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Project Gutenberg's Le Circuit de l'Est, by Commune de Amiens/Nancy

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Title: Le Circuit de l'Est

Author: Commune de Amiens/Nancy

Release Date: May 3, 2004 [EBook #12247]

Language: French

Character set encoding: ASCII

*** START OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK LE CIRCUIT DE L'EST ***




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Proofreading Team.







[Illustration]



Programme Officiel.

CIRCUIT DE L'EST.

AMIENS-AVIATION.

15,16 & 17 AOUT 1910.

PRIX: 0.50 F.


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AVIS.

M. GRAU, editeur du PROGRAMME OFFICIEL, offre, pour etre attribue par le
sort a l'un des acheteurs du Programme, un Appareil photographique 9x12,
extra soigne.

A cet effet, tous les Programmes porteront, sur l'une quelconque des
pages de publicite, un numero d'ordre.

C'est le numero qui sortira au tirage qui gagnera l'Appareil.

Le tirage sera fait a l'issue des Fetes, en presence des Membres du
Comite.

Dans le cas ou le lot ne serait pas reclame dans un delai de 15 jours,
il sera attribue a l'un des numeros suivants qui auront ete tires en
prevision.

Les Acheteurs ont donc interet a conserver precieusement le Programme de
cette grande manifestation aerienne.

Le Numero gagnant sera communique aux Journaux d'Amiens et affiche chez
M. HACQUART, rue des 3 Cailloux, le Jeudi 18 courant.



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  Amiens.

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         *       *       *       *       *


  PROGRAMME OFFICIEL ETAPE D'AMIENS
             DU
  CIRCUIT DE L'EST-AVIATION
          ORGANISEE
  a l'AERODROME DE LA CROIX-ROMPUE

  Par la SOCIETE AERIENNE DE PICARDIE et le COMITE SPECIAL

  Sous la Presidence d'honneur et le haut patronage de:

  M. le Prefet de la Somme.
  M. le General Commandant le 2me Corps d'Armee.
  M. le Maire de la Ville d'Amiens.
  M. CAUVIN, Senateur de la Somme.
  M. MAQUENNEHEN, Senateur de la Somme.
  M. FIQUET, Senateur de la Somme.
  M. ROUSE, Senateur de la Somme.

  Amiens 1910


  COMITE DE LA S. A. P.

  President     : M. Rene RANSSON.
  Vice-President: M.M. BLERIOT.
  Tresorier     : M. DANEY.
  Secretaire    : M.G. DIAN.
  Membres       : M. RAYEZ.
                  M. SANGNIER.
                  M. BLONDEL.
                  M.M. SYDENHAM.
                  M.J. RICQUIER.
                  M.R. TATTEGRAIN.
                  M.P. TORCHON.
                  M. QUEULAIN


  COMITE D'ORGANISATION

  President: M. BOUTMY.
  Membres  : M.R. RANSSON.
             M. MATRAT.
             M.M. BLERIOT.
             M. VASSELLE.
             M. VAST.
             M. DIAN.
             M. RAYEZ.


  CIRCUIT DE L'EST

  Course d'Aeroplanes du 7 au 17 Aout 1910

  Paris (Issy-les-Moulineaux).....  7 Aout    Depart.
  Troyes..........................  9  "        "
  Nancy........................... 11  "        "
  Mezieres-Charleville............ 13  "        "
  Douai........................... 15  "        "
                                  (15  "      Arrive.
  AMIENS..........................(16  "      Meeting.
                                  (17  "      Depart.

  PRIX:
  100.000 francs offerts par LE MATIN.
  120.000 francs offerts par les Villes-Etapes.
  Un Objet d'Art de 10.000 francs offert par la Ville de Paris.
  Un Objet d'Art de  5.000 francs offert par M. DEUTSCH de la Meurthe.


  LES ENGAGES DU CIRCUIT DE L'EST

  Leurs Numeros

   1 NIEUPORT...........(Nieuport 1).
   2 BREGUET............(Breguet 2).
   3 MARTINET...........(H. Farman 1).
   4 DE BAEDER..........(O.A.).
   5 LATHAM.............(Antoinette 2).
   6 CHAMPEL............(Voisin 3).
   7 NIEL...............(Nieuport 2).
   8 NOGUES.............(Nieuport 3).
   9 AUBRUN.............(Bleriot 1).
  10 BREAL..............(Voisin 5).
  11 LABOUCHERE.........(Antoinette 1).
  12 METROT.............(Voisin 1).
  13 PICARD.............(Savary 1).
  14 BATHIAT............(Breguet 1).
  15 EFIMOFF............(Sommer 5).
  16 BIELOVUCIC.........(Voisin 2).
  17 DEMOGEOT...........(Avia).
  18 CHATEAU............(Tellier).
  19 MORANE.............(Bleriot 3).
  20 KULLER.............(Antoinette 3).
  21 LEGAGNEUX..........(Sommer 3).
  22 LEBLANC............(Bleriot 6).
  23 NOEL...............(Bleriot 4).
  24 WAGNER.............(Hanriot).
  25 SOMMER.............(Sommer 6).
  26 WEYMANN............(H. Farman 2).
  27 SAVARY.............(Savary 2).
  28 BUSSON.............(Bleriot 3).
  29 RIGAL..............(Sommer 7).
  30 DAELLENS...........(Sommer 2).
  31 DE PlSCHOFF........(de Pischoff).
  32 WALLON.............(Sommer 1).
  33 LlNDPAINTNER.......(Sommer 4).
  34 AUDEMARS...........(Demoiselle Clemence Huyard).
  35 MAMET..............(Bleriot 2).

  NOTA.--Les aviateurs porteront le numero indique ci-dessus pendant
tout le Circuit, de meme qu'au cours des epreuves dans chaque Ville.


QUELQUES NOTES BIOGRAPHIQUES SUR

Les Principaux Engages du Circuit de l'Est

[Illustration: (Cliche de _La Vie au Grand Air_).]


Hubert LATHAM

Le plus populaire peut-etre des aviateurs du Circuit, monte un monoplan
Antoinette. Debutait dans l'Aviation en mars 1909 et, deux mois apres,
battait le record Francais de distance, en 1 h. 1' 3". Ses traversees
de la Manche, ou deux fois il echoua en vue des cotes Anglaises, sont
encore presentes a la memoire de tous. Triomphateur de la premiere
Semaine de Champagne, il vola sur Berlin au Meeting Allemand. Il fut, a
Blackpool, l'un des rares competiteurs qui oserent affronter la tempete.

Un jour, pres de Chalons. Hubert LATHAM arrivait impromptu, en
aeroplane, chez les amis qui l'avaient invite a la chasse, et le soir il
rentrait a son hangar par la voie aerienne.

Cette annee le vit partout et toujours en vainqueur. Il fut le premier
homme volant a depasser l'altitude de 1.000 metres. Son nom est synonyme
d'audace et de temerite.

[Illustration: (Cliche de _La Vie au Grand Air_).]


Alfred LEBLANC

Avant d'etre aviateur fut un passionne du ballon spherique qui lui valut
de grands succes. Debuta sur un Bleriot, en 1909, et du meme coup
se placa au premier rang. Cette annee, a Reims, il fut premier des
Eliminatoires de la Coupe Internationale et gagna la Course sur la
Campagne.

Un energique, de qui l'on peut tout attendre.

[Illustration: (Cliche de _La Vie au Grand Air_).]

Edouard CHATEAU

Ingenieur et praticien, fut professeur de l'Ecole Voisin, dont il monta
longtemps les appareils. Pilote ici un monoplan Tellier avec lequel il
fit deja de tres beaux vols.

[Illustration: AMIENS 1910]


LINDPAINTNER

Champion du biplan Sommer. A vole, surtout a travers champs, en
Champagne, et dans les Ardennes. Tres qualifie pour le Circuit de l'Est.

[Illustration: (Cliche de _La Vie au Grand Air_).]


MORANE

Autre pilote de Bleriot. Recordman du monde de la vitesse, a plus de 106
kilometres a l'heure! Fit Paris-Orleans d'une traite. Alla, lors de la
Semaine Normande, virer autour du clocher de la Cathedrale de Rouen.

Un specialiste du vol plane.


WEYMANN

Monte un biplan H. Farman. Adroit et temeraire, est de ceux qui ne
craignent rien. A debute par un voyage aerien de Mourmelon a Reims.


MARTINET

Porte un nom predestine. Pilote de H. Farman, vint de Mourmelon a Paris
et se classa 1er dans la Course Angers-Saumur.


BUSSON

Est cet aviateur qui, sur son Bleriot, etonna Paris qu'il traversa dans
sa longueur, le mois dernier, lors d'un voyage aerien de Port-Aviation
au Bois de Boulogne. Planait sur la Ville de Rennes quelques jours plus
tard.


DE PISCHOFF

Constructeur du bel appareil qu'il pilote, a commence l'aviation il y a
5 ans. Triompha, cette annee, au Meeting de Budapest.

[Illustration: AMIENS 1910]


LEGAGNEUX

Encore un aviateur de la premiere heure. Eleve du regrette Capitaine
FERBER, il monte aujourd'hui un biplan Sommer qu'il conduit avec une
rare maestria. Fut tres remarque au Meeting d'Anjou.


BREGI

Champion des Voisin. Revient de l'Amerique du Sud ou il remporta de gros
succes.


       *       *       *       *       *


  Caracteristiques des principaux Appareils engages.

      Appareils.   Surface. Envergure. Largeur. Poids.   Moteurs.   Force.

  Monoplan Bleriot     14 mq    8m90     7m20    300k   Gnome      100 H-P
  ----     Antoinette  30 mq   15m00    12m00    450k   Antoinette  50 H-P
  ----     Nieuport    14 mq    8m50     7m00    230k   Darracq     25 H-P
  ----     Hanriot     26 mq   11m70    10m00    390k   Clerget     50 H-P
  ----     Tellier     24 mq   11m70    11m00    500k   Panh.-Lev.  35 H-P
  Biplan   Sommer      32 mq   10m50    12m50    330k   Gnome       30 H-P
  ----     Breguet     38 mq   12m20     9m00    500k   Gnome       50 H-P
  ----     Savary      40 mq    7m80    10m00    550k   E-N-V       60 H-P
  ----     H. Farman   50 mq   10m00    12m00    450k   Gnome       50 H-P


         *       *       *       *       *

                     PROGRAMME

         *       *       *       *       *


15 Aout 1910

Arrivee de l'Etape Douai-Amiens

NOTA.--Les departs successifs seront donnes de Douai a partir de 5
heures 1/2 du matin. Les guichets de l'Aerodrome de la Croix-Rompue
seront ouverts a partir de 5 heures.

     10.000 FRANCS DE PRIX

      5.000 francs a l'aviateur ayant effectue le meilleur temps
                   entre Douai et Amiens.
      2.000 francs au second.
      1.500 francs au troisieme.
      1.000 francs au quatrieme.
        500 francs au cinquieme.

L'APRES-MIDI, VOLS D'ESSAI

       *       *       *       *       *

Journee du 16 Aout

CONCOURS SUR PLACE

10.000 FRANCS DE PRIX


1 deg. Prix du plus long vol sans escale (20 kilometres minimum).

4.000 francs au premier. 1.000 francs au second.

Ces prix seront attribues, dans l'ordre, aux deux aviateurs ayant
parcouru la plus grande distance en un seul vol sans escale.


2 deg. PRIX DE LA HAUTEUR

2.000 francs a l'aviateur ayant atteint la plus grande altitude
entre les heures fixees pour la duree du Concours.


3 deg. COURSE DE VITESSE

20 kilometres sans escale, par essais individuels.

2.000 francs a l'aviateur ayant accompli le meilleur temps sur 20
kilometres. 1.000 francs au second.

NOTA.--La Fete du 16 Aout commencera a 1 heure exactement; les
guichets de l'Aerodrome seront ouverts a 11 heures.

       *       *       *       *       *

Journee du 17 Aout

Departs successifs de l'Etape Amiens-Paris

NOTA.--Ces departs individuels seront donnes a partir de 5 h. 1/2 du
matin.

AMIENS 1910



AFFICHAGE

Sur la tribune des juges, trois bandes porteront la mention des trois
epreuves a disputer le 16 Aout.

Sous chacune de ces bandes, les numeros des concurrents seront affiches
dans l'ordre des departs. Exemple:


PRIX DE LA HAUTEUR

Se reportant au Programme, on lit: N deg. 22, LEBLANC, parti pour le Prix de
la Hauteur.

Les epreuves terminees, les numeros seront places sous les titres dans
l'ordre du classement.

       *       *       *       *       *

  BRASSARDSBrassards de Commissaires . . .  Rouges.
  de Presse . . . . . . . . . . . . . . . . Violets.
  du Service d'Ordre. . . . . . . . . . . . Blancs.
  des Employes. . . . . . . . . . . . . . . Verts.

       *       *       *       *       *

Ville d'Amiens


            CONCOURS D'AVIATION DU 16 AOUT 1910


REGLEMENT


DISPOSITIONS GENERALES

ARTICLE PREMIER.

Les epreuves seront courues sous les reglements de la Commission
Aerienne Mixte (Reglement de la Federation Aeronautique Internationale)
seuls applicables dans les cas non prevus par le present reglement.

ARTICLE 2.

Differentes Epreuves et Prix.

  Prix du plus long vol sans escale (20 kilometres minimum).
    4.000 francs au Premier.
    1.000 francs au Second.
  Ces prix seront attribues dans l'ordre aux deux Aviateurs qui auront
  parcouru en un seul vol sans escale la plus grande distance.


  _Prix de la Hauteur_: 2.000 francs a l'Aviateur ayant atteint la
  plus grande altitude entre les heures fixees pour la duree du Concours.


  _Course de Vitesse_ (30 kilometres sans escale par essais
  individuels):
    2.000 francs a l'Aviateur ayant accompli lemeilleur temps sur 20
          kilometres.
    1.000 francs au Second.

  Note: En aucun cas, cette epreuve ne pourra faire double emploi
  avec le prix du plus long vol sans escale.

ARTICLE 3.

Toutes ces epreuves sont uniquement reservees aux Pilotes-Aviateurs
engages dans le Circuit de l'Est du _Matin_ et qualifies par les
Federations reconnues par la Federation Aeronautique Internationale.

Le meme titulaire d'un engagement ne pourra gagner plusieurs prix dans
une meme epreuve, meme avec des appareils differents.

ARTICLE 4.

Le Concours sera ouvert a partir de 1 heure, clos a 7 heures.

La Piste sera constituee par des pylones places aux angles d'un polygone
ayant 1.500 metres de tour.

Les commissaires sportifs auront le droit de remettre le depart de tout
concurrent qui n'aura pas pris le depart dans le delai fixe au reglement
particulier de chaque prix et indique aux Aviateurs en temps utile.

Les commissaires sportifs pourront limiter le nombre des appareils
simultanement en piste.

ARTICLE 5.

Les distances et les temps seront toujours pris a partir de la bande de
lancement qui devra etre franchie en plein vol.

Dans le concours de distance, etant donne que le controle se fait
toujours au dernier jalon franchi, l'avantage sera au concurrent ayant
fait le meilleur temps sur le nombre de tours complet precedant le
passage au dernier jalon constate, s'il y a egalite de distance entre
deux ou plusieurs concurrents.

Pour qu'un appareil ait franchi un jalon il faut que l'appareil tout
entier ait traverse soit la ligne de depart, soit le cote du polygone
dont le jalon en question forme le premier sommet.

ARTICLE 6.

Les departs seront donnes dans un enclos situe en face des hangars. Il
ne sera tenu compte de la distance et du temps qu'apres le passage du
jalon de depart.

ARTICLE 7.

Dans toutes les epreuves et meme pour les vols d'essai faits en dehors
des concours, le Comite d'Organisation decline toute responsabilite
pour tous dommages qui pourraient arriver avant, pendant et apres, aux
concurrents, a leurs employes et a leurs appareils, pour leur compte
et pour le compte de qui il appartiendra et aussi pour tous dommages
pouvant etre causes au tiers dans leur personne et dans leur bien du
fait des concurrents, de leurs employes ou de leurs appareils.

ARTICLE 8.

Les appareils des concurrents seront abrites par les soins du Comite
d'Organisation dans des hangars construits a ses frais.

L'usage en est gratuit et limite au logement de l'appareil.

ARTICLE 9.

Les concurrents devront rendre les hangars dans l'etat ou ils les auront
recus. Toutes deteriorations seraient reparees a leurs frais.

ARTICLE 10.

Pour etre valable, toute reclamation devra etre faite par ecrit et
conformement au reglement de la Commission Aerienne Mixte et de la
Federation Aeronautique Internationale.

ARTICLE 11.

Dans les prix de Distance et de Vitesse, le depart sera donne aux
concurrents dans l'ordre indique par les commissaires.

Tout concurrent qui n'aurait pas pris le depart dans un delai de deux
minutes devra laisser la place au concurrent suivant.

Dans le prix de la Hauteur les commissaires auront le droit d'imposer a
chaque concurrent de prendre a bord un enregistreur d'altitude fourni
par les soins du Comite.

       *       *       *       *       *

CODE DE L'AIR.

Au cours des essais et pendant toute la duree des epreuves les
concurrents devront se conformer strictement au _Code de l'Air_
adopte par l'Aero Club de France.


POSTES ET TELEGRAPHES

L'Administration des Postes et Telegraphes a fait installer, dans
l'enceinte des Tribunes, un Bureau comprenant le Telegraphe, le
Telephone et la Poste.


CONCERTS

Pendant la matinee du 15 et les apres-midi des 15, 16 et 17 Aout, des
Concerts seront donnes par la _Fanfare des Sapeurs-Pompiers_,
l'_Harmonie municipale_ et les _Musiques militaires_.


PRIX DES PLACES


15 AOUT

TRIBUNES: 5 francs. (La Carte est valable pour le matin et pour
l'apres-midi).


16 AOUT

TRIBUNES: 10 francs. (Ouverture des guichets a 11 heures. Concours a 1
heure. Il n'est pas delivre de contre-marques).


17 AOUT

TRIBUNES: 5 francs. (La Carte est valable pour le matin et pour
l'apres-midi).

PELOUSE: 1 franc par personne pour chacune des trois journees. (Il n'est
pas delivre de contre-marques).


SECOURS

Les secours aux blesses seront assures par le Personnel du
_Service d'Hygiene de la Ville d'Amiens_ et les _Dames de la
Croix-Rouge_.

BUFFETS

Des Buffets seront installes dans toutes les enceintes. (Voir ci-apres).


         *       *       *       *       *

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BUFFET-AVIATION


  PETIT DEJEUNER complet de 5 h. a 9 h. du matin  2 50

  DEJEUNER (Vin compris)......................... 5 ""

  DINER         id.     ......................... 6 ""

  THE, LUNCH..................................... 1 50


  CONCERTS SYMPHONIQUES


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  Demander le Catalogue.

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  PENDANT L'AVIATION

  Un Tableau special donnera tous les Renseignements
  utiles aux Clients

         *       *       *       *       *



PLAN DES ETAPES DU CIRCUIT DE L'EST

[Illustration: DOUAI -> AMIENS -> PARIS -> TROYES -> NANCY -> MEZIERES
-> DOUAI Reproduction du cliche du _Matin_.]


SIGNAUX ET AFFICHAGE

En haut du grand mat situe a la tribune des Juges et Chronometreurs.

[Illustration: On ne vole pas.]

[Illustration: On volera probablement.]

[Illustration: On vole.]


Pendant les Vols:

La flamme _noire_ hissee sous la flamme _rouge_, signifie:
Appel aux mecaniciens; Demande d'aide pour un appareil en panne.

La flamme _blanche_ hissee sous la flamme _rouge_, signifie:
Bon depart.


  IMPRIMERIE A. GRAU
  Succ. de PITEUX FRERES
  AMIENS



  Les
  HOMMES-OISEAUX
  et le
  CIRCUIT
  de l'EST



  L. BERTRAND
  NANCY


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  NANCY - 27, rue Saint-Dizier 27 - NANCY

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  FOURNITURES
  de
  LUMIERE, TELEPHONE, SONNERIE
  Acoustique, Paratonerre

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  Travail tres soigne
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  Salle Deglin
  RUE DE L'EQUITATION

  Mardi - Mercredi - Jeudi (Soirees)

  AU PROGRAMME

  Les appareils d'aviation
  depuis leur creation

  Les Aviateurs a Nancy
  PASSERONT A TOUTES LES SOIREES.

  Les
  Hommes-Oiseaux
  et le
  Circuit de l'Est



                     LE CIRCUIT DE L'EST

Le Circuit de l'Est consiste en une course d'aeroplanes entre sept
villes: Paris, Troyes, Nancy, Mezieres-Charleville, Douai, Amiens et
Paris. Cette epreuve est dotee d'un prix de 100.000 francs par le
journal _le Matin_.

Un comite d'organisation a ete cree, a Paris, qui a indique les mesures
generales a prendre, mais _Le Matin_ a laisse gracieusement
toute liberte, aux bonnes villes du Circuit, pour faire les depenses
necessaires a l'amenagement d'aerodromes provisoires et de hangars
destines a abriter les aviateurs.

_Organisation de la route_.

Il semble bien, d'apres le reglement, que les aviateurs soient libres de
leur route; cependant le Comite d'organisation central a cru devoir en
demander le jalonnement. Celui-ci est opere au moyen de grands drapeaux
blancs, portant a leur partie inferieure une bande rouge. Sur une partie
de la route Troyes-Nancy et Nancy-Mezieres seront, en outre, apposes de
chaque cote de cette ligne de drapeaux, une serie de ballons rouges ou
bleus suivant le cote auxquels ils sont affectes. De cette facon un
aviateur, deviant de sa route, aurait beaucoup de chances de rencontrer,
soit un ballon bleu, soit un ballon rouge, qui lui indiqueraient de quel
cote il doit diriger son appareil pour retrouver la ligne des drapeaux
blancs.

L'avantage principal du jalonnement consiste dans la possibilite pour
les aviateurs de trouver, a l'atterrissage sur les routes jalonnees, des
secours de toutes natures, soit pour le ravitaillement en essence et en
eau, soit pour les soins medicaux.

Chacune des portions de la route a ete, en effet, subdivisee par le
Comite de Nancy en zones de huit a douze kilometres surveillees par
une voiture automobile portant un medecin et accompagnee de cyclistes
susceptibles d'aller chercher rapidement du secours.


EXTRAIT DU REGLEMENT DU CONCOURS

ARTICLE PREMIER.--Le Circuit aeronautique de l'Est se disputera sur les
etapes suivantes:

  Paris-Troyes, compte pour 135 kilometres;
  Troyes-Nancy, compte pour 160 kilometres:
  Nancy-Mezieres-Charleville, compte pour 160 kilometres;
  Mezieres Charleville-Douai, compte pour 139 kilometres;
  Douai-Amiens, compte pour 78 kilometres.

Soit six etapes d'ensemble 782 kilometres environ.

ART. 2. - L'epreuve sera disputee suivant le present reglement et sous
les reglements generaux de la Commission sportive aeronautique et de
la Federation aeronautique internationale, seuls applicables en cas
d'omission ou de contestations.

_Depart_.

ART. 3. - Le premier depart, obligatoire pour tous les concurrents,
sera donne a Paris le 7 aout, a partir de 5 heures du matin. Le dernier
depart aura lieu au plus tard a 5 heures et demie du soir. De 5 a 10
heures du matin, le depart sera donne aux concurrents dans l'ordre fixe
par un tirage au sort pour la premiere etape et dans l'ordre d'arrivee
pour les autres etapes.

Tout concurrent qui n'aura pas pris le depart 5 minutes apres que
celui-ci aura ete donne, devra evacuer immediatement la ligne de depart;
il prendra alors rang a la suite des autres.

Apres 10 heures du matin, les concurrents pourront partir _ad
libitum_, jusqu'a l'heure de la fermeture du controle, au moment qui
leur paraitra le plus favorable, apres s'etre mis d'accord avec les
Commissaires; ils seront consideres comme partis a l'heure fixee par
eux.

ART. 4 - Les arrivees a chaque etape, auront lieu sur une ligne
tres apparente, situee en face d'un emplacement ou se tiendront les
chronometreurs.

La performance ne sera valable que pour les concurrents qui auront
franchi cette ligne en plein vol. Les controles d'arrivee seront fermes
le soir meme du depart, a 7 heures et demie.

_Escales_.

ART. 6. - Les escales, ravitaillements, les remorquages a la vitesse
maximum d'un homme au pas, sont autorises en cours de route.

Les changements d'appareils, pour des appareils identiques, sont
autorises a l'etape. Ces appareils et pieces recevront des commissaires
un poinconnage special.

ART. 7. - Les concurrents arrives au controle apres 7 heures et demie
du soir, heure de fermeture, ou ceux n'ayant pu terminer l'etape, ne
figureront pas dans le classement de cette etape, mais ils pourront
toujours prendre le depart de l'etape suivante et concourir pour les
prix particuliers a chaque etape.

Conditions a remplir pour gagner le prix du _Matin_

ART. 8. - Le concurrent qui, ayant figure dans le classement de toutes
les etapes, aura mis le moindre temps total a franchir le parcours
entier, recevra le prix de 100.000 francs du _Matin_.

ART. 9 - Au cas ou aucun concurrent n'aurait rempli les conditions
stipulees a l'article 8, le prix de 100.000 francs, offert par le
_Matin_, ne serait pas attribue en entier et le vainqueur de
l'epreuve recevrait un prix de 50.000 francs.

Serait vainqueur de l'epreuve, le concurrent qui aurait parcouru le plus
grand nombre d'etapes. Au cas ou deux ou plusieurs concurrents auraient
parcouru le meme nombre d'etapes, le vainqueur serait celui d'entre
eux qui aurait parcouru le plus grand nombre de kilometres comptes par
etapes completes, pour les distances indiquees a l'article premier. Dans
le cas ou plusieurs concurrents auraient le meme nombre de kilometres,
le vainqueur de l'epreuve serait celui ayant effectue le meilleur temps.

_Numerotage_.

ART. 11. - Chaque appareil devra porter lateralement un numero vertical
tres apparent. Ce numero sera indique par le tirage au sort, effectue
pour l'ordre de depart de la premiere etape.

_Responsabilite en cas d'accidents_.

ART. 14. - Les concurrents devront prendre toutes les precautions
necessaires en ce qui concerne les accidents qui pourraient leur
survenir ou qu'ils pourraient causer a des tiers. Le Comite
d'organisation degage completement sa responsabilite a cet egard.

Chaque aviateur devra prendre toutes les dispositions necessaires pour
faire garder ses appareils dans les parcs.

Toutefois, une surveillance sera cependant exercee par les preposes des
villes aupres desquelles les parcs seront etablis.



  LES ENGAGES ET LE NUMEROTAGE
  .....DES APPAREILS.....

Le 16 juillet dernier, fut effectue le tirage au sort affectant chaque
appareil d'un numero qui devait etre en meme temps celui de l'ordre du
depart.

  Voici les resultats qu'a donne cette operation:

   1. Nieuport I (biplan Farman).
   2. L. Breguet (biplan Breguet).
   3. Robert Martinet (biplan Farman).
   4. De Baeder (biplan H. Farman).
   5. Hubert Latham (monoplan Antoinette).
   6. Champel (biplan Voisin).
   7. Nieuport II (monoplan).
   8. Nieuport III (monoplan).
   9. Emile Aubrun (monoplan Bleriot).
  10. Voisin III (biplan).
  11. Labouchere (monoplan Antoinette).
  12. Metrot (biplan Voisin).
  13. Savary I (biplan).
  14. Bathiat (biplan Breguet).
  15. Efimoff (biplan Sommer).
  16. Bielovucci (biplan Voisin).
  17. Avia (biplan).
  18. Edouard Chateau (monoplan Tellier).
  19. Morane (monoplan Bleriot).
  20. Kuller (monoplan Antoinette).
  21. Legagneux (biplan Sommer)
  22. Alfred Leblanc (monoplan Bleriot).
  23. A. Noel (monoplan Bleriot).
  24. Wagner (monoplan Hanriot).
  25. Roger Sommer (biplan Sommer).
  26. Weyman (biplan Farman).
  27. Savary II (biplan).
  28. Guillaume Busson (monoplan Bleriot).
  29. Rigal (biplan Sommer).
  30. Daillens (biplan Sommer).
  31. Pishoff (monoplan de Pishoff).
  32. Vallon (biplan Sommer).
  33. Laindpaintner (biplan Sommer).
  34. Audemars (Demoiselle Santos-Dumont).
  35. Simon (monoplan Bleriot).


PRIX ET REGLEMENTS PARTICULIERS DES VILLES

Dans chacune des villes ou une journee d'aviation aura lieu, des Comites
locaux, sous l'egide de la Ligue aerienne ou de l'Aero-Club, se sont
constitues, qui ont reuni un fonds de garantie destine a assurer
aux aviateurs une somme minima de prix et a organiser des
champs d'atterrissage et des abris. C'est ainsi qu'a Troyes,
Mezieres-Charleville, Douai et Amiens, 20.000 francs seront mis a la
disposition des aeroplanistes.

A Nancy, ou les choses ont ete faites grandement, c'est 40.000
francs qui seront distribues. En dehors de ces prix crees par les
villes, nous citerons une somme de 5.000 francs due a la generosite de
M. Deutsch de la Meurthe et qui viendra recompenser le premier aviateur
arrive a Nancy et ayant accompli sans defaillance le trajet depuis
Paris.

Les sommes consacrees par chaque ville, en prix aux aviateurs, sont
subdivisees en deux parties: l'une dite _prix d'etapes_ est
destinee a recompenser le premier aviateur arrive ayant accompli une
etape determinee, l'autre sera distribuee aux aviateurs qui consentiront
a voler dans la journee reservee a chaque ville.

Les prix seront courus conformement aux regles de la Commission
internationale aeronautique.

Il est simplement regrettable que chaque ville ne se soit pas assuree
dans son contrat avec _Le Matin_ un minimum d'aviateurs, les
prix pouvant se trouver a la disposition d'un nombre tres restreint
d'entr'eux. Il faut esperer, cependant, que ceux-ci n'abuseront pas de
la situation et que, reconnaissants de l'effort enorme accompli parles
differentes villes du Circuit, ils auront a coeur de montrer de quoi nos
hommes-oiseaux sont capables a l'heure actuelle.

LES PRIX A COURIR A NANCY

Le mardi dans la soiree, jour de l'arrivee de Troyes, un prix sera
decerne a l'aviateur accomplissant le plus long vol sans escales.

C'est le mercredi, 10 aout, que seront courues les epreuves les plus
importantes. Elles ont ete distribuees, de la facon suivante:

Le matin: prix de la totalisation des distances accorde a l'aviateur
ayant parcouru la plus longue distance dans la matinee.

De 1 heure a 2 heures de l'apres-midi: _Prix de lancement_
(1.000 francs) a l'appareil qui prendra son essor apres avoir
parcouru, sur le sol, un espace minimum. Ce prix met en valeur
l'habilete des aviateurs, le minimum de resistance a l'avancement de
l'appareil et les qualites de l'helice. Il est fonction de la puissance
du moteur.

De 2 heures a 3 h.: _Prix des Passagers_, (1.000 fr.) a
l'appareil emportant le plus grand nombre de voyageurs et restant dans
l'air le plus longtemps. Ce prix met surtout en valeur les _qualites
sustentatrices_, c'est-a-dire le poids emporte par metre carre de
toile, mais les qualites de l'helice et du moteur interviennent aussi
grandement.

De 3 heures a 4 heures seront courus deux _prix de vitesse_,
respectivement de 3.000 et 1.000 francs qui recompenseront
l'appareil parcourant une distance donnee dans un minimum de temps.
On sait qu'a l'heure actuelle le record de la vitesse sur toutes les
distances est detenu par le monoplan "Bleriot" de Morane, pourvu d'un
moteur rotatif "Gnome" de 100 chevaux et qui a reussi a faire 106
kilometres a l'heure, parcourant 20 kilometres en 12 m. 45 s. 3/5, 10
kilometres en 5 m. 42 s. 2/5 et 5 kilometres en 3 m. 15 s., au dernier
meeting de la Champagne (Betheny-Reims).

De 4 heures a 5 h. 1/2: _Course de Jarville a la Frontiere_, avec
atterrissage a Moncel, et retour sur Jarville. Cette course est dotee de
trois prix: 4.000, 2.000 et 1.000 francs.

De 5 h. 1/2 a 6 h. 1/2 aura lieu un _Concours de hauteur_ avec
deux prix, 5.000 et 2.000 francs, a l'appareil qui s'elevera a
la plus grande hauteur.

Recemment le record en a ete porte a 1.800 metres, mais il ne faut
pas esperer voir mieux a Nancy. C'est ainsi qu'a Reims, Latham sur
"Antoinette", n'a pu parvenir a depasser 1.384 metres et Chavez sur
"Bleriot", 1.150 metres. Il est vraisemblable que Morane sur "Bleriot"
pourra aussi jouer dans ce prix un role important.

A toutes ces epreuves, il y a lieu de faire un reproche; le temps mis a
la disposition des aviateurs, en presence du grand nombre de prix mis en
competition semblant reellement trop faible pour leur permettre de faire
des randonnees interessantes. De plus, on leur imposera une fatigue et
un surmenage qui nous semblent bien excessifs.


L'AERODROME DE NANCY

_Amenagement_.

L'Aerodrome, proprement dit (l'Hippodrome de Jarville), ne sera
accessible, pour les voitures et automobiles, que par un seul chemin, la
route strategique qui partant de Jarville, traverse le pont du canal a
l'ecluse et se dirige ensuite par les ponts militaires de la Californie
vers la ferme Sainte-Marguerite. Toutes les routes aboutissant a cette
plaine, y compris les chemins de halage et de contre-halage du canal
seront barres et gardes militairement. L'acces des crassiers sera
egalement interdit.

On se rendra a la tribune du crassier par le pont des hauts-fourneaux de
Jarville accessible depuis la route Paris-Strasbourg.

Devant le _pont de l'Ecluse_ seront installes les _bureaux_
distribuant les differentes categories de _tickets_; de la les
_spectateurs_ seront diriges par une passerelle installee le long
du pont, vers la plaine et les tribunes, aux differents emplacements
indiques sur le plan joint a cette brochure.

Les guichets seront installes sur la rive gauche de la Meurthe, du cote
de Laneuveville, qui donneront l'entree sur la pelouse a cet endroit.

Les voitures seront dirigees soit par le pont sur le
_garage_, soit, au cas contraire, vers la route strategique
qu'elles devront evacuer immediatement.

La circulation ne sera autorisee que dans un _seul sens_, de facon
a permettre les mouvements rapides de la foule.

Seuls, les automobiles du Comite et la voiture d'ambulance, auront le
droit de circuler _a contre-sens_ pour les besoins du service.

[Illustration: LE PLAN DE L'AERODROME DE JARVILLE _La fleche indique
le sens de la circulation des voitures_]

Enfin _l'acces des proprietes_ situees entre la route
Tomblaine-Bosserville et la Meurthe sera interdit aux personnes
non munies de cartes, le _stationnement_ sur cette route sera
rigoureusement _interdit_ un service de _cavalerie_ et de _gendarmerie_
assurera l'execution des dispositions precedentes.

Seuls les _Journalistes_ et _Membres du Comite_ auront
_acces a la piste_ a leurs risques et perils. Celle-ci est separee
des hangars par un treillage metallique muni de deux ou plusieurs
portes.

Le public sera separe de la piste par un premier grillage, en avant
duquel se trouvera un barrage en fils de fer, destine a arreter un
appareil dont l'aviateur ne serait plus maitre. L'espace entre les deux
barrages sera interdit et garde militairement.

_Le prix des billets_.

                 1 jour          3 jours         Prix reduit
  Tribunes....   15 fr.           30 fr.           "
  Pesage......   10  "            20  "           7 fr.
  Crassier....    5  "            10  "            "
  Pelouse.....    1 fr.            "              0.50
  Terrains a Tomblaine (1 jour), 2 francs.

Reduction: 50% aux officiers, sous-officiers, soldats et enfants
au-dessous de dix ans; le prix reduit du tableau precedent
s'applique aux membres de la Ligue Aerienne, de l'Aero-Club et de
l'Automobile-Club. - Le prix du garage d'automobiles est de 10
francs; celui du garage de voitures: 5 francs.


CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DES APPAREILS ENGAGES

Monoplan "Nieuport" (Nos 1-7-8).--Monoplan a une place et deux
ailes trapezoidales de 8 metres d'envergure sur 2 metres de largeur,
soit une surface de 14 metres carres pour un poids en ordre de marche de
285 kilogrammes. La longueur de l'appareil est de 7 metres. Le moteur,
place a l'avant de l'appareil, est soit un "Anzani", 5 cylindres en
etoile a ailettes de 50 HP, animant une helice "Chauviere" de 2m,40 de
diametre tournant a 1.200 tours; soit un "Darracq" a deux cylindres
horizontaux de 25 HP, a circulation d'eau, animant une helice
"Chauviere" de 1m,10 de diametre, a 1.800 tours. Gouvernail de
profondeur et de direction a l'arriere.

Biplan "Breguet" (Nos 2 et 14).--2 places: 2 ailes rectangulaires
de 12m,60 et 9m,20 d'envergure sur 1m,80 de large, donnant une surface
de 37 mq pour un poids en ordre de marche de 300 kilos. Le moteur est
a l'arriere des plans porteurs et en avant du pilote; c'est un
rotatif "Gnome", 7 cylindres de 50 HP, animant a 800 tours une helice
"Chauviere", de 2m,50 de diametre. Gouvernail de profondeur et de
direction a l'arriere.

Biplan "Farman" (Nos 3-4-26).--2 places: 2 plans porteurs
quadrangulaires d'une envergure de 10m,50 sur une largeur de 2 metres,
soit une surface portante de 40 mq pour un poids en ordre de marche de
550 kilos. La longueur de l'appareil est de 12 metres. Moteur "Gnome"
derriere le pilote, gouvernail de profondeur a l'avant, gouvernail de
direction a l'arriere. Queue cellulaire stabilisatrice. Type de course:
envergure, 8m,50; surface, 32mq.; poids, 400 kilos.

Monoplan "Antoinette" (Nos 5-11 et 20).--2 places, 2 ailes
trapezoidales de 15 metres d'envergure sur une largeur de 3 metres, soit
une surface de 50 mq pour un poids en ordre de marche de 550 kilos.
Caracteristique de l'appareil: disposition des deux ailes en V tres
ouvert. Fuselage de 12 metres de long. A l'avant moteur "Antoinette",
a 8 cylindres en V, 50 HP a circulation d'eau animant une helice
"Antoinette" de 2m,20 de diametre a la vitesse de 1.200 tours par
minute. Gouvernail de profondeur et direction a l'arriere.

Biplan Voisin (Nos 6-10-12-16).--2 places: 2 plans rectangulaires
de 11 metres d'envergure sur 2 metres de large, soit une surface
portante de 40 mq. pour un poids de 300 kilos. L'appareil a 10 metres
de long. Le moteur en arriere du pilote est un "Gnome" ou un E.N.V.
(Metrot). Ce dernier comprend 8 cylindres en V a circulation d'eau
fournissant 60 HP et animant une helice "Chauviere" de 2m,70 de
diametre a 1.200 tours. Stabilisation naturelle par la cellule arriere.
Gouvernail de profondeur et de direction a l'avant. Type de cours e -2
places - surface 36 mq., envergure 10 metres, largeur des ailes 1m,25,
poids en ordre de marche 400 kilos.

Monoplan Bleriot (Nos 9-19-22-23-28-35).--C'est le type XI-bis
dit "Traversee de la Manche". 1 place, envergure 9 metres,
largeur des ailes en forme de trapeze arrondi aux angles: 2 metres,
surface de 15 mq. pour un poids en ordre de marche de 250 kilos. Moteur
"Gnome" faisant tourner une helice "Chauviere" a l'avant. Type de course
de Morane ayant depasse 100 kilometres a l'heure: 12 metres carres de
surface et un moteur "Gnome" de 14 cylindres 100 HP.

Biplan Savary (Nos 13 et 27).--2 places.--2 plans porteurs
rectangulaires d'une envergure de 10 metres sur une largeur de 2, soit
une surface portante de 40 metres carres pour un poids en ordre de
marche de 460 kilos. Gouvernail de profondeur a l'arriere. Specialite:
possede 2 helices.

Biplan Sommer (Nos 15-21-25-29-30-32-33).--2 places, 2 plans
porteurs rectangulaires de 10 metres d'envergure sur 2m,50 de large,
soit une surface de 36 metres carres pour un poids en ordre de marche
de 330 kilos. Moteur "Gnome" derriere l'aviateur animant une helice
"Chauviere" de 2m,70 de diametre a 1.100 tours. Gouvernail de profondeur
a l'avant, de direction a l'arriere, stabilisation par queue et
ailerons.

Monoplan Tellier (No 18).--Envergure des ailes 11 metres, largeur
2 metres, soit une surface portante de 24 mq. pour un poids en ordre de
marche de 500 kilos. Moteur. "Panhard-Levassor" a l'avant, donnant avec
l'helice "Tellier" 30 HP a 1.000 tours. Gouvernail de profondeur et
direction a l'arriere.

Monoplan Hanriot (No 24).--2 places.--Ailes trapezoidales a angle
arrondi de 12 metres d'envergure sur 2 metres de large, soit une surface
de 25 mq. pour un poids en ordre de marche de 400 kilos. Moteur a
l'avant.


[Illustration: NANCY.--IMP L. BERTRAND]


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people in all walks of life.

Volunteers and financial support to provide volunteers with the
assistance they need, is critical to reaching Project Gutenberg-tm's
goals and ensuring that the Project Gutenberg-tm collection will
remain freely available for generations to come.  In 2001, the Project
Gutenberg Literary Archive Foundation was created to provide a secure
and permanent future for Project Gutenberg-tm and future generations.
To learn more about the Project Gutenberg Literary Archive Foundation
and how your efforts and donations can help, see Sections 3 and 4
and the Foundation web page at https://www.pglaf.org.


Section 3.  Information about the Project Gutenberg Literary Archive
Foundation

The Project Gutenberg Literary Archive Foundation is a non profit
501(c)(3) educational corporation organized under the laws of the
state of Mississippi and granted tax exempt status by the Internal
Revenue Service.  The Foundation's EIN or federal tax identification
number is 64-6221541.  Its 501(c)(3) letter is posted at
https://pglaf.org/fundraising.  Contributions to the Project Gutenberg
Literary Archive Foundation are tax deductible to the full extent
permitted by U.S. federal laws and your state's laws.

The Foundation's principal office is located at 4557 Melan Dr. S.
Fairbanks, AK, 99712., but its volunteers and employees are scattered
throughout numerous locations.  Its business office is located at
809 North 1500 West, Salt Lake City, UT 84116, (801) 596-1887, email
business@pglaf.org.  Email contact links and up to date contact
information can be found at the Foundation's web site and official
page at https://pglaf.org

For additional contact information:
     Dr. Gregory B. Newby
     Chief Executive and Director
     gbnewby@pglaf.org

Section 4.  Information about Donations to the Project Gutenberg
Literary Archive Foundation

Project Gutenberg-tm depends upon and cannot survive without wide
spread public support and donations to carry out its mission of
increasing the number of public domain and licensed works that can be
freely distributed in machine readable form accessible by the widest
array of equipment including outdated equipment.  Many small donations
($1 to $5,000) are particularly important to maintaining tax exempt
status with the IRS.

The Foundation is committed to complying with the laws regulating
charities and charitable donations in all 50 states of the United
States.  Compliance requirements are not uniform and it takes a
considerable effort, much paperwork and many fees to meet and keep up
with these requirements.  We do not solicit donations in locations
where we have not received written confirmation of compliance.  To
SEND DONATIONS or determine the status of compliance for any
particular state visit https://pglaf.org

While we cannot and do not solicit contributions from states where we
have not met the solicitation requirements, we know of no prohibition
against accepting unsolicited donations from donors in such states who
approach us with offers to donate.

International donations are gratefully accepted, but we cannot make
any statements concerning tax treatment of donations received from
outside the United States.  U.S. laws alone swamp our small staff.

Please check the Project Gutenberg Web pages for current donation
methods and addresses.  Donations are accepted in a number of other
ways including including checks, online payments and credit card
donations.  To donate, please visit: https://pglaf.org/donate


Section 5.  General Information About Project Gutenberg-tm electronic
works.

Professor Michael S. Hart was the originator of the Project Gutenberg-tm
concept of a library of electronic works that could be freely shared
with anyone.  For thirty years, he produced and distributed Project
Gutenberg-tm eBooks with only a loose network of volunteer support.

Project Gutenberg-tm eBooks are often created from several printed
editions, all of which are confirmed as Public Domain in the U.S.
unless a copyright notice is included.  Thus, we do not necessarily
keep eBooks in compliance with any particular paper edition.

Each eBook is in a subdirectory of the same number as the eBook's
eBook number, often in several formats including plain vanilla ASCII,
compressed (zipped), HTML and others.

Corrected EDITIONS of our eBooks replace the old file and take over
the old filename and etext number.  The replaced older file is renamed.
VERSIONS based on separate sources are treated as new eBooks receiving
new filenames and etext numbers.

Most people start at our Web site which has the main PG search facility:

     https://www.gutenberg.org

This Web site includes information about Project Gutenberg-tm,
including how to make donations to the Project Gutenberg Literary
Archive Foundation, how to help produce our new eBooks, and how to
subscribe to our email newsletter to hear about new eBooks.

EBooks posted prior to November 2003, with eBook numbers BELOW #10000,
are filed in directories based on their release date.  If you want to
download any of these eBooks directly, rather than using the regular
search system you may utilize the following addresses and just
download by the etext year.

     https://www.gutenberg.org/etext06

    (Or /etext 05, 04, 03, 02, 01, 00, 99,
     98, 97, 96, 95, 94, 93, 92, 92, 91 or 90)

EBooks posted since November 2003, with etext numbers OVER #10000, are
filed in a different way.  The year of a release date is no longer part
of the directory path.  The path is based on the etext number (which is
identical to the filename).  The path to the file is made up of single
digits corresponding to all but the last digit in the filename.  For
example an eBook of filename 10234 would be found at:

     https://www.gutenberg.org/1/0/2/3/10234

or filename 24689 would be found at:
     https://www.gutenberg.org/2/4/6/8/24689

An alternative method of locating eBooks:
     https://www.gutenberg.org/GUTINDEX.ALL