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You may copy it, give it away or -re-use it under the terms of the Project Gutenberg License included -with this eBook or online at www.gutenberg.org - - -Title: Die Luftschiffahrt der Gegenwart - -Author: Hermann Hoernes - -Release Date: April 10, 2013 [EBook #42489] - -Language: German - -Character set encoding: UTF-8 - -*** START OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK DIE LUFTSCHIFFAHRT DER GEGENWART *** - - - - -Produced by Peter Becker, Odessa Paige Turner and the -Online Distributed Proofreading Team at http://www.pgdp.net -(This book was produced from scanned images of public -domain material from the Google Print project.) - - - - +*** START OF THE PROJECT GUTENBERG EBOOK 42489 *** +--------------------------------------------------------------+ | Anmerkungen zur Transkription | @@ -10581,362 +10551,4 @@ SACHREGISTER. End of the Project Gutenberg EBook of Die Luftschiffahrt der Gegenwart, by Hermann Hoernes -*** END OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK DIE LUFTSCHIFFAHRT DER GEGENWART *** - -***** This file should be named 42489-0.txt or 42489-0.zip ***** -This and all associated files of various formats will be found in: - http://www.gutenberg.org/4/2/4/8/42489/ - -Produced by Peter Becker, Odessa Paige Turner and the -Online Distributed Proofreading Team at http://www.pgdp.net -(This book was produced from scanned images of public -domain material from the Google Print project.) - - -Updated editions will replace the previous one--the old editions -will be renamed. - -Creating the works from public domain print editions means that no -one owns a United States copyright in these works, so the Foundation -(and you!) can copy and distribute it in the United States without -permission and without paying copyright royalties. Special rules, -set forth in the General Terms of Use part of this license, apply to -copying and distributing Project Gutenberg-tm electronic works to -protect the PROJECT GUTENBERG-tm concept and trademark. Project -Gutenberg is a registered trademark, and may not be used if you -charge for the eBooks, unless you receive specific permission. If you -do not charge anything for copies of this eBook, complying with the -rules is very easy. You may use this eBook for nearly any purpose -such as creation of derivative works, reports, performances and -research. They may be modified and printed and given away--you may do -practically ANYTHING with public domain eBooks. Redistribution is -subject to the trademark license, especially commercial -redistribution. - - - -*** START: FULL LICENSE *** - -THE FULL PROJECT GUTENBERG LICENSE -PLEASE READ THIS BEFORE YOU DISTRIBUTE OR USE THIS WORK - -To protect the Project Gutenberg-tm mission of promoting the free -distribution of electronic works, by using or distributing this work -(or any other work associated in any way with the phrase "Project -Gutenberg"), you agree to comply with all the terms of the Full Project -Gutenberg-tm License available with this file or online at - www.gutenberg.org/license. - - -Section 1. General Terms of Use and Redistributing Project Gutenberg-tm -electronic works - -1.A. By reading or using any part of this Project Gutenberg-tm -electronic work, you indicate that you have read, understand, agree to -and accept all the terms of this license and intellectual property -(trademark/copyright) agreement. 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It exists -because of the efforts of hundreds of volunteers and donations from -people in all walks of life. - -Volunteers and financial support to provide volunteers with the -assistance they need are critical to reaching Project Gutenberg-tm's -goals and ensuring that the Project Gutenberg-tm collection will -remain freely available for generations to come. In 2001, the Project -Gutenberg Literary Archive Foundation was created to provide a secure -and permanent future for Project Gutenberg-tm and future generations. -To learn more about the Project Gutenberg Literary Archive Foundation -and how your efforts and donations can help, see Sections 3 and 4 -and the Foundation information page at www.gutenberg.org - - -Section 3. Information about the Project Gutenberg Literary Archive -Foundation - -The Project Gutenberg Literary Archive Foundation is a non profit -501(c)(3) educational corporation organized under the laws of the -state of Mississippi and granted tax exempt status by the Internal -Revenue Service. The Foundation's EIN or federal tax identification -number is 64-6221541. Contributions to the Project Gutenberg -Literary Archive Foundation are tax deductible to the full extent -permitted by U.S. federal laws and your state's laws. - -The Foundation's principal office is located at 4557 Melan Dr. S. -Fairbanks, AK, 99712., but its volunteers and employees are scattered -throughout numerous locations. Its business office is located at 809 -North 1500 West, Salt Lake City, UT 84116, (801) 596-1887. Email -contact links and up to date contact information can be found at the -Foundation's web site and official page at www.gutenberg.org/contact - -For additional contact information: - Dr. Gregory B. Newby - Chief Executive and Director - gbnewby@pglaf.org - -Section 4. Information about Donations to the Project Gutenberg -Literary Archive Foundation - -Project Gutenberg-tm depends upon and cannot survive without wide -spread public support and donations to carry out its mission of -increasing the number of public domain and licensed works that can be -freely distributed in machine readable form accessible by the widest -array of equipment including outdated equipment. Many small donations -($1 to $5,000) are particularly important to maintaining tax exempt -status with the IRS. - -The Foundation is committed to complying with the laws regulating -charities and charitable donations in all 50 states of the United -States. Compliance requirements are not uniform and it takes a -considerable effort, much paperwork and many fees to meet and keep up -with these requirements. We do not solicit donations in locations -where we have not received written confirmation of compliance. To -SEND DONATIONS or determine the status of compliance for any -particular state visit www.gutenberg.org/donate - -While we cannot and do not solicit contributions from states where we -have not met the solicitation requirements, we know of no prohibition -against accepting unsolicited donations from donors in such states who -approach us with offers to donate. - -International donations are gratefully accepted, but we cannot make -any statements concerning tax treatment of donations received from -outside the United States. U.S. laws alone swamp our small staff. - -Please check the Project Gutenberg Web pages for current donation -methods and addresses. Donations are accepted in a number of other -ways including checks, online payments and credit card donations. -To donate, please visit: www.gutenberg.org/donate - - -Section 5. General Information About Project Gutenberg-tm electronic -works. - -Professor Michael S. Hart was the originator of the Project Gutenberg-tm -concept of a library of electronic works that could be freely shared -with anyone. For forty years, he produced and distributed Project -Gutenberg-tm eBooks with only a loose network of volunteer support. - -Project Gutenberg-tm eBooks are often created from several printed -editions, all of which are confirmed as Public Domain in the U.S. -unless a copyright notice is included. Thus, we do not necessarily -keep eBooks in compliance with any particular paper edition. - -Most people start at our Web site which has the main PG search facility: - - www.gutenberg.org - -This Web site includes information about Project Gutenberg-tm, -including how to make donations to the Project Gutenberg Literary -Archive Foundation, how to help produce our new eBooks, and how to -subscribe to our email newsletter to hear about new eBooks. - +*** END OF THE PROJECT GUTENBERG EBOOK 42489 *** diff --git a/42489-0.zip b/42489-0.zip Binary files differdeleted file mode 100644 index 867de75..0000000 --- a/42489-0.zip +++ /dev/null diff --git a/42489-h.zip b/42489-h.zip Binary files differdeleted file mode 100644 index 39b2fe3..0000000 --- a/42489-h.zip +++ /dev/null diff --git a/42489-h/42489-h.htm b/42489-h/42489-h.htm index 5996689..0f71e70 100644 --- a/42489-h/42489-h.htm +++ b/42489-h/42489-h.htm @@ -2,7 +2,7 @@ "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-strict.dtd"> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xml:lang="de" lang="de"> <head> - <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html;charset=iso-8859-1" /> + <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html;charset=UTF-8" /> <meta http-equiv="Content-Style-Type" content="text/css" /> <title> The Project Gutenberg eBook of Die Luftschiffahrt der Gegenwart, by Hermann Hoernes. @@ -178,51 +178,12 @@ span.radix :first-child </style> </head> <body> - - -<pre> - -Project Gutenberg's Die Luftschiffahrt der Gegenwart, by Hermann Hoernes - -This eBook is for the use of anyone anywhere at no cost and with -almost no restrictions whatsoever. You may copy it, give it away or -re-use it under the terms of the Project Gutenberg License included -with this eBook or online at www.gutenberg.org - - -Title: Die Luftschiffahrt der Gegenwart - -Author: Hermann Hoernes - -Release Date: April 10, 2013 [EBook #42489] - -Language: German - -Character set encoding: ISO-8859-1 - -*** START OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK DIE LUFTSCHIFFAHRT DER GEGENWART *** - - - - -Produced by Peter Becker, Odessa Paige Turner and the -Online Distributed Proofreading Team at http://www.pgdp.net -(This book was produced from scanned images of public -domain material from the Google Print project.) - - - - - - -</pre> - - +<div>*** START OF THE PROJECT GUTENBERG EBOOK 42489 ***</div> <div class='transnote'><h3>Anmerkungen zur Transkription:</h3> -Innerhalb von Wurzelausdrücken ist der Bruchstrich als / dargestetllt. +Innerhalb von Wurzelausdrücken ist der Bruchstrich als / dargestetllt. Das Cover wurde im Rahmen der Transkription erstellt und ist frei von Urheberrechten. -Anmerkungen zu Änderungen befinden sich am Ende des Buches. +Anmerkungen zu Änderungen befinden sich am Ende des Buches. </div> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_i" id="Seite_i">[S. i]</a></span></p> @@ -268,7 +229,7 @@ Anmerkungen zu Änderungen befinden sich am Ende des Buches. <hr class="r65" style="margin-top: 9em; margin-bottom: 0em;" /> <p class="center"> -ALLE AUTOREN-RECHTE, INSBESONDERE DAS RECHT DER ÜBERSETZUNG<br /> +ALLE AUTOREN-RECHTE, INSBESONDERE DAS RECHT DER ÃœBERSETZUNG<br /> IN FREMDE SPRACHEN VORBEHALTEN.</p> <hr class="r65" style="margin-top: 0em; margin-bottom: 9em;" /> <p class="center"> @@ -285,76 +246,76 @@ IN FREMDE SPRACHEN VORBEHALTEN.</p> <h2><a name="VORWORT" id="VORWORT">VORWORT.</a></h2> -<p>Nimmt man verschiedene Zeitungsblätter zur Hand, so -stößt man fast jeden Tag auf irgend eine Notiz aëronautischen -Inhaltes. Betrifft diese »sportliche Fahrten mit Ballons« -oder Berichte über »lenkbare Ballons«, »Flugmaschinen« oder -»simultane Ballonfahrten« u. dgl. m., stets wird dem Leser zugemutet, +<p>Nimmt man verschiedene Zeitungsblätter zur Hand, so +stößt man fast jeden Tag auf irgend eine Notiz aëronautischen +Inhaltes. Betrifft diese »sportliche Fahrten mit Ballons« +oder Berichte über »lenkbare Ballons«, »Flugmaschinen« oder +»simultane Ballonfahrten« u. dgl. m., stets wird dem Leser zugemutet, auf einem Gebiete bewandert zu sein, das, nach Ansicht des Laien, eigentlich noch gar keine Berechtigung -hat, das Tagesgespräch zu bilden, ist doch dem Menschen +hat, das Tagesgespräch zu bilden, ist doch dem Menschen die Beherrschung des Luftozeans noch immer nicht gelungen! Die rege Beteiligung der Presse an einem Schmerzenskinde -der Menschheit läßt uns aber erkennen, wie tief das +der Menschheit läßt uns aber erkennen, wie tief das Interesse an der Sache der Luftschiffahrt trotzdem allenthalben ist.</p> -<p>Es äußert sich nicht nur in der Beteiligung an den zahlreichen -Luftschiffer-Vereinen und Aëro-Klubs, an den Auffahrten +<p>Es äußert sich nicht nur in der Beteiligung an den zahlreichen +Luftschiffer-Vereinen und Aëro-Klubs, an den Auffahrten und wissenschaftlichen Untersuchungen etc., sondern -wird auch bestätigt durch die zahlreichen, stets wiederkehrenden +wird auch bestätigt durch die zahlreichen, stets wiederkehrenden Projekte, Anfragen und Nachrichten aus dem Laien-Publikum. Die Erfahrung lehrt, wie schwierig es solchen Personen, -welche nicht fachmännisch gebildet sind, wird, aus dem großen +welche nicht fachmännisch gebildet sind, wird, aus dem großen Wuste der widersprechendsten Nachrichten sich zurecht zu finden.</p> -<p>Es war daher meine Absicht, in einer allgemein verständlichen -Weise den Umfang und das Wesen der aëronautischen -Bestrebungen der letzten Jahre zu erläutern, den Leser mit +<p>Es war daher meine Absicht, in einer allgemein verständlichen +Weise den Umfang und das Wesen der aëronautischen +Bestrebungen der letzten Jahre zu erläutern, den Leser mit den hervorragenderen Leistungen auf dem Gebiete des sogenannten Kunstfahrens bekannt zu machen und ihn in weiterer -Folge über die Bestrebungen der Aëronautik (Ballontechnik) +Folge über die Bestrebungen der Aëronautik (Ballontechnik) und Aviatik (Flugtechnik) der allerletzten Jahre zu informieren.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_vi" id="Seite_vi">[S. vi]</a></span></p> -<p>Von einer Behandlung der Militär-Aëronautik wurde abgesehen, -weil sie später in einer eigenen Schrift erörtert +<p>Von einer Behandlung der Militär-Aëronautik wurde abgesehen, +weil sie später in einer eigenen Schrift erörtert werden soll.</p> <p>Eine rein theoretische Behandlung des Stoffes schien demnach von vorneherein ausgeschlossen.</p> <p>Die vorliegende Schrift wendet sich somit nicht so sehr -an die Fach-Aëronauten, obwohl sie auch diesen, wegen der -darin enthaltenen Übersichtlichkeit des Stoffes und als Nachschlagebehelf -nicht unwillkommen sein dürfte, sondern an -den großen Kreis jener, welche den Bestrebungen der Luftschiffahrt -überhaupt sympathisch gegenüberstehen.</p> +an die Fach-Aëronauten, obwohl sie auch diesen, wegen der +darin enthaltenen Ãœbersichtlichkeit des Stoffes und als Nachschlagebehelf +nicht unwillkommen sein dürfte, sondern an +den großen Kreis jener, welche den Bestrebungen der Luftschiffahrt +überhaupt sympathisch gegenüberstehen.</p> -<p>Entschieden hat bis jetzt ein in deutscher Sprache abgefaßtes +<p>Entschieden hat bis jetzt ein in deutscher Sprache abgefaßtes Werk, welches die vielen Gebiete der Luftschiffahrt -in einer auch dem Laien verständlichen Weise erörtert, gefehlt. -Diese Lücke soll durch die Herausgabe dieses Buches -nach Möglichkeit ausgefüllt werden.</p> - -<p>Als hauptsächlichste Quellen wurden benützt: vor allen -die »Illustrierten, aëronautischen Mitteilungen«, dann die -»Zeitschrift für Luftschiffahrt«, »Velo«, »l'Auto-Velo«, »Allgemeine -Sportzeitung«, »l'Aérophile«, »Aeronautics«, »The -Aeronautical Annual« und meine eigenen Schriften.</p> - -<p>Der sehr rührigen Verlagsbuchhandlung danke ich bestens -für ihre warme Unterstützung.</p> - -<p>So möge denn dieses Werk hinaus in alle Welten -wandern und dem Leser verkünden, was die Luftschiffer -treiben, wie sie den Gelehrten nützen und was die Flugtechniker -arbeiten, um einst dem entzückten, nimmer ruhenden Menschen +in einer auch dem Laien verständlichen Weise erörtert, gefehlt. +Diese Lücke soll durch die Herausgabe dieses Buches +nach Möglichkeit ausgefüllt werden.</p> + +<p>Als hauptsächlichste Quellen wurden benützt: vor allen +die »Illustrierten, aëronautischen Mitteilungen«, dann die +»Zeitschrift für Luftschiffahrt«, »Velo«, »l'Auto-Velo«, »Allgemeine +Sportzeitung«, »l'Aérophile«, »Aeronautics«, »The +Aeronautical Annual« und meine eigenen Schriften.</p> + +<p>Der sehr rührigen Verlagsbuchhandlung danke ich bestens +für ihre warme Unterstützung.</p> + +<p>So möge denn dieses Werk hinaus in alle Welten +wandern und dem Leser verkünden, was die Luftschiffer +treiben, wie sie den Gelehrten nützen und was die Flugtechniker +arbeiten, um einst dem entzückten, nimmer ruhenden Menschen freibestimmend das Antlitz der Erde aus dem Reiche der -Lüfte zu zeigen.</p> +Lüfte zu zeigen.</p> <p><em class="gesperrt">Korneuburg.</em></p> @@ -398,19 +359,19 @@ Lüfte zu zeigen.</p> <tr><td align="left" colspan="2">6. Fahrten bei Windstille</td><td align="right"><a href="#Seite_49">49</a></td></tr> <tr><td align="center" colspan="3">III. Kapitel.</td></tr> <tr><td align="center" colspan="3"><big><b>Besonders interessante Ballonfahrten.</b></big></td></tr> -<tr><td align="left" colspan="2">1. Die Andréesche Nordpol-Ballonexpedition</td><td align="right"><a href="#Seite_50">50</a></td></tr> -<tr><td align="left" colspan="2">2. Ballonfahrten über die Alpen</td><td align="right"><a href="#Seite_63">63</a></td></tr> +<tr><td align="left" colspan="2">1. Die Andréesche Nordpol-Ballonexpedition</td><td align="right"><a href="#Seite_50">50</a></td></tr> +<tr><td align="left" colspan="2">2. Ballonfahrten über die Alpen</td><td align="right"><a href="#Seite_63">63</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">3. Bersons Hochfahrt in England</td><td align="right"><a href="#Seite_68">68</a></td></tr> -<tr><td align="left" colspan="2">4. Graf de la Vaulx' Fahrt über das Mittelländische Meer</td><td align="right"><a href="#Seite_74">74</a></td></tr> -<tr><td align="left" colspan="2">5. Fahrt über die Sahara</td><td align="right"><a href="#Seite_82">82</a></td></tr> -<tr><td align="left" colspan="2">6. Fahrt über den Großen Ozean</td><td align="right"><a href="#Seite_83">83</a></td></tr> +<tr><td align="left" colspan="2">4. Graf de la Vaulx' Fahrt über das Mittelländische Meer</td><td align="right"><a href="#Seite_74">74</a></td></tr> +<tr><td align="left" colspan="2">5. Fahrt über die Sahara</td><td align="right"><a href="#Seite_82">82</a></td></tr> +<tr><td align="left" colspan="2">6. Fahrt über den Großen Ozean</td><td align="right"><a href="#Seite_83">83</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">7. Jagd nach dem Ballon</td><td align="right"><a href="#Seite_86">86</a></td></tr> <tr><td align="center" colspan="3">IV. Kapitel.</td></tr> <tr><td align="center" colspan="3"><big><b>Meteorologische Ballonfahrten.</b></big></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">1. Einleitendes</td><td align="right"><a href="#Seite_90">90</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">2. Beobachtungen vom Fesselballon aus</td><td align="right"><a href="#Seite_91">91</a></td></tr> <tr><td align="left"><span class="pagenum"><a name="Seite_viii" id="Seite_viii">[S. viii]</a></span></td></tr> -<tr><td align="left" colspan="2">3. Registrierballons (Ballons sondés)</td><td align="right"><a href="#Seite_94">94</a></td></tr> +<tr><td align="left" colspan="2">3. Registrierballons (Ballons sondés)</td><td align="right"><a href="#Seite_94">94</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">4. Die Instrumentenfrage</td><td align="right"><a href="#Seite_101">101</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">5. Simultane Ballonfahrten</td><td align="right"><a href="#Seite_107">107</a></td></tr> <tr><td align="center" colspan="3">V. Kapitel.</td></tr> @@ -418,10 +379,10 @@ Lüfte zu zeigen.</p> <tr><td align="left" colspan="2">1. Einleitendes</td><td align="right"><a href="#Seite_116">116</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">2. Wesen und Theorie des lenkbaren Ballons</td><td align="right"><a href="#Seite_125">125</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">3. Parallelballons</td><td align="right"><a href="#Seite_130">130</a></td></tr> -<tr><td align="left" colspan="2">4. Überlastete Ballons</td><td align="right"><a href="#Seite_133">133</a></td></tr> +<tr><td align="left" colspan="2">4. Ãœberlastete Ballons</td><td align="right"><a href="#Seite_133">133</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">5. Die lenkbaren Ballons von Zeppelin, Severo, Dumont etc.</td><td align="right"><a href="#Seite_136">136</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">6. Neueste Ballonprojekte</td><td align="right"><a href="#Seite_145">145</a></td></tr> -<tr><td align="left" colspan="2">7. Schlußwort zu den lenkbaren Ballons</td><td align="right"><a href="#Seite_150">150</a></td></tr> +<tr><td align="left" colspan="2">7. Schlußwort zu den lenkbaren Ballons</td><td align="right"><a href="#Seite_150">150</a></td></tr> <tr><td align="center" colspan="3">VI. Kapitel.</td></tr> <tr><td align="center" colspan="3"><big><b>Drachen.</b></big></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">1. Einleitendes</td><td align="right"><a href="#Seite_154">154</a></td></tr> @@ -437,26 +398,26 @@ Lüfte zu zeigen.</p> <tr><td align="left" colspan="2">4. Drachen-Observatorien</td><td align="right"><a href="#Seite_176">176</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">5. Drachenaufstiege mit Menschen</td><td align="right"><a href="#Seite_176">176</a></td></tr> <tr><td align="center" colspan="3">VII. Kapitel.</td></tr> -<tr><td align="center" colspan="3"><big><b>Der persönliche Kunstflug.</b></big></td></tr> +<tr><td align="center" colspan="3"><big><b>Der persönliche Kunstflug.</b></big></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">1. Lilienthals Versuche</td><td align="right"><a href="#Seite_174">174</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">2. Der Leiterdrache</td><td align="right"><a href="#Seite_181">181</a></td></tr> -<tr><td align="left" colspan="2">3. Die vielflügelige Gleitmaschine</td><td align="right"><a href="#Seite_184">184</a></td></tr> -<tr><td align="left" colspan="2">4. Die Doppelflächen-Gleitmaschine</td><td align="right"><a href="#Seite_194">194</a></td></tr> +<tr><td align="left" colspan="2">3. Die vielflügelige Gleitmaschine</td><td align="right"><a href="#Seite_184">184</a></td></tr> +<tr><td align="left" colspan="2">4. Die Doppelflächen-Gleitmaschine</td><td align="right"><a href="#Seite_194">194</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">5. Die Doppeldeck-Gleitmaschine</td><td align="right"><a href="#Seite_198">198</a></td></tr> -<tr><td align="left" colspan="2">6. Wrights Grundsätze für den Gleitflug</td><td align="right"><a href="#Seite_199">199</a></td></tr> -<tr><td align="left" colspan="2">7. Weitere Entwicklung des persönlichen Kunstfluges</td><td align="right"><a href="#Seite_201">201</a></td></tr> +<tr><td align="left" colspan="2">6. Wrights Grundsätze für den Gleitflug</td><td align="right"><a href="#Seite_199">199</a></td></tr> +<tr><td align="left" colspan="2">7. Weitere Entwicklung des persönlichen Kunstfluges</td><td align="right"><a href="#Seite_201">201</a></td></tr> <tr><td align="left"><span class="pagenum"><a name="Seite_ix" id="Seite_ix">[S. ix]</a></span></td></tr> <tr><td align="center" colspan="3">VIII. Kapitel.</td></tr> <tr><td align="center" colspan="3"><big><b>Flugmaschinen.</b></big></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">1. Allgemeines</td><td align="right"><a href="#Seite_203">203</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">2. Drachenflieger</td><td align="right"><a href="#Seite_208">208</a></td></tr> -<tr><td align="left"></td><td align="left">Die Kreßschen Drachenflieger</td><td align="right"><a href="#Seite_228">228</a></td></tr> +<tr><td align="left"></td><td align="left">Die Kreßschen Drachenflieger</td><td align="right"><a href="#Seite_228">228</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">3. Schraubenflieger</td><td align="right"><a href="#Seite_237">237</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">4. Schaufelradflieger</td><td align="right"><a href="#Seite_240">240</a></td></tr> <tr><td align="left" colspan="2">5. Segelradflieger</td><td align="right"><a href="#Seite_244">244</a></td></tr> -<tr><td align="left" colspan="2">6. Flügelflieger</td><td align="right"><a href="#Seite_246">246</a></td></tr> +<tr><td align="left" colspan="2">6. Flügelflieger</td><td align="right"><a href="#Seite_246">246</a></td></tr> <tr><td><small> </small></td></tr> -<tr><td align="left" colspan="2"><b>Schlußwort</b></td><td align="right"><a href="#Seite_250">250</a></td></tr> +<tr><td align="left" colspan="2"><b>Schlußwort</b></td><td align="right"><a href="#Seite_250">250</a></td></tr> <tr><td> </td></tr> <tr><td> </td></tr> <tr><td align="left" colspan="2"><b>Sachregister</b></td><td align="right"><a href="#Seite_256">256</a></td></tr> @@ -477,85 +438,85 @@ Lüfte zu zeigen.</p> <table border="0" cellpadding="3" cellspacing="0" summary="Figurenverzeichnis"> <tr><td align="left" colspan="2"><small>Figur</small></td><td align="right"><small>Seite</small></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">1</td><td align="left">Friedrich Ritter von <em class="gesperrt">Loessl</em>, der bis jetzt erfolgreichste Experimentator auf dem Gebiete des Luftwiderstandes</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_5">5</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">2</td><td align="left">Der Röhrenkessel von Maxims Drachenflieger</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_9">9</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">2</td><td align="left">Der Röhrenkessel von Maxims Drachenflieger</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_9">9</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">3</td><td align="left">Hiram <em class="gesperrt">Maxim</em>, seinen leichten, 170 pferdestarken Dampfmotor hebend</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_10">10</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">4</td><td align="left">Herrings leichter Motor für Flugmaschinen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_12">12</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">4</td><td align="left">Herrings leichter Motor für Flugmaschinen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_12">12</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">5</td><td align="left"><em class="gesperrt">Santos-Dumont</em>, den Buchet-Motor seines Ballons betrachtend</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_13">13</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">6</td><td align="left">Schrauben- und Drachenfliegermodell von Hargrave</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_16">16</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">7</td><td align="left">Blick in die aëronautische Werkstatt von <em class="gesperrt">Lachambre</em> in Vaugirard</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_18">18</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">7</td><td align="left">Blick in die aëronautische Werkstatt von <em class="gesperrt">Lachambre</em> in Vaugirard</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_18">18</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">8</td><td align="left">Schematische Skizze des Wasserstofferzeugungs-Apparates von <em class="gesperrt">Tissandier</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_20">20</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">9</td><td align="left">und 10, Plaquette für die Sieger der aëronautischen Wettflüge in Paris 1900. Besitzer Graf Henry de la Vaulx</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_22">22</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">9</td><td align="left">und 10, Plaquette für die Sieger der aëronautischen Wettflüge in Paris 1900. Besitzer Graf Henry de la Vaulx</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_22">22</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">11</td><td align="left">Auffahrt im Park von Vincennes. Abfahrt des Herrn <em class="gesperrt">Nirolleau</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_25">25</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">12</td><td align="left">Ballonfüllung im aëronautischen Park von Vincennes am 24. Juni 1900, 8 Uhr früh</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_28">28</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">13</td><td align="left">Gefüllte Ballons zum Aufstiege bereit im aëronautischen Park von Vincennes, am 24. Juni 1900, 3 Uhr nachmittags</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_29">29</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">14</td><td align="left">Gaston <em class="gesperrt">Tissandier</em>, berühmter französischer, aëronautischer Schriftsteller</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_30">30</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">15</td><td align="left">Gefüllte Kugelballons im aëronautischen Park von Vincennes zur Hochfahrt bereit</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_32">32</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">16</td><td align="left">Dr. <em class="gesperrt">Süring</em> erreichte am 31. Juli 1901 mit <em class="gesperrt">Berson</em> zusammen die bis jetzt größte erstiegene Höhe von 10.500 <i>m</i></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_34">34</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">17</td><td align="left">Ansicht der Encinte von Paris mit der Ballonhalle und einem gefüllten Ballon im Park von Vincennes aus einer Höhe von etwa 600 <i>m</i></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_36">36</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">18</td><td align="left">Blick aus 200 <i>m</i> Höhe von einem auffahrenden Ballon aus auf dem Auffahrtsplatz, wo noch acht gefüllte Ballons zur Fahrt bereit stehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_40">40</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">19</td><td align="left">Bilder der berühmtesten, französischen Kugelballons-Luftschiffer der Gegenwart und zwar von links nach rechts: Graf <em class="gesperrt">Castillon de St. Victor</em>, <em class="gesperrt">Hervieu</em>, <em class="gesperrt">Balsan</em>, <em class="gesperrt">Faure</em>, Graf <em class="gesperrt">de la Vaulx</em>, <em class="gesperrt">Juchmès</em>, <em class="gesperrt">Maison</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_44">44</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">20</td><td align="left">Halbgefüllte Ballons im aëronautischen Park von Vincennes am 17. Juni 1900, 9 Uhr früh</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_46">46</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">12</td><td align="left">Ballonfüllung im aëronautischen Park von Vincennes am 24. Juni 1900, 8 Uhr früh</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_28">28</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">13</td><td align="left">Gefüllte Ballons zum Aufstiege bereit im aëronautischen Park von Vincennes, am 24. Juni 1900, 3 Uhr nachmittags</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_29">29</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">14</td><td align="left">Gaston <em class="gesperrt">Tissandier</em>, berühmter französischer, aëronautischer Schriftsteller</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_30">30</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">15</td><td align="left">Gefüllte Kugelballons im aëronautischen Park von Vincennes zur Hochfahrt bereit</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_32">32</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">16</td><td align="left">Dr. <em class="gesperrt">Süring</em> erreichte am 31. Juli 1901 mit <em class="gesperrt">Berson</em> zusammen die bis jetzt größte erstiegene Höhe von 10.500 <i>m</i></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_34">34</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">17</td><td align="left">Ansicht der Encinte von Paris mit der Ballonhalle und einem gefüllten Ballon im Park von Vincennes aus einer Höhe von etwa 600 <i>m</i></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_36">36</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">18</td><td align="left">Blick aus 200 <i>m</i> Höhe von einem auffahrenden Ballon aus auf dem Auffahrtsplatz, wo noch acht gefüllte Ballons zur Fahrt bereit stehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_40">40</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">19</td><td align="left">Bilder der berühmtesten, französischen Kugelballons-Luftschiffer der Gegenwart und zwar von links nach rechts: Graf <em class="gesperrt">Castillon de St. Victor</em>, <em class="gesperrt">Hervieu</em>, <em class="gesperrt">Balsan</em>, <em class="gesperrt">Faure</em>, Graf <em class="gesperrt">de la Vaulx</em>, <em class="gesperrt">Juchmès</em>, <em class="gesperrt">Maison</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_44">44</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">20</td><td align="left">Halbgefüllte Ballons im aëronautischen Park von Vincennes am 17. Juni 1900, 9 Uhr früh</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_46">46</a></td></tr> <tr><td align="left"><span class="pagenum"><a name="Seite_xi" id="Seite_xi">[S. xi]</a></span></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">21</td><td align="left">Füllung der Ballons im aërostatischen Park zu Vincennes am 17. Juni 1900, 9 Uhr früh</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_47">47</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">22</td><td align="left"><em class="gesperrt">Andrée</em>, der Führer der ersten Luftballon-Nordpolexpedition</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_52">52</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">23</td><td align="left"><em class="gesperrt">Fränkel</em>, Teilnehmer an der Andrée-Expedition</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_53">53</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">24</td><td align="left"><em class="gesperrt">Strindberg</em>, Teilnehmer an der Andrée-Expedition</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_54">54</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">25</td><td align="left"><em class="gesperrt">Niels Ekholm</em>, ist von der Andréeschen Luftballon-Nordpolexpedition zurückgetreten</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_56">56</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">26</td><td align="left">Ballonhalle mit gefülltem Ballon im Viragohafen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_57">57</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">27</td><td align="left">Viragohafen mit Umgebung. Auffahrtsstelle der Andrée-Expedition</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_59">59</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">28</td><td align="left">Der Ballonkorb des Andréeschen Ballons</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_60">60</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">29</td><td align="left">Der Ballon »<em class="gesperrt">Wega</em>« zur Abfahrt über die Alpen bereitgestellt</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_63">63</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">30</td><td align="left">Blick vom Ballon »<em class="gesperrt">Wega</em>« aus einer Höhe von 4100 <i>m</i> bei seiner Fahrt über die Alpen 1899 auf die Rhonetalgletscher</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_65">65</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">31</td><td align="left">Blick vom Ballon »<em class="gesperrt">Wega</em>« aus auf den Genfer See und dessen Umgebung</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_66">66</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">21</td><td align="left">Füllung der Ballons im aërostatischen Park zu Vincennes am 17. Juni 1900, 9 Uhr früh</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_47">47</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">22</td><td align="left"><em class="gesperrt">Andrée</em>, der Führer der ersten Luftballon-Nordpolexpedition</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_52">52</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">23</td><td align="left"><em class="gesperrt">Fränkel</em>, Teilnehmer an der Andrée-Expedition</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_53">53</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">24</td><td align="left"><em class="gesperrt">Strindberg</em>, Teilnehmer an der Andrée-Expedition</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_54">54</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">25</td><td align="left"><em class="gesperrt">Niels Ekholm</em>, ist von der Andréeschen Luftballon-Nordpolexpedition zurückgetreten</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_56">56</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">26</td><td align="left">Ballonhalle mit gefülltem Ballon im Viragohafen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_57">57</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">27</td><td align="left">Viragohafen mit Umgebung. Auffahrtsstelle der Andrée-Expedition</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_59">59</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">28</td><td align="left">Der Ballonkorb des Andréeschen Ballons</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_60">60</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">29</td><td align="left">Der Ballon »<em class="gesperrt">Wega</em>« zur Abfahrt über die Alpen bereitgestellt</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_63">63</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">30</td><td align="left">Blick vom Ballon »<em class="gesperrt">Wega</em>« aus einer Höhe von 4100 <i>m</i> bei seiner Fahrt über die Alpen 1899 auf die Rhonetalgletscher</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_65">65</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">31</td><td align="left">Blick vom Ballon »<em class="gesperrt">Wega</em>« aus auf den Genfer See und dessen Umgebung</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_66">66</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">32</td><td align="left"><em class="gesperrt">Spelterinis</em> Auffahrt vom Rigi aus</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_67">67</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">33</td><td align="left">Ballonauffahrt von Turin aus</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_68">68</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">34</td><td align="left">Porträt von <em class="gesperrt">Berson</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_70">70</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">35</td><td align="left">Gefüllter Ballon an Bord eines französischen Schiffes</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_75">75</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">36</td><td align="left">Die Ausrüstung des Ballonkorbes des »Méditerranéen Nr. I«, am Vorabend der Auffahrt</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_77">77</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">37</td><td align="left">Der »Méditerranéen« auf seiner Fahrt über dem Mittelländischen Meere</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_79">79</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">38</td><td align="left">Weg einiger Ballons über den Ärmel-Kanal</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_84">84</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">34</td><td align="left">Porträt von <em class="gesperrt">Berson</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_70">70</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">35</td><td align="left">Gefüllter Ballon an Bord eines französischen Schiffes</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_75">75</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">36</td><td align="left">Die Ausrüstung des Ballonkorbes des »Méditerranéen Nr. I«, am Vorabend der Auffahrt</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_77">77</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">37</td><td align="left">Der »Méditerranéen« auf seiner Fahrt über dem Mittelländischen Meere</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_79">79</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">38</td><td align="left">Weg einiger Ballons über den Ärmel-Kanal</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_84">84</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">39</td><td align="left">Fallschirmballon von Louis <em class="gesperrt">Capazza</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_88">88</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">40</td><td align="left">Ballon mit Drachenflächen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_92">92</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">41</td><td align="left">Drachenballon aus der Ballonfabrik A. Riedinger in Augsburg auf der Jubiläums-Ausstellung in Wien. Konstruktion von Parseval und Bartsch von Sigsfeld</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_93">93</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">42</td><td align="left">Wilfrid de <em class="gesperrt">Fonvielle</em>, berühmter, aëronautischer Schriftsteller</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_95">95</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">43</td><td align="left">Instrument zum Messen der Temperatur in großen Höhen (Thermophore)</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_102">102</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">44</td><td align="left">Enveloppe meteorologischer Instrumente für Ballons sondées</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_103">103</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">45</td><td align="left">Instrument zum Messen des Luftdruckes in großen Höhen (Barograph)</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_104">104</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">46</td><td align="left">Enveloppe meteorologischer Instrumente für Ballons sondées</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_105">105</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">40</td><td align="left">Ballon mit Drachenflächen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_92">92</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">41</td><td align="left">Drachenballon aus der Ballonfabrik A. Riedinger in Augsburg auf der Jubiläums-Ausstellung in Wien. Konstruktion von Parseval und Bartsch von Sigsfeld</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_93">93</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">42</td><td align="left">Wilfrid de <em class="gesperrt">Fonvielle</em>, berühmter, aëronautischer Schriftsteller</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_95">95</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">43</td><td align="left">Instrument zum Messen der Temperatur in großen Höhen (Thermophore)</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_102">102</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">44</td><td align="left">Enveloppe meteorologischer Instrumente für Ballons sondées</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_103">103</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">45</td><td align="left">Instrument zum Messen des Luftdruckes in großen Höhen (Barograph)</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_104">104</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">46</td><td align="left">Enveloppe meteorologischer Instrumente für Ballons sondées</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_105">105</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">47</td><td align="left">Originalkurven von den selbstregistrierenden Instrumenten vom 19. September 1897 aufgenommen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_106">106</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">48</td><td align="left">Major <em class="gesperrt">Moedebeck</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_111">111</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">49</td><td align="left">Hauptmann <em class="gesperrt">Groß</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_112">112</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">50</td><td align="left">Henry <em class="gesperrt">Giffard</em>, der Erbauer des ersten »lenkbaren Dampf-Luftballons« (1852)</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_116">116</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">49</td><td align="left">Hauptmann <em class="gesperrt">Groß</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_112">112</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">50</td><td align="left">Henry <em class="gesperrt">Giffard</em>, der Erbauer des ersten »lenkbaren Dampf-Luftballons« (1852)</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_116">116</a></td></tr> <tr><td align="left"><span class="pagenum"><a name="Seite_xii" id="Seite_xii">[S. xii]</a></span></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">51</td><td align="left">Drei berühmte, französische Ballon-Konstrukteure (<em class="gesperrt">Dupuy de Lôme</em>, <em class="gesperrt">Renard</em>, <em class="gesperrt">Krebs</em>)</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_117">117</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">52</td><td align="left">Porträt von Charles <em class="gesperrt">Renard</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_118">118</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">53</td><td align="left">Renard-Krebsscher Ballon vom Jahre 1884, erreichte 6 <i>m</i> Geschwindigkeit pro Sekunde und kam unter sieben Fahrten fünfmal wieder auf seinen Auffahrtsplatz zurück</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_119">119</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">54</td><td align="left">Die Gondel des »lenkbaren Ballons« Schwarz von vorne gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_120">120</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">55</td><td align="left">Die Gondel des »lenkbaren Ballons« Schwarz von rückwärts gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_122">122</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">51</td><td align="left">Drei berühmte, französische Ballon-Konstrukteure (<em class="gesperrt">Dupuy de Lôme</em>, <em class="gesperrt">Renard</em>, <em class="gesperrt">Krebs</em>)</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_117">117</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">52</td><td align="left">Porträt von Charles <em class="gesperrt">Renard</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_118">118</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">53</td><td align="left">Renard-Krebsscher Ballon vom Jahre 1884, erreichte 6 <i>m</i> Geschwindigkeit pro Sekunde und kam unter sieben Fahrten fünfmal wieder auf seinen Auffahrtsplatz zurück</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_119">119</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">54</td><td align="left">Die Gondel des »lenkbaren Ballons« Schwarz von vorne gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_120">120</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">55</td><td align="left">Die Gondel des »lenkbaren Ballons« Schwarz von rückwärts gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_122">122</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">56</td><td align="left">Graf von <em class="gesperrt">Zeppelin</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_123">123</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">57</td><td align="left">Das Luftschiff des <em class="gesperrt">Grafen von Zeppelin</em> in der Luft</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_124">124</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">58</td><td align="left">Querschnitt durch die schwimmende Ballonhalle des Grafen von Zeppelin mit ausziehbarem Floß, auf dem der Ballon montiert war</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_125">125</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">59</td><td align="left">Verschiedene Typen »lenkbarer Ballons«, und zwar: 1. sphäroidaler Ballon von Giffard mit Tragstange, 2. zylindrischer Ballon von Haenlein, 3. fischförmiger Ballon von Renard-Krebs</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_126">126</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">58</td><td align="left">Querschnitt durch die schwimmende Ballonhalle des Grafen von Zeppelin mit ausziehbarem Floß, auf dem der Ballon montiert war</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_125">125</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">59</td><td align="left">Verschiedene Typen »lenkbarer Ballons«, und zwar: 1. sphäroidaler Ballon von Giffard mit Tragstange, 2. zylindrischer Ballon von Haenlein, 3. fischförmiger Ballon von Renard-Krebs</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_126">126</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">60</td><td align="left">Lenkbarer Ballon von Campbell aus dem Jahre 1889</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_127">127</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">61</td><td align="left">Lenkbarer Ballon von Debayeux</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_128">128</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">62</td><td align="left">Der Doppelballon von Rozé</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_131">131</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">63</td><td align="left">Blick in den Zwischenraum des »lenkbaren Ballons« Rozé</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_132">132</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">62</td><td align="left">Der Doppelballon von Rozé</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_131">131</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">63</td><td align="left">Blick in den Zwischenraum des »lenkbaren Ballons« Rozé</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_132">132</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">64</td><td align="left"><em class="gesperrt">Santos-Dumont</em>, der Gewinner des Deutsch-Preises</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_137">137</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">65</td><td align="left"><em class="gesperrt">Santos-Dumont</em> auf seiner Fahrt zum Eiffelturm</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_138">138</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">66</td><td align="left"><em class="gesperrt">Santos-Dumont</em> in seinem Ballontraggerüste des Ballons Nr. 5, aus seiner Ballonhalle im Aëro-Klub ausfahrend</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_139">139</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">67</td><td align="left">Landung des »Santos-Dumont« Nr. 2 im Jardin d'Acclimation in Paris, am 18. März 1899</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_141">141</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">66</td><td align="left"><em class="gesperrt">Santos-Dumont</em> in seinem Ballontraggerüste des Ballons Nr. 5, aus seiner Ballonhalle im Aëro-Klub ausfahrend</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_139">139</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">67</td><td align="left">Landung des »Santos-Dumont« Nr. 2 im Jardin d'Acclimation in Paris, am 18. März 1899</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_141">141</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">68</td><td align="left">Aufstieg des lenkbaren Ballons von Santos-Dumont</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_142">142</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">69</td><td align="left">Santos-Dumonts lenkbarer Ballon Nr. 5 auf der Fahrt über dem Bois de Boulogne</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_143">143</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">69</td><td align="left">Santos-Dumonts lenkbarer Ballon Nr. 5 auf der Fahrt über dem Bois de Boulogne</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_143">143</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">70</td><td align="left">Lenkbarer Ballon von Santos-Dumont von unten gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_144">144</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">71</td><td align="left">Der Ballon von Santos-Dumont in der Bucht von Monte Carlo manövrierend</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_145">145</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">72</td><td align="left">Lenkbarer Ballon »Bartolomeu de Gusmão« von Severo</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_146">146</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">71</td><td align="left">Der Ballon von Santos-Dumont in der Bucht von Monte Carlo manövrierend</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_145">145</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">72</td><td align="left">Lenkbarer Ballon »Bartolomeu de Gusmão« von Severo</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_146">146</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">73</td><td align="left"><em class="gesperrt">Severo</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_147">147</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">74</td><td align="left">Generelle Längs- und Querschnitte von Severos Ballon »Pax«</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_148">148</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">74</td><td align="left">Generelle Längs- und Querschnitte von Severos Ballon »Pax«</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_148">148</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">75</td><td align="left"><em class="gesperrt">Deutsch de la Meurthe</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_149">149</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">76</td><td align="left"><em class="gesperrt">L'Hoste</em>, französischer Luftschiffer, welcher den Kanal La Manche mehrmals mit seinem Ballon überflogen hat</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_150">150</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">77</td><td align="left">Schematische Skizze von L'Hostes »Lenkbarem Ballon«</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_151">151</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">76</td><td align="left"><em class="gesperrt">L'Hoste</em>, französischer Luftschiffer, welcher den Kanal La Manche mehrmals mit seinem Ballon überflogen hat</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_150">150</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">77</td><td align="left">Schematische Skizze von L'Hostes »Lenkbarem Ballon«</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_151">151</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">78</td><td align="left">Lenkbarer Ballon Cuyer</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_151">151</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">79</td><td align="left">P. J. <em class="gesperrt">Janssen</em>, Direktor des physikalisch-aëronautischen Observatoriums zu Meudon</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_152">152</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">79</td><td align="left">P. J. <em class="gesperrt">Janssen</em>, Direktor des physikalisch-aëronautischen Observatoriums zu Meudon</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_152">152</a></td></tr> <tr><td align="left"><span class="pagenum"><a name="Seite_xiii" id="Seite_xiii">[S. xiii]</a></span></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">80</td><td align="left">Eddy-Drache, wie er von Baden-Powell zum Aufheben von Menschen Verwendung findet</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_156">156</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">81</td><td align="left">Dom- oder Haubendrache</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_158">158</a></td></tr> @@ -566,7 +527,7 @@ Lüfte zu zeigen.</p> <tr><td align="right" valign="top">86</td><td align="left">Hargrave-Drache</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_160">160</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">87</td><td align="left">Zwei Hargrave-Drachen neuesten Modells</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_161">161</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">88</td><td align="left">Hargrave-Drache</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_162">162</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">89</td><td align="left">Chanutes System von gewölbten Schachteldrachen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_162">162</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">89</td><td align="left">Chanutes System von gewölbten Schachteldrachen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_162">162</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">90</td><td align="left">Vielzelliger Drache von Lecornu</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_163">163</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">91</td><td align="left"><em class="gesperrt">Hargrave</em>, australischer Flugtechniker</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_164">164</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">92</td><td align="left">Lamsons Multiple Folding-Drache</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_165">165</a></td></tr> @@ -579,28 +540,28 @@ Lüfte zu zeigen.</p> <tr><td align="right" valign="top">99</td><td align="left">Der Nickelsche Drache im Aufsteigen begriffen. Links vor dem Drachen steht Offizial Hugo Nickel</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_171">171</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">100</td><td align="left">Kurven, welche von an Drachen befestigten Apparaten aufgenommen werden</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_174">174</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">101</td><td align="left">Aufstieg eines Beobachters mit Hilfe von Hargrave-Drachen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_180">180</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">102</td><td align="left">Drache von Millet mit Korb für einen Beobachter</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_181">181</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">102</td><td align="left">Drache von Millet mit Korb für einen Beobachter</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_181">181</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">103</td><td align="left">Ingenieur Otto <em class="gesperrt">Lilienthal</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_183">183</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">104</td><td align="left"><em class="gesperrt">Lilienthal</em> mit seinem Fächerfallschirmapparate</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_184">184</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">104</td><td align="left"><em class="gesperrt">Lilienthal</em> mit seinem Fächerfallschirmapparate</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_184">184</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">105</td><td align="left"><em class="gesperrt">Lilienthal</em> im Momente des Abspringens mit seinem Fallschirmapparate</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_184">184</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">106</td><td align="left"><em class="gesperrt">Lilienthal</em> mit einem seiner ersten Fallschirmapparate in den Lüften</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_185">185</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">106</td><td align="left"><em class="gesperrt">Lilienthal</em> mit einem seiner ersten Fallschirmapparate in den Lüften</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_185">185</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">107</td><td align="left"><em class="gesperrt">Lilienthal</em> mit seinem Fallschirmflieger im absteigenden Aste seiner Flugkurve von unten gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_187">187</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">108</td><td align="left"><em class="gesperrt">Lilienthal</em> mit seinem Doppelsegelapparate in den Lüften</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_187">187</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">108</td><td align="left"><em class="gesperrt">Lilienthal</em> mit seinem Doppelsegelapparate in den Lüften</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_187">187</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">109</td><td align="left"><em class="gesperrt">Percy S. Pilcher</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_188">188</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">110</td><td align="left">Der amerikanische Flugtechniker Octave <em class="gesperrt">Chanute</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_190">190</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">111</td><td align="left">Leiterdrache von Chanute (Ladder Kite)</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_191">191</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">112</td><td align="left"><em class="gesperrt">Chanute</em> macht im Jahre 1896 den Absprung</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_192">192</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">113</td><td align="left">Die vielflügelige Gleitmaschine</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_193">193</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">113</td><td align="left">Die vielflügelige Gleitmaschine</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_193">193</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">114</td><td align="left">Fallschirmflieger von Chanute aus dem Jahre 1896</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_194">194</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">115</td><td align="left">Die Doppelflächen-Gleitmaschine</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_195">195</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">115</td><td align="left">Die Doppelflächen-Gleitmaschine</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_195">195</a></td></tr> <tr><td align="left"><span class="pagenum"><a name="Seite_xiv" id="Seite_xiv">[S. xiv]</a></span></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">116</td><td align="left">Querschnitt durch eine Gleitmaschine</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_196">196</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">117</td><td align="left">Flugapparat von Butusow</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_197">197</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">118</td><td align="left">Kochs Flügelflieger</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_198">198</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">118</td><td align="left">Kochs Flügelflieger</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_198">198</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">119</td><td align="left">Wilbur Wrights Flugdrache</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_198">198</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">120</td><td align="left">Lamsonscher Flieger</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_199">199</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">121</td><td align="left">Patrick <em class="gesperrt">Alexander</em>, aëronautischer Schriftsteller</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_204">204</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">122</td><td align="left">Aëroplan von Pénaud aus dem Jahre 1872</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_215">215</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">121</td><td align="left">Patrick <em class="gesperrt">Alexander</em>, aëronautischer Schriftsteller</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_204">204</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">122</td><td align="left">Aëroplan von Pénaud aus dem Jahre 1872</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_215">215</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">123</td><td align="left">Drachenflieger von Henson</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_216">216</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">124</td><td align="left">Hiram <em class="gesperrt">Maxim</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_218">218</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">125</td><td align="left">Maxims Drachenflieger aus dem Jahre 1889</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_219">219</a></td></tr> @@ -611,36 +572,36 @@ Lüfte zu zeigen.</p> <tr><td align="right" valign="top">130</td><td align="left">Maxims Drachenflieger, letzte Type</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_221">221</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">131</td><td align="left">Flugapparat von Ader</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_222">222</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">132</td><td align="left"><em class="gesperrt">Langley</em>, amerikanischer Flugtechniker und Mitglied des Smithsonian-Institutes in Washington</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_223">223</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">133</td><td align="left">Langleys Aërodrom</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_224">224</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">133</td><td align="left">Langleys Aërodrom</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_224">224</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">134</td><td align="left">Drachenflieger von Carelli, Seitenansicht</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_225">225</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">135</td><td align="left">Draufsicht auf den Drachenflieger von Carelli</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_225">225</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">136</td><td align="left">Carellis Drachenflieger, von unten gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_226">226</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">137</td><td align="left">Drachenflieger von Karos, von der Seite gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_227">227</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">138</td><td align="left">Drachenflieger von Karos, von oben gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_227">227</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">139</td><td align="left">Die drei Ansichten des von Samuelson ausgeführten Modelldrachenfliegers</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_227">227</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">139</td><td align="left">Die drei Ansichten des von Samuelson ausgeführten Modelldrachenfliegers</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_227">227</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">140</td><td align="left">Hofmanns Drachenflieger mit Stelzenapparat</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_228">228</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">141</td><td align="left">Flugtechniker Wilhelm <em class="gesperrt">Kreß</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_229">229</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">142</td><td align="left">Von Kreß projektierter Drache</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_229">229</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">143</td><td align="left">Von Kreß projektierter Drache, im zusammengelegten Zustande</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_230">230</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">144</td><td align="left">Kreßscher Drachenflieger, Projekt aus dem Jahre 1894</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_230">230</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">145</td><td align="left">Kreßscher Drachenflieger</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_230">230</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">146</td><td align="left">Kreßscher Drachenflieger, Modell 1899-1901. Von der Seite gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_231">231</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">147</td><td align="left">Kreßscher Drachenflieger, Modell 1900-1901. Von oben und rückwärts gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_232">232</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">148</td><td align="left">Seitenansicht des Kreßschen Drachenfliegers. Die Tragflächen sind noch nicht montiert. Modell 1902</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_233">233</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">149</td><td align="left">Ansicht des Kreßschen Drachenfliegers, Modell 1902. Von rückwärts gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_234">234</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">150</td><td align="left">Ansicht des Kreßschen Drachenfliegers und seiner Bauhütte. Modell 1902. Von vorne gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_235">235</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">141</td><td align="left">Flugtechniker Wilhelm <em class="gesperrt">Kreß</em></td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_229">229</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">142</td><td align="left">Von Kreß projektierter Drache</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_229">229</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">143</td><td align="left">Von Kreß projektierter Drache, im zusammengelegten Zustande</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_230">230</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">144</td><td align="left">Kreßscher Drachenflieger, Projekt aus dem Jahre 1894</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_230">230</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">145</td><td align="left">Kreßscher Drachenflieger</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_230">230</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">146</td><td align="left">Kreßscher Drachenflieger, Modell 1899-1901. Von der Seite gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_231">231</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">147</td><td align="left">Kreßscher Drachenflieger, Modell 1900-1901. Von oben und rückwärts gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_232">232</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">148</td><td align="left">Seitenansicht des Kreßschen Drachenfliegers. Die Tragflächen sind noch nicht montiert. Modell 1902</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_233">233</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">149</td><td align="left">Ansicht des Kreßschen Drachenfliegers, Modell 1902. Von rückwärts gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_234">234</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">150</td><td align="left">Ansicht des Kreßschen Drachenfliegers und seiner Bauhütte. Modell 1902. Von vorne gesehen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_235">235</a></td></tr> <tr><td align="left"><span class="pagenum"><a name="Seite_xv" id="Seite_xv">[S. xv]</a></span></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">151</td><td align="left">Perspektive Ansicht des projektierten Drachenfliegers von Rosborg und Nyberg mit Eiskufen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_236">236</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">152</td><td align="left">Drachenflieger von Whitehead (Weißkopf)</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_236">236</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">152</td><td align="left">Drachenflieger von Whitehead (Weißkopf)</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_236">236</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">153</td><td align="left">Schaufelflieger von Koch</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_240">240</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">154</td><td align="left">Kochs Schaufelrad-Flugmaschine. Seitenansichten und Vorderansicht</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_241">241</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">155</td><td align="left">Schaufelrad von Kochs Schaufelrad-Flugmaschine</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_241">241</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">156</td><td align="left">Stahldrahtgerüste des Schaufelradfliegers von Koch, nach einer Originalphotographie</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_242">242</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">156</td><td align="left">Stahldrahtgerüste des Schaufelradfliegers von Koch, nach einer Originalphotographie</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_242">242</a></td></tr> <tr><td align="right" valign="top">157</td><td align="left">Kochs Schaufelrad-Flugmaschine. Draufsicht</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_243">243</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">158</td><td align="left">Längs- und Querschnitt des Segelradfliegers von Wellner</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_245">245</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">159</td><td align="left">Flügel-Fliegermodelle von Pichancourt 1889</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_246">246</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">160</td><td align="left">Motor eines Flügelfliegers mit führenden Mechanismen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_247">247</a></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">161</td><td align="left">Flügelradflieger. Modell von Major Moore</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_248">248</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">158</td><td align="left">Längs- und Querschnitt des Segelradfliegers von Wellner</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_245">245</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">159</td><td align="left">Flügel-Fliegermodelle von Pichancourt 1889</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_246">246</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">160</td><td align="left">Motor eines Flügelfliegers mit führenden Mechanismen</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_247">247</a></td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">161</td><td align="left">Flügelradflieger. Modell von Major Moore</td><td align="right" valign="bottom"><a href="#Seite_248">248</a></td></tr> </table></div> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_xvi" id="Seite_xvi">[S. xvi]</a></span><br /></p> @@ -656,144 +617,144 @@ Vorbegriffe.</h2> <h3>1. Die Luft.</h3> -<p>Das Studium der Eigenschaften der atmosphärischen Luft +<p>Das Studium der Eigenschaften der atmosphärischen Luft bildet die <em class="gesperrt">Basis</em> aller flugtechnischen Betrachtungen.</p> -<p>Im gewöhnlichen Leben nimmt man von der Existenz -der Luft nicht viel Notiz. Sie als einen wirklichen <em class="gesperrt">Körper</em> -zu betrachten, fällt uns in der Regel nicht ein und doch -muß man dies, denn die einzelnen Flugobjekte <em class="gesperrt">durchfliegen</em> +<p>Im gewöhnlichen Leben nimmt man von der Existenz +der Luft nicht viel Notiz. Sie als einen wirklichen <em class="gesperrt">Körper</em> +zu betrachten, fällt uns in der Regel nicht ein und doch +muß man dies, denn die einzelnen Flugobjekte <em class="gesperrt">durchfliegen</em> nicht nur die Luft, sondern diese ist auch jenes wichtige und gewichtige Medium, welches einerseits die erforderliche -Tragkraft liefert, anderseits den zu überwindenden Widerstand +Tragkraft liefert, anderseits den zu überwindenden Widerstand leistet.</p> -<p>Es kann nicht Aufgabe dieser Zeilen sein, die für die +<p>Es kann nicht Aufgabe dieser Zeilen sein, die für die Flugtechnik so wichtigen Eigenschaften der Luft alle detailliert -zu besprechen. Ihre eingehende Behandlung fällt teils in das -Gebiet der Physik, teils in jenes der Meteorologie und würde -für sich allein einen stattlichen Band ausmachen. Nur flüchtig +zu besprechen. Ihre eingehende Behandlung fällt teils in das +Gebiet der Physik, teils in jenes der Meteorologie und würde +für sich allein einen stattlichen Band ausmachen. Nur flüchtig soll daher auf das weite Gebiet dieses Themas hingewiesen und jedem ernsten Flugtechniker ans Herz gelegt werden, sich wohl vertraut zu machen, nicht nur mit der Zusammensetzung -der Luft, sondern auch mit den so variierenden Temperaturverhältnissen, -der Abnahme der Wärme mit der Höhe, +der Luft, sondern auch mit den so variierenden Temperaturverhältnissen, +der Abnahme der Wärme mit der Höhe, den Vorsichten bei der Messung der Temperaturen, dem Drucke und dem Gewichte der Luft, dem Einflusse der einzelnen Faktoren auf die verschiedenen Eigenschaften der Luft, der Feuchtigkeit, respektive dem Wassergehalte der Luft, der -Bildung der Niederschläge, der Bewölkung etc. Auch die +Bildung der Niederschläge, der Bewölkung etc. Auch die akustischen, optischen und elektrischen Erscheinungen der -Atmosphäre, sowie insbesondere die Elastizität der Luft, sind +Atmosphäre, sowie insbesondere die Elastizität der Luft, sind Eigenschaften, welche den Luftschiffer intensiv interessieren.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_2" id="Seite_2">[S. 2]</a></span></p> -<p>Man nahm einst an, die Verhältnisse zwischen Luft und -Wasser seien sehr ähnlich, was jedoch nicht in dem Maße -der Fall ist, als man, besonders früher, glaubte. Abgesehen -davon, daß ja die Luft circa 777mal leichter als das Wasser -ist, ist sie weit leichter zusammendrückbar als letzteres und -ihm an Elastizität unendlich überlegen. Deshalb sind, wie +<p>Man nahm einst an, die Verhältnisse zwischen Luft und +Wasser seien sehr ähnlich, was jedoch nicht in dem Maße +der Fall ist, als man, besonders früher, glaubte. Abgesehen +davon, daß ja die Luft circa 777mal leichter als das Wasser +ist, ist sie weit leichter zusammendrückbar als letzteres und +ihm an Elastizität unendlich überlegen. Deshalb sind, wie neuere Forschungen immer mehr dartun, die von Experimenten -mit Wasser herrührenden Erfahrungsresultate keineswegs so -ohne weiteres auch auf die Luft zu übertragen.</p> +mit Wasser herrührenden Erfahrungsresultate keineswegs so +ohne weiteres auch auf die Luft zu übertragen.</p> -<p>Von besonderer Bedeutung ist das mit der Höhe abnehmende +<p>Von besonderer Bedeutung ist das mit der Höhe abnehmende spezifische <em class="gesperrt">Gewicht</em> der Luft. Dieses ist sehr variabel, -also bei weitem kein konstanter Wert, sondern abhängig von +also bei weitem kein konstanter Wert, sondern abhängig von der jeweilig herrschenden Temperatur und dem Barometerstande, -in geringem Maße auch von dem vorhandenen Grade +in geringem Maße auch von dem vorhandenen Grade der Feuchtigkeit.</p> <h3>2. Der Wind.</h3> <p>Ein weiteres, sehr beachtenswertes Element, mit dem die -Flugtechnik rechnen muß, ist der Wind.</p> +Flugtechnik rechnen muß, ist der Wind.</p> <p>Dieser ist nichts anderes, als in Bewegung begriffene -Luft. Er entsteht durch Druckunterschiede in der Atmosphäre, -indem Luft aus den Bereichen höheren, in die niederen -Druckes fließt.</p> +Luft. Er entsteht durch Druckunterschiede in der Atmosphäre, +indem Luft aus den Bereichen höheren, in die niederen +Druckes fließt.</p> -<p>Während die <em class="gesperrt">Meteorologie</em> sich zumeist mit der Ermittlung +<p>Während die <em class="gesperrt">Meteorologie</em> sich zumeist mit der Ermittlung der Hauptwindrichtung und der durchschnittlichen -Windgeschwindigkeiten, deren täglichen Perioden, der Verteilung -des Windes auf der Erde und dem gesetzmäßigen -Auftreten beider, den Schwankungen u. dgl. befaßt, studiert -die <em class="gesperrt">Flugtechnik</em> außerdem noch die Einwirkung des +Windgeschwindigkeiten, deren täglichen Perioden, der Verteilung +des Windes auf der Erde und dem gesetzmäßigen +Auftreten beider, den Schwankungen u. dgl. befaßt, studiert +die <em class="gesperrt">Flugtechnik</em> außerdem noch die Einwirkung des Windes auf die Flugobjekte, die in kleinen Intervallen -auftretenden primären und sekundären Schwankungen des +auftretenden primären und sekundären Schwankungen des Windes, der vertikalen und horizontalen Richtung und der Geschwindigkeit nach.</p> -<p>Bezüglich der <em class="gesperrt">Windarten</em> unterscheiden wir zwischen -<em class="gesperrt">gleichmäßig</em> wehendem Wind, welcher in der Natur zumeist -nur für wenige Augenblicke vorkommt und zwischen -<em class="gesperrt">stoßweisem</em> Wind, welcher, wenigstens in der Nähe der Erdoberfläche, -als die Regel angenommen werden muß.</p> +<p>Bezüglich der <em class="gesperrt">Windarten</em> unterscheiden wir zwischen +<em class="gesperrt">gleichmäßig</em> wehendem Wind, welcher in der Natur zumeist +nur für wenige Augenblicke vorkommt und zwischen +<em class="gesperrt">stoßweisem</em> Wind, welcher, wenigstens in der Nähe der Erdoberfläche, +als die Regel angenommen werden muß.</p> -<p>Alle Berechnungen können sich nur auf die erstere -Gattung des Windes beziehen; jedoch muß man sich die +<p>Alle Berechnungen können sich nur auf die erstere +Gattung des Windes beziehen; jedoch muß man sich die letztere Eigenschaft des Windes dabei stets vor Augen halten. -<span class="pagenum"><a name="Seite_3" id="Seite_3">[S. 3]</a></span>Die <em class="gesperrt">Unbeständigkeit der Luftströmungen</em> zeigen uns -(in größeren Höhen) nicht nur die Wolken und die Ballonfahrten -an, sondern auch (in den niederen Schichten der Atmosphäre) +<span class="pagenum"><a name="Seite_3" id="Seite_3">[S. 3]</a></span>Die <em class="gesperrt">Unbeständigkeit der Luftströmungen</em> zeigen uns +(in größeren Höhen) nicht nur die Wolken und die Ballonfahrten +an, sondern auch (in den niederen Schichten der Atmosphäre) der aus den Schornsteinen aufsteigende Rauch, die -wirbelnden Blätter, der Staub, das Treiben des Schnees, das -Wogen der Saatenfelder, das Rauschen der Wälder etc.</p> +wirbelnden Blätter, der Staub, das Treiben des Schnees, das +Wogen der Saatenfelder, das Rauschen der Wälder etc.</p> <p>Zum <em class="gesperrt">Messen der Windgeschwindigkeiten</em> hat man in neuester Zeit besonders sinnreiche Apparate konstruiert, -welche auch die in kleinen Zeiträumen wiederkehrenden Fluktuationen +welche auch die in kleinen Zeiträumen wiederkehrenden Fluktuationen des Windes zu beobachten gestatten. Es sei hier unter anderem auf die Apparate von Lilienthal, Wellner und -Langley kurz verwiesen, sowie auf meine in der Broschüre -»Ballonbeobachtungen und deren graphische Darstellung« -enthaltenen Anweisungen darüber.</p> +Langley kurz verwiesen, sowie auf meine in der Broschüre +»Ballonbeobachtungen und deren graphische Darstellung« +enthaltenen Anweisungen darüber.</p> -<p>Versuche und Messungen ergeben, daß die Windgeschwindigkeiten +<p>Versuche und Messungen ergeben, daß die Windgeschwindigkeiten innerhalb nur weniger Sekunden sehr -bedeutend differieren, so daß (wenn man sich die Zeiten +bedeutend differieren, so daß (wenn man sich die Zeiten auf einer Abszissenachse, die Geschwindigkeiten auf einer -Ordinatenachse aufträgt) selbe durch größere oder kleinere +Ordinatenachse aufträgt) selbe durch größere oder kleinere Wellenlinien wiedergegeben werden, in deren auf- und absteigenden -Ästen wieder sekundäre Schwankungen auftreten.</p> +Ästen wieder sekundäre Schwankungen auftreten.</p> -<p>Die bisherigen Versuche zeigten, daß der Ablenkungswinkel +<p>Die bisherigen Versuche zeigten, daß der Ablenkungswinkel gegen die mittlere Windrichtung oft 10-20 und mehr -Grade beträgt, die Differenzen des Neigungswinkels der jeweiligen -Windstriche gegen die Horizontale übersteigen nicht +Grade beträgt, die Differenzen des Neigungswinkels der jeweiligen +Windstriche gegen die Horizontale übersteigen nicht selten selbst im ebenen Terrain 5-6 Grade. Eine mechanische -Ausnützung dieses Umstandes durch Flugobjekte ist -schwer denkbar. Trotzdem muß man diese Eigentümlichkeit -des Windes sich stets gegenwärtig halten. Wer weiß übrigens, -ob diese <em class="gesperrt">sekundären</em> Schwankungen für schnell fliegende +Ausnützung dieses Umstandes durch Flugobjekte ist +schwer denkbar. Trotzdem muß man diese Eigentümlichkeit +des Windes sich stets gegenwärtig halten. Wer weiß übrigens, +ob diese <em class="gesperrt">sekundären</em> Schwankungen für schnell fliegende Luftschiffe wirklich von Belang sind?</p> <p>Von besonderer Wichtigkeit ist die Geschwindigkeit und -die <em class="gesperrt">Richtung des Windes</em>, welche für die Bahn des Luftschiffes -über der Erde von entscheidendem Einflusse wird.</p> +die <em class="gesperrt">Richtung des Windes</em>, welche für die Bahn des Luftschiffes +über der Erde von entscheidendem Einflusse wird.</p> -<p>Gleichmäßig wehender Wind ist wohl auf die vertikale -Bahn des Flugobjektes ohne Einfluß, weil letzteres die Geschwindigkeit +<p>Gleichmäßig wehender Wind ist wohl auf die vertikale +Bahn des Flugobjektes ohne Einfluß, weil letzteres die Geschwindigkeit des Windes annimmt und alle Rechnungen -bezüglich der Tragfähigkeit, Bahn etc. so auszuführen sind, -als ob gänzliche Windstille herrschen würde, doch variiert -die Geschwindigkeit des zurückgelegten Weges sehr bedeutend, +bezüglich der Tragfähigkeit, Bahn etc. so auszuführen sind, +als ob gänzliche Windstille herrschen würde, doch variiert +die Geschwindigkeit des zurückgelegten Weges sehr bedeutend, je nachdem Mit- oder Gegenwind weht. Es ist ein -alter Erfahrungssatz, daß gerade für Anfänger die sogenannte -<em class="gesperrt">Windfrage</em> meist eine Klippe bildet, über die zu kommen, -bei der großen Zahl der auf diesem Gebiete existierenden<span class="pagenum"><a name="Seite_4" id="Seite_4">[S. 4]</a></span> -Schriften höchst fraglichen wissenschaftlichen Wertes, oft -recht schwer fällt.</p> - -<p>Detaillierte Angaben über Richtung und Geschwindigkeit -des Windes, dessen Häufigkeit und Wechsel, respektive -Zunahme mit der Höhe und alle für Luftschiffahrt in Betracht +alter Erfahrungssatz, daß gerade für Anfänger die sogenannte +<em class="gesperrt">Windfrage</em> meist eine Klippe bildet, über die zu kommen, +bei der großen Zahl der auf diesem Gebiete existierenden<span class="pagenum"><a name="Seite_4" id="Seite_4">[S. 4]</a></span> +Schriften höchst fraglichen wissenschaftlichen Wertes, oft +recht schwer fällt.</p> + +<p>Detaillierte Angaben über Richtung und Geschwindigkeit +des Windes, dessen Häufigkeit und Wechsel, respektive +Zunahme mit der Höhe und alle für Luftschiffahrt in Betracht kommenden Faktoren findet man in meinem Buche -»Lenkbare Ballons« auf den Seiten: 59-93, ferner auf den +»Lenkbare Ballons« auf den Seiten: 59-93, ferner auf den Seiten 188-203.</p> @@ -803,37 +764,37 @@ Seiten 188-203.</p> <h4><i>A.</i> Allgemeines.</h4> <p>Der <em class="gesperrt">Luftwiderstand</em> ist die Ursache der in der Luft -verzögerten Bewegung von Flugobjekten im Gegensatze zur +verzögerten Bewegung von Flugobjekten im Gegensatze zur Bewegung im luftleeren Raume.</p> <p>Das <em class="gesperrt">Luftwiderstandsgesetz</em> ist jener analytische Ausdruck, -welcher den Einfluß sämtlicher, die absolute Größe -des Luftwiderstandes bestimmenden Elemente rechnungsmäßig +welcher den Einfluß sämtlicher, die absolute Größe +des Luftwiderstandes bestimmenden Elemente rechnungsmäßig darstellt.</p> -<p><em class="gesperrt">Hervorgerufen</em> wird der Luftwiderstand dadurch, daß +<p><em class="gesperrt">Hervorgerufen</em> wird der Luftwiderstand dadurch, daß das Flugobjekt an die Luft eine bestimmte Menge Energie -überträgt.</p> +überträgt.</p> <p>Wie aus Obigem hervorgeht, ist der Luftwiderstand eine <em class="gesperrt">Kraft</em>, welcher bei Bewegung des Flugobjektes an demselben wirkt und einen Verlust an Energie hervorbringt. Dieser -Verlust muß, nach dem bekannten Satze von der Arbeit, -wonach die Aktion stets dasselbe Maß an Reaktion hervorbringt, -gleich sein der auf die Luft übertragenen Energie-Menge.</p> +Verlust muß, nach dem bekannten Satze von der Arbeit, +wonach die Aktion stets dasselbe Maß an Reaktion hervorbringt, +gleich sein der auf die Luft übertragenen Energie-Menge.</p> <p>Wie an jeder Kraft, ist auch an dem Luftwiderstande -zu unterscheiden zwischen der <em class="gesperrt">Größe</em> und der <em class="gesperrt">Richtung</em> -derselben. Diese Elemente hängen, wie eine einfache Überlegung +zu unterscheiden zwischen der <em class="gesperrt">Größe</em> und der <em class="gesperrt">Richtung</em> +derselben. Diese Elemente hängen, wie eine einfache Ãœberlegung lehrt, ab von:</p> <blockquote> <p><i>a)</i> der Geschwindigkeit der Bewegung;</p> -<p><i>b)</i> den Dimensionen des Körpers;</p> +<p><i>b)</i> den Dimensionen des Körpers;</p> -<p><i>c)</i> der Gestalt des Körpers;</p> +<p><i>c)</i> der Gestalt des Körpers;</p> <p><i>d)</i> der Lage der jeweiligen Achse;</p> @@ -841,35 +802,35 @@ lehrt, ab von:</p> <p>In der Flugtechnik befassen wir uns im allgemeinen nur mit Geschwindigkeiten bis zu 50, eventuell 80, im Maximum -100 Meter per Sekunde, also mit geringen Größen im +100 Meter per Sekunde, also mit geringen Größen im Gegensatze zur Ballistik.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_5" id="Seite_5">[S. 5]</a></span></p> -<p>Die Gestalt der zu betrachtenden Körper ist meist eine -flächenartige oder doch eine aus einer Kombination von -Flächen zusammengesetzte. Nur selten werden Rotationskörper +<p>Die Gestalt der zu betrachtenden Körper ist meist eine +flächenartige oder doch eine aus einer Kombination von +Flächen zusammengesetzte. Nur selten werden Rotationskörper in Anwendung kommen.</p> <h4><i>B.</i> Experimente.</h4> -<p>Zur Ermittlung des Luftwiderstandsgesetzes wird ausschließlich -der experimentelle Weg eingeschlagen. Es würde -zu weit führen, alle Methoden und darauf bezügliche Daten +<p>Zur Ermittlung des Luftwiderstandsgesetzes wird ausschließlich +der experimentelle Weg eingeschlagen. Es würde +zu weit führen, alle Methoden und darauf bezügliche Daten hier auch nur auszugsweise wiederzugeben. Die Vornahme dieser Experimente soll -stets in großen, geschlossenen -Räumlichkeiten geschehen. +stets in großen, geschlossenen +Räumlichkeiten geschehen. Die Resultate -der in der freien Atmosphäre +der in der freien Atmosphäre veranstalteten Experimente sind infolge von Wind und sonstigen Witterungserscheinungen so voll -von Fehlerquellen, daß sie +von Fehlerquellen, daß sie wenig brauchbar werden. -In diese Kategorie gehören +In diese Kategorie gehören Versuche von Langley, Wellner, Cailletet, Collardeau, Touche, Lilienthal u. a. Die @@ -877,12 +838,12 @@ Experimente selbst teilen sich in solche mit Rundlauf- und in solche mit Wageapparaten gemachte ein, -über deren Gebrauch und +über deren Gebrauch und Verwendung man in <em class="gesperrt">von Loessls</em> ausgezeichneten Schriften, besonders in seinem -Hauptwerke: »Die Luftwiderstandsgesetze, der Fall durch -die Luft und der Vogelflug«, Wien 1896, die Seiten 3-23 +Hauptwerke: »Die Luftwiderstandsgesetze, der Fall durch +die Luft und der Vogelflug«, Wien 1896, die Seiten 3-23 nachlesen wolle.</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> @@ -892,31 +853,31 @@ jetzt erfolgreichste Experimentator auf dem Gebiete des Luftwiderstandes.</span> </div> -<p>Bei allen werden ebene, dünne Flächen in gleichmäßige -Bewegung gesetzt und die sich hierbei ergebenden Widerstände -ihrer Größe nach durch wiederholt angestellte Versuche -ermittelt. Diese Messungen erfordern einen großen -Aufwand von Zeit, Mühe, Geduld, Fleiß, Accuratesse, Geld +<p>Bei allen werden ebene, dünne Flächen in gleichmäßige +Bewegung gesetzt und die sich hierbei ergebenden Widerstände +ihrer Größe nach durch wiederholt angestellte Versuche +ermittelt. Diese Messungen erfordern einen großen +Aufwand von Zeit, Mühe, Geduld, Fleiß, Accuratesse, Geld u. dgl. mehr und sind viele Jahre hindurch in geradezu -mustergiltiger Weise von Loessl ausgeführt worden.</p> +mustergiltiger Weise von Loessl ausgeführt worden.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_6" id="Seite_6">[S. 6]</a></span></p> -<p>Ein Blick auf die hier beigefügte Tafel, welche eine Anzahl +<p>Ein Blick auf die hier beigefügte Tafel, welche eine Anzahl von diesem hervorragenden Experimentator verfertigter Versuchsmodelle -im Bilde enthält, läßt die aufgewendete Arbeitsleistung +im Bilde enthält, läßt die aufgewendete Arbeitsleistung ahnen.</p> <h4><i>C.</i> Resultate.</h4> -<p>Infolge der oben besprochenen Gründe anerkennt man +<p>Infolge der oben besprochenen Gründe anerkennt man heute als einwandfrei nur jene Resultate, welche <em class="gesperrt">von -Loessl</em> bei seinen minutiösen Luftwiderstandsmessungen gefunden +Loessl</em> bei seinen minutiösen Luftwiderstandsmessungen gefunden hat.</p> -<p>Um die Ergründung dieses Luftwiderstandsgesetzes machten -sich außerdem noch folgende Experimentatoren verdient:</p> +<p>Um die Ergründung dieses Luftwiderstandsgesetzes machten +sich außerdem noch folgende Experimentatoren verdient:</p> <p>Newton, Bernoulli, Euler, Borda, Robins, Thibault, du Buat, Poncelet, Kummer, Didion, Piobert, Robin, Rouse, @@ -924,59 +885,59 @@ Hutton, Vince, Helie, Virlet, Majewski, Bashfort, Krupp, Wellner, Lilienthal, Langley, Maxim, Weisbach, Renard, Eytelwein, Gerlach, Lord Raleigh, Smeaton etc. etc.</p> -<p>Aus dieser Aufzählung allein kann man schon ermessen, +<p>Aus dieser Aufzählung allein kann man schon ermessen, wieviel auf diesem Gebiete experimentiert wurde; trotzdem sind noch bei weitem nicht alle Fragen einspruchsfrei beantwortet.</p> -<p>Die Größe des Luftwiderstandes ist innerhalb jener Geschwindigkeitsgrenzen, -welche uns interessieren, gleich groß, -ob sich nun eine Fläche mit einer bestimmten Geschwindigkeit -in ruhender Luft vorwärts bewege, oder ob dieselbe Fläche -im Raume feststehend, von immer gleichförmig bewegter +<p>Die Größe des Luftwiderstandes ist innerhalb jener Geschwindigkeitsgrenzen, +welche uns interessieren, gleich groß, +ob sich nun eine Fläche mit einer bestimmten Geschwindigkeit +in ruhender Luft vorwärts bewege, oder ob dieselbe Fläche +im Raume feststehend, von immer gleichförmig bewegter Luft mit derselben Geschwindigkeit getroffen werde. Stets kommt es auf die relative Bewegung zwischen Luft und Flugobjekt an.</p> -<p>Mit Hilfe von Experimenten, indem man Flächen von -bekannter Größe mit variablen Geschwindigkeiten umlaufen -ließ, hat man gefunden, daß der Luftwiderstand proportional -der Größe der bewegten Fläche sei und mit dem Quadrate +<p>Mit Hilfe von Experimenten, indem man Flächen von +bekannter Größe mit variablen Geschwindigkeiten umlaufen +ließ, hat man gefunden, daß der Luftwiderstand proportional +der Größe der bewegten Fläche sei und mit dem Quadrate der Geschwindigkeit der Luft wachse.</p> <p>Von einem gewissen Einflusse ist auch das Gewicht -der Luft, in dem die Flächen- oder Körperbewegungen vor -sich gehen. Hierbei muß man sich gegenwärtig halten, daß +der Luft, in dem die Flächen- oder Körperbewegungen vor +sich gehen. Hierbei muß man sich gegenwärtig halten, daß das Gewicht der Luft von der Temperatur und dem Luftdrucke -abhängig ist.</p> +abhängig ist.</p> -<p>Die geometrische Figur der Experimentalfläche hat einen -mehr untergeordneten Einfluß.</p> +<p>Die geometrische Figur der Experimentalfläche hat einen +mehr untergeordneten Einfluß.</p> <div class="figcenter" style="width: 486px;"> <img src="images/fig000.jpg" width="486" height="600" alt="" /> -<span class="caption">Kleine Versuchsobjekte in dem Loesslschen Laboratorium für Luftwiderstands-Messung.<br /> +<span class="caption">Kleine Versuchsobjekte in dem Loesslschen Laboratorium für Luftwiderstands-Messung.<br /> September 1902.</span> </div> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_7" id="Seite_7">[S. 7]</a></span></p> -<p>Vor der Fläche bildet sich ein sogenannter <em class="gesperrt">Luftkegel</em>, +<p>Vor der Fläche bildet sich ein sogenannter <em class="gesperrt">Luftkegel</em>, das ist ein Kegel ruhender komprimierter Luft, welche sich im Zustande des statischen Gleichgewichtes befindet und -der die bewegte Luft gleichsam keilförmig ablenkt.</p> +der die bewegte Luft gleichsam keilförmig ablenkt.</p> -<p>Über die äußere <em class="gesperrt">Luftreibung</em> liegen noch sehr wenige -Daten vor, im allgemeinen vernachlässigt man sie.</p> +<p>Ãœber die äußere <em class="gesperrt">Luftreibung</em> liegen noch sehr wenige +Daten vor, im allgemeinen vernachlässigt man sie.</p> -<p>Überhaupt ist dieses Gebiet, so grundlegend das Luftwiderstandsgesetz -für die theoretische Behandlung des Gegenstandes -genannt werden muß, noch ein viel zu wenig +<p>Ãœberhaupt ist dieses Gebiet, so grundlegend das Luftwiderstandsgesetz +für die theoretische Behandlung des Gegenstandes +genannt werden muß, noch ein viel zu wenig durchforschtes.</p> -<p>Allgemein ausgedrückt, ist der Luftwiderstand direkt +<p>Allgemein ausgedrückt, ist der Luftwiderstand direkt proportioniert einem Produkte, bestehend aus dem spezifischen -Gewichte der Luft, der Fläche, einem dieser entsprechenden +Gewichte der Luft, der Fläche, einem dieser entsprechenden Koeffizienten, dem Quadrate der Geschwindigkeit und umgekehrt proportioniert der Accelleration der Schwere.</p> @@ -990,49 +951,49 @@ R = <span class="fraction"><span class="bline">γ</span>g</span> ξ F v< <div class="center"> <table border="0" cellpadding="4" cellspacing="0" summary="Parameter der Formel zum Luftwiderstand"> -<tr><td align="left" valign="top">R</td><td align="left">=</td><td align="left">den Luftwiderstand in <i>kg</i> einer Fläche von beliebiger Gestalt;</td></tr> +<tr><td align="left" valign="top">R</td><td align="left">=</td><td align="left">den Luftwiderstand in <i>kg</i> einer Fläche von beliebiger Gestalt;</td></tr> <tr><td align="left" valign="top">γ</td><td align="left" valign="top">=</td><td align="left">das spezifische Gewicht der Luft in <i>kg</i>, bei der jeweilig herrschenden Temperatur und dem betreffenden Barometerstande;</td></tr> <tr><td align="left">g</td><td align="left">=</td><td align="left">die Accelleration der Schwere;</td></tr> -<tr><td align="left">F</td><td align="left">=</td><td align="left">die Fläche in <i>m<sup>2</sup></i>;</td></tr> -<tr><td align="left" valign="top">ξ</td><td align="left" valign="top">=</td><td align="left">einen von der Form und Lage der Fläche abhängigen Koeffizienten. Bei ebenen Flächen, welche geneigt sind, ist ξ = sin α, d. h. gleich dem Sinus des Neigungswinkels;</td></tr> -<tr><td align="left">v</td><td align="left">=</td><td align="left">die relative Bewegung zwischen Luft und Fläche in Meter per Sekunde.</td></tr> +<tr><td align="left">F</td><td align="left">=</td><td align="left">die Fläche in <i>m<sup>2</sup></i>;</td></tr> +<tr><td align="left" valign="top">ξ</td><td align="left" valign="top">=</td><td align="left">einen von der Form und Lage der Fläche abhängigen Koeffizienten. Bei ebenen Flächen, welche geneigt sind, ist ξ = sin α, d. h. gleich dem Sinus des Neigungswinkels;</td></tr> +<tr><td align="left">v</td><td align="left">=</td><td align="left">die relative Bewegung zwischen Luft und Fläche in Meter per Sekunde.</td></tr> </table></div> <h4><i>D.</i> Folgerungen aus dem Luftwiderstandsgesetze.</h4> <p>Die Arbeitsgleichung des Luftwiderstandsgesetzes gibt -uns wertvollen Aufschluß über die für flugtechnische Probleme +uns wertvollen Aufschluß über die für flugtechnische Probleme so wichtigen Arbeitsleistungen. Die Experimente lehren -uns, daß die Arbeit mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit -wächst, was wohl zu beherzigen ist.</p> +uns, daß die Arbeit mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit +wächst, was wohl zu beherzigen ist.</p> <p>Aus den einzelnen, hier nicht wieder gegebenen Formeln -lassen sich eine ganze Reihe höchst wichtiger Gleichungen entwickeln, -welche nicht nur über die Natur des Luftwiderstandsgesetzes -vieler einschlägiger flugtechnischer Fragen Auf<span class="pagenum"><a name="Seite_8" id="Seite_8">[S. 8]</a></span>klärung -geben, sondern uns überhaupt neue Bahnen bei -Behandlung dieses Gegenstandes eröffnen.</p> - -<p>Wer sich für dieses Kapitel intensiv interessiert, den -verweise ich auf das <em class="gesperrt">Loessl</em>sche Werk über die Luftwiderstandsgesetze -pag. 149-178 und auf meine Schrift: »<em class="gesperrt">Das +lassen sich eine ganze Reihe höchst wichtiger Gleichungen entwickeln, +welche nicht nur über die Natur des Luftwiderstandsgesetzes +vieler einschlägiger flugtechnischer Fragen Auf<span class="pagenum"><a name="Seite_8" id="Seite_8">[S. 8]</a></span>klärung +geben, sondern uns überhaupt neue Bahnen bei +Behandlung dieses Gegenstandes eröffnen.</p> + +<p>Wer sich für dieses Kapitel intensiv interessiert, den +verweise ich auf das <em class="gesperrt">Loessl</em>sche Werk über die Luftwiderstandsgesetze +pag. 149-178 und auf meine Schrift: »<em class="gesperrt">Das Loesslsche Luftwiderstandsgesetz und dessen Anwendung -auf die Flugtechnik</em>«, Sonderabdruck aus den -»Technischen Blättern« in Prag.</p> +auf die Flugtechnik</em>«, Sonderabdruck aus den +»Technischen Blättern« in Prag.</p> <h3>4. Motoren.</h3> -<p>Wir wollen nun eine kurze Umschau über die für ballon- und +<p>Wir wollen nun eine kurze Umschau über die für ballon- und flugtechnische Zwecke brauchbaren Motoren halten. -Die Motoren müssen die Widerstandsarbeit leisten. Um ein -Gutachten über die verschiedenen Kraftspender abgeben zu -können, und die richtige Wahl zwischen verschiedenen zu -treffen, muß man Maschinentechniker sein. Aber selbst diesem -fällt die Abgabe eines Urteiles bezüglich der Brauchbarkeit +Die Motoren müssen die Widerstandsarbeit leisten. Um ein +Gutachten über die verschiedenen Kraftspender abgeben zu +können, und die richtige Wahl zwischen verschiedenen zu +treffen, muß man Maschinentechniker sein. Aber selbst diesem +fällt die Abgabe eines Urteiles bezüglich der Brauchbarkeit des einen oder des anderen Motors oft recht schwer.</p> -<p>Die <em class="gesperrt">Bedingungen</em>, welche ein solcher erfüllen muß, +<p>Die <em class="gesperrt">Bedingungen</em>, welche ein solcher erfüllen muß, sind meist recht komplizierter Natur, oft bis knapp an die Grenze des Erreichbaren gehend. Bekanntlich unterscheiden wir zwei Hauptgruppen von Motoren, es sind dies:</p> @@ -1041,15 +1002,15 @@ wir zwei Hauptgruppen von Motoren, es sind dies:</p> <p>2. <em class="gesperrt">die eigentlichen Motoren.</em></p> -<p>In erstere legen wir künstlich Energie hinein, (wir laden +<p>In erstere legen wir künstlich Energie hinein, (wir laden sie), die theoretisch gleich der zu leistenden Arbeit, praktisch -infolge der zahlreichen Effektsverluste natürlich stets bedeutend -größer sein muß. Dies sind künstliche Accumulatoren. +infolge der zahlreichen Effektsverluste natürlich stets bedeutend +größer sein muß. Dies sind künstliche Accumulatoren. Die zweite Gattung leistet eine Arbeit infolge Verwertung -von natürlichen Accumulatoren, wie z. B. von Kohle, -Gas, brennbaren Ölen etc.</p> +von natürlichen Accumulatoren, wie z. B. von Kohle, +Gas, brennbaren Ölen etc.</p> -<p>Für Zwecke der Luftschiffahrt kommen von <em class="gesperrt">künstlichen +<p>Für Zwecke der Luftschiffahrt kommen von <em class="gesperrt">künstlichen Accumulatoren</em> in Betracht:</p> <p> @@ -1063,58 +1024,58 @@ Dynamos mit elektrischen Accumulatoren.<br /> <p> die Dampfmaschinen,<br /> die Gas-, Petroleum- oder Benzin-Motoren,<br /> -Dynamos mit Primärbatterien,<br /> +Dynamos mit Primärbatterien,<br /> Dampfturbinen.<br /> </p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_9" id="Seite_9">[S. 9]</a></span></p> -<p>Welchen Bedingungen sollen die für flugtechnische Zwecke +<p>Welchen Bedingungen sollen die für flugtechnische Zwecke gebauten Maschinen entsprechen?</p> <p>Diese Frage ist sehr schwer zu beantworten; ich will -versuchen, die Hauptbedingungen aufzuzählen.</p> +versuchen, die Hauptbedingungen aufzuzählen.</p> -<ol><li> Soll das Gewicht der Maschine im Verhältnis zur Leistung,</li> +<ol><li> Soll das Gewicht der Maschine im Verhältnis zur Leistung,</li> <li> der Verbrauch an Material ein Minimum sein,</li> -<li> sollen dieselben frei von verschiedenen Stößen sein,</li> -<li> mit variabler Geschwindigkeit arbeiten können,</li> -<li> kompendiös sein,</li> +<li> sollen dieselben frei von verschiedenen Stößen sein,</li> +<li> mit variabler Geschwindigkeit arbeiten können,</li> +<li> kompendiös sein,</li> <li> wenig Reparaturen und Bedienung erheischen,</li> -<li> ein Versagen nahezu ausschließen,</li> -<li> einfach übersichtlich und leicht zugänglich disponiert,</li> +<li> ein Versagen nahezu ausschließen,</li> +<li> einfach übersichtlich und leicht zugänglich disponiert,</li> <li> leicht auswechselbar und leicht reparierbar sein,</li> -<li> durch eine längere Zeitdauer absolut sicher funktionieren,</li> -<li> verhältnismäßig wenig Gewicht an Speisematerial benötigen.</li> +<li> durch eine längere Zeitdauer absolut sicher funktionieren,</li> +<li> verhältnismäßig wenig Gewicht an Speisematerial benötigen.</li> </ol> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img src="images/fig002.jpg" width="400" height="324" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 2. Der Röhrenkessel von Maxims Drachenflieger.</span> +<span class="caption">Fig. 2. Der Röhrenkessel von Maxims Drachenflieger.</span> </div> <p>Die Punkte 1 und 2 lassen sich so zusammenfassen, -daß +daß man sagen kann: Eine Flugmaschine soll pro effektiver Ballon- oder -Flugmaschinen-Stundenpferdestärke ein Minimum an Gewicht +Flugmaschinen-Stundenpferdestärke ein Minimum an Gewicht erfordern.</p> -<p>Da es zu weit führen und dem Zwecke dieser Zeilen nicht -entsprechen würde, wenn ich hier diese ganze Frage eingehend +<p>Da es zu weit führen und dem Zwecke dieser Zeilen nicht +entsprechen würde, wenn ich hier diese ganze Frage eingehend behandeln wollte, was einer anderen Arbeit vorbehalten sein soll, -so will ich dieses Thema nur in großen Zügen besprechen.</p> +so will ich dieses Thema nur in großen Zügen besprechen.</p> -<p>Bei der Verwendung von <em class="gesperrt">Dampfmaschinen</em> müssen +<p>Bei der Verwendung von <em class="gesperrt">Dampfmaschinen</em> müssen auf dem Luftschiffe Platz finden:</p> <p> <i>a)</i> der Dampferzeuger, (Dampfkessel),<br /> -<i>b)</i> die Speisung für <i>a</i> u. zw.:<br /> +<i>b)</i> die Speisung für <i>a</i> u. zw.:<br /> <span style="margin-left: 3em;">α) Heizmaterial (Kohle, Gas), β) Wasser,</span><br /> <i>c)</i> der eigentliche Dampfmotor (die Maschine),<br /> <i>d)</i> die diversen Nebenbestandteile, wie Armatur, Pumpen, Injektoren etc. etc.<br /> @@ -1128,12 +1089,12 @@ Bestandteilen an Gewicht sparen kann.</p> <p>Derzeit sind wohl die Wasserrohrkessel die relativ leichtesten; Maxim hat eine geradezu brillante Form derselben -in die Flugtechnik eingeführt.</p> +in die Flugtechnik eingeführt.</p> <p>Zu brauchen sind auch Serpollets Generatoren, vielleicht -werden sich auch die Wärmetransmissionskessel von Herz -für unsere Zwecke verwenden lassen. Der Tätigkeit des -Kesselbauers eröffnet sich da ein neues und weites Feld.</p> +werden sich auch die Wärmetransmissionskessel von Herz +für unsere Zwecke verwenden lassen. Der Tätigkeit des +Kesselbauers eröffnet sich da ein neues und weites Feld.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig003.jpg" width="480" height="389" alt="" /> @@ -1141,134 +1102,134 @@ Kesselbauers eröffnet sich da ein neues und weites Feld.</p> </div> <p>Das Wasser wird nur im chemisch reinen Zustande -mitgenommen werden dürfen. Kohle oder Kohlenstaub wird -man nicht verwenden, vielleicht dagegen Heizölfeuerung. +mitgenommen werden dürfen. Kohle oder Kohlenstaub wird +man nicht verwenden, vielleicht dagegen Heizölfeuerung. In ausgiebigster Weise wird man aber von Petroleum und -Benzinfeuerung Gebrauch machen. Die Verbrennungen müssen +Benzinfeuerung Gebrauch machen. Die Verbrennungen müssen vollkommene sein. Dem Leichterwerden des Luftschiffes durch Verbrauch an Brennmaterial ist Rechnung zu tragen.</p> -<p>Außer den vorbenannten natürlichen Accumulatoren kommen +<p>Außer den vorbenannten natürlichen Accumulatoren kommen noch die Gasfeuerungen in Betracht, u. zw. dies besonders dann, wenn es sich um lenkbare Ballons handelt, die -ihren Gasvorrat mit sich führen.</p> +ihren Gasvorrat mit sich führen.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_11" id="Seite_11">[S. 11]</a></span></p> -<p>Besonders großen Heizwert besitzt das Wasserstoffgas -mit 34460 Wärmeeinheiten.</p> +<p>Besonders großen Heizwert besitzt das Wasserstoffgas +mit 34460 Wärmeeinheiten.</p> -<p>Wasserstoffgas im komprimierten Zustande für Heizzwecke -mit sich zu führen, ist einerseits wegen der doch -immer nicht ausgeschlossenen Explosionsmöglichkeit gefährlich -und anderseits wegen des Gewichtes der Umhüllung +<p>Wasserstoffgas im komprimierten Zustande für Heizzwecke +mit sich zu führen, ist einerseits wegen der doch +immer nicht ausgeschlossenen Explosionsmöglichkeit gefährlich +und anderseits wegen des Gewichtes der Umhüllung nicht rentabel.</p> -<p>Für flug- oder ballontechnische Zwecke wird man Dampfmaschinen -nicht für kleine Betriebe bauen, sondern nur von -ca. 30-50 Pferdestärken angefangen.</p> +<p>Für flug- oder ballontechnische Zwecke wird man Dampfmaschinen +nicht für kleine Betriebe bauen, sondern nur von +ca. 30-50 Pferdestärken angefangen.</p> -<p>Eine eingehende Betrachtung der Gewichtsverhältnisse -lehrt nämlich, daß eine Dampfmaschine pro effektive Stundenpferdestärke -gemessen, um desto leichter ist, je größer -sie wird. Man hat bei derselben auf schnelle Gangart, möglichste -Ökonomie des Dampfverbrauches, Freisein von Stößen, +<p>Eine eingehende Betrachtung der Gewichtsverhältnisse +lehrt nämlich, daß eine Dampfmaschine pro effektive Stundenpferdestärke +gemessen, um desto leichter ist, je größer +sie wird. Man hat bei derselben auf schnelle Gangart, möglichste +Ökonomie des Dampfverbrauches, Freisein von Stößen, Vibration, und einfache Konstruktion zu sehen.</p> -<p>Dies führt auf die Verwendung von <em class="gesperrt">Compoundmaschinen</em>. +<p>Dies führt auf die Verwendung von <em class="gesperrt">Compoundmaschinen</em>. Ein Hauptaugenmerk wird auf die Anordnung -einer entsprechenden Kondensation und zwar einer Oberflächenkondensation -mit Luftkühlung zu richten sein.</p> +einer entsprechenden Kondensation und zwar einer Oberflächenkondensation +mit Luftkühlung zu richten sein.</p> <p>Ein sehr interessantes und lehrreiches Beispiel eines Flugmaschinenmotors bietet der von <em class="gesperrt">Maxim</em> konstruierte.</p> -<p>Die Röhrenkesselanlage samt Wasserinhalt soll 545 <i>kg</i>, -die der zugehörigen Compoundmaschine 272 <i>kg</i> betragen, +<p>Die Röhrenkesselanlage samt Wasserinhalt soll 545 <i>kg</i>, +die der zugehörigen Compoundmaschine 272 <i>kg</i> betragen, und einen Effekt von 363 HP geliefert haben.</p> -<p>Der Dampf- und Kohlenbedarf beträgt nach meiner -Quelle »North American Review« pro Pferdestärke und -Stunde 11·3 <i>kg</i>.</p> +<p>Der Dampf- und Kohlenbedarf beträgt nach meiner +Quelle »North American Review« pro Pferdestärke und +Stunde 11·3 <i>kg</i>.</p> -<p>Es würde sich somit das Gewicht des ganzen Motors -samt Brennmaterial und Wasserbedarf für eine ganze Stunde +<p>Es würde sich somit das Gewicht des ganzen Motors +samt Brennmaterial und Wasserbedarf für eine ganze Stunde auf circa 15-17 <i>kg</i> belaufen.</p> <p>Einen anderen ebenfalls sehr leichten Dampfmotor hat -Herring gebaut. Er wiegt nur etwa 1·2 <i>kg</i> und soll 7 gebremste -Pferdestärken leisten. Seine Admissionsspannung beträgt -dabei 16 Atmosphären und die Tourenzahl 40 Umdrehungen +Herring gebaut. Er wiegt nur etwa 1·2 <i>kg</i> und soll 7 gebremste +Pferdestärken leisten. Seine Admissionsspannung beträgt +dabei 16 Atmosphären und die Tourenzahl 40 Umdrehungen pro Sekunde.</p> <p>Eine andere Serie Motoren bilden die <b>Dampfturbinen</b>. -Sie haben den großen Vorteil, rotierende Dampfmotoren und -äußerst kompendiös zu sein.</p> +Sie haben den großen Vorteil, rotierende Dampfmotoren und +äußerst kompendiös zu sein.</p> <p>In neuester Zeit hat besonders <em class="gesperrt">De Lavals</em> Dampfturbine sehr gute Resultate aufzuweisen.</p> -<p>Als ein Übelstand muß die große Anzahl von Umlaufszahlen +<p>Als ein Ãœbelstand muß die große Anzahl von Umlaufszahlen (20.000-30.000 pro Minute) angesehen werden.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_12" id="Seite_12">[S. 12]</a></span></p> -<p>Dies verlangt ausgiebige Übersetzungen ins Langsame -und dadurch hervorgerufene große Effektsverluste.</p> +<p>Dies verlangt ausgiebige Ãœbersetzungen ins Langsame +und dadurch hervorgerufene große Effektsverluste.</p> -<p>Auch ist der Dampfbedarf ein etwas größerer, als bei +<p>Auch ist der Dampfbedarf ein etwas größerer, als bei normalen Dampfmaschinen. Es soll aber schon gelungen -sein, ihn gegenwärtig auf 11·6 <i>kg</i> herabzubringen. Immerhin +sein, ihn gegenwärtig auf 11·6 <i>kg</i> herabzubringen. Immerhin ist durch den Entfall der hin- und hergehenden Massen und -dadurch, daß das Eigengewicht des Motors auf ein Minimum -reduziert werden kann, diese Dampfturbine für flugtechnische +dadurch, daß das Eigengewicht des Motors auf ein Minimum +reduziert werden kann, diese Dampfturbine für flugtechnische Zwecke beachtenswert.</p> <p>Ein 20pferdiger De Laval-Motor wiegt z. B. nur 340 <i>kg</i> -und nimmt samt dem Übersetzungsgetriebe einen Flächenraum +und nimmt samt dem Ãœbersetzungsgetriebe einen Flächenraum von 75/55 <i>cm</i> ein.</p> <div class="figcenter" style="width: 570px;"> <img class="framed" src="images/fig004.jpg" width="570" height="262" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 4. Herrings leichter Motor für Flugmaschinen.</span> +<span class="caption">Fig. 4. Herrings leichter Motor für Flugmaschinen.</span> </div> <p>Das Turbinenrad besitzt hierbei nur 15 <i>cm</i> Durchmesser. -Die 8·8 <i>mm</i> dicke Welle macht 22.000 Umdrehungen, die auf +Die 8·8 <i>mm</i> dicke Welle macht 22.000 Umdrehungen, die auf 2200 Touren zum Betriebe von Dynamomaschinen heruntergebracht wird.</p> <p>Nur kurz sei der <em class="gesperrt">Natrondampfkessel</em> gedacht; sie erzeugen weder Gase noch Rauch und haben den Vorteil, -stets eine gleiche Gewichtsquantität zu besitzen.</p> +stets eine gleiche Gewichtsquantität zu besitzen.</p> -<p>Die Wärmequelle bildet die konzentrierte Natronlauge. -Die Natronlösungen besitzen die Eigenschaft bei gewisser +<p>Die Wärmequelle bildet die konzentrierte Natronlauge. +Die Natronlösungen besitzen die Eigenschaft bei gewisser Konzentration und dadurch bestimmtem Siedepunkt Wasserdampf -unter Wärmeentwicklung aufzunehmen, sie können -mithin benützt werden, den Auspuffdampf einer Maschine zu +unter Wärmeentwicklung aufzunehmen, sie können +mithin benützt werden, den Auspuffdampf einer Maschine zu kondensieren und durch die dabei entstehende Erhitzung<span class="pagenum"><a name="Seite_13" id="Seite_13">[S. 13]</a></span> Wasser zu verdampfen. Demnach findet bei dem Natronkessel ein Kreislauf statt, der solange fortgesetzt werden -kann, bis die Lauge bei einer bestimmten Verdünnung ihren -Siedepunkt erreicht hat und aufhört, den Auspuffdampf aufzunehmen.</p> +kann, bis die Lauge bei einer bestimmten Verdünnung ihren +Siedepunkt erreicht hat und aufhört, den Auspuffdampf aufzunehmen.</p> -<p>Durch Verbindung mit Wärmetransmissionskesseln dürften -sich, wie ich glaube, günstige Resultate erzielen lassen.</p> +<p>Durch Verbindung mit Wärmetransmissionskesseln dürften +sich, wie ich glaube, günstige Resultate erzielen lassen.</p> -<p>Eine andere Art von für flugtechnische Zwecke ins Auge +<p>Eine andere Art von für flugtechnische Zwecke ins Auge zu fassenden Motoren sind die <b>Gas-, Petroleum- und Benzinmotoren</b>, welche in die Gruppe der <b>Explosionsmotoren</b> rangieren. Sie haben den Vorteil, keinen eigenen Kessel und ein sehr geringes Gewicht an Betriebsstoff -(circa 0·5 <i>kg</i> pro Pferd und Stunde) -zu benötigen.</p> +(circa 0·5 <i>kg</i> pro Pferd und Stunde) +zu benötigen.</p> <p>Auch kann der Luftkondensator, der einen geringen Vorrat -von Kühlwasser -hält, circa drei- bis +von Kühlwasser +hält, circa drei- bis viermal so leicht sein, als bei einer gleich starken Dampfmaschine.</p> @@ -1283,80 +1244,80 @@ Ballons betrachtend.</span> im Vier- oder im Zweitakt, nie doppelwirkend, gearbeitet -wird, so fällt der +wird, so fällt der eigentliche Motor schwerer aus, als die analoge Dampfmaschine.</p> <p>Nachteilig erscheint die komplizierte Steuerung, die -Mischung mit Luftzündung und der Bedarf an Kühlwasser.</p> +Mischung mit Luftzündung und der Bedarf an Kühlwasser.</p> <p>Sie sind die ausgesprochenen Luftschiffmotoren der Zukunft. Ihre dermalige Ausgestaltung verdanken sie unstreitig ihrer Verwendung im Automobilbau. Liest man ihre Eigengewichte, -wie sie die einzelnen Maschinenwerkstätten angeben, +wie sie die einzelnen Maschinenwerkstätten angeben, so glaubt man, der jahrelange Traum der Luftschiffer nach dem leichten Motor habe sich endlich verwirklicht. So finden -wir z. B. das Gewicht einer Pferdestärke von Buchet-Motoren -von 6·3-7·8 <i>kg</i> differierend angegeben, je nachdem man eine +wir z. B. das Gewicht einer Pferdestärke von Buchet-Motoren +von 6·3-7·8 <i>kg</i> differierend angegeben, je nachdem man eine 20, 30 oder 40 pferdestarke Maschine in Betracht zieht. -Mors liefert die Pferdestärke zu einem Gewichte von 3·2 bis -6·2 <i>kg</i> bei Motoren von 90-200 Pferden. Bourdiaux und Dela<span class="pagenum"><a name="Seite_14" id="Seite_14">[S. 14]</a></span>lande -gar zu 2·1-3·3 <i>kg</i> bei Motoren von 50, respektive -20 Pferden. Es schwindelt einem förmlich bei diesen Zahlen. -In der Wirklichkeit jedoch stellen sich die Verhältnisse etwas -anders. Zu dem Gewichte des eigentlichen Motors kommen nämlich +Mors liefert die Pferdestärke zu einem Gewichte von 3·2 bis +6·2 <i>kg</i> bei Motoren von 90-200 Pferden. Bourdiaux und Dela<span class="pagenum"><a name="Seite_14" id="Seite_14">[S. 14]</a></span>lande +gar zu 2·1-3·3 <i>kg</i> bei Motoren von 50, respektive +20 Pferden. Es schwindelt einem förmlich bei diesen Zahlen. +In der Wirklichkeit jedoch stellen sich die Verhältnisse etwas +anders. Zu dem Gewichte des eigentlichen Motors kommen nämlich noch die Gewichte all der Nebenbestandteile etc. etc., ohne -welche der Motor nicht funktioniert, so daß wir heute -noch mit Gewichten von 17-20 <i>kg</i> pro 1 Luftschiffpferdestärke -rechnen müssen. Immerhin schon ein ungeheuerer -Fortschritt gegen frühere Jahre, wo eine solche Pferdestärke +welche der Motor nicht funktioniert, so daß wir heute +noch mit Gewichten von 17-20 <i>kg</i> pro 1 Luftschiffpferdestärke +rechnen müssen. Immerhin schon ein ungeheuerer +Fortschritt gegen frühere Jahre, wo eine solche Pferdestärke z. B. bei Giffards Ballon (1852) noch 290 <i>kg</i>, bei Tissandiers Ballon (1883) noch 186 <i>kg</i>, bei Renard-Krebs (1884) 77 <i>kg</i> und bei Zeppelin, Daimler (1900) 30 <i>kg</i> wog.</p> <p>Auf dem Gebiete der Explosivmotoren wird erst seit circa 30 Jahren intensiver gearbeitet und lassen die bis nun -erzielten großen Erfolge wohl noch eine weitere ersprießliche +erzielten großen Erfolge wohl noch eine weitere ersprießliche Entwicklung erwarten.</p> -<p>Von den <b>elektrischen Motoren</b> dürften in erster Linie -die Accumulatoren in Betracht kommen, doch sind sie gegenwärtig +<p>Von den <b>elektrischen Motoren</b> dürften in erster Linie +die Accumulatoren in Betracht kommen, doch sind sie gegenwärtig noch ziemlich schwer.</p> <p>Das Gewicht der elektrischen Motoren setzt sich zusammen aus dem der Dynamos, Getriebe, Accumulatoren, Regulatoren und Schaltern.</p> -<p>Aus diesen wenigen Andeutungen geht klar hervor, daß +<p>Aus diesen wenigen Andeutungen geht klar hervor, daß die Luftschiffahrt und die Flugtechnik an die Motoren zum Teile mit ganz neuen, bis jetzt fast bei keinen anderen Betrieben (Torpedoboote und Automobile ausgenommen) gestellten Anforderungen herantritt, welche ein intensives Studium, eigene Versuche und separate Erprobungen erfordern. -Schon jetzt ist Aussicht vorhanden, daß die +Schon jetzt ist Aussicht vorhanden, daß die Maschinentechnik die ihr hier gestellten Aufgaben mit Erfolg -lösen wird.</p> +lösen wird.</p> <h3>5. Luftschrauben.</h3> -<p>Die Luftschrauben gehören strenge genommen auch zu +<p>Die Luftschrauben gehören strenge genommen auch zu den Motoren, sie haben den Zweck, die eigentliche Energieabgabe an die Luft zu veranlassen und bewirken so die Fortbewegung des Fahrzeuges.</p> <p>Bei den Luftschrauben dient die Luft als Schraubenmutter, -ähnlich wie das Wasser bei den Wasserschrauben.</p> +ähnlich wie das Wasser bei den Wasserschrauben.</p> <p>Die Luftschrauben erhalten von den sie betreibenden Motoren die Kraft, das Luftschiff entweder zu heben oder<span class="pagenum"><a name="Seite_15" id="Seite_15">[S. 15]</a></span> -zu ziehen, respektive vorwärts zu treiben, oder beides zugleich.</p> +zu ziehen, respektive vorwärts zu treiben, oder beides zugleich.</p> <p>Diese Wirkungsweise erfolgt je nachdem die Achse der Luftschraube entweder vertikal, horizontal oder schief gestellt ist.</p> -<p>Demnach läßt sich die Einteilung treffen in:</p> +<p>Demnach läßt sich die Einteilung treffen in:</p> <p> <i>a)</i> Hubschrauben mit vertikaler Achse,<br /> @@ -1368,54 +1329,54 @@ ist.</p> <p>Die Gattungen <i>b)</i> und <i>c)</i> lassen sich auch als Vortrieb oder Triebschrauben kurzweg zusammenfassen.</p> -<p>Entscheidend für die Arbeitsleistung ist neben der wirkenden +<p>Entscheidend für die Arbeitsleistung ist neben der wirkenden <em class="gesperrt">Kraft</em> auch die <em class="gesperrt">Geschwindigkeit</em> der Schrauben.</p> -<p>Als Maß derselben gilt einerseits die minutliche Zahl der -Umdrehungen, anderseits die Größe der Geschwindigkeit des +<p>Als Maß derselben gilt einerseits die minutliche Zahl der +Umdrehungen, anderseits die Größe der Geschwindigkeit des Druckmittelpunktes.</p> -<p>Wenn sich eine Schraube bewegt, so ist klar, daß die +<p>Wenn sich eine Schraube bewegt, so ist klar, daß die Bewegung im Mittelpunkte Null, die an der Peripherie am -größten sein wird.</p> +größten sein wird.</p> -<p>Zur rechnungsmäßigen Verwertung aber ist allein jene +<p>Zur rechnungsmäßigen Verwertung aber ist allein jene Geschwindigkeit geeignet, welche dem Druckmittelpunkte zukommt.</p> -<p>Es sollen hier nur kurz jene Punkte angeführt werden, -welche bei der Konstruktion von Schrauben hauptsächlich -Beachtung finden müssen.</p> +<p>Es sollen hier nur kurz jene Punkte angeführt werden, +welche bei der Konstruktion von Schrauben hauptsächlich +Beachtung finden müssen.</p> <p>Es sind dies vor allen jene Elemente, die auf die <em class="gesperrt">Entstehung der Schrauben</em> Bezug haben, wie die <em class="gesperrt">Schraubenlinie</em>, -die <em class="gesperrt">Schraubenfläche</em>, der <em class="gesperrt">Schraubengang</em>, die +die <em class="gesperrt">Schraubenfläche</em>, der <em class="gesperrt">Schraubengang</em>, die <em class="gesperrt">Erzeugungslinie</em> und die <em class="gesperrt">Richtlinie</em>.</p> <p>Hiervon ist die <em class="gesperrt">Erzeugungslinie</em> von besonderer Wichtigkeit; -einige empfehlen flachgewölbte, dem Vogelflügel -ähnlich gebaute zu verwenden, andere hingegen ebene. Wie +einige empfehlen flachgewölbte, dem Vogelflügel +ähnlich gebaute zu verwenden, andere hingegen ebene. Wie sie auf die Achse aufzusetzen sind, ob senkrecht oder unter welchen anderen Winkel, ist ebenfalls eine offene Frage.</p> -<p>Bezüglich des <em class="gesperrt">Schraubenflügels</em> unterscheidet man -die Art und Zahl der Gänge, die günstigste Flügelzahl, die -Fläche, Lage, das Material und die Stärke der Flügel, sowie -die Schraubennabe und die Befestigung der Flügel.</p> +<p>Bezüglich des <em class="gesperrt">Schraubenflügels</em> unterscheidet man +die Art und Zahl der Gänge, die günstigste Flügelzahl, die +Fläche, Lage, das Material und die Stärke der Flügel, sowie +die Schraubennabe und die Befestigung der Flügel.</p> <p>Meist wird es wohl ziemlich einerlei sein, ob man <em class="gesperrt">rechts</em>- oder -<span class="pagenum"><a name="Seite_16" id="Seite_16">[S. 16]</a></span><em class="gesperrt">links</em>gängige Schrauben verwendet, oft und besonders +<span class="pagenum"><a name="Seite_16" id="Seite_16">[S. 16]</a></span><em class="gesperrt">links</em>gängige Schrauben verwendet, oft und besonders bei Hub- und Universalschrauben werden beide Gattungen -gewählt werden müssen.</p> +gewählt werden müssen.</p> -<p>Die <em class="gesperrt">Zahl der Gänge</em> darf zwei nicht überschreiten. -Eigene Versuche ergaben das mich anfangs überraschende, -aber sehr wohl erklärliche Resultat, daß auch <em class="gesperrt">ein</em>flügelige, -gehörig ausbalanzierte Schrauben mit Erfolg zu verwenden +<p>Die <em class="gesperrt">Zahl der Gänge</em> darf zwei nicht überschreiten. +Eigene Versuche ergaben das mich anfangs überraschende, +aber sehr wohl erklärliche Resultat, daß auch <em class="gesperrt">ein</em>flügelige, +gehörig ausbalanzierte Schrauben mit Erfolg zu verwenden sind.</p> -<p>Bezüglich der günstigsten <em class="gesperrt">Flächen</em> der Flügel, der -Flügelkreisflächen, der abgewickelten Flügelfläche, der projizierten -Flügelfläche und dem Bruchteil der Ganghöhe +<p>Bezüglich der günstigsten <em class="gesperrt">Flächen</em> der Flügel, der +Flügelkreisflächen, der abgewickelten Flügelfläche, der projizierten +Flügelfläche und dem Bruchteil der Ganghöhe liegen bei Luftschrauben noch gar keine Erfahrungen vor.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> @@ -1423,48 +1384,48 @@ liegen bei Luftschrauben noch gar keine Erfahrungen vor.</p> <span class="caption">Fig. 6. Schrauben und Drachenfliegermodell von Hargrave.</span> </div> -<p>Die <em class="gesperrt">abgewickelte Flügelfläche</em> soll in der Nähe der -Achse möglichst wenig Fläche besitzen, desto mehr gegen das -Ende der Flügel zu, um den Trägheitshalbmesser möglichst -groß zu bekommen. Sie kann Dreiecks- oder Trapezform -erhalten, meist wird sie länger als breit ausfallen.</p> +<p>Die <em class="gesperrt">abgewickelte Flügelfläche</em> soll in der Nähe der +Achse möglichst wenig Fläche besitzen, desto mehr gegen das +Ende der Flügel zu, um den Trägheitshalbmesser möglichst +groß zu bekommen. Sie kann Dreiecks- oder Trapezform +erhalten, meist wird sie länger als breit ausfallen.</p> <p>Sehr empfehlenswert sind nachstehend abgebildete -Schraubenformen, welche für große Tourenzahlen berechnet sind.</p> +Schraubenformen, welche für große Tourenzahlen berechnet sind.</p> <p>Entschieden ist auch noch nicht die Frage, ob viele -<em class="gesperrt">kleine</em> Flügel, oder wenige, <em class="gesperrt">große</em> Flügelflächen vorteilhafter +<em class="gesperrt">kleine</em> Flügel, oder wenige, <em class="gesperrt">große</em> Flügelflächen vorteilhafter sind. Beide Arten haben ihren Vertreter.</p> -<p>Auch bezüglich des <em class="gesperrt">Schraubendurchmessers</em> sind +<p>Auch bezüglich des <em class="gesperrt">Schraubendurchmessers</em> sind sehr geteilte Meinungen vorhanden.</p> -<p>Während z. B. <em class="gesperrt">Pichault</em> und <em class="gesperrt">Jarolimek</em> nur solche -von höchstens bis zu 0·5 <i>m</i> Durchmesser empfehlen, hatten -nachfolgende ausgeführte Schrauben folgenden Durchmesser:</p> +<p>Während z. B. <em class="gesperrt">Pichault</em> und <em class="gesperrt">Jarolimek</em> nur solche +von höchstens bis zu 0·5 <i>m</i> Durchmesser empfehlen, hatten +nachfolgende ausgeführte Schrauben folgenden Durchmesser:</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_17" id="Seite_17">[S. 17]</a></span></p> <div class="center"> <table width="60%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" summary="Durchmesser der Schrauben"> <tr><td align="left">Giffard</td><td align="left">3.5 <i>m</i></td></tr> -<tr><td align="left">Dupuy de Lôme</td><td align="left">9.0 <i>m</i></td></tr> +<tr><td align="left">Dupuy de Lôme</td><td align="left">9.0 <i>m</i></td></tr> <tr><td align="left">Haenlein</td><td align="left">4.6 <i>m</i></td></tr> <tr><td align="left">Tissandier</td><td align="left">2.9 <i>m</i></td></tr> <tr><td align="left">Renard, Krebs</td><td align="left">7.0 <i>m</i></td></tr> <tr><td align="left">Maxim</td><td align="left">5.43 <i>m</i></td></tr> </table></div> -<p>was einem tatsächlichen Mittel von 5.4 <i>m</i> entspricht.</p> +<p>was einem tatsächlichen Mittel von 5.4 <i>m</i> entspricht.</p> <p>Auf einer Achse kann endlich entweder nur <em class="gesperrt">eine</em> Schraube oder ein System unter sich versetzter Schrauben aufgebracht -werden. Auch darüber fehlen leider Versuche, obgleich dies +werden. Auch darüber fehlen leider Versuche, obgleich dies eine der allerwichtigsten flugtechnischen Fragen ist.</p> -<p>Es ist besonders zu bestimmen, wie groß die Entfernung -der einzelnen Flügel voneinander sein soll, und wie -viele man auf eine Achse überhaupt aufsetzen kann.</p> +<p>Es ist besonders zu bestimmen, wie groß die Entfernung +der einzelnen Flügel voneinander sein soll, und wie +viele man auf eine Achse überhaupt aufsetzen kann.</p> <p>Sehr verschieden ist der <em class="gesperrt">Wirkungsgrad</em> einzelner Schrauben; die besten bis nun konstruierten hatten circa @@ -1474,22 +1435,22 @@ Schrauben; die besten bis nun konstruierten hatten circa Universalschrauben bei Wind.</p> <p>Die einzelnen Umlauf-Geschwindigkeiten betrugen bei -den bis jetzt ausgeführten Schrauben bei:</p> +den bis jetzt ausgeführten Schrauben bei:</p> <div class="center"> <table width="70%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" summary="Umlauf-Geschwindigkeiten der Schrauben"> <tr><td align="left">Giffard (1852)</td><td align="left"> 3.5 <i>m</i></td></tr> -<tr><td align="left">Dupuy de Lôme (1872)</td><td align="left"> 9.0 <i>m</i></td></tr> +<tr><td align="left">Dupuy de Lôme (1872)</td><td align="left"> 9.0 <i>m</i></td></tr> <tr><td align="left">Haenlein (1872)</td><td align="left"> 4.6 <i>m</i></td></tr> <tr><td align="left">Tissandier (1883-84)</td><td align="left"> 2.85 <i>m</i></td></tr> <tr><td align="left">Renard-Krebs (1884-85)</td><td align="left"> 7.0 <i>m</i></td></tr> <tr><td align="left">Maxim (1894)</td><td align="left">80.0 <i>m</i></td></tr> </table></div> -<p>Über die Anbringung der Schrauben, ihre Inbetriebsetzung, +<p>Ãœber die Anbringung der Schrauben, ihre Inbetriebsetzung, ob durch Riemen oder mit Seilen, bei denen ein empfindlicher Effektverlust durch Gleiten unvermeidlich ist, -oder durch Friktions-, eventuell Zahnräder, welche wieder +oder durch Friktions-, eventuell Zahnräder, welche wieder ein bedeutendes Gewicht beanspruchen, ist noch fast gar nichts kalkuliert worden.</p> @@ -1498,9 +1459,9 @@ welche, wie alle vorbenannten, dringend eines eingehenden Studiums bedarf.</p> <p>Nicht zuletzt kommt die Frage nach der besten Konstruktion -der Luftschrauben überhaupt, ob nicht etwa gefächerte -Flügelflächen, und welches Material dabei in Anwendung -kommen soll. Wie man sieht, eröffnet sich hier der Tätigkeit +der Luftschrauben überhaupt, ob nicht etwa gefächerte +Flügelflächen, und welches Material dabei in Anwendung +kommen soll. Wie man sieht, eröffnet sich hier der Tätigkeit des Experimentators ein weites Feld.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_18" id="Seite_18">[S. 18]</a></span></p> @@ -1508,82 +1469,82 @@ des Experimentators ein weites Feld.</p> <h3>6. Die Materialien.</h3> -<p>Die hauptsächlichsten Eigenschaften, welche flugtechnischen +<p>Die hauptsächlichsten Eigenschaften, welche flugtechnischen Zwecken dienende Materialien besitzen sollen, sind:</p> -<ol><li> möglichst geringes spezifisches Gewicht,</li> -<li> möglichst große Festigkeit,</li> -<li> entsprechende Elastizität.</li></ol> +<ol><li> möglichst geringes spezifisches Gewicht,</li> +<li> möglichst große Festigkeit,</li> +<li> entsprechende Elastizität.</li></ol> -<p>Von den einzelnen Werkstätten für aëronautische Zwecke -wollen wir hier nicht weiter sprechen. Die Figur 7 läßt +<p>Von den einzelnen Werkstätten für aëronautische Zwecke +wollen wir hier nicht weiter sprechen. Die Figur 7 läßt uns einen Blick in das Luftschifferatelier von Lachambre, einem Pariser Etablissement, tun, wo die lenkbaren Ballons -von Santos Dumont erzeugt wurden. Solche Werkstätten +von Santos Dumont erzeugt wurden. Solche Werkstätten gibt es in Paris mehrere, die hervorragendste ist jene von Surcouf, dann nenne ich noch das Atelier Godard, Mallet -Yon und Besançon; in Augsburg befindet sich das ausgezeichnete, +Yon und Besançon; in Augsburg befindet sich das ausgezeichnete, derartige Etablissement von August Riedinger.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig007.jpg" width="480" height="305" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 7. Blick in die aëronautische Werkstatt von <em class="gesperrt">Lachambre</em> in Vaugirard.</span> +<span class="caption">Fig. 7. Blick in die aëronautische Werkstatt von <em class="gesperrt">Lachambre</em> in Vaugirard.</span> </div> <p>Was die einzelnen Baumaterialien betrifft, so ist das relativ leichteste, d. i. das bei gleichem Gewichte und gleicher -Festigkeit leichteste Material der Stahl, ihm dürfte aber in +Festigkeit leichteste Material der Stahl, ihm dürfte aber in dem Magnalium ein erfolgreicher Konkurrent erstehen.</p> -<p>Für flugtechnische Zwecke finden hauptsächlich Verwendung:</p> +<p>Für flugtechnische Zwecke finden hauptsächlich Verwendung:</p> <ol><li> Stahl.</li> <li> Aluminium samt seinen Legierungen, wie Magnalium, -Patinium etc. als Ersatz für Gußeisen etc., Aluminiumröhren -für Oberflächenkondensatoren etc. +Patinium etc. als Ersatz für Gußeisen etc., Aluminiumröhren +für Oberflächenkondensatoren etc. </li> <li> Eschen- und Tannenholz,<span class="pagenum"><a name="Seite_19" id="Seite_19">[S. 19]</a></span></li> <li> Indische Strauchgattungen,</li> -<li> Papiermaché, vulkanisierter Kautschuk,</li> +<li> Papiermaché, vulkanisierter Kautschuk,</li> <li> Seide, Perkal etc.</li></ol> <p>Bei Yon in Paris sah ich eine sehr gute Kombination aus Furnierholz, Seide und Stahlnetzen, das Ganze geleimt -und in eine cylindrische Form von circa 8 <i>m</i> Länge und +und in eine cylindrische Form von circa 8 <i>m</i> Länge und 30 <i>cm</i> Durchmesser gebracht. Ich konnte diese Stange mit einer Hand leicht heben. Trotz ihrer Leichtigkeit hatte sie dabei augenscheinlich eine ziemlich bedeutende Festigkeit.</p> -<p>Sehr <em class="gesperrt">leichte Flügelflächen</em> für Modelle können +<p>Sehr <em class="gesperrt">leichte Flügelflächen</em> für Modelle können auf folgende Art hergestellt werden:</p> -<p>Man nimmt eine Eschenstange, setzt kammförmig in -Abständen von 2-3 <i>cm</i> Mittelrippen von 1-1.2 <i>m</i> Länge -ein, und überklebt sie mit Papier, Seide u. dgl. Diese Rippen -erhält man aus Blättern ostindischer Palmen, welche auf den -Schiffen zur Verpackung überseeischer Güter benützt werden. -Aus diesen circa 1-1.2 <i>m</i> langen Blättern wird die Hauptrippe -herausgeschnitten und abgeschält. Sie hat eine Stärke +<p>Man nimmt eine Eschenstange, setzt kammförmig in +Abständen von 2-3 <i>cm</i> Mittelrippen von 1-1.2 <i>m</i> Länge +ein, und überklebt sie mit Papier, Seide u. dgl. Diese Rippen +erhält man aus Blättern ostindischer Palmen, welche auf den +Schiffen zur Verpackung überseeischer Güter benützt werden. +Aus diesen circa 1-1.2 <i>m</i> langen Blättern wird die Hauptrippe +herausgeschnitten und abgeschält. Sie hat eine Stärke von 3-5 <i>mm</i> und spitzt sich nach den Enden hin auf circa 1 <i>mm</i> zu.</p> -<p>Die <em class="gesperrt">Elastizität der Materialien</em> spielt beim Bau -der Luftschiffe eine bedeutend größere Rolle als anderswo. -Die Schrauben-Tragflächen, die mit der Luft in Berührung -kommen, erfordern ein inniges Anschmiegen an die Luftmoleküle -zur Vermeidung von Wirbelbildungen. Stöße und -Erschütterungen sind speziell beim Landen unvermeidlich, -weshalb spröde, glasharte Körper nicht in Verwendung -kommen dürfen.</p> +<p>Die <em class="gesperrt">Elastizität der Materialien</em> spielt beim Bau +der Luftschiffe eine bedeutend größere Rolle als anderswo. +Die Schrauben-Tragflächen, die mit der Luft in Berührung +kommen, erfordern ein inniges Anschmiegen an die Luftmoleküle +zur Vermeidung von Wirbelbildungen. Stöße und +Erschütterungen sind speziell beim Landen unvermeidlich, +weshalb spröde, glasharte Körper nicht in Verwendung +kommen dürfen.</p> <p>Zur Gewichtserleichterung wird es sich fast ausnahmslos -empfehlen, die Achsen, Wellen etc. hohl, und von Versteifungsdrähten +empfehlen, die Achsen, Wellen etc. hohl, und von Versteifungsdrähten den ausgedehntesten Gebrauch zu machen.</p> <p>Auch dieses Kapitel ist noch sehr wenig durchgearbeitet, @@ -1592,9 +1553,9 @@ worauf hier nur kurz verwiesen wird.</p> <p>Bei den heutigen Maschinen kann das <em class="gesperrt">Fundament</em> fast immer sehr massig gemacht werden; auf eine leichte Bauart wird im allgemeinen nur bei den hin- und hergehenden Massen -der Dampfmaschinen gesehen, während sonst förmlich eine +der Dampfmaschinen gesehen, während sonst förmlich eine Verschwendung an Material platzgreift, welches die vielen -auftretenden Stöße aufnehmen soll und daher eher gesucht als +auftretenden Stöße aufnehmen soll und daher eher gesucht als vermieden wird.</p> <p>Bei der Flugtechnik ist dies anders, sie wandelt auch auf @@ -1602,12 +1563,12 @@ diesem Gebiete, gleich der Automobilindustrie, neue Bahnen.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_20" id="Seite_20">[S. 20]</a></span></p> -<p>In dieses Kapitel gehört auch die Erzeugung des für +<p>In dieses Kapitel gehört auch die Erzeugung des für lenkbare Ballons erforderlichen <em class="gesperrt">Traggases</em>. Dieses ist entweder das leichteste aller Gase: <em class="gesperrt">Wasserstoffgas</em>, -oder: <em class="gesperrt">Leuchtgas</em>, oder: <em class="gesperrt">Wassergas</em>. Über die Darstellungsart -dieser Gase enthält das oben angezogene Buch -»Lenkbare Ballons« hinreichende Daten.</p> +oder: <em class="gesperrt">Leuchtgas</em>, oder: <em class="gesperrt">Wassergas</em>. Ãœber die Darstellungsart +dieser Gase enthält das oben angezogene Buch +»Lenkbare Ballons« hinreichende Daten.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img src="images/fig008.jpg" width="480" height="336" alt="" /> @@ -1615,14 +1576,14 @@ dieser Gase enthält das oben angezogene Buch </div> <p>Auch heute noch oft angewendet ist die Erzeugung von -Wasserstoffgas aus Schwefelsäure durch Fällung mit Eisenfeilspänen. +Wasserstoffgas aus Schwefelsäure durch Fällung mit Eisenfeilspänen. Die Figur 8 zeigt eine schematische Skizze der -hierbei erforderlichen Apparate, wie sie der berühmte Luftschiffer -Gaston Tissandier bei Füllung seiner Ballons anwendete. -Nach und nach wird diese, ich möchte sagen, durch +hierbei erforderlichen Apparate, wie sie der berühmte Luftschiffer +Gaston Tissandier bei Füllung seiner Ballons anwendete. +Nach und nach wird diese, ich möchte sagen, durch ihren unsinnigen Materialverbrauch barbarische Darstellungsart, -immer mehr durch das elektrische Verfahren verdrängt, -welches auch den Vorteil hat, das Gas reiner, also tragfähiger +immer mehr durch das elektrische Verfahren verdrängt, +welches auch den Vorteil hat, das Gas reiner, also tragfähiger und nicht durch arsenikhaltige Beimischungen vergiftet, zu liefern.</p> @@ -1640,25 +1601,25 @@ Interessante Fahrten mit Kugelballons.</h2> <h3>1. Einleitendes.</h3> -<p>Nachdem es heute noch keinen brauchbaren »lenkbaren -Ballon« gibt, so müssen wir uns, 118 Jahre nach der Erfindung -des Kugelballons durch Montgolfière, oder wenn man -will, 193 Jahre nach Bartolomeu Lourenço de Gusmão, +<p>Nachdem es heute noch keinen brauchbaren »lenkbaren +Ballon« gibt, so müssen wir uns, 118 Jahre nach der Erfindung +des Kugelballons durch Montgolfière, oder wenn man +will, 193 Jahre nach Bartolomeu Lourenço de Gusmão, welchen manche als ersten Luftschiffer betrachten (weil er sich in Lissabon im Jahre 1709 mit einem Ballon bis an die Decke der Casa del India erhoben hatte) noch immer dieses unbeholfenen Fahrzeuges bedienen, wenn wir unseren Weg durch die Luft nehmen wollen.</p> -<p>Es verlohnt sich der Mühe, eine Reihe von Ballonfahrten, -welche innerhalb der letzten acht Jahre — die früheren +<p>Es verlohnt sich der Mühe, eine Reihe von Ballonfahrten, +welche innerhalb der letzten acht Jahre — die früheren bemerkenswerten Kugelballonfahrten setze ich als mehr oder weniger bekannt voraus — mit Kugelballons unternommen -wurden, hier gesammelt unseren verehrten Lesern vorzuführen.</p> +wurden, hier gesammelt unseren verehrten Lesern vorzuführen.</p> <p>Ein richtiger Luftsport hat sich, wenigstens bei uns, -doch erst in den letzten Jahren entwickelt, wozu die Gründungen -der einzelnen Aëroklubs wohl das meiste beigetragen +doch erst in den letzten Jahren entwickelt, wozu die Gründungen +der einzelnen Aëroklubs wohl das meiste beigetragen haben.</p> <p>Ein besonderes Interesse bieten die gelegentlich der letzten @@ -1676,78 +1637,78 @@ verfolgen, in:</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_22" id="Seite_22">[S. 22]</a></span></p> <p>Im Jahre 1900 fanden von Paris aus, gelegentlich der -<em class="gesperrt">Wettflüge</em>, 156 Ballonfahrten statt.</p> +<em class="gesperrt">Wettflüge</em>, 156 Ballonfahrten statt.</p> -<p>Außer Geldprämien wurden künstlerisch von Vernon ausgeführte +<p>Außer Geldprämien wurden künstlerisch von Vernon ausgeführte Plaquettes und von Durois entworfene Medaillen an -die Sieger ausgeteilt. Von den schönen Plaquettes geben die +die Sieger ausgeteilt. Von den schönen Plaquettes geben die Fig. 9 und 10 gute Abbildungen.</p> <div class="figcenter" style="width: 545px;"> <img src="images/fig009_10.jpg" width="545" height="360" alt="" /> <span class="caption">Fig. 9. (Aversseite.) Fig. 10. (Reversseite.)<br /> -Plaquette für die Sieger der aëronautischen Wettflüge in Paris 1900. +Plaquette für die Sieger der aëronautischen Wettflüge in Paris 1900. Besitzer Graf Henry de la Vaulx.</span> </div> -<p>Den großen Preis, Plaquette in Gold und 1000 Francs +<p>Den großen Preis, Plaquette in Gold und 1000 Francs erhielt Graf Henry de la Vaulx. Er erhielt auch die goldene -Medaille mit der Inschrift »France-Russie« 30. September - +Medaille mit der Inschrift »France-Russie« 30. September - 1. Oktober 1.237 <i>km</i>. — 9.-10. Oktober 1922 <i>km</i> 35 Stunden -45 Minuten für die längste Dauer- und Weitfahrt.</p> +45 Minuten für die längste Dauer- und Weitfahrt.</p> <p>Im gleichen Wettfluge erhielten die vergoldete Silbermedaille: Jaques Balsan, die silberne Medaille: Graf Castillon de St. Victor.</p> -<p>Für die Hochfahrt am 23. September erhielt J. Balsan -und sein Gehilfe Louis Godard die goldene Medaille für eine -erreichte Höhe von 8417 <i>m</i>.</p> +<p>Für die Hochfahrt am 23. September erhielt J. Balsan +und sein Gehilfe Louis Godard die goldene Medaille für eine +erreichte Höhe von 8417 <i>m</i>.</p> <h3>2. Zielfahrten.</h3> -<p>Bei den Zielfahrten gilt es, mit Kugelballons in der größtmöglichen -Nähe eines annähernd in der Richtung des Windes<span class="pagenum"><a name="Seite_23" id="Seite_23">[S. 23]</a></span> +<p>Bei den Zielfahrten gilt es, mit Kugelballons in der größtmöglichen +Nähe eines annähernd in der Richtung des Windes<span class="pagenum"><a name="Seite_23" id="Seite_23">[S. 23]</a></span> liegenden, vorher gegebenen Punktes zu landen. Es kann dabei auch gefordert werden, in einem oder in zwei Zwischenpunkten zu landen und eine oder mehrere Personen daselbst -auszusetzen. Abgesehen davon, daß dies sehr große Ansprüche -an den Ballonführer stellt und ihn zwingt, alle seine Kenntnisse -für die Lösung der gestellten Aufgabe zu verwerten -und dadurch zu einer ganz besonders guten aëronautischen +auszusetzen. Abgesehen davon, daß dies sehr große Ansprüche +an den Ballonführer stellt und ihn zwingt, alle seine Kenntnisse +für die Lösung der gestellten Aufgabe zu verwerten +und dadurch zu einer ganz besonders guten aëronautischen Schule wird, kann dieser Fall auch im Kriege vorkommen. -Frankreich ist so glücklich, über sehr <em class="gesperrt">viele</em> Fachaëronauten -zu verfügen, welche im Ernstfalle ihrer Aufgabe voll und -ganz genügen werden.</p> +Frankreich ist so glücklich, über sehr <em class="gesperrt">viele</em> Fachaëronauten +zu verfügen, welche im Ernstfalle ihrer Aufgabe voll und +ganz genügen werden.</p> -<p>Für die Zielfahrt mit Zwischenlandung hat das sportliche +<p>Für die Zielfahrt mit Zwischenlandung hat das sportliche Ausstellungskomitee folgende <em class="gesperrt">Regeln</em> festgestellt:</p> <p>Der eigentliche Bestimmungsort der Zielfahrt wird in einer Entfernung von Vincennes, dem Auffahrtsorte der Ballons, fixiert, welche der von dem herrschenden Winde in -zwei Stunden zurückgelegten Distanz gleich ist. In zwei -Dritteln dieser Entfernung wird ein Punkt für die Zwischenlandung +zwei Stunden zurückgelegten Distanz gleich ist. In zwei +Dritteln dieser Entfernung wird ein Punkt für die Zwischenlandung bestimmt. Wer nicht zweimal landet, wird disqualifiziert. Die Dauer des Aufenthaltes am ersten Landungsort -darf eine Stunde nicht übersteigen.</p> +darf eine Stunde nicht übersteigen.</p> <p>An den Zwischenlandungsort und an den Bestimmungsort -werden von der Jury Kommissäre abgesandt. Die Konkurrenten +werden von der Jury Kommissäre abgesandt. Die Konkurrenten haben in Bezug auf Ballast und Absetzen von Passagieren -gänzlich freie Hand. Auch können sie sich nach der -ersten Landung remorquieren lassen, nur müssen sie in diesem +gänzlich freie Hand. Auch können sie sich nach der +ersten Landung remorquieren lassen, nur müssen sie in diesem Falle auf ihren Zertifikaten die Strecke angeben, wie weit -sie sich auf diese Weise transportieren ließen. Ein Konkurrent, +sie sich auf diese Weise transportieren ließen. Ein Konkurrent, der nach der ersten Landung nicht mehr imstande ist, aufzusteigen, wird disqualifiziert.</p> -<p>Diese Zielfahrten sind eine wichtige Probe für die Tüchtigkeit -des Luftschiffers und kann ihre Ausübung, solange +<p>Diese Zielfahrten sind eine wichtige Probe für die Tüchtigkeit +des Luftschiffers und kann ihre Ausübung, solange wir noch keinen lenkbaren Ballon besitzen, besonders den -Militärluftschiffern, nicht warm genug empfohlen werden.</p> +Militärluftschiffern, nicht warm genug empfohlen werden.</p> <p>Am <b>15. Juli 1900</b> gab es die erste Zielfahrt, an der elf Ballons teilnahmen. Jedem waren nur zwei Stunden Fahrt @@ -1759,52 +1720,52 @@ de St. Victor, welcher 7 <i>km</i> vom Ziele entfernt blieb.</p> <p>Bei der am <b>16. September 1900</b> von Vincennes bei Paris aus unternommenen Zielfahrt, konnte sich jeder Konkurrent<span class="pagenum"><a name="Seite_24" id="Seite_24">[S. 24]</a></span> selbst sein Ziel aussuchen. Diesem kam de La Valette mit -seinem Ballon »Ariel« am nächsten. Er landete in »Le Prieuré« +seinem Ballon »Ariel« am nächsten. Er landete in »Le Prieuré« 800 <i>m</i> vom Ziele.</p> <p>Die vielumstrittene Zielfahrtkonkurrenz mit Zwischenlandung, welche am <b>19. August 1900</b> von Vincennes aus stattfand, gestaltete sich sehr interessant. Um die Leistungen der Konkurrenten zu vergleichen, zog die Jury auf der Generalstabskarte -sowohl um den Zwischenlandungsort Dammartin-en-Goële +sowohl um den Zwischenlandungsort Dammartin-en-Goële wie um das Endziel Nanteuil-le-Haudoin Zonen, und zwar die erste mit einem Halbmesser von 10 <i>km</i>; die Radien der weiteren Zonen wuchsen um je 5 <i>km</i>. Neunzehn -Fahrten waren so einzuteilen, während drei Konkurrenten +Fahrten waren so einzuteilen, während drei Konkurrenten disqualifiziert wurden, weil sie den Fahrtbedingungen nicht entsprachen. Faure war der einzige, der bei der Zielfahrt -vom 19. August sowohl in der Gemeinde des für die -Zwischenlandung bestimmten Ortes, als in der zum Ziel gewählten +vom 19. August sowohl in der Gemeinde des für die +Zwischenlandung bestimmten Ortes, als in der zum Ziel gewählten Gemeinde gelandet ist. Er hat, um Dammartin zu -erreichen, nicht gescheut, eine günstige Luftströmung in -3000 <i>m</i> Höhe aufzusuchen. Jacques Faure war der Erste mit +erreichen, nicht gescheut, eine günstige Luftströmung in +3000 <i>m</i> Höhe aufzusuchen. Jacques Faure war der Erste mit der besten Gesamtleistung, Zweiter wurde Graf de La Vaulx und Dritter Mr. Pietri.</p> -<p>Eine sehr interessante in dieses Kapitel gehörige Fahrt +<p>Eine sehr interessante in dieses Kapitel gehörige Fahrt machte <b>M. Carton</b> vor einigen Jahren nach einem genau -nördlich von Paris gelegenen Schlosse der Ehrenlegion in +nördlich von Paris gelegenen Schlosse der Ehrenlegion in Ecouen. An dem Tage, an welchem diese Fahrt stattfand, -wurden zwei verschiedene, übereinander liegende Strömungen -ausgelotet. In den unteren Regionen strömte die Luft von -Süd-West nach Nord-Ost und in größeren Höhen von Süd-Ost -nach Nord-West. Die beiden Strömungen bildeten also +wurden zwei verschiedene, übereinander liegende Strömungen +ausgelotet. In den unteren Regionen strömte die Luft von +Süd-West nach Nord-Ost und in größeren Höhen von Süd-Ost +nach Nord-West. Die beiden Strömungen bildeten also fast einen rechten Winkel miteinander. M. Carton stieg in -seinem kleinen, bloß 400 <i>m<sup>3</sup></i> fassenden Ballon »Gay-Lussac« -mit nur vier Säcken Ballast auf. Er wurde zuerst -von der unteren Strömung nach Nord-West getragen. Durch -Auswurf von 12 <i>kg</i> Ballast traf er in einer Höhe von 1200 <i>m</i> -die Nord-Ost-Strömung. Durch mehrmaligen Übergang aus -den höheren in die tieferen Schichten gelang es Carton, sich -Ecouen bis auf ungefähr 2 <i>km</i> zu nähern. Er sah bereits den -für die Landung festgesetzten Zielpunkt vor sich liegen, -merkte aber gleichzeitig, daß bei der Beibehaltung des unteren -Kurses der Ballon ungefähr 500 <i>m</i> westlich vom Zielpunkte -niedergehen würde; rasch entschlossen warf Carton +seinem kleinen, bloß 400 <i>m<sup>3</sup></i> fassenden Ballon »Gay-Lussac« +mit nur vier Säcken Ballast auf. Er wurde zuerst +von der unteren Strömung nach Nord-West getragen. Durch +Auswurf von 12 <i>kg</i> Ballast traf er in einer Höhe von 1200 <i>m</i> +die Nord-Ost-Strömung. Durch mehrmaligen Ãœbergang aus +den höheren in die tieferen Schichten gelang es Carton, sich +Ecouen bis auf ungefähr 2 <i>km</i> zu nähern. Er sah bereits den +für die Landung festgesetzten Zielpunkt vor sich liegen, +merkte aber gleichzeitig, daß bei der Beibehaltung des unteren +Kurses der Ballon ungefähr 500 <i>m</i> westlich vom Zielpunkte +niedergehen würde; rasch entschlossen warf Carton einen halben Sack Ballast aus und erhob sich nochmals auf -eine Höhe von 1200 <i>m</i>, ließ sich durch den Südostwind einige<span class="pagenum"><a name="Seite_25" id="Seite_25">[S. 25]</a></span> +eine Höhe von 1200 <i>m</i>, ließ sich durch den Südostwind einige<span class="pagenum"><a name="Seite_25" id="Seite_25">[S. 25]</a></span> Minuten in der Richtung zum Schlosse hin abtriften und -landete genau im Schloßhofe, der als Ziel bestimmt wurde!</p> +landete genau im Schloßhofe, der als Ziel bestimmt wurde!</p> <div class="figframed" style="width: 439px;"> <img class="framed" src="images/fig011.jpg" width="439" height="600" alt="" /> @@ -1812,125 +1773,125 @@ landete genau im Schloßhofe, der als Ziel bestimmt wurde!</p> </div> <p>Interessant ist auch die Fahrt, welche <b>M. Carton</b> am -<b>14. Juli 1892</b> in dem 800 <i>m<sup>3</sup></i> fassenden Ballon »Urania« von -Calais aus unternahm; er wollte den Ärmelkanal überfliegen +<b>14. Juli 1892</b> in dem 800 <i>m<sup>3</sup></i> fassenden Ballon »Urania« von +Calais aus unternahm; er wollte den Ärmelkanal überfliegen und in England niedergehen. Der in den unteren Schichten -der Atmosphäre herrschende Südwind trug aber den Ballon -in die Nordsee hinaus, und an die Möglichkeit einer Landung +der Atmosphäre herrschende Südwind trug aber den Ballon +in die Nordsee hinaus, und an die Möglichkeit einer Landung in England war absolut nicht zu denken. Vor seiner Auffahrt hatte M. Carton die, wie sich zeigen wird, sehr wertvolle<span class="pagenum"><a name="Seite_26" id="Seite_26">[S. 26]</a></span> -Beobachtung gemacht, daß die Cirruswolken von Nord-Nord-Ost -nach Süd-Süd-West zogen. Da eine Landung mitten im +Beobachtung gemacht, daß die Cirruswolken von Nord-Nord-Ost +nach Süd-Süd-West zogen. Da eine Landung mitten im Meere bei dem eingeschlagenen Kurse unvermeidlich schien, -setzte M. Carton alles daran, um die obere Strömung zu -erreichen; er warf so lange Ballast aus, bis er in einer Höhe -von etwa 4000-4200 <i>m</i> die süd-süd-westliche Strömung erreichte, -welche ihn wieder an die französische Küste zurücktrug. +setzte M. Carton alles daran, um die obere Strömung zu +erreichen; er warf so lange Ballast aus, bis er in einer Höhe +von etwa 4000-4200 <i>m</i> die süd-süd-westliche Strömung erreichte, +welche ihn wieder an die französische Küste zurücktrug. Nach Verlauf von drei Viertelstunden erfolgte die Landung sehr glatt beim Kap Gris-Nez.</p> -<p>Bei dieser Gelegenheit sei auch erwähnt, daß der derzeitige -Präses des Wiener Aëroklubs, <b>Viktor Silberer</b>, wiederholt +<p>Bei dieser Gelegenheit sei auch erwähnt, daß der derzeitige +Präses des Wiener Aëroklubs, <b>Viktor Silberer</b>, wiederholt sehr gute Zielfahrten absolviert hat, so unter anderem am <b>11. September 1889</b>, wo er den bekannten Sportsman Herrn Nikolaus von Szemere im Ballon vom Aufstiegplatze auf der Feuerwerkswiese im Prater direkt zu der Vollblutlizitation in der Freudenau, und zwar genau mitten unter die versammelten Turfmen in den engen, schmalen Hof des Etablissements -Weißhappel, wo die Versteigerung stattfand, brachte. Herr -von Szemere stieg dort aus, mit den übrigen Insassen des +Weißhappel, wo die Versteigerung stattfand, brachte. Herr +von Szemere stieg dort aus, mit den übrigen Insassen des Ballons wurde aber die Reise fortgesetzt.</p> -<p>Die Fig. 11 gibt ein Bild des aëronautischen Parks von -Vincennes, wo eben Monsieur Nirolleau auffährt, während ein -anderer Ballon im Abwägen begriffen, nach einigen Minuten -dem ersten Ballon in das Reich der Lüfte folgt.</p> +<p>Die Fig. 11 gibt ein Bild des aëronautischen Parks von +Vincennes, wo eben Monsieur Nirolleau auffährt, während ein +anderer Ballon im Abwägen begriffen, nach einigen Minuten +dem ersten Ballon in das Reich der Lüfte folgt.</p> <h3>3. Hochfahrten.</h3> <p>Wir leben am Grunde eines gewaltigen Luftmeeres, gegen welches das Wassermeer, was den Rauminhalt betrifft, fast -verschwindet. Je höher wir steigen, desto dünner wird die -Luft, desto ungeeigneter unser Organismus, unter diesen Verhältnissen +verschwindet. Je höher wir steigen, desto dünner wird die +Luft, desto ungeeigneter unser Organismus, unter diesen Verhältnissen zu existieren.</p> -<p>Die Höhe der Luftsäule beträgt wohl über 100 <i>km</i> -(bis gegen 130 <i>km</i>) — die genaue Höhe anzugeben, wird trotz +<p>Die Höhe der Luftsäule beträgt wohl über 100 <i>km</i> +(bis gegen 130 <i>km</i>) — die genaue Höhe anzugeben, wird trotz aller wissenschaftlichen Methoden, welche dazu angewendet werden, diese zu erforschen, niemals gelingen — aber schon -in einer Höhe von circa 5000 <i>m</i> ist die Dichte der Luft so -gering, daß bei jedem Atemzuge nicht mehr jenes Quantum -Sauerstoff der Lunge zugeführt wird, das für die normale -Respiration unbedingt erforderlich ist. Die Folgen der ungenügenden -Sauerstoffzufuhr sind beängstigende Atembeschwerden, +in einer Höhe von circa 5000 <i>m</i> ist die Dichte der Luft so +gering, daß bei jedem Atemzuge nicht mehr jenes Quantum +Sauerstoff der Lunge zugeführt wird, das für die normale +Respiration unbedingt erforderlich ist. Die Folgen der ungenügenden +Sauerstoffzufuhr sind beängstigende Atembeschwerden, Schwindel und Erbrechen; auch nimmt die Muskel<span class="pagenum"><a name="Seite_27" id="Seite_27">[S. 27]</a></span>kraft -sehr bedeutend ab; die Aëronauten werden schließlich +sehr bedeutend ab; die Aëronauten werden schließlich ganz apathisch und sind kaum noch imstande, die Ventilleine zu ziehen.</p> <p>Um diesen Gefahren zu entgehen, wendet man jetzt die Sauerstoffinhalation an. Der Sauerstoff wird in stark komprimiertem -Zustande in einem Metallgefäße mitgenommen. -Die Erfahrung hat gezeigt, daß die direkte Einatmung reinen +Zustande in einem Metallgefäße mitgenommen. +Die Erfahrung hat gezeigt, daß die direkte Einatmung reinen Sauerstoffes durch den Mund mit Hilfe eines Kautschukschlauches, -welcher mit dem Sauerstoffgefäße verbunden ist, -gewisse Nachteile besitzt. Die meisten Menschen atmen nämlich -in normalen Fällen nicht durch den Mund, sondern durch -die Nase. Der durch den Schlauch in die Mundhöhle geleitete +welcher mit dem Sauerstoffgefäße verbunden ist, +gewisse Nachteile besitzt. Die meisten Menschen atmen nämlich +in normalen Fällen nicht durch den Mund, sondern durch +die Nase. Der durch den Schlauch in die Mundhöhle geleitete Sauerstoff gelangte infolgedessen nur teilweise in die Lungen, und die Atmung der Luftschiffer verbesserte sich deshalb oft nur sehr wenig.</p> <p>Der <em class="gesperrt">Cailletetsche Inhalationsapparat</em> soll nun -diesem Übelstande abhelfen. Der Apparat besteht im Wesen -aus einer Stahlflasche, welche mit flüssigem Sauerstoff gefüllt -ist. In diesen Sauerstoffbehälter münden zwei Kautschukschläuche; +diesem Ãœbelstande abhelfen. Der Apparat besteht im Wesen +aus einer Stahlflasche, welche mit flüssigem Sauerstoff gefüllt +ist. In diesen Sauerstoffbehälter münden zwei Kautschukschläuche; an dem einen derselben ist ein kleiner Kautschukballon -angebracht, wie solche allgemein zur Zerstäubung von -Flüssigkeiten verwendet werden; das andere Kautschukrohr -endigt unter einer Maske. Diese besteht aus einem dünnen -Aluminiumbleche, welches innen mit Samt gefüttert ist und +angebracht, wie solche allgemein zur Zerstäubung von +Flüssigkeiten verwendet werden; das andere Kautschukrohr +endigt unter einer Maske. Diese besteht aus einem dünnen +Aluminiumbleche, welches innen mit Samt gefüttert ist und den Zweck hat, ein Anfrieren der Maske an die Haut zu -hindern, was bei der niedrigen, in großen Höhen gewöhnlich -herrschenden Temperatur, leicht möglich wäre. Die Maske -bedeckt nur Nase und Mund, so daß die Augen frei bleiben, -und wird mit Bändern, die sich am hinteren Teile des Kopfes -schließen, befestigt. Der Apparat funktioniert in folgender +hindern, was bei der niedrigen, in großen Höhen gewöhnlich +herrschenden Temperatur, leicht möglich wäre. Die Maske +bedeckt nur Nase und Mund, so daß die Augen frei bleiben, +und wird mit Bändern, die sich am hinteren Teile des Kopfes +schließen, befestigt. Der Apparat funktioniert in folgender Weise: Zuerst wird durch den kleinen Kautschukballon in -das Gefäß, in welchem sich der flüssige Sauerstoff befindet, +das Gefäß, in welchem sich der flüssige Sauerstoff befindet, Luft eingetrieben und hierauf der Hahn, welcher das andere -Kautschukrohr abschließt, geöffnet. Der Sauerstoff, welcher -in Gasform aus dem Gefäß entweicht, tritt zunächst gemischt -mit Luft in ein schlauchartiges, größeres Reservoir und gelangt +Kautschukrohr abschließt, geöffnet. Der Sauerstoff, welcher +in Gasform aus dem Gefäß entweicht, tritt zunächst gemischt +mit Luft in ein schlauchartiges, größeres Reservoir und gelangt aus diesem unter die Maske. Die Beimischung von Luft ist deshalb notwendig, weil der Sauerstoff, rein eingeatmet, -Angstgefühle und Üblichkeiten erzeugt.</p> +Angstgefühle und Ãœblichkeiten erzeugt.</p> -<p>Graf <em class="gesperrt">Castillon</em> berichtet: »Ich habe die Maske fast zwei -Stunden lang anbehalten und atmete während dieser Zeit -Sauerstoff mit einem gewissen Zusatze gewöhnlicher Luft ein. -Dank dieser Vorrichtung befand ich mich fortwährend ganz<span class="pagenum"><a name="Seite_28" id="Seite_28">[S. 28]</a></span> -wohl, während meine Genossen, welche den Sauerstoff in der -bisher üblichen Weise einatmeten, leidend waren.«</p> +<p>Graf <em class="gesperrt">Castillon</em> berichtet: »Ich habe die Maske fast zwei +Stunden lang anbehalten und atmete während dieser Zeit +Sauerstoff mit einem gewissen Zusatze gewöhnlicher Luft ein. +Dank dieser Vorrichtung befand ich mich fortwährend ganz<span class="pagenum"><a name="Seite_28" id="Seite_28">[S. 28]</a></span> +wohl, während meine Genossen, welche den Sauerstoff in der +bisher üblichen Weise einatmeten, leidend waren.«</p> <p>Am <b>24. Juni 1900</b> fand in Paris die erste <em class="gesperrt">Ballonhochwettfahrt</em> statt, an der acht Ballons teilnahmen. Die Luftschiffer hatten 25% des Kubikinhaltes in Kilogramm als Ballast zur -Verfügung. Hierbei erreichte <em class="gesperrt">Balsan</em> als Erster eine Höhe +Verfügung. Hierbei erreichte <em class="gesperrt">Balsan</em> als Erster eine Höhe von 5500 <i>m</i>, <em class="gesperrt">Faure</em> als Zweiter eine solche von 4250 <i>m</i>. Es -sind dies sehr mäßige Ergebnisse.</p> +sind dies sehr mäßige Ergebnisse.</p> <p>Bei der ersten Hochwettfahrt waren 25% des Ballonvolumens -(in Kubikmetern) als verfügbarer Ballast (in Kilogramm), +(in Kubikmetern) als verfügbarer Ballast (in Kilogramm), bei der zweiten Hochwettfahrt 20% gestattet; der -zur Regelung des Auftriebes nötige, übrige Ballast durfte -nicht zum Auswerfen verwendet, sondern mußte in den plombierten -Säcken nach Vincennes zurückgebracht werden.</p> +zur Regelung des Auftriebes nötige, übrige Ballast durfte +nicht zum Auswerfen verwendet, sondern mußte in den plombierten +Säcken nach Vincennes zurückgebracht werden.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig012.jpg" width="480" height="225" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 12. Ballonfüllung im aëronautischen Park von Vincennes am 24. Juni 1900, 8 Uhr früh.</span> +<span class="caption">Fig. 12. Ballonfüllung im aëronautischen Park von Vincennes am 24. Juni 1900, 8 Uhr früh.</span> </div> <p>Die Ballons der ersten Serie sollten nach den Programmbestimmungen @@ -1938,197 +1899,197 @@ keine zu ungleichen Volumina besitzen.</p> <p>Der Auftrieb wurde mit 1% festgesetzt.</p> -<p>Jeder Teilnehmer führte zwei Höhenbarometer mit sich, -eines, welches die Höhen bis 5000 <i>m</i>, ein zweites, welches die -Höhen zwischen 2000 und 6000 <i>m</i> angibt.</p> +<p>Jeder Teilnehmer führte zwei Höhenbarometer mit sich, +eines, welches die Höhen bis 5000 <i>m</i>, ein zweites, welches die +Höhen zwischen 2000 und 6000 <i>m</i> angibt.</p> -<p>Die Fig. 12 zeigt den Vorgang bei der Füllung von -Ballons im aëronautischen Park von Vincennes bei Paris gelegentlich +<p>Die Fig. 12 zeigt den Vorgang bei der Füllung von +Ballons im aëronautischen Park von Vincennes bei Paris gelegentlich der Ballonwettfahrten.</p> -<p>Der rechte Ballon wurde eben zu füllen begonnen, während -der rückwärtige Ballon schon halb voll ist.</p> +<p>Der rechte Ballon wurde eben zu füllen begonnen, während +der rückwärtige Ballon schon halb voll ist.</p> -<p>Die Fig. 13 zeigt drei zur Auffahrt bereite, vollgefüllte -Ballons. Mit diesen Ballons lassen sich aber keine großen Höhen +<p>Die Fig. 13 zeigt drei zur Auffahrt bereite, vollgefüllte +Ballons. Mit diesen Ballons lassen sich aber keine großen Höhen erreichen, weil das Gas keinen Raum hat, sich auszudehnen.<span class="pagenum"><a name="Seite_29" id="Seite_29">[S. 29]</a></span> -Will man hoch steigen, so muß man mit <em class="gesperrt">halbgefüllten</em> Ballons -auffahren. Diese dehnen sich während des Aufstieges von -selbst immer mehr und mehr aus, weil die Luft oben dünner -ist und auch das Gas dünner wird, also Raum zu seiner Ausdehnung -haben muß. In der Tat gelangten die Ballons bei -den ersten Hochfahrten, weil sie zu voll gefüllt waren, nicht -in besonders große Höhen.</p> +Will man hoch steigen, so muß man mit <em class="gesperrt">halbgefüllten</em> Ballons +auffahren. Diese dehnen sich während des Aufstieges von +selbst immer mehr und mehr aus, weil die Luft oben dünner +ist und auch das Gas dünner wird, also Raum zu seiner Ausdehnung +haben muß. In der Tat gelangten die Ballons bei +den ersten Hochfahrten, weil sie zu voll gefüllt waren, nicht +in besonders große Höhen.</p> <p>Am <b>29. Juli 1900</b> fand die zweite Hochwettfahrt statt. Das -Wetter war vor der Abfahrt sehr ungünstig; durch starken -Regen wurde die Manipulation der Füllungen stark gehemmt.</p> +Wetter war vor der Abfahrt sehr ungünstig; durch starken +Regen wurde die Manipulation der Füllungen stark gehemmt.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig013.jpg" width="480" height="261" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 13. Gefüllte Ballons zum Aufstiege bereit im aëronautischen Park von Vincennes +<span class="caption">Fig. 13. Gefüllte Ballons zum Aufstiege bereit im aëronautischen Park von Vincennes am 24. Juni 1900, 3 Uhr nachmittags.</span> </div> -<p>Diesmal verlegten sich die Aëronauten nicht, wie bei der +<p>Diesmal verlegten sich die Aëronauten nicht, wie bei der ersten Hochwettfahrt, aufs Warten, sondern sie trachteten, -durch sofortiges Auswerfen von Ballast sobald wie möglich -in große Höhen zu kommen und noch denselben Abend zu +durch sofortiges Auswerfen von Ballast sobald wie möglich +in große Höhen zu kommen und noch denselben Abend zu landen. Die Leistungen waren demzufolge auch im allgemeinen besser als am 24. Juni, doch blieb der damalige Sieger -<em class="gesperrt">Balsan</em> diesmal um 300 <i>m</i> hinter seinem eigenen Rekord zurück.</p> +<em class="gesperrt">Balsan</em> diesmal um 300 <i>m</i> hinter seinem eigenen Rekord zurück.</p> <p>Bei der dritten Ballonhochwettfahrt am <b>23. September</b> -wurden schon bessere Resultate erzielt. Von den zwölf Konkurrenten -erreichte Balsan eine Höhe von 8357 <i>m</i>, Juchmès +wurden schon bessere Resultate erzielt. Von den zwölf Konkurrenten +erreichte Balsan eine Höhe von 8357 <i>m</i>, Juchmès als Zweiter eine solche von 6817 <i>m</i> und Graf de La Vaulx -eine Höhe von 6769 <i>m</i>. Die Höhen sind in dem Berichte bis +eine Höhe von 6769 <i>m</i>. Die Höhen sind in dem Berichte bis auf Meter genau angegeben. Es ist dies aber ein Irrtum, -weil es gegenwärtig noch nicht möglich ist, die Höhe mehr +weil es gegenwärtig noch nicht möglich ist, die Höhe mehr als auf 20-30 <i>m</i> genau zu bestimmen.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_30" id="Seite_30">[S. 30]</a></span></p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img src="images/fig014.jpg" width="480" height="582" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 14. Gaston <em class="gesperrt">Tissandier</em>, berühmter französischer aëronautischer Schriftsteller.</span> +<span class="caption">Fig. 14. Gaston <em class="gesperrt">Tissandier</em>, berühmter französischer aëronautischer Schriftsteller.</span> </div> <p>Bei dieser Fahrt war Balsan von Godard begleitet. Die -große Entschlossenheit, welche beide Aëronauten hierbei gezeigt +große Entschlossenheit, welche beide Aëronauten hierbei gezeigt haben, ist von Interesse. Bei jeder Hochfahrt wird, wie oben berichtet wurde, reiner Sauerstoff in eigenen Tuben -mitgenommen, welcher in größeren Höhen zum Teil permanent -eingeatmet werden muß; dies weist schon auf den gefährlichen +mitgenommen, welcher in größeren Höhen zum Teil permanent +eingeatmet werden muß; dies weist schon auf den gefährlichen Charakter der Hochfahrten hin, bei denen Ohnmachten nicht selten vorkommen. Auch Balsan wurde von diesem Schicksal erreicht. Als er in Ohnmacht gefallen war, -flößte ihm Godard aus seinem eigenen Sack Sauerstoff ein;<span class="pagenum"><a name="Seite_31" id="Seite_31">[S. 31]</a></span> +flößte ihm Godard aus seinem eigenen Sack Sauerstoff ein;<span class="pagenum"><a name="Seite_31" id="Seite_31">[S. 31]</a></span> Balsan erwachte darauf und fand nun Godard in Ohnmacht; -er sprang ihm in derselben aufopfernden Weise bei. Für den +er sprang ihm in derselben aufopfernden Weise bei. Für den bewiesenen Mut wurde Balsan ein Separatpreis — eine goldene Medaille — zugesprochen. Mit einer gleichen Medaille wurde Balsans Begleiter, Louis Godard, ausgezeichnet. Balsans Fahrt reichte nahe an die vielbesprochene Hochfahrt -von <em class="gesperrt">Sivel</em>, <em class="gesperrt">Crocé-Spinelli</em> und <em class="gesperrt">Gaston Tissandier</em> +von <em class="gesperrt">Sivel</em>, <em class="gesperrt">Crocé-Spinelli</em> und <em class="gesperrt">Gaston Tissandier</em> heran, der Fahrt, welcher die beiden Erstgenannten am <b>15. April 1875</b> zum Opfer fielen. — <em class="gesperrt">Balsans</em> Notizen entnahm ich noch Folgendes:</p> -<p>»Um 3 Uhr 55 Minuten erreichen wir 5800 <i>m</i> mit einem -Ballastvorrat von 400 <i>kg</i>. Wir fühlen uns unwohl. Die Zahl -der Pulsschläge ist von 67 auf 81 gestiegen; wir halten nasse -Tücher vor den Mund. Unsere Gesichtsfarbe ist blaß; wir -sehen trübe. Wir führen drei Sauerstoffsäcke mit uns. Es ist -beschlossen, daß, wenn einer ohnmächtig würde, sofort der +<p>»Um 3 Uhr 55 Minuten erreichen wir 5800 <i>m</i> mit einem +Ballastvorrat von 400 <i>kg</i>. Wir fühlen uns unwohl. Die Zahl +der Pulsschläge ist von 67 auf 81 gestiegen; wir halten nasse +Tücher vor den Mund. Unsere Gesichtsfarbe ist blaß; wir +sehen trübe. Wir führen drei Sauerstoffsäcke mit uns. Es ist +beschlossen, daß, wenn einer ohnmächtig würde, sofort der Andere die Ventilleine ziehen solle.</p> <p>Um 4 Uhr 18 Minuten schweben wir auf 6450 <i>m</i>. Die blasse Farbe und das Unwohlsein sind mehr oder minder verschwunden. Wir atmen beide Sauerstoff ein; sobald ein -Sack leer wird, füllen wir ihn gleich wieder aus dem Cylinder -mit Sauerstoff. Wir werfen zwei Säcke Ballast aus.</p> +Sack leer wird, füllen wir ihn gleich wieder aus dem Cylinder +mit Sauerstoff. Wir werfen zwei Säcke Ballast aus.</p> <p>Um 4 Uhr 20 Minuten zeigt das Barometer 6690 <i>m</i> an. -Es ist sehr kalt; die Temperatur beträgt 18°-20° unter Null. -Wir werfen noch zwei Säcke aus und kommen um 4 Uhr -24 Minuten auf 6820 <i>m</i>.« —</p> +Es ist sehr kalt; die Temperatur beträgt 18°-20° unter Null. +Wir werfen noch zwei Säcke aus und kommen um 4 Uhr +24 Minuten auf 6820 <i>m</i>.« —</p> -<p>Für einen <em class="gesperrt">Montgolfièren</em>-Wettbewerb, welcher für den +<p>Für einen <em class="gesperrt">Montgolfièren</em>-Wettbewerb, welcher für den 1. Juli festgesetzt war, sind keine Nennungen erfolgt. Diese -Konkurrenz mußte demnach entfallen.</p> +Konkurrenz mußte demnach entfallen.</p> <p>Als Rekordhochfahrt wird noch immer von vielen diejenige -von James <em class="gesperrt">Glaisher</em> mit dem Aëronauten <em class="gesperrt">Coxwell</em> am +von James <em class="gesperrt">Glaisher</em> mit dem Aëronauten <em class="gesperrt">Coxwell</em> am <b>5. September 1862</b> von Wolverhampton aus unternommene Fahrt betrachtet, bei der sie angeblich 11.000 <i>m</i> hoch kamen.</p> -<p>Aßmann hat nachgewiesen, daß die Instrumente, deren sich +<p>Aßmann hat nachgewiesen, daß die Instrumente, deren sich Glaisher bediente, ganz unrichtige Resultate ergaben.</p> -<p>Die einwandfreie größte Höhe, die von einem Menschen je -erreicht wurde, beträgt 10.500 <i>m</i>. Sie wurde von dem in Berlin -lebenden Österreicher A. <em class="gesperrt">Berson</em> und von Dr. R. <em class="gesperrt">Süring</em> -am <b>31. Juli 1901</b> mit dem Ballon »Preußen« erreicht.</p> +<p>Die einwandfreie größte Höhe, die von einem Menschen je +erreicht wurde, beträgt 10.500 <i>m</i>. Sie wurde von dem in Berlin +lebenden Österreicher A. <em class="gesperrt">Berson</em> und von Dr. R. <em class="gesperrt">Süring</em> +am <b>31. Juli 1901</b> mit dem Ballon »Preußen« erreicht.</p> <p>Dieser von der Continental Kautschuk- und Guttapercha-Compagnie in Hannover erbaute, 8400 <i>m<sup>3</sup></i> fassende Ballon ist -Eigentum des aëronautischen Observatoriums des königlich -preußischen Institutes in Potsdam, welches ihn vom Bau<span class="pagenum"><a name="Seite_32" id="Seite_32">[S. 32]</a></span>meister -<em class="gesperrt">Enders</em> zum Geschenk erhielt. Se. Majestät, der -<em class="gesperrt">deutsche Kaiser</em> widmete 10.000 Mark für die damit +Eigentum des aëronautischen Observatoriums des königlich +preußischen Institutes in Potsdam, welches ihn vom Bau<span class="pagenum"><a name="Seite_32" id="Seite_32">[S. 32]</a></span>meister +<em class="gesperrt">Enders</em> zum Geschenk erhielt. Se. Majestät, der +<em class="gesperrt">deutsche Kaiser</em> widmete 10.000 Mark für die damit anzustellenden Experimente.</p> <div class="figcenter" style="width: 600px;"> <img class="framed" src="images/fig015.jpg" width="600" height="398" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 15. Gefüllte Kugelballons im aëronautischen Park von Vincennes, zur Fahrt bereit.</span> +<span class="caption">Fig. 15. Gefüllte Kugelballons im aëronautischen Park von Vincennes, zur Fahrt bereit.</span> </div> -<p>Über die Fahrt selbst berichtet Berson Folgendes:</p> +<p>Ãœber die Fahrt selbst berichtet Berson Folgendes:</p> -<p>»Um 10 Uhr 50 Minuten erhob sich der Ballon bei +<p>»Um 10 Uhr 50 Minuten erhob sich der Ballon bei ganz schwachem Nordwind und heiterer sommerlicher Witterung. Mit einer Vertikalgeschwindigkeit von rund 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> per Sekunde stieg er, bis er bei 4500 <i>m</i> prall voll war; von jetzt -an wurden in kurzen Intervallen meist zwei Säcke gleichzeitig<span class="pagenum"><a name="Seite_33" id="Seite_33">[S. 33]</a></span> -abgeschnitten und dadurch ein für die meteorologischen Ablesungen -sehr günstiges stufenweises Emporgehen erzielt. +an wurden in kurzen Intervallen meist zwei Säcke gleichzeitig<span class="pagenum"><a name="Seite_33" id="Seite_33">[S. 33]</a></span> +abgeschnitten und dadurch ein für die meteorologischen Ablesungen +sehr günstiges stufenweises Emporgehen erzielt. Die Luft war nach unten sehr klar, jedoch hinderten zahlreiche kleine Kumuli, die sich am Horizont zu einer festen Mauer zusammenschlossen, die weite Fernsicht, welche in der -Maximalhöhe bei idealen Verhältnissen ein Areal von etwa -dem Umfange des Königreiches Preußen hätte umfassen -können. Die Cirrusbewölkung nahm im Laufe des Tages zu, -die Sonnenstrahlung war infolgedessen relativ gering; über -10.000 <i>m</i> befanden wir uns ungefähr in gleichem Niveau mit -den Cirren. Diese Beobachtung wird durch die Wolkenhöhenmessungen -am Potsdamer Observatorium bestätigt.</p> - -<p>Da alle körperlichen Arbeiten im Korbe möglichst eingeschränkt -wurden, war unter 6000 <i>m</i> ein Bedürfnis nach Sauerstoffatmung +Maximalhöhe bei idealen Verhältnissen ein Areal von etwa +dem Umfange des Königreiches Preußen hätte umfassen +können. Die Cirrusbewölkung nahm im Laufe des Tages zu, +die Sonnenstrahlung war infolgedessen relativ gering; über +10.000 <i>m</i> befanden wir uns ungefähr in gleichem Niveau mit +den Cirren. Diese Beobachtung wird durch die Wolkenhöhenmessungen +am Potsdamer Observatorium bestätigt.</p> + +<p>Da alle körperlichen Arbeiten im Korbe möglichst eingeschränkt +wurden, war unter 6000 <i>m</i> ein Bedürfnis nach Sauerstoffatmung kaum vorhanden; trotzdem wurden alle Vorkehrungen -zum Schutze gegen die großen Höhen recht frühzeitig +zum Schutze gegen die großen Höhen recht frühzeitig getroffen. Bis gegen 9000 <i>m</i> war in dieser Weise der Zustand relativ behaglich; jedoch machte sich zuweilen — -zum Teil wohl gerade begünstigt durch die Bequemlichkeiten -im Korbe — etwas Schlafbedürfnis geltend, das sich vollkommen +zum Teil wohl gerade begünstigt durch die Bequemlichkeiten +im Korbe — etwas Schlafbedürfnis geltend, das sich vollkommen ungezwungen durch die vorangegangene kurze -Nachtruhe von kaum 3-4 Stunden und den ermüdenden -Aufenthalt auf dem Ballonplatze seit 6 Uhr früh erklären -läßt. Diese Müdigkeit ging jedoch allmählich in eine nicht -unbedenkliche Apathie, in ein vorübergehendes, unbeabsichtigtes -Einschlummern über, von dem man sich allerdings -durch Aufruf oder Schütteln erweckt, sofort wieder völlig -erholte, so daß alsdann die Beobachtungen mit etwas Überwindung, -aber doch ohne besondere Anstrengung ausgeführt +Nachtruhe von kaum 3-4 Stunden und den ermüdenden +Aufenthalt auf dem Ballonplatze seit 6 Uhr früh erklären +läßt. Diese Müdigkeit ging jedoch allmählich in eine nicht +unbedenkliche Apathie, in ein vorübergehendes, unbeabsichtigtes +Einschlummern über, von dem man sich allerdings +durch Aufruf oder Schütteln erweckt, sofort wieder völlig +erholte, so daß alsdann die Beobachtungen mit etwas Ãœberwindung, +aber doch ohne besondere Anstrengung ausgeführt werden konnten. Das Einsaugen von Sauerstoff erwies sich zur vollen Belebung als ganz ausreichend. Irgendwelche -schwere Bewußtseinsstörungen oder Krankheitssymptome traten +schwere Bewußtseinsstörungen oder Krankheitssymptome traten bei beiden Insassen bis zur letzten Beobachtungsreihe in -10.250 <i>m</i> Höhe nicht ein, Quecksilber-Barometer und Aneroïd -ließen sich bis auf Zehntel-Millimeter ablesen; das Bild des +10.250 <i>m</i> Höhe nicht ein, Quecksilber-Barometer und Aneroïd +ließen sich bis auf Zehntel-Millimeter ablesen; das Bild des Aspirations-Psychrometers erschien im Fernrohr ganz klar und machte — trotzdem es umgekehrt war — keine Schwierigkeit bei der Ablesung; die Notizen sind von denen in geringerer -Höhe in der Schrift kaum verschieden. Die Erschöpfung bei -<em class="gesperrt">körperlicher</em> Arbeit, z. B. dem Aufziehen des Uhrwerkes +Höhe in der Schrift kaum verschieden. Die Erschöpfung bei +<em class="gesperrt">körperlicher</em> Arbeit, z. B. dem Aufziehen des Uhrwerkes am Psychrometer, Aufsteigen auf den Sitzkasten des Korbes, oder dem Durchschneiden einer Leine, nahm dagegen -rapid zu.«</p> +rapid zu.«</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_34" id="Seite_34">[S. 34]</a></span></p> -<p>Über 10.250 <i>m</i> sind die Vorgänge den Teilnehmern nicht -mehr völlig klar. Jedenfalls zog Berson, als ihm der Schlafzustand -bei Süring bedrohlich erschien, zweimal das Ventil +<p>Ãœber 10.250 <i>m</i> sind die Vorgänge den Teilnehmern nicht +mehr völlig klar. Jedenfalls zog Berson, als ihm der Schlafzustand +bei Süring bedrohlich erschien, zweimal das Ventil und zwang dadurch den Ballon zum Abstieg, brach jedoch -dann ohnmächtig zusammen. Vor oder nach diesem Ventilziehen -versuchte auch Süring in lichten Augenblicken seinem -schlafenden Kollegen durch verstärkte Sauerstoffatmung aufzuhelfen, +dann ohnmächtig zusammen. Vor oder nach diesem Ventilziehen +versuchte auch Süring in lichten Augenblicken seinem +schlafenden Kollegen durch verstärkte Sauerstoffatmung aufzuhelfen, aber vergebens. -Schließlich werden vermutlich +Schließlich werden vermutlich beide Insassen -ihre Atmungsschläuche +ihre Atmungsschläuche verloren haben und dann in eine schwere Ohnmacht gesunken sein, @@ -2136,53 +2097,53 @@ aus welcher sie ziemlich gleichzeitig bei etwa 6000 <i>m</i> wieder erwachten.</p> -<p>Die Maximalhöhe, +<p>Die Maximalhöhe, welche der Ballon erreicht -hat, läßt sich nicht +hat, läßt sich nicht mit Sicherheit bestimmen. Nach dem Barographen -wären mindestens +wären mindestens 10.800 <i>m</i> erreicht; jedoch war die Tinte -eingefroren, so daß die -Aufzeichnungen über -10.000 <i>m</i> derartig lückenhaft +eingefroren, so daß die +Aufzeichnungen über +10.000 <i>m</i> derartig lückenhaft und schwach sind, -daß man sie nicht als +daß man sie nicht als einwandfreies Dokument gelten lassen kann.</p> <div class="figcenter" style="width: 320px;"> <img class="framed" src="images/fig016.jpg" width="320" height="454" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 16. Dr. <em class="gesperrt">Süring</em> erreichte am 31. Juli 1901 mit -Berson zusammen die bis jetzt größte erstiegene -Höhe von 10.500 Meter.</span> +<span class="caption">Fig. 16. Dr. <em class="gesperrt">Süring</em> erreichte am 31. Juli 1901 mit +Berson zusammen die bis jetzt größte erstiegene +Höhe von 10.500 Meter.</span> </div> <p>Unmittelbar vor dem Ventilziehen las Berson mit schnellem Blick am Quecksilber-Barometer einen Stand von -202 <i>mm</i> ab, was einer Höhe von rund 10.500 <i>m</i> entspricht. +202 <i>mm</i> ab, was einer Höhe von rund 10.500 <i>m</i> entspricht. Der Ballon befand sich aber noch im Steigen, denn es waren -eben vorher zwei Sandsäcke abgeschnitten. Jedenfalls ist man -berechtigt mindestens 10.500 <i>m</i> als Maximalhöhe anzunehmen. -Die Temperatur betrug bei 10.000 <i>m</i> -40° C.; es ist das -ein wenig wärmer, als für diese Höhe im Juli normal sein -dürfte. Es muß übrigens betont werden, daß nach der noch -vorhandenen Ballastmenge, der »Preußen« unter genügender<span class="pagenum"><a name="Seite_35" id="Seite_35">[S. 35]</a></span> +eben vorher zwei Sandsäcke abgeschnitten. Jedenfalls ist man +berechtigt mindestens 10.500 <i>m</i> als Maximalhöhe anzunehmen. +Die Temperatur betrug bei 10.000 <i>m</i> -40° C.; es ist das +ein wenig wärmer, als für diese Höhe im Juli normal sein +dürfte. Es muß übrigens betont werden, daß nach der noch +vorhandenen Ballastmenge, der »Preußen« unter genügender<span class="pagenum"><a name="Seite_35" id="Seite_35">[S. 35]</a></span> Reservierung von Abstiegsballast, noch sicher 1000 <i>m</i> mehr -erreichen konnte, also eine Maximalhöhe von 11.500 <i>m</i> bis +erreichen konnte, also eine Maximalhöhe von 11.500 <i>m</i> bis 12.000 <i>m</i>.</p> -<p>Damit jedoch Menschen in so großen Höhen dauernd -ungefährdet verweilen können, ist außer Sauerstoffatmung +<p>Damit jedoch Menschen in so großen Höhen dauernd +ungefährdet verweilen können, ist außer Sauerstoffatmung noch die Mitnahme einer hermetisch abgeschlossenen Ballongondel -erforderlich, welche nur mit großem Gewichtsaufwand -hergestellt werden kann. Dies führt uns aber auch hier zum +erforderlich, welche nur mit großem Gewichtsaufwand +hergestellt werden kann. Dies führt uns aber auch hier zum Gebrauche von Riesenballons von etwa 10.000-15.000 <i>m<sup>3</sup></i>. -Daß es höchst gefährlich erscheint, in solche Höhen vorzudringen, +Daß es höchst gefährlich erscheint, in solche Höhen vorzudringen, braucht man kaum besonders zu betonen. Mit Recht bewundern wir den Mut und die Energie, mit welcher die -Männer der Wissenschaft in derem Dienste, gleich Soldaten +Männer der Wissenschaft in derem Dienste, gleich Soldaten im Felde, ihr Leben zum Wohle der Menschheit aufs Spiel setzen.</p> @@ -2191,334 +2152,334 @@ setzen.</p> <p>Die weiteste Luftreise, welche bis vor drei Jahren gemacht wurde, war durch Jahrzehnte jene geblieben, welche 1870 -während der Belagerung von Paris der Ballon »<em class="gesperrt">La ville -d'Orléans</em>« vollbrachte, mit dem die beiden Franzosen Paul +während der Belagerung von Paris der Ballon »<em class="gesperrt">La ville +d'Orléans</em>« vollbrachte, mit dem die beiden Franzosen Paul <em class="gesperrt">Rolier</em> und <em class="gesperrt">Deschamps</em> von Paris bis nach Norwegen kamen.</p> -<p>Im Jahre 1899 haben zwei Herren des Pariser Aëro-Klubs +<p>Im Jahre 1899 haben zwei Herren des Pariser Aëro-Klubs eine Fahrt unternommen, mit der sie die obige Leistung -überboten, indem sie von Paris aufstiegen und bis nach -Schweden kamen, wobei die von ihnen zurückgelegte Strecke -größer war als jene im Jahre 1870. Die Herren, welche diese -besonders weite Ballonfahrt vollführten, sind: Graf de <em class="gesperrt">Saint-Victor</em> -und M. <em class="gesperrt">Mallet</em>. Über ihre Reise lieferten sie folgenden +überboten, indem sie von Paris aufstiegen und bis nach +Schweden kamen, wobei die von ihnen zurückgelegte Strecke +größer war als jene im Jahre 1870. Die Herren, welche diese +besonders weite Ballonfahrt vollführten, sind: Graf de <em class="gesperrt">Saint-Victor</em> +und M. <em class="gesperrt">Mallet</em>. Ãœber ihre Reise lieferten sie folgenden interessanten Bericht:</p> -<p>»Wir sind mit unserem 1600 <i>m<sup>3</sup></i> fassenden Ballon »Centaure« +<p>»Wir sind mit unserem 1600 <i>m<sup>3</sup></i> fassenden Ballon »Centaure« Samstag, den <b>30. September 1899</b> um <sup>1</sup>/<sub>4</sub> 7 Uhr abends aufgefahren. Das Wetter war an jenem Tage nicht ermutigend; schon der Vormittag war schlecht, ebenso ein Teil des Nachmittags, -so daß wir uns kaum recht an die Füllung trauten. +so daß wir uns kaum recht an die Füllung trauten. Die vom meteorologischen Amt herausgegebene Karte brachte, -wie gewöhnlich, nur ziemlich unbestimmte und unvollkommene -Angaben über die atmosphärischen Verhältnisse.</p> +wie gewöhnlich, nur ziemlich unbestimmte und unvollkommene +Angaben über die atmosphärischen Verhältnisse.</p> <p>Um 3 Uhr nachmittags besinnt sich das Barometer endlich und steigt ein wenig, die Witterung scheint sich auf<span class="pagenum"><a name="Seite_36" id="Seite_36">[S. 36]</a></span>heitern -zu wollen, der Wind läßt nach, und so entscheiden +zu wollen, der Wind läßt nach, und so entscheiden wir uns denn.</p> -<p>Wir nahmen außer unserem Proviant und den Instrumenten +<p>Wir nahmen außer unserem Proviant und den Instrumenten auch drei Schleifleinen in den Korb mit, deren -Längen 90, beziehungsweise 50 und 35 <i>m</i> betragen, dann +Längen 90, beziehungsweise 50 und 35 <i>m</i> betragen, dann einen Anker und 400 <i>kg</i> Ballast. Wir verzichteten aber -auf Wasseranker und Flaschenposten, da sie uns für die -kurzen Überfahrten, die wir beabsichtigten, nicht nötig +auf Wasseranker und Flaschenposten, da sie uns für die +kurzen Ãœberfahrten, die wir beabsichtigten, nicht nötig erschienen.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig017.jpg" width="480" height="306" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 17. Ansicht der Encinte von Paris mit der Ballonhalle und einem gefüllten Ballon im -Park von Vincennes aus einer Höhe von etwa 600 Meter.</span> +<span class="caption">Fig. 17. Ansicht der Encinte von Paris mit der Ballonhalle und einem gefüllten Ballon im +Park von Vincennes aus einer Höhe von etwa 600 Meter.</span> </div> <p>Nach der Abfahrt erhebt sich der „Centaure“ alsbald in -eine Höhe von 500 <i>m</i>, die er übrigens auch während der -Nacht annähernd beibehält. Die Fahrtrichtung ist Nord-Ost. +eine Höhe von 500 <i>m</i>, die er übrigens auch während der +Nacht annähernd beibehält. Die Fahrtrichtung ist Nord-Ost. Der Himmel hellt sich auf, und bald zeigen sich alle Sterne. -Doch Eines beunruhigt uns: am nördlichen Horizont bemerken -wir in kurzen Zwischenräumen Wetterleuchten, welche Erscheinung -übrigens bis Mitternacht völlig verschwunden -war. In rascher Fahrt geht es über Compiègne, Noyon und -St. Quentin hinweg; dann ändert sich die Natur: ringsumher -strahlen die Lichter der Städte, Fabriken und der Hochöfen; -die Tätigkeit der Menschen gibt sich lärmend kund.</p> - -<p>Jetzt kommen wir über die Grenze. Drei Schüsse belehren -uns darüber, daß uns die Grenzwache signalisiert. Der<span class="pagenum"><a name="Seite_37" id="Seite_37">[S. 37]</a></span> -»Centaure« aber kümmert sich nicht um Grenzen, Wache und +Doch Eines beunruhigt uns: am nördlichen Horizont bemerken +wir in kurzen Zwischenräumen Wetterleuchten, welche Erscheinung +übrigens bis Mitternacht völlig verschwunden +war. In rascher Fahrt geht es über Compiègne, Noyon und +St. Quentin hinweg; dann ändert sich die Natur: ringsumher +strahlen die Lichter der Städte, Fabriken und der Hochöfen; +die Tätigkeit der Menschen gibt sich lärmend kund.</p> + +<p>Jetzt kommen wir über die Grenze. Drei Schüsse belehren +uns darüber, daß uns die Grenzwache signalisiert. Der<span class="pagenum"><a name="Seite_37" id="Seite_37">[S. 37]</a></span> +»Centaure« aber kümmert sich nicht um Grenzen, Wache und Verwaltung; er setzt ruhig seine Reise fort. Nach und nach -wird es dunkel; Lichter und Lärm sind hinter uns verschwunden. -Jetzt spiegeln sich plötzlich die Sterne auf der -Erde, in breiten Kanälen: wir müssen in Holland sein. Es -ist ein merkwürdiger Dekorationswechsel, den wir da sehen. -Wirklich ein ergreifender Effekt! Und jetzt weite, überschwemmte -Flächen; wir setzen über einen Fluß, jedenfalls -ist es der Rhein, und nun wieder unermeßliche, öde, zum +wird es dunkel; Lichter und Lärm sind hinter uns verschwunden. +Jetzt spiegeln sich plötzlich die Sterne auf der +Erde, in breiten Kanälen: wir müssen in Holland sein. Es +ist ein merkwürdiger Dekorationswechsel, den wir da sehen. +Wirklich ein ergreifender Effekt! Und jetzt weite, überschwemmte +Flächen; wir setzen über einen Fluß, jedenfalls +ist es der Rhein, und nun wieder unermeßliche, öde, zum Teil mit Wasser bedeckte Ebenen.</p> <p>Um <sup>1</sup>/<sub>2</sub> 5 Uhr beginnt es Tag zu werden; die Landschaft -ändert sich nicht; aus dem Plan entnehmen wir, daß wir -uns über den Moorländern von Hannover und Oldenburg befinden.</p> +ändert sich nicht; aus dem Plan entnehmen wir, daß wir +uns über den Moorländern von Hannover und Oldenburg befinden.</p> <p>Wir fliegen mit einer Schnelligkeit von mehr als 100 <i>km</i>; -das Aneroïd zeigt 500 <i>m</i> Höhe, das Thermometer zeigt 6° -Wärme.</p> +das Aneroïd zeigt 500 <i>m</i> Höhe, das Thermometer zeigt 6° +Wärme.</p> -<p>Wir geben uns ganz den Eindrücken der pfeilschnellen +<p>Wir geben uns ganz den Eindrücken der pfeilschnellen Fahrt hin, sorgenlos und vertrauend auf unseren Ballon und -die vielen Säcke Ballast.</p> +die vielen Säcke Ballast.</p> -<p>Wir fliegen noch immer nach Nord-Ost, müssen also die -Eventualität einer Meerfahrt ins Auge fassen. Wir erwägen +<p>Wir fliegen noch immer nach Nord-Ost, müssen also die +Eventualität einer Meerfahrt ins Auge fassen. Wir erwägen die Chancen, und bald sind wir entschlossen: wenn es darauf -ankommt, setzen wir übers Meer hinweg. Wir erkennen den -Hafen von Bremen, wir kommen über die Elbe.</p> +ankommt, setzen wir übers Meer hinweg. Wir erkennen den +Hafen von Bremen, wir kommen über die Elbe.</p> -<p>Endlich bemerken wir in der Ferne eine graue Färbung, -die sich dann in Blau verwandelt; nach und nach können -wir deutliche Umrisse einer Küste unterscheiden. Wir haben +<p>Endlich bemerken wir in der Ferne eine graue Färbung, +die sich dann in Blau verwandelt; nach und nach können +wir deutliche Umrisse einer Küste unterscheiden. Wir haben die Ostsee vor uns. Links, 20 <i>km</i> von uns entfernt, liegt ein Hafen; wir schauen mit dem Fernrohr hin und erkennen an den Kriegsschiffen den Kieler Hafen.</p> -<p>Um 9 Uhr geht der »Centaure« über die Meeresfläche, +<p>Um 9 Uhr geht der »Centaure« über die Meeresfläche, wieder nicht achtend der Hindernisse und Gefahren. Wir -hören das dumpfe Läuten einer Turmglocke, Barken lösen +hören das dumpfe Läuten einer Turmglocke, Barken lösen sich vom Ufer los und scheinen uns zu Hilfe kommen zu -wollen, während wir in unserer Gondel auf das Gelingen der -Überfahrt lustig Champagner trinken. Die Feuchtigkeit und -die Kälte ober dem Meere verdichten in kurzer Zeit das Gas, +wollen, während wir in unserer Gondel auf das Gelingen der +Ãœberfahrt lustig Champagner trinken. Die Feuchtigkeit und +die Kälte ober dem Meere verdichten in kurzer Zeit das Gas, wodurch der Ballon rasch ins Fallen kommt. Wir haben uns -aber für diesen Umstand vorgesehen, der Ballast ist bereit. -Wir hemmen also das Sinken bei 400 <i>m</i> über dem Meer. Der +aber für diesen Umstand vorgesehen, der Ballast ist bereit. +Wir hemmen also das Sinken bei 400 <i>m</i> über dem Meer. Der Ballon steigt nun und bekommt sein Gleichgewicht in einer -Höhe von 1500 <i>m</i>.</p> +Höhe von 1500 <i>m</i>.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_38" id="Seite_38">[S. 38]</a></span></p> <p>Wir haben eine Insel passiert; jetzt sehen wir ringsumher die blaue Unendlichkeit, nur links am fernen Horizont -einen gelben Streif; das muß die Insel von Kopenhagen sein. -Wir bewundern diese ewig schöne Szene auf hoher See, ein -Bild, das von 2000 <i>m</i> Höhe noch feenhafter erscheint; das +einen gelben Streif; das muß die Insel von Kopenhagen sein. +Wir bewundern diese ewig schöne Szene auf hoher See, ein +Bild, das von 2000 <i>m</i> Höhe noch feenhafter erscheint; das Auge verliert sich in der Unendlichkeit.</p> <p>Das Meer kommt uns wie ein riesenhafter Spiegel vor, in dem sich unser Ballon abbildet.</p> <p>Mit dem Fernglase werden wir einiger Schiffe gewahr, -die wie Kinderspielzeuge aussehen. Hier bei diesem mächtigen +die wie Kinderspielzeuge aussehen. Hier bei diesem mächtigen Anblick tritt es uns so recht vor Augen, wie schwach wir sind, anvertraut einem gebrechlichen Weidenkorb und -den blinden Elementen. Von unserer Träumerei werden wir +den blinden Elementen. Von unserer Träumerei werden wir durch die Wolken erweckt, die sich jetzt bilden; es sind -leichte Flocken, die zerfließen, sich wieder formen, sich +leichte Flocken, die zerfließen, sich wieder formen, sich ballen; die Flocken tun sich zusammen, sie verdichten sich -schließlich — wenn ihrer nur nicht zu viele werden!</p> +schließlich — wenn ihrer nur nicht zu viele werden!</p> -<p>Glücklicherweise erlauben uns zahlreiche Lücken in der +<p>Glücklicherweise erlauben uns zahlreiche Lücken in der Wolkenschichte, das Meer zu beobachten.</p> -<p>Endlich erblicken wir Küsten, denen wir uns rapid -nähern; nach dreieinhalbstündiger Überfahrt schwebt der -»Centaure« ober dem Schwedenlande und setzt seine Reise -in der gleichen Schnelligkeit fort. »Immer vorwärts« so scheint +<p>Endlich erblicken wir Küsten, denen wir uns rapid +nähern; nach dreieinhalbstündiger Ãœberfahrt schwebt der +»Centaure« ober dem Schwedenlande und setzt seine Reise +in der gleichen Schnelligkeit fort. »Immer vorwärts« so scheint er uns zuzurufen. Die Wolken vermehren sich; um sie zu -meiden, müssen wir uns auf eine Höhe von 3000 <i>m</i> begeben, -welche die Maximalhöhe unserer Reise darstellt.</p> +meiden, müssen wir uns auf eine Höhe von 3000 <i>m</i> begeben, +welche die Maximalhöhe unserer Reise darstellt.</p> -<p>Nur in seltenen Zwischenräumen ist es uns vergönnt, +<p>Nur in seltenen Zwischenräumen ist es uns vergönnt, die Erde zu sehen; wir bewundern dann die Seen und die Waldungen, die dem Lande den sanften, lieblichen Charakter -verleihen. Mehr als vier Stunden schwebt der »Centaure« so +verleihen. Mehr als vier Stunden schwebt der »Centaure« so dahin, bis sich die Wolken in dem Augenblick, wo sich die Sonne schon unter den Horizont neigt, verlieren und wir dadurch freien Ausblick gewinnen: wieder das Meer. Eine -Insel in der Ferne gibt uns über unsere Position Aufschluß.</p> +Insel in der Ferne gibt uns über unsere Position Aufschluß.</p> -<p>Sollen wir noch einmal unser Glück versuchen? Sollen -wir uns übers Meer wagen? Von dem Ballast bleiben uns +<p>Sollen wir noch einmal unser Glück versuchen? Sollen +wir uns übers Meer wagen? Von dem Ballast bleiben uns noch 24 <i>kg</i>, aber die Lebensmittel sind bald zu Ende; es bleiben nur noch eine Leberpastete und eine Flasche Champagner. -Mit der Richtung, in der wir uns bewegen, müßten -wir die Ostsee in ihrer ganzen Länge überqueren und im -nördlichen Finnland, in diesen verlassenen Sümpfen, niederkommen. -Nein, diesmal würden wir keinen Erfolg haben; -sehr bewegten Gemütes entschließen wir uns zur Landung.</p> +Mit der Richtung, in der wir uns bewegen, müßten +wir die Ostsee in ihrer ganzen Länge überqueren und im +nördlichen Finnland, in diesen verlassenen Sümpfen, niederkommen. +Nein, diesmal würden wir keinen Erfolg haben; +sehr bewegten Gemütes entschließen wir uns zur Landung.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_39" id="Seite_39">[S. 39]</a></span></p> -<p>Wir suchen geeignete Flächen, sehen aber nur Wälder. -Doch das Meer kommt näher, wir müssen hinunter; schon -einige Male sind wir über Wasser, über die Arme eines +<p>Wir suchen geeignete Flächen, sehen aber nur Wälder. +Doch das Meer kommt näher, wir müssen hinunter; schon +einige Male sind wir über Wasser, über die Arme eines Fjords geflogen. Also nicht lange besinnen; wir ziehen auf -gut Glück die Ventilleine, lassen beide Schleifleinen, die wir +gut Glück die Ventilleine, lassen beide Schleifleinen, die wir bis jetzt nicht gebraucht haben, hinunter, ebenso den Anker. Unser Korb senkt sich weich in die Zweige einer prachtvollen Tanne nieder. Der Ballon legt sich zur Seite; eine zweite -Tanne durchdringt ihn teilweise. Ohne jeden Stoß ist die +Tanne durchdringt ihn teilweise. Ohne jeden Stoß ist die Landung vor sich gegangen.</p> -<p>Allerdings erübrigt es uns noch, von dem gastlichen +<p>Allerdings erübrigt es uns noch, von dem gastlichen Baum herunterzugelangen. Wir verlassen die Gondel und beginnen -unseren Abstieg auf den Ästen. Mit vieler Mühe und -mit dem Gefühle, daß der Baum recht hoch sei, klettern wir; +unseren Abstieg auf den Ästen. Mit vieler Mühe und +mit dem Gefühle, daß der Baum recht hoch sei, klettern wir; endlich sind wir unten. Die Nacht ist eingebrochen, wir -müssen menschliche Wohnungen finden. Wir irren im Walde +müssen menschliche Wohnungen finden. Wir irren im Walde umher, aber umsonst; wir finden nicht einmal einen Weg. Nach einer halben Stunde Suchens waren wir stark ermattet, und mit einer gewissen Angst fragten wir uns, ob wir denn noch einmal auf unseren Baum hinauf sollten, um im Korbe die Nacht zu verbringen.</p> -<p>Endlich sehen wir mit großer Freude in der Dunkelheit +<p>Endlich sehen wir mit großer Freude in der Dunkelheit einige Laternen funkeln. Wir rufen, man antwortet uns; es ist eine brave Schwedenfamilie, die uns zu Hilfe gekommen -ist. Die Leute gestikulieren lebhaft und glauben, es sei Andrée, +ist. Die Leute gestikulieren lebhaft und glauben, es sei Andrée, der wiederkehre, so sehr hoffen sie darauf, ihren mutigen -Landsmann eines Tages zurückkommen zu sehen. Wir enttäuschen +Landsmann eines Tages zurückkommen zu sehen. Wir enttäuschen sie leider. Nichtsdestoweniger nehmen sie uns gastfreundlich auf.</p> -<p>Den nächsten Morgen benützten wir dazu, den Ballon -von den Bäumen herunterzuholen und uns in die nächste +<p>Den nächsten Morgen benützten wir dazu, den Ballon +von den Bäumen herunterzuholen und uns in die nächste Stadt zu begeben, den Hafen Vestewick, wo uns zahlreiche -Reporter erwarten und wir großartig empfangen werden. +Reporter erwarten und wir großartig empfangen werden. „Vive la France!”</p> <p>Wir waren 23 <sup>1</sup>/<sub>4</sub> Stunden in der Luft gewesen und -haben den Weltrekord geschlagen, indem wir 1330 <i>km</i> zurücklegten.«</p> +haben den Weltrekord geschlagen, indem wir 1330 <i>km</i> zurücklegten.«</p> <p>In den <em class="gesperrt">Weitfahrten</em> stehen die Franzosen obenan.</p> <p>Gelegentlich der Ballonwettfahrten im Jahre 1900 fand am <em class="gesperrt">12. August</em> die erste Weitfahrt statt, wobei sieben Ballons -starteten. Sieger wurde <em class="gesperrt">Juchmès</em> mit dem Ballon »Touring-Club«, -<span class="pagenum"><a name="Seite_40" id="Seite_40">[S. 40]</a></span>zweiter: <em class="gesperrt">Graf Castillon de St. Victor</em>. Dadurch, daß +starteten. Sieger wurde <em class="gesperrt">Juchmès</em> mit dem Ballon »Touring-Club«, +<span class="pagenum"><a name="Seite_40" id="Seite_40">[S. 40]</a></span>zweiter: <em class="gesperrt">Graf Castillon de St. Victor</em>. Dadurch, daß der Wind in der Richtung zum Atlantischen Ozean wehte, wurde den Fahrten ein vorzeitiges Ziel gesetzt.</p> <p>Am <em class="gesperrt">9. September</em> 1900 fand die zweite Weitfahrt statt, bei der 14 Ballons starteten. Sieger wurde Graf de -<em class="gesperrt">La Vaulx</em>, der 473 <i>km</i> in 22 Stunden zurücklegte. Zweiter +<em class="gesperrt">La Vaulx</em>, der 473 <i>km</i> in 22 Stunden zurücklegte. Zweiter wurde <em class="gesperrt">Balsan</em>, Dritter: <em class="gesperrt">Faure</em>.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig018.jpg" width="480" height="341" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 18. Blick aus 200 Meter Höhe von einem auffahrenden Ballon aus auf den Auffahrtsplatz, -wo noch 8 gefüllte Ballons zur Fahrt bereit stehen.</span> +<span class="caption">Fig. 18. Blick aus 200 Meter Höhe von einem auffahrenden Ballon aus auf den Auffahrtsplatz, +wo noch 8 gefüllte Ballons zur Fahrt bereit stehen.</span> </div> <p>Am <em class="gesperrt">30. September</em> 1900 erfolgte wieder eine Weitfahrt, an der zehn Ballons teilnahmen, eine Konkurrenz, welche -in Bezug auf die allgemeine Durchschnittsleistung ein großartiges -Resultat ergab. Diese Ballons landeten nämlich in -Rußland, in Preußen, in Russisch-Polen, in Schleswig-Holstein, +in Bezug auf die allgemeine Durchschnittsleistung ein großartiges +Resultat ergab. Diese Ballons landeten nämlich in +Rußland, in Preußen, in Russisch-Polen, in Schleswig-Holstein, in Holland und in Westfalen. <em class="gesperrt">Balsan</em> kam nach -Danzig, Graf de <em class="gesperrt">La Vaulx</em> nach Rußland, nur <em class="gesperrt">Contour</em> -landete in ganz entgegengesetzter Richtung, in Hâvre, was -auf die in verschiedenen Höhen verschieden wehenden Winde +Danzig, Graf de <em class="gesperrt">La Vaulx</em> nach Rußland, nur <em class="gesperrt">Contour</em> +landete in ganz entgegengesetzter Richtung, in Hâvre, was +auf die in verschiedenen Höhen verschieden wehenden Winde weist — eine Erscheinung, mit welcher der wissenschaftlich gebildete Luftschiffer rechnet.</p> <p>Bei der kombinierten Weit- und Dauerfahrt vom -<b>9. September</b> überflog Graf de <em class="gesperrt">La Vaulx</em> in 35 Stunden +<b>9. September</b> überflog Graf de <em class="gesperrt">La Vaulx</em> in 35 Stunden 45 Minuten von Paris aus ganz Deutschland seiner geographischen -Länge nach und landete in Kiew. Er legte die<span class="pagenum"><a name="Seite_41" id="Seite_41">[S. 41]</a></span> -1925 <i>km</i> lange Linie in 35 Stunden 45 Minuten zurück, was +Länge nach und landete in Kiew. Er legte die<span class="pagenum"><a name="Seite_41" id="Seite_41">[S. 41]</a></span> +1925 <i>km</i> lange Linie in 35 Stunden 45 Minuten zurück, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 41 Stundenkilometern -oder 11·4 <i>m</i> per Sekunde entspricht. Über diese hochinteressante -Fahrt des Ballons »Centaure« und die seines nächsten -Konkurrenten des »Saint Louis«, geführt von <em class="gesperrt">Jacques Balsan</em>, -der in 27 Stunden 15 Minuten 1350 <i>km</i> zurücklegte, werden +oder 11·4 <i>m</i> per Sekunde entspricht. Ãœber diese hochinteressante +Fahrt des Ballons »Centaure« und die seines nächsten +Konkurrenten des »Saint Louis«, geführt von <em class="gesperrt">Jacques Balsan</em>, +der in 27 Stunden 15 Minuten 1350 <i>km</i> zurücklegte, werden folgende interessante Daten berichtet:</p> -<p>Das verwitterte Logbuch des »<em class="gesperrt">Centaure</em>« zeigt in den -Eintragungen dieser Fahrt als größte Höhe 5200 <i>m</i>, als +<p>Das verwitterte Logbuch des »<em class="gesperrt">Centaure</em>« zeigt in den +Eintragungen dieser Fahrt als größte Höhe 5200 <i>m</i>, als niedrigste Temperatur 24 Zentigrade unter Null. 24 Stunden nach der Auffahrt brechen die Notierungen ab; eine von Graf de La Vaulx und Graf Castillon unterschriebene Bemerkung -sagt, daß die beiden Aëronauten die Aufzeichnungen -wegen der arktischen Kälte und des Schlafbedürfnisses nicht -mehr fortsetzen können. Mehrere Male erhob sich der Ballon +sagt, daß die beiden Aëronauten die Aufzeichnungen +wegen der arktischen Kälte und des Schlafbedürfnisses nicht +mehr fortsetzen können. Mehrere Male erhob sich der Ballon auf 5000 <i>m</i>. Jedesmal, wenn 4000 <i>m</i> erreicht waren, begannen die Luftschiffer Sauerstoff zu inhalieren, wovon sie einen ziemlichen Vorrat mitgenommen hatten. Nach 35 <sup>3</sup>/<sub>4</sub> Stunden ununterbrochenen Wachens entschlossen sie sich zu landen, -obwohl sie noch 2 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Säcke Ballast und viel Proviant besaßen. -Sie hätten außer den 2 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Säcken Sand auch Seile und andere -schwere Gegenstände auswerfen und auf diese Weise weiterfahren -können. Sie waren aber begreiflicherweise durch die -lange, anstrengende Fahrt ganz erschöpft und beendeten -darum ihre Reise. Sie landeten glücklich drei Werst von +obwohl sie noch 2 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Säcke Ballast und viel Proviant besaßen. +Sie hätten außer den 2 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Säcken Sand auch Seile und andere +schwere Gegenstände auswerfen und auf diese Weise weiterfahren +können. Sie waren aber begreiflicherweise durch die +lange, anstrengende Fahrt ganz erschöpft und beendeten +darum ihre Reise. Sie landeten glücklich drei Werst von Korostischew.</p> -<p>Der »Centaure« hatte infolge seiner partiellen Füllung +<p>Der »Centaure« hatte infolge seiner partiellen Füllung mit Wasserstoff (1400 <i>m<sup>3</sup></i> Wasserstoff, 200 <i>m<sup>3</sup></i> Leuchtgas) eine -große Hubkraft, nämlich 1680 <i>kg</i>; dadurch ist es den Aëronauten -möglich gewesen, 1100 <i>kg</i> Ballast mitzunehmen, -während Jacques Balsans Ballon »Saint-Louis« (3000 <i>m<sup>3</sup></i>), -welcher viel größer ist als der »Centaure« (1630 <i>m<sup>3</sup></i>), aber -mit Leuchtgas gefüllt war, eine Tragkraft von 2100 <i>kg</i> -besaß und nur 1120 <i>kg</i> hochnehmen konnte. Der »Saint-Louis« -hat also im Verhältnis bedeutend weniger Ballast -mitgenommen als der »Centaure« und man muß diesen +große Hubkraft, nämlich 1680 <i>kg</i>; dadurch ist es den Aëronauten +möglich gewesen, 1100 <i>kg</i> Ballast mitzunehmen, +während Jacques Balsans Ballon »Saint-Louis« (3000 <i>m<sup>3</sup></i>), +welcher viel größer ist als der »Centaure« (1630 <i>m<sup>3</sup></i>), aber +mit Leuchtgas gefüllt war, eine Tragkraft von 2100 <i>kg</i> +besaß und nur 1120 <i>kg</i> hochnehmen konnte. Der »Saint-Louis« +hat also im Verhältnis bedeutend weniger Ballast +mitgenommen als der »Centaure« und man muß diesen Umstand zur Beurteilung von Balsans Leistung mit in Rechnung ziehen.</p> -<p>Von der Fahrt des »<em class="gesperrt">Saint-Louis</em>« erzählt Louis <em class="gesperrt">Godard</em>, +<p>Von der Fahrt des »<em class="gesperrt">Saint-Louis</em>« erzählt Louis <em class="gesperrt">Godard</em>, Balsans Begleiter, Folgendes:</p> -<p>»Gegen 7 Uhr morgens (<em class="gesperrt">10. Oktober</em>) erreichte der -»Saint-Louis« Koblenz, nachdem er die Nacht hindurch in<span class="pagenum"><a name="Seite_42" id="Seite_42">[S. 42]</a></span> -einer Höhe von 1400-1600 <i>m</i> gefahren war. Die Sonnenhitze +<p>»Gegen 7 Uhr morgens (<em class="gesperrt">10. Oktober</em>) erreichte der +»Saint-Louis« Koblenz, nachdem er die Nacht hindurch in<span class="pagenum"><a name="Seite_42" id="Seite_42">[S. 42]</a></span> +einer Höhe von 1400-1600 <i>m</i> gefahren war. Die Sonnenhitze brachte den Ballon auf 4000 <i>m</i>. Wir sahen den „Centaure” aus einer Wolke vor uns herausragen, und die zwei Ballons -wanderten nun den ganzen Tag über miteinander. Der »Saint-Louis« +wanderten nun den ganzen Tag über miteinander. Der »Saint-Louis« verlor eine Menge Ballast infolge von Temperaturschwankungen, -hervorgerufen durch häufige Verdunkelung +hervorgerufen durch häufige Verdunkelung der Sonne durch Wolken.</p> -<p>Um 3 Uhr nachmittags schwebten der »Saint-Louis« -und der »Centaure« in einer Höhe von etwa 6000 <i>m</i> und +<p>Um 3 Uhr nachmittags schwebten der »Saint-Louis« +und der »Centaure« in einer Höhe von etwa 6000 <i>m</i> und waren voneinander kaum 12 <i>km</i> entfernt. Balsan machte alle -möglichen Versuche, um die hohen Schichten zu vermeiden, +möglichen Versuche, um die hohen Schichten zu vermeiden, denn unser Sauerstoffvorrat ging zur Neige. Wir arbeiteten den ganzen Tag und hatten kaum Zeit zu essen. Um 4 Uhr -gelangte der »Centaure« in eine neue Luftströmung, welche -ihn bald unseren Blicken entführte.</p> +gelangte der »Centaure« in eine neue Luftströmung, welche +ihn bald unseren Blicken entführte.</p> <p>Wir kamen darauf in die Nachbarschaft von Posen oder -Breslau. Es blieben uns kaum 90 <i>kg</i> Ballast übrig. Der Ballon -schien sich in 500-700 <i>m</i> Höhe langsam zu bewegen. Die +Breslau. Es blieben uns kaum 90 <i>kg</i> Ballast übrig. Der Ballon +schien sich in 500-700 <i>m</i> Höhe langsam zu bewegen. Die Nacht brach herein.</p> -<p>Wir setzten über die deutsch-russische Grenze, doch -nicht ohne Gefahr. Wir hörten vier Gewehrschüsse und -die Kugeln zischten in unangenehmer Nähe an dem Ballon +<p>Wir setzten über die deutsch-russische Grenze, doch +nicht ohne Gefahr. Wir hörten vier Gewehrschüsse und +die Kugeln zischten in unangenehmer Nähe an dem Ballon vorbei, der jetzt mit einer Geschwindigkeit von 70 <i>km</i> -östlich fuhr. Hinter uns erhob sich ein Sturm. Um 8 Uhr +östlich fuhr. Hinter uns erhob sich ein Sturm. Um 8 Uhr 15 Minuten hatten wir nur mehr 30 <i>kg</i> Ballast, welche den Regen, der auf den Ballon niederfiel, nicht kompensieren konnten.</p> -<p>Unter diesen Umständen war es angezeigt, zu landen; +<p>Unter diesen Umständen war es angezeigt, zu landen; M. Balsan zog zu diesem Zwecke die Ventilleine. Trotz des starken Windes brachten wir ohne Schwierigkeit den „Centaure” zum Stillstande. Es waren bald einige Bauern -zur Stelle. Der Ballon wurde nach Opoczno befördert.«</p> +zur Stelle. Der Ballon wurde nach Opoczno befördert.«</p> -<p>Die beiden Aëronauten wurden dort sehr freundlich +<p>Die beiden Aëronauten wurden dort sehr freundlich aufgenommen und fuhren am Morgen des 11. Oktober nach -Warschau, um sich da von dem französischen Konsulat -Reisepässe ausstellen zu lassen. Die Luftschiffer hatten nicht +Warschau, um sich da von dem französischen Konsulat +Reisepässe ausstellen zu lassen. Die Luftschiffer hatten nicht erwartet, in jener Gegend zu landen, und hatten daher keine -derartigen Pässe mitgenommen.</p> +derartigen Pässe mitgenommen.</p> <p>In der folgenden Tabelle sind die sechs besten <em class="gesperrt">Weitfahrten</em> -übersichtlich zusammengestellt.</p> +übersichtlich zusammengestellt.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_43" id="Seite_43">[S. 43]</a></span></p> @@ -2542,65 +2503,65 @@ derartigen Pässe mitgenommen.</p> <p><a name="Fussnote_A_1" id="Fussnote_A_1"></a><a href="#FNAnker_A_1"><span class="label">*</span></a> Mit Wasserstoffgas!</p></div> -<p>Anschließend daran, erinnere ich, daß in Rußland landende +<p>Anschließend daran, erinnere ich, daß in Rußland landende Luftschiffer mit einer amtlich beglaubigten Legitimation -versehen sein müssen, die ihre Identität bezeigt. Luftschiffer, +versehen sein müssen, die ihre Identität bezeigt. Luftschiffer, welche sich mit derartigen Bescheinigungen nicht ausweisen -können, sowie jene Personen, welche in Ballons nach Rußland -kommen, um militärische Rekognoszierungen vorzunehmen, +können, sowie jene Personen, welche in Ballons nach Rußland +kommen, um militärische Rekognoszierungen vorzunehmen, werden angehalten und ihre Ballons verfallen der Beschlagnahme. -Die für Militärs hierfür bestehenden Vorschriften -sind diesen ja bekannt. Die Legitimationen für Zivilluftschiffer -werden in der Weise hergestellt, daß auf die Rückseite einer +Die für Militärs hierfür bestehenden Vorschriften +sind diesen ja bekannt. Die Legitimationen für Zivilluftschiffer +werden in der Weise hergestellt, daß auf die Rückseite einer Photographie in Kabinetformat die Mitgliedskarte geklebt und -mit der Identitätsbestätigung seitens der k. k. Polizeidirektion +mit der Identitätsbestätigung seitens der k. k. Polizeidirektion versehen wird.</p> <h3>5. Dauerfahrten.</h3> -<p>Dauerfahrten sind jene, bei welchen der Ballon — unbekümmert -um den zurückgelegten Weg — am längsten in der +<p>Dauerfahrten sind jene, bei welchen der Ballon — unbekümmert +um den zurückgelegten Weg — am längsten in der Luft bleibt. Nachdem der Ballon durch die Hubkraft seines Traggases sich in die Luft erheben und in ihr schweben -kann — so ist es erklärlich, daß jene Ballons am längsten -fahren werden, welche die gasdichtesten Hüllen besitzen. +kann — so ist es erklärlich, daß jene Ballons am längsten +fahren werden, welche die gasdichtesten Hüllen besitzen. Nachdem das Gas stark diffundiert — Wasserstoffgas diffundiert mehr als Leuchtgas — so werden theoretisch Wasserstoffgasballons bei gleicher Tragkraft weniger weit fahren als Leuchtgasballons. Hat man aber Ballons von gleichem Volumen, -so wird natürlich ein Wasserstoffgasballon viel länger fahren -können, weil er circa über <sup>5</sup>/<sub>11</sub> mal mehr Ballast verfügt als +so wird natürlich ein Wasserstoffgasballon viel länger fahren +können, weil er circa über <sup>5</sup>/<sub>11</sub> mal mehr Ballast verfügt als sein Konkurrent. Lassen sich daher zwei Ballons von verschiedenem -Füllgas in eine Wettdauerfahrt ein, so sind alle -diese Verhältnisse wohl zu erwägen; hierzu kommt dann allerdings -noch ein sehr gewichtiger Faktor: die Kunst des Ballon<span class="pagenum"><a name="Seite_44" id="Seite_44">[S. 44]</a></span>führers, +Füllgas in eine Wettdauerfahrt ein, so sind alle +diese Verhältnisse wohl zu erwägen; hierzu kommt dann allerdings +noch ein sehr gewichtiger Faktor: die Kunst des Ballon<span class="pagenum"><a name="Seite_44" id="Seite_44">[S. 44]</a></span>führers, jedem Fahrthemmnisse rechtzeitig und mit den besten Mitteln Herr zu werden.</p> -<p>Die Konkurrenten haben sich selbstverständlich mit allem -ausgerüstet, was für eine lange Reise ins Ungewisse notwendig -ist. Nebst Konserven und Getränken haben sie warme -Überkleider, Decken, viele meteorologische Instrumente und -selbstverständlich verschiedenes Geld mit, die meisten auch -elektrische Lampen, kleine Feldbetten und für alle Fälle -Schwimmgürtel. Last not least: recht viel Ballast. Einer der -Konkurrenten führte den Sand nicht in Säcken mit, sondern -einfach auf dem Boden der Gondel — wie in einem Vogelkäfig -— ausgestreut; er schöpfte den Sand nach Bedarf heraus.</p> +<p>Die Konkurrenten haben sich selbstverständlich mit allem +ausgerüstet, was für eine lange Reise ins Ungewisse notwendig +ist. Nebst Konserven und Getränken haben sie warme +Ãœberkleider, Decken, viele meteorologische Instrumente und +selbstverständlich verschiedenes Geld mit, die meisten auch +elektrische Lampen, kleine Feldbetten und für alle Fälle +Schwimmgürtel. Last not least: recht viel Ballast. Einer der +Konkurrenten führte den Sand nicht in Säcken mit, sondern +einfach auf dem Boden der Gondel — wie in einem Vogelkäfig +— ausgestreut; er schöpfte den Sand nach Bedarf heraus.</p> <div class="figcenter" style="width: 540px;"> <img class="framed" src="images/fig019.jpg" width="540" height="349" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 19. Bilder der berühmtesten französischen Kugelballons-Luftschiffer der Gegenwart und +<span class="caption">Fig. 19. Bilder der berühmtesten französischen Kugelballons-Luftschiffer der Gegenwart und zwar von links nach rechts: Graf Castillion de St. Victor, Hervieu, Balsan, Faure, Graf de -la Vaulx, Juchmès, Maison.</span> +la Vaulx, Juchmès, Maison.</span> </div> -<p>Die sechs <em class="gesperrt">längsten</em> Ballonfahrten, welche die Geschichte +<p>Die sechs <em class="gesperrt">längsten</em> Ballonfahrten, welche die Geschichte der Luftschiffahrt verzeichnet, sind derzeit:</p> <div class="center"> -<table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" summary="längste Ballonfahrten"> +<table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" summary="längste Ballonfahrten"> <tr><td align="left"></td><td align="center" colspan="2"><small>Dauer</small></td><td align="center"><small>Balloninhalt</small></td><td align="center"><small>Kilo</small></td></tr> <tr><td align="left"></td><td align="center"><small>Stund.</small></td><td align="left"><small>Min.</small></td><td align="left"> </td><td align="center"><small>Ballast</small></td></tr> <tr><td align="left">De La Vaulx, 9. Oktober 1900</td><td align="center">35</td><td align="left">45</td><td align="center">1630</td><td align="center">1100</td></tr> @@ -2613,25 +2574,25 @@ der Luftschiffahrt verzeichnet, sind derzeit:</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_45" id="Seite_45">[S. 45]</a></span></p> -<p>Die fünf ersten Fahrten wurden von Paris aus unternommen, +<p>Die fünf ersten Fahrten wurden von Paris aus unternommen, die letzte von Wien aus.</p> <p>Herbert <em class="gesperrt">Silberer</em> beschreibt diese Fahrt in der Allgemeinen Sportzeitung vom 8. September v. J. Die hierbei beobachteten -<em class="gesperrt">Aureolen</em> werden folgendermaßen charakterisiert:</p> +<em class="gesperrt">Aureolen</em> werden folgendermaßen charakterisiert:</p> -<p>»Die erste Form trat um <sup>1</sup>/<sub>2</sub> 1 Uhr auf. Um diese Zeit +<p>»Die erste Form trat um <sup>1</sup>/<sub>2</sub> 1 Uhr auf. Um diese Zeit schien der Schatten des Ballons mitsamt der Gondel von -einem sehr großen Regenbogen (Aureole) ganz umgeben. -Bald ging die Erscheinung in die zweite Form über. Der -Farbenkreis ober dem Schatten des Ballons selbst verblaßte, +einem sehr großen Regenbogen (Aureole) ganz umgeben. +Bald ging die Erscheinung in die zweite Form über. Der +Farbenkreis ober dem Schatten des Ballons selbst verblaßte, und der Schatten unserer Gondel wurde der Mittelpunkt eines kleineren Kreises, der rechts, links und unter der Gondel intensiv, ober der Gondel, wo der Ballonschatten auffiel, aber -blaß gefärbt war. Der Farbenkreis war meist dreifach sichtbar. -Rot, orange, gelb, grün, lichtblau, indigo und violett -dreimal in dieser Reihenfolge so angeordnet, daß violett -immer wieder in rot überging.</p> +blaß gefärbt war. Der Farbenkreis war meist dreifach sichtbar. +Rot, orange, gelb, grün, lichtblau, indigo und violett +dreimal in dieser Reihenfolge so angeordnet, daß violett +immer wieder in rot überging.</p> <p>Die dritte Form der Aureole, welche erst von <sup>3</sup>/<sub>4</sub> 2 Uhr an auftauchte, ist folgende: Der Ballon und die Gondel @@ -2639,51 +2600,51 @@ werden scheinbar nicht in ihrer Form als Schatten projiziert, sondern es bildet sich um die Sehachse des beschauenden Auges als Achse (beziehungsweise um den Augpunkt als Mittelpunkt) ein Strahlenkreuz; die Strahlen sind schattenartig -dunkel und reichen bis zu einem sehr großen weißlichen -Ring hinaus. Dieser Ring umfaßt im Durchmesser vielleicht +dunkel und reichen bis zu einem sehr großen weißlichen +Ring hinaus. Dieser Ring umfaßt im Durchmesser vielleicht 90 Grad, vom Auge des Beschauers an gemessen. Er ist -rein weiß (keine Spur von Spektralfarben) und hebt sich -ziemlich stark von der übrigen Wolkenfläche ab. Mit etwa -<sup>1</sup>/<sub>4</sub>-<sup>1</sup>/<sub>5</sub> des Radius von diesem Ring ist der äußere Kreis +rein weiß (keine Spur von Spektralfarben) und hebt sich +ziemlich stark von der übrigen Wolkenfläche ab. Mit etwa +<sup>1</sup>/<sub>4</sub>-<sup>1</sup>/<sub>5</sub> des Radius von diesem Ring ist der äußere Kreis der dreifachen Aureole selbst beschrieben. Die Aureole erstreckt sich nach innen ziemlich weit bis zum Mittelpunkt. Die oben genannten, dunklen Strahlen dringen durch die Aureole -durch und gehen, immer blasser werdend, bis zu dem großen +durch und gehen, immer blasser werdend, bis zu dem großen Ring hinaus. Die Strahlen bewegen sich, wenn der Beschauer -seine Stellung ändert.«</p> +seine Stellung ändert.«</p> -<p>Interessant ist, was Graf de La Vaulx über das bei +<p>Interessant ist, was Graf de La Vaulx über das bei seiner Dauerfahrt am <em class="gesperrt">26. August</em> 1900 Gesehene, speziell -über die in der Nacht beobachteten Leuchttürme schreibt. -Er hielt sich ober den Wolken auf und glaubte in nordsüdlicher -Richtung der Westküste der Halbinsel Cotentin +über die in der Nacht beobachteten Leuchttürme schreibt. +Er hielt sich ober den Wolken auf und glaubte in nordsüdlicher +Richtung der Westküste der Halbinsel Cotentin entlang gefahren zu sein. Nach der Farbe und Stellung der -Leuchtfeuer zu urteilen, ist er jedoch über die Minquiers im -Süden von Jersey gekommen und durch dieselbe Luftströmung<span class="pagenum"><a name="Seite_46" id="Seite_46">[S. 46]</a></span> -wieder auf das Festland gebracht worden, von welcher Juchmès +Leuchtfeuer zu urteilen, ist er jedoch über die Minquiers im +Süden von Jersey gekommen und durch dieselbe Luftströmung<span class="pagenum"><a name="Seite_46" id="Seite_46">[S. 46]</a></span> +wieder auf das Festland gebracht worden, von welcher Juchmès nach Mayennes getrieben wurde.</p> <p>Die erste Wettfahrt am <b>17. Juni 1900</b> war eine Dauerfahrt, -an der elf Ballons teilnahmen. Der größte davon hatte +an der elf Ballons teilnahmen. Der größte davon hatte 2226 <i>m<sup>3</sup></i>, der kleinste 540 <i>m<sup>3</sup></i> Inhalt. Das Handicap erfolgte -in der Weise, daß der Ballast nach dem kubischen Inhalte +in der Weise, daß der Ballast nach dem kubischen Inhalte des Ballons berechnet wurde, und zwar durfte jeder -Ballon nur ein Fünftel seines Kubikinhaltes in Kilogramm -Sand mitführen, d. h. also ein Ballon von 2000 <i>m<sup>3</sup></i> -Rauminhalt durfte 400 <i>kg</i> Freiballast mitführen, ein Ballon +Ballon nur ein Fünftel seines Kubikinhaltes in Kilogramm +Sand mitführen, d. h. also ein Ballon von 2000 <i>m<sup>3</sup></i> +Rauminhalt durfte 400 <i>kg</i> Freiballast mitführen, ein Ballon von 1000 <i>m<sup>3</sup></i> 200 <i>kg</i> und ein Ballon von 600 <i>m<sup>3</sup></i> 120 <i>kg</i>. Was -der Ballon mehr an Gewicht im Korbe benötigte, mußte in -plombierten Säcken mitgenommen werden, die uneröffnet und +der Ballon mehr an Gewicht im Korbe benötigte, mußte in +plombierten Säcken mitgenommen werden, die uneröffnet und unbenutzt wieder zu Hause abzuliefern waren.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig020.jpg" width="480" height="196" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 20. Halbgefüllte Ballons im aëronautischen Park von Vincennes am 17. Juni 1900, -9 Uhr früh.</span> +<span class="caption">Fig. 20. Halbgefüllte Ballons im aëronautischen Park von Vincennes am 17. Juni 1900, +9 Uhr früh.</span> </div> <p>Die beiden Figuren 20 und 21 geben uns eine Vorstellung -von dem bewegten aëronautischen Leben im Park +von dem bewegten aëronautischen Leben im Park von Vincennes gelegentlich der Ballonwettfahrten in den Jahren 1900.</p> @@ -2692,12 +2653,12 @@ Jahren 1900.</p> 47 Minuten.</p> <p>Am <b>26. August</b> fand die zweite Dauerfahrt statt. Es -zeugt von den großen Fähigkeiten und dem außerordentlichen -persönlichen Mute der Pariser Amateurluftschiffer, daß trotz +zeugt von den großen Fähigkeiten und dem außerordentlichen +persönlichen Mute der Pariser Amateurluftschiffer, daß trotz des herrschenden Sturmes nicht weniger als zehn Ballons -auffuhren. Selbstverständlich konnte bei diesen ungünstigen -Witterungsverhältnissen von einer großen Dauer der Fahrt -keine Rede sein. Sieger wurde <em class="gesperrt">Juchmès</em> mit 11 Stunden +auffuhren. Selbstverständlich konnte bei diesen ungünstigen +Witterungsverhältnissen von einer großen Dauer der Fahrt +keine Rede sein. Sieger wurde <em class="gesperrt">Juchmès</em> mit 11 Stunden 52 Minuten.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_47" id="Seite_47">[S. 47]</a></span></p> @@ -2706,126 +2667,126 @@ keine Rede sein. Sieger wurde <em class="gesperrt">Juchmès</em> mit 11 Stunden nie waren an einem Tage zuvor gleichzeitig so viele in die Luft gestiegen.</p> -<p>Während der Auffahrten des Abends wurden Versuche +<p>Während der Auffahrten des Abends wurden Versuche mit elektrischen Scheinwerfern gemacht, die vortrefflich gelangen. -In den Gondeln der Ballons waren elektrische Glühlampen -angebracht; die fliegenden Lichter ließen sich natürlich +In den Gondeln der Ballons waren elektrische Glühlampen +angebracht; die fliegenden Lichter ließen sich natürlich leicht und weit verfolgen. Zum Schlusse wurden Ballons -steigen gelassen, welche Feuerwerkskörper enthielten und -die Nacht mit ihren bunten Feuergarben wunderhübsch erleuchteten.</p> +steigen gelassen, welche Feuerwerkskörper enthielten und +die Nacht mit ihren bunten Feuergarben wunderhübsch erleuchteten.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig021.jpg" width="480" height="280" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 21. Füllung der Ballons im aëronautischen Park von Vincennes am 17. Juni 1900, -9 Uhr früh.</span> +<span class="caption">Fig. 21. Füllung der Ballons im aëronautischen Park von Vincennes am 17. Juni 1900, +9 Uhr früh.</span> </div> <p>Von diesen 25 Ballons machten 17 eine Zielfahrt, acht Ballons je eine Dauerfahrt, wobei Balsan 35 Stunden 9 Minuten in der Luft blieb.</p> -<p>Am <b>9. September</b> gab es die letzte und großartigste -Fahrt, nämlich eine kombinierte Weit- und Dauerfahrt, bei -welcher keine Beschränkung im Ballast stattfand. An dieser -Fahrt nahmen sechs Ballons teil. Hiebei wurde die größte +<p>Am <b>9. September</b> gab es die letzte und großartigste +Fahrt, nämlich eine kombinierte Weit- und Dauerfahrt, bei +welcher keine Beschränkung im Ballast stattfand. An dieser +Fahrt nahmen sechs Ballons teil. Hiebei wurde die größte bisher zu verzeichnende Leistung erzielt: Graf <em class="gesperrt">de La Vaulx</em> -legte nämlich in 35:45 nicht weniger als 1925 <i>km</i> zurück -und landete in Kiew (Rußland). Alle sechs Ballons aber -kamen erst außerhalb Frankreichs zur Erde. <em class="gesperrt">Balsan</em> machte +legte nämlich in 35:45 nicht weniger als 1925 <i>km</i> zurück +und landete in Kiew (Rußland). Alle sechs Ballons aber +kamen erst außerhalb Frankreichs zur Erde. <em class="gesperrt">Balsan</em> machte 1350 <i>km</i> in 27:15, <em class="gesperrt">Faure</em> 950 in 19:25, <em class="gesperrt">Maion</em> 650 in -<span class="pagenum"><a name="Seite_48" id="Seite_48">[S. 48]</a></span>16:30, <em class="gesperrt">Hervieu</em> 585 in 18:58 und <em class="gesperrt">Juchmès</em> 550 <i>km</i> in +<span class="pagenum"><a name="Seite_48" id="Seite_48">[S. 48]</a></span>16:30, <em class="gesperrt">Hervieu</em> 585 in 18:58 und <em class="gesperrt">Juchmès</em> 550 <i>km</i> in 16:35. Es ist daher kein Luftschiffer unter 500 <i>km</i> weit gefahren und keiner unter 16 Stunden oben geblieben.</p> -<p>Graf de <em class="gesperrt">La Vaulx</em> berichtet, daß er bei der Landung +<p>Graf de <em class="gesperrt">La Vaulx</em> berichtet, daß er bei der Landung noch mehr als 100 <i>kg</i> Ballast im Korbe hatte und mit -Leichtigkeit noch weiter hätte fahren können. Er beendete -seine Fahrt nur deshalb, damit er nicht über die Grenzzone -hinaus, ins innere Rußland käme, wo er dann durch die -Formalitäten der Ausstellung eines Passes lange aufgehalten -worden wäre und an der bevorstehenden Dauer- und Weitfahrt -nicht hätte teilnehmen können. Die lokalen Behörden -haben nämlich nicht die Befugnis, Reisepässe fürs Ausland -auszustellen, ohne daß diese von St. Petersburg aus bestätigt -werden. Graf de La Vaulx wäre demnach zu einem sehr -unliebsamen Aufenthalt in Rußland gezwungen worden, umsomehr, -als er leicht in die ungeheueren, spärlich bewohnten -Wälder Innerrußlands getrieben worden wäre, wo der -Transport des Ballons große Schwierigkeiten verursacht hätte.</p> +Leichtigkeit noch weiter hätte fahren können. Er beendete +seine Fahrt nur deshalb, damit er nicht über die Grenzzone +hinaus, ins innere Rußland käme, wo er dann durch die +Formalitäten der Ausstellung eines Passes lange aufgehalten +worden wäre und an der bevorstehenden Dauer- und Weitfahrt +nicht hätte teilnehmen können. Die lokalen Behörden +haben nämlich nicht die Befugnis, Reisepässe fürs Ausland +auszustellen, ohne daß diese von St. Petersburg aus bestätigt +werden. Graf de La Vaulx wäre demnach zu einem sehr +unliebsamen Aufenthalt in Rußland gezwungen worden, umsomehr, +als er leicht in die ungeheueren, spärlich bewohnten +Wälder Innerrußlands getrieben worden wäre, wo der +Transport des Ballons große Schwierigkeiten verursacht hätte.</p> <p>Die russischen Bauern, die zur Landung herbeigeeilt -waren, glaubten zuerst, der Aëronaut sei ein Deutscher; als -sie aber hörten, er sei ein Franzose, konnten sie sich vor -Enthusiasmus nicht halten; sie stürzten sich auf de La Vaulx -und küßten ihm die Hände. Der überraschte Kapitän des -»Centaure« konnte sich ihrer kaum erwehren. Die Konversation +waren, glaubten zuerst, der Aëronaut sei ein Deutscher; als +sie aber hörten, er sei ein Franzose, konnten sie sich vor +Enthusiasmus nicht halten; sie stürzten sich auf de La Vaulx +und küßten ihm die Hände. Der überraschte Kapitän des +»Centaure« konnte sich ihrer kaum erwehren. Die Konversation ging anfangs nicht gar leicht von statten; einige sprachen de La Vaulx auf polnisch an, andere auf russisch, auf deutsch und auf schwedisch. Endlich fand sich ein Edelmann aus der -Nachbarschaft, der französisch konnte.</p> +Nachbarschaft, der französisch konnte.</p> -<p>Die Fahrt von Frankreich nach Rußland war seit der +<p>Die Fahrt von Frankreich nach Rußland war seit der Alliance schon oft versucht worden, aber niemals gelungen; Graf de La Vaulx ist der Erste, der sie zuwege gebracht -hat. Vom Pariser Aëro-Klub wurde ihm zur Erinnerung an -die schöne Fahrt eine Medaille verliehen.</p> +hat. Vom Pariser Aëro-Klub wurde ihm zur Erinnerung an +die schöne Fahrt eine Medaille verliehen.</p> <p>Von einem anderen Konkurrenten, Jacques <em class="gesperrt">Faure</em>, der -mit dem Ballon »Aëro-Klub« auffuhr, wird folgende interessante -Landungsszene berichtet: »Um 5 Uhr morgens erwärmten die -ersten Sonnenstrahlen den „Aëro-Klub“; dieser erhob sich +mit dem Ballon »Aëro-Klub« auffuhr, wird folgende interessante +Landungsszene berichtet: »Um 5 Uhr morgens erwärmten die +ersten Sonnenstrahlen den „Aëro-Klub“; dieser erhob sich auf 5000 <i>m</i>, wo er bis 9 Uhr blieb. Nun hatte Faure nur -mehr einen halben Sack Ballast übrig und war infolgedessen +mehr einen halben Sack Ballast übrig und war infolgedessen gezwungen, herunterzugehen. Der Wind wehte noch ziemlich stark, doch ging die Landung glatt von statten. Um sich -noch ein wenig oben zu halten und die Reise zu verlängern, +noch ein wenig oben zu halten und die Reise zu verlängern, warf Faure, als er dem Boden nahe war, kurz entschlossen seinen Proviant und die mitgenommenen Champagnerflaschen<span class="pagenum"><a name="Seite_49" id="Seite_49">[S. 49]</a></span> -aus, denen bald auch die Reisedecken und Überkleider +aus, denen bald auch die Reisedecken und Ãœberkleider folgten. Nun begann sich Faure auch auszuziehen, bis er -schließlich in sehr sommerlicher Toilette und nach einer kurzen -Schleiffahrt über etwa 300 <i>m</i> auf einem Acker landete. Er war +schließlich in sehr sommerlicher Toilette und nach einer kurzen +Schleiffahrt über etwa 300 <i>m</i> auf einem Acker landete. Er war nur wenige Kilometer weit von der russischen Grenze entfernt; -die von Paris aus zurückgelegte Strecke betrug 1250 <i>km</i>. -Faure hatte zu seiner Fahrt ungefähr 20 Stunden gebraucht.</p> +die von Paris aus zurückgelegte Strecke betrug 1250 <i>km</i>. +Faure hatte zu seiner Fahrt ungefähr 20 Stunden gebraucht.</p> <h3>6. Fahrten bei Windstille.</h3> -<p>Absolute Windstille ist ein Zustand, den unsere Atmosphäre +<p>Absolute Windstille ist ein Zustand, den unsere Atmosphäre eigentlich nicht kennt.</p> <p>Wenn man also von Windstille spricht, so meint man -so schwache Windströmungen, welche unserem Gefühle kaum +so schwache Windströmungen, welche unserem Gefühle kaum merkbar sind. Es sind dies Geschwindigkeiten, die <sup>1</sup>/<sub>2</sub>-1 <i>m</i> -per Sekunde nicht überschreiten und in unseren Gegenden +per Sekunde nicht überschreiten und in unseren Gegenden etwa an 20-30 Tagen im Jahre vorkommen.</p> -<p>Daß man bei lange dauernden Ballonfahrten keine -weite Weglänge zurückzulegen braucht, erfuhr schon mancher +<p>Daß man bei lange dauernden Ballonfahrten keine +weite Weglänge zurückzulegen braucht, erfuhr schon mancher Luftschiffer zu seinem Leidwesen. Nach Beispielen dieser Art darf man nicht lange suchen. So kam Oberleutnant <em class="gesperrt">Sojka</em> im Jahre 1890 in 23 Stunden nur von Wien nach Tulln, wogegen ich selbst einige Tage vorher (in der Nacht vom 10. auf den -11. Juli 1890 mit dem Ballon »Radetzky« in Gesellschaft des +11. Juli 1890 mit dem Ballon »Radetzky« in Gesellschaft des Leutnants Eckert) in kaum 12 Stunden in einer Nacht von -Wien über Ungarn, Galizien, Rußland bis fast an die Ostsee +Wien über Ungarn, Galizien, Rußland bis fast an die Ostsee gekommen war.</p> -<p>Graf de la <em class="gesperrt">Vaulx</em> landete nach 15stündiger Fahrt am +<p>Graf de la <em class="gesperrt">Vaulx</em> landete nach 15stündiger Fahrt am 4. Juni 1900 im Weichbilde der Stadt Paris, von wo er aufgefahren war. Graf de la Vaulx stieg in Begleitung von Herrn -und Frau Fugué de la Fauconnerie gegen 5 Uhr früh mit -seinem Ballon »Le Rêve«, der 1000 <i>m<sup>3</sup></i> faßt, in der Gasanstalt -zu Landy auf. Der Ballon erhob sich rasch auf eine Höhe -von 1500 <i>m</i>. Infolge des Zusammentreffens von ganz eigentümlichen, -meteorologischen Umständen kreiste gerade zu -jener Zeit ein mächtiger Zyklon über der Hauptstadt, so daß -es den Aëronauten nicht gelang, sich aus dem Bannkreise +und Frau Fugué de la Fauconnerie gegen 5 Uhr früh mit +seinem Ballon »Le Rêve«, der 1000 <i>m<sup>3</sup></i> faßt, in der Gasanstalt +zu Landy auf. Der Ballon erhob sich rasch auf eine Höhe +von 1500 <i>m</i>. Infolge des Zusammentreffens von ganz eigentümlichen, +meteorologischen Umständen kreiste gerade zu +jener Zeit ein mächtiger Zyklon über der Hauptstadt, so daß +es den Aëronauten nicht gelang, sich aus dem Bannkreise von Paris zu entfernen. Da man vor Eintritt der Nacht die Landung bewerkstelligen wollte, zog Graf de la Vaulx gegen -9 Uhr die Ventilleine. Als der Ballon ungefähr in einer -Höhe von 30 <i>m</i> schwebte, warf man den Anker aus.</p> +9 Uhr die Ventilleine. Als der Ballon ungefähr in einer +Höhe von 30 <i>m</i> schwebte, warf man den Anker aus.</p> <hr class="chap" /> @@ -2839,201 +2800,201 @@ Höhe von 30 <i>m</i> schwebte, warf man den Anker aus.</p> Besonders interessante Ballonfahrten.</h2> -<h3>1. Die Andréesche Nordpol-Ballonexpedition.</h3> +<h3>1. Die Andréesche Nordpol-Ballonexpedition.</h3> <p>Den Nordpol zu erreichen, wurden schon die verschiedensten Mittel angewendet. Weil es <em class="gesperrt">auf</em> dem Eise schwer -geht <em class="gesperrt">über</em> das massenhaft übereinander aufgestapelte, nasse +geht <em class="gesperrt">über</em> das massenhaft übereinander aufgestapelte, nasse Element zu gelangen, will man <em class="gesperrt">ober</em> und auch <em class="gesperrt">unter</em> dem Eise -vorwärtsdringen. Eine Expedition mit Hilfe von Unterseebooten +vorwärtsdringen. Eine Expedition mit Hilfe von Unterseebooten gegen den Nordpol ist eben in Vorbereitung begriffen.</p> <p>Der Gedanke, den <em class="gesperrt">Luftballon</em> in der arktischen Forschung -zu verwerten, hängt, wie Moedebeck in den »Illustrierten -aëronautischen Mitteilungen« des Näheren ausführt, +zu verwerten, hängt, wie Moedebeck in den »Illustrierten +aëronautischen Mitteilungen« des Näheren ausführt, innig mit der Geschichte dieser Forschung selbst zusammen. -Als Franklin im Jahre 1845 mit den Schiffen »Erebus« und -»Terror« zur Erforschung der nordwestlichen Durchfahrt -England verließ, wies gleichzeitig der französische Luftschiffer +Als Franklin im Jahre 1845 mit den Schiffen »Erebus« und +»Terror« zur Erforschung der nordwestlichen Durchfahrt +England verließ, wies gleichzeitig der französische Luftschiffer <em class="gesperrt">Dupuis-Delcourt</em> in einem Berichte an sein Ministerium darauf hin, wie man mit Hilfe des Ballons leicht den Nordpol -erreichen könne, und dem »L'Aëronaute« zufolge haben noch +erreichen könne, und dem »L'Aëronaute« zufolge haben noch andere, wie <em class="gesperrt">Mareschal</em>, <em class="gesperrt">Silbermann</em> und <em class="gesperrt">Gustave Lambert</em>, -auf die Vorzüge des Ballons für die Überwindung aller den +auf die Vorzüge des Ballons für die Ãœberwindung aller den Nordpolfahrern sich bietenden Hindernisse, aufmerksam gemacht.</p> -<p>Während der zahlreichen Expeditionen zur Aufsuchung -des unglücklichen <em class="gesperrt">Franklin</em> in den Jahren 1848-1850 -wurden den Schiffen große Mengen kleiner Nachrichtenballons -mitgegeben, die ein Engländer <em class="gesperrt">Shepherd</em> erfunden und mit +<p>Während der zahlreichen Expeditionen zur Aufsuchung +des unglücklichen <em class="gesperrt">Franklin</em> in den Jahren 1848-1850 +wurden den Schiffen große Mengen kleiner Nachrichtenballons +mitgegeben, die ein Engländer <em class="gesperrt">Shepherd</em> erfunden und mit Erfolg in England probiert hatte. Mit Tausenden von bedruckten farbigen Papierzetteln versehen, wurden sie dem -Spiel der Winde überlassen, um ihren hilfekündenden Inhalt -über die arktische Inselwelt Amerikas auszustreuen. Ver<span class="pagenum"><a name="Seite_51" id="Seite_51">[S. 51]</a></span>mochten -diese Rettungsboten dem längst Toten auch keine +Spiel der Winde überlassen, um ihren hilfekündenden Inhalt +über die arktische Inselwelt Amerikas auszustreuen. Ver<span class="pagenum"><a name="Seite_51" id="Seite_51">[S. 51]</a></span>mochten +diese Rettungsboten dem längst Toten auch keine Hilfe mehr zu bringen, so bewiesen sie doch den ausgesandten -Rettern, wiewohl sie dazu befähigt gewesen wären, denn -man fand zufällig derartige Zettel auf, in Entfernungen von -50 englischen Meilen von ihrem Auflaßorte.</p> +Rettern, wiewohl sie dazu befähigt gewesen wären, denn +man fand zufällig derartige Zettel auf, in Entfernungen von +50 englischen Meilen von ihrem Auflaßorte.</p> <p>Wenn auch die einmal angeregte Idee der Polarforschung mittels Luftballons in verschiedenen Romanen fortglomm, so treffen wir das erste wissenschaftliche Projekt dieser Art doch erst im Jahre 1866, wo Dr. E. <b>Meissel</b>, Direktor der -städtischen Realschule zu Kiel, den Nordpol mit Hilfe eines +städtischen Realschule zu Kiel, den Nordpol mit Hilfe eines kombinierten Leuchtgas- und Warmluftballons und verschiedener -Luftströmungen erreichen wollte.</p> +Luftströmungen erreichen wollte.</p> <p>Der Leuchtgasballon sollte 22.500 <i>m<sup>3</sup></i>, die unter ihm -befindliche Montgolfière 3750 <i>m<sup>3</sup></i> Inhalt haben. Gasverluste -wollte Meissel durch auf 12·5 Atmosphären komprimiertes, -flüssiges Ammoniakgas ersetzen.</p> +befindliche Montgolfière 3750 <i>m<sup>3</sup></i> Inhalt haben. Gasverluste +wollte Meissel durch auf 12·5 Atmosphären komprimiertes, +flüssiges Ammoniakgas ersetzen.</p> -<p>Zwölf Mann sollten von Petersburg aus in 7 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Tagen nach -dem Nordpol gelangen. Im ganzen waren für die Reise 24 Tage -und Proviant für 40 Tage vorgesehen.</p> +<p>Zwölf Mann sollten von Petersburg aus in 7 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Tagen nach +dem Nordpol gelangen. Im ganzen waren für die Reise 24 Tage +und Proviant für 40 Tage vorgesehen.</p> -<p>Der bekannte französische Luftschiffer <b>Sivel</b> legte der -»Société française de navigation aérienne« ein interessantes -Projekt zur Prüfung vor. Er gedachte sich eines Wasserstoffgasballons +<p>Der bekannte französische Luftschiffer <b>Sivel</b> legte der +»Société française de navigation aérienne« ein interessantes +Projekt zur Prüfung vor. Er gedachte sich eines Wasserstoffgasballons von 18.000 <i>m<sup>3</sup></i> Inhalt zu bedienen. Abgesehen von der Sorgfalt in der Wahl und Dichtung des Ballonstoffes, -wollte Sivel den Gasballon außer mit einem Netze, noch mit -einer darüber befindlichen, glockenartigen äußeren Hülle umgeben, -an deren unterem Ende ein mit atmosphärischer Luft -gefüllter, stark gebauter, ringförmiger Sack (couronne) befestigt +wollte Sivel den Gasballon außer mit einem Netze, noch mit +einer darüber befindlichen, glockenartigen äußeren Hülle umgeben, +an deren unterem Ende ein mit atmosphärischer Luft +gefüllter, stark gebauter, ringförmiger Sack (couronne) befestigt war.</p> <p>Der Polarballon sollte an einem 500-600 <i>m</i> langen Schlepptau fahren. Die Gondel war gedeckt und gleichzeitig als Boot und Schlitten eingerichtet, eine Vereinigung, die -dadurch erzielt werden sollte, daß man dem Boote zwei Kiele -gab. Für die Landung war eine Ausrüstung mit Land- und -Wasserankern projektiert. Für die Expedition waren zehn Personen -in Aussicht genommen. Die Ausrüstung mit Lebensmitteln -wurde für drei Monate vorgesehen. Der Ballon sollte nicht -über 800 <i>m</i> steigen, was der Luftring im Vereine mit dem +dadurch erzielt werden sollte, daß man dem Boote zwei Kiele +gab. Für die Landung war eine Ausrüstung mit Land- und +Wasserankern projektiert. Für die Expedition waren zehn Personen +in Aussicht genommen. Die Ausrüstung mit Lebensmitteln +wurde für drei Monate vorgesehen. Der Ballon sollte nicht +über 800 <i>m</i> steigen, was der Luftring im Vereine mit dem Schlepptaue automatisch zu bewirken hatte.</p> <p>Ein englischer Seeoffizier, John P. <b>Cheyne</b>, wollte, gleich -Sivel mit dem Schiff, soweit als möglich vordringen und dann -aber mit drei übereinander gefesselten Ballons, von nur je +Sivel mit dem Schiff, soweit als möglich vordringen und dann +aber mit drei übereinander gefesselten Ballons, von nur je <span class="pagenum"><a name="Seite_52" id="Seite_52">[S. 52]</a></span>900 <i>m<sup>3</sup></i>, mit sieben Personen den Nordpol erreichen.</p> -<p>Im Jahre 1892 traten die bekannten französischen Luftschiffer -<b>Hermite</b> und <b>Besançon</b> mit einem Projekte hervor, -von Spitzbergen aus mit fünf Personen in 5 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Tagen den Nordpol +<p>Im Jahre 1892 traten die bekannten französischen Luftschiffer +<b>Hermite</b> und <b>Besançon</b> mit einem Projekte hervor, +von Spitzbergen aus mit fünf Personen in 5 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Tagen den Nordpol mit Ballon zu erreichen. Der Ballon sollte 15.000 <i>m<sup>3</sup></i> besitzen und 16 kleine Gasballons, von je 180 <i>m<sup>3</sup></i> Inhalt, als Gasreservoirs, -die sich bei 830 <i>m</i> Höhe öffneten, mitnehmen. Der -Ballon sollte ein 3000 <i>m<sup>3</sup></i> großes Ballonet haben und eine -1600 <i>m</i> lange Schleifleine mit sich führen. Proviant war für +die sich bei 830 <i>m</i> Höhe öffneten, mitnehmen. Der +Ballon sollte ein 3000 <i>m<sup>3</sup></i> großes Ballonet haben und eine +1600 <i>m</i> lange Schleifleine mit sich führen. Proviant war für 80 Tage vorgesehen.</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img src="images/fig022.jpg" width="400" height="442" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 22. Andrée, der Führer der ersten Luftballon-Nordpolexpedition.</span> +<span class="caption">Fig. 22. Andrée, der Führer der ersten Luftballon-Nordpolexpedition.</span> </div> <p>Der erste aber, und hoffentlich auch der letzte, welcher wirklich mit einem Kugelluftballon die Reise nach dem Pol -angetreten hat, war <b>Andrée</b> mit seinen Reisegefährten -<b>Fränkel</b> und <b>Strindberg</b>.</p> +angetreten hat, war <b>Andrée</b> mit seinen Reisegefährten +<b>Fränkel</b> und <b>Strindberg</b>.</p> -<p>Nachdem Andrée schon im Jahre 1896 in Spitzbergen -den Ballon gefüllt, aber weil günstige Winde nicht eintraten, -die Abfahrt auf das nächste Jahr verschoben hatte, trat er<span class="pagenum"><a name="Seite_53" id="Seite_53">[S. 53]</a></span> +<p>Nachdem Andrée schon im Jahre 1896 in Spitzbergen +den Ballon gefüllt, aber weil günstige Winde nicht eintraten, +die Abfahrt auf das nächste Jahr verschoben hatte, trat er<span class="pagenum"><a name="Seite_53" id="Seite_53">[S. 53]</a></span> die Reise in das ewige Eis und damit gleichzeitig, wie wir -heute leider als bestimmt annehmen müssen, in das Jenseits, +heute leider als bestimmt annehmen müssen, in das Jenseits, am 11. Juli 1897 an.</p> <p><em class="gesperrt">Vom 19.-22. Juni wurde der 5000 <i>m<sup>3</sup></i> fassende -Ballon mit Wasserstoffgas in 89 Stunden gefüllt.</em></p> +Ballon mit Wasserstoffgas in 89 Stunden gefüllt.</em></p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img src="images/fig023.jpg" width="400" height="444" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 23. Fränkel, Teilnehmer an der Andrée-Expedition.</span> +<span class="caption">Fig. 23. Fränkel, Teilnehmer an der Andrée-Expedition.</span> </div> -<p>Andrée trat mit seinem Vorschlage, den Nordpol mit +<p>Andrée trat mit seinem Vorschlage, den Nordpol mit Hilfe des Luftballons zu erreichen, zuerst am 13. Februar 1895 -in einem Vortrage in der »Königlich schwedischen Akademie -der Wissenschaften« und zwei Tage später in einem ähnlichen -Vortrage in der »Gesellschaft für Anthropologie und Geographie« +in einem Vortrage in der »Königlich schwedischen Akademie +der Wissenschaften« und zwei Tage später in einem ähnlichen +Vortrage in der »Gesellschaft für Anthropologie und Geographie« in Stockholm hervor.</p> -<p>Vier Bedingungen stellte er, als zur glücklichen Erreichung +<p>Vier Bedingungen stellte er, als zur glücklichen Erreichung des Zieles erforderlich, hin:</p> <div class="center"> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" summary="Bedingungen zur Erreichung des Nordpols"> -<tr><td align="right" valign="top"> »1. </td><td align="left">Der Ballon muß eine so große Tragkraft besitzen, -daß er drei Personen mit ihrem Gepäck, alle zu den +<tr><td align="right" valign="top"> »1. </td><td align="left">Der Ballon muß eine so große Tragkraft besitzen, +daß er drei Personen mit ihrem Gepäck, alle zu den Beobachtungen erforderlichen Instrumente, Lebensmittel -für vier Monate, Geräte, Werkzeuge, Waffen +für vier Monate, Geräte, Werkzeuge, Waffen u. s. w. und Ballast tragen kann; alles zu einem Gesamtgewichte von 3000 <i>kg</i> berechnet.</td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">2. </td><td align="left">Der Ballon muß so gasdicht sein, daß er während +<tr><td align="right" valign="top">2. </td><td align="left">Der Ballon muß so gasdicht sein, daß er während 30 Tage sich in der Luft schwebend halten kann. <span class="pagenum"><a name="Seite_54" id="Seite_54">[S. 54]</a></span></td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">3. </td><td align="left">Die Füllung des Ballons mit Gas muß in den Polargegenden -geschehen können.</td></tr> -<tr><td align="right" valign="top">4. </td><td align="left">Der Ballon muß bis zu einem gewissen Grade lenkbar sein.«</td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">3. </td><td align="left">Die Füllung des Ballons mit Gas muß in den Polargegenden +geschehen können.</td></tr> +<tr><td align="right" valign="top">4. </td><td align="left">Der Ballon muß bis zu einem gewissen Grade lenkbar sein.«</td></tr> </table></div> -<p>Um die erste Bedingung zu erfüllen, schlägt er einen -mit Wasserstoff gefüllten Ballon von doppelter, gefirnißter +<p>Um die erste Bedingung zu erfüllen, schlägt er einen +mit Wasserstoff gefüllten Ballon von doppelter, gefirnißter Seide und 6000 <i>m<sup>3</sup></i> Volumen, vor. Dadurch glaubt er auch -die zweite Bedingung ohne Schwierigkeit erfüllen zu können, -wenn er den Ballon durch Schlepptaue so balanziert, daß derselbe -in einer mittleren Höhe von etwa 250 <i>m</i> über der Erdoberfläche +die zweite Bedingung ohne Schwierigkeit erfüllen zu können, +wenn er den Ballon durch Schlepptaue so balanziert, daß derselbe +in einer mittleren Höhe von etwa 250 <i>m</i> über der Erdoberfläche schwebt.</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img src="images/fig024.jpg" width="400" height="478" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 24. Strindberg, Teilnehmer an der Andrée-Expedition.</span> +<span class="caption">Fig. 24. Strindberg, Teilnehmer an der Andrée-Expedition.</span> </div> <p>Die wahrscheinliche, mittlere Geschwindigkeit des Ballons -in dieser Höhe während der Polarfahrt berechnet er zu 7·5 <i>m</i> +in dieser Höhe während der Polarfahrt berechnet er zu 7·5 <i>m</i> in der Sekunde, d. h. 27 <i>km</i> in der Stunde oder 648 <i>km</i> in einem Tage.</p> -<p>Den Grund, warum Andrée eine Minimalzeit von -30 Tagen festgestellt hat, während welcher der Ballon schweben -müßte, finden wir in den folgenden Worten:</p> +<p>Den Grund, warum Andrée eine Minimalzeit von +30 Tagen festgestellt hat, während welcher der Ballon schweben +müßte, finden wir in den folgenden Worten:</p> -<p>»Wenn die Fahrt während 30 Tage fortgeht, so wird +<p>»Wenn die Fahrt während 30 Tage fortgeht, so wird der durchlaufene Weg, nach den oben mitgeteilten Berechnungen -über die wahrscheinliche mittlere Geschwindigkeit<span class="pagenum"><a name="Seite_55" id="Seite_55">[S. 55]</a></span> +über die wahrscheinliche mittlere Geschwindigkeit<span class="pagenum"><a name="Seite_55" id="Seite_55">[S. 55]</a></span> des Ballons, etwa 19.400 <i>km</i> betragen. Die Reise aber von -Spitzbergen nach der Behringsstraße, eine Strecke von 3700 <i>km</i>, -erfordert nicht mehr als sechs Tage, d. h. ein Fünftel der -Zeit, während welcher der Ballon schweben kann.«</p> +Spitzbergen nach der Behringsstraße, eine Strecke von 3700 <i>km</i>, +erfordert nicht mehr als sechs Tage, d. h. ein Fünftel der +Zeit, während welcher der Ballon schweben kann.«</p> -<p>Andrée verlangte also von dem Ballon als Minimum eine -fünffache Sicherheit.</p> +<p>Andrée verlangte also von dem Ballon als Minimum eine +fünffache Sicherheit.</p> -<p>Die erforderliche Lenkung des Ballons wollte Andrée +<p>Die erforderliche Lenkung des Ballons wollte Andrée mit Hilfe eines Segels und durch Verschiebung des Befestigungspunktes der Schlepptaue erreichen.</p> -<p>Ursprünglich sollte auch Dr. Niels <em class="gesperrt">Ekholm</em> mit Andrée -fahren. Er trat jedoch zurück, weil letzterer der Bedingung -hinsichtlich der Gasdichtheit des Ballons nicht zur Genüge -zu entsprechen vermochte. Nach <em class="gesperrt">Ekholms</em> Ansicht wäre der -Ballon für das Unternehmen zu klein gewesen und hätte nach -der Probefüllung, welche am 27. Juli 1896 vollendet war, +<p>Ursprünglich sollte auch Dr. Niels <em class="gesperrt">Ekholm</em> mit Andrée +fahren. Er trat jedoch zurück, weil letzterer der Bedingung +hinsichtlich der Gasdichtheit des Ballons nicht zur Genüge +zu entsprechen vermochte. Nach <em class="gesperrt">Ekholms</em> Ansicht wäre der +Ballon für das Unternehmen zu klein gewesen und hätte nach +der Probefüllung, welche am 27. Juli 1896 vollendet war, zuviel Gas verloren.</p> <p>Nach Messungen von Ekholm betrug die Abnahme der -Tragkraft 509 <i>kg</i> in 20 Tagen, obgleich während dieser Zeit -780 <i>m<sup>3</sup></i> Wasserstoff nachgefüllt wurden. Rechnen wir für 1 <i>m<sup>3</sup></i> -Wasserstoff eine Tragkraft von 1·1 <i>kg</i>, so beträgt also die -ganze durch die Nachfüllung bewirkte Vermehrung der Tragkraft +Tragkraft 509 <i>kg</i> in 20 Tagen, obgleich während dieser Zeit +780 <i>m<sup>3</sup></i> Wasserstoff nachgefüllt wurden. Rechnen wir für 1 <i>m<sup>3</sup></i> +Wasserstoff eine Tragkraft von 1·1 <i>kg</i>, so beträgt also die +ganze durch die Nachfüllung bewirkte Vermehrung der Tragkraft 858 <i>kg</i> und der ganze Verlust an Tragkraft in den -20 Tagen 1367 <i>kg</i> oder 68·3 <i>kg</i> pro Tag.</p> +20 Tagen 1367 <i>kg</i> oder 68·3 <i>kg</i> pro Tag.</p> <p>Aus diesen Daten ergibt sich ein Verlust an Tragkraft in den ersten drei Tagen, also vor der Firnissung von etwa @@ -3041,419 +3002,419 @@ in den ersten drei Tagen, also vor der Firnissung von etwa von nur 60 <i>kg</i> pro Tag.</p> <p>Wenn wir dagegen versuchen, diesen Verlust nur aus -der Nachfüllung in den 18 Tagen vom 27. Juli bis 14. August -zu berechnen, so ergibt sich ein täglicher Verlust von 43 <i>m<sup>3</sup></i> +der Nachfüllung in den 18 Tagen vom 27. Juli bis 14. August +zu berechnen, so ergibt sich ein täglicher Verlust von 43 <i>m<sup>3</sup></i> Wasserstoff, entsprechend einem Tragkraftverluste von nur 47 <i>kg</i> pro Tag.</p> -<p>Ekholm berechnete aus diesen Messungen, daß der +<p>Ekholm berechnete aus diesen Messungen, daß der Ballon statt der geforderten 30 Tage, nur 17 Tage sein Gas -in entsprechender Weise tragfähig halten könne.</p> +in entsprechender Weise tragfähig halten könne.</p> <p>Er teilte die Hauptpunkte seiner Bedenken rechtzeitig am 26. September 1896 der Physikalischen Gesellschaft -in Stockholm in einer Abhandlung »Über das Gleichgewicht -und die Bewegung des Andréeschen Polarballons« mit, in -welcher er auch ausführte, daß die wahrscheinliche Dauer +in Stockholm in einer Abhandlung Ȇber das Gleichgewicht +und die Bewegung des Andréeschen Polarballons« mit, in +welcher er auch ausführte, daß die wahrscheinliche Dauer der Ballonreise von Spitzbergen nach Asien oder Nordamerika -etwa einen Monat und bei ungünstigen Winden noch mehr -betragen würde. Wegen der Krümmungen der Windbahnen<span class="pagenum"><a name="Seite_56" id="Seite_56">[S. 56]</a></span> -und der geringen Lenkbarkeit des Luftschiffes mußte nämlich -die durchlaufene Bahn wenigstens zwei- bis dreimal länger als -der gerade Weg zwischen diesen Ländern werden.</p> +etwa einen Monat und bei ungünstigen Winden noch mehr +betragen würde. Wegen der Krümmungen der Windbahnen<span class="pagenum"><a name="Seite_56" id="Seite_56">[S. 56]</a></span> +und der geringen Lenkbarkeit des Luftschiffes mußte nämlich +die durchlaufene Bahn wenigstens zwei- bis dreimal länger als +der gerade Weg zwischen diesen Ländern werden.</p> <div class="figcenter" style="width: 360px;"> <img src="images/fig025.jpg" width="360" height="434" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 25. Niels Ekholm, ist von der Andréeschen Luftballon-Nordpolexpedition -zurückgetreten.</span> +<span class="caption">Fig. 25. Niels Ekholm, ist von der Andréeschen Luftballon-Nordpolexpedition +zurückgetreten.</span> </div> -<p>Schließlich war auch die von Andrée konstruierte Ablenkungsvorrichtung +<p>Schließlich war auch die von Andrée konstruierte Ablenkungsvorrichtung wenig befriedigend. In der Tat befanden sich der Befestigungspunkt der Schlepptaue und der Mittelpunkt des auf das ganze System wirkenden Winddruckes fast in derselben Vertikallinie, wodurch ein unbestimmtes und vielleicht selbst labiles Gleichgewicht des Luftschiffes um -diese Vertikallinie entstehen mußte. Dieser Fehler wurde -schon im Frühjahr 1896 von Strindberg und Ekholm bemerkt; -Andrée versprach zwar demselben soweit als möglich abzuhelfen. +diese Vertikallinie entstehen mußte. Dieser Fehler wurde +schon im Frühjahr 1896 von Strindberg und Ekholm bemerkt; +Andrée versprach zwar demselben soweit als möglich abzuhelfen. Der Fehler schien aber noch im Sommer 1896 unverbessert -und blieb auch noch später bestehen, weil das -Luftschiff beim Abfahren eine Umdrehung machte, so daß +und blieb auch noch später bestehen, weil das +Luftschiff beim Abfahren eine Umdrehung machte, so daß der Befestigungspunkt der Schleppleinen sich voran, d. h. an<span class="pagenum"><a name="Seite_57" id="Seite_57">[S. 57]</a></span> -die Leeseite stellte. Hierdurch wurde natürlich die ganze +die Leeseite stellte. Hierdurch wurde natürlich die ganze Ablenkungsvorrichtung in Unordnung gebracht.</p> -<p>Das unbedingte Vertrauen, das <em class="gesperrt">Andrée</em> seiner Ballonausrüstung +<p>Das unbedingte Vertrauen, das <em class="gesperrt">Andrée</em> seiner Ballonausrüstung schenkte, zeigte sich unter anderem auch darin, -daß er das Anerbieten der freigebigen Mäcenaten: Alfred -<em class="gesperrt">Nobel</em> und Oskar <em class="gesperrt">Dickson</em>, alle für die von Ekholm geforderten -Verbesserungen nötigen Geldmittel zu seiner Verfügung +daß er das Anerbieten der freigebigen Mäcenaten: Alfred +<em class="gesperrt">Nobel</em> und Oskar <em class="gesperrt">Dickson</em>, alle für die von Ekholm geforderten +Verbesserungen nötigen Geldmittel zu seiner Verfügung zu stellen, ablehnte. Alfred Nobel selbst schlug -Andrée vor, einen neuen, größeren Ballon bauen zu lassen. -Ebensowenig genehmigte Andrée den nicht nur von Ekholm, +Andrée vor, einen neuen, größeren Ballon bauen zu lassen. +Ebensowenig genehmigte Andrée den nicht nur von Ekholm, sondern auch von seinen anderen Freunden gemachten Vorschlag, die Tragkraft und Undurchdringlichkeit des alten Ballons in -Stockholm oder Paris dadurch zu prüfen, daß er denselben -in einem Ballonhaus mit Wasserstoff füllen und während -zweier Monate wägen sollte.</p> +Stockholm oder Paris dadurch zu prüfen, daß er denselben +in einem Ballonhaus mit Wasserstoff füllen und während +zweier Monate wägen sollte.</p> <div class="figcenter" style="width: 540px;"> <img class="framed" src="images/fig026.jpg" width="540" height="398" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 26. Ballonhalle mit gefülltem Ballon im Virago-Hafen.</span> +<span class="caption">Fig. 26. Ballonhalle mit gefülltem Ballon im Virago-Hafen.</span> </div> -<p>Im Winter des Jahres 1896-1897 vergrößerte Andrée +<p>Im Winter des Jahres 1896-1897 vergrößerte Andrée das Volumen seines Ballons um circa 300 <i>m<sup>3</sup></i>, indem er den -Ballon längs des Äquators entzweischnitt und zwischen die -beiden Halbkugeln ein ringförmiges, gefirnißtes Seidenband -von 1 <i>m</i> Breite einfügte.</p> +Ballon längs des Äquators entzweischnitt und zwischen die +beiden Halbkugeln ein ringförmiges, gefirnißtes Seidenband +von 1 <i>m</i> Breite einfügte.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_58" id="Seite_58">[S. 58]</a></span></p> -<p>Die Füllung des Ballons war am 22. Juni 1897 in Spitzbergen +<p>Die Füllung des Ballons war am 22. Juni 1897 in Spitzbergen um 11 Uhr abends beendet. Am 24. Juni wurden 100 <i>m<sup>3</sup></i> Gas ausgelassen, bis 11. Juli im ganzen 1050 <i>m<sup>3</sup></i> Gas -nachgefüllt. In den ersten 12 Tagen verlor der Ballon, wie +nachgefüllt. In den ersten 12 Tagen verlor der Ballon, wie Messungen ergaben, etwa 47 <i>m<sup>3</sup></i>, in den letzten 5 Tagen zirka 70 <i>m<sup>3</sup></i> Gas durch Diffussion. Durch den am 7. und 8. Juli -herrschenden Sturm wurde die Hülle durch Andrücken und -Reiben an der Halle leider stark beschädigt, so daß er noch -mehr Gas pro Tag einbüßte. Es ergibt sich somit ein täglicher +herrschenden Sturm wurde die Hülle durch Andrücken und +Reiben an der Halle leider stark beschädigt, so daß er noch +mehr Gas pro Tag einbüßte. Es ergibt sich somit ein täglicher Verlust an Tragkraft von 111 <i>kg</i>.</p> -<p>Wahrscheinlich war der Verlust während der Reise noch -größer, denn erstens erhielt der Ballon bei der Abfahrt einen -heftigen Stoß gegen einen Balken, zweitens wird natürlich -der Verlust infolge der Erschütterungen und des Winddruckes +<p>Wahrscheinlich war der Verlust während der Reise noch +größer, denn erstens erhielt der Ballon bei der Abfahrt einen +heftigen Stoß gegen einen Balken, zweitens wird natürlich +der Verlust infolge der Erschütterungen und des Winddruckes vermehrt.</p> -<p>Dazu kam noch das Mißgeschick, daß Andrée schon bei +<p>Dazu kam noch das Mißgeschick, daß Andrée schon bei der Abfahrt zwei Drittel der Schlepptaue, also 667 <i>kg</i>, verlor, die auch als Ballast dienen sollten. (Im ganzen rechnete -Andrée mit 1749 <i>kg</i> Ballast.) Dadurch stieg der Ballon schon +Andrée mit 1749 <i>kg</i> Ballast.) Dadurch stieg der Ballon schon nach einigen Minuten statt auf 300 <i>m</i> bis auf 700-800 <i>m</i> -Höhe. Wir müssen also auch im günstigsten Falle dieses +Höhe. Wir müssen also auch im günstigsten Falle dieses Gewicht von dem disponiblen Ballastvorrate abziehen, indem -wir annehmen, es sei Andrée gelungen, die verstümmelten +wir annehmen, es sei Andrée gelungen, die verstümmelten Schlepptaue durch die 404 <i>kg</i> Ballastleinen zu reparieren; es bleiben also noch 1082 <i>kg</i>, welche, durch 111 <i>kg</i> dividiert, -nicht völlig zehn Tage geben, während welcher der Ballon +nicht völlig zehn Tage geben, während welcher der Ballon schwebend erhalten werden konnte. Nehmen wir ferner noch -an, es wurden, im äußersten Notfalle, die Gondel samt deren +an, es wurden, im äußersten Notfalle, die Gondel samt deren Inhalte, die Segel und fast alles vom Inhalte des Tragringes -fortgeworfen, was jedoch für die Reisenden eine ernste Gefahr +fortgeworfen, was jedoch für die Reisenden eine ernste Gefahr in sich barg, so konnten noch 650 <i>kg</i> geopfert werden, folglich der Ballon noch weitere sechs Tage schweben, d. h. nahezu 16 Tage im ganzen.</p> -<p>Diese Berechnungen aber gelten nur, wenn es Andrée +<p>Diese Berechnungen aber gelten nur, wenn es Andrée gelungen ist, die Schlepptaue zu reparieren, in welchem Falle er also durch die Freiluftfahrt nicht mehr als 667 <i>kg</i> Ballast -verloren hätte, sonst würde die Tragkraft des Ballons noch -viel früher erschöpft worden sein.</p> +verloren hätte, sonst würde die Tragkraft des Ballons noch +viel früher erschöpft worden sein.</p> -<p>Hieraus geht hervor, daß die Expedition von Anfang +<p>Hieraus geht hervor, daß die Expedition von Anfang an keine Aussicht hatte, das ganze Polargebiet, wie es -Andrée ursprünglich beabsichtigt hatte, zu durchqueren.</p> +Andrée ursprünglich beabsichtigt hatte, zu durchqueren.</p> -<p>Nach der Auffahrt Andrées, Fränkels und Strindbergs -am 11. Juli 1897 segelte um 2 Uhr nachmittags der »Oernen«<span class="pagenum"><a name="Seite_59" id="Seite_59">[S. 59]</a></span> +<p>Nach der Auffahrt Andrées, Fränkels und Strindbergs +am 11. Juli 1897 segelte um 2 Uhr nachmittags der »Oernen«<span class="pagenum"><a name="Seite_59" id="Seite_59">[S. 59]</a></span> (Adler), welcher die Expedition nach Spitzbergen gebracht hatte, vom Virago-Hafen, dem Ausgangspunkte der ganzen -Expedition (unter 79° 43·4' nördlicher Breite und 10° 52·2' -östlicher Länge von Greenwich gelegen), ab.</p> +Expedition (unter 79° 43·4' nördlicher Breite und 10° 52·2' +östlicher Länge von Greenwich gelegen), ab.</p> <p>Die Geschwindigkeit des Windes wurde etwa auf 44 <i>km</i> -geschätzt. Folglich wäre, wenn der Ballon fortwährend in -dieser Weise sich bewegt hätte, der Nordpol nach 25 Stunden -und die Behringsstraße nach 83 Stunden (3 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Tagen) erreicht +geschätzt. Folglich wäre, wenn der Ballon fortwährend in +dieser Weise sich bewegt hätte, der Nordpol nach 25 Stunden +und die Behringsstraße nach 83 Stunden (3 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Tagen) erreicht worden.</p> <div class="figcenter" style="width: 540px;"> <img class="framed" src="images/fig027.jpg" width="540" height="398" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 27. Virago-Hafen mit Umgebung. Auffahrtsstelle der Andrée-Expedition.</span> +<span class="caption">Fig. 27. Virago-Hafen mit Umgebung. Auffahrtsstelle der Andrée-Expedition.</span> </div> <p>Am 17. August 1897 kam die erste Nachricht von -Andrée. Sie lautete:</p> +Andrée. Sie lautete:</p> -<p>»13. Juli, 12 Uhr 30 mittags, 82° 2' nördlicher Breite, -15° 5' östlicher Länge. Gute Fahrt nach Ost, 10° Süd. An -Bord alles wohl. Dies ist meine dritte Taubenpost. Andrée.«</p> +<p>»13. Juli, 12 Uhr 30 mittags, 82° 2' nördlicher Breite, +15° 5' östlicher Länge. Gute Fahrt nach Ost, 10° Süd. An +Bord alles wohl. Dies ist meine dritte Taubenpost. Andrée.«</p> -<p>Die Trägerin dieser Nachricht wurde am 15. Juli vom -Kapitän des norwegischen Fangschiffes »Alken« unter -dem 80° 44' nördlicher Breite, 20° 20' östlicher Länge geschossen.</p> +<p>Die Trägerin dieser Nachricht wurde am 15. Juli vom +Kapitän des norwegischen Fangschiffes »Alken« unter +dem 80° 44' nördlicher Breite, 20° 20' östlicher Länge geschossen.</p> -<p>Eine am 14. Mai 1899 an der Küste von Island unter -65° 34' nördlicher Breite und 21° 28' westlicher Länge ge<span class="pagenum"><a name="Seite_60" id="Seite_60">[S. 60]</a></span>fundene -Andrée-Boje enthielt folgende von Strindbergs Hand +<p>Eine am 14. Mai 1899 an der Küste von Island unter +65° 34' nördlicher Breite und 21° 28' westlicher Länge ge<span class="pagenum"><a name="Seite_60" id="Seite_60">[S. 60]</a></span>fundene +Andrée-Boje enthielt folgende von Strindbergs Hand geschriebene Mitteilung:</p> -<p>»Boje Nr. 2. Diese Boje wurde von Andrées Ballon +<p>»Boje Nr. 2. Diese Boje wurde von Andrées Ballon abgeworfen, um 10 Uhr 55 Minuten abends. G. M. T., am -11. Juli 1897 auf etwa 82° Breite und 25° Länge, Greenwich. Wir -schweben 600 <i>m</i> hoch. Alles wohl. Andrée, Strindberg, Fränkel.«</p> +11. Juli 1897 auf etwa 82° Breite und 25° Länge, Greenwich. Wir +schweben 600 <i>m</i> hoch. Alles wohl. Andrée, Strindberg, Fränkel.«</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img class="framed" src="images/fig028.jpg" width="400" height="528" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 28. Der Ballonkorb des Andréeschen Ballons.</span> +<span class="caption">Fig. 28. Der Ballonkorb des Andréeschen Ballons.</span> </div> <p>In derselben Boje befand sich eine Karte mit dem in Blei eingetragenen Kurse, den der Ballon bisher genommen hatte, welcher in gerader Linie vom Auffahrtspunkte -Virago-Hafen nach dem 82° nördl. Breite, 19 <sup>1</sup>/<sub>2</sub>° östl. Länge +Virago-Hafen nach dem 82° nördl. Breite, 19 <sup>1</sup>/<sub>2</sub>° östl. Länge hinzeigt.</p> -<p>Der neueste Fund ist im nördlichen Norwegen, am +<p>Der neueste Fund ist im nördlichen Norwegen, am Meeresufer der Provinz Finnmarken, bei Skjervoe Ende<span class="pagenum"><a name="Seite_61" id="Seite_61">[S. 61]</a></span> -August 1900 gemacht worden. Man fand eine Andrée-Boje +August 1900 gemacht worden. Man fand eine Andrée-Boje mit einem Zettel folgenden Inhaltes:</p> -<p>»Boje Nr. 4 als erste am 11. Juli 10 Uhr abends +<p>»Boje Nr. 4 als erste am 11. Juli 10 Uhr abends Greenwicher Normalzeit geworfen. Die Reise ist bis jetzt gut -gegangen. Wir fahren fort, in einer Höhe von ungefähr -250 <i>m</i> zu segeln. Richtung anfangs nördlich, zehn Grad -östlich, später nördlich, 45° östlich. Vier Brieftauben wurden +gegangen. Wir fahren fort, in einer Höhe von ungefähr +250 <i>m</i> zu segeln. Richtung anfangs nördlich, zehn Grad +östlich, später nördlich, 45° östlich. Vier Brieftauben wurden um 5 Uhr 45 Minuten nachmittags abgesandt. Sie flogen -westlich. Wir sind jetzt über dem Eise, das sehr verteilt nach +westlich. Wir sind jetzt über dem Eise, das sehr verteilt nach allen Richtungen ist. Wetter herrlich. Laune ausgezeichnet. -Andrée, Strindberg, Fränkel«.</p> +Andrée, Strindberg, Fränkel«.</p> -<p>Der Ballon war also nach fast zweitägiger Fahrt nicht +<p>Der Ballon war also nach fast zweitägiger Fahrt nicht weiter als 220 <i>km</i> gefahren.</p> -<p>Aus der Andréeschen Depesche scheint hervorzugehen, -daß der Wind am 13. Juli um Mittag in 82° nördl. Breite -und 15° östl. Länge, d. h. 220 <i>km</i> gerade nördlich von West-Spitzbergen, +<p>Aus der Andréeschen Depesche scheint hervorzugehen, +daß der Wind am 13. Juli um Mittag in 82° nördl. Breite +und 15° östl. Länge, d. h. 220 <i>km</i> gerade nördlich von West-Spitzbergen, N z W war. Nach Schiffsleutnant Celsing wehte -gleichzeitig an der Dänen-Insel ein mäßiger Nordwest.</p> +gleichzeitig an der Dänen-Insel ein mäßiger Nordwest.</p> <p>Aus dem Tagebuche des Eismeerschiffers Edward -<em class="gesperrt">Johannesen</em> sind die folgenden für Andrée wichtigen Windverhältnisse +<em class="gesperrt">Johannesen</em> sind die folgenden für Andrée wichtigen Windverhältnisse entnommen:</p> -<p>»Am 11. Juli (dem Tage der Abfahrt Andrées) Südwest, +<p>»Am 11. Juli (dem Tage der Abfahrt Andrées) Südwest, am 12. Stille, dann frischer West, am 13. Westnordwest, -dann Süd, am 14. Süd, am 15. starker Südwind, am 16. frischer -Süd, am 17. West, dann Süd, am 18. starker West, am 19. -bis 24. Süd und Südwest, vom 25. ab während langer Zeit -nördlich.«</p> +dann Süd, am 14. Süd, am 15. starker Südwind, am 16. frischer +Süd, am 17. West, dann Süd, am 18. starker West, am 19. +bis 24. Süd und Südwest, vom 25. ab während langer Zeit +nördlich.«</p> -<p>Aus diesen Windverhältnissen geht, wie Ekholm berichtet, -mit großer Wahrscheinlichkeit, hervor, daß eine Cyklone -(barometrisches Minimum) vom 11. bis 13. Juli nördlich von -Spitzbergen von Westen nach Osten vorüberging. Ihre Gestalt -war mutmaßlich länglichrund mit der Längsachse in Nordsüd.</p> +<p>Aus diesen Windverhältnissen geht, wie Ekholm berichtet, +mit großer Wahrscheinlichkeit, hervor, daß eine Cyklone +(barometrisches Minimum) vom 11. bis 13. Juli nördlich von +Spitzbergen von Westen nach Osten vorüberging. Ihre Gestalt +war mutmaßlich länglichrund mit der Längsachse in Nordsüd.</p> <p>Der Ballon, der bei der Abfahrt <sup>2</sup>/<sub>3</sub> der Schlepptaue -verloren hatte und deshalb in einer Höhe von etwa 700 <i>m</i> +verloren hatte und deshalb in einer Höhe von etwa 700 <i>m</i> frei schwebte, folgte genau demselben Wege wie der Wind, d. h. schief nach innen gegen das Zentrum, wo er nach einigen Stunden still blieb und sich nahezu auf den Boden senkte, -indem die an der östlichen Seite des Zentrums herrschende -trübe Witterung mit Niederschlägen das Ballongas abkühlte. -In dieser Weise dürfte der Ballon bis zum Abende des 12. -oder zum Morgen des 13. Juli still geblieben sein. Wir können -annehmen, diese Zeit wurde von Andrée dazu benutzt +indem die an der östlichen Seite des Zentrums herrschende +trübe Witterung mit Niederschlägen das Ballongas abkühlte. +In dieser Weise dürfte der Ballon bis zum Abende des 12. +oder zum Morgen des 13. Juli still geblieben sein. Wir können +annehmen, diese Zeit wurde von Andrée dazu benutzt die Schlepptaue und die Ablenkungsvorrichtung in Ordnung<span class="pagenum"><a name="Seite_62" id="Seite_62">[S. 62]</a></span> -zu stellen, was vielleicht durch die Worte »Alles wohl an -Bord« angedeutet wird. Dann wurde der Ballon von den -westlichen oder nordwestlichen Winden erfaßt, die an der -Rückseite der Cyklone wehten, und befand sich am Mittage +zu stellen, was vielleicht durch die Worte »Alles wohl an +Bord« angedeutet wird. Dann wurde der Ballon von den +westlichen oder nordwestlichen Winden erfaßt, die an der +Rückseite der Cyklone wehten, und befand sich am Mittage des 13. Juli, als das Telegramm abgesandt wurde, in dem Gebiete dieser frischen Winde. Am Nachmittage desselben -Tages drehte sich der Wind aber wieder nach Süden -zurück, was offenbar daher rührt, daß, wie es der Fall +Tages drehte sich der Wind aber wieder nach Süden +zurück, was offenbar daher rührt, daß, wie es der Fall zu sein pflegt, eine neue Cyklone aus Westen nahte. Durch -ihren Einfluß wurde der Ballon wieder eine Strecke nach +ihren Einfluß wurde der Ballon wieder eine Strecke nach Norden getrieben, bis er auch in der zentralen Stille dieser Wirbel eine Weile ruhig blieb. Vielleicht gelang es -Andrée, bis zu einem gewissen Grade vermittelst der Ablenkungsvorrichtung +Andrée, bis zu einem gewissen Grade vermittelst der Ablenkungsvorrichtung den zentralen Teil zu vermeiden, in -diesem Falle würde das Vordringen gegen Norden etwas -weiter gehen als sonst. Jedenfalls aber hat bei der Ostwärtsbewegung +diesem Falle würde das Vordringen gegen Norden etwas +weiter gehen als sonst. Jedenfalls aber hat bei der Ostwärtsbewegung der neuen Cyklone die zentrale Stille den Ballon -bald erreicht, so daß er wieder eine Zeitlang unbeweglich -verweilen mußte. Dann dürfte eine neue Cyklone ihn -abermals vorwärts getrieben haben u. s. w. Die wahrscheinliche -Bahn des Ballons ist also eine zickzackförmige +bald erreicht, so daß er wieder eine Zeitlang unbeweglich +verweilen mußte. Dann dürfte eine neue Cyklone ihn +abermals vorwärts getrieben haben u. s. w. Die wahrscheinliche +Bahn des Ballons ist also eine zickzackförmige Linie mit Anhaltspunkten bei den Winkeln. Das in dieser Weise gewonnene Fortschreiten in geradliniger Richtung war -offenbar verhältnismäßig sehr langsam. Wenn wir die Dauer +offenbar verhältnismäßig sehr langsam. Wenn wir die Dauer der Reise nach der Strecke von 120 Seemeilen berechnen, die in den ersten zwei Tagen durchflogen wurden, so bekommen wir eine Zeit von 33 Tagen, bis der Ballon die -2000 Seemeilen von Spitzbergen nach dem östlichen Sibirien -oder Alaska durchlaufen hätte.</p> +2000 Seemeilen von Spitzbergen nach dem östlichen Sibirien +oder Alaska durchlaufen hätte.</p> -<p>Der Ballon aber hatte, wie wir sahen, <em class="gesperrt">nicht</em> das Vermögen -so lange in der Luft zu bleiben. Die Reisenden mußten -also früher herunter und auf den mitgenommenen Schlitten -die Heimreise aus der Eiswüste antreten.</p> +<p>Der Ballon aber hatte, wie wir sahen, <em class="gesperrt">nicht</em> das Vermögen +so lange in der Luft zu bleiben. Die Reisenden mußten +also früher herunter und auf den mitgenommenen Schlitten +die Heimreise aus der Eiswüste antreten.</p> <p>Die englische Expedition Jackson hat auf Franz Josefs-Land, der Berliner Lokal-Anzeiger und die schwedische Expedition -selbst auf Spitzbergen genügend Lebensmittel hinterlassen, +selbst auf Spitzbergen genügend Lebensmittel hinterlassen, deren Aufbewahrungsort den Luftschiffern bekannt war.</p> -<p>Ob die Armen schließlich von Eskimos ermordet wurden, +<p>Ob die Armen schließlich von Eskimos ermordet wurden, wie eine Version lautet, oder auf andere Weise ihrem Schicksale -zum Opfer fielen, wer wird das je ergründen? Wir beklagen -dieses Verhängnis, ohne es ändern zu können. Vor -Ausführung der Expedition ertönten von berufenster Seite -genug warnende Rufe, welche leider ungehört verhallten.</p> +zum Opfer fielen, wer wird das je ergründen? Wir beklagen +dieses Verhängnis, ohne es ändern zu können. Vor +Ausführung der Expedition ertönten von berufenster Seite +genug warnende Rufe, welche leider ungehört verhallten.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_63" id="Seite_63">[S. 63]</a></span></p> -<h3>2. Ballonfahrten über die Alpen.</h3> +<h3>2. Ballonfahrten über die Alpen.</h3> -<p>Die Alpen in ihrer ganzen Breite in den Lüften mit dem -Ballon zu überqueren, wurde schon vielfach versucht, ist +<p>Die Alpen in ihrer ganzen Breite in den Lüften mit dem +Ballon zu überqueren, wurde schon vielfach versucht, ist aber eigentlich noch immer nicht gelungen. Trotzdem sind -einige recht interessante, in dieses Gebiet gehörige Fahrten +einige recht interessante, in dieses Gebiet gehörige Fahrten zu verzeichnen.</p> <div class="figcenter" style="width: 457px;"> <img class="framed" src="images/fig029.jpg" width="457" height="600" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 29. Der Ballon »Wega« zur Abfahrt über die Alpen bereitgestellt.</span> +<span class="caption">Fig. 29. Der Ballon »Wega« zur Abfahrt über die Alpen bereitgestellt.</span> </div> -<p>Die Fahrt der »Wega« über die Alpen, welche am -<b>3. Oktober 1898</b> von <em class="gesperrt">Spelterini</em> als Ballonführer mit Professor +<p>Die Fahrt der »Wega« über die Alpen, welche am +<b>3. Oktober 1898</b> von <em class="gesperrt">Spelterini</em> als Ballonführer mit Professor <em class="gesperrt">Heim</em> und Dr. <em class="gesperrt">Maurer</em> von Sitten aus unternommen -wurde, gehört in dieses Gebiet.</p> +wurde, gehört in dieses Gebiet.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_64" id="Seite_64">[S. 64]</a></span></p> -<p>Der Ballon »Wega«, Fig. 29, hatte 18·44 <i>m</i> Durchmesser, -und einen Fassungsraum von 3350 <i>m<sup>3</sup></i>, bei 1065 <i>m<sup>2</sup></i> Oberfläche. -Er bestand aus sechsmal gefirnißter Seide, trug -einen Ballonkorb von 1·03 <i>m</i> Höhe, 1·85 <i>m</i> Länge und -1·43 <i>m</i> Breite und war mit 1525 <i>kg</i> Sandballast ausgestattet, -von denen 1465 <i>kg</i> während der Fahrt verbraucht wurden.</p> +<p>Der Ballon »Wega«, Fig. 29, hatte 18·44 <i>m</i> Durchmesser, +und einen Fassungsraum von 3350 <i>m<sup>3</sup></i>, bei 1065 <i>m<sup>2</sup></i> Oberfläche. +Er bestand aus sechsmal gefirnißter Seide, trug +einen Ballonkorb von 1·03 <i>m</i> Höhe, 1·85 <i>m</i> Länge und +1·43 <i>m</i> Breite und war mit 1525 <i>kg</i> Sandballast ausgestattet, +von denen 1465 <i>kg</i> während der Fahrt verbraucht wurden.</p> <p>Zur Erzeugung des erforderlichen Quantums Wasserstoffgases -wurden 30.000 <i>kg</i> Schwefelsäure und 20.000 <i>kg</i> Eisenfeilspäne +wurden 30.000 <i>kg</i> Schwefelsäure und 20.000 <i>kg</i> Eisenfeilspäne verbraucht, d. h. um circa 1 <i>kg</i> Steigkraft zu erhalten, -mußten 12 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>kg</i> feste Materialien verwendet werden — ungerechnet -bleiben dabei die erforderlichen Behältnisse.</p> +mußten 12 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>kg</i> feste Materialien verwendet werden — ungerechnet +bleiben dabei die erforderlichen Behältnisse.</p> -<p>Über die Fahrt selbst ist von Dr. <em class="gesperrt">Heim</em> ein sehr interessanter +<p>Ãœber die Fahrt selbst ist von Dr. <em class="gesperrt">Heim</em> ein sehr interessanter Bericht erstattet worden, aus dem ich Nachfolgendes entnehme:</p> -<p>»Unsere Ballonfahrt ist weder die höchste, noch die -weiteste, die bisher ausgeführt worden ist. Aber sie ist die -erste, die ein bedeutendes Gebirge überquert hat und sie ist +<p>»Unsere Ballonfahrt ist weder die höchste, noch die +weiteste, die bisher ausgeführt worden ist. Aber sie ist die +erste, die ein bedeutendes Gebirge überquert hat und sie ist auch die erste, deren Bahn nicht nur auf wenige Momente, -sondern sehr lange und sehr weit sich in Höhen über 5000 -und 6000 <i>m</i> gehalten hat. Sie war »Hochfahrt«, »Weitfahrt«, -»Schnellfahrt« und »Dauerfahrt« zugleich.«</p> +sondern sehr lange und sehr weit sich in Höhen über 5000 +und 6000 <i>m</i> gehalten hat. Sie war »Hochfahrt«, »Weitfahrt«, +»Schnellfahrt« und »Dauerfahrt« zugleich.«</p> <p>In geradezu klassischen Worten, die jedem Luftschiffer aus der Seele geschrieben sind, schildert Heim die Bilder, -welche sich den kühnen Fahrern darboten.</p> +welche sich den kühnen Fahrern darboten.</p> -<p>»In einer unendlichen Pracht umgibt uns die Welt, und im -Vordergrunde aller Gefühle steht die staunende Bewunderung. -Niemand kann Worte finden, dieses selige Genießen im +<p>»In einer unendlichen Pracht umgibt uns die Welt, und im +Vordergrunde aller Gefühle steht die staunende Bewunderung. +Niemand kann Worte finden, dieses selige Genießen im Schauen zu schildern. Man ahnt auf dem Boden unten nicht, -wie schön dies Gewebe von Wald und Wiese, von Feld und +wie schön dies Gewebe von Wald und Wiese, von Feld und Wasser, Berg und Tal, Fels und Schnee ist, wie duftend, -wie freundlich und lieblich die Dörfer und Städte aussehen, -als wäre in ihnen eine Sünde unmöglich, und wie freundschaftlich -und traulich die Straßen und Wege die Wohnstätten +wie freundlich und lieblich die Dörfer und Städte aussehen, +als wäre in ihnen eine Sünde unmöglich, und wie freundschaftlich +und traulich die Straßen und Wege die Wohnstätten der Menschen miteinander verbinden. Es ist wie eine herrliche -Dichtung, was unter unserem Auge vorüberzieht. Ja, ich erkenne -die Dörfer, die Täler, die Berge; sie sind mir ja alle -vertraut, aber sie sind doch anders, sie sind wie verklärt, +Dichtung, was unter unserem Auge vorüberzieht. Ja, ich erkenne +die Dörfer, die Täler, die Berge; sie sind mir ja alle +vertraut, aber sie sind doch anders, sie sind wie verklärt, so rein, so farbenduftig. Ist alle diese Pracht wirklich Wahrheit? Ich taste am Fahrkorb, an den Seilen, ich taste an den -Gefährten, um zu versuchen, ob ich vielleicht bloß in einem -schönen Traume schlafe, oder ob greifbare Wirklichkeit mich -umgebe. Im Schauen gebannt, ist es schwer, anderes über -die Lippen zu bringen, als nur beständige Ausrufe der Be<span class="pagenum"><a name="Seite_65" id="Seite_65">[S. 65]</a></span>wunderung -und des Entzückens. Ich habe es gesehen, wie -manche in eine Art Glücksrausch, in ein Gefühl unaussprechlicher +Gefährten, um zu versuchen, ob ich vielleicht bloß in einem +schönen Traume schlafe, oder ob greifbare Wirklichkeit mich +umgebe. Im Schauen gebannt, ist es schwer, anderes über +die Lippen zu bringen, als nur beständige Ausrufe der Be<span class="pagenum"><a name="Seite_65" id="Seite_65">[S. 65]</a></span>wunderung +und des Entzückens. Ich habe es gesehen, wie +manche in eine Art Glücksrausch, in ein Gefühl unaussprechlicher Seligkeit verfallen. Manche lachen, andere weinen, wieder andere werden stumm. Es ist schwer, den Geist zur wissenschaftlichen Beobachtung zu sammeln. Man darf fast -sagen: vor Staunen und Entzücken steht einem der Verstand +sagen: vor Staunen und Entzücken steht einem der Verstand still. Die paar Stunden sind verronnen wie ebenso viele Minuten. Wir haben auf manches Einzelne genau geachtet, -aber in einer Art Sinnesbetäubung durch die Pracht, habe -ich, trotz Vorsatz, noch viel mehr zu beobachten, übersehen. -Das Entzücken lähmt. Ich glaube, der Dichter ist einmal im -Ballon gefahren, der den Adler hoch in den Lüften sagen -läßt: „Ach war' doch immer das stolze Glück, ach müßt' ich -doch nimmer zur Erde zurück.“</p> +aber in einer Art Sinnesbetäubung durch die Pracht, habe +ich, trotz Vorsatz, noch viel mehr zu beobachten, übersehen. +Das Entzücken lähmt. Ich glaube, der Dichter ist einmal im +Ballon gefahren, der den Adler hoch in den Lüften sagen +läßt: „Ach war' doch immer das stolze Glück, ach müßt' ich +doch nimmer zur Erde zurück.“</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig030.jpg" width="480" height="331" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 30. Blick vom Ballon »<em class="gesperrt">Wega</em>« aus einer Höhe von 4100 <i>m</i> bei seiner Fahrt über +<span class="caption">Fig. 30. Blick vom Ballon »<em class="gesperrt">Wega</em>« aus einer Höhe von 4100 <i>m</i> bei seiner Fahrt über die Alpen 1899 auf die Rhonetalgletscher.</span> </div> <p>Die Fig. 30 gibt uns ein schwaches Bild des herrlichen, vom Ballon aus geschauten Panoramas. An der Fig. 31 erkennt -man, in welch großer Höhe der Ballon geschwebt -haben muß, wenn der Ausblick so gewaltig weit erscheint.</p> +man, in welch großer Höhe der Ballon geschwebt +haben muß, wenn der Ausblick so gewaltig weit erscheint.</p> -<p>»Beim Blick vom Ballon herab auf das Land, klare Luft -und hellen Himmel vorausgesetzt, überrascht stets am +<p>»Beim Blick vom Ballon herab auf das Land, klare Luft +und hellen Himmel vorausgesetzt, überrascht stets am meisten die wunderbare Kraft und Harmonie der Farben. -Die Wälder sehen aus, wie das schönste, saftigste Moos, die -verschiedenen Farbentönungen verschiedener Baum- oder<span class="pagenum"><a name="Seite_66" id="Seite_66">[S. 66]</a></span> +Die Wälder sehen aus, wie das schönste, saftigste Moos, die +verschiedenen Farbentönungen verschiedener Baum- oder<span class="pagenum"><a name="Seite_66" id="Seite_66">[S. 66]</a></span> Waldarten sind viel klarer zu sehen, als in der Regel unten auf der Erde. Die Farbunterschiede von Kulturwiese und -Naturwiese, von verschiedenen Feldern, Obstbäumen etc. -bilden ein herrliches Gewebe. Dazu kommt, daß vom Ballon -gesehen, man häufig jeden Baum sich noch von seinem eigenen +Naturwiese, von verschiedenen Feldern, Obstbäumen etc. +bilden ein herrliches Gewebe. Dazu kommt, daß vom Ballon +gesehen, man häufig jeden Baum sich noch von seinem eigenen Schatten abheben sieht.</p> <p>Die Seen erscheinen mehr in ihrer tiefen blauen oder -grünen Eigenfarbe, wenn wir nahe über denselben stehen, -während sie uns, unten an der Erde betrachtet, stets zu einem -mehr oder weniger großen Teil oder auch ganz gespiegelte +grünen Eigenfarbe, wenn wir nahe über denselben stehen, +während sie uns, unten an der Erde betrachtet, stets zu einem +mehr oder weniger großen Teil oder auch ganz gespiegelte Himmelsfarben bieten. Alle Farbenunterschiede in der Landschaft -erscheinen vom Ballon aus viel stärker und lebhafter, +erscheinen vom Ballon aus viel stärker und lebhafter, viel farbenfrischer, die Luftperspektive ist viel geringer als unten. Dennoch ist das ganze nicht grell, sondern ein wunderbarer -harmonischer Duft durchwebt es. Steigen wir höher und -höher, so werden die Farbunterschiede geringer, ein feiner -Dunstschleier legt sich allmählich zwischen uns und die Landschaft -zu unseren Füßen. Bei über 4000 <i>m</i> Höhe hat er eine -blaßviolette Färbung. Bei über 6000 <i>m</i> schien mir das ganze -Land unter uns stets leicht blaß, violett, dumpf abgetönt zu -sein. Es ist ein viel größerer Genuß, in geringer Höhe, in -1000 bis 2000 <i>m</i>, über dem Boden zu fahren, als in 3000 bis -5000 <i>m</i>.«</p> +harmonischer Duft durchwebt es. Steigen wir höher und +höher, so werden die Farbunterschiede geringer, ein feiner +Dunstschleier legt sich allmählich zwischen uns und die Landschaft +zu unseren Füßen. Bei über 4000 <i>m</i> Höhe hat er eine +blaßviolette Färbung. Bei über 6000 <i>m</i> schien mir das ganze +Land unter uns stets leicht blaß, violett, dumpf abgetönt zu +sein. Es ist ein viel größerer Genuß, in geringer Höhe, in +1000 bis 2000 <i>m</i>, über dem Boden zu fahren, als in 3000 bis +5000 <i>m</i>.«</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig031.jpg" width="480" height="317" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 31. Blick vom Ballon »<em class="gesperrt">Wega</em>« aus auf den Genfer See und dessen Umgebung.</span> +<span class="caption">Fig. 31. Blick vom Ballon »<em class="gesperrt">Wega</em>« aus auf den Genfer See und dessen Umgebung.</span> </div> <p>Am <b>1. August 1900</b> stieg <em class="gesperrt">Spelterini</em> vom <b>Rigifirst</b> -aus, 1450 <i>m</i> über dem Meere, zu einer Fahrt über<span class="pagenum"><a name="Seite_67" id="Seite_67">[S. 67]</a></span> +aus, 1450 <i>m</i> über dem Meere, zu einer Fahrt über<span class="pagenum"><a name="Seite_67" id="Seite_67">[S. 67]</a></span> die Alpen auf. Die Fig. 32 zeigt das malerische Bild der Situation, in welcher sich der Ballon vor der Auffahrt befand.</p> <p>Zu allen den Schwierigkeiten des Hinaufschaffens des gesamten Ballonmaterials und der 200 Gasflaschen, aus denen der -Aërostat gefüllt wurde, trat auch noch schlechtes Wetter ein. -Die für den 29. Juli projektierte Fahrt konnte deshalb erst am -1. August vor sich gehen. Zum Glücke gelang es, den Ballon -über die Wartezeit gefesselt zu erhalten. Bei dieser interessanten +Aërostat gefüllt wurde, trat auch noch schlechtes Wetter ein. +Die für den 29. Juli projektierte Fahrt konnte deshalb erst am +1. August vor sich gehen. Zum Glücke gelang es, den Ballon +über die Wartezeit gefesselt zu erhalten. Bei dieser interessanten Auffahrt war Spelterini noch von Emile Gautier, einem Mitarbeiter -des Pariser »Figaro«, und von Julius Ernst aus +des Pariser »Figaro«, und von Julius Ernst aus Winterthur begleitet. Der Ballon flog nach Nordosten und -erhob sich nach einer Stunde auf ungefähr 4160 <i>m</i>. Entzückend +erhob sich nach einer Stunde auf ungefähr 4160 <i>m</i>. Entzückend soll der Anblick der vielen Gletscher vom Mont Blanc bis zur Ortlergruppe gewesen sein.</p> @@ -3463,28 +3424,28 @@ Ortlergruppe gewesen sein.</p> </div> <p>Am wunderbarsten empfindet man im Kugel-Ballon die -vollständige Ruhe und dazu die feierliche Stille in der Höhe. +vollständige Ruhe und dazu die feierliche Stille in der Höhe. Beide wirken geradezu erhebend. Ob der Ballon rasch steige oder falle, ob er mit mehr als Schnellzugseile dahinfahre, -das alles kann man gar nicht empfinden. Man fühlt +das alles kann man gar nicht empfinden. Man fühlt sich selbst in der absolutesten Ruhe. Erst wenn man Punkte auf der Erde unten fixiert, sieht man dieselben sich -verschieben, um so langsamer in je größerer Höhe man fährt; +verschieben, um so langsamer in je größerer Höhe man fährt; oder der Erdboden scheint langsam tiefer zu sinken oder -gegen uns heraufzusteigen, die Bäume scheinen größer zu -werden. Erst durch Überlegung erkennt man daraus, daß<span class="pagenum"><a name="Seite_68" id="Seite_68">[S. 68]</a></span> -man selbst fährt, steigt oder sinkt. Nur ganz selten, etwa -bei plötzlichem Windwechsel oder Übergang von einer Windschichte -in eine andere, fühlt man einen Moment ein Wehen. -Sonst bemerkt man selbstverständlich nicht den leisesten +gegen uns heraufzusteigen, die Bäume scheinen größer zu +werden. Erst durch Ãœberlegung erkennt man daraus, daß<span class="pagenum"><a name="Seite_68" id="Seite_68">[S. 68]</a></span> +man selbst fährt, steigt oder sinkt. Nur ganz selten, etwa +bei plötzlichem Windwechsel oder Ãœbergang von einer Windschichte +in eine andere, fühlt man einen Moment ein Wehen. +Sonst bemerkt man selbstverständlich nicht den leisesten Luftzug, da man ja gleich schnell mit dem Wind geht. Das Luftschiff pustet nicht und raucht nicht, es schwebt stumm dahin, sanft, still, ohne Zittern, ohne Schwanken. Bei -2000 <i>m</i> über dem Boden vernimmt man noch den Lokomotivenpfiff -oder das Rasseln des Bahnzuges über eine Brücke. -Bei 5000 <i>m</i> wird es fast vollständig still. Man bemerkt zuerst -mit Erstaunen, wie es überhaupt ist, wenn gar kein Geräusch -ans Ohr schlägt, ein Zustand, den wir unten auf der Erde +2000 <i>m</i> über dem Boden vernimmt man noch den Lokomotivenpfiff +oder das Rasseln des Bahnzuges über eine Brücke. +Bei 5000 <i>m</i> wird es fast vollständig still. Man bemerkt zuerst +mit Erstaunen, wie es überhaupt ist, wenn gar kein Geräusch +ans Ohr schlägt, ein Zustand, den wir unten auf der Erde kaum jemals erleben.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> @@ -3493,71 +3454,71 @@ kaum jemals erleben.</p> </div> <p>Auffahrten, welche von Italien aus unternommen werden, -führen oft in das Alpengebiet, es ist bis jetzt aber noch nie -gelungen etwa von der Po-Ebene aus über die Alpen nach +führen oft in das Alpengebiet, es ist bis jetzt aber noch nie +gelungen etwa von der Po-Ebene aus über die Alpen nach Deutschland zu fliegen. Solch eine Lufttour bei klarem -Wetter zu veranstalten, müßte in hohem Grade lohnend +Wetter zu veranstalten, müßte in hohem Grade lohnend sein.</p> <h3>3. Bersons Hochfahrt in England.</h3> <p>Eine der interessantesten Hochfahrten, welche je gemacht -wurden, beschreibt Berson in der Zeitschrift für Luftschiffahrt -unter dem Titel: »In den Fußstapfen Glaishers.«</p> +wurden, beschreibt Berson in der Zeitschrift für Luftschiffahrt +unter dem Titel: »In den Fußstapfen Glaishers.«</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_69" id="Seite_69">[S. 69]</a></span></p> -<p>Bis zum Jahre 1894 gebührte dem englischen Gelehrten +<p>Bis zum Jahre 1894 gebührte dem englischen Gelehrten <em class="gesperrt">Glaisher</em> und dem englischen Luftschiffer <em class="gesperrt">Coxwell</em> der -Ruhm, am höchsten in die Atmosphäre eingedrungen zu -sein. Durch die Fahrt des »Phönix« am <b>4. Dezember 1894</b> +Ruhm, am höchsten in die Atmosphäre eingedrungen zu +sein. Durch die Fahrt des »Phönix« am <b>4. Dezember 1894</b> durch Dr. Berson wurden sie darin geschlagen. Damals -war <em class="gesperrt">Berson</em> von Staßfurt aus allein aufgestiegen und der -Ballon mit 2000 <i>m<sup>3</sup></i> reinem Wasserstoffgas gefüllt worden. +war <em class="gesperrt">Berson</em> von Staßfurt aus allein aufgestiegen und der +Ballon mit 2000 <i>m<sup>3</sup></i> reinem Wasserstoffgas gefüllt worden. Schon 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Stunden nach der Abfahrt erreichte er eine -Höhe von 6750 <i>m</i> bei -29°. Hier begann er das erstemal -mit der Sauerstoffeinatmung, was von vorzüglicher Wirkung -begleitet war, doch durfte die künstliche Atmung von circa -8000 <i>m</i> an, ohne Schwindel und gefährliches Nachlassen der -Kräfte zu empfinden, auf keine kürzere Zeit als auf höchstens -fünf Sekunden unterbrochen werden. Bei 8500 <i>m</i> war die größte +Höhe von 6750 <i>m</i> bei -29°. Hier begann er das erstemal +mit der Sauerstoffeinatmung, was von vorzüglicher Wirkung +begleitet war, doch durfte die künstliche Atmung von circa +8000 <i>m</i> an, ohne Schwindel und gefährliches Nachlassen der +Kräfte zu empfinden, auf keine kürzere Zeit als auf höchstens +fünf Sekunden unterbrochen werden. Bei 8500 <i>m</i> war die größte Erhebung erreicht, die Glaisher am 5. September 1862 an seinem Barometer ablas, worauf er in tiefe Ohnmacht fiel, aus der er erst erwachte, als Coxwell den Ballon am -weiteren Steigen gehindert hatte. In 9000 <i>m</i> Höhe wurden die -Cirrostratuswolken durchschritten, welche merkwürdigerweise +weiteren Steigen gehindert hatte. In 9000 <i>m</i> Höhe wurden die +Cirrostratuswolken durchschritten, welche merkwürdigerweise nicht, wie man gemeiniglich annimmt, aus Eiskristallen, sondern aus wohlgebildeten kleinen Schneeflocken bestanden. 2 <sup>1</sup>/<sub>3</sub> -Stunden nach der Abfahrt waren 9150 <i>m</i> Seehöhe erreicht, -die Temperatur hatte -47·9° und der Luftdruck betrug nur +Stunden nach der Abfahrt waren 9150 <i>m</i> Seehöhe erreicht, +die Temperatur hatte -47·9° und der Luftdruck betrug nur mehr 231 <i>mm</i> gegen 762 <i>mm</i> am Meeresspiegel.</p> -<p>Berson fühlte sich, wie er sagte: »lächerlich wohl, viel -wohler, als kurz vorher,« dennoch durfte er nicht höher -steigen, wollte er nicht leichtsinnig und aëronautisch durchwegs +<p>Berson fühlte sich, wie er sagte: »lächerlich wohl, viel +wohler, als kurz vorher,« dennoch durfte er nicht höher +steigen, wollte er nicht leichtsinnig und aëronautisch durchwegs inkorrekt handeln. Er landete, nachdem der Ballon -drei Stunden gefallen war, wohlbehalten in Schönwald, westlich +drei Stunden gefallen war, wohlbehalten in Schönwald, westlich von Kiel.</p> <p>Um die in den Sechzigerjahren von Glaisher und Coxwell unternommenen Hochfahrten zu kontrollieren, wurde -beschlossen, unter ganz ähnlichen Voraussetzungen wie bei -Glaisher, außer in Deutschland auch in <em class="gesperrt">England</em> eine Auffahrt +beschlossen, unter ganz ähnlichen Voraussetzungen wie bei +Glaisher, außer in Deutschland auch in <em class="gesperrt">England</em> eine Auffahrt zu machen.</p> -<p>Über diese, im höchsten Grade interessante, am <b>14. -September 1898</b> ausgeführte Hochfahrt berichtet Berson +<p>Ãœber diese, im höchsten Grade interessante, am <b>14. +September 1898</b> ausgeführte Hochfahrt berichtet Berson u. a. folgendes:</p> -<p>»Fünf Minuten nach 2 Uhr fing mit einem Male der -Kristallpalast an mit den beiden ihn flankierenden Türmen -in die Tiefe hinabzusinken, ein Gewirr von Stimmen tönte +<p>»Fünf Minuten nach 2 Uhr fing mit einem Male der +Kristallpalast an mit den beiden ihn flankierenden Türmen +in die Tiefe hinabzusinken, ein Gewirr von Stimmen tönte herauf, und ehe wir uns recht umsehen konnten, lag eine -Provinz von Häusern und Straßen, mit hundert wirr durch<span class="pagenum"><a name="Seite_70" id="Seite_70">[S. 70]</a></span>einander +Provinz von Häusern und Straßen, mit hundert wirr durch<span class="pagenum"><a name="Seite_70" id="Seite_70">[S. 70]</a></span>einander laufenden Eisenbahnlinien, Strom und Landschaft -und der fern verschwindende, parkartige Horizont Südenglands, -rasch sich verkleinernd, tief zu unseren Füßen.</p> +und der fern verschwindende, parkartige Horizont Südenglands, +rasch sich verkleinernd, tief zu unseren Füßen.</p> <div class="figcenter" style="width: 320px;"> <img class="framed" src="images/fig034.jpg" width="320" height="401" alt="" /> @@ -3565,321 +3526,321 @@ rasch sich verkleinernd, tief zu unseren Füßen.</p> </div> <p>Wir hatten infolge der, auf den nahen und hoch gelegenen, -mit seinem imposanten Zentralbau und seinen Türmen +mit seinem imposanten Zentralbau und seinen Türmen selber eine bedeutende Erhebung darstellenden Kristallpalast, wehenden Windrichtung beim Verlassen der Erde -einen kräftigen ersten Auftrieb nehmen müssen, der wohl -auch ein wenig stärker als nötig ausgefallen war; denn der -Ballon schoß mit gewaltiger +einen kräftigen ersten Auftrieb nehmen müssen, der wohl +auch ein wenig stärker als nötig ausgefallen war; denn der +Ballon schoß mit gewaltiger Geschwindigkeit nach oben. Es rauschte ordentlich in der -birnenförmig herunterhängenden +birnenförmig herunterhängenden Stoffmasse, zwischen deren Falten das rapid zur Ausdehnung gezwungene Gas -mit mächtigem Drucke einströmte, +mit mächtigem Drucke einströmte, die Leinen des Netzes streckten sich und knisterten, -der schnellen Gestaltänderung +der schnellen Gestaltänderung des Ballons nachgebend, der Korb war in einem dauernden leichten Zittern begriffen. Der in der Luft im untern Teile des Ballons, teilweise -auch im Füllgase mitgerissene +auch im Füllgase mitgerissene Wasserdampf kondensierte sich rasch in der rapid zunehmenden -Abkühlung und -strömte von Zeit zu Zeit wie -weißlicher Qualm aus dem -Füllansatze heraus. Schnell überflog das Auge das ihm neue, von +Abkühlung und +strömte von Zeit zu Zeit wie +weißlicher Qualm aus dem +Füllansatze heraus. Schnell überflog das Auge das ihm neue, von dem mir gewohnten nord- oder mitteldeutschen grundverschiedene Landschaftspanorama — und so oft es zu den Apparaten -zurückkehrte, fand ich das Thermometer um eine ganze -Reihe von Graden gefallen. Der »Exzelsior«, wie unser -Ballon — nebst zahlreichen seiner Brüder — hieß, stieg +zurückkehrte, fand ich das Thermometer um eine ganze +Reihe von Graden gefallen. Der »Exzelsior«, wie unser +Ballon — nebst zahlreichen seiner Brüder — hieß, stieg zeitweise mit einer vertikalen Geschwindigkeit von 5 bis 6 <i>m</i> per Sekunde empor — und als er nach genau einer halben -Stunde die Höhe erreicht hatte, in welcher er voll und auch +Stunde die Höhe erreicht hatte, in welcher er voll und auch der erste Auftrieb von circa 80 <i>kg</i> verbraucht war, befanden wir uns bei einem Barometerstande von 315 <i>mm</i> und einer -Temperatur von -26 <sup>1</sup>/<sub>2</sub>° in rund 7200 <i>m</i>, so daß die mittlere<span class="pagenum"><a name="Seite_71" id="Seite_71">[S. 71]</a></span> -Geschwindigkeit seines Aufwärtsfluges noch immer 4 <i>m</i> +Temperatur von -26 <sup>1</sup>/<sub>2</sub>° in rund 7200 <i>m</i>, so daß die mittlere<span class="pagenum"><a name="Seite_71" id="Seite_71">[S. 71]</a></span> +Geschwindigkeit seines Aufwärtsfluges noch immer 4 <i>m</i> in der Sekunde betragen hatte. Eine halbe Stunde lang stiegen wir also in jeder Sekunde um ein Stockwerk -höher.</p> +höher.</p> <p>Schon vorher, bei etwa 6000 <i>m</i>, hatte mir M. Spencer zugerufen, -er fange an, sich »so komisch« zu fühlen; ich wußte wohl -aus früherer Erfahrung, was das zu bedeuten habe und gab +er fange an, sich »so komisch« zu fühlen; ich wußte wohl +aus früherer Erfahrung, was das zu bedeuten habe und gab ihm den Rat, sogleich mit der Sauerstoffatmung zu beginnen. Er tat es mit ausgezeichnetem Erfolge und -wenige Minuten später folgte ich seinem Beispiele. Ich -kann es angesichts gegenteiliger, meist vom grünen Tische -aus geäußerter Ansichten nicht kräftig genug betonen, in -welch ausgezeichnetem Maße ich noch bei jedem, mit dem -ich Fahrten in große Höhen unternommen habe, und bei -mir selber, die erfrischende, kräftigende, Energie und Wohlbefinden -in gleicher Weise hebende Wirkung der künstlichen -Sauerstoffzuführung festgestellt habe.</p> - -<p>In langsamer Vorwärtsbewegung hatte der Ballon indessen +wenige Minuten später folgte ich seinem Beispiele. Ich +kann es angesichts gegenteiliger, meist vom grünen Tische +aus geäußerter Ansichten nicht kräftig genug betonen, in +welch ausgezeichnetem Maße ich noch bei jedem, mit dem +ich Fahrten in große Höhen unternommen habe, und bei +mir selber, die erfrischende, kräftigende, Energie und Wohlbefinden +in gleicher Weise hebende Wirkung der künstlichen +Sauerstoffzuführung festgestellt habe.</p> + +<p>In langsamer Vorwärtsbewegung hatte der Ballon indessen beinahe einen Halbkreis beschrieben und schon vor drei Uhr -unter Ballastauswurf 8000 Meter Höhe überschritten. Die -Temperaturabnahme, welche zunächst nur in den untersten -1000 Metern, in der Nähe der stark erhitzten Erde, schnell -erfolgte, dann aber bis über 4500 Meter mäßig war (wenig -über <sup>1</sup>/<sub>2</sub>° per 100 <i>m</i>) nahm nun über diesen mittelhohen Schichten -immer mehr zu, bis auf 0,8 und O,9° per 100 <i>m</i> — und rasch +unter Ballastauswurf 8000 Meter Höhe überschritten. Die +Temperaturabnahme, welche zunächst nur in den untersten +1000 Metern, in der Nähe der stark erhitzten Erde, schnell +erfolgte, dann aber bis über 4500 Meter mäßig war (wenig +über <sup>1</sup>/<sub>2</sub>° per 100 <i>m</i>) nahm nun über diesen mittelhohen Schichten +immer mehr zu, bis auf 0,8 und O,9° per 100 <i>m</i> — und rasch sah ich, trotz England und ozeanischem Klima, trotz einer -Wärme von 27° unten und barometrischem Maximum und -südwestlicher Luftströmung, meine Thermometer (Quecksilber- und -Alkohol-) den in diesen Höhen gewohnten, und von uns -auch erwarteten, tiefen Kältegraden zueilen. Schon unterhalb -von 8000 <i>m</i> war die Temperatur unter -30° gesunken und +Wärme von 27° unten und barometrischem Maximum und +südwestlicher Luftströmung, meine Thermometer (Quecksilber- und +Alkohol-) den in diesen Höhen gewohnten, und von uns +auch erwarteten, tiefen Kältegraden zueilen. Schon unterhalb +von 8000 <i>m</i> war die Temperatur unter -30° gesunken und fiel noch immer rasch weiter. Wir hatten die Themse -östlich von London, ja noch östlich der „Isle of Dogs“ überflogen +östlich von London, ja noch östlich der „Isle of Dogs“ überflogen und schienen nun beinahe mit rein westlichem Winde zu gehen. Aber diese Feststellungen waren nur das Ergebnis -längerer, genauer Verfolgung des Weges; für den unmittelbaren +längerer, genauer Verfolgung des Weges; für den unmittelbaren Blick des Auges war weder eine Bewegung des Ballons -bemerkbar, noch auch hatte man aus dieser ungeheuren Höhe -den Eindruck über einem vereinzelten Punkte der Landschaft, +bemerkbar, noch auch hatte man aus dieser ungeheuren Höhe +den Eindruck über einem vereinzelten Punkte der Landschaft, einem Dorfe oder Stromarme, zu schweben. Dazu war denn doch das vom Auge mit einem Male umspannte Panorama -zu groß. Noch schien ganz London zu unseren Füßen zu -liegen und doch glaubten wir in unmittelbarer Nähe der<span class="pagenum"><a name="Seite_72" id="Seite_72">[S. 72]</a></span> -meeresartig sich verbreiternden Themsemündung zu sein; in +zu groß. Noch schien ganz London zu unseren Füßen zu +liegen und doch glaubten wir in unmittelbarer Nähe der<span class="pagenum"><a name="Seite_72" id="Seite_72">[S. 72]</a></span> +meeresartig sich verbreiternden Themsemündung zu sein; in tiefen Einschnitten griff die See mit den Buchten von Chatham und Whitstable, von Maldon, Colchester und Ipswich in das -Land hinein, von dem wir die Empfindung hatten, daß es uns -gewissermaßen unter unseren Füßen weggezogen werde. -Während dem kundigen Ballonführer aus geringeren Höhen -eine nur leicht gewellte Hügellandschaft sich in Schatten und -Farbenstufen verrät, waren aus dieser Erhebung die Downs -sowohl, wie der Wald und die Hügel von Hertfordshire und -Essex förmlich glattgestrichen; in mächtigem Bogen umspannte -das Meer mit mattsilbernem Spiegel Südengland, breit ausladend -sah man den Kanal von der Straße von Dover gen -Südwesten sich öffnen und aus dem weißlichen Dunst des +Land hinein, von dem wir die Empfindung hatten, daß es uns +gewissermaßen unter unseren Füßen weggezogen werde. +Während dem kundigen Ballonführer aus geringeren Höhen +eine nur leicht gewellte Hügellandschaft sich in Schatten und +Farbenstufen verrät, waren aus dieser Erhebung die Downs +sowohl, wie der Wald und die Hügel von Hertfordshire und +Essex förmlich glattgestrichen; in mächtigem Bogen umspannte +das Meer mit mattsilbernem Spiegel Südengland, breit ausladend +sah man den Kanal von der Straße von Dover gen +Südwesten sich öffnen und aus dem weißlichen Dunst des durchsonnten Horizontes in feinen, scharfen Umrissen den -dunkleren Küstenstrich jenseits, das Land zwischen Dünkirchen +dunkleren Küstenstrich jenseits, das Land zwischen Dünkirchen und Dieppe sich abzeichnen. Ich habe auf hohen -Alpengipfeln oft das Wort »unvergeßlich« gebraucht; aber +Alpengipfeln oft das Wort »unvergeßlich« gebraucht; aber noch nie hatte ich es mit soviel Recht vor mich hingemurmelt, -als bei diesem, Länder und Meere umfassenden +als bei diesem, Länder und Meere umfassenden Anblicke.</p> -<p>Vier Minuten nach drei hieß es »Halt!«, nach und nach -hatten wir den verfügbaren Ballastvorrat verbraucht und nur -vier mäßige Sandsäckchen von insgesamt 60 <i>kg</i> Gewicht waren -übrig, die denn doch für den Abstieg aufbewahrt werden -mußten. Wir befanden uns in 8320 <i>m</i> Höhe bei 271 <i>mm</i> Luftdruck -und -34·1° Lufttemperatur, beide bei Sauerstoffatmung, +<p>Vier Minuten nach drei hieß es »Halt!«, nach und nach +hatten wir den verfügbaren Ballastvorrat verbraucht und nur +vier mäßige Sandsäckchen von insgesamt 60 <i>kg</i> Gewicht waren +übrig, die denn doch für den Abstieg aufbewahrt werden +mußten. Wir befanden uns in 8320 <i>m</i> Höhe bei 271 <i>mm</i> Luftdruck +und -34·1° Lufttemperatur, beide bei Sauerstoffatmung, die ich sogar gelegentlich auf volle Minuten aussetze, wenn -sie mich bei der Hantierung mit den Apparaten störte, ganz -wohl und munter, wenn auch freilich in der eigentümlichen, +sie mich bei der Hantierung mit den Apparaten störte, ganz +wohl und munter, wenn auch freilich in der eigentümlichen, mit Worten nicht wiederzugebenden Verfassung, in welche der gesamte Organismus, der physische wie der geistige, -in dieser dünnen und kalten Luft trotz aller Palliative versetzt +in dieser dünnen und kalten Luft trotz aller Palliative versetzt wird. Als nun der Ballon nach ganz geringem Fall -wieder umbog und wir uns andauernd in dieser großen Höhe -hielten, wurde bei der schon tiefstehenden Sonne die Kälte +wieder umbog und wir uns andauernd in dieser großen Höhe +hielten, wurde bei der schon tiefstehenden Sonne die Kälte besonders empfindlich, um so mehr, als wir uns im Drange der Vorbereitungen zur Abfahrt gegen dieselbe gar nicht vorgesehen, -sondern die Pakete mit warmer Wollwäsche friedlich -auf dem Rasen der Anlagen zurückgelassen hatten und genau -so gekleidet waren, wie es für einen heißen Sommertag in -London eben paßte — was bei einer Wärmeabnahme von -61° C. allerdings nicht mehr genügte. Zur Entschuldigung muß -ich hinzufügen, daß ich nur sehr geringe Hoffnung hatte, zu<span class="pagenum"><a name="Seite_73" id="Seite_73">[S. 73]</a></span> -zweien mit dem nicht sehr großen Ballon tatsächlich so erhebliche -Höhen und damit so tiefe Temperaturen erreichen -zu können.</p> +sondern die Pakete mit warmer Wollwäsche friedlich +auf dem Rasen der Anlagen zurückgelassen hatten und genau +so gekleidet waren, wie es für einen heißen Sommertag in +London eben paßte — was bei einer Wärmeabnahme von +61° C. allerdings nicht mehr genügte. Zur Entschuldigung muß +ich hinzufügen, daß ich nur sehr geringe Hoffnung hatte, zu<span class="pagenum"><a name="Seite_73" id="Seite_73">[S. 73]</a></span> +zweien mit dem nicht sehr großen Ballon tatsächlich so erhebliche +Höhen und damit so tiefe Temperaturen erreichen +zu können.</p> <p>Aber bald ging der Ballon wieder von selber herab, was -wir nun geschehen ließen; ja, als uns ein kurzes Studium der +wir nun geschehen ließen; ja, als uns ein kurzes Studium der scharf gezeichneten Landkarte unter uns zu verraten schien -(bei der großen Höhe und sehr langsamen Vorwärtsbewegung -war es schwer, Sicheres festzustellen), daß wir uns nun mit -zunehmender Geschwindigkeit dem gewaltigen, breiten Wassergeäder -der Themsemündung (dem »Sea Reach« der Londoner) -näherten, beschleunigten wir durch Ventilziehen geflissentlich -seinen Fall. Ein kräftiger Aufprall auf die Erde ist ja noch +(bei der großen Höhe und sehr langsamen Vorwärtsbewegung +war es schwer, Sicheres festzustellen), daß wir uns nun mit +zunehmender Geschwindigkeit dem gewaltigen, breiten Wassergeäder +der Themsemündung (dem »Sea Reach« der Londoner) +näherten, beschleunigten wir durch Ventilziehen geflissentlich +seinen Fall. Ein kräftiger Aufprall auf die Erde ist ja noch immer dem Hinausgetragenwerden auf das offene Meer — -der schlimmsten, einzigen großen Gefahr für den Luftschiffer +der schlimmsten, einzigen großen Gefahr für den Luftschiffer — vorzuziehen. Nun, dieser Aufprall blieb uns denn auch nicht erspart; der Ballon durcheilte einen Kilometer nach dem anderen nach unten zu, die oberen 4000 Meter in 16, die -untere Hälfte, unter dem mildernden, doch nicht ganz nach -Wunsch erfolgenden Einflüsse des sukzessive über Bord geworfenen -Ballastsandes, in 20 Minuten. Es gelang mir während +untere Hälfte, unter dem mildernden, doch nicht ganz nach +Wunsch erfolgenden Einflüsse des sukzessive über Bord geworfenen +Ballastsandes, in 20 Minuten. Es gelang mir während des Abstieges noch eine kurze, doch zur Kontrolle durchaus -genügende Reihe von Beobachtungen auszuführen und meine +genügende Reihe von Beobachtungen auszuführen und meine Instrumente beim schnellen Heraneilen der Erde so gut wie -möglich zu verpacken. Ich werfe einen Blick nach unten; -verschwunden sind wieder See und Küste und schließlich +möglich zu verpacken. Ich werfe einen Blick nach unten; +verschwunden sind wieder See und Küste und schließlich sogar die Themse, im Fluge dehnen sich und wachsen Felder -und Wälder und Weiler in die Breite, wir überfliegen noch +und Wälder und Weiler in die Breite, wir überfliegen noch das Doppelgeleise einer Bahnlinie, der Schleppgurt legt sich ringelnd auf den Boden — ein Krach, ein Ruck nach oben -und wieder ein Aufprall, kräftig, doch nicht zu arg; eine -Minute später schaue ich auf meine Uhr und sage zu Mr. -Spencer: »um 3.55 sind wir gelandet«.</p> +und wieder ein Aufprall, kräftig, doch nicht zu arg; eine +Minute später schaue ich auf meine Uhr und sage zu Mr. +Spencer: »um 3.55 sind wir gelandet«.</p> -<p>Dann folgen die gewöhnlichen Begleitbilder einer Ballonlandung: +<p>Dann folgen die gewöhnlichen Begleitbilder einer Ballonlandung: atemlos an den Korb herankeuchende und fragende Menschen, vor Aufregung hochrote Kindergesichter, wirre -Kommandorufe beim Verpacken des Aërostaten, kichernde -Dorfmädchen, ein liebenswürdiger Reverend, der uns mit +Kommandorufe beim Verpacken des Aërostaten, kichernde +Dorfmädchen, ein liebenswürdiger Reverend, der uns mit seiner Familie herzlichst zum Tee einladet, alles wie bei uns, -alles ohne eine Spur von dem bei uns in Gesprächen so -beliebten »englischen Phlegma«.</p> - -<p>Es wird Höhe gerechnet und Temperatur beobachtet -(noch immer 24°) und telegraphiert und gekabelt, Tee getrunken, -»cake« und »jam« gegessen und zum Bahnhof<span class="pagenum"><a name="Seite_74" id="Seite_74">[S. 74]</a></span> -gefahren; und während alledem Fragen, Fragen und endlose -Fragen beantwortet und Gefühl von Hitze und dicker, +alles ohne eine Spur von dem bei uns in Gesprächen so +beliebten »englischen Phlegma«.</p> + +<p>Es wird Höhe gerechnet und Temperatur beobachtet +(noch immer 24°) und telegraphiert und gekabelt, Tee getrunken, +»cake« und »jam« gegessen und zum Bahnhof<span class="pagenum"><a name="Seite_74" id="Seite_74">[S. 74]</a></span> +gefahren; und während alledem Fragen, Fragen und endlose +Fragen beantwortet und Gefühl von Hitze und dicker, dumpfer Luft.</p> -<p>Schon am nächsten Tage schwamm ich auf der Nordsee, +<p>Schon am nächsten Tage schwamm ich auf der Nordsee, der Heimat zu; den gestern von oben so glatten Spiegel bedeckte -eine frische Ostbrise mit ganz artigen Wellenköpfen.«</p> +eine frische Ostbrise mit ganz artigen Wellenköpfen.«</p> -<h3>4. Fahrt des Méditerranéen über das Mittelländische Meer.</h3> +<h3>4. Fahrt des Méditerranéen über das Mittelländische Meer.</h3> -<p>Bedeutend ungefährlicher als die Andréesche Ballon-Nordpol-Expedition -ist eine Überquerung des Meeres. Zu -wiederholten Malen ist zum Beispiel der Kanal »La Manche« -überflogen worden und wenn dabei auch schon Menschenleben +<p>Bedeutend ungefährlicher als die Andréesche Ballon-Nordpol-Expedition +ist eine Ãœberquerung des Meeres. Zu +wiederholten Malen ist zum Beispiel der Kanal »La Manche« +überflogen worden und wenn dabei auch schon Menschenleben zum Opfer fielen, so ist der wahrscheinliche Prozentsatz -für ein Verunglücken doch viel geringer als bei arktischen -Ballonfahrten, bei denen das Opfer dreier, mutiger Männer -hoffentlich für alle Zeit genug ist.</p> +für ein Verunglücken doch viel geringer als bei arktischen +Ballonfahrten, bei denen das Opfer dreier, mutiger Männer +hoffentlich für alle Zeit genug ist.</p> -<p>Will man mit Hilfe des Kugelballons über ein Meer gelangen, -so bieten sich uns zwei Mittel dar. Man benützt dazu +<p>Will man mit Hilfe des Kugelballons über ein Meer gelangen, +so bieten sich uns zwei Mittel dar. Man benützt dazu entweder einen Kugelballon als frei schwebendes Luftschiff und vertraut sich nach genauen Studien der meteorologischen -Verhältnisse dem günstigen Winde an, hoffend er bewahre +Verhältnisse dem günstigen Winde an, hoffend er bewahre die Treue, oder man verankert den Ballon mittels Derivatoren im Meere und macht so aus dem freien Ballon einen Fesselballon. -Im letzteren Falle können uns Schiffe folgen, und -wenn der Wind nachläßt oder es sonst nötig erscheint, uns +Im letzteren Falle können uns Schiffe folgen, und +wenn der Wind nachläßt oder es sonst nötig erscheint, uns aufnehmen.</p> -<p>Die größte Dauerfahrt, welche je unternommen wurde, -ist die in ihrer Endabsicht eigentlich mißglückte Fahrt des +<p>Die größte Dauerfahrt, welche je unternommen wurde, +ist die in ihrer Endabsicht eigentlich mißglückte Fahrt des Grafen de la Vaulx, am 12. Oktober 1901 von Toulon aus begonnen, mit dem Vorhaben, in Afrika zu landen. Er ist bei dieser Fahrt 41 Stunden in der Luft gewesen.</p> -<p>Über dieses gewiß sehr interessante Unternehmen, welches -eine Art Gegenstück des Andréeschen darstellt, ist folgendes +<p>Ãœber dieses gewiß sehr interessante Unternehmen, welches +eine Art Gegenstück des Andréeschen darstellt, ist folgendes zu berichten:</p> -<p>In dem Ballon, Méditerranéen genannt, war ein zweiter +<p>In dem Ballon, Méditerranéen genannt, war ein zweiter kleiner Ballon angebracht, welch letzterer von der Gondel -aus mit Luft aufzublasen war, um dem großen Ballon bei +aus mit Luft aufzublasen war, um dem großen Ballon bei Gasverlust die Form zu bewahren.</p> -<p>Der Ballon besaß zwei <em class="gesperrt">Ventile</em>; ein großes Ventil -für die Landung und ein Manövrierventil. Zur größeren Sicherheit -war auch eine Reißvorrichtung vorhanden. Die Maße -<span class="pagenum"><a name="Seite_75" id="Seite_75">[S. 75]</a></span>des <em class="gesperrt">Korbes</em> betrugen 280 × 320 <i>cm</i>. Er war mit wasserdichtem -Stoff ausgelegt und derart eingerichtet, daß er sich -für den Fall seines Aufsetzens auf das Meer, lange Zeit wie -ein Boot an der Oberfläche halten würde.</p> +<p>Der Ballon besaß zwei <em class="gesperrt">Ventile</em>; ein großes Ventil +für die Landung und ein Manövrierventil. Zur größeren Sicherheit +war auch eine Reißvorrichtung vorhanden. Die Maße +<span class="pagenum"><a name="Seite_75" id="Seite_75">[S. 75]</a></span>des <em class="gesperrt">Korbes</em> betrugen 280 × 320 <i>cm</i>. Er war mit wasserdichtem +Stoff ausgelegt und derart eingerichtet, daß er sich +für den Fall seines Aufsetzens auf das Meer, lange Zeit wie +ein Boot an der Oberfläche halten würde.</p> <div class="figcenter" style="width: 444px;"> <img class="framed" src="images/fig035.jpg" width="444" height="600" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 35. Gefüllter Ballon an Bord eines französischen Schiffes.</span> +<span class="caption">Fig. 35. Gefüllter Ballon an Bord eines französischen Schiffes.</span> </div> -<p>Leider traten, wie wir aus den Berichten des l'Aérophile +<p>Leider traten, wie wir aus den Berichten des l'Aérophile entnehmen, bei dem Versuche zahlreiche Schwierigkeiten auf, welche nur zum Teile behoben werden konnten.</p> -<p>Schon bei der Füllung, welche durch einen fahrbaren -Wasserstoffgaserzeuger bewirkt wurde, ergab sich die Tragfähigkeit -des Wasserstoffgases, statt, wie berechnet, zu 1·1 <i>kg</i>, -nur zu 0·84 <i>kg</i> Auftrieb pro Kubikmeter.</p> +<p>Schon bei der Füllung, welche durch einen fahrbaren +Wasserstoffgaserzeuger bewirkt wurde, ergab sich die Tragfähigkeit +des Wasserstoffgases, statt, wie berechnet, zu 1·1 <i>kg</i>, +nur zu 0·84 <i>kg</i> Auftrieb pro Kubikmeter.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_76" id="Seite_76">[S. 76]</a></span></p> -<p>Infolge dieses Umstandes mußte ein großer Teil der -Apparate zurückgelassen werden. Unter dem Eindrucke der -ungeduldig harrenden Zuschauermenge und der Befürchtung, -daß ein neuer Sturm ihnen alles in Frage stellen könne, +<p>Infolge dieses Umstandes mußte ein großer Teil der +Apparate zurückgelassen werden. Unter dem Eindrucke der +ungeduldig harrenden Zuschauermenge und der Befürchtung, +daß ein neuer Sturm ihnen alles in Frage stellen könne, haben die Luftfahrer sich dann trotzdem entschlossen, die -ganz anders gedachte und geplante Fahrt auszuführen. So -verlief die Fahrt unter den denkbar ungünstigsten Bedingungen.</p> +ganz anders gedachte und geplante Fahrt auszuführen. So +verlief die Fahrt unter den denkbar ungünstigsten Bedingungen.</p> -<p>Von den Schwimmapparaten wurde nur die große Holzschlange +<p>Von den Schwimmapparaten wurde nur die große Holzschlange von 600 <i>kg</i> Gewicht (serpent stabilisateur) und der kleinere Abtreibanker, der noch nicht erprobt war, mitgenommen. Jeder Komfort, elektrische Zeichen, Waffen, -Munition, Öl zur Beruhigung der Wellen, der stark wirkende -Abtreibanker u. s. w. mußten zurückgelassen werden.</p> +Munition, Öl zur Beruhigung der Wellen, der stark wirkende +Abtreibanker u. s. w. mußten zurückgelassen werden.</p> <p>Am Abend des 12. Oktober fand mit 540 <i>kg</i> Ballast in -Toulon von der »Rade des Sablettes« aus die Auffahrt des »Méditerranéen« +Toulon von der »Rade des Sablettes« aus die Auffahrt des »Méditerranéen« statt. Die Versuchsballons, welche Graf de la Vaulx -eine halbe Stunde vor der Abfahrt steigen ließ, zeigten einen in -der Richtung zwar günstigen, aber sehr schwachen Wind an. -Um 10:50 stiegen Graf de la Vaulx, der Führer der Expedition, +eine halbe Stunde vor der Abfahrt steigen ließ, zeigten einen in +der Richtung zwar günstigen, aber sehr schwachen Wind an. +Um 10:50 stiegen Graf de la Vaulx, der Führer der Expedition, und seine drei Begleiter, Graf Castillon de Saint-Victor, -Ingenieur Henri Hervé und Schiffsleutnant Tapissier -in die geräumige Gondel, M. Mallet leitete die Auffahrt. Um -11:09 ertönte sein »lâchez tout!« und majestätisch erhob sich +Ingenieur Henri Hervé und Schiffsleutnant Tapissier +in die geräumige Gondel, M. Mallet leitete die Auffahrt. Um +11:09 ertönte sein »lâchez tout!« und majestätisch erhob sich der riesige Ballon in die mondlose Nacht. Man hoffte mit dieser Ballastmenge bei entsprechender Dichtigkeit des Ballons -sich fünf Tage in den Lüften halten zu können.</p> +sich fünf Tage in den Lüften halten zu können.</p> <p>Gleich bei der Abfahrt versenkten die Luftschiffer den -Stabilisationsapparat ins Meer, der sie in einer Höhe von +Stabilisationsapparat ins Meer, der sie in einer Höhe von etwa 25 <i>m</i> ober dem Meeresspiegel im Gleichgewichte hielt. Der Ballon glitt dahin, die Holzschlange auf dem Wasser -schleppend. Der folgende Kreuzer »Du Chayla« konnte +schleppend. Der folgende Kreuzer »Du Chayla« konnte anfangs den still im Dunkeln dahinfliegenden Ballon mit -seinem Scheinwerfer nicht finden; später fuhr er, ihn fortwährend +seinem Scheinwerfer nicht finden; später fuhr er, ihn fortwährend beleuchtend, mit 1000 <i>m</i> Abstand hinterher. Der -Abtreibanker veranlaßte einen Abtrieb von etwa 30°. Er +Abtreibanker veranlaßte einen Abtrieb von etwa 30°. Er schwamm in einer Tiefe von 5-6 <i>m</i>. Man setzte ihn ein, als -erkannt wurde, daß man sich der Küste nähere. Seine Wirkung -war überraschend.</p> - -<p>Der Ballon wurde sorgfältig ausgerüstet. Die Gondel -war sehr stabil aufgehängt und zwar so, daß sie bei -normalem Winde stets in horizontaler Lage blieb. Über -der Gondel war ein Stück Leinwand mit einer Hängematte -als Schlafzimmer für die Luftschiffer ausgespannt und außer<span class="pagenum"><a name="Seite_77" id="Seite_77">[S. 77]</a></span>halb -der Gondel ein elektrischer Accumulator für den Austausch +erkannt wurde, daß man sich der Küste nähere. Seine Wirkung +war überraschend.</p> + +<p>Der Ballon wurde sorgfältig ausgerüstet. Die Gondel +war sehr stabil aufgehängt und zwar so, daß sie bei +normalem Winde stets in horizontaler Lage blieb. Ãœber +der Gondel war ein Stück Leinwand mit einer Hängematte +als Schlafzimmer für die Luftschiffer ausgespannt und außer<span class="pagenum"><a name="Seite_77" id="Seite_77">[S. 77]</a></span>halb +der Gondel ein elektrischer Accumulator für den Austausch der Signallichter mit dem Begleitschiff, dem Kreuzer -»Du Chayla«, angebracht.</p> +»Du Chayla«, angebracht.</p> <div class="figcenter" style="width: 421px;"> <img class="framed" src="images/fig036.jpg" width="421" height="600" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 36. Die Ausrüstung des Ballonkorbes des Méditerranéen Nr. 1. am Vorabend +<span class="caption">Fig. 36. Die Ausrüstung des Ballonkorbes des Méditerranéen Nr. 1. am Vorabend der Auffahrt.</span> </div> -<p>Die beschränkte Lenkung des Ballons sollten die sogenannten +<p>Die beschränkte Lenkung des Ballons sollten die sogenannten Deviatoren bewerkstelligen, von welchen es zweierlei Typen gab.</p> <p><em class="gesperrt">Maximal-Deviatoren</em>, das sind gebogene Holzplatten, die wie die Leisten der Fensterjalousien, drehbar zwischen<span class="pagenum"><a name="Seite_78" id="Seite_78">[S. 78]</a></span> zwei Parallelstangen befestigt sind und wagerecht von der -Gondel ins Wasser herabhängen und deren Stellung vom +Gondel ins Wasser herabhängen und deren Stellung vom Luftschiff aus geregelt werden kann. Sind sie in das Wasser -hinabgelassen, so füllt und belastet das Wasser die Höhlung -der Platten derart, daß sie, wie vorhergegangene Versuche -in der Seine erwiesen haben, dem Ballon eine Kursänderung -von 80° gegen die von der Luft auferlegte Richtung geben -können. Die Deviatoren sollen nur bei ziemlich ruhiger See +hinabgelassen, so füllt und belastet das Wasser die Höhlung +der Platten derart, daß sie, wie vorhergegangene Versuche +in der Seine erwiesen haben, dem Ballon eine Kursänderung +von 80° gegen die von der Luft auferlegte Richtung geben +können. Die Deviatoren sollen nur bei ziemlich ruhiger See versucht werden.</p> <p>Die zweite Art sind die <em class="gesperrt">Minimaldeviatoren</em>, d. h. flache, @@ -3887,322 +3848,322 @@ in derselben Art angebrachte Holzplatten, die je nach ihrem von den Luftschiffern gestellten Neigungswinkel dem Wasser zwar weniger Widerstand leisten, die aber den Kurs des Ballons, namentlich hinsichtlich der Geschwindigkeit, immer -noch erheblich beeinflussen können.</p> +noch erheblich beeinflussen können.</p> <p>Eine zweite, besondere Vorrichtung sind die <em class="gesperrt">Stabilisatoren</em>. -Diese sollen die Höhe des Ballons während der -Fahrt regeln. Hierzu dient zunächst die sogenannte Stabilisatorschlange, -eine Art hölzerner Schlauch von 4 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> Länge und +Diese sollen die Höhe des Ballons während der +Fahrt regeln. Hierzu dient zunächst die sogenannte Stabilisatorschlange, +eine Art hölzerner Schlauch von 4 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> Länge und schwerem Gewicht. Die Schlange schwimmt vertikal im Wasser. Soll der Ballon sinken, so wird ein Teil der Schlange aus dem Wasser gezogen. Das dadurch entstehende Mehrgewicht bewirkt ein Sinken des Ballons. Ein Steigen wird -natürlich umgekehrt bewirkt.</p> +natürlich umgekehrt bewirkt.</p> <p>Ein zweiter <em class="gesperrt">hydraulischer Stabilisator</em> sollte die Wirkung ausgleichen, welche die Ausdehnung des Wasserstoffgases -durch die strahlende Sonnenwärme hervorruft und -die ein starkes Steigen des Ballons zur Folge haben würde. -Dieser Stabilisator besteht aus zwei zylindrischen Röhren, -die je 150 <i>l</i> Wasser fassen können. Die Röhren sind an -beiden Enden durchbohrt und offen, ohne jeden Verschluß. -Sie werden ins Wasser hinabgelassen und können mittels -einer Luftpumpe entleert werden. Die Folge ist, daß sofort -das Wasser in sie einströmt.</p> +durch die strahlende Sonnenwärme hervorruft und +die ein starkes Steigen des Ballons zur Folge haben würde. +Dieser Stabilisator besteht aus zwei zylindrischen Röhren, +die je 150 <i>l</i> Wasser fassen können. Die Röhren sind an +beiden Enden durchbohrt und offen, ohne jeden Verschluß. +Sie werden ins Wasser hinabgelassen und können mittels +einer Luftpumpe entleert werden. Die Folge ist, daß sofort +das Wasser in sie einströmt.</p> <p>Durch eine andere Einrichtung sind die Luftschiffer auch in der Lage gewesen, selbst das Meerwasser als Ballast zu verwenden.</p> -<p>Der Fregattenkapitän <em class="gesperrt">Serpette</em> hatte den Auftrag, mit -dem Kreuzer »<em class="gesperrt">Du Chayla</em>« dem Ballon zu folgen. Der -»Méditerranéen« hatte übrigens noch einen zweiten Begleiter, -nämlich die »Jeanne Blanche« eine Vergnügungsyacht eines +<p>Der Fregattenkapitän <em class="gesperrt">Serpette</em> hatte den Auftrag, mit +dem Kreuzer »<em class="gesperrt">Du Chayla</em>« dem Ballon zu folgen. Der +»Méditerranéen« hatte übrigens noch einen zweiten Begleiter, +nämlich die »Jeanne Blanche« eine Vergnügungsyacht eines M. Faulquier aus Montpellier.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_79" id="Seite_79">[S. 79]</a></span></p> -<p>Längere Zeit konnte man noch den Ballon, den der -mächtige Scheinwerfer des »Du Chayla« beleuchtete, vom -Ufer aus sehen, dann verschwand er in süd-südwestlicher +<p>Längere Zeit konnte man noch den Ballon, den der +mächtige Scheinwerfer des »Du Chayla« beleuchtete, vom +Ufer aus sehen, dann verschwand er in süd-südwestlicher Richtung.</p> -<p>Eine Ballondepesche, durch Brieftauben überbracht, -meldete: »Schwache Brise Ost. Gute Route. Bewegung sehr -langsam auf die Balearen zu.«</p> +<p>Eine Ballondepesche, durch Brieftauben überbracht, +meldete: »Schwache Brise Ost. Gute Route. Bewegung sehr +langsam auf die Balearen zu.«</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig037.jpg" width="480" height="377" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 37. Der »Méditerranéen« auf seiner Fahrt über dem Mittelländischen Meere.</span> +<span class="caption">Fig. 37. Der »Méditerranéen« auf seiner Fahrt über dem Mittelländischen Meere.</span> </div> <p>Am zweiten Abende der Fahrt wurde der Ballon durch -einen starken Ostwind nach der Pyrenäengegend getrieben. -Als die Aëronauten erkannten, daß eine Landung an der -algerischen Küste nicht mehr möglich wäre, faßten sie im -Angesichte der felsigen, spanischen Küste um 4 Uhr 20 Minuten -den Entschluß, sich auf dem Meere in der Nähe des -sie begleitenden Kriegsschiffes »Du Chayla« niederzulassen. -Mit einiger Mühe gelang das Manöver in der Gegend von -<em class="gesperrt">P. Venders</em>, unweit der spanisch-französischen Grenze. Die -Aëronauten bestiegen den »Du Chayla«, der sie nach Toulon -zurückbrachte. Die Luftfahrt hatte 41 Stunden gedauert.</p> +einen starken Ostwind nach der Pyrenäengegend getrieben. +Als die Aëronauten erkannten, daß eine Landung an der +algerischen Küste nicht mehr möglich wäre, faßten sie im +Angesichte der felsigen, spanischen Küste um 4 Uhr 20 Minuten +den Entschluß, sich auf dem Meere in der Nähe des +sie begleitenden Kriegsschiffes »Du Chayla« niederzulassen. +Mit einiger Mühe gelang das Manöver in der Gegend von +<em class="gesperrt">P. Venders</em>, unweit der spanisch-französischen Grenze. Die +Aëronauten bestiegen den »Du Chayla«, der sie nach Toulon +zurückbrachte. Die Luftfahrt hatte 41 Stunden gedauert.</p> <p>Am 13. Oktober 4 Uhr 40 Minuten hatte man noch -keinen Ballast ausgeworfen, was entschieden für die Güte des +keinen Ballast ausgeworfen, was entschieden für die Güte des Stoffes spricht. Die Ortsbestimmung mit dem Sextanten durch Tapissier am 4. Oktober 7 Uhr vormittags gelang gut.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_80" id="Seite_80">[S. 80]</a></span></p> -<p>Mit der Aufnahme der Passagiere des Méditerranéen an -Bord des »Du Chayla« war die Fahrt dieses Luftschiffes beendet, +<p>Mit der Aufnahme der Passagiere des Méditerranéen an +Bord des »Du Chayla« war die Fahrt dieses Luftschiffes beendet, das Ziel — in Afrika zu landen — aber nicht erreicht.</p> -<p>Graf de la Vaulx ließ sich durch diesen Mißerfolg nicht +<p>Graf de la Vaulx ließ sich durch diesen Mißerfolg nicht abschrecken und unternahm am <b>22. September 1902</b> um -4 Uhr 30 Minuten früh mit einem anderen Ballon, dem -»Méditerranéen Nr. 2«, eine neue Auffahrt, diesmal jedoch -von Palavas les Flôts bei Montpellier aus.</p> +4 Uhr 30 Minuten früh mit einem anderen Ballon, dem +»Méditerranéen Nr. 2«, eine neue Auffahrt, diesmal jedoch +von Palavas les Flôts bei Montpellier aus.</p> -<p>Der »Méditerranéen Nr. 2« faßt 3400 <i>m<sup>3</sup></i>. Seine Hülle -besteht aus französischer Seide. Ein Ballonet, d. i. ein kleinerer +<p>Der »Méditerranéen Nr. 2« faßt 3400 <i>m<sup>3</sup></i>. Seine Hülle +besteht aus französischer Seide. Ein Ballonet, d. i. ein kleinerer Innenballon von 1100 <i>m<sup>3</sup></i> Fassungsraum soll die Permanenz der Form erhalten. Eine riesige, 33 <i>m</i> hohe Ballonhalle -in Palavas les Flôts bei Montpellier, von M. Carlier -erbaut, nahm das Gefährte auf, bis ein günstiger Wind seine +in Palavas les Flôts bei Montpellier, von M. Carlier +erbaut, nahm das Gefährte auf, bis ein günstiger Wind seine Abfahrt erlaubte.</p> -<p>Vom französischen Marineminister wurde dem Grafen -de la Vaulx der Torpedojäger »<em class="gesperrt">l'Épée</em>« unter dem Kommando -des Schiffsleutnants <em class="gesperrt">Moulé</em> vom 11. September an zur -Verfügung gestellt. Die mechanische Ausrüstung des »Méditerranéen -Nr. 2« wurde im Atelier <em class="gesperrt">Duhanot</em> erzeugt. Es +<p>Vom französischen Marineminister wurde dem Grafen +de la Vaulx der Torpedojäger »<em class="gesperrt">l'Épée</em>« unter dem Kommando +des Schiffsleutnants <em class="gesperrt">Moulé</em> vom 11. September an zur +Verfügung gestellt. Die mechanische Ausrüstung des »Méditerranéen +Nr. 2« wurde im Atelier <em class="gesperrt">Duhanot</em> erzeugt. Es waren dies vor allem der <em class="gesperrt">Stabilisator</em>, welcher aus -schweren Holzblöcken im Gesamtgewichte von 500 <i>kg</i> bestand, +schweren Holzblöcken im Gesamtgewichte von 500 <i>kg</i> bestand, welche untereinander durch zwei Ketten zusammenhingen. -Beginnt der Ballon zu steigen, so hebt er soviel Blöcke aus +Beginnt der Ballon zu steigen, so hebt er soviel Blöcke aus dem Wasser, als es seiner jeweiligen Auftriebskraft entspricht. Er wird daher belastet und am weiteren Steigen gehindert. -Sinkt der Ballon, so legen sich die Blöcke ins Wasser und +Sinkt der Ballon, so legen sich die Blöcke ins Wasser und der Ballon wird entlastet, sinkt also in der Folge nicht soviel, als ohne Gebrauch des Stabilisators, welcher auf diese -Weise den Ballon stets einige Meter ober dem Meere hält. -Die auch mitgenommenen <em class="gesperrt">Hervéschen Deviatoren</em> +Weise den Ballon stets einige Meter ober dem Meere hält. +Die auch mitgenommenen <em class="gesperrt">Hervéschen Deviatoren</em> sollten im Vereine mit einer sieben Meter im Durchmesser -haltenden Luftschraube, welche mit ihrem <em class="gesperrt">Gobron-Brillié</em>-Motor -vor der Gondel angebracht ist, dem Ballon eine Kursveränderung -von ca. 90° gestatten. Der Motor war 22 Pferde +haltenden Luftschraube, welche mit ihrem <em class="gesperrt">Gobron-Brillié</em>-Motor +vor der Gondel angebracht ist, dem Ballon eine Kursveränderung +von ca. 90° gestatten. Der Motor war 22 Pferde stark und wog dabei nur 147 <i>kg</i>, wenn die Angaben meiner -Quelle (l'Auto-Velo) richtig sind. Es kämen da auf eine -Pferdestärke nur etwa 6·6 <i>kg</i>, was ganz gut möglich ist. Die -Flügel der Schraube, welche von dem bekannten Konstrukteur -<em class="gesperrt">Hervé</em> gebaut wurde, bestehen aus schmalen, um einige +Quelle (l'Auto-Velo) richtig sind. Es kämen da auf eine +Pferdestärke nur etwa 6·6 <i>kg</i>, was ganz gut möglich ist. Die +Flügel der Schraube, welche von dem bekannten Konstrukteur +<em class="gesperrt">Hervé</em> gebaut wurde, bestehen aus schmalen, um einige Zentimeter voneinander abstehenden, parallelen Metallamellen.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_81" id="Seite_81">[S. 81]</a></span></p> -<p>Infolge der Verwendung des Propellers ließ man den +<p>Infolge der Verwendung des Propellers ließ man den Ventilator, welcher bei dem ersten Ballon Verwendung finden sollte, entfallen.</p> <p>Bei dem Aufstiege selbst, war Graf de la Vaulx noch -von dem Grafen Castillon de Saint-Victor, Ingenieur Hervé, +von dem Grafen Castillon de Saint-Victor, Ingenieur Hervé, M. Laignier und M. Duhanot begleitet. Ein Detachement von Soldaten des 2. Genie-Regimentes unter dem Kommando des Leutnants Magnet leisteten bei der Auffahrt die erforderlichen Handgriffe.</p> -<p>In der Höhe von ca. 300 <i>m</i> wurde mit Hilfe von Versuchsballons +<p>In der Höhe von ca. 300 <i>m</i> wurde mit Hilfe von Versuchsballons und Strohrauch reiner Nordwind konstatiert, -welcher jedoch an der Oberfläche des Meeres eine mehr nordöstliche, -gegen Spanien zu wehende Richtung besaß.</p> +welcher jedoch an der Oberfläche des Meeres eine mehr nordöstliche, +gegen Spanien zu wehende Richtung besaß.</p> -<p>Der Ballon, welchem man aus fahrtechnischen Gründen -keine größere Höhe erreichen lassen wollte, segelte, in der +<p>Der Ballon, welchem man aus fahrtechnischen Gründen +keine größere Höhe erreichen lassen wollte, segelte, in der oben angegebenen Weise verankert, in einer Entfernung von nur 6 <i>m</i> ober dem Wasser in der Richtung gegen Spanien -dahin. Um sechs Uhr früh driftete der Ballon infolge bis -dahin eingetretenen, günstigeren Windes nach Cette und Cap -d'Agde ab. Dichter Nebel entzog den »Méditerranéen Nr. 2« um -10 Uhr früh den Blicken der zahlreichen am Lande anwesenden -Zuschauer. Er befand sich damals etwa 40 <i>km</i> südlich -der französischen Küste.</p> +dahin. Um sechs Uhr früh driftete der Ballon infolge bis +dahin eingetretenen, günstigeren Windes nach Cette und Cap +d'Agde ab. Dichter Nebel entzog den »Méditerranéen Nr. 2« um +10 Uhr früh den Blicken der zahlreichen am Lande anwesenden +Zuschauer. Er befand sich damals etwa 40 <i>km</i> südlich +der französischen Küste.</p> <p>Am Morgen des 23. September wurde der Ballon von -einem mittlerweile eingetretenen, ausgesprochenen Südwinde -erfaßt und an die französische Küste zurückgetrieben.</p> +einem mittlerweile eingetretenen, ausgesprochenen Südwinde +erfaßt und an die französische Küste zurückgetrieben.</p> <p>Um drei Uhr 45 Minuten nachmittag landete er mit -Hilfe der Reißleine — einer bei den Franzosen sehr selten +Hilfe der Reißleine — einer bei den Franzosen sehr selten in Gebrauch genommenen Vorrichtung — bei Capite ca. 5 <i>km</i> -von Marseille entfernt, auf einem sehr ungünstigen Landungsterrain -inmitten von Weingärten.</p> +von Marseille entfernt, auf einem sehr ungünstigen Landungsterrain +inmitten von Weingärten.</p> -<p>Auf der ganzen Fahrt hatte sich der Méditerranéen nicht -auf mehr als 74 <i>km</i> von der Küste entfernt. Es war das am +<p>Auf der ganzen Fahrt hatte sich der Méditerranéen nicht +auf mehr als 74 <i>km</i> von der Küste entfernt. Es war das am 23. September um 10 Uhr vormittags, um welche Zeit ihn -dann ein heftiger Südwind gegen »Terres Grâces« trieb. Die +dann ein heftiger Südwind gegen »Terres Grâces« trieb. Die Gesamtdauer der Fahrt betrug nur 35 Stunden 45 Minuten, d. i. um 5 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Stunden weniger als am 12. Oktober vorigen Jahres, -gelegentlich der Auffahrt des »Méditerranéen Nr. 1.« Von dem -Hervéschen Deviator wurde kein Gebrauch gemacht. Graf +gelegentlich der Auffahrt des »Méditerranéen Nr. 1.« Von dem +Hervéschen Deviator wurde kein Gebrauch gemacht. Graf de la <em class="gesperrt">Vaulx</em> will im Sommer 1903 seine Mittelmeerfahrt -wiederholen. Die große Ballonhalle in Montpellier wurde am -1. Oktober 1902 durch einen Wirbelwind vollständig zerstört.</p> +wiederholen. Die große Ballonhalle in Montpellier wurde am +1. Oktober 1902 durch einen Wirbelwind vollständig zerstört.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_82" id="Seite_82">[S. 82]</a></span></p> -<p>Interessant sind die Bemerkungen des Präsidenten des -Wiener »Aëro-Klub«, Viktor <em class="gesperrt">Silberer</em>, bezüglich des Überfliegens -des Mittelländischen Meeres. Er führte in einem Vortrage -im Wiener »Aëro-Klub« seine Ansicht dahingehend -aus, daß es weit leichter sei, mit dem Ballon von Afrika nach +<p>Interessant sind die Bemerkungen des Präsidenten des +Wiener »Aëro-Klub«, Viktor <em class="gesperrt">Silberer</em>, bezüglich des Ãœberfliegens +des Mittelländischen Meeres. Er führte in einem Vortrage +im Wiener »Aëro-Klub« seine Ansicht dahingehend +aus, daß es weit leichter sei, mit dem Ballon von Afrika nach Europa, als umgekehrt von Europa nach Afrika zu gelangen, -erstens wegen der in ersterer Richtung beständiger herrschenden -Winde und zweitens weil man an der Südküste Europas -leichter wirtliche Gestade — also gute Landungsplätze — als -an der Nordküste von Afrika anträfe.</p> +erstens wegen der in ersterer Richtung beständiger herrschenden +Winde und zweitens weil man an der Südküste Europas +leichter wirtliche Gestade — also gute Landungsplätze — als +an der Nordküste von Afrika anträfe.</p> -<p>Ich muß gestehen, diese Ansicht hat viel für sich.</p> +<p>Ich muß gestehen, diese Ansicht hat viel für sich.</p> -<h3>5. Im Ballon über die Sahara.</h3> +<h3>5. Im Ballon über die Sahara.</h3> -<p>Auch zum Übersetzen von Wüstengegenden soll der +<p>Auch zum Ãœbersetzen von Wüstengegenden soll der Ballon dienen. Schon viele Jahre studierte man die Frage -des Überfluges der Sahara. Dieses Projekt, die Sahara -mittels des Ballons zu überqueren, ist gegenwärtig in ein +des Ãœberfluges der Sahara. Dieses Projekt, die Sahara +mittels des Ballons zu überqueren, ist gegenwärtig in ein neues Stadium getreten. Nach dem ersten Entwurfe, von -dem französischen Hauptmann Debureaux im Jahre 1894, -würden die Kosten dieser auf circa 2000 bis 2500 <i>km</i> Weglänge +dem französischen Hauptmann Debureaux im Jahre 1894, +würden die Kosten dieser auf circa 2000 bis 2500 <i>km</i> Weglänge veranschlagten Ballonfahrt (Aufstieg in Sabes, Tunis, -Landung im Flußgebiet des Niger projektiert) sich auf circa +Landung im Flußgebiet des Niger projektiert) sich auf circa 300.000 Franken belaufen.</p> -<p>Der hierzu ausersehene Ballon hätte hiebei 14.000 <i>m<sup>3</sup></i> +<p>Der hierzu ausersehene Ballon hätte hiebei 14.000 <i>m<sup>3</sup></i> Fassungsraum. Man will nun vorerst einen <em class="gesperrt">unbemannten</em>, aber mit selbstregistrierenden meteorologischen Instrumenten -ausgerüsteten Ballon diesen Weg machen lassen. Dieser, -der Probefahrt dienende Aërostat, ist mit einem automatischen -Gleichgewichtshälter und einem Ballastentleerer versehen, -welche den an Bord fehlenden Aëronauten ersetzen +ausgerüsteten Ballon diesen Weg machen lassen. Dieser, +der Probefahrt dienende Aërostat, ist mit einem automatischen +Gleichgewichtshälter und einem Ballastentleerer versehen, +welche den an Bord fehlenden Aëronauten ersetzen sollen. Zur Herstellung des Gleichgewichtes dient ein schweres, -starres Lenkseil aus Stahl (von 500 <i>kg</i> für einen Ballon von +starres Lenkseil aus Stahl (von 500 <i>kg</i> für einen Ballon von 3000 <i>m<sup>3</sup></i>). Der automatische Ballastauswerfer besteht aus -einem 2400 <i>kg</i> Wasser fassenden Behälter. Nähert sich der -Aërostat auf mehr als 50 <i>m</i> der Erde, so löst sich auf +einem 2400 <i>kg</i> Wasser fassenden Behälter. Nähert sich der +Aërostat auf mehr als 50 <i>m</i> der Erde, so löst sich auf automatischem Wege 70 <i>kg</i> Wasserballast in einem Zeitraume von einer halben Minute aus. Ferner ist der Ballon auch mit einem automatischen Ballonet versehen. Wenn -man die ungünstigsten Bedingungen annimmt, so würde der -Ballon mindestens zwölf Tage in der Luft sein.</p> +man die ungünstigsten Bedingungen annimmt, so würde der +Ballon mindestens zwölf Tage in der Luft sein.</p> -<p>Aus den Beobachtungen der Sahara-Forscher geht übereinstimmend -hervor, daß die Nord-Nordwestwinde von Oktober<span class="pagenum"><a name="Seite_83" id="Seite_83">[S. 83]</a></span> -bis April jeden Jahres sehr konstant über der mittleren +<p>Aus den Beobachtungen der Sahara-Forscher geht übereinstimmend +hervor, daß die Nord-Nordwestwinde von Oktober<span class="pagenum"><a name="Seite_83" id="Seite_83">[S. 83]</a></span> +bis April jeden Jahres sehr konstant über der mittleren Sahara-Gegend wehen, wobei auch das Wetter vollkommen -gleichmäßig und schön ist. Diese Winde werden das Lenkseil +gleichmäßig und schön ist. Diese Winde werden das Lenkseil mit einer mittleren Geschwindigkeit von 20 <i>km</i> per Stunde mitziehen. Auf diese Weise kann der Ballon in 24 Stunden -480 <i>km</i> zurücklegen, er könnte daher die erforderliche Strecke -in rund fünf Tagen durchfliegen.</p> - -<p>Würde der Ballon während dieser Zeit Schiffbruch -erleiden, so nimmt man an, daß der eine oder der andere der -in der Wüste lebenden Nomadenstämme dieses Phänomen -bemerken würde und sich so durch Erzählungen darüber die -Nachricht, welchen Weg der Ballon zurückgelegt hat, verbreiten -könnte. Man hofft auf diese Weise ein Bild der Wegrichtung, +480 <i>km</i> zurücklegen, er könnte daher die erforderliche Strecke +in rund fünf Tagen durchfliegen.</p> + +<p>Würde der Ballon während dieser Zeit Schiffbruch +erleiden, so nimmt man an, daß der eine oder der andere der +in der Wüste lebenden Nomadenstämme dieses Phänomen +bemerken würde und sich so durch Erzählungen darüber die +Nachricht, welchen Weg der Ballon zurückgelegt hat, verbreiten +könnte. Man hofft auf diese Weise ein Bild der Wegrichtung, welche der Ballon genommen hat, zu erhalten, um die Spur desselben, sowie diesen selbst samt dem wertvollen in den Registrierapparaten enthaltenen Beobachtungsmateriale wiederzufinden. -Dieser besprochene, projektierte Versuchsballon würde -nur den zwanzigsten Teil eines großen Ballons kosten und auch -im Falle des Mißlingens der Fahrt keine Menschenopfer fordern. -Die französische Militärverwaltung hat Debureaux einen Ballon -von 980 <i>m<sup>3</sup></i> zur Verfügung gestellt, welcher, von Mallet ausgerüstet, +Dieser besprochene, projektierte Versuchsballon würde +nur den zwanzigsten Teil eines großen Ballons kosten und auch +im Falle des Mißlingens der Fahrt keine Menschenopfer fordern. +Die französische Militärverwaltung hat Debureaux einen Ballon +von 980 <i>m<sup>3</sup></i> zur Verfügung gestellt, welcher, von Mallet ausgerüstet, zur Zeit der Ost-West-Passate lanciert werden soll.</p> -<h3>6. Ballonfahrten über den Großen Ozean.</h3> +<h3>6. Ballonfahrten über den Großen Ozean.</h3> -<p>Für mich steht es außer Zweifel, daß man in kommenden +<p>Für mich steht es außer Zweifel, daß man in kommenden Tagen statt des Wasserweges den Luftweg zu Passagierreisen -wählen wird. Über das »Wann« wollen wir hier -nicht unnötige Worte verlieren. Die Ballonfahrten, welche man -heute über Meeresflächen ausführt, bergen wegen der unendlichen -Wasserfläche noch vielfach Gefahren in sich, die -nicht unterschätzt werden dürfen. Schon mehr als ein Luftschiffer +wählen wird. Ãœber das »Wann« wollen wir hier +nicht unnötige Worte verlieren. Die Ballonfahrten, welche man +heute über Meeresflächen ausführt, bergen wegen der unendlichen +Wasserfläche noch vielfach Gefahren in sich, die +nicht unterschätzt werden dürfen. Schon mehr als ein Luftschiffer hat sein nasses Grab in salziger Flut gefunden.</p> <p>Nichtsdestoweniger wird auch diesem Sporte, denn mehr -kann man es heute noch nicht nennen, gegenwärtig ziemlich viel -gehuldigt. Die Tatsache kann aber nicht geleugnet werden, daß +kann man es heute noch nicht nennen, gegenwärtig ziemlich viel +gehuldigt. Die Tatsache kann aber nicht geleugnet werden, daß Meere im allgemeinen der Luftschiffahrt Schranken setzen.</p> -<p>Zumeist ist es die Meerenge des Kanal »<em class="gesperrt">La Manche</em>«, -welche zu überfliegen den Ehrgeiz der Luftschiffer bildet.</p> +<p>Zumeist ist es die Meerenge des Kanal »<em class="gesperrt">La Manche</em>«, +welche zu überfliegen den Ehrgeiz der Luftschiffer bildet.</p> -<p>Als erster, welcher den Weg über diese Wasserstraße +<p>Als erster, welcher den Weg über diese Wasserstraße in der Luft nahm, wird uns <em class="gesperrt">Blanchard</em> genannt, L'Hoste hat drei solcher Fahrten unternommen.</p> -<p><b>L'Hoste</b> war der erste Luftschiffer, welchem es glückte -<span class="pagenum"><a name="Seite_84" id="Seite_84">[S. 84]</a></span>von <em class="gesperrt">Boulogne s. M.</em> aus nach England über den Ärmelkanal +<p><b>L'Hoste</b> war der erste Luftschiffer, welchem es glückte +<span class="pagenum"><a name="Seite_84" id="Seite_84">[S. 84]</a></span>von <em class="gesperrt">Boulogne s. M.</em> aus nach England über den Ärmelkanal zu fahren. Das erstemal war dies am 9. September 1883, das zweitemal am 7. August 1884 der Fall.</p> <p>Bei einem im Vereine mit dem Luftschiffer <em class="gesperrt">Mangot</em> unternommenen Versuch am 13. November 1887 sind diese -beiden Aëronauten leider verunglückt.</p> +beiden Aëronauten leider verunglückt.</p> <p>Bei seiner dritten Fahrt von Cherbourg aus (1886) benutzte -<em class="gesperrt">L'Hoste</em> einen Schwimmer und ein Segel. Die Überfahrt +<em class="gesperrt">L'Hoste</em> einen Schwimmer und ein Segel. Die Ãœberfahrt selbst verdankte er aber auch diesmal lediglich einem -günstigen Winde, weil, wie die Erfahrung ergab, das Segel +günstigen Winde, weil, wie die Erfahrung ergab, das Segel zu klein war, um irgend einen Effekt zu erzielen.</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img class="framed" src="images/fig038.jpg" width="400" height="484" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 38. Weg einiger Ballons über den Ärmel-Kanal.</span> +<span class="caption">Fig. 38. Weg einiger Ballons über den Ärmel-Kanal.</span> </div> -<p>Im September desselben Jahres machten nun <em class="gesperrt">Hervé</em> +<p>Im September desselben Jahres machten nun <em class="gesperrt">Hervé</em> und <em class="gesperrt">Alluard</em> eine Fahrt von 24 Stunden Dauer von Boulogne -aus mit einem (déviateur aquatique) Wasser-Abtrieb-Apparat -und anderen Apparaten für eine teilweise Lenkbarkeit, -die zu bedeutend günstigeren Resultaten führten. -Es gelang den kühnen Fahrern, nach den Angaben Hervés,<span class="pagenum"><a name="Seite_85" id="Seite_85">[S. 85]</a></span> -einen Ablenkungswinkel von 65-79° zu erreichen und nur -diesem glücklichen Umstande verdanken sie ihre schließliche +aus mit einem (déviateur aquatique) Wasser-Abtrieb-Apparat +und anderen Apparaten für eine teilweise Lenkbarkeit, +die zu bedeutend günstigeren Resultaten führten. +Es gelang den kühnen Fahrern, nach den Angaben Hervés,<span class="pagenum"><a name="Seite_85" id="Seite_85">[S. 85]</a></span> +einen Ablenkungswinkel von 65-79° zu erreichen und nur +diesem glücklichen Umstande verdanken sie ihre schließliche Landung bei Yarmouth.</p> <p>Ein anderer Luftschiffer, Jacques <b>Faure</b>, hat von London -aus eine mit seltenem Wagemut ausgeführte Überfahrt über -den Ärmel-Kanal unternommen.</p> +aus eine mit seltenem Wagemut ausgeführte Ãœberfahrt über +den Ärmel-Kanal unternommen.</p> <p>Faure traf am 1. September mit seinem Freunde Graf <em class="gesperrt">Kergarion</em> in London ein und begann am Nachmittage -um 2 Uhr mit der Füllung seines 1043 <i>m<sup>3</sup></i> großen Ballons -»L'Orient«. Die Aussicht auf die geplante Überfahrt war -anfänglich wegen südlicher Winde bei strömendem Regen +um 2 Uhr mit der Füllung seines 1043 <i>m<sup>3</sup></i> großen Ballons +»L'Orient«. Die Aussicht auf die geplante Ãœberfahrt war +anfänglich wegen südlicher Winde bei strömendem Regen eine sehr geringe. Als abends gegen 6 Uhr der Regen -aber aufhörte und der Wind aus Westen blies, wurde -der Entschluß gefaßt, die Fahrt zu wagen. Erst um 7 Uhr 30 -Minuten abends konnte das Kommando »Los!« erfolgen. Bei +aber aufhörte und der Wind aus Westen blies, wurde +der Entschluß gefaßt, die Fahrt zu wagen. Erst um 7 Uhr 30 +Minuten abends konnte das Kommando »Los!« erfolgen. Bei der inzwischen eintretenden Dunkelheit hielt Faure sich niedrig, um den Kurs zu erkennen. Der Leuchtturm von Chatham, -sowie die von ihm überflogene Stadt Canterbury gaben den -Luftfahrern die Sicherheit, daß sie auf rechter Straße sich -befanden. Gegen 11 Uhr abends erreichten sie die Meeresküste. -Bei nebeligem Wetter flogen sie in einer Höhe von +sowie die von ihm überflogene Stadt Canterbury gaben den +Luftfahrern die Sicherheit, daß sie auf rechter Straße sich +befanden. Gegen 11 Uhr abends erreichten sie die Meeresküste. +Bei nebeligem Wetter flogen sie in einer Höhe von etwa 700 <i>m</i> weiter. Es war nichts zu erkennen als die -Lichter der Leuchttürme der englischen Küste und diejenigen +Lichter der Leuchttürme der englischen Küste und diejenigen der unter ihnen fahrenden Schiffe. Um 2 Uhr 30 Minuten -früh erkannten sie die Lichter von <em class="gesperrt">Boulogne</em>. Der Ballon -war etwas gegen Süden abgetrieben worden und landete im -Dorfe Alettes in der Nähe von Pas-de-Calais.</p> +früh erkannten sie die Lichter von <em class="gesperrt">Boulogne</em>. Der Ballon +war etwas gegen Süden abgetrieben worden und landete im +Dorfe Alettes in der Nähe von Pas-de-Calais.</p> <p>Doch alle diese Fahrten sind Kinderspiele gegen die von Graf de la Vaulx geplante Mittelmeerfahrt, welche @@ -4210,121 +4171,121 @@ aber noch nicht gelungen ist, und gegen eine von <b>Godard</b> projektierte Atlanticfahrt.</p> <p>Dieser will von <em class="gesperrt">New York</em> aus den Atlantischen -Ozean im Luftballon übersetzen. Die Distanz zwischen dem -europäischen und amerikanischen Festlande beträgt circa -5000 <i>km</i>. Godard hat hierbei die Möglichkeit erwogen, daß -der Ballon im Falle unerwarteter Windströmungen die Fahrt -in einem Dreieck zurückzulegen hätte, dessen Ecken New +Ozean im Luftballon übersetzen. Die Distanz zwischen dem +europäischen und amerikanischen Festlande beträgt circa +5000 <i>km</i>. Godard hat hierbei die Möglichkeit erwogen, daß +der Ballon im Falle unerwarteter Windströmungen die Fahrt +in einem Dreieck zurückzulegen hätte, dessen Ecken New York, das Nordkap und das Kap der guten Hoffnung bilden. -Die Fahrtdistanz würde dadurch auf 7500 <em class="gesperrt">km</em> ausgedehnt +Die Fahrtdistanz würde dadurch auf 7500 <em class="gesperrt">km</em> ausgedehnt werden. Der Ballon, mit dem Godard diese Reise durch -die Lüfte unternehmen will, soll ein Volumen von 11.000 <i>m<sup>3</sup></i> -besitzen. Mit reinem Wasserstoffgas gefüllt, besäße er eine +die Lüfte unternehmen will, soll ein Volumen von 11.000 <i>m<sup>3</sup></i> +besitzen. Mit reinem Wasserstoffgas gefüllt, besäße er eine Tragkraft von 12.100 <i>kg</i>.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_86" id="Seite_86">[S. 86]</a></span></p> <p>Diese Tragkraft soll in folgender Weise ausgenutzt -werden: das komplette Ballonmaterial wägt 5250 <i>kg</i>, das -Gewicht der Apparate und eines Bootes beträgt 1150 <i>kg</i>. +werden: das komplette Ballonmaterial wägt 5250 <i>kg</i>, das +Gewicht der Apparate und eines Bootes beträgt 1150 <i>kg</i>. Nach Einrechnung des Gewichtes der zehn Luftschiffer -(800 <i>kg</i>) und der Lebensmittel für zwei Monate (1500 <i>kg</i>) +(800 <i>kg</i>) und der Lebensmittel für zwei Monate (1500 <i>kg</i>) bleibt noch ein freier Auftrieb von 4400 <i>kg</i>, welcher teilweise -durch Ballast ausgeglichen werden muß. Die Gondel -wird 3 <i>m</i> lang, 2·5 <i>m</i> breit und 2 <i>m</i> tief sein. Die Herstellungskosten +durch Ballast ausgeglichen werden muß. Die Gondel +wird 3 <i>m</i> lang, 2·5 <i>m</i> breit und 2 <i>m</i> tief sein. Die Herstellungskosten des Ballons werden auf etwa 200.000 Franken veranschlagt. -Die Ballonhülle wird aus doppelter Seide hergestellt.</p> - -<p>Godard berechnet, daß sein Ballon im Laufe von je -24 Stunden etwa 1·5% seines Kubikinhaltes an Gas verlieren -dürfte. Das würde einen täglichen Verlust von 165 <i>m<sup>3</sup></i> Gas -und von 181·5 <i>kg</i> Auftrieb geben. Diese Verluste abgerechnet, -bleibt dem Ballon eine Reisefähigkeit von 27 Tagen. -Godard glaubt, daß er die Fahrt bei schwachem Winde in +Die Ballonhülle wird aus doppelter Seide hergestellt.</p> + +<p>Godard berechnet, daß sein Ballon im Laufe von je +24 Stunden etwa 1·5% seines Kubikinhaltes an Gas verlieren +dürfte. Das würde einen täglichen Verlust von 165 <i>m<sup>3</sup></i> Gas +und von 181·5 <i>kg</i> Auftrieb geben. Diese Verluste abgerechnet, +bleibt dem Ballon eine Reisefähigkeit von 27 Tagen. +Godard glaubt, daß er die Fahrt bei schwachem Winde in acht Tagen, und bei unvorhergesehenen Abweichungen von -der Geraden, in zwölf Tagen werde zurücklegen können.</p> +der Geraden, in zwölf Tagen werde zurücklegen können.</p> -<p>Sosehr ich den Enthusiasmus der Berufsluftschiffer für solche -extravagante Fahrten mitfühle, so kann ich als klar denkender, +<p>Sosehr ich den Enthusiasmus der Berufsluftschiffer für solche +extravagante Fahrten mitfühle, so kann ich als klar denkender, praktischer Luftschiffer doch nicht diesen Enthusiasmus teilen. Schon die Mittelmeerfahrt des Grafen de la Vaulx zeigte uns -die große Menge von Schwierigkeiten, mit welchen so eine -Ballonfahrt zu kämpfen hat. Andrée hat seinen — ich sage -es frei heraus — unzeitgemäßen Wagemut mit seinem eigenen -und dem Tode seiner zwei Gefährten bezahlt.</p> +die große Menge von Schwierigkeiten, mit welchen so eine +Ballonfahrt zu kämpfen hat. Andrée hat seinen — ich sage +es frei heraus — unzeitgemäßen Wagemut mit seinem eigenen +und dem Tode seiner zwei Gefährten bezahlt.</p> <p>Der Kugelballon ist nicht geeignet, den Kampf mit dem nassen Elemente in der Weise, wie es ihm hier zugemutet wird, aufzunehmen. Er ist als Fesselballon verwendet, zu -schwach, Stürmen zu trotzen, und frei schwebend gebraucht +schwach, Stürmen zu trotzen, und frei schwebend gebraucht ein Spielball der Winde.</p> -<p>Darum bescheiden wir uns mit der großen Rolle, welche -ihm trotzdem noch immer zufällt und lassen von Bemühungen -ab, die einmal <em class="gesperrt">gelingen können</em> und zehnmal <em class="gesperrt">mißlingen -werden</em>. Wenden wir unsere Kräfte daran, den -Gasball lenkbar zu machen, dann können mit viel mehr Beruhigung +<p>Darum bescheiden wir uns mit der großen Rolle, welche +ihm trotzdem noch immer zufällt und lassen von Bemühungen +ab, die einmal <em class="gesperrt">gelingen können</em> und zehnmal <em class="gesperrt">mißlingen +werden</em>. Wenden wir unsere Kräfte daran, den +Gasball lenkbar zu machen, dann können mit viel mehr Beruhigung und Wahrscheinlichkeit eines guten Gelingens, Meere -und Wüsten überflogen werden.</p> +und Wüsten überflogen werden.</p> <h3>7. Die Jagd nach dem Ballon.</h3> <p>Vielen Luftschiffern ist wohl schon, gleich mir, der Fall -passiert, daß nach seinem Ballon geschossen wurde, sei es<span class="pagenum"><a name="Seite_87" id="Seite_87">[S. 87]</a></span> -bei Überschreiten der Grenzen oder beim Überfliegen von -großen Forsten. Dieser Verirrungen übereifriger Grenzwächter -oder unbedachter Jäger sei mit diesen Zeilen kurz gedacht, -sie sind es aber nicht, welche uns im Nachfolgenden beschäftigen +passiert, daß nach seinem Ballon geschossen wurde, sei es<span class="pagenum"><a name="Seite_87" id="Seite_87">[S. 87]</a></span> +bei Ãœberschreiten der Grenzen oder beim Ãœberfliegen von +großen Forsten. Dieser Verirrungen übereifriger Grenzwächter +oder unbedachter Jäger sei mit diesen Zeilen kurz gedacht, +sie sind es aber nicht, welche uns im Nachfolgenden beschäftigen sollen.</p> -<p>Unter »Jagd nach dem Ballon« oder »Ballonjagd« kurzweg +<p>Unter »Jagd nach dem Ballon« oder »Ballonjagd« kurzweg verstehe ich das Einholen eines von einem bestimmten -Punkte aufgefahrenen Freiballons durch Zweiräder oder Automobile.</p> +Punkte aufgefahrenen Freiballons durch Zweiräder oder Automobile.</p> -<p>Der »Touring-Club de France« besitzt seinen eigenen +<p>Der »Touring-Club de France« besitzt seinen eigenen Ballon, der den Radfahrern Gelegenheit bietet, ihre Ausdauer und Findigkeit durch Verfolgung seines Fluges und Auffinden seiner Landungsstelle zu schulen, aber es hat den Anschein, -als ob diese Art der Verbindung von Aëronautik und Radfahrsport -nicht recht lebenskräftig wäre. Den Anstrengungen +als ob diese Art der Verbindung von Aëronautik und Radfahrsport +nicht recht lebenskräftig wäre. Den Anstrengungen der Verfolgung eines Ballons sind doch immer nur wenige, gut trainierte Radfahrer gewachsen und letztere wieder sind -lediglich gewohnt, stumpfsinnig ihren »pace makers« nachzuradeln. +lediglich gewohnt, stumpfsinnig ihren »pace makers« nachzuradeln. Bei Verfolgung eines Ballons ist der Radler gezwungen, neben Kraft und Ausdauer auch Intelligenz zu -zeigen; er muß sich orientiert halten im Gelände, um ohne -Aufenthalt die kürzesten und besten Straßen zu finden, die +zeigen; er muß sich orientiert halten im Gelände, um ohne +Aufenthalt die kürzesten und besten Straßen zu finden, die in der Windrichtung liegen, welcher der Ballon folgt, abgesehen -davon, daß er sich selbstverständlich bemühen muß, +davon, daß er sich selbstverständlich bemühen muß, den Ballon nicht aus dem Auge zu verlieren; andernfalls -muß er seiner Spur durch Auskundschaften der Landbewohner -folgen, was immerhin Aufenthalt und Mißverständnis in sich -schließt.</p> +muß er seiner Spur durch Auskundschaften der Landbewohner +folgen, was immerhin Aufenthalt und Mißverständnis in sich +schließt.</p> -<p>Diese Jagd nach dem Ballon mit Zweirädern ist sehr +<p>Diese Jagd nach dem Ballon mit Zweirädern ist sehr schwierig, und heute schon durch die Ballonjagd mit <em class="gesperrt">Automobilen</em> -verdrängt.</p> +verdrängt.</p> <p>Der Automobilwagen ist imstande, einem Ballon auf weite Entfernungen zu folgen. Er gestattet den Mitfahrenden, in -Ruhe die beste Straße, die sie zur Verfolgung wählen müssen, -für jeden Fall rechtzeitig zu erwägen, und er besitzt fast -immer die nötige Geschwindigkeit, um einem Ballon folgen -zu können.</p> +Ruhe die beste Straße, die sie zur Verfolgung wählen müssen, +für jeden Fall rechtzeitig zu erwägen, und er besitzt fast +immer die nötige Geschwindigkeit, um einem Ballon folgen +zu können.</p> -<p>Für den Automobilsport allein liegt die Aufgabe und der +<p>Für den Automobilsport allein liegt die Aufgabe und der Reiz darin, zuerst am Landungsplatze des Ballons zu sein. -Den Balloninsassen können die Automobilgenossen hierbei oft -eine wünschenswerte Hilfe sein.</p> +Den Balloninsassen können die Automobilgenossen hierbei oft +eine wünschenswerte Hilfe sein.</p> -<p>Anderseits kann dem Ballonführer die Aufgabe gestellt +<p>Anderseits kann dem Ballonführer die Aufgabe gestellt werden, sich nicht erreichen zu lassen, und ein Versuch in<span class="pagenum"><a name="Seite_88" id="Seite_88">[S. 88]</a></span> -dieser Beziehung ist vor kurzem von Eugène Godard und -dem Comte de la Valette von Épernay aus gemacht worden. -Der Ballon, anfangs von Godard geführt, landete mitten in +dieser Beziehung ist vor kurzem von Eugène Godard und +dem Comte de la Valette von Épernay aus gemacht worden. +Der Ballon, anfangs von Godard geführt, landete mitten in einem Walde, um der Verfolgung durch die Automobile des -Herrn Lemaître zu entgehen; aber es war umsonst, Godard +Herrn Lemaître zu entgehen; aber es war umsonst, Godard wurde gefangen genommen.</p> <div class="figcenter" style="width: 441px;"> @@ -4333,31 +4294,31 @@ wurde gefangen genommen.</p> </div> <p>Nicht besser erging es dem Grafen de la Valette, welcher -demnächst die Führung des Ballons übernahm. Nach Angabe -der Luftschiffer wäre die Windgeschwindigkeit eine zu ge<span class="pagenum"><a name="Seite_89" id="Seite_89">[S. 89]</a></span>ringe +demnächst die Führung des Ballons übernahm. Nach Angabe +der Luftschiffer wäre die Windgeschwindigkeit eine zu ge<span class="pagenum"><a name="Seite_89" id="Seite_89">[S. 89]</a></span>ringe gewesen und dadurch die Aufgabe dem Automobilwagen sehr erleichtert worden. Der letztere soll eine auf -100 <i>km</i> pro Stunde geschätzte Geschwindigkeit erreicht +100 <i>km</i> pro Stunde geschätzte Geschwindigkeit erreicht haben.</p> -<p>Sehr interessante Versuche hat der französische Luftschiffer -Louis <em class="gesperrt">Capazza</em> gemacht. Er stieg von Brüssel aus +<p>Sehr interessante Versuche hat der französische Luftschiffer +Louis <em class="gesperrt">Capazza</em> gemacht. Er stieg von Brüssel aus auf, nahm an, diese Stadt sei vom Feinde belagert und er -solle (ähnlich wie es in Paris 1870/71 tatsächlich der Fall -war) Depeschen aus dieser Stadt befördern und die Rückantwort +solle (ähnlich wie es in Paris 1870/71 tatsächlich der Fall +war) Depeschen aus dieser Stadt befördern und die Rückantwort durch Brieftauben spedieren. Vor den Toren der Stadt warteten Automobile auf den Ballon, um ihn abzufangen. -Capazza erhob sich zu beträchtlicher Höhe, ließ sich von den -oben bekanntlich stärker wehenden Winden schnell forttreiben, -verwandelte dann den Ballon durch Zerreißen in einen Fallschirm +Capazza erhob sich zu beträchtlicher Höhe, ließ sich von den +oben bekanntlich stärker wehenden Winden schnell forttreiben, +verwandelte dann den Ballon durch Zerreißen in einen Fallschirm und bewerkstelligte auf diese Art stets erfolgreich und schnell seinen Abstieg und konnte sich so seinen Verfolgern entziehen.</p> -<p>Man sieht, die Jagd nach dem Ballon hat für beide -Teile ihre ausgesprochenen Reize, übt Blick und Gewandtheit, +<p>Man sieht, die Jagd nach dem Ballon hat für beide +Teile ihre ausgesprochenen Reize, übt Blick und Gewandtheit, und kann einst im Ernstfalle — womit der Krieg gemeint -ist — gute Früchte tragen.</p> +ist — gute Früchte tragen.</p> <hr class="chap" /> @@ -4373,43 +4334,43 @@ Meteorologische Luftschiffahrt.</h2> <h3>1. Einleitendes.</h3> -<p>Die Änderungen der Witterungserscheinungen, womit sich -die Meteorologie befaßt, wird durch Veränderungen der einzelnen +<p>Die Änderungen der Witterungserscheinungen, womit sich +die Meteorologie befaßt, wird durch Veränderungen der einzelnen meteorologischen Elemente, wie der Temperatur, der -Feuchtigkeit, des Druckes, der Elektrizität in der Atmosphäre -etc. bedingt. Es muß daher dem Meteorologen zur -Erfüllung seiner Aufgabe von hoher Wichtigkeit sein, den -<em class="gesperrt">Gang</em> und die <em class="gesperrt">Tendenz dieser Änderungen</em> rechtzeitig -zu erfahren und womöglich vorausahnend zu bestimmen.</p> - -<p>Um zur Kenntnis der Vorgänge in der Veränderung der -Atmosphäre zu gelangen, begnügte man sich bis vor kurzem, -<em class="gesperrt">Beobachtungen</em> bezüglich der betreffenden, Einfluß ausübenden, -primären Erscheinungen <em class="gesperrt">auf der Erde</em> selbst anzustellen. +Feuchtigkeit, des Druckes, der Elektrizität in der Atmosphäre +etc. bedingt. Es muß daher dem Meteorologen zur +Erfüllung seiner Aufgabe von hoher Wichtigkeit sein, den +<em class="gesperrt">Gang</em> und die <em class="gesperrt">Tendenz dieser Änderungen</em> rechtzeitig +zu erfahren und womöglich vorausahnend zu bestimmen.</p> + +<p>Um zur Kenntnis der Vorgänge in der Veränderung der +Atmosphäre zu gelangen, begnügte man sich bis vor kurzem, +<em class="gesperrt">Beobachtungen</em> bezüglich der betreffenden, Einfluß ausübenden, +primären Erscheinungen <em class="gesperrt">auf der Erde</em> selbst anzustellen. Hierbei handelte es sich zumeist darum, den Gang der Temperatur, des Druckes, sowie der Feuchtigkeit der Luft und den Wechsel des Windes durch chronometrische -Registrierungen auf der Erdoberfläche zu bestimmen. Nun +Registrierungen auf der Erdoberfläche zu bestimmen. Nun leben wir aber auf dem <em class="gesperrt">Grunde</em> eines ungeheuren Luftmeeres -und nehmen infolgedessen nur die Ausläufer oder -die Anfänge der meteorologischen Einflüsse wahr. Diese selbst -vollziehen sich im allgemeinen in viel höheren Regionen. +und nehmen infolgedessen nur die Ausläufer oder +die Anfänge der meteorologischen Einflüsse wahr. Diese selbst +vollziehen sich im allgemeinen in viel höheren Regionen. Man errichtete daher auf den Gipfeln hoher Berge meteorologische Observatorien, wie z. B. auf dem Sonnblick, Mont Blanc, -Brocken, Säntis, Pic du Midi, Pikes Peak, Ben -Nevis etc., anderseits zog man auch hochaufragende Türme, +Brocken, Säntis, Pic du Midi, Pikes Peak, Ben +Nevis etc., anderseits zog man auch hochaufragende Türme, so besonders den Eiffelturm, zu diesen Zwecken heran.</p> <p>Da die Gipfel der hohen Berge weit in die Luftmasse -hineinragen, geben die dortselbst angestellten Versuche verläßlichere +hineinragen, geben die dortselbst angestellten Versuche verläßlichere Daten, weil sie weniger von der umgebenden Erde<span class="pagenum"><a name="Seite_91" id="Seite_91">[S. 91]</a></span> -beeinflußt sind. Dennoch macht sich auch bei diesen Bergstationen -die Nähe der festen Erde störend fühlbar. Die +beeinflußt sind. Dennoch macht sich auch bei diesen Bergstationen +die Nähe der festen Erde störend fühlbar. Die Messungen zeigen nicht die wahren Werte der Temperatur, -Feuchtigkeit und Windgeschwindigkeit der Atmosphäre, sondern +Feuchtigkeit und Windgeschwindigkeit der Atmosphäre, sondern sind sehr stark durch die Bodenbedeckung und lokale -Erscheinungen beeinflußt. Auch kann man von diesen Hochobservatorien -nicht den Gang der Änderungen der meteorologischen +Erscheinungen beeinflußt. Auch kann man von diesen Hochobservatorien +nicht den Gang der Änderungen der meteorologischen Elemente — die Transformationen, denen die Luftteilchen auf ihrem Wege durch den Luftraum unterworfen sind — verfolgen.</p> @@ -4420,105 +4381,105 @@ unternommene Beobachtungen.</p> <h3>2. Beobachtungen vom Fesselballon aus.</h3> -<p>Anfangs benützte man dazu Fesselballons, und zwar gewöhnliche +<p>Anfangs benützte man dazu Fesselballons, und zwar gewöhnliche Kugelballons, welche an einem Seile mit meteorologischen Instrumenten hochgelassen wurden; in neuester Zeit dagegen Drachenballons nach dem System Parseval-Sigsfeld.</p> <p>Der in den Jahren 1892-1894 in Berlin in Verwendung -gestandene gefesselte Kugelballon »Meteor« hatte, sowie alle -übrigen Kugelballons, den großen Nachteil der geringen Stabilität, -das heißt er war großen Schwankungen unterworfen, +gestandene gefesselte Kugelballon »Meteor« hatte, sowie alle +übrigen Kugelballons, den großen Nachteil der geringen Stabilität, +das heißt er war großen Schwankungen unterworfen, und die gefundenen Daten gaben daher auch nur Durchschnittswerte. -Ein längeres Verweilen in einem solchen Fesselballon -endete fast stets mit einer Seekrankheit, während +Ein längeres Verweilen in einem solchen Fesselballon +endete fast stets mit einer Seekrankheit, während dieser Fehler bei dem Drachenballon Parseval-Sigsfeld, wie -er von Moedebeck und Hergesell in Straßburg und in Berlin -von Aßmann zu Beobachtungen verwendet wird und den -Wienern von der Jubiläumsausstellung her bekannt ist, bedeutend +er von Moedebeck und Hergesell in Straßburg und in Berlin +von Aßmann zu Beobachtungen verwendet wird und den +Wienern von der Jubiläumsausstellung her bekannt ist, bedeutend verbessert erscheint.</p> <p>Es hat ziemlich lange gebraucht, bis man von der Erkenntnis -der Unzweckmäßigkeit des schädlichen Verhaltens +der Unzweckmäßigkeit des schädlichen Verhaltens des Kugelballons zu einer Konstruktion gelangte, welche -diese Übelstände nicht besaß. Zuerst versuchte man oberhalb -des Ballons eine Drachenfläche anzubringen. Der auf sie ausgeübte +diese Ãœbelstände nicht besaß. Zuerst versuchte man oberhalb +des Ballons eine Drachenfläche anzubringen. Der auf sie ausgeübte Luftdruck sollte mit seiner hebenden Komponente den -Gasdruck vermehren und so zu der gewünschten Stabilität -verhelfen. Der Umstand jedoch, daß die erforderlichen Tragflächen -sehr große Dimensionen erhalten mußten, um ausgiebig +Gasdruck vermehren und so zu der gewünschten Stabilität +verhelfen. Der Umstand jedoch, daß die erforderlichen Tragflächen +sehr große Dimensionen erhalten mußten, um ausgiebig zu wirken, brachte Sigsfeld und Parseval auf die Idee, -dem Ballon eine längliche Form zu geben, welche sich<span class="pagenum"><a name="Seite_92" id="Seite_92">[S. 92]</a></span> -erfahrungsgemäß von selbst in die Richtung des herrschenden +dem Ballon eine längliche Form zu geben, welche sich<span class="pagenum"><a name="Seite_92" id="Seite_92">[S. 92]</a></span> +erfahrungsgemäß von selbst in die Richtung des herrschenden Windes einstellt.</p> <div class="figcenter" style="width: 463px;"> <img class="framed" src="images/fig040.jpg" width="463" height="600" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 40. Ballon mit Drachenflächen, wie er ursprünglich zur -Erhaltung einer entsprechenden Stabilität geplant wurde.</span> +<span class="caption">Fig. 40. Ballon mit Drachenflächen, wie er ursprünglich zur +Erhaltung einer entsprechenden Stabilität geplant wurde.</span> </div> -<p>Damit sich aber bei den naturgemäß eintretenden Erschütterungen -die Hülle stets prall erhalte, mußte eine Vorrichtung +<p>Damit sich aber bei den naturgemäß eintretenden Erschütterungen +die Hülle stets prall erhalte, mußte eine Vorrichtung ersonnen werden, welche dies bewirkt. Die beiden genannten Ballonkonstrukteure erreichten diesen Zweck durch -die Anbringung einer verhältnismäßig einfachen und, was die +die Anbringung einer verhältnismäßig einfachen und, was die Hauptsache ist, automatisch wirkenden Vorrichtung. Sie -fügten in den rückwärtigen Teil des Ballons eine schief verlaufende -Querwand, welche durch einen herumgelegten Füllsack +fügten in den rückwärtigen Teil des Ballons eine schief verlaufende +Querwand, welche durch einen herumgelegten Füllsack nach Bedarf mehr oder minder aufgebaucht werden konnte, das Gas somit mehr oder weniger, wenn auch nur ganz schwach komprimieren konnte und so die Gestalt der -Ballonform beständig erhielt. Der Füllsack hatte vorne auf<span class="pagenum"><a name="Seite_93" id="Seite_93">[S. 93]</a></span> -der dem Winde zugekehrten Seite ein nach innen sich öffnendes -Ventil, welches den Füllsack jederzeit straff gespannt -erhält. Auf der Rückseite des Füllsackes befindet sich ein +Ballonform beständig erhielt. Der Füllsack hatte vorne auf<span class="pagenum"><a name="Seite_93" id="Seite_93">[S. 93]</a></span> +der dem Winde zugekehrten Seite ein nach innen sich öffnendes +Ventil, welches den Füllsack jederzeit straff gespannt +erhält. Auf der Rückseite des Füllsackes befindet sich ein Sicherheitsventil, welches sich jederzeit dann automatisch -öffnet, wenn der Luftdruck im Füllsacke eine bestimmte Grenze -überschreitet. Derart kann also stets die abschließende Hülle +öffnet, wenn der Luftdruck im Füllsacke eine bestimmte Grenze +überschreitet. Derart kann also stets die abschließende Hülle sich nach Bedarf ausdehnen und zwischen der Kompression im Wasserstoffgasballon und zwischen jener im Luftsacke -automatisch das richtige Verhältnis bestehen.</p> +automatisch das richtige Verhältnis bestehen.</p> <div class="figcenter" style="width: 445px;"> <img class="framed" src="images/fig041.jpg" width="445" height="600" alt="" /> <span class="caption">Fig. 41. Drachenballon aus der Ballonfabrik von A. Riedinger in Augsburg auf der -Jubiläums-Ausstellung in Wien. Konstruktion von Parseval und Bartsch von Sigsfeld.</span> +Jubiläums-Ausstellung in Wien. Konstruktion von Parseval und Bartsch von Sigsfeld.</span> </div> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_94" id="Seite_94">[S. 94]</a></span></p> <p>Beiderseits des Ballons angebrachte Lappen und Windruten, -ähnlich dem Schwanze der bekannten Spielzeugdrachen, -helfen die Stabilität erhöhen. Steigt man mit solchen Drachenballons -auf, so spürt man ein beständiges Zerren, Schütteln, -Reißen und Brausen, das einer wohltätigen Ruhe Platz macht, +ähnlich dem Schwanze der bekannten Spielzeugdrachen, +helfen die Stabilität erhöhen. Steigt man mit solchen Drachenballons +auf, so spürt man ein beständiges Zerren, Schütteln, +Reißen und Brausen, das einer wohltätigen Ruhe Platz macht, sobald sich der Drachenballon, was selten vorkommt, seiner -Fessel eigenmächtig entledigt und eine Freifahrt antritt.</p> +Fessel eigenmächtig entledigt und eine Freifahrt antritt.</p> <p>Leutnant Milczewski des Colbergschen Grenadier-Regimentes -Nr. 9 und Oberleutnant Tauber der österreichischen -Luftschifferabteilung lieferten diesbezüglich interessante Berichte -(S. III. aëron. Mitt. 1902, pag. 109 und 110. A. Riedinger: -»Wie verhält sich der Drachenballon bei einer Freifahrt«).</p> +Nr. 9 und Oberleutnant Tauber der österreichischen +Luftschifferabteilung lieferten diesbezüglich interessante Berichte +(S. III. aëron. Mitt. 1902, pag. 109 und 110. A. Riedinger: +»Wie verhält sich der Drachenballon bei einer Freifahrt«).</p> -<p>Diese Drachenballons haben sich sehr gut bewährt und -trotz ihrer unästhetischen Gestalt Eingang in alle Militärluftschiffer-Abteilungen +<p>Diese Drachenballons haben sich sehr gut bewährt und +trotz ihrer unästhetischen Gestalt Eingang in alle Militärluftschiffer-Abteilungen gefunden. Sie sind ein sehr gutes -Hilfsmittel in Höhen von 400-1000 <i>m</i>.</p> +Hilfsmittel in Höhen von 400-1000 <i>m</i>.</p> -<p>Einen Erfolg ersten Ranges hat der französische Forscher +<p>Einen Erfolg ersten Ranges hat der französische Forscher <em class="gesperrt">Teisserenc de Bort</em> mit dem <em class="gesperrt">Drachenballon</em> erreicht, den er bis zu der bisher von keinem dieser Ballons -erstiegenen Höhe von 4360 <i>m</i> auffahren ließ.</p> +erstiegenen Höhe von 4360 <i>m</i> auffahren ließ.</p> -<h3>3. Registrierballons (Ballons sondés).</h3> +<h3>3. Registrierballons (Ballons sondés).</h3> -<p>Eine andere Art, sich Kenntnis über die Vorgänge der -Witterungserscheinungen in der freien Atmosphäre zu verschaffen, -besteht in der Anwendung von »Ballons sondés«, -auch »Ballons perdus« genannt.</p> +<p>Eine andere Art, sich Kenntnis über die Vorgänge der +Witterungserscheinungen in der freien Atmosphäre zu verschaffen, +besteht in der Anwendung von »Ballons sondés«, +auch »Ballons perdus« genannt.</p> <p>Es sind dies kleine, unbemannte Ballons, welche nur ihr eigenes Gewicht und das der ihnen anvertrauten meteorologischen @@ -4526,447 +4487,447 @@ Instrumente (also keine Beobachter oder Passagiere) hochzunehmen haben.</p> <p>Der erste Urheber der Idee des unbemannten Ballons -soll der, leider für die Wissenschaft zu früh verstorbene Pariser +soll der, leider für die Wissenschaft zu früh verstorbene Pariser Luftschiffer, Gaston Tissandier, gewesen sein, der dem Geheimrat Assmann schon 1886 diese Idee enthusiastisch auseinandersetzte. Doch sollten noch 10 Jahre bis zur Verwirklichung vergehen.</p> -<p>Anfänglich ließ man die auch als Kinderspielzeug bekannten, -kleinen Pilotballons als »ballons perdus« aufsteigen, +<p>Anfänglich ließ man die auch als Kinderspielzeug bekannten, +kleinen Pilotballons als »ballons perdus« aufsteigen, um aus ihrer Fahrt die Richtung des Windes kennen zu -lernen. Nach und nach fabrizierte man sie auch in größeren +lernen. Nach und nach fabrizierte man sie auch in größeren Dimensionen.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_95" id="Seite_95">[S. 95]</a></span></p> <p>Besonders waren es auf diesem Gebiete, die bekannten -Franzosen G. Hermitte und G. Besançon in Paris, welche +Franzosen G. Hermitte und G. Besançon in Paris, welche seit dem Jahre 1892 von dem Balkon ihrer Wohnung auf -dem Boulevard de Sébastopol aus fast täglich kleine, nur +dem Boulevard de Sébastopol aus fast täglich kleine, nur einen Kubikmeter fassende Ballons mit Fragekarten in die Luft -sandten und dabei neben interessanten Resultaten über die -Richtung und Stärke des Windes der oberen Luftströmungen -die wichtige Erfahrung machten, daß wenigstens die Hälfte +sandten und dabei neben interessanten Resultaten über die +Richtung und Stärke des Windes der oberen Luftströmungen +die wichtige Erfahrung machten, daß wenigstens die Hälfte dieser Ballons in dem Umkreise von 150 Kilometer wieder gefunden wurden.</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img src="images/fig042.jpg" width="400" height="460" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 42. Wilfrid de Fonvielle, berühmter aëronautischer Schriftsteller.</span> +<span class="caption">Fig. 42. Wilfrid de Fonvielle, berühmter aëronautischer Schriftsteller.</span> </div> -<p>Dies führte zu dem Gedanken, solche Ballons mit selbstregistrierenden -Instrumenten auszurüsten. Es wurden zu diesem -Zwecke größere Ballons aus mit Petroleum getränktem Papier +<p>Dies führte zu dem Gedanken, solche Ballons mit selbstregistrierenden +Instrumenten auszurüsten. Es wurden zu diesem +Zwecke größere Ballons aus mit Petroleum getränktem Papier von 26 bis 113 Kubikmeter Inhalt hergestellt, welchen primitive -Registrierapparate für Luftdruck und Temperaturextreme -anvertraut wurden. Nach mehreren mißlungenen -Versuchen gelang es am 11. Oktober 1892, einen aus Goldschlägerhaut -gefertigten Ballon von nur 0·5 Kubikmeter<span class="pagenum"><a name="Seite_96" id="Seite_96">[S. 96]</a></span> +Registrierapparate für Luftdruck und Temperaturextreme +anvertraut wurden. Nach mehreren mißlungenen +Versuchen gelang es am 11. Oktober 1892, einen aus Goldschlägerhaut +gefertigten Ballon von nur 0·5 Kubikmeter<span class="pagenum"><a name="Seite_96" id="Seite_96">[S. 96]</a></span> Inhalt mit einem 150 Gramm schweren Registrierapparate bis -zu einer Höhe von 1200 Metern steigen zu lassen, wobei der -Ballon eine Strecke von 75 Kilometern nach Ost zurücklegte. -Am 28. November desselben Jahres erreichte man eine Höhe +zu einer Höhe von 1200 Metern steigen zu lassen, wobei der +Ballon eine Strecke von 75 Kilometern nach Ost zurücklegte. +Am 28. November desselben Jahres erreichte man eine Höhe von 9000 Metern.</p> <p>Hierbei wurde man bald auf die wichtige Einwirkung -der Wärmestrahlung aufmerksam, welche durch Erwärmung -der Ballonhülle und dadurch auch des Gases die Ballons in -höhere Schichten trieb, als sie ihrer Größe und ihrem Gewichte -nach hätten erreichen können. Infolgedessen entschlossen -sich die unermüdlichen Forscher, wie W. de Fonvielle -in seinem interessanten Buche: »Les ballons sondés de -Mrs. M. Hermitte et Besançon et les ascensions internationales, -Paris 1898« es näher ausführt, an Stelle des bisher bevorzugten -Papieres die zwar teueren, aber außerordentlich leichten -und viel mehr Wärmestrahlen absorbierenden Goldschlägerhäutchen +der Wärmestrahlung aufmerksam, welche durch Erwärmung +der Ballonhülle und dadurch auch des Gases die Ballons in +höhere Schichten trieb, als sie ihrer Größe und ihrem Gewichte +nach hätten erreichen können. Infolgedessen entschlossen +sich die unermüdlichen Forscher, wie W. de Fonvielle +in seinem interessanten Buche: »Les ballons sondés de +Mrs. M. Hermitte et Besançon et les ascensions internationales, +Paris 1898« es näher ausführt, an Stelle des bisher bevorzugten +Papieres die zwar teueren, aber außerordentlich leichten +und viel mehr Wärmestrahlen absorbierenden Goldschlägerhäutchen zu verwenden. So entstand der erste 113 Kubikmeter -fassende Ballon »L'Aërophile«, ohne Zweifel ein Muster an -Leichtigkeit, welches schwer zu übertreffen ist. Seine Hülle +fassende Ballon »L'Aërophile«, ohne Zweifel ein Muster an +Leichtigkeit, welches schwer zu übertreffen ist. Seine Hülle wog nur 11 <i>kg</i>, das Netz 1 <i>kg</i>, die Apparate 6 <i>kg</i>.</p> -<p>Dieser Ballon erreichte am 21. März 1893 bei seiner -ersten Auffahrt eine Höhe von roh 15.000 <i>m</i> und verbrannte +<p>Dieser Ballon erreichte am 21. März 1893 bei seiner +ersten Auffahrt eine Höhe von roh 15.000 <i>m</i> und verbrannte nach seiner zweiten Auffahrt. Es wurde nun ein neuer -180 <i>m<sup>3</sup></i> fassender Ballon gebaut »L'Aërophile II«, der in den +180 <i>m<sup>3</sup></i> fassender Ballon gebaut »L'Aërophile II«, der in den Jahren 1895 bis 1896 aufstieg und bei 15.000 <i>m</i> eine Temperatur -von nur -70° antraf. Am 5. August 1896 stieg in -Paris wieder ein neuer Ballon »L'Aërophile III« genannt, -auf, der aber aus gefirnißter Seide verfertigt wurde, 380 <i>m<sup>3</sup></i> +von nur -70° antraf. Am 5. August 1896 stieg in +Paris wieder ein neuer Ballon »L'Aërophile III« genannt, +auf, der aber aus gefirnißter Seide verfertigt wurde, 380 <i>m<sup>3</sup></i> Inhalt hatte und am 14. November zum erstenmale gleichzeitig -mit ähnlichen Ballons in Straßburg, St. Petersburg und +mit ähnlichen Ballons in Straßburg, St. Petersburg und Berlin auffuhr.</p> <p>Die Versuche der Franzosen auf diesem Gebiete wurden bald in Deutschland aufs eifrigste verfolgt und es entspann sich ein edler Wettstreit, von welchem die Wissenschaft in -hohem Maße profitierte. Jeder dieser beiden Nationen gebührt -in gleichem Maße der Ruhm, zur Entwickelung der wissenschaftlichen +hohem Maße profitierte. Jeder dieser beiden Nationen gebührt +in gleichem Maße der Ruhm, zur Entwickelung der wissenschaftlichen Ballonfahrten beigetragen zu haben. In Deutschland -war es besonders der Berliner »Deutsche Verein zur Förderung -der Luftschiffahrt«, welcher unter der genialen Führung -Dr. <em class="gesperrt">Aßmanns</em> und der tätigen Anteilnahme des Hauptmanns -H. <em class="gesperrt">Groß</em>, sowie Dr. <em class="gesperrt">Bersons</em> und anderer, mit echt -deutscher Ausdauer und Gründlichkeit sich dieses neuen -Zweiges der Wissenschaft bemächtigte.</p> +war es besonders der Berliner »Deutsche Verein zur Förderung +der Luftschiffahrt«, welcher unter der genialen Führung +Dr. <em class="gesperrt">Aßmanns</em> und der tätigen Anteilnahme des Hauptmanns +H. <em class="gesperrt">Groß</em>, sowie Dr. <em class="gesperrt">Bersons</em> und anderer, mit echt +deutscher Ausdauer und Gründlichkeit sich dieses neuen +Zweiges der Wissenschaft bemächtigte.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_97" id="Seite_97">[S. 97]</a></span></p> -<p>Anfänglich legten diese Ballons sondés auch ganz beträchtliche -Entfernungen zurück. Sie betrugen z. B. in einem +<p>Anfänglich legten diese Ballons sondés auch ganz beträchtliche +Entfernungen zurück. Sie betrugen z. B. in einem Falle 1000 <i>km</i>, in einem anderen 900 <i>km</i>. Diese Wege wurden -von dem deutschen Registrierballon »Cirrus« durchmessen, -welcher einmal in Bosnien, ein andermal in Rußland niederging -und auch in Dänemark und Österreich landete.</p> +von dem deutschen Registrierballon »Cirrus« durchmessen, +welcher einmal in Bosnien, ein andermal in Rußland niederging +und auch in Dänemark und Österreich landete.</p> -<p>Die erreichten Höhen bei dem Registrierballon »Cirrus« +<p>Die erreichten Höhen bei dem Registrierballon »Cirrus« betrugen am 6. September 1894 18.500 <i>m</i>, am 27. April 1895 -rund 22.000 <i>m</i>. Diese letztere ist die größte aller bis jetzt -gewonnenen Höhen. Der Ballon setzte damals auf der dänischen +rund 22.000 <i>m</i>. Diese letztere ist die größte aller bis jetzt +gewonnenen Höhen. Der Ballon setzte damals auf der dänischen Insel Laaland auf.</p> -<p>Die Minimaltemperatur betrug bei 9150 <i>m</i> Höhe -47·9° -Celsius und bei der Höhe von 18.500 <i>m</i> -67° Celsius, bei -16.325 <i>m</i> -53° Celsius.</p> +<p>Die Minimaltemperatur betrug bei 9150 <i>m</i> Höhe -47·9° +Celsius und bei der Höhe von 18.500 <i>m</i> -67° Celsius, bei +16.325 <i>m</i> -53° Celsius.</p> -<p>Diese Ballons sondés kapseln sich gleichsam in die +<p>Diese Ballons sondés kapseln sich gleichsam in die Luftschichten, in denen sie schweben, ein und nehmen ihre -Geschwindigkeit an. Sie schweben auch während der größten -Stürme vollkommen ruhig in der Luft. Der Ballon ist nur -dann sehr heftigen perpendikulären Schwankungen ausgesetzt, -wenn er innerhalb großer Kumuluswolken in Wirbelstürme -gerät, was aber ungemein selten ist. Eine solche Luftfahrt +Geschwindigkeit an. Sie schweben auch während der größten +Stürme vollkommen ruhig in der Luft. Der Ballon ist nur +dann sehr heftigen perpendikulären Schwankungen ausgesetzt, +wenn er innerhalb großer Kumuluswolken in Wirbelstürme +gerät, was aber ungemein selten ist. Eine solche Luftfahrt machte ich in Gemeinschaft mit dem damaligen Leutnant -Groß von Berlin aus im September 1888 mit. (Siehe darüber -mein Buch: »Lenkbare Ballons«, pag. 270.)</p> +Groß von Berlin aus im September 1888 mit. (Siehe darüber +mein Buch: »Lenkbare Ballons«, pag. 270.)</p> -<p>Somit eignet sich der Ballon vorzüglich zum Höhenobservatorium. +<p>Somit eignet sich der Ballon vorzüglich zum Höhenobservatorium. Ein Steigen und Fallen des beobachtenden Ballons ist durch Ballastauswurf leicht zu bewerkstelligen.</p> <p>Diese freien, wenn auch in Bezug auf die Richtung -unlenkbaren Ballons, werden selbst dann noch für meteorologische +unlenkbaren Ballons, werden selbst dann noch für meteorologische und physikalische Zwecke von Wert sein, wenn -das »lenkbare Luftschiff« längst erfunden ist.</p> +das »lenkbare Luftschiff« längst erfunden ist.</p> -<p>Von erhöhtem Nutzen sind diese Ballonbeobachtungen, +<p>Von erhöhtem Nutzen sind diese Ballonbeobachtungen, wenn sie zu gleicher Zeit <em class="gesperrt">von verschiedenen Orten</em> aus unternommen werden.</p> -<p>Bei Registrierballons, auch »<em class="gesperrt">Ballons sondés</em>« genannt +<p>Bei Registrierballons, auch »<em class="gesperrt">Ballons sondés</em>« genannt (das sind solche Ballons, welche man mit Instrumenten versehen, -ohne Bemannung, hochläßt), hat man statt der direkten +ohne Bemannung, hochläßt), hat man statt der direkten Ablesung solche auf <em class="gesperrt">photographischem</em> Wege oder mit -Hilfe mechanischer Übertragungsvorrichtungen bewirkte angewendet. -Je komplizierter aber ein Apparat ist, desto näher -rückt die Gefahr des Versagens. Es darf daher den <em class="gesperrt">einzelnen</em> +Hilfe mechanischer Ãœbertragungsvorrichtungen bewirkte angewendet. +Je komplizierter aber ein Apparat ist, desto näher +rückt die Gefahr des Versagens. Es darf daher den <em class="gesperrt">einzelnen</em> Beobachtungen im Ballon kein sehr hoher Wert beigelegt werden. Erst die Vergleichung mehrerer Beobachtungen wird<span class="pagenum"><a name="Seite_98" id="Seite_98">[S. 98]</a></span> -zu sicheren Schlüssen berechtigen. Oft wird es das Richtige +zu sicheren Schlüssen berechtigen. Oft wird es das Richtige sein, mehrere, in nicht weit auseinander liegenden Zeitpunkten -bei ähnlichen Barometerständen gemachte Thermometerablesungen +bei ähnlichen Barometerständen gemachte Thermometerablesungen zu einem Mittel zu vereinigen, desgleichen die -Barometerstände etc., um auf diese Weise die annähernde +Barometerstände etc., um auf diese Weise die annähernde Durchschnittstemperatur (oder Druck, Feuchtigkeitsgehalt etc.) -einer Luftschichte von ziemlicher Dicke und mittlerer Höhe +einer Luftschichte von ziemlicher Dicke und mittlerer Höhe zu erhalten.</p> <p>Wie man sieht, wirken bei diesen Ballonbeobachtungen -außerordentlich viele Umstände zusammen, welche alle berücksichtigt -werden müssen und deren Kenntnis und richtige +außerordentlich viele Umstände zusammen, welche alle berücksichtigt +werden müssen und deren Kenntnis und richtige Beurteilung von hohem Werte sind. In dieser Hinsicht verdienen -die Aßmannschen Beschreibungen und Zusammenstellungen +die Aßmannschen Beschreibungen und Zusammenstellungen der Resultate der Ballonbeobachtungen geradezu -mustergültig genannt zu werden.</p> +mustergültig genannt zu werden.</p> <p>Am 5. Mai 1902 wurde der 213. Registrierballon der internationalen Kommission hochgelassen.</p> <p>Wir haben weiter oben die Tatsache verzeichnet, wonach -Ballons sondés oft recht weite Fahrten zurückgelegt haben. +Ballons sondés oft recht weite Fahrten zurückgelegt haben. Diese sind jedoch nicht das Ideal der Meteorologen.</p> -<p>Die Erforschung der freien Atmosphäre wird in vielen -Fällen viel besser durch Apparate bewirkt, welche schnell +<p>Die Erforschung der freien Atmosphäre wird in vielen +Fällen viel besser durch Apparate bewirkt, welche schnell emporsteigen, hierbei die Temperatur, Luftdruck, Feuchtigkeit, -Elektrizität, Gehalt der Luft etc. etc. beobachten, u. zw. wo -tunlich, in größeren, übereinander gelegenen Schichten, und -dann wieder unweit ihrer Aufflugsstelle landen, so daß sie +Elektrizität, Gehalt der Luft etc. etc. beobachten, u. zw. wo +tunlich, in größeren, übereinander gelegenen Schichten, und +dann wieder unweit ihrer Aufflugsstelle landen, so daß sie ihre Resultate rasch abliefern.</p> -<p>Dieses ersehnte Ziel aller Meteorologen ist im aëronautischen +<p>Dieses ersehnte Ziel aller Meteorologen ist im aëronautischen meteorologischen Observatorium in Tegel bei Berlin -von Aßmann und Berson in geradezu idealer Weise erreicht +von Aßmann und Berson in geradezu idealer Weise erreicht worden.</p> -<p>Gelegentlich der dritten Sitzung der »Internationalen -Kommission für wissenschaftliche Luftfahrten« führte Geheimrat -Aßmann einen <em class="gesperrt">Gummiballon</em> vor, der nach einer neuen -Methode von der »Continental Caoutchouc Company« in Hannover +<p>Gelegentlich der dritten Sitzung der »Internationalen +Kommission für wissenschaftliche Luftfahrten« führte Geheimrat +Aßmann einen <em class="gesperrt">Gummiballon</em> vor, der nach einer neuen +Methode von der »Continental Caoutchouc Company« in Hannover hergestellt worden ist und ein Non plus ultra von -Ausdehnungsfähigkeit darzustellen scheint. Bei dem Versuch, +Ausdehnungsfähigkeit darzustellen scheint. Bei dem Versuch, ihn durch einen Blasebalg mit Luft aufzupumpen, zeigte er sich bei 32 <i>cm</i> Durchmesser leicht angespannt, aber erst bei -einer Vergrößerung des Durchmessers bis auf 134 <i>cm</i> platzte er. +einer Vergrößerung des Durchmessers bis auf 134 <i>cm</i> platzte er. Das ergibt die 68fache Vermehrung des Volumens und bei Anwendung von Wasserstoffgas einen Auftrieb, welcher den<span class="pagenum"><a name="Seite_99" id="Seite_99">[S. 99]</a></span> -Ballon vor seiner Vernichtung in Höhen bringen würde, in +Ballon vor seiner Vernichtung in Höhen bringen würde, in denen ein Druck von nur 12-13 <i>mm</i> herrscht, d. i. auf 38 <i>km</i>!</p> -<p>Während die gebräuchlichen Gasballons von jeher durch -den Füllansatz offen gehalten werden und offen gehalten -werden müssen, daher beim Aufstiege konstante Gasverluste -erleiden, beständig Auftrieb verlieren und zuletzt in eine -Gleichgewichtslage gelangen müssen, die ein weiteres Steigen -verbietet, vermag ein vollständig geschlossener Gasballon, -weil er bei Erwärmung und Druckverminderung sich aufbläht, -sehr schnell in große Höhen, wo der Widerstand immer geringer -wird, zu steigen. Allerdings ist schließliches Platzen +<p>Während die gebräuchlichen Gasballons von jeher durch +den Füllansatz offen gehalten werden und offen gehalten +werden müssen, daher beim Aufstiege konstante Gasverluste +erleiden, beständig Auftrieb verlieren und zuletzt in eine +Gleichgewichtslage gelangen müssen, die ein weiteres Steigen +verbietet, vermag ein vollständig geschlossener Gasballon, +weil er bei Erwärmung und Druckverminderung sich aufbläht, +sehr schnell in große Höhen, wo der Widerstand immer geringer +wird, zu steigen. Allerdings ist schließliches Platzen sein Los; aber dies Platzen ist beabsichtigt und dadurch in -die Berechnung gezogen, daß die mitgeführten Instrumente +die Berechnung gezogen, daß die mitgeführten Instrumente durch Vermittlung eines Fallschirmes sanft zur Erde gelangen. -Der Erfolg hat diesen Erwägungen, nach allen Richtungen -vollständig Recht gegeben. Die Auftriebkraft eines solchen sich -blähenden Ballons nimmt beständig zu statt ab, und es ist -durch den Grad der Füllung ziemlich genau im voraus festzustellen, -wann der mit großer Geschwindigkeit steigende +Der Erfolg hat diesen Erwägungen, nach allen Richtungen +vollständig Recht gegeben. Die Auftriebkraft eines solchen sich +blähenden Ballons nimmt beständig zu statt ab, und es ist +durch den Grad der Füllung ziemlich genau im voraus festzustellen, +wann der mit großer Geschwindigkeit steigende Ballon von seinem Schicksal erreicht werden wird. Der Aufstieg -dauert selten mehr als eine Stunde und in höchstens +dauert selten mehr als eine Stunde und in höchstens zwei Stunden ist der Ballon, wenn er nicht durch den Wind allzuweit verschlagen wird, stets mit interessanter Botschaft -aus den höchsten Regionen wieder da.</p> +aus den höchsten Regionen wieder da.</p> -<p>Den das aëronautische Observatorium am 22. Mai l. J. -in Tegel besuchenden Mitgliedern der »Internationalen Kommission -für wissenschaftliche Luftfahrten« stellte Geheimrat +<p>Den das aëronautische Observatorium am 22. Mai l. J. +in Tegel besuchenden Mitgliedern der »Internationalen Kommission +für wissenschaftliche Luftfahrten« stellte Geheimrat Assmann seine Gummiballons vor, deren drei zum Aufstiege in der Ballonhalle bereit waren. Nr. 1 stellte ein kleineres -Modell von 1·80 <i>m</i> Durchmesser im natürlichen, d. i. unausgedehnten +Modell von 1·80 <i>m</i> Durchmesser im natürlichen, d. i. unausgedehnten Zustande dar, welches nur um einen geringen Betrag, -nämlich bis auf 2 <i>m</i> Durchmesser, ausgedehnt und daher noch -recht bedeutender Aufblähung und zu entsprechend hohem -Steigen fähig war. Geheimrat Assmann erklärte die sehr -einfache Einrichtung des Ballons. Vom Äquator desselben +nämlich bis auf 2 <i>m</i> Durchmesser, ausgedehnt und daher noch +recht bedeutender Aufblähung und zu entsprechend hohem +Steigen fähig war. Geheimrat Assmann erklärte die sehr +einfache Einrichtung des Ballons. Vom Äquator desselben und dort an drei symmetrisch am Umfange verteilten Punkten -befestigt, hängen drei Schnüre etwa 5 <i>m</i> tief herab, in welche -der aus weißem Stoff hergestellte Fallschirm so eingehackt -ist, daß die Hacken sich von selbst aushacken, sobald nach -dem Platzen des Ballons der Winkel, den jene Schnüre für -gewöhnlich mit dem korrespondierenden des Fallschirmes -bilden, sich vergrößert. Etwa 3 <i>m</i> unter dem Fallschirm, also -8 <i>m</i> unter dem Ballon, hängt der die Instrumente enthaltende<span class="pagenum"><a name="Seite_100" id="Seite_100">[S. 100]</a></span> -Apparat, mit einem großen Plakat beklebt, das dem Finder -Belohnung verspricht und ihm Anleitung für Behandlung des -Fundes und dessen Rücksendung gibt. Der so vorgestellte +befestigt, hängen drei Schnüre etwa 5 <i>m</i> tief herab, in welche +der aus weißem Stoff hergestellte Fallschirm so eingehackt +ist, daß die Hacken sich von selbst aushacken, sobald nach +dem Platzen des Ballons der Winkel, den jene Schnüre für +gewöhnlich mit dem korrespondierenden des Fallschirmes +bilden, sich vergrößert. Etwa 3 <i>m</i> unter dem Fallschirm, also +8 <i>m</i> unter dem Ballon, hängt der die Instrumente enthaltende<span class="pagenum"><a name="Seite_100" id="Seite_100">[S. 100]</a></span> +Apparat, mit einem großen Plakat beklebt, das dem Finder +Belohnung verspricht und ihm Anleitung für Behandlung des +Fundes und dessen Rücksendung gibt. Der so vorgestellte Ballon wurde alsbald und mit aller Bequemlichkeit aus der Ballonhalle herausgelenkt und aufgelassen. Er stieg mit -großer Geschwindigkeit unter dem Einflusse des Windes in -schräger Richtung aufwärts und verschwand, nachdem er -sich für das Auge bis zu einem sehr kleinen Scheibchen -verkleinert, bei etwa 2000 <i>m</i> Höhe in den so tief herabhängenden +großer Geschwindigkeit unter dem Einflusse des Windes in +schräger Richtung aufwärts und verschwand, nachdem er +sich für das Auge bis zu einem sehr kleinen Scheibchen +verkleinert, bei etwa 2000 <i>m</i> Höhe in den so tief herabhängenden Wolken. Gleich darauf gelangte auch Ballon Nr. 2, -etwa unter denselben Verhältnissen zum Aufstiege. Er -war mit 2 <i>m</i> natürlichem Durchmesser, etwas größer als -Nr. 1, aber bei seiner Füllung gar nicht ausgedehnt worden, -so daß er etwa 4 <i>m<sup>3</sup></i> Gas enthielt, mit einem Auftrieb = 4 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>kg</i>. -Nach Abzug des Eigengewichtes von 3 <i>kg</i>, einschließlich +etwa unter denselben Verhältnissen zum Aufstiege. Er +war mit 2 <i>m</i> natürlichem Durchmesser, etwas größer als +Nr. 1, aber bei seiner Füllung gar nicht ausgedehnt worden, +so daß er etwa 4 <i>m<sup>3</sup></i> Gas enthielt, mit einem Auftrieb = 4 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>kg</i>. +Nach Abzug des Eigengewichtes von 3 <i>kg</i>, einschließlich der Instrumente, war im Anfangsstadium ein Netto-Auftrieb von 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>kg</i> vorhanden, der sich aber durch die Ausdehnung des Ballons, welcher den vierfachen Durchmesser erreichen -kann, ohne daß der Ballon platzt, sehr bedeutend vermehrt.</p> +kann, ohne daß der Ballon platzt, sehr bedeutend vermehrt.</p> <p>Was die Beobachtungsergebnisse mit Hilfe dieser Ballons -sondés anbelangt, so sind sie in vieler Hinsicht wissenswert. +sondés anbelangt, so sind sie in vieler Hinsicht wissenswert. Leider gestattet es der Raum dieses Buches nicht, darauf -näher einzugehen, deshalb nur kurz folgendes. Eine der +näher einzugehen, deshalb nur kurz folgendes. Eine der interessantesten Beobachtungen, welche mit ihrer Hilfe angestellt wurde, berichtete Herr Teisserenc de Bort aus Paris -in Berlin und zwar machte er dortselbst Mitteilungen über +in Berlin und zwar machte er dortselbst Mitteilungen über die Temperaturabnahme in den hohen Regionen auf Grund der Beobachtungen an 258 Ballons, die 11 <i>km</i> erreicht oder -überschritten haben, und hieran anschließend über die Luftströmungen +überschritten haben, und hieran anschließend über die Luftströmungen oberhalb der Depressionen und der Gebiete hohen Luftdrucks. Alle diese Aufstiege sind zur Vermeidung der Sonnenstrahlung bei Nacht erfolgt, im ganzen bisher 540, von -denen die oben bezeichnete Zahl bis in die größten Höhen -eindrang. Das übereinstimmende, bemerkenswerte Resultat -ist, daß in der Schicht über 8 bis 9 <i>km</i> Höhe die Temperaturabnahme -ungleich langsamer erfolgt, daß sie in der Höhe -von 11 <i>km</i> ganz aufhört und daß darüber hinaus sogar Erwärmung +denen die oben bezeichnete Zahl bis in die größten Höhen +eindrang. Das übereinstimmende, bemerkenswerte Resultat +ist, daß in der Schicht über 8 bis 9 <i>km</i> Höhe die Temperaturabnahme +ungleich langsamer erfolgt, daß sie in der Höhe +von 11 <i>km</i> ganz aufhört und daß darüber hinaus sogar Erwärmung eintreten kann, jedoch mit geringen Schwankungen -von 1-3° auf und ab, mit der Wirkung, daß die Temperatur +von 1-3° auf und ab, mit der Wirkung, daß die Temperatur durchschnittlich die gleiche bleibt. Im Sommer scheint diese -isotherme Schicht etwas höher zu liegen, nämlich erst bei +isotherme Schicht etwas höher zu liegen, nämlich erst bei 13-14 <i>km</i>. Sie liegt niedriger in Zeiten der Depression, -aber bis 4 <i>km</i> im Vergleich höher in Zeiten hohen Druckes.<span class="pagenum"><a name="Seite_101" id="Seite_101">[S. 101]</a></span> -Die Zone dieser Vorgänge liegt höher als die Cirrus-Wolken. +aber bis 4 <i>km</i> im Vergleich höher in Zeiten hohen Druckes.<span class="pagenum"><a name="Seite_101" id="Seite_101">[S. 101]</a></span> +Die Zone dieser Vorgänge liegt höher als die Cirrus-Wolken. Als niedrigste Temperaturen sind zur Zeit hohen -Druckes -67° und -72°, im März auch ausnahmsweise --75° beobachtet worden. Ob damit ein absolutes Minimum -der Lufttemperatur erreicht ist, bedarf der weiteren Prüfung. -Über die Ursachen der auffälligen Erscheinung gibt es zunächst +Druckes -67° und -72°, im März auch ausnahmsweise +-75° beobachtet worden. Ob damit ein absolutes Minimum +der Lufttemperatur erreicht ist, bedarf der weiteren Prüfung. +Ãœber die Ursachen der auffälligen Erscheinung gibt es zunächst nur Vermutungen. Liegt die Wirkung eines sozusagen -grandioseren Charakters der Luftverhältnisse in diesen großen -Höhen vor, in welche die Wirbelbewegung der unteren -Schichten nicht hinaufreichen und die großen Strömungen -ruhiger verlaufen, oder soll man mit Maxwell annehmen, daß +grandioseren Charakters der Luftverhältnisse in diesen großen +Höhen vor, in welche die Wirbelbewegung der unteren +Schichten nicht hinaufreichen und die großen Strömungen +ruhiger verlaufen, oder soll man mit Maxwell annehmen, daß es Stadien der Molekularbewegungen gibt, in denen die Schwere und ihre Begleiterscheinungen aufgehoben sind?</p> -<p>Auch Geheimrat Assmann ist, unabhängig von dem -französischen Gelehrten, der die oben aufgeworfenen Fragen -aufgestellt hat, zu ähnlichen Ergebnissen gelangt. Er -führte aus:</p> +<p>Auch Geheimrat Assmann ist, unabhängig von dem +französischen Gelehrten, der die oben aufgeworfenen Fragen +aufgestellt hat, zu ähnlichen Ergebnissen gelangt. Er +führte aus:</p> <p>Oberhalb 10 <i>km</i> herrschen in der Tat schwankende Temperaturen -und es scheint, daß die Wärmeabnahme aufhört; -doch sind jenseits der veränderlichen Schicht in Höhen von -17 <i>km</i> und in jüngster Zeit von 19 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>km</i> wieder Temperaturabnahmen -konstatiert worden, so daß die Möglichkeit eines +und es scheint, daß die Wärmeabnahme aufhört; +doch sind jenseits der veränderlichen Schicht in Höhen von +17 <i>km</i> und in jüngster Zeit von 19 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>km</i> wieder Temperaturabnahmen +konstatiert worden, so daß die Möglichkeit eines absoluten Temperaturminimums keineswegs fraglich erscheint.</p> <h3>4. Die Instrumentenfrage.</h3> -<p>Zur Beobachtung der meteorologischen Elemente in großen -Höhen, wo die einzelnen Werte bedeutende numerische Verschiedenheiten -gegen jene an der Erdoberfläche aufweisen, -mußten die betreffenden Instrumente erst entsprechend ihrem +<p>Zur Beobachtung der meteorologischen Elemente in großen +Höhen, wo die einzelnen Werte bedeutende numerische Verschiedenheiten +gegen jene an der Erdoberfläche aufweisen, +mußten die betreffenden Instrumente erst entsprechend ihrem neuen Zwecke vervollkommnet werden.</p> -<p>Wie schon früher erwähnt, handelt es sich bei den +<p>Wie schon früher erwähnt, handelt es sich bei den wissenschaftlichen Ballonfahrten darum, die einzelnen meteorologischen Grundelemente, wie die Temperatur, den Luftdruck, -die Feuchtigkeit und Elektrizitätsmenge etc. auf ihrem Wege +die Feuchtigkeit und Elektrizitätsmenge etc. auf ihrem Wege durch die Luft genau kennen zu lernen.</p> -<p>Die Werte dieser Größen müssen uns in jedem Zeitteilchen -mit möglichster Schärfe bekannt werden. Hierzu -bedarf es aber einer Reihe äußerst subtiler Instrumente, -welche in vielen Fällen überdies noch selbst registrierend -sein müssen. Solche Instrumente gab es früher nicht, sie -mußten erst geschaffen werden und sind zum Teile noch zu<span class="pagenum"><a name="Seite_102" id="Seite_102">[S. 102]</a></span> +<p>Die Werte dieser Größen müssen uns in jedem Zeitteilchen +mit möglichster Schärfe bekannt werden. Hierzu +bedarf es aber einer Reihe äußerst subtiler Instrumente, +welche in vielen Fällen überdies noch selbst registrierend +sein müssen. Solche Instrumente gab es früher nicht, sie +mußten erst geschaffen werden und sind zum Teile noch zu<span class="pagenum"><a name="Seite_102" id="Seite_102">[S. 102]</a></span> erfinden. So sehen wir auch hier, wie sehr neue Ideen wieder -neuer Mittel zu ihrer Durchführung bedürfen.</p> +neuer Mittel zu ihrer Durchführung bedürfen.</p> -<p>Um nicht zu weitläufig zu werden, will ich hier nur kurz -die Mittel und Wege anführen, welche man benützt, um gute +<p>Um nicht zu weitläufig zu werden, will ich hier nur kurz +die Mittel und Wege anführen, welche man benützt, um gute <em class="gesperrt">Temperaturbeobachtungen</em> zu erhalten. Diese sind einerseits -notwendig, um die wahre Ballonhöhe (die auch bei sorgfältiger +notwendig, um die wahre Ballonhöhe (die auch bei sorgfältiger Instrumentenbeobachtung auf kaum mehr als 30 <i>m</i> -genau bestimmt werden kann, wie der Münchener Gelehrte, +genau bestimmt werden kann, wie der Münchener Gelehrte, Prof. Sohnke, nachwies) zu ermitteln, anderseits um dieses meteorologische Element selbst genau kennen zu lernen.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig043.jpg" width="480" height="349" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 43. Instrument zum Messen der Temperatur in großen Höhen (Thermophor).</span> +<span class="caption">Fig. 43. Instrument zum Messen der Temperatur in großen Höhen (Thermophor).</span> </div> -<p>Beim gewöhnlichen <em class="gesperrt">Thermometer</em> ist infolge des <em class="gesperrt">Nachsinkens</em> -die Bestimmung der Wärmezustände sehr schwer. -Eine Temperaturdifferenz von 1° wird, wie äußerst sorgfältige +<p>Beim gewöhnlichen <em class="gesperrt">Thermometer</em> ist infolge des <em class="gesperrt">Nachsinkens</em> +die Bestimmung der Wärmezustände sehr schwer. +Eine Temperaturdifferenz von 1° wird, wie äußerst sorgfältige Beobachtungen lehrten, etwa binnen einer Minute bis auf -0·2° ausgeglichen. Lange Zeit meinte man mit der freien -Aufhängung des gewöhnlichen Thermometers genug getan +0·2° ausgeglichen. Lange Zeit meinte man mit der freien +Aufhängung des gewöhnlichen Thermometers genug getan zu haben, um Werte von wissenschaftlicher Bedeutung zu -gewinnen. Nach und nach kam man jedoch zu der Überzeugung, -daß ihre Angaben den vielfach wechselnden übrigen +gewinnen. Nach und nach kam man jedoch zu der Ãœberzeugung, +daß ihre Angaben den vielfach wechselnden übrigen Bedingungen nicht entsprechen.</p> <p>Alle Temperaturbeobachtungen vom Ballon aus haben -zwei mächtige <em class="gesperrt">Feinde</em>: die <em class="gesperrt">Wärmeausstrahlung</em> der +zwei mächtige <em class="gesperrt">Feinde</em>: die <em class="gesperrt">Wärmeausstrahlung</em> der <span class="pagenum"><a name="Seite_103" id="Seite_103">[S. 103]</a></span>Sonne und die nahezu vollkommene <em class="gesperrt">Luftruhe</em>, in welcher der Ballon und mit ihm alle Instrumente sich befinden. Dies hatte -man früher nicht beachtet. Die Folge davon war die beinahe -völlige Wertlosigkeit der damaligen wissenschaftlichen Ballonfahrten.</p> +man früher nicht beachtet. Die Folge davon war die beinahe +völlige Wertlosigkeit der damaligen wissenschaftlichen Ballonfahrten.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig044.jpg" width="480" height="389" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 44. Enveloppe meteorologischer Instrumente für Ballons sondés.</span> -</div> - -<p>Um dies an einem Beispiele zu illustrieren, sei erwähnt, -daß der Direktor <em class="gesperrt">Rotch</em> des meteorologischen Observatoriums -auf dem »<em class="gesperrt">Blue Hill</em>« bei Boston in Nordamerika im -Jahre 1891 im »American Meteorological Journal« einen diesbezüglichen -Bericht über die Angaben des Thermographen -von Richard Frères in Paris und des Schleuderthermometers -veröffentlichte, welches er bei zwei Ballonfahrten erprobte. -Der <em class="gesperrt">Thermograph</em> war am Ringe des Ballons aufgehängt -und wurde soviel als möglich gegen die Sonne geschützt; -das <em class="gesperrt">Schleuderthermometer</em> aber wurde möglichst weit -außerhalb des Korbes mittels einer Schnur schnell geschwungen. +<span class="caption">Fig. 44. Enveloppe meteorologischer Instrumente für Ballons sondés.</span> +</div> + +<p>Um dies an einem Beispiele zu illustrieren, sei erwähnt, +daß der Direktor <em class="gesperrt">Rotch</em> des meteorologischen Observatoriums +auf dem »<em class="gesperrt">Blue Hill</em>« bei Boston in Nordamerika im +Jahre 1891 im »American Meteorological Journal« einen diesbezüglichen +Bericht über die Angaben des Thermographen +von Richard Frères in Paris und des Schleuderthermometers +veröffentlichte, welches er bei zwei Ballonfahrten erprobte. +Der <em class="gesperrt">Thermograph</em> war am Ringe des Ballons aufgehängt +und wurde soviel als möglich gegen die Sonne geschützt; +das <em class="gesperrt">Schleuderthermometer</em> aber wurde möglichst weit +außerhalb des Korbes mittels einer Schnur schnell geschwungen. Hierbei ergaben die beiden, stets zu gleicher Zeit abgelesenen Instrumente nachstehende, total verschiedene Daten:</p> <div class="center"> <table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" summary="Messwerte der Thermometer"> -<tr><td align="left">Thermograph:</td><td align="right">16·2°,</td><td align="right">17·3°,</td><td align="right">16·5°,</td><td align="right">17·4°,</td><td align="right">15·4°,</td><td align="right">16·0°,</td><td align="right">15·5°</td></tr> -<tr><td align="left">Schleuderthermometer:</td><td align="right">11·0°,</td><td align="right">10·0°,</td><td align="right">9·5°,</td><td align="right">9·6°,</td><td align="right">10·0°,</td><td align="right">10·1°,</td><td align="right">8·8°</td></tr> -<tr><td align="left">Differenz:</td><td align="right">5·2°,</td><td align="right">7·3°,</td><td align="right">7·0°,</td><td align="right">7·8°,</td><td align="right">5·4°,</td><td align="right">5·9°,</td><td align="right">6·7°</td></tr> +<tr><td align="left">Thermograph:</td><td align="right">16·2°,</td><td align="right">17·3°,</td><td align="right">16·5°,</td><td align="right">17·4°,</td><td align="right">15·4°,</td><td align="right">16·0°,</td><td align="right">15·5°</td></tr> +<tr><td align="left">Schleuderthermometer:</td><td align="right">11·0°,</td><td align="right">10·0°,</td><td align="right">9·5°,</td><td align="right">9·6°,</td><td align="right">10·0°,</td><td align="right">10·1°,</td><td align="right">8·8°</td></tr> +<tr><td align="left">Differenz:</td><td align="right">5·2°,</td><td align="right">7·3°,</td><td align="right">7·0°,</td><td align="right">7·8°,</td><td align="right">5·4°,</td><td align="right">5·9°,</td><td align="right">6·7°</td></tr> </table></div> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_104" id="Seite_104">[S. 104]</a></span></p> -<p>Bedenkt man, daß die verwendeten Instrumente ausgesucht -vorzügliche waren, und die Ablesungen genau die -gleichen Werte ergeben sollten, und daß die Meteorologen +<p>Bedenkt man, daß die verwendeten Instrumente ausgesucht +vorzügliche waren, und die Ablesungen genau die +gleichen Werte ergeben sollten, und daß die Meteorologen sonst Aufzeichnungen, welche nur um Zehntelgrade voneinander abweichen, als unbrauchbar ausscheiden, so wird man -daraus ersehen, wie völlig wertlos die Ablesungen an gewöhnlichen +daraus ersehen, wie völlig wertlos die Ablesungen an gewöhnlichen Thermographen im Ballon sind.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig045.jpg" width="480" height="343" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 45. Instrument zum Messen des Luftdruckes in großen Höhen +<span class="caption">Fig. 45. Instrument zum Messen des Luftdruckes in großen Höhen (Barograph).</span> </div> <p>Auch das <em class="gesperrt">Schleuderthermometer</em>, welches von den Amerikanern und Franzosen als Normalthermometer bei ihren -Ballonfahrten verwendet wurde, ergibt um 1° bis 3° zu hohe -Temperaturen, wie man später nachwies. Die Ursache davon +Ballonfahrten verwendet wurde, ergibt um 1° bis 3° zu hohe +Temperaturen, wie man später nachwies. Die Ursache davon ist folgende:</p> <p>Der unlenkbare Ballon fliegt in der Luft eingekapselt dahin, besitzt daher genau dieselbe Geschwindigkeit wie der -Luftstrom, in welchem er schwebt, und befindet sich im Verhältnis -zu der ihn umgebenden Luft in völliger Ruhe. Nun nimmt der -Ballon zufolge der Sonnenausstrahlung bedeutende Wärme<a name="FNAnker_A_2" id="FNAnker_A_2"></a><a href="#Fussnote_A_2" class="fnanchor">*</a> +Luftstrom, in welchem er schwebt, und befindet sich im Verhältnis +zu der ihn umgebenden Luft in völliger Ruhe. Nun nimmt der +Ballon zufolge der Sonnenausstrahlung bedeutende Wärme<a name="FNAnker_A_2" id="FNAnker_A_2"></a><a href="#Fussnote_A_2" class="fnanchor">*</a> auf (es wurden im Innern des Ballons selbst Temperaturen -bis zu 53° beobachtet), aber nicht nur der Ballon, sondern<span class="pagenum"><a name="Seite_105" id="Seite_105">[S. 105]</a></span> +bis zu 53° beobachtet), aber nicht nur der Ballon, sondern<span class="pagenum"><a name="Seite_105" id="Seite_105">[S. 105]</a></span> auch der Korb, die Instrumente und der Beobachter selbst nehmen eine abnorm hohe Eigentemperatur an, welche die -den Ballon umgebende Luft erwärmt. Infolgedessen ist diese -Luft bedeutend wärmer als diejenige Luftmasse, in welcher +den Ballon umgebende Luft erwärmt. Infolgedessen ist diese +Luft bedeutend wärmer als diejenige Luftmasse, in welcher der Ballon schwebt und welche beobachtet werden soll.</p> <div class="footnote"> -<p><a name="Fussnote_A_2" id="Fussnote_A_2"></a><a href="#FNAnker_A_2"><span class="label">*</span></a> Diese Wärmezufuhr ist jedoch wieder dem <em class="gesperrt">Aëronauten</em> sehr -erwünscht, sie dehnt das Gas aus, macht es daher tragfähiger. Man schlug -aus diesem Grunde vor, den Ballon schwarz zu färben, damit er möglichst +<p><a name="Fussnote_A_2" id="Fussnote_A_2"></a><a href="#FNAnker_A_2"><span class="label">*</span></a> Diese Wärmezufuhr ist jedoch wieder dem <em class="gesperrt">Aëronauten</em> sehr +erwünscht, sie dehnt das Gas aus, macht es daher tragfähiger. Man schlug +aus diesem Grunde vor, den Ballon schwarz zu färben, damit er möglichst viele Strahlen absorbiere.</p></div> -<p>Um nun diese schädliche <em class="gesperrt">Wärmeausstrahlung</em> tunlichst -zu eliminieren, erscheint einerseits künstliche Bewegung -der die bestrahlten Körper umgebenden Luft, also ausgiebige +<p>Um nun diese schädliche <em class="gesperrt">Wärmeausstrahlung</em> tunlichst +zu eliminieren, erscheint einerseits künstliche Bewegung +der die bestrahlten Körper umgebenden Luft, also ausgiebige Ventilation durchaus notwendig, anderseits hat man die Instrumente -außerhalb der direkten Wirkungssphäre des Ballons +außerhalb der direkten Wirkungssphäre des Ballons anzubringen.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig046.jpg" width="480" height="392" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 46. Enveloppe meteorologischer Instrumente für Ballons sondés.</span> +<span class="caption">Fig. 46. Enveloppe meteorologischer Instrumente für Ballons sondés.</span> </div> -<p>Diese Erkenntnis führte zur dauernden <em class="gesperrt">Aspiration</em> der +<p>Diese Erkenntnis führte zur dauernden <em class="gesperrt">Aspiration</em> der Instrumente im Freiballon durch ein automatisch wirkendes Blasewerk. In weiterer Folge wurden auch die Instrumente -an ein 2 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> langes Gestänge außerhalb der Gondel angebracht, +an ein 2 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> langes Gestänge außerhalb der Gondel angebracht, was wieder die Notwendigkeit einer Fernrohrablesung mit sich brachte. Um die Konstruktion dieser Aspirationsthermometer machten sich in erster Linie der Berliner @@ -4974,14 +4935,14 @@ Meteorologe <em class="gesperrt">Assmann</em> und der Mechaniker <em class="gesp verdient.</p> <p>In Paris ist es besonders der ausgezeichnete Mechaniker -Richard Frères, welcher der Instrumentenfrage, unterstützt von<span class="pagenum"><a name="Seite_106" id="Seite_106">[S. 106]</a></span> +Richard Frères, welcher der Instrumentenfrage, unterstützt von<span class="pagenum"><a name="Seite_106" id="Seite_106">[S. 106]</a></span> den hervorragenden dortigen Gelehrten, sein Augenmerk zugewendet hat. Die Figuren 43 und 45 zeigen derartige -von Richard Frères stammende Instrumente. Auch in München -befaßte man sich erfolgreich mit dieser Frage. So kommt es, -daß man in der kurzen Zeit von 10 Jahren schon auf einem +von Richard Frères stammende Instrumente. Auch in München +befaßte man sich erfolgreich mit dieser Frage. So kommt es, +daß man in der kurzen Zeit von 10 Jahren schon auf einem ungleich fortgeschritteneren Standpunkte steht als vordem, wo -die Erkenntnis, daß alle Beobachtungen mit möglichst gleichmäßig +die Erkenntnis, daß alle Beobachtungen mit möglichst gleichmäßig zeigenden Instrumenten zu machen seien, sich noch nicht an allen Orten Bahn gebrochen hatte.</p> @@ -4992,429 +4953,429 @@ aufgenommen.</span> </div> <p>Bei Besprechung der meteorologischen Ballonfahrten -dürfen die Verdienste von Hauptmann, jetzt Major Moedebeck, +dürfen die Verdienste von Hauptmann, jetzt Major Moedebeck, Professor Hergesell und Hauptmann von Sigsfeld -nicht unerwähnt bleiben. Es war keine kleine Aufgabe, all +nicht unerwähnt bleiben. Es war keine kleine Aufgabe, all die oft widerstrebenden Naturen und benachbarten Nationen zu gemeinsamer Arbeit unter einen Hut zu bringen.</p> -<p>Ist es schwer, Instrumente zu bauen, welche in großen -Höhen sicher und schnell funktionieren, so ist es auch keine +<p>Ist es schwer, Instrumente zu bauen, welche in großen +Höhen sicher und schnell funktionieren, so ist es auch keine leichte Aufgabe, diese Instrumente bei ihrer Landung auf der -Erde vor Beschädigungen zu bewahren.</p> +Erde vor Beschädigungen zu bewahren.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_107" id="Seite_107">[S. 107]</a></span></p> -<p>Dieser Zweck wird durch entsprechende federnde Aufhängung -der Apparate innerhalb eigens für sie gebauter -Hüllen, von denen die Figuren 44 und 46 ein Bild geben, +<p>Dieser Zweck wird durch entsprechende federnde Aufhängung +der Apparate innerhalb eigens für sie gebauter +Hüllen, von denen die Figuren 44 und 46 ein Bild geben, erreicht.</p> -<p>Außerdem erhielt aber jeder Ballon noch eine Art Fahne, -welche die in verschiedenen Sprachen abgefaßte Aufforderung -an den Finder enthält, die Instrumentenkasten uneröffnet an -das nächste meteorologische Institut zu senden, von wo ihm -eine Belohnung von 20 Mark eingehändigt wird.</p> +<p>Außerdem erhielt aber jeder Ballon noch eine Art Fahne, +welche die in verschiedenen Sprachen abgefaßte Aufforderung +an den Finder enthält, die Instrumentenkasten uneröffnet an +das nächste meteorologische Institut zu senden, von wo ihm +eine Belohnung von 20 Mark eingehändigt wird.</p> -<p>Die Figur 47 veranschaulicht die für Meteorologen so -wichtige Wärme-Luftdruck- und Feuchtigkeitskurven, wie sie +<p>Die Figur 47 veranschaulicht die für Meteorologen so +wichtige Wärme-Luftdruck- und Feuchtigkeitskurven, wie sie die in einem Ballon am 19. September 1897 hochgenommenen betreffenden Apparate automatisch aufgezeichnet haben. Man sieht, wie bei der oberen und unteren Kurve der Schreibstift -für kurze Zeit seine Funktion eingestellt hat und uns also -über die dortselbst herrschenden extremen Verhältnisse unorientiert -ließ. Ein Fall, der leider öfter als lieb ist, vorkommt.</p> +für kurze Zeit seine Funktion eingestellt hat und uns also +über die dortselbst herrschenden extremen Verhältnisse unorientiert +ließ. Ein Fall, der leider öfter als lieb ist, vorkommt.</p> <h3>5. Simultane Ballonfahrten.</h3> <p>Schon im <b>August</b> des Jahres <b>1894</b> hat das internationale meteorologische Komitee in <em class="gesperrt">Upsala</em>, auf Antrag Dr. <em class="gesperrt">Assmanns</em> aus -Berlin, betont, daß es der Untersuchung der Atmosphäre mittels -systematischer Ballonfahrten den größten Wert beilegt. Hiermit +Berlin, betont, daß es der Untersuchung der Atmosphäre mittels +systematischer Ballonfahrten den größten Wert beilegt. Hiermit war der Ballon offiziell als Hilfsmittel moderner, meteorologischer -Forschung erklärt. Es war dies eine Folge der +Forschung erklärt. Es war dies eine Folge der zu Anfang der Neunzigerjahre in Deutschland systematisch -durchgeführten Ballonaufstiege.</p> +durchgeführten Ballonaufstiege.</p> -<p>Im <b>September 1896</b> fand in Paris die alle fünf Jahre wiederkehrende +<p>Im <b>September 1896</b> fand in Paris die alle fünf Jahre wiederkehrende <em class="gesperrt">Konferenz der Direktoren der verschiedenen meteorologischen Beobachtungsstationen</em> statt. Diese Versammlung verfolgt den Zweck, durch internationale Vereinbarungen -eine gewisse Einheit und Gleichmäßigkeit in die -meteorologischen Beobachtungen der ganzen Erdoberfläche -zu bringen. Auf Anregung der französischen Luftschiffer beschäftigte +eine gewisse Einheit und Gleichmäßigkeit in die +meteorologischen Beobachtungen der ganzen Erdoberfläche +zu bringen. Auf Anregung der französischen Luftschiffer beschäftigte man sich auch unter anderem mit der Frage der -internationalen Ballonfahrten, wobei sich, unter dem Präsidium +internationalen Ballonfahrten, wobei sich, unter dem Präsidium <em class="gesperrt">Mascarts</em>, die Franzosen Mr. de <em class="gesperrt">Fonvielle</em>, <em class="gesperrt">Teisserenc -de Bort</em>, <em class="gesperrt">Hermitte</em> und <em class="gesperrt">Besançon</em>, die Deutschen <em class="gesperrt">Bezold</em>, +de Bort</em>, <em class="gesperrt">Hermitte</em> und <em class="gesperrt">Besançon</em>, die Deutschen <em class="gesperrt">Bezold</em>, <span class="pagenum"><a name="Seite_108" id="Seite_108">[S. 108]</a></span><em class="gesperrt">Erk</em> und <em class="gesperrt">Hergesell</em>, sowie der Amerikaner <em class="gesperrt">Rotch</em> beteiligten.</p> <p>Das <em class="gesperrt">Resultat</em> dieser Besprechung war in erster Linie die <em class="gesperrt">Anerkennung der Notwendigkeit simultaner -Ballonfahrten</em> von verschiedenen Stellen der Erdoberfläche +Ballonfahrten</em> von verschiedenen Stellen der Erdoberfläche aus. Die Konferenz war aber noch nicht in der Lage, bestimmte Beobachtungsmethoden mit besonderen Instrumenten -zu empfehlen, sondern ließ den einzelnen Forschern in dieser -Hinsicht völlige Freiheit, wünschte jedoch, daß bei den gleichzeitigen -Auffahrten auch möglichst identische Instrumente -verwendet werden. Sie betonte, daß die tunlichst schleunige -Veröffentlichung der rohen Beobachtungen von besonderer -Wichtigkeit sei. Die Ausführung dieser Beschlüsse war +zu empfehlen, sondern ließ den einzelnen Forschern in dieser +Hinsicht völlige Freiheit, wünschte jedoch, daß bei den gleichzeitigen +Auffahrten auch möglichst identische Instrumente +verwendet werden. Sie betonte, daß die tunlichst schleunige +Veröffentlichung der rohen Beobachtungen von besonderer +Wichtigkeit sei. Die Ausführung dieser Beschlüsse war keine leichte Aufgabe. Es gelang aber der Tatkraft der aus dieser internationalen meteorologischen Konferenz hervorgegangenen Spezialkommission, vieler Schwierigkeiten Herr zu werden.</p> -<p>Im <b>Jahre 1898</b> tagte die <em class="gesperrt">internationale aëronautische -Kommission</em> zu <b>Straßburg</b>, bei welcher unter +<p>Im <b>Jahre 1898</b> tagte die <em class="gesperrt">internationale aëronautische +Kommission</em> zu <b>Straßburg</b>, bei welcher unter anderen die Herren Dr. <em class="gesperrt">Hergesell</em> (Vorsitzender) und <em class="gesperrt">Moedebeck</em> -(Straßburg), <em class="gesperrt">Assmann</em> und <em class="gesperrt">Berson</em> (Berlin), <em class="gesperrt">Besançon</em>, -<em class="gesperrt">Cailletet</em>, <em class="gesperrt">Fonvielle</em> (Paris), <em class="gesperrt">Erk</em> (München), <em class="gesperrt">Kowanko</em>, +(Straßburg), <em class="gesperrt">Assmann</em> und <em class="gesperrt">Berson</em> (Berlin), <em class="gesperrt">Besançon</em>, +<em class="gesperrt">Cailletet</em>, <em class="gesperrt">Fonvielle</em> (Paris), <em class="gesperrt">Erk</em> (München), <em class="gesperrt">Kowanko</em>, <em class="gesperrt">Rykatchew</em> (St. Petersburg), <em class="gesperrt">Rotch</em> (Boston) anwesend -waren. Außerdem folgten 20 andere hervorragende -Fachmänner dem Rufe der Kommission und nahmen an den Beratungen +waren. Außerdem folgten 20 andere hervorragende +Fachmänner dem Rufe der Kommission und nahmen an den Beratungen teil.</p> -<p>Der Schriftführer <em class="gesperrt">Wilfrid de Fonvielle</em> wies in seiner -Antrittsrede darauf hin, daß die Kommission durch die vier +<p>Der Schriftführer <em class="gesperrt">Wilfrid de Fonvielle</em> wies in seiner +Antrittsrede darauf hin, daß die Kommission durch die vier bis dahin stattgehabten, internationalen Aufstiege allein schon -im moralischen Sinne einen glücklichen Erfolg erzielt habe, +im moralischen Sinne einen glücklichen Erfolg erzielt habe, indem die von der modernen Physik erforschten Gebiete der -Atmosphäre durch diese Auffahrten in ungeahnter Weise erweitert +Atmosphäre durch diese Auffahrten in ungeahnter Weise erweitert wurden. Sowie die Bojen des Meeres dem Ansturm der Wogen siegreich trotzen, widerstehen diese neuen Bojen -des Luftmeeres dem Anprall der Stürme. Das habe in jüngster -Zeit der Straßburger Ballon bewiesen, welcher anläßlich eines +des Luftmeeres dem Anprall der Stürme. Das habe in jüngster +Zeit der Straßburger Ballon bewiesen, welcher anläßlich eines gewaltigen Orkanes im Atlantischen Meere triumphierend der -enormen Last niederdrückender Schneemassen widerstand.</p> +enormen Last niederdrückender Schneemassen widerstand.</p> -<p>Der Eröffnungsrede des Rektor Professor Dr. <em class="gesperrt">Windelband</em> +<p>Der Eröffnungsrede des Rektor Professor Dr. <em class="gesperrt">Windelband</em> ist folgender Passus entnommen:</p> -<p>»Die internationale Organisation der meteorologischen -Forschung bedeutet einen neuen Schritt in jener allmählichen +<p>»Die internationale Organisation der meteorologischen +Forschung bedeutet einen neuen Schritt in jener allmählichen Ausweitung des geistigen Horizontes der Menschheit, welche die Geschichte der Wissenschaften ausmacht. Erwachsen ist das menschliche Denken in den engen und getrennten Vorstellungskreisen -der einzelnen Völker; eine ausgleichende und<span class="pagenum"><a name="Seite_109" id="Seite_109">[S. 109]</a></span> -überschauende Einheitlichkeit hat es zuerst in der Mittelmeerkultur +der einzelnen Völker; eine ausgleichende und<span class="pagenum"><a name="Seite_109" id="Seite_109">[S. 109]</a></span> +überschauende Einheitlichkeit hat es zuerst in der Mittelmeerkultur gefunden; aber erst im Zeitalter der Renaissance ist es dem Menschen gelungen, den ganzen Planeten in seinen geistigen Besitz zu bringen und seine Stellung im Weltall zu verstehen. Auf zahllosen Wegen hat seitdem die Wissenschaft daran gearbeitet, auf diesem unseren Lebensgrunde uns immer sicherer zu orientieren, nun sind Sie, meine Herren, -am Werke, auch die Atmosphäre, die ihn umgibt, zum Besitz +am Werke, auch die Atmosphäre, die ihn umgibt, zum Besitz und zur Werkstatt der Wissenschaft zu machen. Die Einsicht der Naturforschung und die Feinheit der Technik, welche unser Jahrhundert geschaffen, verwenden Sie, um dem beweglichsten der Elemente die festen Gesetze seiner Bewegung -abzufragen. Allein dies vermögen Sie nur durch eine gemeinsame -Tätigkeit, welche, über weite Strecken nach einheitlichem -Plane verteilt, keine Grenzen der Völker oder der +abzufragen. Allein dies vermögen Sie nur durch eine gemeinsame +Tätigkeit, welche, über weite Strecken nach einheitlichem +Plane verteilt, keine Grenzen der Völker oder der Staaten kennt; so kommt es in ihrer Organisation beinahe symbolisch zum Ausdruck, wie die Wissenschaft den Menschen, -der von Natur »glebae addictus« ist, in eine höhere Schicht -geistiger Gemeinschaft emporhebt.«</p> +der von Natur »glebae addictus« ist, in eine höhere Schicht +geistiger Gemeinschaft emporhebt.«</p> -<p>Die vorzüglichsten <em class="gesperrt">Ergebnisse der Konferenz</em> bestanden -teils in der Anweisung über den Gebrauch und die -Einrichtung der Registrierballons, teils in der Einigung bezüglich +<p>Die vorzüglichsten <em class="gesperrt">Ergebnisse der Konferenz</em> bestanden +teils in der Anweisung über den Gebrauch und die +Einrichtung der Registrierballons, teils in der Einigung bezüglich der Grundprinzipien in der so wichtigen Instrumentenfrage. -Man hielt es jedoch für verfrüht, sich für irgendwelche +Man hielt es jedoch für verfrüht, sich für irgendwelche bestimmte Instrumente zu entscheiden. Unter Aufrechterhaltung der auf Grund allseitiger, allgemeiner Erfahrungen aufgestellten -Prinzipien, sollte jeder einzelne mit möglichst vielseitigem +Prinzipien, sollte jeder einzelne mit möglichst vielseitigem Instrumentarium arbeiten.</p> <p>Was die sogenannten wissenschaftlichen Aufstiege betrifft, so sind <em class="gesperrt">vom historischen Standpunkte</em> aus in erster -Linie die Aufstiege der Franzosen und Engländer zu nennen. -Besonders sind da die Auffahrten des berühmten englischen -Gelehrten und kühnen Luftschiffers <em class="gesperrt">Glaisher</em>, sowie des +Linie die Aufstiege der Franzosen und Engländer zu nennen. +Besonders sind da die Auffahrten des berühmten englischen +Gelehrten und kühnen Luftschiffers <em class="gesperrt">Glaisher</em>, sowie des Franzosen <em class="gesperrt">Tissandier</em> zu nennen, welche viel Beachtung fanden. Die neuesten Untersuchungen aller dieser Aufstiege haben jedoch -zu der Erkenntnis geführt, daß ihre <em class="gesperrt">wissenschaftliche</em> -Ausbeute eine sehr bescheidene genannt werden muß.</p> +zu der Erkenntnis geführt, daß ihre <em class="gesperrt">wissenschaftliche</em> +Ausbeute eine sehr bescheidene genannt werden muß.</p> -<p>Es ist hier gewiß am Platze, auf den großen Aufschwung, +<p>Es ist hier gewiß am Platze, auf den großen Aufschwung, den die meteorologische Luftschiffahrt im Deutschen Reiche genommen hat, hinzuweisen.</p> -<p>An drei Orten entwickelte sich diese, eine zeitlang unabhängig -voneinander, und zwar: in Berlin, München und -Straßburg.</p> +<p>An drei Orten entwickelte sich diese, eine zeitlang unabhängig +voneinander, und zwar: in Berlin, München und +Straßburg.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_110" id="Seite_110">[S. 110]</a></span></p> -<p>In Berlin fanden sich drei einander ergänzende Faktoren -zusammen, welchen die Wissenschaft der Physik der Atmosphäre -ihren glänzenden Aufschwung verdankt. Es sind dies -ein großer Mäcen, große Gelehrte und die dortige Militär-Luftschifferabteilung.</p> +<p>In Berlin fanden sich drei einander ergänzende Faktoren +zusammen, welchen die Wissenschaft der Physik der Atmosphäre +ihren glänzenden Aufschwung verdankt. Es sind dies +ein großer Mäcen, große Gelehrte und die dortige Militär-Luftschifferabteilung.</p> <p>Schon zu Ende der Achtzigerjahre wurde, angeregt durch -Major Buchholz und unter der tatkräftigen Mithilfe von Moedebeck -u. a., eine Reihe von Ballonfahrten durchgeführt, welche -ursprünglich militärischen Zwecken dienend, auch die Bestimmung -meteorologischer Verhältnisse in ihr Programm +Major Buchholz und unter der tatkräftigen Mithilfe von Moedebeck +u. a., eine Reihe von Ballonfahrten durchgeführt, welche +ursprünglich militärischen Zwecken dienend, auch die Bestimmung +meteorologischer Verhältnisse in ihr Programm aufnahm. Mit einem Worte, es wurde schon damals daran gedacht, diese Ballonfahrten auch wissenschaftlichen Zwecken -dienstbar zu machen. Daß man die gewonnenen Resultate -von über 100 Ballonfahrten nicht verwenden konnte, lag in +dienstbar zu machen. Daß man die gewonnenen Resultate +von über 100 Ballonfahrten nicht verwenden konnte, lag in der Verwendung ungeeigneter Instrumente zur Bestimmung -der Temperatur-, Luftdruck- und Feuchtigkeitgehalts-Verhältnisse. +der Temperatur-, Luftdruck- und Feuchtigkeitgehalts-Verhältnisse. An diesem Fehler kranken <em class="gesperrt">alle</em> vor den Neunzigerjahren -ausgeführten Ballonfahrten, welche inklusive der -berühmten <em class="gesperrt">Glaisherschen</em> Hochfahrten deshalb nur mehr +ausgeführten Ballonfahrten, welche inklusive der +berühmten <em class="gesperrt">Glaisherschen</em> Hochfahrten deshalb nur mehr historisches Interesse verdienen. Die Erkenntnis dieses Fehlers -wurde aber trotzdem nicht zu teuer bezahlt. Man mußte also +wurde aber trotzdem nicht zu teuer bezahlt. Man mußte also darauf bedacht sein, entsprechende Instrumente zu finden, was, nach den Anstrengungen vieler Beteiligter, endlich Professor Assmann und seinen Mitarbeitern gelungen ist. Dazu -aber gehörte vor allem auch Geld zu Versuchen, und dieses stellte -Kaiser Wilhelm II., als hochherziger Mäcen, in reicher Weise +aber gehörte vor allem auch Geld zu Versuchen, und dieses stellte +Kaiser Wilhelm II., als hochherziger Mäcen, in reicher Weise bei, indem er mehr als 100.000 Mark aus seiner Privatschatulle -für einschlägige Versuche zur Verfügung stellte. Desgleichen -forderte die königlich-preußische Luftschifferabteilung mit -allen ihren reichen Kräften das Unternehmen, sowie die +für einschlägige Versuche zur Verfügung stellte. Desgleichen +forderte die königlich-preußische Luftschifferabteilung mit +allen ihren reichen Kräften das Unternehmen, sowie die Herren des meteorologischen Institutes (allen voran der Direktor -desselben, von <em class="gesperrt">Bezold</em>), welche der Sache ihre wärmsten -Sympathien entgegenbrachten. Von großem Werte war es -auch, daß das königliche meteorologische Institut nicht nur -aus seinen Beständen viele Instrumente und Apparate leihweise -überließ, sondern auch alle seine Beobachter von -den Stationen höherer Ordnung dazu veranlaßte, bei jeder +desselben, von <em class="gesperrt">Bezold</em>), welche der Sache ihre wärmsten +Sympathien entgegenbrachten. Von großem Werte war es +auch, daß das königliche meteorologische Institut nicht nur +aus seinen Beständen viele Instrumente und Apparate leihweise +überließ, sondern auch alle seine Beobachter von +den Stationen höherer Ordnung dazu veranlaßte, bei jeder Auffahrt, von deren Stattfinden sie telegraphisch benachrichtigt wurden, Beobachtungen ihrer Instrumente in kurzen -Zwischenräumen auszuführen. In den Jahren 1893 und 1894 +Zwischenräumen auszuführen. In den Jahren 1893 und 1894 fanden von Berlin aus nahe an 50 Auffahrten statt, wovon -6 von dem Ballon »Humboldt« und nach dessen Verbrennung -(hervorgerufen durch ein elektrisches Phänomen bei der Lan<span class="pagenum"><a name="Seite_111" id="Seite_111">[S. 111]</a></span>dung) -22 Fahrten von dem Ballon »Phönix« ausgeführt wurden. -Diese beiden Ballons hatten sehr große Dimensionen -und waren eigens für diesen Zweck gebaut. Ein besonderes +6 von dem Ballon »Humboldt« und nach dessen Verbrennung +(hervorgerufen durch ein elektrisches Phänomen bei der Lan<span class="pagenum"><a name="Seite_111" id="Seite_111">[S. 111]</a></span>dung) +22 Fahrten von dem Ballon »Phönix« ausgeführt wurden. +Diese beiden Ballons hatten sehr große Dimensionen +und waren eigens für diesen Zweck gebaut. Ein besonderes Verdienst um die Luftschiffahrt im allgemeinen und um die -Förderung der meteorologischen Luftschiffahrt in Deutschland -im speziellen gebührt dem kgl. preuß. Major <em class="gesperrt">Moedebeck</em>, -dem Gründer und Herausgeber einer der gediegensten Luftschifferzeitschriften -der Welt: der »Illustrierten Aëronautischen -Mitteilungen«, dessen Bild wir in Fig. 48 bringen.</p> +Förderung der meteorologischen Luftschiffahrt in Deutschland +im speziellen gebührt dem kgl. preuß. Major <em class="gesperrt">Moedebeck</em>, +dem Gründer und Herausgeber einer der gediegensten Luftschifferzeitschriften +der Welt: der »Illustrierten Aëronautischen +Mitteilungen«, dessen Bild wir in Fig. 48 bringen.</p> <div class="figcenter" style="width: 320px;"> <img class="framed" src="images/fig048.jpg" width="320" height="399" alt="" /> <span class="caption">Fig. 48. Major Moedebeck.</span> </div> -<p>Die »Deutsche Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt« +<p>Die »Deutsche Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt« hat unter der direktesten und ausgiebigsten -Förderung Sr. Majestät +Förderung Sr. Majestät des Deutschen Kaisers im verflossenen Decennium eine -große Reihe von Ballonfahrten -veranstaltet, die im höchsten +große Reihe von Ballonfahrten +veranstaltet, die im höchsten Grade interessant waren und auf dem Gebiete der Meteorologie geradezu epochemachende Ergebnisse -zutage förderten. Als Resultat +zutage förderten. Als Resultat dieser zahlreichen Studienfahrten erschien ein -drei Bände starkes Werk, -das den Titel führt: »<em class="gesperrt">Die +drei Bände starkes Werk, +das den Titel führt: »<em class="gesperrt">Die wissenschaftlichen Luftfahrten</em> -von <em class="gesperrt">R. Aßmann</em>, -<em class="gesperrt">W. Berson</em>, und <em class="gesperrt">H. Groß</em>.« -Das Werk ist mit Unterstützung +von <em class="gesperrt">R. Aßmann</em>, +<em class="gesperrt">W. Berson</em>, und <em class="gesperrt">H. Groß</em>.« +Das Werk ist mit Unterstützung des deutschen -Kaisers erschienen und ihm auch gewidmet. Es enthält -eine Geschichte der wissenschaftlichen Luftschiffahrten überhaupt +Kaisers erschienen und ihm auch gewidmet. Es enthält +eine Geschichte der wissenschaftlichen Luftschiffahrten überhaupt und schildert dann 75 wissenschaftliche Luftfahrten, die in Berlin in den Jahren 1888-1899 stattgefunden haben. Es bietet die genaue Beschreibung dieser Fahrten, sowie der -ganzen Ausrüstung der dabei gebrauchten Ballons, der gemachten -Aufzeichnungen etc. etc., enthält einen großartigen +ganzen Ausrüstung der dabei gebrauchten Ballons, der gemachten +Aufzeichnungen etc. etc., enthält einen großartigen Atlas mit graphischen Darstellungen der Flugbahnen und zahllosen Illustrationen und Tabellen mit allen Beobachtungen -über Luft, Temperatur, Verteilung des Wasserdampfes, Wolkenbildung, +über Luft, Temperatur, Verteilung des Wasserdampfes, Wolkenbildung, Geschwindigkeit und Richtung des Windes, Sonnenstrahlung, -Luftelektrizität u. s. w.</p> +Luftelektrizität u. s. w.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_112" id="Seite_112">[S. 112]</a></span></p> -<p>Die nächste internationale Konferenz fand im <b>Jahre 1900</b> -während der Weltausstellung in Paris statt. Dort wurde beschlossen, -daß vom November 1900 an am ersten Donnerstag -eines jeden Monats in Paris, Trappes, Straßburg im Elsaß, -München, Wien, Krakau, Przemysl, Bath, Berlin und +<p>Die nächste internationale Konferenz fand im <b>Jahre 1900</b> +während der Weltausstellung in Paris statt. Dort wurde beschlossen, +daß vom November 1900 an am ersten Donnerstag +eines jeden Monats in Paris, Trappes, Straßburg im Elsaß, +München, Wien, Krakau, Przemysl, Bath, Berlin und St. Petersburg zugleich Aufstiege von <em class="gesperrt">bemannten</em> <b>und</b> <em class="gesperrt">unbemannten</em> Ballons stattfinden. Diese Auffahrten werden <b>Simultanfahrten</b> genannt und bezwecken die wissenschaftliche -Erforschung der Erdatmosphäre und der Veränderungen, +Erforschung der Erdatmosphäre und der Veränderungen, denen diese unterworfen ist.</p> -<p>Zu dem Behufe werden die Ballons sämtlich mit Instrumenten +<p>Zu dem Behufe werden die Ballons sämtlich mit Instrumenten zur Messung des <em class="gesperrt">Luftdruckes</em>, der <em class="gesperrt">Temperatur</em> und -der <em class="gesperrt">Feuchtigkeit</em> ausgerüstet.</p> +der <em class="gesperrt">Feuchtigkeit</em> ausgerüstet.</p> <div class="figcenter" style="width: 270px;"> <img class="framed" src="images/fig049.jpg" width="270" height="303" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 49. Hauptmann Groß.</span> +<span class="caption">Fig. 49. Hauptmann Groß.</span> </div> <p>Die <em class="gesperrt">unbemannten</em> Ballons tragen in einem leichten, zum Schutz gegen die Sonnenstrahlung -mit Silberpapier überzogenen +mit Silberpapier überzogenen Korb verpackt, selbstregistrierende Apparate und steigen mit -diesen in Höhen, welche, wenigstens +diesen in Höhen, welche, wenigstens mit den jetzigen Hilfsmitteln, -für Menschen unerreichbar sind.</p> +für Menschen unerreichbar sind.</p> <p>In den <em class="gesperrt">bemannten</em> Ballons -besteht die meteorologische Ausrüstung +besteht die meteorologische Ausrüstung in einem Quecksilberbarometer, einem Aspirationspsychrometer, einem Haarhygrometer und, was auch nicht vergessen sein darf, in einer Uhr. Das <em class="gesperrt">Aspirationspsychrometer</em> -ist ein Thermometer, dem durch ein Windrädchen mit Uhrwerk -immer frische Luft zugeführt wird, damit tatsächlich die Lufttemperatur -und nicht die strahlende Sonnenwärme gemessen wird. +ist ein Thermometer, dem durch ein Windrädchen mit Uhrwerk +immer frische Luft zugeführt wird, damit tatsächlich die Lufttemperatur +und nicht die strahlende Sonnenwärme gemessen wird. Das <em class="gesperrt">Haarhygrometer</em> dient zur Bestimmung des perzentuellen Feuchtigkeitsgehaltes der Luft. Die Ablesung und Registrierung besorgt ein Herr des meteorologischen Institutes.</p> <p>Alle Resultate der Beobachtungen, sowohl die der bemannten als auch die der unbemannten Ballons, werden von den -meteorologischen Anstalten der genannten Städte, wo Simultanfahrten -stattfinden, an das Straßburger Institut geschickt. +meteorologischen Anstalten der genannten Städte, wo Simultanfahrten +stattfinden, an das Straßburger Institut geschickt. Dort werden sie gesammelt und von Professor Dr. <em class="gesperrt">Hergesell</em> wissenschaftlich verarbeitet. Vereinzelt haben die Beobachtungen, -wie schon erwähnt, ziemlich wenig Wert.</p> +wie schon erwähnt, ziemlich wenig Wert.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_113" id="Seite_113">[S. 113]</a></span></p> -<p>Um von den schon zahlreich ausgeführten Simultanfahrten -nur eine zu erwähnen, führe ich kurz die vom +<p>Um von den schon zahlreich ausgeführten Simultanfahrten +nur eine zu erwähnen, führe ich kurz die vom 12. Mai 1901 vor. Das hierbei durchforschte Gebiet hat eine -Ausdehnung von fast zwölf Parallelgraden und über fünfzehn -Längegraden. Der Hauptzweck der Fahrten war die Beobachtung -der atmosphärischen Verhältnisse und Veränderungen -zur Zeit der »Eismänner«, deren Einfluß nach den Berichten +Ausdehnung von fast zwölf Parallelgraden und über fünfzehn +Längegraden. Der Hauptzweck der Fahrten war die Beobachtung +der atmosphärischen Verhältnisse und Veränderungen +zur Zeit der »Eismänner«, deren Einfluß nach den Berichten des Grafen de la Vaulx, dem Lenker des Pariser Ballons -»Aëro-Klub«, auch in den höheren Regionen sehr stark -fühlbar war. Die Beobachtungen wurden im »Aëro-Klub« +»Aëro-Klub«, auch in den höheren Regionen sehr stark +fühlbar war. Die Beobachtungen wurden im »Aëro-Klub« von M. Vallot, dem Direktor des Montblanc-Observatoriums, -in einer Höhe von 3500 <i>m</i> angestellt.</p> +in einer Höhe von 3500 <i>m</i> angestellt.</p> -<p>Ich freue mich, konstatieren zu können, daß Österreich +<p>Ich freue mich, konstatieren zu können, daß Österreich sich sehr lebhaft an diesen Simultanfahrten beteiligt, was in erster Linie ein unbestreitbares Verdienst des Leiters der -militär-aëronautischen Anstalt, des Hauptmanns <em class="gesperrt">Hinterstoißer</em> +militär-aëronautischen Anstalt, des Hauptmanns <em class="gesperrt">Hinterstoißer</em> und der Wiener Meteorologen (Dr. Margules, Trabert, Valentin u. a.) ist. Seine k. und k. Hoheit Herr Erzherzog -<em class="gesperrt">Leopold Salvator</em>, welcher der Luftschiffahrt ein großes +<em class="gesperrt">Leopold Salvator</em>, welcher der Luftschiffahrt ein großes Interesse entgegenbringt und schon viele Freifahrten absolviert -hat, stellt zu diesen Auffahrten seinen Ballon »Meteor« -bei. Auch der »Wiener Aëro-Klub«, unter der Leitung -des Altmeisters der österreichischen Luftschiffahrt, Viktor +hat, stellt zu diesen Auffahrten seinen Ballon »Meteor« +bei. Auch der »Wiener Aëro-Klub«, unter der Leitung +des Altmeisters der österreichischen Luftschiffahrt, Viktor <em class="gesperrt">Silberer</em>, beteiligt sich an diesen wissenschaftlichen Luftfahrten.</p> -<p>Diese Simultanfahrten besitzen einen ganz außerordentlichen -Wert und es ist nur sehr zu wünschen, daß dies auch +<p>Diese Simultanfahrten besitzen einen ganz außerordentlichen +Wert und es ist nur sehr zu wünschen, daß dies auch in der Zukunft von allen beteiligten Kreisen stets in so warmer -Weise empfunden werde, wie es gegenwärtig der Fall ist. -Dann wird das große, internationale Streben einst von herrlichem +Weise empfunden werde, wie es gegenwärtig der Fall ist. +Dann wird das große, internationale Streben einst von herrlichem Erfolge begleitet sein.</p> -<p>Im <b>Jahre 1902</b> tagte die »Internationale Kommission -für wissenschaftliche Luftfahrten« vom 20. bis 25. Mai -in <em class="gesperrt">Berlin</em>. Ohne Anspruch auf Vollzähligkeit seien folgende +<p>Im <b>Jahre 1902</b> tagte die »Internationale Kommission +für wissenschaftliche Luftfahrten« vom 20. bis 25. Mai +in <em class="gesperrt">Berlin</em>. Ohne Anspruch auf Vollzähligkeit seien folgende Namen von Teilnehmern genannt:</p> <p><em class="gesperrt">Cailletet</em> (Paris), <em class="gesperrt">Kovanko</em> (St. Petersburg), <em class="gesperrt">Palazzo</em> (Rom), <em class="gesperrt">Rotch</em> (Boston), <em class="gesperrt">Rykatschew</em> (St. Petersburg), -<em class="gesperrt">Valentin</em> (Wien), <em class="gesperrt">Ebert</em> (München), <em class="gesperrt">Teisserenc de Bort</em> -(Paris), <em class="gesperrt">v. Schrötter</em> jun. (Wien), <em class="gesperrt">Violle</em> (Paris), <em class="gesperrt">Alexander</em> -(Bath), <em class="gesperrt">Köppen</em> (Hamburg), <em class="gesperrt">Bruce</em> (London), <em class="gesperrt">de Fonvielle</em> +<em class="gesperrt">Valentin</em> (Wien), <em class="gesperrt">Ebert</em> (München), <em class="gesperrt">Teisserenc de Bort</em> +(Paris), <em class="gesperrt">v. Schrötter</em> jun. (Wien), <em class="gesperrt">Violle</em> (Paris), <em class="gesperrt">Alexander</em> +(Bath), <em class="gesperrt">Köppen</em> (Hamburg), <em class="gesperrt">Bruce</em> (London), <em class="gesperrt">de Fonvielle</em> (Paris), <em class="gesperrt">Vives y Vich</em> (Madrid), <em class="gesperrt">Assmann</em> (Berlin), <em class="gesperrt">Berson</em> -(Berlin), <em class="gesperrt">Linke</em> (Potsdam), <em class="gesperrt">Süring</em> (Berlin), <em class="gesperrt">Hergesell</em> -<span class="pagenum"><a name="Seite_114" id="Seite_114">[S. 114]</a></span>(Straßburg), <em class="gesperrt">Neureuther</em> (München).</p> +(Berlin), <em class="gesperrt">Linke</em> (Potsdam), <em class="gesperrt">Süring</em> (Berlin), <em class="gesperrt">Hergesell</em> +<span class="pagenum"><a name="Seite_114" id="Seite_114">[S. 114]</a></span>(Straßburg), <em class="gesperrt">Neureuther</em> (München).</p> -<p>Die Verhandlungen begannen unter dem Ehrenpräsidium -Sr. Königl. Hoheit des Prinzen <em class="gesperrt">Friedrich Heinrich</em> am -20. Mai vormittags 10 Uhr, im Sitzungssaale des Reichstagsgebäudes.</p> +<p>Die Verhandlungen begannen unter dem Ehrenpräsidium +Sr. Königl. Hoheit des Prinzen <em class="gesperrt">Friedrich Heinrich</em> am +20. Mai vormittags 10 Uhr, im Sitzungssaale des Reichstagsgebäudes.</p> -<p>Die Ergebnisse der diesjährigen Kommission waren sehr +<p>Die Ergebnisse der diesjährigen Kommission waren sehr befriedigend.</p> -<p>Es wurden unter anderem folgende Beschlüsse gefaßt:</p> +<p>Es wurden unter anderem folgende Beschlüsse gefaßt:</p> -<p>»Die Kommission drückt den Wunsch aus, daß auf +<p>»Die Kommission drückt den Wunsch aus, daß auf diplomatischem Wege Verhandlungen gepflogen werden, um -ihr zu ermöglichen, bei ihren Auffahrten alle notwendigen -wissenschaftlichen Apparate unbehindert mitzuführen. Sollten +ihr zu ermöglichen, bei ihren Auffahrten alle notwendigen +wissenschaftlichen Apparate unbehindert mitzuführen. Sollten bei Landungen auf fremdem Gebiete photographische Platten -ausnahmsweise Anlaß zur Beanständung bieten, so wären -diese einer zuständigen Behörde, welche der internationalen +ausnahmsweise Anlaß zur Beanständung bieten, so wären +diese einer zuständigen Behörde, welche der internationalen Kommission namhaft zu machen ist, zur Entwicklung und Beurteilung abzuliefern.</p> -<p>Die Kommission hält es für eine dringende Notwendigkeit, -daß ein offizielles Publikationsorgan geschaffen wird, in +<p>Die Kommission hält es für eine dringende Notwendigkeit, +daß ein offizielles Publikationsorgan geschaffen wird, in welchem das Beobachtungsresultat der Simultanfahrten so -schnell als möglich veröffentlicht wird.«</p> +schnell als möglich veröffentlicht wird.«</p> -<p>Mit großem und verdientem Beifalle wurde die Mitteilung -des Herrn <em class="gesperrt">Palazzo</em> (Rom) aufgenommen, daß Italien demnächst +<p>Mit großem und verdientem Beifalle wurde die Mitteilung +des Herrn <em class="gesperrt">Palazzo</em> (Rom) aufgenommen, daß Italien demnächst an der internationalen wissenschaftlichen Erforschung -der hohen Atmosphäre teilnehmen werde. Es sind drei -Stationen, hauptsächlich für Drachenbetrieb, in der Einrichtung +der hohen Atmosphäre teilnehmen werde. Es sind drei +Stationen, hauptsächlich für Drachenbetrieb, in der Einrichtung begriffen, eine 2265 <i>m</i> hoch am Monte Cimone, eine 2942 <i>m</i> -hoch auf dem Ätna und eine dritte in Mittelitalien in der -Nähe des Forts von Monte Mario. Auch sei vom Kriegsministerium -befohlen, daß die Auffahrten der Offiziere der +hoch auf dem Ätna und eine dritte in Mittelitalien in der +Nähe des Forts von Monte Mario. Auch sei vom Kriegsministerium +befohlen, daß die Auffahrten der Offiziere der Luftschifferabteilungen an den Tagen der internationalen Fahrten stattfinden sollen. Ferner wurde Mitteilung gemacht -von dem in Einrichtung begriffenen neuen Observatorium für -die Physik der Atmosphäre auf dem <em class="gesperrt">Monte Rosa</em>, das bei -4560 <i>m</i> Höhe in seiner Höhenlage nur durch das französische -Institut auf dem <em class="gesperrt">Mont Blanc</em> übertroffen wird.</p> - -<p>Auch über die Vornahme <em class="gesperrt">luftelektrischer Messungen</em> -über Verwendung von Drachen und die Mittel zur Positionsbestimmung -von Freiballons und über viele andere einschlägige -Gegenstände wurden Beratungen und interessante Meinungsaustausche +von dem in Einrichtung begriffenen neuen Observatorium für +die Physik der Atmosphäre auf dem <em class="gesperrt">Monte Rosa</em>, das bei +4560 <i>m</i> Höhe in seiner Höhenlage nur durch das französische +Institut auf dem <em class="gesperrt">Mont Blanc</em> übertroffen wird.</p> + +<p>Auch über die Vornahme <em class="gesperrt">luftelektrischer Messungen</em> +über Verwendung von Drachen und die Mittel zur Positionsbestimmung +von Freiballons und über viele andere einschlägige +Gegenstände wurden Beratungen und interessante Meinungsaustausche gepflogen.</p> -<p>Die künftigen Ziele der internationalen aëronautischen +<p>Die künftigen Ziele der internationalen aëronautischen Kommission bewegen sich innerhalb weiter Grenzen.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_115" id="Seite_115">[S. 115]</a></span></p> -<p>Nur über einen kleinen Teil Europas gelangten bisher -die simultanen Ballonfahrten zur Ausführung. Erst in diesem +<p>Nur über einen kleinen Teil Europas gelangten bisher +die simultanen Ballonfahrten zur Ausführung. Erst in diesem Jahre hat Italien seinen Beitritt dazu angemeldet und ist so -Repräsentantin des Südens geworden. Es gilt aber auch die -nördlichen Länder und besonders England heranzuziehen, -damit sich nach und nach über den ganzen Erdball ein Netz -von Beobachtungsstationen verbreite. Auch der Ozean muß -diesen Zwecken dienen. Nordamerika zeigt großes Interesse -für diese Forschungen und auch Japan hat durch die Entsendung +Repräsentantin des Südens geworden. Es gilt aber auch die +nördlichen Länder und besonders England heranzuziehen, +damit sich nach und nach über den ganzen Erdball ein Netz +von Beobachtungsstationen verbreite. Auch der Ozean muß +diesen Zwecken dienen. Nordamerika zeigt großes Interesse +für diese Forschungen und auch Japan hat durch die Entsendung eines Delegierten in die Kommission bewiesen, wie ernst ihm diese Kulturbestrebungen sind.</p> <p>Alles in allem genommen, bemerkt auch der fernstehende -Beobachter, welche mächtige Rolle der Ballon im Dienste -der Physik der Atmosphäre übernommen hat, und mit welchem -Geschicke sie ausgeführt wird.</p> +Beobachter, welche mächtige Rolle der Ballon im Dienste +der Physik der Atmosphäre übernommen hat, und mit welchem +Geschicke sie ausgeführt wird.</p> -<p>Der schöne Wahlspruch unseres erhabenen Monarchen -»Viribus unitis« hat sich hoch oben in den Lüften glänzend -bewährt.</p> +<p>Der schöne Wahlspruch unseres erhabenen Monarchen +»Viribus unitis« hat sich hoch oben in den Lüften glänzend +bewährt.</p> <hr class="chap" /> @@ -5434,26 +5395,26 @@ Der lenkbare Luftballon.</h2> Luftozean uns dienstbar zu machen.</p> <p>Will man von einem Punkte der Erde nach einem -anderen gelangen, so bedarf man irgend einer Straße, auf der +anderen gelangen, so bedarf man irgend einer Straße, auf der sich das Fuhrwerk bewegt. Auf Wasserwegen geschieht die Fortbewegung mit dem kleinsten Widerstande, -die Fahrzeuge fassen große +die Fahrzeuge fassen große Lasten, die Transportkosten sind billig.</p> -<p>Auf <em class="gesperrt">Landstraßen</em> können nur -kleine Lasten in kleinen Quantitäten -auf einmal befördert werden, die -Straßen müssen gebaut und erhalten +<p>Auf <em class="gesperrt">Landstraßen</em> können nur +kleine Lasten in kleinen Quantitäten +auf einmal befördert werden, die +Straßen müssen gebaut und erhalten werden. Die Fortbewegungsgeschwindigkeit ist eine geringe, die Transportkosten sind teuerer.</p> <p>Auf den <em class="gesperrt">Eisenbahnen</em> ist die -Geschwindigkeit eine große, aber die +Geschwindigkeit eine große, aber die Bau- und Betriebskosten sind sehr -bedeutend und der Verkehr ausschließlich +bedeutend und der Verkehr ausschließlich an den Schienenweg gebunden.</p> <div class="figcenter" style="width: 240px;"> @@ -5463,218 +5424,218 @@ des ersten lenkbaren Dampf-Luftballons (1852).</span> </div> -<p>Beim Verkehr durch die <em class="gesperrt">Luft</em> entfällt eine gebaute -Straße auf der Erde ganz, also auch die Kosten für deren -Anlage und Erhaltung. Man bedarf nur fast überall leicht -errichtbarer Abfahrts- und Ankunftsbahnhöfe und des Vehikels<span class="pagenum"><a name="Seite_117" id="Seite_117">[S. 117]</a></span> +<p>Beim Verkehr durch die <em class="gesperrt">Luft</em> entfällt eine gebaute +Straße auf der Erde ganz, also auch die Kosten für deren +Anlage und Erhaltung. Man bedarf nur fast überall leicht +errichtbarer Abfahrts- und Ankunftsbahnhöfe und des Vehikels<span class="pagenum"><a name="Seite_117" id="Seite_117">[S. 117]</a></span> selbst. Dabei ist die voraussichtliche Geschwindigkeit eine -kaum hinter jener der Eisenbahn zurückbleibende. Einmal -entriert, wird die Luftschiffahrt wohl bald gewaltige Umwälzungen +kaum hinter jener der Eisenbahn zurückbleibende. Einmal +entriert, wird die Luftschiffahrt wohl bald gewaltige Umwälzungen hervorrufen, die aber mehr in einer Erweiterung als in einer Abnahme des Verkehrs von anderen Transportmitteln, -sich dokumentieren dürfte.</p> +sich dokumentieren dürfte.</p> <p>Es liegt mir ferne, hier eine <em class="gesperrt">Entwicklung der Luftschiffahrt</em> geben zu wollen, es sei nur darauf hingewiesen, -daß die Fachaëronauten sich in zwei Lager teilen, in solche, -welche die Frage mit Hilfe von »lenkbaren Ballons« und in -solche, die sie mit Hilfe von »Flugmaschinen« lösen wollen.</p> +daß die Fachaëronauten sich in zwei Lager teilen, in solche, +welche die Frage mit Hilfe von »lenkbaren Ballons« und in +solche, die sie mit Hilfe von »Flugmaschinen« lösen wollen.</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img src="images/fig051.jpg" width="400" height="341" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 51. Drei berühmte französische Ballon-Konstrukteure.</span> +<span class="caption">Fig. 51. Drei berühmte französische Ballon-Konstrukteure.</span> </div> -<p>Wenden wir uns zunächst den <em class="gesperrt">lenkbaren Ballons</em> zu.</p> +<p>Wenden wir uns zunächst den <em class="gesperrt">lenkbaren Ballons</em> zu.</p> <p>Als ich vor einigen Jahren behufs Quellenstudiums die -Bände der »Zeitschrift für Luftschiffahrt« durchblätterte, fiel -mir die Tatsache besonders merkwürdig auf, daß in ihren -ersten Jahrgängen fast durchwegs Projekte über lenkbare +Bände der »Zeitschrift für Luftschiffahrt« durchblätterte, fiel +mir die Tatsache besonders merkwürdig auf, daß in ihren +ersten Jahrgängen fast durchwegs Projekte über lenkbare Ballons besprochen wurden, die alle anderen Themen in den -Hintergrund drängten. Nach und nach werden jedoch diese -Artikel immer seltener und machen solchen über dynamische +Hintergrund drängten. Nach und nach werden jedoch diese +Artikel immer seltener und machen solchen über dynamische Luftschiffe Platz.</p> -<p>An diesem Rückschlage war besonders die Nichterfüllung -der vielen Hoffnungen, die man auf frühere Luftschiffprojekte -setzte, schuld. Wohl wird (darüber, glaube ich, ist man sich +<p>An diesem Rückschlage war besonders die Nichterfüllung +der vielen Hoffnungen, die man auf frühere Luftschiffprojekte +setzte, schuld. Wohl wird (darüber, glaube ich, ist man sich heute schon einig) der lenkbare Ballon nie ein allgemeines<span class="pagenum"><a name="Seite_118" id="Seite_118">[S. 118]</a></span> -Lasten-Verkehrsmittel werden, dazu würde er schon aus rein -finanziellen Gründen untauglich sein, aber er ist für sportliche, -postalische, militärische und wissenschaftliche Zwecke gut -brauchbar. Vorausgesetzt natürlich, daß er Geschwindigkeiten -erlangen könne, welche ihn befähigten, die weiter oben geforderten -Bedingungen zu erfüllen.</p> +Lasten-Verkehrsmittel werden, dazu würde er schon aus rein +finanziellen Gründen untauglich sein, aber er ist für sportliche, +postalische, militärische und wissenschaftliche Zwecke gut +brauchbar. Vorausgesetzt natürlich, daß er Geschwindigkeiten +erlangen könne, welche ihn befähigten, die weiter oben geforderten +Bedingungen zu erfüllen.</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> <img src="images/fig052.jpg" width="300" height="365" alt="" /> <span class="caption">Fig. 52. Charles <em class="gesperrt">Renard</em>.</span> </div> -<p>Als unterste Grenze seiner Leistungsfähigkeit würde ich +<p>Als unterste Grenze seiner Leistungsfähigkeit würde ich eine Eigengeschwindigkeit von 14 <i>m</i> per Sekunde durch drei Stunden hindurch nominieren.</p> -<p>Früher befaßten sich die <em class="gesperrt">Franzosen</em> (siehe Figuren 50 +<p>Früher befaßten sich die <em class="gesperrt">Franzosen</em> (siehe Figuren 50 bis 52) sehr viel mit dem Baue lenkbarer Ballons, auch in -<em class="gesperrt">Deutschland</em> und <em class="gesperrt">Österreich</em> wurden vereinzelt, praktische -Versuche unternommen, letztere konnten aber hauptsächlich<span class="pagenum"><a name="Seite_119" id="Seite_119">[S. 119]</a></span> +<em class="gesperrt">Deutschland</em> und <em class="gesperrt">Österreich</em> wurden vereinzelt, praktische +Versuche unternommen, letztere konnten aber hauptsächlich<span class="pagenum"><a name="Seite_119" id="Seite_119">[S. 119]</a></span> wegen Geldmangel nicht zu einem gedeihlichen Abschlusse gebracht werden.</p> <div class="figcenter" style="width: 600px;"> <img class="framed" src="images/fig053.jpg" width="600" height="311" alt="" /> <span class="caption">Fig. 53: Der Renard-Krebssche Ballon vom Jahre 1884, erreichte 6 Meter Geschwindigkeit per Sekunde und kam unter sieben -Fahrten fünfmal wieder auf seinen Auffahrtsplatz zurück.</span> +Fahrten fünfmal wieder auf seinen Auffahrtsplatz zurück.</span> </div> -<p>Man darf nicht erwarten, ein solch großes Unternehmen, -wie es die Ausführung eines lenkbaren Ballons ist, müsse<span class="pagenum"><a name="Seite_120" id="Seite_120">[S. 120]</a></span> -mit einem Wurfe gelingen. Dazu gehört vielmehr jahrelange -systematische Arbeit. — Vieles muß erprobt und dann ohne +<p>Man darf nicht erwarten, ein solch großes Unternehmen, +wie es die Ausführung eines lenkbaren Ballons ist, müsse<span class="pagenum"><a name="Seite_120" id="Seite_120">[S. 120]</a></span> +mit einem Wurfe gelingen. Dazu gehört vielmehr jahrelange +systematische Arbeit. — Vieles muß erprobt und dann ohne Zaudern verworfen werden, wenn man besseres ersann. Das -Geld für Experimente darf nicht fehlen. Das Personale, +Geld für Experimente darf nicht fehlen. Das Personale, welches an dem Ballon arbeitet, wird sich erst im Laufe der -Zeit die nötige Routine den erforderlichen Blick erwerben -können. Deshalb müssen jene Faktoren, die an der Herstellung -des lenkbaren Ballons ein Interesse haben, diese Umstände -gut berücksichtigen und vordenken.</p> +Zeit die nötige Routine den erforderlichen Blick erwerben +können. Deshalb müssen jene Faktoren, die an der Herstellung +des lenkbaren Ballons ein Interesse haben, diese Umstände +gut berücksichtigen und vordenken.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig054.jpg" width="480" height="344" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 54. Die Gondel vom »Lenkbaren Ballon« <em class="gesperrt">Schwarz</em> von vorne gesehen.</span> +<span class="caption">Fig. 54. Die Gondel vom »Lenkbaren Ballon« <em class="gesperrt">Schwarz</em> von vorne gesehen.</span> </div> <p>Die Fortschritte in der Motorentechnik und in der Ballon-Konstruktion -sind seit einigen Jahren sehr große, so daß man +sind seit einigen Jahren sehr große, so daß man in Bezug auf lenkbare Ballons wieder mit Vertrauen in die Zukunft blickt.</p> -<p>Die Versuche mit lenkbaren Ballons währen schon drei -Jahrhunderte hindurch. Es gibt eine große Klasse Flugtechniker -und wir finden Kapazitäten unter ihnen, deren +<p>Die Versuche mit lenkbaren Ballons währen schon drei +Jahrhunderte hindurch. Es gibt eine große Klasse Flugtechniker +und wir finden Kapazitäten unter ihnen, deren Namen in der wissenschaftlichen Welt von ganz bedeutendem -Klange sind, die versichern, es sei ganz unmöglich, dieses -Problem jemals zur Zufriedenheit zu lösen. Dies war der -Grund, weshalb ich in meinem Buche »Lenkbare Ballons« +Klange sind, die versichern, es sei ganz unmöglich, dieses +Problem jemals zur Zufriedenheit zu lösen. Dies war der +Grund, weshalb ich in meinem Buche »Lenkbare Ballons« diese einer eingehenden, kritischen Studie unterzogen habe, -welche als Resultat ergab, daß bei voller Berücksichtigung -<span class="pagenum"><a name="Seite_121" id="Seite_121">[S. 121]</a></span>der <em class="gesperrt">Wind-</em> und sonstigen Verhältnisse eine gedeihliche -Lösung der so lange gesuchten Probleme schon mit den +welche als Resultat ergab, daß bei voller Berücksichtigung +<span class="pagenum"><a name="Seite_121" id="Seite_121">[S. 121]</a></span>der <em class="gesperrt">Wind-</em> und sonstigen Verhältnisse eine gedeihliche +Lösung der so lange gesuchten Probleme schon mit den heutigen Mitteln der Technik ganz gut erwartet werden kann.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig055.jpg" width="480" height="511" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 55. Die Gondel des »Lenkbaren Ballons« <em class="gesperrt">Schwarz</em> von rückwärts gesehen.</span> +<span class="caption">Fig. 55. Die Gondel des »Lenkbaren Ballons« <em class="gesperrt">Schwarz</em> von rückwärts gesehen.</span> </div> -<p>Daß es zu Ende des vorvorigen Jahrhunderts nicht -möglich war, ein praktisch verwertbares lenkbares Luftschiff +<p>Daß es zu Ende des vorvorigen Jahrhunderts nicht +möglich war, ein praktisch verwertbares lenkbares Luftschiff zu bauen, ist einleuchtend. Damals waren die Motoren noch sehr schwer; die Technik befand sich auf einer gegen heute relativ tiefen Stufe; anders stand die Sache schon zu Ende des kurz verflossenen Jahrhunderts. Wir datieren daher den Anfang ernster zu nehmender Projekte erst mit den Versuchen <em class="gesperrt">Renard-Krebs</em> 1884, deren Ballon unter sieben Fahrten -fünfmal an den Anfangspunkt wieder zurückgekommen ist.</p> +fünfmal an den Anfangspunkt wieder zurückgekommen ist.</p> -<p>Anfangs überschätzte man nicht nur in Frankreich die +<p>Anfangs überschätzte man nicht nur in Frankreich die Erfolge von <em class="gesperrt">Renard-Krebs</em> bedeutend, bis nach und nach -eine große Ernüchterung eintrat und die Erkenntnis von der<span class="pagenum"><a name="Seite_122" id="Seite_122">[S. 122]</a></span> -mit unzulänglichen Mitteln unternommenen Bewältigung dieser +eine große Ernüchterung eintrat und die Erkenntnis von der<span class="pagenum"><a name="Seite_122" id="Seite_122">[S. 122]</a></span> +mit unzulänglichen Mitteln unternommenen Bewältigung dieser Frage sich Bahn brach.</p> <p>Trotz der Erfolge von <em class="gesperrt">Santos-Dumont</em> bleibt aber bis -heute das <em class="gesperrt">Renard-Krebs</em>sche Luftschiff in seinen Grundzügen +heute das <em class="gesperrt">Renard-Krebs</em>sche Luftschiff in seinen Grundzügen noch der relativ beste lenkbare Ballon, welcher sich in -die Lüfte erhoben hat.</p> +die Lüfte erhoben hat.</p> -<p>Das Aluminiumluftschiff des Österreichers <em class="gesperrt">Schwarz</em>, von -dessen Gondel und Traggestänge die Figuren 54 und 55 ein +<p>Das Aluminiumluftschiff des Österreichers <em class="gesperrt">Schwarz</em>, von +dessen Gondel und Traggestänge die Figuren 54 und 55 ein recht anschauliches Bild geben, war mehr ein technisches Kunstwerk, denn ein wirklich Erfolg versprechendes Vehikel. -Es ist im übrigen, wie speziell betont werden soll, nicht so, +Es ist im übrigen, wie speziell betont werden soll, nicht so, wie es sein Erfinder projektierte, in die Luft gestiegen, sondern <em class="gesperrt">ohne Hubschraube</em>, also ohne einen seiner integrierendsten -Bestandteile. Auch hat sein Führer, ohne je eine +Bestandteile. Auch hat sein Führer, ohne je eine Freifahrt gemacht zu haben, jener technischen Fertigkeit entbehrt, welche zur Beherrschung eines solchen Fahrzeuges absolut erforderlich ist.</p> <p>Was endlich das Luftschiff des Grafen von <em class="gesperrt">Zeppelin</em> (Fig. 57-58) anbelangt, so ist es unter drei Fahrten <em class="gesperrt">einmal</em> -wieder an seinen Ausgangspunkt zurückgekommen und hat -damit gezeigt, daß unter entsprechenden Verhältnissen auch -dieses, mit großen Kosten gebaute und mit manchen technischen +wieder an seinen Ausgangspunkt zurückgekommen und hat +damit gezeigt, daß unter entsprechenden Verhältnissen auch +dieses, mit großen Kosten gebaute und mit manchen technischen Neuerungen ausgestattete, ebenso instruktive wie interessante Luftschiff zu reussieren imstande ist.</p> -<p>Im großen und ganzen hat es sich aber, so wie bei seinen -Vorgängern, nur um ein <em class="gesperrt">Experiment</em> gehandelt, allerdings +<p>Im großen und ganzen hat es sich aber, so wie bei seinen +Vorgängern, nur um ein <em class="gesperrt">Experiment</em> gehandelt, allerdings um eines, bei dem die Reklametrommel — nicht von Zeppelin selbst, und nicht auf seine Veranlassung, wohl aber von -manchen seiner Freunde — allzuviel gerührt worden ist.</p> +manchen seiner Freunde — allzuviel gerührt worden ist.</p> -<p>Wer sich für dieses Luftschiff interessiert, den erlaube +<p>Wer sich für dieses Luftschiff interessiert, den erlaube ich mir auf meine genau detaillierte Beschreibung in der -Zeitschrift des österr. Ingenieur-und Architekten-Vereines +Zeitschrift des österr. Ingenieur-und Architekten-Vereines (auch bei Lehmann und Wentzel, Wien, in Separatabdruck -erschienen) und auf die Seiten 35-52 meines Buches »Der -lenkbare Ballon, Rückblicke und Aussichten« zu verweisen. Der -Ballon wurde mit vieler Fachkenntnis ausgeführt und war -gewiß, das steht außer allem Zweifel, ein recht interessantes +erschienen) und auf die Seiten 35-52 meines Buches »Der +lenkbare Ballon, Rückblicke und Aussichten« zu verweisen. Der +Ballon wurde mit vieler Fachkenntnis ausgeführt und war +gewiß, das steht außer allem Zweifel, ein recht interessantes Studienobjekt. Es ist eine Verurteilung desselben ebensowenig am Platze, als dessen Verhimmlichung; die Wahrheit bleibt, wie bei so vielen anderen Dingen, so auch hier, ziemlich in -der Mitte. Es wäre sehr instruktiv, wenn das Projekt Zeppelin, -die relativ starke Ballonhülle betreffend, systematisch weiter -verfolgt würde.</p> +der Mitte. Es wäre sehr instruktiv, wenn das Projekt Zeppelin, +die relativ starke Ballonhülle betreffend, systematisch weiter +verfolgt würde.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_123" id="Seite_123">[S. 123]</a></span></p> -<p>General von <em class="gesperrt">Hahnke</em> überreichte bei Gelegenheit eines +<p>General von <em class="gesperrt">Hahnke</em> überreichte bei Gelegenheit eines Vortrages des Grafen von Zeppelin demselben im Namen des deutschen Kaisers den Roten-Adler-Orden 1. Klasse und eine kaiserliche Kabinettsordre, in welcher Kaiser Wilhelm II. -den Grafen beglückwünschte und der militärischen Luftschifferabteilung +den Grafen beglückwünschte und der militärischen Luftschifferabteilung den Befehl erteilte, die Versuche des Grafen -auch fernerhin in jeder Weise zu unterstützen.</p> +auch fernerhin in jeder Weise zu unterstützen.</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img class="framed" src="images/fig056.jpg" width="400" height="559" alt="" /> <span class="caption">Fig. 56. Graf von Zeppelin.</span> </div> -<p>Graf von Zeppelin hat an den Vorstand des »Vereines -deutscher Ingenieure« das Ersuchen gerichtet, den Ausschuß, +<p>Graf von Zeppelin hat an den Vorstand des »Vereines +deutscher Ingenieure« das Ersuchen gerichtet, den Ausschuß, der im Jahre 1896 die technischen und wissenschaftlichen -Grundlagen seines Luftfahrzeuges geprüft und dem Vorstande -darüber ausführlich berichtet hatte, von Neuem einzuberufen<span class="pagenum"><a name="Seite_124" id="Seite_124">[S. 124]</a></span> -und ihn mit der Prüfung der seitdem durch die Arbeiten +Grundlagen seines Luftfahrzeuges geprüft und dem Vorstande +darüber ausführlich berichtet hatte, von Neuem einzuberufen<span class="pagenum"><a name="Seite_124" id="Seite_124">[S. 124]</a></span> +und ihn mit der Prüfung der seitdem durch die Arbeiten Zeppelins gewonnenen Erfahrungen und Fortschritte auf dem Gebiete der Luftschiffahrt zu beauftragen. Der Vorstand wird diesem Ersuchen unter der Voraussetzung entsprechen, -daß Graf von Zeppelin dem Ausschusse die erforderlichen -Mitteilungen und Berichte zur Verfügung stellt, und die +daß Graf von Zeppelin dem Ausschusse die erforderlichen +Mitteilungen und Berichte zur Verfügung stellt, und die wissenschaftlichen Ergebnisse seiner Arbeiten, wie schon -früher verabredet, zur Erweiterung unserer Kenntnisse der -Allgemeinheit zugeführt werden sollen.</p> +früher verabredet, zur Erweiterung unserer Kenntnisse der +Allgemeinheit zugeführt werden sollen.</p> <div class="figcenter" style="width: 600px;"> <img class="framed" src="images/fig057.jpg" width="600" height="525" alt="" /> <span class="caption">Fig. 57. Das Luftschiff des Grafen von Zeppelin in der Luft.</span> </div> -<p>Man darf nicht vergessen, daß alle Fahrten mit lenkbaren +<p>Man darf nicht vergessen, daß alle Fahrten mit lenkbaren Ballons, welche bisher unternommen worden sind, nur Versuchsfahrten waren, welche gar nicht den Anspruch auf Vollkommenheit erheben. — Die in Rede stehenden <span class="pagenum"><a name="Seite_125" id="Seite_125">[S. 125]</a></span>Luftfahrzeuge waren alle nur <em class="gesperrt">Modelle</em> und <em class="gesperrt">Studienobjekte</em>, an welchen wir die Entwicklung der Frage -<em class="gesperrt">studieren</em> können.</p> +<em class="gesperrt">studieren</em> können.</p> -<p>Die großen <em class="gesperrt">Verdienste</em>, welche sich ihre Erbauer +<p>Die großen <em class="gesperrt">Verdienste</em>, welche sich ihre Erbauer um die Luftschiffahrt erworben haben, sind von mir an anderen Orten eingehend besprochen worden, weshalb hier nur darauf verwiesen werden soll.</p> @@ -5682,32 +5643,32 @@ verwiesen werden soll.</p> <h3>2. Wesen und Theorie des lenkbaren Ballons.</h3> -<p>Wer sich für das Wesen und die Theorie des »Lenkbaren -Ballons« interessiert, den erlaube ich mir auf mein +<p>Wer sich für das Wesen und die Theorie des »Lenkbaren +Ballons« interessiert, den erlaube ich mir auf mein vor einigen Monaten abgeschlossenes Werk: -»<em class="gesperrt">Lenkbare Ballons</em>, -<em class="gesperrt">Rückblicke</em> und <em class="gesperrt">Aussichten</em>« +»<em class="gesperrt">Lenkbare Ballons</em>, +<em class="gesperrt">Rückblicke</em> und <em class="gesperrt">Aussichten</em>« erschienen bei <em class="gesperrt">W. Engelmann</em> in Leipzig, zu verweisen, wo ich die in Rede stehende -Frage ausführlich +Frage ausführlich behandelt habe.</p> <p>Der Rahmen dieses -Büchleins erfordert ein, -wenn auch nur flüchtiges +Büchleins erfordert ein, +wenn auch nur flüchtiges Eingehen auf dieses interessante Gebiet der Luftschiffahrt, welcher -ich eine große Zukunft -verheiße.</p> +ich eine große Zukunft +verheiße.</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> <img src="images/fig058.jpg" width="300" height="252" alt="" /> <span class="caption">Fig. 58. Querschnitt durch die schwimmende Ballonhalle -des Grafen von Zeppelin mit ausziehbarem Floß, +des Grafen von Zeppelin mit ausziehbarem Floß, auf dem der Ballon montiert war.</span> </div> @@ -5717,71 +5678,71 @@ lassen:</p> <blockquote> -<p>1. <em class="gesperrt">Hülle</em> samt Netz und Haltetaue,</p> +<p>1. <em class="gesperrt">Hülle</em> samt Netz und Haltetaue,</p> -<p>2. <em class="gesperrt">Traggerüst</em> zur Aufnahme des Motors und der +<p>2. <em class="gesperrt">Traggerüst</em> zur Aufnahme des Motors und der Nutzlast,</p> <p>3. <em class="gesperrt">Motor</em>, inklusive Schrauben, Steuer etc.,</p> <p>4. <em class="gesperrt">Nutzlast</em>.</p></blockquote> -<p><b>ad 1.</b> Die <em class="gesperrt">Hülle</em> hat den Zweck, das erforderliche +<p><b>ad 1.</b> Die <em class="gesperrt">Hülle</em> hat den Zweck, das erforderliche Traggas in sich aufzunehmen. Sie wird von den einzelnen Konstrukteuren in sehr verschiedener Form gebaut. Die Figuren 59 veranschaulichen einzelne solcher Grundformen.</p> -<p>Allgemein gibt man der Hülle, welche je nachdem aus -gefirnißtem Perkal, Seide, Kautschukstoff, Aluminium oder -dgl. gefertigt wird, eine längliche Gestalt, damit der Stirn<span class="pagenum"><a name="Seite_126" id="Seite_126">[S. 126]</a></span>widerstand -so gering als möglich ausfalle. Die zur Verfügung -stehende Auftriebskraft soll ziemlich groß, der -zu überwindende Widerstand dagegen möglichst klein +<p>Allgemein gibt man der Hülle, welche je nachdem aus +gefirnißtem Perkal, Seide, Kautschukstoff, Aluminium oder +dgl. gefertigt wird, eine längliche Gestalt, damit der Stirn<span class="pagenum"><a name="Seite_126" id="Seite_126">[S. 126]</a></span>widerstand +so gering als möglich ausfalle. Die zur Verfügung +stehende Auftriebskraft soll ziemlich groß, der +zu überwindende Widerstand dagegen möglichst klein werden.</p> -<p>Diese Hülle, welche entweder das Gas in nur einer +<p>Diese Hülle, welche entweder das Gas in nur einer Kammer (Ballon) oder in einem System von Kammern -enthält, überdeckt man mit +enthält, überdeckt man mit einem <em class="gesperrt">Netz</em> (Giffard), welches -der flächenartigen, -leichten Hülle die erforderliche +der flächenartigen, +leichten Hülle die erforderliche Festigkeit verleiht, oder mit einem <em class="gesperrt">Netzhemd</em> (Renard-Krebs) oder -man schließt eine Serie von -Ballons in eine große, gitterförmig -gebaute Röhre ein +man schließt eine Serie von +Ballons in eine große, gitterförmig +gebaute Röhre ein (Zeppelin), und befestigt das Netz mit Hilfe von Auslaufleinen oder Haltestricken, -oder die Röhre -mit Gitterträgern (Schwarz) -an das Traggerüst des +oder die Röhre +mit Gitterträgern (Schwarz) +an das Traggerüst des Ballons.</p> -<p><b>ad 2.</b> Dieses <em class="gesperrt">Ballontraggerüst</em> +<p><b>ad 2.</b> Dieses <em class="gesperrt">Ballontraggerüst</em> hat sehr verschiedene Formen. Es -besaß z. B. bei <em class="gesperrt">Giffard</em>, -<em class="gesperrt">Dupuy de Lôme</em> die +besaß z. B. bei <em class="gesperrt">Giffard</em>, +<em class="gesperrt">Dupuy de Lôme</em> die Form einer <em class="gesperrt">Gondel</em>, bei <em class="gesperrt">Zeppelin</em> die Form von zwei <em class="gesperrt">Pontons</em>. Bei <em class="gesperrt">Renard</em> -hatte das Ballontraggerüst +hatte das Ballontraggerüst das Aussehen -einer aufgehängten Landungsbrücke +einer aufgehängten Landungsbrücke und <em class="gesperrt">Dumont</em> -gab ihr eine ähnliche aber modifizierte Gestalt.</p> +gab ihr eine ähnliche aber modifizierte Gestalt.</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> <img src="images/fig059.jpg" width="300" height="490" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 59. Verschiedene Typen »Lenkbarer Ballons« -u. zw.: 1. sphäroidaler Ballon von <em class="gesperrt">Giffard</em> mit +<span class="caption">Fig. 59. Verschiedene Typen »Lenkbarer Ballons« +u. zw.: 1. sphäroidaler Ballon von <em class="gesperrt">Giffard</em> mit Tragstange (Quille), 2. cylindrischer Ballon von -<em class="gesperrt">Haenlein</em>, 3. fischförmiger Ballon von <em class="gesperrt">Renard-Krebs</em>.</span> +<em class="gesperrt">Haenlein</em>, 3. fischförmiger Ballon von <em class="gesperrt">Renard-Krebs</em>.</span> </div> -<p>Wie verschiedenartig oft so ein Ballontraggerüst beschaffen +<p>Wie verschiedenartig oft so ein Ballontraggerüst beschaffen sein kann, davon geben die Figuren 53, 55, 60, 61 und 66 gute Beispiele.</p> @@ -5791,71 +5752,71 @@ sein kann.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_127" id="Seite_127">[S. 127]</a></span></p> -<p>Bei <em class="gesperrt">Campbell</em> sehen wir zur Vorwärtsbewegung des -Luftfahrzeuges sowohl vorn als auch rückwärts Triebschrauben +<p>Bei <em class="gesperrt">Campbell</em> sehen wir zur Vorwärtsbewegung des +Luftfahrzeuges sowohl vorn als auch rückwärts Triebschrauben angeordnet und unter der Ballonmitte eine wohl recht -untechnisch konstruierte Hubschraube, ähnlich, wie sie schon +untechnisch konstruierte Hubschraube, ähnlich, wie sie schon von Haenlein in den Sechzigerjahren projektiert und patentiert wurde.</p> -<p>Beim Luftschiffe von <em class="gesperrt">Debayeux</em> ist von dem Ballontraggerüste +<p>Beim Luftschiffe von <em class="gesperrt">Debayeux</em> ist von dem Ballontraggerüste ausgehend eine eigene Vorrichtung zur Ballonspitze -angeordnet, welche es ermöglicht, die Triebschraube -an der Ballonhüllenachse anzusetzen.</p> +angeordnet, welche es ermöglicht, die Triebschraube +an der Ballonhüllenachse anzusetzen.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig060.jpg" width="480" height="332" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 60. »Lenkbarer Ballon« von <em class="gesperrt">Campbell</em> aus dem Jahre 1889.</span> +<span class="caption">Fig. 60. »Lenkbarer Ballon« von <em class="gesperrt">Campbell</em> aus dem Jahre 1889.</span> </div> <p>Was den <em class="gesperrt">Motor</em> selbst betrifft, so kann er je nachdem entweder ein <em class="gesperrt">Dampf-</em>, <em class="gesperrt">Explosiv-</em> oder ein <em class="gesperrt">elektrischer Motor</em> sein.</p> -<p>Die <em class="gesperrt">Anzahl</em> der Pferdestärken (eine Pferdestärke ist +<p>Die <em class="gesperrt">Anzahl</em> der Pferdestärken (eine Pferdestärke ist jene Arbeitseinheit, welche ausgegeben wird, wenn 75 <i>kg</i> in einer Sekunde einen Meter hochgehoben werden, oder, jene Leistung, die verbraucht wird, um ein Kilogramm in einer Sekunde 75 <i>m</i> hoch zu heben), also seine Energiemenge -richtet sich nach dem zu überwindenden Widerstande.</p> +richtet sich nach dem zu überwindenden Widerstande.</p> -<p>In meinem Buche über »Lenkbare Ballons« ist dieses -Thema auf den Seiten 130-133 ausführlich behandelt.</p> +<p>In meinem Buche über »Lenkbare Ballons« ist dieses +Thema auf den Seiten 130-133 ausführlich behandelt.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_128" id="Seite_128">[S. 128]</a></span></p> -<p><b>ad 4.</b> Was die zu befördernde <em class="gesperrt">Nutzlast</em> betrifft, so -soll sie stets in einem gewissen Verhältnisse zur verausgabten +<p><b>ad 4.</b> Was die zu befördernde <em class="gesperrt">Nutzlast</em> betrifft, so +soll sie stets in einem gewissen Verhältnisse zur verausgabten Auftriebskraft stehen. Ich selbst nehme sie mit 10-20% dieser letzteren an.</p> <p><em class="gesperrt">Renard-Krebs</em> haben schon 1884 mit ihrem Ballon -»La France« eine <em class="gesperrt">Eigengeschwindigkeit</em> von 6 <i>m</i> per +»La France« eine <em class="gesperrt">Eigengeschwindigkeit</em> von 6 <i>m</i> per Sekunde erreicht.</p> <p>Damit haben seine Erbauer das Problem der <em class="gesperrt">Lenkbarmachung</em> -des Ballons eigentlich schon gelöst. Dies ist +des Ballons eigentlich schon gelöst. Dies ist aber der ungleich leichtere Teil, der vor uns liegenden -Aufgabe. Der schwerere und bis jetzt noch nicht gelöste +Aufgabe. Der schwerere und bis jetzt noch nicht gelöste Teil besteht in der Erreichung einer praktisch verwertbaren Geschwindigkeit, d. h. es handelt sich heute darum, die Geschwindigkeit des Luftschiffes von 8 <i>m</i>, welche Santos Dumont erreicht hat, auf mindestens 14 <i>m</i> per Sekunde zu -erhöhen.</p> +erhöhen.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig061.jpg" width="480" height="292" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 61. »Lenkbarer Ballon« <em class="gesperrt">Debayeux</em>.</span> +<span class="caption">Fig. 61. »Lenkbarer Ballon« <em class="gesperrt">Debayeux</em>.</span> </div> -<p>Der Vorwärtsbewegung des Luftballons stellt sich der -durch die Vorwärtsbewegung hervorgerufene Luftwiderstand -entgegen; diesen zu überwinden, ist Sache des Motors. -Der Ballon muß, nicht nur sich selbst und die Nutzlast, -sondern auch den Motor mit in die Lüfte nehmen. Je -geringer der Motor bei gleicher Stärke an Gewicht wird, +<p>Der Vorwärtsbewegung des Luftballons stellt sich der +durch die Vorwärtsbewegung hervorgerufene Luftwiderstand +entgegen; diesen zu überwinden, ist Sache des Motors. +Der Ballon muß, nicht nur sich selbst und die Nutzlast, +sondern auch den Motor mit in die Lüfte nehmen. Je +geringer der Motor bei gleicher Stärke an Gewicht wird, desto kleiner kann der Ballon sein, desto weniger Widerstand -wird er finden, desto schneller also kann er sich vorwärtsbewegen.</p> +wird er finden, desto schneller also kann er sich vorwärtsbewegen.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_129" id="Seite_129">[S. 129]</a></span></p> @@ -5864,49 +5825,49 @@ gleichstarke Motoren vorausgesetzt, wovon der eine Motor 1 <i>q</i>, der andere 2 <i>q</i> wiegt, die Geschwindigkeiten wie <sup>3</sup><big>√</big><span class="radix"><span class="tline"> <i>q</i> 1 </span></span> zu <sup>3</sup><big>√</big><span class="radix"><span class="tline"> <i>q</i> 2 </span></span>.</p> -<p>Alteriert wird dieses Verhältnis durch den Wirkungsgrad +<p>Alteriert wird dieses Verhältnis durch den Wirkungsgrad der Maschine.</p> -<p>Weiters wächst der Luftwiderstand mit der ersten Potenz -der Fläche und mit dem Quadrate der Geschwindigkeit, +<p>Weiters wächst der Luftwiderstand mit der ersten Potenz +der Fläche und mit dem Quadrate der Geschwindigkeit, die Arbeit dagegen mit dem Kubus der Geschwindigkeit.</p> -<p>Um eine möglichst große Geschwindigkeit zu erzielen, -muß also die Arbeitsleistung des Motors beim geringsten -Eigengewichte eine möglichst hohe sein und anderseits -soll die Widerstandsfläche möglichst klein werden.</p> +<p>Um eine möglichst große Geschwindigkeit zu erzielen, +muß also die Arbeitsleistung des Motors beim geringsten +Eigengewichte eine möglichst hohe sein und anderseits +soll die Widerstandsfläche möglichst klein werden.</p> <p>Ersteres ist Sache des Maschinentechnikers und soll hier nicht weiter behandelt werden. Letzteres bildet das Bestreben des Ballontechnikers.</p> <p>Dieser kann zu seinem Ziele auf zwei Arten kommen; -entweder wird er die Widerstandsfläche überhaupt möglichst +entweder wird er die Widerstandsfläche überhaupt möglichst klein machen oder ihr durch eine entsprechende Konstruktion -eine solche Form zu geben trachten, daß der effektive Stirnwiderstand -so klein als möglich ausfalle.</p> +eine solche Form zu geben trachten, daß der effektive Stirnwiderstand +so klein als möglich ausfalle.</p> -<p>Das erstere läßt sich durch eine Verlängerung der Form -(Zeppelin), das letztere durch eine möglichste Versteifung und +<p>Das erstere läßt sich durch eine Verlängerung der Form +(Zeppelin), das letztere durch eine möglichste Versteifung und zugespitzte Gestalt des Ballons (Renard) erzielen.</p> <p>Wieviel da noch zu machen ist, zeigt am deutlichsten -der Umstand, daß der <em class="gesperrt">Reduktionskoeffizient</em> bei den besten +der Umstand, daß der <em class="gesperrt">Reduktionskoeffizient</em> bei den besten bisher konstruierten Wasserschiffen <sup>1</sup>/<sub>20</sub>-<sup>1</sup>/<sub>30</sub>, bei den Luftschiffen -dagegen gegenwärtig nur <sup>1</sup>/<sub>5</sub>-<sup>1</sup>/<sub>6</sub> beträgt.</p> +dagegen gegenwärtig nur <sup>1</sup>/<sub>5</sub>-<sup>1</sup>/<sub>6</sub> beträgt.</p> -<p>Es fragt sich aber, ob es möglich ist, bei in der atmosphärischen -Luft sich fortbewegenden Mechanismen, überhaupt +<p>Es fragt sich aber, ob es möglich ist, bei in der atmosphärischen +Luft sich fortbewegenden Mechanismen, überhaupt so kleine Reduktionskoeffizienten (der Reduktionskoeffizient -ist das Verhältnis zwischen dem Widerstande +ist das Verhältnis zwischen dem Widerstande eines <em class="gesperrt">ebenen</em> zu dem eines entsprechend <em class="gesperrt">zugespitzten</em> -Körpers, bei gleicher Fortbewegungs-Geschwindigkeit) zu +Körpers, bei gleicher Fortbewegungs-Geschwindigkeit) zu erzielen.</p> -<p>Um diesen Zweifel zu beheben, wären diesbezüglich Experimente +<p>Um diesen Zweifel zu beheben, wären diesbezüglich Experimente mit dem Loesslschen Wageapparate vorzunehmen -und sollen die hierbei allein in Frage kommenden Rotationskörper -aus absolut formbeständigen, ganz glatten Versuchsobjekten +und sollen die hierbei allein in Frage kommenden Rotationskörper +aus absolut formbeständigen, ganz glatten Versuchsobjekten bestehen.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_130" id="Seite_130">[S. 130]</a></span></p> @@ -5915,308 +5876,308 @@ bestehen.</p> <h3>3. Die Parallelballons.</h3> <p>Man hat getrachtet, dem Problem der Lenkbarmachung -des Ballons auf alle mögliche Art und Weise beizukommen.</p> +des Ballons auf alle mögliche Art und Weise beizukommen.</p> -<p>Das Eingehen in die hier herrschenden Verhältnisse -hat unter allen Umständen etwas Verlockendes an sich.</p> +<p>Das Eingehen in die hier herrschenden Verhältnisse +hat unter allen Umständen etwas Verlockendes an sich.</p> -<p>Bei allen diesbezüglichen Kalkulationen handelt es sich +<p>Bei allen diesbezüglichen Kalkulationen handelt es sich darum, mit dem geringsten Konstruktionsgewichte auszukommen.</p> <p>Die zu erreichende <em class="gesperrt">Geschwindigkeit</em> soll mindestens 14 <i>m</i> pro Sekunde betragen. Dazu soll der <em class="gesperrt">Stirnwiderstand</em> tunlichst klein, die <em class="gesperrt">motorische Kraft</em> entsprechend -groß sein.</p> +groß sein.</p> <p>Verschiedene Ballonkonstrukteure glauben dieses Ziel mit -Hilfe von <em class="gesperrt">Parallelballons</em> erreichen zu können.</p> +Hilfe von <em class="gesperrt">Parallelballons</em> erreichen zu können.</p> -<p>Wenn man statt <em class="gesperrt">einer</em> Hülle, <em class="gesperrt">zwei</em> Hüllen anwendet, -so kann man diese entweder <em class="gesperrt">übereinander</em> oder <em class="gesperrt">nebeneinander</em> +<p>Wenn man statt <em class="gesperrt">einer</em> Hülle, <em class="gesperrt">zwei</em> Hüllen anwendet, +so kann man diese entweder <em class="gesperrt">übereinander</em> oder <em class="gesperrt">nebeneinander</em> anbringen. Die erstere Art ist meines Wissens -bei lenkbaren Ballons noch nicht versucht worden; sie dürfte -an der schwierigen Konstruktionsdurchführung scheitern. -Letztere Art wurde von <em class="gesperrt">Rozé</em> (Fig. 62-63) angeordnet.</p> +bei lenkbaren Ballons noch nicht versucht worden; sie dürfte +an der schwierigen Konstruktionsdurchführung scheitern. +Letztere Art wurde von <em class="gesperrt">Rozé</em> (Fig. 62-63) angeordnet.</p> -<p><em class="gesperrt">Ein</em> großer <em class="gesperrt">Nachteil</em> ist jedenfalls diesen Parallelballons -nicht abzusprechen. Es ist dies der Umstand, daß im Falle -einer Havarie auch nur <em class="gesperrt">einer</em> Hülle, sich das ganze System +<p><em class="gesperrt">Ein</em> großer <em class="gesperrt">Nachteil</em> ist jedenfalls diesen Parallelballons +nicht abzusprechen. Es ist dies der Umstand, daß im Falle +einer Havarie auch nur <em class="gesperrt">einer</em> Hülle, sich das ganze System schief stellt und eine bedenkliche Verlegung des Schwerpunktes eintritt.</p> -<p>Als <em class="gesperrt">Vorteile</em> dieser Konstruktion lassen sich anführen: -floßartige, große Stabilität (im Falle die Hüllen konstant und -stets gleich tragfähig bleiben), günstige Situierung der Motoren +<p>Als <em class="gesperrt">Vorteile</em> dieser Konstruktion lassen sich anführen: +floßartige, große Stabilität (im Falle die Hüllen konstant und +stets gleich tragfähig bleiben), günstige Situierung der Motoren und Schrauben, ihre zentrale Lage etc.</p> -<p><em class="gesperrt">Nehmen wir an</em>, wir würden zwei Ballons nach -Type I (»125 Ballons« meines Werkes »Lenkbare Ballons«, +<p><em class="gesperrt">Nehmen wir an</em>, wir würden zwei Ballons nach +Type I (»125 Ballons« meines Werkes »Lenkbare Ballons«, Seite 94-117) mit einem vorderen Durchmesser von 10 <i>m</i> -und einer Rumpflänge von 60 <i>m</i> als Parallelballons verwenden, -so ergibt dies eine Oberfläche von rund 3900 <i>m<sup>2</sup></i>, das -heißt, man braucht zur Herstellung von Hüllen für einen +und einer Rumpflänge von 60 <i>m</i> als Parallelballons verwenden, +so ergibt dies eine Oberfläche von rund 3900 <i>m<sup>2</sup></i>, das +heißt, man braucht zur Herstellung von Hüllen für einen Fassungsraum von 8500 Kubikinhalt 3900 <i>m<sup>2</sup></i> Stoff. Hierbei -beträgt der größte, dem Gegenwinde ausgesetzte Querschnitt -157 <i>m<sup>2</sup></i>. (Siehe Tabelle 1a auf pag. 107 »Lenkbare Ballons«.)</p> +beträgt der größte, dem Gegenwinde ausgesetzte Querschnitt +157 <i>m<sup>2</sup></i>. (Siehe Tabelle 1a auf pag. 107 »Lenkbare Ballons«.)</p> -<p>Eine einfache Rechnung zeigt, daß für <em class="gesperrt">gleiche Hubkraft</em> -und <em class="gesperrt">Rumpflänge</em> bei Verwendung nur einer Hülle -der Durchmesser des Ballons 13·5 <i>m</i> haben müßte und dabei -<span class="pagenum"><a name="Seite_131" id="Seite_131">[S. 131]</a></span>nur 2850 <i>m<sup>2</sup></i> Stoff benötigt würde, das heißt um rund 1050 <i>m<sup>2</sup></i> +<p>Eine einfache Rechnung zeigt, daß für <em class="gesperrt">gleiche Hubkraft</em> +und <em class="gesperrt">Rumpflänge</em> bei Verwendung nur einer Hülle +der Durchmesser des Ballons 13·5 <i>m</i> haben müßte und dabei +<span class="pagenum"><a name="Seite_131" id="Seite_131">[S. 131]</a></span>nur 2850 <i>m<sup>2</sup></i> Stoff benötigt würde, das heißt um rund 1050 <i>m<sup>2</sup></i> weniger als bei Verwendung von zwei Parallelballons. Die -größte Querschnittsfläche ergäbe sich dabei nur mit 144 <i>m<sup>2</sup></i>.</p> +größte Querschnittsfläche ergäbe sich dabei nur mit 144 <i>m<sup>2</sup></i>.</p> <p>Konstruiere ich aber den <em class="gesperrt">einfachen</em> Ballon mit nur -40 <i>m</i> Rumpflänge, so fordert er bei <em class="gesperrt">gleicher Tragkraft</em> -einen Durchmesser von ca. 16 <i>m</i> und eine Hülle von 2500 <i>m<sup>2</sup></i>, -also noch weniger Stoff; dabei betrüge aber die größte Querschnittsfläche +40 <i>m</i> Rumpflänge, so fordert er bei <em class="gesperrt">gleicher Tragkraft</em> +einen Durchmesser von ca. 16 <i>m</i> und eine Hülle von 2500 <i>m<sup>2</sup></i>, +also noch weniger Stoff; dabei betrüge aber die größte Querschnittsfläche rund 200 <i>m<sup>2</sup></i>.</p> <p>Um 157, respektive 144 oder 200 <i>m<sup>2</sup></i> mit einer Geschwindigkeit -von 14 <i>m</i> pro Sekunde vorwärts zu bewegen, dazu bedarf -es rund 115, 105, 145 oder bei Berücksichtigung aller Widerstände -230, 210, respektive 290 Ballonpferdestärken.</p> +von 14 <i>m</i> pro Sekunde vorwärts zu bewegen, dazu bedarf +es rund 115, 105, 145 oder bei Berücksichtigung aller Widerstände +230, 210, respektive 290 Ballonpferdestärken.</p> -<p>Setzt man das Gewicht einer solchen Ballonpferdestärke +<p>Setzt man das Gewicht einer solchen Ballonpferdestärke mit 20 <i>kg</i> in Rechnung, so ergibt dies einmal ein Mindererfordernis von 400 <i>kg</i>, das andere Mal ein Mehrerfordernis von -1200 <i>kg</i> bei gleicher Eigengeschwindigkeit des Ballons für den -einfachen Ballon gegenüber dem Parallelballon.</p> +1200 <i>kg</i> bei gleicher Eigengeschwindigkeit des Ballons für den +einfachen Ballon gegenüber dem Parallelballon.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig062.jpg" width="480" height="225" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 62. Der Doppelballon von Rozé.</span> +<span class="caption">Fig. 62. Der Doppelballon von Rozé.</span> </div> -<p>Dagegen erzielt man an Gewichtsersparnis bei der Hülle -allein für den einfachen Ballon im ersten Falle, bei dem -Einheitsgewichte eines Quadratmeters Hülle von 1 <i>kg</i> angenommen, -1050 <i>kg</i>, beim zweiten Falle 1300 <i>kg</i>, das heißt, der -<em class="gesperrt">einfache</em> Ballon wäre bei gleich großer Eigengeschwindigkeit +<p>Dagegen erzielt man an Gewichtsersparnis bei der Hülle +allein für den einfachen Ballon im ersten Falle, bei dem +Einheitsgewichte eines Quadratmeters Hülle von 1 <i>kg</i> angenommen, +1050 <i>kg</i>, beim zweiten Falle 1300 <i>kg</i>, das heißt, der +<em class="gesperrt">einfache</em> Ballon wäre bei gleich großer Eigengeschwindigkeit und Hubkraft im ersten Falle um 1450 <i>kg</i> und im zweiten Falle um mindestens 150 <i>kg</i> leichter herzustellen.</p> -<p>Diese kleine Ausführung soll nur zeigen, wie interessant -sich diese Verhältnisse und Gegenüberstellungen unter gewissen -Annahmen gestalten. Näher darauf einzugehen, fehlt -hier der Platz. Ein ganz klares Bild über die herrschenden -Gewichtsverhältnisse können allein graphische Darstellungen +<p>Diese kleine Ausführung soll nur zeigen, wie interessant +sich diese Verhältnisse und Gegenüberstellungen unter gewissen +Annahmen gestalten. Näher darauf einzugehen, fehlt +hier der Platz. Ein ganz klares Bild über die herrschenden +Gewichtsverhältnisse können allein graphische Darstellungen geben.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_132" id="Seite_132">[S. 132]</a></span></p> -<p>Der Ballon <em class="gesperrt">Rozé</em> sollte sich im Herbste 1901 in die +<p>Der Ballon <em class="gesperrt">Rozé</em> sollte sich im Herbste 1901 in die Luft erheben. Er war als Doppelballon konstruiert, bestehend -aus zwei zigarrenförmigen Ballons von je 45 <i>m</i> Länge und -7·5 <i>m</i> Durchmesser.</p> - -<p>Die <em class="gesperrt">Hüllen</em> waren in einem Aluminiumröhrengerüste -untergebracht. Dieses hatte 45 <i>m</i> Länge und war aus konzentrischen, -kreisförmigen Röhren aus gehärtetem Aluminium in -verschiedenen Stärken ausgeführt. Jedes Gerüst scheint durch -fünf Zwischenwände in sechs Abteilungen geteilt gewesen zu -sein. Demgemäß bestand der ganze Ballon aus zwölf Hüllenkörpern -von je 5 <i>m</i> Länge. Die beiden Ballons waren durch +aus zwei zigarrenförmigen Ballons von je 45 <i>m</i> Länge und +7·5 <i>m</i> Durchmesser.</p> + +<p>Die <em class="gesperrt">Hüllen</em> waren in einem Aluminiumröhrengerüste +untergebracht. Dieses hatte 45 <i>m</i> Länge und war aus konzentrischen, +kreisförmigen Röhren aus gehärtetem Aluminium in +verschiedenen Stärken ausgeführt. Jedes Gerüst scheint durch +fünf Zwischenwände in sechs Abteilungen geteilt gewesen zu +sein. Demgemäß bestand der ganze Ballon aus zwölf Hüllenkörpern +von je 5 <i>m</i> Länge. Die beiden Ballons waren durch sechs hohle Tuben, in welchen Gas kommunizieren konnte (was schon 1875 von Popper vorgeschlagen wurde), von 5 <i>m</i> -Länge vereinigt. An diesen Tuben war auch die Gondel an -14 Aluminiumträgern aufgehängt. Sechs mit Kautschukrädern -versehene Füße, welche noch durch Federn elastisch gemacht +Länge vereinigt. An diesen Tuben war auch die Gondel an +14 Aluminiumträgern aufgehängt. Sechs mit Kautschukrädern +versehene Füße, welche noch durch Federn elastisch gemacht waren, erlaubten eine glatte Fortbewegung des Ballons auf dem Boden.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig063.jpg" width="480" height="271" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 63. Blick in den Zwischenraum des »lenkbaren Ballons« Rozé.</span> +<span class="caption">Fig. 63. Blick in den Zwischenraum des »lenkbaren Ballons« Rozé.</span> </div> -<p>Die <em class="gesperrt">Gondel</em> hatte zwei Etagen und 12 <i>m</i> Länge. Sie war +<p>Die <em class="gesperrt">Gondel</em> hatte zwei Etagen und 12 <i>m</i> Länge. Sie war halb ober-, halb unterhalb der drei inneren Traversen angebracht -und spitz zulaufend. Das Luftschiff besaß fünf <em class="gesperrt">Steuer</em> +und spitz zulaufend. Das Luftschiff besaß fünf <em class="gesperrt">Steuer</em> und vier <em class="gesperrt">Schrauben</em>; zwei Schrauben sollten zur Erreichung -der Höhe, je eine zur Vor- und Rückwärtsfahrt dienen.</p> +der Höhe, je eine zur Vor- und Rückwärtsfahrt dienen.</p> -<p>Zwischen den beiden Ballons und über den drei oberen -Traversen ist ein 4 <i>m</i> breiter, fixer Rahmen von 12 <i>m</i> Länge +<p>Zwischen den beiden Ballons und über den drei oberen +Traversen ist ein 4 <i>m</i> breiter, fixer Rahmen von 12 <i>m</i> Länge montiert.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_133" id="Seite_133">[S. 133]</a></span></p> <p>Dieser ist in 12 Teile geteilt und aus Aluminiumtraversen -geformt. An diese 12 Traversen sind 12 Seitenflächen von -je 1·10 <i>m</i> Breite angebracht, welche wieder an einem anderen +geformt. An diese 12 Traversen sind 12 Seitenflächen von +je 1·10 <i>m</i> Breite angebracht, welche wieder an einem anderen inneren, beweglichen Rahmen befestigt sind und zwar derart, -daß eine Art Rolette gebildet wird, welche einerseits von der -Gondel aus dirigiert werden kann und anderseits selbsttätig -ihre Stellung reguliert. Die Schrauben besitzen 3·1 <i>m</i> Durchmesser, +daß eine Art Rolette gebildet wird, welche einerseits von der +Gondel aus dirigiert werden kann und anderseits selbsttätig +ihre Stellung reguliert. Die Schrauben besitzen 3·1 <i>m</i> Durchmesser, 5 <i>m</i> Steigung und eine Tourenzahl von 300. Dieses Luftschiff hat keine freie Fahrt gemacht, weil es zu schwer -ausfiel und soll im Spätherbste 1902 demontiert worden sein.</p> +ausfiel und soll im Spätherbste 1902 demontiert worden sein.</p> -<p>Man könnte, um nur noch ein Beispiel anzuführen, +<p>Man könnte, um nur noch ein Beispiel anzuführen, auch drei Ballons miteinander koppeln, deren Achsen so wie die Spitzen eines gleichseitigen Dreieckes gegeneinander -situiert sind, damit wäre die Frage der praktischesten +situiert sind, damit wäre die Frage der praktischesten Schraubenanbringung vielleicht am einfachsten -gelöst. Die Gondel käme in die Mitte und die Schraube -würde auch tatsächlich im Widerstandsmittelpunkte angreifen -können. Durch entsprechende Präparierung der Hüllen wird -man selbe feuerbeständig machen können und so die Gefahr -einer Entzündung hintanhalten. Allerdings hätte diese Konstruktion +gelöst. Die Gondel käme in die Mitte und die Schraube +würde auch tatsächlich im Widerstandsmittelpunkte angreifen +können. Durch entsprechende Präparierung der Hüllen wird +man selbe feuerbeständig machen können und so die Gefahr +einer Entzündung hintanhalten. Allerdings hätte diese Konstruktion aber wieder andere Nachteile im Gefolge.</p> -<h3>4. Der lenkbare »entlastete« und »überlastete« Ballon.</h3> +<h3>4. Der lenkbare »entlastete« und ȟberlastete« Ballon.</h3> -<p>Während der lenkbare, <b>statische</b> Ballon sein ganzes Gewicht -allein vermöge des Gasauftriebes hebt und seine volle -mitgeführte maschinelle Kraft ausschließlich zur Überwindung +<p>Während der lenkbare, <b>statische</b> Ballon sein ganzes Gewicht +allein vermöge des Gasauftriebes hebt und seine volle +mitgeführte maschinelle Kraft ausschließlich zur Ãœberwindung des Luftwiderstandes verwendet, wird bei den lenkbaren, entlasteten -und bei den überlasteten Ballons nur ein Teil dieses -Gewichtes durch das mitgeführte Gas getragen, ein anderer +und bei den überlasteten Ballons nur ein Teil dieses +Gewichtes durch das mitgeführte Gas getragen, ein anderer Teil hingegen durch die Arbeitsleistung des mitgenommenen Motors.</p> <p>Man machte dem lenkbaren, <em class="gesperrt">statischen</em> Ballon den Vorwurf, bei seinem Mangel an aktivem Gewichte, besonders -große Widerstandsflächen zu besitzen und keine praktisch -verwertbaren Geschwindigkeiten erlangen zu können. Arbeitet +große Widerstandsflächen zu besitzen und keine praktisch +verwertbaren Geschwindigkeiten erlangen zu können. Arbeitet seine Maschine nicht, so wird er ganz zum Spielball der Winde.</p> <p>Der lenkbare, <b>entlastete</b> Ballon ist in Verbindung mit -einer drehbaren Drachenfläche gedacht. Bewegt sich dieser +einer drehbaren Drachenfläche gedacht. Bewegt sich dieser Ballon alsdann in Wellenlinien seinem Ziele entgegen, so nennt <span class="pagenum"><a name="Seite_134" id="Seite_134">[S. 134]</a></span>man ihn <em class="gesperrt">Wellenflieger</em>.</p> -<p>Die Zahl seiner Anhänger ist groß, weil man von der, -im übrigen, irrigen Ansicht ausgeht, daß dadurch ein großer +<p>Die Zahl seiner Anhänger ist groß, weil man von der, +im übrigen, irrigen Ansicht ausgeht, daß dadurch ein großer Teil des Stirnwiderstandes eliminiert und die beim schiefen -Abstiege erzeugte, lebendige Kraft zur fast vollen Bewältigung -des aufwärtssteigenden Astes der Flugkurve ausgenützt -werden könne.</p> +Abstiege erzeugte, lebendige Kraft zur fast vollen Bewältigung +des aufwärtssteigenden Astes der Flugkurve ausgenützt +werden könne.</p> -<p>Diese ältere Methode findet ihre Verfechter in manchen -französischen Aviatikern, dann in Miller von Hauenfels, +<p>Diese ältere Methode findet ihre Verfechter in manchen +französischen Aviatikern, dann in Miller von Hauenfels, Platte u. a.</p> -<p>Als Vorteil des überlasteten, als <em class="gesperrt">Wellenflieger</em> gedachten -Ballons, wird von seinen Verteidigern angeführt:</p> +<p>Als Vorteil des überlasteten, als <em class="gesperrt">Wellenflieger</em> gedachten +Ballons, wird von seinen Verteidigern angeführt:</p> <p>1. er finde weniger Stirnwiderstand als der statische Ballon;</p> -<p>2. seine Unterfläche könne zum Tragen mit herangezogen +<p>2. seine Unterfläche könne zum Tragen mit herangezogen werden.</p> -<p>Wer sich näher über diese Ballontypen unterrichten will, +<p>Wer sich näher über diese Ballontypen unterrichten will, den verweise ich auf die Projekte von Clark 1865, Platte 1886 und 1893, Wellner 1886 und Miller von Hauenfels 1890.</p> -<p>Platte situierte anfänglich eine Fläche zwischen einem -Kugelballon und der Gondel, dann machte er einen fischbauchförmigen -Ballon und umgab ihn in der Längsachse mit -einer drehbaren Tragfläche etc.</p> +<p>Platte situierte anfänglich eine Fläche zwischen einem +Kugelballon und der Gondel, dann machte er einen fischbauchförmigen +Ballon und umgab ihn in der Längsachse mit +einer drehbaren Tragfläche etc.</p> -<p>Wellner endlich konstruierte einen <em class="gesperrt">keilförmigen</em> Ballon -mit breiter Unterfläche und schneideförmigem Bug.</p> +<p>Wellner endlich konstruierte einen <em class="gesperrt">keilförmigen</em> Ballon +mit breiter Unterfläche und schneideförmigem Bug.</p> -<p>Nicht zu verwechseln mit diesen vorerwähnten, entlasteten -Ballons ist der <b>überlastete</b> oder <em class="gesperrt">dynamische</em> Ballon, welcher -im Zustande der Ruhe vermöge seines Traggases allein nicht +<p>Nicht zu verwechseln mit diesen vorerwähnten, entlasteten +Ballons ist der <b>überlastete</b> oder <em class="gesperrt">dynamische</em> Ballon, welcher +im Zustande der Ruhe vermöge seines Traggases allein nicht aufsteigen kann. Um sich zu erheben, bedarf er einer motorischen Kraft. Meist ist diese durch eigene Hubschrauben wirkend gedacht; Santos-Dumont ordnet statt dieser schiefe -Tragflächen um den Ballon an, welche im Vorwärtsfluge -die erforderliche Hubkraft liefern sollen. Der überlastete -Ballon fährt nicht in Wellenlinien, sondern in <em class="gesperrt">gerader</em> +Tragflächen um den Ballon an, welche im Vorwärtsfluge +die erforderliche Hubkraft liefern sollen. Der überlastete +Ballon fährt nicht in Wellenlinien, sondern in <em class="gesperrt">gerader</em> Bahn. Das Durchschnittsgewicht des rein statischen Ballons -beträgt ungefähr dasselbe wie jenes der atmosphärischen +beträgt ungefähr dasselbe wie jenes der atmosphärischen Luft, in welcher er schwebt, beim dynamischen Ballon ist -dasselbe größer.</p> +dasselbe größer.</p> -<p>Untersucht man die <em class="gesperrt">lebenden Flugtiere</em> bezüglich des +<p>Untersucht man die <em class="gesperrt">lebenden Flugtiere</em> bezüglich des spezifischen Gewichtes, so findet man die mit Bezug auf -obiges gewiß merkwürdige Tatsache, daß dieses fast niemals -die Zahl 0·7 übersteigt, bei weniger kräftigen Tieren -aber oft nur 0·2, ja bei den Insekten noch bedeutend kleiner +obiges gewiß merkwürdige Tatsache, daß dieses fast niemals +die Zahl 0·7 übersteigt, bei weniger kräftigen Tieren +aber oft nur 0·2, ja bei den Insekten noch bedeutend kleiner wird.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_135" id="Seite_135">[S. 135]</a></span></p> -<p>Da nun das absolute Gewicht von der Größe des spezifischen -Gewichtes abhängig ist, so verfolgt die Natur damit, -daß sie den Flugtieren ein so verschiedenes Gewicht erteilt, +<p>Da nun das absolute Gewicht von der Größe des spezifischen +Gewichtes abhängig ist, so verfolgt die Natur damit, +daß sie den Flugtieren ein so verschiedenes Gewicht erteilt, den Zweck, das absolute Gewicht nach der jeweiligen Muskelkraft genau zu regeln.</p> <p><em class="gesperrt">Platte</em>, der Hauptvertreter des <em class="gesperrt">entlasteten</em> Ballons, -argumentiert weiter (siehe »Aëronautische Beobachtungen« -1879 und »Flugtechnische Betrachtungen« 1893):</p> +argumentiert weiter (siehe »Aëronautische Beobachtungen« +1879 und »Flugtechnische Betrachtungen« 1893):</p> -<p>»Für die Menschen ist das wohl ein nicht zu übersehender, -sehr deutlicher Fingerzeig dafür, was sie zu tun haben, +<p>»Für die Menschen ist das wohl ein nicht zu übersehender, +sehr deutlicher Fingerzeig dafür, was sie zu tun haben, um ihr absolutes Gewicht nach der Kraft der Maschine zu -regeln; sie müssen eben das spezifische Gewicht des Flugkörpers -genau so groß machen, daß sodann das absolute -Gewicht des Flugkörpers nicht größer ist als der Druck, -welchen die Maschine auszuüben vermag.</p> +regeln; sie müssen eben das spezifische Gewicht des Flugkörpers +genau so groß machen, daß sodann das absolute +Gewicht des Flugkörpers nicht größer ist als der Druck, +welchen die Maschine auszuüben vermag.</p> <p>Sei es nun wie immer; <em class="gesperrt">besitzt</em> der Mensch die technischen -Mittel, um den Körper, seinem Flugapparate angemessen, +Mittel, um den Körper, seinem Flugapparate angemessen, seiner Kraft zu <em class="gesperrt">entlasten</em>, so wird er — das begreift jedes Kind — sich von flacher Erde durch eigene -Kraft in die Luft <em class="gesperrt">erheben</em> können; <em class="gesperrt">besitzt er diese +Kraft in die Luft <em class="gesperrt">erheben</em> können; <em class="gesperrt">besitzt er diese Mittel nicht</em>, so ist <em class="gesperrt">keine</em> Aussicht vorhanden, das Flugproblem -zur Lösung zu bringen.</p> +zur Lösung zu bringen.</p> -<p>Die Mittel, welche uns zur Verfügung stehen, um die +<p>Die Mittel, welche uns zur Verfügung stehen, um die Flugapparate einerseits recht leicht und doch fest zu gestalten und anderseits Maschinen zu bauen, welche bei geringem -Gewichte eine große Leistungsfähigkeit entwickeln, sind, wie +Gewichte eine große Leistungsfähigkeit entwickeln, sind, wie uns die bisherigen Erfahrungen lehren, nicht ausreichend, um -Kraft und Last in das richtige Verhältnis zueinander zu setzen; -wir müssen daher notwendig zu dem einzigen noch übrigen -Mittel, die Herbeiführung der notwendigen Gewichtsentlastung -durch den Auftrieb leichter Gase zu erzwingen, greifen.«</p> +Kraft und Last in das richtige Verhältnis zueinander zu setzen; +wir müssen daher notwendig zu dem einzigen noch übrigen +Mittel, die Herbeiführung der notwendigen Gewichtsentlastung +durch den Auftrieb leichter Gase zu erzwingen, greifen.«</p> <p>Diese Zeilen sind jedenfalls recht interessant, sie dokumentieren auch, wie getrennt man sich in den Lagern der -Flugtechniker noch mit den Ansichten gegenübersteht.</p> +Flugtechniker noch mit den Ansichten gegenübersteht.</p> <p>Was die dynamischen Ballons, welche sich nicht in Wellenlinien -fortbewegen, anbelangt, so halte ich sie für sehr aussichtsvoll -und zukunftsverheißend, wenn auch noch kein -bedeutendes derartiges Projekt bis jetzt veröffentlicht wurde.</p> +fortbewegen, anbelangt, so halte ich sie für sehr aussichtsvoll +und zukunftsverheißend, wenn auch noch kein +bedeutendes derartiges Projekt bis jetzt veröffentlicht wurde.</p> -<p>Solche oder ähnliche Ballons sind entweder mit <em class="gesperrt">fixen -oder beweglichen Drachenflächen</em> verbunden gedacht +<p>Solche oder ähnliche Ballons sind entweder mit <em class="gesperrt">fixen +oder beweglichen Drachenflächen</em> verbunden gedacht (Santos-Dumonts neuestes Projekt, oder jenes von Parseval Riedinger), oder vielleicht noch besser in Verbindung mit <em class="gesperrt">Hubschrauben</em> allein (Haenlein, Schwarz). Diese liefern jenes<span class="pagenum"><a name="Seite_136" id="Seite_136">[S. 136]</a></span> -Maß von Auftrieb, welches der Ballon zu seiner Erhebung +Maß von Auftrieb, welches der Ballon zu seiner Erhebung noch bedarf.</p> -<p>Dazu sind natürlich wieder eigene Motoren erforderlich. +<p>Dazu sind natürlich wieder eigene Motoren erforderlich. Es handelt sich darum, Gewicht zu ersparen.</p> <p>Das Gewicht, welches die Motoren, Schrauben, Transmissionen -etc. bedürfen, um ein gewisses Maß von Auftrieb -zu liefern, muß kleiner sein als das Gewicht des Überschusses -der Hülle, gegenüber einem statischen Ballon und das durch -das größere Volumen bedingte Mehrerfordernis an motorischer +etc. bedürfen, um ein gewisses Maß von Auftrieb +zu liefern, muß kleiner sein als das Gewicht des Ãœberschusses +der Hülle, gegenüber einem statischen Ballon und das durch +das größere Volumen bedingte Mehrerfordernis an motorischer Vortriebskraft.</p> <p>Auch dieses Gebiet ist sehr interessant und noch fast -gänzlich unbearbeitet.</p> +gänzlich unbearbeitet.</p> -<p>Nach meinen auf dem Reißbrette durchgeführten Konstruktionen -und eingehenden Rechnungen muß ich dem dynamischen, -lenkbaren Ballon, wie schon oben erwähnt, eine -große Zukunft verheißen. Es ist bedauerlich, daß gerade -hierüber fast immer nur Skizzen veröffentlicht werden. Das -ist zwar allerdings sehr einfach, fördert jedoch die Sache nicht, -weil eine befruchtende Kritik unmöglich ist.</p> +<p>Nach meinen auf dem Reißbrette durchgeführten Konstruktionen +und eingehenden Rechnungen muß ich dem dynamischen, +lenkbaren Ballon, wie schon oben erwähnt, eine +große Zukunft verheißen. Es ist bedauerlich, daß gerade +hierüber fast immer nur Skizzen veröffentlicht werden. Das +ist zwar allerdings sehr einfach, fördert jedoch die Sache nicht, +weil eine befruchtende Kritik unmöglich ist.</p> <p>Angehenden Luftschifftechnikern kann zur Einschulung nicht dringend genug das Entwerfen ganzer Ballon-Konstruktionen @@ -6226,21 +6187,21 @@ und jenes von Konstruktions-Details empfohlen werden.</p> <h3>5. Die lenkbaren Ballons von Santos-Dumont.</h3> <p>Gleich nach der, wenn ich so sagen darf, endgiltigen -Erfindung des Luftballons durch die Gebrüder Montgolfière +Erfindung des Luftballons durch die Gebrüder Montgolfière wurde die Welt mit einer Unmasse von Projekten lenkbarer -Ballons überschwemmt. Die damalige Zeit war in Bezug -auf industrielle Erzeugnisse noch nicht so weit, daß sie den -an sie gestellten Anforderungen genügen konnte. Anfangs der -Fünfziger- und Siebzigerjahre des verflossenen Jahrhunderts +Ballons überschwemmt. Die damalige Zeit war in Bezug +auf industrielle Erzeugnisse noch nicht so weit, daß sie den +an sie gestellten Anforderungen genügen konnte. Anfangs der +Fünfziger- und Siebzigerjahre des verflossenen Jahrhunderts und dann um die Mitte der Achtzigerjahre gaben Giffard, Haenlein und Renard-Krebs der Luftschiffahrt neue Impulse. Die Bestrebungen Zeppelins sind noch in aller Erinnerung. Nach und nach gelangte die Industrie auf einen derartigen -Standpunkt, daß sie in der Lage war, auch weitergehenden -Ansprüchen der Aëronauten zu genügen. Dies ist der eigentliche +Standpunkt, daß sie in der Lage war, auch weitergehenden +Ansprüchen der Aëronauten zu genügen. Dies ist der eigentliche Grund, warum die Versuche von Santos-Dumont, von -welchen in der Folge die Rede sein soll, von größeren Erfolgen -als die seiner Vorgänger begleitet waren.</p> +welchen in der Folge die Rede sein soll, von größeren Erfolgen +als die seiner Vorgänger begleitet waren.</p> <div class="figcenter" style="width: 448px;"> <img class="framed" src="images/fig064.jpg" width="448" height="600" alt="" /> @@ -6248,22 +6209,22 @@ als die seiner Vorgänger begleitet waren.</p> </div> <p>Was Santos-Dumont selbst anbelangt, so ist er sicher -einer der beherztesten, kühnsten und verwegensten Luftschiffer,<span class="pagenum"><a name="Seite_137" id="Seite_137">[S. 137]</a></span> +einer der beherztesten, kühnsten und verwegensten Luftschiffer,<span class="pagenum"><a name="Seite_137" id="Seite_137">[S. 137]</a></span> die es je gegeben hat. Die Art, wie er von allem Anbeginn -mit seinem Fahrzeuge hantierte, ließ sofort eine ganz seltene +mit seinem Fahrzeuge hantierte, ließ sofort eine ganz seltene Unerschrockenheit erkennen, und was er seither damit geleistet, wie er nach jedem Unfalle, den er erlitten, stets sofort -wieder aufs neue startete, zeigt von einem ganz außerordentlichen -Mute und einer höchst seltenen Zähigkeit. Dieser +wieder aufs neue startete, zeigt von einem ganz außerordentlichen +Mute und einer höchst seltenen Zähigkeit. Dieser junge Brasilianer, klug und ausdauernd in seinen Bestrebungen, entwarf in der kurzen Zeit von drei Jahren, der Reihe nach acht verschiedene Luftschiffe. Er begann mit dem <span class="pagenum"><a name="Seite_138" id="Seite_138">[S. 138]</a></span>Baue eines ganz kleinen Ballons von nur 400 <i>m<sup>3</sup></i> Inhalt, auf -dessen Tragstange er eine Art Sattel anbringen ließ und so +dessen Tragstange er eine Art Sattel anbringen ließ und so bei seiner ersten Fahrt durch die Luft ritt. Zu wiederholten -Malen platzte sein Ballon und einmal äußerte er sich sehr -befriedigt darüber, er sei in einem Ballon aufgefahren und, -nachdem dieser hoch in den Lüften gerissen war, mit einem +Malen platzte sein Ballon und einmal äußerte er sich sehr +befriedigt darüber, er sei in einem Ballon aufgefahren und, +nachdem dieser hoch in den Lüften gerissen war, mit einem Fallschirme herabgekommen.</p> <div class="figcenter" style="width: 324px;"> @@ -6271,16 +6232,16 @@ Fallschirme herabgekommen.</p> <span class="caption">Fig. 65. Santos-Dumont auf seiner Fahrt zum Eiffelturme.</span> </div> -<p>Im Frühjahre 1901 erhielt er vom Pariser Aëro-Klub die +<p>Im Frühjahre 1901 erhielt er vom Pariser Aëro-Klub die <em class="gesperrt">Interessen</em> des Deutsch-Preises pro 1900 mit 4000 Franken zugesprochen.</p> <p>Santos-Dumont umkreiste den Eiffelturm mit seinem -Ballon zu wiederholten Malen und gewann schließlich den<span class="pagenum"><a name="Seite_139" id="Seite_139">[S. 139]</a></span> +Ballon zu wiederholten Malen und gewann schließlich den<span class="pagenum"><a name="Seite_139" id="Seite_139">[S. 139]</a></span> <em class="gesperrt">Deutsch-Preis</em> mit 100.000 Franken, wovon er sofort 50.000 Franken an die Armen von Paris verteilte und das -andere an Persönlichkeiten, die sein Unternehmen durch Wort -und Tat unterstützten.</p> +andere an Persönlichkeiten, die sein Unternehmen durch Wort +und Tat unterstützten.</p> <p>Der 100.000 Franken-Preis, von @@ -6290,7 +6251,7 @@ sollte bekanntlich dem Besitzer jenes Luftvehikels zufallen, das vom -Parke des Aëro-Klubs +Parke des Aëro-Klubs oder von einem gleich weit vom <em class="gesperrt">Eiffelturme</em> @@ -6302,13 +6263,13 @@ Turmspitze innerhalb 30 Minuten wieder am Aufstiegsorte landet. -Die zurückzulegende -Strecke beträgt -ungefähr 11 <i>km</i>; +Die zurückzulegende +Strecke beträgt +ungefähr 11 <i>km</i>; die mittlere Fahrgeschwindigkeit des Luftschiffes, das den Preis erringen -sollte, mußte +sollte, mußte also wenigstens 22 <i>km</i> pro Stunde oder 6 <sup>1</sup>/<sub>9</sub> <i>m</i> pro @@ -6316,8 +6277,8 @@ Sekunde betragen.</p> <div class="figcenter" style="width: 600px;"> <img class="framed" src="images/fig066.jpg" width="600" height="300" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 66. Santos-Dumont in dem Ballontraggerüste des Ballons Nr. 5 aus seiner Ballonhalle im -Aëro-Klub ausfahrend.</span> +<span class="caption">Fig. 66. Santos-Dumont in dem Ballontraggerüste des Ballons Nr. 5 aus seiner Ballonhalle im +Aëro-Klub ausfahrend.</span> </div> <p>Von den bisher @@ -6327,32 +6288,32 @@ hier gedacht.</p> <p>Am <b>12. Juli</b> stieg Dumont mit dem Ballon Nr. 4 von seinem bei <em class="gesperrt">Saint-Cloud</em> gelegenen Luftschiffpark gegen -vier Uhr morgens auf und unternahm eine fünfmalige Rund<span class="pagenum"><a name="Seite_140" id="Seite_140">[S. 140]</a></span>fahrt +vier Uhr morgens auf und unternahm eine fünfmalige Rund<span class="pagenum"><a name="Seite_140" id="Seite_140">[S. 140]</a></span>fahrt oberhalb des Rennplatzes <em class="gesperrt">Longchamps</em> und des <em class="gesperrt">Bois de Boulogne</em>. Das Luftschiff kehrte dann zum Aufstiegorte -zurück. Santos-Dumont steuerte hierauf sein Vehikel -gegen den <em class="gesperrt">Eiffelturm</em>; in der Nähe desselben riß aber -eines der Tragseile, so daß der Aëronaut gezwungen war, an -die Landung zu schreiten; diese erfolgte beim Trocadéro. -Nachdem der Schaden auf der Straße ausgebessert war, erhob +zurück. Santos-Dumont steuerte hierauf sein Vehikel +gegen den <em class="gesperrt">Eiffelturm</em>; in der Nähe desselben riß aber +eines der Tragseile, so daß der Aëronaut gezwungen war, an +die Landung zu schreiten; diese erfolgte beim Trocadéro. +Nachdem der Schaden auf der Straße ausgebessert war, erhob sich Santos-Dumont zum zweiten Male bis zur letzten Etage des Eiffelturmes und segelte um denselben herum, worauf er -zum Aufstiegsorte in Saint-Cloud zurückkehrte.</p> +zum Aufstiegsorte in Saint-Cloud zurückkehrte.</p> <p>Der am <b>8. August</b> unternommene Aufstieg endigte mit einer Katastrophe. Der Aufstieg erfolgte bei vollkommener Windstille. Das Luftschiff nahm seinen Kurs in der Richtung zum Eiffelturme, umkreiste den Turm zweimal und fuhr -dann in einer Höhe von ungefähr 350-400 <i>m</i> wieder nach -Saint-Cloud zurück. Als das Luftschiff das Bois über La Muette -passierte, bemerkte man plötzlich, daß die Fluggeschwindigkeit +dann in einer Höhe von ungefähr 350-400 <i>m</i> wieder nach +Saint-Cloud zurück. Als das Luftschiff das Bois über La Muette +passierte, bemerkte man plötzlich, daß die Fluggeschwindigkeit rapid abnahm; gleichzeitig senkte sich der Ballon sehr -rasch, bis schließlich das Sinken sich in einen förmlichen +rasch, bis schließlich das Sinken sich in einen förmlichen Niedersturz verwandelte. Der Ballon fiel auf ein sechs Stock -hohes Haus auf dem Quai de Passy und wurde vollständig -zerrissen. Die Gondel blieb an einer Mauer hängen, und erst +hohes Haus auf dem Quai de Passy und wurde vollständig +zerrissen. Die Gondel blieb an einer Mauer hängen, und erst nach einer halben Stunde gelang es der Feuerwehr, den -kühnen Aëronauten aus seiner höchst unbehaglichen Situation +kühnen Aëronauten aus seiner höchst unbehaglichen Situation zu befreien.</p> <p>Am <b>6. September</b> stieg Santos-Dumont mit einem neuen @@ -6360,57 +6321,57 @@ Ballonluftschiffe, das schon seit mehreren Tagen fahrbereit stand, abermals auf. Der Aufstieg selbst ging glatt vor sich. Von Saint-Cloud aus steuerte Santos-Dumont sein Vehikel gegen den Rennplatz von Longchamps, kreuzte mehrmals -über demselben und landete wenige Minuten später am Eingange +über demselben und landete wenige Minuten später am Eingange des Kaskaden-Restaurants des Bois de Boulogne. Nach kurzer Zeit stieg Santos Dumont wieder auf und wollte nach -Saint-Cloud zurückfahren. Der Ballon soll anfangs auch faktisch +Saint-Cloud zurückfahren. Der Ballon soll anfangs auch faktisch gegen den freilich kaum merkbaren Wind geflogen sein. Im -Rothschildparke blieb aber die tief herabhängende Schleifleine -in den Zweigen eines Baumes hängen. Da es nicht +Rothschildparke blieb aber die tief herabhängende Schleifleine +in den Zweigen eines Baumes hängen. Da es nicht gelang, die Leine wieder los zu machen, entleerte Santos-Dumont den Ballon und stieg auf den Baum nieder, wobei die Gondel einige unbedeutende Havarien erlitt.</p> <p>Mit einem rekonstruierten Ballonluftschiffe stieg Santos-Dumont am <b>10. Oktober</b> erneuert auf. Mehr als eine Stunde -manövrierte Santos-Dumont oberhalb des Rennplatzes von<span class="pagenum"><a name="Seite_141" id="Seite_141">[S. 141]</a></span> +manövrierte Santos-Dumont oberhalb des Rennplatzes von<span class="pagenum"><a name="Seite_141" id="Seite_141">[S. 141]</a></span> Longchamps nach allen Richtungen, wobei der Ballon dem -Steuer mit großer Präzision gehorchte. Die Verbesserungen, -welche Santos-Dumont an dem Motor anbringen ließ, hatten -sich in jeder Hinsicht bewährt, der Motor funktionierte diesmal -tadellos. Santos-Dumont machte sich den Spaß und lud -seine Freunde für drei Uhr zum Tee im Kaskadencafé und +Steuer mit großer Präzision gehorchte. Die Verbesserungen, +welche Santos-Dumont an dem Motor anbringen ließ, hatten +sich in jeder Hinsicht bewährt, der Motor funktionierte diesmal +tadellos. Santos-Dumont machte sich den Spaß und lud +seine Freunde für drei Uhr zum Tee im Kaskadencafé und versprach im Ballon dortselbst einzutreffen; er langte auch faktisch fast in demselben Augenblicke am Rendezvousplatze an, wie seine Freunde mit ihren Automobilen.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig067.jpg" width="480" height="519" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 67. Landung und Riß des Ballons von Santos-Dumont Nr. 2 im Jardin -d'Acclimation in Paris am 18. März 1899.</span> +<span class="caption">Fig. 67. Landung und Riß des Ballons von Santos-Dumont Nr. 2 im Jardin +d'Acclimation in Paris am 18. März 1899.</span> </div> <p>Rasch bestieg Santos wieder den Korb seines Vehikels -und fuhr nach Longchamps zurück; er setzte in einer Höhe -von etwa 200 <i>m</i> über die Seine, flog ein wenig über den -Park d'Aérostation hinaus, kehrte aber plötzlich um und -lenkte sein Vehikel zum Aufstiegplatze zurück. Die Landung +und fuhr nach Longchamps zurück; er setzte in einer Höhe +von etwa 200 <i>m</i> über die Seine, flog ein wenig über den +Park d'Aérostation hinaus, kehrte aber plötzlich um und +lenkte sein Vehikel zum Aufstiegplatze zurück. Die Landung erfolgte ganz glatt, knapp neben der Ballonhalle.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_142" id="Seite_142">[S. 142]</a></span></p> -<p><em class="gesperrt">Wilfrid de Fonvielle</em> hielt der »Société de Navigation-Aérienne« -einen Vortrag über das in Rede stehende -Luftschiff, Type 6, wobei er sich sehr richtig äußerte, daß das -neue Luftschiff, wenn man von der Ballonhülle absieht, im -großen und ganzen eine Wiederholung des Ballons »La -France« sei, welcher seinerzeit von Renard-Krebs konstruiert +<p><em class="gesperrt">Wilfrid de Fonvielle</em> hielt der »Société de Navigation-Aérienne« +einen Vortrag über das in Rede stehende +Luftschiff, Type 6, wobei er sich sehr richtig äußerte, daß das +neue Luftschiff, wenn man von der Ballonhülle absieht, im +großen und ganzen eine Wiederholung des Ballons »La +France« sei, welcher seinerzeit von Renard-Krebs konstruiert worden ist. Das Verdienst des jungen Brasilianers ist es, den elektrischen Motor, der in den Jahren 1884-1885 Verwendung -fand, durch einen zeitgemäßen Benzinmotor ersetzt +fand, durch einen zeitgemäßen Benzinmotor ersetzt zu haben. Santos-Dumont hat mit einem Ballon, dessen kubischer Inhalt nur ein Drittel des Renardschen Ballons -ausmacht, eine um ein Sechstel größere Geschwindigkeit als +ausmacht, eine um ein Sechstel größere Geschwindigkeit als Renard erzielt. Dabei wiegt Dumonts Motor nur ein Zehntel des Renardschen und kann trotzdem zehnmal so lang arbeiten wie dieser.</p> @@ -6420,69 +6381,69 @@ wie dieser.</p> <span class="caption">Fig. 68. Aufstieg des lenkbaren Ballons von Santos-Dumont.</span> </div> -<p>Vielfach wird darauf hingewiesen, daß der Gewinn einer +<p>Vielfach wird darauf hingewiesen, daß der Gewinn einer Fahrtgeschwindigkeit von 1 <i>m</i> gegen die Experimente von Renard-Krebs kaum ein Fortschritt zu nennen sei. Sehr -richtig erwidert darauf Viktor <em class="gesperrt">Silberer</em> in der »Allgemeinen -Sportzeitung«: Man dürfe bei der Beurteilung der Leistungen +richtig erwidert darauf Viktor <em class="gesperrt">Silberer</em> in der »Allgemeinen +Sportzeitung«: Man dürfe bei der Beurteilung der Leistungen des Vehikels von Santos-Dumont nicht einzig und allein die erreichte mittlere Eigengeschwindigkeit ins Auge fassen, -sondern bedenken, daß Santos-Dumont an einem vorher angegebenen +sondern bedenken, daß Santos-Dumont an einem vorher angegebenen Tage eine ganz genau vorgeschriebene Bahn<span class="pagenum"><a name="Seite_143" id="Seite_143">[S. 143]</a></span> -zurückgelegt hat, während bei der berühmten Fahrt der »La -France« vom 9. August 1884 diese Forderungen nicht gestellt +zurückgelegt hat, während bei der berühmten Fahrt der »La +France« vom 9. August 1884 diese Forderungen nicht gestellt waren. Von diesem Gesichtspunkte aus betrachtet, bedeutet die letzte Fahrt um den Eiffelturm ganz zweifellos einen -Fortschritt gegenüber den Fahrten der »La France«.</p> +Fortschritt gegenüber den Fahrten der »La France«.</p> -<p>Wie groß die Ehren sind, die Dumont durch den Gewinn +<p>Wie groß die Ehren sind, die Dumont durch den Gewinn des Deutsch-Preises einheimste, geht aus nachfolgenden -Aufzeichnungen hervor, die gewiß von zeitgenössischem +Aufzeichnungen hervor, die gewiß von zeitgenössischem Interesse sind.</p> -<p>Der panamerikanische Kongreß, der in New-York tagte, -beglückwünschte Santos-Dumont in einer eigenen Kabeldepesche.</p> +<p>Der panamerikanische Kongreß, der in New-York tagte, +beglückwünschte Santos-Dumont in einer eigenen Kabeldepesche.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig069.jpg" width="480" height="291" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 69. Santos-Dumonts lenkbarer Ballon Nr. 5 auf der Fahrt über dem Bois +<span class="caption">Fig. 69. Santos-Dumonts lenkbarer Ballon Nr. 5 auf der Fahrt über dem Bois de Boulogne.</span> </div> -<p>Der Stadtrat von <em class="gesperrt">Saint-Cloud</em> hat den Beschluß gefaßt, -eine der Straßen, welche zum Ballonpark führen, nach +<p>Der Stadtrat von <em class="gesperrt">Saint-Cloud</em> hat den Beschluß gefaßt, +eine der Straßen, welche zum Ballonpark führen, nach Santos-Dumont zu benennen.</p> -<p>Am 9. November gab die »Alliance Française« zu Ehren -Santos-Dumonts eine Soirée, an welcher gegen 2000 Personen +<p>Am 9. November gab die »Alliance Française« zu Ehren +Santos-Dumonts eine Soirée, an welcher gegen 2000 Personen teilnahmen.</p> -<p>Der Präsident der Republik Brasilien, Campos-Sallas, -ließ eine goldene Ehrenmedaille für Santos-Dumont prägen.</p> +<p>Der Präsident der Republik Brasilien, Campos-Sallas, +ließ eine goldene Ehrenmedaille für Santos-Dumont prägen.</p> -<p>Der brasilianische Kongreß hat in einer außerordentlichen, +<p>Der brasilianische Kongreß hat in einer außerordentlichen, am 13. November abgehaltenen Sitzung eine Summe -von 125.000 Franken für Santos-Dumont votiert, als Anerkennung -seiner außerordentlichen Verdienste um die Förderung +von 125.000 Franken für Santos-Dumont votiert, als Anerkennung +seiner außerordentlichen Verdienste um die Förderung der Luftschiffahrt.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_144" id="Seite_144">[S. 144]</a></span></p> <p>Dumont hat seine Versuche mit seinem Luftschiffe in -diesem Frühjahre in Monaco fortgesetzt und fünf Fahrten -über dem Meere unternommen.</p> +diesem Frühjahre in Monaco fortgesetzt und fünf Fahrten +über dem Meere unternommen.</p> <p>Die Auffahrten fanden vom Hangar Bed de la Condamine aus, das ist einer am Meeresufer erbauten 51 <i>m</i> langen, 11 <i>m</i> breiten und 15 <i>m</i> hohen Ballonhalle statt. Die -Füllung des Ballons begann am 22. Januar und dauerte ungemein +Füllung des Ballons begann am 22. Januar und dauerte ungemein lang. Man spricht von zwei Tagen.</p> <p>Dumont machte folgende <em class="gesperrt">Auffahrten</em>: Erste am 28. Januar um 10 Uhr 45 Minuten bei Windstille; zweite Auffahrt dauerte 40 Minuten, dritte am 10. Februar um 2 Uhr 10 Minuten, -Dauer 23 Minuten. Wind blies »ziemlich stark«; vierte am -12. Februar 2 Uhr nachmittags, Dauer 30 Minuten; fünfte +Dauer 23 Minuten. Wind blies »ziemlich stark«; vierte am +12. Februar 2 Uhr nachmittags, Dauer 30 Minuten; fünfte und letzte Auffahrt am 14. Februar. Ballon platzte in der Luft und sank ins Meer.</p> @@ -6491,38 +6452,38 @@ Luft und sank ins Meer.</p> <span class="caption">Fig. 70. Lenkbarer Luftballon von Santos-Dumont von unten gesehen.</span> </div> -<p>Der Motor und ein Teil des Ballontraggerüstes fielen dabei -Neptun zum Opfer. Glücklicherweise konnte Santos-Dumont +<p>Der Motor und ein Teil des Ballontraggerüstes fielen dabei +Neptun zum Opfer. Glücklicherweise konnte Santos-Dumont selbst gerettet werden.</p> <p>Damit hatten die Monakoer Fahrten des Brasilianers ihr Ende erreicht. Bekanntlich beabsichtigte Santos-Dumont im -Monate Februar (inklusive einer zweistündigen Rast auf +Monate Februar (inklusive einer zweistündigen Rast auf Korsika) die Fahrt von Monako nach Calvi auf der korsi<span class="pagenum"><a name="Seite_145" id="Seite_145">[S. 145]</a></span>kanischen -Insel, d. i. 400 <i>km</i> in 10 Stunden hin und zurückzulegen.</p> +Insel, d. i. 400 <i>km</i> in 10 Stunden hin und zurückzulegen.</p> <p>Bis zu der Zeit, wo diese Zeilen geschrieben wurden, hat Dumont geplant, einen neuen Ballon zu bauen, und wollte -gelegentlich der Krönungsfeierlichkeiten in London, in -Brighton und in New-York auffahren. Von einer Durchführung +gelegentlich der Krönungsfeierlichkeiten in London, in +Brighton und in New-York auffahren. Von einer Durchführung dieser Absichten hat bis jetzt nichts verlautet.</p> -<p>Endlich sei erwähnt, daß nach Santos-Dumonts System -ein Engländer, Mr. <em class="gesperrt">Spencer</em>, mit einem bei Lachambre in +<p>Endlich sei erwähnt, daß nach Santos-Dumonts System +ein Engländer, Mr. <em class="gesperrt">Spencer</em>, mit einem bei Lachambre in Paris gebauten Ballon am 19. September 1902 eine erfolgreiche -Luftfahrt über London (Abfahrt in Sydenham, Ankunft +Luftfahrt über London (Abfahrt in Sydenham, Ankunft in Yarrow) unternommen hat.</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> <img class="framed" src="images/fig071.jpg" width="300" height="209" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 71. Der Ballon von Santos-Dumont in der Bucht von Monte Carlo manövrierend.</span> +<span class="caption">Fig. 71. Der Ballon von Santos-Dumont in der Bucht von Monte Carlo manövrierend.</span> </div> <p>Weiters hatte <em class="gesperrt">New-York</em> am 1. Oktober 1902 das seltene Schauspiel, zwei lenkbare Ballons sich zu gleicher Zeit in der Luft begegnen zu sehen. Der eine war der von Santos-Dumont an Mr. Edward C. <em class="gesperrt">Bosce</em> verkaufte letzte Apparat, -welcher in einer Höhe von 300 <i>m</i> um das nördliche Ende von +welcher in einer Höhe von 300 <i>m</i> um das nördliche Ende von Brighton Beach-Hotel und Island segelte und nach 2 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>K</i> ohne Unfall landete. Der zweite Apparat wurde von einem Mr. <em class="gesperrt">Stevens</em> gesteuert.</p> @@ -6530,75 +6491,75 @@ Mr. <em class="gesperrt">Stevens</em> gesteuert.</p> <h3>6. Neueste Ballonprojekte.</h3> -<p>Unzweifelhaft hat die Aëronautik durch Santos-Dumont +<p>Unzweifelhaft hat die Aëronautik durch Santos-Dumont neue Impulse erhalten. Vermehrt wurden diese noch durch<span class="pagenum"><a name="Seite_146" id="Seite_146">[S. 146]</a></span> -die Ausschreibung großer Preise, so durch den Preis von +die Ausschreibung großer Preise, so durch den Preis von Deutsch (100.000 Franken) und jenen von St. Louis (200.000 Dollars), welch letzterer im Jahre 1904 zur Vergebung kommt, u. a.</p> -<p>Ebenso augenscheinlich ist aber auch das Mißgeschick, -welches die Sache der lenkbaren Luftschiffe seit dem Mißerfolge +<p>Ebenso augenscheinlich ist aber auch das Mißgeschick, +welches die Sache der lenkbaren Luftschiffe seit dem Mißerfolge Dumonts in Monako verfolgt. Da ist in erster Linie -der Tod des bedeutendsten deutschen Aëronauten Bartsch von +der Tod des bedeutendsten deutschen Aëronauten Bartsch von <em class="gesperrt">Sigsfeld</em> gelegentlich einer scharfen Landung in diesem -Frühjahre zu verzeichnen und der Absturz des Luftschiffes -»Pax«, bei dem sein Erbauer <em class="gesperrt">Severo</em> und dessen Mechaniker -Saché den Tod fanden.</p> +Frühjahre zu verzeichnen und der Absturz des Luftschiffes +»Pax«, bei dem sein Erbauer <em class="gesperrt">Severo</em> und dessen Mechaniker +Saché den Tod fanden.</p> <p><b>Severo</b>, gleichfalls ein Brasilianer, verfolgte Dumonts Triumphe mit lebhaftem Interesse, meinte aber die Lenkbarkeitsfrage in besserer Weise durch ein eigenes Projekt -fördern zu können.</p> +fördern zu können.</p> <div class="figcenter" style="width: 420px;"> <img class="framed" src="images/fig072.jpg" width="420" height="280" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 72. »Lenkbarer Ballon Bartolomeu de Gusmão« von Severo.</span> +<span class="caption">Fig. 72. »Lenkbarer Ballon Bartolomeu de Gusmão« von Severo.</span> </div> -<p>Schon vor einigen Jahren baute er ein »lenkbares Luftschiff« +<p>Schon vor einigen Jahren baute er ein »lenkbares Luftschiff« (Figur 72), das die Antriebpropeller in der Ballonachse -und ein festes Ballontraggerüst besaß, in Buenos-Ayres. +und ein festes Ballontraggerüst besaß, in Buenos-Ayres. Dieser Ballon soll zu schwer ausgefallen sein. Auf eigene Kosten konstruierte er dann im Jahre 1902 in Paris sein -Luftschiff »<em class="gesperrt">Pax</em>« (Figur 74), welches sich durch gedrängtere +Luftschiff »<em class="gesperrt">Pax</em>« (Figur 74), welches sich durch gedrängtere Bauart und manche interessante Details, wie zum Beispiel -ein festes Gerüst im Balloninnern mit darüber gestülpter -Hülle, horizontale Steuerschrauben etc. auszeichnete.</p> +ein festes Gerüst im Balloninnern mit darüber gestülpter +Hülle, horizontale Steuerschrauben etc. auszeichnete.</p> -<p>Die Arbeiten scheinen aber zu überhastet betrieben -<span class="pagenum"><a name="Seite_147" id="Seite_147">[S. 147]</a></span>worden zu sein, auch hatten die beiden Lenker des »<em class="gesperrt">Pax</em>« in -der Führung eines Luftschiffes nicht die erforderliche Routine. +<p>Die Arbeiten scheinen aber zu überhastet betrieben +<span class="pagenum"><a name="Seite_147" id="Seite_147">[S. 147]</a></span>worden zu sein, auch hatten die beiden Lenker des »<em class="gesperrt">Pax</em>« in +der Führung eines Luftschiffes nicht die erforderliche Routine. Ein Hauptfehler lag in der Anwesenheit des mit explosiven Gasen vollen Schlitzes, knapp unter welchem die beiden -Motoren arbeiteten. Durch eine unvollständige Explosion -scheint ein Funke diese Gase entzündet und so die Katastrophe -herbeigeführt zu haben. Man spricht davon, daß die +Motoren arbeiteten. Durch eine unvollständige Explosion +scheint ein Funke diese Gase entzündet und so die Katastrophe +herbeigeführt zu haben. Man spricht davon, daß die brasilianische Regierung das Projekt Severos durch eigene -Ingenieure in besserer Form ausführen lassen will.</p> +Ingenieure in besserer Form ausführen lassen will.</p> <p>Diese Regierung hat sich auch gelegentlich des -Unglücks in großartiger und hochherziger Weise der Hinterbliebenen -angenommen und Severo ein glänzendes Begräbnis -veranstaltet. Den Angehörigen -Sachés ließ sie ein Legat -von 25.000 Franken einhändigen; +Unglücks in großartiger und hochherziger Weise der Hinterbliebenen +angenommen und Severo ein glänzendes Begräbnis +veranstaltet. Den Angehörigen +Sachés ließ sie ein Legat +von 25.000 Franken einhändigen; Severos Witwe und Kinder wurden von Staats wegen versorgt.</p> <p>Ein interessantes Projekt -ist gegenwärtig in Paris in -Ausführung begriffen. Es -hat den bekannten Großindustriellen +ist gegenwärtig in Paris in +Ausführung begriffen. Es +hat den bekannten Großindustriellen <b>Deutsch de la Meurthe</b> zum Urheber, und -den gewiegten Aëronauten -<b>Tatin</b> als ausführenden +den gewiegten Aëronauten +<b>Tatin</b> als ausführenden Konstrukteur. Dieses Luftschiff, -dessen Hülle aus +dessen Hülle aus chinesischer Seide besteht, soll ein Volumen von -2100 <i>m<sup>3</sup></i> bei einer Länge +2100 <i>m<sup>3</sup></i> bei einer Länge von 60 <i>m</i> und einem Durchmesser von 8 <i>m</i> erhalten. Die treibende Kraft liefert ein 63 Pferde starker Mors-Motor von 370 <i>kg</i> Gewicht. Er macht 930 Umdrehungen @@ -6609,206 +6570,206 @@ in der Minute und soll nur 25 <i>kg</i> pro Stunde verbrauchen.</p> <span class="caption">Fig. 73. Severo.</span> </div> -<p>Die Hülle besitzt drei Abteilungen und zwei Ballonets, -welche für die Permanenz der Form gewährleisten sollen.</p> +<p>Die Hülle besitzt drei Abteilungen und zwei Ballonets, +welche für die Permanenz der Form gewährleisten sollen.</p> -<p>Die Gondel ist 7 <i>m</i> von der Hülle entfernt und auf 40 Stahldrähten -von je 2 <i>mm</i> Durchmesser aufgehängt. Sie mißt 30 <i>m</i> -in der Länge, wiegt 200 <i>kg</i>, besteht aus 21 Holztraversen und -ist mit Drähten versteift. Die Gondel ist mit einem feinen Seidenstoff -überzogen, damit sie der Luft möglichst wenig +<p>Die Gondel ist 7 <i>m</i> von der Hülle entfernt und auf 40 Stahldrähten +von je 2 <i>mm</i> Durchmesser aufgehängt. Sie mißt 30 <i>m</i> +in der Länge, wiegt 200 <i>kg</i>, besteht aus 21 Holztraversen und +ist mit Drähten versteift. Die Gondel ist mit einem feinen Seidenstoff +überzogen, damit sie der Luft möglichst wenig Widerstand bietet. Ein Balancegewicht von 250 <i>kg</i> kann im Innern der Gondel auf einer 12 <i>m</i> langen Schienenbahn ver<span class="pagenum"><a name="Seite_148" id="Seite_148">[S. 148]</a></span>schoben -werden. Die zweiflügelige Schraube hat 7 <i>m</i> Durchmesser, -wägt 100 <i>kg</i> und ist zum Teil aus Stahl gebaut.</p> +werden. Die zweiflügelige Schraube hat 7 <i>m</i> Durchmesser, +wägt 100 <i>kg</i> und ist zum Teil aus Stahl gebaut.</p> -<p>Man sieht im übrigen, daß sich auch dieses neueste Luftschiff -auf althergebrachter Bahn bewegt. Es verfügt, im Vergleich -zu früheren Projekten, über eine gewaltige Arbeitsmenge -und wird daher größere Eigengeschwindigkeiten als -jene erzielen können, wenn sonst alles klappt.</p> +<p>Man sieht im übrigen, daß sich auch dieses neueste Luftschiff +auf althergebrachter Bahn bewegt. Es verfügt, im Vergleich +zu früheren Projekten, über eine gewaltige Arbeitsmenge +und wird daher größere Eigengeschwindigkeiten als +jene erzielen können, wenn sonst alles klappt.</p> -<p>Ähnliches gilt von dem Luftschiffe, welches L'Hoste +<p>Ähnliches gilt von dem Luftschiffe, welches L'Hoste projektierte und das in Figur 77 schematisch dargestellt ist.</p> <p>Es besitzt zwei wohl miteinander verbundene, aber doch -unabhängige Gondeln, von denen jede ihren eigenen 30 Pferde +unabhängige Gondeln, von denen jede ihren eigenen 30 Pferde starken Motor und Schraube besitzt. Die vordere Schraube -ist verstellbar. Auffallend groß ist das Steuerruder.</p> +ist verstellbar. Auffallend groß ist das Steuerruder.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img src="images/fig074.jpg" width="480" height="291" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 74. Generelle Längs- und Querschnitte von Severos Ballon Pax.</span> +<span class="caption">Fig. 74. Generelle Längs- und Querschnitte von Severos Ballon Pax.</span> </div> -<p>Der Ballon ist durch Querwände geteilt, damit das von -vielen Seiten beobachtete, schädliche Schwanken des Gases -hintangehalten werde. Die Querwände bestehen aus einem -starken Gerippe von drei konzentrischen Ringen aus Röhren. -Diese Röhren sind durch Speichen, welche ihrerseits wieder +<p>Der Ballon ist durch Querwände geteilt, damit das von +vielen Seiten beobachtete, schädliche Schwanken des Gases +hintangehalten werde. Die Querwände bestehen aus einem +starken Gerippe von drei konzentrischen Ringen aus Röhren. +Diese Röhren sind durch Speichen, welche ihrerseits wieder mit Schrauben reguliert werden, fixiert. Ein Stabilisator soll die stets horizontale Lage des Luftschiffes sichern.</p> <p>Zum Schlusse soll noch ein recht abenteuerlich gestaltetes -Luftschiff Erwähnung finden. Es ist dies der lenkbare Ballon -von Cuyer, welcher seinem Äußeren zufolge das Aussehen -eines umgestürzten Pontons besitzt. Die untere breite Fläche -ist als Drachenfläche verwertbar gedacht. Zwei mächtige Luftschrauben, -welche ihren Impuls von starken, unter der Hülle -situierten Motoren erhalten, sollen die Vorwärtsbewegung +Luftschiff Erwähnung finden. Es ist dies der lenkbare Ballon +von Cuyer, welcher seinem Äußeren zufolge das Aussehen +eines umgestürzten Pontons besitzt. Die untere breite Fläche +ist als Drachenfläche verwertbar gedacht. Zwei mächtige Luftschrauben, +welche ihren Impuls von starken, unter der Hülle +situierten Motoren erhalten, sollen die Vorwärtsbewegung bewirken.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_149" id="Seite_149">[S. 149]</a></span></p> -<p>Ein anderes zeitgenössisches Projekt stammt von einem -Engländer <em class="gesperrt">Barton</em>, dessen Beschreibung man in meinem -Werke »Lenkbare Ballons«, Seite 312, nachlesen wolle. In -diesem Buche finden sich im übrigen noch die, wenn auch -mitunter kurzen Beschreibungen von circa 100 »lenkbaren -Ballons«. Siehe die Seiten: 13-58, 233-245, 306-314.</p> +<p>Ein anderes zeitgenössisches Projekt stammt von einem +Engländer <em class="gesperrt">Barton</em>, dessen Beschreibung man in meinem +Werke »Lenkbare Ballons«, Seite 312, nachlesen wolle. In +diesem Buche finden sich im übrigen noch die, wenn auch +mitunter kurzen Beschreibungen von circa 100 »lenkbaren +Ballons«. Siehe die Seiten: 13-58, 233-245, 306-314.</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> <img src="images/fig075.jpg" width="300" height="351" alt="" /> <span class="caption">Fig. 75. Deutsch de la Meurthe.</span> </div> -<p>Zum Schlusse sei noch des Ballons <em class="gesperrt">Bradsky</em> Erwähnung +<p>Zum Schlusse sei noch des Ballons <em class="gesperrt">Bradsky</em> Erwähnung getan, welcher nun mit dem Tode seines Erfinders der Geschichte -angehört. Sein kleines Volumen von 850 <i>m<sup>3</sup></i>, die geringe -Anzahl der mitgeführten Pferdestärken (16 bei einem +angehört. Sein kleines Volumen von 850 <i>m<sup>3</sup></i>, die geringe +Anzahl der mitgeführten Pferdestärken (16 bei einem Durchmesser des Ballons von d = 6 <i>m</i>), das Vorhandensein nur einer Vortrieb- und einer Hubschraube, gaben von allem Anfange an in Fachkreisen wenig Hoffnung auf guten Erfolg. Auch hier wurden, sowie bei Severo, an dem fertigen<span class="pagenum"><a name="Seite_150" id="Seite_150">[S. 150]</a></span> -Ballon nachträglich viele Änderungen durchgeführt, so an -der Hülle, an der Aufhängevorrichtung etc. Zwei Segeln von -12 <i>m</i> Länge und 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> Breite beiderseits des Äquators zur +Ballon nachträglich viele Änderungen durchgeführt, so an +der Hülle, an der Aufhängevorrichtung etc. Zwei Segeln von +12 <i>m</i> Länge und 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> Breite beiderseits des Äquators zur Verhinderung des Stampfens angebracht, gaben Veranlassung, -daß man von einem Ballon sprach, welcher mit der Luft nicht -vollkommen equilibriert sei. Im großen ganzen bewegte sich +daß man von einem Ballon sprach, welcher mit der Luft nicht +vollkommen equilibriert sei. Im großen ganzen bewegte sich das Luftfahrzeug in der althergebrachten Form der lenkbaren -Ballons, nur wurde infolge des geringen Ballonvolumens überall -aufs äußerste an Gewicht gespart. Darum ersetzte Bradsky auch +Ballons, nur wurde infolge des geringen Ballonvolumens überall +aufs äußerste an Gewicht gespart. Darum ersetzte Bradsky auch die Halteleinen durch Klaviersaitendraht. Alle zusammen trugen -anstandslos das Gewicht des 17 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> langen, armierten Trägers, in +anstandslos das Gewicht des 17 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> langen, armierten Trägers, in welchem die 5 <i>m</i> lange Gondel untergebracht war. Als jedoch die -Hubschraube zu arbeiten begann und das Kräftespiel sich fühlbar -machte, wurden diese Drähte durch Torsionskräfte und -durch die schlagartigen Erschütterungen stark überanstrengt, -so daß einige Drähte rissen, worauf die anderen, zu schwach, die +Hubschraube zu arbeiten begann und das Kräftespiel sich fühlbar +machte, wurden diese Drähte durch Torsionskräfte und +durch die schlagartigen Erschütterungen stark überanstrengt, +so daß einige Drähte rissen, worauf die anderen, zu schwach, die Last zu halten, nun umso schneller ihren Dienst versagten.</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> <img src="images/fig076.jpg" width="300" height="316" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 76. L'Hoste, französischer Luftschiffer, welcher den Canal La Manche mehrmals -mit seinem Ballon überflogen hat.</span> +<span class="caption">Fig. 76. L'Hoste, französischer Luftschiffer, welcher den Canal La Manche mehrmals +mit seinem Ballon überflogen hat.</span> </div> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_151" id="Seite_151">[S. 151]</a></span></p> -<p>Der Tod der beiden unglücklichen Luftschiffer ist tief zu -beklagen, aber man kann sich der Überzeugung nicht entschlagen, -daß auch hier, wie bei Severo, recht untechnisch vorgegangen +<p>Der Tod der beiden unglücklichen Luftschiffer ist tief zu +beklagen, aber man kann sich der Ãœberzeugung nicht entschlagen, +daß auch hier, wie bei Severo, recht untechnisch vorgegangen wurde. Kapital aus diesen Katastrophen gegen die -lenkbaren Ballons im allgemeinen zu schlagen, wäre schon deshalb +lenkbaren Ballons im allgemeinen zu schlagen, wäre schon deshalb unbillig, weil es sich hier um ganz vereinzelte Versuche handelt, gegen welche schon vor der Realisierung von berufener Seite, wie man jetzt sieht, berechtigte Einsprache erhoben wurde.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img src="images/fig077.jpg" width="480" height="176" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 77. Schematische Skizze von L'Hostes »Lenkbarem Ballon«.</span> +<span class="caption">Fig. 77. Schematische Skizze von L'Hostes »Lenkbarem Ballon«.</span> </div> -<p>Noch im Bau begriffen sind die Luftschiffe der Gebrüder +<p>Noch im Bau begriffen sind die Luftschiffe der Gebrüder Paul und Pierre Lebaudy, Marquis de Dion, Dr. Barton und Charles Mary.</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img class="framed" src="images/fig078.jpg" width="400" height="278" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 78. »Lenkbarer Ballon« Cuyer.</span> +<span class="caption">Fig. 78. »Lenkbarer Ballon« Cuyer.</span> </div> -<h3>7. Schlußwort zu den lenkbaren Ballons.</h3> +<h3>7. Schlußwort zu den lenkbaren Ballons.</h3> -<p>Das Kapitel »Lenkbare Ballons« möchte ich nicht gerne -schließen, ohne nochmals hervorzuheben, welch große +<p>Das Kapitel »Lenkbare Ballons« möchte ich nicht gerne +schließen, ohne nochmals hervorzuheben, welch große Zukunft ich diesen Fahrzeugen dort prophezeie, wo es gilt, -relativ größere Lasten in die Luft zu erheben.</p> +relativ größere Lasten in die Luft zu erheben.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_152" id="Seite_152">[S. 152]</a></span></p> -<p>Wohl ist der Leidensweg, den sie bisher zurücklegten, +<p>Wohl ist der Leidensweg, den sie bisher zurücklegten, ein langer und dornenvoller gewesen, und vielfach mit Leichen -bedeckt; aber doch sehe ich in nicht weiter Ferne eine glückliche +bedeckt; aber doch sehe ich in nicht weiter Ferne eine glückliche Zukunft winken.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img src="images/fig079.jpg" width="480" height="523" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 79. P. J. Janssen, Direktor des physikalisch-aëronautischen Observatoriums zu Meudon.</span> +<span class="caption">Fig. 79. P. J. Janssen, Direktor des physikalisch-aëronautischen Observatoriums zu Meudon.</span> </div> -<p>Auch in weiteren Kreisen fängt die Erkenntnis seiner praktischen +<p>Auch in weiteren Kreisen fängt die Erkenntnis seiner praktischen Verwendbarkeit zu reifen an. Man hat sich besonders durch den Triumph der Automobile und den der drahtlosen Telegraphie -gewöhnt, an die Realisierung des Unerhörtesten zu +gewöhnt, an die Realisierung des Unerhörtesten zu glauben. Warum soll der lenkbare Ballon sich nicht auch als -nützlich und ausführbar erweisen?</p> +nützlich und ausführbar erweisen?</p> <p>Keine Naturerkenntnis spricht gegen ihn. Im Gegenteile! -Auf Grund vieler Berechnungen habe ich gezeigt, daß vom +Auf Grund vieler Berechnungen habe ich gezeigt, daß vom <em class="gesperrt">theoretischen</em> Standpunkte aus nichts der Verwirklichung -dieses fast ältesten, menschlichen Traumes entgegenstehe. +dieses fast ältesten, menschlichen Traumes entgegenstehe. Nach und nach verlieren auch die Baumaterialien, die -Motoren etc. ihre gefürchteten und abschreckend hohen<span class="pagenum"><a name="Seite_153" id="Seite_153">[S. 153]</a></span> +Motoren etc. ihre gefürchteten und abschreckend hohen<span class="pagenum"><a name="Seite_153" id="Seite_153">[S. 153]</a></span> Gewichte. Sein Wesen ist durch viele Experimente und -Studien uns nicht mehr so fremdartig wie früher. Männer -von großem Opfermute finden sich, um ihn zu realisieren, -alles Bedingungen, welche ein glückliches Prosperieren dieses +Studien uns nicht mehr so fremdartig wie früher. Männer +von großem Opfermute finden sich, um ihn zu realisieren, +alles Bedingungen, welche ein glückliches Prosperieren dieses Stiefkindes der Technik mit Bestimmtheit erwarten lassen.</p> -<p>Der berühmte französische Gelehrte <em class="gesperrt">Janssen</em>, Mitglied -der Akademie, sprach gelegentlich der Eröffnungsrede des -internationalen, aëronautischen Kongresses am 15. September -1900 in begeisterten Worten über die Zukunft der Luftschiffahrt -und ihre Aufgaben. Aus dieser glänzenden Rede sollen +<p>Der berühmte französische Gelehrte <em class="gesperrt">Janssen</em>, Mitglied +der Akademie, sprach gelegentlich der Eröffnungsrede des +internationalen, aëronautischen Kongresses am 15. September +1900 in begeisterten Worten über die Zukunft der Luftschiffahrt +und ihre Aufgaben. Aus dieser glänzenden Rede sollen nachstehende Zeilen hierhergesetzt werden, welche beweisen -mögen, wie ernst man in hochwissenschaftlichen Kreisen von -der Realisierbarkeit der Beschiffung des Luftozeans überzeugt ist.</p> +mögen, wie ernst man in hochwissenschaftlichen Kreisen von +der Realisierbarkeit der Beschiffung des Luftozeans überzeugt ist.</p> -<p>»Schon im Altertum hatten große Geister die ganze -Macht des flüssigen Elementes in den Beziehungen der +<p>»Schon im Altertum hatten große Geister die ganze +Macht des flüssigen Elementes in den Beziehungen der Nationen vorausgesehen. <em class="gesperrt">Themistokles</em> sagte: „Der Herr des Meeres ist der Herr der Erde.“ Hat nicht dieser geniale, schon zu jener Zeit wahre Ausspruch, in unseren Tagen -eine noch viel packendere Wahrheit? Welche Übermacht -hat eine benachbarte Nation nicht aus der Überlegenheit -ihrer Flotten zu ziehen gewußt, welche die Meere beherrschen, -die Erdteile einschließen und es dahin zu bringen, +eine noch viel packendere Wahrheit? Welche Ãœbermacht +hat eine benachbarte Nation nicht aus der Ãœberlegenheit +ihrer Flotten zu ziehen gewußt, welche die Meere beherrschen, +die Erdteile einschließen und es dahin zu bringen, Herren fast aller telegraphischen Verbindungen auf dem Erdball zu sein!</p> -<p>Wenn nun das Meer der Nation, die sich seiner zu bemächtigen -verstand, eine solche Macht gab, wie groß erst +<p>Wenn nun das Meer der Nation, die sich seiner zu bemächtigen +verstand, eine solche Macht gab, wie groß erst wird die Gewalt derjenigen sein, die sich zur Herrin der -Atmosphäre aufschwingt? Das <em class="gesperrt">Meer</em> hat seine Grenzen und -Schranken, die <b>Atmosphäre</b> kennt <em class="gesperrt">keine</em>. Das Meer gibt -dem Schiffer nur <em class="gesperrt">eine</em> Oberfläche, der Luftschiffer gebietet -über die <em class="gesperrt">ganze Tiefe des Luftraumes</em>. Das Meer trennt -Erdteile, die Atmosphäre <em class="gesperrt">verbindet</em> und <em class="gesperrt">beherrscht</em> alles.</p> +Atmosphäre aufschwingt? Das <em class="gesperrt">Meer</em> hat seine Grenzen und +Schranken, die <b>Atmosphäre</b> kennt <em class="gesperrt">keine</em>. Das Meer gibt +dem Schiffer nur <em class="gesperrt">eine</em> Oberfläche, der Luftschiffer gebietet +über die <em class="gesperrt">ganze Tiefe des Luftraumes</em>. Das Meer trennt +Erdteile, die Atmosphäre <em class="gesperrt">verbindet</em> und <em class="gesperrt">beherrscht</em> alles.</p> <p>Man fragt sich nun, was aus den politischen Grenzen, aus den Schranken zwischen den verschiedenen Staaten werden soll, wenn Armeen in luftfahrenden Flotten dieselben -mit völliger Gefahrlosigkeit werden überschreiten können?</p> +mit völliger Gefahrlosigkeit werden überschreiten können?</p> <p>Wir sind ohne Zweifel noch weit entfernt von den Tagen, -die solche Resultate sehen werden, aber seien Sie überzeugt, -daß diese Tage kommen und daß der Mensch nicht eher -nachläßt, als bis ihm die vollständige Eroberung des Luftraumes, -des letzten seinem Tätigkeitsdrang gebliebenen Bereiches, -gelungen ist.«</p> +die solche Resultate sehen werden, aber seien Sie überzeugt, +daß diese Tage kommen und daß der Mensch nicht eher +nachläßt, als bis ihm die vollständige Eroberung des Luftraumes, +des letzten seinem Tätigkeitsdrang gebliebenen Bereiches, +gelungen ist.«</p> <hr class="chap" /> @@ -6825,13 +6786,13 @@ Drachen im Dienste der Meteorologie.</h2> <h3>1. Einleitendes.</h3> <p>In neuester Zeit wurden Drachen vielfach zu meteorologischen -Beobachtungen herangezogen. Die großen Erfolge +Beobachtungen herangezogen. Die großen Erfolge sowohl technischer als auch wissenschaftlicher Natur, rechtfertigten -ein näheres Eingehen in ihr Wesen.</p> +ein näheres Eingehen in ihr Wesen.</p> <p>Schon im Jahre <em class="gesperrt">1752</em> stellte <em class="gesperrt">Franklin</em> seine bekannten Drachenversuche an, und vor etwa mehr als 60 Jahren bildete -sich in Philadelphia eine Gesellschaft, der »<em class="gesperrt">Franklin Kite-Klub</em>« +sich in Philadelphia eine Gesellschaft, der »<em class="gesperrt">Franklin Kite-Klub</em>« genannt, dessen Mitglieder den Drachenflug auf mehr oder minder wissenschaftliche Weise betrieben.</p> @@ -6839,14 +6800,14 @@ oder minder wissenschaftliche Weise betrieben.</p> Decennium in Angriff genommen. Speziell sind es die Experimente der Amerikaner W. A. <em class="gesperrt">Eddy</em>, <em class="gesperrt">Rotch</em> u. a., welche unser lebhaftes Interesse erregen. Es gelang diesen -Männern, sowie <em class="gesperrt">Teisserenc de Bort</em> in Paris und <em class="gesperrt">Assmann</em> -in Berlin nicht nur außerordentlich große Höhen zu erreichen, +Männern, sowie <em class="gesperrt">Teisserenc de Bort</em> in Paris und <em class="gesperrt">Assmann</em> +in Berlin nicht nur außerordentlich große Höhen zu erreichen, sondern auch selbst registrierende, meteorologische Apparate -<em class="gesperrt">stundenlang</em> in großen Höhen zu erhalten.</p> +<em class="gesperrt">stundenlang</em> in großen Höhen zu erhalten.</p> -<p>Um diese Instrumente auf eine Höhe von 3000 <em class="gesperrt">m</em> und -darüber zu heben, haben Drachen, sobald Wind herrscht, -über Ballons nach A. Laurence <em class="gesperrt">Rotch</em>, Direktor des Blue +<p>Um diese Instrumente auf eine Höhe von 3000 <em class="gesperrt">m</em> und +darüber zu heben, haben Drachen, sobald Wind herrscht, +über Ballons nach A. Laurence <em class="gesperrt">Rotch</em>, Direktor des Blue Hille-Observatoriums (Amerika), folgende Vorteile:</p> <ol> @@ -6854,46 +6815,46 @@ Hille-Observatoriums (Amerika), folgende Vorteile:</p> <li>Sie sind billiger und das Risiko bei Verlusten daher geringer.</li> -<li> Ihre Höhe kann durch Triangulation genau bestimmt -werden, was bei einem Freiballon selten ausgeführt +<li> Ihre Höhe kann durch Triangulation genau bestimmt +werden, was bei einem Freiballon selten ausgeführt werden kann.</li> <li> Die Thermometer sind gut untergebracht. Nicht nur<span class="pagenum"><a name="Seite_155" id="Seite_155">[S. 155]</a></span> ihre Ventilation ist besser als in einem Freiballon, -sie sind auch nicht beeinflußt durch die strahlende -Wärme des erhitzten Gassackes. Weiterhin gestatten -während des Aufstieges und Abstieges zum Zwecke -der trigonometrischen Höhenbestimmung gemachte +sie sind auch nicht beeinflußt durch die strahlende +Wärme des erhitzten Gassackes. Weiterhin gestatten +während des Aufstieges und Abstieges zum Zwecke +der trigonometrischen Höhenbestimmung gemachte Pausen die Anpassung der Instrumente an die sie umgebende Luft; der schnelle Flug eines Freiballons -durch die Luft hat zur Folge, daß die beim Aufstiege -erhaltene Temperatur höher ist, als die in gleichen -Höhen beim Abstiege bestimmte. Bei Drachen fallen +durch die Luft hat zur Folge, daß die beim Aufstiege +erhaltene Temperatur höher ist, als die in gleichen +Höhen beim Abstiege bestimmte. Bei Drachen fallen beide Temperaturreihen, graphisch dargestellt (plotted), nahezu in diejenige Linie, welche dem adiabatischen -Temperaturgefälle entspricht, wenigstens unterhalb -der Wolkenhöhe (cloud level).</li> +Temperaturgefälle entspricht, wenigstens unterhalb +der Wolkenhöhe (cloud level).</li> -<li> Auf- und Abstiege können in kurzen Zwischenräumen -gemacht werden, so daß die Zustände verschiedener +<li> Auf- und Abstiege können in kurzen Zwischenräumen +gemacht werden, so daß die Zustände verschiedener Luftschichten nacheinander und fast gleichzeitig erhalten werden.</li> -<li> Die Aufzeichnungen erhält man in einer relativ senkrechten -Linie über der Stationsbasis, die mit ununterbrochen -tätigen Registrier-Instrumenten versehen -werden kann. Infolge der zeitweisen Pausen können +<li> Die Aufzeichnungen erhält man in einer relativ senkrechten +Linie über der Stationsbasis, die mit ununterbrochen +tätigen Registrier-Instrumenten versehen +werden kann. Infolge der zeitweisen Pausen können die Drachenaufzeichnungen bei genau bestimmten -Höhen eingehend mit den an der Erde gemachten +Höhen eingehend mit den an der Erde gemachten Aufzeichnungen verglichen werden. Die unter vier und -fünf angegebenen Methoden gestatten, die täglichen -und nicht periodischen Änderungen in verschiedener -Höhe der Luft und auf dem Erdboden zu studieren, +fünf angegebenen Methoden gestatten, die täglichen +und nicht periodischen Änderungen in verschiedener +Höhe der Luft und auf dem Erdboden zu studieren, wie Mr. <em class="gesperrt">Clayton</em> es getan und im Bulletin Nr. 2 of the Blue Hill Observatory unter dem Titel -»Beispiele der täglichen und zyklonischen Änderungen +»Beispiele der täglichen und zyklonischen Änderungen der Temperatur und relativen Feuchtigkeit verschiedener -Höhen der freien Atmosphäre«, veröffentlicht +Höhen der freien Atmosphäre«, veröffentlicht hat.</li></ol> @@ -6903,50 +6864,50 @@ hat.</li></ol> <h4>A. Eddy-Drachen.</h4> <p>Jedermann kennt den typischen Drachen, womit unsere -Knaben sich besonders zur Herbstzeit vergnügen. Tiefer Sinn +Knaben sich besonders zur Herbstzeit vergnügen. Tiefer Sinn liegt oft im kindlichen Spiele, bewahrheitet sich auch bei dem Drachen.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_156" id="Seite_156">[S. 156]</a></span></p> -<p>Heute ist der Drache aus den Kinderhänden in die der -Gelehrten übergegangen und hat seine Form hundertfach +<p>Heute ist der Drache aus den Kinderhänden in die der +Gelehrten übergegangen und hat seine Form hundertfach variiert.</p> <p>Im Folgenden will ich nur einige der bekannteren Typen kurz beschreiben.</p> -<p><em class="gesperrt">Douglas Archibald</em> baute, gestützt auf die bekannte Tatsache +<p><em class="gesperrt">Douglas Archibald</em> baute, gestützt auf die bekannte Tatsache des Zunehmens der Winde -mit größeren Höhen, im Jahre +mit größeren Höhen, im Jahre 1884 zwei seidene Drachen, die -an derselben Leine derart übereinander -befestigt waren, daß +an derselben Leine derart übereinander +befestigt waren, daß der obere hinter dem darunter befindlichen festgemacht wurde. -Er erreichte hierbei eine Höhe +Er erreichte hierbei eine Höhe von 670 <i>m</i> und nahm ein Anemometer hoch. Hierbei zeigte -sich jedoch der Nachteil, daß +sich jedoch der Nachteil, daß der untere Drache in seinen -Bewegungen durch die Stöße -des oberen stark beeinträchtigt +Bewegungen durch die Stöße +des oberen stark beeinträchtigt wurde.</p> -<p>Dies veranlaßte <em class="gesperrt">Eddy</em>, im +<p>Dies veranlaßte <em class="gesperrt">Eddy</em>, im Sommer 1890 in <em class="gesperrt">Bergen Point</em> Versuche mit sechseckigen, -geschwänzten Drachen +geschwänzten Drachen anzustellen, von denen aber jeder mit einer besonderen Leine versehen war, welche dann ihrerseits wieder in progressiven -Abständen an der Hauptleine +Abständen an der Hauptleine befestigt wurden. Bei einer ganz geringen Windgeschwindigkeit von nur 5 <i>m</i> pro Sekunde erreichte Eddy schon eine -Höhe von 1200 <i>m</i>.</p> +Höhe von 1200 <i>m</i>.</p> <div class="figcenter" style="width: 270px;"> <img class="framed" src="images/fig080.jpg" width="270" height="518" alt="" /> @@ -6956,63 +6917,63 @@ findet.</span> </div> <p>Im weiteren Verlaufe seiner Experimente kam er dazu, -sogenannte <em class="gesperrt">malaysche</em> Drachen, das heißt solche ohne -Schwanz und mit etwas gewölbter Unterfläche zu verwenden. -Diese »<em class="gesperrt">Eddy Malay Tailless Kite</em>«, wie er selbst sie -nennt, sind leichter und können sich nicht mit den Schwänzen +sogenannte <em class="gesperrt">malaysche</em> Drachen, das heißt solche ohne +Schwanz und mit etwas gewölbter Unterfläche zu verwenden. +Diese »<em class="gesperrt">Eddy Malay Tailless Kite</em>«, wie er selbst sie +nennt, sind leichter und können sich nicht mit den Schwänzen bei schwachen Winden ineinander verwickeln. Sie steigen -auch steiler in die Höhe und müssen nicht, wenn der Wind -an Stärke zunimmt, (etwa von 4 bis zu 18 <i>m</i>) zur Erde geholt<span class="pagenum"><a name="Seite_157" id="Seite_157">[S. 157]</a></span> -werden. Außerdem können sie bei sehr geringen Windstärken +auch steiler in die Höhe und müssen nicht, wenn der Wind +an Stärke zunimmt, (etwa von 4 bis zu 18 <i>m</i>) zur Erde geholt<span class="pagenum"><a name="Seite_157" id="Seite_157">[S. 157]</a></span> +werden. Außerdem können sie bei sehr geringen Windstärken oder selbst bei Windstille, wenn nur die haltende Person sich -bewegt, läuft, reitet oder fährt, Verwendung finden. Sie bestehen -nur aus zwei leichten, gekreuzten Stäben und sind mit -japanischem Papier und chinesischer Seide überdacht. Wer -die Weltausstellung in Chicago besuchte, hatte täglich Gelegenheit, -viele solcher Drachen über dem malayischen +bewegt, läuft, reitet oder fährt, Verwendung finden. Sie bestehen +nur aus zwei leichten, gekreuzten Stäben und sind mit +japanischem Papier und chinesischer Seide überdacht. Wer +die Weltausstellung in Chicago besuchte, hatte täglich Gelegenheit, +viele solcher Drachen über dem malayischen Dorfe in der Luft stehen zu sehen, wie sie die Malayen in -ihrer Heimat benützen.</p> +ihrer Heimat benützen.</p> -<p>Der <em class="gesperrt">malaysche Drache</em> erreicht die erforderliche Stabilität -durch eine sehr sorgfältige Konstruktion.</p> +<p>Der <em class="gesperrt">malaysche Drache</em> erreicht die erforderliche Stabilität +durch eine sehr sorgfältige Konstruktion.</p> -<p>Ein in Straßburg verwendeter, derartiger Drache war +<p>Ein in Straßburg verwendeter, derartiger Drache war 2 <i>m</i> lang und breit. Die Querstange wurde in einer Entfernung -von 0·36 <i>m</i> von der vorderen Spitze der Längsachse befestigt -und nach rückwärts umgebogen. Diese Umbiegung -ist sehr wichtig, weil sie das Abfließen des Windes überhaupt -möglich macht. Das Gestell war aus Bambus, der Überzug +von 0·36 <i>m</i> von der vorderen Spitze der Längsachse befestigt +und nach rückwärts umgebogen. Diese Umbiegung +ist sehr wichtig, weil sie das Abfließen des Windes überhaupt +möglich macht. Das Gestell war aus Bambus, der Ãœberzug aus japanischem Papier.</p> -<p>Über die auf dem <em class="gesperrt">Blue-Hill</em>-Observatorium in Gebrauch +<p>Ãœber die auf dem <em class="gesperrt">Blue-Hill</em>-Observatorium in Gebrauch gestandenen Eddy-Drachen gibt die folgende Tabelle -Aufschluß.</p> +Aufschluß.</p> <div class="center"> -<table border="3" frame="box" rules="cols" cellpadding="2" cellspacing="0" summary="Übersicht Eddy-Drachen"> +<table border="3" frame="box" rules="cols" cellpadding="2" cellspacing="0" summary="Ãœbersicht Eddy-Drachen"> <tr><td align="center" colspan="1" rowspan="5"><small>Bezeichnung des Drachen</small></td> - <td align="center" colspan="2"><small>Länge der</small></td><td align="center" rowspan="3"><small>Querschnitt der Stangen</small></td> - <td align="center" rowspan="3"><small>Beiläufige Größe der Drachenfläche</small></td><td align="center" rowspan="3"><small>Totalgewicht des Drachens</small></td> + <td align="center" colspan="2"><small>Länge der</small></td><td align="center" rowspan="3"><small>Querschnitt der Stangen</small></td> + <td align="center" rowspan="3"><small>Beiläufige Größe der Drachenfläche</small></td><td align="center" rowspan="3"><small>Totalgewicht des Drachens</small></td> <td align="center" rowspan="3"><small>Gewicht pro Quadratmeter</small></td></tr> <tr><td colspan="2"><hr class="table" /></td></tr> <tr><td align="center"><small>Mittel-<br />stange</small></td><td align="center"><small>Quer-<br />stange</small></td></tr> <tr><td colspan="6"><hr class="table" /></td></tr> <tr><td align="center" colspan="2"><small>Meter</small></td><td align="center"><small>Millimeter</small></td><td align="center"><small>Quadratmeter</small></td><td align="center" colspan="2"><small>Kilogramm</small></td></tr> <tr><td colspan="7"><hr class="table" /></td></tr> -<tr><td align="left">5 Fuß Drachen</td><td align="center">1·52</td><td align="center">1·52</td><td align="center">6·3 × 12·7</td><td align="center">1·07</td><td align="center">0·4</td><td align="center">0·37</td></tr> -<tr><td align="left">6 » »</td><td align="center">1·83</td><td align="center">1·83</td><td align="center">9·4 × 19·0</td><td align="center">1·53</td><td align="center">0·7</td><td align="center">0·44</td></tr> -<tr><td align="left">7 » »</td><td align="center">2·13</td><td align="center">2·13</td><td align="center">12·7 × 22·1</td><td align="center">2·00</td><td align="center">1·1</td><td align="center">0·55</td></tr> -<tr><td align="left">9 » »</td><td align="center">2·74</td><td align="center">2·74</td><td align="center">12·7 × 25·4</td><td align="center">3·30</td><td align="center">1·8</td><td align="center">0·55</td></tr> +<tr><td align="left">5 Fuß Drachen</td><td align="center">1·52</td><td align="center">1·52</td><td align="center">6·3 × 12·7</td><td align="center">1·07</td><td align="center">0·4</td><td align="center">0·37</td></tr> +<tr><td align="left">6 » »</td><td align="center">1·83</td><td align="center">1·83</td><td align="center">9·4 × 19·0</td><td align="center">1·53</td><td align="center">0·7</td><td align="center">0·44</td></tr> +<tr><td align="left">7 » »</td><td align="center">2·13</td><td align="center">2·13</td><td align="center">12·7 × 22·1</td><td align="center">2·00</td><td align="center">1·1</td><td align="center">0·55</td></tr> +<tr><td align="left">9 » »</td><td align="center">2·74</td><td align="center">2·74</td><td align="center">12·7 × 25·4</td><td align="center">3·30</td><td align="center">1·8</td><td align="center">0·55</td></tr> </table></div> <p>Eine ganz eigenartige Drachenkonstruktion ist der sogenannte Dom-Drache, welcher in der Fig. 81 abgebildet -erscheint. Er besteht aus einer über einem Gerüste gestülpten +erscheint. Er besteht aus einer über einem Gerüste gestülpten Haube, in die sich der Wind ordentlich hineinlegen kann. -Dadurch erklärt sich die große Hubwirkung dieses Drachen. -Er besitzt 2·9 <i>m</i> Länge und trägt einen Mann mit Leichtigkeit. -Zu seiner Vorwärtsbewegung jedoch würde er sehr viel<span class="pagenum"><a name="Seite_158" id="Seite_158">[S. 158]</a></span> -motorischer Kraft beanspruchen, deshalb ließ <em class="gesperrt">Chanute</em>, der +Dadurch erklärt sich die große Hubwirkung dieses Drachen. +Er besitzt 2·9 <i>m</i> Länge und trägt einen Mann mit Leichtigkeit. +Zu seiner Vorwärtsbewegung jedoch würde er sehr viel<span class="pagenum"><a name="Seite_158" id="Seite_158">[S. 158]</a></span> +motorischer Kraft beanspruchen, deshalb ließ <em class="gesperrt">Chanute</em>, der amerikanische Flugtechniker, die Experimente mit diesem System fallen.</p> @@ -7021,9 +6982,9 @@ System fallen.</p> <p>Einen bedeutenden Impuls gab <em class="gesperrt">Hargrave</em> in Australien der Drachenkonstruktion durch die Erfindung der <em class="gesperrt">Kastendrachen</em>. -Er fand die mit »Z« bezeichneten vielflügeligen -Drachen von 0·102 × 0·381 <i>m</i> Fläche, welche mit ihren Flügeln -um 108° gegeneinander geneigt waren, obwohl sie relativ +Er fand die mit »Z« bezeichneten vielflügeligen +Drachen von 0·102 × 0·381 <i>m</i> Fläche, welche mit ihren Flügeln +um 108° gegeneinander geneigt waren, obwohl sie relativ gut flogen, doch nicht stabil genug.</p> <div class="figcenter" style="width: 420px;"> @@ -7036,11 +6997,11 @@ gut flogen, doch nicht stabil genug.</p> <span class="caption">Fig. 82. Hargrave-Drache.</span> </div> -<p>Besser entsprachen solche mit gewölbten Flächen, am -besten aber kastenförmig gebaute. Die Fig. 83-87 geben +<p>Besser entsprachen solche mit gewölbten Flächen, am +besten aber kastenförmig gebaute. Die Fig. 83-87 geben einige der versuchten Typen wieder. Diese Drachen werden -an einem Stabe angebracht und sind einer Honigzelle ähnlich<span class="pagenum"><a name="Seite_159" id="Seite_159">[S. 159]</a></span> -geformt. Es soll ziemlich einerlei sein, was für Abteilungen +an einem Stabe angebracht und sind einer Honigzelle ähnlich<span class="pagenum"><a name="Seite_159" id="Seite_159">[S. 159]</a></span> +geformt. Es soll ziemlich einerlei sein, was für Abteilungen und welche Zahl die Zellen haben. Die rechtwinkeligen Zellen sind am leichtesten zu konstruieren, wenn der Stock zwischen den beiden Zellen in der Mitte angebracht ist. Es sei auch @@ -7056,24 +7017,24 @@ gleichgiltig, welche Seite nach oben kommt.</p> <span class="caption">Fig. 84. Hargrave-Drache.</span> </div> -<p>Diese Drachen haben einen größeren Winkel als diejenigen, +<p>Diese Drachen haben einen größeren Winkel als diejenigen, welche Kinder steigen lassen und die unter einem -Winkel von 45° hochgehen.</p> +Winkel von 45° hochgehen.</p> <div class="figcenter" style="width: 420px;"> <img src="images/fig085.jpg" width="420" height="177" alt="" /> <span class="caption">Fig. 85. Hargrave-Zellen-Drache.</span> </div> -<p>Beim Drachen E ist die obere Fläche konvex nach aufwärts -gebogen. Dieser Drache hat einen doppelt so großen +<p>Beim Drachen E ist die obere Fläche konvex nach aufwärts +gebogen. Dieser Drache hat einen doppelt so großen Zug als ein gleich gebauter und gleich schwerer Drache -(F), dessen obere Fläche aber eben ist. Der Drache A war -ähnlich wie der Drache B geformt, nur noch mit sieben<span class="pagenum"><a name="Seite_160" id="Seite_160">[S. 160]</a></span> -innerhalb der äußeren Hülle angebrachten, runden Zellen -gefüllt.</p> +(F), dessen obere Fläche aber eben ist. Der Drache A war +ähnlich wie der Drache B geformt, nur noch mit sieben<span class="pagenum"><a name="Seite_160" id="Seite_160">[S. 160]</a></span> +innerhalb der äußeren Hülle angebrachten, runden Zellen +gefüllt.</p> -<p>Die folgende Tabelle gibt einige Daten über diese z. T. +<p>Die folgende Tabelle gibt einige Daten über diese z. T. oben abgebildeten Hargrave-Drachen.</p> <div class="figcenter" style="width: 450px;"> @@ -7084,18 +7045,18 @@ oben abgebildeten Hargrave-Drachen.</p> <p><br /></p> <div class="center"> -<table width="100%" border="3" frame="box" rules="cols" cellpadding="2" cellspacing="0" summary="Daten über Hargrave-Drachen"> +<table width="100%" border="3" frame="box" rules="cols" cellpadding="2" cellspacing="0" summary="Daten über Hargrave-Drachen"> <tr><td align="left" colspan="10"> T: Type<br /> Z: Zahl der Zellen in jeder Sektion (Abteilung)<br /> -L: Länge jeder Zelle parallel zu dem betreffenden Stab in Zentimetern<br /> +L: Länge jeder Zelle parallel zu dem betreffenden Stab in Zentimetern<br /> B: Breite jeder Zelle in horizontaler Lage in rechten Winkeln, in Zentimetern<br /> -H: Höhe jeder Zelle in der Vertikalen mit Bezug auf die rechten Winkel des +H: Höhe jeder Zelle in der Vertikalen mit Bezug auf die rechten Winkel des Stabes, in Zentimetern<br /> R: Radius der horizontalen, mit Kurven -versehenen Oberfläche, in Zentimetern<br /> -S: Länge des Stabes zwischen den Abteilungen, in Zentimetern<br /> -Material: Material, aus dem die Oberflächen gemacht sind<br /> +versehenen Oberfläche, in Zentimetern<br /> +S: Länge des Stabes zwischen den Abteilungen, in Zentimetern<br /> +Material: Material, aus dem die Oberflächen gemacht sind<br /> P: Der Befestigungspunkt der Schnur ist entfernt von der vorderen Abteilung in Zentimetern<br /> G: Gewicht des Drachen in Gramm<br /> @@ -7104,25 +7065,25 @@ G: Gewicht des Drachen in Gramm<br /> <tr><td colspan="10"><hr class="table" /></td></tr> <tr><td align="center">T</td><td align="center">Z</td><td align="center">L</td><td align="center">B</td><td align="center">H</td><td align="center">R</td><td align="center">S</td><td align="center">Material</td><td align="center">P</td><td align="center">G</td></tr> <tr><td colspan="10"><hr class="table" /></td></tr> -<tr><td align="center">A</td><td align="center"> 7</td><td align="center"> 5·0</td><td align="center"> 9·5</td><td align="center"> 9·5</td><td align="center">—</td><td align="center">60·9</td><td align="center">Papier</td><td align="center">10·1</td><td align="right">71</td></tr> -<tr><td align="center">B</td><td align="center"> 1</td><td align="center">14·0</td><td align="center">33·0</td><td align="center">33·0</td><td align="center">—</td><td align="center">83·8</td><td align="center">Aluminium</td><td align="center">27·9</td><td align="right">419</td></tr> -<tr><td align="center">C</td><td align="center">16</td><td align="center"> 7·6</td><td align="center"> 7·6</td><td align="center"> 7·6</td><td align="center">—</td><td align="center">55·8</td><td align="center">Kartenrand</td><td align="center">16·5</td><td align="right">30</td></tr> -<tr><td align="center">D</td><td align="center"> 3</td><td align="center">10·1</td><td align="center">33·7</td><td align="center">10·1</td><td align="center">14</td><td align="center">80·0</td><td align="center">Holz und Papier</td><td align="center">30·5</td><td align="right">32</td></tr> -<tr><td align="center">E</td><td align="center"> 1</td><td align="center">10·1</td><td align="center">29·0</td><td align="center">16·0</td><td align="center">14</td><td align="center">54·5</td><td align="center">» » »</td><td align="center">19·0</td><td align="right">92</td></tr> -<tr><td align="center">F</td><td align="center"> 1</td><td align="center">10·1</td><td align="center">29·0</td><td align="center">16·0</td><td align="center">—</td><td align="center">54·5</td><td align="center">» » »</td><td align="center">19·0</td><td align="right">92</td></tr> +<tr><td align="center">A</td><td align="center"> 7</td><td align="center"> 5·0</td><td align="center"> 9·5</td><td align="center"> 9·5</td><td align="center">—</td><td align="center">60·9</td><td align="center">Papier</td><td align="center">10·1</td><td align="right">71</td></tr> +<tr><td align="center">B</td><td align="center"> 1</td><td align="center">14·0</td><td align="center">33·0</td><td align="center">33·0</td><td align="center">—</td><td align="center">83·8</td><td align="center">Aluminium</td><td align="center">27·9</td><td align="right">419</td></tr> +<tr><td align="center">C</td><td align="center">16</td><td align="center"> 7·6</td><td align="center"> 7·6</td><td align="center"> 7·6</td><td align="center">—</td><td align="center">55·8</td><td align="center">Kartenrand</td><td align="center">16·5</td><td align="right">30</td></tr> +<tr><td align="center">D</td><td align="center"> 3</td><td align="center">10·1</td><td align="center">33·7</td><td align="center">10·1</td><td align="center">14</td><td align="center">80·0</td><td align="center">Holz und Papier</td><td align="center">30·5</td><td align="right">32</td></tr> +<tr><td align="center">E</td><td align="center"> 1</td><td align="center">10·1</td><td align="center">29·0</td><td align="center">16·0</td><td align="center">14</td><td align="center">54·5</td><td align="center">» » »</td><td align="center">19·0</td><td align="right">92</td></tr> +<tr><td align="center">F</td><td align="center"> 1</td><td align="center">10·1</td><td align="center">29·0</td><td align="center">16·0</td><td align="center">—</td><td align="center">54·5</td><td align="center">» » »</td><td align="center">19·0</td><td align="right">92</td></tr> </table></div> <p>Der <em class="gesperrt">Hargravesche</em> Kastendrache, wie er auf meteorologischen -Stationen sehr häufig angewendet wird, besteht -aus vier Flächen und läßt sich am besten mit einem oben -und unten geöffneten Kasten vergleichen. Neuerdings hat +Stationen sehr häufig angewendet wird, besteht +aus vier Flächen und läßt sich am besten mit einem oben +und unten geöffneten Kasten vergleichen. Neuerdings hat <em class="gesperrt">Hargrave</em> noch eine Form, die in Fig. 87 dargestellten Drachen, konstruiert.</p> -<p>Ein in Straßburg verwendeter Hargrave-Drache, beiläufig +<p>Ein in Straßburg verwendeter Hargrave-Drache, beiläufig nach Fig. 88 gebaut, hatte folgende Dimensionen: Ganze<span class="pagenum"><a name="Seite_161" id="Seite_161">[S. 161]</a></span> -Stablänge: 1·4 <i>m</i>, Breite 1·1, respektive 0·4 <i>m</i>, Zwischenraum -zwischen den beiden Teildrachen 0·6 <i>m</i>. Auf dem Blue Hill-Observatorium +Stablänge: 1·4 <i>m</i>, Breite 1·1, respektive 0·4 <i>m</i>, Zwischenraum +zwischen den beiden Teildrachen 0·6 <i>m</i>. Auf dem Blue Hill-Observatorium kamen bis 1897 folgende Hargrave-Drachen in Verwendung:</p> @@ -7136,42 +7097,42 @@ in Verwendung:</p> <div class="center"> <table width="100%" border="3" frame="box" rules="cols" cellpadding="2" cellspacing="0" summary="Hargrave-Drachen"> <tr><td align="center" rowspan="3"><small>Weite des Drachen in Metern</small></td> - <td align="center" rowspan="3"><small>Länge des Drachen in Metern</small></td> + <td align="center" rowspan="3"><small>Länge des Drachen in Metern</small></td> <td align="center" rowspan="3"><small>Tiefe der Zellen in Metern</small></td> <td align="center" rowspan="3"><small>Weite der Zellen in Metern</small></td> - <td align="center" rowspan="3"><small>Hubfläche in Quadratmetern</small></td> + <td align="center" rowspan="3"><small>Hubfläche in Quadratmetern</small></td> <td align="center" colspan="2"><small>Quer-Abteilung der Stangen in Millimetern</small></td> <td align="center" rowspan="3"><small>Totalgewicht des Drachen in Kilogrammen</small></td> - <td align="center" rowspan="3"><small>Gewicht pro Quadratmeter der Hubfläche in Kilogr.</small></td></tr> + <td align="center" rowspan="3"><small>Gewicht pro Quadratmeter der Hubfläche in Kilogr.</small></td></tr> <tr><td colspan="2"><hr class="table" /></td></tr> <tr><td align="center"><small>lateral</small></td><td align="center"><small>longitudinal</small></td></tr> <tr><td colspan="9"><hr class="table" /></td></tr> -<tr><td align="center">1·52</td><td align="center">1·80</td><td align="center">0·57</td><td align="center">0·58</td><td align="center">3·58</td><td align="center">240</td><td align="center">320</td><td align="center">2·47</td><td align="center">0·69</td></tr> -<tr><td align="center">1·12</td><td align="center">1·32</td><td align="center">0·46</td><td align="center">0·41</td><td align="center">1·84</td><td align="center">200</td><td align="center">200</td><td align="center">1·56</td><td align="center">0·85</td></tr> -<tr><td align="center">0·91</td><td align="center">1·22</td><td align="center">0·41</td><td align="center">0·41</td><td align="center">1·49</td><td align="center"> 40</td><td align="center"> 80</td><td align="center">0·82</td><td align="center">0·55</td></tr> -<tr><td align="center">1·22</td><td align="center">1·82</td><td align="center">0·46</td><td align="center">0·46</td><td align="center">2·13</td><td align="center">110</td><td align="center">110</td><td align="center">1·64</td><td align="center">0·77</td></tr> +<tr><td align="center">1·52</td><td align="center">1·80</td><td align="center">0·57</td><td align="center">0·58</td><td align="center">3·58</td><td align="center">240</td><td align="center">320</td><td align="center">2·47</td><td align="center">0·69</td></tr> +<tr><td align="center">1·12</td><td align="center">1·32</td><td align="center">0·46</td><td align="center">0·41</td><td align="center">1·84</td><td align="center">200</td><td align="center">200</td><td align="center">1·56</td><td align="center">0·85</td></tr> +<tr><td align="center">0·91</td><td align="center">1·22</td><td align="center">0·41</td><td align="center">0·41</td><td align="center">1·49</td><td align="center"> 40</td><td align="center"> 80</td><td align="center">0·82</td><td align="center">0·55</td></tr> +<tr><td align="center">1·22</td><td align="center">1·82</td><td align="center">0·46</td><td align="center">0·46</td><td align="center">2·13</td><td align="center">110</td><td align="center">110</td><td align="center">1·64</td><td align="center">0·77</td></tr> </table></div> <p>Solche Schachteldrachen verband <em class="gesperrt">Chanute</em> zu einem -ganzen Drachensystem (Fig. 89). Es war nur 0·76 <i>m</i> breit und -bestand aus zwölf einzelnen Hargrave-Drachen zu einem Ganzen -verbunden. Seine Oberfläche hatte etwas mehr als 0·9 <i>m<sup>2</sup></i>. +ganzen Drachensystem (Fig. 89). Es war nur 0·76 <i>m</i> breit und +bestand aus zwölf einzelnen Hargrave-Drachen zu einem Ganzen +verbunden. Seine Oberfläche hatte etwas mehr als 0·9 <i>m<sup>2</sup></i>. Trotzdem betrug das gehobene Gewicht bei einem Winde -von circa 56 <i>km</i> pro Stunde, das ist circa 16·5 <i>m</i> pro Sekunde -rund 24·5 <i>kg</i> inklusive des Eigengewichtes des Drachen von -1·8 <i>kg</i>.</p> +von circa 56 <i>km</i> pro Stunde, das ist circa 16·5 <i>m</i> pro Sekunde +rund 24·5 <i>kg</i> inklusive des Eigengewichtes des Drachen von +1·8 <i>kg</i>.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_162" id="Seite_162">[S. 162]</a></span></p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img src="images/fig088.jpg" width="480" height="482" alt="" /> <span class="caption">Fig. 88. Drache von Hargrave.<br /> -Breite: 76 <i>cm</i>, Höhe: 38 <i>cm</i>, Länge (28+20+28) = 76 <i>cm</i>.</span> +Breite: 76 <i>cm</i>, Höhe: 38 <i>cm</i>, Länge (28+20+28) = 76 <i>cm</i>.</span> </div> <p>Der in der Figur 90, abgebildete vielzellige Drache von -<em class="gesperrt">Lecornu</em> erhielt im Jahre 1900, gelegentlich des aëronautischen, -internationalen Kongresses den ersten Preis. Er maß etwa 1·2 <i>m</i> +<em class="gesperrt">Lecornu</em> erhielt im Jahre 1900, gelegentlich des aëronautischen, +internationalen Kongresses den ersten Preis. Er maß etwa 1·2 <i>m</i> im Gevierte und hatte 16 Zellen.</p> @@ -7179,33 +7140,33 @@ im Gevierte und hatte 16 Zellen.</p> <p>Der Hargrave-Drache ist gelegentlich seiner Versuche, welche -den persönlichen Kunstflug betrafen, +den persönlichen Kunstflug betrafen, von <em class="gesperrt">Clayton</em> noch vereinfacht und an ihm eine Vorrichtung angebracht worden, durch welche bei -zunehmendem Winde die Oberfläche +zunehmendem Winde die Oberfläche des Drachen erheblich verkleinert werden konnte. So wurde er stabiler -und eignet sich vorzüglich dort, wo -häufige Wirbelwinde auftreten. Er +und eignet sich vorzüglich dort, wo +häufige Wirbelwinde auftreten. Er kommt daher wegen dieser seiner<span class="pagenum"><a name="Seite_163" id="Seite_163">[S. 163]</a></span> -größeren Stabilität von nun an als <em class="gesperrt">Gipfeldrache</em> in Verwendung.</p> +größeren Stabilität von nun an als <em class="gesperrt">Gipfeldrache</em> in Verwendung.</p> <div class="figcenter" style="width: 180px;"> <img src="images/fig089.jpg" width="180" height="214" alt="" /> <span class="caption">Fig. 89. Chanutes System von -gewölbten Schachteldrachen.</span> +gewölbten Schachteldrachen.</span> </div> <p>Der <em class="gesperrt">Kieldrache</em> ist ein verbesserter malayischer Drache, -mit einem an der Vorderseite in der Längsachse angebrachten +mit einem an der Vorderseite in der Längsachse angebrachten Kiel; der <em class="gesperrt">Lamsonsche</em> Drache besitzt Rippen und eine -gekrümmte Oberfläche. Die Zahl der Drachen und die Wahl -ihres Systems muß jederzeit von der zu erreichenden Höhe -und der Art des Windes abhängig gemacht werden, erfordert +gekrümmte Oberfläche. Die Zahl der Drachen und die Wahl +ihres Systems muß jederzeit von der zu erreichenden Höhe +und der Art des Windes abhängig gemacht werden, erfordert daher schon bedeutende Fachkenntnis. Das Gewicht des -Drachen betrug etwa 760 <i>g</i> für den Quadratmeter hebende -Oberfläche.</p> +Drachen betrug etwa 760 <i>g</i> für den Quadratmeter hebende +Oberfläche.</p> <div class="figcenter" style="width: 540px;"> <img class="framed" src="images/fig090.jpg" width="540" height="389" alt="" /> @@ -7213,51 +7174,51 @@ Oberfläche.</p> </div> <p>Von den genannten Experimentatoren wurden zahlreiche -Versuche über Vorzüge der einzelnen Drachentypen angestellt. -Sie bezogen sich auf deren <em class="gesperrt">Größe</em>, <em class="gesperrt">Stabilität</em>, <em class="gesperrt">Steighöhe</em> -und <em class="gesperrt">Tragfähigkeit</em>. Um nur eines ihrer Resultate herauszugreifen, -sei erwähnt, daß bei einer Windstärke von 10 <i>m</i> -per Sekunde per Quadratmeter Drachenfläche ein Zug von -durchschnittlich 5 <i>kg</i> ausgeübt wird.</p> +Versuche über Vorzüge der einzelnen Drachentypen angestellt. +Sie bezogen sich auf deren <em class="gesperrt">Größe</em>, <em class="gesperrt">Stabilität</em>, <em class="gesperrt">Steighöhe</em> +und <em class="gesperrt">Tragfähigkeit</em>. Um nur eines ihrer Resultate herauszugreifen, +sei erwähnt, daß bei einer Windstärke von 10 <i>m</i> +per Sekunde per Quadratmeter Drachenfläche ein Zug von +durchschnittlich 5 <i>kg</i> ausgeübt wird.</p> <p>Der Lamsonsche Drache ist eine aus dem Hargrave-Drachen hervorgegangene Konstruktion. Ihre Form ist aus der Figur 93 zu ersehen. Diese Lamsonschen Drachen sollen<span class="pagenum"><a name="Seite_164" id="Seite_164">[S. 164]</a></span> -sich nach Berichten von Direktor Rotch als die tragfähigsten +sich nach Berichten von Direktor Rotch als die tragfähigsten erwiesen haben.</p> <p>Die <em class="gesperrt">Abmessungen</em> des in der Figur 93 dargestellten -Drachens sind folgende: Weite oder Flügelspannung 3·35 <i>m</i>, -ganze Länge 3·50 <i>m</i>, Breite der Stirntragefläche vorn und -hinten etwa 0·77 <i>m</i>, Abstand zwischen den oberen und unteren -Flächen 0·72 <i>m</i> und der Raum zwischen der Stirn- und der -hinteren Fläche 1·25 <i>m</i>. Die Tragfläche beträgt etwa 6·5 <i>m<sup>2</sup></i>, -das Gewicht 6·3 <i>kg</i>.</p> +Drachens sind folgende: Weite oder Flügelspannung 3·35 <i>m</i>, +ganze Länge 3·50 <i>m</i>, Breite der Stirntragefläche vorn und +hinten etwa 0·77 <i>m</i>, Abstand zwischen den oberen und unteren +Flächen 0·72 <i>m</i> und der Raum zwischen der Stirn- und der +hinteren Fläche 1·25 <i>m</i>. Die Tragfläche beträgt etwa 6·5 <i>m<sup>2</sup></i>, +das Gewicht 6·3 <i>kg</i>.</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img src="images/fig091.jpg" width="400" height="494" alt="" /> <span class="caption">Fig. 91. Hargrave, australischer Flugtechniker.</span> </div> -<p>Die Stirnflächen sind vermittelst der 12 Längsrippen -scharf gekrümmt und so gesetzt, daß sie der Oberfläche eine -leichte Drehung oder Schraubenform geben, ähnlich wie die -Flügel eines Vogels sie haben. Die Kurvenhöhe beträgt -etwa 3·7 <i>cm</i>, sie nimmt nach den Spitzen hin ab. Die Leine +<p>Die Stirnflächen sind vermittelst der 12 Längsrippen +scharf gekrümmt und so gesetzt, daß sie der Oberfläche eine +leichte Drehung oder Schraubenform geben, ähnlich wie die +Flügel eines Vogels sie haben. Die Kurvenhöhe beträgt +etwa 3·7 <i>cm</i>, sie nimmt nach den Spitzen hin ab. Die Leine ist etwa in der Mitte zwischen der Spitze und dem Hauptarm befestigt.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_165" id="Seite_165">[S. 165]</a></span></p> <p>Das Gestell ist aus amerikanischem Tannenholze gefertigt -und wird durch Klaviersaitendrähte in seiner Form gehalten -und gespannt. Überzogen ist es mit dicht gewebtem, baumwollenem +und wird durch Klaviersaitendrähte in seiner Form gehalten +und gespannt. Ãœberzogen ist es mit dicht gewebtem, baumwollenem Battist.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig092.jpg" width="480" height="267" alt="" /> <span class="caption">Fig. 92. Lamsons Multiplan-folding-Drachen. -Länge etwa 4 <i>m</i>, Breite 2 <sup>1</sup>/<sub>4</sub> <i>m</i>.</span> +Länge etwa 4 <i>m</i>, Breite 2 <sup>1</sup>/<sub>4</sub> <i>m</i>.</span> </div> <p><br /></p> @@ -7280,13 +7241,13 @@ Länge etwa 4 <i>m</i>, Breite 2 <sup>1</sup>/<sub>4</sub> <i>m</i>.</s <h4>D. Zimmermann-Drachen.</h4> -<p>Außer den vorbeschriebenen Drachen gibt es noch eine -große Anzahl, auf die wir leider aus Mangel an Platz nicht -näher eingehen können.</p> +<p>Außer den vorbeschriebenen Drachen gibt es noch eine +große Anzahl, auf die wir leider aus Mangel an Platz nicht +näher eingehen können.</p> <p>Interessant sind auch die Kiel-Drachen, so genannt nach -ihrem in der Mitte befindlichen, flächenartigen Kiele, wodurch -der Drache eine bedeutende Stabilität erhält.</p> +ihrem in der Mitte befindlichen, flächenartigen Kiele, wodurch +der Drache eine bedeutende Stabilität erhält.</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img src="images/fig095.jpg" width="400" height="283" alt="" /> @@ -7298,7 +7259,7 @@ Man betrachte z. B. die Figur 95.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_167" id="Seite_167">[S. 167]</a></span></p> -<p>Gewiß ist es aber erstaunlich, wieviel in der kurzen Zeit +<p>Gewiß ist es aber erstaunlich, wieviel in der kurzen Zeit auf dem Gebiete der Drachen geleistet wurde.</p> @@ -7307,25 +7268,25 @@ auf dem Gebiete der Drachen geleistet wurde.</p> <p>Eine von der vorhergehend beschriebenen, ganz verschiedene Art von Drachen sind die <em class="gesperrt">russischen</em>. Ein solcher ist in der Figur 96 abgebildet. Sie sollen sich als sehr -stabil und tragfähig erwiesen +stabil und tragfähig erwiesen haben. Nach einem aus dem -Russischen von Huther übersetzten +Russischen von Huther übersetzten Berichte, wird er in zwei -verschiedenen Größen gebaut. +verschiedenen Größen gebaut. Die erste Art dient Aufstiegen bei einem Winde von 7 bis 9 <i>m</i>, die zweite Art solchen, bei denen -der Wind größer als 9 <i>m</i> ist. -Letzterer ist natürlich schwer +der Wind größer als 9 <i>m</i> ist. +Letzterer ist natürlich schwer gehalten. Die in der Figur 96 -bemerkbaren Stäbe sind in eine -Hülse von Perkal oder Schirting +bemerkbaren Stäbe sind in eine +Hülse von Perkal oder Schirting eingesteckt. Eine genaue Beschreibung zweier solcher Drachen findet man auf den Seiten 15-16 des Jahrganges -1899 der »Illustrierten aëronautischen -Mitteilungen«.</p> +1899 der »Illustrierten aëronautischen +Mitteilungen«.</p> <div class="figcenter" style="width: 280px;"> <img src="images/fig096.jpg" width="280" height="421" alt="" /> @@ -7333,7 +7294,7 @@ Mitteilungen«.</p> </div> <p>Der Drache besitzt einen -Schwanz aus mehreren Winddüten. +Schwanz aus mehreren Winddüten. Die Leine greift an einem Haltestrick an, welcher an einem unterhalb des Drachen situierten Querstabe (einem Zaum) angebracht ist.</p> @@ -7346,22 +7307,22 @@ Nickel-Drachen (Wien).</p> <p>Der <em class="gesperrt">Nickelsche Drache</em>, von welchem die Figuren 97 bis 99 ein deutliches Bild geben, sind nach dem Prinzipe -der Flächenteilung konstruiert und mit einem Doppelsteuer, +der Flächenteilung konstruiert und mit einem Doppelsteuer, d. h. einem horizontalen und einem vertikalen Steuer versehen.</p> -<p>Dimensionen der <b>Type</b> <i>A</i> sind folgende: Länge 8 <i>m</i>, -<span class="pagenum"><a name="Seite_168" id="Seite_168">[S. 168]</a></span>Breite 4 <i>m</i>, Gesamtfläche 12·2 <i>m<sup>2</sup></i>. Das Hauptgestell besteht aus -zwei mäßig in der Drachenebene gebogenen Fichtenstäben und -senkrecht darauf, beiderseits befestigten Querstäbchen, welche -(untereinander und mit den beiden Stäben durch ein brückenartiges +<p>Dimensionen der <b>Type</b> <i>A</i> sind folgende: Länge 8 <i>m</i>, +<span class="pagenum"><a name="Seite_168" id="Seite_168">[S. 168]</a></span>Breite 4 <i>m</i>, Gesamtfläche 12·2 <i>m<sup>2</sup></i>. Das Hauptgestell besteht aus +zwei mäßig in der Drachenebene gebogenen Fichtenstäben und +senkrecht darauf, beiderseits befestigten Querstäbchen, welche +(untereinander und mit den beiden Stäben durch ein brückenartiges Gitterwerk aus Stahldraht verbunden) die Achse bilden -und ihr eine große Steifheit verleihen. Auf der Achse sind -in bestimmten Abständen 6 Paar flügelförmige, aus Schirting -und Weidenruten hergestellte Drachenflächen angebracht, +und ihr eine große Steifheit verleihen. Auf der Achse sind +in bestimmten Abständen 6 Paar flügelförmige, aus Schirting +und Weidenruten hergestellte Drachenflächen angebracht, welche wieder untereinander mit der Achse und mit den beiden Steuern fest verbunden sind. Das Gewicht dieses -Drachen beträgt bloß 7 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>kg</i>. Trotz dieses geringen Gewichtes -ist er verhältnismäßig fest und widerstandsfähig.</p> +Drachen beträgt bloß 7 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>kg</i>. Trotz dieses geringen Gewichtes +ist er verhältnismäßig fest und widerstandsfähig.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig097.jpg" width="480" height="322" alt="" /> @@ -7369,30 +7330,30 @@ ist er verhältnismäßig fest und widerstandsfähig.</p> </div> <p>Die <em class="gesperrt">ersten Versuche</em> mit diesem Drachen wurden am -19. August 1899 auf dem nächst <em class="gesperrt">Krzeszowice</em> (in Galizien) -östlich gelegenen Hügel Vinica vorgenommen. Es wehte ein -mäßiger Nordost, dessen Geschwindigkeit zwischen 3-5 <i>m</i> +19. August 1899 auf dem nächst <em class="gesperrt">Krzeszowice</em> (in Galizien) +östlich gelegenen Hügel Vinica vorgenommen. Es wehte ein +mäßiger Nordost, dessen Geschwindigkeit zwischen 3-5 <i>m</i> schwankte. Schon beim Transporte konnte man die ganz bedeutende -Hebekraft des Drachen wahrnehmen. Auf dem Hügel +Hebekraft des Drachen wahrnehmen. Auf dem Hügel angelangt, wurde der horizontal bewegliche und mit einer Bandbremse versehene Haspel an einem in die Erde getriebenen Pfahl befestigt und von der auf 100 <i>kg</i> Zug erprobten Leine in der Windrichtung circa 100 <i>m</i> abgewickelt. Nachdem der Drache angebunden und die Leine straff gespannt war, wurde er langsam mit der Spitze von der Erde gehoben. -Schon bei einem Neigungswinkel von 45° erhob er sich<span class="pagenum"><a name="Seite_169" id="Seite_169">[S. 169]</a></span> -rauschend in die Höhe und blieb bei steiler Leine vollkommen +Schon bei einem Neigungswinkel von 45° erhob er sich<span class="pagenum"><a name="Seite_169" id="Seite_169">[S. 169]</a></span> +rauschend in die Höhe und blieb bei steiler Leine vollkommen ruhig stehen. Nun konnte die Leine bei kontinuierlichem -Höhersteigen des Drachen langsam bis auf ihre ganze Länge +Höhersteigen des Drachen langsam bis auf ihre ganze Länge von 340 <i>m</i> nachgelassen werden.</p> -<p>Überraschend war, wie Nickel berichtet, der erste Aufstieg -hauptsächlich deshalb, weil die sogenannte Wage sich -selbst unter den günstigsten Winkel einstellte, was er einfach -auf die Art erzielte, daß der <em class="gesperrt">Knoten</em> der rückwärtigen -Wageschnur <em class="gesperrt">nicht festgeknüpft</em>, sondern <em class="gesperrt">verschiebbar</em> +<p>Ãœberraschend war, wie Nickel berichtet, der erste Aufstieg +hauptsächlich deshalb, weil die sogenannte Wage sich +selbst unter den günstigsten Winkel einstellte, was er einfach +auf die Art erzielte, daß der <em class="gesperrt">Knoten</em> der rückwärtigen +Wageschnur <em class="gesperrt">nicht festgeknüpft</em>, sondern <em class="gesperrt">verschiebbar</em> befestigt wurde. Mehrfach vorgenommene Ballastproben ergaben -bei einem Winde von circa 5 <i>m</i> eine Tragfähigkeit +bei einem Winde von circa 5 <i>m</i> eine Tragfähigkeit von 8 bis 10 <i>kg</i>, wobei die Leine mit 45 <i>kg</i> nicht mitgerechnet erscheint.</p> @@ -7401,48 +7362,48 @@ erscheint.</p> <span class="caption">Fig. 98. Vorbereitungen zum Aufstiege von Nickels Drachen.</span> </div> -<p>Der Nickelsche Drache <b>Type</b> <i>C</i> ist ähnlich wie das oben +<p>Der Nickelsche Drache <b>Type</b> <i>C</i> ist ähnlich wie das oben beschriebene System der Type <i>A</i> konstruiert, hat aber -etwas größere Ausmaße u. zw. 8·2 <i>m</i> Länge, 4·5 <i>m</i> Breite, -16 <i>m<sup>2</sup></i> Tragfläche und 15 <i>kg</i> Gewicht.</p> +etwas größere Ausmaße u. zw. 8·2 <i>m</i> Länge, 4·5 <i>m</i> Breite, +16 <i>m<sup>2</sup></i> Tragfläche und 15 <i>kg</i> Gewicht.</p> -<p>Das Gerippe besteht aus einer zweiteiligen, aus oblonggekrümmten, -überkantigen Stangen gebildeten Achse, welche +<p>Das Gerippe besteht aus einer zweiteiligen, aus oblonggekrümmten, +überkantigen Stangen gebildeten Achse, welche mittels bikonvex profilierten Traversen und darin eingelassenen -Stützen eine gitterartige Stahlverspannung trägt, wodurch sie +Stützen eine gitterartige Stahlverspannung trägt, wodurch sie steif und torsionsfest erhalten wird. Auf dieser Achse sind nebst dem Horizontal- und Vertikalsteuer mittels Schrauben<span class="pagenum"><a name="Seite_170" id="Seite_170">[S. 170]</a></span> -sechs Armträger befestigt, welche beiderseits je drei parabolisch -nach abwärts gekrümmte Rippen tragen, auf deren -Enden die mit Ledertaschen versehenen Flächenüberzüge aus -mit Wachs imprägniertem Marzellin aufgesteckt werden können. -Das Horizontalsteuer ist 10° zur Drachenebene geneigt. Auf +sechs Armträger befestigt, welche beiderseits je drei parabolisch +nach abwärts gekrümmte Rippen tragen, auf deren +Enden die mit Ledertaschen versehenen Flächenüberzüge aus +mit Wachs imprägniertem Marzellin aufgesteckt werden können. +Das Horizontalsteuer ist 10° zur Drachenebene geneigt. Auf der Spitze ist noch ein kleines, dreieckiges Segel angebracht. -Mittels aushängbarer Stahldrähte sind die Flächen und beide -Steuer so mit der Achse fixiert, daß eine Verschiebung in der +Mittels aushängbarer Stahldrähte sind die Flächen und beide +Steuer so mit der Achse fixiert, daß eine Verschiebung in der Drachenebene vermieden wird.</p> <p>Der Drache ist leicht zerlegbar und kann von drei Mann in zehn Minuten montiert werden.</p> <p>Einen der subtilsten Teile bildet die sogenannte Wage, -richtiger das Gehänge. Dieses ist dreiteilig und so eingerichtet, -daß sich der hintere Teil durch eine eingeschaltete -Federwage bei Windüberdruck verlängert, wodurch der +richtiger das Gehänge. Dieses ist dreiteilig und so eingerichtet, +daß sich der hintere Teil durch eine eingeschaltete +Federwage bei Windüberdruck verlängert, wodurch der Neigungswinkel verkleinert wird.</p> -<p>Das <em class="gesperrt">Hochlassen</em> erfolgte ursprünglich durch einfaches -Hochheben der Spitze bis zu circa 45° gegen den Wind. Bei -dem größeren Gewichte, der Länge der Achse und der Steifheit -der Tragflächen war dies nur schwer möglich und konnten -namentlich Seitenstöße des Windes gar nicht pariert werden, +<p>Das <em class="gesperrt">Hochlassen</em> erfolgte ursprünglich durch einfaches +Hochheben der Spitze bis zu circa 45° gegen den Wind. Bei +dem größeren Gewichte, der Länge der Achse und der Steifheit +der Tragflächen war dies nur schwer möglich und konnten +namentlich Seitenstöße des Windes gar nicht pariert werden, was bei der Unstetigkeit der Windrichtung wiederholt ein -Kentern und in den meisten Fällen eine Beschädigung des +Kentern und in den meisten Fällen eine Beschädigung des Drachen nach sich zog.</p> <p>Aus diesem Grunde befestigte Nickel auf der Spitze der -Achse eine kleine Aluminiumfahne, so daß sich deren Stange -stets vertikal stellen konnte, wodurch es ermöglicht war, in +Achse eine kleine Aluminiumfahne, so daß sich deren Stange +stets vertikal stellen konnte, wodurch es ermöglicht war, in jedem Augenblicke die Windrichtung wahrzunehmen und die Korrektion des Standes zu bewirken.</p> @@ -7450,27 +7411,27 @@ Korrektion des Standes zu bewirken.</p> nahe der Spitze zwei circa 10 <i>m</i> lange Sturmleinen befestigt und zum Hochheben des Drachen eine 5 <i>m</i> lange, mit einer Gabel versehene Bambusstange verwendet. Am Steuerhals ist -überdies eine 20 <i>m</i> lange Landungsleine angebracht.</p> +überdies eine 20 <i>m</i> lange Landungsleine angebracht.</p> <p>Das Hochlassen erfolgt nunmehr in folgender Weise. -Nachdem vom Haspel ein genügendes Stück Stahldraht in der +Nachdem vom Haspel ein genügendes Stück Stahldraht in der Windrichtung abgewickelt wurde, kann das Drahtende mittels -Karabiner an dem Gehänge befestigt werden. Sodann wird -der Meteorograph daran gehängt und mittels der Stange -die Spitze gehoben. Der Steuermann hält das Vertikalsteuer +Karabiner an dem Gehänge befestigt werden. Sodann wird +der Meteorograph daran gehängt und mittels der Stange +die Spitze gehoben. Der Steuermann hält das Vertikalsteuer am Boden fest und je ein Mann ergreifen die Sturmleinen. -Auf das Kommando: »Einrichten!« visiert der Steuermann -über die Windfahne und läßt so lange den Drachen rechts<span class="pagenum"><a name="Seite_171" id="Seite_171">[S. 171]</a></span> +Auf das Kommando: »Einrichten!« visiert der Steuermann +über die Windfahne und läßt so lange den Drachen rechts<span class="pagenum"><a name="Seite_171" id="Seite_171">[S. 171]</a></span> oder links bewegen, bis die Drachenachse und der Stahldraht mit dem Haspel in der Richtung der Windfahne stehen, worauf -er »Fertig!« ruft. — Darauf läßt man die Sturmleinen +er »Fertig!« ruft. — Darauf läßt man die Sturmleinen solange nach, bis der Drache freischwebt. Ist der Wind -günstig, wird »Los!« kommandiert, wobei die Sturmleinen +günstig, wird »Los!« kommandiert, wobei die Sturmleinen gleichzeitig freigelassen werden, und der Drache ruhig in die -Höhe steigt.</p> +Höhe steigt.</p> <p>Mit dem Nickelschen Drachen wurden bei Windstille, von -einer acht Meter hohen Terrainwelle abspringend, Gleitflüge +einer acht Meter hohen Terrainwelle abspringend, Gleitflüge bis auf 30 Meter Entfernung gemacht.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> @@ -7483,95 +7444,95 @@ Links vor dem Drachen steht Offizial Hugo Nickel.</span> <h4>G. Kabel und Kabelwinde.</h4> <p>Bis zum Jahre 1896 verwendete man hanfene <em class="gesperrt">Drachenleinen</em>. -Diese besaßen aber viele Nachteile; sie rissen bei -größeren Windstößen ab, waren teuer und boten durch ihre -verhältnismäßige Dicke dem Winde eine sehr große Angriffsfläche. -Dies führte zur Verwendung von <em class="gesperrt">Klaviersaitendraht</em>. -Dieser ist doppelt so fest und außerdem um die Hälfte +Diese besaßen aber viele Nachteile; sie rissen bei +größeren Windstößen ab, waren teuer und boten durch ihre +verhältnismäßige Dicke dem Winde eine sehr große Angriffsfläche. +Dies führte zur Verwendung von <em class="gesperrt">Klaviersaitendraht</em>. +Dieser ist doppelt so fest und außerdem um die Hälfte billiger als Hanfleinen von demselben Gewichte. Dadurch, -daß der Durchmesser der Saite nur etwa <sup>1</sup>/<sub>6</sub> so groß ist als +daß der Durchmesser der Saite nur etwa <sup>1</sup>/<sub>6</sub> so groß ist als derjenige der Hanfleine, wurde die dem Winddrucke ausgesetzte -Oberfläche auch bedeutend reduziert.</p> +Oberfläche auch bedeutend reduziert.</p> <p>Ein solcher Stahldraht besitzt einen Durchmesser von <sup>3</sup>/<sub>4</sub> <i>mm</i> und etwa 130 <i>kg</i> absoluter Festigkeit — eine horrende<span class="pagenum"><a name="Seite_172" id="Seite_172">[S. 172]</a></span> -Ziffer — dabei wägt ein Kilometer nur 4 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>kg</i>. Gegen eine -gleich tragfähige 3000 <i>m</i> lange Hanfleine ist bei diesem -Stahldraht um 11 <sup>1</sup>/<sub>4</sub> <i>m<sup>2</sup></i> weniger Fläche dem auf sie einwirkenden +Ziffer — dabei wägt ein Kilometer nur 4 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>kg</i>. Gegen eine +gleich tragfähige 3000 <i>m</i> lange Hanfleine ist bei diesem +Stahldraht um 11 <sup>1</sup>/<sub>4</sub> <i>m<sup>2</sup></i> weniger Fläche dem auf sie einwirkenden Winde ausgesetzt.</p> <p>Der praktische Erfolg bei Anwendung dieses Stahldrahtes -zeigte sich dadurch, daß bei der gleichen Anzahl -von Drachen nunmehr doppelt so große Höhen erreicht +zeigte sich dadurch, daß bei der gleichen Anzahl +von Drachen nunmehr doppelt so große Höhen erreicht wurden.</p> -<p>Hier sei noch eines <em class="gesperrt">elektrischen Phänomens</em> Erwähnung -getan, welches sich anläßlich dieser Versuche zeigte. +<p>Hier sei noch eines <em class="gesperrt">elektrischen Phänomens</em> Erwähnung +getan, welches sich anläßlich dieser Versuche zeigte. Sobald die als Leine dienende Klaviersaite auf circa 1000 <i>m</i> aufgelassen war, bemerkte man elektrische Funken, die von -ihr ausgingen und unliebsame Schläge erzeugten, weshalb +ihr ausgingen und unliebsame Schläge erzeugten, weshalb man die Drahtleine mit der Erde in leitende Verbindung -setzen mußte. Diese Funken waren bei Schneestürmen besonders +setzen mußte. Diese Funken waren bei Schneestürmen besonders stark, zeigten sich aber auch bei klarem und bei bedecktem Himmel.</p> -<p>Von großer praktischer Bedeutung war endlich die Verwendung +<p>Von großer praktischer Bedeutung war endlich die Verwendung einer <em class="gesperrt">Dampfwinde</em> an Stelle der bisher gebrauchten von zwei Mann bedienten Handwinde. Das Auflassen und Einholen der Drachen ist infolge der sich in der langen -Leinenleitung progressiv fortsetzenden Stöße mit Schwierigkeiten -verbunden und erfordert große Vorsicht. Es darf nur -ganz allmählich geschehen, um den Erschütterungen Zeit zu +Leinenleitung progressiv fortsetzenden Stöße mit Schwierigkeiten +verbunden und erfordert große Vorsicht. Es darf nur +ganz allmählich geschehen, um den Erschütterungen Zeit zu lassen, sich auszugleichen. Mit Hilfe der Dampfwinde wird -diese Manipulation gleichmäßiger, wesentlich erleichtert und -das Material geschont. Hierzu trägt auch ein an der Winde -angebrachter Apparat bei, der ohne weiteres die Länge des -abgelaufenen Kabels und die Höhe des Drachen unter Berücksichtigung -der Seildurchhängung abzulesen gestattet.</p> +diese Manipulation gleichmäßiger, wesentlich erleichtert und +das Material geschont. Hierzu trägt auch ein an der Winde +angebrachter Apparat bei, der ohne weiteres die Länge des +abgelaufenen Kabels und die Höhe des Drachen unter Berücksichtigung +der Seildurchhängung abzulesen gestattet.</p> <h3>3. Drachenaufstiege.</h3> <p>Als das eigentliche Vaterland jener Drachen, welche uns -hier speziell interessieren, müssen wir Amerika bezeichnen.</p> +hier speziell interessieren, müssen wir Amerika bezeichnen.</p> -<p>Dortselbst prüfte <em class="gesperrt">Eddy</em> vom 27. Juli bis 6. August <b>1894</b> -die malayischen Drachen in größerem Umfange auf dem +<p>Dortselbst prüfte <em class="gesperrt">Eddy</em> vom 27. Juli bis 6. August <b>1894</b> +die malayischen Drachen in größerem Umfange auf dem bekannten, meteorologischen Observatorium, das auf -dem 195 <i>m</i> über dem benachbarten Atlantischen Ozean -gelegenen »<em class="gesperrt">Blue Hill</em>« bei Boston errichtet ist. Am -1. August glückte es ihm, ein System von sieben Drachen -1080 <i>m</i> hoch steigen zu lassen. Einige Tage später wurde -ein für diese Zwecke umgeänderter Richardscher Thermo<span class="pagenum"><a name="Seite_173" id="Seite_173">[S. 173]</a></span>graph +dem 195 <i>m</i> über dem benachbarten Atlantischen Ozean +gelegenen »<em class="gesperrt">Blue Hill</em>« bei Boston errichtet ist. Am +1. August glückte es ihm, ein System von sieben Drachen +1080 <i>m</i> hoch steigen zu lassen. Einige Tage später wurde +ein für diese Zwecke umgeänderter Richardscher Thermo<span class="pagenum"><a name="Seite_173" id="Seite_173">[S. 173]</a></span>graph mitgenommen. Das Instrument blieb volle vier Stunden -in der Höhe von 425 <i>m</i>.</p> +in der Höhe von 425 <i>m</i>.</p> -<p>Über die hierbei gemachten, meteorologischen Beobachtungen, -bei welchen auch das Vorkommen großer Luftwirbel +<p>Ãœber die hierbei gemachten, meteorologischen Beobachtungen, +bei welchen auch das Vorkommen großer Luftwirbel unterhalb Kumuli-Wolken nachgewiesen wurde, berichtet -der Meteorologe Helm <em class="gesperrt">Clayton</em> ausführlich.</p> +der Meteorologe Helm <em class="gesperrt">Clayton</em> ausführlich.</p> <p>Am <b>6. August</b> versuchte man bei schwachen, westlichen -Winden Drachen in die Höhe zu bringen und hatte es auch +Winden Drachen in die Höhe zu bringen und hatte es auch durch Hin- und Herziehen der Leine erreicht, einen Drachen von 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> Durchmesser in einer geringen Erhebung vom Erdboden zu erhalten. Als nun um 2 Uhr 20 Minuten eine -ziemlich große Kumulus-Wolke sich dem Zenith näherte, begann -der Drache plötzlich in fast senkrechter Richtung zu -steigen, solange, bis die Leine gänzlich abgelaufen war; -er folgte dann der Wolke eine kurze Strecke über den Zenith -hinaus, um hierauf schnell auf die Erde hinabzustürzen. Die -Höhe, welche der Drache erreicht hatte, betrug beiläufig -350 <i>m</i> über dem Erdboden.</p> +ziemlich große Kumulus-Wolke sich dem Zenith näherte, begann +der Drache plötzlich in fast senkrechter Richtung zu +steigen, solange, bis die Leine gänzlich abgelaufen war; +er folgte dann der Wolke eine kurze Strecke über den Zenith +hinaus, um hierauf schnell auf die Erde hinabzustürzen. Die +Höhe, welche der Drache erreicht hatte, betrug beiläufig +350 <i>m</i> über dem Erdboden.</p> <p>Die interessanten und sehr instruktiven Ergebnisse dieser -Drachenversuche veranlaßten Herrn A. L. <em class="gesperrt">Rotch</em>, den bekannten +Drachenversuche veranlaßten Herrn A. L. <em class="gesperrt">Rotch</em>, den bekannten Meteorologen und Besitzer des Blue-Hill-Observatoriums, dieselben weiter fortzusetzen. Unter seiner Leitung -haben nun nach einem Berichte der Boston »Commonwealth« +haben nun nach einem Berichte der Boston »Commonwealth« vom <b>9. Mai 1896</b> seine Assistenten, Helm <em class="gesperrt">Clayton</em>, <em class="gesperrt">Fergusson</em> -und <em class="gesperrt">Sweetland</em>, zahlreiche und mühsame Untersuchungen -angestellt, die sich zunächst auf die Art der zu +und <em class="gesperrt">Sweetland</em>, zahlreiche und mühsame Untersuchungen +angestellt, die sich zunächst auf die Art der zu verwendenden Drachen bezogen.</p> <p>Hierbei sind nach drei Seiten hin erfreuliche Fortschritte @@ -7579,28 +7540,28 @@ zu verzeichnen. Diese beziehen sich auf die Anwendung neuer Drachensysteme, eines Stahldrahtkabels und einer Dampfwinde.</p> -<p>Ausgerüstet mit allen diesen trefflichen Apparaten, erzielten +<p>Ausgerüstet mit allen diesen trefflichen Apparaten, erzielten die Amerikaner Resultate, welche die Welt in gerechtes Erstaunen versetzten. So gelang es ihnen schon bei dem am <b>15. Oktober 1897</b> unternommenen Versuche den <em class="gesperrt">Meteorographen</em>, welcher zugleich die Temperatur, den Luftdruck und die Feuchtigkeit automatisch registrierte, <b>3370</b> <i>m</i> -hoch über den Erdboden zu bringen. Der Gipfeldrache stieg -noch 40 <i>m</i> höher in die Luft. Am Ende des Kabels befand +hoch über den Erdboden zu bringen. Der Gipfeldrache stieg +noch 40 <i>m</i> höher in die Luft. Am Ende des Kabels befand sich ein Lamsonscher und ein verbesserter Hargrave-Drache -von 6·6, beziehungsweise 3·35 <i>m<sup>2</sup></i> Oberfläche, während +von 6·6, beziehungsweise 3·35 <i>m<sup>2</sup></i> Oberfläche, während die beiden anderen kleineren Drachen Hargravescher Konstruktion -<span class="pagenum"><a name="Seite_174" id="Seite_174">[S. 174]</a></span>von je 2·13 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche in Entfernungen von 2000 bis +<span class="pagenum"><a name="Seite_174" id="Seite_174">[S. 174]</a></span>von je 2·13 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche in Entfernungen von 2000 bis 2500 <i>m</i> am Haltedraht befestigt waren. Die gesamte hebende -Oberfläche belief sich demnach auf mehr als 14 <i>m<sup>2</sup></i>. Die Gesamtlänge +Oberfläche belief sich demnach auf mehr als 14 <i>m<sup>2</sup></i>. Die Gesamtlänge des abgelaufenen Kabels betrug 4600 <i>m</i>, und den Maximalzug zeigte der Dynamograph mit 68 <i>kg</i> an. Ausgestattet -mit dem vorzüglichen von Fergusson gebauten Baro-Thermo-Hydrographen +mit dem vorzüglichen von Fergusson gebauten Baro-Thermo-Hydrographen wurde so der Drache ein wertvolles -Inventarstück des meteorologischen Observatoriums.</p> +Inventarstück des meteorologischen Observatoriums.</p> <p>Am <b>26. August 1898</b> erreichte ein Lamson-Drache <b>3400</b> <i>m</i> -über seinem Aufstiegsort oder 3680 <i>m</i> über dem Meeresspiegel. +über seinem Aufstiegsort oder 3680 <i>m</i> über dem Meeresspiegel. Mehrere kleinere Hargrave-Drachen wurden an der Hauptleine 1600 <i>m</i> unterhalb des Leitdrachens befestigt, um @@ -7608,19 +7569,19 @@ beim Heben des Drahtes mitzuwirken.</p> <p>Am <b>19. Juli 1900</b> erreichte auf dem Blue-Hill eine Gruppe -von sechs Drachen die Höhe +von sechs Drachen die Höhe von <b>4846</b> <i>m</i>. Die Drachen trafen bei ihrem Aufstiege keine Wolken -an, jedoch war der höchste -Drache schließlich kaum mit +an, jedoch war der höchste +Drache schließlich kaum mit freiem Auge zu sehen. 7600 <i>m</i> Stahldraht wurden als Kabel ausgegeben. Der Meteorograph -erreichte eine Höhe von 4815 <i>m</i> -über dem Meere. Die Temperatur +erreichte eine Höhe von 4815 <i>m</i> +über dem Meere. Die Temperatur sank hier bis auf den Nullpunkt. Gleichzeitig -herrschte große Trockenheit +herrschte große Trockenheit und ein Nordwestwind von 12 <i>m</i> per Sekunde.</p> @@ -7630,64 +7591,64 @@ und ein Nordwestwind von befestigten Apparaten aufgenommen werden.</span> </div> -<p>Es konnte nicht fehlen, daß die auf dem Blue-Hill angestellten -Versuche in Fachkreisen und darüber hinaus die -größte Aufmerksamkeit erweckten, um so mehr, als die in kurzer -Zeit hierbei gewonnenen Resultate weit über das hinausgingen, -was man von diesen Experimenten zunächst erwarten zu -können glaubte. Die Beschäftigung auf diesem Gebiete der -Aëronautik hat infolgedessen einen neuen und mächtigen +<p>Es konnte nicht fehlen, daß die auf dem Blue-Hill angestellten +Versuche in Fachkreisen und darüber hinaus die +größte Aufmerksamkeit erweckten, um so mehr, als die in kurzer +Zeit hierbei gewonnenen Resultate weit über das hinausgingen, +was man von diesen Experimenten zunächst erwarten zu +können glaubte. Die Beschäftigung auf diesem Gebiete der +Aëronautik hat infolgedessen einen neuen und mächtigen Impuls erhalten, ganz besonders in der Heimat dieser Versuche, den Vereinigten Staaten von Nordamerika. So sind -kürzlich eine Anzahl Gelehrter, an deren Spitze der Direktor +kürzlich eine Anzahl Gelehrter, an deren Spitze der Direktor des Harvard-Observatoriums, Professor <em class="gesperrt">Pickering</em>, und der -frühere Präsident des Vereines amerikanischer Zivilingenieure<span class="pagenum"><a name="Seite_175" id="Seite_175">[S. 175]</a></span> +frühere Präsident des Vereines amerikanischer Zivilingenieure<span class="pagenum"><a name="Seite_175" id="Seite_175">[S. 175]</a></span> O. <em class="gesperrt">Chanute</em> stehen, in Boston zu einer Vereinigung zusammengetreten, welche die Vervollkommnung der Drachentechnik -zu ihrer Aufgabe gemacht und zur Förderung dieses Zweckes -Preise für die besten Lösungen verschiedener spezieller +zu ihrer Aufgabe gemacht und zur Förderung dieses Zweckes +Preise für die besten Lösungen verschiedener spezieller Fragen ausgesetzt haben.</p> <p>Professor <em class="gesperrt">Marvin</em> hat im Laufe der Zeit in den Vereinigten -Staaten 16 Drachen-Stationen über das Land verteilt und -eingerichtet, von denen wichtige Förderung für den Dienst -der Wetterprognose zu erwarten ist. Allerdings mußten einige +Staaten 16 Drachen-Stationen über das Land verteilt und +eingerichtet, von denen wichtige Förderung für den Dienst +der Wetterprognose zu erwarten ist. Allerdings mußten einige Stationen wegen Mangel an Wind wieder aufgelassen werden.</p> -<p>Mit Freude und Genugtuung erfüllte es Mr. Rotch und -seine Mitarbeiter am Blue Hill-Observatorium, daß die im +<p>Mit Freude und Genugtuung erfüllte es Mr. Rotch und +seine Mitarbeiter am Blue Hill-Observatorium, daß die im Jahre 1896 in Paris tagende Konferenz von Direktoren -meteorologischer Institute den Entschluß faßte, die Anstellung +meteorologischer Institute den Entschluß faßte, die Anstellung von Drachenversuchen, wie solche auf dem Blue-Hill-Observatorium -gemacht werden, auch anderwärts als sehr -wünschenswert zu empfehlen.</p> +gemacht werden, auch anderwärts als sehr +wünschenswert zu empfehlen.</p> -<p>Der rührige <em class="gesperrt">Straßburger</em> Luftschiffahrtsverein, unter der -bewährten Führung von Dr. <em class="gesperrt">Hergessel</em> und (damals) Hauptmann +<p>Der rührige <em class="gesperrt">Straßburger</em> Luftschiffahrtsverein, unter der +bewährten Führung von Dr. <em class="gesperrt">Hergessel</em> und (damals) Hauptmann <em class="gesperrt">Moedebeck</em>, ist meines Wissens der erste, der diesem -Aufrufe gefolgt ist und die mühsamen, aber auch Erfolg verheißenden +Aufrufe gefolgt ist und die mühsamen, aber auch Erfolg verheißenden Drachenexperimente auf dem Kontinente in Angriff genommen hat. Hierauf hat <em class="gesperrt">Teisserenc de Bort</em> in seinem -»Observatoire de Météorologie dynamique« in Trappes bei Paris -sich diesem Forschungszweige unter Aufwendung beträchtlicher, +»Observatoire de Météorologie dynamique« in Trappes bei Paris +sich diesem Forschungszweige unter Aufwendung beträchtlicher, eigener Mittel mit hervorragendem Erfolge zugewendet.</p> -<p>Einen großen Fortschritt in Drachenaufstiegen hat Rotch -dadurch erzielt, daß er in antizyklonalem, fast windstillen +<p>Einen großen Fortschritt in Drachenaufstiegen hat Rotch +dadurch erzielt, daß er in antizyklonalem, fast windstillen Wetter <em class="gesperrt">Drachen auf einem Dampfschiffe</em> emporschickte. Am 22. August 1901 stiegen auf einem Dampfer, der von -Boston aus mit 4 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> p. S. unter einem Winkel von 45° gegen +Boston aus mit 4 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> p. S. unter einem Winkel von 45° gegen den Wind fuhr, drei Hargrave-Drachen 800 <i>m</i> hoch, bei einer -Kabellänge von 1100 <i>m</i>. Leider war nicht mehr Kabel an +Kabellänge von 1100 <i>m</i>. Leider war nicht mehr Kabel an Bord. Die Versuche wurden zweimal — am Morgen und am -Abend desselben Tages — ausgeführt. Die Drachen erhoben -und senkten sich so leicht und stetig, daß keinerlei Gefahr -für Drachen oder Apparate vorhanden war. Rotch will nun, -wie er auf dem letzten aëronautischen Kongreß detailliert ausführte, +Abend desselben Tages — ausgeführt. Die Drachen erhoben +und senkten sich so leicht und stetig, daß keinerlei Gefahr +für Drachen oder Apparate vorhanden war. Rotch will nun, +wie er auf dem letzten aëronautischen Kongreß detailliert ausführte, den Atlantischen Ozean in der Richtung auf die afrikanische -Westküste kreuzen, um aus diesen Breiten, von -deren Verhältnissen in den hohen Schichten der Atmosphäre -wir so gut wie nichts wissen, womöglich Beobachtungen über +Westküste kreuzen, um aus diesen Breiten, von +deren Verhältnissen in den hohen Schichten der Atmosphäre +wir so gut wie nichts wissen, womöglich Beobachtungen über <span class="pagenum"><a name="Seite_176" id="Seite_176">[S. 176]</a></span>die <em class="gesperrt">Gegenpassate</em> zu sammeln.</p> @@ -7695,69 +7656,69 @@ wir so gut wie nichts wissen, womöglich Beobachtungen über <p>In gewohnter energischer Weise wurden die Drachenaufstiege auch in Berlin begonnen und dazu ein eigenes -Etablissement gegründet, welches Geheimrat Prof. Assmann +Etablissement gegründet, welches Geheimrat Prof. Assmann leitet.</p> -<p>»Das <em class="gesperrt">aëronautische Observatorium des königl. -meteorologischen Institutes</em>« am Tegeler Schießplatze -bezweckt, an Stelle der bisher nur gelegentlich ausgeführten, +<p>»Das <em class="gesperrt">aëronautische Observatorium des königl. +meteorologischen Institutes</em>« am Tegeler Schießplatze +bezweckt, an Stelle der bisher nur gelegentlich ausgeführten, wissenschaftlichen Luftschiffahrten eine feste Organisation mit bestimmten, ihr im Budget zugewiesenen Mitteln -zu setzen, um mit Hülfe von Drachenballons und Drachen -regelmäßig und ohne Unterbrechung meteorologische Untersuchungen -der erreichbaren Schichten der Atmosphäre vorzunehmen.</p> +zu setzen, um mit Hülfe von Drachenballons und Drachen +regelmäßig und ohne Unterbrechung meteorologische Untersuchungen +der erreichbaren Schichten der Atmosphäre vorzunehmen.</p> -<p>Für diesen Zweck wurde ein Grundstück an der Grenze -des Tegeler Schießplatzes zugewiesen, auf dem später die -vom Tempelhofer Felde nach Tegel verlegte militärische +<p>Für diesen Zweck wurde ein Grundstück an der Grenze +des Tegeler Schießplatzes zugewiesen, auf dem später die +vom Tempelhofer Felde nach Tegel verlegte militärische Luftschiffer-Abteilung Nachbarin wurde.</p> -<p>Die Errichtung dieses Gebäude-Komplexes, dessen regelmäßiger -Betrieb im Jahre 1901 eröffnet wurde, ist nicht +<p>Die Errichtung dieses Gebäude-Komplexes, dessen regelmäßiger +Betrieb im Jahre 1901 eröffnet wurde, ist nicht ohne erhebliche Schwierigkeiten vor sich gegangen. Professor Assmann und Dr. Berson, die vor endgiltiger Feststellung -der Baupläne in Paris waren, um das dort vorhandene +der Baupläne in Paris waren, um das dort vorhandene Vorbild zu studieren, erkannten bei dieser Gelegenheit schon, -daß die Nachbarschaft hoher Bäume und eines viel benutzten -Schieß- und Exerzierplatzes besondere Maßnahmen notwendig -machen würden, um die Kabel der Ballons und Drachen -vor Beschädigung zu schützen und Klagen wegen Störung -der militärischen Übungen zu verhüten.</p> +daß die Nachbarschaft hoher Bäume und eines viel benutzten +Schieß- und Exerzierplatzes besondere Maßnahmen notwendig +machen würden, um die Kabel der Ballons und Drachen +vor Beschädigung zu schützen und Klagen wegen Störung +der militärischen Ãœbungen zu verhüten.</p> -<p>Es mußte deshalb, abweichend von Paris, wo das +<p>Es mußte deshalb, abweichend von Paris, wo das Institut auf einer ringsum freien Ebene gelegen ist, ein -Turm von 27 <i>m</i> Höhe in den Bauplan aufgenommen werden, +Turm von 27 <i>m</i> Höhe in den Bauplan aufgenommen werden, von dessen Plattform der Aufstieg unbehindert vor sich -gehen kann. Nächstdem hat auf dem Gelände ein Dienstgebäude -mit den nötigen Arbeitsräumen, sowie Wohnungen -für einen Ballonwärter und zwei Ballongehülfen, eine Ballonhalle +gehen kann. Nächstdem hat auf dem Gelände ein Dienstgebäude +mit den nötigen Arbeitsräumen, sowie Wohnungen +für einen Ballonwärter und zwei Ballongehülfen, eine Ballonhalle und ein Windenhaus Platz gefunden.</p> <p>Letzteres, ein 3 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> im Durchmesser haltendes, achteckiges -Gebäude mit Glasdach, enthält die Winde zum Auflassen +Gebäude mit Glasdach, enthält die Winde zum Auflassen und Einholen der Ballons und Drachen. Zum Betriebe -dieser Winde dient eine im Souterrain des Dienstgebäudes +dieser Winde dient eine im Souterrain des Dienstgebäudes aufgestellte Dampfmaschine, die aus der Fabrik des leider<span class="pagenum"><a name="Seite_177" id="Seite_177">[S. 177]</a></span> -viel zu früh dahingerafften Otto <em class="gesperrt">Lilienthal</em> hervorgegangen +viel zu früh dahingerafften Otto <em class="gesperrt">Lilienthal</em> hervorgegangen ist.</p> <p>Die Dampfmaschine betreibt eine an derselben Stelle befindliche Dynamomaschine, welche die Anstalt mit elektrischem Lichte versieht und zugleich eine Accumulatorenbatterie -speist, von der nach Bedarf Elektrizität zum Antriebe -eines die Winde betätigenden Elektromotors entnommen -wird. Die letztere besitzt, außer genauen Registriervorrichtungen, -die in jedem Augenblicke die Länge des abgelaufenen +speist, von der nach Bedarf Elektrizität zum Antriebe +eines die Winde betätigenden Elektromotors entnommen +wird. Die letztere besitzt, außer genauen Registriervorrichtungen, +die in jedem Augenblicke die Länge des abgelaufenen oder noch nicht aufgelaufenen Kabels festzustellen erlauben, als besonders wichtigen Teil eine den Zug des -Kabels aufzunehmende Rolle, wodurch bewirkt wird, daß +Kabels aufzunehmende Rolle, wodurch bewirkt wird, daß letzteres in geringer und stets gleichbleibender Spannung -von der Trommel ab- oder auf sie aufläuft. Dies ist notwendig, +von der Trommel ab- oder auf sie aufläuft. Dies ist notwendig, weil zeitweise bis 10.000 <i>m</i> Draht auf der Trommel -Platz finden, welche sich durch Hineindrücken der oberen -in die unteren Lagen verwirren würden, falls ein starker -Zug auf den ab- oder aufwickelnden Draht ausgeübt würde. -Natürlich ist auch für ein ganz gleichmäßiges Auflaufen, +Platz finden, welche sich durch Hineindrücken der oberen +in die unteren Lagen verwirren würden, falls ein starker +Zug auf den ab- oder aufwickelnden Draht ausgeübt würde. +Natürlich ist auch für ein ganz gleichmäßiges Auflaufen, Windung neben Windung, automatische Umkehr nach Vollendung einer Lage, stets gleichbleibende Umfangsgeschwindigkeit u. s. f. gesorgt.</p> @@ -7767,129 +7728,129 @@ tragende Kabel nach der Plattform des Turmes. Dort befindet sich die bei anderer Anordnung neben der Winde stehende, sogenannte Erdrolle, deren Einrichtung gestattet, sie in jeder Richtung einzustellen, die der herrschende -Wind vorzeichnet. Die Hinaufbringung der Aërostaten auf -den Turm, sowie beim Einziehen ihre Herabführung auf die -Erde, hat besondere Vorrichtungen nötig gemacht, welche +Wind vorzeichnet. Die Hinaufbringung der Aërostaten auf +den Turm, sowie beim Einziehen ihre Herabführung auf die +Erde, hat besondere Vorrichtungen nötig gemacht, welche indessen, nach den Berichten von Assmann, so zufriedenstellend -funktionierten, daß eine Berührung mit dem -Turme, die leicht Aufenthalte und Beschädigungen zur Folge -haben könnte, ganz vermieden wird. Im übrigen ist durch -nachträgliche Verbreiterung des Grundstücks auf 100 <i>m</i> ein +funktionierten, daß eine Berührung mit dem +Turme, die leicht Aufenthalte und Beschädigungen zur Folge +haben könnte, ganz vermieden wird. Im übrigen ist durch +nachträgliche Verbreiterung des Grundstücks auf 100 <i>m</i> ein Operationsraum von nahezu 50 <i>m</i> rechts und links des Turmes gewonnen worden.</p> -<p>Der zur Zeit vorhandene, mit Wasserstoff gefüllte -Drachenballon hat eine Länge von 10 <i>m</i>. An Drachen -kommen alle möglichen Systeme in Verwendung, u. a. viele +<p>Der zur Zeit vorhandene, mit Wasserstoff gefüllte +Drachenballon hat eine Länge von 10 <i>m</i>. An Drachen +kommen alle möglichen Systeme in Verwendung, u. a. viele Hargrave-Drachen von 2 <sup>1</sup>/<sub>2</sub>-5 <i>m<sup>2</sup></i>. Als Kabel dient beim -ersteren verzinnter Tiegelgußstahldraht von 1.3 <i>mm</i> Durchmesser, +ersteren verzinnter Tiegelgußstahldraht von 1.3 <i>mm</i> Durchmesser, bei den anderen solcher von 0.7 <i>mm</i> Durchmesser.<span class="pagenum"><a name="Seite_178" id="Seite_178">[S. 178]</a></span> -Der erstere besitzt eine Festigkeit von 300 <i>kg</i> und wägt -pro 1000 <i>m</i> 10 <i>kg</i>, der letztere hat die Reißfestigkeit von -90 <i>kg</i> und wägt 3.7 <i>kg</i> pro 1000 <i>m</i>.</p> +Der erstere besitzt eine Festigkeit von 300 <i>kg</i> und wägt +pro 1000 <i>m</i> 10 <i>kg</i>, der letztere hat die Reißfestigkeit von +90 <i>kg</i> und wägt 3.7 <i>kg</i> pro 1000 <i>m</i>.</p> -<p>Die mit Registrierung versehenen Instrumente für meteorologische -Beobachtungen hängen vom Kabel etwas unterhalb +<p>Die mit Registrierung versehenen Instrumente für meteorologische +Beobachtungen hängen vom Kabel etwas unterhalb seiner Befestigung am Ballon oder Drachen herab.</p> -<p>Schwieriger als das Auflassen von Drachen ist häufig +<p>Schwieriger als das Auflassen von Drachen ist häufig das Einholen, namentlich wenn inzwischen der Wind abgeflaut -hat, weil dann, um das Fallen zu verhüten, durch -sehr schnelle Drehung der Windentrommel künstlich Wind -erzeugt werden muß. Umgekehrt macht eingetretene Verstärkung +hat, weil dann, um das Fallen zu verhüten, durch +sehr schnelle Drehung der Windentrommel künstlich Wind +erzeugt werden muß. Umgekehrt macht eingetretene Verstärkung des Windes das Einholen, welches einer weiteren -Verstärkung des Windes gleichkommt, öfters zu einer, mit -großer Vorsicht und sehr langsam zu bewirkenden, oft -schwierigen Arbeit, weil für das Kabel die Gefahr der -Überanstrengung und somit des Bruches naheliegt.</p> +Verstärkung des Windes gleichkommt, öfters zu einer, mit +großer Vorsicht und sehr langsam zu bewirkenden, oft +schwierigen Arbeit, weil für das Kabel die Gefahr der +Ãœberanstrengung und somit des Bruches naheliegt.</p> -<p>Von großem Interesse sind die anschaulichen Schilderungen -der Tätigkeit dieses aëronautischen Observatoriums, wie sie +<p>Von großem Interesse sind die anschaulichen Schilderungen +der Tätigkeit dieses aëronautischen Observatoriums, wie sie Geheimrat Professor Assmann gelegentlich der Sitzung des -letzten internationalen aëronautischen Kongresses entworfen hat.</p> +letzten internationalen aëronautischen Kongresses entworfen hat.</p> -<p>Daß bei dem Inslebenrufen einer so neuen und eigenartigen -Schöpfung auch kleinere Unfälle sich ereigneten, -ist wohl selbstverständlich. So z. B. rissen bei einem Aufstiege -auf 4360 <i>m</i> fünf Drachen mit circa 6000 <i>m</i> Draht ab und +<p>Daß bei dem Inslebenrufen einer so neuen und eigenartigen +Schöpfung auch kleinere Unfälle sich ereigneten, +ist wohl selbstverständlich. So z. B. rissen bei einem Aufstiege +auf 4360 <i>m</i> fünf Drachen mit circa 6000 <i>m</i> Draht ab und verletzten dabei einen Knaben nicht unerheblich. Die beiden obersten Drachen machten eine 140 <i>km</i> lange Fahrt nach Forst in der Lausitz.</p> -<p>Am bedenklichsten schien bei dem Abreißen der -Drachen die Gefahr, daß der fortschleifende Draht sich -auf die Drähte der dem Observatorium bis auf 800 <i>m</i> -genäherten elektrischen Bahnen lege. Es sind deshalb die -nächstgelegenen Bahnlinien mit seitlichen, zur Erde abgeleiteten -Schutzdrähten versehen, welche ein sofortiges Durchbrennen -eines diese und die Starkstromleitung berührenden -Drachendrahtes bewirkt, worauf er stromlos herabfällt.</p> - -<p>Außerdem wird künftig dafür Sorge getragen werden, -Drähte, beziehungsweise Kabel von größerer Bruchfestigkeit -zu verwenden, und in das Kabel, außer den Hauptdrachen, +<p>Am bedenklichsten schien bei dem Abreißen der +Drachen die Gefahr, daß der fortschleifende Draht sich +auf die Drähte der dem Observatorium bis auf 800 <i>m</i> +genäherten elektrischen Bahnen lege. Es sind deshalb die +nächstgelegenen Bahnlinien mit seitlichen, zur Erde abgeleiteten +Schutzdrähten versehen, welche ein sofortiges Durchbrennen +eines diese und die Starkstromleitung berührenden +Drachendrahtes bewirkt, worauf er stromlos herabfällt.</p> + +<p>Außerdem wird künftig dafür Sorge getragen werden, +Drähte, beziehungsweise Kabel von größerer Bruchfestigkeit +zu verwenden, und in das Kabel, außer den Hauptdrachen, noch Drachen mit Leinen von geringerer Festigkeit einzuschalten, -damit eventuell durch das Abreißen dieser »<em class="gesperrt">Sicherheitsdrachen</em>« +damit eventuell durch das Abreißen dieser »<em class="gesperrt">Sicherheitsdrachen</em>« der Zug am Kabel verringert werde.</p> <p>Die in Berlin erzielten Resultate reihen sich den Erfolgen -der Amerikaner auf diesem Gebiete würdig an die Seite. So<span class="pagenum"><a name="Seite_179" id="Seite_179">[S. 179]</a></span> -erreichten 60 Drachen schon eine Höhe von 5000 <i>m</i> und 35 -eine noch größere Höhe.</p> +der Amerikaner auf diesem Gebiete würdig an die Seite. So<span class="pagenum"><a name="Seite_179" id="Seite_179">[S. 179]</a></span> +erreichten 60 Drachen schon eine Höhe von 5000 <i>m</i> und 35 +eine noch größere Höhe.</p> <p>Leider fehlt es an Platz, hier auch noch eingehender die -einschlägigen Bestrebungen der Franzosen zu behandeln. Es -genügt, zu sagen, daß auch sie den Drachen in ihren Dienst -gestellt und vorzügliche Resultate mit ihm erreicht haben. +einschlägigen Bestrebungen der Franzosen zu behandeln. Es +genügt, zu sagen, daß auch sie den Drachen in ihren Dienst +gestellt und vorzügliche Resultate mit ihm erreicht haben. Besonders ist es wieder Teisserenc de Bort, der darin Hervorragendes leistete.</p> <h3>5. Drachenaufstiege mit Menschen.</h3> -<p>Im Jahre 1892 begann der bekannte englische Aëronaut -<em class="gesperrt">Baden-Powell</em> systematische Versuche mit großen Drachen, +<p>Im Jahre 1892 begann der bekannte englische Aëronaut +<em class="gesperrt">Baden-Powell</em> systematische Versuche mit großen Drachen, um festzustellen, ob man sie an Stelle von Fesselballons -zum Hochnehmen von Menschen verwenden könne. Seine -früheren Versuche hatten zu folgenden Ergebnissen geführt:</p> +zum Hochnehmen von Menschen verwenden könne. Seine +früheren Versuche hatten zu folgenden Ergebnissen geführt:</p> <p>1. Ein Schwanz, wie er im allgemeinen bei Kinderdrachen -angebracht wird, ist unnötig.</p> +angebracht wird, ist unnötig.</p> -<p>2. Bei stürmischem, böigen Winde kann man Drachen +<p>2. Bei stürmischem, böigen Winde kann man Drachen vollkommen stabil in der Luft halten, wenn man sie an zwei Leinen befestigt, deren Haltepunkte auf der Erde etwas voneinander entfernt sind.</p> <p>3. Die beste Drachenform, mit Hinsicht auf geringes -Gewicht, leichte Zusammenlegbarkeit, große Hebekraft, +Gewicht, leichte Zusammenlegbarkeit, große Hebekraft, ist ein Sechseck, in welchem das Gestell aus drei Stangen -von gleicher Länge besteht, deren eine senkrecht stehend +von gleicher Länge besteht, deren eine senkrecht stehend von den beiden andern gekreuzt wird.</p> <p>Schon im Jahre 1894 gelang es Baden-Powell am 27. Juli einen Menschen mit Drachen in die Luft zu heben. -Bei einer Versuchsreihe benützte er Drachen an zwölf verschiedenen -Tagen, indem er »das Wetter nahm, wie es -gerade kam«. Hierbei wurde an neun Tagen ein Mensch durch -den Apparat emporgehoben, während nur an drei Tagen hindurch +Bei einer Versuchsreihe benützte er Drachen an zwölf verschiedenen +Tagen, indem er »das Wetter nahm, wie es +gerade kam«. Hierbei wurde an neun Tagen ein Mensch durch +den Apparat emporgehoben, während nur an drei Tagen hindurch der Wind zu schwach war. Oftmals stiegen alle Drachen bis zu 100-130 <i>m</i> empor, welche einen Menschen zu heben vermochten.</p> -<p>Baden-Powell fand bei »gewöhnlichem« Wetter eine -Drachenfläche von circa 50 <i>m<sup>2</sup></i> ausreichend, um das Gewicht +<p>Baden-Powell fand bei »gewöhnlichem« Wetter eine +Drachenfläche von circa 50 <i>m<sup>2</sup></i> ausreichend, um das Gewicht eines Menschen zu heben. Bei hohen Aufstiegen befestigte -er einen Fallschirm über der unter dem Drachen aufgehängten +er einen Fallschirm über der unter dem Drachen aufgehängten Gondel, in welcher der Beobachter Platz nahm.</p> -<p>Man kann entweder <em class="gesperrt">einen</em> Drachen oder <em class="gesperrt">fünf</em> kleine -benützen. Das Gewicht des ganzen Apparates beträgt kaum<span class="pagenum"><a name="Seite_180" id="Seite_180">[S. 180]</a></span> -fünfzig Kilogramm und kann in einer Rolle von 4 <i>m</i> Länge -durch 2-3 Männer überallhin transportiert und in wenigen +<p>Man kann entweder <em class="gesperrt">einen</em> Drachen oder <em class="gesperrt">fünf</em> kleine +benützen. Das Gewicht des ganzen Apparates beträgt kaum<span class="pagenum"><a name="Seite_180" id="Seite_180">[S. 180]</a></span> +fünfzig Kilogramm und kann in einer Rolle von 4 <i>m</i> Länge +durch 2-3 Männer überallhin transportiert und in wenigen Minuten (2-3) wieder zum Aufstiege klar gemacht werden.</p> -<p>In London erhält man solche Drachen für circa 1200 Kronen.</p> +<p>In London erhält man solche Drachen für circa 1200 Kronen.</p> <p>Die Fig. 101 zeigt einen Drachen nach System Hargrave, welcher einen Beobachter, den Leutnant <em class="gesperrt">Wise</em>, @@ -7898,16 +7859,16 @@ hochhebt.</p> <p>Major Baden-Powell nahm seine Drachen auch nach Afrika mit.</p> -<p>Im Aëronautical-Journal teilt er mit, welch große Schwierigkeiten -es zunächst bereitet hat, sie -überhaupt nach dem Kriegsschauplatze -zu befördern. Nachdem sie -als persönliches Gepäck zurückgewiesen +<p>Im Aëronautical-Journal teilt er mit, welch große Schwierigkeiten +es zunächst bereitet hat, sie +überhaupt nach dem Kriegsschauplatze +zu befördern. Nachdem sie +als persönliches Gepäck zurückgewiesen worden waren, ist es nur -möglich geworden, sie unter der -Bezeichnung von »ärztlichen Zubehörstücken« +möglich geworden, sie unter der +Bezeichnung von Ȋrztlichen Zubehörstücken« nach dem Kaplande -zu befördern.</p> +zu befördern.</p> <p>Major Baden-Powell hat sodann im Lager am Modder-River @@ -7916,17 +7877,17 @@ besonders mit Photographieren vom Drachen aus. Diese Versuche sollen erfolgreich gewesen sein.</p> -<p>Weiterhin ist der Drache zufällig -für die Telegraphie ohne -Draht sehr nützlich gewesen, weil -die damit beauftragten Militärs bei +<p>Weiterhin ist der Drache zufällig +für die Telegraphie ohne +Draht sehr nützlich gewesen, weil +die damit beauftragten Militärs bei ihrer Ankunft nichts vorbereitet -fanden, um die Empfangsdrähte -hochzunehmen. Unter diesen Verhältnissen waren die Baden-Powellschen -Drachen von unschätzbarem Werte, denn sie erlaubten, -bald über 137 <i>km</i> weit die Telegraphie aufzunehmen, -während die Marconischen Apparate andernfalls vollkommen -nutzlos im Lager gelegen hätten.</p> +fanden, um die Empfangsdrähte +hochzunehmen. Unter diesen Verhältnissen waren die Baden-Powellschen +Drachen von unschätzbarem Werte, denn sie erlaubten, +bald über 137 <i>km</i> weit die Telegraphie aufzunehmen, +während die Marconischen Apparate andernfalls vollkommen +nutzlos im Lager gelegen hätten.</p> <div class="figcenter" style="width: 240px;"> <img src="images/fig101.jpg" width="240" height="382" alt="" /> @@ -7936,28 +7897,28 @@ mit Hilfe von Hargrave-Drachen.</span> <p>Einen anderen Drachen, womit Menschen aufgehoben wurden, baute <b>Millet</b>. Bei diesem in Fig. 102 abgebildeten -Drachen soll ein Mann imstande sein, im Falle des Reißens +Drachen soll ein Mann imstande sein, im Falle des Reißens der Leine den Drachen sofort in einen Fallschirm zu verwandeln, -indem die großen Seitenflächen heruntergeklappt +indem die großen Seitenflächen heruntergeklappt werden und nun die Luft fangen. Ferner soll der Insasse es in der Hand haben, zu steigen oder zu fallen.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_181" id="Seite_181">[S. 181]</a></span></p> -<p>Der Korb hängt deshalb auf einer losen Rolle und man -kann ihn mittels Tauen näher an die Hochlaßleine heranziehen +<p>Der Korb hängt deshalb auf einer losen Rolle und man +kann ihn mittels Tauen näher an die Hochlaßleine heranziehen oder ihn ablassen. Dadurch wird die Lage des Schwerpunktes -unter der Drachenfläche geändert und der Drache -bietet dem Winde seine Fläche unter einem größeren oder -kleineren Winkel dar; er steigt also oder fällt.</p> +unter der Drachenfläche geändert und der Drache +bietet dem Winde seine Fläche unter einem größeren oder +kleineren Winkel dar; er steigt also oder fällt.</p> -<p>Sehr intensiv scheint man sich in <em class="gesperrt">Rußland</em> für Drachenaufstiege -mit Menschen zu interessieren. Als Beweis dafür +<p>Sehr intensiv scheint man sich in <em class="gesperrt">Rußland</em> für Drachenaufstiege +mit Menschen zu interessieren. Als Beweis dafür setze ich nachstehenden Bericht, welchen ein Freund der -»Illustrierten aëronautischen Mitteilungen« diesen sendete, +»Illustrierten aëronautischen Mitteilungen« diesen sendete, hierher. Er schreibt u. a.:</p> -<p>»Es wurden vier flache, +<p>»Es wurden vier flache, sechseckige Drachen des <em class="gesperrt">Luftschifferparks</em>, die zum Aufheben eines @@ -7971,16 +7932,16 @@ Konstruktion Garut.)</p> <div class="figcenter" style="width: 360px;"> <img src="images/fig102.jpg" width="360" height="375" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 102. Drache von Millet mit Korb für einen +<span class="caption">Fig. 102. Drache von Millet mit Korb für einen Beobachter.</span> </div> -<p>Herr <em class="gesperrt">Ulianin</em> führte -zwei sehr große Drachen -vor, die eine Abänderung +<p>Herr <em class="gesperrt">Ulianin</em> führte +zwei sehr große Drachen +vor, die eine Abänderung der Hargrave-Drachen bilden und etwa 60 <i>m<sup>2</sup></i> -tragender Oberfläche besitzen. +tragender Oberfläche besitzen. Beide wurden hochgelassen und ihre Seile miteinander verbunden. Am Verbindungsknoten befestigte man eine leichte Gondel, von der @@ -7991,12 +7952,12 @@ nicht hoch, etwa 60 <i>m</i> und dauerten je 5 Minuten. Sie wurden 20mal wiederholt. Unter anderen Mitgliedern der Konferenz hob man auch den Herrn Generalleutnant <em class="gesperrt">Anossow</em>, Kommandant der Stadt Kiew, hoch. Alle die aufgestiegen waren, -erklärten einen solchen Aufstieg für völlig ungefährlich. Die -Drachenkonstruktion erregte wegen ihrer großen Stabilität in +erklärten einen solchen Aufstieg für völlig ungefährlich. Die +Drachenkonstruktion erregte wegen ihrer großen Stabilität in der Luft bei Anwendung von zwei oder drei Drachen Aufsehen.</p> <p>Gleichzeitig wurde auch ein Drachenfallschirm-System -<span class="pagenum"><a name="Seite_182" id="Seite_182">[S. 182]</a></span><em class="gesperrt">Niezchdanowsky</em> gezeigt, das sich ebenfalls bewährte.«</p> +<span class="pagenum"><a name="Seite_182" id="Seite_182">[S. 182]</a></span><em class="gesperrt">Niezchdanowsky</em> gezeigt, das sich ebenfalls bewährte.«</p> <hr class="chap" /> @@ -8005,45 +7966,45 @@ der Luft bei Anwendung von zwei oder drei Drachen Aufsehen.</p> <h2><a name="VII_Kapitel" id="VII_Kapitel"><small>VII. Kapitel.</small></a><br /> -Der persönliche Kunstflug.</h2> +Der persönliche Kunstflug.</h2> <h3>1. Lilienthals Versuche.</h3> -<p>Durchblättert man die Geschichte der Luftschiffahrt, so +<p>Durchblättert man die Geschichte der Luftschiffahrt, so wird man schon im grauen Altertume Sagen von fliegenden -Menschen finden, so z. B. bei den Scythen und anderen Völkern.</p> +Menschen finden, so z. B. bei den Scythen und anderen Völkern.</p> -<p>Obwohl die Nachrichten hierüber nicht reichlich fließen, -so läßt doch manche Andeutung darauf schließen, daß mehr +<p>Obwohl die Nachrichten hierüber nicht reichlich fließen, +so läßt doch manche Andeutung darauf schließen, daß mehr als ein Experiment in dieser Hinsicht mit Erfolg gemacht worden ist.</p> <p>Diesen Ausspruch dokumentieren nicht allein die uns -aus allen Weltteilen und von allen Völkern überlieferten -Sagen über »fliegende Menschen«, sondern auch eine Reihe -meist unglücklich verlaufener Bestrebungen, welche geschichtlich -beglaubigt sind. Der Raum ist hier zu beschränkt, -um durch Namen und Zahlen diese Behauptung ausführlicher -zu erhärten. Deshalb sollen nur die in dieser Richtung in +aus allen Weltteilen und von allen Völkern überlieferten +Sagen über »fliegende Menschen«, sondern auch eine Reihe +meist unglücklich verlaufener Bestrebungen, welche geschichtlich +beglaubigt sind. Der Raum ist hier zu beschränkt, +um durch Namen und Zahlen diese Behauptung ausführlicher +zu erhärten. Deshalb sollen nur die in dieser Richtung in den letzten Jahren erzielten Erfolge besprochen werden.</p> <p>In erster Linie ist hierbei eines Mannes zu gedenken, -der einen großen Teil seines Lebens, und zuletzt dieses selbst, -der Flugfrage opferte und es auch schließlich dazu gebracht -hatte, über 300 <i>m</i> weit sich in der Luft fortzubewegen.</p> +der einen großen Teil seines Lebens, und zuletzt dieses selbst, +der Flugfrage opferte und es auch schließlich dazu gebracht +hatte, über 300 <i>m</i> weit sich in der Luft fortzubewegen.</p> <p>Es ist dies der Berliner Maschinenfabrikant Otto -<em class="gesperrt">Lilienthal</em>, dem alle Flugtechniker die größte Bewunderung +<em class="gesperrt">Lilienthal</em>, dem alle Flugtechniker die größte Bewunderung und Dankbarkeit zu zollen Ursache haben. Lilienthal hat seine -Vorgänger in der Ausführung des Schwebefluges bedeutend -überholt, er war der erste, der ihn systematisch betrieb, und -Tausende von Flugversuchen mit erstaunlicher Kühnheit und -Sicherheit ausführte.</p> - -<p>Das Prinzip, welches er verfolgte, ist die Ausführung -des sogenannten Drachenfluges, wobei er von einer Anhöhe<span class="pagenum"><a name="Seite_183" id="Seite_183">[S. 183]</a></span> -aus mit Hilfe eigens zu diesem Zwecke konstruierter Segelflächen +Vorgänger in der Ausführung des Schwebefluges bedeutend +überholt, er war der erste, der ihn systematisch betrieb, und +Tausende von Flugversuchen mit erstaunlicher Kühnheit und +Sicherheit ausführte.</p> + +<p>Das Prinzip, welches er verfolgte, ist die Ausführung +des sogenannten Drachenfluges, wobei er von einer Anhöhe<span class="pagenum"><a name="Seite_183" id="Seite_183">[S. 183]</a></span> +aus mit Hilfe eigens zu diesem Zwecke konstruierter Segelflächen den Flugsprung begann.</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> @@ -8052,21 +8013,21 @@ den Flugsprung begann.</p> </div> <p>Anfangs baute Lilienthal kleinere Apparate und -fügte den einfachen Segelflächen ein schwanzartiges, horizontales +fügte den einfachen Segelflächen ein schwanzartiges, horizontales und ein darauf senkrecht stehendes, vertikales Steuer hinzu, um hierdurch eine bessere Einstellung gegen den Wind zu erreichen. Im Laufe der Jahre konstruierte er dann eine -große Anzahl von verbesserten und stets selbst erprobten +große Anzahl von verbesserten und stets selbst erprobten Apparaten. Sein im Jahre 1891 hergestelltes Modell bestand -aus einem flügelartigen Weidenholzgestelle, das mit wachsgetränktem -Schirting überzogen war. Die Flügelfläche wölbte -sich im Verhältnisse 1 : 12 parabolisch, hatte die Gestalt aus<span class="pagenum"><a name="Seite_184" id="Seite_184">[S. 184]</a></span>gebreiteter -Vogelflügel und maß von Spitze zu Spitze sieben -Meter Länge, 2 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> der Breite nach und hatte 14 <i>m<sup>2</sup></i> Areal.</p> +aus einem flügelartigen Weidenholzgestelle, das mit wachsgetränktem +Schirting überzogen war. Die Flügelfläche wölbte +sich im Verhältnisse 1 : 12 parabolisch, hatte die Gestalt aus<span class="pagenum"><a name="Seite_184" id="Seite_184">[S. 184]</a></span>gebreiteter +Vogelflügel und maß von Spitze zu Spitze sieben +Meter Länge, 2 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> der Breite nach und hatte 14 <i>m<sup>2</sup></i> Areal.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig104.jpg" width="480" height="300" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 104. Lilienthal mit seinem Fächer-Fallschirmapparate.</span> +<span class="caption">Fig. 104. Lilienthal mit seinem Fächer-Fallschirmapparate.</span> </div> <p><br /></p> @@ -8078,35 +8039,35 @@ mit seinem Fallschirmapparate.</span> </div> <p>In diese ziemlich primitive, 20 <i>kg</i> schwere Vorrichtung -hängte er sich mit seinen beiden Unterarmen in entsprechende -Polsterungen des Gestelles ein, erfaßte zwei Handgriffe, nahm<span class="pagenum"><a name="Seite_185" id="Seite_185">[S. 185]</a></span> +hängte er sich mit seinen beiden Unterarmen in entsprechende +Polsterungen des Gestelles ein, erfaßte zwei Handgriffe, nahm<span class="pagenum"><a name="Seite_185" id="Seite_185">[S. 185]</a></span> einen Anlauf gegen den Wind und schwebte kurze Zeit darauf in -der Luft über die Köpfe der nie fehlenden Zuschauer hinweg. -Von fünf Auffahrtsplätzen, welche aus 15 bis 30 Meter hohen -Hügeln bestanden, unternahm Lilienthal im Laufe von zehn +der Luft über die Köpfe der nie fehlenden Zuschauer hinweg. +Von fünf Auffahrtsplätzen, welche aus 15 bis 30 Meter hohen +Hügeln bestanden, unternahm Lilienthal im Laufe von zehn Jahren seine immer vollkommener sich gestaltenden Versuche.</p> <div class="figcenter" style="width: 541px;"> <img class="framed" src="images/fig106.jpg" width="541" height="601" alt="" /> <span class="caption">Fig. 106. Lilienthal mit einem seiner ersten Fallschirmapparate -in den Lüften.</span> +in den Lüften.</span> </div> <p>Die Lenkung bewirkte er durch einfache Verlegung des -Schwerpunktes des Körpers nach vorne oder rückwärts. Durch<span class="pagenum"><a name="Seite_186" id="Seite_186">[S. 186]</a></span> +Schwerpunktes des Körpers nach vorne oder rückwärts. Durch<span class="pagenum"><a name="Seite_186" id="Seite_186">[S. 186]</a></span> dessen Verlegung nach links wurde sofort das infolge des -stärkeren Luftdruckes gehobene linke Flügelpaar gesenkt +stärkeren Luftdruckes gehobene linke Flügelpaar gesenkt oder umgekehrt das rechte durch Verlegung des Schwerpunktes nach rechts.</p> <p>Mehr als einmal wurde bei den Versuchen die Ablenkung -von der geraden Flugrichtung soweit getrieben, daß +von der geraden Flugrichtung soweit getrieben, daß Lilienthal zeitweilig auf seinen Ausgangsplatz zuflog. Sehr -unangenehm machten sich bei diesen Versuchen jedoch stärker -auftretende Windstöße fühlbar, weil dabei die Gefahr vorlag, -daß diese Stöße, wenn auch nur einen Augenblick, den -Apparat von oben treffen könnten, wodurch er unfehlbar in -die Tiefe gestürzt und zerschellt worden wäre.</p> +unangenehm machten sich bei diesen Versuchen jedoch stärker +auftretende Windstöße fühlbar, weil dabei die Gefahr vorlag, +daß diese Stöße, wenn auch nur einen Augenblick, den +Apparat von oben treffen könnten, wodurch er unfehlbar in +die Tiefe gestürzt und zerschellt worden wäre.</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img class="framed" src="images/fig107.jpg" width="400" height="298" alt="" /> @@ -8114,16 +8075,16 @@ die Tiefe gestürzt und zerschellt worden wäre.</p> im absteigenden Aste seiner Flugkurve, von unten gesehen.</span> </div> -<p>Sollte bei mäßigem Winde gelandet werden, so mußte -der Apparat durch das Zurücklegen des Körpers vorne gehoben +<p>Sollte bei mäßigem Winde gelandet werden, so mußte +der Apparat durch das Zurücklegen des Körpers vorne gehoben und die Beine, wie beim Sprunge, unmittelbar darauf -schnell vorgeworfen werden. Bei etwas stärkerem Winde +schnell vorgeworfen werden. Bei etwas stärkerem Winde senkte sich der Apparat ganz sanft zur Erde.</p> <p>Zu Beginn seiner Experimente, also in der Periode der -Lernzeit, waren unangenehme <em class="gesperrt">Fälle</em>, <em class="gesperrt">Verstauchungen</em> und +Lernzeit, waren unangenehme <em class="gesperrt">Fälle</em>, <em class="gesperrt">Verstauchungen</em> und <em class="gesperrt">Verrenkungen</em> nicht selten; stets aber waren sie, wie -Lilienthal selbst humoristisch erzählte, »rasch wieder geheilt« +Lilienthal selbst humoristisch erzählte, »rasch wieder geheilt« und er begann seine Luftfahrten aufs neue mit ungebrochenem Mute.</p> @@ -8133,114 +8094,114 @@ Mute.</p> Phasen dieses Schwebefluges darstellend, haben sowohl Lilienthal selbst, als ihm befreundete Herren zum Gegenstande.</p> -<p>Oft erhob sich Lilienthal, dank glücklich ausgeführter -Luftsprünge, viel höher, als es der Höhe der Abfahrtsstelle -entsprach, er machte kleine Bögen nach rechts und links +<p>Oft erhob sich Lilienthal, dank glücklich ausgeführter +Luftsprünge, viel höher, als es der Höhe der Abfahrtsstelle +entsprach, er machte kleine Bögen nach rechts und links oder stand zeitweilig in der Luft ganz still. Die Dauer dieser Luftsegelpartien betrug 10 bis 30 Sekunden, der Fall 1 : 10, manchmal sogar noch mehr.</p> <p>In weiterer Folge baute Lilienthal einen Apparat, der -<em class="gesperrt">zwei Tragflächen</em> von je 9 <i>m<sup>2</sup></i> besaß, welche übereinander -angeordnet waren, nur 5 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> Spannweite besaßen und von -welchen die obere Fläche die untere etwas überragte.</p> +<em class="gesperrt">zwei Tragflächen</em> von je 9 <i>m<sup>2</sup></i> besaß, welche übereinander +angeordnet waren, nur 5 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> Spannweite besaßen und von +welchen die obere Fläche die untere etwas überragte.</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> <img class="framed" src="images/fig108.jpg" width="300" height="225" alt="" /> <span class="caption">Fig. 108. Lilienthal mit seinem Doppelsegelapparate -in den Lüften.</span> +in den Lüften.</span> </div> <p>Auch mit diesem Vehikel, das leichter gegen den Wind zu dirigieren war, wurden zahlreiche Luftfahrten veranstaltet. -Eben ging Lilienthal daran, die Flügel beweglich zu gestalten -und mit Hilfe eines kleinen Motors, der mit allem Zubehöre -nur 40 <i>kg</i> wog und während vier Minuten 2 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Pferdestärken -leistete, den Ruderflug der Vögel zu imitieren, als den kühnen, -zielbewußten Mann, zur Trauer aller Flugtechniker, sein +Eben ging Lilienthal daran, die Flügel beweglich zu gestalten +und mit Hilfe eines kleinen Motors, der mit allem Zubehöre +nur 40 <i>kg</i> wog und während vier Minuten 2 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Pferdestärken +leistete, den Ruderflug der Vögel zu imitieren, als den kühnen, +zielbewußten Mann, zur Trauer aller Flugtechniker, sein Schicksal am <b>9. August 1896</b> ereilte.</p> -<p>Er stürzte aus 15 <i>m</i> Höhe mit seinem Apparate kopfüber -zur Erde und brach das Rückgrat. Ob ein plötzlicher, starker -Windstoß, oder ein Gebrechen an den Flügeln, oder eine -andere Ursache das Unglück veranlaßte, ist bis heute nicht -recht aufgeklärt.</p> +<p>Er stürzte aus 15 <i>m</i> Höhe mit seinem Apparate kopfüber +zur Erde und brach das Rückgrat. Ob ein plötzlicher, starker +Windstoß, oder ein Gebrechen an den Flügeln, oder eine +andere Ursache das Unglück veranlaßte, ist bis heute nicht +recht aufgeklärt.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_188" id="Seite_188">[S. 188]</a></span></p> <p>Lilienthal hat schon zu seinen Lebzeiten viele Nachahmer und Abnehmer seiner Apparate gefunden. Nach seinem Tode -forschte man den Ursachen seines Unglückes nach, und glaubte, -ein Stabilitätsgebrechen habe die Katastrophe herbeigeführt.</p> +forschte man den Ursachen seines Unglückes nach, und glaubte, +ein Stabilitätsgebrechen habe die Katastrophe herbeigeführt.</p> <div class="figcenter" style="width: 442px;"> <img class="framed" src="images/fig109.jpg" width="442" height="599" alt="" /> <span class="caption">Fig. 109. Ingenieur Percy S. Pilcher.</span> </div> -<p>Ein Schüler Lilienthals, der englische Flugtechniker -<b>Pilcher</b>, welcher mit ähnlichen Apparaten wie ersterer zu -Stanford Park bei Market Harborough manövrierte, fiel +<p>Ein Schüler Lilienthals, der englische Flugtechniker +<b>Pilcher</b>, welcher mit ähnlichen Apparaten wie ersterer zu +Stanford Park bei Market Harborough manövrierte, fiel leider gleich diesem einem gleichen Schicksale am <b>30. September 1900</b> zum Opfer.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_189" id="Seite_189">[S. 189]</a></span></p> -<p>Neu ist die Methode, wie Pilcher sich künstlich vermehrten +<p>Neu ist die Methode, wie Pilcher sich künstlich vermehrten Wind schuf. Der Apparat war an einer 3-400 <i>m</i> langen Leine befestigt, und wurde durch ein Pferdegespann mit einem losen Flaschenzuge gegen den Wind gezogen. An seinem Todessturze -war ein in der Luft gebrochenes Steuer schuld. Die Fallhöhe -des sich jäh nach vorne überschlagenden Apparates betrug +war ein in der Luft gebrochenes Steuer schuld. Die Fallhöhe +des sich jäh nach vorne überschlagenden Apparates betrug nur 10 <i>m</i>. Percy Sinclair Pilcher war seit 1897 eines der -eifrigsten Mitglieder der »Aeronautical Society of Great -Britain« und beschäftigte sich seit 1894 mit Lilienthalschen -Apparaten, von denen er einen käuflich erwarb.</p> +eifrigsten Mitglieder der »Aeronautical Society of Great +Britain« und beschäftigte sich seit 1894 mit Lilienthalschen +Apparaten, von denen er einen käuflich erwarb.</p> <h3>2. Der Leiterdrache.</h3> -<p>Angeregt durch die erfolgverheißenden Versuche Lilienthals, -beschäftigten sich in Amerika <em class="gesperrt">Chanute</em> und <em class="gesperrt">Herring</em> -mit der Frage des persönlichen Kunstfluges. Es lag nahe, -sich zuerst ähnlicher Apparate wie der Berliner Flugtechniker +<p>Angeregt durch die erfolgverheißenden Versuche Lilienthals, +beschäftigten sich in Amerika <em class="gesperrt">Chanute</em> und <em class="gesperrt">Herring</em> +mit der Frage des persönlichen Kunstfluges. Es lag nahe, +sich zuerst ähnlicher Apparate wie der Berliner Flugtechniker zu bedienen, speziell gilt dies von Herring, welcher direkt solche Apparate gebaut hat. Bald jedoch wandelten -sie eigene Pfade, und zeigte es sich auch hier, daß der -Schüler den Meister übertraf.</p> +sie eigene Pfade, und zeigte es sich auch hier, daß der +Schüler den Meister übertraf.</p> -<p>Schon bevor Lilienthal verunglückte, gaben sie die Flugversuche +<p>Schon bevor Lilienthal verunglückte, gaben sie die Flugversuche mit seinen Apparaten auf, weil sie ihnen zu wenig stabil erschienen. Sie stellten die Frage nach der erforderlichen -Stabilität allen anderen Gesichtspunkten voran und -behaupteten mit Recht, daß zur Förderung der Sicherheit -die Stabilität das erste Problem sei, welches, unter zeitweisem -Ausschluß aller anderen Probleme, gelöst werden müsse.</p> +Stabilität allen anderen Gesichtspunkten voran und +behaupteten mit Recht, daß zur Förderung der Sicherheit +die Stabilität das erste Problem sei, welches, unter zeitweisem +Ausschluß aller anderen Probleme, gelöst werden müsse.</p> -<p>Das hauptsächlichste Streben sollte dahin gerichtet sein, -eine automatische Stabilität durch entsprechende Konstruktion +<p>Das hauptsächlichste Streben sollte dahin gerichtet sein, +eine automatische Stabilität durch entsprechende Konstruktion der Maschine selbst zu erreichen. Wir bemerken da zwei -wohl zu beachtende Unterschiede. Während Lilienthal die -Stabilität seiner Maschine durch entsprechende Körperbewegungen +wohl zu beachtende Unterschiede. Während Lilienthal die +Stabilität seiner Maschine durch entsprechende Körperbewegungen erzielte, blieb Chanute in ihr fast unbeweglich, -zwang dafür aber seine Maschine, durch selbsttätige Verstellung -ihrer Flächen, sich automatisch in der richtigen Lage +zwang dafür aber seine Maschine, durch selbsttätige Verstellung +ihrer Flächen, sich automatisch in der richtigen Lage zu erhalten. Diesem Gedankengange folgend, bauten die Amerikaner Chanute und Herring ihre Maschinen zur Vornahme der Gleitflugversuche. Sie gingen von dem sogenannten -<em class="gesperrt">Leiterdrachen</em>, der bei jeder Windstärke große Stabilität +<em class="gesperrt">Leiterdrachen</em>, der bei jeder Windstärke große Stabilität gezeigt hatte, aus.</p> <p>Diese Leiterdrachen bestehen dem Wesen nach aus drei hintereinander gestellten Hargrave-Zellen. Jede Zelle ist, um<span class="pagenum"><a name="Seite_190" id="Seite_190">[S. 190]</a></span> -zwei Flügel herzustellen, in zwei Teile geschnitten. Die -Wurzel jedes Flügels ist an dem Hauptrahmen derart mit -Angeln befestigt, daß der Flügel an demselben in horizontaler -Richtung nach vor- oder rückwärts schwingen kann. Diese -Bewegung wird jedoch durch Gummischnüre entsprechend gehemmt. +zwei Flügel herzustellen, in zwei Teile geschnitten. Die +Wurzel jedes Flügels ist an dem Hauptrahmen derart mit +Angeln befestigt, daß der Flügel an demselben in horizontaler +Richtung nach vor- oder rückwärts schwingen kann. Diese +Bewegung wird jedoch durch Gummischnüre entsprechend gehemmt. Der Hauptrahmen selbst ist in Scharnieren beweglich und kann nach Bedarf aus einer rechteckigen Form in eine -rhombische übergehen. Selbstverständlich folgen die Drachenflächen +rhombische übergehen. Selbstverständlich folgen die Drachenflächen diesen Bewegungen des Hauptrahmens und bilden eine Art von Stufen, daher der Name der Drachen.</p> @@ -8251,10 +8212,10 @@ eine Art von Stufen, daher der Name der Drachen.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_191" id="Seite_191">[S. 191]</a></span></p> -<p>Die Flügel sollen rückwärts und vorwärts, innerhalb gewisser +<p>Die Flügel sollen rückwärts und vorwärts, innerhalb gewisser Grenzen, wie der Wind wechselt, schwingen und auf diese Art die Stellung des Luftdruckmittelpunktes und auch -den Einfallswinkel des Drachen verändern.</p> +den Einfallswinkel des Drachen verändern.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig111.jpg" width="480" height="588" alt="" /> @@ -8262,59 +8223,59 @@ den Einfallswinkel des Drachen verändern.</p> </div> <p>Der Drache fliegt nach Chanute mit einem Einfallswinkel -von ungefähr 30°, »wie wenn er am Himmel befestigt wäre«.</p> +von ungefähr 30°, »wie wenn er am Himmel befestigt wäre«.</p> <p>Nach diesem Prinzipe bauten die beiden Amerikaner eine Anzahl von Apparaten, welche abwechselnd von ihnen -selbst und von zwei Assistenten gelenkt, in den öden, unfruchtbaren -Sanddünen, 48 <i>km</i> von Chicago (Illinois) entfernt, -erprobt wurden. Sie berichteten über ihre Flüge folgendes:</p> +selbst und von zwei Assistenten gelenkt, in den öden, unfruchtbaren +Sanddünen, 48 <i>km</i> von Chicago (Illinois) entfernt, +erprobt wurden. Sie berichteten über ihre Flüge folgendes:</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_192" id="Seite_192">[S. 192]</a></span></p> -<p>»Die Maschine schwankte im Winde und erforderte von -dem Ausübenden große Schnelligkeit und Beweglichkeit um +<p>»Die Maschine schwankte im Winde und erforderte von +dem Ausübenden große Schnelligkeit und Beweglichkeit um das Gleichgewicht zu bewahren. Nachdem die Maschine sehr -häufig gebrochen und wieder hergestellt war, haben wir sie -endlich gänzlich fallen lassen, nicht ahnend, daß binnen sechs -Wochen Lilienthals bedauerlicher Unfall unsern Entschluß als -den richtigen bestätigen würde.«</p> +häufig gebrochen und wieder hergestellt war, haben wir sie +endlich gänzlich fallen lassen, nicht ahnend, daß binnen sechs +Wochen Lilienthals bedauerlicher Unfall unsern Entschluß als +den richtigen bestätigen würde.«</p> -<p>Durch diese Mißerfolge ließen sie sich aber nicht entmutigen, +<p>Durch diese Mißerfolge ließen sie sich aber nicht entmutigen, sondern trachteten ihrem Ziele auf eine andere Weise beizukommen.</p> -<h3>3. Die Vielflügel-Gleitmaschine.</h3> +<h3>3. Die Vielflügel-Gleitmaschine.</h3> <p class="center">(<em class="gesperrt">Multiple-winged-Gliding Machine.</em>)</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig112.jpg" width="480" height="329" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 112. Im Jahre 1896 ausgeführter Flugsprung -mit einer vielflügeligen Gleitmaschine.</span> +<span class="caption">Fig. 112. Im Jahre 1896 ausgeführter Flugsprung +mit einer vielflügeligen Gleitmaschine.</span> </div> <p>Eine ihrer interessantesten Maschinen, die sie in der Folge -bauten, war die »Multiple-winged«, welche aus zwölf übereinander -gelagerten Flügeln mit einer Gesamtfläche von 16·45 <i>m<sup>2</sup></i> -bestand. Nach und nach eliminierte man die Zahl der Flügel, -konzentrierte nur vier Paar bewegliche Flügel von 11·57 <i>m<sup>2</sup></i> -Fläche in der Front und setzte darüber eine feste, konkave -Drachenfläche von 1·77 <i>m<sup>2</sup></i>. Hinten befindet sich noch ein Paar -Flügel (2·74 <i>m<sup>2</sup></i>) so angebracht, daß der rückwärtige Teil beweglich +bauten, war die »Multiple-winged«, welche aus zwölf übereinander +gelagerten Flügeln mit einer Gesamtfläche von 16·45 <i>m<sup>2</sup></i> +bestand. Nach und nach eliminierte man die Zahl der Flügel, +konzentrierte nur vier Paar bewegliche Flügel von 11·57 <i>m<sup>2</sup></i> +Fläche in der Front und setzte darüber eine feste, konkave +Drachenfläche von 1·77 <i>m<sup>2</sup></i>. Hinten befindet sich noch ein Paar +Flügel (2·74 <i>m<sup>2</sup></i>) so angebracht, daß der rückwärtige Teil beweglich ist. Der Rahmen besteht aus geradgemaserter Pechtanne, -die Flügel sind mit japanischer Seide überzogen und -<span class="pagenum"><a name="Seite_193" id="Seite_193">[S. 193]</a></span>mit <em class="gesperrt">Pyroxilin-</em> (Schießbaumwolle-) Firnis überstrichen, welche +die Flügel sind mit japanischer Seide überzogen und +<span class="pagenum"><a name="Seite_193" id="Seite_193">[S. 193]</a></span>mit <em class="gesperrt">Pyroxilin-</em> (Schießbaumwolle-) Firnis überstrichen, welche die Eigenschaft hat, alle damit behandelten Fabrikate einschrumpfen -zu lassen. Der ganze Apparat wiegt einschließlich -des Sitzes von Netzwerk und zweier Bügel, die den Zweck -haben, die Flügel mit den Füßen rückwärts und vorwärts zu -bewegen, 15·25 <i>kg</i>. Auch hier hing der Ausübende mit den -Achselgruben über dem Hauptrahmen.</p> +zu lassen. Der ganze Apparat wiegt einschließlich +des Sitzes von Netzwerk und zweier Bügel, die den Zweck +haben, die Flügel mit den Füßen rückwärts und vorwärts zu +bewegen, 15·25 <i>kg</i>. Auch hier hing der Ausübende mit den +Achselgruben über dem Hauptrahmen.</p> <p>Mit dieser Maschine wurden -circa 200 Gleitflüge mit +circa 200 Gleitflüge mit einem Fall von 1 : 4 gemacht. Der Apparat war im Winde bis zu 12 <i>m</i> in der Sekunde @@ -8322,7 +8283,7 @@ ganz sicher und lenksam, auch waren die Bewegungen des Fahrenden auf 50 <i>mm</i> reduziert statt auf 125 <i>mm</i>, wie bei -den früheren Maschinen.</p> +den früheren Maschinen.</p> <p>Noch bessere Resultate erzielten die beiden Experimentatoren @@ -8331,53 +8292,53 @@ beschriebenen Fallschirmflieger.</p> <p>Der Apparat Fig. 113 bestand in seiner endgiltigen Entwicklung -aus vier Paar Flügeln, -vorn übereinander gestellt und -mit Bändern zusammen verbunden, -die 11·57 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche -mit einer Höhlung von <sup>1</sup>/<sub>16</sub> -ihrer Breite haben. Die Flügel +aus vier Paar Flügeln, +vorn übereinander gestellt und +mit Bändern zusammen verbunden, +die 11·57 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche +mit einer Höhlung von <sup>1</sup>/<sub>16</sub> +ihrer Breite haben. Die Flügel sind mit ihrer Wurzel mittels einer vertikalen Stange verbunden, die in Kugellagern -ruht, damit sie sich rückwärts -und vorwärts bewegen können, +ruht, damit sie sich rückwärts +und vorwärts bewegen können, welch letztere Bewegung durch -entsprechende Federn eingeschränkt wird. Eine konkave, feste -Drachenfläche, 1·77 <i>m<sup>2</sup></i> groß, wird über das Ganze befestigt, -um die tragende Fläche bis auf 13·34 <i>m<sup>2</sup></i> zu vermehren. Es -dürfte, wie Chanute berichtet, vielleicht besser sein, diese ganze -Fläche in den Flügeln zu konzentrieren.</p> +entsprechende Federn eingeschränkt wird. Eine konkave, feste +Drachenfläche, 1·77 <i>m<sup>2</sup></i> groß, wird über das Ganze befestigt, +um die tragende Fläche bis auf 13·34 <i>m<sup>2</sup></i> zu vermehren. Es +dürfte, wie Chanute berichtet, vielleicht besser sein, diese ganze +Fläche in den Flügeln zu konzentrieren.</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> <img src="images/fig113.jpg" width="300" height="588" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 113. Die vielflügelige Gleitmaschine.</span> +<span class="caption">Fig. 113. Die vielflügelige Gleitmaschine.</span> </div> -<p>Diese <em class="gesperrt">Flügel</em> sind in der Praxis nicht benützt worden, -da die <em class="gesperrt">Dauer</em> der Gleitflüge (7-8 Sekunden) ihre Anwendung -nicht gestattete; der Ausübende hing mit den Achselgruben<span class="pagenum"><a name="Seite_194" id="Seite_194">[S. 194]</a></span> -über dem Hauptrahmen. Die Hauptidee dieses Apparates -ist, wie oben gesagt, die, daß der Ausübende ruhig bleiben -kann, und die Bewegung von den Flügeln ausgeführt wird.</p> +<p>Diese <em class="gesperrt">Flügel</em> sind in der Praxis nicht benützt worden, +da die <em class="gesperrt">Dauer</em> der Gleitflüge (7-8 Sekunden) ihre Anwendung +nicht gestattete; der Ausübende hing mit den Achselgruben<span class="pagenum"><a name="Seite_194" id="Seite_194">[S. 194]</a></span> +über dem Hauptrahmen. Die Hauptidee dieses Apparates +ist, wie oben gesagt, die, daß der Ausübende ruhig bleiben +kann, und die Bewegung von den Flügeln ausgeführt wird.</p> -<h3>4. Die Doppelflächen-Gleitmaschine.</h3> +<h3>4. Die Doppelflächen-Gleitmaschine.</h3> <p class="center">(<em class="gesperrt">Double surfaced.</em>)</p> -<p>Bessere Resultate wurden mit der Doppelflächen-Gleitmaschine +<p>Bessere Resultate wurden mit der Doppelflächen-Gleitmaschine erzielt, welche mit dem Regulierapparat des Mr. Herring versehen war. Sie glitt weiter und mit flacherem Einfallswinkel -als der »Vielflügel-Apparat« (multiple winged). +als der »Vielflügel-Apparat« (multiple winged). Sie zeigte sich leicht lenkbar, richtete sich selbst nach den -Veränderungen des Windes derart, daß sie denselben Einfallswinkel +Veränderungen des Windes derart, daß sie denselben Einfallswinkel beibehielt, und trug mit Leichtigkeit ein Gesamtgewicht von 81 <i>kg</i> (70 <i>kg</i> des Lenkers) bei Winden, die eine Geschwindigkeit von 7-14 <i>m</i> pro Sekunde hatten. Mit dieser -Maschine wurden Hunderte von Gleitflügen gemacht. Die +Maschine wurden Hunderte von Gleitflügen gemacht. Die folgenden sind von einer Versuchsreihe ausgesucht, die bei -einem Winde von 13·8 <i>m</i> pro Sekunde gemacht wurden.</p> +einem Winde von 13·8 <i>m</i> pro Sekunde gemacht wurden.</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img class="framed" src="images/fig114.jpg" width="400" height="293" alt="" /> @@ -8385,48 +8346,48 @@ einem Winde von 13·8 <i>m</i> pro Sekunde gemacht wurden.</p> </div> <p>Die umstehende Tabelle gibt uns Kunde von der Zeitdauer -und Weite der einzelnen Flugsprünge.</p> +und Weite der einzelnen Flugsprünge.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_195" id="Seite_195">[S. 195]</a></span></p> <div class="center"> -<table width="100%" border="3" frame="box" rules="cols" cellpadding="2" cellspacing="0" summary="Zeitdauer und Weite der Flugsprünge"> -<tr><td align="center">Länge in Metern</td><td align="center">Zeit in Sekunden</td><td align="center">Einfalls-winkel</td><td align="center">Gesamtfall in Metern</td><td align="center">Anlage des Falls</td><td align="center">Kilogramm-meter pro Sekunde</td></tr> +<table width="100%" border="3" frame="box" rules="cols" cellpadding="2" cellspacing="0" summary="Zeitdauer und Weite der Flugsprünge"> +<tr><td align="center">Länge in Metern</td><td align="center">Zeit in Sekunden</td><td align="center">Einfalls-winkel</td><td align="center">Gesamtfall in Metern</td><td align="center">Anlage des Falls</td><td align="center">Kilogramm-meter pro Sekunde</td></tr> <tr><td colspan="6"><hr class="table" /></td></tr> -<tr><td align="center"> 60·6</td><td align="center"> 8·0</td><td align="center">10° </td><td align="center">10·5</td><td align="center">1 zu 5·75</td><td align="center">106·31</td></tr> -<tr><td align="center"> 71·3</td><td align="center"> 8·7</td><td align="center"> 7° 30'</td><td align="center"> 9·3</td><td align="center">1   » 7·67</td><td align="center"> 86·58</td></tr> -<tr><td align="center"> 78·0</td><td align="center">10·2</td><td align="center"> 8° </td><td align="center">10·9</td><td align="center">1   » 7·18</td><td align="center"> 86·55</td></tr> -<tr><td align="center">109·5</td><td align="center">14·0</td><td align="center">10° </td><td align="center">18·9</td><td align="center">1   » 5·75</td><td align="center">109·35</td></tr> +<tr><td align="center"> 60·6</td><td align="center"> 8·0</td><td align="center">10° </td><td align="center">10·5</td><td align="center">1 zu 5·75</td><td align="center">106·31</td></tr> +<tr><td align="center"> 71·3</td><td align="center"> 8·7</td><td align="center"> 7° 30'</td><td align="center"> 9·3</td><td align="center">1   » 7·67</td><td align="center"> 86·58</td></tr> +<tr><td align="center"> 78·0</td><td align="center">10·2</td><td align="center"> 8° </td><td align="center">10·9</td><td align="center">1   » 7·18</td><td align="center"> 86·55</td></tr> +<tr><td align="center">109·5</td><td align="center">14·0</td><td align="center">10° </td><td align="center">18·9</td><td align="center">1   » 5·75</td><td align="center">109·35</td></tr> </table></div> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img class="framed" src="images/fig115.jpg" width="400" height="328" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 115. Die Doppelflächen-Gleitmaschine.</span> +<span class="caption">Fig. 115. Die Doppelflächen-Gleitmaschine.</span> </div> <p>Mit dieser Maschine, sowie mit der noch besseren in der -Fig. 115 abgebildeten »Double surfaced« mit dem Regulierungsapparate +Fig. 115 abgebildeten »Double surfaced« mit dem Regulierungsapparate von Herring, wurden in den Jahren 1897 und 1898 viele Hunderte von Gleitversuchen gemacht, die trotz des oft bis 14 <i>m</i> starken Windes jederzeit ganz gut ausfielen. Die Handhabung der Apparate ist sehr leicht zu erlernen, so -zwar, daß jeder gewandte junge Mann sie in einer Woche -gebrauchen und gleichmäßig sichere Gleitflüge und Landungen -ausführen konnte. Diese Gleitflüge hatten gewöhnlich eine -Länge von 100 <i>m</i>, mit einem Fallwinkel von 9 <sup>1</sup>/<sub>2</sub>°. Der Sport -war so beliebt, daß man den Apparat sofort wieder auf den -Hügel, von dem aus man abflog, hinauftrug, sobald ein +zwar, daß jeder gewandte junge Mann sie in einer Woche +gebrauchen und gleichmäßig sichere Gleitflüge und Landungen +ausführen konnte. Diese Gleitflüge hatten gewöhnlich eine +Länge von 100 <i>m</i>, mit einem Fallwinkel von 9 <sup>1</sup>/<sub>2</sub>°. Der Sport +war so beliebt, daß man den Apparat sofort wieder auf den +Hügel, von dem aus man abflog, hinauftrug, sobald ein Mann seinen Flugsprung beendet hatte.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_196" id="Seite_196">[S. 196]</a></span></p> -<p>Es ist leicht, durch geringe Bewegungen des Körpers -und der Beine, den Flug wellenförmig zu gestalten. Eine von +<p>Es ist leicht, durch geringe Bewegungen des Körpers +und der Beine, den Flug wellenförmig zu gestalten. Eine von den vor mir liegenden Momentaufnahmen zeigt eine geringe -Steigung, eine andere zeigt eine Fahrt, wo ein Ausübender -in die Höhe gleitet, um einigen Zuschauern auszuweichen. +Steigung, eine andere zeigt eine Fahrt, wo ein Ausübender +in die Höhe gleitet, um einigen Zuschauern auszuweichen. Da er hierbei an Geschwindigkeit verliert, gewinnt er sie -wieder, indem er seine Füße vorwärts wirft, wodurch er die +wieder, indem er seine Füße vorwärts wirft, wodurch er die vordere Kante der Maschine herunterbringt.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> @@ -8436,11 +8397,11 @@ vordere Kante der Maschine herunterbringt.</p> <p>Durch Seitenbewegungen kann man nach rechts oder links steuern, sogar beinahe, wie Chanute behauptet, rechtwinklig -gegen den Wind. Dieses ist manchmal notwendig, um Bäumen +gegen den Wind. Dieses ist manchmal notwendig, um Bäumen auszuweichen, welche, wie die Photographien zeigen, viel zahlreicher sind, als den Fliegern angenehm ist. Das Landen -wird ebenso wie bei Lilienthal ausgeführt. Der Körper wird -10-15 <i>cm</i> zurückgeworfen, wodurch die vordere Kante des +wird ebenso wie bei Lilienthal ausgeführt. Der Körper wird +10-15 <i>cm</i> zurückgeworfen, wodurch die vordere Kante des Apparates gehoben und der Flug verlangsamt wird.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_197" id="Seite_197">[S. 197]</a></span></p> @@ -8450,14 +8411,14 @@ Chanutes Kosten gebaut. Es ist dies jene von Mr. William Paul <em class="gesperrt">Butusow</em>.</p> <p>Sie bestand aus einem bootartigen Rahmen, Fig. 117, der -mit Öltuch bedeckt war. Der ganze Apparat hatte 24·7 <i>m<sup>2</sup></i> -Oberfläche und wog 72·5 <i>kg</i>. Mit weiterer Detailausrüstung -kam er auf 85·5 <i>kg</i>.</p> +mit Öltuch bedeckt war. Der ganze Apparat hatte 24·7 <i>m<sup>2</sup></i> +Oberfläche und wog 72·5 <i>kg</i>. Mit weiterer Detailausrüstung +kam er auf 85·5 <i>kg</i>.</p> <p>Der Apparat von Mr. Butusow, sowie der seinerzeitige von <em class="gesperrt">Le Bris</em> (1876), hatte die Nachahmung des Fluges des Albatros als Grundgedanken. Er wog mit seinem Lenker -145 <i>kg</i> und stieg in einem Winkel von 2° gegen eine Windgeschwindigkeit +145 <i>kg</i> und stieg in einem Winkel von 2° gegen eine Windgeschwindigkeit von circa 10-12 <i>m</i> pro Sekunde auf.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> @@ -8465,19 +8426,19 @@ von circa 10-12 <i>m</i> pro Sekunde auf.</p> <span class="caption">Fig. 117. Flugapparat von Butusow.</span> </div> -<p>Chanute schreibt in seinem interessanten Aufsatze: »Recent -experiments in gliding flight« in »The Aëronautical -Annual« 1897, pag. 53:</p> +<p>Chanute schreibt in seinem interessanten Aufsatze: »Recent +experiments in gliding flight« in »The Aëronautical +Annual« 1897, pag. 53:</p> -<p>»Ich weiß nicht, wie viele solcher Versuche ich noch -auf ähnliche Weise anstellen werde. Sie waren alle auf meine -Kosten, nur im Drange des Wissens ohne Rücksicht auf -pekuniären Gewinn gemacht. Es scheint mir auch unmöglich, -daß in kürzerer Zeit eine wirklich vollkommene Maschine +<p>»Ich weiß nicht, wie viele solcher Versuche ich noch +auf ähnliche Weise anstellen werde. Sie waren alle auf meine +Kosten, nur im Drange des Wissens ohne Rücksicht auf +pekuniären Gewinn gemacht. Es scheint mir auch unmöglich, +daß in kürzerer Zeit eine wirklich vollkommene Maschine gebaut werden wird; dazu sind noch viele Forschungen notwendig. Ich habe diese meine Arbeiten und Versuche hiermit -niedergelegt, so daß ein anderer Forscher vielleicht hier -findet, was er braucht.«</p> +niedergelegt, so daß ein anderer Forscher vielleicht hier +findet, was er braucht.«</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_198" id="Seite_198">[S. 198]</a></span></p> @@ -8487,19 +8448,19 @@ findet, was er braucht.«</p> <p class="center">(<em class="gesperrt">Doubledecked.</em>)</p> <p>Im weiteren Verlaufe ihrer Experimente kamen die Amerikaner -auf den Standpunkt, daß der komplizierte Schwanz -an ihrer Maschine überflüssig sei. Es genügte ihnen, an -seinerstatt eine schwach schief gestellte Fläche. Die beiden -Hauptflächen können von den Fahrern nach Belieben unter -gewissen, aber beschränkten Winkeln während der Fahrt +auf den Standpunkt, daß der komplizierte Schwanz +an ihrer Maschine überflüssig sei. Es genügte ihnen, an +seinerstatt eine schwach schief gestellte Fläche. Die beiden +Hauptflächen können von den Fahrern nach Belieben unter +gewissen, aber beschränkten Winkeln während der Fahrt selbst verstellt werden.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img src="images/fig118.jpg" width="480" height="88" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 118. Kochs Flügelflieger.</span> +<span class="caption">Fig. 118. Kochs Flügelflieger.</span> </div> -<p>Auch liegt der Luftschiffer in dem Flugapparate, ähnlich +<p>Auch liegt der Luftschiffer in dem Flugapparate, ähnlich wie es schon vor mehreren Jahren <em class="gesperrt">Koch</em> (siehe Fig. 118) vorgeschlagen hat. Die Doppeldeckmaschine Chanutes ist in der Figur 119 schematisch dargestellt.</p> @@ -8510,22 +8471,22 @@ der Figur 119 schematisch dargestellt.</p> </div> <p>Die Steuerung der Doppeldeckmaschine wird durch eine -verschiedene Neigung der Flächen bewirkt. Versuche mit -diesem Apparate, welcher von zwei Startern in der Höhe abgelassen +verschiedene Neigung der Flächen bewirkt. Versuche mit +diesem Apparate, welcher von zwei Startern in der Höhe abgelassen wurde, fanden 1900 in Nord-Carolina in Kitty Hawk<span class="pagenum"><a name="Seite_199" id="Seite_199">[S. 199]</a></span> bei einem Winde von circa 30-35 <i>km</i> pro Stunde statt. Der -Apparat hatte 15·3 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche, von 3° Neigung. Bei stärkerem +Apparat hatte 15·3 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche, von 3° Neigung. Bei stärkerem Winde wurde er als Drache aufsteigen gelassen und hebt -bei einer Flächen-Neigung von 15-20° einen Mann.</p> +bei einer Flächen-Neigung von 15-20° einen Mann.</p> -<p>Die Flüge gingen folgendermaßen von statten. Bei einem +<p>Die Flüge gingen folgendermaßen von statten. Bei einem Winde von 26-32 <i>km</i> wurde von einem circa 30-35 <i>m</i> hohen, -10° geneigten Sandhügel beim »Rill Devil« ein Anlauf genommen, +10° geneigten Sandhügel beim »Rill Devil« ein Anlauf genommen, nach wenigen Schritten schon schwebte die Doppeldeckmaschine, in der der Fahrende lag, in der Luft und glitt dann ruhig und sicher bergab. Schon dem leichtesten Drucke des Steuerruders folgte der Apparat, der jederzeit wieder -glatt unter einem Winkel von 9-10° und ohne Chok landete. +glatt unter einem Winkel von 9-10° und ohne Chok landete. Die Versuche werden fortgesetzt.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> @@ -8533,137 +8494,137 @@ Die Versuche werden fortgesetzt.</p> <span class="caption">Fig. 120. Lamsonscher Flieger.</span> </div> -<p>Eine ähnliche Maschine hat <em class="gesperrt">Lamson</em> erdacht. Ihr Äußeres -zeigt die Figur 120, über ihre Funktion verlautet bis jetzt +<p>Eine ähnliche Maschine hat <em class="gesperrt">Lamson</em> erdacht. Ihr Äußeres +zeigt die Figur 120, über ihre Funktion verlautet bis jetzt noch nichts Bestimmtes.</p> -<p>Ein französischer Luftschiffer, Capitaine <em class="gesperrt">Ferber</em>, Mitglied -des Pariser Aëro-Klub und Kommandant der 17. Gebirgs-Batterie, -hat eine dem Doppeldeckapparate ähnliche +<p>Ein französischer Luftschiffer, Capitaine <em class="gesperrt">Ferber</em>, Mitglied +des Pariser Aëro-Klub und Kommandant der 17. Gebirgs-Batterie, +hat eine dem Doppeldeckapparate ähnliche Maschine gebaut und damit in <em class="gesperrt">Nizza</em> im Ganzen mit Erfolg experimentiert, wenn auch im Laufe der Experimente ein oder das andere Mal Havarien stattfanden. Er liegt in seinem -Flugapparate, welcher aus zwei übereinander gelagerten -Flächen mit dem dazu erforderlichen Gestelle besteht. Vier -Männer lancieren die Maschine von einem circa 20 <i>m</i> hohen -Hügel derart, daß sie mit ihr gegen den Wind laufen und +Flugapparate, welcher aus zwei übereinander gelagerten +Flächen mit dem dazu erforderlichen Gestelle besteht. Vier +Männer lancieren die Maschine von einem circa 20 <i>m</i> hohen +Hügel derart, daß sie mit ihr gegen den Wind laufen und sie dann im gegebenen Augenblicke freilassen. So fliegt sie<span class="pagenum"><a name="Seite_200" id="Seite_200">[S. 200]</a></span> eine ziemliche Strecke gegen den Wind. Ferber hofft den -Rekord von Wright von 150 <i>m</i> noch zu übertreffen.</p> +Rekord von Wright von 150 <i>m</i> noch zu übertreffen.</p> -<h3>6. Wrights Grundsätze für den Gleitflug.</h3> +<h3>6. Wrights Grundsätze für den Gleitflug.</h3> <p><em class="gesperrt">Wright</em>, ein amerikanischer Flugtechniker, stellt folgende -Sätze für Gleitflugmaschinen auf.</p> +Sätze für Gleitflugmaschinen auf.</p> <ol> -<li> Die Hubkraft einer großen Maschine, welche in geringer +<li> Die Hubkraft einer großen Maschine, welche in geringer Entfernung vom Erdboden im Winde stehend gehalten wird, ist viel kleiner als die Lilienthal-Tabelle und unsere -eigenen Laboratoriumversuche es würden erwarten lassen. +eigenen Laboratoriumversuche es würden erwarten lassen. Wenn die Maschine sich gleitend durch die Luft bewegt, scheint der Unterschied geringer zu sein.</li> -<li> Die Beziehung von Zug zu Hub ist für gut geformte -Tragflächen bei Einfallwinkeln von 5° bis 12° geringer als -bei einem Winkel von 3°.</li> +<li> Die Beziehung von Zug zu Hub ist für gut geformte +Tragflächen bei Einfallwinkeln von 5° bis 12° geringer als +bei einem Winkel von 3°.</li> -<li> Der Druckmittelpunkt liegt in gewölbten Tragflächen bei -90° im Mittelpunkte der Fläche, rückt aber in dem Maße -allmählich nach vorn, wie der Winkel kleiner wird, bis -ein kritischer, von der Form und Wölbungstiefe der -Fläche abhängiger Winkel erreicht ist; hiernach rückt +<li> Der Druckmittelpunkt liegt in gewölbten Tragflächen bei +90° im Mittelpunkte der Fläche, rückt aber in dem Maße +allmählich nach vorn, wie der Winkel kleiner wird, bis +ein kritischer, von der Form und Wölbungstiefe der +Fläche abhängiger Winkel erreicht ist; hiernach rückt er schnell nach der Achterkante, bis der Winkel eintritt, bei welchem kein Hub mehr stattfindet.</li> -<li> Große Tragflächen können unter gleichen Umständen +<li> Große Tragflächen können unter gleichen Umständen mit wenig mehr Schwierigkeit beherrscht werden als -kleine, wenn die Regulierung durch die Tragflächen -selbst, anstatt durch den Körper des Fahrers bewirkt +kleine, wenn die Regulierung durch die Tragflächen +selbst, anstatt durch den Körper des Fahrers bewirkt wird.</li> <li> Der Stirnwiderstand des Rahmenwerks kann auf einen viel geringeren Wert herabgebracht werden, als man -gewöhnlich annimmt.</li> +gewöhnlich annimmt.</li> -<li> Schwänze, sowohl vertikale wie horizontale, können +<li> Schwänze, sowohl vertikale wie horizontale, können beim Gleit- und sonstigem Fluge entbehrt werden.</li> -<li> Die horizontale Körperstellung des Fahrers kann ohne +<li> Die horizontale Körperstellung des Fahrers kann ohne Gefahr angewendet werden und somit der Stirnwiderstand -auf etwa ein Fünftel gegen die aufrechte Stellung vermindert +auf etwa ein Fünftel gegen die aufrechte Stellung vermindert werden.</li> -<li> Ein Paar übereinander oder hintereinander angeordneter -Tragflächen ergibt weniger Hub im Vergleiche zum Zuge, -als jede Tragfläche einzeln ergeben würde, selbst dann, +<li> Ein Paar übereinander oder hintereinander angeordneter +Tragflächen ergibt weniger Hub im Vergleiche zum Zuge, +als jede Tragfläche einzeln ergeben würde, selbst dann, wenn der Stirnwiderstand der Verbindungsglieder in Betracht gezogen wird.</li></ol> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_201" id="Seite_201">[S. 201]</a></span></p> -<h3>7. Die weitere Entwicklung des persönlichen Kunstfluges.</h3> +<h3>7. Die weitere Entwicklung des persönlichen Kunstfluges.</h3> -<p>Die weitere Entwicklung dieses Sportes dürfte sich, wie -ich schon im Jahre 1898 in der Wochenschrift »Die Zeit« -ausführte, etwa folgendermaßen gestalten:</p> +<p>Die weitere Entwicklung dieses Sportes dürfte sich, wie +ich schon im Jahre 1898 in der Wochenschrift »Die Zeit« +ausführte, etwa folgendermaßen gestalten:</p> -<p>Nach und nach wird man von immer größeren Höhen -immer weitere Luftsprünge, wie man diesen Flug nennen -kann, unternehmen. Die Länge eines solchen Sprunges -hängt nämlich nur von der Absprunghöhe, sowie von -der Stärke des Luftstromes und von der Geschicklichkeit +<p>Nach und nach wird man von immer größeren Höhen +immer weitere Luftsprünge, wie man diesen Flug nennen +kann, unternehmen. Die Länge eines solchen Sprunges +hängt nämlich nur von der Absprunghöhe, sowie von +der Stärke des Luftstromes und von der Geschicklichkeit des Insassen ab.</p> -<p>Gelingt es, diesen Apparaten eine entsprechende Stabilität -zu geben, so können von hohen Bergen, ja selbst vom Luftballon -aus, Sprünge von einigen Kilometern Weite anstandslos -bewirkt werden. Es kann daraus, wenn nicht früher ein +<p>Gelingt es, diesen Apparaten eine entsprechende Stabilität +zu geben, so können von hohen Bergen, ja selbst vom Luftballon +aus, Sprünge von einigen Kilometern Weite anstandslos +bewirkt werden. Es kann daraus, wenn nicht früher ein brauchbarer Flugapparat erfunden wird, ein neuer, interessanter und beliebter Sport entstehen.</p> <p>Diese Versuche, insoweit sie (ich sehe da von dem sportlichen, der Unterhaltung dienenden Zwecke ab) die Konstruktion und Verbesserung derartiger Apparate betreffen, sind -sehr zeitraubend und äußerst mühevoll. Erst dann, wenn +sehr zeitraubend und äußerst mühevoll. Erst dann, wenn endlich alle Konstruktionsfehler ausgemerzt sein werden, -wird man daran gehen können, Motor- und Forttreibapparate +wird man daran gehen können, Motor- und Forttreibapparate anzuwenden.</p> <p>Eben als der bedauerliche Tod Lilienthals viele Luftsegler -geneigt machte, dessen Methode in Mißkredit zu +geneigt machte, dessen Methode in Mißkredit zu bringen und sowohl gleitende Versuche als auch Apparate -mit konkaven, übereinandergestellten Flächen zu verwerfen, +mit konkaven, übereinandergestellten Flächen zu verwerfen, haben Chanute und Herring gezeigt, welch bedeutender Verbesserungen -diese Apparate fähig sind. Ein neuer Gedanke -gab der ursprünglichen Erfindung frische Impulse.</p> +diese Apparate fähig sind. Ein neuer Gedanke +gab der ursprünglichen Erfindung frische Impulse.</p> -<p>Vom theoretischen Standpunkte aus ist für uns Menschen -nur die Ausführung des <em class="gesperrt">Gleitfluges</em> denkbar, wollen wir +<p>Vom theoretischen Standpunkte aus ist für uns Menschen +nur die Ausführung des <em class="gesperrt">Gleitfluges</em> denkbar, wollen wir mit Hilfe unserer Muskelkraft allein den Flug durch die -Lüfte wagen. Dieser Gleitflug wird durch Abspringen von +Lüfte wagen. Dieser Gleitflug wird durch Abspringen von hochgelegenen Punkten aus begonnen und hierbei ein gewisses -Maß lebendiger Kraft angesammelt, welche Arbeit -dann, unter Ausnützung günstiger, äußerer Umstände (wie -stoßweise, entgegenwehender Wind, der Schwerkraft und +Maß lebendiger Kraft angesammelt, welche Arbeit +dann, unter Ausnützung günstiger, äußerer Umstände (wie +stoßweise, entgegenwehender Wind, der Schwerkraft und derjenigen minimalen Flugarbeit, die der Mensch mit Hilfe -seiner Muskeln, durch Verschiebung der Körperlage, leisten -kann), verwertet wird. Dieser Flugsprung präsentiert sich als<span class="pagenum"><a name="Seite_202" id="Seite_202">[S. 202]</a></span> -eine Nachahmung des Fluges der Flugbeutler, Flughörnchen, +seiner Muskeln, durch Verschiebung der Körperlage, leisten +kann), verwertet wird. Dieser Flugsprung präsentiert sich als<span class="pagenum"><a name="Seite_202" id="Seite_202">[S. 202]</a></span> +eine Nachahmung des Fluges der Flugbeutler, Flughörnchen, Heuschrecken u. dgl. Tiere. Ein wirklicher Fortschritt in der -bezeichneten Frage wäre nur durch Zuhilfenahme eines leichten +bezeichneten Frage wäre nur durch Zuhilfenahme eines leichten Motors zu erwarten.</p> -<p>Auch auf diesem Gebiete wird fleißig gearbeitet; die -Versuche von Stentzel, Moore etc. bieten für die Flugtechniker, -wie wir später sehen werden, manches Interesse. In ein entscheidendes +<p>Auch auf diesem Gebiete wird fleißig gearbeitet; die +Versuche von Stentzel, Moore etc. bieten für die Flugtechniker, +wie wir später sehen werden, manches Interesse. In ein entscheidendes Stadium sind diese Experimente aber dermalen noch nicht getreten. Es gibt eben in dieser Frage kein Hasten -und kein Überstürzen, sondern nur ein gründliches und konsequentes +und kein Ãœberstürzen, sondern nur ein gründliches und konsequentes Experimentieren, welches gepaart mit energischem -Handeln allein zum Ziele führen kann.</p> +Handeln allein zum Ziele führen kann.</p> <hr class="chap" /> @@ -8687,90 +8648,90 @@ und der Schwerkraft der Erde entgegenwirkt. Es handelt sich bei den Ballons nur darum, ihnen eine entsprechende Eigengeschwindigkeit in horizontaler Richtung zu verleihen.</p> -<p>Bei den <em class="gesperrt">Flugapparaten</em> muß die gleiche Art der Vorwärtsbewegung +<p>Bei den <em class="gesperrt">Flugapparaten</em> muß die gleiche Art der Vorwärtsbewegung erzielt werden, aber es kommt noch eine -Arbeit zur Überwindung der Schwerkraft hinzu, welche ebenfalls -geleistet werden muß. Diese Arbeit kann nur in der Betätigung +Arbeit zur Ãœberwindung der Schwerkraft hinzu, welche ebenfalls +geleistet werden muß. Diese Arbeit kann nur in der Betätigung einer Kraft, welche der Schwerkraft entgegenwirkt, -bestehen, und diese Kraft muß erst durch maschinelle Mittel -geweckt, also künstlich erzeugt werden.</p> +bestehen, und diese Kraft muß erst durch maschinelle Mittel +geweckt, also künstlich erzeugt werden.</p> <p>Nachdem sich der Flugapparat in der <em class="gesperrt">Luft</em> fortbewegt, -so liegt es nahe, die Kraft des Luftwiderstandes für diese -Zwecke auszunützen und zwar derart, daß man sich einen -Luftwiderstand künstlich schafft, durch dessen Überwindung +so liegt es nahe, die Kraft des Luftwiderstandes für diese +Zwecke auszunützen und zwar derart, daß man sich einen +Luftwiderstand künstlich schafft, durch dessen Ãœberwindung die erforderliche Hubarbeit geleistet werden kann.</p> -<p>Eine zweite Methode besteht in der Ausnützung der -Reaktionswirkung explosiver Präparate, womit z. B. Geschosse, -Raketen etc. durch die Luft getrieben werden. Zur Beförderung +<p>Eine zweite Methode besteht in der Ausnützung der +Reaktionswirkung explosiver Präparate, womit z. B. Geschosse, +Raketen etc. durch die Luft getrieben werden. Zur Beförderung der Menschen ist diese letzte Methode aber dermalen nicht tauglich, deshalb wird hier auch nur der erste Fall behandelt.</p> <p>Ein Luftwiderstand kann durch jede Bewegung einer -Fläche, besitze dieselbe welche Gestalt immer, hervorgebracht<span class="pagenum"><a name="Seite_204" id="Seite_204">[S. 204]</a></span> -werden, diese Fläche braucht nur gegen die Fahrtrichtung +Fläche, besitze dieselbe welche Gestalt immer, hervorgebracht<span class="pagenum"><a name="Seite_204" id="Seite_204">[S. 204]</a></span> +werden, diese Fläche braucht nur gegen die Fahrtrichtung eine schiefe Stellung einzunehmen. Die Art und Weise, wie -die Flächen sich durch die Luft bewegen, ist charakteristisch -für die Benennung der einzelnen Flugapparate.</p> +die Flächen sich durch die Luft bewegen, ist charakteristisch +für die Benennung der einzelnen Flugapparate.</p> -<p>Bleibt die Fläche im allgemeinen starr und dabei gegen die -Fahrtrichtung etwas nach aufwärts gerichtet, so haben wir es -mit <b>Drachenfliegern</b> zu tun; rotieren diese Flächen um eine +<p>Bleibt die Fläche im allgemeinen starr und dabei gegen die +Fahrtrichtung etwas nach aufwärts gerichtet, so haben wir es +mit <b>Drachenfliegern</b> zu tun; rotieren diese Flächen um eine vertikale oder etwas schief gestellte Achse, so nennen wir solche Flugapparate <b>Schraubenflieger</b>; bewegen -sich die Flächen +sich die Flächen schlagartig auf und ab, etwa um eine horizontal -oder annähernd horizontal +oder annähernd horizontal gestellte Achse, so haben -wir es mit <b>Flügelfliegern</b> -zu tun. Die Flächen können +wir es mit <b>Flügelfliegern</b> +zu tun. Die Flächen können aber auch um eine -horizontale oder annähernd +horizontale oder annähernd horizontale Achse rotieren und dabei ihre Lage zum -Horizont stetig ändern — +Horizont stetig ändern — in diesem Falle kommt ein <b>Schaufelradflieger</b> zum Vorschein.</p> -<p>Jede dieser Arten läßt -sich in ungezählten Variationen -ausführen und nicht +<p>Jede dieser Arten läßt +sich in ungezählten Variationen +ausführen und nicht nach Hunderten, sondern -nach Tausenden zählen +nach Tausenden zählen in jeder dieser Gruppen die Projekte, von welchen -man eine Lösung der langgestellten +man eine Lösung der langgestellten Frage erwartet.</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> <img class="framed" src="images/fig121.jpg" width="300" height="424" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 121. Patrick Alexander, aëronautischer +<span class="caption">Fig. 121. Patrick Alexander, aëronautischer Schriftsteller.</span> </div> -<p>Die Literatur über Flugmaschinen ist ziemlich reichhaltig, -leider aber fehlen meist genaue Konstruktionspläne und sind -nur Skizzen über viele interessante, ausgeführte Experimente +<p>Die Literatur über Flugmaschinen ist ziemlich reichhaltig, +leider aber fehlen meist genaue Konstruktionspläne und sind +nur Skizzen über viele interessante, ausgeführte Experimente vorhanden. Wer sich eingehender mit diesem Thema befassen will, der sei auf folgende zwei Werke verwiesen: -<em class="gesperrt">Griffith Brewer</em> und <em class="gesperrt">Patrick Y. Alexander</em>: »Aeronautics«, -welches Buch viele Patente auch über lenkbare Ballons -enthält, und <em class="gesperrt">Chanute</em> »Progress in Flying Machines«, welches -viele Flugmaschinen in sehr ausführlicher Weise behandelt.</p> +<em class="gesperrt">Griffith Brewer</em> und <em class="gesperrt">Patrick Y. Alexander</em>: »Aeronautics«, +welches Buch viele Patente auch über lenkbare Ballons +enthält, und <em class="gesperrt">Chanute</em> »Progress in Flying Machines«, welches +viele Flugmaschinen in sehr ausführlicher Weise behandelt.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_205" id="Seite_205">[S. 205]</a></span></p> <p>Im November des Jahres 1901 fand im Velodrome -des »Parc des Princes« in Paris eine <em class="gesperrt">Ausstellung aviatischer +des »Parc des Princes« in Paris eine <em class="gesperrt">Ausstellung aviatischer Apparate</em> statt, welche mit einem Wettbewerbe verbunden war. An diesem Wettbewerbe, welcher von den -Brüdern <em class="gesperrt">Delagneau</em>, mit Unterstützung des »<em class="gesperrt">Aéro-Club -de France</em>«, der »<em class="gesperrt">Société Française de navigation -aérienne</em>« und des Direktors des meteorologischen Observatoriums +Brüdern <em class="gesperrt">Delagneau</em>, mit Unterstützung des »<em class="gesperrt">Aéro-Club +de France</em>«, der »<em class="gesperrt">Société Française de navigation +aérienne</em>« und des Direktors des meteorologischen Observatoriums zu Trappes, <em class="gesperrt">Teisserenc de Bort</em>, veranstaltet wurde, konnten sich alle ballonfreien, dynamischen Flugapparate (appareils d'aviation plus lourds que l'air) beteiligen.</p> @@ -8778,20 +8739,20 @@ wurde, konnten sich alle ballonfreien, dynamischen Flugapparate <p>Alle an dem Wettbewerbe teilnehmenden Apparate wurden in eine der folgenden <em class="gesperrt">drei Hauptklassen</em> eingeteilt:</p> -<p>I. <b>Schraubenflieger</b> (hélicoptères). Zu dieser Klasse gehören +<p>I. <b>Schraubenflieger</b> (hélicoptères). Zu dieser Klasse gehören alle Apparate, welche ihren Auftrieb einzig und allein durch Schrauben erhalten.</p> -<p>II. <b>Flügelflieger</b> (orthoptères). In diese Klasse wurden alle -jene Apparate eingereiht, welche sich mittels Flügelschlägen -nach Art der Vögel erheben.</p> +<p>II. <b>Flügelflieger</b> (orthoptères). In diese Klasse wurden alle +jene Apparate eingereiht, welche sich mittels Flügelschlägen +nach Art der Vögel erheben.</p> -<p>III. <b>Drachenflieger</b> (aéroplanes). Zu dieser Gruppe wurden +<p>III. <b>Drachenflieger</b> (aéroplanes). Zu dieser Gruppe wurden alle Apparate gerechnet, bei denen die Tragkraft durch Luftverdichtung unterhalb unbeweglicher, rasch durch die Luft -vorwärts bewegter Drachenflächen entsteht.</p> +vorwärts bewegter Drachenflächen entsteht.</p> -<p>Für die an dem Wettbewerbe teilnehmenden Apparate +<p>Für die an dem Wettbewerbe teilnehmenden Apparate galt folgendes Reglement:</p> <p>I. <b>Schraubenflieger.</b></p> @@ -8805,7 +8766,7 @@ deren Betriebskraft Dampf, Benzin, komprimierte Luft u. s. w. bildet.</p> <p><i>b)</i> Schraubenflieger-Spielzeuge, angetrieben durch gespannte -Federn, tordierte Kautschukfäden, künstliche Schmetterlinge, +Federn, tordierte Kautschukfäden, künstliche Schmetterlinge, fliegende Kreisel.</p></blockquote> <p>2. <em class="gesperrt">Apparate, welche sich nicht durch Eigenkraft @@ -8816,18 +8777,18 @@ erheben.</em></p> <p><i>a)</i> Schraubenflieger, welche sich, getrennt von ihrem Motor, nur ein einziges Mal erheben;</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_206" id="Seite_206">[S. 206]</a></span></p> -<p><i>b)</i> Spielzeuge von Schrauben ohne unabhängigen Motor: +<p><i>b)</i> Spielzeuge von Schrauben ohne unabhängigen Motor: Spiraliferen, Stropheors u. s. w.</p></blockquote> -<p>II. <b>Flügelflieger.</b></p> +<p>II. <b>Flügelflieger.</b></p> <blockquote> -<p><i>a)</i> Künstliche Vögel, deren Kraftmaschine durch Dampf, +<p><i>a)</i> Künstliche Vögel, deren Kraftmaschine durch Dampf, Benzin, komprimierte Luft u. s. w. gespeist wird.</p> -<p><i>b)</i> Wissenschaftliche Spielzeuge mit beweglichen Flügeln, -angetrieben durch gespannte Federn, Kautschukfäden +<p><i>b)</i> Wissenschaftliche Spielzeuge mit beweglichen Flügeln, +angetrieben durch gespannte Federn, Kautschukfäden u. s. w.</p></blockquote> <p>III. <b>Drachenflieger.</b></p> @@ -8840,9 +8801,9 @@ u. s. w.</p></blockquote> Benzinmotor etc.</p> <p><i>b)</i> Drachenflieger-Spielzeuge, bewegt durch gespannte Federn, -tordierte Kautschukfäden etc.</p> +tordierte Kautschukfäden etc.</p> -<p><i>c)</i> Schleuder-Äeroplane: Pfeilflieger, Boomerangs.</p></blockquote> +<p><i>c)</i> Schleuder-Äeroplane: Pfeilflieger, Boomerangs.</p></blockquote> <p>2. <em class="gesperrt">Kaptivdrachen.</em></p> @@ -8864,71 +8825,71 @@ wurden in folgende zwei Hauptgruppen eingeteilt:</p> <p>An der Konkurrenz konnten nur Apparate teilnehmen, welche sich vom Boden erheben.</p> -<p>Die Jury nahm bei der <em class="gesperrt">Prüfung</em> Rücksicht auf die +<p>Die Jury nahm bei der <em class="gesperrt">Prüfung</em> Rücksicht auf die Konstruktion, die Festigkeit und das Gewicht der ausgestellten -Apparate und stellte genaue <em class="gesperrt">Messungen</em> an über:</p> +Apparate und stellte genaue <em class="gesperrt">Messungen</em> an über:</p> <p>1. das gehobene Totalgewicht;</p> -<p>2. die Zeit, während welcher der Apparat sich in der -Luft erhält;</p> +<p>2. die Zeit, während welcher der Apparat sich in der +Luft erhält;</p> -<p>3. die erreichte Höhe;</p> +<p>3. die erreichte Höhe;</p> <p>4. die durchflogene Strecke.</p> -<p>Auch die <em class="gesperrt">Stabilität</em> der Apparate wurde einer speciellen -Prüfung unterzogen.</p> +<p>Auch die <em class="gesperrt">Stabilität</em> der Apparate wurde einer speciellen +Prüfung unterzogen.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_207" id="Seite_207">[S. 207]</a></span></p> -<p>Aus dieser gewiß nicht uninteressanten Aufzählung ersieht -man schon die große Mannigfaltigkeit dieses Gebietes +<p>Aus dieser gewiß nicht uninteressanten Aufzählung ersieht +man schon die große Mannigfaltigkeit dieses Gebietes der Luftschiffahrt.</p> <p>Um nicht zu weitschweifig zu werden, sei vorerst in -einleitender Weise nur einiger, der von der Presse am häufigsten -erwähnten Flugapparate gedacht.</p> +einleitender Weise nur einiger, der von der Presse am häufigsten +erwähnten Flugapparate gedacht.</p> <p>Zu Anfang des vorigen Jahrhunderts war es keinem -Experimentator geglückt, Flugapparate von auch nur 50 <i>g</i> +Experimentator geglückt, Flugapparate von auch nur 50 <i>g</i> Gewicht mit mechanischen Mitteln durch die Luft zu treiben -und alle diesbezüglichen Versuche beschränkten sich auf unbedeutende +und alle diesbezüglichen Versuche beschränkten sich auf unbedeutende Spielereien. Zu Anfang der Siebzigerjahre konstruierten -die Franzosen <em class="gesperrt">Pénaud</em> (ein Schüler des durch seine +die Franzosen <em class="gesperrt">Pénaud</em> (ein Schüler des durch seine Momentphotographien und hochinteressanten, physiologischen Studien auf dem Gebiete des Vogelfluges bekannten Professors <em class="gesperrt">Marey</em>), <em class="gesperrt">Hureau de Villeneuve</em> und <em class="gesperrt">Jobert</em> ihre ersten mechanischen -Vögel, welche sich aber alle ebenfalls in sehr -bescheidenen Größenverhältnissen bewegten und nicht mehr +Vögel, welche sich aber alle ebenfalls in sehr +bescheidenen Größenverhältnissen bewegten und nicht mehr als einige Zehntel Kilogramm wogen.</p> -<p>1879 verfertigte <em class="gesperrt">Pichancourt</em> ein ähnliches Modell von +<p>1879 verfertigte <em class="gesperrt">Pichancourt</em> ein ähnliches Modell von fast <sup>3</sup>/<sub>4</sub> <i>kg</i> Gewicht, und <em class="gesperrt">Tatin</em> konstruierte einen vertikal aufsteigenden -Aëroplan, welcher durch zwei, mit komprimierter -Luft angetriebene Schrauben bewegt wurde und etwas über +Aëroplan, welcher durch zwei, mit komprimierter +Luft angetriebene Schrauben bewegt wurde und etwas über 1 <i>kg</i> wog.</p> <p>Nachfolger dieser Franzosen finden wir von nun an in -Deutschland, England und Österreich (<em class="gesperrt">Kreß</em>) mit ähnlichen +Deutschland, England und Österreich (<em class="gesperrt">Kreß</em>) mit ähnlichen Flugmodellen.</p> <p>In Italien kultivierte 1877 <em class="gesperrt">Forlanini</em> die reinen Schraubenflieger. Das von ihm mit Hilfe von zwei Schrauben und einer -vertikalen Fläche mit Dampf betriebene Modell wog 3·5 <i>kg</i>, +vertikalen Fläche mit Dampf betriebene Modell wog 3·5 <i>kg</i>, hob sich 13 <i>m</i> hoch und schwebte 20 Sekunden lang in der Luft.</p> <p>In Amerika arbeitete <em class="gesperrt">Phillips</em> an jalousienartigen Drachenfliegern, -in Australien <em class="gesperrt">Hargrave</em> an Flügelfliegern, beide mit -relativ günstigem Erfolge. Die Maschine des letzteren flog -im Jahre 1889 mit einer Gesamtbelastung von 1·6 <i>kg</i> mit -46 Flügelschlägen 156 <i>m</i> in horizontaler Richtung durch die +in Australien <em class="gesperrt">Hargrave</em> an Flügelfliegern, beide mit +relativ günstigem Erfolge. Die Maschine des letzteren flog +im Jahre 1889 mit einer Gesamtbelastung von 1·6 <i>kg</i> mit +46 Flügelschlägen 156 <i>m</i> in horizontaler Richtung durch die Luft. Dieser kleine Apparat wurde durch Dampf in Bewegung gesetzt. Ein anderes fliegendes Modell von Hargrave -wog 1·85 <i>kg</i>.</p> +wog 1·85 <i>kg</i>.</p> -<p>Auch <em class="gesperrt">Maxims</em> und <em class="gesperrt">Langleys</em> Apparate zählen in diese +<p>Auch <em class="gesperrt">Maxims</em> und <em class="gesperrt">Langleys</em> Apparate zählen in diese Gruppe.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_208" id="Seite_208">[S. 208]</a></span></p> @@ -8936,47 +8897,47 @@ Gruppe.</p> <h3>2. Drachenflieger.</h3> -<p>Alle Anhänger der dynamischen Luftschiffahrt behaupten -übereinstimmend: »Zum Fliegen gehört in erster Linie -Gewicht.« Ein Ballon sei ein Spielball des Windes. Ihr, von -<em class="gesperrt">de la Landelle</em> ausgegebenes Schlagwort lautet daher: »Plus -lourd que l'air!«</p> +<p>Alle Anhänger der dynamischen Luftschiffahrt behaupten +übereinstimmend: »Zum Fliegen gehört in erster Linie +Gewicht.« Ein Ballon sei ein Spielball des Windes. Ihr, von +<em class="gesperrt">de la Landelle</em> ausgegebenes Schlagwort lautet daher: »Plus +lourd que l'air!«</p> <p>Unter den Methoden, welche mittels dieser Art das Fliegen realisieren wollen, haben die Drachenflieger die -meisten Anhänger. Sie alle haben das gemeinsam, daß sie -gegen den Horizont schräggeneigten Flächen, durch motorischen +meisten Anhänger. Sie alle haben das gemeinsam, daß sie +gegen den Horizont schräggeneigten Flächen, durch motorischen Antrieb (vermittels Schrauben) eine Geschwindigkeit -erteilen, welche einen Auftrieb hervorrufen, der groß genug +erteilen, welche einen Auftrieb hervorrufen, der groß genug ist, um die ganze auf dem Apparate untergebrachte Last im -Schweben zu erhalten. Die Form der Ausführung kann unendlich -verschieden sein. Nach dem Vorbilde der großen -Flieger soll die Breitenform die der Länge überwiegen. Als -Hauptvorteil gegenüber den Ballons wird der geringe zu -überwindende Stirnwiderstand hervorgehoben; dadurch soll -große Geschwindigkeit erzielt werden, welche großes Tragvermögen +Schweben zu erhalten. Die Form der Ausführung kann unendlich +verschieden sein. Nach dem Vorbilde der großen +Flieger soll die Breitenform die der Länge überwiegen. Als +Hauptvorteil gegenüber den Ballons wird der geringe zu +überwindende Stirnwiderstand hervorgehoben; dadurch soll +große Geschwindigkeit erzielt werden, welche großes Tragvermögen hervorruft.</p> -<p>Um bezüglich dieser drei Punkte klar zu sehen, gebe ich -folgende kleine Zusammenstellung, bezüglich der Tragkraft +<p>Um bezüglich dieser drei Punkte klar zu sehen, gebe ich +folgende kleine Zusammenstellung, bezüglich der Tragkraft und des Stirnwiderstandes einer unter verschiedenen Neigungswinkeln -und verschiedenen Geschwindigkeiten vorwärts bewegten -Ebene. Angenommen, wir hätten eine ebene Fläche -von 100 <i>m<sup>2</sup></i> Inhalt. Diese sei einmal 1°, dann 5° und dann 10° +und verschiedenen Geschwindigkeiten vorwärts bewegten +Ebene. Angenommen, wir hätten eine ebene Fläche +von 100 <i>m<sup>2</sup></i> Inhalt. Diese sei einmal 1°, dann 5° und dann 10° gegen den Horizont geneigt und werde in jeder dieser Positionen einmal mit 10 <i>m</i>, dann mit 20, 50 und 100 <i>m</i> Geschwindigkeit -durch irgend eine auf sie wirkende Kraft vorwärtsgetrieben. -Wir nehmen weiters der Einfachheit wegen an, die Fläche sei -eine mathematische, ebene und habe eine Länge und Breite +durch irgend eine auf sie wirkende Kraft vorwärtsgetrieben. +Wir nehmen weiters der Einfachheit wegen an, die Fläche sei +eine mathematische, ebene und habe eine Länge und Breite von 10 <i>m</i>.</p> -<p>Wieviel kann die Fläche in jedem der einzelnen, -gegebenen Fälle tragen? Also wieviel kann ihr Eigengewicht -mehr der motorischen und Nutzlast betragen und wie groß -ist in jedem dieser einzelnen Fälle der zu überwindende Stirnwiderstand? +<p>Wieviel kann die Fläche in jedem der einzelnen, +gegebenen Fälle tragen? Also wieviel kann ihr Eigengewicht +mehr der motorischen und Nutzlast betragen und wie groß +ist in jedem dieser einzelnen Fälle der zu überwindende Stirnwiderstand? Das Gewicht darf — horizontalen Flug vorausgesetzt -— offenbar die größte Vertikalkomponente des geweckten -Luftwiderstandes nicht übersteigen, sondern muß +— offenbar die größte Vertikalkomponente des geweckten +Luftwiderstandes nicht übersteigen, sondern muß ihr gleich sein.</p> <p>In der folgenden, nach den Loesslschen Grundformeln @@ -8986,337 +8947,337 @@ Schwebe gehaltene Gewicht, die unteren den geweckten Horizontal-, also den Stirnwiderstand R<sub>x</sub>; beide in Kilogrammen.</p> <div class="center"> -<table width="100%" border="3" frame="box" rules="cols" cellpadding="2" cellspacing="0" summary="Auf- und Vortrieb bei Flächenneigung und Geschwindigkeit"> -<tr><td align="center" rowspan="3">Neigung der <br />Fläche gegen <br />die Horizontale</td><td align="center" rowspan="3">Auf- <br />Vor- <br />Trieb</td><td align="center" colspan="4">Geschwindigkeit in Meter per Sekunde</td></tr> +<table width="100%" border="3" frame="box" rules="cols" cellpadding="2" cellspacing="0" summary="Auf- und Vortrieb bei Flächenneigung und Geschwindigkeit"> +<tr><td align="center" rowspan="3">Neigung der <br />Fläche gegen <br />die Horizontale</td><td align="center" rowspan="3">Auf- <br />Vor- <br />Trieb</td><td align="center" colspan="4">Geschwindigkeit in Meter per Sekunde</td></tr> <tr><td colspan="4"><hr class="table" /></td></tr> <tr><td align="center">10</td><td align="center">20</td><td align="center">50</td><td align="center">100</td></tr> <tr><td colspan="6"><hr class="table" /></td></tr> -<tr><td align="center"> 1°</td><td align="center">R<sub>y</sub></td><td align="center"> 21·7</td><td align="center"> 86·8</td><td align="center"> 542·5</td><td align="center"> 2170·0</td></tr> -<tr><td align="center"> </td><td align="center">R<sub>x</sub></td><td align="center"> 0·4</td><td align="center"> 1·54</td><td align="center"> 9·5</td><td align="center"> 38·0</td></tr> -<tr><td align="center"> 5°</td><td align="center">R<sub>y</sub></td><td align="center">108·0</td><td align="center">432·0</td><td align="center">2700·0</td><td align="center">10800·0</td></tr> -<tr><td align="center"> </td><td align="center">R<sub>x</sub></td><td align="center"> 9·4</td><td align="center"> 37·6</td><td align="center"> 235·0</td><td align="center"> 940·0</td></tr> -<tr><td align="center">10°</td><td align="center">R<sub>y</sub></td><td align="center">214·0</td><td align="center">856·0</td><td align="center">5350·0</td><td align="center">21400·0</td></tr> -<tr><td align="center"> </td><td align="center">R<sub>x</sub></td><td align="center"> 37·5</td><td align="center">150·0</td><td align="center"> 937·5</td><td align="center"> 3750·0</td></tr> +<tr><td align="center"> 1°</td><td align="center">R<sub>y</sub></td><td align="center"> 21·7</td><td align="center"> 86·8</td><td align="center"> 542·5</td><td align="center"> 2170·0</td></tr> +<tr><td align="center"> </td><td align="center">R<sub>x</sub></td><td align="center"> 0·4</td><td align="center"> 1·54</td><td align="center"> 9·5</td><td align="center"> 38·0</td></tr> +<tr><td align="center"> 5°</td><td align="center">R<sub>y</sub></td><td align="center">108·0</td><td align="center">432·0</td><td align="center">2700·0</td><td align="center">10800·0</td></tr> +<tr><td align="center"> </td><td align="center">R<sub>x</sub></td><td align="center"> 9·4</td><td align="center"> 37·6</td><td align="center"> 235·0</td><td align="center"> 940·0</td></tr> +<tr><td align="center">10°</td><td align="center">R<sub>y</sub></td><td align="center">214·0</td><td align="center">856·0</td><td align="center">5350·0</td><td align="center">21400·0</td></tr> +<tr><td align="center"> </td><td align="center">R<sub>x</sub></td><td align="center"> 37·5</td><td align="center">150·0</td><td align="center"> 937·5</td><td align="center"> 3750·0</td></tr> </table></div> -<p>Sehr leicht läßt sich daraus zum Beispiel für horizontale -Fahrt die erforderliche motorische Arbeit (Anzahl der Pferdestärken +<p>Sehr leicht läßt sich daraus zum Beispiel für horizontale +Fahrt die erforderliche motorische Arbeit (Anzahl der Pferdestärken [N]) rechnen. In der folgenden Tabelle bedeuten die eingesetzten -Ziffern die Anzahl Pferdestärken, welche nötig sind, -um diesen Stirnwiderstand zu überwinden.</p> +Ziffern die Anzahl Pferdestärken, welche nötig sind, +um diesen Stirnwiderstand zu überwinden.</p> <div class="center"> -<table width="100%" border="3" frame="box" rules="cols" cellpadding="2" cellspacing="0" summary="Erforderliche Leistung zur Überwindung des Stirnwiderstands"> -<tr><td align="center" rowspan="3">Flächen-Neigungswinkel gegen die Horizontale</td><td align="center" rowspan="3">Pferde- stärke</td><td align="center" colspan="4">Bei einer Horizontalgeschwindigkeit von x-Meter resultiert ein Aufwand an Pferdestärken</td></tr> +<table width="100%" border="3" frame="box" rules="cols" cellpadding="2" cellspacing="0" summary="Erforderliche Leistung zur Ãœberwindung des Stirnwiderstands"> +<tr><td align="center" rowspan="3">Flächen-Neigungswinkel gegen die Horizontale</td><td align="center" rowspan="3">Pferde- stärke</td><td align="center" colspan="4">Bei einer Horizontalgeschwindigkeit von x-Meter resultiert ein Aufwand an Pferdestärken</td></tr> <tr><td colspan="4"><hr class="table" /></td></tr> <tr><td align="center">10</td><td align="center">20</td><td align="center">50</td><td align="center">100</td></tr> <tr><td colspan="6"><hr class="table" /></td></tr> -<tr><td align="center"> 1°</td><td align="center"></td><td align="center">0·05</td><td align="center"> 0·2</td><td align="center"> 1·3</td><td align="center"> 5·1</td></tr> -<tr><td align="center"> 5°</td><td align="center">N</td><td align="center">1·3 </td><td align="center"> 5·0</td><td align="center"> 31·0</td><td align="center">130·0</td></tr> -<tr><td align="center">10°</td><td align="center"></td><td align="center">5·0 </td><td align="center">20·0</td><td align="center">125·0</td><td align="center">500·0</td></tr> +<tr><td align="center"> 1°</td><td align="center"></td><td align="center">0·05</td><td align="center"> 0·2</td><td align="center"> 1·3</td><td align="center"> 5·1</td></tr> +<tr><td align="center"> 5°</td><td align="center">N</td><td align="center">1·3 </td><td align="center"> 5·0</td><td align="center"> 31·0</td><td align="center">130·0</td></tr> +<tr><td align="center">10°</td><td align="center"></td><td align="center">5·0 </td><td align="center">20·0</td><td align="center">125·0</td><td align="center">500·0</td></tr> </table></div> -<p>Trägt man auf der Abszissenaxe für einen bestimmten +<p>Trägt man auf der Abszissenaxe für einen bestimmten Grad die Geschwindigkeiten und auf der Ordinatenaxe die -Hebekräfte, respektive den zu überwindenden Widerstand und -die dazu nötige Anzahl von Pferdestärken auf, so erhält man -in der dadurch entstehenden Kurve ein übersichtliches Bild -über deren Verlauf.</p> - -<p>Diese wenigen Andeutungen werden genügen, um den -für die Sache sich interessierenden, besonders wenn er selbst -Bleistift und Zirkel in die Hand nimmt, über die nötigen Anhaltspunkte +Hebekräfte, respektive den zu überwindenden Widerstand und +die dazu nötige Anzahl von Pferdestärken auf, so erhält man +in der dadurch entstehenden Kurve ein übersichtliches Bild +über deren Verlauf.</p> + +<p>Diese wenigen Andeutungen werden genügen, um den +für die Sache sich interessierenden, besonders wenn er selbst +Bleistift und Zirkel in die Hand nimmt, über die nötigen Anhaltspunkte zur Beurteilung der bei Drachenfliegern auftretenden, -hauptsächlichsten Faktoren, das sind über die -Flächenwinkel, die Geschwindigkeit, Arbeitskraft und Hebewirkung, +hauptsächlichsten Faktoren, das sind über die +Flächenwinkel, die Geschwindigkeit, Arbeitskraft und Hebewirkung, zu orientieren.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_210" id="Seite_210">[S. 210]</a></span></p> -<p>Das genaue Einstellen und das Beibehalten des Flächenwinkels -gegen die Horizontale wird wohl praktisch schwer möglich -sein; es ist dies aber nicht von so großem Belange als -man meinen sollte. Der praktische Flugtechniker sagt: »Die -Flächen stellen sich von selbst in diejenigen Winkel ein, -die ihren Bewegungs- und Stabilitätsverhältnissen eben entsprechen.« -Darauf einzugehen, würde hier zu weit führen.</p> +<p>Das genaue Einstellen und das Beibehalten des Flächenwinkels +gegen die Horizontale wird wohl praktisch schwer möglich +sein; es ist dies aber nicht von so großem Belange als +man meinen sollte. Der praktische Flugtechniker sagt: »Die +Flächen stellen sich von selbst in diejenigen Winkel ein, +die ihren Bewegungs- und Stabilitätsverhältnissen eben entsprechen.« +Darauf einzugehen, würde hier zu weit führen.</p> -<p>Will man mit Aëroplanen höher oder tiefer steigen oder +<p>Will man mit Aëroplanen höher oder tiefer steigen oder horizontal fahren, so gelten nachfolgende Relationen:</p> <p> -Es muß beim Horizontalfluge R<sub>y</sub> = G<br /> -<span style="margin-left: 4em;">» fallenden Fluge R<sub>y</sub> < G</span><br /> -<span style="margin-left: 4em;">» steigenden Fluge R<sub>y</sub> > G sein.</span><br /> +Es muß beim Horizontalfluge R<sub>y</sub> = G<br /> +<span style="margin-left: 4em;">» fallenden Fluge R<sub>y</sub> < G</span><br /> +<span style="margin-left: 4em;">» steigenden Fluge R<sub>y</sub> > G sein.</span><br /> </p> <p>Die Erzeugung von R<sub>y</sub>, d. i. dem Auftriebe, liegt in -der Hand des Aëroplanführers, d. h. je nachdem er seine -Maschine stärker oder schwächer arbeiten läßt, also schneller oder -langsamer fährt, wird er mehr oder weniger Hebekraft erzielen. +der Hand des Aëroplanführers, d. h. je nachdem er seine +Maschine stärker oder schwächer arbeiten läßt, also schneller oder +langsamer fährt, wird er mehr oder weniger Hebekraft erzielen. Ist der Drachenflieger mit einer Schraube ausgestattet, -so lehrt eine einfache Überlegung, daß einer gewissen Umdrehungszahl -der Horizontalflug, einer geringeren der abwärts -gerichtete, einer größeren aber der Aufwärtsflug entsprechen -müsse.</p> +so lehrt eine einfache Ãœberlegung, daß einer gewissen Umdrehungszahl +der Horizontalflug, einer geringeren der abwärts +gerichtete, einer größeren aber der Aufwärtsflug entsprechen +müsse.</p> <p>In die mathematischen Relationen bei den verschiedenen Luftschiffen einzugehen, liegt nicht im Zwecke dieser Schrift, -es soll aber nicht versäumt werden, darauf hinzuweisen, wie -wichtig sie für dieses Fach sind. Kein Flugtechniker darf daher -diese Studien vernachlässigen.</p> - -<p>Wenn man für eine bestimmte Leistung die Größe des -Drachen rechnet, so findet man meist, daß sie sehr voluminös -ausfallen werden. So große Flächen zu konstruieren -hält aber schwer. Man ist daher bestrebt, diese Flächen +es soll aber nicht versäumt werden, darauf hinzuweisen, wie +wichtig sie für dieses Fach sind. Kein Flugtechniker darf daher +diese Studien vernachlässigen.</p> + +<p>Wenn man für eine bestimmte Leistung die Größe des +Drachen rechnet, so findet man meist, daß sie sehr voluminös +ausfallen werden. So große Flächen zu konstruieren +hält aber schwer. Man ist daher bestrebt, diese Flächen kleiner zu bauen und durch entsprechende Konstruktionen -die gleich große Hebekraft zu erzielen.</p> +die gleich große Hebekraft zu erzielen.</p> -<p>Den <em class="gesperrt">gewölbten</em> Flächen schreibt man eine solche Eigenschaft -zu. Luftwiderstandsversuche mit gewölbten Flächen +<p>Den <em class="gesperrt">gewölbten</em> Flächen schreibt man eine solche Eigenschaft +zu. Luftwiderstandsversuche mit gewölbten Flächen ergaben bei deren Vortrieben, im Vergleiche zu ebenen, -einen unverhältnismäßig größeren Auftrieb, welcher wächst, +einen unverhältnismäßig größeren Auftrieb, welcher wächst, je kleiner der Neigungswinkel zur Horizontalen wird. -Allerdings wächst damit auch die Größe der erforderlichen +Allerdings wächst damit auch die Größe der erforderlichen Arbeit.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_211" id="Seite_211">[S. 211]</a></span></p> -<p>Eine zweite Art, kleinere Flächen zu erlangen, besteht +<p>Eine zweite Art, kleinere Flächen zu erlangen, besteht in ihrer Teilung. Diese kann nun im horizontalen Sinne -geschehen, durch Nebeneinandersetzen mehrerer Flächen, -oder dadurch, daß man die Flächen übereinander setzt.</p> +geschehen, durch Nebeneinandersetzen mehrerer Flächen, +oder dadurch, daß man die Flächen übereinander setzt.</p> -<p>Experimente über die Abstände, welche solche Flächen -im vertikalen Sinne einnehmen sollen, sind nur sehr spärlich -und lückenhaft veröffentlicht. Meist nimmt man an, der Abstand +<p>Experimente über die Abstände, welche solche Flächen +im vertikalen Sinne einnehmen sollen, sind nur sehr spärlich +und lückenhaft veröffentlicht. Meist nimmt man an, der Abstand solle das Doppelte der Breite betragen, damit bei einer Fortbewegung im horizontalen Sinne, die Summe der beiden -Flächen geradesoviel trage als eine einzige.</p> +Flächen geradesoviel trage als eine einzige.</p> -<p>Breite Flächen haben mehr Stirnwiderstand als lange, -auch darüber sind die Daten sehr spärlich. Einen großen -Einfluß hat auch hier der Reduktionskoeffizient.</p> +<p>Breite Flächen haben mehr Stirnwiderstand als lange, +auch darüber sind die Daten sehr spärlich. Einen großen +Einfluß hat auch hier der Reduktionskoeffizient.</p> -<p>Behufs Erzielung der nötigen Stabilität werden vertikale -Flächen angeordnet oder gegen die Längsachse schief geneigte. +<p>Behufs Erzielung der nötigen Stabilität werden vertikale +Flächen angeordnet oder gegen die Längsachse schief geneigte. Diese sind zur Verminderung der sonst unausbleiblichen Schwankungen stets anzuwenden.</p> -<p>Die Vorwärtsbewegung endlich ist fast ausschließlich mit +<p>Die Vorwärtsbewegung endlich ist fast ausschließlich mit Hilfe einer oder mehrerer Schrauben mit horizontalen oder schwach gegen die Horizontale geneigten Achsen gedacht.</p> <p>Der Haupteinwurf gegen die Drachenflieger besteht in -ihrem Unvermögen, in der Luft stille zu stehen und in der -Gefährlichkeit des Landens. Auf freiem Lande verankert, -widerstehen sie halbwegs schärferem Winde noch viel weniger, -als der von den Aviatikern so sehr verlästerte Ballon.</p> +ihrem Unvermögen, in der Luft stille zu stehen und in der +Gefährlichkeit des Landens. Auf freiem Lande verankert, +widerstehen sie halbwegs schärferem Winde noch viel weniger, +als der von den Aviatikern so sehr verlästerte Ballon.</p> -<p>Die Hauptbedingung für ihre tadellose Funktionierung -ist eben das schnelle Hinschießen im Luftozean! — Was +<p>Die Hauptbedingung für ihre tadellose Funktionierung +ist eben das schnelle Hinschießen im Luftozean! — Was geschieht aber dann, wenn irgend ein wichtiger Bestandteil bricht oder die Maschine versagt? — Die zur Abfahrt erforderliche Geschwindigkeit kann durch schnelle Fahrt auf der Erde, vielleicht auf Schienen oder dergleichen erreicht werden; -wie aber soll die Landung vor sich gehen? Gewiß werden -heftige Stöße unvermeidlich sein. Lassen sie sich so abschwächen, -daß sie der Konstruktion nicht schaden und wenn -Vorrichtungen dazu angebracht sind, wird der Führer Zeit +wie aber soll die Landung vor sich gehen? Gewiß werden +heftige Stöße unvermeidlich sein. Lassen sie sich so abschwächen, +daß sie der Konstruktion nicht schaden und wenn +Vorrichtungen dazu angebracht sind, wird der Führer Zeit und auch stets die Geistesgegenwart haben, sie anzuwenden?</p> -<p>Man sieht, welche Fülle von Fragen da zu beantworten -ist und daß die Theorie allein auf sie keine genügende -Antwort erteilen kann. Theorie und Praxis müssen Hand +<p>Man sieht, welche Fülle von Fragen da zu beantworten +ist und daß die Theorie allein auf sie keine genügende +Antwort erteilen kann. Theorie und Praxis müssen Hand in Hand gehen, um Erfolge zu erzielen, wenn solche auf -diesem Gebiete überhaupt möglich sind.</p> +diesem Gebiete überhaupt möglich sind.</p> -<p>Dr. W. <em class="gesperrt">Köppen</em> erörtert im 4. Hefte der »Illustrierten -aëronautischen Mitteilungen« vom Jahre 1901 Flugmaschinen<span class="pagenum"><a name="Seite_212" id="Seite_212">[S. 212]</a></span> +<p>Dr. W. <em class="gesperrt">Köppen</em> erörtert im 4. Hefte der »Illustrierten +aëronautischen Mitteilungen« vom Jahre 1901 Flugmaschinen<span class="pagenum"><a name="Seite_212" id="Seite_212">[S. 212]</a></span> und Drachen in lichtvoller Art. Im Nachstehenden folgen wir auszugsweise seinen Darlegungen und werden dabei in instruktiver Weise in dieses interessante Gebiet -weiter eingeführt.</p> +weiter eingeführt.</p> -<p>In Bezug auf <em class="gesperrt">Stabilität</em> sind die an Drachen gestellten -Forderungen ähnlich, aber weitergehend, wie die an Flugmaschinen -zu stellenden. Denn erstens muß ihre Stabilität -eine völlig automatische sein, während bei der Flugmaschine +<p>In Bezug auf <em class="gesperrt">Stabilität</em> sind die an Drachen gestellten +Forderungen ähnlich, aber weitergehend, wie die an Flugmaschinen +zu stellenden. Denn erstens muß ihre Stabilität +eine völlig automatische sein, während bei der Flugmaschine die Handlungen des Insassen zu ihrer Erreichung mitwirken -können; zweitens aber ist ein Drache zeitweise einer viel -größeren relativen Luftbewegung ausgesetzt, als eine Flugmaschine -es sein würde, denn er muß seine Stabilität auch -in einem Winde von 20 <i>m</i> per Sekunde wahren, während eine +können; zweitens aber ist ein Drache zeitweise einer viel +größeren relativen Luftbewegung ausgesetzt, als eine Flugmaschine +es sein würde, denn er muß seine Stabilität auch +in einem Winde von 20 <i>m</i> per Sekunde wahren, während eine Flugmaschine in der Luft kaum auf eine relative Bewegung von mehr als 10-15 <i>m</i> per Sekunde eingerichtet zu sein braucht.</p> <p>Bei Wind von weniger als 10 <i>m</i> per Sekunde fliegen -aber auch weniger vollkommene Drachen stabil, die stärkeren +aber auch weniger vollkommene Drachen stabil, die stärkeren Wind nicht vertragen, und es ist ein bekanntes Verfahren, -Drachen, die bei starkem Winde herabzuschießen -drohen, dadurch zu beruhigen, daß der die Leine haltende Mann +Drachen, die bei starkem Winde herabzuschießen +drohen, dadurch zu beruhigen, daß der die Leine haltende Mann die Spannung in dieser verringert, indem er einige Schritte -mit dem Winde läuft. Wir werden also sicher gehen, wenn -wir von jeder Flugmaschine verlangen, ihre Stabilität durch -ruhigen Flug als Drache unter verschiedenen Windstärken +mit dem Winde läuft. Wir werden also sicher gehen, wenn +wir von jeder Flugmaschine verlangen, ihre Stabilität durch +ruhigen Flug als Drache unter verschiedenen Windstärken zu beweisen.</p> <p>Als einfachstes Mittel, eine Flugmaschine vor dem Abfluge -in geeignete Höhe zu heben, ist deren Aufstieg als -Drache anzusehen. In dieser Weise können auch ohne +in geeignete Höhe zu heben, ist deren Aufstieg als +Drache anzusehen. In dieser Weise können auch ohne Motor oder mit sehr einfachem Motor (fallendem Gewicht) Flugmaschinen auf die Gesetze ihres Fluges und dessen Steuerung untersucht werden.</p> <p>Als weitere Forderung ist an eine Flugmaschine die -Bedingung zu stellen, daß sie genügende Tragfläche besitze, +Bedingung zu stellen, daß sie genügende Tragfläche besitze, um den Insassen auch ohne sein Zutun und ohne -Motor, als Fallschirm, unbeschädigt zu Boden befördern zu -können.</p> +Motor, als Fallschirm, unbeschädigt zu Boden befördern zu +können.</p> -<p>Ferner muß die Flugmaschine den Insassen <em class="gesperrt">in sich</em> -aufnehmen können und ihn nicht unter ihr hängend befördern, +<p>Ferner muß die Flugmaschine den Insassen <em class="gesperrt">in sich</em> +aufnehmen können und ihn nicht unter ihr hängend befördern, weil die letztere Lage sowohl in der Luft als beim -Landen die weit gefährlichere ist. Von geringerer Bedeutung +Landen die weit gefährlichere ist. Von geringerer Bedeutung ist es, wenn an der Flugmaschine beim Landen gelegentlich einige leicht zu ersetzende Stangen brechen.<span class="pagenum"><a name="Seite_213" id="Seite_213">[S. 213]</a></span> -Zudem müssen Schwerpunkt und Druckmittelpunkt annähernd -zusammenfallen. Man bedarf daher keiner »Gondeln«. -Der Aufenthalt des oder der Insassen muß im Innern des -Gerüstes, zwischen den tragenden Flächen sein.</p> +Zudem müssen Schwerpunkt und Druckmittelpunkt annähernd +zusammenfallen. Man bedarf daher keiner »Gondeln«. +Der Aufenthalt des oder der Insassen muß im Innern des +Gerüstes, zwischen den tragenden Flächen sein.</p> -<p>Daß alle diese Forderungen erfüllbar sind, hat sich bei +<p>Daß alle diese Forderungen erfüllbar sind, hat sich bei den Drachenaufstiegen, welche die Seewarte in Hamburg zu meteorologischen Zwecken veranstaltete, gezeigt. Im Herbste -1901 hatte sich nämlich ein großer Hargrave-Drache (Marvin-Modell, -Tragfläche 6 <sup>1</sup>/<sub>3</sub> <i>m<sup>2</sup></i>) zweimal losgerissen und den in +1901 hatte sich nämlich ein großer Hargrave-Drache (Marvin-Modell, +Tragfläche 6 <sup>1</sup>/<sub>3</sub> <i>m<sup>2</sup></i>) zweimal losgerissen und den in ihm befindlichen, zart gebauten Meteorographen in 6, beziehungsweise -8 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Minuten aus einer Höhe von 1470 <i>m</i>, beziehungsweise +8 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Minuten aus einer Höhe von 1470 <i>m</i>, beziehungsweise 1650 <i>m</i> zum Erdboden hinabgetragen und ihn -6·9, beziehungsweise 9·8 <i>km</i> vom Aufstiegsorte unbeschädigt -gelandet. Dies ergibt einen Fallwinkel von 12°, respektive -9° 30'. Auch ein Nickelscher Drache hat sich in einem ähnlichen -Falle gut bewährt.</p> +6·9, beziehungsweise 9·8 <i>km</i> vom Aufstiegsorte unbeschädigt +gelandet. Dies ergibt einen Fallwinkel von 12°, respektive +9° 30'. Auch ein Nickelscher Drache hat sich in einem ähnlichen +Falle gut bewährt.</p> <p>Der Drache selbst hat bei oder nach dem Landen wohl einige leicht zu reparierende Verletzungen erlitten, der im Drachen untergebrachte Meteorograph aber ist beide Male -völlig unverletzt geblieben und hat, während des Fluges -und auch auf dem Boden liegend, die Änderungen von Luftdruck, +völlig unverletzt geblieben und hat, während des Fluges +und auch auf dem Boden liegend, die Änderungen von Luftdruck, Temperatur und relativer Feuchtigkeit aufgezeichnet; und zwar zeigen die Aufzeichnungen mit dem Augenblicke -des Abreißens von der haltenden Leine ein Aufhören der -heftigen Bewegungen und Erschütterungen, denen der +des Abreißens von der haltenden Leine ein Aufhören der +heftigen Bewegungen und Erschütterungen, denen der Drache bis dahin im starken Winde ausgesetzt gewesen war; der freie Flug ist mithin in sehr ruhiger Weise vor sich gegangen.</p> <p>Die Geschwindigkeit des Falles betrug nach Obigem -durchschnittlich 4·1 und 3·3 <i>m</i> per Sekunde, und zwar nahm -sie während des Falles von 4-5 <i>m</i> per Sekunde auf etwa +durchschnittlich 4·1 und 3·3 <i>m</i> per Sekunde, und zwar nahm +sie während des Falles von 4-5 <i>m</i> per Sekunde auf etwa 2 <i>m</i> per Sekunde ab. Die durchschnittliche, horizontale Geschwindigkeit des Fluges war dagegen in diesen beiden -Fällen 14·2 und 15·5 <i>m</i> per Sekunde. Ausführlicheres über -beide Flüge findet man in der Zeitschrift »Prometheus«, -Nr. 589 und 590 (XII 17 und 18). Ebendort ist von Köppen +Fällen 14·2 und 15·5 <i>m</i> per Sekunde. Ausführlicheres über +beide Flüge findet man in der Zeitschrift »Prometheus«, +Nr. 589 und 590 (XII 17 und 18). Ebendort ist von Köppen auch die Frage der Steuerbarkeit eines solchen Drachen besprochen.</p> -<p>Eine Flugmaschine soll, nach <em class="gesperrt">Köppen</em>, auch ohne Motor -die Fähigkeit besitzen, sich relativ zur umgebenden Luft, -wenn auch nicht aufwärts, so doch vorwärts und rückwärts zu +<p>Eine Flugmaschine soll, nach <em class="gesperrt">Köppen</em>, auch ohne Motor +die Fähigkeit besitzen, sich relativ zur umgebenden Luft, +wenn auch nicht aufwärts, so doch vorwärts und rückwärts zu bewegen und nach links und rechts zu wenden.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_214" id="Seite_214">[S. 214]</a></span></p> -<p>Wahrscheinlich wird sich ferner auch für den freien -Flug aviatischer Flugmaschinen ein Hülfsmittel von Vorteil -erweisen, das beim Drachenfluge unter Umständen sehr gute +<p>Wahrscheinlich wird sich ferner auch für den freien +Flug aviatischer Flugmaschinen ein Hülfsmittel von Vorteil +erweisen, das beim Drachenfluge unter Umständen sehr gute Ergebnisse liefert: Die <em class="gesperrt">Fesselung mehrerer Drachen aneinander</em>. Diejenige Fesselungsweise bietet am meisten Aussichten, bei welcher die Leine des oberen, kleineren -Drachen an den Rücken des größeren, mit einem Insassen +Drachen an den Rücken des größeren, mit einem Insassen bemannten Drachen, befestigt ist.</p> <p>Um dieses System von Drachen, beziehungsweise diesen -Drachenflieger willkürlich nach Lösung der Verbindung -mit dem Erdboden seine Höhe erhalten oder vergrößern +Drachenflieger willkürlich nach Lösung der Verbindung +mit dem Erdboden seine Höhe erhalten oder vergrößern zu lassen, dazu wird im allgemeinen ein <em class="gesperrt">Motor</em> erforderlich sein.</p> <p>Was die Form der Drachen, beziehungsweise Drachenflieger -betrifft, so wäre es das Ratsamste, zunächst bei dem +betrifft, so wäre es das Ratsamste, zunächst bei dem so vielseitig erprobten Modell des Hargrave-Drachen, beziehungsweise einer seiner Modifikationen stehen zu bleiben.</p> -<p>Über die <em class="gesperrt">Dimensionen eines Drachenfliegers</em> -zum Tragen eines Mannes und des Zubehörs geben folgende +<p>Ãœber die <em class="gesperrt">Dimensionen eines Drachenfliegers</em> +zum Tragen eines Mannes und des Zubehörs geben folgende Tatsachen einen Anhalt: Fallschirmen zum Tragen einer -Person (durchschnittlich 70 <i>kg</i>) pflegt man eine <em class="gesperrt">Fläche</em> von +Person (durchschnittlich 70 <i>kg</i>) pflegt man eine <em class="gesperrt">Fläche</em> von 38 bis 113 <i>m<sup>2</sup></i> zu geben. Auf der Versammlung der russischen Naturforscher im Jahre 1898 wurde, wer wollte, durch zwei Hargrave-Drachen von 60 und 40, zusammen 100 <i>m<sup>2</sup></i>, vom Boden emporgehoben. Baden-Powell dagegen verwendet zum Heben eines Mannes 4 oder 5 Drachen von je 52 oder -65 <i>m<sup>2</sup></i>. Chanute gibt 0·15 <i>m<sup>2</sup></i> Tragfläche für jedes Kilogramm -Last als richtiges Verhältnis für den Gleitflug an. -Es genügen also etwa 100 <i>m<sup>2</sup></i> Tragfläche, sowohl zum Heben +65 <i>m<sup>2</sup></i>. Chanute gibt 0·15 <i>m<sup>2</sup></i> Tragfläche für jedes Kilogramm +Last als richtiges Verhältnis für den Gleitflug an. +Es genügen also etwa 100 <i>m<sup>2</sup></i> Tragfläche, sowohl zum Heben eines Menschen mittels Drachenwirkung, als zum nachfolgenden -Herabschweben. Diese Fläche wird man zweckmäßig -so verteilen, daß etwa 70 <i>m<sup>2</sup></i> auf den Hauptdrachen +Herabschweben. Diese Fläche wird man zweckmäßig +so verteilen, daß etwa 70 <i>m<sup>2</sup></i> auf den Hauptdrachen 23 <i>m<sup>2</sup></i> auf den oberen Drachen und 7 <i>m<sup>2</sup></i> auf einen, diesen aufhebenden Pilotdrachen kommen.</p> -<p>Der mehrfach erwähnte Marvin-Drache der Hamburger -Seewarte hält 6 <sup>1</sup>/<sub>3</sub> <i>m<sup>2</sup></i> Tragfläche bei je 2 <i>m</i> Länge und -Breite und 82 <i>cm</i> Höhe. Will man für den freien Flug beide -Zellen mit je drei Flächen versehen, so würden, um die elffache -Tragfläche zu erreichen, die Dimensionen dieses +<p>Der mehrfach erwähnte Marvin-Drache der Hamburger +Seewarte hält 6 <sup>1</sup>/<sub>3</sub> <i>m<sup>2</sup></i> Tragfläche bei je 2 <i>m</i> Länge und +Breite und 82 <i>cm</i> Höhe. Will man für den freien Flug beide +Zellen mit je drei Flächen versehen, so würden, um die elffache +Tragfläche zu erreichen, die Dimensionen dieses Drachen nur zu verdreifachen sein, auf je 6 <i>m</i> Breite und -Länge und 2 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> Höhe.</p> +Länge und 2 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> Höhe.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_215" id="Seite_215">[S. 215]</a></span></p> -<p>Als <em class="gesperrt">Halteleine</em> für das ganze Drachengespann genügt -ein Stahldraht von 16fachem Querschnitt des für den -Marvin-Drachen benutzten, also von <sup>1</sup>/<sub>2</sub> × 16 = 8 <i>mm<sup>2</sup></i>, beziehungsweise -von 3·2 <i>mm</i> Durchmesser, oder ein Kabel von +<p>Als <em class="gesperrt">Halteleine</em> für das ganze Drachengespann genügt +ein Stahldraht von 16fachem Querschnitt des für den +Marvin-Drachen benutzten, also von <sup>1</sup>/<sub>2</sub> × 16 = 8 <i>mm<sup>2</sup></i>, beziehungsweise +von 3·2 <i>mm</i> Durchmesser, oder ein Kabel von gleicher Festigkeit. Als Verbindungsleine zwischen dem -Hauptdrachen und dem Oberdrachen wäre, der leichteren +Hauptdrachen und dem Oberdrachen wäre, der leichteren Behandlung wegen, Hanfschnur von 5-6 <i>mm</i> Durchmesser zu nehmen.</p> -<p>Ich führe nun im Folgenden einige tatsächlich ausgeführte +<p>Ich führe nun im Folgenden einige tatsächlich ausgeführte Modelle vor, welche wirklich sich in die Luft erhoben -haben und Zeugnis geben von dem Fleiße, mit dem gerade +haben und Zeugnis geben von dem Fleiße, mit dem gerade dieses Kapitel der Flugtechnik behandelt wird.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img src="images/fig122.jpg" width="480" height="290" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 122. Aéroplan von Pénaud aus dem Jahre 1871.</span> +<span class="caption">Fig. 122. Aéroplan von Pénaud aus dem Jahre 1871.</span> </div> -<p><b>Pénauds</b> erstes Modell im Jahre 1871 gebaut und -Planophore genannt, besteht aus zwei symmetrischen Flächen, -welche an einem Stabe befestigt waren. Diese Flächen -bildeten das tragende Element, während eine kleine mit +<p><b>Pénauds</b> erstes Modell im Jahre 1871 gebaut und +Planophore genannt, besteht aus zwei symmetrischen Flächen, +welche an einem Stabe befestigt waren. Diese Flächen +bildeten das tragende Element, während eine kleine mit Kautschuk betriebene Schraube den ganzen Apparat vortrieb. Er flog in 13 Sekunden 60 <i>m</i> weit.</p> -<p>Pénaud stellte mehrere Variationen solcher Flieger -her, welche auch mit kleinen, vertikalen Steuern ausgerüstet +<p>Pénaud stellte mehrere Variationen solcher Flieger +her, welche auch mit kleinen, vertikalen Steuern ausgerüstet waren und bei geschickter Handhabung selbst im Kreise -durch Türen, Fenster u. dgl. hereinflogen. Diese Pénaudschen +durch Türen, Fenster u. dgl. hereinflogen. Diese Pénaudschen Flieger sind niedliche Spielzeuge und im gewissen Sinne auch Studienbehelfe. Die in dem Kautschuk aufgespeicherte -Kraft ist eine relativ große.</p> +Kraft ist eine relativ große.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_216" id="Seite_216">[S. 216]</a></span></p> -<p><b>Tatin</b> baute 1879 größere, mit Schrauben betriebene, -aufwärtssteigende Aëroplane. Bei einem Modelle war die -Schraube in der Mitte angebracht und durch Kautschukschnüre +<p><b>Tatin</b> baute 1879 größere, mit Schrauben betriebene, +aufwärtssteigende Aëroplane. Bei einem Modelle war die +Schraube in der Mitte angebracht und durch Kautschukschnüre betrieben, bei dem andern Modelle, das in Meudon gezeigt wurde, waren seitlich zwei mit komprimierter Luft betriebene Schrauben angebracht. Die Geschwindigkeit des @@ -9326,10 +9287,10 @@ Aufstieges betrug 8 <i>m</i> in der Sekunde.</p> Drachenflieger sind aber unstreitig die von Mr. Lawrence <b>Hargrave</b> in Sydney.</p> -<p>Es handelt sich laut Veröffentlichungen im »Engineering« -sowohl um Drachen-, als auch um Flügelflieger. Eines dieser -Modelle hatte eine Größe von 1·2 <i>m<sup>2</sup></i> bei 1 <i>kg</i> Eigengewicht. -Bei einer durch Gummibänder ausgeübten Arbeitsleistung +<p>Es handelt sich laut Veröffentlichungen im »Engineering« +sowohl um Drachen-, als auch um Flügelflieger. Eines dieser +Modelle hatte eine Größe von 1·2 <i>m<sup>2</sup></i> bei 1 <i>kg</i> Eigengewicht. +Bei einer durch Gummibänder ausgeübten Arbeitsleistung von 30 <i>kg</i> flog der Apparat etwa 60 <i>m</i> horizontal.</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> @@ -9337,94 +9298,94 @@ von 30 <i>kg</i> flog der Apparat etwa 60 <i>m</i> horizontal.</p> <span class="caption">Fig. 123. Drachenflieger von Henson.</span> </div> -<p>Auch Kreß, ein Schüler der Franzosen, und Oberingenieur -Gerstner in Wien, bauten ähnliche Apparate, welche -zu wiederholten Malen in Vortragssälen geflogen sind.</p> +<p>Auch Kreß, ein Schüler der Franzosen, und Oberingenieur +Gerstner in Wien, bauten ähnliche Apparate, welche +zu wiederholten Malen in Vortragssälen geflogen sind.</p> -<p>Von der zahlreichen Menge ausgeführter oder projektierter, -großer Drachenflieger seien nur einige erwähnt, weil -sie für die Geschichte der Drachenflieger von hervorragender +<p>Von der zahlreichen Menge ausgeführter oder projektierter, +großer Drachenflieger seien nur einige erwähnt, weil +sie für die Geschichte der Drachenflieger von hervorragender Bedeutung geworden sind.</p> -<p>Eines der ältesten Projekte stammt von <b>Henson</b> aus dem +<p>Eines der ältesten Projekte stammt von <b>Henson</b> aus dem Jahre 1842. Diese Flugmaschine sollte etwa 3000 <i>kg</i> wiegen, -eine Drachenfläche von 1370 <i>m<sup>2</sup></i> und 25-30 Pferdestärken +eine Drachenfläche von 1370 <i>m<sup>2</sup></i> und 25-30 Pferdestärken besitzen.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_217" id="Seite_217">[S. 217]</a></span></p> <p>Eine andere Drachen-Konstruktion, die ein Vorbild Maxims gewesen sein mag, stammt von <b>Stringfellow</b> (1868). -Sie hatte bereits drei übereinander gelegene Drachenflächen.</p> +Sie hatte bereits drei übereinander gelegene Drachenflächen.</p> <p>Schon <b>Wenham</b> machte 1866 den Vorschlag, statt -einer einzelnen Aëroplanfläche, deren mehrere, übereinander -liegende anzuwenden. Die Luft ist ein außerordentlich +einer einzelnen Aëroplanfläche, deren mehrere, übereinander +liegende anzuwenden. Die Luft ist ein außerordentlich elastisches Medium, das sehr leicht zu Wirbelbildungen geneigt ist, und diese wieder verursachen Tragkraftverluste. -Die Luft muß bei ihrer Benützung mit ganz besonderer -Vorsicht behandelt werden, was bei kleinen Flächen viel -leichter ankommt als bei großen.</p> +Die Luft muß bei ihrer Benützung mit ganz besonderer +Vorsicht behandelt werden, was bei kleinen Flächen viel +leichter ankommt als bei großen.</p> -<p>Deshalb schenkte auch <b>Philipps</b> diesen geteilten Flächen +<p>Deshalb schenkte auch <b>Philipps</b> diesen geteilten Flächen eine besondere Aufmerksamkeit. Vor 30 Jahren baute er -Tragflächen von <sup>3</sup>/<sub>4</sub> bis 1 <i>m</i> Breite, fand jedoch, daß selbst +Tragflächen von <sup>3</sup>/<sub>4</sub> bis 1 <i>m</i> Breite, fand jedoch, daß selbst diese anscheinend so geringe Dimension noch zu breit -sei und stellte nun bei seinen letzten Versuchen Tragflächen +sei und stellte nun bei seinen letzten Versuchen Tragflächen zusammen, die er horizontal stellte und stark -parabolisch krümmte, vorne dick, rückwärts aber ganz -dünn auslaufen ließ. Er nennt diese Tragelemente »Mates«. -Sie besitzen nur eine Breite von 38 <i>mm</i> und sind 6·7 <i>m</i> -lang. 80 solcher Mates sind zu einem Traggerüste vereint. +parabolisch krümmte, vorne dick, rückwärts aber ganz +dünn auslaufen ließ. Er nennt diese Tragelemente »Mates«. +Sie besitzen nur eine Breite von 38 <i>mm</i> und sind 6·7 <i>m</i> +lang. 80 solcher Mates sind zu einem Traggerüste vereint. Von besonderer Wichtigkeit ist die Entfernung zweier -Latten voneinander. Diese beträgt bei Philipps 50 <i>mm</i>, also -nur circa 1·3 der Breitendimension.</p> +Latten voneinander. Diese beträgt bei Philipps 50 <i>mm</i>, also +nur circa 1·3 der Breitendimension.</p> <p>Diese 80 Mates sind nun in einen eisernen Rahmen eingespannt und geben so dem Apparate das Aussehen -einer großen Jalousie. Die Fläche würde nach der Rechnung -20·4 <i>m<sup>2</sup></i> betragen. In den betreffenden Publikationen -im »Engineering«, »l'Aéronaute« etc. ist selbe mit 13·2 <i>m<sup>2</sup></i> -angegeben. Es ist bedauerlich, daß bei Veröffentlichung +einer großen Jalousie. Die Fläche würde nach der Rechnung +20·4 <i>m<sup>2</sup></i> betragen. In den betreffenden Publikationen +im »Engineering«, »l'Aéronaute« etc. ist selbe mit 13·2 <i>m<sup>2</sup></i> +angegeben. Es ist bedauerlich, daß bei Veröffentlichung gerade solcher, lehrreicher Experimente die Angaben von Zahlen so stark differieren.</p> -<p>Diese Flächen montierte er auf einem auf Schienen -im Kreise fahrenden Wagen und ließ diesen durch eine -Luftschraube vorwärtstreiben. Bei einer Geschwindigkeit +<p>Diese Flächen montierte er auf einem auf Schienen +im Kreise fahrenden Wagen und ließ diesen durch eine +Luftschraube vorwärtstreiben. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 18 <i>m</i> per Sekunde hob sich der mit 25, (respektive bei einem anderen Versuche mit 36 <i>kg</i>) belastete Wagen vom Geleise ab. Er erhielt auf diese Art wenigstens -approximative Anhaltspunkte über die Wirkung und das -Verhalten seiner Tragflächen.</p> +approximative Anhaltspunkte über die Wirkung und das +Verhalten seiner Tragflächen.</p> <p>Zu Ende der Achtziger- und anfangs der Neunzigerjahre baute <b>Maxim</b> mehrere Drachenflieger, dessen letzte<span class="pagenum"><a name="Seite_218" id="Seite_218">[S. 218]</a></span> -Type mit besonders großem Kostenaufwande hergestellt +Type mit besonders großem Kostenaufwande hergestellt wurde.</p> -<p>Schon das in Fig. 125 dargestellte Modell läßt die gewaltigen +<p>Schon das in Fig. 125 dargestellte Modell läßt die gewaltigen Konzeptionen des auf dem Gebiete der Schnellfeuerkanonen bekannten Erfinders erkennen. Wir bemerken -zwei große Drachenflächen in der Mitte, je zwei seitlich ausladende, -schief gestellte Flugflächen und unten den Motor, -welcher zwei mächtige, vierflügelige Schrauben antreibt. -Der ganze Apparat steht auf Rädern und bewegt sich auf -einer großen Schienenbahn in Baldwins-Park, dem Experimentierplatze +zwei große Drachenflächen in der Mitte, je zwei seitlich ausladende, +schief gestellte Flugflächen und unten den Motor, +welcher zwei mächtige, vierflügelige Schrauben antreibt. +Der ganze Apparat steht auf Rädern und bewegt sich auf +einer großen Schienenbahn in Baldwins-Park, dem Experimentierplatze des Luftschiffers, fort.</p> <p>Ein anderes Modell desselben Erfinders zeigen die Figuren 126-130, von welchen die Figur 129 den Apparat -in schneller Bewegung über die +in schneller Bewegung über die Schienen darstellt. Soviel mir bekannt ist, flog diese Maschine nicht.</p> -<p>Der Apparat besaß nur eine -einzige, aber große Fläche. Je zwei -zweiflügelige Schrauben, von einem +<p>Der Apparat besaß nur eine +einzige, aber große Fläche. Je zwei +zweiflügelige Schrauben, von einem Motor bewegt, trieben die Maschine, so wie es die Figur anzeigt, auf -dem Geleise nach vorwärts.</p> +dem Geleise nach vorwärts.</p> <div class="figcenter" style="width: 240px;"> <img src="images/fig124.jpg" width="240" height="307" alt="" /> @@ -9432,33 +9393,33 @@ dem Geleise nach vorwärts.</p> </div> <p>Der Apparat war in einem -großen Schupfen untergebracht. +großen Schupfen untergebracht. Besuchte jemand Maxim, dem er sein Studienobjekt zeigen wollte, -so ließ er, wie die Zeitungen seinerzeit +so ließ er, wie die Zeitungen seinerzeit berichteten, den Kessel, sobald der Passagier an Bord gekommen war, heizen. Bald begann die Dampfentwicklung. Wenn sie -die nötige Spannung besaß und dadurch die Maschine mit +die nötige Spannung besaß und dadurch die Maschine mit den Schrauben in Rotation versetzt hatte, wurde das Seil, womit der Apparat verankert war, losgelassen und im -selben Augenblicke flog er schon über das Geleise.</p> +selben Augenblicke flog er schon über das Geleise.</p> <p>Hierbei ging ein eigenartiges Beben und Zittern durch -alle Teile des Gerüstes, was durch den, an den vielen Röhren +alle Teile des Gerüstes, was durch den, an den vielen Röhren und Leinen hervorgerufenen Luftwiderstand und die rotierenden Schrauben verursacht wurde.</p> <p>Am Endpunkte des Geleises angelangt, erfolgte das Anhalten des Apparates durch das Stoppen der Maschine -und die über das Geleise gelegten Seile, verhältnismäßig +und die über das Geleise gelegten Seile, verhältnismäßig ziemlich ruhig. Der Apparat wurde hierauf wieder in den -Schupfen zurückgeschoben.</p> +Schupfen zurückgeschoben.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_219" id="Seite_219">[S. 219]</a></span></p> -<p>Ganz naturgemäß ist also diesem Flugapparate ein Rückwärtsbewegen -nicht möglich und auch nicht nötig. Ein +<p>Ganz naturgemäß ist also diesem Flugapparate ein Rückwärtsbewegen +nicht möglich und auch nicht nötig. Ein Wenden in der Luft besorgt das Steuer.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> @@ -9466,10 +9427,10 @@ Wenden in der Luft besorgt das Steuer.</p> <span class="caption">Fig. 125. Maxims Drachenflieger aus dem Jahre 1889.</span> </div> -<p>Die Fig. 128 gewährt uns in die Details des Flugapparates -Einblick. Man bemerkt das gewaltige Gerüst, -welches die Fläche und die Schrauben stützte, und aus feinen -Stahlröhren gebaut war.</p> +<p>Die Fig. 128 gewährt uns in die Details des Flugapparates +Einblick. Man bemerkt das gewaltige Gerüst, +welches die Fläche und die Schrauben stützte, und aus feinen +Stahlröhren gebaut war.</p> <div class="figcenter" style="width: 540px;"> <img src="images/fig126.jpg" width="540" height="197" alt="" /> @@ -9477,9 +9438,9 @@ Stahlröhren gebaut war.</p> </div> <p>Die heiklichste Frage bei den Drachenschwebern ist die -Art der Landung. Wie diese entsprechend gelöst wird, ob -durch möglichst geringe Flächenbelastung, durch Flächenverstellung, -Fahren gegen den Wind oder sonstwie, darüber +Art der Landung. Wie diese entsprechend gelöst wird, ob +durch möglichst geringe Flächenbelastung, durch Flächenverstellung, +Fahren gegen den Wind oder sonstwie, darüber verlautet noch wenig.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_220" id="Seite_220">[S. 220]</a></span></p> @@ -9496,13 +9457,13 @@ werden.</p> Drachenflieger.</span> </div> -<p>Viele Details wären sehr -interessant, müssen aber Platzmangels -halber unerwähnt -bleiben. Nur über die so wichtige +<p>Viele Details wären sehr +interessant, müssen aber Platzmangels +halber unerwähnt +bleiben. Nur über die so wichtige Mitnahme des Kondensationswassers soll bemerkt -werden, daß oben am Gerüste +werden, daß oben am Gerüste ein Kondensator angebracht war, welcher die Aufgabe hatte, den von der Maschine @@ -9510,9 +9471,9 @@ verbrauchten Dampf wieder zu kondensieren. Maxim hat auf diesem Gebiete sehr viele Versuche gemacht. Ein Teil ist -in einer sehr schönen Abhandlung, in der luxuriös ausgestatteten, -hervorragendsten französischen Zeitschrift »Revue de l'Aéronautique« -abgedruckt. Die seit dem Jahre 1892 angekündigte +in einer sehr schönen Abhandlung, in der luxuriös ausgestatteten, +hervorragendsten französischen Zeitschrift »Revue de l'Aéronautique« +abgedruckt. Die seit dem Jahre 1892 angekündigte Fortsetzung ist leider bis heute noch nicht erschienen.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> @@ -9522,15 +9483,15 @@ mit einer Gruppe von Besuchern.</span> </div> <p>Maxim experimentierte mehrere Jahre und hat eine Reihe -von Modellen ausgeführt und erprobt. Natürlich machte er -sich bei den späteren stets die Erfahrung der ersteren zu +von Modellen ausgeführt und erprobt. Natürlich machte er +sich bei den späteren stets die Erfahrung der ersteren zu Nutze und so stellt jede neue Type im gewissen Sinne<span class="pagenum"><a name="Seite_221" id="Seite_221">[S. 221]</a></span> -einen Fortschritt gegen frühere dar. Es ist wohltuend, die -Frage mit einer derartigen Gründlichkeit und Konsequenz +einen Fortschritt gegen frühere dar. Es ist wohltuend, die +Frage mit einer derartigen Gründlichkeit und Konsequenz behandelt zu sehen.</p> <p>Das letzte Modell von Maxim, in gewaltigen Dimensionen -ausgeführt, bringt die Fig. 130 zur Darstellung.</p> +ausgeführt, bringt die Fig. 130 zur Darstellung.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig129.jpg" width="480" height="328" alt="" /> @@ -9544,30 +9505,30 @@ ausgeführt, bringt die Fig. 130 zur Darstellung.</p> <span class="caption">Fig. 130. Maxims Drachenflieger, letzte Type.</span> </div> -<p>Der Apparat hatte in der Mitte eine große Tragfläche -und seitlich noch fünf Paar weit hinausreichende Flügelflächen -angeordnet. Die Spannweite wird mit 31·4 <i>m</i> angegeben. +<p>Der Apparat hatte in der Mitte eine große Tragfläche +und seitlich noch fünf Paar weit hinausreichende Flügelflächen +angeordnet. Die Spannweite wird mit 31·4 <i>m</i> angegeben. Bei dem letzten Versuche standen nur zwei Paar -Flügel in Verwendung, so daß die Gesamttragfläche sich auf -372 <i>m<sup>2</sup></i> belief. Diese Flächen hatten 7° 15' Neigung gegen +Flügel in Verwendung, so daß die Gesamttragfläche sich auf +372 <i>m<sup>2</sup></i> belief. Diese Flächen hatten 7° 15' Neigung gegen die Fortbewegungsrichtung und wurden mit fast 18 <i>m</i> per -Sekunde vorwärts bewegt. Hierbei ergab sich ein Auftrieb +Sekunde vorwärts bewegt. Hierbei ergab sich ein Auftrieb von 4536 <i>kg</i>.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_222" id="Seite_222">[S. 222]</a></span></p> <p>Vom Motor wog der Dampfkessel mit Wasserinhalt 545 <i>kg</i>. Die beiden Kompoundmaschinen 272 <i>kg</i>. Dieser nur -817 <i>kg</i> schwere Motor soll 363 Pferdestärken geliefert haben, +817 <i>kg</i> schwere Motor soll 363 Pferdestärken geliefert haben, ein kaum glaublich geringes Motorengewicht. Die beiden -zweiflügeligen Schrauben hatten je 5·43 <i>m</i> Durchmesser.</p> +zweiflügeligen Schrauben hatten je 5·43 <i>m</i> Durchmesser.</p> -<p>Das Gerüst des Drachenfliegers besteht aus einzelnen -Röhren von 2·5 bis 7·5 und 12 <i>cm</i> Durchmesser, welche teils +<p>Das Gerüst des Drachenfliegers besteht aus einzelnen +Röhren von 2·5 bis 7·5 und 12 <i>cm</i> Durchmesser, welche teils durch Muffen, teils durch Stricke miteinander verbunden sind.</p> -<p>Zur Erzielung eines möglichst geringen Widerstandes -sollten sie bei späteren Ausführungen eine elliptische Gestalt +<p>Zur Erzielung eines möglichst geringen Widerstandes +sollten sie bei späteren Ausführungen eine elliptische Gestalt bekommen.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> @@ -9576,27 +9537,27 @@ bekommen.</p> </div> <p>Von der Verwendung des Aluminiums dazu, ist Maxim -abgekommen, nachdem es sich herausstellte, daß diese Röhren -von gutem Stahl bei gleicher Widerstandsfähigkeit leichter -gemacht werden können. Auch bezüglich der Dicke sind die -Röhren nicht gleich; sie variieren von 0·3 bis 5 <i>mm</i>.</p> +abgekommen, nachdem es sich herausstellte, daß diese Röhren +von gutem Stahl bei gleicher Widerstandsfähigkeit leichter +gemacht werden können. Auch bezüglich der Dicke sind die +Röhren nicht gleich; sie variieren von 0·3 bis 5 <i>mm</i>.</p> <p>Sehr bemerkenswert ist die <em class="gesperrt">Abfahrtsart</em> des Flugobjektes. -Nachdem dasselbe erst bei größeren Geschwindigkeiten +Nachdem dasselbe erst bei größeren Geschwindigkeiten als etwa 16-18 <i>m</i> den erforderlichen Auftrieb besitzt, und diese Geschwindigkeit nicht von der Stelle aus auf einmal erreicht werden kann, so folgt notgedrungen — und dies -gilt für alle Aëroplane — daß der Apparat, bis diese Geschwindigkeit -erlangt ist, sich auf dem Boden fortbewegen muß.</p> +gilt für alle Aëroplane — daß der Apparat, bis diese Geschwindigkeit +erlangt ist, sich auf dem Boden fortbewegen muß.</p> -<p>Es ist nichts natürlicher, als das Bestreben, dabei -die Reibungswiderstände möglichst zu verringern, was darauf -führt, den Aëroplan auf Räder zu stellen, welche auf einer<span class="pagenum"><a name="Seite_223" id="Seite_223">[S. 223]</a></span> -gleitsamen Unterlage laufen. Die Spurweite wählte Maxim mit -4 <i>m</i>. Das Geleise hatte eine Länge von 600 <i>m</i>.</p> +<p>Es ist nichts natürlicher, als das Bestreben, dabei +die Reibungswiderstände möglichst zu verringern, was darauf +führt, den Aëroplan auf Räder zu stellen, welche auf einer<span class="pagenum"><a name="Seite_223" id="Seite_223">[S. 223]</a></span> +gleitsamen Unterlage laufen. Die Spurweite wählte Maxim mit +4 <i>m</i>. Das Geleise hatte eine Länge von 600 <i>m</i>.</p> -<p>Da sein Apparat jedoch vorläufig noch in steter Erprobung -stand, so wurden über die unteren Schienen in Abständen +<p>Da sein Apparat jedoch vorläufig noch in steter Erprobung +stand, so wurden über die unteren Schienen in Abständen von 10 <i>cm</i>, ein zweites Paar Schienen gelegt, die das Niederhalten des etwa durch den Auftrieb erfolgten Aufstieges des Flugmodelles bezwecken sollten.</p> @@ -9607,57 +9568,57 @@ des Flugmodelles bezwecken sollten.</p> Mitglied des Smithsonian Institutes in Washington.</span> </div> -<p>Auch ermöglicht dies allein ein genaues Beobachten +<p>Auch ermöglicht dies allein ein genaues Beobachten der erzielten Resultate. Um aber auch ein Auffliegen von -dieser Bahn zu gewährleisten, reicht das obere Schienenpaar -nur bis zu einer Länge von 450 <i>m</i>.</p> +dieser Bahn zu gewährleisten, reicht das obere Schienenpaar +nur bis zu einer Länge von 450 <i>m</i>.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_224" id="Seite_224">[S. 224]</a></span></p> <p>Beim letzten Versuche trieb die starke Maschine den -Flugapparat derart kräftig vorwärts, daß er nicht nur sein -großes Gewicht tatsächlich in die Luft erhob, sondern noch -einen so starken Auftrieb entwickelte, daß er im Auffluge die +Flugapparat derart kräftig vorwärts, daß er nicht nur sein +großes Gewicht tatsächlich in die Luft erhob, sondern noch +einen so starken Auftrieb entwickelte, daß er im Auffluge die starken Schienen, welche dieses Emporheben verhindern -sollten, durchbrach und durch die Luft schoß, freilich nur -kurze Zeit, dann kippte der Apparat um, stürzte zu Boden +sollten, durchbrach und durch die Luft schoß, freilich nur +kurze Zeit, dann kippte der Apparat um, stürzte zu Boden und zerbrach.</p> <p>Im Gegensatze zu den Apparaten von Maxim und Richet, -welche mit ebenen Flächen experimentierten, baute der +welche mit ebenen Flächen experimentierten, baute der Franzose <b>Ader</b> einen Flugapparat, welcher gebogene, fledermausartige -Flugflächen besaß. Er klafterte 15 <i>m</i> und wog -leer 258 <i>kg</i>, vollständig belastet jedoch fast 500 <i>kg</i>; so daß auf -1 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche 16-20 <i>kg</i> entfallen, ein gewiß recht ansehnliches -Gewicht. Zwei Motoren von je 20 Pferdestärken -bewegten je eine vierflügelige Schraube, welche gegenläufig -und voneinander vollkommen unabhängig laufen. Die hohe -Lage des Luftkondensators wirkte auf die Stabilität sehr nachteilig. +Flugflächen besaß. Er klafterte 15 <i>m</i> und wog +leer 258 <i>kg</i>, vollständig belastet jedoch fast 500 <i>kg</i>; so daß auf +1 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche 16-20 <i>kg</i> entfallen, ein gewiß recht ansehnliches +Gewicht. Zwei Motoren von je 20 Pferdestärken +bewegten je eine vierflügelige Schraube, welche gegenläufig +und voneinander vollkommen unabhängig laufen. Die hohe +Lage des Luftkondensators wirkte auf die Stabilität sehr nachteilig. In der Tat kippte der Apparat beim Versuche um, so -daß über sein Funktionieren nichts berichtet werden kann.</p> +daß über sein Funktionieren nichts berichtet werden kann.</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> <img class="framed" src="images/fig133.jpg" width="300" height="252" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 133. Langleys Aërodrom.</span> +<span class="caption">Fig. 133. Langleys Aërodrom.</span> </div> <p>Eines der gelungensten von allen bis jetzt unternommenen -Flug-Experimenten ist das mit <b>Langleys</b> »Aërodrom« ausgeführte, +Flug-Experimenten ist das mit <b>Langleys</b> »Aërodrom« ausgeführte, welches im Jahre 1896 in Amerika am Patomakflusse -die erste Fahrt zurückgelegt hat.</p> +die erste Fahrt zurückgelegt hat.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_225" id="Seite_225">[S. 225]</a></span></p> <p>Dieses Flugmodell besitzt vier leichte, unbewegliche -Flügel, welche aus einem mit Seide überzogenen Stahlgerippe -gebildet sind. Die Länge dieser Flügel beträgt von -Spitze zu Spitze gemessen etwa 3·9 <i>m</i>, ihre Breite 1 <i>m</i>. Zwei -Propellerschrauben von je 1·2 <i>m</i> Durchmesser und 5 <i>cm</i> +Flügel, welche aus einem mit Seide überzogenen Stahlgerippe +gebildet sind. Die Länge dieser Flügel beträgt von +Spitze zu Spitze gemessen etwa 3·9 <i>m</i>, ihre Breite 1 <i>m</i>. Zwei +Propellerschrauben von je 1·2 <i>m</i> Durchmesser und 5 <i>cm</i> Steigung drehen sich in der Minute ca 800-1200mal um ihre Achse. Vorne befindet sich eine Art konisch zugespitzter, -mit Luft gefüllter +mit Luft gefüllter Zylinder, welcher den Apparat, im Falle einer Landung @@ -9671,16 +9632,16 @@ sollte.</p> </div> <p>Eine in einem gewissen Sinne originelle Maschine hat -Graf <b>Carelli</b> entworfen: Zwei gewölbte Tragflächen von fast -25 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche werden nebeneinander an einem Gestelle, welches -auf Rädern ruht, angebracht und von je einer Schraube durch +Graf <b>Carelli</b> entworfen: Zwei gewölbte Tragflächen von fast +25 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche werden nebeneinander an einem Gestelle, welches +auf Rädern ruht, angebracht und von je einer Schraube durch die Luft gezogen. Zur Erhaltung -der Stabilität dient eine -große Scheibe von 7 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche, +der Stabilität dient eine +große Scheibe von 7 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche, welche an einer vertikalen, durch den Schwerpunkt placierten Achse steckt und durch ihre -Rotation die schädlichen, kleinen +Rotation die schädlichen, kleinen Schwankungen hintanhalten soll.</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> @@ -9694,24 +9655,24 @@ Apparates, dessen Draufsicht und Seitenansicht die Figuren 134 und 135 wiedergeben, soll inklusive eines Menschen 150 <i>kg</i> -betragen. Über im großen angestellte +betragen. Ãœber im großen angestellte Versuche verlautet nichts. -Im kleinen erbaute Modelle ergaben günstige Resultate.</p> +Im kleinen erbaute Modelle ergaben günstige Resultate.</p> <p>Bei dem in Fig. 136 abgebildeten, nach Carellis Prinzip -gebauten Drachenflieger befindet sich ober der gewölbten -Fläche, welche von einer zweiflügeligen Schraube gezogen +gebauten Drachenflieger befindet sich ober der gewölbten +Fläche, welche von einer zweiflügeligen Schraube gezogen wird, eine rotierende Scheibe.</p> -<p>Dieses Modell wog 8·0 <i>kg</i>, hatte einen 2·5 <i>kg</i> schweren -Motor und flog ca. 100 <i>m</i> weit. Rückwärts sieht man ein +<p>Dieses Modell wog 8·0 <i>kg</i>, hatte einen 2·5 <i>kg</i> schweren +Motor und flog ca. 100 <i>m</i> weit. Rückwärts sieht man ein horizontales und ein vertikales Steuer. Dieser Drachenflieger<span class="pagenum"><a name="Seite_226" id="Seite_226">[S. 226]</a></span> wurde von Leutnant Vialardi Evaristo gebaut, dem Herausgeber -der italienischen Fachzeitschrift »L'Aeronauta«.</p> +der italienischen Fachzeitschrift »L'Aeronauta«.</p> <p>Ein anderes von ihm gebautes Modell von 5 <i>kg</i> Gewicht -und 6 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche hat in 20 <i>m</i> Höhe einen Weg von 350 <i>m</i> -zurückgelegt.</p> +und 6 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche hat in 20 <i>m</i> Höhe einen Weg von 350 <i>m</i> +zurückgelegt.</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> <img class="framed" src="images/fig136.jpg" width="300" height="325" alt="" /> @@ -9721,44 +9682,44 @@ zurückgelegt.</p> <p>In ein anderes System reihen sich die Drachenflieger von <b>Karos</b> ein.</p> -<p>Bei diesen Apparaten werden die Tragflächen durch -zwei parallel nebeneinander rotierende, flächenartige Scheiben -oder schwachgeneigte, jalousieartige, aufstellbare Flächen ersetzt. -Vor diesen Flächen ziehen zwei gegenläufige Schrauben -den Flieger durch die Luft. Ich hätte wohl sagen sollen: +<p>Bei diesen Apparaten werden die Tragflächen durch +zwei parallel nebeneinander rotierende, flächenartige Scheiben +oder schwachgeneigte, jalousieartige, aufstellbare Flächen ersetzt. +Vor diesen Flächen ziehen zwei gegenläufige Schrauben +den Flieger durch die Luft. Ich hätte wohl sagen sollen: die Schrauben sind bestimmt den Apparat durch die Luft zu -ziehen, denn auch er ist, so wenig wie seine Vorgänger, -wirklich im Großen ausgeführt worden und geflogen.</p> +ziehen, denn auch er ist, so wenig wie seine Vorgänger, +wirklich im Großen ausgeführt worden und geflogen.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_227" id="Seite_227">[S. 227]</a></span></p> <p>Das Erheben von der Erde aus ist mit Hilfe der jalousieartig, etwas aufgeschlossenen, schraubenartig wirkenden -Flächen gedacht. In der Höhe angelangt, werden die +Flächen gedacht. In der Höhe angelangt, werden die vorne befindlichen Zugschrauben in Bewegung gesetzt. Der Apparat soll dann in <em class="gesperrt">Wellenlinien</em> seinem Ziele zueilen.</p> <p>Diese Wellenflieger haben mehrere Vertreter, obwohl -sich die Vögel des Wellenfluges in der Natur nur auf ganz -kurze Strecken bedienen. Ich halte ihn für ganz aussichtslos.</p> +sich die Vögel des Wellenfluges in der Natur nur auf ganz +kurze Strecken bedienen. Ich halte ihn für ganz aussichtslos.</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> <img src="images/fig137.jpg" width="400" height="98" alt="" /> <span class="caption">Fig. 137. Drachenflieger von Karos, von der Seite gesehen.</span> </div> -<p>Ein kleines, fliegendes Modell von 1 <i>m<sup>2</sup></i> Segelfläche und -1·67 <i>kg</i> Gewicht hat Oberingenieur <b>Samuelson</b> in Schwerin +<p>Ein kleines, fliegendes Modell von 1 <i>m<sup>2</sup></i> Segelfläche und +1·67 <i>kg</i> Gewicht hat Oberingenieur <b>Samuelson</b> in Schwerin hergestellt, um mit seiner Hilfe einige bei Drachenfliegern giltige Gesetze zu finden. Er hat mit diesem Apparate aufs neue den folgenden, von ihm schon 1880 entdeckten Satz -bestätigt gefunden: »Beim schrägen Fortschreiten eines -dünnen, flächenartigen Körpers ist der Normaldruck der Luft -an der Vorderkante am größten, nimmt proportional der Entfernung +bestätigt gefunden: »Beim schrägen Fortschreiten eines +dünnen, flächenartigen Körpers ist der Normaldruck der Luft +an der Vorderkante am größten, nimmt proportional der Entfernung von der Hinterkante ab, und ist in letzterer gleich -Null, so daß bei rechteckiger Gestalt des Flächenkörpers die -Mittellinie des Normaldruckes in <sup>1</sup>/<sub>3</sub> der Länge von der Vorderkante -entfernt liegt.«</p> +Null, so daß bei rechteckiger Gestalt des Flächenkörpers die +Mittellinie des Normaldruckes in <sup>1</sup>/<sub>3</sub> der Länge von der Vorderkante +entfernt liegt.«</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> <img src="images/fig138.jpg" width="300" height="287" alt="" /> @@ -9768,22 +9729,22 @@ entfernt liegt.«</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> <img src="images/fig139.jpg" width="300" height="235" alt="" /> <span class="caption">Fig. 139. Die drei Ansichten des von Samuelson -ausgeführten Modelldrachenfliegers.</span> +ausgeführten Modelldrachenfliegers.</span> </div> <p>Ein anderes von Samuelson aufgestelltes Flugprinzip -lautet: »Der Normaldruck, welchen ein in schräger Richtung<span class="pagenum"><a name="Seite_228" id="Seite_228">[S. 228]</a></span> -fortschreitender ebener Flächenkörper durch die Luft erleidet, -ist unabhängig vom Neigungswinkel.«</p> +lautet: »Der Normaldruck, welchen ein in schräger Richtung<span class="pagenum"><a name="Seite_228" id="Seite_228">[S. 228]</a></span> +fortschreitender ebener Flächenkörper durch die Luft erleidet, +ist unabhängig vom Neigungswinkel.«</p> <p>In Berlin hat <b>J. Hofmann</b> das Modell eines Flugapparates konstruiert, auf welches er viele Hoffnungen -setzt. Es wiegt 3·5 <i>kg</i> und flog wiederholt 10 <i>m</i> weit. -Ein kupferner Wasserkessel von 72 Röhrchen und eine für -11 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Atmosphären Druck ausgestattete Verbundmaschine -liefern die zur Überwindung des Luftwiderstandes erforderliche +setzt. Es wiegt 3·5 <i>kg</i> und flog wiederholt 10 <i>m</i> weit. +Ein kupferner Wasserkessel von 72 Röhrchen und eine für +11 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Atmosphären Druck ausgestattete Verbundmaschine +liefern die zur Ãœberwindung des Luftwiderstandes erforderliche Arbeit. Ein Stelzenapparat ist bei der Abfahrt, respektive -Landung behilflich. Ein zehnmal größeres Modell soll in Ausführung +Landung behilflich. Ein zehnmal größeres Modell soll in Ausführung begriffen sein.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> @@ -9792,123 +9753,123 @@ begriffen sein.</p> </div> -<h4>3. Die Kreßschen Drachenflieger.</h4> +<h4>3. Die Kreßschen Drachenflieger.</h4> -<p><b>Kreß</b>, ein Russe, der lange Jahre in <em class="gesperrt">Petersburg</em>, dann -in <em class="gesperrt">Paris</em> lebte und dort ein Schüler Pénauds war, beschäftigt -sich, gegenwärtig in Wien domizilierend, seit mehr als +<p><b>Kreß</b>, ein Russe, der lange Jahre in <em class="gesperrt">Petersburg</em>, dann +in <em class="gesperrt">Paris</em> lebte und dort ein Schüler Pénauds war, beschäftigt +sich, gegenwärtig in Wien domizilierend, seit mehr als 30 Jahren mit der Konstruktion von Drachenfliegern.</p> -<p>Schon im Jahre 1880 gab er eine Broschüre »Aéro-véloce« +<p>Schon im Jahre 1880 gab er eine Broschüre »Aéro-véloce« heraus, in welcher er einen Drachenflieger projektierte. -Im Jahre 1896 verfertigte Kreß den in der Fig. 142 -abgebildeten Drachen von 0·4 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche und 0·3 <i>kg</i> Gewicht, -welcher unter einem Winkel von 4-6° sehr stabil in der +Im Jahre 1896 verfertigte Kreß den in der Fig. 142 +abgebildeten Drachen von 0·4 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche und 0·3 <i>kg</i> Gewicht, +welcher unter einem Winkel von 4-6° sehr stabil in der Luft schwebte. Seit dieser Zeit verbesserte er seine Apparate -kontinuierlich. In seiner aëronautischen Werkstätte finden<span class="pagenum"><a name="Seite_229" id="Seite_229">[S. 229]</a></span> -wir alle möglichen Flugmodelle. So in erster Linie natürlich -eine Reihe von Drachenfliegern, dann aber auch Flügel- und +kontinuierlich. In seiner aëronautischen Werkstätte finden<span class="pagenum"><a name="Seite_229" id="Seite_229">[S. 229]</a></span> +wir alle möglichen Flugmodelle. So in erster Linie natürlich +eine Reihe von Drachenfliegern, dann aber auch Flügel- und Schraubenflieger-Modelle.</p> <p>Eine besondere Vorliebe -bekundet Kreß für +bekundet Kreß für die Drachenflieger. Seiner Beharrlichkeit verdankte er -es schließlich, unterstützt +es schließlich, unterstützt von dem bekannten Forscher -auf aërodynamischem +auf aërodynamischem Gebiete, Chefingenieur von Loessl und einigen seiner Freunde, die Mittel zum -Baue von zwei großen +Baue von zwei großen Drachenfliegern.</p> <p>Verfolgen wir die Figuren 142-150, so bemerken -wir, wie Kreß ganz +wir, wie Kreß ganz richtig kontinuierlich vom -kleinen ins größere projektierte +kleinen ins größere projektierte und, als er in die Lage -kam, seine Pläne zu verwirklichen, -auch ausführte.</p> +kam, seine Pläne zu verwirklichen, +auch ausführte.</p> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> <img class="framed" src="images/fig141.jpg" width="300" height="354" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 141. Flugtechniker Wilhelm Kreß.</span> +<span class="caption">Fig. 141. Flugtechniker Wilhelm Kreß.</span> </div> <p>Die Figur 144 zeigt -das Projekt eines Kreßschen -Drachenfliegers aus früheren +das Projekt eines Kreßschen +Drachenfliegers aus früheren Jahren. Auf einem bootartigen Schlitten baut -sich ein Traggerüst auf, +sich ein Traggerüst auf, das zwei dortselbst angebrachte, -gewölbte Flächen -trägt. Schon hier bemerken +gewölbte Flächen +trägt. Schon hier bemerken wir ein horizontales Steuer. -Eine Balancefläche B bildet +Eine Balancefläche B bildet eine Art vorderes, horizontales Steuer. Der Apparat -ist durch Schrauben vorwärts +ist durch Schrauben vorwärts getrieben gedacht.</p> <div class="figcenter" style="width: 360px;"> <img src="images/fig142.jpg" width="360" height="372" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 142. Von Kreß projektierter Drache.</span> +<span class="caption">Fig. 142. Von Kreß projektierter Drache.</span> </div> -<p>Aus dieser, nicht ausgeführten +<p>Aus dieser, nicht ausgeführten Konstruktion entstand der Plan zu dem nach Fig. 146 gebauten Drachenflieger.</p> -<p>Die gewölbten Tragflächen B<sub>1</sub> B<sub>2</sub> B<sub>3</sub> B<sub>4</sub> präsentieren sich -uns hier im Querschnitte. Zwei gegenläufige Schrauben E<span class="pagenum"><a name="Seite_230" id="Seite_230">[S. 230]</a></span> -treiben den Apparat vorwärts. Das Vertikalsteuer D erhielt +<p>Die gewölbten Tragflächen B<sub>1</sub> B<sub>2</sub> B<sub>3</sub> B<sub>4</sub> präsentieren sich +uns hier im Querschnitte. Zwei gegenläufige Schrauben E<span class="pagenum"><a name="Seite_230" id="Seite_230">[S. 230]</a></span> +treiben den Apparat vorwärts. Das Vertikalsteuer D erhielt viel kleinere Dimensionen. Das Horizontalsteuer bekam eine -fächerförmige Gestalt und überragte das untere Steuer.</p> +fächerförmige Gestalt und überragte das untere Steuer.</p> <p>Wie auf dem Bilde zu sehen, ist das Flugschiff auf zwei schlanken Aluminiumgondeln montiert, die zugleich einen -Schlitten bilden. Über diesem +Schlitten bilden. Ãœber diesem Schlittenboote ist ein -Gerüst aus dünnwandigen -Stahlröhren, mit Drähten +Gerüst aus dünnwandigen +Stahlröhren, mit Drähten versteift, hergestellt und mit -leichtem Ballonstoff überzogen. +leichtem Ballonstoff überzogen. Der vordere Teil bildet einen glatten, spitzen Keil, wobei die untere Seite -eine nützliche Drachenfläche -darstellt. Über diesem -Keile sind drei gewölbte -Tragflächen stufenweise +eine nützliche Drachenfläche +darstellt. Ãœber diesem +Keile sind drei gewölbte +Tragflächen stufenweise angeordnet, vorne -die kleinste, rückwärts die -größte.</p> +die kleinste, rückwärts die +größte.</p> <div class="figcenter" style="width: 360px;"> <img src="images/fig143.jpg" width="360" height="81" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 143. Projektierter Drache von Kreß +<span class="caption">Fig. 143. Projektierter Drache von Kreß im zusammengelegten Zustande.</span> </div> <div class="figcenter" style="width: 300px;"> <img src="images/fig144.jpg" width="300" height="430" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 144. Kreßscher Drachenflieger. +<span class="caption">Fig. 144. Kreßscher Drachenflieger. Projekt aus dem Jahre 1894.</span> </div> <div class="figcenter" style="width: 360px;"> <img src="images/fig145.jpg" width="360" height="89" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 145. Kreßscher Drachenflieger ex 1898.</span> +<span class="caption">Fig. 145. Kreßscher Drachenflieger ex 1898.</span> </div> <p>Zwischen der zweiten -und dritten Tragfläche befinden +und dritten Tragfläche befinden sich die beiden elastischen Segelluftschrauben. -Rückwärts ist ein horizontal +Rückwärts ist ein horizontal liegendes Steuer von 14 <i>m<sup>2</sup></i> angebracht, mit welchem oben ein Luftkiel, @@ -9920,134 +9881,134 @@ Achse noch ein kleines Eis- oder Schneesteuer.</p> <p>Das horizontale, sowie auch das vertikale und Eis-Steuer -werden mittels eines Hebels durch die Hand in Tätigkeit gesetzt. -Die Wölbung der Tragflächen zur Sehne beträgt <sup>1</sup>/<sub>12</sub>, aber +werden mittels eines Hebels durch die Hand in Tätigkeit gesetzt. +Die Wölbung der Tragflächen zur Sehne beträgt <sup>1</sup>/<sub>12</sub>, aber die Enden der Rippen sind elastisch und nachgiebig. Die -drei gewölbten Tragflächen mit der Schnabelspitze haben zusammen +drei gewölbten Tragflächen mit der Schnabelspitze haben zusammen 90 <i>m<sup>2</sup></i> (ohne das horizontale Steuer). Der ganze Flugapparat wiegt ohne Motor circa 300 <i>kg</i>, mit Motor und -zwei Personen sollte er nicht über 650 <i>kg</i> wiegen.</p> +zwei Personen sollte er nicht über 650 <i>kg</i> wiegen.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_231" id="Seite_231">[S. 231]</a></span></p> <p>Damit das Flugschiff das Wasser verlassen kann, ist nach -Kreß eine Minimalgeschwindigkeit von 10 <i>m</i> pro Sekunde -erforderlich. Diese Geschwindigkeit denkt sich Kreß auf dem -Wasser dadurch erzielt, daß, sobald der Flugapparat in Bewegung -kommt, die großen Tragflächen einen Auftrieb (z. B. +Kreß eine Minimalgeschwindigkeit von 10 <i>m</i> pro Sekunde +erforderlich. Diese Geschwindigkeit denkt sich Kreß auf dem +Wasser dadurch erzielt, daß, sobald der Flugapparat in Bewegung +kommt, die großen Tragflächen einen Auftrieb (z. B. bei 4 <i>m</i> 100 <i>kg</i>), erhalten. Es wird also bei 4 <i>m</i> Geschwindigkeit pro Sekunde das Schlittenboot um 100 <i>kg</i> entlastet. Die Gondeln heben sich um soviel aus dem Wasser, weshalb der eingetauchte Querschnitt kleiner wird. Es resultiert daraus auch ein kleinerer Widerstand und ein Wachsen der Geschwindigkeit. -Infolgedessen wächst aber wieder der Auftrieb und +Infolgedessen wächst aber wieder der Auftrieb und so fort, bis die Last, welche zuerst das <em class="gesperrt">Wasser</em> trug, bei einer -Geschwindigkeit von ca. 10 <i>m</i> pro Sekunde allmählich von der -Luft übernommen wird. Hat sich einmal der Drachenflieger -in die Luft erhoben, so erreicht er, nach Kreß' Behauptung, +Geschwindigkeit von ca. 10 <i>m</i> pro Sekunde allmählich von der +Luft übernommen wird. Hat sich einmal der Drachenflieger +in die Luft erhoben, so erreicht er, nach Kreß' Behauptung, mindestens eine Geschwindigkeit von 16 <i>m</i> pro Sekunde.</p> <div class="figcenter" style="width: 600px;"> <img class="framed" src="images/fig146.jpg" width="600" height="234" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 146. Kreßscher Drachenflieger. Modell 1899-1901. +<span class="caption">Fig. 146. Kreßscher Drachenflieger. Modell 1899-1901. Von der Seite gesehen.</span> </div> -<p>Wer die im Reservoir des Tullnerbachtales ausgeführte -mächtige Flugmaschine, wie ich, im Baue sah, mußte beim -ersten Eindrucke von der präzisen, fachgemäßen, manuellen -technischen Arbeit entzückt sein. Es bot sich dem -erstaunten Blicke des Ingenieurs in der Tat etwas völlig Neues, +<p>Wer die im Reservoir des Tullnerbachtales ausgeführte +mächtige Flugmaschine, wie ich, im Baue sah, mußte beim +ersten Eindrucke von der präzisen, fachgemäßen, manuellen +technischen Arbeit entzückt sein. Es bot sich dem +erstaunten Blicke des Ingenieurs in der Tat etwas völlig Neues, Bestrickendes dar. Dieser gigantische, weitausragende Bau mit -seinen mächtigen Flügeln schien nur des Augenblickes zu +seinen mächtigen Flügeln schien nur des Augenblickes zu warten, um sich dem ihm vorher bestimmten Elemente anzuvertrauen.</p> <p>Beim eingehenden Studium jedoch stiegen der Zweifel viele auf, ob diese starren, leicht gebauten Formen es auch<span class="pagenum"><a name="Seite_232" id="Seite_232">[S. 232]</a></span> -mit der Gewalt des künstlich zu erzeugenden Windes werden -aufnehmen können.</p> +mit der Gewalt des künstlich zu erzeugenden Windes werden +aufnehmen können.</p> <p>Die erforderliche Anfangsgeschwindigkeit von 10-12 <i>m</i> -pro Sekunde soll durch schnelles Fahren über das Wasser -erzielt werden. Will der Apparat funktionieren, so müßte -er auch bei stärkerem Winde aus seiner schützenden Hütte ausfahren -können. Ein Geleise schreibt ihm dabei genau die zu wandelnde -Bahn vor, bis er auf dem Wasser sich selbst überlassen ist.</p> +pro Sekunde soll durch schnelles Fahren über das Wasser +erzielt werden. Will der Apparat funktionieren, so müßte +er auch bei stärkerem Winde aus seiner schützenden Hütte ausfahren +können. Ein Geleise schreibt ihm dabei genau die zu wandelnde +Bahn vor, bis er auf dem Wasser sich selbst überlassen ist.</p> <div class="figcenter" style="width: 600px;"> <img class="framed" src="images/fig147.jpg" width="600" height="242" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 147. Kreßscher Drachenflieger. Modell 1898-1901. -Von oben und rückwärts gesehen.</span> +<span class="caption">Fig. 147. Kreßscher Drachenflieger. Modell 1898-1901. +Von oben und rückwärts gesehen.</span> </div> <p>Bei ruhiger Luft geht alles ganz glatt, aber da erzielt -auch der geschmähte, lenkbare Ballon ganz gute Resultate +auch der geschmähte, lenkbare Ballon ganz gute Resultate und erhebt Lasten, die bis jetzt noch keine Flugmaschine -ungefährdet wieder landete. Wie sich die Sache aber bei -Wind verhält, darüber lassen sich nur Vermutungen aufstellen, -nachdem Kreß sich bis jetzt wohlweislich hütete, -seine viele Quadratmeter messenden Flächen bei einem +ungefährdet wieder landete. Wie sich die Sache aber bei +Wind verhält, darüber lassen sich nur Vermutungen aufstellen, +nachdem Kreß sich bis jetzt wohlweislich hütete, +seine viele Quadratmeter messenden Flächen bei einem solchen zu lancieren.</p> <p>Der von einem 35 pferdestarken Motor getriebene Apparat machte bei stets sehr schwachen Winden auf dem Becken des Tullnerbaches mehrere Versuchsfahrten. Bei einer solchen Probefahrt kenterte am 3. Oktober 1901 der Flugapparat -infolge zu geringer Stabilität und versank in die Tiefe.</p> +infolge zu geringer Stabilität und versank in die Tiefe.</p> -<p>Förderer der Luftschiffahrt setzten Kreß in den Stand, +<p>Förderer der Luftschiffahrt setzten Kreß in den Stand, einen, seiner Meinung nach, verbesserten Drachenflieger zu bauen.</p> -<p>Die neue Type ähnelt sehr der alten. Naturgemäß +<p>Die neue Type ähnelt sehr der alten. Naturgemäß fanden alle beim Baue des vorhergehenden Apparates gemachten Erfahrungen bei dieser neuen Maschine Verwertung.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_233" id="Seite_233">[S. 233]</a></span></p> <p>Dieser neueste Apparat -von Kreß erhielt -eine um 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> größere -Länge als sein Vorgänger, +von Kreß erhielt +eine um 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> größere +Länge als sein Vorgänger, ist also 17 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>m</i> lang. Statt der bisherigen drei -Flügelflächen sind vier +Flügelflächen sind vier angeordnet, und zwar wird, wie aus Fig. 148 ersehen werden kann, -eine neue vierte Tragfläche +eine neue vierte Tragfläche unter die bisherige dritte gesetzt.</p> <div class="figcenter" style="width: 600px;"> <img class="framed" src="images/fig148.jpg" width="600" height="217" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 148. Seitenansicht des Kreßschen Drachenfliegers. Die Tragflächen sind noch nicht montiert. Modell 1902.</span> +<span class="caption">Fig. 148. Seitenansicht des Kreßschen Drachenfliegers. Die Tragflächen sind noch nicht montiert. Modell 1902.</span> </div> -<p>Diese beiden rückwärtigen -Flächen haben, -ähnlich wie die Hargrave-Drachen, +<p>Diese beiden rückwärtigen +Flächen haben, +ähnlich wie die Hargrave-Drachen, noch -vertikale Wände, welche +vertikale Wände, welche den Flugapparat stabilisieren helfen sollen.</p> -<p>Die Gesamtfläche +<p>Die Gesamtfläche wird um rund 20 <i>m<sup>2</sup></i> vermehrt -werden, so daß -mehr als 100 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche -für Tragzwecke ausgenützt +werden, so daß +mehr als 100 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche +für Tragzwecke ausgenützt erscheinen. Es -kommen dann beiläufig -9 <i>kg</i> auf 1 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche zu +kommen dann beiläufig +9 <i>kg</i> auf 1 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche zu heben. Die beiden Aluminiumgondeln, welche eine zu schwankende -Basis bilden, hat Kreß +Basis bilden, hat Kreß durch ein breites Boot ersetzt, welches vorne -und rückwärts mit Luft -ausgefüllte, wasserdichte +und rückwärts mit Luft +ausgefüllte, wasserdichte Schoten bekommen soll, damit im Falle eines Kenterns der Apparat @@ -10056,7 +10017,7 @@ Der Daimler-Mercedes-Motor, welcher bei der vorigen Flugmaschine<span class="pagenum"><a name="Seite_234" id="Seite_234">[S. 234]</a></span> eingebaut war und in die Tiefe des Tullnerbach-Reservoirs -versank, wurde wieder verwendet. Er leistet 35 Pferdestärken +versank, wurde wieder verwendet. Er leistet 35 Pferdestärken bei 370 <i>kg</i> effektivem Gewichte.</p> <p>Die Fig. 148-150 @@ -10066,10 +10027,10 @@ neuen Flugmaschine, Type 1902, welche am Neusiedlersee ihren Wert erweisen -soll. Gewiß -begleiten Kreß auch +soll. Gewiß +begleiten Kreß auch dorthin unsere besten -Wünsche. Möge +Wünsche. Möge er die in der Zeit von vier Jahren beim Baue seines @@ -10077,60 +10038,60 @@ ersten Apparates gemachten Erfahrungen zu Nutzen und Frommen der -Flugtechnik ausnützen +Flugtechnik ausnützen und vor einer Sysiphusarbeit bewahrt werden.</p> <div class="figcenter" style="width: 600px;"> <img class="framed" src="images/fig149.jpg" width="600" height="250" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 149. Ansicht des Kreßschen Drachenfliegers, Modell 1902, von rückwärts gesehen.</span> +<span class="caption">Fig. 149. Ansicht des Kreßschen Drachenfliegers, Modell 1902, von rückwärts gesehen.</span> </div> <p>Ich selbst zweifle gar nicht daran, -daß es gelingen +daß es gelingen <em class="gesperrt">kann</em>, mit diesem Drachenflieger sich aus dem Wasser zu heben und auch -eine glückliche Landung +eine glückliche Landung auf dem <em class="gesperrt">Wasser</em> halte ich nicht -für ausgeschlossen +für ausgeschlossen — wenngleich ich nicht meine, dies werde die Regel sein — aber trotz <span class="pagenum"><a name="Seite_235" id="Seite_235">[S. 235]</a></span>alledem <em class="gesperrt">glaube</em> <em class="gesperrt">ich nicht an die Zukunft der Drachenflieger</em> in ihrer -jetzigen Form. Gerne gebe ich aber zu, daß die auf diesem -Gebiete veranstalteten Versuche für die Flugtechnik von -großem Interesse werden können.</p> +jetzigen Form. Gerne gebe ich aber zu, daß die auf diesem +Gebiete veranstalteten Versuche für die Flugtechnik von +großem Interesse werden können.</p> <div class="figcenter" style="width: 600px;"> <img class="framed" src="images/fig150.jpg" width="600" height="402" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 150. Ansicht des Kreßschen Drachenfliegers und seiner Bauhütte +<span class="caption">Fig. 150. Ansicht des Kreßschen Drachenfliegers und seiner Bauhütte Modell 1902, von vorne gesehen.</span> </div> <p>Der in Fig. 151 abgebildete Drachenflieger von <b>Rosborg</b> -und <b>Nyberg</b> soll vom Eise weg seinen Abflug ausführen.</p> +und <b>Nyberg</b> soll vom Eise weg seinen Abflug ausführen.</p> -<p>Nähere Daten über diese etwas phantastische Maschine -fehlen bisher. Ist sie so gemacht, daß der Wind ihr Motor<span class="pagenum"><a name="Seite_236" id="Seite_236">[S. 236]</a></span> -ist, so mag sie unter Umständen gute und schnelle Dienste, -aber nur auf dem Eise, leisten können.</p> +<p>Nähere Daten über diese etwas phantastische Maschine +fehlen bisher. Ist sie so gemacht, daß der Wind ihr Motor<span class="pagenum"><a name="Seite_236" id="Seite_236">[S. 236]</a></span> +ist, so mag sie unter Umständen gute und schnelle Dienste, +aber nur auf dem Eise, leisten können.</p> -<p>Wenn sich die von den »Illustrierten aëronautischen Mitteilungen« +<p>Wenn sich die von den »Illustrierten aëronautischen Mitteilungen« im 4. Heft 1901 gebrachten Mitteilungen bewahrheiten, so hat sich nachfolgend beschriebene Flugmaschine von -<b>Whitehead</b> (zu deutsch Weißkopf), durch ihre beiden 2·25 Meter -im Durchmesser haltenden Schrauben getrieben, tatsächlich über +<b>Whitehead</b> (zu deutsch Weißkopf), durch ihre beiden 2·25 Meter +im Durchmesser haltenden Schrauben getrieben, tatsächlich über 1 <i>km</i> weit mit einem Insassen vom Boden erhoben, ist also die erste Flugmaschine, welche einen Menschen infolge der ihr innewohnenden, motorischen Kraft vom Boden durch die -Luft geführt und wieder glücklich gelandet hat.</p> +Luft geführt und wieder glücklich gelandet hat.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img src="images/fig151.jpg" width="480" height="270" alt="" /> @@ -10142,116 +10103,116 @@ Drachenfliegers von Rosborg und Nyberg mit Eiskufen.</span> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig152.jpg" width="480" height="153" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 152. Drachenflieger von Whitehead (Weißkopf).</span> +<span class="caption">Fig. 152. Drachenflieger von Whitehead (Weißkopf).</span> </div> -<p>Gustav <em class="gesperrt">Weißkopf</em>, ein Deutscher aus Ansbach in -Bayern, sandte den »Illustrierten aëronautischen Mitteilungen« +<p>Gustav <em class="gesperrt">Weißkopf</em>, ein Deutscher aus Ansbach in +Bayern, sandte den »Illustrierten aëronautischen Mitteilungen« aus Bridgeport in Amerika folgenden, sehr interessanten Bericht:</p> -<p>»Meine Maschine ist im wesentlichen einem Vogel nachgebaut, -<span class="pagenum"><a name="Seite_237" id="Seite_237">[S. 237]</a></span>hat einen <em class="gesperrt">Körper</em> von 4·8 <i>m</i> Länge, 0·9 <i>m</i> Höhe und -0·75 <i>m</i> größter Breite. Dieser Körper ruht mit vier Rädern -am Boden auf. Der Durchmesser dieser Räder beträgt 1 <i>m</i>. -Die Vorderräder werden von einer zehnpferdekräftigen Maschine -angetrieben, während die Hinterräder frei laufen.</p> - -<p>An jeder Seite ist eine mit Bambusröhren versteifte und -mit Seide überzogene <em class="gesperrt">Tragfläche</em> angeordnet. Die Spannweite -beträgt 10·8 <i>m</i> und der Flächeninhalt der Tragflächen 50 <i>m<sup>2</sup></i>. -Die Tragflächen sind an ihrer Unterseite stark konkav und -weisen keinerlei schlaffe Stellen auf. In der Höhe der -Tragflächen steht quer im Körper eine Zweifach-Expansionsmaschine -von 20 Pferdestärken, welche zwei Propellerschrauben +<p>»Meine Maschine ist im wesentlichen einem Vogel nachgebaut, +<span class="pagenum"><a name="Seite_237" id="Seite_237">[S. 237]</a></span>hat einen <em class="gesperrt">Körper</em> von 4·8 <i>m</i> Länge, 0·9 <i>m</i> Höhe und +0·75 <i>m</i> größter Breite. Dieser Körper ruht mit vier Rädern +am Boden auf. Der Durchmesser dieser Räder beträgt 1 <i>m</i>. +Die Vorderräder werden von einer zehnpferdekräftigen Maschine +angetrieben, während die Hinterräder frei laufen.</p> + +<p>An jeder Seite ist eine mit Bambusröhren versteifte und +mit Seide überzogene <em class="gesperrt">Tragfläche</em> angeordnet. Die Spannweite +beträgt 10·8 <i>m</i> und der Flächeninhalt der Tragflächen 50 <i>m<sup>2</sup></i>. +Die Tragflächen sind an ihrer Unterseite stark konkav und +weisen keinerlei schlaffe Stellen auf. In der Höhe der +Tragflächen steht quer im Körper eine Zweifach-Expansionsmaschine +von 20 Pferdestärken, welche zwei Propellerschrauben in entgegengesetzter Richtung mit 700 Touren in -der Minute bewegt. Zur Erhaltung der Stabilität des Fahrzeuges -in seiner Länge ist ein automatisch in Funktion tretender +der Minute bewegt. Zur Erhaltung der Stabilität des Fahrzeuges +in seiner Länge ist ein automatisch in Funktion tretender Apparat vorgesehen. Betriebsmaterial ist Calciumcarbid, beziehungsweise Acetylengas.</p> -<p>Der Motor wiegt 0·9 <i>kg</i> pro Pferdestärke und ist ein -Wunder, was compendiöse Bauart betrifft. Ich machte +<p>Der Motor wiegt 0·9 <i>kg</i> pro Pferdestärke und ist ein +Wunder, was compendiöse Bauart betrifft. Ich machte zwei Versuchsfahrten mit meiner Maschine. Bei beiden Fahrten landete der Apparat, ohne im geringsten verletzt worden zu sein. Beim ersten Versuche wurden 100 <i>kg</i> Ballast aufgenommen, -so daß das Gesamtgewicht 226·5 <i>kg</i> betrug. Als der -Motor arbeitete, fuhr der Apparat circa 30 <i>m</i>, verließ dann +so daß das Gesamtgewicht 226·5 <i>kg</i> betrug. Als der +Motor arbeitete, fuhr der Apparat circa 30 <i>m</i>, verließ dann den Boden und flog circa 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Minuten. Beim zweiten Versuche -(eine Stunde später), nahm ich den Ballast heraus und -stieg selbst hinein. Das Gefühl, das ich hatte, werde +(eine Stunde später), nahm ich den Ballast heraus und +stieg selbst hinein. Das Gefühl, das ich hatte, werde ich nie vergessen. Der Erfolg war derselbe wie beim ersten Versuche. Die Dauer des Fluges war 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Minuten und -die durchflogene Distanz 1270 Meter.«</p> +die durchflogene Distanz 1270 Meter.«</p> <h3>3. Schraubenflieger.</h3> -<p>Eine weitere große Gruppe von Flugmaschinen bilden +<p>Eine weitere große Gruppe von Flugmaschinen bilden die Schraubenflieger.</p> <p>Das Charakteristische dieser Flugmaschine ist der Umstand, -daß sie ihr ganzes Gewicht allein durch eine einzige +daß sie ihr ganzes Gewicht allein durch eine einzige Schraube oder durch ein System von Tragschrauben in die Luft erheben und durch sie forttreiben lassen kann.</p> <p>Soviel auf dem Gebiete der Drachenflieger experimentiert -wurde, so wenig wurde verhältnismäßig jenes der +wurde, so wenig wurde verhältnismäßig jenes der Schraubenflieger kultiviert.</p> <p>Nachdem es nicht Zweck dieses Buches ist, eine Geschichte -der dynamischen Luftschiffahrt zu schreiben, so be<span class="pagenum"><a name="Seite_238" id="Seite_238">[S. 238]</a></span>gnüge +der dynamischen Luftschiffahrt zu schreiben, so be<span class="pagenum"><a name="Seite_238" id="Seite_238">[S. 238]</a></span>gnüge ich mich, hier auf eine Anzahl von Projekten und Experimenten hinzuweisen, welche in dem sehr empfehlenswerten und interessanten, 1894 in New-York erschienenen Buche -von <em class="gesperrt">Chanute</em> »Progress in Flying Machines« näher beschrieben +von <em class="gesperrt">Chanute</em> »Progress in Flying Machines« näher beschrieben sind:</p> -<p>Ich erwähne von ihnen hier nur einige Namen: Lannoy +<p>Ich erwähne von ihnen hier nur einige Namen: Lannoy & Bienvenu (1784), Degen (1816), Cossus (1845), Auband -(1851), Bright (1859), de la Landelle (1865), Ponton d'Amécourt -(1865), Pénaud (1870), Trouvé (1871), Dieuaide (1877), -Melikoff (1877), Castel(1878), Forlanini (1878), Trouvé (1886), +(1851), Bright (1859), de la Landelle (1865), Ponton d'Amécourt +(1865), Pénaud (1870), Trouvé (1871), Dieuaide (1877), +Melikoff (1877), Castel(1878), Forlanini (1878), Trouvé (1886), Jarolimek (1893), Koch (1902).</p> <p>Nur die folgenden, besonders interessanten Experimente -seien kurz angeführt:</p> +seien kurz angeführt:</p> -<p>Fast vergessen ist heute das schöne Experiment von +<p>Fast vergessen ist heute das schöne Experiment von <b>Degen</b>, welcher einen Hubschraubenflieger von 6 <i>kg</i> konstruierte; derselbe war mit einer leichten Gondel aus Rohr -und Seide ausgerüstet und von einer zweiflügeligen Schraube +und Seide ausgerüstet und von einer zweiflügeligen Schraube betrieben, die durch ein Uhrwerk bewegt wurde. Im Juni -1817 stieg dieses hübsche Modell im Prater, nachdem es -öffentlich gezeigt worden war, 160 <i>m</i> hoch. In der Höhe -öffnete sich ein Fallschirm und die Gondel fiel langsam herab.</p> +1817 stieg dieses hübsche Modell im Prater, nachdem es +öffentlich gezeigt worden war, 160 <i>m</i> hoch. In der Höhe +öffnete sich ein Fallschirm und die Gondel fiel langsam herab.</p> -<p><b>Cossus</b>, 1845, baute einen »Großschraubenflieger« mit drei +<p><b>Cossus</b>, 1845, baute einen »Großschraubenflieger« mit drei nebeneinander situierten, durch Dampf betriebenen Schrauben.</p> -<p>Als Beispiel eines gegenläufigen Schraubenfliegers kann +<p>Als Beispiel eines gegenläufigen Schraubenfliegers kann das Modell von <b>Le Bris</b> 1850 und von <b>Bright</b> 1859 — so primitiv es ist — angesehen werden.</p> -<p>Die beiden Schrauben standen übereinander und bewegten +<p>Die beiden Schrauben standen übereinander und bewegten sich jede in entgegengesetzter Richtung.</p> -<p>Viel Aufsehen erregte seinerzeit der gegenläufige -Schraubenflieger von <b>De Ponton d'Amécourt</b>. Er war mit +<p>Viel Aufsehen erregte seinerzeit der gegenläufige +Schraubenflieger von <b>De Ponton d'Amécourt</b>. Er war mit einem Schlangenrohrkessel und einer Maschine von Aluminium -ausgerüstet, wog 2 <i>kg</i>, die Stärke des Motors betrug -<sup>1</sup>/<sub>2</sub> Pferdestärke.</p> +ausgerüstet, wog 2 <i>kg</i>, die Stärke des Motors betrug +<sup>1</sup>/<sub>2</sub> Pferdestärke.</p> -<p>Der Schraubenflieger lief auf Rädern und bewegte sich bei -Inbetriebsetzung seines Motors stoß- und sprungweise vorwärts.</p> +<p>Der Schraubenflieger lief auf Rädern und bewegte sich bei +Inbetriebsetzung seines Motors stoß- und sprungweise vorwärts.</p> -<p><b>De la Landelle</b> baute 1863 einen Apparat mit Etagenflügeln.</p> +<p><b>De la Landelle</b> baute 1863 einen Apparat mit Etagenflügeln.</p> <p>Als erstes Beispiel einer Kaptivschraube ist der Apparat -von <b>Castel</b> anzusehen. Auf einem Wagen mit hohem Gerüste +von <b>Castel</b> anzusehen. Auf einem Wagen mit hohem Gerüste befanden sich acht schmale Schrauben, wovon je zwei auf einer Achse befestigt waren. Je zwei solcher Etagenschrauben -standen sich einander gegenüber.</p> +standen sich einander gegenüber.</p> <p>Diese Schrauben wurden mit komprimierter Luft in Bewegung gesetzt, die ein Schlauch zugeleitet hatte. Dieser<span class="pagenum"><a name="Seite_239" id="Seite_239">[S. 239]</a></span> @@ -10259,65 +10220,65 @@ Schraubenflieger erhob sich und zerschellte beim Experimentieren an einer Wand.</p> <p>Der von Prof. <b>Forlanini</b> im Jahre 1877 gebaute, mit -vier Hubschrauben ausgerüstete Schraubenflieger war an einem -Gerüste angebracht und wurde durch eine Maschine, die mittels -überhitzten Wasserdampfes betrieben wurde, in rasche Rotation +vier Hubschrauben ausgerüstete Schraubenflieger war an einem +Gerüste angebracht und wurde durch eine Maschine, die mittels +überhitzten Wasserdampfes betrieben wurde, in rasche Rotation gesetzt.</p> -<p>Der Motor war eine Dampfmaschine. Als Übertragungsmechanismus -wurden Zahnräder und Kurbeln angewendet.</p> +<p>Der Motor war eine Dampfmaschine. Als Ãœbertragungsmechanismus +wurden Zahnräder und Kurbeln angewendet.</p> -<p>Unten hing eine, mit überhitztem Wasserdampfe angefüllte +<p>Unten hing eine, mit überhitztem Wasserdampfe angefüllte Kugel. Das Gewicht dieses Generators betrug 1 <i>kg</i>. -Die Schraubenoberfläche war 2 <i>m<sup>2</sup></i>. Die vom Motor geleistete -Arbeit betrug <sup>1</sup>/<sub>3</sub> - <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Pferdestärke. Das Gesamtgewicht belief -sich auf 3 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>kg</i>. Bei acht Atmosphären Spannung erhob +Die Schraubenoberfläche war 2 <i>m<sup>2</sup></i>. Die vom Motor geleistete +Arbeit betrug <sup>1</sup>/<sub>3</sub> - <sup>1</sup>/<sub>2</sub> Pferdestärke. Das Gesamtgewicht belief +sich auf 3 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>kg</i>. Bei acht Atmosphären Spannung erhob sich das Modell 13 <i>m</i> hoch und schwebte durch 20 Sekunden -lang in einem Saale vorwärts. Auffallend erscheint das Fehlen -von Nachrichten über weitere Versuche, nachdem dieser als -gelungen bezeichnet werden muß.</p> +lang in einem Saale vorwärts. Auffallend erscheint das Fehlen +von Nachrichten über weitere Versuche, nachdem dieser als +gelungen bezeichnet werden muß.</p> <p>Wenn wir diese Projekte studieren, und in das Wesen -der Schrauben näher eingehen, so finden wir, daß die <em class="gesperrt">Hub</em>schrauben +der Schrauben näher eingehen, so finden wir, daß die <em class="gesperrt">Hub</em>schrauben und Universalschrauben stets kleine Neigungen, -die <em class="gesperrt">Trieb-</em> oder Zugschrauben stets große Neigungen bekommen -müssen.</p> +die <em class="gesperrt">Trieb-</em> oder Zugschrauben stets große Neigungen bekommen +müssen.</p> -<p>Vor Konstruktion eines Schraubenapparates muß die +<p>Vor Konstruktion eines Schraubenapparates muß die eingehende Erprobung der dabei verwendeten Schrauben, und zwar <em class="gesperrt">in natura</em> vorausgehen, weil man hier nicht, so -wie bei Wasserschrauben, aus Analogien schließen darf.</p> +wie bei Wasserschrauben, aus Analogien schließen darf.</p> -<p>Es ist bedauerlich, daß fast gar keine Detailprojekte über -Schraubenflieger veröffentlicht werden, an denen man Studien +<p>Es ist bedauerlich, daß fast gar keine Detailprojekte über +Schraubenflieger veröffentlicht werden, an denen man Studien machen kann.</p> -<p>Für den geschulten Flugtechniker ist kein Gebiet so -interessant, wie dieses. Kein anderes ist aber auch für den -Laien so schwer verständlich, weil ohne in die Theorie der +<p>Für den geschulten Flugtechniker ist kein Gebiet so +interessant, wie dieses. Kein anderes ist aber auch für den +Laien so schwer verständlich, weil ohne in die Theorie der Schrauben und in mathematische Kalkulationen einzugehen, -sein Verständnis sehr schwer fällt.</p> - -<p>Vor der Ausführung von Schraubenfliegern müssen -Detailversuche über die beste Schraubenform, über die Art und -Zahl der Gänge, die Gestalt, die Lage, den Druckmittelpunkt -der Flügel, Art und Größe der Steigung etc. vorangehen. -Über die hier in Betracht kommenden Details siehe mein -Buch: »Lenkbare Ballons« pag. 209-214, wo ein Teil dieser +sein Verständnis sehr schwer fällt.</p> + +<p>Vor der Ausführung von Schraubenfliegern müssen +Detailversuche über die beste Schraubenform, über die Art und +Zahl der Gänge, die Gestalt, die Lage, den Druckmittelpunkt +der Flügel, Art und Größe der Steigung etc. vorangehen. +Ãœber die hier in Betracht kommenden Details siehe mein +Buch: »Lenkbare Ballons« pag. 209-214, wo ein Teil dieser Dinge angedeutet erscheint.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_240" id="Seite_240">[S. 240]</a></span></p> -<p>Für den Fernerstehenden ist der Gedanke, ein Versagen -auch nur einer einzigen Schraube könnte ein Unglück +<p>Für den Fernerstehenden ist der Gedanke, ein Versagen +auch nur einer einzigen Schraube könnte ein Unglück zur Folge haben, recht peinlich. Betrachtet man die Sache -jedoch näher, so steht es nicht so schlimm. Man ist ja nicht -genötigt, <em class="gesperrt">einer einzigen</em> Schraube allein sein Leben anzuvertrauen, +jedoch näher, so steht es nicht so schlimm. Man ist ja nicht +genötigt, <em class="gesperrt">einer einzigen</em> Schraube allein sein Leben anzuvertrauen, sondern kann ein System von Schrauben, die ja auch nicht alle von einem <em class="gesperrt">einzigen</em> Motor getrieben werden -müssen, anwenden.</p> +müssen, anwenden.</p> -<p>Mir, für meine Person, scheint, wie ich schon an anderen +<p>Mir, für meine Person, scheint, wie ich schon an anderen Orten hervorgehoben habe, der Schraubenflieger unter allen Flugmaschinen die meiste Aussicht auf endgiltigen Erfolg zu besitzen.</p> @@ -10325,9 +10286,9 @@ besitzen.</p> <h3>4. Schaufelradflieger.</h3> -<p>Denkt man sich eine Drachenfläche durch ein Schaufelrad -vorwärts bewegt, dessen Achse senkrecht oder etwas schief -zur Fahrtrichtung gestellt ist, so erhält man den Typus eines +<p>Denkt man sich eine Drachenfläche durch ein Schaufelrad +vorwärts bewegt, dessen Achse senkrecht oder etwas schief +zur Fahrtrichtung gestellt ist, so erhält man den Typus eines Schaufelradfliegers.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> @@ -10335,7 +10296,7 @@ Schaufelradfliegers.</p> <span class="caption">Fig. 153. Schaufelradflieger von Koch.</span> </div> -<p>Die Schaufeln können nun entweder senkrecht zur Achse +<p>Die Schaufeln können nun entweder senkrecht zur Achse des Rades oder schief gegen dieselbe gestellt sein.</p> <p>Darnach lassen sich folgende Typen aufstellen:</p> @@ -10348,7 +10309,7 @@ des Rades oder schief gegen dieselbe gestellt sein.</p> <p><i>b</i>) Schaufelradflieger mit ebenen, schief gestellten Achsen;</p> -<p><i>c</i>) Schaufelradflieger mit räumlich schief gestellten Achsen.</p></blockquote> +<p><i>c</i>) Schaufelradflieger mit räumlich schief gestellten Achsen.</p></blockquote> <p>Nach der <em class="gesperrt">Anordnung der Schaufeln</em> am Rade:</p> @@ -10360,15 +10321,15 @@ Schaufeln;</p> <p><i>e</i>) Schaufelradflieger mit schief zur Achse gestellten Schaufeln.</p></blockquote> <p>Offenbar kommen auch hier, wie bei den Segelradfliegern, -nur <sup>2</sup>/<sub>5</sub> aller Flächen zur Wirkung.</p> +nur <sup>2</sup>/<sub>5</sub> aller Flächen zur Wirkung.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_241" id="Seite_241">[S. 241]</a></span></p> <p>Es laufen somit stets <sup>3</sup>/<sub>5</sub> derselben tot mit.</p> <p>Das ganze Gewicht der Schaufeln wird immer ein sehr -großes sein; eine rationelle Ausnützung aller Flächen der -Schaufeln ist also unmöglich.</p> +großes sein; eine rationelle Ausnützung aller Flächen der +Schaufeln ist also unmöglich.</p> <div class="figcenter" style="width: 540px;"> <img src="images/fig154.jpg" width="540" height="301" alt="" /> @@ -10376,15 +10337,15 @@ Schaufeln ist also unmöglich.</p> Seitenansichten und Vorderansicht.</span> </div> -<p>Um einigermaßen günstige Resultate zu erzielen, wird -man Etagenflächen anwenden.</p> +<p>Um einigermaßen günstige Resultate zu erzielen, wird +man Etagenflächen anwenden.</p> <div class="figcenter" style="width: 540px;"> <img src="images/fig155.jpg" width="540" height="351" alt="" /> <span class="caption">Fig. 155. Schaufelrad von Kochs Schaufelradflugmaschine.</span> </div> -<p>Der bekannte Flugtechniker Gustav <em class="gesperrt">Koch</em> in München +<p>Der bekannte Flugtechniker Gustav <em class="gesperrt">Koch</em> in München hat sich nebst vielen anderen Zweigen seines Faches auch dem Studium der Schaufelradflieger zugewendet.</p> @@ -10394,34 +10355,34 @@ ihrer Umdrehung auf die Luft schlagend, den erforderlichen Auftrieb liefern sollen. Welche Dimensionen aber ein solches Luftschaufelrad erhalten soll, erkennt man bei Betrachtung der Figur 156. Dabei ist es noch fraglich, ob der durch dasselbe -hervorgerufene Effekt wirklich genügt, oder ob man das Rad -im gegenteiligen Falle nicht noch größer und damit noch +hervorgerufene Effekt wirklich genügt, oder ob man das Rad +im gegenteiligen Falle nicht noch größer und damit noch ungelenkiger machen solle? Dies ist der Grund, warum sich Koch neuerdings auch den Schraubenfliegern zugewendet hat.</p> <div class="figcenter" style="width: 462px;"> <img class="framed" src="images/fig156.jpg" width="462" height="600" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 156. Stahldrahtgerüst des Schaufelradfliegers von Koch. +<span class="caption">Fig. 156. Stahldrahtgerüst des Schaufelradfliegers von Koch. Nach einer Originalphotographie.</span> </div> <p>In den Figuren 154 und 157 ist das Modell eines von Koch entworfenen und von dem Ingenieur Alexander <span class="pagenum"><a name="Seite_243" id="Seite_243">[S. 243]</a></span><em class="gesperrt">Schirmann</em> konstruierten Flugrades abgebildet. Koch gibt -dazu einen ausführlichen Motivenbericht, dem wir auszugsweise +dazu einen ausführlichen Motivenbericht, dem wir auszugsweise nachfolgendes entnehmen:</p> -<p>»Das im Velocipedradsystem konstruierte, innerhalb eines +<p>»Das im Velocipedradsystem konstruierte, innerhalb eines doppelten Stahlrohrrahmens gelagerte Schaufelrad ist zugleich Lauf- und Schwungrad, an dessen Achse der mehrzylindrige -Benzinmotor, wie überhaupt das ganze Gewicht des Apparates -aufgehängt erscheint.</p> +Benzinmotor, wie überhaupt das ganze Gewicht des Apparates +aufgehängt erscheint.</p> <p>Der dem Rade adjustierte, sogenannte Oldham-Mechanismus -bewirkt, daß die Schaufeln während der Rotation des Rades +bewirkt, daß die Schaufeln während der Rotation des Rades sich auch ihrerseits drehen und zwar in dem der Rotationsrichtung -des Letzteren entgegengesetzten Sinne und so, daß -die Schaufeln während einer vollen Umdrehung des Rades +des Letzteren entgegengesetzten Sinne und so, daß +die Schaufeln während einer vollen Umdrehung des Rades nur je eine halbe Tour machen.</p> <div class="figcenter" style="width: 400px;"> @@ -10431,41 +10392,41 @@ nur je eine halbe Tour machen.</p> <p>Infolgedessen funktioniert der untere Teil der Schaufeln, wie die das Wasser treffenden Schaufeln des Raddampfers, -rein vortreibend, während die oberen die Luft mehr oder +rein vortreibend, während die oberen die Luft mehr oder weniger flach durchschneiden und die vorderen und hinteren -Schaufeln wie die Flügel der Luftschraube wirken.</p> +Schaufeln wie die Flügel der Luftschraube wirken.</p> <p>Die das Umkippen am Boden verhindernden, mit Laufrollen -versehenen, schiefstehenden Ständer sind an ihrem -oberen Ende in der Längsrichtung des Fahrzeuges beweglich, -so daß der Führer desselben den Neigungswinkel der feststehenden, -ähnlich wie beim Gleitapparate angeordneten, circa -100 <i>m<sup>2</sup></i> messenden Tragflächen und damit den Grad des Auftriebes -während der, den Flug einleitenden kurzen Fahrt, am +versehenen, schiefstehenden Ständer sind an ihrem +oberen Ende in der Längsrichtung des Fahrzeuges beweglich, +so daß der Führer desselben den Neigungswinkel der feststehenden, +ähnlich wie beim Gleitapparate angeordneten, circa +100 <i>m<sup>2</sup></i> messenden Tragflächen und damit den Grad des Auftriebes +während der, den Flug einleitenden kurzen Fahrt, am Boden beliebig regulieren kann.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_244" id="Seite_244">[S. 244]</a></span></p> -<p>Der Führer ist hinter dem Schaufel- und Laufrade, -durch eine Barriére davon getrennt, postiert, da er an dieser +<p>Der Führer ist hinter dem Schaufel- und Laufrade, +durch eine Barriére davon getrennt, postiert, da er an dieser Stelle den geringsten Luftwiderstand findet und durch das Rad nicht am Ausblicke gehindert ist, indem dessen Schaufeln -und Speichen bei deren rascher Rotation für das Auge verschwinden.«</p> +und Speichen bei deren rascher Rotation für das Auge verschwinden.«</p> <p>Hat die Fahrt am Boden eine gewisse Geschwindigkeit erreicht (etwa 15 <i>m</i> pro Sekunde), wozu nach Kochs Meinung -nur einige Sekunden Zeit und wenige Pferdestärken erforderlich -sind, so vergrößert der Führer des Fahrzeuges +nur einige Sekunden Zeit und wenige Pferdestärken erforderlich +sind, so vergrößert der Führer des Fahrzeuges die Neigung der hinteren, durch die Reaktionswirkung -des Motors niedergedrückten Ständer, das Vehikel kommt +des Motors niedergedrückten Ständer, das Vehikel kommt dadurch in eine drachenartig nach hinten geneigte Stellung -und muß infolge des nun auftretenden Luftdruckes gegen -die Unterseite der Tragflächen wie ein Drache aufsteigen.</p> +und muß infolge des nun auftretenden Luftdruckes gegen +die Unterseite der Tragflächen wie ein Drache aufsteigen.</p> <p>Mit dem Verlassen des Bodens entwickelt der Motor -erst seine volle Kraft, circa 24 Pferdestärken, welche, nach +erst seine volle Kraft, circa 24 Pferdestärken, welche, nach Kochs Meinung, sowohl nach den gepflogenen theoretischen -Ermittlungen, als auch gemäß den gemachten, praktischen +Ermittlungen, als auch gemäß den gemachten, praktischen Erfahrungen mehr als hinreichen, das Fahrzeug durch Beibehaltung der bei der Fahrt am Boden erlangten Geschwindigkeit in der Luft schwebend zu erhalten.</p> @@ -10473,107 +10434,107 @@ in der Luft schwebend zu erhalten.</p> <h3>5. Segelradflieger.</h3> -<p>Während die bis nun besprochenen Systeme schon fast -eine hundertjährige Geschichte hinter sich haben, ist der +<p>Während die bis nun besprochenen Systeme schon fast +eine hundertjährige Geschichte hinter sich haben, ist der Segelradflieger noch nicht zehn Jahre alt.</p> -<p>Professor <em class="gesperrt">Wellner</em> führte ihn in der Versammlung des -Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines am +<p>Professor <em class="gesperrt">Wellner</em> führte ihn in der Versammlung des +Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines am 15. Dezember 1893 das erste Mal vor, und der Enthusiasmus, -mit dem er aufgenommen wurde, war so groß, daß sich sofort -ein Komitee konstituierte, das Professor Wellner bei Ausführung -seiner Versuche materiell unterstützte.</p> +mit dem er aufgenommen wurde, war so groß, daß sich sofort +ein Komitee konstituierte, das Professor Wellner bei Ausführung +seiner Versuche materiell unterstützte.</p> <p>Die Folge davon war die Aufstellung und Erprobung -eines Modellsegelrades im großen.</p> +eines Modellsegelrades im großen.</p> <p>Das Segelrad besitzt im Kreise trommelartig um die -Achse angeordnete Tragflächen, deren Vorderkanten sich bei -der Rotation jedesmal in den oberen Positionen nach außen, +Achse angeordnete Tragflächen, deren Vorderkanten sich bei +der Rotation jedesmal in den oberen Positionen nach außen, also nach oben, und in den unteren Positionen nach innen, also ebenfalls nach oben stellen.</p> <p>Dies geschieht am bequemsten durch Anbringen eines -festen Exzenters mit Exzenterstangen. Während die festen<span class="pagenum"><a name="Seite_245" id="Seite_245">[S. 245]</a></span> +festen Exzenters mit Exzenterstangen. Während die festen<span class="pagenum"><a name="Seite_245" id="Seite_245">[S. 245]</a></span> Radarme umlaufen, schieben die Exzenterstangen die gelenkig -drehbaren Tragflächen derart in die richtigen Lagen, daß die -Vorderkanten abwechselnd auswärts und einwärts gegen den +drehbaren Tragflächen derart in die richtigen Lagen, daß die +Vorderkanten abwechselnd auswärts und einwärts gegen den mittleren Umlaufskreis zu stehen kommen. Auf diese Art wird sowohl im oberen als im unteren Segelradhalbkreise in -günstiger Weise Hebekraft geliefert. Die Mittelstellungen -sind Übergangspositionen oder Leitlagen.</p> +günstiger Weise Hebekraft geliefert. Die Mittelstellungen +sind Ãœbergangspositionen oder Leitlagen.</p> -<p>Der Mechanismus der Segelräder ist demjenigen der -Morganräder bei Raddampfern analog, nur ist die Wirkungsweise -der schwingenden Flächen eine andere.</p> +<p>Der Mechanismus der Segelräder ist demjenigen der +Morganräder bei Raddampfern analog, nur ist die Wirkungsweise +der schwingenden Flächen eine andere.</p> -<p>Wellner hält den Segelradmechanismus für ganz ausgezeichnet, -gerade für die Zwecke, welche eine dynamische -Flugmaschine zu erfüllen hat. Die Luft wird von oben und +<p>Wellner hält den Segelradmechanismus für ganz ausgezeichnet, +gerade für die Zwecke, welche eine dynamische +Flugmaschine zu erfüllen hat. Die Luft wird von oben und von den Seiten herangezogen und nach unten geworfen, wie es -die Linien und die Pfeile auf dem Bilde andeuten. Beizufügen -wäre noch, daß das Luftmedium in dieser Richtung ungemein -empfindlich ist, und eine geringfügige Änderung der Gangart -eines Motors schon genügt, um relativ bedeutende Ablenkungen +die Linien und die Pfeile auf dem Bilde andeuten. Beizufügen +wäre noch, daß das Luftmedium in dieser Richtung ungemein +empfindlich ist, und eine geringfügige Änderung der Gangart +eines Motors schon genügt, um relativ bedeutende Ablenkungen zu erzeugen.</p> <div class="figcenter" style="width: 600px;"> <img src="images/fig158.jpg" width="600" height="191" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 158. Längs- und Querschnitt des Segelradfliegers von Wellner.</span> +<span class="caption">Fig. 158. Längs- und Querschnitt des Segelradfliegers von Wellner.</span> </div> <p>Wellner hat mit Hilfe eines Probesegelrades recht interessante Versuche gemacht. Er ist von einer weiteren -Ausführung abgekommen, weil die Schwierigkeiten seiner -Herstellung im großen, bei den heutigen Baumaterialien -noch unüberwindliche sind. Wer sich näher für diese Apparate +Ausführung abgekommen, weil die Schwierigkeiten seiner +Herstellung im großen, bei den heutigen Baumaterialien +noch unüberwindliche sind. Wer sich näher für diese Apparate interessiert, den verweise ich auf Wellners Originalabhandlung -in der »Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- -und Architekten-Vereines« 1893, pag. 661-666, 1894 pag. +in der »Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- +und Architekten-Vereines« 1893, pag. 661-666, 1894 pag. 561-566 und 573-575 und auf meine Besprechung in den -»Technischen Blättern«, Prag 1895, XXVI. Jahrgang, 3. und +»Technischen Blättern«, Prag 1895, XXVI. Jahrgang, 3. und 4. Heft, wo auch die Versuchsresultate Wellners kritisch beleuchtet sind.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_246" id="Seite_246">[S. 246]</a></span></p> -<h3>6. Flügelflieger.</h3> +<h3>6. Flügelflieger.</h3> -<p>Die Flügelflieger sind Flugapparate, welche ihre ganze -motorische Kraft durch das Schlagen von eigenen Flächen -(Flügeln) erzeugen. Das Charakteristische dabei ist das Wachsen -der Geschwindigkeit von Null bis zur Maximalgröße und dann -wieder ein Erheben, um den Schlag erneuert auszuführen.</p> +<p>Die Flügelflieger sind Flugapparate, welche ihre ganze +motorische Kraft durch das Schlagen von eigenen Flächen +(Flügeln) erzeugen. Das Charakteristische dabei ist das Wachsen +der Geschwindigkeit von Null bis zur Maximalgröße und dann +wieder ein Erheben, um den Schlag erneuert auszuführen.</p> -<p>Die meisten Vögel und ein Teil der Insekten bedienen -sich mit großem Erfolge dieses Flugvorganges. Die Flügel -der Tiere sind aber außerordentlich komplizierte Gebilde, teils +<p>Die meisten Vögel und ein Teil der Insekten bedienen +sich mit großem Erfolge dieses Flugvorganges. Die Flügel +der Tiere sind aber außerordentlich komplizierte Gebilde, teils von Muskeln, Adern, Nerven durchzogen, mit Tastorganen -(Fledermäuse) ausgestattet, die sich jedem Lufthauche anschmiegen -können, respektive jedem Winde accomodieren.</p> +(Fledermäuse) ausgestattet, die sich jedem Lufthauche anschmiegen +können, respektive jedem Winde accomodieren.</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig159.jpg" width="480" height="372" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 159. Flügelfliegermodelle von Pichancourt 1889.</span> +<span class="caption">Fig. 159. Flügelfliegermodelle von Pichancourt 1889.</span> </div> <p>Ganz anders liegt die Sache bei von Menschen erzeugten -Flügeln. Diese sind auf einem relativ ungelenkigen Gerüste -mit starren Flächen bedeckt, ohne Gefühl ausgestattet. Deshalb -ist es so schwer, wirklich praktisch verwendbare Flügel +Flügeln. Diese sind auf einem relativ ungelenkigen Gerüste +mit starren Flächen bedeckt, ohne Gefühl ausgestattet. Deshalb +ist es so schwer, wirklich praktisch verwendbare Flügel zu bauen.</p> -<p>Einen <em class="gesperrt">Motor</em> samt dazugehörigem Übersetzungsmechanismus, -welcher solche Flügel in Bewegung versetzt, stellt +<p>Einen <em class="gesperrt">Motor</em> samt dazugehörigem Ãœbersetzungsmechanismus, +welcher solche Flügel in Bewegung versetzt, stellt die Fig. 160 dar. An einem zweiarmigen Hebel sind die -Flächen entsprechend montiert.</p> +Flächen entsprechend montiert.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_247" id="Seite_247">[S. 247]</a></span></p> -<p>Modelle von kleinen Flügelfliegern haben u. A. <em class="gesperrt">Jobert</em> -(1871), <em class="gesperrt">Pénaud</em> (1872), <em class="gesperrt">Hureau de Villeneuve</em> (1872), -<em class="gesperrt">Kreß</em> gebaut. Größere Projekte stammen von <em class="gesperrt">Trouvé</em> +<p>Modelle von kleinen Flügelfliegern haben u. A. <em class="gesperrt">Jobert</em> +(1871), <em class="gesperrt">Pénaud</em> (1872), <em class="gesperrt">Hureau de Villeneuve</em> (1872), +<em class="gesperrt">Kreß</em> gebaut. Größere Projekte stammen von <em class="gesperrt">Trouvé</em> (1878), <em class="gesperrt">Frost</em> (1890), <em class="gesperrt">Middleton</em> etc.</p> <p><b>Pichancourt</b> hat die in der Figur 159 dargestellten @@ -10581,170 +10542,170 @@ Modelle angefertigt. Auch andere haben sich auf diesem Gebiete mit Erfolg versucht, so z. B. <em class="gesperrt">Stentzel</em> in Hamburg, <em class="gesperrt">Hargrave</em> in Australien, <em class="gesperrt">Moore</em> in England; einen durchschlagenden Erfolg hat aber noch niemand erzielt, obwohl es eine -bekannte Tatsache ist, daß der durch Schlagwirkung +bekannte Tatsache ist, daß der durch Schlagwirkung erzeugte Luftwiderstand viel mehr Auftriebskraft liefert, als -wenn dieselbe Fläche mit stets gleicher Geschwindigkeit sich -vorwärtsbewegt.</p> +wenn dieselbe Fläche mit stets gleicher Geschwindigkeit sich +vorwärtsbewegt.</p> <div class="figcenter" style="width: 360px;"> <img src="images/fig160.jpg" width="360" height="238" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 160. Motor eines Flügelfliegers -mit führenden Mechanismen.</span> +<span class="caption">Fig. 160. Motor eines Flügelfliegers +mit führenden Mechanismen.</span> </div> <p>Die von <b>Stentzel</b> konstruierte Flugmaschine gleicht -äußerlich ziemlich genau einem riesigen Vogel. Die aus Stahlrippen -mit Mosettig-Battist überzogenen Flügel, welche später +äußerlich ziemlich genau einem riesigen Vogel. Die aus Stahlrippen +mit Mosettig-Battist überzogenen Flügel, welche später durch seidene ersetzt wurden, hatten eine Spannweite von -6·36 <i>m</i> und 1·68 <i>m</i> Breite, waren im Verhältnis 1 : 12 gewölbt -und besaßen inklusive Steuer 8·125 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche. Sie konnten -eine Schlagwirkung von einem Winkel von 90° ausführen. +6·36 <i>m</i> und 1·68 <i>m</i> Breite, waren im Verhältnis 1 : 12 gewölbt +und besaßen inklusive Steuer 8·125 <i>m<sup>2</sup></i> Fläche. Sie konnten +eine Schlagwirkung von einem Winkel von 90° ausführen. Ihr Gewicht betrug inklusive der starren Achse 10 <i>kg</i>. Leider -mußte ihr Konstrukteur die Versuche wegen Geldmangels +mußte ihr Konstrukteur die Versuche wegen Geldmangels einstellen.</p> -<p>Der 17·5 <i>kg</i> schwere Motor von drei Pferdestärken bewegte +<p>Der 17·5 <i>kg</i> schwere Motor von drei Pferdestärken bewegte den Apparat, welcher auf einem 18 <i>m</i> langen Stahlkabel -auf Rädern lief. Die Versuche ergaben nach Stentzel +auf Rädern lief. Die Versuche ergaben nach Stentzel folgendes Resultat: Um das Gesamtgewicht von 34 <i>kg</i> zum -freien Fluge zu bringen, brauchte der Apparat 6·5 Atm. = -1·5 HP. Dabei machte er pro Sekunde 1·4 Flügelnieder<span class="pagenum"><a name="Seite_248" id="Seite_248">[S. 248]</a></span>schläge, -die so kräftig waren, daß eine Person von 75 <i>kg</i> Gewicht -momentan in Schwebe gehalten wurde. Die Flügel -drücken auf die Luft nach unten mit einer Kraft von 1·5, -nach oben mit 0·5 derjenigen Kraft, mit der eine ebene -Fläche von gleicher Größe und bei gleicher Geschwindigkeit -auf die Luft drückt. Die zu erlangende Geschwindigkeit soll +freien Fluge zu bringen, brauchte der Apparat 6·5 Atm. = +1·5 HP. Dabei machte er pro Sekunde 1·4 Flügelnieder<span class="pagenum"><a name="Seite_248" id="Seite_248">[S. 248]</a></span>schläge, +die so kräftig waren, daß eine Person von 75 <i>kg</i> Gewicht +momentan in Schwebe gehalten wurde. Die Flügel +drücken auf die Luft nach unten mit einer Kraft von 1·5, +nach oben mit 0·5 derjenigen Kraft, mit der eine ebene +Fläche von gleicher Größe und bei gleicher Geschwindigkeit +auf die Luft drückt. Die zu erlangende Geschwindigkeit soll im Mittel 15 <i>m</i> pro Sekunde betragen = 54 <i>km</i> pro Stunde.</p> -<p>Stentzel schreibt seinem Apparate folgende Vorzüge -zu: »Eine völlig willkürliche Anwendung des Apparates in -Bezug auf motorische Kraft, Flügelgeschwindigkeit, Schlagwinkel, -das beliebige Übergehen vom Arbeits- in den Ruhezustand, +<p>Stentzel schreibt seinem Apparate folgende Vorzüge +zu: »Eine völlig willkürliche Anwendung des Apparates in +Bezug auf motorische Kraft, Flügelgeschwindigkeit, Schlagwinkel, +das beliebige Ãœbergehen vom Arbeits- in den Ruhezustand, d. h. vom Fliegen zum Schweben und umgekehrt, -die große Stabilität und Sicherheit der Konstruktion.«</p> +die große Stabilität und Sicherheit der Konstruktion.«</p> <div class="figcenter" style="width: 480px;"> <img class="framed" src="images/fig161.jpg" width="480" height="319" alt="" /> -<span class="caption">Fig. 161. Flügelflieger. Modell von Major Moore.</span> +<span class="caption">Fig. 161. Flügelflieger. Modell von Major Moore.</span> </div> <p>Ein anderer Experimentator: <b>Moore</b>, hat sich den Flughund (Pteropos) als sein Vorbild genommen.</p> -<p>Das Durchschnittsgewicht eines Kalongs beträgt 1350 <i>gr</i>; -die Flügelspannweite 1·20 <i>m</i> bei einer Leibeslänge von 40 <i>cm</i>, -die Fläche der Flughäute 814·9 <i>cm<sup>2</sup></i>; die Länge der einzelnen -Flügel 52·1 <i>cm</i>.</p> +<p>Das Durchschnittsgewicht eines Kalongs beträgt 1350 <i>gr</i>; +die Flügelspannweite 1·20 <i>m</i> bei einer Leibeslänge von 40 <i>cm</i>, +die Fläche der Flughäute 814·9 <i>cm<sup>2</sup></i>; die Länge der einzelnen +Flügel 52·1 <i>cm</i>.</p> <p>Auf Grund zahlreicher Messungen hat Major Moore -Formeln entwickelt, welche die Veränderungen der Werte für -Fläche und Länge der Flügel bei verändertem Gewichte ergeben.</p> +Formeln entwickelt, welche die Veränderungen der Werte für +Fläche und Länge der Flügel bei verändertem Gewichte ergeben.</p> -<p>Für ein dem Flughund gleiches Tier von 90 <i>kg</i> Gewicht -erhalten wir eine Länge der Flügel von circa 2·30 <i>m</i> und eine -<span class="pagenum"><a name="Seite_249" id="Seite_249">[S. 249]</a></span>Fläche von je 1·60 <i>m<sup>2</sup></i>.</p> +<p>Für ein dem Flughund gleiches Tier von 90 <i>kg</i> Gewicht +erhalten wir eine Länge der Flügel von circa 2·30 <i>m</i> und eine +<span class="pagenum"><a name="Seite_249" id="Seite_249">[S. 249]</a></span>Fläche von je 1·60 <i>m<sup>2</sup></i>.</p> <p>Die Beobachtungen eines gefesselten Kalongs in Bezug -auf die Schnelligkeit, mit der die Flügelschläge ausgeführt -wurden, ergaben drei Schläge pro Sekunde, wobei ein Weg -von 6·3 <i>m</i> zurückgelegt wurde; bei einmaligem Auf- und Abwärtsschlagen -demnach 2·1 <i>m</i>. Ungefesselt in freier Luft ist -die Geschwindigkeit eines Kalongs natürlich eine weit größere.</p> +auf die Schnelligkeit, mit der die Flügelschläge ausgeführt +wurden, ergaben drei Schläge pro Sekunde, wobei ein Weg +von 6·3 <i>m</i> zurückgelegt wurde; bei einmaligem Auf- und Abwärtsschlagen +demnach 2·1 <i>m</i>. Ungefesselt in freier Luft ist +die Geschwindigkeit eines Kalongs natürlich eine weit größere.</p> <p>Auf Grund eingehender Studien der Flugwerkzeuge fliegender Tiere entwarf Moore mehrere Apparate. Bei seinem -ersten Modelle hatten die Flügel eine Neigung von 11° gegen -den Horizont. Mit einem Elektromotor erzielte er 144 Flügelschläge. -Der von ihm gebaute Flügelflieger soll vier Flügel +ersten Modelle hatten die Flügel eine Neigung von 11° gegen +den Horizont. Mit einem Elektromotor erzielte er 144 Flügelschläge. +Der von ihm gebaute Flügelflieger soll vier Flügel besitzen und je ein horizontales und ein vertikales Steuer.</p> -<p>Das Gesamtgewicht berechnet er auf ca. 113 <i>kg</i>, die Fläche -der vier Flügel auf 9 <i>m<sup>2</sup></i>; demnach kommen 12 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>kg</i> Gewicht +<p>Das Gesamtgewicht berechnet er auf ca. 113 <i>kg</i>, die Fläche +der vier Flügel auf 9 <i>m<sup>2</sup></i>; demnach kommen 12 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> <i>kg</i> Gewicht auf 1 <i>m<sup>2</sup></i>. Die Geschwindigkeit der ersten Flugapparate sei auf 23 <i>km</i> pro Stunde zu veranschlagen.</p> -<p>Nach diesen Ausführungen erübrigt es mir nur mehr, +<p>Nach diesen Ausführungen erübrigt es mir nur mehr, auf die Frage einzugehen, ob es dem Menschen je gelingen wird, <em class="gesperrt">ohne Zuhilfenahme eines Motors</em> wirklich zu fliegen. Dies glaube ich nach meinen Studienergebnissen mit -einem bedingungslosen »Nein« beantworten zu müssen. Ich -befinde mich damit in voller Übereinstimmung mit vielen +einem bedingungslosen »Nein« beantworten zu müssen. Ich +befinde mich damit in voller Ãœbereinstimmung mit vielen Aviatikern, wie z. B. Jarolimek, von Loessl, Popper etc. Allerdings gibt es auch Vertreter der gegenteiligen Ansicht, so z. B. Freiherr von Wechmar und andere, welche behaupten, -der Mensch könne mit Hilfe seiner Arm- und Fußmuskeln -allein künstliche Flügel in Bewegung setzen.</p> +der Mensch könne mit Hilfe seiner Arm- und Fußmuskeln +allein künstliche Flügel in Bewegung setzen.</p> -<p>Eine ziemlich einfache Vergleichsrechnung zeigt, daß die -Flügel in einer Größe von 10 bis 15 <i>m<sup>2</sup></i> hergestellt und mit +<p>Eine ziemlich einfache Vergleichsrechnung zeigt, daß die +Flügel in einer Größe von 10 bis 15 <i>m<sup>2</sup></i> hergestellt und mit einer Geschwindigkeit von circa 12 <i>m</i> per Sekunde bewegt -werden müßten. Die hierzu nötige Arbeit könnte selbst von +werden müßten. Die hierzu nötige Arbeit könnte selbst von einzelnen, besonders starken Individuen auch nur wenige Sekunden lang nicht aufgebracht werden. Die hierbei zu leistende -Arbeit betrüge etwa 200 Sekunden Kilogrammeter. Dies -wäre selbst die Muskelkraft des stärksten Athleten +Arbeit betrüge etwa 200 Sekunden Kilogrammeter. Dies +wäre selbst die Muskelkraft des stärksten Athleten nicht zu leisten imstande. Der Mensch ist eben von der Natur genetisch nicht zum Fliegen vorbereitet.</p> -<p>Es folgt daraus in klarster Weise, daß ein persönlicher -Kunstflug, wie ihn der Vogel und die Fledermaus ausüben, +<p>Es folgt daraus in klarster Weise, daß ein persönlicher +Kunstflug, wie ihn der Vogel und die Fledermaus ausüben, dem Menschen mit Hilfe eines einfachen, durch keine besonderen -Kräfte bewegten Flugapparates, nicht auszuführen -möglich ist, weil kein Mensch imstande ist, auch nur Flügel<span class="pagenum"><a name="Seite_250" id="Seite_250">[S. 250]</a></span> -von 10 <i>kg</i> Gewicht — und diese wären schon ein Meisterwerk -der Technik — mit der nötigen Kraft, Schnelligkeit +Kräfte bewegten Flugapparates, nicht auszuführen +möglich ist, weil kein Mensch imstande ist, auch nur Flügel<span class="pagenum"><a name="Seite_250" id="Seite_250">[S. 250]</a></span> +von 10 <i>kg</i> Gewicht — und diese wären schon ein Meisterwerk +der Technik — mit der nötigen Kraft, Schnelligkeit und Ausdauer zu bewegen.</p> <hr class="chap" /> -<h2><a name="Schlusswort" id="Schlusswort">Schlußwort.</a></h2> +<h2><a name="Schlusswort" id="Schlusswort">Schlußwort.</a></h2> -<p>Wer sich für Aviatik interessiert, wird unzählige Male die -Klage hören, es sei seit hundert Jahren kein nennenswerter Fortschritt +<p>Wer sich für Aviatik interessiert, wird unzählige Male die +Klage hören, es sei seit hundert Jahren kein nennenswerter Fortschritt auf dem Gebiete der Luftschiffahrt und auf dem der -Flugtechnik zu verzeichnen. Dem oberflächlichen Beobachter -erscheint dieser Ausspruch auch berechtigt, denn tatsächlich +Flugtechnik zu verzeichnen. Dem oberflächlichen Beobachter +erscheint dieser Ausspruch auch berechtigt, denn tatsächlich war bis heute, die in bescheidenen Grenzen gehaltenen -»lenkbaren Ballons« ausgenommen, noch niemand imstande, -ein großes Luftfahrzeug durch mehrere Stunden frei und +»lenkbaren Ballons« ausgenommen, noch niemand imstande, +ein großes Luftfahrzeug durch mehrere Stunden frei und nach eigenem Willen in einer vorher bestimmten Richtung im Luftozeane zu lenken.</p> -<p>Und dennoch wird der geschätzte Leser, nachdem er -den Inhalt dieses Büchleins sich zu eigen gemacht hat, sich -gestehen müssen: auf dem Gebiete der Luftschiffahrt sei -gerade in der letzten Zeit ganz außerordentlich viel gearbeitet +<p>Und dennoch wird der geschätzte Leser, nachdem er +den Inhalt dieses Büchleins sich zu eigen gemacht hat, sich +gestehen müssen: auf dem Gebiete der Luftschiffahrt sei +gerade in der letzten Zeit ganz außerordentlich viel gearbeitet und auch vieles erreicht worden.</p> <p>Freilich, der <em class="gesperrt">unlenkbare Ballon</em> weist noch immer seine alte Gestalt, die so sehr an eine Kugel erinnert, auf. Doch ist an Material und Ausgestaltung unzweifelhaft ein -großer Fortschritt zu verzeichnen.</p> +großer Fortschritt zu verzeichnen.</p> -<p>Die Wissenschaft, insbesondere die Physik der Atmosphäre, -hat sich seiner bemächtigt und groß, ja im gegenwärtigen -Momente überhaupt nicht absehbar groß, ist der +<p>Die Wissenschaft, insbesondere die Physik der Atmosphäre, +hat sich seiner bemächtigt und groß, ja im gegenwärtigen +Momente überhaupt nicht absehbar groß, ist der Nutzen, welchen er ihr brachte. Mit seiner Hilfe ist es uns -gelungen, den Schleier der Geheimnisse über die Vorgänge -in den hohen Regionen zu lüften.</p> +gelungen, den Schleier der Geheimnisse über die Vorgänge +in den hohen Regionen zu lüften.</p> <p>Dem Ballon getreulich zur Seite steht der <em class="gesperrt">Drache</em>, -welcher über alle Erwartungen in der kurzen Zeit von circa -10 Jahren sich zu einem außerordentlich wichtigen Instrumentarium +welcher über alle Erwartungen in der kurzen Zeit von circa +10 Jahren sich zu einem außerordentlich wichtigen Instrumentarium meteorologischer Forschungen entwickelt hat und -selbstregistrierende Instrumente in Höhen von mehr als +selbstregistrierende Instrumente in Höhen von mehr als 5000 <i>m</i> nahm. Eben ist er daran, auch unsere Kenntnisse -bezüglich der atmosphärischen Vorgänge über den Ozeanen +bezüglich der atmosphärischen Vorgänge über den Ozeanen in ausgiebiger Weise zu bereichern.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_251" id="Seite_251">[S. 251]</a></span></p> <p>So sehen wir <em class="gesperrt">Ballon und Drachen</em> im edlen Wettstreite -miteinander verbunden, um uns Kunde von den Veränderungen -in der hohen Atmosphäre zu bringen, deren +miteinander verbunden, um uns Kunde von den Veränderungen +in der hohen Atmosphäre zu bringen, deren Wichtigkeit heute wohl der Meteorologe allein ganz zu beurteilen vermag. In ihren Endresultaten kommen sie aber zweifellos allen Menschen zugute.</p> @@ -10753,13 +10714,13 @@ zweifellos allen Menschen zugute.</p> die Fortschritte der mechanischen Technologie und jene auf dem Gebiete des Motorbaues die Aussicht, endlich praktisch verwendbare Geschwindigkeiten zu erzielen, recht -nahe gerückt.</p> +nahe gerückt.</p> -<p>In meinem Buche: »<em class="gesperrt">Lenkbare Ballons, Rückblicke -und Aussichten</em>«, erschienen bei Wilhelm Engelmann in -Leipzig, habe ich auf Grund von über 20.000 Rechnungen, +<p>In meinem Buche: »<em class="gesperrt">Lenkbare Ballons, Rückblicke +und Aussichten</em>«, erschienen bei Wilhelm Engelmann in +Leipzig, habe ich auf Grund von über 20.000 Rechnungen, vielen Konstruktionen und eingehenden Detailstudien dargetan, -welcher großen Zukunft auf diesem Gebiete die Luftschiffahrt entgegengehe. +welcher großen Zukunft auf diesem Gebiete die Luftschiffahrt entgegengehe. Alle unsere Studien ermuntern uns, auf den betretenen Pfaden fortzuschreiten und nicht zu ruhen, bis das ersehnte Ziel erreicht ist.</p> @@ -10767,53 +10728,53 @@ ersehnte Ziel erreicht ist.</p> <p>Ein anderes Gebiet, welches auch unsere Aufmerksamkeit in Anspruch nahm, sind die <em class="gesperrt">Flugmaschinen</em>.</p> -<p>Die an Enttäuschungen reiche Geschichte der Luftschiffahrt +<p>Die an Enttäuschungen reiche Geschichte der Luftschiffahrt berichtet getreulich von allen Arten dieser Flieger. -Die Namen ihrer Projektanten und »Erfinder« sind zahllos wie +Die Namen ihrer Projektanten und »Erfinder« sind zahllos wie der Sand am Meere, und dabei tauchen diese, meist abenteuerlichen Projekte nur auf, um alsbald wieder im Dunkel zu verschwinden.</p> -<p>So wie in der Natur wenige der im Frühlinge geborenen -Blüten der Frucht entgegenreifen, so gelangen auch nur -wenige, der voll idealer Hoffnungen und kühner Erwartungen -entstandenen Pläne zur Ausführung.</p> +<p>So wie in der Natur wenige der im Frühlinge geborenen +Blüten der Frucht entgegenreifen, so gelangen auch nur +wenige, der voll idealer Hoffnungen und kühner Erwartungen +entstandenen Pläne zur Ausführung.</p> <p>Eine Unmasse von Laien hatte sich seit jeher diesem phantastischesten aller Gebiete, welchem ein eigener Zauber innewohnt, zugewendet, und vielleicht war eben die Hingebung dieser Unberufenen und die daraus resultierende Aussichtslosigkeit -des Gelingens schuld daran, daß, mit wenigen Ausnahmen, -Männer der Wissenschaft sich ferne hielten. Seit +des Gelingens schuld daran, daß, mit wenigen Ausnahmen, +Männer der Wissenschaft sich ferne hielten. Seit einigen Jahren ist hierin ein unleugbarer Fortschritt zu verzeichnen. Man kann dermalen auch schon von einer beachtenswerten Entwickelung im Baue von Flugmodellen sprechen.</p> -<p>Von den nur 0·2 <i>kg</i> schweren, mit Kautschukschnüren +<p>Von den nur 0·2 <i>kg</i> schweren, mit Kautschukschnüren betriebenen Spielzeugen ausgehend (1871), ist man heute<span class="pagenum"><a name="Seite_252" id="Seite_252">[S. 252]</a></span> bis zu sechzigfach schwereren, mittels Dampf betriebenen -Modellen gekommen, deren zurückgelegte Weglänge und +Modellen gekommen, deren zurückgelegte Weglänge und Zeitdauer sich verhundertfachten.</p> <p>Gedenken wir noch jener rapiden Vervollkommnung der -Technik, welche unserem Jahrhundert den Stempel aufdrückt, -so läßt sich auch daraus für die Flugtechnik ein günstiger -Schluß ziehen. Alljährlich gelingt es, kräftigere und dabei -leichtere Motoren zu erzeugen, Baumaterialien ohne größere -Gewichtszunahme fester zu gestalten. Die Gesetze der Stabilität +Technik, welche unserem Jahrhundert den Stempel aufdrückt, +so läßt sich auch daraus für die Flugtechnik ein günstiger +Schluß ziehen. Alljährlich gelingt es, kräftigere und dabei +leichtere Motoren zu erzeugen, Baumaterialien ohne größere +Gewichtszunahme fester zu gestalten. Die Gesetze der Stabilität und des Luftwiderstandes werden immer eingehenderen Forschungen unterzogen. In nicht mehr ferner Zeit werden alle Vorbedingungen geschaffen sein, um den Triumph der Flug- und Ballontechnik zu vollenden.</p> -<p>Noch hält die Finanzwelt sich im allgemeinen ferne und -abwartend, ehe sie fördernd eingreift, denn noch erscheinen +<p>Noch hält die Finanzwelt sich im allgemeinen ferne und +abwartend, ehe sie fördernd eingreift, denn noch erscheinen die reellen Erfolge gering im Vergleiche zu den Summen, welche die Versuche verschlingen. Aber auch hierin beginnt ein gedeihlicher Umschwung einzutreten, weil die Erkenntnis -reifte, ohne pekuniäre Opfer sei kein Fortschritt erzielbar. +reifte, ohne pekuniäre Opfer sei kein Fortschritt erzielbar. Die Technik verlangt vor allem grundlegende Experimente. -Die hiefür aufgewendeten Mittel werden sich, wenn richtig +Die hiefür aufgewendeten Mittel werden sich, wenn richtig verwendet, bald reichlich verzinsen. Excelsior!</p> <hr class="chap" /> @@ -10825,7 +10786,7 @@ verwendet, bald reichlich verzinsen. Excelsior!</p> <h2><a name="ANHANG" id="ANHANG">ANHANG.</a></h2> -<p class="center">Die gebräuchlichsten Formeln zur Berechnung von <em class="gesperrt">lenkbaren +<p class="center">Die gebräuchlichsten Formeln zur Berechnung von <em class="gesperrt">lenkbaren Ballons</em> und <em class="gesperrt">Drachenfliegern</em>.</p> @@ -10852,22 +10813,22 @@ v = <sup>3</sup><big>√</big><span class="radix"><span class="tline"> </p> <p>Hierin haben die Buchstaben γ, g, F, v die auf <a href="#Seite_7">Seite 7</a> -angeführte Bedeutung. Ferner bedeuten:</p> +angeführte Bedeutung. Ferner bedeuten:</p> <div class="center"> <table border="0" cellpadding="1" cellspacing="0" summary="Bedeutung der Parameter in den Gleichungen"> -<tr><td align="left" valign="top">A</td><td align="left" valign="top">=</td><td align="left" colspan="3">die erforderliche Arbeitsgröße zur Fortbewegung einer Fläche F mit v Meter Geschwindigkeit,</td></tr> -<tr><td align="left" valign="top">N</td><td align="left" valign="top">=</td><td align="left" colspan="3">die erforderliche Anzahl von Pferdestärken hierzu.</td></tr> +<tr><td align="left" valign="top">A</td><td align="left" valign="top">=</td><td align="left" colspan="3">die erforderliche Arbeitsgröße zur Fortbewegung einer Fläche F mit v Meter Geschwindigkeit,</td></tr> +<tr><td align="left" valign="top">N</td><td align="left" valign="top">=</td><td align="left" colspan="3">die erforderliche Anzahl von Pferdestärken hierzu.</td></tr> <tr><td align="left" valign="top">ξ</td><td align="left" valign="top">=</td><td align="left" colspan="3">Reduktions-Koeffizient; siehe <a href="#Seite_129">Seite 129</a>.</td></tr> -<tr><td align="left" valign="top">C</td><td align="left" valign="top">=</td><td align="left">ein Koeffizient,</td><td align="left" rowspan="2"><big><big>}</big></big></td><td align="left" rowspan="2"><small>deren Wert, Bedeutung und Herkunft man in meinem Buche: »Lenkbare Ballons«, pag. 181 und 132 nachsehen wolle.</small></td></tr> +<tr><td align="left" valign="top">C</td><td align="left" valign="top">=</td><td align="left">ein Koeffizient,</td><td align="left" rowspan="2"><big><big>}</big></big></td><td align="left" rowspan="2"><small>deren Wert, Bedeutung und Herkunft man in meinem Buche: »Lenkbare Ballons«, pag. 181 und 132 nachsehen wolle.</small></td></tr> <tr><td align="left" valign="top">C<sub>1</sub></td><td align="left" valign="top">=</td><td align="left" valign="top">ein Koeffizient,</td></tr> </table></div> -<p>Für gewölbte Flächen ist F in den folgenden Formeln noch +<p>Für gewölbte Flächen ist F in den folgenden Formeln noch mit einem Koeffizienten μ zu versehen, dessen Wert von der -Größe des Winkels α abhängig ist. Siehe darüber »Lilienthals -Versuche« und pag. 106 der 1. Auflage von Moedebecks -»Taschenbuch für Flugtechniker und Luftschiffer«.</p> +Größe des Winkels α abhängig ist. Siehe darüber »Lilienthals +Versuche« und pag. 106 der 1. Auflage von Moedebecks +»Taschenbuch für Flugtechniker und Luftschiffer«.</p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_254" id="Seite_254">[S. 254]</a></span></p> @@ -10879,15 +10840,15 @@ R = <span class="fraction"><span class="bline">γ</span>g</span> F v<sup>2</ <br /> R<sub>γ</sub> = <span class="fraction"><span class="bline">γ</span>g</span> F v<sup>2</sup> sin α cos α = G<br /> <br /> -F = <span class="fraction"><span class="bline">g</span>γ</span> · <span class="fraction"><span class="bline">G </span> (v<sup>2</sup> sin α cos α)</span><br /> +F = <span class="fraction"><span class="bline">g</span>γ</span> · <span class="fraction"><span class="bline">G </span> (v<sup>2</sup> sin α cos α)</span><br /> <br /> -v = <big>√</big><span class="radix"><span class="tline"> g / γ · G / (F sin α cos α) </span></span><br /> +v = <big>√</big><span class="radix"><span class="tline"> g / γ · G / (F sin α cos α) </span></span><br /> <br /> R<sub>x</sub> = <span class="fraction"><span class="bline">g</span>γ</span> F v<sup>2</sup> sin<sup>2</sup> α<br /> <br /> A = <span class="fraction"><span class="bline">g</span>γ</span> F v<sup>3</sup> sin<sup>2</sup> α = R<sub>x</sub> v<br /> <br /> -N = <span class="fraction"><span class="bline">1</span>75</span> · <span class="fraction"><span class="bline">g</span>γ</span> F v<sup>3</sup> sin<sup>2</sup> α = C F v<sup>3</sup> sin<sup>2</sup> α<br /> +N = <span class="fraction"><span class="bline">1</span>75</span> · <span class="fraction"><span class="bline">g</span>γ</span> F v<sup>3</sup> sin<sup>2</sup> α = C F v<sup>3</sup> sin<sup>2</sup> α<br /> <br /> F = <span class="fraction"><span class="bline">N</span>C v<sup>3</sup> sin<sup>2</sup> α</span><br /> <br /> @@ -10901,66 +10862,66 @@ sin α = <big>√</big><span class="radix"><span class="tline"> N <p> G = das in Schwebe gehaltene Gewicht,<br /> <br /> -α = Neigungswinkel der Drachenfläche zur Fahrtrichtung,<br /> +α = Neigungswinkel der Drachenfläche zur Fahrtrichtung,<br /> <br /> -C = ein Koeffizient, der aus <span class="fraction"><span class="bline">1</span>75</span> · <span class="fraction"><span class="bline">g</span>γ</span> entstanden und bei +C = ein Koeffizient, der aus <span class="fraction"><span class="bline">1</span>75</span> · <span class="fraction"><span class="bline">g</span>γ</span> entstanden und bei γ : g = 1 : 8 gleich 1 : 600 ist.<br /> </p> <p><span class="pagenum"><a name="Seite_255" id="Seite_255">[S. 255]</a></span></p> -<h3>Gegenwärtig erscheinende, aëronautische Zeitschriften.</h3> +<h3>Gegenwärtig erscheinende, aëronautische Zeitschriften.</h3> <h4>A. In deutscher Sprache.</h4> -<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">Illustrierte Aëronautische Mitteilungen</em>«, erscheint seit -1897; monatlich in Straßburg bei O. Trübner. 10 Mark.</p> +<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">Illustrierte Aëronautische Mitteilungen</em>«, erscheint seit +1897; monatlich in Straßburg bei O. Trübner. 10 Mark.</p> -<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">Wiener Zeitschrift für Luftschiffahrt</em>«, erscheint seit +<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">Wiener Zeitschrift für Luftschiffahrt</em>«, erscheint seit 1902, monatlich in Wien, Annahof, 12 Kronen.</p> -<h4>B. In französischer Sprache.</h4> +<h4>B. In französischer Sprache.</h4> -<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">L'Aéronaute</em>«, erscheint seit 1866, monatlich in Paris, 10 rue -de la Pépinière. 8 Franken.</p> +<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">L'Aéronaute</em>«, erscheint seit 1866, monatlich in Paris, 10 rue +de la Pépinière. 8 Franken.</p> -<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">Revue de l'Aéronautique</em>«, erscheint seit 1888, vierteljährig +<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">Revue de l'Aéronautique</em>«, erscheint seit 1888, vierteljährig in Paris bei Masson, Boulevard St. Germain 120. 10 Franken.</p> -<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">L'Aérophile</em>«, erscheint seit 1893, monatlich in Paris, 84 Faubourg -Saint-Honoré. 12 Franken.</p> +<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">L'Aérophile</em>«, erscheint seit 1893, monatlich in Paris, 84 Faubourg +Saint-Honoré. 12 Franken.</p> -<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">L'Aéronautique</em>«, erscheint seit 1802, vierteljährig in Paris, -89 rue Chevallier. 1·5 Franken.</p> +<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">L'Aéronautique</em>«, erscheint seit 1802, vierteljährig in Paris, +89 rue Chevallier. 1·5 Franken.</p> <h4>C. In englischer Sprache.</h4> -<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">The Aeronautical Journal</em>«, erscheint seit 1897, vierteljährig +<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">The Aeronautical Journal</em>«, erscheint seit 1897, vierteljährig in London, W. 19, Campden House Road, Kensington. 4 Schilling.</p> -<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">Flying</em>«, erscheint seit 1901, vierteljährig in London, +<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">Flying</em>«, erscheint seit 1901, vierteljährig in London, Oliffe & Sons. 3 Bride Street E. C. 10 Schilling 8 d.</p> -<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">The Aeronautical World</em>«, erscheint seit 1902, monatlich +<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">The Aeronautical World</em>«, erscheint seit 1902, monatlich in Glenoville, Ohio U. S. A. 2 Dollars.</p> <h4>D. In italienischer Sprache.</h4> -<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">L'Aeronauta</em>«, erscheint seit 1900, monatlich in Mailand, +<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">L'Aeronauta</em>«, erscheint seit 1900, monatlich in Mailand, 14 Corso Loreto. 12 Lires.</p> <h4>E. In ungarischer Sprache.</h4> -<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">Az Aeronauta</em>«, erscheint seit 1902, monatlich in Budapest, +<p class="zeitschrift">»<em class="gesperrt">Az Aeronauta</em>«, erscheint seit 1902, monatlich in Budapest, VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <hr class="chap" /> @@ -10979,29 +10940,29 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Ablesung auf photographischem Wege, <a href="#Seite_97">97</a>.</li> -<li>Abnahme der Tragkraft von Andrées Ballon, <a href="#Seite_55">55</a>.</li> +<li>Abnahme der Tragkraft von Andrées Ballon, <a href="#Seite_55">55</a>.</li> <li>Accumulatoren, <a href="#Seite_8">8</a>.</li> <li>Ader, <a href="#Seite_224">224</a>.</li> -<li>Aërodrom Langleys, <a href="#Seite_224">224</a>.</li> +<li>Aërodrom Langleys, <a href="#Seite_224">224</a>.</li> -<li>Aëro-Klub, <a href="#Seite_21">21</a>.</li> +<li>Aëro-Klub, <a href="#Seite_21">21</a>.</li> -<li>Aëro-Klub (Ballon), <a href="#Seite_48">48</a>.</li> +<li>Aëro-Klub (Ballon), <a href="#Seite_48">48</a>.</li> -<li>Aéro-Club de France, <a href="#Seite_205">205</a>.</li> +<li>Aéro-Club de France, <a href="#Seite_205">205</a>.</li> <li>Aeronautical Annual, <a href="#Seite_197">197</a>, <a href="#Seite_253">253</a>.</li> <li>Aeronautics, <a href="#Seite_204">204</a>, <a href="#Seite_253">253</a>.</li> -<li>Aëronautisches meteorologisches Observatorium in Tegel, <a href="#Seite_98">98</a>, <a href="#Seite_176">176</a>.</li> +<li>Aëronautisches meteorologisches Observatorium in Tegel, <a href="#Seite_98">98</a>, <a href="#Seite_176">176</a>.</li> -<li>Aëroplane, höher oder tiefer steigen von, <a href="#Seite_210">210</a>.</li> +<li>Aëroplane, höher oder tiefer steigen von, <a href="#Seite_210">210</a>.</li> -<li>Aërovelos, <a href="#Seite_228">228</a>.</li> +<li>Aërovelos, <a href="#Seite_228">228</a>.</li> <li>Alexander, <a href="#Seite_113">113</a>.</li> @@ -11011,39 +10972,39 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Allgemeine Sportzeitung, <a href="#Seite_142">142</a>.</li> -<li>Alliance Française, <a href="#Seite_143">143</a>.</li> +<li>Alliance Française, <a href="#Seite_143">143</a>.</li> <li>Alluard, <a href="#Seite_84">84</a>.</li> <li>Anbringung der Schrauben, <a href="#Seite_17">17</a>.</li> -<li>Änderung der Witterungserscheinungen, <a href="#Seite_90">90</a>.</li> +<li>Änderung der Witterungserscheinungen, <a href="#Seite_90">90</a>.</li> -<li>Andrée, <a href="#Seite_52">52</a>.</li> +<li>Andrée, <a href="#Seite_52">52</a>.</li> -<li>Andrées Ablenkungsvorrichtung, <a href="#Seite_56">56</a>.</li> +<li>Andrées Ablenkungsvorrichtung, <a href="#Seite_56">56</a>.</li> -<li>Andrées Ballon, Irrwege von, <a href="#Seite_62">62</a>.</li> +<li>Andrées Ballon, Irrwege von, <a href="#Seite_62">62</a>.</li> -<li>Andrée Ballonsfüllung in Spitzbergen, <a href="#Seite_58">58</a>.</li> +<li>Andrée Ballonsfüllung in Spitzbergen, <a href="#Seite_58">58</a>.</li> -<li>Andrée-Boje, <a href="#Seite_60">60</a>, <a href="#Seite_61">61</a>.</li> +<li>Andrée-Boje, <a href="#Seite_60">60</a>, <a href="#Seite_61">61</a>.</li> -<li>Andrée-Expedition, Ende der, <a href="#Seite_62">62</a>.</li> +<li>Andrée-Expedition, Ende der, <a href="#Seite_62">62</a>.</li> -<li>Andrée-Nachricht, Erste, <a href="#Seite_59">59</a>.</li> +<li>Andrée-Nachricht, Erste, <a href="#Seite_59">59</a>.</li> -<li>Andréesche Nordpol-Ballonexpedition, <a href="#Seite_50">50</a>.</li> +<li>Andréesche Nordpol-Ballonexpedition, <a href="#Seite_50">50</a>.</li> -<li>Andrées wahrscheinliche Fahrt, <a href="#Seite_61">61</a>.</li> +<li>Andrées wahrscheinliche Fahrt, <a href="#Seite_61">61</a>.</li> <li>Anerkennung der Notwendigkeit simultaner Ballonfahrten, <a href="#Seite_108">108</a>.</li> -<li>Anerkennungen für Santos Dumont, <a href="#Seite_143">143</a>.</li> +<li>Anerkennungen für Santos Dumont, <a href="#Seite_143">143</a>.</li> <li>Anossow, <a href="#Seite_181">181</a>.</li> -<li>Anzahl der Pferdestärken bei lenkbaren Ballons, <a href="#Seite_127">127</a>.</li> +<li>Anzahl der Pferdestärken bei lenkbaren Ballons, <a href="#Seite_127">127</a>.</li> <li>Arbeitsleistung des Motors, <a href="#Seite_129">129</a>.</li> @@ -11063,19 +11024,19 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Aufstiege von Gummi-Ballons, <a href="#Seite_100">100</a>.</li> -<li>Aufwand von Pferdestärken bei Fortbewegung einer Fläche, <a href="#Seite_209">209</a>.</li> +<li>Aufwand von Pferdestärken bei Fortbewegung einer Fläche, <a href="#Seite_209">209</a>.</li> <li>Aureolen, <a href="#Seite_45">45</a>.</li> -<li>Ausmaß von Drachenflächen für Aufstiege von Menschen, <a href="#Seite_179">179</a>.</li> +<li>Ausmaß von Drachenflächen für Aufstiege von Menschen, <a href="#Seite_179">179</a>.</li> -<li>Ausrüstung des Méditerranéen, <a href="#Seite_76">76</a>.</li> +<li>Ausrüstung des Méditerranéen, <a href="#Seite_76">76</a>.</li> -<li>Äußere Luftreibung, <a href="#Seite_7">7</a>.</li> +<li>Äußere Luftreibung, <a href="#Seite_7">7</a>.</li> -<li>Aussichten Andrées, den Nordpol zu erreichen, <a href="#Seite_58">58</a>.</li> +<li>Aussichten Andrées, den Nordpol zu erreichen, <a href="#Seite_58">58</a>.</li> -<li>Aussichten des Kreßschen Drachenfliegers, <a href="#Seite_234">234</a>.</li> +<li>Aussichten des Kreßschen Drachenfliegers, <a href="#Seite_234">234</a>.</li> <li>Aussichten lenkbarer Ballons, <a href="#Seite_152">152</a>.</li> @@ -11085,7 +11046,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Automatisches Ballonet, <a href="#Seite_82">82</a>.</li> -<li>Automatischer Gleichgewichtshälter, <a href="#Seite_82">82</a>.</li> +<li>Automatischer Gleichgewichtshälter, <a href="#Seite_82">82</a>.</li> </ul> <h3>B.</h3> @@ -11094,19 +11055,19 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Ballastentleerer, <a href="#Seite_82">82</a>.</li> -<li>Ballon »Bradsky«, <a href="#Seite_149">149</a>.</li> +<li>Ballon »Bradsky«, <a href="#Seite_149">149</a>.</li> -<li>»Ballons perdus«, <a href="#Seite_94">94</a>.</li> +<li>»Ballons perdus«, <a href="#Seite_94">94</a>.</li> -<li>Ballon »Preußen«, <a href="#Seite_31">31</a>.</li> +<li>Ballon »Preußen«, <a href="#Seite_31">31</a>.</li> -<li>Ballon »Radetzky«, <a href="#Seite_49">49</a>.</li> +<li>Ballon »Radetzky«, <a href="#Seite_49">49</a>.</li> -<li>Ballon »Rozé«, <a href="#Seite_131">131</a>, <a href="#Seite_132">132</a>.</li> +<li>Ballon »Rozé«, <a href="#Seite_131">131</a>, <a href="#Seite_132">132</a>.</li> -<li>»Ballons sondées«, <a href="#Seite_94">94</a>, <a href="#Seite_95">95</a>.</li> +<li>»Ballons sondées«, <a href="#Seite_94">94</a>, <a href="#Seite_95">95</a>.</li> -<li>Ballons mit Drachenflächen, <a href="#Seite_92">92</a>, <a href="#Seite_135">135</a>.</li> +<li>Ballons mit Drachenflächen, <a href="#Seite_92">92</a>, <a href="#Seite_135">135</a>.</li> <li>Ballons mit Hubschrauben, <a href="#Seite_135">135</a>.</li> @@ -11114,21 +11075,21 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Ballon von Santos-Dumont, <a href="#Seite_136">136</a>.</li> -<li>Ballon »Wega«, Dimensionen, <a href="#Seite_64">64</a>.</li> +<li>Ballon »Wega«, Dimensionen, <a href="#Seite_64">64</a>.</li> -<li>Ballonfahrten über die Alpen, <a href="#Seite_63">63</a>.</li> +<li>Ballonfahrten über die Alpen, <a href="#Seite_63">63</a>.</li> -<li>Ballonfahrt über den Atlantischen Ozean, <a href="#Seite_85">85</a>.</li> +<li>Ballonfahrt über den Atlantischen Ozean, <a href="#Seite_85">85</a>.</li> -<li>Ballonfahrten über den Kanal La Manche, <a href="#Seite_84">84</a>.</li> +<li>Ballonfahrten über den Kanal La Manche, <a href="#Seite_84">84</a>.</li> -<li>Ballonfahrten über den Großen Ozean, <a href="#Seite_83">83</a>.</li> +<li>Ballonfahrten über den Großen Ozean, <a href="#Seite_83">83</a>.</li> -<li>Ballonfahrt über die Sahara, <a href="#Seite_82">82</a>.</li> +<li>Ballonfahrt über die Sahara, <a href="#Seite_82">82</a>.</li> <li>Ballonjagd, <a href="#Seite_86">86</a>, <a href="#Seite_87">87</a>.</li> -<li>Ballontraggerüst, <a href="#Seite_126">126</a>.</li> +<li>Ballontraggerüst, <a href="#Seite_126">126</a>.</li> <li>Balsan, <a href="#Seite_28">28</a>, <a href="#Seite_29">29</a>, <a href="#Seite_40">40</a>, <a href="#Seite_43">43</a>, <a href="#Seite_44">44</a>, <a href="#Seite_46">46</a>, <a href="#Seite_47">47</a>.</li> @@ -11136,7 +11097,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li><span class="pagenum"><a name="Seite_257" id="Seite_257">[S. 257]</a></span>Barograph, <a href="#Seite_104">104</a>.</li> -<li>Bartolomeu Lourenço de Gusmão, <a href="#Seite_21">21</a>, <a href="#Seite_146">146</a>.</li> +<li>Bartolomeu Lourenço de Gusmão, <a href="#Seite_21">21</a>, <a href="#Seite_146">146</a>.</li> <li>Barton, <a href="#Seite_149">149</a>.</li> @@ -11144,13 +11105,13 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Bashfort, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> -<li>Bedingungen, welche ein Motor erfüllen muß, <a href="#Seite_8">8</a>, <a href="#Seite_9">9</a>.</li> +<li>Bedingungen, welche ein Motor erfüllen muß, <a href="#Seite_8">8</a>, <a href="#Seite_9">9</a>.</li> <li>Benzin-Motoren, <a href="#Seite_8">8</a>, <a href="#Seite_13">13</a>.</li> <li>Beobachtungen vom Fesselballon aus, <a href="#Seite_91">91</a>.</li> -<li>Beobachtungsergebnisse von Ballons sondées, <a href="#Seite_100">100</a>.</li> +<li>Beobachtungsergebnisse von Ballons sondées, <a href="#Seite_100">100</a>.</li> <li>Bernoulli, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> @@ -11158,11 +11119,11 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Bersons Hochfahrt in England, <a href="#Seite_68">68</a>.</li> -<li>Besançon, <a href="#Seite_18">18</a>, <a href="#Seite_52">52</a>, <a href="#Seite_94">94</a>, <a href="#Seite_107">107</a>, <a href="#Seite_108">108</a>.</li> +<li>Besançon, <a href="#Seite_18">18</a>, <a href="#Seite_52">52</a>, <a href="#Seite_94">94</a>, <a href="#Seite_107">107</a>, <a href="#Seite_108">108</a>.</li> -<li>Besatzung des Méditerranéen, <a href="#Seite_76">76</a>.</li> +<li>Besatzung des Méditerranéen, <a href="#Seite_76">76</a>.</li> -<li>Beschlüsse der internationalen Kommission, <a href="#Seite_113">113</a>.</li> +<li>Beschlüsse der internationalen Kommission, <a href="#Seite_113">113</a>.</li> <li>Beschreibung der Kochschen Schaufelradflugmaschine, <a href="#Seite_243">243</a>.</li> @@ -11174,25 +11135,25 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Blanche-Jeanne, <a href="#Seite_78">78</a>.</li> -<li>Blick vom Ballon »Wega«, <a href="#Seite_65">65</a>.</li> +<li>Blick vom Ballon »Wega«, <a href="#Seite_65">65</a>.</li> <li>Blue Hille-Observatorium, <a href="#Seite_154">154</a>, <a href="#Seite_156">156</a>.</li> -<li>Bojen von Andrée, <a href="#Seite_60">60</a>, <a href="#Seite_61">61</a>.</li> +<li>Bojen von Andrée, <a href="#Seite_60">60</a>, <a href="#Seite_61">61</a>.</li> <li>Borda, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> -<li>Boulevard de Sébastopol, Ballon sondées Auffahrten vom, <a href="#Seite_95">95</a>.</li> +<li>Boulevard de Sébastopol, Ballon sondées Auffahrten vom, <a href="#Seite_95">95</a>.</li> <li>Bourdiaux und Delalande, <a href="#Seite_13">13</a>.</li> <li>Bradsky, <a href="#Seite_149">149</a>, <a href="#Seite_150">150</a>.</li> -<li>Brasilianischer Kongreß, <a href="#Seite_143">143</a>.</li> +<li>Brasilianischer Kongreß, <a href="#Seite_143">143</a>.</li> <li>Brasilianische Regierung, <a href="#Seite_147">147</a>.</li> -<li>Breite Flächen, <a href="#Seite_211">211</a>.</li> +<li>Breite Flächen, <a href="#Seite_211">211</a>.</li> <li>Brewer Griffith, <a href="#Seite_204">204</a>.</li> @@ -11234,7 +11195,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Chanute, <a href="#Seite_158">158</a>, <a href="#Seite_161">161</a>, <a href="#Seite_175">175</a>, <a href="#Seite_189">189</a>, <a href="#Seite_190">190</a>, <a href="#Seite_197">197</a>, <a href="#Seite_205">205</a>.</li> -<li>Chanutes System von gewölbten Schachteldrachen, <a href="#Seite_162">162</a>.</li> +<li>Chanutes System von gewölbten Schachteldrachen, <a href="#Seite_162">162</a>.</li> <li>Cheyne, <a href="#Seite_51">51</a>.</li> @@ -11250,7 +11211,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Coxwell und Glaishers Hochfahrten, <a href="#Seite_69">69</a>.</li> -<li>Crocé-Spinelli, <a href="#Seite_31">31</a>.</li> +<li>Crocé-Spinelli, <a href="#Seite_31">31</a>.</li> <li>Cuyers lenkbarer Ballon, <a href="#Seite_148">148</a>, <a href="#Seite_151">151</a>.</li></ul> @@ -11264,11 +11225,11 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Dampfwinde, <a href="#Seite_172">172</a>.</li> -<li>Daten über Hargrave-Drachen, <a href="#Seite_160">160</a>.</li> +<li>Daten über Hargrave-Drachen, <a href="#Seite_160">160</a>.</li> -<li>Dauer der Fahrten des »Méditerranéen«, <a href="#Seite_79">79</a>, <a href="#Seite_81">81</a>.</li> +<li>Dauer der Fahrten des »Méditerranéen«, <a href="#Seite_79">79</a>, <a href="#Seite_81">81</a>.</li> -<li>Dauer von Gleitflügen, <a href="#Seite_193">193</a>.</li> +<li>Dauer von Gleitflügen, <a href="#Seite_193">193</a>.</li> <li>Dauerfahrten, <a href="#Seite_21">21</a>, <a href="#Seite_43">43</a>.</li> @@ -11288,7 +11249,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>De la Vaulx, <a href="#Seite_22">22</a>, <a href="#Seite_23">23</a>, <a href="#Seite_24">24</a>, <a href="#Seite_40">40</a>, <a href="#Seite_43">43</a>, <a href="#Seite_44">44</a>, <a href="#Seite_45">45</a>, <a href="#Seite_47">47</a>, <a href="#Seite_48">48</a>, <a href="#Seite_49">49</a>.</li> -<li>De Ponton d'Amècourt, <a href="#Seite_238">238</a>.</li> +<li>De Ponton d'Amècourt, <a href="#Seite_238">238</a>.</li> <li>De Saint Victor, <a href="#Seite_22">22</a>, <a href="#Seite_27">27</a>, <a href="#Seite_35">35</a>, <a href="#Seite_39">39</a>, <a href="#Seite_43">43</a>, <a href="#Seite_44">44</a>.</li> @@ -11300,11 +11261,11 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Deutsch-Preis, <a href="#Seite_139">139</a>.</li> -<li>»Deutscher Verein zur Förderung der Luftschiffahrt«, <a href="#Seite_96">96</a>.</li> +<li>»Deutscher Verein zur Förderung der Luftschiffahrt«, <a href="#Seite_96">96</a>.</li> -<li>Deviator von Hervé, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> +<li>Deviator von Hervé, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> -<li>Déviateur aquatique, <a href="#Seite_84">84</a>.</li> +<li>Déviateur aquatique, <a href="#Seite_84">84</a>.</li> <li>Dickson, <a href="#Seite_57">57</a>.</li> @@ -11312,21 +11273,21 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Dieuaide, <a href="#Seite_238">238</a>.</li> -<li>Die wissenschaftlichen Luftfahrten von Assmann, Berson und Groß, <a href="#Seite_111">111</a>.</li> +<li>Die wissenschaftlichen Luftfahrten von Assmann, Berson und Groß, <a href="#Seite_111">111</a>.</li> -<li>Dimensionen von Ballons sondées, <a href="#Seite_95">95</a>.</li> +<li>Dimensionen von Ballons sondées, <a href="#Seite_95">95</a>.</li> -<li>Dimensionen des Ballons »Wega«, <a href="#Seite_64">64</a>.</li> +<li>Dimensionen des Ballons »Wega«, <a href="#Seite_64">64</a>.</li> <li>Dimensionen eines Drachenfliegers zum Tragen eines Mannes, <a href="#Seite_214">214</a>.</li> <li><span class="pagenum"><a name="Seite_258" id="Seite_258">[S. 258]</a></span>Dom-Drache, <a href="#Seite_157">157</a>.</li> -<li>Doppelballon Rozé, <a href="#Seite_131">131</a>.</li> +<li>Doppelballon Rozé, <a href="#Seite_131">131</a>.</li> <li>Doppeldeck-Gleitmaschine, <a href="#Seite_198">198</a>.</li> -<li>Doppelflächen-Gleitmaschine, <a href="#Seite_194">194</a>, <a href="#Seite_195">195</a>.</li> +<li>Doppelflächen-Gleitmaschine, <a href="#Seite_194">194</a>, <a href="#Seite_195">195</a>.</li> <li>Doubledecked, <a href="#Seite_198">198</a>.</li> @@ -11356,15 +11317,15 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Drachenflieger von Karos, <a href="#Seite_227">227</a>.</li> -<li>Drachenflieger von Kreß, <a href="#Seite_228">228</a>.</li> +<li>Drachenflieger von Kreß, <a href="#Seite_228">228</a>.</li> <li>Drachenflieger von Rosborg und Nyberg, <a href="#Seite_236">236</a>.</li> <li>Drachenflieger von Maxim, <a href="#Seite_217">217</a>.</li> -<li>Drachenflieger von Whitehead (Weißkopf), <a href="#Seite_236">236</a>.</li> +<li>Drachenflieger von Whitehead (Weißkopf), <a href="#Seite_236">236</a>.</li> -<li>Drachen für drahtlose Telegraphie, <a href="#Seite_180">180</a>.</li> +<li>Drachen für drahtlose Telegraphie, <a href="#Seite_180">180</a>.</li> <li>Drachenleinen, <a href="#Seite_171">171</a>.</li> @@ -11374,11 +11335,11 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Duhanot, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> -<li>Dupuy de Lôme, <a href="#Seite_117">117</a>.</li> +<li>Dupuy de Lôme, <a href="#Seite_117">117</a>.</li> <li>Dupuis-Delcourt, <a href="#Seite_50">50</a>.</li> -<li>Dynamische oder überlastete Ballons, <a href="#Seite_134">134</a>.</li> +<li>Dynamische oder überlastete Ballons, <a href="#Seite_134">134</a>.</li> <li>Dynamos, <a href="#Seite_8">8</a>.</li> </ul> @@ -11400,13 +11361,13 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Eigengeschwindigkeit eines lenkbaren Ballons, <a href="#Seite_128">128</a>.</li> -<li>Eigenschaften der für Luftschiffahrt verwendeten Materialien, <a href="#Seite_18">18</a>.</li> +<li>Eigenschaften der für Luftschiffahrt verwendeten Materialien, <a href="#Seite_18">18</a>.</li> -<li>Eindrücke bei Freifahrten, <a href="#Seite_67">67</a>.</li> +<li>Eindrücke bei Freifahrten, <a href="#Seite_67">67</a>.</li> -<li>Einfluß lenkbarer Ballons auf die Politik, <a href="#Seite_153">153</a>.</li> +<li>Einfluß lenkbarer Ballons auf die Politik, <a href="#Seite_153">153</a>.</li> -<li>Einfluß des Windes, <a href="#Seite_3">3</a>.</li> +<li>Einfluß des Windes, <a href="#Seite_3">3</a>.</li> <li>Einholen von Drachen, <a href="#Seite_178">178</a>.</li> @@ -11414,17 +11375,17 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Einsaugen von Sauerstoff, <a href="#Seite_33">33</a>.</li> -<li>Eismänner, <a href="#Seite_113">113</a>.</li> +<li>Eismänner, <a href="#Seite_113">113</a>.</li> -<li>Elastizität der Materialien, <a href="#Seite_19">19</a>.</li> +<li>Elastizität der Materialien, <a href="#Seite_19">19</a>.</li> <li>Elektrische Motoren, <a href="#Seite_14">14</a>.</li> -<li>Elektrische Phänomens, <a href="#Seite_172">172</a>.</li> +<li>Elektrische Phänomens, <a href="#Seite_172">172</a>.</li> -<li>Encinte von Paris aus einer Höhe von 600 <i>m</i>, <a href="#Seite_36">36</a>.</li> +<li>Encinte von Paris aus einer Höhe von 600 <i>m</i>, <a href="#Seite_36">36</a>.</li> -<li>Ende der Andrée-Expedition, <a href="#Seite_62">62</a>.</li> +<li>Ende der Andrée-Expedition, <a href="#Seite_62">62</a>.</li> <li>Entlastete lenkbare Ballons, <a href="#Seite_133">133</a>.</li> @@ -11432,31 +11393,31 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Entwicklung der Luftschiffahrt, <a href="#Seite_117">117</a>.</li> -<li>Entwicklung des persönlichen Kunstfluges, <a href="#Seite_201">201</a>.</li> +<li>Entwicklung des persönlichen Kunstfluges, <a href="#Seite_201">201</a>.</li> -<li>Enveloppe meteorologischer Instrumente für Ballons sondées, <a href="#Seite_103">103</a>.</li> +<li>Enveloppe meteorologischer Instrumente für Ballons sondées, <a href="#Seite_103">103</a>.</li> -<li>Ergebnisse der Straßburger Konferenz, <a href="#Seite_109">109</a>.</li> +<li>Ergebnisse der Straßburger Konferenz, <a href="#Seite_109">109</a>.</li> <li>Ergebnisse von Baden-Powells Drachenversuchen, <a href="#Seite_179">179</a>.</li> <li>Erk, <a href="#Seite_107">107</a>, <a href="#Seite_108">108</a>.</li> -<li>Erschöpfung bei körperlich. Arbeit, <a href="#Seite_33">33</a>.</li> +<li>Erschöpfung bei körperlich. Arbeit, <a href="#Seite_33">33</a>.</li> -<li>Erste Andrée-Nachricht, <a href="#Seite_59">59</a>.</li> +<li>Erste Andrée-Nachricht, <a href="#Seite_59">59</a>.</li> -<li>Erste Eindrücke bei Besichtigung des Kreßschen Drachenfliegers, <a href="#Seite_231">231</a>.</li> +<li>Erste Eindrücke bei Besichtigung des Kreßschen Drachenfliegers, <a href="#Seite_231">231</a>.</li> -<li>Erstes Modell von Pénaud, <a href="#Seite_215">215</a>.</li> +<li>Erstes Modell von Pénaud, <a href="#Seite_215">215</a>.</li> -<li>Erzielung der Stabilität bei Drachenfliegern, <a href="#Seite_211">211</a>.</li> +<li>Erzielung der Stabilität bei Drachenfliegern, <a href="#Seite_211">211</a>.</li> <li>Euler, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> -<li>Experimentatoren über den Luftwiderstand, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> +<li>Experimentatoren über den Luftwiderstand, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> -<li>Experimente über den Luftdruck, <a href="#Seite_5">5</a>.</li> +<li>Experimente über den Luftdruck, <a href="#Seite_5">5</a>.</li> <li>Explosiv-Motoren, <a href="#Seite_13">13</a>.</li> @@ -11466,25 +11427,25 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <h3>F.</h3> <ul class="index"> -<li>Fahrtbeschreibung der »Wega«, <a href="#Seite_64">64</a>.</li> +<li>Fahrtbeschreibung der »Wega«, <a href="#Seite_64">64</a>.</li> -<li>Fahrtdauer des »Méditerranéen«, <a href="#Seite_79">79</a>, <a href="#Seite_81">81</a>.</li> +<li>Fahrtdauer des »Méditerranéen«, <a href="#Seite_79">79</a>, <a href="#Seite_81">81</a>.</li> -<li>Fahrt des »Méditerranéen« über das Mittelländische Meer, <a href="#Seite_74">74</a>, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> +<li>Fahrt des »Méditerranéen« über das Mittelländische Meer, <a href="#Seite_74">74</a>, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> -<li>Fahrt des »Phönix« am 4. Dezember 1894, <a href="#Seite_69">69</a>.</li> +<li>Fahrt des »Phönix« am 4. Dezember 1894, <a href="#Seite_69">69</a>.</li> -<li>Fahrt des »Saint-Louis«, <a href="#Seite_41">41</a>.</li> +<li>Fahrt des »Saint-Louis«, <a href="#Seite_41">41</a>.</li> -<li>Fahrt der »Wega«, <a href="#Seite_63">63</a>.</li> +<li>Fahrt der »Wega«, <a href="#Seite_63">63</a>.</li> <li>Fahrten bei Windstille, <a href="#Seite_49">49</a>.</li> -<li>Fahrten des »Cirrus«, <a href="#Seite_97">97</a>.</li> +<li>Fahrten des »Cirrus«, <a href="#Seite_97">97</a>.</li> -<li>Fahrten des »L'Aérophile«, <a href="#Seite_96">96</a>.</li> +<li>Fahrten des »L'Aérophile«, <a href="#Seite_96">96</a>.</li> -<li>Fahrtentabelle über Gleitflüge, <a href="#Seite_195">195</a>.</li> +<li>Fahrtentabelle über Gleitflüge, <a href="#Seite_195">195</a>.</li> <li>Fahrtergebnisse von Chanute, <a href="#Seite_192">192</a>.</li> @@ -11516,9 +11477,9 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Fesselung mehrerer Drachen aneinander, <a href="#Seite_214">214</a>.</li> -<li>Feuchtigkeit-, Wärme-, Luftdruckkurven, <a href="#Seite_107">107</a>.</li> +<li>Feuchtigkeit-, Wärme-, Luftdruckkurven, <a href="#Seite_107">107</a>.</li> -<li>Flächen der Flügel, <a href="#Seite_16">16</a>.</li> +<li>Flächen der Flügel, <a href="#Seite_16">16</a>.</li> <li>Flugapparat von Ader, <a href="#Seite_222">222</a>.</li> @@ -11526,9 +11487,9 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Flugarbeit, die der Mensch mit Hilfe seiner Muskeln leisten kann, <a href="#Seite_201">201</a>.</li> -<li>Flügelflächen, Leichte, <a href="#Seite_19">19</a>.</li> +<li>Flügelflächen, Leichte, <a href="#Seite_19">19</a>.</li> -<li>Flügelflieger, <a href="#Seite_204">204</a>, <a href="#Seite_205">205</a>, <a href="#Seite_206">206</a>, <a href="#Seite_246">246</a>.</li> +<li>Flügelflieger, <a href="#Seite_204">204</a>, <a href="#Seite_205">205</a>, <a href="#Seite_206">206</a>, <a href="#Seite_246">246</a>.</li> <li>Flughund, <a href="#Seite_248">248</a>.</li> @@ -11542,7 +11503,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Flugtiere, Lebende, <a href="#Seite_134">134</a>.</li> -<li>Flug, Wellenförmiger, <a href="#Seite_196">196</a>.</li> +<li>Flug, Wellenförmiger, <a href="#Seite_196">196</a>.</li> <li>Folgerungen aus dem Luftwiderstandsgesetze, <a href="#Seite_7">7</a>.</li> @@ -11552,25 +11513,25 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Forlaninis Schraubenflieger, <a href="#Seite_239">239</a>.</li> -<li>Formel über Luftwiderstand, <a href="#Seite_7">7</a>.</li> +<li>Formel über Luftwiderstand, <a href="#Seite_7">7</a>.</li> -<li>Fränkel, <a href="#Seite_52">52</a>, <a href="#Seite_53">53</a>.</li> +<li>Fränkel, <a href="#Seite_52">52</a>, <a href="#Seite_53">53</a>.</li> <li>Franklin, <a href="#Seite_154">154</a>.</li> <li>Franklin-Kite-Klub, <a href="#Seite_154">154</a>.</li> -<li>Frères, Richard, <a href="#Seite_103">103</a>, <a href="#Seite_105">105</a>.</li> +<li>Frères, Richard, <a href="#Seite_103">103</a>, <a href="#Seite_105">105</a>.</li> <li>Friedrich Heinrich (Prinz), <a href="#Seite_113">113</a>.</li> <li>Fuess, <a href="#Seite_105">105</a>.</li> -<li>Füllsack von Drachenballons, <a href="#Seite_92">92</a>.</li> +<li>Füllsack von Drachenballons, <a href="#Seite_92">92</a>.</li> -<li>Füllung des Andréeschen Ballons in Spitzbergen, <a href="#Seite_58">58</a>.</li> +<li>Füllung des Andréeschen Ballons in Spitzbergen, <a href="#Seite_58">58</a>.</li> -<li>Füllung von Ballons im aëronautischen Park von Vincennes, <a href="#Seite_28">28</a>.</li> +<li>Füllung von Ballons im aëronautischen Park von Vincennes, <a href="#Seite_28">28</a>.</li> <li>Fundament von Maschinen, <a href="#Seite_19">19</a>.</li> </ul> @@ -11580,7 +11541,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <ul class="index"> <li>Gasfeuerung, <a href="#Seite_10">10</a>.</li> -<li>Gashältigkeit des Andrée-Ballons, <a href="#Seite_55">55</a>.</li> +<li>Gashältigkeit des Andrée-Ballons, <a href="#Seite_55">55</a>.</li> <li>Gas-Motoren, <a href="#Seite_8">8</a>, <a href="#Seite_13">13</a>.</li> @@ -11590,7 +11551,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Geoffroy, <a href="#Seite_23">23</a>.</li> -<li>Geometrische Figur der Experimentalfläche, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> +<li>Geometrische Figur der Experimentalfläche, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> <li>Gerlach, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> @@ -11602,9 +11563,9 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Gewicht der Luft, <a href="#Seite_2">2</a>, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> -<li>Gewicht einer Pferdestärke, <a href="#Seite_13">13</a>.</li> +<li>Gewicht einer Pferdestärke, <a href="#Seite_13">13</a>.</li> -<li>Gewölbte Flächen, <a href="#Seite_210">210</a>.</li> +<li>Gewölbte Flächen, <a href="#Seite_210">210</a>.</li> <li>Gipfeldrache, <a href="#Seite_163">163</a>.</li> @@ -11614,17 +11575,17 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Glaisher- und Coxwell-Hochfahrten, <a href="#Seite_69">69</a>.</li> -<li>Gobron-Brillié-Motor, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> +<li>Gobron-Brillié-Motor, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> <li>Godard, <a href="#Seite_18">18</a>, <a href="#Seite_31">31</a>, <a href="#Seite_41">41</a>, <a href="#Seite_85">85</a>, <a href="#Seite_87">87</a>.</li> -<li>Gondel von Rozé, <a href="#Seite_132">132</a>.</li> +<li>Gondel von Rozé, <a href="#Seite_132">132</a>.</li> <li>Griffith Brewer, <a href="#Seite_204">204</a>.</li> -<li>Groß (Hauptmann), <a href="#Seite_96">96</a>, <a href="#Seite_112">112</a>.</li> +<li>Groß (Hauptmann), <a href="#Seite_96">96</a>, <a href="#Seite_112">112</a>.</li> -<li>Größe des Luftwiderstandes, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> +<li>Größe des Luftwiderstandes, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> <li>Gummiballon, <a href="#Seite_98">98</a>.</li> @@ -11644,15 +11605,15 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Hargrave-Drachen, Geschwindigkeit ihres Falles, <a href="#Seite_213">213</a>.</li> -<li>Hargrave-Drache in Straßburg, <a href="#Seite_160">160</a>.</li> +<li>Hargrave-Drache in Straßburg, <a href="#Seite_160">160</a>.</li> -<li>Hargrave-Drachen, Losreißen von, <a href="#Seite_213">213</a>.</li> +<li>Hargrave-Drachen, Losreißen von, <a href="#Seite_213">213</a>.</li> <li>Hargrave-Drachen neuesten Modelles, <a href="#Seite_161">161</a>.</li> <li>Haubendrachen, <a href="#Seite_158">158</a>.</li> -<li>Heizölfeuerung, <a href="#Seite_10">10</a>.</li> +<li>Heizölfeuerung, <a href="#Seite_10">10</a>.</li> <li>Helie, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> @@ -11670,13 +11631,13 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Hermite, <a href="#Seite_52">52</a>, <a href="#Seite_94">94</a>, <a href="#Seite_107">107</a>.</li> -<li>Hervé, <a href="#Seite_84">84</a>.</li> +<li>Hervé, <a href="#Seite_84">84</a>.</li> -<li><span class="pagenum"><a name="Seite_260" id="Seite_260">[S. 260]</a></span>Hervéscher Deviator, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> +<li><span class="pagenum"><a name="Seite_260" id="Seite_260">[S. 260]</a></span>Hervéscher Deviator, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> <li>Hervieu, <a href="#Seite_44">44</a>, <a href="#Seite_47">47</a>.</li> -<li>Hinterstoißer, <a href="#Seite_113">113</a>.</li> +<li>Hinterstoißer, <a href="#Seite_113">113</a>.</li> <li>Hochfahrten, <a href="#Seite_21">21</a>, <a href="#Seite_26">26</a>.</li> @@ -11684,7 +11645,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Hoernes, Ballon-Nachtfahrt nach Posen, <a href="#Seite_49">49</a>.</li> -<li>Hoernes »Lenkbare Ballons«, <a href="#Seite_125">125</a>, <a href="#Seite_251">251</a>.</li> +<li>Hoernes »Lenkbare Ballons«, <a href="#Seite_125">125</a>, <a href="#Seite_251">251</a>.</li> <li>Hofmann, <a href="#Seite_228">228</a>.</li> @@ -11692,9 +11653,9 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Hubschrauben, <a href="#Seite_15">15</a>.</li> -<li>Hülle, <a href="#Seite_125">125</a>, <a href="#Seite_132">132</a>.</li> +<li>Hülle, <a href="#Seite_125">125</a>, <a href="#Seite_132">132</a>.</li> -<li>Hülle von Rozé, <a href="#Seite_132">132</a>.</li> +<li>Hülle von Rozé, <a href="#Seite_132">132</a>.</li> <li>Humboldt, <a href="#Seite_110">110</a>.</li> @@ -11706,21 +11667,21 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <h3>I.</h3> <ul class="index"> -<li>Im Ballon über die Sahara, <a href="#Seite_82">82</a>.</li> +<li>Im Ballon über die Sahara, <a href="#Seite_82">82</a>.</li> <li>Instrumentenfrage, <a href="#Seite_101">101</a>.</li> -<li>Instrumente von Richard Frères, <a href="#Seite_106">106</a>.</li> +<li>Instrumente von Richard Frères, <a href="#Seite_106">106</a>.</li> <li>Interessen des Deutsch-Preises, <a href="#Seite_138">138</a>.</li> -<li>Internationale aëronautische Kommission in Straßburg, <a href="#Seite_108">108</a>.</li> +<li>Internationale aëronautische Kommission in Straßburg, <a href="#Seite_108">108</a>.</li> <li>Internationale Konferenz in Paris, <a href="#Seite_112">112</a>.</li> <li>Internationales meteorologisches Komitee in Upsala, <a href="#Seite_107">107</a>.</li> -<li>Irrwege von Andrées Ballon, <a href="#Seite_62">62</a>.</li> +<li>Irrwege von Andrées Ballon, <a href="#Seite_62">62</a>.</li> </ul> @@ -11736,7 +11697,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Jobert, <a href="#Seite_207">207</a>, <a href="#Seite_247">247</a>.</li> -<li>Juchmès, <a href="#Seite_39">39</a>, <a href="#Seite_44">44</a>, <a href="#Seite_46">46</a>, <a href="#Seite_47">47</a>.</li> +<li>Juchmès, <a href="#Seite_39">39</a>, <a href="#Seite_44">44</a>, <a href="#Seite_46">46</a>, <a href="#Seite_47">47</a>.</li> </ul> @@ -11748,7 +11709,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Karos, <a href="#Seite_226">226</a>, <a href="#Seite_227">227</a>.</li> -<li>Katastrophe des »Pax«, <a href="#Seite_146">146</a>.</li> +<li>Katastrophe des »Pax«, <a href="#Seite_146">146</a>.</li> <li>Katastrophe von Bradskys Ballon, <a href="#Seite_150">150</a>.</li> @@ -11758,15 +11719,15 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Kiew, <a href="#Seite_47">47</a>.</li> -<li>Klaviersaitendraht als Aufhängemittel, <a href="#Seite_171">171</a>.</li> +<li>Klaviersaitendraht als Aufhängemittel, <a href="#Seite_171">171</a>.</li> -<li>Kleine Flächen, Mittel — zu erlangen, <a href="#Seite_211">211</a>.</li> +<li>Kleine Flächen, Mittel — zu erlangen, <a href="#Seite_211">211</a>.</li> -<li>Kochs Flügelflieger, <a href="#Seite_198">198</a>.</li> +<li>Kochs Flügelflieger, <a href="#Seite_198">198</a>.</li> <li>Kochs Schaufelradflieger, <a href="#Seite_240">240</a>, <a href="#Seite_241">241</a>, <a href="#Seite_243">243</a>.</li> -<li>Kochs Stahldrahtgerüste des Schaufelradfliegers, <a href="#Seite_242">242</a>.</li> +<li>Kochs Stahldrahtgerüste des Schaufelradfliegers, <a href="#Seite_242">242</a>.</li> <li>Kompoundmaschinen, <a href="#Seite_11">11</a>.</li> @@ -11774,9 +11735,9 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Konstruktion der Luftschrauben, <a href="#Seite_17">17</a>.</li> -<li>Konstruktion von Kreß Drachenflieger, <a href="#Seite_230">230</a>, <a href="#Seite_232">232</a>.</li> +<li>Konstruktion von Kreß Drachenflieger, <a href="#Seite_230">230</a>, <a href="#Seite_232">232</a>.</li> -<li>Konstruktion von Weißkopfs Flugapparat, <a href="#Seite_237">237</a>.</li> +<li>Konstruktion von Weißkopfs Flugapparat, <a href="#Seite_237">237</a>.</li> <li>Koppen, <a href="#Seite_113">113</a>, <a href="#Seite_211">211</a>.</li> @@ -11784,27 +11745,27 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Krebs, <a href="#Seite_117">117</a>, <a href="#Seite_121">121</a>.</li> -<li>Kreß, <a href="#Seite_207">207</a>, <a href="#Seite_228">228</a>, <a href="#Seite_229">229</a>, <a href="#Seite_247">247</a>.</li> +<li>Kreß, <a href="#Seite_207">207</a>, <a href="#Seite_228">228</a>, <a href="#Seite_229">229</a>, <a href="#Seite_247">247</a>.</li> -<li>Kreß projektierter Drache, <a href="#Seite_229">229</a>.</li> +<li>Kreß projektierter Drache, <a href="#Seite_229">229</a>.</li> -<li>Kreßsche Drachenflieger, <a href="#Seite_228">228</a>.</li> +<li>Kreßsche Drachenflieger, <a href="#Seite_228">228</a>.</li> -<li>Kreßscher Drachenflieger 1899 bis 1901, <a href="#Seite_231">231</a>, <a href="#Seite_232">232</a>.</li> +<li>Kreßscher Drachenflieger 1899 bis 1901, <a href="#Seite_231">231</a>, <a href="#Seite_232">232</a>.</li> -<li>Kreßscher Drachenflieger ex 1902, <a href="#Seite_233">233</a>.</li> +<li>Kreßscher Drachenflieger ex 1902, <a href="#Seite_233">233</a>.</li> -<li>Kreßsches Projekt aus dem Jahre 1894, <a href="#Seite_230">230</a>.</li> +<li>Kreßsches Projekt aus dem Jahre 1894, <a href="#Seite_230">230</a>.</li> <li>Krupp, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> <li>Kummer, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> -<li>Künstliche Accumulatoren, <a href="#Seite_8">8</a>.</li> +<li>Künstliche Accumulatoren, <a href="#Seite_8">8</a>.</li> <li>Kurven, aufgenommen von Drachen, <a href="#Seite_174">174</a>.</li> -<li>Kurs des »Méditerranéen«, <a href="#Seite_79">79</a>.</li> +<li>Kurs des »Méditerranéen«, <a href="#Seite_79">79</a>.</li> </ul> @@ -11816,13 +11777,13 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Ladder Kite, <a href="#Seite_191">191</a>.</li> -<li>»L'Aéronauta«, <a href="#Seite_226">226</a>, <a href="#Seite_253">253</a>.</li> +<li>»L'Aéronauta«, <a href="#Seite_226">226</a>, <a href="#Seite_253">253</a>.</li> -<li>»L'Aérophile«, <a href="#Seite_96">96</a>, <a href="#Seite_253">253</a>.</li> +<li>»L'Aérophile«, <a href="#Seite_96">96</a>, <a href="#Seite_253">253</a>.</li> -<li>»L'Aérophile II«, <a href="#Seite_96">96</a>.</li> +<li>»L'Aérophile II«, <a href="#Seite_96">96</a>.</li> -<li>»L'Aérophile III«, <a href="#Seite_96">96</a>.</li> +<li>»L'Aérophile III«, <a href="#Seite_96">96</a>.</li> <li>Lager am Modder-River, <a href="#Seite_180">180</a>.</li> @@ -11836,7 +11797,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Lancieren von Flugapparaten, <a href="#Seite_199">199</a>.</li> -<li>Landung des »Méditerranéen Nr. I«, <a href="#Seite_81">81</a>.</li> +<li>Landung des »Méditerranéen Nr. I«, <a href="#Seite_81">81</a>.</li> <li>Landungsbild nach Bersons Hochfahrt, <a href="#Seite_73">73</a>.</li> @@ -11844,13 +11805,13 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Langley, <a href="#Seite_6">6</a>, <a href="#Seite_207">207</a>, <a href="#Seite_223">223</a>.</li> -<li>Langley Aérodrom, <a href="#Seite_224">224</a>.</li> +<li>Langley Aérodrom, <a href="#Seite_224">224</a>.</li> -<li>Längs- und Querschnitt des Segelradfliegers von Wellner, <a href="#Seite_245">245</a>.</li> +<li>Längs- und Querschnitt des Segelradfliegers von Wellner, <a href="#Seite_245">245</a>.</li> <li>Lannoy & Bienvenu, <a href="#Seite_238">238</a>.</li> -<li>La ville d'Orléans, <a href="#Seite_35">35</a>.</li> +<li>La ville d'Orléans, <a href="#Seite_35">35</a>.</li> <li><span class="pagenum"><a name="Seite_261" id="Seite_261">[S. 261]</a></span>Lebende Flugtiere, <a href="#Seite_134">134</a>.</li> @@ -11858,35 +11819,35 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Lecornu, <a href="#Seite_162">162</a>.</li> -<li>Legitimation für in Rußland landende Luftschiffer, <a href="#Seite_43">43</a>.</li> +<li>Legitimation für in Rußland landende Luftschiffer, <a href="#Seite_43">43</a>.</li> -<li>Leichte Flügelflächen, <a href="#Seite_19">19</a>.</li> +<li>Leichte Flügelflächen, <a href="#Seite_19">19</a>.</li> <li>Leichtestes Material, <a href="#Seite_18">18</a>.</li> -<li>Leistungsfähigkeit eines lenkbaren Ballons, <a href="#Seite_118">118</a>.</li> +<li>Leistungsfähigkeit eines lenkbaren Ballons, <a href="#Seite_118">118</a>.</li> <li>Leiterdrachen, <a href="#Seite_189">189</a>.</li> -<li>Lemaître, <a href="#Seite_88">88</a>.</li> +<li>Lemaître, <a href="#Seite_88">88</a>.</li> <li>Lenkbare Ballons, <a href="#Seite_97">97</a>, <a href="#Seite_251">251</a>.</li> -<li>Lenkbarer Ballon »Bartolomeu de Gusmão«, <a href="#Seite_146">146</a>.</li> +<li>Lenkbarer Ballon »Bartolomeu de Gusmão«, <a href="#Seite_146">146</a>.</li> <li>Lenkbarer Ballon von Cuyer, <a href="#Seite_148">148</a>, <a href="#Seite_151">151</a>.</li> -<li>»Lenkbare Ballons, Rückblicke und Aussichten«, <a href="#Seite_125">125</a>, <a href="#Seite_251">251</a>.</li> +<li>»Lenkbare Ballons, Rückblicke und Aussichten«, <a href="#Seite_125">125</a>, <a href="#Seite_251">251</a>.</li> <li>Lenkbarer Ballon Schwarz, <a href="#Seite_120">120</a>, <a href="#Seite_122">122</a>.</li> -<li>Lenkbarer »entlasteter« Ballon, <a href="#Seite_133">133</a>.</li> +<li>Lenkbarer »entlasteter« Ballon, <a href="#Seite_133">133</a>.</li> <li>Lenkbarer statischer Ballon, <a href="#Seite_133">133</a>.</li> -<li>L'Épée, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> +<li>L'Épée, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> -<li>Le Rêve, <a href="#Seite_49">49</a>.</li> +<li>Le Rêve, <a href="#Seite_49">49</a>.</li> <li>Leuchtgas, <a href="#Seite_20">20</a>.</li> @@ -11896,9 +11857,9 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Lilienthal, <a href="#Seite_6">6</a>, <a href="#Seite_177">177</a>, <a href="#Seite_183">183</a>.</li> -<li>Lilienthal in den Lüften, <a href="#Seite_185">185</a>.</li> +<li>Lilienthal in den Lüften, <a href="#Seite_185">185</a>.</li> -<li>Lilienthal mit seinem Fächerfallschirmapparat, <a href="#Seite_184">184</a>.</li> +<li>Lilienthal mit seinem Fächerfallschirmapparat, <a href="#Seite_184">184</a>.</li> <li>Lilienthals Versuche, <a href="#Seite_182">182</a>.</li> @@ -11908,27 +11869,27 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Loesslsche Wageapparate, <a href="#Seite_129">129</a>.</li> -<li>Logbuch des »Centaure«, <a href="#Seite_41">41</a>.</li> +<li>Logbuch des »Centaure«, <a href="#Seite_41">41</a>.</li> <li>Lord Raleigh, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> -<li>Losreißen von Hargrave-Drachen, <a href="#Seite_213">213</a>.</li> +<li>Losreißen von Hargrave-Drachen, <a href="#Seite_213">213</a>.</li> <li>Luft, <a href="#Seite_1">1</a>.</li> <li>Luftkondensator, <a href="#Seite_13">13</a>.</li> -<li>Luftdruck-, Wärme- und Feuchtigkeitscurven, <a href="#Seite_107">107</a>.</li> +<li>Luftdruck-, Wärme- und Feuchtigkeitscurven, <a href="#Seite_107">107</a>.</li> -<li>Luftfahrt über London, <a href="#Seite_145">145</a>.</li> +<li>Luftfahrt über London, <a href="#Seite_145">145</a>.</li> <li>Luftkegel, <a href="#Seite_7">7</a>.</li> -<li>Luftreibung, Äußere, <a href="#Seite_7">7</a>.</li> +<li>Luftreibung, Äußere, <a href="#Seite_7">7</a>.</li> <li>Luftruhe, als Feind von Thermometer-Beobachtungen, <a href="#Seite_102">102</a>.</li> -<li>Luftschiff »Pax«, <a href="#Seite_146">146</a>.</li> +<li>Luftschiff »Pax«, <a href="#Seite_146">146</a>.</li> <li>Luftschrauben, <a href="#Seite_14">14</a>.</li> @@ -11940,7 +11901,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Luftwiderstand, Wachsen des, bei lenkbaren Ballons, <a href="#Seite_129">129</a>.</li> -<li>Luftwiderstand, wovon er abhängig ist, <a href="#Seite_4">4</a>.</li> +<li>Luftwiderstand, wovon er abhängig ist, <a href="#Seite_4">4</a>.</li> </ul> @@ -11976,19 +11937,19 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Maximal-Deviatoren, <a href="#Seite_77">77</a>.</li> -<li>Maximalhöhe, <a href="#Seite_34">34</a>.</li> +<li>Maximalhöhe, <a href="#Seite_34">34</a>.</li> -<li>»Méditerranéen« Ausrüstung und Besatzung, <a href="#Seite_76">76</a>.</li> +<li>»Méditerranéen« Ausrüstung und Besatzung, <a href="#Seite_76">76</a>.</li> -<li>»Méditerranéen«, Beschreibung des, <a href="#Seite_74">74</a>, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> +<li>»Méditerranéen«, Beschreibung des, <a href="#Seite_74">74</a>, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> -<li>»Méditerranéen«, Fahrt des, <a href="#Seite_79">79</a>, <a href="#Seite_81">81</a>.</li> +<li>»Méditerranéen«, Fahrt des, <a href="#Seite_79">79</a>, <a href="#Seite_81">81</a>.</li> -<li>»Méditerranéen«, Tragfähigkeit des, <a href="#Seite_75">75</a>, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> +<li>»Méditerranéen«, Tragfähigkeit des, <a href="#Seite_75">75</a>, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> <li>Meeresfahrten von Ballons, <a href="#Seite_74">74</a>.</li> -<li>Meißel, <a href="#Seite_51">51</a>.</li> +<li>Meißel, <a href="#Seite_51">51</a>.</li> <li>Melikoff, <a href="#Seite_238">238</a>.</li> @@ -12012,7 +11973,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Minimaltemperatur, <a href="#Seite_97">97</a>.</li> -<li>Mittel zur Vorwärtsbewegung, <a href="#Seite_211">211</a>.</li> +<li>Mittel zur Vorwärtsbewegung, <a href="#Seite_211">211</a>.</li> <li>Modell von Major Moore, <a href="#Seite_248">248</a>.</li> @@ -12020,9 +11981,9 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Moedebeck (Major), <a href="#Seite_106">106</a>, <a href="#Seite_108">108</a>, <a href="#Seite_111">111</a>, <a href="#Seite_175">175</a>.</li> -<li>Möglichkeit eines absoluten Temperatursminimums, <a href="#Seite_101">101</a>.</li> +<li>Möglichkeit eines absoluten Temperatursminimums, <a href="#Seite_101">101</a>.</li> -<li>Montgolfière, <a href="#Seite_21">21</a>.</li> +<li>Montgolfière, <a href="#Seite_21">21</a>.</li> <li>Moore, <a href="#Seite_248">248</a>.</li> @@ -12036,7 +11997,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Motor, Aufgabe des, <a href="#Seite_128">128</a>.</li> -<li><span class="pagenum"><a name="Seite_262" id="Seite_262">[S. 262]</a></span>Maulé, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> +<li><span class="pagenum"><a name="Seite_262" id="Seite_262">[S. 262]</a></span>Maulé, <a href="#Seite_80">80</a>.</li> <li>Multiple-winged, <a href="#Seite_194">194</a>.</li> @@ -12094,17 +12055,17 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Patrick Alexander, <a href="#Seite_204">204</a>.</li> -<li>»Pax«, <a href="#Seite_146">146</a>.</li> +<li>»Pax«, <a href="#Seite_146">146</a>.</li> -<li>Pénaud, <a href="#Seite_207">207</a>, <a href="#Seite_238">238</a>, <a href="#Seite_247">247</a>.</li> +<li>Pénaud, <a href="#Seite_207">207</a>, <a href="#Seite_238">238</a>, <a href="#Seite_247">247</a>.</li> -<li>Pénauds erstes Modell, <a href="#Seite_215">215</a>.</li> +<li>Pénauds erstes Modell, <a href="#Seite_215">215</a>.</li> <li>Percy S. Pilcher, <a href="#Seite_188">188</a>.</li> <li>Petroleum-Motoren, <a href="#Seite_8">8</a>, <a href="#Seite_13">13</a>.</li> -<li>Pferdestärke bei Giffards-Ballon, <a href="#Seite_14">14</a>.</li> +<li>Pferdestärke bei Giffards-Ballon, <a href="#Seite_14">14</a>.</li> <li>Phillips, <a href="#Seite_207">207</a>, <a href="#Seite_217">217</a>.</li> @@ -12116,21 +12077,21 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Piobert, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> -<li>Plaquette für die Sieger der aëronautischen Wettflüge, <a href="#Seite_22">22</a>.</li> +<li>Plaquette für die Sieger der aëronautischen Wettflüge, <a href="#Seite_22">22</a>.</li> <li>Platte, <a href="#Seite_135">135</a>.</li> <li>Poncelet, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> -<li>Ponton d'Amécourt, <a href="#Seite_238">238</a>.</li> +<li>Ponton d'Amécourt, <a href="#Seite_238">238</a>.</li> <li>Preise, <a href="#Seite_146">146</a>.</li> <li>Preis von Drachen, <a href="#Seite_180">180</a>.</li> -<li>»Preußen« (Ballon), <a href="#Seite_31">31</a>.</li> +<li>»Preußen« (Ballon), <a href="#Seite_31">31</a>.</li> -<li>Primär-Batterien, <a href="#Seite_8">8</a>.</li> +<li>Primär-Batterien, <a href="#Seite_8">8</a>.</li> <li>Problem der Lenkbarmachung, <a href="#Seite_128">128</a>.</li> @@ -12138,13 +12099,13 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Projekt Zeppelin, <a href="#Seite_122">122</a>.</li> -<li>Propeller des »Méditerranéen«, <a href="#Seite_81">81</a>.</li> +<li>Propeller des »Méditerranéen«, <a href="#Seite_81">81</a>.</li> -<li>Prüfung der Tragkraft und Undurchdringlichkeit des Andrée-Ballons, <a href="#Seite_57">57</a>.</li> +<li>Prüfung der Tragkraft und Undurchdringlichkeit des Andrée-Ballons, <a href="#Seite_57">57</a>.</li> -<li>Prüfung von Flugapparaten, <a href="#Seite_206">206</a>.</li> +<li>Prüfung von Flugapparaten, <a href="#Seite_206">206</a>.</li> -<li>Prüfung von Flugmaschinen, <a href="#Seite_212">212</a>.</li> +<li>Prüfung von Flugmaschinen, <a href="#Seite_212">212</a>.</li> </ul> @@ -12160,11 +12121,11 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Raleigh, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> -<li>Reaktionswirkung explosiver Präparate, <a href="#Seite_203">203</a>.</li> +<li>Reaktionswirkung explosiver Präparate, <a href="#Seite_203">203</a>.</li> <li>Reduktionskoeffizient, <a href="#Seite_129">129</a>.</li> -<li>Regeln für Zielfahrten, <a href="#Seite_23">23</a>.</li> +<li>Regeln für Zielfahrten, <a href="#Seite_23">23</a>.</li> <li>Registrierballons, <a href="#Seite_94">94</a>.</li> @@ -12174,11 +12135,11 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Renard-Krebsscher Ballon, <a href="#Seite_119">119</a>.</li> -<li>Resultate über Luftwiderstandmessungen, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> +<li>Resultate über Luftwiderstandmessungen, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> -<li>»Revue de l'Aéronautique«, <a href="#Seite_220">220</a>, <a href="#Seite_253">253</a>.</li> +<li>»Revue de l'Aéronautique«, <a href="#Seite_220">220</a>, <a href="#Seite_253">253</a>.</li> -<li>Richard Frères, <a href="#Seite_103">103</a>.</li> +<li>Richard Frères, <a href="#Seite_103">103</a>.</li> <li>Richtung des Windes, <a href="#Seite_3">3</a>.</li> @@ -12186,7 +12147,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Robin, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> -<li>Röhrenkessel von Maxims Drachenflieger, <a href="#Seite_9">9</a>.</li> +<li>Röhrenkessel von Maxims Drachenflieger, <a href="#Seite_9">9</a>.</li> <li>Rolier, <a href="#Seite_35">35</a>, <a href="#Seite_43">43</a>.</li> @@ -12200,11 +12161,11 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Rouse, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> -<li>Rozé, Doppelballon, <a href="#Seite_131">131</a>, <a href="#Seite_132">132</a>.</li> +<li>Rozé, Doppelballon, <a href="#Seite_131">131</a>, <a href="#Seite_132">132</a>.</li> -<li>Rozé, Gondel von, <a href="#Seite_132">132</a>.</li> +<li>Rozé, Gondel von, <a href="#Seite_132">132</a>.</li> -<li>Rozé, Hülle von, <a href="#Seite_132">132</a>.</li> +<li>Rozé, Hülle von, <a href="#Seite_132">132</a>.</li> <li>Russische Drachen, <a href="#Seite_167">167</a>.</li> @@ -12220,7 +12181,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Samuelsons Modelldrachenflieger, <a href="#Seite_227">227</a>.</li> -<li>Sandhügel beim »Rill Devil«, <a href="#Seite_199">199</a>.</li> +<li>Sandhügel beim »Rill Devil«, <a href="#Seite_199">199</a>.</li> <li>Santos-Dumont, <a href="#Seite_121">121</a>, <a href="#Seite_136">136</a>, <a href="#Seite_137">137</a>.</li> @@ -12238,23 +12199,23 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Schirmann Alexander, <a href="#Seite_242">242</a>.</li> -<li>Schlafbedürfnis bei Hochfahrten, <a href="#Seite_33">33</a>.</li> +<li>Schlafbedürfnis bei Hochfahrten, <a href="#Seite_33">33</a>.</li> <li>Schlepptaue, <a href="#Seite_58">58</a>.</li> <li>Schleuderthermometer, <a href="#Seite_103">103</a>, <a href="#Seite_104">104</a>.</li> -<li>Schlußwort, <a href="#Seite_250">250</a>.</li> +<li>Schlußwort, <a href="#Seite_250">250</a>.</li> <li>Schraubendurchmesser, <a href="#Seite_16">16</a>.</li> <li>Schraubenflieger, <a href="#Seite_204">204</a>, <a href="#Seite_205">205</a>, <a href="#Seite_237">237</a>.</li> -<li>Schraubenflügel, <a href="#Seite_15">15</a>.</li> +<li>Schraubenflügel, <a href="#Seite_15">15</a>.</li> <li>Schraubenfrage, <a href="#Seite_17">17</a>.</li> -<li>Schrötter von, <a href="#Seite_113">113</a>.</li> +<li>Schrötter von, <a href="#Seite_113">113</a>.</li> <li>Schwankungen des Ballons, <a href="#Seite_97">97</a>.</li> @@ -12276,7 +12237,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Severo, <a href="#Seite_147">147</a>.</li> -<li>Severos Ballon »Pax«, <a href="#Seite_148">148</a>.</li> +<li>Severos Ballon »Pax«, <a href="#Seite_148">148</a>.</li> <li>Shepherd, <a href="#Seite_50">50</a>.</li> @@ -12288,7 +12249,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Silberer, <a href="#Seite_26">26</a>, <a href="#Seite_43">43</a>, <a href="#Seite_44">44</a>, <a href="#Seite_45">45</a>, <a href="#Seite_142">142</a>.</li> -<li>Silberers Ansicht über Mittelmeerfahrten, <a href="#Seite_82">82</a>.</li> +<li>Silberers Ansicht über Mittelmeerfahrten, <a href="#Seite_82">82</a>.</li> <li>Silbermann, <a href="#Seite_50">50</a>.</li> @@ -12300,7 +12261,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Smeaton, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> -<li>»Societé Française de navigation aérienne«, <a href="#Seite_205">205</a>, <a href="#Seite_253">253</a>.</li> +<li>»Societé Française de navigation aérienne«, <a href="#Seite_205">205</a>, <a href="#Seite_253">253</a>.</li> <li>Sohnke, <a href="#Seite_102">102</a>.</li> @@ -12314,25 +12275,25 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Stabilisator, hydraulischer, <a href="#Seite_78">78</a>.</li> -<li>Stabilität der Drachen, <a href="#Seite_212">212</a>.</li> +<li>Stabilität der Drachen, <a href="#Seite_212">212</a>.</li> -<li>Stahldrahtgerüste des Schaufelradfliegers von Koch, <a href="#Seite_242">242</a>.</li> +<li>Stahldrahtgerüste des Schaufelradfliegers von Koch, <a href="#Seite_242">242</a>.</li> <li>Statische, lenkbare Ballons, <a href="#Seite_133">133</a>.</li> -<li>Stationen für Drachenbetrieb auf Bergen, <a href="#Seite_114">114</a>.</li> +<li>Stationen für Drachenbetrieb auf Bergen, <a href="#Seite_114">114</a>.</li> <li>Stentzel, <a href="#Seite_247">247</a>, <a href="#Seite_248">248</a>.</li> <li>Stevens, <a href="#Seite_145">145</a>.</li> -<li>Straßburger Luftschiffahrtsverein, <a href="#Seite_175">175</a>.</li> +<li>Straßburger Luftschiffahrtsverein, <a href="#Seite_175">175</a>.</li> <li>Stringfellow, <a href="#Seite_217">217</a>.</li> <li>Strindberg, <a href="#Seite_52">52</a>, <a href="#Seite_54">54</a>.</li> -<li>Süring, <a href="#Seite_31">31</a>, <a href="#Seite_34">34</a>, <a href="#Seite_113">113</a>.</li> +<li>Süring, <a href="#Seite_31">31</a>, <a href="#Seite_34">34</a>, <a href="#Seite_113">113</a>.</li> <li>Surcouf, <a href="#Seite_18">18</a>.</li> @@ -12342,9 +12303,9 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <h3>T.</h3> <ul class="index"> -<li>Tabelle über die sechs besten Weitfahrten, <a href="#Seite_42">42</a>.</li> +<li>Tabelle über die sechs besten Weitfahrten, <a href="#Seite_42">42</a>.</li> -<li>Tabelle über Eddy-Drachen, <a href="#Seite_157">157</a>.</li> +<li>Tabelle über Eddy-Drachen, <a href="#Seite_157">157</a>.</li> <li>Tagebuch des Eismeerschiffers Edward Johannesen, <a href="#Seite_61">61</a>.</li> @@ -12354,7 +12315,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Teisserenc de Bort, <a href="#Seite_94">94</a>, <a href="#Seite_107">107</a>, <a href="#Seite_113">113</a>, <a href="#Seite_154">154</a>, <a href="#Seite_179">179</a>, <a href="#Seite_205">205</a>.</li> -<li>Temperaturabnahme in großen Höhen ungleich langsamer, <a href="#Seite_100">100</a>.</li> +<li>Temperaturabnahme in großen Höhen ungleich langsamer, <a href="#Seite_100">100</a>.</li> <li>Temperatur-Beobachtungen, <a href="#Seite_102">102</a>.</li> @@ -12372,23 +12333,23 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Touring-Club de France, <a href="#Seite_87">87</a>.</li> -<li>Tragfähigkeit des Wasserstoffgases bei Méditerranéen, <a href="#Seite_75">75</a>.</li> +<li>Tragfähigkeit des Wasserstoffgases bei Méditerranéen, <a href="#Seite_75">75</a>.</li> <li>Traggas, <a href="#Seite_20">20</a>.</li> -<li>Traggerüst, <a href="#Seite_125">125</a>.</li> +<li>Traggerüst, <a href="#Seite_125">125</a>.</li> -<li>Tragkraft einer Fläche bei verschiedener Neigung und Geschwindigkeit, <a href="#Seite_208">208</a>.</li> +<li>Tragkraft einer Fläche bei verschiedener Neigung und Geschwindigkeit, <a href="#Seite_208">208</a>.</li> <li>Triebschrauben, <a href="#Seite_126">126</a>.</li> -<li>Trouvé, <a href="#Seite_238">238</a>, <a href="#Seite_247">247</a>.</li> +<li>Trouvé, <a href="#Seite_238">238</a>, <a href="#Seite_247">247</a>.</li> -<li>Typen »lenkbare Ballons«, <a href="#Seite_126">126</a>.</li> +<li>Typen »lenkbare Ballons«, <a href="#Seite_126">126</a>.</li> <li>Typen von Schaufelradfliegern, <a href="#Seite_240">240</a>.</li> -<li>»Technische Blätter«, <a href="#Seite_245">245</a>.</li> +<li>»Technische Blätter«, <a href="#Seite_245">245</a>.</li> <li>Typus eines Schaufelradfliegers, <a href="#Seite_240">240</a>.</li> @@ -12396,17 +12357,17 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <h3>U.</h3> <ul class="index"> -<li>Überlastete oder dynamische Ballons, <a href="#Seite_134">134</a>.</li> +<li>Ãœberlastete oder dynamische Ballons, <a href="#Seite_134">134</a>.</li> -<li>Überschiffung des Mittelländischen Ozeans, <a href="#Seite_82">82</a>.</li> +<li>Ãœberschiffung des Mittelländischen Ozeans, <a href="#Seite_82">82</a>.</li> <li>Ulianin, <a href="#Seite_181">181</a>.</li> <li>Umlauf-Geschwindigkeit der Schrauben, <a href="#Seite_17">17</a>.</li> -<li>Unbeständigkeit der Luftströmung, <a href="#Seite_2">2</a>.</li> +<li>Unbeständigkeit der Luftströmung, <a href="#Seite_2">2</a>.</li> -<li>Unfälle bei Lilienthals-Versuchen, <a href="#Seite_186">186</a>.</li> +<li>Unfälle bei Lilienthals-Versuchen, <a href="#Seite_186">186</a>.</li> <li>Universalschrauben, <a href="#Seite_15">15</a>.</li> @@ -12432,7 +12393,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Verkehr durch die Luft, <a href="#Seite_116">116</a>.</li> -<li>Verpflegsvorsorgen für Andrées Expedition, <a href="#Seite_62">62</a>.</li> +<li>Verpflegsvorsorgen für Andrées Expedition, <a href="#Seite_62">62</a>.</li> <li>Verschiedene Drachenkonstruktionen, <a href="#Seite_159">159</a>.</li> @@ -12444,9 +12405,9 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Vialardi Evaristo, <a href="#Seite_226">226</a>.</li> -<li>Vielflügel, <a href="#Seite_194">194</a>.</li> +<li>Vielflügel, <a href="#Seite_194">194</a>.</li> -<li>Vielflügelige Gleitmaschine, <a href="#Seite_192">192</a>, <a href="#Seite_193">193</a>.</li> +<li>Vielflügelige Gleitmaschine, <a href="#Seite_192">192</a>, <a href="#Seite_193">193</a>.</li> <li>Vielzelliger Drache von Lecornu, <a href="#Seite_163">163</a>.</li> @@ -12468,31 +12429,31 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Vorrichtungen zum Einholen der Drachen, <a href="#Seite_177">177</a>.</li> -<li>Vorrichtungsmaßregeln bei Drachenaufstiegen, <a href="#Seite_178">178</a>.</li> +<li>Vorrichtungsmaßregeln bei Drachenaufstiegen, <a href="#Seite_178">178</a>.</li> -<li>Vorteil des überlasteten Ballons, <a href="#Seite_134">134</a>.</li> +<li>Vorteil des überlasteten Ballons, <a href="#Seite_134">134</a>.</li> <li>Vorteile der Parallelballons, <a href="#Seite_130">130</a>.</li> -<li>Vorteile von Drachen gegenüber lenkbaren Ballons, <a href="#Seite_154">154</a>.</li> +<li>Vorteile von Drachen gegenüber lenkbaren Ballons, <a href="#Seite_154">154</a>.</li> <li>Vor- und Nachteile der einzelnen Verkehrswege, <a href="#Seite_116">116</a>.</li> -<li>Vorwärtsbewegung, Mittel dazu, <a href="#Seite_211">211</a>.</li> +<li>Vorwärtsbewegung, Mittel dazu, <a href="#Seite_211">211</a>.</li> -<li>Vorzüge des Ballons für Nordpolfahrer, <a href="#Seite_50">50</a>.</li> +<li>Vorzüge des Ballons für Nordpolfahrer, <a href="#Seite_50">50</a>.</li> </ul> <h3>W.</h3> <ul class="index"> -<li>Wärmeausstrahlung der Sonne, <a href="#Seite_102">102</a>.</li> +<li>Wärmeausstrahlung der Sonne, <a href="#Seite_102">102</a>.</li> -<li>Wärmeausstrahlung, schädliche, <a href="#Seite_105">105</a>.</li> +<li>Wärmeausstrahlung, schädliche, <a href="#Seite_105">105</a>.</li> -<li>Wärme-, Luftdruck- und Feuchtigkeitskurven, <a href="#Seite_107">107</a>.</li> +<li>Wärme-, Luftdruck- und Feuchtigkeitskurven, <a href="#Seite_107">107</a>.</li> -<li>Wärmetransmissionskessel von Herz, <a href="#Seite_10">10</a>.</li> +<li>Wärmetransmissionskessel von Herz, <a href="#Seite_10">10</a>.</li> <li>Wasserabtrieb-Apparat, <a href="#Seite_84">84</a>.</li> @@ -12502,15 +12463,15 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Wasserstoffgas, <a href="#Seite_11">11</a>, <a href="#Seite_20">20</a>.</li> -<li>»Wega« (Ballon), Dimensionen, <a href="#Seite_64">64</a>.</li> +<li>»Wega« (Ballon), Dimensionen, <a href="#Seite_64">64</a>.</li> -<li>»Wega«, Fahrt der, <a href="#Seite_63">63</a>, <a href="#Seite_64">64</a>.</li> +<li>»Wega«, Fahrt der, <a href="#Seite_63">63</a>, <a href="#Seite_64">64</a>.</li> -<li>Weg einiger Ballons über den Ärmelkanal, <a href="#Seite_84">84</a>.</li> +<li>Weg einiger Ballons über den Ärmelkanal, <a href="#Seite_84">84</a>.</li> <li>Weisbach, <a href="#Seite_6">6</a>.</li> -<li>Weißkopf, <a href="#Seite_236">236</a>.</li> +<li>Weißkopf, <a href="#Seite_236">236</a>.</li> <li>Weit- und Dauerfahrten, <a href="#Seite_21">21</a>.</li> @@ -12518,7 +12479,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Wellenflieger, <a href="#Seite_133">133</a>.</li> -<li>Wellenförmiger Flug, <a href="#Seite_196">196</a>.</li> +<li>Wellenförmiger Flug, <a href="#Seite_196">196</a>.</li> <li>Wellners Segelradflieger, <a href="#Seite_245">245</a>.</li> @@ -12526,13 +12487,13 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Wenham, <a href="#Seite_217">217</a>.</li> -<li>Wettflüge, <a href="#Seite_22">22</a>.</li> +<li>Wettflüge, <a href="#Seite_22">22</a>.</li> <li>Weltausstellung (Paris), <a href="#Seite_21">21</a>.</li> <li>Wellner, <a href="#Seite_6">6</a>, <a href="#Seite_244">244</a>.</li> -<li>Wie man lenkbare Ballons fördert, <a href="#Seite_120">120</a>.</li> +<li>Wie man lenkbare Ballons fördert, <a href="#Seite_120">120</a>.</li> <li>Wilfrid de Fonvielle, <a href="#Seite_142">142</a>.</li> @@ -12544,7 +12505,7 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Windfrage, <a href="#Seite_3">3</a>.</li> -<li>Windgeschwindigkeit bei Andrées Abfahrt, <a href="#Seite_59">59</a>.</li> +<li>Windgeschwindigkeit bei Andrées Abfahrt, <a href="#Seite_59">59</a>.</li> <li>Wirkungsgrad der Schrauben, <a href="#Seite_17">17</a>.</li> @@ -12552,19 +12513,19 @@ VI. Izabella-utcza. 6 Kronen.</p> <li>Wrights Flugdrache, <a href="#Seite_198">198</a>.</li> -<li>Wrights Grundsätze für den Gleitflug, <a href="#Seite_200">200</a>.</li> +<li>Wrights Grundsätze für den Gleitflug, <a href="#Seite_200">200</a>.</li> </ul> <h3>Z.</h3> <ul class="index"> -<li>Zahl der Gänge bei Luftschrauben, <a href="#Seite_16">16</a>.</li> +<li>Zahl der Gänge bei Luftschrauben, <a href="#Seite_16">16</a>.</li> -<li>Zeitschrift des österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines, <a href="#Seite_245">245</a>.</li> +<li>Zeitschrift des österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines, <a href="#Seite_245">245</a>.</li> <li>Zeppelin, <a href="#Seite_121">121</a>, <a href="#Seite_122">122</a>, <a href="#Seite_123">123</a>.</li> -<li>Ziele der internationalen aëronautischen Kommission, <a href="#Seite_114">114</a>.</li> +<li>Ziele der internationalen aëronautischen Kommission, <a href="#Seite_114">114</a>.</li> <li>Zielfahrten, <a href="#Seite_21">21</a>, <a href="#Seite_22">22</a>.</li> @@ -12586,474 +12547,96 @@ Die Abbildung zwischen den Seiten 6 und 7 bestand aus zwei ganzseitigen Abbildun die zusammengesetzt wurden. Inkonsistenzen wurden beibehalten, wenn sie mehrfach verwendet wurden, oder -beide Schreibweisen gebräuchlich waren, wie beispielsweise: +beide Schreibweisen gebräuchlich waren, wie beispielsweise: <ul class="index"> -<li>Aëronaute - Aéronaute</li> -<li>Hilfe - Hülfe</li> +<li>Aëronaute - Aéronaute</li> +<li>Hilfe - Hülfe</li> <li>Kovanko - Kowanko</li> <li>Monaco - Monako</li> -<li>mustergültig - mustergiltig</li> -<li>Primär-Batterien - Primärbatterien</li> +<li>mustergültig - mustergiltig</li> +<li>Primär-Batterien - Primärbatterien</li> <li>Reduktions-Koeffizient - Reduktionskoeffizient</li> <li>Wasser-Abtrieb-Apparat - Wasserabtrieb-Apparat</li> </ul> -Dezimalzahlen wurden meist mit hochgestelltem Punkt (·), in einigen Fällen mit tiefem Punkt (.) geschrieben. Dieses wurde so beibehalten. +Dezimalzahlen wurden meist mit hochgestelltem Punkt (·), in einigen Fällen mit tiefem Punkt (.) geschrieben. Dieses wurde so beibehalten. -Satzzeichen wurden ohne gesonderte Erwähnung korrigiert. -Die Verwendung von Kursivschrift für Maßangaben wurde ohne gesonderte Erwähnung vereinheitlicht. +Satzzeichen wurden ohne gesonderte Erwähnung korrigiert. +Die Verwendung von Kursivschrift für Maßangaben wurde ohne gesonderte Erwähnung vereinheitlicht. Im Text wurden -folgende Änderungen vorgenommen: +folgende Änderungen vorgenommen: <ul class="index"> -<li>S. V "betätigt" durch "bestätigt" im Vorwort ersetzt.</li> -<li>S. VI "Uebersichtlichkeit" durch "Übersichtlichkeit" im Vorwort ersetzt.</li> -<li>S. VII "Bartholoméo de Gusmao" durch "Bartolomeu de Gusmão" ersetzt.</li> +<li>S. V "betätigt" durch "bestätigt" im Vorwort ersetzt.</li> +<li>S. VI "Uebersichtlichkeit" durch "Ãœbersichtlichkeit" im Vorwort ersetzt.</li> +<li>S. VII "Bartholoméo de Gusmao" durch "Bartolomeu de Gusmão" ersetzt.</li> <li>S. VIII "Nikelscher" durch "Nickelscher" ersetzt.</li> -<li>S. IX Seitenzahl von "6. Flügelflieger" in 246 geändert.</li> +<li>S. IX Seitenzahl von "6. Flügelflieger" in 246 geändert.</li> <li>S. X "Bouchet-Motor" durch "Buchet-Motor" ersetzt.</li> -<li>S. X "Juchmés" durch "Juchmès" ersetzt.</li> +<li>S. X "Juchmés" durch "Juchmès" ersetzt.</li> <li>S. XI "Rhonethalgletscher" durch "Rhonetalgletscher" ersetzt.</li> <li>S. XI "Willfrid" durch "Wilfrid" ersetzt.</li> <li>S. XII "Jansen" durch "Janssen" im Figurenverzeichnis ersetzt.</li> <li>S. XIV "Wibur" durch "Wilbur" im Figurenverzeichnis ersetzt.</li> <li>S. XIV "Smithonian" durch "Smithsonian" im Figurenverzeichnis ersetzt.</li> -<li>S. 3 "dass" durch "daß" ersetzt.</li> +<li>S. 3 "dass" durch "daß" ersetzt.</li> <li>S. 4 "Secunde" durch "Sekunde" ersetzt.</li> -<li>S. 6 "minutiosen" durch "minutiösen" ersetzt.</li> -<li>S. 17 "Hænlein" durch "Haenlein" ersetzt.</li> -<li>S. 20 "arsenikhältige" durch "arsenikhaltige" ersetzt.</li> -<li>S. 21 "Bartholomeu Laurenço de Gusmâo" durch "Bartolomeu Lourenço de Gusmão" ersetzt.</li> -<li>S. 24 "Dammartin-en-Goele" durch "Dammartin-en-Goële" ersetzt.</li> -<li>S. 35 "Orleans" durch "Orléans" ersetzt.</li> +<li>S. 6 "minutiosen" durch "minutiösen" ersetzt.</li> +<li>S. 17 "Hænlein" durch "Haenlein" ersetzt.</li> +<li>S. 20 "arsenikhältige" durch "arsenikhaltige" ersetzt.</li> +<li>S. 21 "Bartholomeu Laurenço de Gusmâo" durch "Bartolomeu Lourenço de Gusmão" ersetzt.</li> +<li>S. 24 "Dammartin-en-Goele" durch "Dammartin-en-Goële" ersetzt.</li> +<li>S. 35 "Orleans" durch "Orléans" ersetzt.</li> <li>S. 49 "den" durch "dem" ersetzt.</li> <li>S. 50 "aufgestappelte" durch "aufgestapelte" ersetzt.</li> <li>S. 67 "Montblanc" durch "Mont Blanc" ersetzt.</li> <li>S. 81 "drifte" durch "driftete" ersetzt.</li> <li>S. 81 "vormittag" durch "vormittags" ersetzt.</li> <li>S. 85 "Chatam" durch "Chatham" ersetzt.</li> -<li>S. 89 "französiche" durch "französische" ersetzt.</li> +<li>S. 89 "französiche" durch "französische" ersetzt.</li> <li>S. 90 "Mont-Blanc" durch "Mont Blanc" ersetzt.</li> <li>S. 95 "Willfried" durch "Wilfrid" ersetzt.^</li> <li>S. 108 "Wilfried" durch "Wilfrid" ersetzt.^</li> <li>S. 111 "gediegendsten" durch "gediegensten" ersetzt.</li> -<li>S. 117 "Assmanns" durch "Aßmanns" ersetzt.</li> +<li>S. 117 "Assmanns" durch "Aßmanns" ersetzt.</li> <li>S. 117 "Ballon-Construkteure" durch "Ballon-Konstrukteure" ersetzt.</li> -<li>S. 122 "reußieren" durch "reussieren" ersetzt.</li> +<li>S. 122 "reußieren" durch "reussieren" ersetzt.</li> <li>S. 133 "demonstriert" durch "demontiert" ersetzt.</li> -<li>S. 140 "Äronauten" durch "Aëronauten" ersetzt.</li> +<li>S. 140 "Äronauten" durch "Aëronauten" ersetzt.</li> <li>S. 145 "5. Neueste Ballonprojekte" durch "6. Neueste Ballonprojekte" ersetzt.</li> -<li>S. 146 "Bartholoméo de Gusmao" durch "Bartolomeu de Gusmão" ersetzt (Beschriftung Fig. 72).</li> -<li>S. 151 "6. Schlußwort zu" durch "7. Schlußwort zu" ersetzt.</li> +<li>S. 146 "Bartholoméo de Gusmao" durch "Bartolomeu de Gusmão" ersetzt (Beschriftung Fig. 72).</li> +<li>S. 151 "6. Schlußwort zu" durch "7. Schlußwort zu" ersetzt.</li> <li>S. 157 "malayschen" durch "malayischen" ersetzt.</li> -<li>S. 160 Aus den Tabellen hinter Figur 86 und Figur 87 sind die Spaltenüberschriften entfernt und in einer Liste vor der Tabelle aufgeführt worden.</li> -<li>S. 172 "," hinter "Fläche" entfernt.</li> +<li>S. 160 Aus den Tabellen hinter Figur 86 und Figur 87 sind die Spaltenüberschriften entfernt und in einer Liste vor der Tabelle aufgeführt worden.</li> +<li>S. 172 "," hinter "Fläche" entfernt.</li> <li>S. 174 "Harward-Observatoriums" durch "Harvard-Observatoriums" ersetzt.</li> <li>S. 181 "," hinter "Niezchdanowsky" entfernt.</li> <li>S. 188 "," hinter "gleich diesem" entfernt.</li> <li>S. 198 "Wibur" durch "Wilbur" ersetzt (Beschriftung Fig. 119).</li> <li>S. 217 "Engeneering" durch "Engineering" ersetzt.</li> <li>S. 220 "," hinter "Fortsetzung" entfernt.</li> -<li>S. 229 "Balanzefläche" durch "Balancefläche" ersetzt.</li> +<li>S. 229 "Balanzefläche" durch "Balancefläche" ersetzt.</li> <li>S. 238 "Lanoy" durch "Lannoy" ersetzt.</li> -<li>S. 248 "Flüge" durch "Flügel" ersetzt.</li> +<li>S. 248 "Flüge" durch "Flügel" ersetzt.</li> <li>S. 252 "Baumaterialen" durch "Baumaterialien" ersetzt.</li> -<li>S. 257 "Bartholoméo Laurenço de Gusmão" durch "Bartolomeu Lourenço de Gusmão" ersetzt.</li> +<li>S. 257 "Bartholoméo Laurenço de Gusmão" durch "Bartolomeu Lourenço de Gusmão" ersetzt.</li> <li>S. 257 "Bernouelli" durch "Bernoulli" ersetzt.</li> <li>S. 257 "Bieuvenu & Lanoy" durch "Bienvenu & Lannoy" ersetzt.</li> -<li>S. 257 "Sebastopol" durch "Sébastopol" ersetzt.</li> +<li>S. 257 "Sebastopol" durch "Sébastopol" ersetzt.</li> <li>S. 257 "Dienaide" durch "Dieuaide" ersetzt.</li> <li>S. 260 "Lanoy & Bieuveu" durch "Lannoy & Bienvenu" ersetzt.</li> -<li>S. 261 "Bartholoméo de Gusmão" durch "Bartolomeu de Gusmão" ersetzt.</li> -<li>S. 261 "L'Epée" durch "L'Épée" ersetzt.</li> +<li>S. 261 "Bartholoméo de Gusmão" durch "Bartolomeu de Gusmão" ersetzt.</li> +<li>S. 261 "L'Epée" durch "L'Épée" ersetzt.</li> <li>S. 261 "Malaysche Drachen" durch "Malayische Drachen" ersetzt.</li> <li>S. 262 "Glidnig" durch "Gliding" ersetzt.</li> -<li>S. 262 "Pouton d'Amècourt" durch "Ponton d'Amécourt" ersetzt.</li> +<li>S. 262 "Pouton d'Amècourt" durch "Ponton d'Amécourt" ersetzt.</li> <li>Alle "Patrik Alexander" durch "Patrick Alexander" ersetzt.</li> </ul> </div> - - - - - - - -<pre> - - - - - -End of the Project Gutenberg EBook of Die Luftschiffahrt der Gegenwart, by -Hermann Hoernes - -*** END OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK DIE LUFTSCHIFFAHRT DER GEGENWART *** - -***** This file should be named 42489-h.htm or 42489-h.zip ***** -This and all associated files of various formats will be found in: - http://www.gutenberg.org/4/2/4/8/42489/ - -Produced by Peter Becker, Odessa Paige Turner and the -Online Distributed Proofreading Team at http://www.pgdp.net -(This book was produced from scanned images of public -domain material from the Google Print project.) - - -Updated editions will replace the previous one--the old editions -will be renamed. - -Creating the works from public domain print editions means that no -one owns a United States copyright in these works, so the Foundation -(and you!) can copy and distribute it in the United States without -permission and without paying copyright royalties. Special rules, -set forth in the General Terms of Use part of this license, apply to -copying and distributing Project Gutenberg-tm electronic works to -protect the PROJECT GUTENBERG-tm concept and trademark. Project -Gutenberg is a registered trademark, and may not be used if you -charge for the eBooks, unless you receive specific permission. If you -do not charge anything for copies of this eBook, complying with the -rules is very easy. You may use this eBook for nearly any purpose -such as creation of derivative works, reports, performances and -research. They may be modified and printed and given away--you may do -practically ANYTHING with public domain eBooks. Redistribution is -subject to the trademark license, especially commercial -redistribution. - - - -*** START: FULL LICENSE *** - -THE FULL PROJECT GUTENBERG LICENSE -PLEASE READ THIS BEFORE YOU DISTRIBUTE OR USE THIS WORK - -To protect the Project Gutenberg-tm mission of promoting the free -distribution of electronic works, by using or distributing this work -(or any other work associated in any way with the phrase "Project -Gutenberg"), you agree to comply with all the terms of the Full Project -Gutenberg-tm License available with this file or online at - www.gutenberg.org/license. - - -Section 1. General Terms of Use and Redistributing Project Gutenberg-tm -electronic works - -1.A. By reading or using any part of this Project Gutenberg-tm -electronic work, you indicate that you have read, understand, agree to -and accept all the terms of this license and intellectual property -(trademark/copyright) agreement. If you do not agree to abide by all -the terms of this agreement, you must cease using and return or destroy -all copies of Project Gutenberg-tm electronic works in your possession. -If you paid a fee for obtaining a copy of or access to a Project -Gutenberg-tm electronic work and you do not agree to be bound by the -terms of this agreement, you may obtain a refund from the person or -entity to whom you paid the fee as set forth in paragraph 1.E.8. - -1.B. "Project Gutenberg" is a registered trademark. It may only be -used on or associated in any way with an electronic work by people who -agree to be bound by the terms of this agreement. There are a few -things that you can do with most Project Gutenberg-tm electronic works -even without complying with the full terms of this agreement. See -paragraph 1.C below. There are a lot of things you can do with Project -Gutenberg-tm electronic works if you follow the terms of this agreement -and help preserve free future access to Project Gutenberg-tm electronic -works. See paragraph 1.E below. - -1.C. The Project Gutenberg Literary Archive Foundation ("the Foundation" -or PGLAF), owns a compilation copyright in the collection of Project -Gutenberg-tm electronic works. Nearly all the individual works in the -collection are in the public domain in the United States. If an -individual work is in the public domain in the United States and you are -located in the United States, we do not claim a right to prevent you from -copying, distributing, performing, displaying or creating derivative -works based on the work as long as all references to Project Gutenberg -are removed. 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Newby - Chief Executive and Director - gbnewby@pglaf.org - -Section 4. Information about Donations to the Project Gutenberg -Literary Archive Foundation - -Project Gutenberg-tm depends upon and cannot survive without wide -spread public support and donations to carry out its mission of -increasing the number of public domain and licensed works that can be -freely distributed in machine readable form accessible by the widest -array of equipment including outdated equipment. Many small donations -($1 to $5,000) are particularly important to maintaining tax exempt -status with the IRS. - -The Foundation is committed to complying with the laws regulating -charities and charitable donations in all 50 states of the United -States. Compliance requirements are not uniform and it takes a -considerable effort, much paperwork and many fees to meet and keep up -with these requirements. We do not solicit donations in locations -where we have not received written confirmation of compliance. 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