme le prouve
+incontestablement une curieuse note pr�sent�e, le 20 juin 1782, � la
+Soci�t� royale de Londres, et de laquelle nous empruntons les
+passages suivants:</p>
+
+<p class="quote">... Il s'agissait, dit Cavallo, apr�s avoir expos� quelques
+     notions sur le gaz inflammable, de construire un vaisseau ou une
+     esp�ce d'enveloppe qui, remplie d'air inflammable, serait plus
+     l�g�re qu'un volume �gal d'air commun, et qui cons�quemment
+     pourrait monter, de m�me que la fum�e, dans l'atmosph�re, car on
+     savait bien que l'air inflammable est sp�cifiquement plus l�ger
+     que l'air commun.... J'essayai les vessies les plus minces et les
+     plus grandes que je pus me procurer. Quelques-unes furent
+     nettoy�es avec beaucoup de soin en �tant toutes les membranes
+     superflues, et les autres mati�res qu'il �tait possible
+     d'enlever; mais, malgr� toutes ces pr�cautions, la plus l�g�re et
+     la plus grande des vessies pr�par�es �tant pes�e, et le calcul
+     n�cessaire fait, il se trouva que lorsqu'elle serait remplie
+     d'air inflammable, elle serait au moins de dix grains plus
+     pesante qu'un �gal volume d'air commun, et que cons�quemment elle
+     descendrait au lieu de monter. Nous trouv�mes aussi que quelques
+     vessies qui servent aux poissons � nager �taient trop pesantes.
+     Je ne pus jamais <span class="pagenum"><a id="page059" name="page059"></a>(p. 059)</span> r�ussir � faire aucune bulle l�g�re et
+     durable, en soufflant de l'air inflammable dans une solution
+     �paisse de gomme, les vernis �pais ni les peintures � l'huile.
+     Enfin les bouteilles (bulles) de savon remplies d'air inflammable
+     furent la seule chose de cette sorte qui s'�leva dans
+     l'atmosph�re; mais comme elles se d�truisent facilement et qu'on
+     ne peut les manier, elles ne semblent applicables � aucune
+     exp�rience de physique.</p>
+
+<p>Tib�re Cavallo dans son m�moire donne la description compl�te de
+l'appareil qu'il emploie pour gonfler d'hydrog�ne les bulles de
+savon<a id="footnotetag28" name="footnotetag28"></a><a href="#footnote28" title="Lien vers la note 28"><span class="smaller">[28]</span></a>. Il pr�pare le gaz dans une petite fiole de verre, il en
+remplit une vessie munie d'un tube, qu'il plonge dans un bassin
+plein d'eau de savon; il la presse entre les mains; les bulles se
+d�gagent, gonfl�es de l'air inflammable; elles s'�l�vent dans
+l'atmosph�re. Le physicien anglais continue en ces termes:</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Dans les diff�rentes tentatives que je fis pour la r�ussite de
+     l'exp�rience dont j'ai d�j� parl�, j'employai le papier, qui
+     semblait propre pour la construction d'une enveloppe, qui,
+     remplie d'air inflammable, serait plus l�g�re que l'air commun;
+     d'apr�s cela, je me procurai de tr�s beau papier de la Chine, je
+     m'assurai de son poids; le calcul n�cessaire �tant fait, je
+     donnai � cette enveloppe une forme cylindrique, termin�e par deux
+     c�nes tr�s courts, et la fis de telle dimension que, venant �
+     �tre remplie d'air inflammable, elle f�t plus l�g�re qu'un pareil
+     volume d'air commun, d'au moins vingt-cinq grains; en
+     cons�quence, elle devait s'�lever comme la fum�e dans
+     l'atmosph�re.</p>
+
+     <p><span class="pagenum"><a id="page060" name="page060"></a>(p. 060)</span> Apr�s avoir essay� cette machine de papier en la
+     remplissant d'air commun, je mis dans une grande bouteille de
+     l'acide vitriolique affaibli, et de la limaille de fer pour
+     retirer de l'air inflammable qui, � l'instant de son d�gagement,
+     devait remplir cette enveloppe, qui avait communication avec la
+     bouteille par un tube de verre, et �tait suspendue au-dessus de
+     cette bouteille. On avait fait sortir l'air commun de la machine
+     de papier en la comprimant; mais je fus tr�s �tonn� de voir que,
+     malgr� le d�gagement rapide de l'air inflammable, elle ne se
+     remplissait nullement, et que, d'un autre c�t�, l'air inflammable
+     r�pandait une tr�s forte odeur dans la chambre.... L'air
+     inflammable passait � travers les pores du papier, comme l'eau au
+     travers d'un crible.</p>
+</div>
+
+<p>On voit que jamais exp�rimentateur n'atteignit de plus pr�s le grand
+but de l'a�rostation. Tib�re Cavallo est digne d'avoir son nom
+inscrit parmi les pr�curseurs des Montgolfier, mais il se borna �
+ex�cuter une simple exp�rience de laboratoire; il ne songea pas �
+rendre les tissus imperm�ables pour conserver l'hydrog�ne, il
+s'arr�ta au moment m�me o� il touchait du doigt la solution du
+probl�me.</p>
+
+<p>Il allait appartenir aux fr�res Montgolfier de lancer pour la
+premi�re fois, � l'air libre, la sph�re a�rostatique, dont ils sont
+incontestablement les inventeurs. Sans rien vouloir leur enlever de
+la gloire qui leur est due, nous esp�rons avoir montr� qu'il est
+int�ressant, au point de vue historique, d'�tudier ce qu'ont pu
+entreprendre ou proposer leurs pr�curseurs.</p>
+
+<p>On a souvent donn� des r�cits diff�rents sur <span class="pagenum"><a id="page061" name="page061"></a>(p. 061)</span> l'origine de
+cette �tonnante d�couverte. Voici comment M. de G�rando en a fait
+conna�tre le premier motif dans sa notice biographique sur Joseph de
+Montgolfier, et d'apr�s ce que lui avait dit l'inventeur lui-m�me.</p>
+
+<p class="quote">Joseph Montgolfier se trouvait � Avignon et c'�tait � l'�poque o�
+     les arm�es combin�es tentaient le si�ge de Gibraltar. Seul, au
+     coin de sa chemin�e, r�vant selon sa coutume, il consid�rait une
+     sorte d'estampe qui repr�sentait les travaux du si�ge; il
+     s'impatientait de voir qu'on ne p�t atteindre au corps de la
+     place, ni par terre, ni par eau. �Mais ne pourrait-on point y
+     arriver au travers des airs? la fum�e s'�l�ve dans la chemin�e;
+     pourquoi n'emmagasinerait-on pas cette fum�e de mani�re � en
+     composer une force disponible?� Son esprit calcule � l'instant le
+     poids d'une surface donn�e de papier ou de taffetas; construit
+     sans d�semparer son petit ballon, et le voit s'�lever du
+     plancher, � la grande surprise de son h�tesse et avec une joie
+     singuli�re. Il �crit sur-le-champ � son fr�re �tienne, qui �tait
+     pour lors � Annonay<a id="footnotetag29" name="footnotetag29"></a><a href="#footnote29" title="Lien vers la note 29"><span class="smaller">[29]</span></a>: �Pr�pare promptement des provisions de
+     taffetas, de cordages, et tu verras une des choses les plus
+     �tonnantes du monde.�</p>
+
+<p>C'est le 5 juin 1783 que Joseph et �tienne Montgolfier lanc�rent
+pour la premi�re fois � l'air libre la sph�re a�rostatique. C'�tait
+un ballon de papier gonfl� d'air chaud. Il monta dans l'espace, en
+pr�sence des membres des �tats du Vivarais et de nombreux habitants
+du pays.&mdash;Cette exp�rience eut un retentissement consid�rable; on
+comprenait <span class="pagenum"><a id="page062" name="page062"></a>(p. 062)</span> alors que la premi�re �tape �tait faite dans le
+chemin de la conqu�te de l'atmosph�re.</p>
+
+<p>Le physicien Charles, et Robert construisirent � Paris le premier
+ballon � gaz hydrog�ne; Pil�tre de Rozier et le marquis d'Arlandes
+ex�cut�rent la premi�re ascension que les hommes aient jamais faite,
+en quittant le sol.</p>
+
+<p>Une nouvelle et immense d�couverte venait d'accro�tre la liste des
+victoires que le g�nie de l'homme remporte parfois sur la mati�re
+inerte.</p>
+
+<p>La d�couverte des ballons est une des plus grandes conqu�tes que
+l'on doive aux inventeurs. Elle a permis � l'homme de vaincre les
+lois de la pesanteur qui semblaient l'attacher � jamais � la surface
+de la terre qu'il habite: un jour viendra o� elle apportera �
+l'humanit� des ressources immenses que nous pouvons � peine
+soup�onner aujourd'hui.</p>
+
+
+
+
+<h2><span class="pagenum"><a id="page063" name="page063"></a>(p. 063)</span> DEUXI�ME PARTIE<br>
+
+L'AVIATION<br>
+
+OU LA LOCOMOTION ATMOSPH�RIQUE<br>
+
+PAR LE PLUS LOURD QUE L'AIR</h2>
+
+<p class="quote40">
+     Pour les ballons, le volume c'est la puissance, la surface c'est
+     l'obstacle. C'est le contraire pour l'appareil d'aviation: pour
+     lui, la surface c'est le point d'appui, le volume c'est la force
+     qui l'attire vers le sol. Aussi il est � craindre, � mon sens,
+     que les appareils d'aviation, autrement dit de vol m�canique, ne
+     puissent atteindre d'ici longtemps � des dimensions suffisantes
+     pour �tre utiles.</p>
+
+<p class="right smcap">Alphonse P�naud.</p>
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page065" name="page065"></a>(p. 065)</span> I<br>
+
+LE VOL DES INSECTES ET DES OISEAUX</h2>
+
+<p class="resume">
+     L'oiseau artificiel de Borelli au dix-septi�me si�cle. &mdash; Les
+     �tudes de Navier. &mdash; Les id�es de M. Bell Pettigrew sur l'action
+     de l'aile des �tres volants. &mdash; Les travaux de M. Marey. &mdash; M.
+     Mouillard et M. Goupil.</p>
+
+<p>La vue des insectes et des oiseaux qui volent dans l'air a souvent
+donn� aux m�caniciens l'id�e d'imiter la nature et de construire des
+appareils volants artificiels, soit en petit, � titre exp�rimental,
+soit en grand, pour �lever un homme et lui donner les facult�s de se
+mouvoir au sein de l'atmosph�re.</p>
+
+<p>Nous avons d�j� �tudi� une partie des �tudes ou des exp�riences qui
+ont pu �tre faites � ce sujet dans les si�cles pass�s; nous
+examinerons ici le probl�me � un point de vue plus sp�cialement
+scientifique, en passant d'abord en revue les travaux m�thodiques
+que l'on doit aux aviateurs et aux physiologistes.</p>
+
+<p>L'�tude du vol est d�j� ancienne; on trouve une description tr�s
+bien faite d'ailes artificielles dans le <i>Motu animalium</i> de
+Borelli, datant de 1680, c'est-�-dire de plus de deux si�cles. Dans
+ses m�moires <span class="pagenum"><a id="page066" name="page066"></a>(p. 066)</span> sur le vol consid�r� au point de vue de
+l'a�ronautique, un savant anglais, M. Bell Pettigrew, a fort bien
+r�sum� les id�es de l'ancien physiologiste et math�maticien
+italien<a id="footnotetag30" name="footnotetag30"></a><a href="#footnote30" title="Lien vers la note 30"><span class="smaller">[30]</span></a>.</p>
+
+<p class="quote">Il �tait familiaris�, dit M. Pettigrew, avec les propri�t�s du
+     coin appliqu� au vol, et connaissait �galement la flexibilit� et
+     l'�lasticit� des ailes. C'est � lui qu'on doit faire remonter la
+     th�orie purement m�canique de l'action des ailes. Il a figur� un
+     oiseau avec des ailes artificielles dont chacune consiste en une
+     baguette rigide en avant, et des plumes flexibles derri�re. J'ai
+     cru bon de reproduire la figure de Borelli � la fois � cause de
+     sa grande antiquit� et parce qu'elle �claircit admirablement son
+     texte<a id="footnotetag31" name="footnotetag31"></a><a href="#footnote31" title="Lien vers la note 31"><span class="smaller">[31]</span></a>. Les ailes <i>b c f</i>, et <i>a</i> (fig. <a href="#fig011">11</a>) sont repr�sent�es
+     comme frappant verticalement en bas <i>g h</i>. Elles s'accordent
+     remarquablement avec celles d�crites par Strauss-Durckheim,
+     Girard, et tout r�cemment par le professeur Marey. Borelli pense
+     que le vol r�sulte de l'application d'un plan inclin� qui bat
+     l'air, et qui fait l'office du coin. En effet, il s'efforce de
+     prouver qu'un oiseau s'insinue dans l'air par la vibration
+     perpendiculaire de ses ailes, les ailes pendant leur action
+     formant un angle dont la base est dirig� vers la t�te de
+     l'oiseau, le sommet <i>a f</i> �tant dirig� vers la queue.</p>
+
+<a id="fig011" name="fig011"></a>
+<div class="floatleft" style="width: 260px;">
+<img src="images/fig011.jpg" width="250" height="208" alt="" title="">
+<p>Fig. 11.&mdash;Oiseau figur� par Borelli (1680).</p></div>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page067" name="page067"></a>(p. 067)</span> Borelli explique plus loin comment un coin �tant pouss�
+dans un corps, il tend � le s�parer en deux portions; mais si l'on
+permet aux parties du corps de r�agir sur le coin, elles
+communiqueront des impulsions obliques aux faces du coin, et le
+feront sortir la base la premi�re, en ligne droite.</p>
+
+<p>Poursuivant cette analogie, Borelli s'efforce de faire voir que si
+l'air agit obliquement sur les ailes, le r�sultat sera un <i>transport
+horizontal du corps de l'oiseau</i>. Si l'aile frappe <i>verticalement
+vers le bas</i>, l'oiseau volera <i>horizontalement en avant</i>.</p>
+
+<p>Je ne saurais mieux faire d'ailleurs que de citer textuellement les
+passages les plus saillants de l'ouvrage de Borelli.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Si l'air plac� sous les ailes est frapp� par les parties
+     flexibles des ailes, avec un mouvement vertical, les voiles et
+     les parties flexibles de l'aile c�deront dans une direction
+     ascendante et formeront un coin, ayant la pointe dirig�e vers la
+     queue. Que l'air, donc, frappe les ailes par dessous, ou que les
+     ailes frappent l'air par dessous, le r�sultat est le m�me, les
+     bords post�rieurs ou flexibles des ailes c�dent dans une
+     direction ascendante, et en agissant ainsi, poussent l'oiseau
+     dans une direction horizontale.</p>
+
+     <p>Quant au second point ou au mouvement transversal des oiseaux
+     (c'est-�-dire au vol horizontal), quelques auteurs se sont
+     �trangements m�pris; ils pensent qu'il est semblable � celui des
+     bateaux qui, pouss�s � l'aide de rames, se meuvent
+     horizontalement dans la direction de la proue, et en pressant sur
+     l'eau r�sistant en arri�re, s'�lancent avec un mouvement
+     contraire et sont ainsi port�s en avant. De la m�me mani�re,
+     disent-ils, les ailes vibrent vers la queue, avec un mouvement
+     horizontal <span class="pagenum"><a id="page068" name="page068"></a>(p. 068)</span> et frappent �galement contre l'air non
+     troubl�, gr�ce � la r�sistance duquel elles se meuvent par une
+     r�flexion de mouvement. Mais c'est contraire au t�moignage de nos
+     yeux aussi bien qu'� la raison; car nous voyons que les plus
+     grandes esp�ces d'oiseaux, tels que cygnes, oies, etc., ne font
+     jamais en volant vibrer leurs ailes vers la queue avec un
+     mouvement horizontal comme celui des rames, mais les courbent
+     toujours vers le bas, et d�crivent ainsi des cercles �lev�s
+     perpendiculairement � l'horizon.</p>
+</div>
+
+<p>Plus d'un si�cle s'�coula apr�s Borelli, sans que l'�tude du vol ait
+�t� soumise � des observations pr�cises.</p>
+
+<p>En 1830, Navier a pr�sent� � l'Acad�mie des sciences des
+consid�rations sur le m�canisme du vol chez les oiseaux, et la
+possibilit� d'approprier cette facult� � l'homme. Je vais m'efforcer
+de reproduire succinctement les principaux arguments de l'auteur.</p>
+
+<p>La premi�re chose � d�terminer, quand on examine la mani�re dont
+s'op�re le vol des oiseaux, est la force qu'ils emploient pour faire
+mouvoir leurs ailes. Pour cela, il convient de les consid�rer, 1<sup>o</sup>
+lorsqu'ils veulent s'�lever verticalement ou planer dans l'air, sans
+avancer ni reculer, en r�sistant seulement � l'action de la
+pesanteur; 2<sup>o</sup> lorsqu'ils veulent se mouvoir horizontalement avec
+une grande vitesse, dans un air calme, ou lutter contre un vent
+violent.</p>
+
+<p>Lorsque l'oiseau plane simplement dans l'air, la vitesse
+d'abaissement du centre de l'aile peut �tre estim�e, d'apr�s Navier,
+� environ 7 m�tres par <span class="pagenum"><a id="page069" name="page069"></a>(p. 069)</span> seconde. Le temps de l'�l�vation de
+l'aile est � peu pr�s double de celui de l'abaissement, et le nombre
+de vibrations ou battements des ailes dans une seconde est d'environ
+23. La quantit� de travail que d�pense l'oiseau en une seconde est
+�gale � celle qui serait n�cessaire pour �lever son propre poids � 8
+m�tres de hauteur.</p>
+
+<p>Lorsque l'oiseau peut se mouvoir horizontalement avec une grande
+vitesse, comme 15 m�tres par seconde, l'action de la pesanteur
+devient alors tr�s petite par rapport � la r�sistance que l'air
+oppose au mouvement du corps, et cette action peut �tre n�glig�e.
+Par cons�quent, le mouvement horizontal de l'oiseau exige que la
+direction du battement des ailes soit aussi sensiblement
+horizontale. La vitesse d'abaissement de l'aile doit �tre alors
+trois fois et demie plus grande que la vitesse du d�placement de
+l'oiseau dans cet air tranquille.</p>
+
+<p>D'apr�s ce qui pr�c�de, il est ais� de comparer, d'apr�s Navier, la
+quantit� de travail que l'homme est capable de produire, avec celle
+qu'exige le vol. L'oiseau qui plane dans l'air d�pense dans chaque
+seconde la quantit� d'action n�cessaire pour �lever son poids � 8
+m�tres de hauteur. Un homme, employ�, dans les travaux des arts, �
+tourner une manivelle pendant huit heures par jour, est regard�
+comme �levant moyennement, dans une seconde, un poids de 6
+kilogrammes � 1 m�tre de hauteur. En supposant que cet homme p�se 70
+kilogrammes, cette quantit� de travail est capable d'�lever son
+propre poids � 86 millim�tres de hauteur. <span class="pagenum"><a id="page070" name="page070"></a>(p. 070)</span> Ainsi, toutes
+proportions gard�es, elle n'est pas la <sup>1</sup>/<sub>92</sub><sup>e</sup> partie de celle que
+l'oiseau d�pense pour se soutenir dans l'air. Si l'homme �tait le
+ma�tre de d�penser, dans un temps aussi court qu'il le voudrait, la
+quantit� de travail qu'il d�pense ordinairement en huit heures, on
+trouve qu'il pourrait chaque jour se soutenir dans l'air pendant
+cinq minutes; mais, comme il est fort �loign� d'avoir cette facult�,
+il est �vident qu'il ne pourrait se soutenir que pendant un temps
+beaucoup moindre, ce qui ne serait sans doute qu'une portion tr�s
+petite d'une minute. Ces rapprochements montrent � quel point les
+tentatives faites dans la vue de rendre l'homme capable de voler
+�taient chim�riques. �L'id�e du vol ne pouvait �tre r�alis�e, dit
+Navier, que dans des �tres po�tiques, auxquels on attribuait, un
+caract�re divin, et par cons�quent des forces sans limites et une
+vigueur in�puisable.�</p>
+
+<p>Nous ajouterons ici que les calculs de Navier n'avaient pour point
+de d�part aucune exp�rience, et qu'il est souvent facile de les
+r�futer. Navier, par exemple, s'est cru autoris� � admettre que
+dix-sept hirondelles d�penseraient le travail d'un cheval-vapeur!...
+�Autant vaudrait, dit spirituellement M. Bertrand, prouver par le
+calcul que les oiseaux ne peuvent pas voler, ce qui ne laisserait
+pas d'�tre compromettant pour les math�matiques.�</p>
+
+<p>En terminant son rapport, Navier dit cependant que la cr�ation d'un
+art de la navigation a�rienne est subordonn�e � la d�couverte d'un
+nouveau moteur dont l'action comporterait un appareil beaucoup
+<span class="pagenum"><a id="page071" name="page071"></a>(p. 071)</span> moins pesant que ceux qu'on conna�t aujourd'hui<a id="footnotetag32" name="footnotetag32"></a><a href="#footnote32" title="Lien vers la note 32"><span class="smaller">[32]</span></a>.</p>
+
+<p>Les travaux les plus importants qui ont �t� publi�s dans les temps
+modernes sur l'�tude du vol a�rien, sont dus � M. Pettigrew en
+Angleterre, et surtout � M. le professeur Marey, qui, avec la
+rigoureuse pr�cision de la m�thode exp�rimentale, a d�termin� les
+vrais mouvements des ailes des insectes et des oiseaux. M. Pettigrew
+a cru voir dans la courbure de l'aile une surface gauche
+h�lico�dale; frapp� de cette co�ncidence entre la forme de l'aile et
+celle de l'h�lice propulsive des navires, il en est arriv� �
+consid�rer l'aile de l'oiseau comme une vis dont l'air serait
+l'�crou.</p>
+
+<p class="quote">Nous ne croyons pas, a dit avec raison M. Marey, devoir r�futer
+     une pareille th�orie. Il est trop �vident que le type alternatif
+     qui appartient � tout mouvement musculaire ne saurait se pr�ter �
+     produire l'action propulsive d'une h�lice; car en admettant que
+     l'aile pivote sur son axe, cette rotation se borne � une fraction
+     de tour, puis est suivie d'une rotation de sens inverse, qui dans
+     une h�lice, d�truirait compl�tement l'effet produit par le
+     mouvement pr�c�dent.</p>
+
+<p>M. Marey a �tudi� successivement le m�canisme du vol des insectes et
+des oiseaux. Apr�s avoir employ� la m�thode graphique � d�terminer
+le mouvement des ailes, le savant professeur est arriv� � reproduire
+ce mouvement et � construire un insecte artificiel. Voici comment
+l'auteur <span class="pagenum"><a id="page072" name="page072"></a>(p. 072)</span> d�crit lui-m�me ce remarquable appareil, que j'ai
+vu fonctionner jadis au laboratoire du Coll�ge de France.</p>
+
+<a id="fig012" name="fig012"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig012.jpg" width="500" height="329" alt="" title="">
+<p>Fig. 12.&mdash;Insecte m�canique de M. Marey.</p></div>
+
+<div class="quote">
+     <p>Pour rendre plus saisissable l'action de l'aile de l'insecte et
+     les effets de la r�sistance de l'air, voici l'appareil que nous
+     avons construit. Soit (fig. <a href="#fig012">12</a>) deux ailes artificielles
+     compos�es d'une nervure rigide prolong�e en arri�re par un voile
+     flexible fait de baudruche soutenue par de fines nervures
+     d'acier; le plan de ces ailes est horizontal. Un m�canisme de
+     leviers coud�s les �l�ve ou les abaisse sans leur imprimer aucun
+     mouvement de lat�ralit�. Le mouvement des ailes est command� par
+     un petit tambour de cuivre T dans lequel de l'air est foul� ou
+     rar�fi� alternativement par l'action d'une pompe. Les faces
+     circulaires de ce tambour sont form�es de membranes de caoutchouc
+     articul�es aux deux ailes <span class="pagenum"><a id="page073" name="page073"></a>(p. 073)</span> par des leviers coud�s; l'air
+     comprim� ou rar�fi� dans le tambour, imprime � ces membranes
+     flexibles des mouvements puissants et rapides qui se transmettent
+     aux deux ailes en m�me temps.</p>
+
+     <p>Un tube horizontal �quilibr� par un contrepoids, permet �
+     l'appareil de pivoter autour d'un axe central, et sert en m�me
+     temps � conduire l'air de la pompe dans le tambour moteur. L'axe
+     est form� d'une sorte de gazom�tre � mercure qui produit une
+     cl�ture herm�tique des conduits de l'air, tout en permettant �
+     l'instrument de tourner librement dans un plan horizontal. Ainsi
+     dispos�, l'appareil montre le m�canisme par lequel la r�sistance
+     de l'air combin�e avec les mouvements de l'aile produit la
+     propulsion de l'insecte.</p>
+
+     <p>En effet, si au moyen de la pompe � air on met en mouvement les
+     ailes de l'insecte artificiel, on voit que l'appareil prend
+     bient�t une rotation rapide, autour de son axe. Le m�canisme de
+     la translation de l'insecte est donc �clair� par cette
+     exp�rience, qui confirme pleinement les th�ories que nous avons
+     d�duites de l'analyse optique et graphique des mouvements de
+     l'aile pendant le vol.</p>
+</div>
+
+<p>Pour que l'appareil qui vient d'�tre d�crit, donne une id�e compl�te
+du vol de l'insecte, en changeant l'inclinaison du plan
+d'oscillation de ses ailes, ce qui peut se faire par des mouvements
+de l'abdomen qui d�placent le centre de gravit�, l'insecte peut,
+suivant les n�cessit�s, augmenter sa tendance � voler en avant,
+perdre sa vitesse acquise, ou enfin se jeter de c�t�. Gr�ce � des
+modifications accessoires de son appareil, M. Marey a pu reproduire
+artificiellement le planement ou vol ascendant.</p>
+
+<p>Les �tudes du savant professeur sur le vol des oiseaux ont �t�
+conduites avec la m�me m�thode. <span class="pagenum"><a id="page074" name="page074"></a>(p. 074)</span> Par une analyse d�licate,
+M. Marey a d�termin� les mouvements de l'aile pendant le vol; apr�s
+avoir d�duit de ces observations les principes du m�canisme du vol,
+il a su r�aliser comme pour l'insecte la reproduction de
+quelques-uns de ces ph�nom�nes au moyen d'appareils artificiels.</p>
+
+<p>M. Marey a donn� sur la th�orie du vol des id�es qui se rapprochent
+beaucoup de celles de Borelli.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Sur ce sujet comme sur tous ceux qui ont beaucoup pr�t� � la
+     discussion, presque tout a �t� dit, de sorte qu'il ne faut pas
+     s'attendre � voir sortir de mes exp�riences une th�orie
+     enti�rement neuve. C'est dans Borelli qu'on trouve la premi�re
+     id�e juste sur le m�canisme du vol de l'oiseau. L'aile, dit cet
+     auteur, agit sur l'air <i>comme</i> un coin. En d�veloppant la pens�e
+     du savant physiologiste de Naples, on dirait aujourd'hui que
+     l'aile de l'oiseau agit sur l'air � la fa�on d'un plan inclin�,
+     pour produire contre cette r�sistance une r�action qui pousse le
+     corps de l'animal en haut et en avant. Confirm�e par
+     Strauss-Durckheim, cette th�orie a �t� compl�t�e par Liais, qui
+     signale une double action de l'aile: d'abord celle qui, dans la
+     phase d'abaissement de cet organe, soul�ve l'oiseau en lui
+     imprimant une impulsion eu avant; ensuite l'action de l'aile
+     remontante qui s'oriente � la fa�on d'un cerf-volant et soutient
+     le corps de l'oiseau en attendant le coup d'aile qui va suivre.</p>
+
+     <p>On nous a reproch� d'aboutir � une th�orie dont l'origine remonte
+     � plus de deux si�cles; nous pr�f�rons de beaucoup une ancienne
+     v�rit� � la plus neuve des erreurs, aussi nous permettra-t-on de
+     rendre au g�nie de Borelli la justice qui lui est due, en ne
+     r�clamant pour nous que le m�rite d'avoir fourni la d�monstration
+     exp�rimentale d'une v�rit� d�j� soup�onn�e.</p>
+</div>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page075" name="page075"></a>(p. 075)</span> M. Marey, consid�rant, au point de vue de l'a�ronautique,
+le probl�me qu'il a si bien �tudi� en physiologiste, croit qu'il est
+possible d'imiter le m�canisme du vol. Apr�s les appareils d'�tude
+exp�rimentale que le savant professeur a r�alis�s, nous allons voir,
+dans le chapitre suivant, que MM. Alphonse P�naud, Tatin et d'autres
+exp�rimentateurs ont, en effet, �t� plus loin en construisant des
+petits oiseaux m�caniques qui volent d'eux-m�mes � l'air libre. M.
+Marey ne doute pas que l'on puisse d�passer encore ces r�sultats.
+�Nous avons prouv�, dit-il, que rien n'est impossible dans l'analyse
+des mouvements du vol de l'oiseau; on nous accordera sans doute que
+la m�canique peut toujours reproduire un mouvement dont la nature
+est bien d�finie.�</p>
+
+<p>Dans ces derniers temps, deux aviateurs, M. Mouillard et M. Goupil,
+ne se sont pas montr�s moins affirmatifs, mais sans avoir pu
+cependant donner aucune preuve de d�monstration exp�rimentale, M.
+Mouillard a ex�cut� plusieurs essais � l'aide d'un appareil de vol
+qu'il avait construit, mais sans r�ussir � se soulever du sol<a id="footnotetag33" name="footnotetag33"></a><a href="#footnote33" title="Lien vers la note 33"><span class="smaller">[33]</span></a>.</p>
+
+<p>M. Goupil a �tudi� les conditions m�caniques du vol et il a donn�
+notamment quelques chiffres int�ressants � reproduire.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Un pigeon de 420 grammes d�pense 2 kilogramm�tres et demi, pour
+     se soutenir immobile dans l'espace <span class="pagenum"><a id="page076" name="page076"></a>(p. 076)</span> en air calme; j'ai
+     d�termin� ce chiffre de deux fa�ons diff�rentes, en voici une
+     troisi�me.</p>
+
+     <p>Un pigeon de ce poids que j'ai eu occasion d'examiner fr�quemment
+     � mes pieds, que j'ai pes� et mesur�, avait l'habitude de voleter
+     � 0<sup>m</sup>,70 environ au-dessus du sol, je ne sais pourquoi; ce
+     travail p�nible lui demandait six coups d'ailes par seconde �
+     l'amplitude de 170 degr�s, ce qui, au centre de l'aile,
+     �quivalait � 0<sup>m</sup>,50 d'arc d�crit; dans ce cas, la violence du
+     battement est � peu pr�s telle en relevant l'aile qu'en
+     l'abaissant, car la position du corps est � 45�, et l'arc d�crit
+     par les ailes est dans un plan presque horizontal; l'effort moyen
+     �tait n�cessairement �gal au poids de l'animal et le chemin
+     parcouru de 12 fois 0<sup>m</sup>, 50, soit: 6<sup>m</sup> x 0<sup>k</sup>,420 = 2<sup>kgm</sup>,
+     50. On peut �valuer � 8 chevaux par 100 kilog. le travail
+     d�velopp� dans ce cas pour produire la sustentation totale. La
+     surface mesurant 0<sup>m</sup>,09, cette esp�ce dispose donc de 27<sup>kgm</sup>
+     par m�tre carr�, et sa surface d'aile mesurant 0<sup>m</sup>,06, il
+     dispose de 40 kilogramm�tres par m�tre carr� d'aile. Avec cela il
+     est ma�tre de sa voilure et ne redoute ni les coups de vent, ni
+     la temp�te<a id="footnotetag34" name="footnotetag34"></a><a href="#footnote34" title="Lien vers la note 34"><span class="smaller">[34]</span></a>.</p>
+</div>
+
+<p>M. Goupil tire de ses calculs la conclusion suivante: L'homme par sa
+seule puissance ne peut produire le vol ram�, ni l'ascension
+directe. Mais il peut, avec un appareil bien conditionn�, produire
+un planement horizontal � la condition de pouvoir se mettre en
+vitesse.</p>
+
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page077" name="page077"></a>(p. 077)</span> II<br>
+
+LES MACHINES VOLANTES ARTIFICIELLES OU ORTHOPT�RES</h2>
+
+<p class="resume">
+     Machine volante de G�rard en 1784. &mdash; Projet d'homme volant de C.
+     F. Meerwein. &mdash; Vol artificiel � tire-d'ailes. &mdash; L'horloger
+     Degen. &mdash; Les exp�riences de 1812. &mdash; Machine volante de Kaufmann
+     en 1860. &mdash; Un projet d'Edison. &mdash; Oiseaux m�caniques de Le Bris,
+     d'Alphonse Penaud, du D<sup>r</sup> Hureau de Villeneuve, de Victor Tatin,
+     etc.</p>
+
+<p>Les aviateurs d�signent sous le nom d'<i>orthopt�res</i> des appareils de
+vol m�canique qui ont pour organes principaux des surfaces anim�es
+de mouvements � peu pr�s verticaux; ce sont en un mot des syst�mes �
+ailes battantes artificielles. On les distingue des <i>h�licopt�res</i>,
+qui se soutiennent � l'aide d'h�lices en rotation autour d'un axe,
+et des <i>a�roplanes</i> form�es de surfaces plates inclin�es d'un petit
+angle sur l'horizon et pouss�es � l'aide de propulseurs.</p>
+
+<p>En 1783 et en 1784, quand les premi�res ascensions a�rostatiques
+surexcit�rent l'esprit public, il ne manqua pas d'aviateurs pour
+proposer diff�rents syst�mes de machines volantes.&mdash;G�rard d�s 1784,
+<span class="pagenum"><a id="page078" name="page078"></a>(p. 078)</span> publia son <i>Essai sur l'art du vol a�rien</i><a id="footnotetag35" name="footnotetag35"></a><a href="#footnote35" title="Lien vers la note 35"><span class="smaller">[35]</span></a>, o� il
+donne le na�f dessin que nous reproduisons d'une machine volante
+(fig. <a href="#fig013">13</a>), oubliant de parler des organes essentiels de l'appareil:
+le m�canisme proprement dit et le moteur.</p>
+
+<a id="fig013" name="fig013"></a>
+<div class="floatleft" style="width: 260px;">
+<img src="images/fig013.jpg" width="250" height="242" alt="" title="">
+<p>Fig 13.&mdash;Machine volante de G�rard (1784).</p></div>
+
+<p>La m�me ann�e, C. F. Meerwein, architecte du prince de Galles,
+proposa de construire un grand appareil destin� � un homme
+volant<a id="footnotetag36" name="footnotetag36"></a><a href="#footnote36" title="Lien vers la note 36"><span class="smaller">[36]</span></a>. Cet appareil devait �tre form� de deux grandes ailes
+qu'un homme fix� au milieu, � l'aide de courroies, aurait fait
+fonctionner lui-m�me. Nous donnons l'aspect de l'appareil, vu en
+dessous et de c�t� par l'avant (fig. <a href="#fig014">14</a>), d'apr�s la figure m�me
+qu'en a publi�e l'auteur en 1784.</p>
+
+<p>Ce que des �crivains plus ou moins comp�tents, s'�taient born�s �
+proposer � la fin du si�cle dernier, apr�s la d�couverte des
+a�rostats, des hommes de hardiesse ont voulu parfois le r�aliser �
+une �poque plus r�cente.</p>
+
+<p>Au commencement de ce si�cle, le public se pr�occupa tr�s vivement
+de l'aviation par le <i>vol artificiel � tire-d'ailes</i>, � la suite de
+deux entreprises <span class="pagenum"><a id="page079" name="page079"></a>(p. 079)</span> qui eurent un tr�s grand retentissement.
+La premi�re est celle d'un nomm� Calais qui, en 1801, annon�a qu'il
+s'�l�verait dans les airs au moyen d'un appareil volant de son
+invention; l'exp�rience se fit au jardin Marb&oelig;uf, � Paris: elle
+fut malheureuse et ridicule et nous n'avons rien � en dire.</p>
+
+<p>La seconde tentative attira l'attention de l'Europe enti�re et
+produisit une grande �motion. Elle eut pour acteur un horloger de
+Vienne nomm� Degen, qui commen�a � faire parler de lui en 1809. �
+cette �poque tous les journaux annonc�rent que Degen s'�tait �lev�
+dans les airs, � Vienne, au moyen d'une machine de son invention.</p>
+
+<a id="fig014" name="fig014"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig014.jpg" width="500" height="338" alt="" title="">
+<p>Fig. 14.&mdash;Projet d'homme volant de C. F. Meerwein
+(1784).</p></div>
+
+<p>On comprend combien la curiosit� publique dut �tre tenue en �veil
+par cette nouvelle, et on ne tarda pas � publier � Paris quelques
+d�tails sur le syst�me du m�canicien viennois.</p>
+
+<p>Il �tait difficile de bien juger l'invention de Degen, <span class="pagenum"><a id="page080" name="page080"></a>(p. 080)</span>
+parce que les d�tails qu'on en donnait, �taient tr�s incomplets.
+Voici ce qu'on avait lu dans une feuille allemande:</p>
+
+<p class="quote">M. Jacques Degen<a id="footnotetag37" name="footnotetag37"></a><a href="#footnote37" title="Lien vers la note 37"><span class="smaller">[37]</span></a>, habile horloger de Vienne, vient de
+     s'�lever dans l'air comme un oiseau, par un proc�d� de son
+     invention. Il s'applique deux ailes artificielles faites de
+     petits morceaux de papier, joints ensemble avec de la soie la
+     plus fine. En battant de ces ailes, il s'�l�ve avec beaucoup de
+     rapidit�, et dans une direction soit perpendiculaire, soit
+     oblique, jusqu'� la hauteur de cinquante-quatre pieds. Son
+     exp�rience, qui eut lieu devant une soci�t� nombreuse, lui valut
+     les plus vifs applaudissements.</p>
+
+<p>Un savant de Leipsick, M. Zacharie, avait publi� les gravures que
+nous reproduisons ci-contre, en les r�duisant (fig. <a href="#fig015">15</a> et <a href="#fig016">16</a>), et
+qui ne tard�rent pas � �tre expos�es chez tous les marchands
+d'estampes de Paris. Il avait ajout� quelques pages de texte o� il
+faisait des restrictions prudentes. M. Degen s'est �lev�. Pourquoi
+oublie-t-on de dire quel jour et � quelle heure? La soci�t� �tait
+nombreuse: pourquoi ne nomme-t-on personne? Quoi qu'il en soit de
+ces r�serves, le savant Allemand donne la description du m�canisme.
+Nous allons en reproduire les passages les plus saillants.</p>
+
+<a id="fig015" name="fig015"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig015.jpg" width="500" height="166" alt="" title="">
+<p>Fig. 15.&mdash;Appareil volant de Degen (1812).</p></div>
+
+<p>Les deux ailes pr�sentent une carcasse probablement de jonc ou de
+baleine, � peu pr�s comme celle <span class="pagenum"><a id="page081" name="page081"></a>(p. 081)</span> d'un parasol, et dont les
+parties, pour r�unir � la plus grande t�nuit� la plus grande
+raideur, sont combin�es par en haut, ainsi que par en bas, par de
+petites cordes, attach�es au-dessus et au-dessous de l'aile, � une
+forte baguette qui passe comme un axe par le milieu. On voit �
+chaque aile plusieurs syst�mes de cordes dont l'effet devait �tre de
+donner � chaque parasol beaucoup de solidit�.</p>
+
+<a id="fig016" name="fig016"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig016.jpg" width="500" height="230" alt="" title="">
+<p>Fig. 16.&mdash;Appareil de Degen, figur� en plan.</p></div>
+
+<p>Un point important se trouvait cach� dans ces descriptions, Degen
+n'en parlait pas: c'est que le <span class="pagenum"><a id="page082" name="page082"></a>(p. 082)</span> syst�me, avec l'aviateur,
+devait �tre attach� � un petit ballon gonfl� de gaz hydrog�ne.
+L'inventeur avait la pr�tention, � l'aide de ses ailes, d'entra�ner
+l'a�rostat qui le soulevait, et de le diriger dans l'atmosph�re. Le
+projet n'�tait pas r�alisable, l'a�rostat sph�rique destin� �
+enlever le poids d'un homme offrant d�j� un volume et une surface
+consid�rables.</p>
+
+<p>Nous r�sumerons d'une fa�on compl�te l'histoire malheureuse des
+exp�riences ex�cut�es par Degen � Paris en 1812, en reproduisant les
+articles qui ont successivement �t� publi�s � ce sujet dans le
+<i>Journal de Paris</i>.</p>
+
+<p>Le premier article que l'on va lire est d'autant plus int�ressant,
+qu'il a �t� �crit par Garnerin, le c�l�bre exp�rimentateur du
+parachute.</p>
+
+<p class="p2 center"><span class="smcap">Extrait du</span> <i>Journal de Paris</i> <span class="smcap">du 9 juin 1812.</span></p>
+
+<p class="center">M. DEGEN</p>
+
+<p class="center"><i>Volera-t-il? Ne volera-t-il pas?</i></p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Voila ce qu'on se dit depuis quelques jours, dans les places
+     publiques, dans les promenades, dans les salons dor�s, dans les
+     boutiques des marchands: volera-t-il, ne volera-t-il pas? � quoi
+     servent les journalistes s'ils ne parlent jamais qu'apr�s
+     l'�v�nement? � quoi servent-ils surtout, si, imitant certain
+     critique de th��tre, ils ne nous disent pas m�me la v�rit� apr�s
+     l'�v�nement, et s'ils prennent, suivant leur int�r�t personnel,
+     les applaudissemens pour des sifflets, et les sifflets pour des
+     applaudissemens?</p>
+
+     <p>Moi, j'oserai prendre franchement l'initiative, au risque de
+     faire rire de piti� ces ignorans orgueilleux qui se <span class="pagenum"><a id="page083" name="page083"></a>(p. 083)</span>
+     disent sceptiques par principe et qui ne le sont que par sottise.</p>
+
+     <p>Avant que les hommes aient trouv� une substance sp�cifiquement
+     plus l�g�re que l'air atmosph�rique pr�te � les soutenir dans
+     l'espace, on a pu douter du succ�s de semblables tentatives; mais
+     aujourd'hui que le gaz inflammable est employ� avec tant de
+     facilit� pour �lever les corps, on con�oit qu'une semblable
+     exp�rience offre beaucoup de chances de succ�s.</p>
+
+     <p>Il est certain que plusieurs animaux, sans avoir rien de commun
+     avec les oiseaux, du moins quant � l'organisation, peuvent
+     s'�lever dans les airs et m�me voler: c'est ce que font les
+     chauves-souris, et quelques esp�ces d'�cureuils qui sont des
+     animaux � poils et � mamelles. Certains l�zards volent d'un arbre
+     � l'autre, des poissons m�me s'�l�vent pendant quelques instans
+     dans les airs en se servant de leurs nageoires comme les
+     volatiles se servent de leurs ailes; nul doute que la m�canique
+     seule ne p�t parvenir � faire des esp�ces d'ailes avec lesquelles
+     on pourrait quelque tems se soutenir dans les airs et m�me aller
+     d'un lieu � un autre.</p>
+
+     <p>Il ne faut donc pas �tre surpris que quelques t�tes ardentes
+     aient tent� l'entreprise. Dans le si�cle dernier, Bacqueville et
+     Blanchard eurent l'intention de voler; l'un vola aussi bien et
+     presque aussi longtemps que l'esp�ce de l�zard connu sous le nom
+     de dragon; l'autre s'occupait depuis longtemps de la construction
+     d'un bateau � ailes, que j'ai vu, il y a environ 25 ans, chez
+     l'abb� Viennai, au faubourg Saint-Germain. La d�couverte des
+     a�rostats par Montgolfier, l'application du gaz inflammable � la
+     formation des ballons, le d�tourna de son projet, et Blanchard
+     trouva plus commode et plus s�r de suspendre sa nacelle � un
+     ballon a�rostatique.</p>
+
+     <p>Il y a quelques ann�es qu'un M. Pauly construisit ce qu'il
+     appelait un poisson volant, avec lequel on m'a dit qu'il obtint
+     des r�sultats assez heureux et qui faisaient <span class="pagenum"><a id="page084" name="page084"></a>(p. 084)</span> du moins
+     pr�voir la possibilit� de louvoyer dans les airs: je ne parle pas
+     de ce pr�tendu m�canicien qui se fit hisser au haut d'un m�t pour
+     retomber de tout son poids; les tentatives d'un tel homme
+     n'offrent rien de d�courageant pour ceux qui ont quelques
+     connaissances r�elles.</p>
+
+     <p>Au surplus, de ce que des m�caniciens n'ont pas encore r�ussi
+     complettement dans la construction d'ailes propres � les soutenir
+     dans les airs, on ne doit pas conclure que cela est physiquement
+     impossible; lorsqu'un projet ne r�pugne pas absolument � la
+     raison et aux lois bien connues de la physique, il faut se
+     rappeler ces beaux vers:</p>
+
+<p class="poem">�Croire tout d�couvert est une erreur profonde;<br>
+  C'est prendre l'horizon pour les bornes du monde.�</p>
+
+     <p>La belle et audacieuse exp�rience des parachutes prouverait seule
+     qu'on peut se soutenir dans les airs par des moyens � peu pr�s
+     semblables � ceux des �cureuils volants, des dragons, etc.; mais
+     j'avoue que ces moyens, qui doivent consister dans une ing�nieuse
+     combinaison de leviers, me paraissent offrir les plus grandes
+     difficult�s, et qu'un homme de g�nie pourra seul les trouver.
+     Cependant, aujourd'hui qu'on peut s'aider du gaz hydrog�ne, comme
+     le fait M. Degen, <i>la possibilit� de se diriger</i> m'est d�montr�e.</p>
+
+     <p>M. Degen a-t-il trouv� les moyens m�caniques dont la combinaison
+     peut faire mouvoir des ailes propres � le diriger dans l'espace?
+     c'est ce que nous saurons bient�t, car je d�clare qu'au moment o�
+     j'�cris cette note, je n'ai encore vu ni M. Degen, ni son
+     appareil m�canique; mais je d�clare aussi que quand son
+     exp�rience n'aurait pas tout le succ�s que sa r�putation semble
+     promettre, cela ne devrait point ralentir le z�le de ceux qui
+     voudraient tenter une semblable entreprise.</p>
+
+     <p>J'ajouterai que d'apr�s ce qu'on m'a dit des moyens ing�nieux
+     employ�s par M. Degen, je crois qu'il est <span class="pagenum"><a id="page085" name="page085"></a>(p. 085)</span> possible de
+     perfectionner ce qu'il a fait, et je suis persuad� que tous les
+     physiciens seront de mon avis.</p>
+
+     <p>Mais, volera-t-il, ne volera-t-il pas? diront encore les
+     incr�dules. Je pourrais r�pondre comme ces bonnes gens: je vous
+     dirai cela ce soir; mais je r�ponds franchement: je crois qu'il
+     volera; mais, je le r�p�te, s'il ne vole pas il ne m'en sera pas
+     moins d�montr� qu'il est possible de se diriger dans les airs.</p>
+</div>
+
+<p>Apr�s ce premier article, le public eut quelques renseignements plus
+pr�cis dans une notice sp�cialement consacr�e au m�canisme de
+l'inventeur.</p>
+
+<p class="p2 center"><span class="smcap">Extrait du</span> <i>Journal de Paris</i> <span class="smcap">du mercredi 10 juin 1812.</span></p>
+
+<div class="quote">
+     <p>� c�t� de la grande affiche de Tivoli, on en avait plac� hier une
+     seconde que les curieux lisaient avec beaucoup d'attention, et
+     qui contient quelques renseignemens sur les moyens employ�s par
+     M. Degen, et sur le degr� de gloire auquel il aspire comme
+     m�canicien. Nous allons transcrire textuellement cette affiche:</p>
+
+     <p>�C'est apr�s avoir fait une �tude profonde et r�fl�chie du
+     m�canisme naturel du vol des oiseaux, que M. Degen a imagin� ce
+     qu'il appelle sa machine � voler.</p>
+
+     <p>�Son travail est absolument calqu� sur celui de la nature, et ses
+     ailes ont la m�me forme et la m�me l�g�ret�, proportion gard�e,
+     que celles des oiseaux. Il leur imprime le m�me mouvement et en
+     obtient le m�me r�sultat, enfin il se dirige dans tous les sens,
+     monte et descend � volont� et plane dans les airs avec une
+     facilit� et une vitesse telles qu'il peut faire 14 lieues en une
+     heure, lorsqu'il n'est pas trop contrari� par le vent; car alors
+     son travail devient plus p�nible et il est oblig� de louvoyer.
+     Tous ces mouvemens s'ex�cutent sans aucune esp�ce de danger pour
+     lui ni pour son appareil. Il arrive � terre aussi lentement qu'il
+     le d�sire et repart de <span class="pagenum"><a id="page086" name="page086"></a>(p. 086)</span> nouveau pour reprendre une
+     nouvelle direction; il vole ou s'arr�te � volont�.</p>
+
+     <p>�Ses ailes, car on peut leur donner ce nom, ont 22 pieds
+     d'envergure et 8 pieds et demi dans leur plus grande largeur.
+     Chaque mouvement qu'il leur imprime d�place 130 pieds carr�s
+     d'air atmosph�rique, et � chacun des battemens il pourrait
+     enlever un poids de 160 livres, tandis que la force
+     ascensionnelle du ballon dont il se sert n'est que de 90 livres
+     environ: ce qui donne en faveur de ses ailes quand elles sont en
+     mouvement une diff�rence de 70 livres. Ce m�canicien observe que
+     ce ballon ne lui est d'aucune utilit� pour sa direction, mais il
+     est oblig� de l'employer comme contrepoids, pour le maintenir en
+     �quilibre et le soulager en m�me tems dans sa man&oelig;uvre; du
+     reste, il en est parfaitement le ma�tre, et le force � suivre
+     tous ses mouvemens.</p>
+
+     <p>�M. Degen, laisse aux Fran�ais l'honneur de la d�couverte sublime
+     des ballons; mais il r�clame pour lui celle de la direction �
+     volont�, que personne n'a encore pu trouver jusqu'� pr�sent.</p>
+
+     <p>�En cons�quence, il prie le public qui voudra bien l'honorer de
+     sa pr�sence, de ne consid�rer son exp�rience que sous le seul
+     rapport de la direction, le ballon n'�tant qu'un faible
+     accessoire qui n'entre pour rien dans la composition ni dans le
+     m�canisme de la machine dont il est l'inventeur.�</p>
+
+     <p>� ces d�tails, nous ajouterons que chacune de ses ailes d�ploy�e,
+     et vue en dessus ou en dessous, a la forme de certaines feuilles
+     d'arbres tr�s connus, tels que le peuplier et le tremble.</p>
+
+     <p>Ces ailes sont form�es de parties s�par�es destin�es � imiter les
+     plumes des oiseaux; ce sont des bandes de taffetas mont�es sur
+     des baguettes de rotang ou jonc, une foule de cordages bien
+     d�li�s les font mouvoir au moyen de pi�ces principales.</p>
+
+     <p>Ces ailes sont fix�es � une esp�ce de collier qui fait <span class="pagenum"><a id="page087" name="page087"></a>(p. 087)</span>
+     partie de l'ensemble de la machine; ainsi, elles sont situ�es un
+     peu au-dessus de ses �paules. Les traverses auxquelles
+     aboutissent tous les cordages sont plac�es en avant et en arri�re
+     du m�canicien, � la hauteur des hanches ou environ: c'est sur ces
+     traverses qu'il pose de chaque c�t� une de ses mains pour
+     imprimer le mouvement aux ailes. Les pieds du m�canicien sont
+     pos�s sur une traverse inf�rieure; et comme tout cet appareil est
+     suspendu au ballon, M. Degen est dans une situation verticale;
+     situation que la nature semble prescrire � l'homme, tandis que
+     les animaux qui ont des ailes, des membranes, ou des peaux pour
+     s'�lever dans les airs, se tiennent dans une situation
+     horizontale. On dit que tout cet appareil m�canique, en apparence
+     compliqu� mais en effet fort simple, ne p�se pas vingt livres.</p>
+
+     <p>Le ballon qui sert � favoriser l'ascension a un diam�tre � peu
+     pr�s �gal � l'envergure des ailes.</p>
+
+     <p>Nous rendrons compte demain du r�sultat de cette exp�rience.</p>
+</div>
+
+<p>On va voir que la premi�re exp�rience de Degen n'eut qu'un bien
+pi�tre succ�s.</p>
+
+<p class="p2 center"><span class="smcap">Extrait du</span> <i>Journal de Paris</i> <span class="smcap">du vendredy 12 juin 1812.</span></p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Nos lecteurs auront facilement corrig� deux mots dans l'article
+     ins�r� hier dans le feuilleton sur M. Degen, eu substituant
+     avant-hier � hier dans le second et le troisi�me paragraphe et
+     commen�ant le quatri�me par le mot hier; en effet, tout le monde
+     sait que c'est mardi qu'on a affich�, ainsi que nous l'avons dit,
+     la remise de l'exp�rience au lendemain.</p>
+
+     <p>C'est � huit heures un quart, mercredi, que M. Degen est parti de
+     Tivoli. Hier, � quatre heures de l'apr�s-midi, nous avons appris
+     qu'il �tait arriv� sans accident <span class="pagenum"><a id="page088" name="page088"></a>(p. 088)</span> apr�s s'�tre accroch�,
+     en rasant la terre, au mur du parc de Sceaux, c�t� du sud, pr�s
+     la route de Versailles � Choisy, et �tait descendu � Chatenay, o�
+     il a �t� accueilli par Mme Pinon et M. Grivois, propri�taires.</p>
+
+     <p>On dit que pendant l'exp�rience de M. Degen, deux auteurs du
+     Th��tre des Vari�t�s faisaient le plan d'une pi�ce intitul�e
+     <i>Vol-au-vent</i>, destin�e � ce th��tre. On ajoute que le Vaudeville
+     compte aussi c�l�brer le d�part de M. Degen.</p>
+</div>
+
+<p>L'inventeur ne perdit pas confiance, et la presse continua � lui
+pr�ter son concours, pour lui permettre de reprendre sa revanche.</p>
+
+<p class="p2 center"><span class="smcap">Extrait du</span> <i>Journal de Paris</i> <span class="smcap">du mardi 16 juin 1812.</span></p>
+
+<p class="center">VARI�T�S</p>
+
+<p class="center"><i>Donnons-lui sa revanche</i></p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Nos p�res ont bien mal fait de mourir si vite. Pourquoi se
+     sont-ils tant press�s? que de belles choses ils auraient vues,
+     s'ils avaient voulu se donner la peine d'attendre un instant!
+     Pauvres gens! je les plains, ils marchaient: nous volons
+     aujourd'hui. Cette d�couverte aurait d� �tre faite par un
+     Fran�ais; nous sommes si l�gers! mais la gloire en �tait r�serv�e
+     aux Allemands. C'est gr�ce � M. Degen qu'il est reconnu que
+     l'homme est un volatile. L'illustre inventeur, fort de sa
+     conscience et de ses ailes de 22 pieds d'envergure, s'est �lev�
+     majestueusement dans les airs, o� je crois qu'il serait encore,
+     s'il ne s'�tait souvenu qu'il avait un petit compte � r�gler avec
+     le caissier de Tivoli. Cependant, il faut bien en convenir, M.
+     Degen n'a pas tenu ce qu'il nous avait promis; il devait, si j'ai
+     bien lu son affiche, se diriger contre le vent; et de fort
+     honn�tes gens pr�tendent <span class="pagenum"><a id="page089" name="page089"></a>(p. 089)</span> que c'est le vent qui a dirig�
+     M. Degen; en v�rit�, ce vent du nord est trop honn�te; il a cru,
+     sans doute, rendre un service au m�canicien de Vienne en le
+     secondant de son mieux: ce n'�tait point l� ce qu'on lui
+     demandait. De son c�t�, M. Degen, en homme qui sait vivre, n'a
+     point voulu contrarier un h�te aussi obligeant, et il a consenti
+     pour cette fois seulement � faire toutes ses volont�s; mais il ne
+     faut pas que le vent du nord s'y habitue, sinon M. Degen partira
+     par un vent du midi, et au lieu d'aller de Tivoli � Chatenay, il
+     pourrait bien venir de Chatenay � Tivoli, ce qui changerait sa
+     direction.</p>
+
+     <p>Quoi qu'il en soit, et malgr� toutes les plaisanteries qu'on a pu
+     faire sur le vol � tire-d'ailes, il serait souverainement injuste
+     de juger le m�rite d'une invention d'apr�s une seule exp�rience;
+     M. Degen a perdu la partie, donnons-lui sa revanche. Tant de gens
+     marchent ici-bas en t�tonnant qu'il est bien permis de t�tonner
+     dans les airs. Les premiers essais, d'ailleurs, sont toujours
+     tr�s faibles, et je tiens d'un savant tr�s distingu� que le
+     premier vaisseau qui fut lanc� n'�tait point un vaisseau de 74.
+     L'important dans les d�couvertes est de faire un pas, le temps se
+     charge du reste.</p>
+
+     <p>L'eussiez-vous jamais devin�? certes, celui qui trouva la
+     gravitation n'�tait pas un sot, au moins je le pr�sume. Mais que
+     doit-on penser du savant m�canicien dont le g�nie fait de l'homme
+     un oiseau, et nous apprend � planer dans les airs contre vent et
+     mar�e? Depuis cette admirable d�couverte, il ne faut plus
+     regarder les pieds que d'un air de d�dain, et comme une de ces
+     superfluit�s dont on sait bien se passer au besoin, car lorsqu'on
+     peut voler ce n'est que par complaisance que l'on consent �
+     marcher. Mais voyez donc toutes ces personnes qui s'offrent �
+     votre rencontre: ne leur trouvez-vous pas une d�marche plus
+     l�g�re, plus vive et plus anim�e? ne diriez-vous pas qu'elles
+     sont pr�tes � s'envoler? elles effleurent � peine la terre qui
+     n'est plus leur seul �l�ment; <span class="pagenum"><a id="page090" name="page090"></a>(p. 090)</span> il y a dans leur allure,
+     dans leurs mouvemens, quelque chose d'a�rien: n'en soyez pas
+     surpris;</p>
+
+<p class="poem">�M�me quand l'oiseau marche, on sent qu'il a des ailes.�</p>
+
+     <p>Chacun va s'empresser de profiter de cette heureuse invention.</p>
+
+     <p>Pour en venir � M. Degen, je crois tr�s fermement qu'il fera �
+     Paris tout ce qu'il a fait � Vienne, mais je l'invite � bien
+     prendre ses mesures. Nous avons ici des gens bien prudens, bien
+     avis�s, qui regardent toujours d'o� le vent souffle.</p>
+</div>
+
+<p>Le deuxi�me essai de l'infortun� Degen ne fut pas plus heureux que
+le premier.</p>
+
+<p class="p2 center"><span class="smcap">Extrait du</span> <i>Journal de Paris</i> <span class="smcap">8 juillet 1812.</span></p>
+
+<p class="quote">La deuxi�me exp�rience a�rostatique de M. Degen a eu lieu hier
+     soir, par un tr�s beau temps, devant une grande affluence de
+     curieux; elle n'a pas �t� moins contrari�e que la premi�re; les
+     personnes qui avaient �t� charg�es de remplir le ballon avaient
+     mal pr�par� et employ� le gaz, il en est r�sult� que le ballon
+     s'est charg� dans son int�rieur de beaucoup d'eau, et qu'il n'a
+     pu s'�lever d'abord qu'� 15 pieds de terre. Bient�t il s'est
+     d�gag� d'une grande partie de son lest, et il s'est �lev�
+     majestueusement dans les airs. Au mouvement de ses ailes on e�t
+     dit un oiseau colossal; son ballon, domin� par le vent, a suivi
+     la direction du nord-est; pendant quelques instans il a r�sist�
+     au courant qui l'entra�nait, et il a paru stationnaire, mais il a
+     disparu. Ces diff�rentes circonstances peuvent faire croire
+     qu'avec un ballon mieux pr�par�, il obtiendra plus de succ�s.</p>
+
+<p>Les extraits suivants, qui donnent le funeste d�nouement de la
+troisi�me exp�rience de Degen, termineront <span class="pagenum"><a id="page091" name="page091"></a>(p. 091)</span> l'histoire de ce
+malheureux homme volant.</p>
+
+<p class="p2 center"><span class="smcap">Extrait du</span> <i>Journal de Paris</i> <span class="smcap">du 4 octobre 1812</span>.</p>
+
+<p class="quote">La troisi�me exp�rience de M. Degen aura lieu au champ de Mars
+     demain 5 octobre, � 3 heures apr�s-midi, si le tems le permet,
+     sinon, le premier beau jour suivant. Prix des places: premi�res
+     10 francs, deuxi�mes 5 francs, troisi�mes 2 francs. On trouve
+     tous les jours des billets chez M. Degen, Avenue du Champ de
+     Mars, num�ro 10; chez M. Cardinaux, horloger, boulevard
+     Poissonni�re, num�ro 18; chez M. Auger, parfumeur, rue de la
+     Michodi�re, num�ro 12; et au caf� de la Rotonde (Palais-Royal).
+     Les billets de 2 francs on les aura dans ces 4 endroits � 1 fr.
+     50, pour la facilit� du public et pour pr�venir la foule � la
+     caisse; mais on les payera 2 francs dans les bureaux qui seront
+     �tablis � l'entr�e du champ de Mars.</p>
+
+<p class="p2 center"><span class="smcap">Extrait du</span> <i>Journal de Paris</i> <span class="smcap">du 6 octobre 1812</span>.</p>
+
+<p class="quote">M. Degen, qui a �t� accueilli en France avec indulgence, a prouv�
+     hier qu'il n'�tait qu'un mis�rable charlatan qui ne cherchait
+     qu'� tromper le public; ne pouvant remplir ses promesses, il a
+     �t� expos� � l'indignation des spectateurs, et l'intervention de
+     la police a �t� n�cessaire pour pr�venir les d�sordres auxquels
+     il avait donn� lieu. La recette a �t� saisie et envoy�e au bureau
+     de bienfaisance, de sorte que M. Degen n'a vol� en aucune
+     mani�re.</p>
+
+<p>On voit que ce dernier article �tait d'une s�v�rit� extr�me. Le
+malheureux Degen, lors de sa troisi�me exp�rience au champ de Mars,
+fut rou� de coups par la foule, et il fut ensuite bafou�, caricatur�
+et chansonn�. L'acteur Brunet le repr�senta <span class="pagenum"><a id="page092" name="page092"></a>(p. 092)</span> avec grand
+succ�s sous le nom de <i>Vol-au-Vent</i>, dans une pi�ce comique du
+th��tre des Vari�t�s, intitul�e: <i>Le P�tissier d'Asni�res.</i></p>
+
+<p>Il para�trait cependant, d'apr�s Dupuis Delcourt, que Degen �tait un
+honn�te homme, plein de sinc�rit� et de bonne foi. Il aurait fait �
+Vienne quelques exp�riences d'�tude, � l'aide de son syst�me d'ailes
+artificielles �quilibr� par une corde soutenue par des contrepoids.</p>
+
+<p>Voici l'appr�ciation que nous trouvons sur Degen dans les notes
+in�dites de Dupuis Delcourt:</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>En examinant � distance les travaux de Jacob Degen, on en vient �
+     lui rendre plus de justice. M. Degen, dans les ascensions
+     publiques qu'il a faites � Paris, non plus que dans celles qu'il
+     avait ex�cut�es pr�c�demment (1809, 1810) � Vienne et �
+     Luxembourg, n'avait point ex�cut� le <i>vol � tire-d'ailes</i> qu'il
+     avait annonc�; son exp�rience n'�tait pas compl�te; mais il y
+     serait parvenu, je n'en doute pas, s'il avait �t� convenablement
+     encourag� et soutenu. Sa machine, tr�s ing�nieuse, �tait
+     imparfaite encore sans doute; n'en est-il pas ainsi de tous les
+     travaux humains? Rien ne vient � sa perfection du premier jet.
+     Minerve, dit la Fable, sortit un jour tout arm�e du cerveau de
+     Jupiter. Mais Jupiter �tait un dieu, et nous ne sommes que des
+     hommes.</p>
+
+     <p>M. Degen �tait un habile horloger, fort expert en m�canique<a id="footnotetag38" name="footnotetag38"></a><a href="#footnote38" title="Lien vers la note 38"><span class="smaller">[38]</span></a>.</p>
+</div>
+
+<p>La force d'un homme est assur�ment impuissante � faire fonctionner
+des ailes capables de <span class="pagenum"><a id="page093" name="page093"></a>(p. 093)</span> l'enlever dans l'atmosph�re. Nombre
+de physiciens ont essay� de recourir � la m�canique pour lui
+emprunter une force motrice suffisante.</p>
+
+<a id="fig017" name="fig017"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig017.jpg" width="400" height="338" alt="" title="">
+<p>Fig. 17.&mdash;Machine volante de Kaufmann (1860).</p></div>
+
+<p>Lors de l'exposition a�ronautique qui eut lieu � Londres en 1860, on
+a beaucoup parl� d'une grande machine volante � vapeur imagin�e par
+M. Kaufmann. Cette machine que nous repr�sentons ci-dessus (fig. <a href="#fig017">17</a>)
+�tait destin�e � pouvoir se mouvoir sur terre au moyen de roues, sur
+l'eau en flottant comme un bateau, et dans l'air � l'aide de grandes
+ailes qu'un m�canisme puissant devait mettre en mouvement. Un
+mod�le de petite dimension fut <span class="pagenum"><a id="page094" name="page094"></a>(p. 094)</span> construit par M. Kaufmann;
+l'appareil fonctionna sur terre et sur l'eau, mais il se trouva
+absolument incapable de s'�lever dans l'air au moyen de ses ailes.</p>
+
+<p>Le poids de l'appareil de M. Kaufmann �tait de 5�175 kilogrammes
+sous un volume de 7 m�tres cubes. Il devait avoir pour moteur une
+machine � vapeur de 50 chevaux. Il ne fut jamais construit en grand
+et n'aurait assur�ment pas fonctionn�.</p>
+
+<a id="fig018" name="fig018"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig018.jpg" width="300" height="232" alt="" title="">
+<p>Fig. 18.&mdash;Appareil volant d'Edison.</p></div>
+
+<p>Dans ces derniers temps, les journaux am�ricains ont pr�tendu que
+leur c�l�bre inventeur Edison s'�tait pr�occup� de construire une
+machine volante de grande dimension. Quelques-uns d'entre eux ont
+m�me donn� l'aspect de la machine que le physicien aurait imagin�e.
+Nous reproduisons ce dessin � titre de curiosit� (fig. <a href="#fig018">18</a>), non sans
+ajouter qu'il s'agit probablement d'une fantaisie, due � quelque
+<i>reporter</i> � court de nouvelles.</p>
+
+<p>Ce qu'il a �t� jusqu'ici impossible de r�aliser en <span class="pagenum"><a id="page095" name="page095"></a>(p. 095)</span> grand,
+quelques habiles constructeurs ont pu le faire en petit, sous forme
+d'appareils tr�s l�gers et fonctionnant pendant un temps tr�s court.</p>
+
+<p>En 1857, Le Bris construisit un petit oiseau artificiel dont nous
+donnons l'aspect (fig. <a href="#fig019">19</a>), et qui, para�t-il, permit de r�aliser
+quelques essais int�ressants.</p>
+
+<p>L'auteur produisait l'abaissement des ailes au moyen de leviers
+articul�s, que des ressorts relevaient avec une grande �nergie; mais
+le syst�me en d�finitive ne quittait pas le sol pour s'�lever dans
+l'air.</p>
+
+<a id="fig019" name="fig019"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig019.jpg" width="300" height="191" alt="" title="">
+<p>Fig. 19.&mdash;Oiseau artificiel de Le Bris (1857).</p></div>
+
+<p>Nous avons vu que d�s 1870, M. Marey a pu faire faire un premier pas
+tr�s remarquable au probl�me du vol artificiel en faisant
+fonctionner des insectes artificiels attel�s � un petit man�ge; il
+restait encore, apr�s ces essais, � gagner les deux tiers restants
+du poids en perfectionnant l'action de l'aile, et � faire emporter
+aux appareils leur moteur au lieu de les mettre en mouvement
+<span class="pagenum"><a id="page096" name="page096"></a>(p. 096)</span> par une force ext�rieure. C'est ce que r�alisa Alphonse
+P�naud vers la fin de l'ann�e 1871, en employant le caoutchouc
+tordu, comme moteur de petits oiseaux artificiels. Nous reproduisons
+ici une partie d'un remarquable m�moire de M. P�naud, travail
+consid�rable qui a �t� couronn� par l'Acad�mie des sciences:</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Au milieu des th�ories diverses de l'aile que donnaient Borelli,
+     Huber, Dubochet, Strauss-Durckheim, Liais, Pettigrew, Marey,
+     d'Esterno, de Lucy, Artingstall, etc., et des mouvements si
+     compliqu�s qu'ils assignaient � cet organe et � chacune de ses
+     plumes, mouvements dont la plupart �taient inimitables pour un
+     appareil m�canique, nous nous d�cid�mes � chercher nous-m�me par
+     le raisonnement seul, appuy� sur les lois de la r�sistance de
+     l'air et quelques faits d'observation la plus simple, quels
+     �taient les <i>mouvements rigoureusement n�cessaires de l'aile</i>.
+     Nous trouv�mes: 1<sup>o</sup> une <i>oscillation double</i>, abaissement et
+     rel�vement, transversale � la trajectoire suivie par le volateur;
+     2<sup>o</sup> le <i>changement de plan de la rame</i> pendant ce double
+     mouvement; la face inf�rieure de l'aile regardant en bas et en
+     arri�re pendant l'abaissement, de fa�on � soutenir et �
+     propulser; cette m�me face regardant en bas et en avant pendant
+     le rel�vement, de fa�on que l'aile puisse se relever sans
+     �prouver de r�sistance sensible et en coupant l'air par sa
+     tranche, tandis que l'oiseau se meut dans les airs. Ces
+     mouvements �taient d'ailleurs admis par un grand nombre
+     d'observateurs, et fort nettement expos�s, en particulier, par
+     Strauss-Durckheim et MM. Liais et Marey.</p>
+
+     <p>Mais, en consid�rant la difficult� de la construction de notre
+     oiseau m�canique, nous d�mes, malgr� notre d�sir de faire un
+     appareil simple et facile � comprendre, chercher � perfectionner
+     ce jeu un peu sommaire. Il est <span class="pagenum"><a id="page097" name="page097"></a>(p. 097)</span> �vident d'abord que les
+     diff�rentes parties de l'aile, depuis sa racine jusqu'� son
+     extr�mit�, sont loin d'agir sur l'air dans les m�mes conditions.
+     La partie interne de l'aile, d�nu�e de vitesse propre, ne saurait
+     produire aucun effet propulsif � aucune p�riode du battement,
+     mais elle est loin d'�tre inutile, et l'on comprend que pendant
+     la rapide translation de l'oiseau dans l'espace elle peut, en
+     pr�sentant sa face inf�rieure en bas et un peu en avant, faire
+     cerf-volant pendant le rel�vement comme pendant l'abaissement, et
+     soutenir ainsi d'une fa�on continue une partie du poids de
+     l'oiseau. La partie moyenne de l'aile a un jeu interm�diaire
+     entre celui de la partie interne de l'aile et celui de la partie
+     externe ou rame. De la sorte, l'aile, pendant son action, est
+     tordue sur elle-m�me d'une fa�on continue depuis sa racine
+     jusqu'� son extr�mit�. Le plan de l'aile � sa racine varie peu
+     pendant la dur�e des battements; le plan de l'aile m�diane se
+     d�place sensiblement, de part et d'autre de sa position moyenne;
+     enfin la rame, et surtout sa portion extr�me, �prouvent des
+     changements de plans notables. Ces gauchissements de l'aile se
+     modifient � chaque instant du rel�vement et de l'abaissement,
+     dans le sens que nous avons indiqu�; aux extr�mit�s de ses
+     oscillations l'aile est � peu pr�s plane. Le jeu de l'aile se
+     trouve ainsi interm�diaire entre celui d'un plan inclin� et celui
+     d'une branche d'h�lice � pas tr�s long et incessamment variable.</p>
+
+     <p>Malgr� les diff�rences de leurs th�ories entre elles et avec
+     celle-ci, divers auteurs nous donnaient, tant�t l'un, tant�t
+     l'autre, des confirmations de la plupart de ces id�es. Ainsi la
+     torsion de l'aile avait �t� d�j� tr�s bien signal�e par Dubochet
+     et M. Pettigrew, qui a longuement insist� � son �gard; il a
+     seulement pris, selon nous, le galbe du rel�vement pour celui de
+     l'abaissement, et <i>vice versa</i>. Ces auteurs ont bien vu comment
+     les articulations osseuses, les ligaments de l'aile,
+     l'imbrication et l'�lasticit� des pennes concouraient � cet
+     <span class="pagenum"><a id="page098" name="page098"></a>(p. 098)</span> effet. M. d'Esterno avait expliqu� l'effet continu de
+     cerf-volant de la partie interne de l'aile pendant son
+     abaissement et son rel�vement, et M. Marey avait donn� � cette
+     partie de l'aile l'�pith�te heureuse de �passive�, tout en
+     accordant un r�le pr�pond�rant, dans le vol, � un changement de
+     plan g�n�ral de l'aile, d� � la rotation de l'hum�rus sur
+     lui-m�me.</p>
+
+     <p>Selon nous, il y a une distinction compl�te � �tablir entre le
+     vol sur place et le vol avan�ant ordinaire, et l'amplitude des
+     changements de plans de la rame est essentiellement fonction de
+     la vitesse de translation du volateur. � l'extr�mit� de l'aile,
+     o� se produisent les changements de plans les plus consid�rables,
+     ils atteignent 90 degr�s et plus dans le vol sur place, mais ils
+     sont bien moindres dans le vol avan�ant. D'apr�s nos calculs, les
+     portions extr�mes de la surface de la rame du corbeau ne sont, en
+     plein vol, inclin�es vers l'avant pendant l'abaissement que de 7
+     � 11 degr�s au-dessous de l'horizon, et de 15 � 20 degr�s
+     au-dessus pendant le rel�vement. Le plan de l'aile � sa racine
+     fait d'ailleurs, pendant ce temps, cerf-volant sous un angle de 2
+     � 4 degr�s seulement.</p>
+
+     <p>Il est facile de v�rifier la petitesse des inclinaisons de l'aile
+     et, par suite, de ses angles d'attaque sur l'air, en regardant
+     voler un oiseau qui se meut sur un rayon visuel horizontal. On ne
+     voit, en effet, alors, � peu pr�s que la tranche de ses ailes. Il
+     est, en somme, inexact de dire que l'aile change de <i>plan</i>; �
+     peine pourrait-on dire qu'elle change de <i>plans</i>. La v�rit� est
+     qu'elle passe d'une fa�on continue par une s�rie de
+     gauchissements gradu�s et d'une intensit� g�n�ralement assez
+     faible. C'est du reste ainsi que l'avait compris un auteur
+     anglais, dont nous avons retrouv� les travaux depuis la
+     construction de notre oiseau, et dont la connaissance nous e�t
+     �vit� plusieurs recherches. La th�orie de sir G. Cayley, publi�e
+     en 1810, ne diff�re de la n�tre que par un petit nombre de
+     points; il pensait que la rame remontante a <span class="pagenum"><a id="page099" name="page099"></a>(p. 099)</span> toujours
+     une action propulsive, et il attribuait aux parties propulsives
+     et cerf-volant de l'aile des proportions relatives inverses de
+     celles que nous avons �t� conduit par le calcul � leur attribuer.</p>
+
+     <p>C'est avec ces id�es, qui ont �t� jug�es favorablement par
+     l'Acad�mie au dernier concours de math�matiques, que nous
+     entrepr�mes, en septembre 1871, l'application du caoutchouc tordu
+     au probl�me de l'oiseau m�canique. Les ailes de notre oiseau
+     battent dans un m�me plan par l'interm�diaire de bielles et d'une
+     manivelle. Apr�s quelques essais grossiers, nous reconn�mes la
+     n�cessit� d'avoir, pour cette transformation de mouvement, un
+     m�canisme tr�s solide relativement � son poids, et je m'adressai
+     � un habile m�canicien, M. Jobert, pour la construction d'un
+     m�canisme d'acier, que mon fr�re, M. E. P�naud, avait imagin�.</p>
+</div>
+
+<a id="fig020" name="fig020"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig020.jpg" width="300" height="227" alt="" title="">
+<p>Fig. 20.&mdash;Oiseau artificiel d'Alphonse P�naud
+(1871).</p></div>
+
+<p>Nous repr�sentons ci-dessus (fig. <a href="#fig020">20</a>) l'appareil qu'Alphonse P�naud
+est arriv� � construire. Le caoutchouc moteur est plac� au-dessus de
+la tige <span class="pagenum"><a id="page100" name="page100"></a>(p. 100)</span> rigide qui sert de colonne vert�brale �
+l'appareil. Le m�canisme des battements des ailes est dispos�
+au-dessus d'un volant r�gulateur. � la partie post�rieure est une
+queue r�gulatrice form�e par une longue plume de paon, que l'on peut
+incliner vers le haut, le bas ou par le c�t�, et que l'on peut aussi
+charger de cire, de fa�on � amener le centre de gravit� de tout
+l'appareil au point convenable.</p>
+
+<p>Les gauchissements des ailes sont obtenus par la mobilit� du voile
+de l'aile et de petits doigts qui le supportent autour d'une grande
+nervure. Un petit tenseur en caoutchouc part de l'angle
+int�ro-post�rieur de la surface de l'aile, et vient s'attacher
+d'autre part vers le milieu de la tige centrale de l'appareil.</p>
+
+<p>Cet appareil fut pr�sent� le 20 juin 1872 � la Soci�t� de navigation
+a�rienne. Quand le caoutchouc �tait bien tendu, on abandonnait le
+syst�me � lui-m�me, les ailes battaient, et l'oiseau artificiel
+franchissait la salle des s�ances, de 7 m�tres de longueur, en
+s'�levant d'une fa�on continue par un vol acc�l�r�, suivant une
+rampe de 15 � 20 degr�s. En espace libre, l'oiseau artificiel
+d'Alphonse P�naud parcourait 12 � 15 m�tres et parvenait � 2 m�tres
+environ au point le plus haut de sa course.</p>
+
+<p>MM. le docteur Hureau de Villeneuve, Jobert, Gauchot,
+Croc�-Spinelli, et d'autres exp�rimentateurs ex�cut�rent des petits
+appareils du m�me genre. Un peu plus tard la question fut reprise
+avec une grande ardeur par M. Victor Tatin, qui ne construisit pas
+seulement de petits oiseaux � ressorts de caoutchouc, <span class="pagenum"><a id="page101" name="page101"></a>(p. 101)</span> mais
+qui entreprit de faire fonctionner un oiseau artificiel de plus
+grande dimension, actionn� par un moteur � air comprim�.</p>
+
+<p>En 1874, cet habile et ing�nieux m�canicien commen�a ses �tudes
+exp�rimentales sur le vol artificiel dans le laboratoire de M.
+Marey, et il parvint, en 1876, � r�ussir dans des conditions
+particuli�rement int�ressantes, ses premiers essais r�alis�s en
+petit.</p>
+
+<a id="fig021" name="fig021"></a>
+<div class="floatright" style="width: 260px;">
+<img src="images/fig021.jpg" width="250" height="215" alt="" title="">
+<p>Fig. 21.&mdash;Oiseau m�canique de M. Victor Tatin
+(1876).</p></div>
+
+<p>Les efforts de M. Tatin ont sans cesse tendu � la reproduction du
+vol de l'oiseau sur des sch�mas plus ou moins compliqu�s; il a
+recherch�, sur de petits appareils mis en mouvement par un ressort
+de caoutchouc, quelles �taient les meilleures formes d'ailes, afin
+de les adapter � un grand appareil fonctionnant par l'air comprim�.
+Apr�s plusieurs essais, il s'est arr�t� � l'emploi d'ailes longues
+et �troites. Wenham avait montr� qu'une aile peut avoir une aussi
+bonne fonction quand elle est �troite que lorsqu'elle est large, et
+M. Marey avait signal� ce fait, que �les oiseaux dont l'amplitude
+des battements est faible, ont toujours l'aile tr�s longue�. Avec
+ces ailes �troites et longues (fig. <a href="#fig021">21</a>), M. Tatin a rendu aussi
+court que possible le temps pendant lequel le voile prend la
+position convenable pour agir sur l'air pendant l'abaiss�e.</p>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page102" name="page102"></a>(p. 102)</span> �tant donn� ce fait depuis longtemps �tabli, qu'un oiseau
+vole plus facilement s'il peut appuyer son aile sur une grande masse
+d'air en peu de temps, on comprend que la vitesse de translation
+maxima sera l'allure la plus avantageuse au point de vue de la
+r�duction de la d�pense de force. L'auteur ne pouvant emp�cher que
+ses oiseaux m�caniques d�pensent pr�cis�ment des forces
+consid�rables pour obtenir la vitesse utile, a rem�di� � cet
+inconv�nient <i>en portant en avant le centre de gravit�</i>. D�s lors
+l'oiseau en plein vol conserve le m�me �quilibre que l'oiseau qui
+plane, et sa vitesse est en quelque sorte passive, de nouvelles
+couches d'air inertes venant se placer comme d'elles-m�mes sous ses
+ailes: toute la d�pense de force peut alors �tre utilis�e pour la
+suspension. C'est ainsi que M. Tatin a pu augmenter le poids de ses
+appareils sans en augmenter la force motrice, et obtenir un parcours
+double.</p>
+
+<p>Le mouvement que fait l'aile autour d'un axe longitudinal, et qui
+lui permet de pr�senter toujours la face inf�rieure en avant pendant
+la relev�e, a �t� obtenu par un organe de l'appareil sch�matique.</p>
+
+<p>Cet appareil, vu lat�ralement et par derri�re, se compose d'un b�ti
+en bois l�ger, � l'avant duquel sont implant�s deux petits supports
+travers�s par un arbre coud� et contre-coud�, de fa�on � former deux
+manivelles en vilebrequin, � 90 degr�s l'une de l'autre. Cet arbre
+re�oit un mouvement circulaire d'un ressort de caoutchouc (fig. <a href="#fig022">22</a>).
+La manivelle plac�e sur le plan le plus avanc� produit l'�l�vation
+<span class="pagenum"><a id="page103" name="page103"></a>(p. 103)</span> et l'abaiss�e des ailes, qui sont mobiles autour d'un axe
+commun. Ce m�me axe est fortement inclin� en bas et en arri�re par
+la seconde manivelle, lorsque la premi�re passe au point mort et que
+les ailes sont au bas de leur course.</p>
+
+<p>Mais l'aile ne doit pas seulement changer de place dans son
+ensemble; chaque point de l'aile doit avoir, surtout pendant la
+relev�e, une inclinaison d'autant plus marqu�e qu'il est plus voisin
+de l'extr�mit�; la partie voisine du corps doit seule conserver
+sensiblement la m�me obliquit�. M. Tatin a pens� que c'�tait par le
+carpe qu'il fallait commander le mouvement de torsion venant
+s'�teindre graduellement pr�s du corps, et pour obtenir avec toutes
+ses transitions, il avait substitu� aux ailes de soie qui se
+plissent, des ailes enti�rement construites en plumes tr�s fortes,
+dispos�es de telle fa�on qu'elles arrivassent � glisser un peu l'une
+sur l'autre pendant les mouvements de torsion: la fonction de cette
+nouvelle voilure �tait parfaite; mais, adapt�e au grand oiseau, ces
+ailes ne donn�rent que des r�sultats m�diocres. L'auteur a donc d�
+revenir aux ailes de soie, qu'il semble avoir d�finitivement
+adopt�es.</p>
+
+<a id="fig022" name="fig022"></a>
+<div class="floatright" style="width: 310px;">
+<img src="images/fig022.jpg" width="300" height="162" alt="" title="">
+<p>Fig. 22.&mdash;Appareil de M. Victor Tatin pour l'�tude du
+mouvement des ailes.</p></div>
+
+<p>Gr�ce � certaines modifications qu'il a fait subir � son grand
+appareil (l�ger changement de forme <span class="pagenum"><a id="page104" name="page104"></a>(p. 104)</span> des ailes, variation
+de l'amplitude des battements, renouvellement de quelques organes de
+la machine), M. Tatin a pu r�aliser un grand progr�s: l'oiseau � air
+comprim�, qui, attel� � un man�ge, ne soulevait d'abord que les
+trois quarts de son poids, est arriv� � soulever son poids entier.
+Malheureusement ce r�sultat n'a pu �tre d�pass�<a id="footnotetag39" name="footnotetag39"></a><a href="#footnote39" title="Lien vers la note 39"><span class="smaller">[39]</span></a>.</p>
+
+<p>Nous donnerons en terminant quelques-unes des conclusions pr�sent�es
+par M. Tatin dans son m�moire:</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Pour que l'oiseau puisse se soulever par ses coups d'aile, il
+     faut th�oriquement, d'apr�s M. Marey, que le moment de la force
+     motrice soit un peu sup�rieur � celui de la r�sistance de l'air,
+     ce dernier ayant pour valeur, sous chaque aile, la moiti� du
+     poids de l'oiseau multipli�e par la distance qui s�pare le centre
+     de pression de l'air sur l'aile du centre de l'articulation
+     scapulo-hum�rale. Mes exp�riences montrent que, pour les
+     appareils m�caniques, il faut un plus grand exc�s de la force
+     motrice sur la r�sistance de l'air. Peut-�tre cet �cart entre la
+     force th�orique et la force pratiquement n�cessaire existe-t-il
+     �galement chez l'oiseau, dont on n'a pu encore mesurer la d�pense
+     de travail pendant le vol.</p>
+
+     <p>J'ai essay� de donner la mesure exp�rimentale du travail d�pens�
+     par une machine qui vole. J'insiste pour rappeler que de
+     pareilles mesures ne repr�sentent pas le minimum de force
+     n�cessaire, mais la d�pense actuellement faite par nos
+     appareils<a id="footnotetag40" name="footnotetag40"></a><a href="#footnote40" title="Lien vers la note 40"><span class="smaller">[40]</span></a>.</p>
+</div>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page105" name="page105"></a>(p. 105)</span> On ne saurait croire combien d'efforts ont �t� tent�s,
+souvent de la part des hommes les plus distingu�s, pour r�aliser une
+machine volante. En 1845, un m�canicien nomm� Duchesnay, avait
+expos� dans l'int�rieur de la grande salle de l'ancien clo�tre de
+Saint-Jean de Latran, � Paris, un grand oiseau m�canique dont les
+ailes recouvertes de plumes avaient plus de dix m�tres d'envergure.
+Dupuis Delcourt a vu cette machine, mais il ne l'a pas vue
+fonctionner.</p>
+
+<a id="fig023" name="fig023"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig023.jpg" width="300" height="131" alt="" title="">
+<p>Fig. 23.&mdash;Oiseau m�canique de Brearey (1879).</p></div>
+
+<p>Marc Seguin, vers 1849, �tudia l'aviation avec beaucoup de
+pers�v�rance. Il parvint � se soulever du sol au moyen d'ailes
+battantes qui se trouvaient fix�es sur un ch�ssis<a id="footnotetag41" name="footnotetag41"></a><a href="#footnote41" title="Lien vers la note 41"><span class="smaller">[41]</span></a>. Mais ce
+r�sultat n'offre pas une grande importance s'il n'est obtenu que
+pendant un temps tr�s court; l'homme en sautant, quitte �galement le
+sol par le seul effort de ses jarrets.</p>
+
+<p>Depuis les exp�riences plus heureuses des P�naud et des Tatin, on
+essaya souvent encore de construire des appareils de vol m�canique �
+battements <span class="pagenum"><a id="page106" name="page106"></a>(p. 106)</span> d'aile. En 1879, M. Brearey, en Angleterre,
+�tudia un syst�me de ce genre, que nous repr�sentons (fig. <a href="#fig023">23</a>). Il
+s'agissait d'un oiseau � ailes flexibles mues par la vapeur.
+L'appareil devait �tre mont� sur roues, et le centre de gravit�
+�tait variable pour l'ascension ou la descente. Ce projet ne fut pas
+r�alis�. M. le docteur Hureau de Villeneuve et M. Cl�ment Ader,
+l'ing�nieux inventeur �lectricien, ont �galement tent� de construire
+de grands oiseaux artificiels. Ces deux aviateurs ont fait chacun
+isol�ment les plus louables efforts pour arriver aux r�sultats
+qu'ils croyaient pouvoir atteindre.</p>
+
+<p>Ces tentatives ont �chou�; on n'a jamais obtenu jusqu'ici aucun
+r�sultat dans le vol artificiel, d�s que l'on a abandonn� les
+minuscules appareils � ressort de caoutchouc.</p>
+
+
+
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page107" name="page107"></a>(p. 107)</span> III<br>
+
+LES H�LICOPT�RES</h2>
+
+<p class="resume">
+     Premier h�licopt�re de Launoy et de Bienvenu en 1784. &mdash; Appareil
+     de Sir George Cayley en 1796. &mdash; Le spiralif�re et le stroph�or.
+     &mdash; Nadar et le manifeste de l'aviation. &mdash; MM. de Ponton
+     d'Am�court et de La Landelle. &mdash; Babinet. &mdash; H�licopt�res P�naud,
+     Dandrieux. &mdash; Tentative de M. Forlanini.</p>
+
+<p>L'�cole du vol a�rien peut �tre divis�e en deux syst�mes diff�rents.
+On peut essayer de s'�lever de l'air par le battement d'ailes
+artificielles; c'est ce mode d'action que nous venons d'�tudier; on
+peut encore tenter de s'insinuer en avant, � l'aide d'un <i>plan
+inclin�</i> agissant sur l'air et pouss� par un moteur. Le plan inclin�
+peut avancer horizontalement; il constitue alors l'a�roplane que
+nous examinerons dans la suite; il peut encore tourner en forme
+d'h�lice, il constitue dans ce cas l'h�licopt�re qui fait l'objet de
+ce chapitre.</p>
+
+<a id="fig024" name="fig024"></a>
+<div class="floatleft" style="width: 160px;">
+<img src="images/fig024.jpg" width="150" height="284" alt="" title="">
+<p>Fig. 24.&mdash;H�licopt�re de Launoy et Bienvenu (1784).</p></div>
+
+<p>Nous avons vu, dans la premi�re partie de cet ouvrage, que L�onard
+de Vinci et Paucton, � des �poques diff�rentes, avaient eu l'id�e
+des h�licopt�res.</p>
+
+<p>La plus ancienne des petites machines de ce genre <span class="pagenum"><a id="page108" name="page108"></a>(p. 108)</span> qui ait
+fonctionn�, est celle de MM. Launoy et Bienvenu; elle a �t�
+pr�sent�e � l'Acad�mie des sciences en 1784, et on l'a vue
+fonctionner longtemps au Palais-Royal. Les ailes de l'h�lice
+avaient, d'apr�s Dupuis Delcourt, 0<sup>m</sup>,30 d'envergure. La rapidit�
+du mouvement d�terminait l'ascension du syst�me. L'ex�cution de
+cette petite machine (fig. <a href="#fig024">24</a>), dont le moteur consistait en un fort
+ressort, �tait due � ses deux auteurs. Launoy, naturaliste, avait
+fourni les id�es relatives au vol des oiseaux, Bienvenu, m�canicien,
+avait agenc� et confectionn� la machine.</p>
+
+<p>Nous reproduisons ici une curieuse lettre que les inventeurs ont
+publi�e dans le <i>Journal de Paris</i> � la date du 19 avril 1784. Cette
+lettre est accompagn�e d'une note du r�dacteur, qui a vu fonctionner
+le petit appareil.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Nous ignorons quels sont les moyens dont M. Blanchard pr�tendait
+     se servir pour s'�lever en l'air sans le secours d'un a�rostat,
+     ni ceux qu'il a adopt�s pour sa direction; nous pr�sumons qu'il a
+     reconnu l'insuffisance des premiers, puisqu'il y a renonc�; �
+     l'�gard du second, l'exp�rience n'ayant pu avoir lieu, on ne peut
+     savoir ce qu'il en aurait obtenu. Voulez-vous bien nous permettre
+     de pr�venir le public, par la voie de votre journal, que nous
+     croyons �tre parvenus � pouvoir �lever en l'air et diriger dans
+     l'atmosph�re une machine par les seuls moyens m�caniques sans le
+     secours de la physique.</p>
+
+     <p><span class="pagenum"><a id="page109" name="page109"></a>(p. 109)</span> Notre machine en petit nous a parfaitement r�ussi. Cette
+     tentative heureuse nous a d�termin�s � en ex�cuter une un peu
+     plus grande qui puisse mettre le public � port�e de juger de la
+     r�alit� de nos moyens. Nous nous proposons d'apr�s elle de faire
+     l'exp�rience en grand et de monter nous-m�mes dans le vaisseau.
+     Nous n'avons dans ce moment d'autre but que de prendre date, et
+     nous attendons de votre go�t pour les arts que vous ne nous
+     refuserez pas cette faveur.</p>
+
+     <p>Nous avons l'honneur d'�tre, etc.</p>
+
+<p class="left50 noindent"><span class="smcap">Bienvenu</span>, machiniste-physicien,<br>
+<span class="add2em">Rue de Rohan, 18.</span><br>
+<span class="add4em"><span class="smcap">Launoy</span>, naturaliste.</span><br>
+<span class="add2em">Rue Pl�tri�re, au bureau des eaux min�rales.</span></p>
+
+     <p><i>Note des r�dacteurs.</i>&mdash;Avant de nous engager � ins�rer la lettre
+     de MM. Bienvenu et Launoy, nous avons cru devoir nous assurer de
+     l'essai en petit; nous ne pouvons dissimuler que nous avons �t�
+     singuli�rement frapp�s de la simplicit� du moyen qu'ils ont
+     adopt�, et nous attestons que cet essai, dans son �tat
+     d'imperfection, s'est �chapp� plusieurs fois de nos mains et a
+     �t� frapper le plafond. Nous ignorons ce que deviendra ce moyen
+     appliqu� en grand. Les auteurs paraissent n'avoir aucun doute sur
+     le succ�s. Avant de pr�venir le public sur la machine qu'ils
+     travaillent dans ce moment, nous en prendrons nous-m�mes
+     connaissance, et ce ne sera qu'apr�s des exp�riences r�p�t�es que
+     nous en ferons mention.</p>
+</div>
+
+<p>L'appareil de Launoy et Bienvenu fonctionna dans la salle des
+s�ances de l'Acad�mie des sciences, le 28 avril 1784; il fut l'objet
+d'un rapport d'une commission. Ce rapport existe aux Archives de
+l'Institut, �crit de la main de Legendre. Il est dat� du 1<sup>er</sup> mai
+1784 et sign� par les quatre commissaires, <span class="pagenum"><a id="page110" name="page110"></a>(p. 110)</span> Jeaurat, Cousin,
+g�n�ral Meusnier et Legendre. Nous le reproduisons textuellement.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Nous, Commissaires nomm�s par l'Acad�mie, avons examin� une
+     machine destin�e � s'�lever dans l'air ou � s'y mouvoir suivant
+     une direction quelconque, par un proc�d� m�canique et sans aucune
+     impulsion initiale.</p>
+
+     <p>Cette machine, imagin�e par MM. Launoy et Bienvenu, est une
+     esp�ce d'arc que l'on bande en faisant faire � sa corde quelques
+     r�volutions autour de la fl�che qui est en m�me temps l'axe de la
+     machine. La partie sup�rieure de cet axe porte deux ailes
+     inclin�es en sens contraire, et qui se meuvent rapidement,
+     lorsqu'apr�s avoir band� l'arc, on le retient vers son milieu. La
+     partie inf�rieure de la machine est garnie de deux ailes
+     semblables qui se meuvent en m�me temps que l'axe et qui tournent
+     en sens contraire des ailes sup�rieures.</p>
+
+     <p>L'effet de cette machine est tr�s simple. Lorsqu'apr�s avoir
+     band� le ressort et mis l'axe dans la situation o� l'on veut
+     qu'il se meuve, dans la situation verticale, par exemple, on a
+     abandonn� la machine � elle-m�me, l'action du ressort fait
+     tourner rapidement les deux ailes sup�rieures dans un sens, et
+     les deux ailes inf�rieures en sens contraire; ces ailes �tant
+     dispos�es de mani�re que les percussions horizontales de l'air se
+     d�truisent et que les percussions verticales conspirent � �lever
+     la machine. Elle s'�l�ve en effet et retombe ensuite par son
+     propre poids.</p>
+
+     <p>Tel a �t� le succ�s du petit mod�le du poids de trois onces, que
+     MM. Launoy et Bienvenu ont soumis au jugement de l'Acad�mie. Nous
+     ne doutons pas qu'en mettant plus de pr�cision dans l'ex�cution
+     de cette machine, on ne parvienne facilement � en construire de
+     plus grandes, et � les �lever plus haut et plus longtemps; mais
+     les limites en ce genre ne peuvent <span class="pagenum"><a id="page111" name="page111"></a>(p. 111)</span> �tre que tr�s
+     �troites. Quoi qu'il en soit, ce moyen m�canique par lequel un
+     corps semble s'�lever de soi-m�me nous a paru simple et
+     ing�nieux.</p>
+</div>
+
+<p>Les Anglais ont revendiqu� en faveur d'un de leurs compatriotes, sir
+George Cayley, l'invention de l'h�licopt�re. D'apr�s M. J.-B.
+Pettigrew, George Cayley aurait donn� en 1796 une d�monstration
+pratique de l'efficacit� de l'h�lice appliqu�e � l'air.</p>
+
+<p>Son appareil �tait presque identique � celui des deux constructeurs
+fran�ais que nous venons de citer. Nous figurons ce syst�me d'apr�s
+le dessin qui en a �t� publi� dans le journal de Nicholson pour 1809
+(fig. <a href="#fig025">25</a>). Sir George Cayley a donn� le mode de construction de cet
+h�licopt�re, nous reproduisons ce passage curieux de son travail.</p>
+
+<a id="fig025" name="fig025"></a>
+<div class="floatright" style="width: 210px;">
+<img src="images/fig025.jpg" width="200" height="266" alt="" title="">
+<p>Fig. 25.&mdash;H�licopt�re de sir Georges Cayley (1796).</p></div>
+
+<p class="quote">Comme ce peut �tre un amusement pour quelques-uns de nos lecteurs
+     de voir une machine s'�lever en l'air par des moyens m�caniques,
+     je vais terminer cette communication en d�crivant un instrument
+     de cette esp�ce que chacun peut construire en dix minutes de
+     travail: <i>a</i> et <i>b</i> sont deux bouchons dans chacun desquels on a
+     plant� quatre plumes d'ailes d'un oiseau, de mani�re qu'elles
+     soient l�g�rement inclin�es comme les ailes d'un moulin � vent,
+     mais dans des directions <span class="pagenum"><a id="page112" name="page112"></a>(p. 112)</span> oppos�es pour chaque groupe.
+     Un arbre arrondi est fix� dans le bouchon <i>a</i> et se termine en
+     pointe effil�e. � la partie sup�rieure du bouchon <i>b</i>, l'on fixe
+     un arc de baleine avec un petit trou au centre pour laisser
+     passer la pointe de l'arbre. On joint alors l'arc par des cordes
+     �gales de chaque c�t�, � la partie sup�rieure de l'arbre, et la
+     petite machine est compl�te. On monte le ressort en tournant les
+     volants en sens contraire de mani�re que le ressort de l'arc les
+     d�roule, leurs bords ant�rieurs �tant ascendants; on place alors
+     sur une table le bouchon auquel est attach� l'arc, et avec le
+     doigt, on presse suffisamment fort sur le bouchon sup�rieur pour
+     emp�cher le ressort de se d�tendre; si on l'abandonne subitement,
+     cet instrument s'�l�vera jusqu'au plafond.</p>
+
+<p>En 1842, d'apr�s M. Pettigrew, M. Philipps �leva un mod�le beaucoup
+plus volumineux au moyen de palettes tournantes. L'appareil de M.
+Philipps �tait fait enti�rement de m�tal et pesait complet et charg�
+2 livres. Il consistait en un bouilleur ou g�n�rateur de vapeur et
+quatre palettes soutenues par huit bras. Les palettes �taient
+inclin�es sur l'horizon de 20 degr�s; � travers les bras s'�chappait
+de la vapeur d'apr�s le principe d�couvert par H�ron d'Alexandrie.
+La sortie de la vapeur faisait tourner les palettes avec une �nergie
+consid�rable. Il para�t, si l'on en croit certains r�cits du temps,
+que le mod�le s'�leva � une tr�s grande hauteur, et traversa deux
+champs avant de toucher terre. La force motrice employ�e �tait
+obtenue par la combustion d'un charbon m�l� de salp�tre. Les
+produits de la combustion se m�lant � l'eau de la <span class="pagenum"><a id="page113" name="page113"></a>(p. 113)</span>
+chaudi�re sortaient � haute pression de l'extr�mit� des huit
+bras<a id="footnotetag42" name="footnotetag42"></a><a href="#footnote42" title="Lien vers la note 42"><span class="smaller">[42]</span></a>.</p>
+
+<p>Les exp�riences relat�es pr�c�demment des h�licopt�res de
+Launoy-Bienvenu et de Cayley ont �t� continu�es par les marchands de
+jouets. On sait que depuis de longues ann�es, surtout vers 1853, on
+trouve dans les bazars, sous le nom de <i>spiralif�res</i>, des petites
+h�lices s'�levant dans l'air sous l'action de la rotation obtenue
+par une tige de bois qui tourne quand on d�roule violemment une
+cordelette qu'on y a enroul�e au pr�alable. Au spiralif�re on vit se
+joindre le <i>stroph�or</i>, qui avait �t� ex�cut� d�j� pr�c�demment. Le
+stroph�or ne diff�re de l'h�licopt�re que parce qu'il est en m�tal
+et monte beaucoup plus haut, avec une rapidit� beaucoup plus
+consid�rable. Ces constructions n'avaient pas d�pass� le domaine du
+fabricant de joujoux, quand, � la fin de 1863, Nadar lan�a son
+fameux <i>Manifeste de l'automotion a�rienne</i>, qui fut accueilli par
+la presse dans tous les pays du monde, et souleva un mouvement
+presque universel en faveur du <i>Plus lourd que l'air</i>. Voici
+quelques-uns des principaux passages de ce manifeste, qui a fait
+�poque dans l'histoire de la navigation a�rienne:</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Ce qui a tu�, depuis quatre-vingts ans tout � l'heure qu'on la
+     cherche, la direction des ballons, c'est les ballons.</p>
+
+     <p><span class="pagenum"><a id="page114" name="page114"></a>(p. 114)</span> En d'autres termes, vouloir lutter contre l'air en �tant
+     plus l�ger que l'air, c'est folie.</p>
+
+     <p>� la plume&mdash;<i>levior vento</i>, si le physicien laisse parler le
+     po�te,&mdash;� la plume vous aurez beau ajuster et adapter tous les
+     syst�mes possibles, si ing�nieux qu'ils soient, d'agr�s,
+     palettes, ailes, r�miges, roues, gouvernails, voiles et
+     contre-voiles,&mdash;vous ne ferez jamais que le vent n'emporte pas du
+     coup ensemble, au moment de sa fantaisie, plume et agr�s.</p>
+
+     <p>Le ballon, qui offre � la prise de l'air un volume de 600 � 1�200
+     m�tres cubes d'un gaz de dix � quinze fois plus l�ger que l'air,
+     le ballon est � jamais frapp� d'incapacit� native de lutte contre
+     le moindre courant, quelle que soit l'annexe en force motrice de
+     r�sistance que vous lui dispensiez.</p>
+
+     <p>De par sa constitution et de par le milieu qui le porte et le
+     pousse � son gr�, il lui est � jamais interdit d'�tre vaisseau:
+     il est n� bou�e et restera bou�e.</p>
+
+     <p>La plus simple d�monstration arithm�tique suffit pour �tablir
+     irr�fragablement, non seulement l'inanit� de l'a�rostat contre la
+     pression du vent, mais d�s lors au point de vue de la navigation
+     a�rienne, sa nocuit�.</p>
+
+     <p>�tant donn�s le poids qu'enl�ve chaque m�tre cube de gaz et la
+     quotit� de m�tres cub�s par votre ballon d'une part et, d'autre
+     part, la force de pression du vent dans ses moindres vitesses,
+     �tablissez la diff�rence&mdash;et concluez.</p>
+
+     <p>Il faut reconna�tre enfin que, quelle que soit la forme que vous
+     donniez � votre a�rostat, sph�rique, conique, cylindrique ou
+     plane, que vous en fassiez une boule ou un poisson, de quelque
+     fa�on que vous distribuiez sa force ascensionnelle en une, deux
+     ou quatre sph�res, de quelque attirail, je le r�p�te, que vous
+     l'attifiez, vous ne pourrez jamais faire que 1, je suppose, �gale
+     20,&mdash;et que les ballons soient vis-�-vis de la navigation
+     <span class="pagenum"><a id="page115" name="page115"></a>(p. 115)</span> a�rienne autre chose que les bourrelets de
+     l'enfance<a id="footnotetag43" name="footnotetag43"></a><a href="#footnote43" title="Lien vers la note 43"><span class="smaller">[43]</span></a>.</p>
+
+     <p class="smcap">Pour lutter contre l'air, il faut �tre sp�cifiquement plus lourd
+     que l'air.</p>
+
+     <p>De m�me que sp�cifiquement l'oiseau est plus lourd que l'air dans
+     lequel il se meut, ainsi l'homme doit exiger de l'air son point
+     d'appui.</p>
+
+     <p>Pour commander � l'air, au lieu de lui servir de jouet, il faut
+     s'appuyer sur l'air, et non plus servir d'appui � l'air.</p>
+
+     <p>En locomotion a�rienne comme ailleurs, on ne s'appuie que sur ce
+     qui r�siste.</p>
+
+     <p>L'air nous fournit amplement cette r�sistance, l'air qui renverse
+     les murailles, d�racine les arbres centenaires, et fait remonter
+     par le navire les plus imp�tueux courants.</p>
+
+     <p>De par le bon sens des choses,&mdash;car les choses ont leur bon
+     sens,&mdash;de par la l�gislation physique, non moins positive que la
+     l�galit� morale, toute la puissance de l'air, irr�sistible hier
+     quand nous ne pouvions que fuir devant lui, toute cette puissance
+     s'an�antit devant la double loi de la dynamique et de la
+     pond�ration des corps, et, de par cette loi, c'est dans notre
+     main qu'elle va passer.</p>
+
+     <p>C'est au tour de l'air de c�der devant l'homme; c'est � l'homme
+     d'�treindre et de soumettre cette r�bellion insolente et anormale
+     qui se rit depuis tant d'ann�es de tant de vains efforts. Nous
+     allons � son tour le faire servir en esclave, comme l'eau � qui
+     nous imposons le navire, comme la terre que nous pressons de la
+     roue.</p>
+
+     <p>Nous n'annon�ons point une loi nouvelle: cette loi �tait �dict�e
+     d�s 1768, c'est-�-dire quinze ans avant l'ascension de la
+     premi�re Montgolfi�re, quand l'ing�nieur Paucton pr�disait �
+     l'h�lice son r�le futur dans la navigation a�rienne.</p>
+
+     <p><span class="pagenum"><a id="page116" name="page116"></a>(p. 116)</span> Il ne s'agit que de l'application raisonn�e des
+     ph�nom�nes connus.</p>
+
+     <p>Et quelque effrayante que soit, en France surtout, l'apparence
+     seule d'une novation, il faut bien en prendre son parti si, de
+     m�me que les majorit�s du lendemain ne sont jamais que les
+     minorit�s de la veille, le paradoxe d'hier est la v�rit� de
+     demain.</p>
+
+     <p>L'automotion a�rienne, d'ailleurs, ne sera pas absolument une
+     nouveaut� pour tout le monde....</p>
+
+     <p>J'arrive � MM. de Ponton d'Am�court, inventeur de l'<i>A�ronef</i>, et
+     de la Landelle, dont les efforts consid�rables, depuis trois
+     ann�es, se sont port�s sur la d�monstration pratique du syst�me,
+     � l'obligeance desquels nous devons la communication d'une s�rie
+     de mod�les d'h�licopt�res s'enlevant automatiquement en l'air
+     avec des surcharges gradu�es.</p>
+
+     <p>Si des obstacles que j'ignore, des difficult�s personnelles ont
+     emp�ch� jusqu'ici l'id�e de prendre place dans la pratique, le
+     moment est venu pour l'�closion.</p>
+
+     <p>La premi�re n�cessit� pour l'automotion a�rienne est donc de se
+     d�barrasser d'abord absolument de toute esp�ce d'a�rostat.</p>
+
+     <p>Ce que l'a�rostation lui refuse, c'est � la dynamique et � la
+     statique qu'elle doit le demander.</p>
+
+     <p>C'est l'h�lice&mdash;la Sainte H�lice! comme me disait un jour un
+     math�maticien illustre&mdash;qui va nous emporter dans l'air; c'est
+     l'h�lice, qui entre dans l'air comme la vrille entre dans le
+     bois, emportant avec elles, l'une son moteur, l'autre son manche.</p>
+
+     <p>Vous connaissez ce joujou qui a nom <i>spiralif�re</i>?</p>
+
+     <p>&mdash;Quatre petites palettes, ou, pour dire mieux, spires en papier
+     bord� de fil de fer, prennent leur point d'attache sur un pivot
+     de bois l�ger.</p>
+
+     <p>Ce pivot est port� par une tige creuse � mouvement rotatoire sur
+     un axe immobile qui se tient de la main gauche. Une ficelle
+     enroul�e autour de la tige et d�roul�e d'un coup bref par la main
+     droite lui imprime un mouvement <span class="pagenum"><a id="page117" name="page117"></a>(p. 117)</span> de rotation suffisant
+     pour que l'h�lice en miniature se d�tache et s'�l�ve � quelques
+     m�tres en l'air.&mdash;d'o� elle retombe, sa force de d�part d�pens�e.</p>
+
+     <p>Veuillez supposer maintenant des spires de mati�re et d'�tendue
+     suffisantes pour supporter un moteur quelconque, vapeur, �ther,
+     air comprim�, etc., que ce moteur ait la permanence des forces
+     employ�es dans les usages industriels, et, en le r�glant � votre
+     gr� comme le m�canicien fait sa locomotive, vous allez monter,
+     descendre ou rester immobile dans l'espace, selon le nombre de
+     tours de roues que vous demanderez par seconde � votre machine.</p>
+
+     <p>Mais rien ne vaut, pour arriver � l'intelligence, ce qui parle
+     d'abord aux yeux. La d�monstration est �tablie d'une mani�re plus
+     que concluante par les divers mod�les de MM. de Ponton d'Am�court
+     et de la Landelle.</p>
+</div>
+
+<p>On voit en d�finitive que le manifeste de Nadar se r�sumait ainsi:
+1<sup>o</sup> supprimer les ballons, que l'on ne saurait songer � diriger dans
+l'atmosph�re; 2<sup>o</sup> cr�er la navigation a�rienne par la construction
+d'un grand h�licopt�re m�canique.</p>
+
+<p>Pour trouver le capital n�cessaire aux �tudes et aux constructions,
+Nadar construisit <i>le G�ant</i>, dont on conna�t les aventures
+dramatiques. Quelle que f�t ensuite l'ardeur d�pens�e en faveur du
+<i>Plus lourd que l'air</i>, Nadar et ses amis n'arriv�rent � aucun
+r�sultat pratique. On fit fonctionner de petits h�licopt�res-jouets
+dans l'une des s�ances de la nouvelle <i>Soci�t� de Navigation
+a�rienne</i>, mais nous allons voir un peu plus loin que les tentatives
+faites pour aller au del� ne furent pas couronn�es de succ�s,
+malgr� les affirmations de M. Babinet de l'Institut, <span class="pagenum"><a id="page118" name="page118"></a>(p. 118)</span> que
+l'on peut consid�rer comme le chef de l'�cole d'alors.</p>
+
+<a id="fig026" name="fig026"></a>
+<div class="floatleft" style="width: 210px;">
+<img src="images/fig026.jpg" width="200" height="319" alt="" title="">
+<p>Fig. 26.&mdash;H�licopt�re � vapeur de M. de Ponton
+d'Am�court (1865).</p></div>
+
+<div class="quote">
+     <p>Voici, disait le savant physicien dans le <i>Constitutionnel</i>, ce
+     que dit le public, par lettres, de France, d'Espagne,
+     d'Angleterre, d'Italie; dans des rencontres au milieu des rues;
+     par des interpellations de salon; par des conseils d'amis, etc.:
+     �Parlez-nous de l'art de voler par l'h�lice.�</p>
+
+     <p>Mais je n'ai rien � dire de nouveau: attendez la construction
+     d'un h�licopt�re qui, avec le z�le de M. Nadar, ne peut tarder �
+     se produire. Surtout, ne confondez pas son ballon g�ant, qui est
+     r�alis�, avec son h�licopt�re, qui va �tre r�alis�e incessamment.
+     Un ballon monte et plane dans les airs. Un h�licopt�re y vole,
+     s'y dirige, s'y ma�trise au gr� du voyageur. Un enfant commence �
+     se tenir debout; plus tard, il marche. De m�me le ballon s'�l�ve
+     et l'h�lice marche ou plut�t <i>marchera</i>.</p>
+</div>
+
+<p>M. de Ponton d'Am�court, un des plus fervents partisans de
+l'aviation, qui, ainsi que notre savant et v�n�rable ami, M. de la
+Landelle, s'�tait occup� de l'aviation par l'h�lice, bien avant les
+tentatives de Nadar, fit de grands efforts pour r�ussir. Il
+construisit, en 1865, un h�licopt�re � vapeur qui devait enlever son
+moteur et son g�n�rateur. Ce charmant petit mod�le, qui a figur� �
+l'Exposition a�ronautique <span class="pagenum"><a id="page119" name="page119"></a>(p. 119)</span> de Londres en 1868, est fort
+gracieusement construit (fig. <a href="#fig026">26</a>). La chaudi�re et le b�ti sont en
+aluminium et les cylindres en bronze. Le mouvement de va-et-vient
+des pistons est transmis par des engrenages � deux h�lices
+superpos�es de 264 centim�tres carr�s de surface et dont l'une
+tourne dans le sens inverse de l'autre. L'appareil vide qui se
+trouve actuellement au si�ge de la <i>Soci�t� de navigation a�rienne</i>,
+p�se 2<sup>kgm</sup>,770. La chaudi�re a 0<sup>m</sup>,08 de hauteur sur 0<sup>m</sup>,10 de
+diam�tre. La hauteur totale du syst�me est de 0<sup>m</sup>,62.</p>
+
+<p>Malheureusement le g�n�rateur ne peut r�sister � une pression
+suffisante; quand cet h�licopt�re fonctionne, il parvient �
+s'all�ger notablement, il a une certaine force ascensionnelle, mais
+il n'arrive pas � quitter le sol<a id="footnotetag44" name="footnotetag44"></a><a href="#footnote44" title="Lien vers la note 44"><span class="smaller">[44]</span></a>.</p>
+
+<p>Les journaux illustr�s ont, � l'�poque du <i>G�ant</i>, publi� un autre
+projet de grand h�licopt�re � vapeur (fig. <a href="#fig027">27</a>), attribu� � M. de la
+Landelle, mais nul essai d'appareil de ce genre ne fut entrepris et
+n'aurait pu �tre ex�cut� en raison de l'insuffisance des moteurs
+dont on pouvait disposer. Il y eut beaucoup de projets et de
+m�moires �crits sur le plus <i>lourd que l'air</i> par l'h�lice<a id="footnotetag45" name="footnotetag45"></a><a href="#footnote45" title="Lien vers la note 45"><span class="smaller">[45]</span></a>; mais
+on ne vit para�tre aucune machine fonctionnant, et la grande
+agitation produite par l'initiative de Nadar ne tarda pas � �tre
+oubli�e.</p>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page120" name="page120"></a>(p. 120)</span> On en revint un peu plus tard au premier appareil de Launoy
+et Bienvenu. Alphonse P�naud le modifia en rempla�ant le ressort
+dont se servait ces premiers inventeurs par un fil de caoutchouc
+tordu; cet appareil donna un r�sultat tellement sup�rieur � ce qu'on
+avait obtenu qu'il put presque passer pour une cr�ation nouvelle.
+Voici en quels termes Alphonse P�naud a d�crit son syst�me.</p>
+
+<a id="fig027" name="fig027"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig027.jpg" width="300" height="274" alt="" title="">
+<p>Fig. 27.&mdash;Projet de navire a�rien � h�lice attribu� �
+M. de la Landelle.</p></div>
+
+<div class="quote">
+     <p>Tous les h�licopt�res, pour la plupart co�teux, d�licats, se
+     brisant facilement en retombant, avaient un grave d�faut: c'est
+     que leur marche, qui ne durait qu'un instant, semblait plut�t un
+     saut a�rien qu'un v�ritable vol; � peine �taient-ils partis,
+     leurs h�lices s'arr�taient, et ils redescendaient.</p>
+
+     <p>Pr�occup�, il y a quelques ann�es, de l'insuffisance de la
+     d�monstration, je fis des recherches sur les moyens d'avoir des
+     mod�les plus satisfaisants. La force des ressorts <span class="pagenum"><a id="page121" name="page121"></a>(p. 121)</span>
+     solides �tait seule d'un emploi simple; mais le bois, la baleine,
+     l'acier, ne fournissent qu'une force minime en �gard � leur
+     poids; le caoutchouc �tait bien plus puissant, mais la charpente
+     n�cessaire pour r�sister � sa violente tension �tait
+     n�cessairement assez lourde. J'eus alors l'id�e d'employer
+     l'�lasticit� de torsion du caoutchouc, qui donna enfin la
+     solution tant cherch�e de la construction facile, simple et
+     efficace des mod�les volants d�monstrateurs.</p>
+
+     <p>J'appliquai d'abord le nouveau moteur � l'h�licopt�re, et la
+     figure 28 repr�sente l'appareil que je montrai en avril 1870 �
+     notre v�n�rable doyen, M. de la Landelle. Il est extr�mement
+     simple: ce sont toujours deux h�lices superpos�es tournant en
+     sens contraire; leur distance est maintenue par de petites tiges,
+     au milieu desquelles se trouve le caoutchouc.</p>
+
+<a id="fig028" name="fig028"></a>
+<div class="floatright" style="width: 260px;">
+<img src="images/fig028.jpg" width="250" height="199" alt="" title="">
+<p>Fig. 28.&mdash;H�licopt�re � ressort de caoutchouc
+     d'Alphonse P�naud (1870).</p></div>
+
+     <p>Pour mettre l'appareil en mouvement, on saisit de la main gauche
+     l'une de ces petites tiges, et l'on fait tourner avec la main
+     droite l'h�lice inf�rieure dans le sens contraire, � celui de la
+     rotation utile. Lorsque la lani�re de caoutchouc est ainsi tordue
+     sur elle-m�me d'une fa�on suffisante, il ne reste plus qu'�
+     abandonner l'appareil � lui-m�me; on le voit alors (selon les
+     proportions de ses diff�rentes parties) monter comme un trait, �
+     plus de 15 m�tres, planer obliquement en d�crivant de grands
+     cercles, ou enfin, apr�s s'�tre �lev� de 7 � 8 m�tres, voler
+     presque sur place pendant 15 � 20 secondes, et parfois jusqu'� 26
+     secondes.</p>
+</div>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page122" name="page122"></a>(p. 122)</span> Malgr� les efforts de P�naud et d'un certain nombre de
+chercheurs, il fut impossible de tirer de l'h�licopt�re aucun
+r�sultat pratique et la petite machine fut condamn�e � rester jouet.</p>
+
+<a id="fig029" name="fig029"></a>
+<div class="floatleft" style="width: 260px;">
+<img src="images/fig029.jpg" width="250" height="385" alt="" title="">
+<p>Fig. 29.&mdash;H�licopt�re-jouet de M. Dandrieux.</p></div>
+
+<p>Nous donnons (fig. <a href="#fig029">29</a>) l'aspect d'un de ces h�licopt�res-jouets
+bas�s sur le m�me principe et construits par M. Dandrieux. Sous
+l'action du ressort de caoutchouc, l'h�lice tourne et s'enl�ve �
+quelques m�tres de hauteur avec les ailes de papillon en papier
+mince dont elle est agr�ment�e.</p>
+
+<p>Le seul appareil de ce genre qui ait laiss� derri�re lui ses
+devanciers est celui de M. Forlanini, au sujet duquel nous allons
+donner quelques renseignements pr�cis.</p>
+
+<p>En 1878, le savant ing�nieur italien M. Forlanini, ancien officier
+du g�nie, construisit un petit mod�le d'h�licopt�re � vapeur dont
+nous reproduisons l'aspect (fig. <a href="#fig030">30</a>).</p>
+
+<p>L'appareil comprend deux h�lices, mais une seule d'entre elles est
+mise en mouvement par <span class="pagenum"><a id="page123" name="page123"></a>(p. 123)</span> le moteur � vapeur � deux pistons.
+Les deux pistons sont cal�s � angles contrari�s sur un arbre de
+couche, transmettent le mouvement � un arc qui porte l'h�lice par
+l'interm�diaire de deux roues d'engrenage. La seconde h�lice est
+fix�e sur le b�ti; elle est destin�e, comme dans le premier syst�me
+de Launoy et Bienvenu, � emp�cher l'appareil de tourner sur
+lui-m�me. Le manom�tre est gradu� jusqu'� 15 atmosph�res. La
+distribution et la d�tente s'obtiennent pour chaque cylindre au
+moyen de deux bielles cal�es sur des excentriques fix�s � l'arbre de
+couche<a id="footnotetag46" name="footnotetag46"></a><a href="#footnote46" title="Lien vers la note 46"><span class="smaller">[46]</span></a>.</p>
+
+<a id="fig030" name="fig030"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig030.jpg" width="400" height="197" alt="" title="">
+<p>Fig. 30.&mdash;H�licopt�re � vapeur de M. Forlanini
+(1878).</p></div>
+
+<p>Le poids total de l'appareil est de 3 kilogrammes et demi, la
+surface totale des h�lices est de 2 m�tres carr�s, la force motrice
+varie de 18 � 25 kilogramm�tres. Le moteur proprement dit p�se 1
+kilogramme et demi, celui de la petite chaudi�re sph�rique charg�e
+d'eau p�se 1 kilogramme.</p>
+
+<p>Quand on veut exp�rimenter l'appareil, on chauffe <span class="pagenum"><a id="page124" name="page124"></a>(p. 124)</span> le petit
+moteur sph�rique repr�sent� � la partie inf�rieure de notre figure,
+jusqu'� ce que la pression soit suffisante. On retire le syst�me du
+feu, on ouvre le robinet: les h�lices se mettent en mouvement.</p>
+
+<p>L'auteur affirme que lors d'une exp�rience faite devant le
+professeur Giuseppe Colombo et quelques autres spectateurs,
+l'appareil se serait �lev� � 13 m�tres de hauteur, et serait rest�
+20 secondes en l'air.</p>
+
+<p>Quel que soit l'int�r�t de ce r�sultat, nous ferons observer qu'il
+est encore loin de donner la solution du probl�me de la navigation
+a�rienne par l'h�lice.</p>
+
+<p>La machine de M. Forlanini n'enl�ve pas son foyer. Elle ne
+fonctionne que pendant quelques secondes!</p>
+
+<p>Voil� tout ce qu'a pu donner jusqu'ici l'h�licopt�re.</p>
+
+
+
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page125" name="page125"></a>(p. 125)</span> IV<br>
+
+CERFS-VOLANTS, PARACHUTES ET A�ROPLANES</h2>
+
+<p class="resume">
+     Archytas de Tarente et le cerf-volant. &mdash; Le parachute de
+     S�bastien Lenormand. &mdash; Jacques Garnerin. &mdash; Cocking. &mdash; Letur.
+     &mdash; De Groof. &mdash; A�roplanes de Henson et de Stringfellow. &mdash;
+     A�roplane � air comprim� de Victor Tatin. &mdash; De Louvri�. &mdash; Du
+     Temple.</p>
+
+<p>Archytas de Tarente, celui-l� � qui l'on a attribu� la construction
+d'une colombe m�canique, est l'inventeur du cerf-volant � plan
+inclin� form� d'une mati�re solide, plus dense que l'air et qui se
+soutient dans l'air sous l'influence d'un point d'appui: c'est le
+plus simple des a�roplanes. Le cerf-volant d'Archytas remonte � 400
+ans avant notre �re, et la th�orie du cerf-volant n'est pas encore
+faite. Elle a d�rout� les math�maticiens. �Le cerf-volant, ce jouet
+d'enfant m�pris� des savants, disait le grand Euler en 1756, peut
+cependant donner lieu aux r�flexions les plus profondes.�</p>
+
+<p>Marey-Monge disait que le cerf-volant ob�it � des conditions
+<i>myst�rieuses</i>, il s'est livr� � de nombreuses �tudes sur cet
+int�ressant appareil et il arrivait � conclure que la queue du
+cerf-volant est un organe indispensable, et qu'un cerf-volant
+�charg� d'une <span class="pagenum"><a id="page126" name="page126"></a>(p. 126)</span> queue qui a la moiti� de son poids, monte
+deux fois plus haut qu'un cerf-volant sans queue!</p>
+
+<p>Cependant les cerfs-volants japonais, en forme d'oiseau aux ailes
+�tendues, fonctionnent admirablement et ils n'ont pas la moindre
+queue!</p>
+
+<p>Plan inclin� dans l'air, le cerf-volant a conduit les aviateurs �
+l'id�e de l'a�roplane, plan qui doit �tre pouss� dans l'air par un
+moteur, sous un angle d�termin�. Nous allons arriver � l'a�roplane
+en partant du cerf-volant et passant par le parachute.</p>
+
+<p>Quand les ballons firent leur apparition dans le monde en 1773, on
+avait depuis longtemps oubli� les descriptions de L�onard de Vinci
+et de Veranzio et le parachute fut d�couvert une seconde fois. � qui
+revient l'honneur d'avoir construit le premier parachute � la fin du
+si�cle dernier? Il est certain que Blanchard d�s ses premi�res
+ascensions se servit de petits parachutes pour lancer des chiens et
+des animaux dans l'espace. Son vaisseau volant �tait muni d'un
+parachute. Il n'est pas moins certain que S�bastien Lenormand, peu
+de mois apr�s l'ascension des premiers a�rostats, effectua du haut
+de la tour de l'Observatoire de Montpellier une descente en
+parachute qui excita vivement l'attention publique. Ceci r�sulte
+d'une enqu�te qui a �t� faite � ce sujet, lorsque Garnerin prit un
+brevet d'invention pour le syst�me qu'il venait d'exp�rimenter.</p>
+
+<p>Voici en quels termes S�bastien Lenormand a revendiqu� lui-m�me son
+invention; on va voir que son droit de propri�t� a �t� reconnu.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p><span class="pagenum"><a id="page127" name="page127"></a>(p. 127)</span> Le 26 d�cembre 1783 je fis � Montpellier, dans l'enclos
+     des ci-devant Cordeliers, ma premi�re exp�rience en m'�lan�ant de
+     dessus un ormeau �branch�, et tenant en mes mains deux parasols
+     de trente pouces de rayon, dispos�s de la mani�re dont je vais
+     l'indiquer. Cet ormeau pr�sentait une saillie � la hauteur d'un
+     premier �tage un peu haut; c'est de dessus cette saillie que je
+     me suis laiss� tomber.</p>
+
+     <p>Afin de retenir les deux parasols dans une situation horizontale
+     sans me fatiguer les bras, je fixai solidement les extr�mit�s des
+     deux manches aux deux bouts d'un liteau de bois, de cinq pieds de
+     long, je fixai pareillement les anneaux aux deux bouts d'un autre
+     liteau semblable et j'attachai � l'extr�mit� de toutes les
+     baleines des ficelles qui correspondaient au bout de chaque
+     manche.</p>
+
+     <p>Il est facile de concevoir que ces ficelles repr�sentent deux
+     c�nes renvers�s, plac�s l'un � c�t� de l'autre, et dont les bases
+     �taient les parasols ouverts. Par cette disposition j'emp�chais
+     que les parasols ne fussent forc�s de se reployer en arri�re par
+     la r�sistance de la colonne d'air. Je saisis la tringle
+     inf�rieure avec les mains et me laissai aller: la chute me parut
+     presque insensible lorsque je la fis les yeux ferm�s. Trois jours
+     apr�s, je r�p�tai mon exp�rience, en pr�sence de plusieurs
+     t�moins, en laissant tomber des animaux et des poids du haut de
+     l'Observatoire de Montpellier.</p>
+
+     <p>M. Montgolfier �tait alors dans cette ville, il en eut
+     connaissance et r�p�ta mes exp�riences � Avignon avec M. de
+     Brante, dans le courant de mars 1784, en changeant quelque chose
+     � mon parachute, dont j'avais communiqu� la construction � M.
+     l'abb� Bertholon, alors professeur de physique.</p>
+
+     <p>L'Acad�mie de Lyon avait propos� un prix d'apr�s le programme
+     suivant:</p>
+
+     <p><i>D�terminer le moyen le plus s�r, le plus facile, le moins
+     dispendieux et le plus efficace de diriger � volont� les globes
+     a�rostatiques.</i></p>
+
+     <p><span class="pagenum"><a id="page128" name="page128"></a>(p. 128)</span> J'envoyai un m�moire au concours, ce fut dans les
+     premiers jours de 1784, j'y ins�rai la description de mon
+     parachute dans la vue de m'assurer la priorit� de la d�couverte.</p>
+
+     <p>L'abb� Bertholon fit imprimer quelque temps apr�s un petit
+     ouvrage, sur les avantages que la physique et les arts qui en
+     d�pendent peuvent retirer des globes a�rostatiques; et l'on y
+     trouve, page 49 et suivantes, des d�tails sur le parachute et sur
+     les exp�riences que nous f�mes ensemble.</p>
+
+     <p>Le citoyen Prieur avait ins�r� dans le tome XXI des <i>Annales de
+     chimie</i> une note historique sur l'invention et les premiers
+     essais des parachutes, il en attribuait la gloire � M. Joseph
+     Montgolfier; je r�clamai, et ce savant distingu� s'empressa
+     d'ins�rer dans le tome XXXVI, page 94, une notice qu'il termine
+     par cette phrase: �La justice et l'int�r�t de la v�rit�
+     prescrivaient �galement la publicit� que nous donnons � la
+     r�clamation du citoyen Lenormand, ainsi qu'aux preuves, qui
+     paraissent en effet lui assurer la priorit� de date pour les
+     premi�res exp�riences des parachutes.� Plusieurs journaux
+     r�p�t�rent ce qu'avait avanc� le citoyen Prieur.</p>
+
+     <p>Voici, monsieur, l'article relatif � mon parachute, que j'extrais
+     mot � mot du m�moire que j'adressai � l'Acad�mie de Lyon, et dont
+     j'ai parl� plus haut; j'y joins aussi la copie de la planche qui
+     l'accompagnait.</p>
+
+     <p class="p2 center"><i>Description d'un parachute.</i></p>
+
+     <p>Je fais un cercle de 14 pieds de diam�tre avec une grosse corde;
+     j'attache fortement tout autour un c�ne de toile dont la hauteur
+     est de 6 pieds; je double le c�ne de papier en le collant sur la
+     toile pour le rendre imperm�able � l'air; ou mieux, au lieu de
+     toile, du taffetas recouvert de gomme �lastique. Je mets tout
+     autour du c�ne des petites cordes, qui sont attach�es par le bas
+     � une petite charpente d'osier, et forment avec cette charpente,
+     <span class="pagenum"><a id="page129" name="page129"></a>(p. 129)</span> un c�ne tronqu� renvers�. C'est sur cette charpente que
+     je me place. Par ce moyen j'�vite les baleines du parasol et le
+     manche, qui feraient un poids consid�rable. Je suis s�r de
+     risquer si peu, que j'offre d'en faire moi-m�me l'exp�rience,
+     apr�s avoir cependant �prouv� le parachute sur divers poids pour
+     �tre assur� de sa solidit�.</p>
+</div>
+
+<a id="fig031" name="fig031"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig031.jpg" width="400" height="493" alt="" title="">
+<p>Fig. 31.&mdash;Premier parachute de S�bastien Lenormand.</p></div>
+
+<p>Les propri�t�s du parachute �taient donc tr�s connues, lorsqu'un
+�l�ve du physicien Charles, Jacques Garnerin, ayant �t� fait
+prisonnier de guerre, et se trouvant enferm� en Autriche, eut l'id�e
+de s'�vader � l'aide d'un appareil qui lui permettrait de se
+pr�cipiter du haut d'une tour. Il ne r�ussit pas � <span class="pagenum"><a id="page130" name="page130"></a>(p. 130)</span>
+s'�chapper par ce proc�d�, mais quand il eut recouvr� la libert�, il
+r�solut de mener � bien l'exp�rience qu'il avait imagin�e pendant sa
+captivit�.</p>
+
+<p>La premi�re tentative d'une descente de ballon ex�cut�e en parachute
+eut lieu le 22 octobre 1797, au parc Monceau, en pr�sence d'une
+foule consid�rable, parmi laquelle se trouvait l'astronome Lalande.
+Jacques Garnerin s'�leva sous un parachute pli�, attach� � un
+ballon. � 1�000 m�tres de hauteur, il coupa la corde qui le
+maintenait sous l'a�rostat, et il s'abandonna dans les airs. Des
+cris de stupeur retentirent, mais on vit le parachute s'ouvrir et
+osciller au milieu de l'atmosph�re. Ce premier parachute avait
+seulement 7<sup>m</sup>,80 de diam�tre. La descente fut tr�s rapide, elle se
+termina par un choc violent qu'eut � subir Garnerin dans sa petite
+nacelle, en touchant la terre. L'intr�pide exp�rimentateur, en fut
+quitte pour une contusion au pied, l�g�re blessure, puisqu'elle ne
+l'emp�cha pas de revenir � cheval, vers son point de d�part, o� il
+fut accueilli par des acclamations.</p>
+
+<p>Lalande courut � l'Institut pour annoncer � ses coll�gues le succ�s
+de cette grande exp�rience d'aviation.</p>
+
+<p>Le parachute ne subit presque aucune modification apr�s Garnerin. Il
+fut muni d'une ouverture centrale circulaire, destin�e � laisser
+passer l'air � sa partie sup�rieure; cette ouverture tend � �viter
+les oscillations de la descente, mais elle n'est pas n�cessaire,
+d'apr�s l'avis des sp�cialistes comp�tents.</p>
+
+<p>Apr�s un grand nombre de descentes en parachute, <span class="pagenum"><a id="page131" name="page131"></a>(p. 131)</span> ex�cut�es
+par Garnerin et par sa ni�ce �lisa Garnerin, par Blanchard, par Mme
+Blanchard, par Louis Godard et par Mme Poitevin, on abandonna cet
+appareil; il n'a en r�alit� aucune utilit� a�rostatique, et ne sert
+qu'� donner une d�monstration exp�rimentale int�ressante.</p>
+
+<p>L'appareil de Garnerin n'est-il pas susceptible d'�tre perfectionn�?
+Sa forme est-elle le plus favorable au but qu'il s'agit d'atteindre?
+Certains aviateurs pensent que le parachute de Garnerin pourrait
+�tre avantageusement modifi�. En 1816, Cayley, dont nous avons d�j�
+parl� pr�c�demment, et qui est consid�r� comme l'un des partisans
+les plus distingu�s du plus lourd que l'air dans la Grande-Bretagne,
+exprimait l'opinion suivante: Les machines de ce genre, qui ont
+certainement �t� construites en vue de procurer une descente
+�quilibr�e, ont re�u, chose �tonnante, la pire des formes qu'on
+puisse imaginer pour atteindre ce but.</p>
+
+<p>L'inventeur anglais Cocking partageait ces id�es, mais il eut la
+t�m�rit� de se confier � des surfaces de dimensions insuffisantes,
+dispos�es � l'inverse d'un parachute ordinaire. Son appareil avait
+la forme d'un c�ne renvers�: il devait fonctionner la pointe en bas.</p>
+
+<p>Le 27 septembre 1836, Cocking ex�cuta son exp�rience avec
+l'a�ronaute anglais Green, qui, convaincu de la justesse des
+raisonnements de l'inventeur, n'h�sita pas � l'enlever attach� � la
+nacelle de son ballon. Il s'�lev�rent tous deux du Wauxhall �
+Londres, et mont�rent jusqu'� l'altitude de 1�200 <span class="pagenum"><a id="page132" name="page132"></a>(p. 132)</span> m�tres.
+� cette hauteur, Green coupa la corde, qui reliait au ballon Cocking
+et son appareil. Le parachute retourn� se pr�cipita dans l'air avec
+une vitesse d�sordonn�e; sa surface mal calcul�e se d�forma, et l'on
+vit avec stupeur le malheureux aviateur �tre pr�cipit� vers le sol
+avec une rapidit� toujours croissante (fig. <a href="#fig032">32</a>). Cocking fut broy�
+par le choc, et l'on releva son corps en lambeaux.</p>
+
+<p>En 1853, un Fran�ais, Letur, imagina de munir un parachute de deux
+grandes ailes analogues � celles des col�opt�res, et qui lui
+permettraient de se diriger pendant la descente vers un point
+d�termin� (fig. <a href="#fig033">33</a>). Il exhiba son appareil � l'Hippodrome de Paris
+� la fin de mai 1853<a id="footnotetag47" name="footnotetag47"></a><a href="#footnote47" title="Lien vers la note 47"><span class="smaller">[47]</span></a>, mais il n'ex�cuta pas son exp�rience.
+L'ann�e suivante, le 27 juin 1854, Letur fut enlev� � Londres dans
+le ballon de William Henry Adam. Celui-ci �tait accompagn� par un
+ami. Le parachute volant de Letur �tait attach� � 25 m�tres
+au-dessous de la nacelle de l'a�rostat. Une catastrophe analogue �
+celle de Cocking allait se produire. En voici le r�cit d'apr�s le
+journal anglais le <i>Sun</i>:</p>
+
+<a id="fig032" name="fig032"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig032.jpg" width="400" height="640" alt="" title="">
+<p>Fig. 32.&mdash;Mort de Cocking, le 26 septembre 1836.</p></div>
+
+<div class="quote">
+     <p>La descente en parachute de l'a�ronaute fran�ais, M. Letur, dont
+     l'ascension avait eu lieu � Cremorn-Gardens, il y a quelques
+     jours, s'est termin�e d'une mani�re fatale pour lui. Il para�t
+     que lorsque le ballon fut arriv� au-dessus de Tottenham, M. Adam,
+     l'une des personnes qui occupaient des places dans la nacelle,
+     <span class="pagenum"><a id="page135" name="page135"></a>(p. 135)</span> trouvant l'endroit favorable, se pr�para � descendre.
+     Il coupa deux des cordes qui attachaient le parachute au ballon;
+     mais il s'aper�ut que la troisi�me corde �tait engag�e dans
+     l'appareil de la machine.</p>
+
+     <p>Tout pr�s de la station du chemin de fer de Tottenham, deux
+     employ�s du chemin de fer s'�taient d'abord saisis de l'ancre
+     attach�e au parachute, mais force leur fut bient�t de l�cher
+     prise. M. Adam, pour �viter les dangers que pr�sentaient des
+     arbres dans le voisinage, se mit � jeter du lest; n�anmoins, on
+     heurta les arbres.</p>
+
+<a id="fig033" name="fig033"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig033.jpg" width="400" height="262" alt="" title="">
+<p>Fig. 33.&mdash;Appareil de Letur (1854).</p></div>
+
+     <p>Le parachute fut ballott� avec une grande violence dans les
+     branchages, que l'on entendait craquer de la station, � la
+     distance d'un quart de mille. Cependant M. Adam parvint �
+     descendre sur le champ, tout pr�s de la station de Marshlane. Les
+     ancres du parachute �tant demeur�es attach�es � des branches, �
+     peu de distance de l'endroit o� M. Adam et son ami �taient
+     descendus, ceux-ci s'empress�rent de courir au secours du
+     malheureux Fran�ais, qui n'avait pas voulu quitter le parachute
+     et s'y tenait accroch� avec force.</p>
+
+     <p>Une foule immense fut bient�t sur le th��tre de l'accident, et
+     l'on parvint apr�s beaucoup d'efforts � <span class="pagenum"><a id="page136" name="page136"></a>(p. 136)</span> d�gager le
+     malheureux M. Letur, qui, n'ayant pas perdu connaissance, quoique
+     fortement bris� par de nombreuses contusions, poussait des cris
+     et des g�missements. On le transporta � la taverne du chemin de
+     fer pr�s de la station. M. Barrett, propri�taire, le fit placer
+     dans une chambre. On courut chercher un m�decin. M. le docteur
+     Lieks arriva.</p>
+
+     <p>Ce pauvre M. Letur, qui ne parle pas du tout anglais, ne cessait
+     de r�p�ter: �Mon Dieu! mon Dieu!� On le mit dans un lit. Le
+     docteur Lieks examina attentivement ses blessures. Les contusions
+     ext�rieures parurent peu graves, mais le docteur jugea qu'une
+     l�sion interne d'une nature grave et mortelle devait avoir eu
+     lieu.</p>
+
+     <p>Dans la soir�e, plusieurs personnes arriv�rent de
+     Cremorn-Gardens, et entre autres M. Franchel, l'ami intime du
+     bless�, et qui l'avait engag� � venir en Angleterre par
+     sp�culation. M. Franchel, tr�s �mu et rempli de compassion pour
+     le sort du malheureux, d�clara qu'il ne le quitterait pas. Cette
+     assurance parut am�liorer beaucoup l'�tat moral du bless�, qui
+     pensa que sa famille pourrait avoir de ses nouvelles par
+     l'interm�diaire de cet ami.</p>
+
+     <p>M. Franchel n'a pas quitt� le bless� jusqu'� son dernier soupir,
+     qu'il a rendu jeudi dernier, et il avait m�me d�clar� qu'il ne
+     quitterait l'h�tel qu'apr�s avoir rendu les derniers devoirs �
+     son ami. Jusqu'� sa mort, M. Letur a gard� sa pleine
+     connaissance. Il s'est entretenu avec calme avec M. Franchel, �
+     qui il a exprim� ses derni�res volont�s. Il avait quarante-neuf
+     ans. On dit qu'il laisse sa famille dans l'indigence, � Paris. Sa
+     malheureuse femme est dans un �tat de grossesse tr�s avanc�.</p>
+
+     <p>Parmi les personnes qui ont montr� le plus d'int�r�t pour ce
+     malheureux a �t� M. Simpton, propri�taire de Cremorn-Gardens. Le
+     parachute n'a pas �t� tr�s endommag�. Il reste d�pos� � la
+     taverne pour �tre examin� par le coroner et le jury.</p>
+</div>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page137" name="page137"></a>(p. 137)</span> Cette catastrophe causa une vive �motion et donna lieu �
+une enqu�te du coroner. Nous extrayons les passages les plus
+int�ressants du proc�s-verbal qui a �t� publi� � cette �poque.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Aujourd'hui, � quatre heures de l'apr�s-midi, M. Baker, coroner
+     d'East-Middlesex, et un jury compos� d'hommes tr�s
+     recommandables, se sont r�unis � l'h�tel du Chemin-de-Fer, pour
+     s'y livrer � une enqu�te sur la mort de M. Letur, a�ronaute
+     fran�ais, �g� de quarante-neuf ans, mort des suites de ses
+     blessures dans une descente en parachute.</p>
+
+     <p>Un grand nombre de personnages sp�ciaux et scientifiques
+     assistaient � l'enqu�te, et notamment MM. Green, Coxwell,
+     Hampton, a�ronautes distingu�s. M. Adam, secr�taire, de M.
+     Simpson, propri�taire de Cremorn-Gardens, o� avait eu lieu
+     l'ascension, repr�sentait ce dernier.</p>
+
+     <p>M. William Henry Adam, a�ronaute � Cremorn-Gardens, d�pose en ces
+     termes: �Le 27 juin, le d�funt s'est enlev� � Cremorn-Gardens
+     avec son parachute. Il �tait accompagn� de M. Adam et d'un ami de
+     ce dernier. La nacelle du ballon �tait � environ 80 pieds
+     au-dessus du parachute de M. Letur. Celui-ci, attach� au si�ge
+     sur lequel il �tait plac�, faisait mouvoir, � l'aide de ses
+     pieds, deux vastes ailes avec lesquelles il guidait sa machine.
+     Ses mains �taient enti�rement libres.</p>
+
+     <p>L'ascension se fit tr�s heureusement; en arrivant � Conden-Town,
+     M. Adam songea � descendre. La descente �tant d�j� commenc�e, M.
+     Adam demanda � M. Spearham, armateur, qui �tait avec lui dans la
+     nacelle, si le parachute s'�tait ouvert, ce qui aurait d� �tre
+     fait imm�diatement. M. Spearham r�pondit que non.</p>
+
+     <p>M. Adam vit alors que le parachute et les cordes se trouvaient
+     m�l�es. L'humidit� du gazon sur lequel <span class="pagenum"><a id="page138" name="page138"></a>(p. 138)</span> le parachute
+     �tait rest� deux heures avant l'ascension avait exerc� de
+     l'influence sur les cordes toutes neuves.</p>
+
+     <p>Il fallut songer � descendre d�finitivement. C'est alors que le
+     parachute se heurta avec violence contre les branches des arbres
+     que l'on avait vainement tent� d'�viter. De l� et par suite des
+     secousses et des commotions, la mort de M. Letur.</p>
+</div>
+
+<p>Le coroner, apr�s l'interrogatoire des t�moins, a r�sum� l'affaire,
+et le jury, apr�s une courte d�lib�ration, a rendu un verdict
+constatant que la mort avait �t� accidentelle.</p>
+
+<a id="fig034" name="fig034"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig034.jpg" width="400" height="193" alt="" title="">
+<p>Fig. 34.&mdash;Machine volante de de Groof.</p></div>
+
+<p>En 1872, un Belge, nomm�e de Groof, voulut r�aliser une machine
+volante jouant � la fois le r�le d'ailes battantes et de parachute.
+Comme Cocking et Letur, il entreprit d'exp�rimenter son syst�me de
+vol planeur, en se s�parant d'un a�rostat qui l'enl�verait � une
+assez grande hauteur dans l'atmosph�re. En 1873, il voulut commencer
+ses essais � Bruxelles, mais il ne r�ussit pas. Comme jadis Degen,
+il fut rou� de coups par la foule et devint <span class="pagenum"><a id="page139" name="page139"></a>(p. 139)</span> ensuite
+l'objet des railleries impitoyables de ses concitoyens.</p>
+
+<p>De Groof ne se lassa point; au commencement de l'ann�e suivante il
+fit ins�rer dans un grand nombre de journaux politiques l'annonce
+suivante, que nous reproduisons textuellement:</p>
+
+<p class="box">
+POUR
+<span class="font60">faire des exp�riences � Paris ou ailleurs
+  on demande pour le mois de mai prochain</span>
+UN A�RONAUTE
+<span class="font60">ayant un</span>
+BALLON
+<span class="font60">pouvant enlever et l�cher � une certaine hauteur
+  le soussign� et un appareil volateur pesant ensemble
+  125 kilos.&mdash;Pour les conditions s'adresser
+  � M. de Groof, � Bruges (Belgique).</span></p>
+
+<p>L'a�ronaute demand�, se pr�senta dans la personne de M. Simmons,
+praticien anglais, et les exp�riences furent pr�par�es � Londres,
+pour �tre ex�cut�es dans les jardins de Cremorne, comme cela avait
+eu lieu pr�c�demment pour Cocking et Letur. Le sort de de Groof fut
+le m�me que celui de ses pr�d�cesseurs!</p>
+
+<p>Nous allons, avant de donner le r�cit de cette catastrophe, faire
+conna�tre quel �tait le syst�me du malheureux inventeur.</p>
+
+<p>L'appareil de de Groof se composait de deux ailes de 11 m�tres et d'une
+queue de 9 m�tres, � l'aide desquelles il pr�tendait descendre
+lentement dans une direction d�termin�e, quand on le d�tacherait de
+dessous la nacelle d'un a�rostat qui l'aurait �lev� � une assez
+grande hauteur (fig. <a href="#fig034">34</a>). Ce <span class="pagenum"><a id="page140" name="page140"></a>(p. 140)</span> n'�tait pas le probl�me du vol
+complet que cet inventeur cherchait � r�soudre, mais une sorte de
+vol partiel.</p>
+
+<p>Une premi�re exp�rience, ex�cut�e le 29 juin 1873 � Cremorne, a
+r�ussi, en ce sens que de Groof parvint � conserver l'�quilibre et �
+descendre � terre sans m�saventure, � peu pr�s dans la direction o�
+l'aurait port� un simple parachute.</p>
+
+<p>Il avait �t�, dans cette premi�re exp�rience, l�ch� dans l'air � une
+hauteur de 300 m�tres au-dessus du sol. De Groof donna lui-m�me �
+l'a�ronaute Simmons le signal de la s�paration. Il d�clare avoir
+cri�: �L�chez!� Il se trouva � terre sans accident, la queue de
+l'appareil ayant �t� l�g�rement endommag�e.</p>
+
+<p>Enhardi par ce succ�s relatif, de Groof voulut donner une nouvelle
+repr�sentation de son exp�rience. Le 5 juillet 1874, il ex�cuta une
+ascension dans les m�mes circonstances que pr�c�demment, se faisant
+attacher au-dessous de la nacelle du ballon de M. Simmons, un des
+a�ronautes ordinaires de Cremorne.</p>
+
+<p>Il para�t qu'apr�s �tre mont� � quelques centaines de m�tres, le
+ballon s'est mis � descendre rapidement, sans doute � cause d'une
+condensation subite. De Groof, craignant d'�tre �cras� sous le
+ballon, prit peur et cria � M. Simmons de couper la corde. Il
+n'�tait plus � ce moment qu'� trente m�tres de terre.</p>
+
+<p>Les ailes n'ayant pu faire parachute, le malheureux de Groof tomba
+aussi lourdement qu'une pierre. Il avait perdu connaissance en
+arrivant � <span class="pagenum"><a id="page141" name="page141"></a>(p. 141)</span> terre, o� il re�ut un coup terrible sur la
+nuque, et il expira, avant qu'on e�t pu le transporter � l'h�pital
+de Chelsea, o� sa femme accourut en m�me temps que son cadavre
+arrivait.</p>
+
+<p>Apr�s les applications si malheureuses et si funestes qui ont �t�
+faites du parachute aux appareils de vol a�rien, arrivons aux
+a�roplanes que les aviateurs consid�rent actuellement comme le
+syst�me le plus avantageux que l'on puisse pr�coniser.</p>
+
+<a id="fig035" name="fig035"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig035.jpg" width="400" height="343" alt="" title="">
+<p>Fig. 35.&mdash;Machine a�rienne � vapeur de Henson.</p></div>
+
+<p>En 1843, MM. Henson et Stringfellow, en Angleterre, construisirent
+successivement de grands appareils form�s de plans inclin�s que deux
+roues en h�lice devaient faire progresser au sein de l'air.
+L'appareil <span class="pagenum"><a id="page142" name="page142"></a>(p. 142)</span> de M. Henson, qui fut pr�sent� sous le nom de
+machine � vapeur a�rienne, consistait en un chariot adapt� � un
+grand cadre rectangulaire de bois et de bambou, couvert de canevas
+ou de soie vernie. Le cadre formant plan inclin�, s'�tendait de
+chaque c�t� du chariot, de la m�me mani�re que les ailes �tendues
+d'un oiseau, mais avec cette diff�rence qu'il devait rester immobile
+(fig. <a href="#fig035">35</a>). Derri�re, se trouvaient deux roues verticales en
+�ventail, munies de palettes obliques destin�es � pousser
+l'appareil. Ces roues jouaient donc le r�le de propulseurs. Cet
+appareil curieux, dont on parla beaucoup � l'�poque o� il fut
+imagin�, ne fonctionna jamais convenablement.</p>
+
+<p>M. Stringfellow �tudia de son c�t� un grand projet, dans lequel il
+avait eu l'id�e de superposer en trois �tages les plans de
+glissement dans l'atmosph�re. Aucune exp�rience ne fut ex�cut�e.</p>
+
+<p>Ce que MM. Henson et Stringfellow ne surent r�aliser, M. Victor
+Tatin, dont nous avons d�j� parl� pr�c�demment, l'ex�cuta en petit �
+une �poque beaucoup plus r�cente.</p>
+
+<p>Voici comment l'auteur a d�crit lui-m�me son ing�nieux a�roplane
+apr�s avoir r�sum� quelques int�ressantes consid�rations d'ensemble
+que nous reproduisons.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>On d�signe sous le nom d'a�roplanes, des appareils dont
+     l'invention est assez r�cente, car le premier projet rationnel
+     qu'on en ait publi� est d� � Henson, et ne remonte qu'� 1842.
+     C'est, du reste, le type qui depuis lors a toujours �t�
+     reproduit.</p>
+
+     <p><span class="pagenum"><a id="page143" name="page143"></a>(p. 143)</span> Le principe de cet appareil consiste � maintenir sur
+     l'air un vaste plan auquel des h�lices propulsives communiquent
+     un rapide mouvement de translation. Personne, que nous sachions,
+     n'avait obtenu de bons r�sultats au moyen des a�roplanes, avant
+     P�naud, qui employa encore le caoutchouc tordu pour mettre en
+     mouvement ces petits appareils si �tonnants par la simplicit� de
+     leur m�canisme (fig. <a href="#fig036">36</a>). Cet ing�nieux exp�rimentateur n'a
+     malheureusement r�alis� que des types d'a�roplanes de petites
+     dimensions. La maladie qui devait nous l'enlever, a sans doute
+     entrav� ses recherches. Quelques ann�es avant sa mort, il avait
+     cependant publi�, avec le concours d'un de nos amis communs, M.
+     P. Gauchot, ing�nieur distingu�, un projet d'a�roplane de grandes
+     dimensions; la mort de P�naud dut en emp�cher la r�alisation.
+     Cette construction e�t sans doute entra�n� d'assez fortes
+     d�penses, mais nous croyons qu'elle e�t donn� la preuve
+     victorieuse de la sup�riorit� de l'a�roplane sur tous les
+     appareils que nous avons d�crits ci-dessus.</p>
+
+<a id="fig036" name="fig036"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig036.jpg" width="300" height="145" alt="" title="">
+<p>Fig. 36.&mdash;A�roplane d'Alphonse P�naud.</p></div>
+
+     <p>� l'�poque o� P�naud se rattachait d�finitivement � l'emploi de
+     l'a�roplane comme � la m�thode la plus capable de donner des
+     r�sultats pratiques, nous poursuivions encore la cr�ation
+     d'appareils bas�s sur l'imitation du vol de l'oiseau. Nos yeux
+     s'ouvrirent enfin � l'�vidence et nous entr�mes dans la voie que,
+     depuis lors, nous n'avons plus cess� de suivre. Nous ne tard�mes
+     <span class="pagenum"><a id="page144" name="page144"></a>(p. 144)</span> pas � nous applaudir de ce changement, car, d�s nos
+     premiers essais, les r�sultats furent tr�s satisfaisants.</p>
+
+<a id="fig037" name="fig037"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig037.jpg" width="400" height="199" alt="" title="">
+<p>Fig. 37.&mdash;A�roplane � air comprim� de Victor
+     Tatin, exp�riment� en 1879.</p></div>
+
+     <p>Un petit a�roplane d'environ 0<sup>mq</sup>,7 de surface �tait remorqu�
+     par deux h�lices tournant en sens inverse; le moteur �tait une
+     machine � air comprim�, analogue � une petite machine � vapeur
+     dont la chaudi�re �tait remplac�e par un r�cipient relativement
+     grand et d'une capacit� de 8 litres; malgr� le peu de poids dont
+     nous pouvions disposer, nous avons pourtant pu donner � ce
+     r�cipient une solidit� suffisante pour qu'il puisse r�sister, �
+     l'�preuve, � plus de 20 atmosph�res: dans nos exp�riences, la
+     pression n'en a jamais d�pass� 7; son poids n'�tait que de 700
+     grammes. La petite machine d�veloppant une force motrice
+     d'environ 2<sup>kgm</sup>,6 par seconde, pesait 300 grammes; enfin, le
+     poids total de l'appareil, mont� sur roulettes �tait de 1<sup>k</sup>,750
+     (fig. <a href="#fig037">37</a>); cet ensemble quittait le sol, � la vitesse de 8 m�tres
+     par seconde, quoique les r�sistances inutiles fussent presque
+     �gales � celles dues � l'ouverture de l'angle form� par les plans
+     au-dessus de l'horizon. L'exp�rience a �t� faite en 1879 dans
+     l'�tablissement militaire de Chalais-Meudon. L'a�roplane, attach�
+     par une cordelette au centre d'un plancher circulaire, tournait
+     autour de la piste; il a pu s'enlever <span class="pagenum"><a id="page145" name="page145"></a>(p. 145)</span> du sol, et passer
+     m�me une fois au-dessus de la t�te d'un spectateur. Nous ne
+     pouvons que renouveler ici les remerciements que nous avons d�j�
+     adress�s � MM. Renard et Krebs, pour leur extr�me obligeance et
+     l'int�r�t qu'ils semblaient prendre � nos essais.</p>
+
+     <p>Apr�s ce r�sultat, nous avions form� le projet d'�tudier avec cet
+     appareil les avantages ou les inconv�nients de l'emploi de plans
+     plus ou moins �tendus, d'angles plus ou moins ouverts, et enfin,
+     de diverses vitesses dans chacun de ces cas; mais nos ressources,
+     alors plus qu'�puis�es par ces longs et co�teux travaux, ne nous
+     le permirent pas et, � notre grand regret, nous avons d� depuis,
+     nous contenter d'indiquer le programme de nos exp�riences, sans
+     pouvoir le r�aliser nous-m�me.</p>
+
+     <p>L'exp�rience que nous venons de rapporter corroborait,
+     d'ailleurs, nos pr�visions, et nous pensons aujourd'hui pouvoir
+     tracer les lignes principales d'un a�roplane, sans crainte de
+     commettre de grave erreur. Dans un a�roplane, comme dans un
+     ballon, la r�sistance � la translation cro�t comme le carr� de la
+     vitesse; la force motrice devra donc, ici aussi, cro�tre comme le
+     cube de cette vitesse, mais comme, pour un angle donn� et suppos�
+     invariable, la pouss�e de sustention et la r�sistance � la
+     translation seront toujours dans le m�me rapport, le poids
+     disponible augmentera avec le carr� de la vitesse, de sorte qu'on
+     se trouve sur ce point, plus avantag� qu'avec l'emploi des
+     ballons.</p>
+
+     <p>Il faut remarquer, par contre, qu'avec le syst�me a�roplane, les
+     grandes constructions ne procureront que l'avantage de pouvoir
+     obtenir des moteurs relativement plus l�gers et plus �conomiques.</p>
+
+     <p>Il est bien �vident que les premiers essais qu'on pourrait
+     traiter avec des a�roplanes ne seraient que d'une courte dur�e.
+     Ayons d'abord des vues modestes. Qu'une machine a�rienne
+     fonctionne seulement une heure, une demi-heure m�me, � la vitesse
+     d'une quinzaine de m�tres par seconde, et le progr�s accompli
+     sera immense; <span class="pagenum"><a id="page146" name="page146"></a>(p. 146)</span> on peut m�me dire que le probl�me sera
+     enti�rement r�solu. Apr�s ce premier pas, viendront rapidement
+     les perfectionnements qu'indiquera l'exp�rience; les moteurs
+     nouveaux deviendront un but de recherches qui ne tarderont pas �
+     �tre f�condes, et l'humanit� se trouvera enfin en possession du
+     plus puissant engin qu'elle ait jamais imagin�.</p>
+</div>
+
+<a id="fig038" name="fig038"></a>
+<div class="floatleft" style="width: 260px;">
+<img src="images/fig038.jpg" width="250" height="202" alt="" title="">
+<p>Fig. 38.&mdash;A�roplane de Michel Loup. (1852).</p></div>
+
+<p>Beaucoup d'autres syst�mes ont �t� propos�s par les aviateurs.
+Michel Loup, en 1852, d�crivit l'appareil que repr�sente notre
+gravure (fig. <a href="#fig038">38</a>). C'�tait un syst�me form� par un plan de
+glissement devant s'avancer au moyen de quatre ailes tournantes.
+L'appareil �tait muni d'un gouvernail et de roues; il affectait
+l'aspect d'un oiseau quand on le voyait de profil.</p>
+
+<p>Nous ne devons pas oublier de mentionner le nom d'un math�maticien
+pratique dont les travaux �taient fort dignes d'int�r�t: de Louvri�.
+Il avait imagin� un syst�me d'a�roplane, dont les ailes pouvaient
+�tre repli�es comme celles de l'oiseau. Son syst�me de cerf-volant
+parachute, dont nous donnons le sch�ma (fig. <a href="#fig039">39</a>), fut soumis �
+l'examen de l'Acad�mie des sciences, mais aucune exp�rience ne put
+avoir lieu.</p>
+
+<a id="fig039" name="fig039"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig039.jpg" width="300" height="92" alt="" title="">
+<p>Fig. 39.&mdash;A�roscaphe de Louvri�.</p></div>
+
+<p>Dans cet appareil il devait y avoir une h�lice de <span class="pagenum"><a id="page147" name="page147"></a>(p. 147)</span>
+propulsion, ou un moteur � m�lange d�tonant produisant une r�action
+sur l'air.</p>
+
+<a id="fig040" name="fig040"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig040.jpg" width="400" height="203" alt="" title="">
+<p>Fig. 40.&mdash;A�roplane mont� sur roue de M. du Temple
+(1857).</p></div>
+
+<p>Parmi les plus fervents disciples de l'aviation par les a�roplanes,
+nous aurons encore � citer les fr�res du Temple. D�s l'ann�e 1857,
+M. F�lix du Temple, alors lieutenant de vaisseau, prit un brevet
+d'invention pour un appareil de locomotion a�rienne imitant le vol
+des oiseaux. Bient�t aid� de son fr�re, M. Louis du Temple,
+capitaine de fr�gate, auteur d'ouvrages de m�canique estim�s, il eut
+l'id�e de l'a�roplane que nous repr�sentons (fig. <a href="#fig040">40</a>). Cet
+a�roplane, form� de deux grandes ailes et d'une queue, �tait mont�
+sur roue. � l'avant se <span class="pagenum"><a id="page148" name="page148"></a>(p. 148)</span> trouvait une h�lice d'aspiration,
+mise en mouvement par une machine � vapeur tr�s l�g�re. M. Louis du
+Temple a �tudi� avec un grand m�rite les moteurs l�gers, et tout le
+monde conna�t la chaudi�re � vapeur qui lui est due. Malgr� les
+efforts les plus pers�v�rants, aucun r�sultat d'exp�rimentation
+pratique de l'a�roplane ne put �tre obtenu.</p>
+
+<a id="fig041" name="fig041"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig041.jpg" width="400" height="242" alt="" title="">
+<p>Fig. 41.&mdash;A�roplane de Thomas Moy (1871).</p></div>
+
+<p>En 1858, Jullien, dont nous allons r�sumer plus loin les
+remarquables exp�riences d'a�rostat allong�, voulut �tudier ce que
+peuvent donner les appareils plus lourds que l'air. Il pr�senta � la
+<i>Soci�t� d'encouragement pour l'aviation</i><a id="footnotetag48" name="footnotetag48"></a><a href="#footnote48" title="Lien vers la note 48"><span class="smaller">[48]</span></a> un mod�le d'a�roplane
+automoteur ne pesant que 36 grammes quoique ayant 1 m�tre de
+longueur. Les propulseurs �taient des h�lices � deux palettes. Le
+moteur, une simple lani�re de caoutchouc analogue � celle <span class="pagenum"><a id="page149" name="page149"></a>(p. 149)</span>
+qu'employait P�naud. M. de la Landelle en a donn� la description:</p>
+
+<p class="quote">L'appareil, qui marchait en ligne droite et horizontale,
+     papillonnait durant cinq secondes et parcourait une distance de
+     douze m�tres. La force d�pens�e �tait de 72 gramm�tres par
+     seconde.</p>
+
+<p>L'inventeur se proposait de construire un appareil de plus grande
+dimension, pesant 200 grammes et fonctionnant pendant 20 secondes,
+mais il ne donna pas suite � cette id�e.</p>
+
+<p>Vers la m�me �poque M. Carlingford prit en Angleterre et en France
+un brevet d'invention pour un chariot ail�, muni d'une h�lice de
+traction. Cet a�roplane singulier �tait destin� � �tre lanc� en
+l'air au moyen d'une balan�oire � laquelle on devait l'avoir
+pr�alablement suspendu. La seule force de l'homme qui s'y trouvait
+suspendu devait en outre permettre � l'appareil de voler comme
+l'oiseau dans toutes les directions.</p>
+
+<p>Les projets d'a�roplanes sont innombrables et les aviateurs se
+nomment <i>l�gion</i>. Mais que de fois leurs projets sont absolument
+chim�riques! Figurons � titre de curiosit� de ce genre, un projet
+d'appareil propos� par Thomas Moy en 1871<a id="footnotetag49" name="footnotetag49"></a><a href="#footnote49" title="Lien vers la note 49"><span class="smaller">[49]</span></a> (fig. <a href="#fig041">41</a>). Deux plans
+inclin�s seraient anim�s de mouvement dans l'air sous l'influence de
+grandes roues � h�lice. <span class="pagenum"><a id="page150" name="page150"></a>(p. 150)</span> Il est facile de figurer une
+machine sur le papier; mais l'art de la construire et de la faire
+fonctionner est plus difficile. C'est ce qu'oublient trop souvent
+les hommes que leur imagination entra�ne loin du domaine de la
+science exp�rimentale.</p>
+
+<p>Nous avons d�crit les principes de l'aviation, nous avons parl� des
+exp�riences qui ont �t� faites. On a vu que malgr� l'incontestable
+int�r�t des �tudes et des constructions ex�cut�es, <i>le plus lourd
+que l'air</i> n'a pas r�alis� jusqu'ici la navigation a�rienne.</p>
+
+<p>Est-ce � dire que la solution du probl�me de l'aviation n'est pas
+possible? Nous nous garderons de prononcer ce mot; mais il nous
+para�t certain qu'avec les ressources actuelles de la m�canique
+contemporaine, le probl�me ne saurait �tre r�solu d'une fa�on
+pratique, les moteurs dont on dispose, �tant beaucoup trop lourds.</p>
+
+
+
+
+<h2><span class="pagenum"><a id="page151" name="page151"></a>(p. 151)</span> TROISI�ME PARTIE<br>
+
+LE PROBL�ME DE LA DIRECTION DES BALLONS</h2>
+
+<p class="quote40">On sent que tous les usages de l'a�rostat se multiplieront,
+     lorsque cette machine aura �t� perfectionn�e, et m�me qu'ils
+     deviendront d'une tout autre cons�quence, si on parvient jamais �
+     la diriger, comme tout semble en annoncer la possibilit�.</p>
+
+<p class="quote40">(<i>Rapport fait � l'Acad�mie des sciences sur la machine
+     a�rostatique</i>, par Lavoisier, Condorcet, etc., pr�sent� le 24
+     d�cembre 1783.)</p>
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page153" name="page153"></a>(p. 153)</span> I<br>
+
+PREMI�RES EXP�RIENCES DE DIRECTION A�RIENNE</h2>
+
+<p class="resume">
+     Le ballon � rames de Blanchard. &mdash; Exp�riences de direction de
+     Guyton de Morveau. &mdash; Miolan et Janinet. &mdash; Le projet du g�n�ral
+     Meusnier. &mdash; �tudes de Brisson. &mdash; Le premier ballon allong� des
+     fr�res Robert. &mdash; Le <i>Comte d'Artois</i>, a�rostat de Javel. &mdash;
+     L'a�ro-montgolfi�re de Pil�tre de Rozier. &mdash; Masse et
+     Testu-Brissy.</p>
+
+<p>Aussit�t que les fr�res Montgolfier eurent lanc� dans l'espace le
+premier ballon � air chaud, que Pil�tre et Rozier et le marquis
+d'Arlandes eurent ex�cut�, � la date du 21 novembre 1783, le premier
+voyage a�rien, que Charles et Robert, quelques jours apr�s, le
+1<sup>er</sup> d�cembre, se furent �lev�s du jardin des Tuileries dans le
+premier ballon � gaz hydrog�ne, on songea � se diriger dans
+l'atmosph�re. D�s 1783, l'ann�e m�me de la d�couverte, les projets
+surgirent, et, en 1784, nous n'allons pas avoir � enregistrer moins
+de cinq tentatives distinctes.</p>
+
+<p>Blanchard est le premier en date. L'aviateur que nous avons vu dans
+la premi�re partie de ce livre exp�rimenter les ailes de sa voiture
+volante, devint un des plus fervents disciples des fr�res
+Montgolfier; <span class="pagenum"><a id="page154" name="page154"></a>(p. 154)</span> il songea � appliquer aux ballons son syst�me
+de rames et con�ut un syst�me de direction tr�s �l�mentaire. C'�tait
+un ballon sph�rique, � gaz hydrog�ne, dont l'appendice portait un
+parachute: on pouvait man&oelig;uvrer dans la nacelle, deux ailes ou
+rames et un gouvernail (fig. <a href="#fig042">42</a>).</p>
+
+<p>Ce syst�me ressemblait beaucoup � sa voiture volante, dont la
+curieuse caricature de la premi�re Partie repr�sente l'aspect
+d'ensemble. Blanchard avait, comme on le voit, appliqu� � la nacelle
+d'un ballon � gaz les ailes et le parachute de son appareil
+d'aviation. C'est avec beaucoup de bon sens qu'il rendit hommage �
+la d�couverte des fr�res Montgolfier, et dans une lettre ins�r�e
+dans le <i>Journal de Paris</i>, il convint de bonne gr�ce, qu'il ne se
+serait jamais �lev� dans l'air sans les ballons.</p>
+
+<a id="fig042" name="fig042"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig042.jpg" width="400" height="437" alt="" title="">
+<p>Fig. 42.&mdash;A�rostat dirigeable de Blanchard (1789).</p></div>
+
+<p>L'ascension de Blanchard eut lieu au Champ-de-Mars le 2 mars 1784;
+elle fut signal�e par un incident curieux. Un jeune officier de
+l'�cole de Brienne, Dupont de Chamtbont, voulut monter de force dans
+la nacelle, et ayant tir� son �p�e, il blessa l'a�ronaute � la main.
+Blanchard dut laisser ses ailes � terre: il n'emporta que son
+gouvernail et descendit � Billancourt. Il raconta qu'il avait op�r�
+des man&oelig;uvres particuli�res, et qu'il avait r�ussi � marcher
+contre le vent<a id="footnotetag50" name="footnotetag50"></a><a href="#footnote50" title="Lien vers la note 50"><span class="smaller">[50]</span></a> en man&oelig;uvrant l'appendice de l'a�rostat, mais
+rien ne justifie ces affirmations: on se moqua de l'a�ronaute, et
+des dessins satiriques furent faits contre lui. Blanchard,
+h�tons-nous de l'ajouter pour sa m�moire, se releva dignement de cet
+�chec; il eut l'honneur de <span class="pagenum"><a id="page155" name="page155"></a>(p. 155)</span> traverser pour la premi�re fois
+le d�troit du Pas-de-Calais en ballon, avec le D<sup>r</sup> Jeffries, et il
+ex�cuta plus de cinquante ascensions qui font de lui un des premiers
+a�ronautes fran�ais.</p>
+
+<p>Au moment o� ces exp�riences de Blanchard attiraient l'attention
+publique, un officier du g�nie d'un grand m�rite, le g�n�ral
+Meusnier<a id="footnotetag51" name="footnotetag51"></a><a href="#footnote51" title="Lien vers la note 51"><span class="smaller">[51]</span></a>, �tudiait <span class="pagenum"><a id="page156" name="page156"></a>(p. 156)</span> la construction d'un ballon allong�
+muni d'un propulseur, et Brisson, membre de l'Acad�mie des sciences,
+se pr�parait � exposer nettement les conditions du probl�me de la
+direction des a�rostats. Nous allons parler, un peu loin, des
+travaux de ces savants, qui ont jet� les premi�res bases de la
+navigation a�rienne, mais nous voulons auparavant continuer ici
+l'�num�ration des essais qui ont �t� entrepris � l'aide des ballons
+sph�riques.</p>
+
+<p>Le 12 juin 1784 on vit s'�lever, � Dijon, l'appareil dirigeable
+construit sous les auspices de Guyton de Morveau, par les soins de
+l'Acad�mie de Dijon. Le c�l�bre physicien avait imagin� de fixer �
+l'�quateur d'un a�rostat sph�rique, un cercle de bois, portant d'une
+part, deux grandes tablettes de soie tendue sur un cadre rigide, et
+d'autre part, un gouvernail. En outre, deux rames plac�es entre la
+<i>proue</i> et le <i>gouvernail</i> �taient destin�es � battre l'air comme
+les ailes d'un oiseau (fig. <a href="#fig043">43</a>). Tous ces organes se man&oelig;uvraient
+� l'aide de cordes, par les a�ronautes dans la nacelle. C'est avec
+ces moyens d'action que Guyton de Morveau, de Virly et l'abb�
+Bertrand essay�rent de se diriger dans les airs; les exp�riences
+furent continu�es longtemps, avec une grande pers�v�rance, mais sans
+aucun succ�s. L'Acad�mie de Dijon, on doit le reconna�tre, ne
+recula, pour les mener � bonne fin, devant aucune d�pense<a id="footnotetag52" name="footnotetag52"></a><a href="#footnote52" title="Lien vers la note 52"><span class="smaller">[52]</span></a>.</p>
+
+<a id="fig043" name="fig043"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig043.jpg" width="400" height="630" alt="" title="">
+<p>Fig. 43.&mdash;L'a�rostat dirigeable <i>l'Acad�mie de
+Dijon</i>, exp�riment� par Guyton de Morveau en 1784.</p></div>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page159" name="page159"></a>(p. 159)</span> Pendant que ces essais s'ex�cutaient � Dijon, on ne parlait
+� Paris que de la montgolfi�re dirigeable de deux physiciens, l'abb�
+Miolan et Janinet. Le syst�me consistait en un grand �cran en forme
+de queue de poisson, que les a�ronautes devaient actionner dans la
+nacelle, � la fa�on d'une godille (fig. <a href="#fig044">44</a>).</p>
+
+<a id="fig044" name="fig044"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig044.jpg" width="400" height="434" alt="" title="">
+<p>Fig. 44.&mdash;La Montgolfi�re dirigeable de Miolan et
+Janinet.</p></div>
+
+<p>Les infortun�s physiciens essay�rent de gonfler <span class="pagenum"><a id="page160" name="page160"></a>(p. 160)</span> leur
+montgolfi�re le 11 juillet 1784<a id="footnotetag53" name="footnotetag53"></a><a href="#footnote53" title="Lien vers la note 53"><span class="smaller">[53]</span></a>, ils n'y r�ussirent point; la
+foule envahit l'enceinte de man&oelig;uvre, brisa tout autour d'elle,
+pendant que le feu d�vorait le globe a�rien. Miolan et Janinet
+furent l'objet d'une raillerie sans piti�; on les ridiculisa dans
+les estampes, et je poss�de dans ma collection a�rostatique quelques
+curieuses caricatures � ce sujet, notamment une gravure qui
+repr�sente l'abb� Miolan sous la forme d'un chat, Janinet sous celle
+d'un �ne, triomphalement tra�n�s par des baudets et conduits �
+�l'Acad�mie de Montmartre�.</p>
+
+<p>De toutes parts on songeait � diriger les ballons, et tandis que
+Miolan et Janinet �chouaient d'une fa�on si pitoyable, les fr�res
+Robert allaient exp�rimenter le premier a�rostat allong�.</p>
+
+<p>L'id�e de ce mode de navigation appartient, comme nous l'avons dit
+pr�c�demment, au g�n�ral Meusnier, membre de l'Acad�mie des
+sciences. Le g�n�ral Meusnier, dans un remarquable m�moire, a jet�
+les bases de la navigation a�rienne par les a�rostats � h�lice, et
+il a eu la premi�re id�e du ballonnet compensateur qui permet de
+monter et de descendre sans perdre de gaz et sans jeter de lest.</p>
+
+<p>Voici le sommaire de ce que contient le travail de Meusnier.</p>
+
+<p>Le savant officier du g�nie avait imagin� un a�rostat � double
+enveloppe. L'hydrog�ne est contenu <span class="pagenum"><a id="page161" name="page161"></a>(p. 161)</span> dans le ballon
+int�rieur form� de soie rendue imperm�able par un vernis au
+caoutchouc. Cette enveloppe doit �tre aussi l�g�re qu'il est
+possible, plus grande que le volume du gaz qu'elle contient, en
+sorte qu'elle ne soit jamais compl�tement tendue � la partie
+inf�rieure. On la nomme enveloppe <i>imperm�able</i>. La seconde
+enveloppe, dite de <i>force</i>, peut �tre de toile et d'autant plus
+�paisse que l'a�rostat est plus grand; on la fortifie encore �
+l'ext�rieur par un r�seau de cordes. Elle doit �tre imperm�able �
+l'air atmosph�rique comprim�. On laisse entre les deux enveloppes un
+assez grand espace dont nous allons voir l'usage.</p>
+
+<p>Un tuyau de m�me tissu que l'enveloppe de force fait communiquer
+cette enveloppe avec une pompe foulante �tablie dans la nacelle. On
+peut, au moyen de cette pompe, comprimer l'air entre les deux
+enveloppes et augmenter ainsi la pesanteur sp�cifique du syst�me.
+Comme l'enveloppe est dispos�e pour n'�tre presque pas extensible et
+comme les cordes dont elle est envelopp�e ext�rieurement ne lui
+permettent pas de se d�former, on peut regarder le volume de
+l'a�rostat comme � peu pr�s invariable, tandis que son poids
+augmente ou diminue en raison de la densit� moyenne des deux gaz
+qu'il contient. Ces gaz, s�par�s l'un de l'autre par l'enveloppe
+imperm�able, sont constamment en �quilibre de part et d'autre de
+cette enveloppe, qui, n'�tant jamais tendue et ne supportant aucun
+effort, peut �tre du tissu le plus mince et le plus l�ger. Aussi,
+lorsque les a�ronautes sont � une grande hauteur, il leur suffit,
+<span class="pagenum"><a id="page162" name="page162"></a>(p. 162)</span> pour descendre, de faire agir la pompe foulante, tout le
+poids de l'air atmosph�rique qu'ils introduisent entre les deux
+enveloppes, est ajout� � celui de l'a�rostat, qui ne peut plus
+rester en �quilibre que dans une couche plus dense, et par
+cons�quent situ�e � des niveaux inf�rieurs.</p>
+
+<p>Quand on veut s'�lever, il suffit d'ouvrir une soupape, et de
+laisser �chapper l'air atmosph�rique comprim� entre les deux
+enveloppes. Pour descendre � nouveau, on r�tablit la compression de
+l'air et ainsi de suite ind�finiment.</p>
+
+<p>L'a�rostat du g�n�ral Meusnier �tait de forme allong�e, comme le
+montre la gravure ci-contre (fig. <a href="#fig045">45</a>), emprunt�e � son m�moire. Le
+moteur consistait en palettes analogues aux ailes d'un moulin � vent
+et fix�es � un axe horizontal que les hommes d'�quipage devaient
+faire tourner. Meusnier calculait que ce propulseur � bras d'homme,
+ne procurerait qu'une marche assez lente de l'a�rostat, � peu pr�s
+une lieue � l'heure, mais, suivant le savant officier, le mouvement
+de translation ne devait servir, en le combinant avec le mouvement
+ascensionnel, qu'� chercher dans l'atmosph�re un courant qui port�t
+les a�ronautes vers les lieux o� ils voulaient se rendre. Il n'avait
+pas le projet de les conduire � leur destination par la seule action
+du propulseur.</p>
+
+<p>L'a�rostat du g�n�ral Meusnier �tait muni d'un gouvernail �
+l'arri�re de la nacelle allong�e, et d'une ancre pour
+l'atterrissage. Il devait �tre d'un grand volume, afin d'avoir une
+force ascensionnelle consid�rable <span class="pagenum"><a id="page163" name="page163"></a>(p. 163)</span> et un �quipage nombreux.
+Le m�moire du g�n�ral Meusnier est un des plus curieux documents de
+l'histoire de la navigation a�rienne � ses d�buts.</p>
+
+<a id="fig045" name="fig045"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig045.jpg" width="350" height="472" alt="" title="">
+<p>Fig. 45.&mdash;Projet d'a�rostat dirigeable du g�n�ral
+Meusnier (1784).</p></div>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page164" name="page164"></a>(p. 164)</span> Un autre membre de l'Acad�mie des sciences, homme d'un
+grand m�rite et d'une haute �rudition, Brisson, qui r�digea le 23
+d�cembre 1783, avec Le Roy, Tillet, Cadet, Lavoisier, Bossut, de
+Condorcet et Desmarest, le c�l�bre <i>Rapport sur la machine
+a�rostatique par MM. Montgolfier</i>, insista aussi � cette �poque sur
+l'importance de la forme allong�e, � donner aux ballons pour les
+diriger.</p>
+
+<p>Le 24 janvier 1784, Brisson lut � l'Acad�mie des sciences un m�moire
+additionnel dont il �tait le seul auteur, <i>sur la direction des
+a�rostats</i>, et il �mit d'excellentes id�es sur ce probl�me.</p>
+
+<p class="quote">La forme qui me para�t la plus convenable � adopter, dit Brisson,
+     est celle d'un cylindre qui ait peu de diam�tre et beaucoup de
+     longueur; par exemple une longueur qui �gale cinq ou six fois le
+     diam�tre; que ce cylindre soit plac� de mani�re que son axe soit
+     horizontal, et qu'il soit termin� en c�ne allong� � celle de ses
+     extr�mit�s qui doit se pr�senter au vent, afin d'�prouver de sa
+     part une moindre r�sistance.</p>
+
+<p>Brisson indique que dans ces conditions, il sera indiff�rent
+d'appliquer � la machine telle ou telle force motrice, pourvu
+qu'elle soit capable de vaincre celle du vent. �Mais o�
+trouverons-nous cette force motrice, capable de vaincre celle du
+vent? J'avoue que je commence � en d�sesp�rer�, ajoute le savant
+acad�micien. Brisson parle de la force humaine actionnant des rames,
+assur�ment insuffisante, et il ne semble pas supposer que, dans
+l'avenir, appara�tront de nouveaux moteurs qui <span class="pagenum"><a id="page165" name="page165"></a>(p. 165)</span> pourront
+changer la face du probl�me. Il ajoute que le judicieux emploi des
+courants a�riens superpos�s dans l'atmosph�re pourra �tre souvent
+utilis�.</p>
+
+<p class="quote">On sait, dit Brisson<a id="footnotetag54" name="footnotetag54"></a><a href="#footnote54" title="Lien vers la note 54"><span class="smaller">[54]</span></a>, et les exp�riences qu'on a faites avec
+     les a�rostats ont prouv� qu'il y a dans l'atmosph�re, �
+     diff�rents hauteurs, des courants qui ont des directions
+     diff�rentes. M. Meunier (<i>sic</i>), de l'Acad�mie des sciences, a
+     donn� le moyen simple de se soutenir � telle hauteur qu'on
+     voudra, en comprimant plus ou moins le gaz renferm� dans
+     l'a�rostat. Ce moyen consiste � composer l'a�rostat d'une double
+     enveloppe: on remplit l'enveloppe int�rieure de gaz inflammable,
+     et lorsqu'on veut comprimer cette masse de gaz, on fait passer,
+     par le moyen d'un soufflet � soupape, de l'air atmosph�rique
+     entre les deux enveloppes, ce qui rend la machine plus pesante et
+     l'oblige � descendre. Si l'on veut remonter, on permet � cet air
+     de sortir: le gaz reprend alors son premier volume et perd
+     l'exc�s de densit� qu'on lui avait fait acqu�rir en le
+     comprimant. Si donc il y a, comme nous venons de le dire, �
+     diff�rentes hauteurs, des courants qui ont des directions
+     diff�rentes, on pourrait choisir celui de ces courants qui aurait
+     la direction la plus rapproch�e de la route qu'on voudrait
+     suivre. De cette mani�re, on arriverait au terme de son voyage
+     par des chemins pris successivement � diff�rentes hauteurs de
+     l'atmosph�re. Par ce moyen on �viterait toute la man&oelig;uvre
+     n�cessaire � la direction: l'a�rostat serait beaucoup moins
+     charg� et il n'aurait pas besoin d'�tre d'un aussi grand volume
+     pour produire l'effet qu'on en attend. Si tous ces moyens sont
+     insuffisants, il faudrait se r�soudre � faire comme les marins,
+     attendre que le vent soit favorable.</p>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page166" name="page166"></a>(p. 166)</span> On a souvent discut� dans ces derniers temps pour savoir �
+qui appartenait, parmi les contemporains, la premi�re id�e des
+a�rostats allong�s; on voit qu'elle remonte � l'origine m�me de la
+d�couverte des ballons. Nous allons examiner ici le premier point
+que Brisson a si bien expos� dans son m�moire et parler de la
+premi�re exp�rience d'a�rostat allong� qui ait �t� ex�cut�e. Nous
+reviendrons dans la suite sur la direction naturelle des a�rostats
+par les courants a�riens.</p>
+
+<p>Les fr�res Robert construisirent leur ballon allong� dans le palais
+de Saint-Cloud, sous les auspices de M. le duc de Chartres, p�re du
+futur roi Louis-Philippe; cet a�rostat de taffetas, enduit de gomme
+�lastique et de vernis imperm�able, avait 52 pieds de long sur 32 de
+diam�tre; gonfl� d'hydrog�ne pur, il �tait muni � sa partie
+inf�rieure d'une nacelle, ou <i>char</i>, comme on disait � cette �poque,
+de 16 pieds de long. Ce char �tait d'un bois tr�s l�ger, couvert
+d'un taffetas bleu de ciel, soutenu int�rieurement par un filet.
+Cinq parasols ou ailes de taffetas bleu en forme de rames, devaient
+servir de propulseurs. Une grande rame rectangulaire plac�e �
+l'arri�re jouait le r�le de gouvernail ou de godille (fig. <a href="#fig046">46</a>).</p>
+
+<p>Une premi�re ascension fut ex�cut�e le 15 juillet 1784; le d�part se
+fit dans le parc de Saint-Cloud. Le duc de Chartres accompagnait
+lui-m�me les a�ronautes, mais, par suite de circonstances peu
+favorables, il ne fut pas possible d'exp�rimenter les appareils de
+propulsion.</p>
+
+<a id="fig046" name="fig046"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig046.jpg" width="400" height="563" alt="" title="">
+<p>Fig. 46.&mdash;Le premier a�rostat allong� des fr�res
+Robert. Exp�rience du 13 juillet 1784. (D'apr�s une ancienne
+gravure.)</p></div>
+
+<p>Une nouvelle exp�rience eut lieu � Paris, le <span class="pagenum"><a id="page169" name="page169"></a>(p. 169)</span> 19
+septembre 1784, et les a�ronautes affirment qu'elle eut le succ�s
+<i>le plus complet</i>, puisqu'ils seraient arriv�s � se d�vier de 22
+degr�s de la ligne du vent. Le ballon fut rempli en trois heures par
+M. Vallet; apr�s les signaux donn�s, il fut conduit � onze heures
+trente minutes � l'estrade construite sur le bassin du jardin des
+Tuileries, en face le ch�teau; les cordes furent tenues par le
+mar�chal de Richelieu, le mar�chal de Biron, le bailli de Suffren et
+le duc de Chaulnes. La machine s'�leva � onze heures cinquante
+minutes, aux acclamations multiples d'une foule consid�rable. Les
+voyageurs, au nombre de trois, les deux fr�res Robert et Collin
+Hullin leur beau-fr�re, disparurent � midi, au del� des brumes de
+l'horizon. Au moment de la descente, qui eut lieu � six heures
+quarante minutes dans l'Artois, les voyageurs s'empar�rent des
+rames, qu'ils firent fonctionner de toute leur force.</p>
+
+<p class="quote">Nous romp�mes, disent les fr�res Robert, l'inertie de la machine,
+     et nous parcour�mes une ellipse dont le petit diam�tre �tait
+     d'environ 1�000 toises. Outre le spectre (ombre) de notre machine
+     sur le sol, nous avions encore pour objet de comparaison les
+     diff�rentes pi�ces de terre, tr�s distinctes les unes des autres,
+     s�par�es par des lignes droites.</p>
+
+<p>Les exp�rimentateurs calcul�rent qu'ils purent obtenir une d�viation
+de 22 degr�s de la ligne du vent. La descente eut lieu dans des
+conditions tr�s remarquables; nous laisserons � ce sujet la parole
+aux a�ronautes:</p>
+
+<p class="quote"><span class="pagenum"><a id="page170" name="page170"></a>(p. 170)</span> � quelque distance d'Arras, nous aper��mes un bois assez
+     consid�rable: nous n'h�sit�mes point de le traverser, quoiqu'il
+     n'y e�t presque plus de jour � terre, et en vingt minutes nous
+     f�mes port�s d'Arras dans la plaine de Beuvry, distante d'un
+     quart de lieue de B�thune en Artois. Comme nous n'avions pu juger
+     dans l'ombre le corps d'un vieux moulin sur lequel nous allions
+     porter, nous nous en �loign�mes avec le secours de nos rames, et
+     nous descend�mes au milieu d'une assembl�e nombreuse d'habitants;
+     ils ne furent point effray�s de voir notre machine, attendu que
+     M. le prince de Ghistelles-Richebourg, protecteur et amateur z�l�
+     des sciences, venait de faire ce jour m�me une exp�rience dont
+     ils avaient �t� t�moins. Ce prince nous aborda avec le prince son
+     fils; ils nous demand�rent notre nom, et nous offrirent de nous
+     rendre avec notre machine � leur ch�teau. Nous f�mes tous nos
+     efforts pour conduire notre machine dans le parc du ch�teau, �
+     l'aide de tous les habitants du canton, qui se pr�t�rent � nous
+     obliger, et � conserver nos machines avec un z�le et une joie
+     qu'il est difficile de peindre... M. le prince de Ghistelles nous
+     fit l'honneur de nous accueillir en son ch�teau avec une bont�
+     dont nous ressentons d'autant mieux le prix, qu'il nous est plus
+     impossible de la rendre<a id="footnotetag55" name="footnotetag55"></a><a href="#footnote55" title="Lien vers la note 55"><span class="smaller">[55]</span></a> (fig. <a href="#fig047">47</a>).</p>
+
+<p>Telle est l'exp�rience qui fut entreprise vers la fin de l'ann�e
+1784, � l'aide du premier a�rostat allong� muni de propulseurs �
+rames.</p>
+
+<p>Si l'id�e de ce mode de navigation a�rienne date de l'origine de la
+d�couverte des ballons, on a vu que celle d'utiliser les courants
+a�riens n'est pas moins ancienne.</p>
+
+<a id="fig047" name="fig047"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig047.jpg" width="500" height="413" alt="" title="">
+<p>Fig. 47.&mdash;Le premier a�rostat allong� des fr�res
+Robert, devant le ch�teau du prince de Ghistelles: exp�rience du 19
+septembre 1784. (D'apr�s une ancienne gravure.)</p></div>
+
+<p>Pendant que les curieuses exp�riences des fr�res <span class="pagenum"><a id="page171" name="page171"></a>(p. 171)</span> Robert
+s'accomplissaient, deux exp�rimentateurs pers�v�rants, Alban et
+Vallet, directeurs d'une grande usine de produits chimiques,
+pr�paraient, dans l'�tablissement qu'ils dirigeaient � Javel, la
+confection d'un ballon dont la nacelle �tait munie d'un propulseur
+form� de quatre grandes ailes, rappelant la roue � aube d'un navire
+(fig. <a href="#fig048">48</a>). Ce ballon, construit sous les auspices du comte d'Artois,
+avait re�u le nom de celui-ci. D'apr�s les inventeurs, il para�t
+qu'il se dirigea par un temps calme. Voici quelques passages de la
+description qu'Alban et Vallet ont donn�e de leur exp�rience:</p>
+
+<p class="quote"><span class="pagenum"><a id="page172" name="page172"></a>(p. 172)</span> Ce n'a �t� que vers la fin d'avril 1785 que nous avons
+     eu pendant quelques jours un temps presque calme jusqu'au lever
+     du soleil; nous en avons profit�. Nous avions adapt� un moulinet
+     � la proue de la gondole, et � la poupe une aile, pos�e
+     verticalement pour servir de gouvernail; le premier objet �tait
+     de savoir si nous parviendrions avec ces machines � d�placer le
+     ballon, et � lui imprimer un mouvement qui p�t vaincre la
+     r�sistance que sa surface devait �prouver.</p>
+
+<p>Les auteurs racontent que dans d'autres exp�riences, il ont eu
+recours � des rames, et qu'ils essay�rent notamment ce nouveau
+syst�me le 5 mai, jour de l'Ascension.</p>
+
+<p class="quote">Nous reconn�mes, disent Alban et Vallet, que pos�es
+     perpendiculairement, l'une � droite, l'autre � gauche, et mues
+     alternativement, elles nous chassaient en avant plus promptement
+     encore que le moulinet et qu'elles nous donnaient la facilit� de
+     retourner l'a�rostat sur tous les sens � volont�.... Par les
+     moments de calme, nous nous sommes promen�s dans l'enceinte de
+     notre manufacture, et nous en avons fait plusieurs fois le tour �
+     volont�.</p>
+
+<p>Plusieurs voyages a�riens furent encore ex�cut�s par Alban et
+Vallet, quelquefois accompagn�s du comte d'Artois lui-m�me, le futur
+roi Charles X; et d'apr�s les exp�rimentateurs quelques tentatives
+de direction furent couronn�es de succ�s.</p>
+
+<a id="fig048" name="fig048"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig048.jpg" width="400" height="569" alt="" title="">
+<p>Fig. 48.&mdash;Le <i>Comte d'Artois</i>, a�rostat de Javel
+(1785).</p></div>
+
+<p>Le r�cit de ces r�sultats si heureux nous para�t assur�ment exag�r�.
+Il est possible que par un temps absolument calme, les a�ronautes
+aient obtenu une direction de leur a�rostat, mais on ne <span class="pagenum"><a id="page173" name="page173"></a>(p. 173)</span>
+saurait admettre qu'il y avait l� le principe de la navigation
+a�rienne. Si l'on se reporte � cette �poque des d�buts de
+l'a�ronautique, on se rendra <span class="pagenum"><a id="page174" name="page174"></a>(p. 174)</span> compte de l'insuffisance
+absolue des moyens d'action dont on pouvait disposer. La machine �
+vapeur n'existait pas dans le domaine de la pratique, et aucun
+moteur m�canique ne fonctionnait encore; l'h�lice, qui est le plus
+favorable des propulseurs, n'�tait pas encore appliqu�e, et la force
+de l'homme �tait la seule � laquelle il f�t possible de recourir.</p>
+
+<p>Le grand probl�me de la direction des a�rostats occupait cependant
+tous les esprits, car on consid�rait alors la solution comme
+prochaine. Joseph Montgolfier �tudiait un a�rostat � propulseur, il
+voulait lui donner une forme lenticulaire, afin de faciliter son
+passage au milieu de l'air<a id="footnotetag56" name="footnotetag56"></a><a href="#footnote56" title="Lien vers la note 56"><span class="smaller">[56]</span></a>, mais il ne mit jamais ce projet �
+ex�cution. L'intr�pide Pil�tre de Rosier s'occupait de construire
+son a�ro-montgolfi�re, au moyen de laquelle il voulait tenter ce
+passage de la Manche de France en Angleterre, que Blanchard avait
+r�ussi � ex�cuter en sens inverse, en compagnie du D<sup>r</sup> Jeffries
+(janvier 1785). Pil�tre voulait monter et descendre dans
+l'atmosph�re, sans perdre de gaz et sans jeter de lest, afin d'aller
+� la recherche de courants a�riens favorables. Il avait imagin� de
+placer une montgolfi�re cylindrique, sous un a�rostat de gaz, afin
+d'augmenter ou de diminuer � volont� la force ascensionnelle en
+chauffant ou en laissant refroidir le syst�me. L'id�e th�orique
+�tait bonne, mais son ex�cution �tait difficile et dangereuse:
+placer le feu sous un ballon � gaz combustible, c'est, comme on l'a
+dit, mettre la <span class="pagenum"><a id="page175" name="page175"></a>(p. 175)</span> m�che enflamm�e sous un baril de poudre.
+Pil�tre de Rosier, accompagn� d'un jeune physicien nomm� Romain,
+ex�cuta son exp�rience dans des conditions d�plorables, avec un
+appareil en mauvais �tat. Il avait re�u des fonds du ministre, M. de
+Calonne, pour r�aliser son essai, il croyait son honneur engag�; il
+partit avec Romain, qui n'avait pas voulu l'abandonner.
+L'a�ro-montgolfi�re, sans qu'on ait jamais connu la vraie cause de
+la catastrophe, fut pr�cipit�e du haut des airs; elle tomba sur le
+rivage, o� les infortun�s a�ronautes trouv�rent la mort, premiers
+martyrs de la navigation a�rienne.</p>
+
+<p>De toutes parts on �laborait des projets d'a�rostats dirigeables;
+c'est par centaines que l'on pourrait les mentionner. Je me bornerai
+� en citer un qui attira l'attention � cette �poque, et que l'on
+doit � un architecte nomm� Masse.</p>
+
+<p>Masse, comme un grand nombre d'autres observateurs, �tait persuad�
+qu'un propulseur efficace pour un a�rostat, devait �tre copi� sur le
+mod�le de ceux que l'on voit fonctionner dans la nature, et qui sont
+mis en mouvement par les animaux. Ce ne furent pas les nageoires du
+poisson qui lui servirent de mod�le, mais les doigts palm�s du
+cygne. Voici comment l'auteur explique son syst�me, non sans
+commettre une grave erreur, en comparant un oiseau aquatique qui
+<i>flotte � la surface de l'eau</i> � un ballon qui est <i>immerg�</i> dans la
+masse de l'air.</p>
+
+<p class="quote">Un cygne se trouvant port� par l'eau tel qu'un ballon <span class="pagenum"><a id="page176" name="page176"></a>(p. 176)</span>
+     l'est par l'air, et qui remonte le courant d'eau par le moyen de
+     ses petites pattes qu'il reploie et d�veloppe quand il veut
+     avancer; M. Masse a cherch� � imiter ces sortes de pattes, et y a
+     parfaitement r�ussi dans un mod�le de sa machine qu'il a fait
+     faire au quart de l'ex�cution et qui ne p�se que cinquante
+     livres: les pattes du mod�le sont assez grandes pour en sentir
+     tous les effets et la r�ussite<a id="footnotetag57" name="footnotetag57"></a><a href="#footnote57" title="Lien vers la note 57"><span class="smaller">[57]</span></a>.</p>
+
+<a id="fig049" name="fig049"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig049.jpg" width="400" height="454" alt="" title="">
+<p>Fig. 49.&mdash;Projet d'a�rostat dirigeable de Masse
+(1785).</p></div>
+
+<a id="fig050" name="fig050"></a>
+<div class="floatright" style="width: 160px;">
+<img src="images/fig050.jpg" width="150" height="218" alt="" title="">
+<p>Fig. 50.&mdash;Coupe longitudinale de la nacelle.</p></div>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page177" name="page177"></a>(p. 177)</span> Le ballon avait � peu pr�s la forme allong�e de celui des
+fr�res Robert, il devait avoir 20 m�tres de long, 10 m�tres de
+diam�tre. Outre les propulseurs que l'on devait actionner au moyen
+d'une roue, il y avait, � chaque extr�mit� de la nacelle, deux
+gouvernails �aussi en forme de pattes�.</p>
+
+<p>L'a�rostat � pattes de cygne ne fut jamais construit.</p>
+
+<p>Les tentatives de Blanchard, des fr�res Robert, d'Alban et de
+Vallet, que l'on pouvait croire alors couronn�es de succ�s,
+d�termin�rent les a�ronautes, m�me quand ils employaient des ballons
+sph�riques, � se pourvoir de rames de propulsion qu'ils actionnaient
+eux-m�mes. � cette �poque, o� l'on n'avait pas encore �tudi� d'une
+fa�on pr�cise les courants superpos�s dans l'atmosph�re, on pouvait
+s'imaginer, dans certaines circonstances sp�ciales, que l'action des
+rames tendait en effet � modifier le sens de translation de
+l'a�rostat, tandis que celui-ci �tait en r�alit� entra�n� par des
+courants a�riens superpos�s ou par un vent dont la vitesse
+augmentait subitement.</p>
+
+<a id="fig051" name="fig051"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig051.jpg" width="300" height="331" alt="" title="">
+<p>Fig. 51.&mdash;Ballon � rames de Testu-Brissy.</p></div>
+
+<p>C'est probablement ce qui arriva au docteur Potain, qui s'�leva en
+ballon, de Dublin en Irlande <span class="pagenum"><a id="page178" name="page178"></a>(p. 178)</span> le 17 juin 1785, dans
+l'intention de traverser le canal Saint-Georges pour descendre en
+Angleterre. Le docteur Potain tenta de traverser ce bras de mer,
+mais il ne r�ussit pas dans son exp�rience, contrairement � ce que
+l'on a souvent dit, d'apr�s les affirmations de Dupuis-Delcourt<a id="footnotetag58" name="footnotetag58"></a><a href="#footnote58" title="Lien vers la note 58"><span class="smaller">[58]</span></a>.
+Voici, en effet, un extrait du r�cit de l'�poque, publi� par le
+docteur Potain lui-m�me<a id="footnotetag59" name="footnotetag59"></a><a href="#footnote59" title="Lien vers la note 59"><span class="smaller">[59]</span></a>:</p>
+
+<p class="quote">Le ballon prit d'abord la direction du nord-est; mais, remontant
+     ensuite un courant d'air sup�rieur, il changea aussit�t et fit
+     marche presque en sens contraire, ce qui le fit para�tre pendant
+     quelque temps s'avan�ant � pleines voiles vers la mer; mais,
+     s'�levant � une hauteur <span class="pagenum"><a id="page179" name="page179"></a>(p. 179)</span> plus consid�rable, il changea
+     de nouveau de direction et prit celle du nord. Il demeura dans
+     cette position pendant plus de trois quarts d'heure, paraissant
+     faire route au-dessus des contr�es de Wikols et de Worford,
+     jusqu'� ce qu'enfin il ne fut plus possible � l'&oelig;il de le
+     suivre. Le docteur Potain dut �tre extr�mement mortifi� de se
+     voir frustr� de l'esp�rance qu'il avait eue que son ballon se
+     dirigerait vers la mer, ayant toujours t�moign� la plus grande
+     envie qu'il prit cette direction pour avoir la gloire de passer
+     le canal et de descendre en Angleterre.</p>
+
+<p>Si le docteur Potain ne traversa pas la mer, il se dirigea vers la
+mer, et suivit ensuite � diff�rentes altitudes des routes oppos�es.
+Il n'en fallait pas plus pour faire dire que les ailes dont la
+nacelle �tait munie, avaient �t� efficaces. Mais il n'en fut rien.
+Voici ce que l'exp�rimentateur en a dit:</p>
+
+<p class="quote">Mes ailes avaient du rapport avec celles de Blanchard, sans �tre
+     aussi compliqu�es, et d'une man&oelig;uvre plus facile; mon
+     moulinet, en le faisant agir, prenait l'air en biais, et je
+     tournais sur mon axe. Ces �volutions, faites � l'aide du ballon,
+     ont r�ussi: le gouvernail ne servait que d'enjolivement, la
+     direction n'�tant point trouv�e, cependant je l'avais annonc�e,
+     et je l'ai tent�e sans succ�s.</p>
+
+<p>On voit d'apr�s ce passage, d'ailleurs un peu confus, que les
+appr�ciations �logieuses qui ont �t� faites des exp�riences du
+docteur Potain, ne sont pas justifi�es, et que son ascension ne doit
+attirer l'attention que parce qu'il rencontra des courants a�riens
+de diff�rentes directions.</p>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page180" name="page180"></a>(p. 180)</span> � c�t� du nom de Potain, nous devons placer celui du comte
+Zambeccari, qui ex�cuta plusieurs tentatives de direction a�rienne
+au moyen de rames, et � l'aide d'un syst�me ascensionnel analogue �
+celui que Pil�tre de Rozier proposa, et qui consistait � joindre une
+montgolfi�re � un ballon � gaz. Zambeccari ex�cuta de remarquables
+voyages a�riens, mais il ne r�ussit en aucune fa�on dans ses essais
+de direction.</p>
+
+<p>Un nouveau venu allait bient�t se pr�senter encore sur la sc�ne de
+l'a�ronautique; nous voulons parler de Testu-Brissy, qui ex�cuta, �
+partir de l'ann�e 1786, un grand nombre de voyages a�riens. Sa
+nacelle �tait munie de rames d'une forme particuli�re (fig. <a href="#fig051">51</a>), �
+l'instar de celle de Blanchard, dont il fut momentan�ment un des
+�mules. Il ne tarda pas � inaugurer les ascensions �questres, et il
+s'�leva plusieurs fois dans un ballon allong�, au-dessous duquel la
+nacelle, en forme de plateau rectangulaire, soutenait Testu-Brissy,
+mont� sur un cheval. Ces exercices d'a�rostation publique devaient
+�tre plus tard renouvel�s par l'a�ronaute Poitevin. Ils n'offrent
+point d'int�r�t pour notre �tude de navigation a�rienne.</p>
+
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page181" name="page181"></a>(p. 181)</span> II<br>
+
+LES BALLONS � VOILES</h2>
+
+
+<p class="resume">
+     Conditions de translation d'un a�rostat dans l'air. &mdash; Il n'y a
+     pas de vent en ballon. &mdash; Erreur des auteurs de projets de
+     ballons � voiles. &mdash; Tissandier de la Mothe. &mdash; Martyn. &mdash; Guyot.
+     &mdash; Le <i>v�ritable navigateur a�rien</i>. &mdash; La <i>Minerve</i> de
+     Robertson. &mdash; Terzuolo et le vent factice.</p>
+
+<p>Quand un ballon, d�pourvu de tout propulseur, est en �quilibre dans
+l'air et se d�place horizontalement par rapport � la surface du sol,
+il se trouve, relativement � l'air ambiant au sein duquel il est
+plong�, dans la plus compl�te immobilit�. Il n'a aucun mouvement qui
+lui soit propre; ce n'est pas lui qui marche; c'est la masse d'air
+au milieu de laquelle il est immerg� et comme enclav�. Tout est
+immobile autour de l'a�ronaute quand il se trouve � une m�me
+altitude; son drapeau n'est pas agit�, il ne sent pas l'action du
+vent, quand bien m�me le courant a�rien dans lequel il est baign�,
+l'entra�nerait avec une grande-vitesse. Comme l'a dit un praticien
+expert, des bulles de savon qu'il poserait devant lui sur une
+planchette, y resteraient dans un �tat de repos complet, et la
+flamme d'une <span class="pagenum"><a id="page182" name="page182"></a>(p. 182)</span> bougie n'y vacillerait pas. Le ballon est
+exactement dans les m�mes conditions, par rapport au courant a�rien
+o� il est plong�, qu'une boule de bois qui serait lest�e dans le
+courant d'un fleuve; cette boule avance, mais ce n'est pas elle qui
+marche, c'est l'eau dans laquelle elle est plong�e.</p>
+
+<p>On voit donc combien il est illusoire d'admettre que des voiles
+pourraient avoir la moindre influence sur la propulsion d'un
+a�rostat; elles ne seraient jamais gonfl�es, par cette raison qu'il
+n'y pas de vent en ballon. Malgr� l'�vidence des faits, on ne
+saurait croire combien ont �t� nombreux les inventeurs qui ont
+propos� de munir les ballons de voiles, � l'instar des navires,
+auxquels cependant ils ressemblent si peu dans leur mode de
+translation. Nous avons r�solu de faire conna�tre dans ce chapitre
+quelques-unes des propositions qui ont �t� faites � ce sujet, depuis
+l'origine m�me de la navigation a�rienne; nous y joindrons
+l'histoire de quelques autres utopies plus ou moins irr�alisables,
+qui nous donneront l'occasion d'indiquer � nos lecteurs les �cueils
+de l'imagination, quand elle n'est pas guid�e par le raisonnement et
+la pratique.</p>
+
+<p>Les archives de l'Acad�mie des sciences sont encombr�es de projets
+de ballons � voiles, et les �crits du temps des Montgolfier, sont
+remplis de syst�mes analogues.</p>
+
+<p>Nous reproduisons ici, � titre de curiosit�, l'un des premiers
+m�moires qui aient �t� pr�sent�s � l'Acad�mie des sciences � ce
+sujet. Par une singuli�re co�ncidence, l'auteur, qui �tait, comme on
+va le <span class="pagenum"><a id="page183" name="page183"></a>(p. 183)</span> voir, ancien secr�taire des vaisseaux du roi,
+portait le nom de l'auteur de ce livre.</p>
+
+<div class="quote">
+<p class="right">Paris, ce 23 janvier 1784.</p>
+
+<p>Messieurs,</p>
+
+     <p>Les imaginations �chauff�es par la sublime d�couverte de M. de
+     Montgolfier s'occupent � chercher le moyen de la diriger: tout le
+     monde semble comme d�fi� de le trouver.</p>
+
+     <p>Voulez-vous bien, Messieurs, que j'aie l'honneur de vous
+     pr�senter mes id�es sur cette d�couverte, et sur la direction �
+     volont� de ce globe a�rostatique; ce projet con�u depuis quelques
+     jours, m�rement examin� d'apr�s les man&oelig;uvres dont j'ai acquis
+     la connaissance sur les vaisseaux, m'ayant paru possible, je le
+     soumets � votre d�cision ayant la plus grande confiance, fond�e
+     sur la v�n�ration que vos sciences vous ont acquise de l'Europe
+     dont vous �tes le flambeau.</p>
+
+     <p>J'ai l'honneur d'�tre avec un profond respect,</p>
+
+<p class="add2em">Messieurs,<br>
+
+<span class="add1em">Votre tr�s humble et tr�s ob�issant serviteur,</span></p>
+
+<p class="left50">Tissandier de la Mothe,</p>
+
+<p class="right">ancien secr�taire des vaisseaux du Roy.</p>
+</div>
+
+<div class="p2 quote">
+<p><i>� Messieurs,</i></p>
+
+<p><i>Messieurs les Acad�miciens pr�pos�s � l'Examen des
+  Projets sur le globe a�rostatique.</i></p>
+
+     <p>Le globe a�rostatique voguant dans les airs au gr� des vents
+     comme un vaisseau vogue sur l'eau, et �tant � son �l�ment ce que
+     le vaisseau est au sien, doit �tre dirig� par les m�mes principes
+     et ce ne peut �tre que par le moyen de voiles qu'il faudrait
+     ainsi que sur les vaisseaux pouvoir diriger � volont� afin de
+     tenir une route certaine.</p>
+
+     <p>Six voiles en forme d'�toile de la grandeur du globe et dont le
+     mouvement � volont� en parcourrait la circonf�rence, <span class="pagenum"><a id="page184" name="page184"></a>(p. 184)</span>
+     horizontalement, suffiraient d�j� je pense pour le pousser � tous
+     airs du vent.</p>
+
+     <p>Ce mouvement se ferait autour du globe par le moyen d'une
+     baguette de cuivre attach�e � un m�t ou pivot plac� au centre de
+     la partie sup�rieure et descendrait en demi-cercle jusqu'au char
+     ou gallerie pour �tre � port�e des navigateurs qui en
+     dirigeraient le mouvement � la main; cette baguette serait
+     ajust�e au m�t, de mani�re � tourner � tous vents, enfin comme
+     une girouette aurait la m�me facilit� de tourner, mais serait
+     retenue en bas dans une parfaite immobilit� et ne deviendrait
+     mobile que par la main des navigateurs.</p>
+
+     <p>Ce soleil ou �toile serait adapt� au milieu de cette baguette et
+     en suivrait la direction.</p>
+
+     <p>Comme le principe fondamental du globe Montgolfier est la
+     l�g�ret� m�me, les voiles seraient construites de la mani�re la
+     plus l�g�re, encore plus s'il est possible qu'un parapluie, et
+     pourraient �tre tendues sur des fils de cuivre ou de fer, qui
+     traceraient la forme de l'�toile; d'ailleurs cette combinaison se
+     ferait suivant la grandeur et la force du globe; plus il serait
+     grand, plus les voiles seraient l�g�res � proportion.</p>
+
+     <p>Ce soleil pousserait les voiles �galement de haut en bas, milieu
+     et c�t�s, et la baguette sur laquelle il serait appuy�, se
+     tiendrait un tant soit peu �loign�e du globe, ou si cela n'�tait
+     pas possible, en mettant une toile forte sous cette baguette, on
+     pourrait la poser de mani�re � toucher le contour du globe et la
+     toile �viterait un plus grand frottement de la part du grand
+     conducteur et en dirigeant le mouvement on l'en �carterait.</p>
+
+     <p>Un triangle allong� en forme de queue de poisson plac� au centre
+     du soleil, ferait les m�mes fonctions qu'un gouvernail � bord
+     d'un vaisseau et serait dirig� par le m�me proc�d� que le grand
+     conducteur le serait au haut du globe.</p>
+
+     <p>Ces six voiles pourraient aussi �tre faites de fa�on � se replier
+     l'une sur l'autre dans une temp�te, celles du <span class="pagenum"><a id="page185" name="page185"></a>(p. 185)</span> milieu de
+     chaque c�t� pourraient �tre immobiles, et ce serait sur elles
+     devant ou derri�re que les autres se replieraient.</p>
+
+     <p>La pesanteur que ce soleil occasionnerait plus d'un c�t� que de
+     l'autre suivant l'endroit o� le globe se trouverait, serait
+     contre-balanc�e par des poids qu'on mettrait dans la gallerie du
+     c�t� oppos� ou par le passage des navigateurs sous le vent, il
+     faudrait cependant que le c�t� o� le soleil serait plac� f�t plus
+     lourd que l'autre, c'est du moins ainsi qu'on en use dans
+     l'arrimage d'un vaisseau, o� l'on met plus de poids sur le
+     derri�re que sur le devant.</p>
+
+     <p>Le soleil plac�, le mouvement du conducteur libre, il sera tr�s
+     facile de diriger le globe Montgolfier et de tenir une route
+     certaine � tous vents, vent arri�re, vent largue, virer vent
+     arri�re m�me, vent devant et en g�n�ral se servir du globe comme
+     d'un vaisseau.</p>
+
+     <p>Ce serait donc � l'Acad�mie si apr�s avoir examin� ce projet,
+     elle y voit comme moi de la possibilit�, � en confier l'ex�cution
+     � quelques habiles m�caniciens, qui par leur adresse le
+     simplifieraient, avouant que ayant la th�orie et n'�tant point
+     m�canicien, je n'en pourrai point donner d'id�es pr�cises suivant
+     les r�gles de cet art et que c'est en qualit� de marin que je
+     vous pr�sente ce projet, proposant que si l'ex�cution s'en
+     ferait, de le diriger suivant les principes re�us sur mer.</p>
+</div>
+
+<p>Nous devons ajouter que l'Acad�mie des sciences jugea � leur juste
+valeur les projets analogues de ballons � voiles, et les condamna
+sans h�siter, comme on va le voir par l'extrait suivant, que nous
+empruntons aux registres de l'Acad�mie des sciences (s�ance du 17
+mars 1784):</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Les Commissaires nomm�s par l'Acad�mie pour examiner un m�moire
+     envoy� par M. Tissandier de la Mothe, <span class="pagenum"><a id="page186" name="page186"></a>(p. 186)</span> ancien secr�taire
+     des vaisseaux du roi, en ont rendu le compte suivant.</p>
+
+     <p>Le moyen que M. Tissandier propose pour la direction des machines
+     a�rostatiques consiste en six voiles dispos�es en mani�re de rose
+     ou de toile dont la construction et la man&oelig;uvre sont d�crits
+     d'une mani�re peu intelligibles. Quoi qu'il en soit, comme M.
+     Tissandier pense que l'action du vent modifi�e par ces voiles
+     doit porter la machine suivant toutes sortes de directions �
+     volont�, les raisons expos�es dans le pr�c�dent rapport contre
+     l'action des voiles en g�n�ral suffisent pour d�montrer que cette
+     id�e est fausse et que ce m�moire ne m�rite aucune approbation.</p>
+
+<p class="left50">Au Louvre, le 17 mars 1784.</p>
+</div>
+
+<p>Avant le projet de Tissandier de la Mothe, un Anglais nomm� Martyn
+avait imagin� le syst�me que nous reproduisons d'apr�s une tr�s
+jolie gravure peinte de l'�poque (fig. <a href="#fig052">52</a>). Cette gravure porte une
+double l�gende, en anglais et en fran�ais; l'auteur y donne la
+description de son vaisseau a�rien, qui comprend:</p>
+
+<p>Un parachute pour descendre ais�ment dans le cas o� le ballon
+viendrait � crever; une voile principale, une avant-voile, une voile
+de gouvernail pour diriger la machine.</p>
+
+<p>Une copie de ce dessin, lit-on au bas de la gravure, a �t� pr�sent�e
+� S. A. R. le prince de Galles en novembre 1783, et une autre �
+l'Acad�mie des sciences de Lyon en f�vrier 1784, par Thomas Martyn,
+King street, Covent Garden, � Londres.</p>
+
+<p>Les journaux de 1784 � 1786 sont remplis de projets analogues, et
+les libraires publiaient aussi <span class="pagenum"><a id="page187" name="page187"></a>(p. 187)</span> un grand nombre de
+brochures sur l'art de diriger les ballons. Les ballons � voiles
+occupent une large place dans ces �lucubrations d'inventeurs, qui
+n'avaient en aucune fa�on la pratique de l'art qu'ils voulaient
+perfectionner.</p>
+
+<a id="fig052" name="fig052"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig052.jpg" width="250" height="475" alt="" title="">
+<p>Fig. 52.&mdash;Ballon � voiles et � parachute de Martyn
+(1783). (D'apr�s une gravure de l'�poque.)</p></div>
+
+<p>Un constructeur de petits ballons de baudruche <span class="pagenum"><a id="page188" name="page188"></a>(p. 188)</span> (ils
+avaient alors un tr�s grand succ�s de la part des amateurs de
+physique), fit para�tre une brochure qui eut un certain
+retentissement, sur la mani�re de diriger les ballons<a id="footnotetag60" name="footnotetag60"></a><a href="#footnote60" title="Lien vers la note 60"><span class="smaller">[60]</span></a>. Guyot
+(c'est le nom de l'auteur) propose de donner � l'a�rostat la forme
+ovo�dale que repr�sente une des planches de son opuscule (fig. <a href="#fig053">53</a>).
+Retombant dans l'erreur de ceux de ses contemporains qui se
+figuraient que le ballon peut �tre assimil� � un bateau, il munit la
+nacelle d'une voile et il s'exprime dans les termes suivants, dont
+le lecteur saura rectifier les erreurs:</p>
+
+<a id="fig053" name="fig053"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig053.jpg" width="400" height="322" alt="" title="">
+<p>Fig. 53.&mdash;Ballon ovo�dal � voile de Guyot (1784).</p></div>
+
+<p class="quote"><span class="pagenum"><a id="page189" name="page189"></a>(p. 189)</span> Il est ais� de voir que suivant cette forme, l'a�rostat
+     pr�sentera toujours au vent le c�t� de l'ovale qui se termine en
+     pointe.... � l'extr�mit� de la galerie, et en dehors du c�t� o�
+     l'ovale a le plus de largeur, on �tablira une voile soutenue par
+     une perche ou m�t; on attachera � l'extr�mit� de cette voile
+     quatre cordages pour la faire mouvoir de c�t� ou d'autre �
+     volont�.</p>
+
+<a id="fig054" name="fig054"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig054.jpg" width="400" height="493" alt="" title="">
+<p>Fig. 54.&mdash;<i>Le v�ritable navigateur a�rien.</i>
+(Reproduction d'une gravure peinte de 1784.)</p></div>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page190" name="page190"></a>(p. 190)</span> L'auteur ne doute pas du succ�s de son appareil, et on est
+�tonn� de tant de na�vet� de la part d'un physicien.</p>
+
+<p>Que dire du projet suivant (fig. <a href="#fig054">54</a>), pompeusement pr�sent� � la
+m�me �poque, comme la solution compl�te du probl�me de la navigation
+a�rienne. L'auteur anonyme de ce syst�me extravagant, en donne la
+description dans une gravure peinte que nous reproduisons, et qui
+est publi�e sous le titre: <i>Le v�ritable navigateur a�rien.</i></p>
+
+<p>Il y a cinq ballons, �compos�s de trois enveloppes�, dit la l�gende
+explicative; l'int�rieure est de taffetas, l'autre de toile et la
+derni�re de peau. Ces ballons enl�vent une sorte de navire qui a
+sept pieds de hauteur sur sept pieds de longueur; cette nacelle est
+recouverte de toile et �garnie de vitrages�.</p>
+
+<p class="quote">Deux ailes, de 60 pieds de longueur, ont une nervure qui les
+     ploye pour favoriser l'ascension et qui leur donne � volont� une
+     forme concave par le moyen d'une corde qui, �tant arr�t�e au
+     centre du m�t, sert � redresser les ailes au moment de la
+     cadence.</p>
+
+<p>L'auteur ajoute au bas de sa gravure l'observation suivante, qui
+donne les propri�t�s et les avantages de son appareil volant:</p>
+
+<p class="quote">Ce globe, au moyen d'une m�canique tr�s simple que l'auteur a
+     invent�e, et qu'un seul homme fait mouvoir tr�s ais�ment, peut
+     �tre dirig� dans tous les sens et m�me contre le vent. On peut le
+     retenir � la hauteur qu'on d�sire et le faire monter et descendre
+     � volont� sans perdre aucun gaz. Ce globe d'une construction
+     nouvelle <span class="pagenum"><a id="page191" name="page191"></a>(p. 191)</span> r�unit encore plusieurs autres avantages qu'on
+     reconna�tra facilement � l'inspection et qu'il serait trop long
+     de d�tailler ici. Il se propose d'ex�cuter son projet si l'on
+     veut le faciliter.</p>
+
+<p>N'est-ce pas sans doute pour se moquer de ces inventeurs de ballons
+� voiles que le c�l�bre physicien Robertson publia plus tard, en
+1803, une brochure qui eut un grand succ�s<a id="footnotetag61" name="footnotetag61"></a><a href="#footnote61" title="Lien vers la note 61"><span class="smaller">[61]</span></a>, et dans laquelle il
+d�crivit sous le nom de <i>la Minerve</i>, un immense ballon � voile de
+50 m�tres de diam�tre, capable d'�lever 72�000 kilogrammes et
+destin� � faire voyager dans tous les pays du monde �60 personnes
+instruites choisies par les acad�mies�, pour faire des observations
+scientifiques et des d�couvertes g�ographiques.</p>
+
+<p>Nous donnons � la page suivante le dessin de ce ballon gigantesque
+(fig. <a href="#fig055">55</a>). Il suffit de le consid�rer pour voir que Robertson a
+voulu se jouer de son lecteur, ou plaisanter, comme nous venons de
+le dire, les inventeurs d'a�rostats dirigeables. Nous donnons
+d'apr�s lui la description suivante de l'appareil:</p>
+
+<p>En haut de la machine est un coq, symbole de la vigilance: �un
+observateur int�rieurement plac� � l'&oelig;il de ce coq, surveille
+tout ce qui peut arriver dans l'h�misph�re sup�rieur du ballon; il
+annonce aussi l'heure � tout l'�quipage.�</p>
+
+<a id="fig055" name="fig055"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig055.jpg" width="400" height="465" alt="" title="">
+<p>Fig. 55.&mdash;<i>La Minerve</i>, grand navire a�rien de
+Robertson (1803).</p></div>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page192" name="page192"></a>(p. 192)</span> Ce ballon enl�ve un navire qui r�unit, dit l'inventeur,
+toutes les choses n�cessaires. Il y a un grand magasin aux
+provisions, une cuisine, un laboratoire, une salle de conf�rences,
+un salon pour la musique, un atelier pour la menuiserie, enfin
+au-dessous du navire est �un logement pour quelques dames
+curieuses�. Ce pavillon, ajoute Robertson, <span class="pagenum"><a id="page193" name="page193"></a>(p. 193)</span> est �loign� du
+grand corps de logis, �dans la crainte de donner des distractions
+aux savants voyageurs�.</p>
+
+<a id="fig056" name="fig056"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig056.jpg" width="350" height="483" alt="" title="">
+<p>Fig. 56.&mdash;Voile de direction d'un ballon gonfl�e par
+un ventilateur.<br>
+Projet Terzuolo.</p></div>
+
+<p>N'avais-je pas raison de pr�venir le lecteur que le projet de
+Robertson, qu'un certain nombre d'historiens ont eu le tort de
+prendre au s�rieux, ne pouvait �tre accept� que comme une amusante
+plaisanterie?</p>
+
+<p>Il n'en est pas de m�me du projet ci-dessus (fig. <a href="#fig056">56</a>), qui a �t�
+propos� � une �poque beaucoup <span class="pagenum"><a id="page194" name="page194"></a>(p. 194)</span> plus r�cente en 1855, par M.
+E. P. Terzuolo. Il montre jusqu'� quel point peuvent s'�garer les
+esprits qui ne sont point suffisamment initi�s aux principes de la
+m�canique et de l'a�ronautique. L'auteur de ce projet �tonnant,
+n'ignore pas qu'il n'existe point de vent en ballon: il propose d'en
+produire artificiellement au moyen de ventilateurs plac�s dans la
+nacelle. M. Terzuolo insuffle de l'air dans des tubes �vas�s qui
+gonflent la toile, et doivent d'apr�s lui �d�terminer la marche en
+avant<a id="footnotetag62" name="footnotetag62"></a><a href="#footnote62" title="Lien vers la note 62"><span class="smaller">[62]</span></a>�.</p>
+
+<p>Le baron de Crac, dont les aventures sont c�l�bres, s'est un jour
+retir� d'une rivi�re, o� il se noyait, par un proc�d� analogue; il
+sortit son bras de l'eau, et se souleva lui-m�me par les cheveux!</p>
+
+<p class="p2">� Navigation a�rienne que de na�vet�s on a commises en ton nom!</p>
+
+
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page195" name="page195"></a>(p. 195)</span> III<br>
+
+LES BALLONS PLANEURS</h2>
+
+<p class="resume">
+     Utilisation du courant d'air vertical produit par la mont�e ou la
+     descente d'un ballon dans l'air. &mdash; Projet du baron Scott en 1788
+     et de H�nin en 1801. &mdash; P�tin. &mdash; Prosper Meller. &mdash; Projets de
+     Dupuis-Delcourt. &mdash; Le ballon de cuivre. &mdash; Syst�me m�canique du
+     docteur Van Hecke pour monter et descendre sans jeter de lest et
+     sans perdre de gaz. &mdash; Soci�t� g�n�rale de navigation a�rienne.
+     &mdash; Projets divers.</p>
+
+<p>Nous avons montr� qu'il n'y avait pas de vent en ballon; cela est
+vrai quand l'a�ronaute plane � une m�me hauteur au-dessus du niveau
+de la mer; mais quand le voyageur a�rien monte ou descend dans
+l'atmosph�re, par suite d'une augmentation ou d'une diminution de la
+force ascensionnelle dont il dispose, en jetant du lest ou en
+perdant du gaz, il ressent tr�s nettement l'action d'un courant
+d'air vertical de haut en bas ou de bas en haut.</p>
+
+<p>Ne serait-il pas possible de profiter de cette action du vent
+vertical, obtenu pendant l'ascension ou la descente, pour diriger
+l'a�rostat dans un sens ou dans un autre? C'est � quoi ont pens� un
+assez grand nombre d'inventeurs qui ont cru devoir r�pondre par
+l'affirmative. Prenez � la main un �cran, <span class="pagenum"><a id="page196" name="page196"></a>(p. 196)</span> soulevez-le
+vivement en le tenant horizontalement et � plat, vous vous
+apercevrez que l'air oppose une r�sistance tr�s sensible;
+recommencez l'exp�rience, en inclinant l'�cran de mani�re � ce que
+sa surface forme un angle appr�ciable avec la ligne de l'horizon,
+vous verrez que l'air, en glissant sur le plan inclin�, fait d�vier
+ce plan dans le sens oppos� � son inclinaison. Votre bras, si vous
+agissez violemment, sera entra�n� obliquement par le mouvement de
+l'�cran.</p>
+
+<p>D'apr�s ce principe, on s'est trouv� conduit � proposer de munir
+l'a�rostat de grandes surfaces planes, qui, inclin�es
+convenablement, le dirigeraient dans un sens ou dans un autre,
+pendant sa mont�e ou sa descente. On a encore pens� � se servir du
+ballon lui-m�me comme d'un plan inclin�, en donnant au navire a�rien
+la propri�t� de s'incliner au gr� du pilote a�rien. Si ces m�thodes
+sont efficaces, il suffirait de s'�lever et de descendre
+successivement, sans perdre de gaz et sans jeter de lest, pour que
+le ballon puisse en quelque sorte tirer des bord�es dans le sens de
+la verticale.</p>
+
+<p>Telle est l'id�e fondamentale qui a servi de base � un grand nombre
+de projets, paraissant rationnels au premier examen, et que nous
+avons r�unis sous le nom de <i>ballons planeurs</i>.</p>
+
+<p>Un officier distingu� de notre arm�e, le baron Scott, capitaine de
+dragons, exposa le principe des <i>ballons planeurs</i> en 1789<a id="footnotetag63" name="footnotetag63"></a><a href="#footnote63" title="Lien vers la note 63"><span class="smaller">[63]</span></a>.</p>
+
+<p class="quote"><span class="pagenum"><a id="page197" name="page197"></a>(p. 197)</span> Lorsqu'on a d�cid�, dit le baron Scott, qu'on ne
+     parviendrait jamais � diriger les machines a�rostatiques, on
+     entendait s�rement celles de ces machines avec lesquelles on a
+     fait les exp�riences ascensionnelles: en effet elles avaient re�u
+     une forme (celle sph�rique) qui s'opposait si invinciblement �
+     leur direction que ce n'est pas sans raison qu'on avait jug�
+     qu'il serait toujours impossible de leur adapter des agents qui
+     eussent l'exc�s de puissance indispensable � l'effet qui doit
+     �tre produit, pour procurer la direction. Aussi n'est-ce point de
+     semblables machines dont j'entends parler, lorsque j'en annonce
+     une qui sera dirig�e � volont�; mais d'un a�rostat dont la forme
+     permettra cet exc�s de puissance aux agents dont il sera muni,
+     lequel aura une enveloppe constamment imperm�able, et assez
+     solide pour r�sister au frottement du courant d'air contre lequel
+     on le fera cingler.</p>
+
+<p>Le baron Scott a donn� une description tr�s �tendue, quoique souvent
+bien confuse, de son a�rostat dirigeable. Il insiste longuement sur
+la n�cessit� d'abandonner la forme sph�rique, et de recourir � une
+forme allong�e analogue � celle des poissons (fig. <a href="#fig057">57</a>). Son navire
+a�rien devait �tre de tr�s grande dimension, form� d'une double
+enveloppe d'une grande solidit� et muni de deux poches ou sortes de
+vessies natatoires, o� l'on pourrait comprimer et d�comprimer de
+l'air, pour faire monter et descendre � volont� le syst�me sans
+perdre de gaz et sans jeter de lest, d'apr�s le principe du g�n�ral
+Meusnier. Le baron Scott admet qu'en comprimant l'air dans la poche
+d'avant ou d'arri�re, on peut incliner le navire a�rien dans un sens
+ou dans l'autre, et lui donner ce qu'il appelle la position
+<span class="pagenum"><a id="page198" name="page198"></a>(p. 198)</span> <i>ascendante</i> (fig. <a href="#fig058">58</a>) ou <i>descendante</i> quand sa pointe
+d'avant est dirig�e vers le sol.</p>
+
+<p>La nacelle devait �tre suspendue dans une cavit� sp�ciale r�serv�e �
+la partie inf�rieure de l'a�rostat, et cette nacelle pouvait �tre �
+volont� expos�e � l'air libre, ou recouverte de toiles, qui
+l'enfermaient en quelque sorte dans le corps m�me du ballon-poisson.
+Un gouvernail �tait dispos� � l'arri�re du navire, qui devait
+comprendre, en outre, des rames de propulsion, pour accro�tre le
+mouvement de direction pendant la mont�e ou pendant la descente.</p>
+
+<a id="fig057" name="fig057"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig057.jpg" width="400" height="149" alt="" title="">
+<p>Fig. 57.&mdash;Projet de ballon-poisson du baron Scott
+(1789).<br>
+Vue de l'a�rostat lorsqu'il a ses pavois baiss�s.</p></div>
+
+<p>Le baron Scott avait �tudi� son projet d�s l'ann�e 1788; il publia
+son travail en 1789, � une �poque o� les grands �v�nements de la
+R�volution fran�aise allaient d�tourner les esprits du probl�me de
+la direction des a�rostats. Il se trouva dans l'impossibilit� de
+donner suite � ses �tudes.</p>
+
+<p>Au commencement du si�cle, en 1801, un autre officier de l'arm�e, F.
+H�nin, chef d'escadron dans la m�me arme que le baron Scott, au 15<sup>e</sup>
+r�giment de dragons, proposa encore de se servir des courants
+<span class="pagenum"><a id="page199" name="page199"></a>(p. 199)</span> descendants ou ascendants, d�termin�s par la mont�e ou la
+descente de l'a�rostat, pour diriger un ballon dans un sens
+d�termin�, � l'aide de voiles et d'un grand parachute retourn� sous
+la nacelle. H�nin lut son m�moire le 20 thermidor de l'an X � la
+Soci�t� acad�mique des sciences de Paris, s�ante au Louvre: mais son
+travail tr�s sommaire et peu explicite<a id="footnotetag64" name="footnotetag64"></a><a href="#footnote64" title="Lien vers la note 64"><span class="smaller">[64]</span></a> ne m�rite gu�re de fixer
+l'attention, et le dessin qu'il a donn� de son syst�me n'offre aucun
+caract�re d'int�r�t sp�cial (fig. <a href="#fig059">59</a>).</p>
+
+<a id="fig058" name="fig058"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig058.jpg" width="400" height="168" alt="" title="">
+<p>Fig. 58.&mdash;Le m�me a�rostat dans son inclinaison
+ascendante.</p></div>
+
+<p>Nous ne nous arr�terons point � examiner les syst�mes analogues qui
+ont �t� propos�s en grand nombre, il nous suffira d'avoir indiqu�
+leur caract�re fondamental par quelques exemples.</p>
+
+<p>Arrivons au milieu de notre si�cle, � une �poque fort curieuse de
+l'histoire qui nous occupe.</p>
+
+<p>En 1849, apparut sur la sc�ne de la navigation a�rienne un homme qui
+devait pendant quelques ann�es attirer l'attention de l'Europe
+enti�re; nous <span class="pagenum"><a id="page200" name="page200"></a>(p. 200)</span> voulons parler de P�tin, qui imagina de
+construire un syst�me form� de plusieurs ballons sph�riques,
+enlevant une grande charpente, au centre de laquelle on pourrait
+disposer des plans inclin�s, pour diriger le syst�me dans les
+mouvements de mont�e et de descente. P�tin avait d�j� propos�
+plusieurs autres proc�d�s, comme l'indique le document in�dit que
+nous allons publier, et que nous avons trouv� dans les papiers de
+Dupuis-Delcourt, actuellement en notre possession. Dupuis-Delcourt
+�crivait les lignes suivantes en 1850:</p>
+
+<a id="fig059" name="fig059"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig059.jpg" width="350" height="478" alt="" title="">
+<p>Fig. 59.&mdash;Projet de H�nin (1801).</p></div>
+
+<div class="quote">
+     <p>M. P�tin, qui se r�v�le aujourd'hui avec tant d'�clat <span class="pagenum"><a id="page201" name="page201"></a>(p. 201)</span>
+     au public est un marchand mercier de la rue Rambuteau � Paris, il
+     �tait donc parfaitement inconnu dans le monde savant et dans le
+     monde marchand, car son �tablissement commercial, <i>au franc
+     Picard</i>, est de la plus mince apparence.</p>
+
+     <p>Il y a quelques ann�es, M. P�tin commen�a � s'agiter en fa�on
+     d'a�rostation. Comme tout le monde, il voulait <i>diriger les
+     ballons</i>. C'est alors qu'il publia d'abord un, puis
+     successivement deux, trois et enfin un quatri�me projet de
+     navires a�riens, diff�rents entre eux, de formes et de principes,
+     dans lesquels il a fait figurer tant bien que mal tous les
+     projets, toutes les id�es ou � peu pr�s pr�c�demment �mises par
+     les inventeurs si nombreux qui ont pr�c�d� M. P�tin dans la
+     carri�re. Seulement, M. P�tin n'a pas d'id�es fixes ni
+     parfaitement arr�t�es, car dans ses diff�rents projets, si
+     dissemblables entre eux, et aujourd'hui m�me encore que son
+     vaisseau est pr�t � mettre <i>� la voile</i>, M. P�tin change � tous
+     moments les organes les plus essentiels, les plus fondamentaux de
+     son &oelig;uvre. C'est ainsi, par exemple, que les quatre h�lices
+     repr�sent�es sur la figure du vaisseau a�rien, seront
+     probablement et d�finitivement remplac�es par une h�lice unique.</p>
+
+     <p>M. P�tin s'est donc successivement adress� au plan inclin�
+     propos� � l'origine des ballons par Montgolfier lui-m�me, et
+     vingt fois depuis mis en pratique, mais toujours inutilement ou
+     avec de faibles avantages; aux roues � palettes, aux turbines, �
+     l'h�lice, � la voile; c'est � ce dernier moyen qu'il s'en tiendra
+     dans la prochaine exp�rience qu'il nous promet, si nous nous en
+     rapportons aux renseignements qui nous ont �t� fournis dans les
+     ateliers m�mes de M. P�tin par M. le capitaine de marine Dupr�
+     (?), qui para�t avoir �t� choisi par l'inventeur pour diriger la
+     man&oelig;uvre du vaisseau a�rien.</p>
+</div>
+
+<p>P�tin a publi�, en effet, divers dessins de son projet; <span class="pagenum"><a id="page202" name="page202"></a>(p. 202)</span>
+nous reproduisons l'un d'eux, o� l'on voit de grandes h�lices
+figurer au-dessous des plans inclin�s (fig. <a href="#fig060">60</a>). D'autres dessins
+montrent une s�rie de plans inclin�s au milieu du ch�ssis inf�rieur.
+P�tin exposa son syst�me au public, dans ses ateliers de la rue
+Marb&oelig;uf; il re�ut la visite du Pr�sident de la R�publique, qui
+fut le premier souscripteur de son syst�me. L'heureux inventeur
+trouva enfin dans Th�ophile Gautier un apologiste ardent, qui
+contribua � le rendre c�l�bre, et � attirer l'attention du monde sur
+ses projets.</p>
+
+<p>On sera �tonn� aujourd'hui de voir jusqu'� quel point peut s'�garer
+dans ses appr�ciations, un �crivain et un po�te, quand il traite de
+questions qui ne lui sont point connues. Voici les principaux
+passages du feuilleton que Th�ophile Gauthier publia dans la
+<i>Presse</i> sur le navire a�rien de M. P�tin:</p>
+
+<a id="fig060" name="fig060"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig060.jpg" width="500" height="313" alt="" title="">
+<p>Fig. 60.&mdash;Navire a�rien de P�tin (1850).</p></div>
+
+<div class="quote">
+     <p>Nous avons dit quelques mots, plus haut, de M. P�tin; parlons
+     maintenant de son syst�me. Ce n'est plus seulement un a�rostat
+     dans les conditions ordinaires; c'est une combinaison grandiose,
+     c'est un v�ritable navire avec tous ses agr�s, qu'on peut voir
+     d'ailleurs, puisqu'il est expos� aux regards de tous, aux
+     Champs-�lys�es, rue Marb&oelig;uf. L'espoir de la navigation
+     a�rienne est l�. Si le succ�s couronne ses efforts, gloire
+     �ternelle � M. P�tin!</p>
+
+     <p>Ce navire suspendu dans les airs par trois �normes a�rostats
+     reli�s entre eux, a 70 m�tres (210 pieds) de longueur sur 10
+     m�tres (30 pieds) de largeur, 12�156 m�tres carr�s de superficie,
+     et les a�rostats cubent 4�190 m�tres de gaz. La force
+     ascensionnelle est �gale � 15�000 kilogrammes. La grande
+     dimension de cet appareil, qui pr�sente quelque chose comme la
+     nef de <span class="pagenum"><a id="page205" name="page205"></a>(p. 205)</span> Notre-Dame ou un vaisseau de guerre avec sa
+     m�ture, n'a rien qui doive �tonner. Dans l'air, ce n'est pas la
+     place qui manque, et M. P�tin a eu raison d'en user largement. En
+     augmentant ainsi le poids de son navire, il accro�t sa force de
+     r�sistance contre les courants d'air horizontaux, et, d'ailleurs,
+     ne sait-on pas que le m�me vent qui fait chavirer une nacelle
+     n'�meut seulement pas un navire � trois ponts? La proportion
+     gigantesque du navire de M. P�tin est, donc une garantie de
+     s�curit�. Le mouvement se fait au moyen d'un centre de gravit� et
+     d'une rupture d'�quilibre aux extr�mit�s. Jusqu'� pr�sent, on
+     n'avait pas trouv� pour les ballons ce centre de gravit� et voil�
+     pourquoi toute marche �tait impossible. Il existait pourtant, et
+     le m�rite de M. P�tin est d'avoir su le trouver. Ce point
+     d'appui, il se l'est procur�, par un moyen d'une simplicit�
+     extr�me. Il a �tabli sur le second pont de son navire, dans
+     l'endroit que laissent libre les ballons, de vastes ch�ssis pos�s
+     horizontalement et garnis de toiles � peu pr�s comme des ailes de
+     moulin � vent. Ces ch�ssis se remploient � volont�. Les ailerons
+     se ram�nent sur les ailes ais�ment et rapidement, de mani�re �
+     offrir plus ou moins de r�sistance dans l'ascension et la
+     descente, selon les mouvements qu'on veut produire. Au centre de
+     ce plancher mobile sont dispos�s parall�lement, car la nature
+     proc�de toujours ainsi, deux demi-globes fix�s sur leurs bords et
+     libres de se gonfler dans un sens ou dans l'autre. Lorsqu'on
+     monte, l'air s'engouffre dans leur cavit� et les arrondit par sa
+     pression, qui est immense comme on sait. Les deux demi-sph�res
+     d�crivent un arc renvers� du c�t� de la terre, et retardent cette
+     force d'ascension verticale qui op�re par �loignement de la
+     circonf�rence et dans le sens du rayon.</p>
+
+     <p>Lorsqu'on se rapproche de la terre, les deux globes se
+     retournent, prennent l'apparence de coupoles et ralentissent la
+     descente. Tout � l'heure le point d'appui �tait au-dessus de
+     l'appareil, maintenant il est au-dessous; <span class="pagenum"><a id="page206" name="page206"></a>(p. 206)</span> aussi l'un
+     retient et l'autre soutient. Voil� le centre de gravit�, le point
+     d'appui trouv�. Nous allons voir comment M. P�tin en tire parti.
+     Les ailes du plancher horizontal, qui forme le second pont de son
+     navire, lorsqu'elles sont �tendues �galement, pr�sentent � l'air
+     une r�sistance uniforme dans le sens ascensionnel ou
+     descensionnel; mais, en repliant les toiles des extr�mit�s vers
+     le centre, la r�sistance devient in�gale, l'air passe librement,
+     et l'un des c�t�s se trouve plus charg� que l'autre; il y a
+     rupture d'�quilibre, la balance repr�sent�e par le plancher
+     horizontal, et dont les coupoles d�terminent le centre de
+     gravit�, penche et glisse sur le plan inclin� form� par l'air
+     sous-jacent; ou bien, si le mouvement se fait en sens inverse,
+     l'appareil remonte en suivant une ligne diagonale, en dessous
+     d'un plan inclin� form� par l'air sup�rieur.</p>
+
+     <p>Voici donc, et l� est tout l'avenir de la navigation, la fatale
+     ligne perpendiculaire rompue. Proc�der en ligne diagonale, c'est
+     avancer, et tout corps lanc� sur une pente re�oit de cette
+     projection le mouvement.</p>
+
+     <p>Jusqu'� pr�sent, M. P�tin ne s'est servi que de l'air-r�sistance,
+     dont l'action est verticale, et non de l'air-vitesse, dont
+     l'action est horizontale, et qui proc�de par �loignement du rayon
+     dans le sens de la circonf�rence. Un des plus grands obstacles �
+     la direction des ballons ce sont les courants d'air qui peuvent
+     faire d�vier le ballon de sa route.</p>
+
+     <p>Comme M. P�tin peut, en levant ou en abaissant la proue de son
+     navire, se faire prendre en dessus ou en dessous par le courant
+     d'air arr�t� dans les ailes, et filer en montant ou en
+     descendant, sans surmonter tout � fait la force de l'air-vitesse
+     lorsqu'elle est contraire, il la rompt et la brise, et diminue
+     son recul � la fa�on d'un vaisseau qui louvoie contre le vent.
+     Mais les diagonales ascendantes ou descendantes d�termin�es par
+     la rupture d'�quilibre, qui suffiraient dans un air tranquille ou
+     avec un courant favorable, n'auraient pas assez <span class="pagenum"><a id="page207" name="page207"></a>(p. 207)</span> de
+     force dans des circonstances moins propices ou quand on voudrait
+     obtenir une plus grande rapidit�. M. P�tin a imagin� d'appliquer
+     � son vaisseau a�rien l'h�lice invent�e pour les bateaux � vapeur
+     par Sauvage, ce grand g�nie si longtemps m�connu. Deux h�lices
+     mises en mouvement par deux turbines pos�es autour des globes
+     parachutes et paramontes se vissent, pour ainsi dire, dans l'air,
+     et op�rent des tractions �nergiques. Lorsqu'on veut virer de
+     bord, on laisse aller une poulie folle; une des h�lices suspend
+     sa rotation, et l'a�rostat tourne sur lui-m�me ou d�crit une
+     courbe; enfin, il devient susceptible d'ex�cuter toutes les
+     man&oelig;uvres d'un steamer.</p>
+
+     <p>Ces h�lices peuvent �tre tourn�es � la main ou par tout autre
+     moyen m�canique, si l'on ne veut pas employer les turbines qui
+     ont le m�rite d'utiliser une force qui ne co�te rien, la force
+     ascendante et descendante.</p>
+
+     <p>S'il est permis d'affirmer une chose encore � l'�tat de projet,
+     l'on n'avance rien que de parfaitement raisonnable et logique en
+     disant que, d�s aujourd'hui, le probl�me de la locomotion
+     a�rienne est r�solu, ou bien toutes les lois physiques sont
+     fausses, et la statistique n'existe pas.</p>
+
+     <p>L'appareil de M. P�tin offre plus de s�ret� aux voyageurs que
+     tout autre moyen de locomotion; ses trois ou quatre ballons
+     cr�veraient tous, ce qui est impossible, que les deux coupoles et
+     les ailes rendraient sa chute si lente qu'elle serait sans
+     danger, car son vaisseau est <i>inchavirable</i> et insubmersible. On
+     tomberait dans la mer qu'on ne se noierait pas pour cela. Nous en
+     sommes tellement certain, que nous avons retenu notre place pour
+     le premier voyage.</p>
+
+     <p>Quoi qu'il en soit de toutes les opinions sur l'&oelig;uvre de M.
+     P�tin, encore quelques jours et nous saurons � quoi nous en
+     tenir; nous verrons enfin si le grand probl�me de l'a�ronautique
+     est trouv�. Tous les plus beaux <span class="pagenum"><a id="page208" name="page208"></a>(p. 208)</span> discours ne valent pas
+     une seule exp�rience. � l'&oelig;uvre donc, monsieur P�tin<a id="footnotetag65" name="footnotetag65"></a><a href="#footnote65" title="Lien vers la note 65"><span class="smaller">[65]</span></a>!</p>
+</div>
+
+<p>Quand on se reporte aux journaux du temps, on se rend compte de
+l'�motion que produisit le projet de P�tin. On ne s'attendait � rien
+moins qu'� une r�volution produite par la solution compl�te du grand
+probl�me. On en jugera par une notice que nous empruntons �
+l'<i>Argus</i> � la date du 14 septembre 1851. Cette notice fut
+reproduite par la plupart des journaux du temps.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Nous aurons dans quelques jours l'essai de navigation a�rienne
+     d'apr�s le syst�me P�tin, qui n'aboutit � rien moins qu'� la
+     solution du probl�me de la direction des ballons.</p>
+
+     <p>Nous avons entendu de la bouche m�me de l'inventeur les
+     explications les plus lucides sur sa curieuse d�couverte. Nous
+     sommes encore sous le charme qui captivait son nombreux
+     auditoire, � la suite de cette brillante description donn�e <i>ex
+     professo</i>.</p>
+
+     <p>Nous avons visit� en d�tail l'appareil gigantesque au moyen
+     duquel M. P�tin doit faire sa premi�re exp�rience. Le vaste
+     emplacement du Champ de Mars a �t� choisi par l'a�ronaute
+     m�canicien pour cette audacieuse tentative. Il e�t �t� difficile
+     de faire un autre choix, car la locomotive a�rienne se d�veloppe
+     avec toutes ses d�pendances sur cinquante-quatre m�tres de
+     longueur, vingt-sept m�tres de large et trente-six m�tres de
+     haut. Le point de d�part est connu: il est possible, sans
+     encombre; mais il est permis de se demander sur quel terrain ira
+     se reposer cette immense machine � l'envergure g�ante. Esp�rons,
+     toutefois, que M. P�tin a tout pr�vu <span class="pagenum"><a id="page209" name="page209"></a>(p. 209)</span> et qu'il pourra,
+     selon sa volont�, s'approcher ou s'�loigner des asp�rit�s de nos
+     villes ou des sommets raboteux de nos montagnes. La s�ret� du
+     nombreux �quipage qui doit accompagner le premier capitaine de
+     cet �trange navire, en d�pend. Dans le cas de succ�s complet, aux
+     termes du rapport de M. Reverchon, membre de l'Acad�mie
+     nationale, la locomotive a�rostatique P�tin pourrait arriver �
+     parcourir quelque chose comme huit cents kilom�tres � l'heure.
+     Pauvre chemin de fer, qui parcourez � peine quarante kilom�tres
+     dans le m�me espace de temps! l'invention de P�tin menace de vous
+     r�duire � l'�tat de tortue. O� allons-nous, grand Dieu! o�
+     s'arr�tera-t-on?</p>
+</div>
+
+<p>Que vit-on sortir de ces belles promesses? Rien, absolument rien.
+P�tin ne r�ussit m�me pas � s'�lever une seule fois dans les airs
+avec son grand navire a�rien. Il savait � peine calculer la force
+ascensionnelle d'un ballon: tant il est vrai que parfois l'opinion
+publique s'�gare �trangement sur la valeur des hommes.</p>
+
+<p>Apr�s avoir piteusement �chou� en France, P�tin traversa
+l'Atlantique; il ne r�ussit pas mieux aux �tats-Unis, et il revint
+en France, o� il mourut mis�rablement.</p>
+
+<p>Le principe des ballons planeurs ne tarda pas � �tre repris par un
+m�canicien nomm� Prosper Meller, qui publia en 1851 divers projets
+de chemins de fer atmosph�riques, form�s de ballons captifs glissant
+sur des c�bles tendus, et proposa de construire un grand navire
+a�rien qui utiliserait la r�sistance de l'air pendant la mont�e ou
+la descente, pour obtenir la direction.</p>
+
+<p class="quote"><span class="pagenum"><a id="page210" name="page210"></a>(p. 210)</span> La puissance produite par la diff�rence des r�sistances
+     de l'air sur un a�rostat allong� et inclin� est d'autant plus
+     pr�cieuse, dit Prosper Meller<a id="footnotetag66" name="footnotetag66"></a><a href="#footnote66" title="Lien vers la note 66"><span class="smaller">[66]</span></a>, qu'elle ne n�cessite aucun
+     surcro�t de poids; elle s'effectue d'elle-m�me, en augmentant ou
+     en dirigeant la l�g�ret�, de mani�re qu'en r�servant toute la
+     force ascensionnelle, elle ne nuit en rien � l'application de
+     tout autre proc�d�.</p>
+
+<p>Dans le projet de Prosper Meller, son a�rostat allong�, qu'il
+d�signait sous le nom de <i>locomotive a�rienne</i>, devait avoir de
+grandes dimensions. Comme tous ceux qui se bornent � exposer la
+simple description de leur syst�me, il ne semblait se rendre compte
+en aucune fa�on des difficult�s pratiques de construction. Il
+proposait de construire le ballon en <i>t�le de fer</i>. Ne perdant pas
+de gaz, dit-il, �la machine conserverait sa force ascensionnelle;
+les variations atmosph�riques ne feraient pas changer son volume, et
+enfin, l'oc�an ne serait plus pour elle qu'un d�troit�. La
+locomotive a�rienne devait avoir la forme d'un cylindre termin� par
+deux c�nes (fig. <a href="#fig061">61</a>); elle devait �tre munie d'h�lices sur ses
+parois. L'a�rostat devait pouvoir s'incliner pour obtenir l'effet de
+direction.</p>
+
+<p class="quote">Les parties sup�rieures et inf�rieures de notre locomotive, dit
+     Meller, qui repr�sentent deux vastes plans inclin�s, produiront
+     l'avancement horizontal en s'appuyant successivement sur l'air
+     dans l'ascension et dans la descente.</p>
+
+<a id="fig061" name="fig061"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig061.jpg" width="400" height="296" alt="" title="">
+<p>Fig. 61.&mdash;Locomotive a�rienne Meller (1851).</p></div>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page211" name="page211"></a>(p. 211)</span> Ces projets, con�us par des hommes sans instruction
+scientifique et sans aucune id�e pratique de l'a�ronautique,
+n'�taient pas r�alisables tels qu'ils �taient pr�sent�s, sans �tude
+compl�te et sans plan d'ensemble suffisant. L'id�e des ballons
+planeurs agissant sans force motrice est tout � fait fausse. Quand
+bien m�me ils se dirigeraient dans un sens ou dans l'autre pendant
+leurs ascensions successives, cette direction serait relative; ils
+n'en seraient pas moins entra�n�s avec la masse d'air ambiant en
+mouvement.&mdash;Pour que les a�rostats planeurs fonctionnent avec
+efficacit�, il faut qu'ils soient munis de propulseurs m�caniques,
+actionn�s par un moteur puissant. L'h�lice ne suffit pas � elle
+<span class="pagenum"><a id="page212" name="page212"></a>(p. 212)</span> seule, pour donner l'avancement, il faut la machine qui la
+fasse agir. C'est ce qu'on oublie trop souvent. N'a-t-on pas vu plus
+haut que Th�ophile Gautier, en parlant des h�lices du navire a�rien
+de P�tin, disait: �Ces h�lices pourraient �tre tourn�es <i>� la
+main</i>.� Voil� assur�ment une force motrice bien puissante!</p>
+
+<p>Quelques m�caniciens ont propos� de r�unir dans l'a�rostat planeur
+les deux principes du <i>plus l�ger que l'air</i> et du <i>plus lourd que
+l'air</i>. Nous citerons parmi ceux-l�, M. Ars�ne Olivier, qui propose
+un a�rostat allong�, rigide, muni de grandes ailes et d'une h�lice,
+et capable de s'incliner pour le vol � plane<a id="footnotetag67" name="footnotetag67"></a><a href="#footnote67" title="Lien vers la note 67"><span class="smaller">[67]</span></a>. Nous mentionnerons
+aussi le projet r�cent de M. Capazza; l'inventeur veut construire un
+ballon lenticulaire, tour � tour plus l�ger et plus lourd que l'air,
+et qui nagerait dans l'atmosph�re � la fa�on des soles dans l'oc�an.
+Projet facile � dessiner, mais difficile � r�aliser! Un peu
+ant�rieurement, M. Duponchel, ing�nieur en chef des Ponts et
+Chauss�es, a propos� un projet analogue � celui du ballon planeur du
+baron Scott, et dans lequel on obtiendrait la mont�e et la descente
+en chauffant ou en laissant refroidir le gaz du ballon. M.
+Duponchel, peu au courant des constructions a�rostatiques, voulait
+construire <i>un escalier int�rieur</i> dans son a�rostat pour que les
+a�ronautes pussent monter � la partie sup�rieure<a id="footnotetag68" name="footnotetag68"></a><a href="#footnote68" title="Lien vers la note 68"><span class="smaller">[68]</span></a>!</p>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page213" name="page213"></a>(p. 213)</span> On ne saurait se faire une id�e des r�ves qui ont germ�
+dans le cerveau des inventeurs de ballons dirigeables. Renou-Grave,
+en 1844, avait imagin� les ballons-chapelets que nous figurons
+ci-dessous<a id="footnotetag69" name="footnotetag69"></a><a href="#footnote69" title="Lien vers la note 69"><span class="smaller">[69]</span></a> (fig. <a href="#fig062">62</a>).</p>
+
+<a id="fig062" name="fig062"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig062.jpg" width="400" height="120" alt="" title="">
+<p>Fig. 62.&mdash;Ballons-chapelets de Renou-Grave.</p></div>
+
+<p>Les plus grands esprits sont parfois tomb�s dans des erreurs
+analogues. Monge, le grand Monge, avait eu l'id�e de r�unir ensemble
+une s�rie de ballons sph�riques qui auraient form�, selon lui, un
+assemblage flexible dans tous les sens; susceptible d'�tre d�velopp�
+en ligne droite, courb� en arc de cercle dans toute sa longueur, ou
+seulement dans une partie; de prendre avec ces courbures ou ces
+formes rectilignes la situation horizontale ou diff�rents degr�s
+d'inclinaison. Ce syst�me de globes montant et descendant
+alternativement avec la vitesse que les a�ronautes lui auraient
+imprim�e, e�t imit� dans l'air le mouvement du serpent dans l'eau!</p>
+
+<p>� c�t� des inventeurs des ballons planeurs m�caniques <span class="pagenum"><a id="page214" name="page214"></a>(p. 214)</span> dont
+nous venons de parler, nous placerons ceux qui veulent se contenter
+de chercher � diff�rents niveaux dans l'atmosph�re des vents
+propices.</p>
+
+<p>Les projets de monter et descendre dans l'air, automatiquement, sans
+jeter de lest et sans perdre de gaz pour aller � la rencontre des
+courants a�riens favorables, ont �t� tr�s nombreux. Nous avons
+signal� la poche � air du g�n�ral Meusnier; nous avons vu qu'� peu
+pr�s � la m�me �poque, Pil�tre de Rozier proposait de joindre un
+ballon � air chaud � un a�rostat � gaz, afin d'obtenir � volont�
+l'ascension et la descente en �levant ou en abaissant la temp�rature
+du gaz, c'est-�-dire en diminuant ou en faisant accro�tre la densit�
+du syst�me.</p>
+
+<p>Parmi les a�ronautes les plus convaincus de l'efficacit� de
+l'utilisation des courants a�riens � diff�rentes altitudes, nous ne
+devons pas oublier de mentionner le c�l�bre Dupuis-Delcourt, dont
+les ascensions ont �t� nombreuses, et dont les travaux sont devenus
+classiques dans l'�tude de l'a�rostation.</p>
+
+<p>D�s 1824, alors qu'il n'avait que vingt-deux ans, il se mit �
+l'&oelig;uvre, et de concert avec son ami Richard, il construisit sa
+<i>flottille a�rostatique</i>; c'�tait un syst�me form� de cinq ballons
+accoupl�s: un a�rostat central, et quatre autres plus petits qui
+l'entouraient. Au-dessous de l'a�rostat principal, se croisaient
+deux grandes vergues horizontales d'o� partaient les cordes
+d'attache des quatre ballons destin�s � sonder l'atmosph�re. Ce
+syst�me ne donna point de bons r�sultats.</p>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page215" name="page215"></a>(p. 215)</span> Apr�s ces essais infructueux, Dupuis-Delcourt s'associa �
+un jeune savant, Marey-Monge, pour construire un a�rostat
+cylindro-conique en cuivre m�tallique imperm�able. Les deux associ�s
+ex�cut�rent d'abord, � titre d'essai, un ballon sph�rique en cuivre
+rouge. Il avait dix m�tres de diam�tre, et d'apr�s les calculs de
+Marey-Monge, sa force ascensionnelle devait �tre de 346
+kilogrammes<a id="footnotetag70" name="footnotetag70"></a><a href="#footnote70" title="Lien vers la note 70"><span class="smaller">[70]</span></a>. Ce ballon, d'un nouveau genre, fut expos� au public
+dans des ateliers de l'impasse du Maine; il fut m�me gonfl�
+d'hydrog�ne, mais il ne fonctionna point et les deux associ�s ne
+tard�rent pas � se s�parer. Dupuis-Delcourt fit les plus grands
+efforts pour continuer son &oelig;uvre, mais ses efforts furent
+impuissants.</p>
+
+<p>Plusieurs ann�es apr�s ces tentatives, un m�decin belge, le docteur
+Van Hecke, eut recours � un syst�me purement m�canique, pour monter
+ou descendre dans l'atmosph�re et aller chercher des courants
+a�riens favorables. Dupuis-Delcourt ne tarda pas � joindre ses
+efforts aux siens. Il s'agissait de palettes ou d'h�lices � mettre
+en mouvement dans la nacelle. M. Babinet exposa ce syst�me dans un
+rapport adress� � l'Acad�mie des sciences en 1847.</p>
+
+<p class="quote">Le docteur Van Hecke, dit M. Babinet, renonce formellement �
+     l'id�e de prendre un point d'appui sur l'air pour se mouvoir en
+     un sens contraire du vent; son syst�me consiste comme celui de
+     Meusnier � chercher � <span class="pagenum"><a id="page216" name="page216"></a>(p. 216)</span> diff�rentes hauteurs des courants
+     favorables � la direction qu'il veut suivre; mais son proc�d�
+     diff�re de celui de Meusnier qui voulait comprimer ou dilater
+     l'air dans une capacit� int�rieure au ballon. La question que
+     s'est propos�e M. Van Hecke, se r�duit donc � trouver un moyen
+     facile de monter et de descendre verticalement sans employer,
+     comme on le fait ordinairement, une perte de lest ou une perte de
+     gaz, l'une et l'autre �videmment irr�parables. M. Van Hecke a
+     cherch� dans un moteur artificiel, une force capable d'�lever ou
+     de d�primer l'a�rostat � volont�, et il s'est adress�
+     naturellement � l'un de ces moteurs qui, tels que les ailes du
+     moulin � vent, l'h�lice, les turbines, etc., transforment sans
+     r�action lat�rale, un mouvement rotatoire en mouvement
+     rectiligne, suivant l'axe ou r�ciproquement. Un appareil
+     analogue, � ailes gauches, a �t� mis sous les yeux de l'Acad�mie,
+     et par sa r�action sur l'air, a produit facilement une force
+     ascensionnelle ou descensionnelle de 2 � 5 kilogrammes, ce qui
+     avec les quatre moteurs pareils que M. Van Hecke adapta � sa
+     nacelle, constituerait une force d'environ de 10 � 12
+     kilogrammes. Ajoutons que cet effet, loin d'�tre exag�r�, a �t�
+     obtenu, sans grand effort, avec des ailes � peu pr�s carr�es,
+     dont la dimension �tait seulement d'un demi-m�tre de c�t�; ainsi
+     rien n'emp�che d'admettre qu'avec une puissance suffisante, on
+     pourrait arriver � se procurer par ce proc�d�, 50, 60 ou m�me 100
+     kilogrammes de lest ascendant ou descendant.</p>
+
+<a id="fig063" name="fig063"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig063.jpg" width="500" height="276" alt="" title="">
+<p>Fig. 63.&mdash;Nacelle de ballon � ailes tournantes du
+docteur Van Hecke, destin�e � monter ou � descendre dans
+l'atmosph�re sans perdre de gaz et sans jeter de lest.</p></div>
+
+<p>Dupuis-Delcourt et le docteur Van Hecke fond�rent une <i>Soci�t�
+g�n�rale de navigation a�rienne</i>, au capital de deux millions de
+francs, repr�sent�s par deux mille actions de mille francs. Cette
+Soci�t� fut constitu�e en Belgique vers la fin de 1846. Les deux
+associ�s ex�cut�rent une ascension � Bruxelles <span class="pagenum"><a id="page219" name="page219"></a>(p. 219)</span> le 27
+septembre 1847, et attach�rent � leur ballon la nacelle que
+repr�sente notre figure 63. Les palettes tournantes contribu�rent,
+para�t-il, � faire monter l'a�rostat quand il �tait bien �quilibr�
+dans l'air, mais quand bien m�me le syst�me adopt� pour monter et
+descendre � volont� e�t �t� absolument efficace, il n'y avait point
+encore l� le principe de la direction des ballons, comme nous allons
+le faire comprendre un peu plus loin.</p>
+
+<p>Ce qui �tait exp�riment� par Dupuis-Delcourt et Van Hecke � l'aide
+de moyens m�caniques, les a�ronautes peuvent le faire avec le lest,
+� titre exp�rimental, pendant une dur�e limit�e.</p>
+
+<p>La man&oelig;uvre a �t� souvent r�alis�e avec succ�s. Ce mode de
+proc�der peut se d�signer sous le nom de <i>direction naturelle des
+a�rostats</i>.</p>
+
+<p>La direction naturelle par les courants a�riens a plusieurs fois �t�
+obtenue par les voyageurs a�riens; elle a �t� mise en �vidence avec
+nettet� lors du voyage que M. Jules Duruof et moi, nous avons
+ex�cut� le 16 ao�t 1868 au-dessus de la mer du Nord, dans le
+voisinage de Calais. � partir de la surface du sol jusqu'� 600
+m�tres de hauteur, l'air se dirigeait du nord-est au sud-ouest.
+Au-dessus de 600 m�tres, r�gnait un courant a�rien dont la direction
+�tait inverse, du sud-ouest au nord-est. Une couche de nuages
+s�parait les deux courants. En faisant monter l'a�rostat au-dessus
+des nuages, ou en le laissant descendre au-dessous, nous pouvions �
+volont� progresser dans deux directions presque oppos�es. Il nous a
+�t� possible de nous aventurer <span class="pagenum"><a id="page220" name="page220"></a>(p. 220)</span> � deux reprises � 27
+kilom�tres du rivage, pour revenir en sens inverse sur terre, apr�s
+deux voyages successifs au-dessus de l'Oc�an<a id="footnotetag71" name="footnotetag71"></a><a href="#footnote71" title="Lien vers la note 71"><span class="smaller">[71]</span></a>. Les courants
+a�riens superpos�s faisaient en r�alit� entre eux un certain angle
+qui aurait pu nous permettre de gagner les c�tes de l'Angleterre, en
+tirant des bord�es � deux altitudes diff�rentes, comme un bateau �
+voile.</p>
+
+<p>Depuis cette �poque, d'autres a�ronautes ont op�r� avec succ�s la
+m�me man&oelig;uvre; M. J. Duruof � Cherbourg, M. Jovis � Nice. M.
+Bunelle � Odessa, Lhoste sur la Manche, ont r�ussi � s'avancer
+au-dessus de la mer dans la nacelle de leur ballon et � revenir �
+terre sous l'influence d'un courant a�rien inverse.</p>
+
+<p>Ce syst�me tout � fait s�duisant par la simplicit� des man&oelig;uvres
+qu'il n�cessite, offre un grand inconv�nient., c'est qu'il d�pend
+des conditions atmosph�riques auxquelles on ne saurait commander �
+son gr�. Or les courants ne soufflent pas toujours dans la direction
+voulue. S'il y a parfois, dans l'atmosph�re, des courants
+superpos�s, il arrive plus fr�quemment qu'il n'y en a pas, et que
+l'air se d�place dans le m�me sens � toutes les altitudes. Lors de
+l'ascension � grande hauteur du <i>Z�nith</i>, par exemple, la direction
+suivie par l'a�rostat �tait � peu de chose pr�s la m�me, depuis la
+surface du sol jusqu'� la hauteur de 8�600 m�tres.</p>
+
+
+
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page221" name="page221"></a>(p. 221)</span> IV<br>
+
+LA PROPULSION M�CANIQUE DES A�ROSTATS</h2>
+
+<p class="resume">N�cessit� d'une force motrice pour diriger les a�rostats. &mdash;
+     Projet de Carra en 1784. &mdash; Le ballon-navire <i>l'Aigle</i>, de
+     Lennox. &mdash; Le ballon-poisson de Samson. &mdash; Jullien. &mdash; Ferdinand
+     Lagleize. &mdash; Camille Vert. &mdash; Delamarne. &mdash; Smitter. &mdash; Projets
+     divers. &mdash; Un ballon � vis.</p>
+
+<p>Le probl�me de la direction des a�rostats est tr�s simple en
+principe pour tous ceux qui poss�dent des notions m�caniques
+pr�cises. Il a �t� tr�s controvers� parce que tout le monde a voulu
+s'en m�ler, surtout les ignorants. Quant aux hommes de science qui
+en ont ni� la possibilit�, c'est qu'ils n'avaient pas la pratique de
+l'a�ronautique, et qu'ils ne connaissaient pas bien les ballons.</p>
+
+<p>Un de nos plus savants physiciens, M. Jamin, a r�cemment expos� avec
+une grande clart� le principe de la direction des a�rostats par la
+propulsion m�canique, et comme on pourrait croire que notre passion
+pour la navigation a�rienne nous �loigne de l'impartialit� de
+jugement qui convient � la discussion scientifique, c'est �
+l'�minent secr�taire perp�tuel de l'Acad�mie des sciences que nous
+confierons <span class="pagenum"><a id="page222" name="page222"></a>(p. 222)</span> le soin de plaider ici la cause des a�rostats
+dirigeables:</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Si on veut diriger un ballon, il faut une force; il faut le munir
+     d'un moteur capable de l'entra�ner, d'un propulseur qui puisse au
+     besoin lui faire remonter les courants d'air. Quand on veut faire
+     marcher une voiture, on y attelle un cheval, un wagon exige une
+     locomotive, un bateau des rameurs travaillant: l'oiseau n'a pas
+     seulement des ailes, il produit la force musculaire qui les
+     anime; de m�me, le ballon doit �tre remorqu� par une machine
+     faisant du travail. Que cette machine soit un moteur anim�,
+     �lectrique, � vapeur, � gaz, peu nous importe en th�orie, mais,
+     quelle qu'elle soit, il en faut une. Telle est l'indiscutable
+     n�cessit� que nous devons subir pour diriger un ballon.</p>
+
+     <p>Ce n'est pas tout d'avoir un moteur, nous devons encore chercher
+     comment nous l'emploierons. C'est ici que se place la terrible
+     question du point d'appui, de l'action et de la r�action. Prenons
+     des exemples; on tire un coup de canon: la poudre enflamm�e
+     produit un gaz qui se d�tend, c'est la force; il chasse le
+     boulet, c'est l'action; mais la pi�ce recule, c'est la r�action.
+     Seulement la pi�ce prend moins de vitesse que le boulet, parce
+     qu'elle est plus lourde. Un animal d�tend ses muscles pour
+     sauter; soyez s�r que la Terre recule, mais elle est si
+     incomparablement grosse que son recul est insensible. On exprime
+     autrement ce ph�nom�ne en disant que le boulet prend son point
+     d'appui sur la pi�ce, et l'animal qui saute, sur la terre. L'eau
+     fait le m�me office: dans un bateau � roues, les palettes
+     chassent l'eau en arri�re, mais le navire avance, et s'il est �
+     h�lice, vous voyez un courant d'eau vivement lanc� qui recule.
+     Enfin, l'air ob�it � la m�me loi et fait la m�me fonction: il
+     sert d'appui; et pour conclure: si nous fixons � la nacelle une
+     h�lice dont l'axe soit horizontal et que nous la fassions
+     mouvoir, elle avancera <span class="pagenum"><a id="page223" name="page223"></a>(p. 223)</span> gr�ce � la pression qu'elle
+     exerce sur l'air post�rieur; elle entra�nera nacelle et ballon,
+     et tout le syst�me deviendra un navire v�ritable avec cette seule
+     diff�rence qu'il sera dans un autre fluide, dans l'air au lieu de
+     travailler dans l'eau. Pour compl�ter la ressemblance, il
+     conviendra de lui donner une forme allong�e et de le munir d'un
+     gouvernail, plac� � l'arri�re, form� d'une toile lisse et tendue
+     qu'on pourra tourner vers la droite ou la gauche, remplissant les
+     m�mes fonctions et ob�issant aux m�mes principes que le
+     gouvernail des vaisseaux.</p>
+
+     <p>Cette construction r�alis�e, le ballon pourra �tre dirig� comme
+     on le voudra dans une atmosph�re en repos; mais dans un courant
+     d'air il faut y ajouter une derni�re et essentielle condition.
+     Quand l'air est compl�tement immobile, l'a�rostat n'a dans toutes
+     les directions qu'une seule et m�me vitesse, celle que lui donne
+     son moteur et qu'on peut appeler sa <i>vitesse propre</i>. Quand
+     l'atmosph�re est en mouvement, il en a deux: la sienne et celle
+     du courant d'air qui s'y superpose. Si toutes deux sont
+     parall�les et de m�me sens, elles s'ajoutent; mais si on met le
+     cap � l'oppos� du vent, elles se retranchent, et il peut arriver
+     les trois cas suivants: 1<sup>o</sup> la vitesse propre est sup�rieure �
+     celle du courant: alors le ballon peut marcher contre le vent,
+     qu'il d�passe; 2<sup>o</sup> toutes deux sont �gales: dans ce cas, elles se
+     d�truisent et on reste en place; 3<sup>o</sup> le vent est sup�rieur � la
+     marche du moteur, et on recule. La premi�re condition seule
+     permet d'avancer contre le vent; et comme ce vent n'est pas chose
+     constante, qu'il est, suivant les cas, nul, mod�r� ou violent, le
+     ballon sera dirigeable � certains jours, ne le sera pas dans
+     d'autres; dirigeable si le vent est moindre que la vitesse
+     propre, indirigeable en tout sens, s'il est plus fort; d'autant
+     plus souvent dirigeable que le moteur sera plus puissant, la
+     vitesse propre plus grande. La question est du ressort de la
+     m�canique: faire un moteur l�ger et <span class="pagenum"><a id="page224" name="page224"></a>(p. 224)</span> fort. En r�sum�, la
+     solution du probl�me exige quatre conditions: 1<sup>o</sup> un moteur; 2<sup>o</sup>
+     une h�lice; 3<sup>o</sup> un gouvernail; 4<sup>o</sup> un vent inf�rieur � la vitesse
+     propre<a id="footnotetag72" name="footnotetag72"></a><a href="#footnote72" title="Lien vers la note 72"><span class="smaller">[72]</span></a>.</p>
+</div>
+
+<p>Avant d'en arriver � une conclusion aussi nette, qui d�rive des
+exp�riences entreprises par Giffard, Dupuy de L�me, les fr�res
+Tissandier et MM. les capitaines Renard et Krebs, il a �t� propos�
+bien des projets, il a �t� r�alis� bien des essais, et nous allons,
+dans ce chapitre, r�sumer l'histoire de la propulsion m�canique des
+a�rostats.</p>
+
+<p>Elle date de l'origine de la navigation a�rienne: le g�n�ral
+Meusnier, les fr�res Robert, Alban et Vallet, en avaient la notion
+exacte, mais il leur manquait la machine qui p�t leur fournir la
+force.</p>
+
+<a id="fig064" name="fig064"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig064.jpg" width="400" height="622" alt="" title="">
+<p>Fig. 64.&mdash;Projet de Carra (1784).</p></div>
+
+<p>On a pens� � appliquer des propulseurs de toute esp�ce � des ballons
+de toutes les formes. En 1784, un physicien assez c�l�bre, Carr�,
+pr�sentait � l'Acad�mie des sciences un M�moire sur la <i>nautique
+a�rienne</i><a id="footnotetag73" name="footnotetag73"></a><a href="#footnote73" title="Lien vers la note 73"><span class="smaller">[73]</span></a>; il proposait de munir les a�rostats sph�riques
+d'ailes tournantes qui n'agiraient que dans un sens de rotation, la
+toile de la palette de propulsion se repliant dans le mouvement de
+retour. Le syst�me �tait muni d'un gouvernail, et un ballon-sonde
+h�riss� de pointes m�talliques devait recueillir l'�lectricit�
+atmosph�rique, sans que l'auteur expliqu�t nettement le but qu'il se
+proposait (fig. <a href="#fig064">64</a>). Ce ballon-sonde devait aussi servir � faire
+monter <span class="pagenum"><a id="page227" name="page227"></a>(p. 227)</span> ou descendre l'a�rostat, en tirant sur sa corde,
+ou en la laissant filer. On voit que ce projet rentre dans la classe
+de ceux qui ne sont pas pratiquement r�alisables et que nous
+mentionnons � titre de curiosit� historique.</p>
+
+<p>Pendant de bien longues ann�es, il ne fut plus question de la
+propulsion m�canique des a�rostats. En 1834, elle attira de nouveau
+l'attention publique, avec le comte de Lennox, dont les projets
+eurent alors un retentissement consid�rable.</p>
+
+<p>Le syst�me de Lennox �tait un syst�me mixte, tenant � la fois du
+ballon planeur et du ballon � propulseur. Nous laisserons
+l'inventeur d�crire lui-m�me son navire a�rien <i>l'Aigle</i>, en
+reproduisant une pi�ce historique devenue rare: le prospectus de la
+<i>Soci�t� pour la navigation a�rienne</i> qu'il voulait fonder, et la
+gravure qui l'accompagne.</p>
+
+<div class="quote">
+<p class="center">SOCI�T�<br>
+
+  POUR LA NAVIGATION A�RIENNE</p>
+
+     <p>Note sur le premier ballon-navire <i>l'Aigle</i>, command� par M. le
+     comte de Lennox, MM. Guibert, Orsi, Edan et Ph. Laurent.&mdash;M.
+     Ajasson de Grandsagne emporte les instruments de physique pour
+     faire des exp�riences correspondantes � celles qui seront
+     r�p�t�es simultan�ment � l'Observatoire royal, par M. Arago, dans
+     le but de constater plusieurs faits importants de physique.</p>
+
+     <p>Premier voyage et man&oelig;uvres publiques au champ de Mars, le 17
+     ao�t 1784.</p>
+
+     <p>Ateliers de constructions, Champs-�lys�es, vis-�-vis le pont des
+     Invalides.</p>
+
+     <p>Ballon-navire de 130 pieds de longueur sur 35 pieds <span class="pagenum"><a id="page228" name="page228"></a>(p. 228)</span> de
+     diam�tre: forme d'un cylindre termin� par deux c�nes, rempli
+     d'hydrog�ne.</p>
+
+     <p>2�800 m�tres cubes de capacit�.</p>
+
+     <p>Un filet et des �chelles de cordes l'enveloppent enti�rement. �
+     l'int�rieur, il y a un second ballon contenant de l'air, de 200
+     m�tres cubes, qui communique � l'ext�rieur au moyen d'un tuyau.</p>
+
+<a id="fig065" name="fig065"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig065.jpg" width="400" height="340" alt="" title="">
+<p>Fig. 65.&mdash;Le ballon-navire l'<i>Aigle</i>, de Lennox
+     (1834).</p></div>
+
+     <p>Nacelle de 66 pieds de longueur et 30 pouces de largeur, soutenue
+     par des sangles attach�es au filet, � 18 pouces de distance.</p>
+
+     <p>Vingt rames de 3 m�tres carr�s, construites � palettes mobiles
+     pour agir dans diff�rents sens.</p>
+
+     <p>Un long coussin remplissant l'espace contenu entre le ballon et
+     la nacelle est soumis � l'action d'une pompe foulante et
+     aspirante (fig. <a href="#fig065">65</a>).</p>
+
+     <p><span class="pagenum"><a id="page229" name="page229"></a>(p. 229)</span> La force ascensionnelle du ballon (6�500 livres)
+     soutiendra la nacelle, les m�canismes, les instruments de
+     physique et l'�quipage.</p>
+
+     <p>Pour mieux �tudier les courants atmosph�riques et l'atmosph�re en
+     g�n�ral, nous esp�rons nous �lever et redescendre en comprimant
+     plus ou moins, � l'aide de notre pompe, l'air contenu dans le
+     ballon int�rieur et dans le coussin de la nacelle.</p>
+
+     <p>Si nous trouvons un courant favorable, nous nous y maintiendrons
+     en profitant de toute sa vitesse, qui peut d�passer cinquante
+     lieues � l'heure.</p>
+
+     <p>Dans un temps calme ou par un vent ordinaire, nous ferons marcher
+     nos rames et nos m�canismes; nous ne ferions plus alors que deux
+     ou trois lieues � l'heure.</p>
+
+     <p>Dans les deux cas, nous croyons �tre ma�tre de la direction.</p>
+
+     <p>Nous sommes d�j� arriv�s � d'importantes modifications, que nous
+     proposons d'ex�cuter en grand d'apr�s des mod�les construits dans
+     nos ateliers, et dans lesquels la force humaine est remplac�e par
+     un agent beaucoup plus puissant.</p>
+
+     <p>Nous recevrons toujours avec reconnaissance, au nom de la science
+     a�ronautique, qui se trouve aujourd'hui dans des voies de
+     progr�s, les conseils et les r�flexions de tous ceux qui s'y
+     int�ressent.</p>
+</div>
+
+<p>Le comte de Lennox ne r�ussit pas � mener � bien son projet
+grandiose. L'essai qu'il essaya d'entreprendre fut d�plorable; bien
+loin de pouvoir enlever ses voyageurs, le ballon ne pouvait pas se
+soutenir lui-m�me. On eut toutes les peines du monde � le
+transporter le 17 ao�t 1834, jour de l'exp�rience, des ateliers de
+construction o� il avait �t� gonfl�, jusqu'au champ de Mars, o� il
+devait s'�lever. Il ne fut pas possible de faire partir le navire
+a�rien <i>l'Aigle</i>; <span class="pagenum"><a id="page230" name="page230"></a>(p. 230)</span> il y eut alors des cris de fureur de la
+foule assembl�e, on envahit l'enceinte de man&oelig;uvre, et le
+mat�riel fut mis en pi�ces.</p>
+
+<p>Dupuis-Delcourt, qui avait �t� en relation avec Lennox, le jugeait
+pour un homme d'honneur et de bonne foi. Il se peut; mais il lui
+manquait une instruction a�ronautique suffisante et la pratique des
+ballons, sans lesquelles on ne saurait entreprendre de grandes
+constructions. M. de Lennox �tait riche, et il consacra sa fortune �
+ses malheureux essais de navigation a�rienne. Le principe de son
+projet �tait rationnel, et la forme qu'il avait donn�e � son navire
+a�rien, �tait favorable � la propulsion m�canique.</p>
+
+<p>Depuis Lennox, les projets d'a�rostats allong�s, munis de
+propulseurs, sont si nombreux qu'il serait absolument impossible
+d'en donner une �num�ration compl�te. Citons quelques projets qui
+ont plus sp�cialement attir� l'attention.</p>
+
+<a id="fig066" name="fig066"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig066.jpg" width="500" height="223" alt="" title="">
+<p>Fig. 66.&mdash;Le ballon-poisson de Sanson (1850).</p></div>
+
+<p>Vers l'ann�e 1850, MM. Sanson p�re et fils donn�rent une grande
+publicit� � un projet de ballon qu'il pr�sent�rent comme la
+<i>solution du probl�me de la navigation a�rienne</i> (fig. <a href="#fig066">66</a>). Les
+brochures qu'ils publi�rent en grand nombre, d�notent un m�diocre
+esprit scientifique. Le ballon devait �tre seulement �quilibr� dans
+l'air, le <i>moyen ascensionnel</i> lui serait donn� � l'aide de quatre
+ailes plac�es aux flancs; le <i>moyen de propulsion horizontale</i>,
+consistait �en quatre roues creuses plac�es par paires,� le <i>moyen
+de direction</i> consistait en un gouvernail �faisant annexe aux
+<span class="pagenum"><a id="page231" name="page231"></a>(p. 231)</span> �quatoriales.� Enfin MM. Sanson p�re et fils avaient
+<span class="pagenum"><a id="page232" name="page232"></a>(p. 232)</span> un <i>moyen secret</i> qu'ils appelaient <i>physico
+ichtyologique</i> et qu'ils se gardaient de faire conna�tre<a id="footnotetag74" name="footnotetag74"></a><a href="#footnote74" title="Lien vers la note 74"><span class="smaller">[74]</span></a>.</p>
+
+<a id="fig067" name="fig067"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig067.jpg" width="500" height="96" alt="" title="">
+<p>Fig. 67.&mdash;A�rostat dirigeable de Jullien (1850).</p></div>
+
+<p>Pendant que le ballon-poisson de Sanson figurait dans des brochures,
+un horloger de grand m�rite, et tr�s habile ouvrier, Jullien,
+r�alisait � l'Hippodrome de Paris une exp�rience, faite en petit,
+d'un mod�le d'a�rostat dirigeable, allong�, qui peut �tre consid�r�
+comme le point de d�part des tentatives modernes. L'a�rostat de
+Jullien avait une forme analogue � celle qui a �t� adopt�e par les
+constructeurs de Chalais-Meudon (fig. <a href="#fig067">67</a>). L'inventeur avait choisi
+cette forme � la suite d'essais ex�cut�s au moyen de fuseaux de bois
+dont il avait exp�riment� les mouvements dans l'eau<a id="footnotetag75" name="footnotetag75"></a><a href="#footnote75" title="Lien vers la note 75"><span class="smaller">[75]</span></a>. Voici dans
+quels termes M. Pierre Bernard a annonc�, dans le journal <i>le
+Si�cle</i>, l'exp�rience � laquelle il a assist� le 6 novembre 1850.</p>
+
+<p class="quote">Le fait d'abord! Aujourd'hui 6 novembre un a�rostat d'une forme
+     excessivement simple et toute vivace, a navigu� dans le vent,
+     contre le vent, selon la fantaisie <span class="pagenum"><a id="page233" name="page233"></a>(p. 233)</span> de son inventeur,
+     M..., et les indications de notre ma�tre � tous: le public.</p>
+
+<p>D'autre part M. Turgan, qui a �crit un excellent petit ouvrage sur
+l'histoire de la locomotion a�rienne, publiait dans la <i>Presse</i> la
+notice suivante:</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>� trois heures et demie, en pr�sence de MM. �mile de Girardin,
+     Louis Perr�e, de Fiennes, Bernard, etc., M. Jullien a apport�,
+     d'abord dans le man�ge, puis dans l'amphith��tre de l'Hippodrome,
+     un petit a�rostat, long de sept m�tres, de forme oblongue, et
+     ayant mont� un m�canisme bien simple, de son invention, il a
+     abandonn� l'appareil qui s'est dirig� rapidement dans le sens
+     d�sign� ant�rieurement.</p>
+
+     <p>Dans le man�ge, il n'y avait pas de courant d'air, la chose
+     paraissait fort simple; mais une fois dans l'amphith��tre, notre
+     �tonnement fut au comble lorsque nous v�mes l'exp�rience se
+     reproduire, malgr� un vent sud-ouest fort marqu�. L'a�rostat se
+     dirigea <i>directement contre le vent</i>. On recommen�a en divers
+     sens, et toujours l'exp�rience r�ussit.</p>
+
+     <p>On a tant de fois r�p�t� qu'il �tait impossible d'arriver � un
+     tel r�sultat qu'on se regardait les uns les autres, sans vouloir
+     absolument croire au spectacle que l'on avait sous les yeux, et
+     qu'il a fallu recommencer plusieurs fois ces man&oelig;uvres pour
+     nous convaincre du fait.</p>
+
+     <p>Les essais de mouvement circulaire ont �t� tent�s, mais
+     l'enceinte �tait trop restreinte, et l'on ne pouvait agir que par
+     le gouvernail. Cependant plusieurs de ces tentatives ont r�ussi.
+     C'est, du reste, l'appareil le plus simple du monde:&mdash;une sorte
+     de poisson cylindre � t�te, en baudruche, et cercl� par un
+     �quateur en bois auquel vient s'attacher un filet sup�rieur.</p>
+
+     <p>Vers le tiers ant�rieur de l'appareil se trouvent deux petites
+     ailes compos�es chacune de deux petites palettes <span class="pagenum"><a id="page234" name="page234"></a>(p. 234)</span>
+     formant h�lice. Ces palettes ont � peu pr�s la forme d'une
+     raquette � jouer au volant, de 0<sup>m</sup>,22 de diam�tre longitudinal,
+     soit 0<sup>m</sup>,20 de diam�tre transversal. Elles tournent avec
+     rapidit� et produisent ainsi le mouvement direct.</p>
+
+     <p>Comment tournent ces h�lices? Rien n'est plus simple: l'axe qui
+     les supporte s'engr�ne avec une longue tige, qui va s'engrener
+     elle-m�me dans un mouvement de pendule ou de tourne-broche,
+     suspendu au-dessous du ballon � 0<sup>m</sup>,4 environ.</p>
+
+     <p>Le r�cipient du gaz contient 1�200 d�cim�tres cubes d'hydrog�ne
+     pur.</p>
+
+<table  border="0" cellpadding="2" summary="Poids.">
+<colgroup>
+    <col width="50%">
+    <col width="10%">
+    <col width="40%">
+</colgroup>
+<tr>
+<td>L'enveloppe p�se</td>
+<td class="right">350</td>
+<td>grammes.</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>L'armature en bois</td>
+<td class="right">350</td>
+<td><span class="add1em">&mdash;</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Le moteur</td>
+<td class="right">450</td>
+<td><span  class="add1em">&mdash;</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Les fils qui servant de cordages, environ.</td>
+<td class="right">10</td>
+<td><span class="add1em">&mdash;</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>&nbsp;</td>
+<td class="right">&mdash;&mdash;</td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td><span class="add2em smcap">Total</span></td>
+<td class="right">1�160</td>
+<td><span class="add1em">&mdash;</span></td>
+</tr>
+</table>
+
+     <p>Un syst�me compos� de deux gouvernails, l'un vertical, l'autre
+     horizontal, termine l'appareil.</p>
+
+     <p>N'anticipons pas sur les cons�quences probables de cette simple
+     exp�rience. Constatons seulement qu'aujourd'hui mercredi, 6
+     novembre 1850, � trois heures et demie, une machine a�rostatique
+     s'est manifestement dirig�e contre le vent, mue par un appareil
+     d'une simplicit� extr�me.</p>
+</div>
+
+<p>Les exp�riences se sont renouvel�es le jeudi 7 novembre. Le dimanche
+10, elles ont moins bien r�ussi par un d�faut d'�quilibre et un
+exc�s de poids apport� � l'ensemble de la machine. Le public fut
+s�v�re pour le pauvre inventeur, qui fut d�courag� dans ses essais.</p>
+
+<p>Jullien habitait Villejuif: c'�tait un petit horloger de village qui
+avait toujours �t� mis�rable. L'exposition <span class="pagenum"><a id="page235" name="page235"></a>(p. 235)</span> de son
+remarquable petit ballon, ne lui rapporta que des d�ceptions; il
+avait cependant �tudi� avec grand m�rite le probl�me de la
+navigation a�rienne, et il peut �tre cit� comme un pr�curseur
+d'Henri Giffard, qui assista � ses remarquables exp�riences, et en
+tira profit pour ses constructions futures. Nous tenons le fait de
+Giffard lui-m�me.</p>
+
+<a id="fig068" name="fig068"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig068.jpg" width="400" height="270" alt="" title="">
+<p>Fig. 68.&mdash;Projet de Ferdinand Lagleize (1853).</p></div>
+
+<p>C'est en 1852 que le futur inventeur de <i>l'injecteur</i> ex�cuta ses
+m�morables essais de navigation a�rienne; nous les �tudierons d'une
+fa�on sp�ciale dans un chapitre suivant. Continuons ici
+l'�num�ration des projets et des exp�riences.</p>
+
+<p>Mentionnons le projet de Ferdinand Lagleize, qui construisit en
+petit l'a�rostat dirigeable repr�sent� ci-dessus (fig. <a href="#fig068">68</a>). Quatre
+ailes adapt�es au flanc du ballon-poisson, lui imprimaient le
+mouvement<a id="footnotetag76" name="footnotetag76"></a><a href="#footnote76" title="Lien vers la note 76"><span class="smaller">[76]</span></a>. <span class="pagenum"><a id="page236" name="page236"></a>(p. 236)</span> Un gouvernail de propulsion �tait adapt� �
+l'arri�re. Ce syst�me a �t� expos� douze jours, du 3 au 15 septembre
+1853, au jardin d'hiver des Champs-�lys�es, � Paris.</p>
+
+<a id="fig069" name="fig069"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig069.jpg" width="400" height="217" alt="" title="">
+<p>Fig. 69.&mdash;Poisson-volant de Camille Vert (1859).</p></div>
+
+<p>Plus tard, en 1859, un a�ronaute, ouvrier habile, constructeur de
+m�rite, Camille Vert, fit fonctionner � plusieurs reprises, un
+navire a�rien de son syst�me, qu'il d�signa sous le nom de <i>poisson
+volant</i>. Cet a�rostat allong�, � h�lice, �tait m� par une petite
+machine � vapeur (fig. <a href="#fig069">69</a>); il fonctionna devant le public, au
+palais de l'Industrie, � Paris, et il fut exp�riment� devant
+l'empereur. Voici en effet le compte rendu de cette s�ance, tel
+qu'il a �t� publi� dans le <i>Moniteur</i> du 19 novembre 1859.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Le 27 octobre dernier, une nouvelle machine a�rienne, invent�e et
+     ex�cut�e par M. Camille VERT, a �t� exp�riment�e dans le palais
+     de l'Industrie, en pr�sence de S. M. l'empereur. Cette machine se
+     dirigeant � volont�, dans tous les sens et � laquelle est adapt�e
+     un <span class="pagenum"><a id="page237" name="page237"></a>(p. 237)</span> syst�me ing�nieux de sauvetage des voyageurs, a
+     fonctionn� de la mani�re la plus satisfaisante.</p>
+
+     <p>L'inventeur de cette curieuse d�couverte, apr�s avoir �t�
+     compliment� par Sa Majest�, a �t� autoris� � en faire une
+     exposition publique dans le palais de l'Industrie.</p>
+</div>
+
+<a id="fig070" name="fig070"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig070.jpg" width="400" height="107" alt="" title="">
+<p>Fig. 70.&mdash;A�rostat propulsif de Gontier-Grisy
+(1862).</p></div>
+
+<a id="fig071" name="fig071"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig071.jpg" width="400" height="260" alt="" title="">
+<p>Fig. 71.&mdash;Projet d'un ballon de cuivre par Ch�radame
+(1865).</p></div>
+
+<p>Les belles exp�riences de Giffard faites en 1852, dans son grand
+ballon allong� � vapeur, avaient fait na�tre une multitude de
+ballons-poissons. En outre des exp�riences en petit, on voyait
+para�tre de toutes parts de nouveaux projets. L'a�rostat propulsif
+de Gontier-Grisy (fig. <a href="#fig070">70</a>), dans lequel <span class="pagenum"><a id="page238" name="page238"></a>(p. 238)</span> devait fonctionner
+un moteur � air comprim�<a id="footnotetag77" name="footnotetag77"></a><a href="#footnote77" title="Lien vers la note 77"><span class="smaller">[77]</span></a>, le ballon allong� de Ch�radame (1865),
+qui devait �tre confectionn� en cuivre rouge et atteindre des
+dimensions �normes<a id="footnotetag78" name="footnotetag78"></a><a href="#footnote78" title="Lien vers la note 78"><span class="smaller">[78]</span></a> (fig. <a href="#fig071">71</a>), et une infinit� d'autres syst�mes
+que nous passerons sous silence.</p>
+
+<a id="fig072" name="fig072"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig072.jpg" width="400" height="282" alt="" title="">
+<p>Fig. 72.&mdash;L'a�rostat <i>l'Esp�rance</i> de Delamarne
+(1865).</p></div>
+
+<p>M. Delamarne, � cette m�me �poque, a pr�sent�, sous le nom
+d'<i>h�licopt�re</i> un syst�me de navire a�rien, l'<i>Esp�rance</i>, qui
+consistait en un a�rostat allong� de forme sp�ciale, muni d'h�lices
+de propulsion et d'ascension (fig. <a href="#fig072">72</a>).</p>
+
+<p>Le longueur du navire a�rien �tait de 30 m�tres, son diam�tre de
+10<sup>m</sup>,80, la capacit� de 2�000 m�tres <span class="pagenum"><a id="page239" name="page239"></a>(p. 239)</span> cubes en nombre
+rond. Le ballon �tait s�par� en deux parties par une cloison
+int�rieure.&mdash;Voici d'ailleurs la description qui a �t� publi�e, en
+1865, du ballon de M. Delamarne.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Perpendiculairement � l'axe est une cloison int�rieure et
+     imperm�able qui s�pare le ballon en deux parties. La soupape est
+     � cheval sur cette cloison et pr�sente deux volets, communiquant
+     chacun avec l'un des compartiments du ballon. Enfin, deux forts
+     rectangles, portant deux h�lices mobiles dans un plan
+     perpendiculaire � l'axe, pressent le ballon en flanc, par
+     l'effort de deux larges bandes de caoutchouc. Ces h�lices ont
+     2<sup>m</sup>,20 d'envergure, et portent trois ailettes; elles font plus
+     de trois cent soixante tours � la minute. Chaque ailette se
+     partage, � son extr�mit�, en deux parties qui se recourbent de
+     part et d'autre pour retenir le vent.</p>
+
+     <p>L'ensemble de ces appareils p�se 400 kilogrammes, y compris le
+     poids d'une voile qui se fixe d'une part au ballon, et d'autre
+     part au gouvernail de la nacelle. Les mouvements du gouvernail se
+     transmettent ainsi au ballon avec l'accroissement de force
+     qu'apporte la voile.</p>
+
+     <p>La nacelle p�se 200 kilogrammes avec tous ses accessoires; elle a
+     4<sup>m</sup>,50 de large et 7 de long. Sur ses c�t�s sont deux h�lices
+     semblables � celles du ballon, mais n'ayant que 1<sup>m</sup>,10
+     d'envergure; elles doivent aider les h�lices du ballon. Comme
+     celles-ci, elles font trois cent soixante tours � la minute.
+     Chaque h�lice d�place 3 m�tres cubes d'air par tour, en tout
+     1�080 m�tres cubes d'air par minute.</p>
+
+     <p>Une roue, mue par trois hommes, communique aux quatre h�lices le
+     mouvement qui leur est transmis par des courroies sans fin. Puis,
+     � l'arri�re de la nacelle, et pour aider � la descente ou �
+     l'ascension, sont deux h�lices horizontales moins recourb�es �
+     leurs extr�mit�s <span class="pagenum"><a id="page240" name="page240"></a>(p. 240)</span> que les premi�res. Une roue
+     horizontale, mue par un seul homme, les fait agir en temps et
+     lieu. Un gouvernail, enfin, est plac� derri�re la nacelle, et un
+     taille-vent � la proue. Ce taille-vent est une sorte de tranchant
+     qui divise l'air et le vent et leur pr�sente deux plans
+     inclin�s<a id="footnotetag79" name="footnotetag79"></a><a href="#footnote79" title="Lien vers la note 79"><span class="smaller">[79]</span></a>.</p>
+</div>
+
+<p>M. Delamarne insistait sur ce point que dans son syst�me le ballon
+�ne remorquait pas la nacelle, et la nacelle ne remorquait pas le
+ballon.� Il disait, que son syst�me tenait � la fois du <i>plus lourd
+que l'air</i> et du plus l�ger que l'air<a id="footnotetag80" name="footnotetag80"></a><a href="#footnote80" title="Lien vers la note 80"><span class="smaller">[80]</span></a>.</p>
+
+<p>Quoi qu'il en soit, l'exp�rience, annonc�e avec une assez grande
+publicit�, eut lieu le 2 juillet 1865, dans le voisinage du jardin
+du Luxembourg. Le r�sultat en fut piteux. L'a�rostat l'<i>Esp�rance</i>,
+fut gonfl�, mais l'inventeur n'y adapta aucun des organes de
+propulsion qu'il avait d�crits. La nacelle seule portait des h�lices
+lat�rales, un taille-vent et gouvernails.</p>
+
+<p>Voici en quels termes un t�moin de l'exp�rience, M. Jouanne,
+ing�nieur des arts et manufactures, en deux a d�crit le r�sultat:</p>
+
+<p class="quote">L'a�rostat <i>l'Esp�rance</i> s'est enlev� � six heures du soir en
+     tournant sur lui-m�me, et tant que nos yeux ont pu l'apercevoir,
+     il a continu� ses circonvolutions. Il a suivi d'ailleurs la
+     direction du vent, qui soufflait du nord au <span class="pagenum"><a id="page241" name="page241"></a>(p. 241)</span> midi, car
+     il s'est dirige vers Vincennes, et � huit heures, il est descendu
+     pr�s du polygone, sans difficult�<a id="footnotetag81" name="footnotetag81"></a><a href="#footnote81" title="Lien vers la note 81"><span class="smaller">[81]</span></a>.</p>
+
+<a id="fig073" name="fig073"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig073.jpg" width="400" height="90" alt="" title="">
+<p>Fig. 73.&mdash;A�rodophore de Pillet (1857).</p></div>
+
+<p>En 1857, un professeur de l'�cole des apprentis du port de
+Cherbourg, Pillet, pr�senta, sous le nom d'a�rodophore, un projet de
+grand ballon-poisson � nageoires lat�rales (fig. <a href="#fig073">73</a>).</p>
+
+<a id="fig074" name="fig074"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig074.jpg" width="400" height="165" alt="" title="">
+<p>Fig 74.&mdash;A�rostat � h�lice de Smitter (1866).</p></div>
+
+<p>En 1866, M. Smitter, qui depuis cette �poque a fait plusieurs
+tentatives de direction a�rienne, a propos� de placer l'h�lice �
+l'avant du ballon allong�, au moyen d'un ch�ssis ext�rieur comme le
+repr�sente notre figure 74, emprunt�e � un prospectus de
+l'inventeur. Ce projet a �t� encourag� par M. Henri Rochefort. Voici
+l'article qu'a publi� dans le <i>Soleil</i> le c�l�bre pamphl�taire, � la
+date du 11 mai 1866:</p>
+
+<div class="quote">
+     <p><span class="pagenum"><a id="page242" name="page242"></a>(p. 242)</span> Le vice radical des proc�d�s d'a�rostation connus c'est
+     que, ne pouvant corriger le ballon, qui est trop massif, trop
+     susceptible d'allongement ou d'�largissement par suite du peu de
+     r�sistance de l'enveloppe en taffetas, les a�ronautes essayaient
+     de diriger la nacelle, ce qui bouleversait toutes les lois de la
+     physique et du bon sens, attendu qu'un ballon ne peut pas plus
+     �tre dirig� par sa nacelle qu'un gros navire par le canot qu'il
+     tra�ne apr�s lui.</p>
+
+     <p>Au premier abord, ce probl�me para�t �tre l'enfance de sa
+     simplicit�; eh bien! de tous les a�ronautes pass�s et pr�sents,
+     M. Smitter, simple ouvrier m�canicien, est le seul qui l'ait
+     soulev�. Au lieu d'appliquer � la nacelle les voiles et le
+     gouvernail, il reporte toute la force motrice et dirigeante sur
+     l'a�rostat lui-m�me, qu'il �tablit au moyen d'une charpente
+     osseuse en fer creux, l�g�re et solide, recouverte ensuite de
+     taffetas. Le ballon r�sistant devient ainsi capable de recevoir
+     tous les agr�s n�cessaires � sa direction, comme les h�lices, le
+     gouvernail et surtout deux palettes qui, en s'ouvrant et se
+     fermant aux deux c�t�s de l'a�rostat comme les battants d'une
+     table, permettent au voyageur de lutter contre la pression
+     atmosph�rique et de planer � la hauteur et dans la zone qu'il a
+     lui-m�me choisies.</p>
+
+     <p>C'est du reste � nous autres, qui ne croyons ni aux coups de
+     trompette, ni aux placards sur les murs, mais aux faits et aux
+     raisonnements, c'est � nous, dis-je, d'aller chercher dans leur
+     obscurit� laborieuse les hommes qui usent en travail et en
+     sacrifices de toute esp�ce le temps que d'autres d�pensent en
+     r�clames. Rien n'e�t �t� plus facile � ce chercheur timide que de
+     se mettre dans les mains de quelque Barnum qui l'e�t compromis,
+     mais qui l'e�t fait conna�tre. Il est venu simplement nous dire:</p>
+
+     <p>�Je puis, je crois, faire faire un grand pas � la direction des
+     ballons. J'avais six mille francs d'�conomies, je les ai mis dans
+     la construction d'un a�rostat. <span class="pagenum"><a id="page243" name="page243"></a>(p. 243)</span> Aujourd'hui mes
+     �conomies sont �puis�es, et il me manque une dizaine de mille
+     francs pour tenter une exp�rience d�cisive. Est-ce que vous
+     croyez que la question n'est pas assez importante pour que je
+     fasse appel � une souscription publique, apr�s avoir d�montr�
+     pr�alablement en quoi mon syst�me diff�re de tous ceux qui ont
+     �t� vainement essay�s jusqu'ici?�</p>
+
+<p class="right">Henri <span class="smcap">Rochefort</span>.</p>
+</div>
+
+<p>Vaussin-Chardanne, dont les projets a�riens furent tr�s nombreux:
+ballons � h�lice, ballons � ailes, ballons allong�s, publia aussi
+diff�rentes brochures depuis 1858 jusqu'� 1873. Nous citerons son
+projet de <i>gondole-poisson</i> dans lequel les h�lices de propulsion
+�taient � peu pr�s au milieu du syst�me et de c�t�, l'a�rostat �tant
+s�par� en deux parties, avec grand gouvernail � l'arri�re (fig. <a href="#fig075">75</a>).</p>
+
+<a id="fig075" name="fig075"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig075.jpg" width="400" height="180" alt="" title="">
+<p>Fig. 75.&mdash;Gondole-poisson de Vaussin-Chardanne.</p></div>
+
+<p>En 1859, M. E. Farcot, ing�nieur-m�canicien, �tudia un grand
+a�rostat dirigeable � vapeur pour la navigation atmosph�rique. Cet
+a�rostat pisciforme devait �tre muni de deux h�lices de traction
+<span class="pagenum"><a id="page244" name="page244"></a>(p. 244)</span> plac�es � l'avant et fix�es sur le ballon lui-m�me; il se
+trouvait termin� � l'arri�re par un gouvernail<a id="footnotetag82" name="footnotetag82"></a><a href="#footnote82" title="Lien vers la note 82"><span class="smaller">[82]</span></a>. En 1861, H.
+Guilbaut de Saintes, proposa un a�rostat cylindrique allong�, muni
+d'ailes lat�rales et d'h�lices<a id="footnotetag83" name="footnotetag83"></a><a href="#footnote83" title="Lien vers la note 83"><span class="smaller">[83]</span></a>. En 1865, J. E. Renucci,
+capitaine au 2<sup>e</sup> de ligne, examina les conditions de construction
+d'un a�rostat � enveloppe de fer, de 100 m�tres de diam�tre et
+devant rester plus d'un an dans l'atmosph�re<a id="footnotetag84" name="footnotetag84"></a><a href="#footnote84" title="Lien vers la note 84"><span class="smaller">[84]</span></a>. Il faut avoir
+entre les mains les documents sp�ciaux qui ont �t� publi�s pour se
+rendre compte de l'abondance des �tudes faites, les unes
+rationnelles et logiques, comme celle de M. Cordenous<a id="footnotetag85" name="footnotetag85"></a><a href="#footnote85" title="Lien vers la note 85"><span class="smaller">[85]</span></a> en 1875,
+qui vint � Paris pour soumettre son projet d'a�rostat allong� �
+Henri Giffard et aux savants comp�tents, les autres o� l'imagination
+d�borde comme dans le projet d'un nomm� Fayol, qui d�crit ainsi
+qu'il suit son �tonnant <i>voyageur a�rien</i><a href="#footnote85" title="Lien vers la note 85"><span class="smaller">[85]</span></a>:</p>
+
+<p class="quote">C'est un animal qui a quarante kilom�tres, dix lieues de
+     longueur. Il va de Paris � Philadelphie en Am�rique en six heures
+     de temps, sans s'arr�ter. Il traverse les airs � deux mille
+     m�tres de hauteur.... Sept galeries superpos�es qui s'�tendent
+     dans toute sa longueur d�terminent sa hauteur. Il porte dans son
+     <span class="pagenum"><a id="page245" name="page245"></a>(p. 245)</span> ventre sept mille machines � vapeur, lesquelles
+     travaillent toutes � comprimer de l'air dans les oreilles qui
+     sont au nombre de deux mille. Il y a sept mille chauffeurs, un �
+     chaque machine; ils sont command�s par un seul homme plac� � la
+     t�te de l'animal, entre les deux yeux. Cet homme transmet sa
+     volont� par l'�lectricit� aux sept mille chauffeurs<a id="footnotetag86" name="footnotetag86"></a><a href="#footnote86" title="Lien vers la note 86"><span class="smaller">[86]</span></a>.</p>
+
+<p>Le projet de M. Cordenous m�rite qu'on s'y arr�te avec un peu plus
+d'attention. L'auteur voulait construire un a�rostat allong�
+ellipso�dal, contenant un axe rigide central, portant � l'arri�re
+une h�lice de propulsion. Son projet �tait d'ex�cuter d'abord une
+exp�rience au moyen d'un ballon de faible dimension, capable
+d'enlever un homme. Il avait ex�cut� � cet effet une machine motrice
+� gaz ammoniac, qui sous le poids de 85 kilogrammes donnait une
+force de un demi-cheval<a id="footnotetag87" name="footnotetag87"></a><a href="#footnote87" title="Lien vers la note 87"><span class="smaller">[87]</span></a>. M. Cordenous se trompait au sujet de la
+possibilit� de munir un a�rostat allong� d'un axe rigide
+transversal, le poids de cet axe serait consid�rable, et son mode
+d'attache n�cessiterait encore l'addition d'autres pi�ces rigides,
+qui alourdiraient le syst�me au point qu'il ne pourrait plus
+s'�lever.</p>
+
+<p>En 1871, un ing�nieur italien, M. Micciollo-Picasse proposait de
+construire un a�rostat d'aluminium, avec deux h�lices de propulsion
+� l'avant <span class="pagenum"><a id="page246" name="page246"></a>(p. 246)</span> et � l'arri�re, fix�es � la pointe m�me de
+l'a�rostat allong�<a id="footnotetag88" name="footnotetag88"></a><a href="#footnote88" title="Lien vers la note 88"><span class="smaller">[88]</span></a> (fig. <a href="#fig076">76</a>).</p>
+
+<a id="fig076" name="fig076"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig076.jpg" width="400" height="153" alt="" title="">
+<p>Fig. 76.&mdash;Projet d'a�rostat en aluminium de
+Micciollo-Picasse (1871).</p></div>
+
+<p>En 1877, M. Deydier, � Oran, proposait un grand a�rostat �
+compartiments, ou enceintes ind�pendantes � air rar�fi�<a id="footnotetag89" name="footnotetag89"></a><a href="#footnote89" title="Lien vers la note 89"><span class="smaller">[89]</span></a>. En
+1881, M. Morel donnait la description de son <i>ballon-com�te</i>, ainsi
+nomm� parce qu'il �tait muni d'une �norme queue qui utiliserait les
+courants a�riens<a id="footnotetag90" name="footnotetag90"></a><a href="#footnote90" title="Lien vers la note 90"><span class="smaller">[90]</span></a>. Nous ne parlons ici que des a�rostats
+sph�riques, des a�rostats allong�s pisciformes ou cylindriques, mais
+on a encore propos� les a�rostats en forme d'anneau ou de
+couronne<a id="footnotetag91" name="footnotetag91"></a><a href="#footnote91" title="Lien vers la note 91"><span class="smaller">[91]</span></a>, en forme de solides plans g�om�triques, d'octoa�dres
+et autres.</p>
+
+<a id="fig077" name="fig077"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig077.jpg" width="400" height="586" alt="" title="">
+<p>Fig. 77.&mdash;Propulseur de Guillaume (1816).</p></div>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page247" name="page247"></a>(p. 247)</span> On ne saurait croire jusqu'o� pourrait nous entra�ner cette
+revue des projets de ballons dirigeables; en outre de ceux que je
+viens de mentionner, <span class="pagenum"><a id="page248" name="page248"></a>(p. 248)</span> j'en poss�de encore des centaines
+dans mes cartons et dans ma biblioth�que a�rostatique; si les formes
+varient, les syst�mes de propulsions sont aussi multiples et souvent
+invraisemblables. Voici le projet d'un nomm� Guillaume, dont nous
+reproduisons l'affiche (fig. <a href="#fig077">77</a>), et qui en 1816, fit une tentative
+au champ de Mars. Voici l'a�rostat d'�mile Gire, qui, en 1843,
+publia le dessin de son singulier <span class="pagenum"><a id="page249" name="page249"></a>(p. 249)</span> appareil � �olipyle
+(fig. <a href="#fig078">78</a>); il le proposait comme une <i>machine de guerre</i>
+redoutable<a id="footnotetag92" name="footnotetag92"></a><a href="#footnote92" title="Lien vers la note 92"><span class="smaller">[92]</span></a>.</p>
+
+<a id="fig078" name="fig078"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig078.jpg" width="400" height="445" alt="" title="">
+<p>Fig. 78.&mdash;A�rostat d'�mile Gire (1843).</p></div>
+
+<p>Voici l'extraordinaire propulseur propos� en 1860 par
+Gontier-Grisy<a id="footnotetag93" name="footnotetag93"></a><a href="#footnote93" title="Lien vers la note 93"><span class="smaller">[93]</span></a>, deux ans avant le syst�me d'a�rostat cylindrique
+qu'il avait imagin� et dont nous avons parl� un peu plus haut (fig.
+<a href="#fig079">79</a>). Il est form� de <i>stores</i> fix�es � chaque partie recourb�e d'une
+tringle! C'est la description qu'en donne l'auteur.</p>
+
+<a id="fig079" name="fig079"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig079.jpg" width="400" height="339" alt="" title="">
+<p>Fig. 79.&mdash;Propulseur de Gontier-Grisy (1860).</p></div>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page250" name="page250"></a>(p. 250)</span> Voici enfin un autre propulseur propos� par M. Zi�gler en
+1868<a id="footnotetag94" name="footnotetag94"></a><a href="#footnote94" title="Lien vers la note 94"><span class="smaller">[94]</span></a>; cet appareil, d'une complication inou�e (fig. <a href="#fig080">80</a>), a �t�
+expos� dans le jardin des Tuileries pendant la dur�e de l'Exposition
+universelle de 1878. Pourquoi rechercher ces roues, ces rames, ces
+aubes, quand il est si simple de recourir � une h�lice actionn�e par
+un moteur puissant et l�ger?</p>
+
+<p>Un inventeur nomm� Lassie a �t� jusqu'� proposer le ballon � vis,
+qui en tournant sur son axe se visserait dans l'atmosph�re (fig.
+<a href="#fig081">81</a>)! Voici comment il d�crit ce curieux syst�me.</p>
+
+<p class="quote">Le navire a�rien est un cylindre m�tallique de 32 m�tres de
+     diam�tre et long de 10 diam�tres ou de 320 m�tres. Quatre
+     voilures de 9 m�tres de hauteur sont soud�es par-dessus, en forme
+     de spirales faisant un tour et demi sur toute sa longueur; c'est
+     donc une grande vis a�rienne plus grande que le cylindre ou que
+     le navire lui-m�me qui lui sert d'axe; en faisant un tour et demi
+     sur lui-m�me, il parcourt 320 m�tres de distance: pour produire
+     ce mouvement de rotation, 640 hommes plac�s au centre du gaz ou
+     centre du cylindre, dans le tunnel ou tube m�tallique de 260
+     centim�tres de diam�tre, marchent circulairement au commandement
+     du sifflet, comme les �cureuils qui font tourner leurs cages.</p>
+
+<a id="fig080" name="fig080"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig080.jpg" width="500" height="334" alt="" title="">
+<p>Fig. 80.&mdash;Propulseur a�rostatique de Zi�gler (1868).</p></div>
+
+<p>Un autre projet analogue a �t� publi� en 1878, par un nomm�
+Desplats, qui proposait de faire monter dans l'atmosph�re un
+a�rostat sph�rique dont la surface ext�rieure �tait h�lico�dale. Cet
+<span class="pagenum"><a id="page253" name="page253"></a>(p. 253)</span> a�rostat devait tourner sur son axe<a id="footnotetag95" name="footnotetag95"></a><a href="#footnote95" title="Lien vers la note 95"><span class="smaller">[95]</span></a>. Nous citerons
+encore dans un ordre d'id�e semblable le ballon cylindrique �garni
+dans sa longueur de voiles dispos�es en h�lice� propos�
+ant�rieurement, en 1835, par un m�canicien nomm� Pierre Ferrand<a id="footnotetag96" name="footnotetag96"></a><a href="#footnote96" title="Lien vers la note 96"><span class="smaller">[96]</span></a>.</p>
+
+<a id="fig081" name="fig081"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig081.jpg" width="300" height="94" alt="" title="">
+<p>Fig. 81.&mdash;Ballon � vis de Lassie.</p></div>
+
+<p>N'oublions pas, parmi l'�num�ration que nous publions ici, de citer
+les projets de direction d'a�rostats au moyen d'<i>oiseaux dress�s et
+attel�s</i>. Cette id�e a �t� �mise d�s 1785. En 1845, Mme Tessiore,
+n�e Vitalis, publia � ce sujet une brochure o� elle proposait de
+conduire un ballon allong� par un gypa�te, grand vautour des Alpes.
+Une lithographie publi�e � cette �poque repr�sente ce curieux
+syst�me de navigation a�rienne.</p>
+
+<p>La structure des oiseaux de grande esp�ce, dit l'auteur, leur
+puissance de vol, l'instinct de la conservation, servent � d�montrer
+que l'industrie humaine parviendrait promptement � dresser ces
+<span class="pagenum"><a id="page254" name="page254"></a>(p. 254)</span> rapides coursiers dont quelques-uns ont jusqu'� 12 � 15
+pieds d'envergure.</p>
+
+<p>On observe chez les oiseaux une grande l�g�ret� sp�cifique. Leurs
+muscles pectoraux, destin�s � agiter leurs ailes, ont une force
+�norme, compar�e au poids et au volume de leur corps, et la physique
+nous d�montre qu'un ballon surnage dans les airs sur un fluide. Donc
+les a�rostats, remorqu�s par une puissance a�rienne, suivraient,
+m�me contre le vent, la direction prise par l'oiseau remorqueur.</p>
+
+<p>Nous ne devons pas omettre de mentionner un inventeur qui a eu
+l'id�e de construire un ballon aimant�. D'apr�s lui, ce ballon
+�serait toujours <i>attir�</i> vers le p�le nord!�</p>
+
+<p>Nous pourrions encore parler des ballons � pointes redress�es
+<i>tournant sur leur axe</i>, des ballons � <i>soufflets propulseurs</i>, des
+<i>chemins de fer a�riens</i>, et de mille autres projets plus ou moins
+fantaisistes.</p>
+
+<p>Si les syst�mes de ballons et de propulseurs sont nombreux, les
+moteurs propos�s ne le sont pas moins: moteurs � acide carbonique, �
+m�langes d�tonants et � poudre.</p>
+
+<p>On va voir quelles ont �t� les ressources de la vapeur appliqu�e aux
+a�rostats.</p>
+
+
+
+<h2><span class="pagenum"><a id="page255" name="page255"></a>(p. 255)</span> QUATRI�ME PARTIE<br>
+
+LES NAVIRES A�RIENS � H�LICE</h2>
+
+<p class="quote40">Il n'est pas possible de dire o� s'arr�teront, dans l'avenir,
+     l'�conomie et la rapidit� des transports a�riens.</p>
+
+<p class="right smcap">Henri Giffard.</p>
+
+<p class="quote40">Il a fallu bien des si�cles pour transformer le radeau flottant
+     en un rapide paquebot � h�lice; mais qu'est-ce qu'un si�cle pour
+     Dieu �ternel qui conduit l'humanit�.</p>
+
+<p class="right smcap">Dupuy de L�me.</p>
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page257" name="page257"></a>(p. 257)</span> I<br>
+
+HENRI GIFFARD ET LE PREMIER A�ROSTAT � VAPEUR</h2>
+
+<p class="resume">
+     Les d�buts d'Henri Giffard. &mdash; Construction et exp�rimentation du
+     premier navire a�rien � vapeur le 24 septembre 1852. &mdash; Second
+     a�rostat dirigeable � vapeur de 1855. &mdash; Essai de 1856. &mdash; La
+     d�couverte de l'<i>injecteur</i>. &mdash; Les ballons captifs � vapeur. &mdash;
+     Mort de l'inventeur.</p>
+
+<p>Henri Giffard est n� � Paris, le 8 janvier 1825; il fit ses �tudes
+au coll�ge Bourbon, et d�s son jeune �ge le g�nie de la m�canique
+�tait d�j� d�velopp� dans son cerveau. Il m'a souvent racont� qu'en
+1839 et 1840, alors qu'il n'avait que quatorze ou quinze ans, il
+trouvait le moyen de s'�chapper de sa pension pour aller voir passer
+les premi�res locomotives du chemin de fer de Paris � Saint-Germain.
+Deux ans apr�s, il entrait comme employ� dans les ateliers de ce
+chemin de fer; mais son ambition �tait de conduire lui-m�me les
+locomotives. Il y r�ussit, et il eut le plaisir de faire glisser sur
+les rails, aussi vite qu'il le pouvait, les premiers trains de
+chemins de fer fran�ais.</p>
+
+<p>Henri Giffard n'avait que dix-huit ans quand il commen�a � s'occuper
+de navigation a�rienne; fils <span class="pagenum"><a id="page258" name="page258"></a>(p. 258)</span> de parents modestes, il
+n'avait aucune fortune; sa bourse �tait vide, et son ambition �tait
+grande. Il se lia avec deux jeunes �l�ves de l'�cole centrale, David
+et Sciama, et tous trois se mirent � m�diter la construction d'un
+navire a�rien � vapeur.&mdash;Giffard voulut d'abord conna�tre
+l'atmosph�re qu'il s'agissait de vaincre, et il ex�cuta plusieurs
+ascensions � l'Hippodrome sous les auspices d'Eug�ne Godard et du
+directeur Arnaud. Il s'adonna avec passion � la construction des
+machines � vapeur l�g�res, et il arriva � r�aliser une machine de
+trois chevaux du poids de 45 kilogrammes, faisant trois mille tours
+par minute. Apr�s ces �tudes pr�liminaires, il prit en ao�t 1851 un
+brevet pour l'<i>application de la vapeur � la navigation a�rienne</i>,
+o� il d�crit avec beaucoup de science un a�rostat allong�, muni d'un
+propulseur � vapeur.</p>
+
+<p class="quote">Que faire, dit le jeune ing�nieur, pour r�duire au minimum la
+     r�sistance du milieu, ou, en d'autres termes, pour faciliter au
+     plus haut point le passage de cette masse � travers l'atmosph�re?
+     La r�ponse se fait naturellement.... Il faut donner au volume
+     gazeux le plus grand allongement possible dans le sens de son
+     mouvement, de telle sorte que l'�tendue transversale qu'il offre
+     et de laquelle d�pend en grande partie la r�sistance, soit
+     diminu�e dans la m�me proportion<a id="footnotetag97" name="footnotetag97"></a><a href="#footnote97" title="Lien vers la note 97"><span class="smaller">[97]</span></a>.</p>
+
+<p>Giffard calcule le pas de l'h�lice, l'effort de propulsion, tous les
+d�tails de son navire a�rien qu'il <span class="pagenum"><a id="page259" name="page259"></a>(p. 259)</span> pr�sente d'abord sous
+l'aspect de la figure ci-dessous (fig. <a href="#fig082">82</a>), reproduite d'apr�s un
+prospectus publi� � peu pr�s � cette �poque.</p>
+
+<p>David et Sciama, qui avaient quelques ressources p�cuniaires,
+pr�t�rent � Giffard la somme n�cessaire pour la construction du
+premier ballon dirigeable. L'exp�rience devait �tre ex�cut�e en
+public, � l'Hippodrome; l'a�rostat �tait dispos� pour �tre gonfl� au
+gaz de l'�clairage.</p>
+
+<a id="fig082" name="fig082"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig082.jpg" width="300" height="122" alt="" title="">
+<p>Fig. 82.&mdash;Premier projet de Henri Giffard.</p></div>
+
+<p>Apr�s bien des d�boires, bien des difficult�s, et plusieurs
+tentatives avort�es, l'exp�rience eut lieu le 24 septembre 1852, au
+milieu de l'admiration et de l'�tonnement des spectateurs peu
+nombreux qui �taient pr�sents. �mile de Girardin se trouvait parmi
+ceux-ci; le grand publiciste comprit l'importance de la belle
+tentative dont il avait �t� t�moin, et il publia dans la <i>Presse</i>
+dat�e 26 septembre, sous le titre: <i>Le risque et l'invention</i>, un
+article des plus �logieux � l'�gard du jeune ing�nieur. En voici un
+extrait:</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Hier, vendredi 24 septembre, un homme est parti imperturbablement
+     assis sur le tender d'une machine � vapeur, �lev�e par un ballon
+     ayant la forme d'une <span class="pagenum"><a id="page260" name="page260"></a>(p. 260)</span> immense baleine, navire a�rien
+     pourvu d'un m�t servant de quille et d'une voile tenant lieu de
+     gouvernail.</p>
+
+     <p>Ce Fulton de la navigation a�rienne se nomme Henri Giffard.</p>
+
+     <p>C'est un jeune ing�nieur qu'aucun sacrifice, aucun m�compte,
+     aucun p�ril n'ont pu d�courager ni d�tourner de cette entreprise
+     audacieuse, o� il n'avait pour appui que deux jeunes ing�nieurs
+     de ses amis, MM. David et Sciama, anciens �l�ves de l'�cole
+     centrale.</p>
+
+     <p>Il est parti de l'Hippodrome. C'�tait un beau et dramatique
+     spectacle que celui de ce soldat de l'id�e, affrontant, avec
+     l'intr�pidit� que l'invention communique � l'inventeur, le p�ril,
+     peut-�tre la mort; car � l'heure o� j'�cris, j'ignore encore si
+     la descente a pu s'op�rer sans accident et comment elle a pu
+     s'op�rer....</p>
+</div>
+
+<p>La notice d'�mile de Girardin �tait suivie du r�cit de la grande
+exp�rience a�rostatique, �crit par Henri Giffard lui-m�me. Nous
+reproduisons <i>in extenso</i> cet important document.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>L'appareil a�ronautique dont je viens de faire l'exp�rience, a
+     pr�sent� pour la premi�re fois dans l'atmosph�re la r�union d'une
+     machine � vapeur et d'un a�rostat d'une forme nouvelle et
+     convenable pour la direction.</p>
+
+     <p>Cet a�rostat est allong� et termin� par deux pointes; il a 12
+     m�tres de diam�tre au milieu, et 44 m�tres de longueur; il
+     contient environ 2�500 m�tres cubes de gaz; il est envelopp� de
+     toutes parts, sauf � la partie inf�rieure et aux pointes, d'un
+     filet dont les extr�mit�s ou <i>pattes d'oie</i> viennent se r�unir �
+     une s�rie de cordes fix�es � une traverse horizontale en bois, de
+     20 m�tres, de longueur; cette traverse porte � son extr�mit� une
+     esp�ce de voile triangulaire assujettie par un de ses <span class="pagenum"><a id="page261" name="page261"></a>(p. 261)</span>
+     c�t�s � la derni�re corde partant du filet, et qui lui tient lieu
+     de charni�re ou axe de rotation (fig. <a href="#fig083">83</a>).</p>
+
+<a id="fig083" name="fig083"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig083.jpg" width="400" height="287" alt="" title="">
+<p>Fig. 83.&mdash;Le premier a�rostat dirigeable � vapeur,
+     conduit dans les airs le 24 septembre 1852.</p></div>
+
+     <p>Cette voile repr�sente le gouvernail et la quille; il suffit, au
+     moyen de deux cordes qui viennent se r�unir � la machine, de
+     l'incliner de droite � gauche pour produire une d�viation
+     correspondante � l'appareil et changer imm�diatement de
+     direction. � d�faut de cette man&oelig;uvre, elle revient aussit�t
+     se placer d'elle-m�me dans l'axe de l'a�rostat, et son effet
+     normal consiste alors � faire l'office de quille ou girouette,
+     c'est-�-dire � maintenir l'ensemble du syst�me dans la direction
+     du vent relatif.</p>
+
+     <p>� 6 m�tres au-dessous de la traverse sont suspendus la machine �
+     vapeur et tous ses accessoires.</p>
+
+     <p>Elle est pos�e sur une esp�ce de brancard en bois, dont les
+     quatre extr�mit�s sont soutenues par des cordes de suspension, et
+     dont le milieu, garni de planches, est <span class="pagenum"><a id="page262" name="page262"></a>(p. 262)</span> destin� �
+     supporter les personnes et l'approvisionnement d'eau et de
+     charbon.</p>
+
+     <p>La chaudi�re est verticale et � foyer int�rieur sans tubes; elle
+     est entour�e ext�rieurement, en partie, d'une enveloppe en t�le
+     qui, tout en utilisant mieux la chaleur du charbon, permet aux
+     gaz de la combustion de s'�couler � une plus basse temp�rature;
+     la chemin�e est dirig�e de haut en bas, et le tirage s'y op�re au
+     moyen de la vapeur qui vient s'y �lancer avec force � sa sortie
+     du cylindre, et qui, en se m�langeant avec la fum�e, abaisse
+     encore consid�rablement sa temp�rature tout en les projetant
+     rapidement dans une direction oppos�e � celle de l'a�rostat.</p>
+
+     <p>La combustion du charbon a lieu sur une grille compl�tement
+     entour�e d'un cendrier, de sorte qu'en d�finitive il est
+     impossible d'apercevoir ext�rieurement la moindre trace de feu.</p>
+
+     <p>Le combustible que j'emploie est du coke de bonne qualit�.</p>
+
+     <p>La vapeur produite se rend aussit�t dans la machine proprement
+     dite; celle-ci est � un cylindre vertical dans lequel se meut un
+     piston qui, par l'interm�diaire d'une bielle, fait tourner
+     l'arbre coud� plac� au sommet. Celui-ci porte � son extr�mit� une
+     h�lice � 3 patelles de 3<sup>m</sup>,40 de diam�tre, destin�e � prendre
+     le point d'appui sur l'air et � faire progresser l'appareil. La
+     vitesse de l'h�lice est d'environ 110 tours par minute, et la
+     force que d�veloppe la machine pour la faire tourner est de 3
+     chevaux, ce qui repr�sente la puissance de 25 ou 30 hommes. Le
+     poids du moteur proprement dit, ind�pendamment de
+     l'approvisionnement et de ses accessoires, est de 100 kilogrammes
+     pour la chaudi�re, et de 58 kilogrammes pour la machine; en tout
+     159 kilogrammes ou 50 kilogrammes par force de cheval, ou bien
+     encore 5 � 6 kilogrammes par force d'homme; de sorte que s'il
+     s'agissait de produire le m�me effet par ce dernier moyen, il
+     faudrait, ce qui serait impossible, enlever <span class="pagenum"><a id="page263" name="page263"></a>(p. 263)</span> 25 � 30
+     hommes repr�sentant un poids moyen de 1800 kilogrammes,
+     c'est-�-dire un poids douze fois plus consid�rable. De chaque
+     c�t� de la machine sont deux b�ches, dont l'une contient le
+     combustible et l'autre l'eau destin�e � �tre refoul�e dans la
+     chaudi�re au moyen d'une pompe mue par la tige du piston. Cet
+     approvisionnement repr�sente �galement la quantit� de lest dont
+     il est indispensable de se munir m�me en assez grande quantit�,
+     pour parer aux fuites du gaz par les pores du tissu; de sorte
+     qu'ici la d�pense de la machine, loin d'�tre nuisible, a pour
+     effet tr�s avantageux de d�lester graduellement l'a�rostat, sans
+     avoir recours aux projections de sable ou � tout autre moyen
+     employ� habituellement dans les ascensions ordinaires.</p>
+
+     <p>Enfin, l'appareil moteur est mont� tout entier sur quelques roues
+     mobiles en tous sens, ce qui permet de le transporter facilement
+     � terre; cette disposition pourrait, en outre, �tre utile, dans
+     le cas o� la machine viendrait toucher le sol avec une certaine
+     vitesse horizontale.</p>
+
+     <p>Si l'a�rostat �tait rempli de gaz hydrog�ne pur, il pourrait
+     enlever en totalit� 2�800 kilogrammes: ce qui lui permettrait
+     d'emporter une machine beaucoup plus forte et un certain nombre
+     de personnes. Mais, vu les difficult�s de toutes esp�ces de se
+     procurer un pareil volume, il est n�cessaire d'avoir recours au
+     gaz d'�clairage, dont la densit� est, comme on sait, tr�s
+     sup�rieure � celle de l'hydrog�ne. De sorte que la force
+     ascensionnelle totale de l'appareil se trouve diminu�e de 1000
+     kilogrammes et r�duite � 1800 kilogrammes environ, distribu�s
+     comme suit:</p>
+
+<table  border="0" cellpadding="2" summary="Poids.">
+<colgroup>
+    <col width="70%">
+    <col width="10%">
+    <col width="20%">
+</colgroup>
+<tr>
+<td>A�rostat avec la soupape</td>
+<td class="right">320</td>
+<td>kil.</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Filet</td>
+<td class="right">150</td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Traverse, corde de suspension, gouvernail, cordes
+  d'amarrage</td>
+<td class="right">300</td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Machine et chaudi�re vide</td>
+<td class="right">150</td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td><span class="pagenum"><a id="page264" name="page264"></a>(p. 264)</span> Eau et charbon contenus dans la chaudi�re au moment
+  du d�part</td>
+<td class="right">60</td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Ch�ssis de la machine, brancard, planches, roues
+  mobiles, b�ches � eau et � charbon</td>
+<td class="right">420</td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Corde tra�nante pour arr�ter l'appareil en cas d'accident</td>
+<td class="right">80</td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Poids de la personne conduisant l'appareil</td>
+<td class="right">70</td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Force ascensionnelle n�cessaire du d�part</td>
+<td class="right">10</td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>&nbsp;</td>
+<td class="right">&mdash;&mdash;&mdash;</td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>&nbsp;</td>
+<td class="right">1�560</td>
+<td>kil.</td>
+</tr>
+</table>
+
+     <p>Il reste donc � disposer d'un poids de 248 kilogrammes, qu'il est
+     prudent d'affecter uniquement � l'approvisionnement d'eau, de
+     charbon, et par cons�quent de lest. Tout ceci pos�, le probl�me �
+     r�soudre pouvait �tre envisag� sous deux points de vue
+     principaux, la suspension convenable d'une machine � vapeur et de
+     son foyer sous un a�rostat de forme nouvelle pleine de gaz
+     inflammable, et la direction proprement dite de tout le syst�me
+     dans l'air.</p>
+
+     <p>Sous le premier rapport, il y avait d�j� des difficult�s �
+     vaincre. En effet, jusqu'ici les appareils a�rostatiques enlev�s
+     dans l'atmosph�re s'�taient born�s invariablement � des globes
+     sph�riques ou ballons, tenant suspendu par un filet un poids
+     quelconque, soit une nacelle ou esp�ce de panier pouvant contenir
+     une ou plusieurs personnes, soit tout autre objet plus ou moins
+     lourd; toutes les exp�riences tent�es en dehors de cette
+     primitive et unique disposition avaient eu lieu, ce qui est
+     infiniment plus commode et moins dangereux, sur de petits mod�les
+     tenus captifs par l'exp�rimentateur; le plus souvent elles
+     �taient rest�es � l'�tat de projet ou de promesse.</p>
+
+     <p>En l'absence de tout fait ant�rieur suffisamment concluant et
+     malgr� les indications de la th�orie, je devais encore concevoir
+     certaines craintes sur la stabilit� de l'appareil; l'exp�rience
+     est venue pleinement rassurer � cet �gard, et prouver que
+     l'emploi d'un a�rostat allong�, <span class="pagenum"><a id="page265" name="page265"></a>(p. 265)</span> le seul que l'on puisse
+     esp�rer diriger convenablement, �tait, sous tous les autres
+     rapports, aussi avantageux que possible, et que le danger
+     r�sultant de la r�union du feu et d'un gaz inflammable pouvait
+     �tre compl�tement illusoire.</p>
+
+     <p>Pour le second point, celui de la direction, les r�sultats
+     obtenus ont �t� ceux-ci: dans un air parfaitement calme, la
+     vitesse du transport en tous sens est de 2 � 3 m�tres par
+     seconde; cette vitesse est �videmment augment�e ou diminu�e, par
+     rapport aux objets fixes, de toute la vitesse du vent, s'il y en
+     a, et suivant qu'on marche avec ou contre, absolument comme pour
+     un bateau montant ou descendant un courant quelconque; dans tous
+     les cas, l'appareil a la facult� de d�vier plus ou moins de la
+     ligne du vent et de former avec celle-ci un angle qui d�pend de
+     la vitesse de ce dernier.</p>
+
+     <p>Ces r�sultats sont d'ailleurs conformes � ceux que la th�orie
+     indique, et je les avais � peu pr�s pr�vus d'avance � l'aide du
+     calcul et des faits analogues relatifs � la navigation maritime.</p>
+
+     <p>Telles sont les conditions dans lesquelles se trouve ce premier
+     appareil; elles sont certainement loin d'�tre aussi favorables
+     que possible; mais si l'on r�fl�chit aux difficult�s de toute
+     nature qui doivent entourer ces premi�res exp�riences, faites
+     avec des moyens d'ex�cution excessivement restreints et � l'aide
+     de mat�riaux incomplets et imparfaits, on sera convaincu que les
+     r�sultats obtenus, quelque incomplets qu'ils soient encore,
+     doivent conduire dans un avenir prochain � quelque chose de
+     positif et de pratique. Pour cela que faut-il?</p>
+
+     <p>Un appareil plus consid�rable, permettant l'emploi d'un moteur
+     relativement beaucoup plus puissant, et ayant � sa disposition
+     toutes les ressources pratiques accessoires sans lesquelles il
+     lui est impossible de fonctionner convenablement.</p>
+
+     <p>Je me propose, d'ailleurs, d'aller au-devant de <span class="pagenum"><a id="page266" name="page266"></a>(p. 266)</span> toutes
+     les objections, en faisant conna�tre les principes g�n�raux,
+     th�oriques et pratiques, sur lesquels je crois que la navigation
+     a�rienne par la vapeur doit �tre bas�e.</p>
+
+     <p>Les diverses explications que je viens de donner, me dispensent
+     d'entrer dans de longs d�tails sur le voyage a�rien que j'ai
+     fait; je suis parti seul de l'Hippodrome, le 24, � cinq heures un
+     quart; le vent soufflait avec une assez grande violence; je n'ai
+     pas song� un seul instant � lutter directement contre le vent, la
+     force de la machine ne me l'e�t pas permis: cela �tait pr�vu
+     d'avance et d�montr� par le calcul; mais j'ai op�r� avec le plus
+     grand succ�s diverses man&oelig;uvres de mouvement circulaire et de
+     d�viation lat�rale.</p>
+
+     <p>L'action du gouvernail se faisait parfaitement sentir, et � peine
+     avais-je tir� l�g�rement une de ses deux cordes de man&oelig;uvre,
+     que je voyais imm�diatement l'horizon tournoyer autour de moi; je
+     suis mont� � une hauteur de 1�500 m�tres, et j'ai pu m'y
+     maintenir horizontalement � l'aide d'un nouvel appareil que j'ai
+     imagin�, et qui indique imm�diatement le moindre mouvement
+     vertical de l'a�rostat.</p>
+
+     <p>Cependant la nuit approchant, je ne pouvais rester plus longtemps
+     dans l'atmosph�re; craignant que l'appareil n'arriv�t � terre
+     avec une certaine vitesse, je commen�ai � �touffer le feu avec du
+     sable; j'ouvris tous les robinets de la chaudi�re: la vapeur
+     s'�coula de toutes parts avec un fracas horrible; j'eus un moment
+     la crainte qu'il ne se produis�t un ph�nom�ne �lectrique, et
+     pendant quelques instants je fus envelopp� d'un nuage de vapeur
+     qui ne me permettait plus de rien distinguer. J'�tais en ce
+     moment � la plus grande �l�vation que j'aie atteinte; le
+     barom�tre marquait 1800 m�tres; je m'occupai imm�diatement de
+     regagner la terre, ce que j'effectuai tr�s heureusement dans la
+     commune d'�lancourt, pr�s Trappes, dont les habitants
+     m'accueillirent avec le plus grand empressement et <span class="pagenum"><a id="page267" name="page267"></a>(p. 267)</span>
+     m'aid�rent � d�gonfler l'a�rostat. � dix heures, j'�tais de
+     retour � Paris. L'appareil a �prouv� � la descente quelques
+     avaries insignifiantes qui seront bient�t r�par�es, et alors je
+     m'empresserai de renouveler cette exp�rience, soit par moi-m�me,
+     soit en la confiant � l'habilet� et � la hardiesse de mes
+     collaborateurs. Je ne terminerai pas sans faire savoir que j'ai
+     �t� puissamment second� dans cette entreprise par MM. David et
+     Sciama, ing�nieurs civils, anciens �l�ves de l'�cole centrale;
+     c'est gr�ce � leur d�vouement sans bornes, aux sacrifices de
+     toute esp�ce qu'ils se sont impos�s, et � leur concours
+     intelligent, que j'ai pu ex�cuter ma premi�re exp�rience. Sans
+     eux, il m'e�t �t� probablement impossible de la mettre �
+     ex�cution dans un avenir prochain.</p>
+
+     <p>Je saisis avec empressement cette occasion de leur en t�moigner
+     publiquement toute ma reconnaissance; c'est pour moi un devoir et
+     une vive satisfaction.</p>
+
+<p class="right smcap">Henri Giffard.</p>
+</div>
+
+<p>Apr�s sa magnifique tentative de 1852, Henri Giffard ne pensa qu'�
+recommencer une nouvelle exp�rience dans des conditions plus
+favorables encore. En 1855, il construit un nouveau ballon allong�,
+qui peut �tre consid�r� comme un prodige de hardiesse. Cet a�rostat
+n'avait pas moins de 70 m�tres de longueur et 10 m�tres seulement de
+diam�tre au milieu. Il avait l'aspect d'un cigare � deux pointes. Il
+cubait 3�200 m�tres. Giffard modifia le syst�me d'attache de la
+machine � vapeur, fixa la traverse de bois � la partie sup�rieure du
+navire a�rien, dont il lui faisait embrasser la forme ovo�dale,
+modifia tr�s heureusement son moteur <span class="pagenum"><a id="page268" name="page268"></a>(p. 268)</span> et s'�leva avec un
+des a�ronautes qui l'ont aid� dans ses constructions, M. Gabriel
+Yon, que nous allons retrouver plus tard avec M. Dupuy de L�me.</p>
+
+<p>Le d�part s'effectue de l'usine � gaz de Courcelles, et si M.
+Giffard ne peut pas encore obtenir la direction absolue, il confirme
+victorieusement ses premiers r�sultats, obtient la d�viation
+lat�rale du navire a�rien, et � plusieurs reprises il le fait d�vier
+de la direction du vent par les mouvements combin�s du gouvernail et
+de l'h�lice.</p>
+
+<p>Au moment du d�part, la machine �tait chauff�e � toute pression, et
+les spectateurs pr�sents virent avec admiration l'appareil tenir
+t�te au vent pendant quelques instants. La descente fut p�rilleuse;
+par suite de l'exc�s d'allongement, le ballon ne garda pas sa
+stabilit�; une de ses pointes se releva et le syst�me eut la
+tendance � prendre la position verticale. En touchant terre,
+l'a�rostat sortit du filet, qui tomba sur la t�te des a�ronautes. Il
+fit une seconde ascension et retomba en se s�parant en deux morceaux
+qui furent recueillis � une faible distance du lieu de
+l'atterrissage.</p>
+
+<p>C'est pendant cette m�me ann�e 1855 que Giffard prit, � la date du 6
+juillet, un second brevet sur son <i>syst�me de navigation a�rienne</i>.
+Le texte de ce brevet, publi� dans le <i>G�nie industriel</i> de MM.
+Armengaud fr�res<a id="footnotetag98" name="footnotetag98"></a><a href="#footnote98" title="Lien vers la note 98"><span class="smaller">[98]</span></a>, est un monument a�rostatique d'un puissant
+int�r�t. L'audacieux ing�nieur <span class="pagenum"><a id="page269" name="page269"></a>(p. 269)</span> �tudie d'une fa�on tr�s
+compl�te les conditions de construction d'un a�rostat allong� de la
+forme que repr�sente la gravure ci-dessous (fig. <a href="#fig084">84</a>), dont nous
+donnons la reproduction exacte, et d'un volume immense, de 220�000
+m�tres cubes. La longueur totale de ce navire a�rien devait �tre de
+600 m�tres et son diam�tre au milieu de 30 m�tres. Un tel a�rostat,
+dont la construction ne sera peut-�tre pas impossible dans l'avenir,
+pourrait enlever un moteur de 30�000 kilogrammes, avec un exc�s de
+force ascensionnelle consid�rable pour les voyageurs, le lest et les
+approvisionnements. Henri Giffard d�montre par le calcul que la
+vitesse propre de ce navire pourrait atteindre 20 m�tres par
+seconde, et par cons�quent dominer presque tous les vents.</p>
+
+<a id="fig084" name="fig084"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig084.jpg" width="400" height="192" alt="" title="">
+<p>Fig. 84.&mdash;Projet d'un a�rostat � vapeur gigantesque
+de 600 m�tres de longueur, �tudi� par Henri Giffard en 1856.</p></div>
+
+<p>Giffard se proposait de construire un a�rostat semblable, en lui
+donnant une pointe un peu plus <span class="pagenum"><a id="page270" name="page270"></a>(p. 270)</span> effil�e � l'arri�re qu'�
+l'avant. La forme de l'a�rostat devait �tre maintenue rigide au
+moyen d'une ar�te fix�e sur le sommet et dans toute sa longueur.</p>
+
+<p class="quote">Cette pi�ce, dit Giffard, est destin�e � r�sister � l'effort de
+     compression qui r�sulte de l'inclinaison des cordes de
+     suspension; elle peut �tre ronde, pleine, creuse, ou pr�senter
+     une forme quelconque; on peut aussi, au lieu d'une, en placer
+     deux, �loign�es l'une de l'autre de quelques degr�s; on pourrait
+     enfin en placer une ou deux en un point quelconque du filet ou de
+     la suspension, et m�me au-dessous de l'a�rostat, pourvu qu'on
+     arrive au r�sultat principal de soustraire l'a�rostat � tout
+     effort de compression. Toute la partie inf�rieure de l'a�rostat
+     est garnie sur toute la longueur, ou � peu pr�s, d'une s�rie de
+     fils ou bandes, ou tissus �lastiques et tendus. Cette �lasticit�
+     a pour but de maintenir le tissu de l'a�rostat dans un �tat
+     continuel de tension, de s'opposer � toute rentr�e d'air dans
+     l'int�rieur, et par suite � tout m�lange de gaz et d'air, et de
+     r�duire la section transversale et, par suite, la r�sistance de
+     l'air, proportionnellement au volume de gaz contenu, volume qui
+     varie continuellement en raison de la hauteur, de la d�perdition
+     qui a eu lieu pr�c�demment, de la temp�rature, et du vide
+     primitif qui a pu �tre laiss� � dessein au moment du d�part.</p>
+
+<p>Tout en faisant ces savantes �tudes, le jeune ing�nieur voulait
+continuer � bien �tudier en petit, les conditions de stabilit� et de
+fonctionnement dans l'air des a�rostats allong�s. En 1856, il avait
+construit le navire a�rien que repr�sente la gravure <span class="pagenum"><a id="page271" name="page271"></a>(p. 271)</span>
+ci-contre<a id="footnotetag99" name="footnotetag99"></a><a href="#footnote99" title="Lien vers la note 99"><span class="smaller">[99]</span></a> (fig. <a href="#fig085">85</a>). Ce ballon, de tr�s petit volume, �tait muni
+d'une h�lice que l'a�ronaute devait lui-m�me faire fonctionner: il
+s'agissait simplement de faire certaines observations
+exp�rimentales. On essaya de remplir cet a�rostat au moyen de gaz
+hydrog�ne, que pr�parait alors un chimiste nomm� M. Gillard en
+d�composant la vapeur d'eau par le charbon, mais le gonflement ne
+put �tre achev�.</p>
+
+<a id="fig085" name="fig085"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig085.jpg" width="400" height="292" alt="" title="">
+<p>Fig. 85.&mdash;Petit a�rostat allong� d'exp�rimentation
+construit par Henri Giffard en 1856.</p></div>
+
+<p>Toutes ces exp�riences �taient fort co�teuses; Giffard dut les
+abandonner. Il construisit avec Flaud, qui fonda alors l'atelier de
+m�canique devenu depuis longtemps d�j� l'un des �tablissements
+<span class="pagenum"><a id="page272" name="page272"></a>(p. 272)</span> industriels les plus importants de Paris, de remarquables
+petites machines � vapeur � grande vitesse, qui lui rapport�rent
+bient�t une centaine de mille francs. Le jeune ing�nieur put
+rembourser ce que lui avaient pr�t� ses amis David et Sciama (il eut
+malheureusement la douleur de les perdre successivement l'un et
+l'autre). Il donna bient�t naissance � l'injecteur des machines �
+vapeur, une des plus �tonnantes inventions de la m�canique moderne,
+qui devait faire sa fortune.</p>
+
+<p>Henri Giffard devint plusieurs fois millionnaire, mais il ne cessa
+jamais d'�tre le travailleur modeste et simple qu'on avait pu
+conna�tre au d�but de sa carri�re. Les ballons rest�rent sa
+pr�occupation constante et l'objet de ses travaux les plus assidus.
+Il construisit le premier a�rostat captif � vapeur, lors de
+l'Exposition universelle de 1867. L'ann�e suivante, il fit installer
+� Londres un second a�rostat captif qui cubait 12�000 m�tres et qui
+avait n�cessit� des constructions gigantesques. Ce mat�riel co�ta
+plus de 700�000 francs, que M. Henri Giffard perdit enti�rement,
+sans prof�rer une seule plainte. L'�minent ing�nieur ne regrettait
+jamais la d�pense d'une exp�rience, si co�teuse qu'elle f�t, parce
+que, disait-il, on en tirait toujours quelque profit.</p>
+
+<p>Henri Giffard fut ainsi conduit peu � peu � donner naissance au
+grand ballon captif � vapeur de 1878, v�ritable monument
+a�rostatique, que l'on peut appeler une des merveilles de la
+m�canique moderne. Tout le monde a encore pr�sent � l'esprit ce
+globe de 25�000 m�tres cubes, qui enlevait dans <span class="pagenum"><a id="page273" name="page273"></a>(p. 273)</span> l'espace
+quarante voyageurs � la fois et ouvrit le panorama de Paris � plus
+de trente mille personnes pendant la dur�e de l'Exposition. Tout
+�tait nouveau dans cette &oelig;uvre colossale, l'a�ronautique s'y
+trouvait transform�e de toutes pi�ces: tissu imperm�able,
+pr�paration en grand de l'hydrog�ne, d�tails de construction
+modifi�s et perfectionn�s, Henri Giffard avait tout calcul�, tout
+essay�, tout r�alis�. Sa puissance de conception �tait inou�e; il
+pensait � tout et pr�voyait tout. C'�tait un exp�rimentateur
+�m�rite, un math�maticien �minent, un esprit d'une ing�niosit�
+exceptionnelle, un m�canicien hors ligne.</p>
+
+<p>Les grandes constructions a�rostatiques, auxquelles il s'�tait si
+vaillamment exerc�, devaient lui permettre de r�aliser le r�ve de
+toute sa vie, de reprendre son exp�rience de 1852, et d'apporter
+enfin au monde la solution d�finitive du probl�me de la direction
+des a�rostats. Il avait con�u un projet grandiose, celui de la
+construction d'un a�rostat de 50�000 m�tres cubes, muni d'un moteur
+tr�s puissant actionn� par deux chaudi�res, l'une � gaz du ballon,
+l'autre � p�trole, afin que les pertes de poids de force
+ascensionnelle pussent s'�quilibrer. La vapeur form�e par la
+combustion aurait �t� recueillie � l'�tat liquide dans un
+condensateur � grande surface de mani�re � �quilibrer les pertes
+d'eau de la chaudi�re.</p>
+
+<p>Que de fois mon regrett� ma�tre ne m'a-t-il pas donn� dans ses
+d�tails la description de ce monitor de l'air! Tout �tait calcul�,
+tout �tait pr�t, jusqu'au <span class="pagenum"><a id="page274" name="page274"></a>(p. 274)</span> million qui devait lui permettre
+de l'ex�cuter, et que l'illustre ing�nieur tenait toujours en
+r�serve, dans quelques-unes des grandes maisons de banque de Paris.
+D'autres projets germaient encore dans son cerveau: voiture �
+vapeur, locomotive � tr�s haute pression, bateau � grande vitesse;
+conceptions puissantes, �tudi�es avec une pers�v�rance � toute
+�preuve et marqu�es au sceau du g�nie.</p>
+
+<p>L'ing�nieur, venons-nous de dire, avait tout pr�vu. Mais au-dessus
+de la volont� et de la pr�voyance humaines, il y a les lois fatales
+de la destin�e: les plus forts doivent s'y soumettre. La maladie est
+venue lutter contre les efforts du grand inventeur; sa vue
+s'affaiblit, lui rendant tout travail impossible, ce qui le plongea
+dans une douleur extr�me. Il y avait un peu de l'athl�te dans l'�me
+de Giffard, et l'id�e de se trouver r�duit � l'impuissance, le
+rendit inconsolable. Il s'enferma, et lui, qui avait tant aim� la
+lumi�re, l'ind�pendance et l'action, il v�cut dans la solitude et
+s'�teignit graduellement, jusqu'au moment o�, la t�te affol�e par la
+douleur, il se donna la mort le 15 avril 1882, en respirant du
+chloroforme.</p>
+
+
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page275" name="page275"></a>(p. 275)</span> II<br>
+
+DUPUY DE L�ME ET L'�TUDE DES A�ROSTATS � H�LICE</h2>
+
+<p class="resume">Projet d'un a�rostat dirigeable pendant le si�ge de Paris. &mdash;
+     Navire a�rien � h�lice de M. Dupuy de L�me. &mdash; Exp�rience du 2
+     f�vrier 1872. &mdash; R�sultats obtenus. &mdash; Projet de M. Gabriel Yon.</p>
+
+<p>En 1870, apr�s nos premi�res d�faites et la chute de l'Empire, Dupuy
+de L�me, auquel la construction des premiers navires cuirass�s avait
+donn� une r�putation universelle, accepta de faire partie du Comit�
+de la d�fense, et il commen�a pendant le si�ge de Paris � s'occuper
+d'a�rostation. Il pr�senta � l'Acad�mie des sciences un projet de
+ballon dirigeable, pour l'ex�cution duquel le gouvernement de la
+D�fense nationale lui ouvrit un cr�dit de 40�000 francs (28 octobre
+1870). Mais cet a�rostat, en raison des difficult�s de construction,
+ne fut pr�t que quelques jours avant la capitulation, et il ne
+devait �tre exp�riment� que deux ans plus tard. M. Dupuy de L�me a
+expos� en 1872 dans les termes suivants les motifs de ce retard:</p>
+
+<div class="quote">
+     <p><span class="pagenum"><a id="page276" name="page276"></a>(p. 276)</span> C'est le 29 octobre 1870, pendant le si�ge de Paris par
+     les arm�es allemandes, que j'ai �t� charg� de faire ex�cuter pour
+     le compte de l'�tat un a�rostat dirigeable, con�u conform�ment
+     aux vues que j'avais expos�es � ce sujet � l'Acad�mie des
+     sciences dans les s�ances des 10 et 17 du m�me mois.</p>
+
+     <p>J'ai accept� cette mission, sans me dissimuler les difficult�s
+     que j'allais rencontrer pour l'ex�cution de mon appareil dans
+     Paris assi�g�, avec son industrie d�sorganis�e. Malgr� mes
+     efforts et ceux de mes collaborateurs principaux, M. Z�d�,
+     ing�nieur de la marine, et M. Yon, a�ronaute, je n'ai pu r�ussir
+     assez � temps pour qu'il p�t servir pendant le si�ge.</p>
+
+     <p>Des obstacles insurmontables, tels que l'insurrection du 18 mars
+     et le second si�ge de Paris, suivis d'autres incidents, m'ont
+     contraint de retarder encore l'essai de mon a�rostat. Ce n'est
+     qu'au mois de d�cembre 1871 qu'il m'a �t� possible de le
+     pr�parer, dans un local du Fort-Neuf de Vincennes mis � ma
+     disposition par le ministre de la guerre. Une commission, nomm�e
+     par le ministre de l'instruction publique, a �t� alors charg�e de
+     constater la remise � l'�tat de l'appareil, et de suivre l'essai
+     que je demandais � en faire le plus t�t possible.</p>
+
+     <p>Je rappelle que j'ai pos� en principe que, pour obtenir un
+     a�rostat dirigeable, il faut d'abord satisfaire aux deux
+     conditions ci-apr�s:</p>
+
+     <p>1<sup>o</sup> La permanence de la forme du ballon, sans ondulations
+     sensibles de la surface de son enveloppe;</p>
+
+     <p>2<sup>o</sup> La constitution, pour l'ensemble de l'a�rostat, d'un axe de
+     moindre r�sistance dans le sens horizontal, et dans une direction
+     sensiblement parall�le � celle de la force poussante.</p>
+
+     <p>J'ai satisfait � la condition de permanence de la forme au moyen
+     d'un ventilateur port� et man&oelig;uvr� dans la nacelle, et mis en
+     communication par un tuyau en �toffe avec un ballonnet plac� �
+     l'int�rieur du ballon � <span class="pagenum"><a id="page277" name="page277"></a>(p. 277)</span> sa partie basse. Le volume de
+     ce ballonnet est le dixi�me de celui du grand ballon. Cette
+     proportion permet de descendre de 866 m�tres de hauteur, en
+     maintenant le ballon gonfl� malgr� l'augmentation correspondante
+     de la pression barom�trique.</p>
+
+<a id="fig086" name="fig086"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig086.jpg" width="400" height="362" alt="" title="">
+<p>Fig. 86.&mdash;�pure de l'a�rostat � h�lice de Dupuy de
+     L�me.</p></div>
+
+     <p>Ce ballonnet � air est muni d'une soupape s'ouvrant de dedans en
+     dehors, et r�gl�e par des ressorts, de telle fa�on que si l'on
+     venait � souffler mal � propos, ce serait l'air insuffl� qui
+     s'�chapperait du ballonnet par cette soupape plut�t que de le
+     gonfler en refoulant l'hydrog�ne plus bas que l'extr�mit�
+     inf�rieure des pendentifs. Le grand ballon est muni de deux de
+     ces pendentifs ouverts � l'air libre et descendant � 8 m�tres
+     au-dessous du plan tangent � la partie basse du ballon.</p>
+</div>
+
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page278" name="page278"></a>(p. 278)</span> L'a�rostat de Dupuy de L�me cubait 3�400 m�tres; sa
+longueur de pointe en pointe �tait de 36 m�tres, son diam�tre de
+14<sup>m</sup>,84 (fig. <a href="#fig086">86</a>). Gonfl� d'hydrog�ne pur, il avait une force
+ascensionnelle consid�rable, et pouvait enlever huit hommes de
+man&oelig;uvre destin�s � faire mouvoir l'h�lice de propulsion, qui
+n'avait pas moins de 9 m�tres de diam�tre. Un gouvernail form� d'une
+voile triangulaire �tait � l'arri�re.</p>
+
+<a id="fig087" name="fig087"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig087.jpg" width="400" height="303" alt="" title="">
+<p>Fig. 87.&mdash;L'a�rostat � h�lice de Dupuy de L�me,
+exp�riment� le 2 f�vrier 1872.</p></div>
+
+<p>L'exp�rience de ce grand navire a�rien a �t� ex�cut�e le 2 f�vrier
+1872, dans le fort de Vincennes (fig. <a href="#fig087">87</a>). Elle fut dirig�e par M.
+Dupuy de L�me, accompagn� de M. Z�d�, officier de marine, de M. Yon,
+et de huit hommes de man&oelig;uvre. L'a�rostat s'�leva assez
+rapidement.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p><span class="pagenum"><a id="page279" name="page279"></a>(p. 279)</span> D�s que l'h�lice a �t� mise en mouvement, l'influence du
+     gouvernail s'est imm�diatement fait sentir dans le sens voulu, ce
+     qui prouvait d�j� que l'a�rostat avait une vitesse propre par
+     rapport � l'air ambiant.</p>
+
+     <p>L'an�mom�tre pr�sent� au courant d'air � l'avant de la nacelle
+     restait d'ailleurs immobile, tant que l'h�lice �tait stopp�e, et
+     tournait d�s que l'on faisait fonctionner l'h�lice motrice; il
+     prouvait donc ainsi que l'a�rostat avait une vitesse propre sous
+     l'influence de son moteur...</p>
+
+     <p>La stabilit� de la nacelle, due � son nouveau mode de suspension,
+     a �t� parfaite; elle n'�prouvait <i>aucune oscillation</i> sous
+     l'action des huit hommes travaillant au treuil de l'h�lice, et
+     l'on pouvait se porter facilement plusieurs personnes � la fois �
+     gauche et � droite, ou de l'avant � l'arri�re, sans qu'on
+     s'aper�oive d'aucun mouvement, pas plus que sur le parquet d'un
+     salon.</p>
+
+     <p>�videmment le centre de gravit� se d�pla�ant, il y avait un petit
+     changement de quelques fractions de degr� dans la verticale de
+     tout le syst�me, ballon et nacelle; mais il �tait impossible
+     d'apercevoir un mouvement relatif de la nacelle par rapport au
+     ballon, ni rien d'analogue aux oscillations d'une embarcation
+     flottante dont l'�quipage se d�place.</p>
+</div>
+
+<p>M. Dupuy de L�me a constat� que le navire a�rien, sous le jeu de
+l'h�lice, se d�viait notablement de la ligne du vent, et il a pu
+�valuer la vitesse propre du syst�me � 2<sup>m</sup>,80 � la seconde.</p>
+
+<p>La descente eut lieu tr�s favorablement au del� de Mond�court, � 10
+kilom�tres un quart dans l'est, 17 degr�s nord de Noyon.</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Il me para�t int�ressant, ajoute le savant ing�nieur, de relater
+     ici le fait suivant, sans que j'y attache une <span class="pagenum"><a id="page280" name="page280"></a>(p. 280)</span>
+     importance exag�r�e; mais il est cependant de nature � corroborer
+     la confiance que m'inspire la m�thode employ�e pour mesurer les
+     directions de route et les vitesses sur le sol.</p>
+
+     <p>� 1<sup>h</sup>,15', nous avions marqu� de notre mieux notre point sur la
+     carte de l'�tat-major; malheureusement, je n'ai pas r�ussi � ce
+     moment � retrouver sur la terre la cour du Fort-Neuf de
+     Vincennes, d�j� trop �loign�e. Quoi qu'il en soit, M. Z�d� a
+     trac� sur la carte, � partir du nouveau point de d�part, les
+     directions et les vitesses que je lui dictais, et quand, sur le
+     point d'atterrir, nous nous sommes demand� quel pouvait �tre le
+     village au-dessus duquel nous allions passer, M. Z�d�, confiant
+     dans sa route trac�e sur la carte, nous r�pondit que ce devait
+     �tre Mond�court, sur les confins du d�partement de l'Oise et de
+     l'Aisne. Un instant apr�s, les villageois, � qui nous demandions
+     en passant sur leur t�te quel �tait le nom de leur village, nous
+     r�p�taient en criant le nom de Mond�court.</p>
+</div>
+
+<p>D'apr�s Dupuy de L�me, le r�sultat de cette exp�rience peut se
+r�sumer ainsi:</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>1<sup>o</sup> Stabilit� assur�e malgr� la forme oblongue, gr�ce au syst�me
+     du filet de balancine;</p>
+
+     <p>2<sup>o</sup> Maintien de la forme au moyen du ballonnet � air;</p>
+
+     <p>3<sup>o</sup> Facult� de maintenir le cap dans une direction voulue, quand
+     l'h�lice fonctionne, malgr� quelques embard�es dues en grande
+     partie � l'inexp�rience du timonier;</p>
+
+     <p>4<sup>o</sup> Vitesse d�j� importante imprim�e � l'a�rostat par rapport �
+     l'air ambiant au moyen de l'h�lice mue par huit hommes, cette
+     vitesse s'�tant �lev�e � 2<sup>m</sup>,82 par seconde, ou 10<sup>1</sup>/<sub>4</sub>
+     kilom�tres pour 27<sup>1</sup>/<sub>2</sub> tours d'h�lice par minute;</p>
+
+<a id="fig088" name="fig088"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig088.jpg" width="500" height="316" alt="" title="">
+<p>Fig. 88.&mdash;Projet d'un a�rostat � vapeur � double
+     h�lice par M. Gabriel Yon.</p></div>
+
+     <p><span class="pagenum"><a id="page283" name="page283"></a>(p. 283)</span> 5<sup>o</sup> Le rapport de la vitesse propre de l'a�rostat au
+     produit du pas de l'h�lice par son nombre de tours est de 76 pour
+     100; dans mon expos� des plans de l'a�rostat, j'avais �crit que
+     ce rapport serait au moins de 74 pour 100. La r�sistance totale
+     de l'a�rostat, compar�e � celle de l'h�lice, est donc un peu
+     moindre que je ne l'avais estim�e;</p>
+
+     <p>6<sup>o</sup> Les huit hommes employ�s pour obtenir ces 27<sup>1</sup>/<sub>2</sub> tours par
+     minute d�veloppaient, en moyenne, un travail dont je n'ai pas la
+     mesure exacte, mais que je ne saurais estimer � plus de 60
+     kilogramm�tres, surtout en raison du frottement anormal de
+     l'arbre de l'h�lice dans ses coussinets, dont j'ai parl�
+     pr�c�demment.</p>
+
+     <p>Si l'on parvenait � se mettre bien � l'abri des dangers que
+     pr�sente une machine � feu port�e par un ballon � hydrog�ne, on
+     ferait facilement une machine de huit chevaux de 75
+     kilogramm�tres avec le poids des sept hommes, dont on pourrait
+     diminuer le chiffre de l'�quipage, en conservant seulement un
+     m�canicien sur les huit hommes employ�s � tourner l'h�lice. Le
+     travail moteur serait ainsi de 600 kilogramm�tres, c'est-�-dire
+     dix fois plus grand, et la vitesse de 10<sup>1</sup>/<sub>4</sub> kilom�tres �
+     l'heure, obtenue le 2 f�vrier, s'�l�verait avec le m�me a�rostat
+     � 22 kilom�tres � l'heure. Le combustible et l'eau d'alimentation
+     pourraient �tre pr�lev�s sur le lest de consommation. On
+     obtiendrait ainsi un appareil capable non seulement de se d�vier
+     du lit d'un vent d'un angle consid�rable par des vents
+     ordinaires, mais pouvant m�me assez souvent faire route par
+     rapport � la terre dans toutes les directions qu'il faudra
+     suivre.</p>
+</div>
+
+<p>Dupuy de L�me a publi�, apr�s son exp�rience, un m�moire volumineux
+et d'un grand int�r�t, o� il �tudie d'une fa�on magistrale les
+conditions de <span class="pagenum"><a id="page284" name="page284"></a>(p. 284)</span> fonctionnement des a�rostats allong�s munis
+de propulseurs � h�lice<a id="footnotetag100" name="footnotetag100"></a><a href="#footnote100" title="Lien vers la note 100"><span class="smaller">[100]</span></a>.</p>
+
+<p>L'�minent ing�nieur, par sa haute situation, sa notori�t� et son
+influence, aura rendu de grands services � la cause de la navigation
+a�rienne; sa parole �tait plus �cout�e que celle des humbles
+pionniers de la science qui, bien avant ses essais, avaient aussi la
+conviction et la foi.</p>
+
+<p>L'exp�rience de 1872 ne devait �tre d'ailleurs qu'une tentative
+pr�liminaire, et Dupuy de L�me, nous venons de le voir, a indiqu�
+que ses huit hommes de man&oelig;uvre seraient remplac�s par un moteur
+m�canique.</p>
+
+<p>C'est dans cette voie que M. Gabriel Yon, apr�s l'essai de
+l'a�rostat � h�lice, voulut s'engager. L'habile praticien a publi�,
+en 1880, un remarquable travail, o� il propose d'ex�cuter un
+a�rostat � vapeur, dont nous donnons l'aspect d'apr�s un mod�le
+construit en petit (fig. <a href="#fig088">88</a>)<a id="footnotetag101" name="footnotetag101"></a><a href="#footnote101" title="Lien vers la note 101"><span class="smaller">[101]</span></a>. M. Yon adopte, pour suspendre la
+nacelle, un syst�me analogue � celui de Dupuy de L�me, il se sert de
+deux h�lices de propulsion, qu'il place de chaque c�t� de l'a�rostat
+et � son milieu. Ce projet est fort bien �tudi�, et l'auteur serait
+tr�s capable de le mener � bien, s'il avait entre les mains les
+ressources financi�res n�cessaires � une telle entreprise.</p>
+
+
+
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page285" name="page285"></a>(p. 285)</span> III<br>
+
+LE PREMIER A�ROSTAT �LECTRIQUE</h2>
+
+<p class="resume">
+     Le petit a�rostat dirigeable de l'Exposition d'�lectricit� de
+     Paris en 1881. &mdash; Construction d'un navire a�rien � propulseur
+     �lectrique par MM. Tissandier fr�res. &mdash; Exp�rience du 8 octobre
+     1883. &mdash; Deuxi�me exp�rience du 26 septembre 1884. &mdash; Conclusion.</p>
+
+<p>Au commencement de l'ann�e 1881, l'exp�rience du bateau �lectrique
+de M. G. Trouv�, dans lequel l'ing�nieux constructeur employait un
+petit moteur dynamo-�lectrique actionn� par une pile au bichromate
+de potasse de sa construction, me donna l'id�e d'employer les
+moteurs �lectriques � la navigation a�rienne. Henri Giffard se
+trouvait condamn� par une maladie cruelle, il n'�tait plus possible
+de compter sur ses efforts et sur son concours: je r�solus
+d'entreprendre des essais en petit � l'aide d'un mod�le de dimension
+restreinte. Il n'est pas inutile de rappeler ici les avantages au
+point de vue a�rostatique d'un moteur qui fonctionne sans feu, et
+dont le poids reste constant: ces conditions sont des plus
+favorables � la propulsion d'un ballon �quilibr� dans l'air<a id="footnotetag102" name="footnotetag102"></a><a href="#footnote102" title="Lien vers la note 102"><span class="smaller">[102]</span></a>.</p>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page286" name="page286"></a>(p. 286)</span> J'ai install� � l'Exposition d'�lectricit�, en 1881, un
+petit ballon allong�, gonfl� d'air, qu'actionnait un minuscule
+moteur dynamo-�lectrique sur la bobine duquel �tait fix�e une
+h�lice, par l'interm�diaire d'une transmission � engrenage. Le
+g�n�rateur d'�lectricit� �tait form� par deux petits accumulateurs,
+que mon savant ami Gaston Plant� avait construits � mon usage. Ce
+petit ballon, attel� � un man�ge, au milieu de la grande nef du
+palais de l'Industrie, se mettait � tourner sous le jeu de son
+h�lice, quand on mettait le moteur en action, et il atteignait une
+vitesse de 3 m�tres environ � la seconde, avec une force motrice de
+1 kilogramm�tre (fig. <a href="#fig089">89</a>). Le petit a�rostat pouvait �tre gonfl�
+d'hydrog�ne pur; il enlevait alors son moteur et son g�n�rateur.</p>
+
+<p>Ces premiers essais �taient encourageants; ils me d�cid�rent � aller
+au del�. Mon fr�re Albert Tissandier joignit alors ses efforts aux
+miens, et c'est en collaboration, et � frais communs, que nous avons
+construit le premier a�rostat �lectrique qui ait enlev� des
+voyageurs � l'air libre.</p>
+
+<p>Voici la description succincte de notre appareil:</p>
+
+<a id="fig089" name="fig089"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig089.jpg" width="500" height="319" alt="" title="">
+<p>Fig. 89.&mdash;Petit a�rostat �lectrique de M. Gaston
+Tissandier � l'Exposition d'�lectricit� en 1881.</p></div>
+
+<p>L'a�rostat �lectrique a une forme semblable � celle des ballons de
+M. Giffard et de M. Dupuy de L�me; il a 28 m�tres de longueur de
+pointe en pointe, et 9<sup>m</sup>,20 de diam�tre au milieu. Il est muni, �
+sa partie inf�rieure, d'un c�ne d'appendice termin� par une soupape
+automatique. Le tissu est <span class="pagenum"><a id="page289" name="page289"></a>(p. 289)</span> form� de percaline, rendue
+imperm�able par un nouveau vernis d'excellente qualit�<a id="footnotetag103" name="footnotetag103"></a><a href="#footnote103" title="Lien vers la note 103"><span class="smaller">[103]</span></a>. Le
+volume du ballon est de 1�060 m�tres cubes.</p>
+
+<p>La nacelle a la forme d'une cage; elle a �t� construite � l'aide de
+bambous assembl�s, consolid�s par des cordes et des fils de cuivre,
+recouverts de gutta-percha (fig. <a href="#fig090">90</a>). La partie inf�rieure de la
+nacelle est form�e de traverses en bois de noyer qui servent de
+support � un fond de vannerie d'osier. Les cordes de suspension
+enveloppent enti�rement la nacelle; elles sont tress�es dans la
+vannerie inf�rieure et ont �t� pr�alablement entour�es d'une gaine
+de caoutchouc qui, en cas d'accident, les pr�serveraient du contact
+du liquide acide contenu dans la nacelle, pour alimenter les piles.</p>
+
+<a id="fig090" name="fig090"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig090.jpg" width="500" height="226" alt="" title="">
+<p>Fig. 90.&mdash;Nacelle de l'a�rostat �lectrique de MM.
+Tissandier fr�res.</p></div>
+
+<p>Les cordes de suspension sont reli�es horizontalement entre elles
+par une couronne de cordage, <span class="pagenum"><a id="page290" name="page290"></a>(p. 290)</span> situ�e � deux m�tres
+au-dessus de la nacelle.</p>
+
+<p>Les engins d'arr�t pour la descente, guide-rope et corde d'ancre,
+sont attach�s � cette couronne, qui a en outre pour but de r�partir
+�galement la traction.</p>
+
+<p>La housse de suspension est form�e de rubans cousus � des fuseaux
+longitudinaux qui les maintiennent dans la position g�om�trique
+qu'ils doivent occuper. Les rubans, ainsi dispos�s, s'appliquent
+parfaitement sur l'�toffe gonfl�e et ne forment aucune saillie,
+comme le feraient les mailles d'un filet. Il est tr�s important de
+n'avoir point � la surface d'un ballon dirigeable de parties
+saillantes qui offrent � l'air une grande r�sistance.</p>
+
+<p>La housse de suspension est fix�e sur les flancs de l'a�rostat, �
+deux brancards lat�raux flexibles, qui en �pousent compl�tement la
+forme, de pointe en pointe, en passant par l'�quateur. Ces brancards
+sont form�s de minces lattes de noyer adapt�es � des bambous sci�s
+longitudinalement; ils sont consolid�s par des lani�res de soie. �
+la partie inf�rieure de la housse, des pattes d'oie se terminent par
+vingt cordes de suspension qui s'attachent par groupe de cinq aux
+quatre angles sup�rieurs de la nacelle.</p>
+
+<p>Le gouvernail, form� d'une grande surface de soie non vernie,
+maintenue � sa partie inf�rieure par un bambou, y est aussi adapt�e
+� l'arri�re.</p>
+
+<p>Le moteur est constitu� par une machine dynamo de Siemens,
+construite sp�cialement, et ayant une force de 100 kilogramm�tres
+sous le <span class="pagenum"><a id="page291" name="page291"></a>(p. 291)</span> poids de 45 kilogrammes.&mdash;L'h�lice de propulsion
+est � deux palettes; elle est attel�e � la machine par
+l'interm�diaire d'une transmission � engrenage. Elle a 2<sup>m</sup>,80 de
+diam�tre et fait 180 tours � la minute. La pile au bichromate de ma
+construction est form�e de 24 �l�ments � grande surface de zinc et �
+grand d�bit.</p>
+
+<p>Voici les poids des diff�rentes parties de ce mat�riel:</p>
+
+<table  border="0" cellpadding="2" summary="Poids.">
+<colgroup>
+    <col width="70%">
+    <col width="10%">
+    <col width="20%">
+</colgroup>
+<tr>
+<td>A�rostat, avec ses soupapes</td>
+<td class="right">170</td>
+<td>kilogrammes</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Housse, avec le gouvernail et
+  les cordes de suspension.</td>
+<td class="right">70</td>
+<td><span class="add1em">&mdash;</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Brancards flexibles lat�raux.</td>
+<td class="right">34</td>
+<td><span class="add1em">&mdash;</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Nacelle</td>
+<td class="right">100</td>
+<td><span class="add1em">&mdash;</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Moteur, h�lice et piles avec
+  le liquide pour les faire
+  fonctionner pendant 2 h. 30</td>
+<td class="right">280</td>
+<td><span class="add1em">&mdash;</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Engins d'arr�t (ancre et guide-rope)</td>
+<td class="right">50</td>
+<td><span class="add1em">&mdash;</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>&nbsp;</td>
+<td class="right">&mdash;&mdash;&ndash;</td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Poids du mat�riel fixe.</td>
+<td class="right">704</td>
+<td><span class="add1em">&mdash;</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Deux voyageurs avec instruments</td>
+<td class="right">150</td>
+<td><span class="add1em">&mdash;</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Poids du lest enlev�</td>
+<td class="right">386</td>
+<td><span class="add1em">&mdash;</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>&nbsp;</td>
+<td class="right">&mdash;&mdash;&ndash;</td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Poids total</td>
+<td class="right">1�240</td>
+<td>kilogrammes</td>
+</tr>
+</table>
+
+<p>Depuis la fin de septembre 1882, l'appareil � gaz construit dans
+notre atelier d'Auteuil �tait pr�t � fonctionner, l'a�rostat �tait
+�tendu sur le terrain, sous une longue tente mobile, afin de pouvoir
+�tre gonfl� imm�diatement; la nacelle et le moteur �taient tout
+arrim�s sous un hangar qui les contenait; mon fr�re et moi, nous
+n'attendions plus que le beau temps pour ex�cuter notre exp�rience.</p>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page292" name="page292"></a>(p. 292)</span> D�s le samedi 6, une hausse barom�trique a �t� signal�e; le
+dimanche 7, le temps s'est mis au beau, avec vent faible: nous avons
+d�cid� que l'exp�rience aurait lieu le lendemain, lundi 8 octobre
+1883.</p>
+
+<p>Le gonflement de l'a�rostat a commenc� � 8 h. du matin et a �t�
+continu� sans interruption jusqu'� 2 h. 30 de l'apr�s-midi. Cette
+op�ration a �t� facilit�e par des cordes �quatoriales qui pendaient
+� droite et � gauche de l'a�rostat, et le long desquelles on
+descendait les sacs de lest. Le navire a�rien �tant tout � fait
+gonfl� (fig. <a href="#fig091">91</a>), il a �t� proc�d� de suite � l'installation de la
+nacelle et des r�servoirs d'�bonite, contenant chacun 30 litres de
+la dissolution acide de bichromate de potasse. � 3 h. 20 m., apr�s
+avoir entass� le lest dans la nacelle et avoir proc�d� �
+l'�quilibrage, nous nous sommes �lev�s lentement dans l'atmosph�re
+par un faible vent E. S. E.</p>
+
+<p>La force ascensionnelle �tait, en comptant 10 kilogrammes d'exc�s de
+force pour l'ascension, de 1�250 kilogrammes. Le volume du ballon
+�tant de 1�060 m�tres, le gaz avait donc une force ascensionnelle de
+1�180 grammes par m�tre cube, r�sultat qui n'avait jamais �t� obtenu
+jusqu'ici dans les pr�parations en grand de l'hydrog�ne.</p>
+
+<p>� terre, le vent �tait presque nul, mais comme cela se pr�sente
+fr�quemment, il augmentait de vitesse avec l'altitude, et nous avons
+pu constater par la translation de l'a�rostat au-dessus du sol qu'il
+atteignait, � 500 m�tres de hauteur, une vitesse de 3 m�tres � la
+seconde.</p>
+
+<a id="fig091" name="fig091"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig091.jpg" width="500" height="313" alt="" title="">
+<p>Fig. 91.&mdash;Exp�rience du premier a�rostat �lectrique
+de MM. Tissandier fr�res dans leur atelier d'Auteuil, le 8 octobre
+1883. (D'apr�s une photographie.)</p></div>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page295" name="page295"></a>(p. 295)</span> Mon fr�re �tait sp�cialement occup� � r�gler le jeu de
+lest, dans le but de bien maintenir l'a�rostat � une altitude
+constante et peu �loign�e de la surface du sol. L'a�rostat a tr�s
+r�guli�rement plan� � une hauteur de quatre ou cinq cents m�tres
+au-dessus de la terre; il est rest� constamment gonfl�, et le gaz en
+exc�s s'�chappait m�me par la dilatation, en ouvrant sous sa
+pression la soupape automatique inf�rieure, dont le fonctionnement a
+�t� tr�s r�gulier.</p>
+
+<p>Quelques minutes apr�s le d�part, j'ai fait fonctionner la batterie
+de piles au bichromate de potasse, compos�e de quatre auges � six
+compartiments, formant vingt-quatre �l�ments mont�s en tension. Un
+commutateur � mercure nous permet de faire fonctionner � volont�
+six, douze, dix-huit ou vingt-quatre �l�ments, et d'obtenir ainsi
+quatre vitesses diff�rentes de l'h�lice, variant de soixante � cent
+quatre vingts tours par minute. Avec 12 �l�ments en tension, nous
+avons constat� que la vitesse propre de l'a�rostat dans l'air, �tait
+insuffisante, mais au-dessus du bois de Boulogne, quand nous avons
+fait fonctionner notre moteur � grande vitesse, � l'aide des 24
+�l�ments, l'effet produit �tait tout diff�rent. La translation de
+l'a�rostat devenait subitement appr�ciable, et nous sentions un vent
+frais produit par notre d�placement horizontal. Quand l'a�rostat
+faisait face au vent, alors que sa pointe de l'avant �tait dirig�e
+vers le clocher de l'�glise d'Auteuil, voisine de notre point de
+d�part, il tenait t�te au courant a�rien et restait immobile,
+<span class="pagenum"><a id="page296" name="page296"></a>(p. 296)</span> ce que nous pouvions constater en prenant sur le sol des
+points de rep�re au-dessous de notre nacelle.</p>
+
+<p>Apr�s avoir proc�d� aux exp�riences que nous venons de d�crire, nous
+avons arr�t� le moteur, et l'a�rostat a pass� au-dessus du
+Mont-Val�rien. Une fois qu'il eut bien pris l'allure du vent, nous
+avons recommenc� � faire tourner l'h�lice, en marchant cette fois
+dans le sens du courant a�rien; la vitesse de translation de
+l'a�rostat �tait acc�l�r�e; par l'action du gouvernail nous
+obtenions facilement alors des d�viations � gauche et � droite de la
+ligne du vent. Nous avons constat� ce fait en prenant comme
+pr�c�demment des points de rep�re sur le sol; plusieurs observateurs
+l'ont d'ailleurs v�rifi�, � la surface du sol.</p>
+
+<p>� 4 h. 35 m., nous avons op�r� notre descente dans une grande plaine
+qui avoisine Croissy-sur-Seine; les man&oelig;uvres de l'atterrissage
+ont �t� ex�cut�es par mon fr�re avec un plein succ�s. Nous avons
+laiss� l'a�rostat �lectrique gonfl� toute la nuit, et le lendemain,
+il n'avait pas perdu la moindre quantit� de gaz; il �tait aussi bien
+gonfl� que la veille. Peintres, photographes ont pu prendre l'aspect
+de notre navire a�rien, au milieu d'une foule nombreuse et
+sympathique, que la nouveaut� du spectacle avait attir�e de toutes
+parts.</p>
+
+<p>Nous aurions voulu recommencer le jour m�me une nouvelle ascension;
+mais le froid de la nuit avait d�termin� la cristallisation du
+bichromate de potasse dans nos r�servoirs d'�bonite, et la pile, qui
+�tait loin d'�tre �puis�e, se trouvait cependant ainsi <span class="pagenum"><a id="page297" name="page297"></a>(p. 297)</span>
+hors d'�tat de fonctionner. Nous avons fait conduire l'a�rostat �
+l'�tat captif sur le rivage de la Seine pr�s du pont de Croissy, et
+l�, � notre grand regret, nous avons d� proc�der au d�gonflement, et
+perdre en quelques instants le gaz que nous avions mis tant de soins
+� pr�parer.</p>
+
+<p>Sans entrer dans de plus longs d�tails au sujet de notre
+retour<a id="footnotetag104" name="footnotetag104"></a><a href="#footnote104" title="Lien vers la note 104"><span class="smaller">[104]</span></a>, nous pouvons conclure de cette premi�re exp�rience:</p>
+
+<p>Que l'�lectricit� fournit � l'a�rostat un moteur des plus
+favorables, et dont le maniement dans la nacelle est d'une
+incomparable facilit�;</p>
+
+<p>Que dans le cas particulier de notre a�rostat �lectrique, quand
+notre h�lice de 2<sup>m</sup>,80 de diam�tre tournait avec une vitesse de
+180 tours � la minute, avec un travail effectif de 100
+kilogramm�tres, nous arrivions � tenir t�te � un vent de 3 m�tres
+environ � la seconde et, en descendant le courant, � nous d�vier de
+la ligne du vent avec une grande facilit�;</p>
+
+<p>Que le mode de suspension d'une nacelle � un a�rostat allong�, par
+des sangles obliques maintenues au moyen de brancards lat�raux
+flexibles, assure une stabilit� parfaite au syst�me.</p>
+
+<p>� la suite de l'ascension que nous avons ex�cut�e le 8 octobre 1883,
+nous avons d� modifier quelques parties du mat�riel et refaire
+notamment de toutes <span class="pagenum"><a id="page298" name="page298"></a>(p. 298)</span> pi�ces le gouvernail (fig. <a href="#fig092">92</a>), dont
+le r�le n'est pas moins important que celui du propulseur.</p>
+
+<p>Nous avons ex�cut�, le vendredi 26 septembre 1884, un deuxi�me
+essai; il a donn� tous les r�sultats que nous pouvions attendre
+d'une construction faite exclusivement dans un but d'�tude
+exp�rimentale. Notre a�rostat, dont la stabilit� n'a jamais rien
+laiss� � d�sirer, ob�it � pr�sent avec la plus grande sensibilit�
+aux mouvements du gouvernail, et il nous a permis d'ex�cuter
+au-dessus de Paris des �volutions nombreuses dans des directions
+diff�rentes, et de remonter m�me, � plusieurs reprises, le courant
+a�rien avec vent debout, comme ont pu le constater des milliers de
+spectateurs.</p>
+
+<p>L'a�rostat a �t� gonfl� avec le grand appareil � gaz hydrog�ne dont
+nous avons parl� pr�c�demment. � 4 heures de l'apr�s-midi, il �tait
+enti�rement arrim� et pr�t � partir. Nous avons essay� � terre la
+machine dynamo-�lectrique; mon fr�re et moi, nous sommes mont�s dans
+la nacelle avec un ancien marin, notre cordier, M. Lecomte, qui,
+ayant bien voulu se charger des man&oelig;uvres du gouvernail, a pris
+place � la partie sup�rieure de la cage de bambou, sur un petit banc
+de vigie construit sp�cialement � cet effet. L'ascension a eu lieu �
+4 h. 20 m., au milieu des applaudissements et des clameurs d'une
+foule consid�rable r�unie dans les environs. Mon fr�re Albert
+s'�tait charg� du jeu de lest destin� � maintenir l'a�rostat au m�me
+niveau. M. Lecomte, tenant de chaque main les drosses du gouvernail,
+faisait virer <span class="pagenum"><a id="page299" name="page299"></a>(p. 299)</span> de bord selon la direction que nous voulions
+prendre; quant � moi, je m'occupais sp�cialement de faire
+fonctionner le moteur et de prendre le point.</p>
+
+<a id="fig092" name="fig092"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig092.jpg" width="400" height="300" alt="" title="">
+<p>Fig. 92.&mdash;A�rostat �lectrique de MM. Tissandier
+fr�res avec son nouveau gouvernail.&mdash;Exp�rience du 26 septembre
+1884.</p></div>
+
+<p>� 400 m�tres d'altitude, nous avons �t� entra�n�s par un vent assez
+vif du N. O., et aussit�t l'h�lice a �t� mise en mouvement, d'abord
+� petite vitesse; quelques minutes apr�s, tous les �l�ments de la
+pile mont�s en tension, ont donn� leur maximum de d�bit. Gr�ce aux
+dimensions plus volumineuses de nos lames de zinc et � l'emploi
+d'une dissolution de bichromate de potasse plus chaude, plus acide
+et plus concentr�e, il nous a �t� donn� de disposer d'une force
+motrice effective de 1 cheval et demi <span class="pagenum"><a id="page300" name="page300"></a>(p. 300)</span> environ, avec une
+rotation de l'h�lice de 190 � 200 tours � la minute.</p>
+
+<p>L'a�rostat a d'abord suivi presque compl�tement la ligne du vent,
+puis il a vir� de bord sous l'action du gouvernail et, d�crivant une
+demi-circonf�rence, il a navigu� vent debout. Nous sentions alors un
+air tr�s vif qui soufflait avec assez de force et nous indiquait que
+nous luttions contre le courant. En prenant des points de rep�re sur
+la verticale, nous constations que nous nous rapprochions tr�s
+lentement, mais sensiblement, de la direction d'Auteuil, ayant une
+compl�te stabilit� de route. La vitesse du vent �tait environ de 3
+m�tres � la seconde, et notre vitesse propre, un peu sup�rieure,
+atteignait � peu pr�s 4 m�tres � la seconde. Nous avons ainsi
+remont� le vent au-dessus du quartier de Grenelle pendant plus de 10
+minutes; ce mouvement d'�volution nous conduisit jusqu'au-dessus de
+l'�glise Saint-Lambert.</p>
+
+<p>Nous avions constat� avant notre ascension, par le lancement de
+petits ballons d'essai, et par l'observation des nuages, que les
+courants a�riens sup�rieurs �taient trop rapides pour qu'il p�t nous
+�tre permis de revenir au point de d�part; il nous e�t �t�
+d'ailleurs de toute impossibilit� de descendre dans notre terrain
+tr�s exigu, et tout entour� d'arbres �lev�s et de constructions.</p>
+
+<p>Apr�s notre premi�re �volution, la route fut chang�e et l'avant du
+ballon tenu vers l'Observatoire; on nous vit recommencer dans le
+quartier du Luxembourg une man&oelig;uvre de louvoyage tout � fait
+semblable <span class="pagenum"><a id="page301" name="page301"></a>(p. 301)</span> � celle que nous avions ex�cut�e pr�c�demment,
+et l'a�rostat, la pointe avant contre le vent, a encore navigu�
+quelques minutes � courant contraire pour remonter ensuite d'une
+fa�on tr�s appr�ciable dans la direction du nord.</p>
+
+<p>Apr�s avoir s�journ� pendant 45 minutes au-dessus de Paris, l'h�lice
+a �t� arr�t�e � la hauteur du pont de Bercy, et l'a�rostat laiss� �
+lui-m�me, tout en �tant maintenu � une altitude � peu pr�s
+constante, a �t� aussit�t entra�n� par un vent assez rapide. Il
+passa au sud du bois de Vincennes. � partir de cette localit�, il
+nous a �t� facile de mesurer encore une fois, par le chemin parcouru
+au-dessus du sol, notre vitesse de translation, et d'obtenir ainsi
+tr�s exactement celle du courant a�rien lui-m�me. Cette vitesse
+n'�tait pas constante; elle variait de 3 m�tres � 5 m�tres par
+seconde, et a chang� fr�quemment pendant le cours de notre
+exp�rience. Arriv�s au-dessus de la Varenne-Saint-Maur, � 5 h. 50
+minutes, nous avions tout dispos� pour la descente, devenue
+n�cessaire par l'approche de la nuit. Le soleil se couchait
+au-dessus des brumes, quand nous remarqu�mes que le vent diminuait
+sensiblement de vitesse. Mon fr�re me fit observer que puisque notre
+pile �tait loin d'�tre �puis�e, nous pourrions profiter de cette
+accalmie pour recommencer de nouvelles �volutions, ne serait-ce que
+pendant quelques minutes. Aussit�t je pris mes dispositions pour
+remettre la machine en mouvement; nous v�mes alors l'a�rostat ob�ir
+facilement � son action, et remonter avec beaucoup plus de <span class="pagenum"><a id="page302" name="page302"></a>(p. 302)</span>
+facilit� que pr�c�demment, le courant a�rien devenu momentan�ment
+presque nul. Si nous avions eu encore une heure devant nous, il ne
+nous aurait pas �t� impossible de revenir vers Paris.</p>
+
+<p>Cette man&oelig;uvre, � notre grand regret, dut �tre arr�t�e
+promptement; il ne fallait pas songer � retarder plus longtemps la
+descente.</p>
+
+<p>L'atterrissage eut lieu pr�s du bois Servon, � Marolles-en-Brie,
+canton de Boissy-Saint-L�ger (Seine-et-Oise), � une distance de 25
+kilom�tres du point de d�part, apr�s un s�jour de 2 heures
+cons�cutives dans l'atmosph�re.</p>
+
+<p>Le vent de terre �tait assez vif; notre guide-rope fut incapable de
+nous arr�ter. Il fallut jeter l'ancre, qui ne mordit pas
+imm�diatement, et notre nacelle eut � subir l'action de deux l�gers
+chocs qui nous permirent d'�prouver la solidit� de notre mat�riel.
+Il n'y eut absolument rien d'endommag�.</p>
+
+<p>La nouvelle disposition que nous avons adopt�e mon fr�re et moi pour
+le gouvernail, nous para�t devoir �tre signal�e, comme tr�s
+favorable � la stabilit� de route. Cet organe, confectionn� en tissu
+de percaline lustr�e, est plac� � la pointe-arri�re extr�me et il
+fait sensiblement saillie au del� de cette pointe. Il est divis� en
+deux parties bien distinctes; la moiti� de sa surface, environ, est
+maintenue rigide et constitue la quille du navire a�rien, tandis que
+le gouvernail proprement dit, qui forme la suite de cette quille,
+peut �tre inclin� � droite et � gauche et d�terminer, quand l'h�lice
+est en rotation, un mouvement correspondant de tout <span class="pagenum"><a id="page303" name="page303"></a>(p. 303)</span>
+l'appareil. Le gouvernail et la quille, tendus par des cordelettes,
+sont mont�s sur un ch�ssis de bambou, reli� d'une part aux brancards
+longitudinaux de l'a�rostat, et d'autre part � une pi�ce de bois de
+noyer tr�s solide, fix�e au-dessous de l'h�lice, � la partie
+inf�rieure de la nacelle.</p>
+
+<p>La translation de l'a�rostat dans l'air est facilit�e par la
+rigidit� de sa surface, et un ballon dirigeable doit �tre toujours
+bien gonfl�. Notre navire a�rien est muni, � sa partie inf�rieure,
+d'une soupape automatique qui favorise ces conditions. Elle est
+r�gl�e de telle sorte qu'elle augmente sensiblement la pression
+int�rieure, tout en permettant � l'exc�s de gaz form� par la
+dilatation, de s'�chapper au dehors.</p>
+
+<p>L'ascension du 26 septembre 1884 aura donn� une d�monstration
+exp�rimentale de la direction des a�rostats fusiformes sym�triques
+avec h�lice � l'arri�re; et cela, sans qu'il ait �t� n�cessaire de
+rapprocher, dans la construction, les centres de traction et de
+r�sistance. La disposition que nous avons adopt�e favorise
+consid�rablement la stabilit� du syst�me, sans exclure la
+possibilit� de confectionner des a�rostats tr�s allong�s et de tr�s
+grande dimension, qui pourront seuls assurer l'avenir de la
+locomotion atmosph�rique.</p>
+
+<p>Les exp�riences et les constructions dont nous venons de donner la
+description, ont �t� ex�cut�es avec des ressources tout � fait
+insuffisantes, et si nous ne les continuons pas, c'est qu'elles
+d�passent absolument la somme d'efforts que peuvent fournir
+<span class="pagenum"><a id="page304" name="page304"></a>(p. 304)</span> des exp�rimentateurs isol�s, livr�s � eux-m�mes, quelles
+que soient leur �nergie et leur volont�.</p>
+
+<p>Il nous fallait, le jour de nos essais, recourir � des hommes de
+man&oelig;uvre inexp�riment�s que nous devions chercher au hasard au
+moment voulu, la veille de nos exp�riences, et qui parfois
+entravaient nos op�rations, au lieu de les faciliter; nous passions
+la nuit sur notre terrain pour �tre pr�ts � faire nos pr�paratifs
+vers trois heures du matin. Nous n'avions pas de hangar d'abri pour
+remiser l'a�rostat gonfl�; nous �tions contraints de tout faire par
+nous-m�mes, mon fr�re s'occupant du gonflement, et moi de la
+fabrication du gaz.</p>
+
+<p>Ceux qui se contentent de faire des projets et de les esquisser sur
+le papier, ne se doutent assur�ment pas des efforts qu'il faut
+r�aliser pour les mettre � ex�cution, dans le domaine exp�rimental.</p>
+
+<p>Les d�penses que nous avons d� faire de nos propres deniers, ont
+d�pass� cinquante mille francs. Les subventions que nous avons
+re�ues de quelques soci�t�s savantes et de g�n�reux donateurs, n'ont
+pas atteint le chiffre de quatre mille francs.</p>
+
+<p>Mais mon fr�re et moi, nous ne regrettons ni notre travail, ni nos
+fatigues, ni notre argent, si nos essais ont pu apporter quelques
+progr�s � la navigation a�rienne.</p>
+
+
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page305" name="page305"></a>(p. 305)</span> IV<br>
+
+LES EXP�RIENCES DE CHALAIS-MEUDON</h2>
+
+<p class="resume">Organisation d'usine a�ronautique militaire � Chalais-Meudon. &mdash;
+     M. le colonel Laussedat, pr�sident de la commission des
+     A�rostats. &mdash; Construction d'un a�rostat dirigeable �lectrique
+     par MM. C. Renard et A. Krebs. &mdash; Exp�riences de 1884 et de 1885.</p>
+
+<p>Apr�s la funeste guerre de 1870, d�s que l'on s'occupa de la
+r�organisation de notre arm�e, le ministre de la guerre nomma une
+commission d'a�rostats sous la pr�sidence de M. le colonel
+Laussedat, qui avait pris l'initiative de la cr�ation d'un service
+de ballons captifs. M. le colonel Laussedat s'occupa aussi de la
+question des a�rostats dirigeables, et plusieurs projets furent
+�tudi�s avec le concours de M. le capitaine Renard et de M. le
+capitaine de la Haye. Quelques ann�es plus tard, M. le capitaine
+Renard fut nomm� directeur de l'usine de Chalais-Meudon, qui avait
+�t� organis�e pr�alablement, et dans laquelle on avait transport�
+une des nefs de l'Exposition universelle de 1878. M. le capitaine
+Krebs fut bient�t adjoint au capitaine Renard, et tous deux
+construisirent en collaboration, � la suite de mes premiers essais
+<span class="pagenum"><a id="page306" name="page306"></a>(p. 306)</span> de l'Exposition d'�lectricit�, un a�rostat pisciforme muni
+d'une h�lice � l'avant. Cette h�lice �tait actionn�e par une machine
+dynamo tr�s puissante et une pile �lectrique aux bichromates
+alcalins et de disposition sp�ciale.</p>
+
+<p>Le 9 ao�t 1884, MM. Renard et Krebs accomplirent pour la premi�re
+fois un voyage a�rien � courbe ferm�e, pendant lequel il leur fut
+possible de revenir � leur point de d�part. Voici en quels termes
+ils ont communiqu� � l'Acad�mie des sciences le r�sultat de cette
+m�morable exp�rience dans une note qui a �t� pr�sent�e � l'Assembl�e
+par un de ses membres les plus �minents, M. Herv� Mangon<a id="footnotetag105" name="footnotetag105"></a><a href="#footnote105" title="Lien vers la note 105"><span class="smaller">[105]</span></a>:</p>
+
+<div class="quote">
+     <p>Un essai de navigation a�rienne, couronn� d'un plein succ�s,
+     vient d'�tre accompli dans les ateliers militaires de Chalais.</p>
+
+     <p>Le 9 ao�t, � 4 heures du soir, un a�rostat de forme allong�e,
+     muni d'une h�lice et d'un gouvernail, s'est �lev� en ascension
+     libre, mont� par MM. le capitaine du g�nie Renard, directeur de
+     l'�tablissement, et le capitaine d'infanterie Krebs, son
+     collaborateur depuis six ans. Apr�s un parcours total de
+     7<sup>km</sup>,6, effectu� en vingt-trois minutes, le ballon est venu
+     atterrir � son point de d�part, apr�s avoir ex�cut� une s�rie de
+     man&oelig;uvres avec une pr�cision comparable � celle d'un navire �
+     h�lice �voluant sur l'eau.</p>
+
+     <p>La solution de ce probl�me, tent�e d�j� en 1855, en employant la
+     vapeur, par M. Henri Giffard<a id="footnotetag106" name="footnotetag106"></a><a href="#footnote106" title="Lien vers la note 106"><span class="smaller">[106]</span></a>, en 1872 par M. Dupuy de L�me,
+     qui utilisa la force musculaire <span class="pagenum"><a id="page307" name="page307"></a>(p. 307)</span> des hommes, et enfin
+     l'ann�e derni�re par M. Tissandier, qui le premier a appliqu�
+     l'�lectricit� � la propulsion des ballons, n'avait �t�, jusqu'�
+     ce jour, que tr�s imparfaite, puisque, dans aucun cas, l'a�rostat
+     n'�tait revenu � son point de d�part.</p>
+
+     <p>Nous avons �t� guid�s dans nos travaux par les �tudes de M. Dupuy
+     de L�me, relatives � la construction de son a�rostat de 1870-72,
+     et de plus, nous nous sommes attach�s � remplir les conditions
+     suivantes:</p>
+
+     <p>Stabilit� de route obtenue par la forme du ballon et la
+     disposition du gouvernail; diminution des r�sistances � la marche
+     par le choix des dimensions; rapprochement des centres de
+     traction et de r�sistance pour diminuer le moment perturbateur de
+     stabilit� verticale; enfin, obtention d'une vitesse capable de
+     r�sister aux vents r�gnant les trois quarts du temps dans notre
+     pays.</p>
+
+     <p>L'ex�cution de ce programme et les �tudes qu'il comporte ont �t�
+     faites par nous en collaboration; toutefois, il importe de faire
+     ressortir la part prise plus sp�cialement par chacun de nous dans
+     certaines parties de ce travail.</p>
+
+     <p>L'�tude de la disposition particuli�re de la chemise de
+     suspension, la d�termination du volume du ballonnet, les
+     dispositions ayant pour but d'assurer la stabilit� longitudinale
+     du ballon, le calcul des dimensions � donner aux pi�ces de la
+     nacelle, et enfin l'invention et la construction d'une pile
+     nouvelle, d'une puissance et d'une l�g�ret� exceptionnelles, ce
+     qui constitue une des parties essentielles du syst�me, sont
+     l'&oelig;uvre personnelle de M. le capitaine Renard.</p>
+
+     <p>Les divers d�tails de construction du ballon, son mode de r�union
+     avec la chemise, le syst�me de construction de l'h�lice et du
+     gouvernail, l'�tude du moteur �lectrique calcul� d'apr�s une
+     m�thode nouvelle bas�e sur des exp�riences pr�liminaires,
+     permettant de d�terminer tous ses �l�ments pour une force donn�e,
+     <span class="pagenum"><a id="page308" name="page308"></a>(p. 308)</span> sont l'&oelig;uvre de M. Krebs, qui, gr�ce � des
+     dispositions sp�ciales, est parvenu � �tablir cet appareil dans
+     les conditions de l�g�ret� inusit�es.</p>
+
+     <p>Les dimensions principales du ballon sont les suivantes:
+     longueur, 50<sup>m</sup>,42; diam�tre, 8<sup>m</sup>,40; volume, 1864 m�tres.</p>
+
+     <p>L'�valuation du travail n�cessaire pour imprimer � l'a�rostat une
+     vitesse donn�e a �t� faite de deux mani�res:</p>
+
+     <p>1<sup>o</sup> En partant des donn�es pos�es par M. Dupuy de L�me et
+     sensiblement v�rifi�es dans son exp�rience de f�vrier 1872; 2<sup>o</sup>
+     en appliquant la formule admise dans la marine pour passer d'un
+     navire connu � un autre de formes tr�s peu diff�rentes et en
+     admettant que, dans le cas du ballon, les travaux sont dans le
+     rapport des densit�s des deux fluides.</p>
+
+     <p>Les quantit�s indiqu�es en suivant ces deux m�thodes concordent �
+     peu pr�s et ont conduit � admettre, pour obtenir une vitesse par
+     seconde de 8 � 9 m�tres, un travail de traction utile de 5
+     chevaux de 75 kilogramm�tres, ou, en tenant compte des rendements
+     de l'h�lice et de la machine, un travail �lectrique sensiblement
+     double, mesur� aux bornes de la machine.</p>
+
+     <p>La machine motrice a �t� construite de mani�re � pouvoir
+     d�velopper sur l'arbre 8,5 chevaux, repr�sentant, pour le courant
+     aux bornes d'entr�e, 12 chevaux. Elle transmet son mouvement �
+     l'arbre de l'h�lice par l'interm�diaire d'un pignon engrenant
+     avec une grande roue.</p>
+
+     <p>La pile est divis�e en quatre sections pouvant �tre group�es en
+     surface ou en tension de trois mani�res diff�rentes. Son poids,
+     par cheval-heure, mesur� aux bornes, est de 19<sup>kg</sup>,350.</p>
+
+     <p>Quelques exp�riences ont �t� faites pour mesurer la traction au
+     point fixe, qui a atteint le chiffre de 60 kilogrammes pour un
+     travail �lectrique d�velopp� de 840 kilogrammes et de 46 tours
+     d'h�lice par minute</p>
+
+     <p><span class="pagenum"><a id="page309" name="page309"></a>(p. 309)</span> Deux sorties pr�liminaires dans lesquelles le ballon
+     �tait �quilibr� et maintenu � une cinquantaine de m�tres
+     au-dessus du sol ont permis de conna�tre la puissance de giration
+     de l'appareil. Enfin, le 9 ao�t, les poids enlev�s �taient les
+     suivants (force ascensionnelle totale environ 2�000 kilogrammes):</p>
+
+<table  border="0" cellpadding="2" summary="Poids.">
+<colgroup>
+    <col width="50%">
+    <col width="10%">
+    <col width="40%">
+</colgroup>
+<tr>
+<td>Ballon et ballonnet</td>
+<td><span class="add07em">369</span></td>
+<td>kg</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Chemise et filet</td>
+<td><span class="add07em">127</span></td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Nacelle compl�te</td>
+<td><span class="add07em">452</span></td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Gouvernail</td>
+<td><span class="add12em">46</span></td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>H�lice</td>
+<td><span class="add12em">41</span></td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Machine</td>
+<td><span class="add12em">98</span></td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>B�ti et engrenage</td>
+<td><span class="add12em">47</span></td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Arbre moteur</td>
+<td><span class="add12em">30,500</span></td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Pile, appareils et divers</td>
+<td><span class="add07em">435,500</span></td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>A�ronautes</td>
+<td><span class="add07em">140</span></td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Lest</td>
+<td><span class="add07em">214</span></td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>&nbsp;</td>
+<td>&mdash;&mdash;&mdash;</td>
+<td>&nbsp;</td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Total</td>
+<td>2�000</td>
+<td>kg</td>
+</tr>
+</table>
+
+     <p>� 4 heures du soir, par un temps presque calme, l'a�rostat,
+     laiss� libre et poss�dant une tr�s faible force ascensionnelle,
+     s'�levait lentement jusqu'� hauteur des plateaux environnants. La
+     machine fut mise en mouvement, et bient�t, sous son impulsion,
+     l'a�rostat acc�l�rait sa marche, ob�issant fid�lement � la
+     moindre indication de son gouvernail.</p>
+
+     <p>La route fut d'abord tenue nord-sud, se dirigeant sur le plateau
+     de Ch�tillon et de Verri�res; � hauteur de la route de Choisy �
+     Versailles, et pour ne pas s'engager au-dessus des arbres, la
+     direction fut chang�e et l'avant du ballon dirig� sur Versailles.</p>
+
+     <p>Au-dessus de Villacoublay, nous trouvant �loign�s de Chalais
+     d'environ 4 kilom�tres et enti�rement satisfaits de la mani�re
+     dont le ballon se comportait en route, nous d�cidions de revenir
+     sur nos pas et de tenter de descendre sur Chalais m�me, malgr� le
+     peu d'espace d�couvert laiss� par les arbres. Le ballon ex�cuta
+     son <span class="pagenum"><a id="page310" name="page310"></a>(p. 310)</span> demi-tour sur la droite avec un angle tr�s faible
+     (environ 11�) donn� au gouvernail. Le diam�tre du cercle d�crit
+     fut d'environ 300 m�tres. Le d�me des Invalides, pris comme point
+     de direction, laissait alors Chalais un peu � gauche de la route.</p>
+
+     <p>Arriv� � hauteur de ce point, le ballon ex�cuta, avec autant de
+     facilit� que pr�c�demment, un changement de direction sur sa
+     gauche; et bient�t il venait planer � 300 m�tres au-dessus de son
+     point de d�part. La tendance � descendre que poss�dait le ballon
+     � ce moment fut accus� davantage par une man&oelig;uvre de la
+     soupape. Pendant ce temps il fallut, � plusieurs reprises, faire
+     machine en arri�re et en avant, afin de ramener le ballon
+     au-dessus du point choisi pour l'atterrissage. � 80 m�tres
+     au-dessus du sol, une corde largu�e du ballon fut saisie par des
+     hommes, et l'a�rostat fut ramen� dans la prairie m�me d'o� il
+     �tait parti.</p>
+
+<table  border="0" cellpadding="2" summary="Poids." style="width: 60%;">
+<colgroup>
+    <col width="60%">
+    <col width="40%">
+</colgroup>
+<tr>
+<td>Chemin parcouru avec la machine, mesur� sur
+  le sol<td>
+<td><span class="add12em">7<sup>km</sup>,600</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Dur�e de cette p�riode<td>
+<td><span class="add07em">23<sup>m</sup></span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Vitesse moyenne � la seconde<td>
+<td><span class="add12em">5<sup>m</sup>,50</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Nombre d'�l�ments employ�s<td>
+<td><span class="add07em">32</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Force �lectrique d�pens�e aux bornes � la machine<td>
+<td>250<sup>kgm</sup></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Rendement probable de la machine<td>
+<td><span class="add12em">0,70</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Rendement probable de l'h�lice<td>
+<td><span class="add12em">0,70</span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Rendement total, environ<td>
+<td><span class="add12em"><sup>1</sup>/<sub>2</sub></span></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>Travail de traction<td>
+<td>123<sup>kgm</sup></td>
+</tr>
+<tr>
+<td>R�sistance approch�e du ballon<td>
+<td><span class="add07em">22<sup>kil</sup>,800</span></td>
+</tr>
+</table>
+
+     <p>� plusieurs reprises, pendant la marche, le ballon eut � subir
+     des oscillations de 2� � 3� d'amplitude, analogues au tangage;
+     ces oscillations peuvent �tre attribu�es soit � des irr�gularit�s
+     de forme, soit � des courants d'air locaux dans le sens vertical.</p>
+
+     <p>Ce premier essai sera suivi prochainement d'autres exp�riences
+     faites avec la machine au complet, permettant d'esp�rer des
+     r�sultats encore plus concluants.</p>
+</div>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page311" name="page311"></a>(p. 311)</span> Nous ajouterons � cette notice quelques d�tails
+compl�mentaires sur l'a�rostat �lectrique de Chalais-Meudon.</p>
+
+<a id="fig093" name="fig093"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig093.jpg" width="400" height="289" alt="" title="">
+<p>Fig. 93.&mdash;L'a�rostat dirigeable �lectrique de MM. les
+capitaines Renard et Krebs, exp�riment� le 9 ao�t 1884.</p></div>
+
+<p>Le ballon proprement dit est envelopp� d'une housse ou chemise de
+suspension, dans laquelle il se trouve parfaitement sangl� de toutes
+parts, sauf � la partie inf�rieure. L'avant est d'un diam�tre plus
+consid�rable que l'arri�re, exactement comme le repr�sente notre
+gravure, ex�cut�e d'apr�s nature (fig. <a href="#fig093">93</a>). La nacelle est form�e de
+quatre perches rigides de bambous, reli�es entre elles par des
+montants transversaux. Elle a environ 33 m�tres de longueur, et 2
+m�tres de hauteur au milieu. Trois <span class="pagenum"><a id="page312" name="page312"></a>(p. 312)</span> petites fen�tres
+lat�rales sont r�serv�es vers le milieu, afin que les a�ronautes
+puissent voir l'horizon et distinguer la terre. Cette nacelle, tr�s
+l�g�re et de forme �l�gante, est recouverte de soie de Chine tendue
+sur ses parois. Cette enveloppe a pour but de diminuer la r�sistance
+de l'air, et de faciliter le passage du syst�me � travers le milieu
+ambiant. L'h�lice est � l'avant de la nacelle; elle est form�e de
+deux palettes, et a environ 7 m�tres de diam�tre; elle est faite �
+l'aide de deux tiges de bois reli�es entre elles par des lattes
+recourb�es suivant �pure g�om�trique, et recouverte d'un tissu de
+soie vernie parfaitement tendu.</p>
+
+<p>La nacelle est reli�e � l'a�rostat par une s�rie de cordes de
+suspension tr�s l�g�res r�unies, entre elles au moyen d'une corde
+longitudinale qui, attach�e vers le milieu, donne de la rigidit� au
+syst�me. Le gouvernail, plac� � l'arri�re, est � peu pr�s
+rectangulaire, ses deux surfaces en �toffe de soie, bien tendues,
+forment l�g�rement saillie, en pyramides � 4 faces de tr�s faible
+hauteur. Le navire a�rien est muni de deux tuyaux qui descendent
+dans la nacelle; l'un de ces tuyaux est destin� � remplir d'air le
+ballonnet compensateur, au moyen d'un ventilateur que l'on fait
+fonctionner dans la nacelle; le second tuyau sert probablement �
+assurer une issue � l'exc�s de gaz produit par la dilatation. �
+l'arri�re de la nacelle, deux grandes palettes en forme de rames
+sont fix�es horizontalement. L'h�lice est actionn�e par une machine
+dynamo-�lectrique, et le g�n�rateur d'�lectricit� est une pile
+<span class="pagenum"><a id="page313" name="page313"></a>(p. 313)</span> au sujet de laquelle M. le capitaine Renard a voulu garder
+le secret. On nous a assur� qu'elle est constitu�e par une pile au
+bichromate de potasse ou de soude, analogue � celle que nous avons
+employ�e.</p>
+
+<p>Le 28 octobre 1884, les exp�rimentateurs renouvel�rent une nouvelle
+exp�rience qui r�ussit tr�s favorablement. Il leur fut donn� de
+faire deux ascensions dans la m�me journ�e et de revenir deux fois
+au point de d�part (fig. <a href="#fig094">94</a>).</p>
+
+<a id="fig094" name="fig094"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig094.jpg" width="400" height="422" alt="" title="">
+<p>Fig. 94.&mdash;Cartes des deux ascensions ex�cut�es par
+MM. C. Renard et Krebs le 28 octobre 1884.</p></div>
+
+<p>� la fin de l'ann�e 1884, M. le capitaine Krebs fut r�int�gr� dans
+le corps des sapeurs-pompiers, <span class="pagenum"><a id="page314" name="page314"></a>(p. 314)</span> M. le capitaine Renard ne
+cessa pas, alors, de perfectionner le mat�riel. Il fit construire
+par M. Gramme une nouvelle machine dynamo-�lectrique, et modifia
+quelque peu la batterie.</p>
+
+<p>C'est le 25 ao�t 1885 que M. le capitaine Renard a ex�cut�, avec le
+concours de son fr�re, une nouvelle exp�rience dans l'a�rostat
+dirigeable. L'ascension a eu lieu vers quatre heures; le vent �tait
+assez vif, mais l'a�rostat dirigeable, sous le jeu de son h�lice,
+n'en a pas moins r�sist� au courant a�rien; il a pu accomplir avec
+plein succ�s de nombreuses man&oelig;uvres de direction, sans toutefois
+revenir � son point de d�part. L'atterrissage a eu lieu dans
+l'enclos de la ferme Villacoublay, pr�s du Petit-Bic�tre.</p>
+
+<p>Le 22 septembre 1885, un autre essai donna un r�sultat satisfaisant.
+L'a�rostat dirigeable s'avan�a jusque vers les fortifications de
+Paris dans le voisinage du Point-du-Jour, et revint avec la plus
+grande facilit� � son point de d�part.</p>
+
+<p>Ces exp�riences, toujours entreprises par temps calme, ont �t�
+favoris�es par le hangar d'abri o� le navire a�rien attend tout
+gonfl� le moment favorable: elles n'en constituent pas moins un des
+plus grands r�sultats de la science moderne.</p>
+
+
+
+
+
+<h2 class="b1"><span class="pagenum"><a id="page315" name="page315"></a>(p. 315)</span> V<br>
+
+L'AVENIR DE LA NAVIGATION A�RIENNE</h2>
+
+<p class="resume">
+     Conclusions � tirer des essais ex�cut�s dans les a�rostats
+     allong�s � h�lice. &mdash; Avantages des grands ballons. &mdash; La
+     question du propulseur. &mdash; Propulseur � ailes de M. Pomp�ien
+     Piraud. &mdash; Propulseur de M. Debayeux. &mdash; L'h�lice. &mdash; L'avenir
+     des navires a�riens � h�lice.</p>
+
+<p>On a vu, par les exp�riences dont nous avons pr�c�demment donn� le
+r�cit, que des a�rostats allong�s munis d'un propulseur � h�lice,
+ont pu successivement atteindre des vitesses propres de trois,
+quatre, cinq et six m�tres par seconde, et se diriger d'une fa�on
+compl�te, pendant une dur�e limit�e et par temps calme.</p>
+
+<p>Le progr�s est tout indiqu� par ces essais; il faut s'efforcer de
+construire des moteurs plus l�gers qui, sous le m�me poids,
+produiront une force plus consid�rable, et donneront au navire
+a�rien une vitesse propre, capable de lui permettre de fonctionner
+par un vent d'une intensit� appr�ciable.</p>
+
+<p>Nous ferons remarquer que l'on aura en outre tout avantage �
+construire de tr�s grands a�rostats, <span class="pagenum"><a id="page316" name="page316"></a>(p. 316)</span> <i>parce que la
+r�sistance n'augmente que comme leur surface et la force
+ascensionnelle comme le cube des dimensions</i>.</p>
+
+<p>Les objections qui ont �t� faites � la possibilit� de diriger les
+a�rostats, sont tomb�es successivement devant l'exp�rience. Le
+ballon, a-t-on dit, ne peut pas trouver de point d'appui dans l'air.
+Erreur compl�te: l'a�rostat � h�lice prend son point d'appui dans
+l'air, exactement comme un bateau sous-marin � h�lice enti�rement
+immerg� dans l'eau, le trouve dans l'eau; il n'y a de diff�rence que
+celle qui r�sulte de la densit� des deux fluides. Tandis que
+l'h�lice du bateau est petite, celle du ballon doit �tre grande. Le
+ballon, a-t-on dit encore, sera incapable de r�sister � la pression
+de l'air: il sera �cras�, mis en pi�ces, par son passage � travers
+le milieu ambiant. Erreur compl�te. Quand l'a�rostat a une forme
+allong�e, que son �toffe est rigide par la tension du gaz, il peut
+tr�s bien p�n�trer avec vitesse dans l'air o� il se meut; cela sera
+d'autant plus facile � r�aliser que les a�rostats dirigeables seront
+plus volumineux, et que leur �toffe sera plus solide. On a rappel� �
+ce propos que le ballon captif de Henri Giffard avait �t� �ventr�
+par le vent; mais cette objection est profond�ment injuste, car ce
+grand a�rostat a fonctionn� pendant toute une saison, sans aucune
+avarie; il a r�sist� � terre � de tr�s grands vents, quand il �tait
+bien gonfl�, et il n'a �t� d�chir� que par une v�ritable temp�te,
+qui enlevait les toits, alors qu'on avait n�glig� le soin de le
+tenir plein. De ce qu'un navire � vapeur <span class="pagenum"><a id="page317" name="page317"></a>(p. 317)</span> est englouti par
+un cyclone, on n'en conclut pas qu'il faut renoncer � la navigation
+maritime.</p>
+
+<p>On sera conduit � se demander, pour aller plus loin dans la
+construction des a�rostats dirigeables, s'il n'y a pas une meilleure
+forme � leur donner que celles qui ont �t� essay�es jusqu'ici. Nous
+croyons que la forme adopt�e par les officiers de Chalais-Meudon est
+excellente; mais on pourra arriver par la suite � un allongement du
+navire a�rien plus consid�rable encore.</p>
+
+<a id="fig095" name="fig095"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig095.jpg" width="400" height="229" alt="" title="">
+<p>Fig. 95.&mdash;Projet d'un propulseur � ailes de M.
+Pomp�ien Piraud.</p></div>
+
+<p>Quant au propulseur, il n'y a pas � h�siter � adopter l'h�lice, qui
+offre jusqu'ici les meilleures conditions de fonctionnement. Dans
+ces derni�res ann�es, deux tentatives de construction d'a�rostats
+allong�s, dont les propulseurs �taient des syst�mes autres que les
+h�lices, ont �t� faites, et n'ont pas donn� de bon r�sultats. En
+1883, M. Pomp�ien <span class="pagenum"><a id="page318" name="page318"></a>(p. 318)</span> Piraud se proposa d'exp�rimenter un
+ballon fusiforme, qu'une machine � vapeur devait faire fonctionner
+au moyen d'ailes battantes (fig. <a href="#fig095">95</a>). Cette machine ne fut jamais
+construite, et l'inventeur fit une ascension � Valence, le 14
+juillet 1883, avec une nacelle ordinaire. Il n'y eut donc pas essai
+de direction. Nous reproduisons l'exp�rience de Valence d'apr�s une
+photographie instantan�e<a id="footnotetag107" name="footnotetag107"></a><a href="#footnote107" title="Lien vers la note 107"><span class="smaller">[107]</span></a> qui montre que l'a�rostat r�el �tait
+loin de ressembler au projet figur� dans le travail de M. Pomp�ien
+Piraud<a id="footnotetag108" name="footnotetag108"></a><a href="#footnote108" title="Lien vers la note 108"><span class="smaller">[108]</span></a> (fig. <a href="#fig096">96</a>).</p>
+
+<p>Une autre tentative de navigation a�rienne a �t� faite r�cemment par
+M. Debayeux, qui avait d'abord construit un petit a�rostat
+d'exp�rimentation. Ce mod�le consistait en un ballon cylindrique,
+termin� par deux parties h�misph�riques. Un moulinet plac� �
+l'avant, faisait appel d'air, et d�terminait la marche du syst�me.
+Nous avons assist� aux essais, et nous n'avons, nous devons
+l'avouer, jamais compris les th�ories de l'auteur, qui pr�tendait
+avoir trouv� un principe nouveau.</p>
+
+<p>Le moulinet, a dit M. Alfred Chapel, qui s'est charg� d'expliquer le
+syst�me Debayeux, agit de trois mani�res � la fois:</p>
+
+<a id="fig096" name="fig096"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig096.jpg" width="500" height="312" alt="" title="">
+<p>Fig. 96.&mdash;Exp�rience de M. Pomp�ien Piraud, ex�cut�e
+� Valence le 14 juillet 1884. (D'apr�s une photographie
+instantan�e.)</p></div>
+
+<p class="quote">1<sup>o</sup> En produisant un vide partiel devant le ballon o� celui-ci
+     tombe; 2<sup>o</sup> En aspirant l'air ou le vent, le <span class="pagenum"><a id="page321" name="page321"></a>(p. 321)</span> moulinet
+     projette cet air aspir� du centre � la circonf�rence, de sorte
+     que le ballon est soustrait � la pression du vent. 3<sup>o</sup> L'air
+     lanc� dans le rayonnement forme bient�t une esp�ce de chemise �
+     l'a�rostat, capable de former une barri�re assez puissante contre
+     les vents obliques (fig. <a href="#fig097">97</a>).</p>
+
+<a id="fig097" name="fig097"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig097.jpg" width="400" height="389" alt="" title="">
+<p>Fig. 97.&mdash;Sch�ma du propulseur de M. Debayeux.</p></div>
+
+<p>Si l'on admet cette explication, on peut l'appliquer � tout
+propulseur h�lico�dal, et le moulinet Debayeux ne saurait exclure la
+n�cessit� d'avoir une force motrice puissante pour le faire
+fonctionner avec quelque efficacit�.</p>
+
+<p><span class="pagenum"><a id="page322" name="page322"></a>(p. 322)</span> M. Debayeux trouva des capitalistes, parmi lesquels nous
+citerons un repr�sentant d'Edison, et M. Fr�d�ric Gower, l'inventeur
+du syst�me de t�l�phone qui porte son nom, et qui s'est perdu en mer
+pendant le cours d'une ascension ex�cut�e � Cherbourg, le 18 juillet
+1885. M. Debayeux fit �difier � Villeneuve-Saint-Georges un grand
+hangar de remisage qui ne co�ta pas moins de 30�000 francs. Il
+construisit un a�rostat en baudruche, substance tr�s co�teuse et peu
+avantageuse, de 3�000 m�tres cubes, et le munit du moulinet
+d'aspiration et d'une machine motrice de 5 chevaux, comme le montre
+notre gravure faite d'apr�s une photographie qui nous a �t�
+communiqu�e par M. Gower (fig. <a href="#fig098">98</a>). On essaya d'abord d'exp�rimenter
+le syst�me � l'�tat captif, mais on s'aper�ut que l'a�rostat
+manquait de stabilit�, que la machine ne fonctionnait pas bien. Il
+fallut renoncer � ces essais, qui ont co�t� plus de 200�000 francs.</p>
+
+<p>Il n'y a certainement aucun int�r�t � abandonner l'h�lice, qui est
+le meilleur des propulseurs, ni � sortir de la voie qui a �t� trac�e
+par Giffard, �tudi�e par Dupuy de L�me, et mise en pratique par MM.
+Tissandier fr�res et les capitaines Renard et Krebs au moyen des
+moteurs �lectriques.</p>
+
+<a id="fig098" name="fig098"></a>
+<div class="figcenter">
+<img src="images/fig098.jpg" width="500" height="310" alt="" title="">
+<p>Fig. 98.&mdash;A�rostat construit par M. Debayeux.
+(D'apr�s une photographie communiqu�e par M. F. Gower.)</p></div>
+
+<p>Il n'y a plus qu'� faire encore un pas en avant avec des appareils
+plus puissants, plus l�gers et des a�rostats plus volumineux. Les
+moteurs �lectriques tels qu'ils existent aujourd'hui, n�cessitent un
+g�n�rateur d'�lectricit�, une pile primaire ou secondaire, dont le
+poids est malheureusement <span class="pagenum"><a id="page325" name="page325"></a>(p. 325)</span> encore assez consid�rable. Ils
+offrent des avantages incontestables, au point de vue de la
+constance de poids, de l'absence du feu et de la facilit� de mise en
+marche et d'arr�t, mais il n'est assur�ment pas impossible de
+recourir aux machines � vapeur pour les navires a�riens de grande
+puissance. Le danger du feu pourrait �tre �vit�, en prenant des
+dispositions sp�ciales, en isolant le foyer dans un treillis de
+toiles m�talliques, par exemple. Quant � la diminution de poids
+r�sultant de l'�vaporation de l'eau et de la combustion du charbon,
+elle serait r�duite � son minimum en employant des condenseurs �
+grande surface qui feraient liqu�fier la vapeur entra�n�e. Si l'on
+recourait au p�trole pour alimenter la chaudi�re, la vapeur d'eau
+fournie par la combustion de l'hydrocarbure, devrait �tre �galement
+condens�e.</p>
+
+<p>Les moteurs � gaz pourraient �tre encore �tudi�s tr�s
+avantageusement au point de vue de la navigation a�rienne; il ne
+serait pas impossible de simplifier leurs organes pour les rendre
+beaucoup moins massifs et moins lourds que ceux dont l'industrie
+fait usage. Les moteurs � acide carbonique et � air comprim� doivent
+�tre aussi consid�r�s comme dignes d'�tre exp�riment�s dans ce but
+sp�cial.</p>
+
+<p>Nous avons la persuasion qu'un avenir immense s'ouvre � la
+navigation a�rienne. Une fois qu'elle sera mise en pratique, on
+verra les perfectionnements et les progr�s se succ�der, et les
+machines motrices qu'elle exigera, devenant de plus en plus
+<span class="pagenum"><a id="page326" name="page326"></a>(p. 326)</span> l�g�res, on en arrivera peut-�tre � pouvoir aborder
+r�solument la construction d'appareils plus lourds que l'air.</p>
+
+<p>En attendant, les a�rostats � h�lice seront � m�me de fournir de
+nouvelles et puissantes ressources � l'activit� humaine: engins de
+guerre formidables, ils permettront en outre � l'explorateur
+d'aborder par la voie des airs les r�gions inaccessibles comme le
+p�le Nord; ils donneront aux voyageurs le moyen de se transporter
+d'un point � un autre avec une vitesse inou�e, quand la vitesse
+propre du navire a�rien s'ajoutera � celle d'un vent favorable.</p>
+
+<p>Mais pour voir s'accomplir une telle r�volution industrielle, il
+faut se mettre � l'&oelig;uvre; il faut ici, comme dans toutes les
+cr�ations, se rappeler que le secret du succ�s r�side dans un mot
+que pronon�ait Stephenson � la fin de sa vie, et qu'il donnait � des
+ouvriers comme le talisman des grandes choses. Ce mot est le
+suivant:</p>
+
+<p class="center smcap">Pers�v�rance.</p>
+
+
+
+
+<h2><span class="pagenum"><a id="page327" name="page327"></a>(p. 327)</span> TABLE DES GRAVURES</h2>
+
+<div class="toc">
+<ul class="none">
+<li><a href="#img001">Frontispice</a></li>
+</ul>
+
+<ul class="decimal">
+<li>Bronze �gyptien repr�sentant un homme volant        <span class="ralign"><a href="#fig001">4</a></span></li>
+
+<li>Appareil volant de Besnier. Reproduction par l'h�liogravure
+  de la figure du <i>Journal des s�avans</i> (1678)    <span class="ralign"><a href="#fig002">9</a></span></li>
+
+<li>Machine volante �lectrique figur�e dans le <i>Philosophe
+  sans pr�tention</i> (1775)      <span class="ralign"><a href="#fig003">15</a></span></li>
+
+<li>Fac-simil� des dessins de L�onard de Vinci sur les
+  ailes artificielles      <span class="ralign"><a href="#fig004">21</a></span></li>
+
+<li>Principe de l'h�licopt�re. Dessin de L�onard de Vinci.      <span class="ralign"><a href="#fig005">25</a></span></li>
+
+<li>Principe du parachute. Dessin de L�onard de Vinci.  <span class="ralign"><a href="#fig006">26</a></span></li>
+
+<li>Le parachute de Venise (1617) d'apr�s une gravure du
+  temps         <span class="ralign"><a href="#fig007">28</a></span></li>
+
+<li>Le navire a�rien du p�re Lana (1670). Reproduction par
+  l'h�liogravure de la gravure authentique   <span class="ralign"><a href="#fig008">33</a></span></li>
+
+<li>La voiture volante de Blanchard (d'apr�s une gravure
+  publi�e en juillet 1782)                 <span class="ralign"><a href="#fig009">53</a></span></li>
+
+<li>Caricature sur la voiture a�rienne ou vaisseau volant de
+  Blanchard. (D'apr�s une gravure du temps)   <span class="ralign"><a href="#fig010">55</a></span></li>
+
+<li>Oiseau figur� par Borelli       <span class="ralign"><a href="#fig011">66</a></span></li>
+
+<li>Insecte m�canique de M. Marey    <span class="ralign"><a href="#fig012">72</a></span></li>
+
+<li>Machine volante de G�rard (1784)   <span class="ralign"><a href="#fig013">78</a></span></li>
+
+<li>Projet d'homme-volant de Meerwein (1784)   <span class="ralign"><a href="#fig014">79</a></span></li>
+
+<li>Appareil volant de Degen (1812)     <span class="ralign"><a href="#fig015">81</a></span></li>
+
+<li>Appareil de Degen, figur� en plan    <span class="ralign"><a href="#fig016">81</a></span></li>
+
+<li>Machine volante de Kaufmann (1860)  <span class="ralign"><a href="#fig017">93</a></span></li>
+
+<li>Appareil volant d'Edison   <span class="ralign"><a href="#fig018">94</a></span></li>
+
+<li>Oiseau artificiel de Le Bris (1857)  <span class="ralign"><a href="#fig019">95</a></span></li>
+
+<li>Oiseau artificiel d'Alphonse P�naud (1871)   <span class="ralign"><a href="#fig020">99</a></span></li>
+
+<li>Oiseau m�canique de M. Victor Tatin (1876)   <span class="ralign"><a href="#fig021">101</a></span></li>
+
+<li>Appareil de M. Victor Tatin pour l'�tude du mouvement
+  des ailes    <span class="ralign"><a href="#fig022">103</a></span></li>
+
+<li>Oiseau m�canique de Brearey (1879)  <span class="ralign"><a href="#fig023">105</a></span></li>
+
+<li>H�licopt�re de Launoy et Bienvenu (1784) <span class="ralign"><a href="#fig024">108</a></span></li>
+
+<li>H�licopt�re de sir George Cayley (1796)  <span class="ralign"><a href="#fig025">111</a></span></li>
+
+<li>H�licopt�re � vapeur de M. de Ponton d'Am�court  <span class="ralign"><a href="#fig026">118</a></span></li>
+
+<li>Projet de navire a�rien � h�lice attribu� � M. de La
+  Landelle  <span class="ralign"><a href="#fig027">120</a></span></li>
+
+<li>H�licopt�re � ressort de caoutchouc d'Alphonse P�naud
+  (1870)   <span class="ralign"><a href="#fig028">121</a></span></li>
+
+<li>H�licopt�re-jouet de M. Dandrieux   <span class="ralign"><a href="#fig029">122</a></span></li>
+
+<li>H�licopt�re � vapeur de M. Forlanini (1878)  <span class="ralign"><a href="#fig030">123</a></span></li>
+
+<li>Premier parachute de S�bastien Lenormand   <span class="ralign"><a href="#fig031">129</a></span></li>
+
+<li>Mort de Cocking le 26 septembre 1836 <span class="ralign"><a href="#fig032">133</a></span></li>
+
+<li>Appareil de Letur (1854)  <span class="ralign"><a href="#fig033">135</a></span></li>
+
+<li>Machine volante de de Groof   <span class="ralign"><a href="#fig034">138</a></span></li>
+
+<li>Machine a�rienne � vapeur de Henson   <span class="ralign"><a href="#fig035">141</a></span></li>
+
+<li>A�roplane d'Alphonse P�naud  <span class="ralign"><a href="#fig036">143</a></span></li>
+
+<li>A�roplane � air comprim� de Victor Tatin, exp�riment�
+  en 1879 <span class="ralign"><a href="#fig037">144</a></span></li>
+
+<li>A�roplane de Michel Loup (1852)  <span class="ralign"><a href="#fig038">146</a></span></li>
+
+<li>A�roscaphe de Louvri�  <span class="ralign"><a href="#fig039">147</a></span></li>
+
+<li>A�roplane mont� sur roue de M. du Temple (1857)  <span class="ralign"><a href="#fig040">147</a></span></li>
+
+<li>A�roplane de Thomas Moy (1871) <span class="ralign"><a href="#fig041">148</a></span></li>
+
+<li>A�rostat dirigeable de Blanchard (1784)  <span class="ralign"><a href="#fig042">154</a></span></li>
+
+<li>L'a�rostat dirigeable l'<i>Acad�mie de Dijon</i>, exp�riment�
+  par Guyton de Morveau en 1784  <span class="ralign"><a href="#fig043">157</a></span></li>
+
+<li>La montgolfi�re dirigeable de Miolan et Janinet <span class="ralign"><a href="#fig044">159</a></span></li>
+
+<li>Projet d'a�rostat dirigeable du g�n�ral Meusnier (1784)   <span class="ralign"><a href="#fig045">163</a></span></li>
+
+<li>Le premier a�rostat allong� des fr�res Robert. Exp�rience
+  du 15 juillet 1784. (D'apr�s une ancienne
+  gravure) <span class="ralign"><a href="#fig046">167</a></span></li>
+
+<li>Le premier a�rostat allong� des fr�res Robert, devant le
+  ch�teau du prince de Ghistelles: exp�rience du
+  19 septembre 1784. (D'apr�s une ancienne gravure)  <span class="ralign"><a href="#fig047">171</a></span></li>
+
+<li>Le <i>Comte d'Artois</i>, a�rostat de Javel (1785)  <span class="ralign"><a href="#fig048">173</a></span></li>
+
+<li>Projet d'a�rostat dirigeable de Masse (1785)  <span class="ralign"><a href="#fig049">176</a></span></li>
+
+<li>Coupe longitudinale de la nacelle  <span class="ralign"><a href="#fig050">177</a></span></li>
+
+<li>Ballon � rames de Testu-Brissy  <span class="ralign"><a href="#fig051">178</a></span></li>
+
+<li>Ballon � voiles et � parachute de Martyn (1785). (D'apr�s
+  une gravure de l'�poque)  <span class="ralign"><a href="#fig052">187</a></span></li>
+
+<li>Ballon ovo�dal � voile de Guyot (1784) <span class="ralign"><a href="#fig053">188</a></span></li>
+
+<li><i>Le v�ritable navigateur a�rien.</i> (Reproduction d'une
+  gravure peinte de 1784)  <span class="ralign"><a href="#fig054">189</a></span></li>
+
+<li><i>La Minerve</i>, grand navire a�rien de Robertson (1803)   <span class="ralign"><a href="#fig055">192</a></span></li>
+
+<li>Voile de direction d'un ballon gonfl�e par un ventilateur.
+  Projet Terzuolo  <span class="ralign"><a href="#fig056">193</a></span></li>
+
+<li>Projet de ballon-poisson du baron Scott (1789). Vue de
+  l'a�rostat lorsqu'il a ses parois baiss�s   <span class="ralign"><a href="#fig057">198</a></span></li>
+
+<li>Le m�me a�rostat dans son inclinaison ascendante   <span class="ralign"><a href="#fig058">199</a></span></li>
+
+<li>Projet de H�nin (1801)  <span class="ralign"><a href="#fig059">200</a></span></li>
+
+<li>Navire a�rien de P�tin (1850)   <span class="ralign"><a href="#fig060">203</a></span></li>
+
+<li>Locomotive a�rienne Meller (1851)  <span class="ralign"><a href="#fig061">211</a></span></li>
+
+<li>Ballons-chapelets de Renou-Grave (1844)  <span class="ralign"><a href="#fig062">213</a></span></li>
+
+<li>Nacelle de ballon � ailes tournantes du docteur Van
+  Hecke, destin�e � monter ou � descendre dans l'atmosph�re
+  sans perdre de gaz et sans jeter de lest   <span class="ralign"><a href="#fig063">217</a></span></li>
+
+<li>Projet de Carra (1784)  <span class="ralign"><a href="#fig064">225</a></span></li>
+
+<li>Le ballon-navire l'<i>Aigle</i> de Lennox (1834)   <span class="ralign"><a href="#fig065">228</a></span></li>
+
+<li>Le ballon-poisson de Sanson (1850)   <span class="ralign"><a href="#fig066">231</a></span></li>
+
+<li>A�rostat dirigeable de Jullien (1850) <span class="ralign"><a href="#fig067">232</a></span></li>
+
+<li>Projet de Ferdinand Lagleize (1853)  <span class="ralign"><a href="#fig068">235</a></span></li>
+
+<li>Poisson volant de Camille Vert (1859)  <span class="ralign"><a href="#fig069">236</a></span></li>
+
+<li>A�rostat propulsif de Gontier-Grisy (1862)  <span class="ralign"><a href="#fig070">236</a></span></li>
+
+<li>Projet d'un ballon de cuivre par Ch�radame (1865)  <span class="ralign"><a href="#fig071">237</a></span></li>
+
+<li>L'a�rostat l'<i>Esp�rance</i> de Delamarne (1865)  <span class="ralign"><a href="#fig072">238</a></span></li>
+
+<li>A�rodophore de Pillet (1857) <span class="ralign"><a href="#fig073">241</a></span></li>
+
+<li>A�rostat � h�lice de Smitter (1866)  <span class="ralign"><a href="#fig074">241</a></span></li>
+
+<li>Gondole-poisson de Vaussin-Chardanne   <span class="ralign"><a href="#fig075">243</a></span></li>
+
+<li>Projet d'a�rostat en aluminium de Nicciollo-Picasse (1871)  <span class="ralign"><a href="#fig076">246</a></span></li>
+
+<li>Propulseur de Guillaume (1816)            <span class="ralign"><a href="#fig077">247</a></span></li>
+
+<li>A�rostat d'�mile Gire (1843)            <span class="ralign"><a href="#fig078">248</a></span></li>
+
+<li>Propulseur de Gontier-Grisy            <span class="ralign"><a href="#fig079">249</a></span></li>
+
+<li>Propulseur a�rostatique de Zi�gler (1868)            <span class="ralign"><a href="#fig080">251</a></span></li>
+
+<li>Ballon � vis de Lassie            <span class="ralign"><a href="#fig081">253</a></span></li>
+
+<li>Premier projet de Henri Giffard            <span class="ralign"><a href="#fig082">259</a></span></li>
+
+<li>Le premier a�rostat dirigeable � vapeur, conduit dans
+  les airs le 24 septembre 1852            <span class="ralign"><a href="#fig083">264</a></span></li>
+
+<li>Projet d'un a�rostat dirigeable � vapeur gigantesque de
+  600 m�tres de longueur, �tudi� par Henri Giffard
+  en 1856            <span class="ralign"><a href="#fig084">269</a></span></li>
+
+<li>Petit a�rostat allong� d'exp�rimentation construit par
+  Henri Giffard en 1856             <span class="ralign"><a href="#fig085">271</a></span></li>
+
+<li>�pure de l'a�rostat � h�lice de Dupuy de L�me  <span class="ralign"><a href="#fig086">277</a></span></li>
+
+<li>L'a�rostat � h�lice de M. Dupuy de L�me, exp�riment�
+  le 2 f�vrier 1872             <span class="ralign"><a href="#fig087">278</a></span></li>
+
+<li>Projet d'un a�rostat � vapeur � double h�lice par
+  M. Gabriel Yon            <span class="ralign"><a href="#fig088">281</a></span></li>
+
+<li>Petit a�rostat �lectrique de M. Gaston Tissandier � l'Exposition
+  d'�lectricit� en 1881            <span class="ralign"><a href="#fig089">287</a></span></li>
+
+<li>Nacelle de l'a�rostat �lectrique de MM. Tissandier fr�res           <span class="ralign"><a href="#fig090">289</a></span></li>
+
+<li>Exp�rience du premier a�rostat �lectrique de MM. Tissandier
+  fr�res dans leur atelier d'Auteuil, le 8 octobre
+  1883         <span class="ralign"><a href="#fig091">230</a></span></li>
+
+<li>A�rostat �lectrique de MM. Tissandier fr�res avec son
+  nouveau gouvernail.&mdash;Exp�rience du 26 septembre
+  1884             <span class="ralign"><a href="#fig092">299</a></span></li>
+
+<li>L'a�rostat dirigeable �lectrique de MM. les capitaines
+  Renard et Krebs, exp�riment� le 9 ao�t 1884             <span class="ralign"><a href="#fig093">311</a></span></li>
+
+<li>Cartes des deux ascensions ex�cut�es par MM. C. Renard
+  et Krebs le 28 octobre 1884             <span class="ralign"><a href="#fig094">313</a></span></li>
+
+<li>Projet d'un propulseur � ailes de M. Pomp�ien Piraud            <span class="ralign"><a href="#fig095">317</a></span></li>
+
+<li>Exp�rience de M. Pomp�ien Piraud, ex�cut�e � Valence
+  le 14 juillet 1884. (D'apr�s une photographie instantan�e)            <span class="ralign"><a href="#fig096">319</a></span></li>
+
+<li>Sch�ma du propulseur de M. Debayeux             <span class="ralign"><a href="#fig097">321</a></span></li>
+
+<li>A�rostat construit par M. Debayeux. (D'apr�s une photographie
+  communiqu�e par M. F. Gower)              <span class="ralign"><a href="#fig098">323</a></span></li>
+</ul>
+</div>
+
+<p class="center smaller">FIN DE LA TABLE DES GRAVURES.</p>
+
+<h2><span class="pagenum"><a id="page331" name="page331"></a>(p. 331)</span> TABLE DES MATI�RES</h2>
+
+<div class="toc">
+<p class="center p2">PREMI�RE PARTIE<br>
+
+<span class="smaller">LA LOCOMOTION A�RIENNE AVANT LES MONTGOLFIER.</span></p>
+
+<ul class="roman">
+<li><span class="smcap">La l�gende des hommes volants.</span> &mdash; D�dale et Icare. &mdash; La
+  fl�che d'Abaris. &mdash; La colombe volante d'Archytas. &mdash; Roger
+  Bacon. &mdash; Dante de P�rouse. &mdash; Appareil volant
+  de Besnier. &mdash; Les po�tes et les romanciers. &mdash; Cyrano
+  de Bergerac. &mdash; R�tif de la Bretonne. &mdash; M. de la Folie       <span class="ralign"><a href="#page003">3</a></span></li>
+
+<li><span class="smcap">L'aviation, du xv<sup>e</sup> au xviii<sup>e</sup> si�cle.</span> &mdash; L�onard de Vinci. &mdash; �tude
+  du vol artificiel. &mdash; L'h�licopt�re et le parachute. &mdash; Fauste
+  Veranzio et le parachute de Venise. &mdash; Le
+  pt�rophore de Paucton             <span class="ralign"><a href="#page019">19</a></span></li>
+
+<li><span class="smcap">Le principe des ballons.</span> &mdash; Le P�re Francesco Lana et
+  son projet de navire a�rien en 1670. &mdash; Le Br�silien
+  Gusm�o. &mdash; Exp�rience de Lisbonne en 1709. &mdash; Le P�re
+  Galien et l'art de voyager dans les airs, en 1756           <span class="ralign"><a href="#page031">31</a></span></li>
+
+<li><span class="smcap">Les voitures volantes.</span> &mdash; Les ailes du marquis de Bacqueville,
+  en 1742. &mdash; La voiture volante du chanoine
+  Desforges, en 1772. &mdash; La voiture volante ou <i>vaisseau
+  volant</i> de Blanchard, en 1782            <span class="ralign"><a href="#page043">43</a></span></li>
+
+<li><span class="smcap">L'hydrog�ne et la d�couverte des a�rostats.</span> &mdash; Cavendish
+  et la d�couverte du gaz hydrog�ne. &mdash; Le docteur Black
+  et le principe des a�rostats. &mdash; Les bulles de savon gonfl�es
+  d'hydrog�ne de Tib�re Cavallo. &mdash; Les fr�res Montgolfier
+  et les ballons � air chaud. &mdash; Le physicien
+  Charles et les ballons � gaz          <span class="ralign"><a href="#page057">57</a></span></li>
+</ul>
+
+
+<p class="p2 center">DEUXI�ME PARTIE<br>
+
+<span class="smaller">L'AVIATION OU LA LOCOMOTION ATMOSPH�RIQUE PAR LE PLUS LOURD QUE
+L'AIR.</span></p>
+
+<ul class="roman">
+<li><span class="smcap">Le vol des insectes et des oiseaux.</span> &mdash; L'oiseau artificiel
+  de Borelli au dix-septi�me si�cle. &mdash; Les �tudes de Navier. &mdash; Les
+  id�es de M. Bell Pettigrew sur l'action de
+  l'aile des �tres volants. &mdash; Les travaux de M. Marey. &mdash; M.
+  Mouillard et M. Goupil    <span class="ralign"><a href="#page065">65</a></span></li>
+
+<li><span class="smcap">Les machines volantes artificielles ou orthopt�res.</span> &mdash; Machine
+  volante de G�rard en 1784. &mdash; Projet d'homme
+  volant de C. F. Meerwein. &mdash; Vol artificiel � tire-d'ailes. &mdash; L'horloger
+  Degen. &mdash; Les exp�riences de 1812. &mdash; Machine
+  volante de Kaufmann en 1860. &mdash; Un projet
+  d'Edison. &mdash; Oiseaux m�caniques de Le Bris, d'Alphonse
+  P�naud, du D<sup>r</sup> Hureau de Villeneuve, de Victor Tatin, etc.  <span class="ralign"><a href="#page077">77</a></span></li>
+
+<li><span class="smcap">Les h�licopt�res.</span> &mdash; Premier h�licopt�re de Launoy et de
+  Bienvenu en 1784. &mdash; Appareil de Sir George Cayley en
+  1796. &mdash; Le spiralif�re et le stroph�or. &mdash; Nadar et le
+  manifeste de l'aviation. &mdash; MM. de Ponton d'Am�court
+  et de La Landelle. &mdash; Babinet. &mdash; H�licopt�res P�naud,
+  Dandrieux. &mdash; Tentative de M. Forlanini    <span class="ralign"><a href="#page107">107</a></span></li>
+
+<li><span class="smcap">Cerfs-volants, parachutes et a�roplanes.</span> &mdash; Archytas de
+  Tarente et le cerf-volant. &mdash; Le parachute de S�bastien
+  Lenormand. &mdash; Jacques Garnerin. &mdash; Cocking. &mdash; Letur. &mdash; De
+  Groof. &mdash; A�roplanes de Henson et Stringfellow. &mdash; A�roplane
+  � air comprim� de Victor Tatin. &mdash; De
+  Louvri�. &mdash; Du Temple  <span class="ralign"><a href="#page125">125</a></span></li>
+</ul>
+
+
+<p class="p2 center">TROISI�ME PARTIE.<br>
+
+<span class="smaller">LE PROBL�ME DE LA DIRECTION DES BALLONS.</span></p>
+
+<ul class="roman">
+<li><span class="smcap">Premi�res exp�riences de direction a�rienne.</span> &mdash; Le ballon
+  � rames de Blanchard. &mdash; Exp�riences de direction de
+  Guyton de Morveau. &mdash; Miolan et Janinet. &mdash; Le projet
+  du g�n�ral Meusnier. &mdash; �tudes de Brisson. &mdash; Le premier
+  ballon allong� des fr�res Robert. &mdash; Le <i>Comte</i>
+  <i>d'Artois</i>, a�rostat de Javel. &mdash; L'a�ro-montgolfi�re de
+  Pil�tre de Rozier. &mdash; Masse et Testu-Brissy     <span class="ralign"><a href="#page153">153</a></span></li>
+
+<li><span class="smcap">Les ballons a voiles.</span> &mdash; Conditions de translation d'un
+  a�rostat dans l'air. &mdash; Il n'y a pas de vent en ballon. &mdash; Erreur
+  des auteurs de projets de ballons � voile. &mdash; Tissandier
+  de la Mothe. &mdash; Martyn. &mdash; Guyot. &mdash; Le
+  <i>v�ritable navigateur a�rien</i>. &mdash; La <i>Minerve</i> de Robertson. &mdash; Terzuolo
+  et le vent factice     <span class="ralign"><a href="#page181">181</a></span></li>
+
+<li><span class="smcap">Les ballons planeurs.</span> &mdash; Utilisation du courant d'air vertical
+  produit par la mont�e ou la descente d'un ballon
+  dans l'air. &mdash; Projet du baron Scott en 1788 et de
+  H�nin en 1801. &mdash; P�tin. &mdash; Prosper Meller. &mdash; Projets
+  de Dupuis-Delcourt. &mdash; Le ballon de cuivre. &mdash; Syst�me
+  m�canique du docteur Van Hecke pour monter
+  et descendre sans jeter de lest et sans perdre de
+  gaz. &mdash; Soci�t� g�n�rale de navigation a�rienne. &mdash; Projets
+  divers    <span class="ralign"><a href="#page195">195</a></span></li>
+
+<li><span class="smcap">La propulsion m�canique des a�rostats.</span> &mdash; N�cessit� d'une
+  force motrice pour diriger les a�rostats. &mdash; Projet de
+  Carra en 1784. &mdash; Le ballon-navire l'<i>Aigle</i>, de Lennox. &mdash; Le
+  ballon-poisson de Samson. &mdash; Jullien. &mdash; Ferdinand
+  Lagleize. &mdash; Camille Vert. &mdash; Delamarne. &mdash; Smitter. &mdash; Projets
+  divers. &mdash; Un ballon � vis   <span class="ralign"><a href="#page221">221</a></span></li>
+</ul>
+
+
+<p class="p2 center">QUATRI�ME PARTIE<br>
+
+<span class="smaller">LES NAVIRES A�RIENS � H�LICE.</span></p>
+
+<ul class="roman">
+<li><span class="smcap">Henri Giffard et le premier a�rostat a vapeur.</span> &mdash; Les d�buts
+  d'Henri Giffard. &mdash; Construction et exp�rimentation
+  du premier navire a�rien � vapeur le 24 septembre
+  1852. &mdash; Second a�rostat dirigeable � vapeur de 1855. &mdash; Essai
+  de 1856. &mdash; La d�couverte de l'<i>injecteur</i>. &mdash; Les
+  ballons captifs � vapeur. &mdash; Mort de l'inventeur   <span class="ralign"><a href="#page257">257</a></span></li>
+
+<li><span class="smcap">Dupuy de L�me et l'�tude des a�rostats a h�lice.</span> &mdash; Projet
+  d'un a�rostat dirigeable pendant le si�ge de Paris. &mdash; Navire
+  a�rien � h�lice de M. Dupuy de L�me. &mdash; Exp�rience
+  du 2 f�vrier 1872. &mdash; R�sultats obtenus. &mdash; Projet
+  de M. Gabriel Yon   <span class="ralign"><a href="#page275">275</a></span></li>
+
+<li><span class="smcap">Le premier a�rostat �lectrique.</span> &mdash; Le petit a�rostat dirigeable
+  de l'Exposition d'�lectricit� de Paris en 1881. &mdash; Construction
+  d'un navire a�rien � propulseur �lectrique
+  par MM. Tissandier fr�res. &mdash; Exp�rience du
+  8 octobre 1883. &mdash; Deuxi�me exp�rience du 26 septembre
+  1884. &mdash; Conclusion   <span class="ralign"><a href="#page285">285</a></span></li>
+
+<li><span class="smcap">Les exp�riences de chalais-meudon.</span> &mdash; Organisation d'une
+  usine a�rostatique militaire � Chalais-Meudon. &mdash; M. le
+  colonel Laussedat, pr�sident de la commission des
+  a�rostats. &mdash; Construction d'un a�rostat dirigeable
+  �lectrique par M. C. Renard et A. Krebs. &mdash; Exp�riences
+  de 1884 et de 1885   <span class="ralign"><a href="#page305">305</a></span></li>
+
+<li><span class="smcap">L'avenir de la navigation a�rienne.</span> &mdash; Conclusions � tirer
+  des essais ex�cut�s dans les a�rostats allong�s � h�lice. &mdash; Avantages
+  des grands ballons. &mdash; La question
+  du propulseur. &mdash; Propulseur � ailes de M. Pomp�ien
+  Piraud. &mdash; Propulseur de M. Debayeux. &mdash; L'h�lice. &mdash; L'avenir
+  de la navigation a�rienne  <span class="ralign"><a href="#page315">315</a></span></li>
+</ul>
+<ul class="none">
+<li><span class="smcap">Table des gravures</span>  <span class="ralign"><a href="#page327">327</a></span></li>
+</ul>
+</div>
+
+<p class="center smaller">FIN DE LA TABLE DES MATI�RES.</p>
+
+
+<p class="p4 center smaller">12787.&mdash;IMPRIMERIE G�N�RALE A. LAHURE<br>
+  9, rue de Fleurus, 9, � Paris.</p>
+
+
+<div class="p4 tn">
+<p>[Note au lecteur: Les notes 15 et 16 n'ont pas de r�f�rence dans le texte.</p>
+<p>Une partie du texte de la figure 10 n'est pas lisible.]</p>
+</div>
+
+<p class="p4"><a id="footnote1" name="footnote1"></a>
+<b>Note 1:</b> <i>Religions de l'Inde</i> (Buchon direct.), t. I, p. 162.<a href="#footnotetag1"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote2" name="footnote2"></a>
+<b>Note 2:</b> Archytas de Tarente, c�l�bre pythagoricien, �tait un
+math�maticien profond et un m�canicien habile. Il vivait 400 ans avant
+l'�re chr�tienne. On lui doit de grandes inventions, notamment celles
+de la vis, de la poulie et du cerf-volant.<a href="#footnotetag2"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote3" name="footnote3"></a>
+<b>Note 3:</b> Aulu-Gelle, <i>Nuits attiques</i>, X, 12.<a href="#footnotetag3"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote4" name="footnote4"></a>
+<b>Note 4:</b> Extrait d'un m�moire sur le vol lu � l'Acad�mie de Lyon
+le 11 mai 1773, par M. Mongez, chanoine r�gulier de la Congr�gation de
+France.&mdash;<i>Essai sur l'art du vol a�rien</i>, Paris, 1784.<a href="#footnotetag4"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote5" name="footnote5"></a>
+<b>Note 5:</b> <i>Histoire de Constantinople</i>, par Cousin.<a href="#footnotetag5"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote6" name="footnote6"></a>
+<b>Note 6:</b> <i>Journal des s�avans</i> du lundy 12 d�cembre <span class="smcap">m.dc.lxxviii</span>,
+p. 426 et suiv.&mdash;� Paris, chez Jean Cusson, rue S. Jacques � l'image
+de S. Jean Baptiste, 1678. <i>Avec privil�ge du Roy.</i><a href="#footnotetag6"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote7" name="footnote7"></a>
+<b>Note 7:</b> <i>Les &oelig;uvres de monsieur de Cyrano Bergerac</i>, �
+Amsterdam. 2 vol. in-18, 1709.<a href="#footnotetag7"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote8" name="footnote8"></a>
+<b>Note 8:</b> <i>Les hommes volans ou les aventures de Pierre Wilkins.</i>
+Traduites de l'anglais et orn�es de figures en taille-douce. 3 vol.
+in-18 � Londres et � Paris, 1763.<a href="#footnotetag8"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote9" name="footnote9"></a>
+<b>Note 9:</b> <i>La d�couverte australe par un homme volant ou le d�dale
+fran�ais.</i>&mdash;Nouvelle tr�s philosophique. 4 vol. in-18 avec nombreuses
+vignettes. Leipsick, 1781.<a href="#footnotetag9"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote10" name="footnote10"></a>
+<b>Note 10:</b> <i>Le philosophe sans pr�tention ou l'homme rare</i>, ouvrage
+physique, chymique, politique et moral, d�di� aux savans, par M. D. L.
+F. � Paris, chez Clousier, 1775. 1 vol. in-8<sup>o</sup> avec vignettes.<a href="#footnotetag10"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote11" name="footnote11"></a>
+<b>Note 11:</b> L'<i>A�ronaute</i>, 7<sup>e</sup> ann�e, n<sup>o</sup> 9, septembre 1874.<a href="#footnotetag11"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote12" name="footnote12"></a>
+<b>Note 12:</b> Voy. <i>Comptes rendus de l'Acad�mie des Sciences</i>, tome
+XCIII, 1881, p. 401 et suiv.<a href="#footnotetag12"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote13" name="footnote13"></a>
+<b>Note 13:</b> Voici le texte italien des deux notes:</p>
+
+<p>�I<sup>re</sup>. L'estremit� di fuori della vite sia di filo di ferro grosso una
+corda, e dal cerchio al centro sia braccia 8.</p>
+
+<p>�II<sup>e</sup>. Trovo se questo strumento fatto a vite sar� ben fatto, cio�
+fatto di tela lina stoppata i suoi pori con amido, e voltato con
+prestezza; che detta vite si f� la femmina nell' aria, e monter� in
+alto. Piglia lo esemplo da una riga larga e sottile e menata con furia
+in fra l' aria; vedrai essere guidato il tuo braccio per la linea del
+taglio della detta asse.</p>
+
+<p>�Sia l' armatura della sopradetta tela, di canne lunghe e grosse.</p>
+
+<p>�Puossene fare uno picciolo modello di carta, che lo stile suo sia di
+sottile piastra di ferro e torta per forza, e nel tornare in libert�
+fara volgere la vite.�<a href="#footnotetag13"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote14" name="footnote14"></a>
+<b>Note 14:</b> �Se un uomo ha un padiglione di pannolino intasato, che
+sia 12 braccia per faccia, e alto 12, potr� gittarsi da ogni grande
+altezza senza danno di s� (<i>Codice Atlantico</i>, f<sup>o</sup> 372, <i>verso</i>).<a href="#footnotetag14"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote15" name="footnote15"></a>
+<b>Note 15:</b> In-8<sup>o</sup> de 356 pages. P�rouse, 1678.</p>
+
+<p><a id="footnote16" name="footnote16"></a>
+<b>Note 16:</b> La reproduction de ces dessins avec un bon article �
+ce sujet a �t� donn�e dans <i>l'Ar�onaute</i> de septembre 1874, et plus
+r�cemment dans un journal militaire italien, <i>Rivista de artigliera</i>,
+1885.</p>
+
+<p><a id="footnote17" name="footnote17"></a>
+<b>Note 17:</b> <i>Th�orie de la vis d'Archim�de</i>, de laquelle on d�duit
+celle des moulins, con�ue d'une nouvelle mani�re. Paris, 1768.<a href="#footnotetag17"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote18" name="footnote18"></a>
+<b>Note 18:</b> Voici le titre exact du livre original: <i>Prodromo ouero
+saggio di alcune inventioni nuove premesso all arte maestra opera che
+prepara il P.</i> <span class="smcap">Francesco Lana Bresciano</span> della compagnia di Giesu, etc.
+Dedicato alla sacra maesta cesarea del imperatore Leopoldo I. In
+Brescia. <span class="smcap">MDCLXX</span>.&mdash;In-4<sup>o</sup> de 252 pages, avec 70 figures grav�es sur des
+planches hors texte.<a href="#footnotetag18"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote19" name="footnote19"></a>
+<b>Note 19:</b> Nous citerons notamment <i>la Nave volante</i>, dissertazione
+del P. Francesco Lana da Brescia. In-8<sup>o</sup> de 28 pages avec une
+planche.<a href="#footnotetag19"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote20" name="footnote20"></a>
+<b>Note 20:</b> Francisco Freire de Carvalho, <i>Memorias da Academia das
+sciencias de Lisboa</i>, broch. in-4<sup>o</sup>. Lisbonne.<a href="#footnotetag20"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote21" name="footnote21"></a>
+<b>Note 21:</b> <i>Nouvelle biographie g�n�rale</i>. Paris, Firmin Didot,
+<span class="smcap">MDCCCLIX</span>, t. XXII.<a href="#footnotetag21"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote22" name="footnote22"></a>
+<b>Note 22:</b> Nous devons � l'obligeance du savant directeur de la
+biblioth�que Sainte-Genevi�ve, M. Ferdinand Denis, la communication
+des vers fort peu connus de Brand�o.<a href="#footnotetag22"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote23" name="footnote23"></a>
+<b>Note 23:</b> <i>L'Art de naviguer dans les airs. Amusement physique et
+g�om�trique</i>, par le R. P. Jos. Galien. Seconde �dition, revue et
+augment�e. Avignon, 1757. Petit in-18 de 88 pages.<a href="#footnotetag23"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote24" name="footnote24"></a>
+<b>Note 24:</b> Quarante-quatri�me feuille hebdomadaire du 21 octobre
+1772, 1 vol. in-4<sup>o</sup> de la <i>Biblioth�que Mazarine</i>, portant le n<sup>o</sup>
+18�496.<a href="#footnotetag24"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote25" name="footnote25"></a>
+<b>Note 25:</b> <i>Journal de Paris</i>, n<sup>o</sup> 240, mardi 28 aoust 1781, p.
+966.<a href="#footnotetag25"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote26" name="footnote26"></a>
+<b>Note 26:</b> On s'occupait beaucoup � cette �poque des baguettes
+divinatoires pour la recherche des sources.<a href="#footnotetag26"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote27" name="footnote27"></a>
+<b>Note 27:</b> Blanchard et de Lalande eurent plus tard des discussions
+anim�es au sujet des a�rostats, et Lalande finit par ex�cuter une
+ascension a�rostatique.<a href="#footnotetag27"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote28" name="footnote28"></a>
+<b>Note 28:</b> <i>Histoire et pratique de l'a�rostation</i>, par M. Tib�re
+Cavallo, traduit de l'anglais. Un vol. in-8<sup>o</sup>, Paris, <span class="smcap">MDCCLXXXVI</span>.<a href="#footnotetag28"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote29" name="footnote29"></a>
+<b>Note 29:</b> La lettre existe encore et a �t� produite � l'Institut �
+l'occasion de la nomination de Joseph de Montgolfier.<a href="#footnotetag29"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote30" name="footnote30"></a>
+<b>Note 30:</b> <i>La locomotion chez les animaux, ou marche, natation et
+vol</i>, par Bell Pettigrew, in-8<sup>o</sup>. Paris, Germer Bailli�re.<a href="#footnotetag30"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote31" name="footnote31"></a>
+<b>Note 31:</b> <i>De motu animalium.</i><a href="#footnotetag31"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote32" name="footnote32"></a>
+<b>Note 32:</b> <i>Revue des revues</i>, 1830.<a href="#footnotetag32"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote33" name="footnote33"></a>
+<b>Note 33:</b> Voy. L. P. Mouillard. <i>L'empire de l'air, essai
+d'ornithologie appliqu�e � l'aviation</i>, 1 vol. in-8<sup>o</sup>. Paris, G.
+Masson, 1881.<a href="#footnotetag33"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote34" name="footnote34"></a>
+<b>Note 34:</b> <i>La locomotion a�rienne.</i> �tude par A. Goupil. 1 vol.
+in-8<sup>o</sup>. Charleville, 1884.<a href="#footnotetag34"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote35" name="footnote35"></a>
+<b>Note 35:</b> <i>Essai sur l'art du vol a�rien</i>, avec figures, 1 vol.
+in-32. Paris, 1784.<a href="#footnotetag35"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote36" name="footnote36"></a>
+<b>Note 36:</b> <i>L'art de voler � la mani�re des oiseaux</i>, par Charles
+Meerwein. � Basle, 1784, in-8<sup>o</sup> de 48 pages avec 2 planches hors
+texte.<a href="#footnotetag36"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote37" name="footnote37"></a>
+<b>Note 37:</b> Le vrai nom de l'inventeur �tait Jacob Degen. Depuis on
+a presque toujours �crit Deghen. Nous avons conserv� l'orthographe
+primitive du nom.<a href="#footnotetag37"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote38" name="footnote38"></a>
+<b>Note 38:</b> Collection Tissandier. Manuscrits.<a href="#footnotetag38"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote39" name="footnote39"></a>
+<b>Note 39:</b> Voy. notice de M. le docteur Fran�ois Franck, publi�e
+dans <i>la Nature</i>. 1877, premier semestre, p. 148.<a href="#footnotetag39"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote40" name="footnote40"></a>
+<b>Note 40:</b> <i>Comptes rendus des travaux du laboratoire du professeur
+Marey</i>, 1 vol. in-8<sup>o</sup>. G. Masson, 1876.<a href="#footnotetag40"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote41" name="footnote41"></a>
+<b>Note 41:</b> <i>M�moire sur l'aviation</i>, par M. S�guin a�n�. 1 broch.
+in-8. Extrait du <i>Cosmos</i>, Paris. A. Tremblay. 1866.<a href="#footnotetag41"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote42" name="footnote42"></a>
+<b>Note 42:</b> Rapport sur la premi�re Exposition de la Soci�t�
+a�ronautique de la Grande-Bretagne, tenue au Palais de Cristal �
+Londres en juin 1868, p. 10.&mdash;J. Bell Pettigrew. <i>La locomotion chez
+les animaux.</i> 1 vol. in-8<sup>o</sup>. Germer Bailli�re, 1874.<a href="#footnotetag42"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote43" name="footnote43"></a>
+<b>Note 43:</b> On verra dans la derni�re partie de cet ouvrage que des
+exp�riences r�centes ont d�montr� l'inanit� de ces raisonnements.<a href="#footnotetag43"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote44" name="footnote44"></a>
+<b>Note 44:</b> <i>L'A�ronaute</i>, 12<sup>e</sup> ann�e. 1879, p. 35.<a href="#footnotetag44"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote45" name="footnote45"></a>
+<b>Note 45:</b> Voy. Collection de m�moires sur <i>La Locomotion a�rienne
+sans ballons</i>, publi�e par le vicomte de Ponton d'Am�court, 6
+brochures in-4<sup>o</sup>. Paris, Gauthier-Villars. 1864 � 1867.<a href="#footnotetag45"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote46" name="footnote46"></a>
+<b>Note 46:</b> <i>L'A�ronaute</i>, 1879.<a href="#footnotetag46"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote47" name="footnote47"></a>
+<b>Note 47:</b> <i>Le Constitutionnel</i> du 1<sup>er</sup> juin 1853 donne le r�cit
+d'une visite faite � l'Hippodrome pour voir l'appareil de Letur, par
+M. le duc de G�nes, accompagn� de l'aide de camp de l'Empereur.<a href="#footnotetag47"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote48" name="footnote48"></a>
+<b>Note 48:</b> <i>Soci�t� d'encouragement pour l'aviation</i>, ou Locomotion
+a�rienne au moyen d'appareils plus lourds que l'air. 1 broch. in-8<sup>o</sup>,
+Paris. J. Claye. 1867.<a href="#footnotetag48"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote49" name="footnote49"></a>
+<b>Note 49:</b> Nous avons emprunt� le dessin de cet a�roplane et de
+quelques-uns de ceux que nous venons de mentionner au <i>Tableau
+d'aviation</i>, dress� par M. E. Dieuaide, un de nos plus z�l�s
+historiens de la navigation a�rienne.<a href="#footnotetag49"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote50" name="footnote50"></a>
+<b>Note 50:</b> <i>Premi�re suite de la description des exp�riences
+a�rostatiques de MM. de Montgolfier</i>, par M. Faujas de Saint-Fond.
+Tome second, 1 vol. in-8<sup>o</sup>. Paris, 1784.&mdash;Compte rendu par M.
+Blanchard, p. 170.<a href="#footnotetag50"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote51" name="footnote51"></a>
+<b>Note 51:</b> Quelques �crivains modernes ont �crit Meunier. C'est par
+erreur. Hugues-Alexandre-Joseph Meusnier, n� dans le Roussillon le 23
+septembre 1758, mourut � Poitiers apr�s une magnifique carri�re
+militaire, en 1851.<a href="#footnotetag51"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote52" name="footnote52"></a>
+<b>Note 52:</b> <i>Description de l'a�rostat �l'Acad�mie de Dijon�.</i> �
+Dijon. 1 vol. in-8<sup>o</sup> avec planches, 1784.<a href="#footnotetag52"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote53" name="footnote53"></a>
+<b>Note 53:</b> Dans la plupart des trait�s d'a�rostation, la date de
+cette tentative est fix�e en juillet 1785, mais les nombreuses
+gravures et caricatures que j'ai dans ma collection portent toutes la
+date du 11 juillet 1784; c'est cette derni�re date que je crois
+exacte.<a href="#footnotetag53"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote54" name="footnote54"></a>
+<b>Note 54:</b> <i>Observations sur les nouvelles d�couvertes
+a�rostatiques et sur la probabilit� de pouvoir diriger les ballons.</i>
+1. broch. in-8<sup>o</sup>, 1784.<a href="#footnotetag54"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote55" name="footnote55"></a>
+<b>Note 55:</b> M�moire sur les exp�riences a�rostatiques faites par MM.
+Robert fr�res, in-4<sup>o</sup>. Paris, 1784.<a href="#footnotetag55"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote56" name="footnote56"></a>
+<b>Note 56:</b> D'apr�s les papiers manuscrits et in�dits de la famille
+de Montgolfier. Communiqu� par M. Laurent de Montgolfier.<a href="#footnotetag56"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote57" name="footnote57"></a>
+<b>Note 57:</b> de Extrait la l�gende grav�e au bas de la gravure que
+nous reproduisons (fig. <a href="#fig049">49</a> et <a href="#fig050">50</a>). Cette gravure, qui n'a pas moins de
+0<sup>m</sup>,46 de hauteur, porte la mention suivante: �Se vend � Paris, chez
+l'auteur, rue de la Monnoie, la porte coch�re en face de la rue
+Boucher, au fond de la cour.�<a href="#footnotetag57"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote58" name="footnote58"></a>
+<b>Note 58:</b> <i>Nouveau manuel complet d'a�rostation</i>, par
+Dupuis-Delcourt, un vol. in-32, avec planches. Paris, librairie Roret,
+1850.<a href="#footnotetag58"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote59" name="footnote59"></a>
+<b>Note 59:</b> Voy. <i>Relation a�rostatique d�di�e � la nation
+irlandaise</i>, par le docteur Potain, in-4<sup>o</sup>, Paris, 1824.<a href="#footnotetag59"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote60" name="footnote60"></a>
+<b>Note 60:</b> <i>Essai sur la construction des ballons a�rostatiques et
+sur la mani�re de les diriger</i>, par M. Guyot, 1 vol. in-4<sup>o</sup> avec
+planches, Paris, 1784.<a href="#footnotetag60"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote61" name="footnote61"></a>
+<b>Note 61:</b> <i>La Minerve</i>, vaisseau a�rien, destin� aux d�couvertes
+et propos� � toutes les Acad�mies de l'Europe par le physicien
+Robertson; 2<sup>e</sup> �dition revue et corrig�e. 1 broch. in-8<sup>o</sup>, avec 1
+planche hors texte. Vienne, 1804. R�imprim� � Paris, chez Hoquet, en
+1820.<a href="#footnotetag61"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote62" name="footnote62"></a>
+<b>Note 62:</b> <i>Direction des ballons.</i> Moyens nouveaux � exp�rimenter.
+1 broch. in-4<sup>o</sup>. Paris, Firmin-Didot fr�res, 1855.<a href="#footnotetag62"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote63" name="footnote63"></a>
+<b>Note 63:</b> <i>A�rostat dirigeable � volont�</i>, par M. le baron Scott.
+� Paris, 1789. 1 vol. in-8<sup>o</sup> avec 2 planches.<a href="#footnotetag63"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote64" name="footnote64"></a>
+<b>Note 64:</b> <i>M�moire sur la direction des a�rostats</i>, par F�lix
+H�nin. � Paris, an X. broch. in-8<sup>o</sup> avec frontispice.<a href="#footnotetag64"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote65" name="footnote65"></a>
+<b>Note 65:</b> Feuilleton de la <i>Presse</i> du 4 juillet 1850.<a href="#footnotetag65"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote66" name="footnote66"></a>
+<b>Note 66:</b> <i>Des a�rostats.</i> Navigation a�rienne; chemin de fer
+a�rostatique, a�rostats captifs, par Prosper Meller jeune, 1 vol.
+in-8<sup>o</sup> avec planches. Bordeaux, 1851.<a href="#footnotetag66"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote67" name="footnote67"></a>
+<b>Note 67:</b> <i>Note sur un projet d'a�rostation dirigeable</i>, par
+Ars�ne Olivier, 1884. In-8<sup>o</sup> de 24 pages avec planches.<a href="#footnotetag67"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote68" name="footnote68"></a>
+<b>Note 68:</b> Voy. <i>Revue scientifique.</i><a href="#footnotetag68"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote69" name="footnote69"></a>
+<b>Note 69:</b> <i>Description abr�g�e du navire a�rien</i>, in-8<sup>o</sup> de 4
+pages avec planche.<a href="#footnotetag69"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote70" name="footnote70"></a>
+<b>Note 70:</b> <i>�tudes sur l'a�rostation</i>, par Edmond Marey-Monge, 1
+vol. in-8<sup>o</sup> avec planches. Paris. Bachelier, 1847.<a href="#footnotetag70"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote71" name="footnote71"></a>
+<b>Note 71:</b> <i>Histoire de mes ascensions</i>, par Gaston Tissandier, 1
+vol. in-8<sup>o</sup> illustr�. Paris, Maurice Dreyfous.<a href="#footnotetag71"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote72" name="footnote72"></a>
+<b>Note 72:</b> <i>Revue des Deux Mondes</i>, livraison du 1<sup>er</sup> janvier
+1885.<a href="#footnotetag72"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote73" name="footnote73"></a>
+<b>Note 73:</b> <i>Essai sur la nautique a�rienne</i>, lu � l'Acad�mie royale
+des sciences de Paris le 14 janvier 1784, par M. Carr�. Paris, 1784,
+in-8<sup>o</sup> de 24 pages avec planche-frontispice.<a href="#footnotetag73"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote74" name="footnote74"></a>
+<b>Note 74:</b> <i>Solution du probl�me de la navigation a�rienne.</i>
+Principes, preuves, et moyens, par Samson p�re et fils, chez Ledoyen,
+Palais-Royal, 1850, in-8<sup>o</sup> de 16 pages avec figures.<a href="#footnotetag74"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote75" name="footnote75"></a>
+<b>Note 75:</b> <i>Les Ballons</i>, par Julien Turgan, 1 vol. in 18 avec
+figures. Paris. Plon fr�res. 1851, p. 200.<a href="#footnotetag75"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote76" name="footnote76"></a>
+<b>Note 76:</b> A�rostat Ferdinand Legleize, in-8<sup>o</sup> de 8 pages avec
+planche.<a href="#footnotetag76"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote77" name="footnote77"></a>
+<b>Note 77:</b> <i>A�rostat propulsif</i> avec moteur, r�volvo-comprimant,
+par Gontier Grisy. Paris. E. Lacroix, 1862. In-8<sup>o</sup> de 32 pages avec
+planche.<a href="#footnotetag77"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote78" name="footnote78"></a>
+<b>Note 78:</b> <i>La direction des a�rostats enfin trouv�e, par L�opold
+Ch�radame.</i> Paris, 1865, in-8<sup>o</sup> de 16 pages avec plans et portraits.<a href="#footnotetag78"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote79" name="footnote79"></a>
+<b>Note 79:</b> Article communiqu� par M. Delamarne � la <i>Science
+pittoresque</i>, 7<sup>e</sup> ann�e, n<sup>o</sup> 47, du 27 mars 1865.<a href="#footnotetag79"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote80" name="footnote80"></a>
+<b>Note 80:</b> Nous ferons remarquer que cette propri�t� dont il a �t�
+question d�j� dans le chapitre pr�c�dent, s'applique � tous les
+a�rostats; plus l�gers que l'air quand ils montent ils sont un peu
+plus lourds que l'air quand ils descendent.<a href="#footnotetag80"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote81" name="footnote81"></a>
+<b>Note 81:</b> <i>La Science pour tous</i>, 15 juillet 1865.<a href="#footnotetag81"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote82" name="footnote82"></a>
+<b>Note 82:</b> <i>La Navigation atmosph�rique</i>, par E. Farcot. 1 broch.
+in-18 avec planches. Paris, Librairie nouvelle, 1859.<a href="#footnotetag82"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote83" name="footnote83"></a>
+<b>Note 83:</b> <i>Direction des a�rostats, syst�me nouveau</i>, par H.
+Guilbaut de Saintes. 1 broch. in-4 avec planches. Saintes, imp.
+Lassus.<a href="#footnotetag83"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote84" name="footnote84"></a>
+<b>Note 84:</b> <i>Expos� d'un syst�me de navigation atmosph�rique</i> au
+moyen du ballon � enveloppe m�tallique, par J. E. Renucci. 1 broch.
+in-8 avec planches. Paris, Eug�ne Lacroix.<a href="#footnotetag84"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote85" name="footnote85"></a>
+<b>Note 85:</b> <i>Riviste degli studi di locomozione et nautica
+nell'aria</i> par P. Cordenous. 1 broch. in-8. Paris, Rovigo, 1875.<a href="#footnotetag85"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote86" name="footnote86"></a>
+<b>Note 86:</b> <i>Le Voyageur a�rien</i>, par Fayol, 1 broch. in-8, Paris,
+typ. Blanpain, 1875.<a href="#footnotetag86"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote87" name="footnote87"></a>
+<b>Note 87:</b> <i>Navigation a�rienne</i>, par M. P. Cordenous, professeur
+de math�matiques au lyc�e de Rovigo, extrait du journal <i>les Mondes</i>
+du 18 mai 1876.<a href="#footnotetag87"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote88" name="footnote88"></a>
+<b>Note 88:</b> <i>Ballon anermastatique dirigeable, en t�le d'aluminium</i>,
+par M. Micciollo-Picasse, Paris. 1871. Broch. in-8<sup>o</sup>, avec planches.<a href="#footnotetag88"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote89" name="footnote89"></a>
+<b>Note 89:</b> <i>La Locomotion a�rienne</i>, 1 broch. in-8, avec planches,
+Oran, imp. Collet.<a href="#footnotetag89"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote90" name="footnote90"></a>
+<b>Note 90:</b> <i>La navigation a�rienne</i>, m�moire pour servir �
+l'avancement des sciences a�rostatiques. Projet de navigation
+a�rienne. Le ballon-com�te, par E. Morel, 1 broch. in-8, Vesoul.
+1881.<a href="#footnotetag90"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote91" name="footnote91"></a>
+<b>Note 91:</b> <i>Solution d'un grand probl�me.</i> La navigation a�rienne
+r�alisable par la substitution au ballon sph�rique du ballon en
+couronne, syst�me de MM. A. Treille et A. Meyer. 1 broch. in-8, avec
+figures et planche, � Noyon (Oise), 1852.<a href="#footnotetag91"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote92" name="footnote92"></a>
+<b>Note 92:</b> <i>M�moire sur la direction des a�rostats</i>, par �mile
+Gire, Paris, 1843. In-8 de 16 pages, avec planches.<a href="#footnotetag92"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote93" name="footnote93"></a>
+<b>Note 93:</b> <i>Propulseur a�rostatique</i>, par Gontier-Grisy, Luxembourg
+1860, in-8<sup>o</sup> de 16 pages, avec planches.<a href="#footnotetag93"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote94" name="footnote94"></a>
+<b>Note 94:</b> <i>Propulseur universel pour la direction des a�rostats</i>,
+Paris, in-8<sup>o</sup> de 16 pages avec figures.<a href="#footnotetag94"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote95" name="footnote95"></a>
+<b>Note 95:</b> <i>Projet du ballon tournant dirigible (sic) le
+Demi-Monde</i>, par Desplats Michel. En vente � l'Exposition universelle
+de Paris, 1878, section R�publique Argentine, in-8 de 16 pages avec
+photographie.<a href="#footnotetag95"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote96" name="footnote96"></a>
+<b>Note 96:</b> <i>Projet pour la direction de l'a�rostat par les
+oppositions utilis�es</i>, par Pierre Ferrand. In-8 de 32 pages, avec
+planches hors texte.<a href="#footnotetag96"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote97" name="footnote97"></a>
+<b>Note 97:</b> <i>Application de la vapeur � la navigation a�rienne</i>, par
+M. Henri Giffard. In-4<sup>o</sup> de 28 pages avec planche hors texte.
+Imprimerie de Pollet. 1851.<a href="#footnotetag97"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote98" name="footnote98"></a>
+<b>Note 98:</b> <i>Le G�nie industriel</i>, Revue des inventions fran�aises
+et �trang�res. Tome XXIX<sup>e</sup>, Paris, 1855, page 251.<a href="#footnotetag98"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote99" name="footnote99"></a>
+<b>Note 99:</b> La gravure que nous publions ici pour la premi�re fois,
+est faite d'apr�s l'�pure originale de Giffard, actuellement en la
+possession de M. G. Yon.<a href="#footnotetag99"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote100" name="footnote100"></a>
+<b>Note 100:</b> Voy. <i>A�rostat � h�lice</i>, par M. Dupuy de L�me. In-4<sup>o</sup>,
+1872.<a href="#footnotetag100"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote101" name="footnote101"></a>
+<b>Note 101:</b> <i>Note sur la direction des a�rostats</i>, par M. L.
+Gabriel Yon. In-4<sup>o</sup> avec planches. Paris, Georges Chamerot, 1880.<a href="#footnotetag101"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote102" name="footnote102"></a>
+<b>Note 102:</b> Nous renvoyons le lecteur d�sireux, d'avoir de plus
+amples d�tails � ce sujet, � la brochure que nous avons publi�e sur
+les <i>Ballons dirigeables</i> (Gauthier-Villars, �diteur).<a href="#footnotetag102"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote103" name="footnote103"></a>
+<b>Note 103:</b> Ce produit est pr�par� par M. Arnoul, fabricant de
+vernis � Saint-Ouen-l'Aum�ne.<a href="#footnotetag103"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote104" name="footnote104"></a>
+<b>Note 104:</b> Nous dirons ici que notre mat�riel a pu �tre ramen� �
+Paris sans que rien absolument ait subi la moindre avarie; gr�ce � un
+mode sp�cial de fermeture de nos r�servoirs d'�bonite, pas une goutte
+de liquide n'a �t� r�pandue dans la nacelle, et pas un seul charbon
+mince de la pile n'a �t� cass�.<a href="#footnotetag104"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote105" name="footnote105"></a>
+<b>Note 105:</b> Note pr�sent�e � l'Acad�mie des sciences, le 18 ao�t
+1884.<a href="#footnotetag105"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote106" name="footnote106"></a>
+<b>Note 106:</b> Nous rectifierons ici une l�g�re erreur de date. La
+premi�re exp�rience de H. Henri Giffard dans un a�rostat � vapeur �
+h�lice a �t� ex�cut�e, comme on l'a vu pr�c�demment, en 1852.<a href="#footnotetag106"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote107" name="footnote107"></a>
+<b>Note 107:</b> Cette photographie nous a �t� communiqu�e par un habile
+praticien, M. Peyrouze.<a href="#footnotetag107"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+<p><a id="footnote108" name="footnote108"></a>
+<b>Note 108:</b> <i>Navigation a�rienne</i>, direction des ballons. Notes sur
+le ballon et l'appareil de direction et d'aviation invent� et
+construit par J. C. Pomp�ien Piraud, 1 broch. in-8<sup>o</sup>, Lyon, 1885.<a href="#footnotetag108"><span class="small">[Retour au texte principal]</span></a></p>
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+<pre>
+
+
+
+
+
+End of the Project Gutenberg EBook of La Navigation A�rienne L'aviation Et
+La Direction Des A�rostats Dans Les Temps Anciens Et Modernes, by Gaston Tissandier
+
+*** END OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK LA NAVIGATION A�RIENNE ***
+
+***** This file should be named 28397-h.htm or 28397-h.zip *****
+This and all associated files of various formats will be found in:
+        http://www.gutenberg.org/2/8/3/9/28397/
+
+Produced by Laurent Vogel, Christine P. Travers and the
+Online Distributed Proofreading Team at http://www.pgdp.net
+(This file was produced from images generously made
+available by the Biblioth�que nationale de France
+(BnF/Gallica) at http://gallica.bnf.fr)
+
+
+Updated editions will replace the previous one--the old editions
+will be renamed.
+
+Creating the works from public domain print editions means that no
+one owns a United States copyright in these works, so the Foundation
+(and you!) can copy and distribute it in the United States without
+permission and without paying copyright royalties.  Special rules,
+set forth in the General Terms of Use part of this license, apply to
+copying and distributing Project Gutenberg-tm electronic works to
+protect the PROJECT GUTENBERG-tm concept and trademark.  Project
+Gutenberg is a registered trademark, and may not be used if you
+charge for the eBooks, unless you receive specific permission.  If you
+do not charge anything for copies of this eBook, complying with the
+rules is very easy.  You may use this eBook for nearly any purpose
+such as creation of derivative works, reports, performances and
+research.  They may be modified and printed and given away--you may do
+practically ANYTHING with public domain eBooks.  Redistribution is
+subject to the trademark license, especially commercial
+redistribution.
+
+
+
+*** START: FULL LICENSE ***
+
+THE FULL PROJECT GUTENBERG LICENSE
+PLEASE READ THIS BEFORE YOU DISTRIBUTE OR USE THIS WORK
+
+To protect the Project Gutenberg-tm mission of promoting the free
+distribution of electronic works, by using or distributing this work
+(or any other work associated in any way with the phrase "Project
+Gutenberg"), you agree to comply with all the terms of the Full Project
+Gutenberg-tm License (available with this file or online at
+http://gutenberg.org/license).
+
+
+Section 1.  General Terms of Use and Redistributing Project Gutenberg-tm
+electronic works
+
+1.A.  By reading or using any part of this Project Gutenberg-tm
+electronic work, you indicate that you have read, understand, agree to
+and accept all the terms of this license and intellectual property
+(trademark/copyright) agreement.  If you do not agree to abide by all
+the terms of this agreement, you must cease using and return or destroy
+all copies of Project Gutenberg-tm electronic works in your possession.
+If you paid a fee for obtaining a copy of or access to a Project
+Gutenberg-tm electronic work and you do not agree to be bound by the
+terms of this agreement, you may obtain a refund from the person or
+entity to whom you paid the fee as set forth in paragraph 1.E.8.
+
+1.B.  "Project Gutenberg" is a registered trademark.  It may only be
+used on or associated in any way with an electronic work by people who
+agree to be bound by the terms of this agreement.  There are a few
+things that you can do with most Project Gutenberg-tm electronic works
+even without complying with the full terms of this agreement.  See
+paragraph 1.C below.  There are a lot of things you can do with Project
+Gutenberg-tm electronic works if you follow the terms of this agreement
+and help preserve free future access to Project Gutenberg-tm electronic
+works.  See paragraph 1.E below.
+
+1.C.  The Project Gutenberg Literary Archive Foundation ("the Foundation"
+or PGLAF), owns a compilation copyright in the collection of Project
+Gutenberg-tm electronic works.  Nearly all the individual works in the
+collection are in the public domain in the United States.  If an
+individual work is in the public domain in the United States and you are
+located in the United States, we do not claim a right to prevent you from
+copying, distributing, performing, displaying or creating derivative
+works based on the work as long as all references to Project Gutenberg
+are removed.  Of course, we hope that you will support the Project
+Gutenberg-tm mission of promoting free access to electronic works by
+freely sharing Project Gutenberg-tm works in compliance with the terms of
+this agreement for keeping the Project Gutenberg-tm name associated with
+the work.  You can easily comply with the terms of this agreement by
+keeping this work in the same format with its attached full Project
+Gutenberg-tm License when you share it without charge with others.
+
+1.D.  The copyright laws of the place where you are located also govern
+what you can do with this work.  Copyright laws in most countries are in
+a constant state of change.  If you are outside the United States, check
+the laws of your country in addition to the terms of this agreement
+before downloading, copying, displaying, performing, distributing or
+creating derivative works based on this work or any other Project
+Gutenberg-tm work.  The Foundation makes no representations concerning
+the copyright status of any work in any country outside the United
+States.
+
+1.E.  Unless you have removed all references to Project Gutenberg:
+
+1.E.1.  The following sentence, with active links to, or other immediate
+access to, the full Project Gutenberg-tm License must appear prominently
+whenever any copy of a Project Gutenberg-tm work (any work on which the
+phrase "Project Gutenberg" appears, or with which the phrase "Project
+Gutenberg" is associated) is accessed, displayed, performed, viewed,
+copied or distributed:
+
+This eBook is for the use of anyone anywhere at no cost and with
+almost no restrictions whatsoever.  You may copy it, give it away or
+re-use it under the terms of the Project Gutenberg License included
+with this eBook or online at www.gutenberg.org
+
+1.E.2.  If an individual Project Gutenberg-tm electronic work is derived
+from the public domain (does not contain a notice indicating that it is
+posted with permission of the copyright holder), the work can be copied
+and distributed to anyone in the United States without paying any fees
+or charges.  If you are redistributing or providing access to a work
+with the phrase "Project Gutenberg" associated with or appearing on the
+work, you must comply either with the requirements of paragraphs 1.E.1
+through 1.E.7 or obtain permission for the use of the work and the
+Project Gutenberg-tm trademark as set forth in paragraphs 1.E.8 or
+1.E.9.
+
+1.E.3.  If an individual Project Gutenberg-tm electronic work is posted
+with the permission of the copyright holder, your use and distribution
+must comply with both paragraphs 1.E.1 through 1.E.7 and any additional
+terms imposed by the copyright holder.  Additional terms will be linked
+to the Project Gutenberg-tm License for all works posted with the
+permission of the copyright holder found at the beginning of this work.
+
+1.E.4.  Do not unlink or detach or remove the full Project Gutenberg-tm
+License terms from this work, or any files containing a part of this
+work or any other work associated with Project Gutenberg-tm.
+
+1.E.5.  Do not copy, display, perform, distribute or redistribute this
+electronic work, or any part of this electronic work, without
+prominently displaying the sentence set forth in paragraph 1.E.1 with
+active links or immediate access to the full terms of the Project
+Gutenberg-tm License.
+
+1.E.6.  You may convert to and distribute this work in any binary,
+compressed, marked up, nonproprietary or proprietary form, including any
+word processing or hypertext form.  However, if you provide access to or
+distribute copies of a Project Gutenberg-tm work in a format other than
+"Plain Vanilla ASCII" or other format used in the official version
+posted on the official Project Gutenberg-tm web site (www.gutenberg.org),
+you must, at no additional cost, fee or expense to the user, provide a
+copy, a means of exporting a copy, or a means of obtaining a copy upon
+request, of the work in its original "Plain Vanilla ASCII" or other
+form.  Any alternate format must include the full Project Gutenberg-tm
+License as specified in paragraph 1.E.1.
+
+1.E.7.  Do not charge a fee for access to, viewing, displaying,
+performing, copying or distributing any Project Gutenberg-tm works
+unless you comply with paragraph 1.E.8 or 1.E.9.
+
+1.E.8.  You may charge a reasonable fee for copies of or providing
+access to or distributing Project Gutenberg-tm electronic works provided
+that
+
+- You pay a royalty fee of 20% of the gross profits you derive from
+     the use of Project Gutenberg-tm works calculated using the method
+     you already use to calculate your applicable taxes.  The fee is
+     owed to the owner of the Project Gutenberg-tm trademark, but he
+     has agreed to donate royalties under this paragraph to the
+     Project Gutenberg Literary Archive Foundation.  Royalty payments
+     must be paid within 60 days following each date on which you
+     prepare (or are legally required to prepare) your periodic tax
+     returns.  Royalty payments should be clearly marked as such and
+     sent to the Project Gutenberg Literary Archive Foundation at the
+     address specified in Section 4, "Information about donations to
+     the Project Gutenberg Literary Archive Foundation."
+
+- You provide a full refund of any money paid by a user who notifies
+     you in writing (or by e-mail) within 30 days of receipt that s/he
+     does not agree to the terms of the full Project Gutenberg-tm
+     License.  You must require such a user to return or
+     destroy all copies of the works possessed in a physical medium
+     and discontinue all use of and all access to other copies of
+     Project Gutenberg-tm works.
+
+- You provide, in accordance with paragraph 1.F.3, a full refund of any
+     money paid for a work or a replacement copy, if a defect in the
+     electronic work is discovered and reported to you within 90 days
+     of receipt of the work.
+
+- You comply with all other terms of this agreement for free
+     distribution of Project Gutenberg-tm works.
+
+1.E.9.  If you wish to charge a fee or distribute a Project Gutenberg-tm
+electronic work or group of works on different terms than are set
+forth in this agreement, you must obtain permission in writing from
+both the Project Gutenberg Literary Archive Foundation and Michael
+Hart, the owner of the Project Gutenberg-tm trademark.  Contact the
+Foundation as set forth in Section 3 below.
+
+1.F.
+
+1.F.1.  Project Gutenberg volunteers and employees expend considerable
+effort to identify, do copyright research on, transcribe and proofread
+public domain works in creating the Project Gutenberg-tm
+collection.  Despite these efforts, Project Gutenberg-tm electronic
+works, and the medium on which they may be stored, may contain
+"Defects," such as, but not limited to, incomplete, inaccurate or
+corrupt data, transcription errors, a copyright or other intellectual
+property infringement, a defective or damaged disk or other medium, a
+computer virus, or computer codes that damage or cannot be read by
+your equipment.
+
+1.F.2.  LIMITED WARRANTY, DISCLAIMER OF DAMAGES - Except for the "Right
+of Replacement or Refund" described in paragraph 1.F.3, the Project
+Gutenberg Literary Archive Foundation, the owner of the Project
+Gutenberg-tm trademark, and any other party distributing a Project
+Gutenberg-tm electronic work under this agreement, disclaim all
+liability to you for damages, costs and expenses, including legal
+fees.  YOU AGREE THAT YOU HAVE NO REMEDIES FOR NEGLIGENCE, STRICT
+LIABILITY, BREACH OF WARRANTY OR BREACH OF CONTRACT EXCEPT THOSE
+PROVIDED IN PARAGRAPH F3.  YOU AGREE THAT THE FOUNDATION, THE
+TRADEMARK OWNER, AND ANY DISTRIBUTOR UNDER THIS AGREEMENT WILL NOT BE
+LIABLE TO YOU FOR ACTUAL, DIRECT, INDIRECT, CONSEQUENTIAL, PUNITIVE OR
+INCIDENTAL DAMAGES EVEN IF YOU GIVE NOTICE OF THE POSSIBILITY OF SUCH
+DAMAGE.
+
+1.F.3.  LIMITED RIGHT OF REPLACEMENT OR REFUND - If you discover a
+defect in this electronic work within 90 days of receiving it, you can
+receive a refund of the money (if any) you paid for it by sending a
+written explanation to the person you received the work from.  If you
+received the work on a physical medium, you must return the medium with
+your written explanation.  The person or entity that provided you with
+the defective work may elect to provide a replacement copy in lieu of a
+refund.  If you received the work electronically, the person or entity
+providing it to you may choose to give you a second opportunity to
+receive the work electronically in lieu of a refund.  If the second copy
+is also defective, you may demand a refund in writing without further
+opportunities to fix the problem.
+
+1.F.4.  Except for the limited right of replacement or refund set forth
+in paragraph 1.F.3, this work is provided to you 'AS-IS' WITH NO OTHER
+WARRANTIES OF ANY KIND, EXPRESS OR IMPLIED, INCLUDING BUT NOT LIMITED TO
+WARRANTIES OF MERCHANTIBILITY OR FITNESS FOR ANY PURPOSE.
+
+1.F.5.  Some states do not allow disclaimers of certain implied
+warranties or the exclusion or limitation of certain types of damages.
+If any disclaimer or limitation set forth in this agreement violates the
+law of the state applicable to this agreement, the agreement shall be
+interpreted to make the maximum disclaimer or limitation permitted by
+the applicable state law.  The invalidity or unenforceability of any
+provision of this agreement shall not void the remaining provisions.
+
+1.F.6.  INDEMNITY - You agree to indemnify and hold the Foundation, the
+trademark owner, any agent or employee of the Foundation, anyone
+providing copies of Project Gutenberg-tm electronic works in accordance
+with this agreement, and any volunteers associated with the production,
+promotion and distribution of Project Gutenberg-tm electronic works,
+harmless from all liability, costs and expenses, including legal fees,
+that arise directly or indirectly from any of the following which you do
+or cause to occur: (a) distribution of this or any Project Gutenberg-tm
+work, (b) alteration, modification, or additions or deletions to any
+Project Gutenberg-tm work, and (c) any Defect you cause.
+
+
+Section  2.  Information about the Mission of Project Gutenberg-tm
+
+Project Gutenberg-tm is synonymous with the free distribution of
+electronic works in formats readable by the widest variety of computers
+including obsolete, old, middle-aged and new computers.  It exists
+because of the efforts of hundreds of volunteers and donations from
+people in all walks of life.
+
+Volunteers and financial support to provide volunteers with the
+assistance they need, are critical to reaching Project Gutenberg-tm's
+goals and ensuring that the Project Gutenberg-tm collection will
+remain freely available for generations to come.  In 2001, the Project
+Gutenberg Literary Archive Foundation was created to provide a secure
+and permanent future for Project Gutenberg-tm and future generations.
+To learn more about the Project Gutenberg Literary Archive Foundation
+and how your efforts and donations can help, see Sections 3 and 4
+and the Foundation web page at http://www.pglaf.org.
+
+
+Section 3.  Information about the Project Gutenberg Literary Archive
+Foundation
+
+The Project Gutenberg Literary Archive Foundation is a non profit
+501(c)(3) educational corporation organized under the laws of the
+state of Mississippi and granted tax exempt status by the Internal
+Revenue Service.  The Foundation's EIN or federal tax identification
+number is 64-6221541.  Its 501(c)(3) letter is posted at
+http://pglaf.org/fundraising.  Contributions to the Project Gutenberg
+Literary Archive Foundation are tax deductible to the full extent
+permitted by U.S. federal laws and your state's laws.
+
+The Foundation's principal office is located at 4557 Melan Dr. S.
+Fairbanks, AK, 99712., but its volunteers and employees are scattered
+throughout numerous locations.  Its business office is located at
+809 North 1500 West, Salt Lake City, UT 84116, (801) 596-1887, email
+business@pglaf.org.  Email contact links and up to date contact
+information can be found at the Foundation's web site and official
+page at http://pglaf.org
+
+For additional contact information:
+     Dr. Gregory B. Newby
+     Chief Executive and Director
+     gbnewby@pglaf.org
+
+
+Section 4.  Information about Donations to the Project Gutenberg
+Literary Archive Foundation
+
+Project Gutenberg-tm depends upon and cannot survive without wide
+spread public support and donations to carry out its mission of
+increasing the number of public domain and licensed works that can be
+freely distributed in machine readable form accessible by the widest
+array of equipment including outdated equipment.  Many small donations
+($1 to $5,000) are particularly important to maintaining tax exempt
+status with the IRS.
+
+The Foundation is committed to complying with the laws regulating
+charities and charitable donations in all 50 states of the United
+States.  Compliance requirements are not uniform and it takes a
+considerable effort, much paperwork and many fees to meet and keep up
+with these requirements.  We do not solicit donations in locations
+where we have not received written confirmation of compliance.  To
+SEND DONATIONS or determine the status of compliance for any
+particular state visit http://pglaf.org
+
+While we cannot and do not solicit contributions from states where we
+have not met the solicitation requirements, we know of no prohibition
+against accepting unsolicited donations from donors in such states who
+approach us with offers to donate.
+
+International donations are gratefully accepted, but we cannot make
+any statements concerning tax treatment of donations received from
+outside the United States.  U.S. laws alone swamp our small staff.
+
+Please check the Project Gutenberg Web pages for current donation
+methods and addresses.  Donations are accepted in a number of other
+ways including checks, online payments and credit card donations.
+To donate, please visit: http://pglaf.org/donate
+
+
+Section 5.  General Information About Project Gutenberg-tm electronic
+works.
+
+Professor Michael S. Hart is the originator of the Project Gutenberg-tm
+concept of a library of electronic works that could be freely shared
+with anyone.  For thirty years, he produced and distributed Project
+Gutenberg-tm eBooks with only a loose network of volunteer support.
+
+
+Project Gutenberg-tm eBooks are often created from several printed
+editions, all of which are confirmed as Public Domain in the U.S.
+unless a copyright notice is included.  Thus, we do not necessarily
+keep eBooks in compliance with any particular paper edition.
+
+
+Most people start at our Web site which has the main PG search facility:
+
+     http://www.gutenberg.org
+
+This Web site includes information about Project Gutenberg-tm,
+including how to make donations to the Project Gutenberg Literary
+Archive Foundation, how to help produce our new eBooks, and how to
+subscribe to our email newsletter to hear about new eBooks.
+
+
+</pre>
+
+</body>
+</html>
diff --git a/28397-h/images/fig001.jpg b/28397-h/images/fig001.jpg
new file mode 100644
index 0000000..39d90ec
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig001.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig002.jpg b/28397-h/images/fig002.jpg
new file mode 100644
index 0000000..2b403ad
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig002.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig003.jpg b/28397-h/images/fig003.jpg
new file mode 100644
index 0000000..2dce0ee
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig003.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig004.jpg b/28397-h/images/fig004.jpg
new file mode 100644
index 0000000..2a2ac24
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig004.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig005.jpg b/28397-h/images/fig005.jpg
new file mode 100644
index 0000000..14cfb1f
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig005.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig006.jpg b/28397-h/images/fig006.jpg
new file mode 100644
index 0000000..048bf01
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig006.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig007.jpg b/28397-h/images/fig007.jpg
new file mode 100644
index 0000000..05da6c3
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig007.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig008.jpg b/28397-h/images/fig008.jpg
new file mode 100644
index 0000000..cd29983
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig008.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig009.jpg b/28397-h/images/fig009.jpg
new file mode 100644
index 0000000..c69e1ef
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig009.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig010.jpg b/28397-h/images/fig010.jpg
new file mode 100644
index 0000000..f2e5bb4
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig010.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig011.jpg b/28397-h/images/fig011.jpg
new file mode 100644
index 0000000..344d2a0
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig011.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig012.jpg b/28397-h/images/fig012.jpg
new file mode 100644
index 0000000..510c27c
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig012.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig013.jpg b/28397-h/images/fig013.jpg
new file mode 100644
index 0000000..3acec77
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig013.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig014.jpg b/28397-h/images/fig014.jpg
new file mode 100644
index 0000000..cc2fa0b
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig014.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig015.jpg b/28397-h/images/fig015.jpg
new file mode 100644
index 0000000..4324894
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig015.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig016.jpg b/28397-h/images/fig016.jpg
new file mode 100644
index 0000000..3ce7573
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig016.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig017.jpg b/28397-h/images/fig017.jpg
new file mode 100644
index 0000000..52720e5
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig017.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig018.jpg b/28397-h/images/fig018.jpg
new file mode 100644
index 0000000..2c266f3
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig018.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig019.jpg b/28397-h/images/fig019.jpg
new file mode 100644
index 0000000..38df356
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig019.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig020.jpg b/28397-h/images/fig020.jpg
new file mode 100644
index 0000000..f2a7907
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig020.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig021.jpg b/28397-h/images/fig021.jpg
new file mode 100644
index 0000000..7ce1098
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig021.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig022.jpg b/28397-h/images/fig022.jpg
new file mode 100644
index 0000000..185dc36
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig022.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig023.jpg b/28397-h/images/fig023.jpg
new file mode 100644
index 0000000..6d12e1b
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig023.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig024.jpg b/28397-h/images/fig024.jpg
new file mode 100644
index 0000000..691fd1a
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig024.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig025.jpg b/28397-h/images/fig025.jpg
new file mode 100644
index 0000000..1e8d64e
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig025.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig026.jpg b/28397-h/images/fig026.jpg
new file mode 100644
index 0000000..f4e8bdb
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig026.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig027.jpg b/28397-h/images/fig027.jpg
new file mode 100644
index 0000000..60e6926
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig027.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig028.jpg b/28397-h/images/fig028.jpg
new file mode 100644
index 0000000..c951384
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig028.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig029.jpg b/28397-h/images/fig029.jpg
new file mode 100644
index 0000000..bd9f74b
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig029.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig030.jpg b/28397-h/images/fig030.jpg
new file mode 100644
index 0000000..c9e3e01
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig030.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig031.jpg b/28397-h/images/fig031.jpg
new file mode 100644
index 0000000..31d8d77
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig031.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig032.jpg b/28397-h/images/fig032.jpg
new file mode 100644
index 0000000..95bc401
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig032.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig033.jpg b/28397-h/images/fig033.jpg
new file mode 100644
index 0000000..1fea418
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig033.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig034.jpg b/28397-h/images/fig034.jpg
new file mode 100644
index 0000000..b2f6048
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig034.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig035.jpg b/28397-h/images/fig035.jpg
new file mode 100644
index 0000000..a0d1263
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig035.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig036.jpg b/28397-h/images/fig036.jpg
new file mode 100644
index 0000000..d4e91a1
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig036.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig037.jpg b/28397-h/images/fig037.jpg
new file mode 100644
index 0000000..c454e7c
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig037.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig038.jpg b/28397-h/images/fig038.jpg
new file mode 100644
index 0000000..ffed5ab
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig038.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig039.jpg b/28397-h/images/fig039.jpg
new file mode 100644
index 0000000..819353b
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig039.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig040.jpg b/28397-h/images/fig040.jpg
new file mode 100644
index 0000000..5f7bb25
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig040.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig041.jpg b/28397-h/images/fig041.jpg
new file mode 100644
index 0000000..c98aa7b
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig041.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig042.jpg b/28397-h/images/fig042.jpg
new file mode 100644
index 0000000..2669242
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig042.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig043.jpg b/28397-h/images/fig043.jpg
new file mode 100644
index 0000000..10d8d7c
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig043.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig044.jpg b/28397-h/images/fig044.jpg
new file mode 100644
index 0000000..a9b6120
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig044.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig045.jpg b/28397-h/images/fig045.jpg
new file mode 100644
index 0000000..7089eb5
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig045.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig046.jpg b/28397-h/images/fig046.jpg
new file mode 100644
index 0000000..d0ed2cb
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig046.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig047.jpg b/28397-h/images/fig047.jpg
new file mode 100644
index 0000000..23ad8e5
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig047.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig048.jpg b/28397-h/images/fig048.jpg
new file mode 100644
index 0000000..69bdbf6
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig048.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig049.jpg b/28397-h/images/fig049.jpg
new file mode 100644
index 0000000..797c4dc
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig049.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig050.jpg b/28397-h/images/fig050.jpg
new file mode 100644
index 0000000..a9b5261
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig050.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig051.jpg b/28397-h/images/fig051.jpg
new file mode 100644
index 0000000..8c03099
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig051.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig052.jpg b/28397-h/images/fig052.jpg
new file mode 100644
index 0000000..c88fb45
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig052.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig053.jpg b/28397-h/images/fig053.jpg
new file mode 100644
index 0000000..639a218
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig053.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig054.jpg b/28397-h/images/fig054.jpg
new file mode 100644
index 0000000..47f45d9
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig054.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig055.jpg b/28397-h/images/fig055.jpg
new file mode 100644
index 0000000..cdb0ac6
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig055.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig056.jpg b/28397-h/images/fig056.jpg
new file mode 100644
index 0000000..159e8ea
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig056.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig057.jpg b/28397-h/images/fig057.jpg
new file mode 100644
index 0000000..c42874b
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig057.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig058.jpg b/28397-h/images/fig058.jpg
new file mode 100644
index 0000000..a6a78ed
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig058.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig059.jpg b/28397-h/images/fig059.jpg
new file mode 100644
index 0000000..49c8c60
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig059.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig060.jpg b/28397-h/images/fig060.jpg
new file mode 100644
index 0000000..7606bd1
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig060.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig061.jpg b/28397-h/images/fig061.jpg
new file mode 100644
index 0000000..019b5b5
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig061.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig062.jpg b/28397-h/images/fig062.jpg
new file mode 100644
index 0000000..87d64bf
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig062.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig063.jpg b/28397-h/images/fig063.jpg
new file mode 100644
index 0000000..cd049bf
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig063.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig064.jpg b/28397-h/images/fig064.jpg
new file mode 100644
index 0000000..c805c01
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig064.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig065.jpg b/28397-h/images/fig065.jpg
new file mode 100644
index 0000000..82f9750
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig065.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig066.jpg b/28397-h/images/fig066.jpg
new file mode 100644
index 0000000..251ae44
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig066.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig067.jpg b/28397-h/images/fig067.jpg
new file mode 100644
index 0000000..d30b9bf
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig067.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig068.jpg b/28397-h/images/fig068.jpg
new file mode 100644
index 0000000..ead2064
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig068.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig069.jpg b/28397-h/images/fig069.jpg
new file mode 100644
index 0000000..e6ed44f
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig069.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig070.jpg b/28397-h/images/fig070.jpg
new file mode 100644
index 0000000..4c82b5a
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig070.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig071.jpg b/28397-h/images/fig071.jpg
new file mode 100644
index 0000000..cc86646
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig071.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig072.jpg b/28397-h/images/fig072.jpg
new file mode 100644
index 0000000..1754929
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig072.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig073.jpg b/28397-h/images/fig073.jpg
new file mode 100644
index 0000000..7e390e4
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig073.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig074.jpg b/28397-h/images/fig074.jpg
new file mode 100644
index 0000000..0127415
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig074.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig075.jpg b/28397-h/images/fig075.jpg
new file mode 100644
index 0000000..a2659d9
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig075.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig076.jpg b/28397-h/images/fig076.jpg
new file mode 100644
index 0000000..6d2cff3
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig076.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig077.jpg b/28397-h/images/fig077.jpg
new file mode 100644
index 0000000..10e798f
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig077.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig078.jpg b/28397-h/images/fig078.jpg
new file mode 100644
index 0000000..40bde39
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig078.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig079.jpg b/28397-h/images/fig079.jpg
new file mode 100644
index 0000000..c784184
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig079.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig080.jpg b/28397-h/images/fig080.jpg
new file mode 100644
index 0000000..d10fca0
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig080.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig081.jpg b/28397-h/images/fig081.jpg
new file mode 100644
index 0000000..2f9ad00
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig081.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig082.jpg b/28397-h/images/fig082.jpg
new file mode 100644
index 0000000..b6d5f8d
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig082.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig083.jpg b/28397-h/images/fig083.jpg
new file mode 100644
index 0000000..8676a43
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig083.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig084.jpg b/28397-h/images/fig084.jpg
new file mode 100644
index 0000000..5813aa2
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig084.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig085.jpg b/28397-h/images/fig085.jpg
new file mode 100644
index 0000000..9b64810
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig085.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig086.jpg b/28397-h/images/fig086.jpg
new file mode 100644
index 0000000..a492130
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig086.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig087.jpg b/28397-h/images/fig087.jpg
new file mode 100644
index 0000000..729fe51
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig087.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig088.jpg b/28397-h/images/fig088.jpg
new file mode 100644
index 0000000..35ec976
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig088.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig089.jpg b/28397-h/images/fig089.jpg
new file mode 100644
index 0000000..7d4d941
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig089.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig090.jpg b/28397-h/images/fig090.jpg
new file mode 100644
index 0000000..8256b57
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig090.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig091.jpg b/28397-h/images/fig091.jpg
new file mode 100644
index 0000000..e04d387
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig091.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig092.jpg b/28397-h/images/fig092.jpg
new file mode 100644
index 0000000..7c133cf
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig092.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig093.jpg b/28397-h/images/fig093.jpg
new file mode 100644
index 0000000..6f1330c
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig093.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig094.jpg b/28397-h/images/fig094.jpg
new file mode 100644
index 0000000..2739765
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig094.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig095.jpg b/28397-h/images/fig095.jpg
new file mode 100644
index 0000000..1362421
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig095.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig096.jpg b/28397-h/images/fig096.jpg
new file mode 100644
index 0000000..c1c31fe
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig096.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig097.jpg b/28397-h/images/fig097.jpg
new file mode 100644
index 0000000..f8bca7e
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig097.jpg
diff --git a/28397-h/images/fig098.jpg b/28397-h/images/fig098.jpg
new file mode 100644
index 0000000..e1bac74
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/fig098.jpg
diff --git a/28397-h/images/img001.jpg b/28397-h/images/img001.jpg
new file mode 100644
index 0000000..b7db94c
--- /dev/null
+++ b/28397-h/images/img001.jpg
author	Roger Frank <rfrank@pglaf.org>	2025-10-15 02:38:20 -0700
committer	Roger Frank <rfrank@pglaf.org>	2025-10-15 02:38:20 -0700
commit	770e066228c0002922f8f3912e08affe8a66162e (patch)
tree	e6793daf9d71fbde6adaf39642028bd1a583c49a /28397-h